Académie de Créteil Technologie

Motorisation
BAC S.T.I Maintenance de Véhicules

LA LUBRIFICATION

1 – Fonction d’usage

Interposer un corps gras pour faciliter le frottement entre ……………………….. et

en limiter ……………………..

2 – Nécessité

Pour faire glisser une pièce en appui sur un support, il est

nécessaire d’exercer une force « F » parallèle au plan de contact.

La force est destinée à vaincre la résistance au glissement appelé « frottement »

Le coefficient de frottement « μ » est le rapport entre la force

nécessaire au mouvement « F » et le poids de la pièce à déplacer « P »

Conséquence d’un frottement

-
Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 1 sur 13
 Académie de Créteil Technologie

Motorisation
BAC S.T.I Maintenance de Véhicules
- ……………………..

- ………………………

- ………………………

Diminution du coefficient de frottement

- ………………………………………. (métaux anti-friction)

- ………………………………………. (rectification, polissage…)
- ……………… .(interposition d’un corps gras qui sépare les pièces)

3 – Fonction globale

A-0

Système de graissage

1 4 – Constitution 7
2 8
3 9
4 Lycée Professionnel Fernand LEGER 10
Motorisation Page 2 sur 13

5 11
6 12
 Académie de Créteil Technologie

Motorisation
BAC S.T.I Maintenance de Véhicules

9
6

10

8
5

11 12
7

3
2
1

5 – La pompe à huile

Elle aspire l’huile dans le carter inférieur et la dirige sous pression

vers les éléments à lubrifier.

Elle peut être :

- à engrenages, à palettes, à rotor
Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 3 sur 13
 Académie de Créteil Technologie

Motorisation
BAC S.T.I Maintenance de Véhicules

La pompe à engrenages

Aspiration de l’huile Huile sous pression

- …………………………………………………………………….

La pompe à palettes

Un rotor rainuré comportant deux palettes tourne dans le corps de pompe.

A
Huile sous pression
Aspiration de l’huile

L’excentration du rotor crée des compartiments ( A – B ) de volume variable :

- …………………………… de volume donc aspiration en A
- …………………………... de volume donc refoulement en B

La pompe à rotor

Le rotor intérieur , excentré, est commandé par le moteur.

Il entraîne le rotor extérieur en rotation.

Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 4 sur 13

 Académie de Créteil Technologie

Motorisation
BAC S.T.I Maintenance de Véhicules

L’huile (A) est ……………….. puis ……………….

6 – Le limiteur de pression

La pression d’huile dépend :

- ………………………….
- …………………………
Si la pression devenait trop importante, cela pourrait
entraîner :
- ………………….
- …………………..
- ………………….

Si la pression dépasse la valeur de tarage

du ressort, le clapet s’ouvre, l’huile retourne
dans le carter et la pression chute.

7 - Le filtre à huile

Le filtre, contenu dans une cartouche en tôle, est en

général en toile de coton ou en papier.

- Le filtre élimine les …………………….. en suspension dans l’huile qui

pourraient…………….. les pièces en fonctionnement.
Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 5 sur 13
 Académie de Créteil Technologie

Motorisation
BAC S.T.I Maintenance de Véhicules

- Pour éviter que le circuit soit interrompu si le filtre se bouche, le circuit est équipé
d’un
clapet de sécurité (by-pass).

- L’obstruction du filtre entraîne une augmentation de pression dans la cartouche,

……………………… s’ouvre et l’huile, …………………, rejoint directement la
rampe de graissage.

Le by-pass
Sortie d’huile filtrée

Arrivée d’huile

8 – Les différents types de graissage

- Le graissage ………………….

- Le graissage ………………….

- Le graissage …………………. (Utilisée pour les boites de vitesses)

Le graissage sous pression

- L’huile provenant de la
rampe de graissage est
dirigée par des canaux vers
l’arbre à cames et les paliers
du vilebrequin.

- Des rainures dans les

coussinets et des canaux dans
le vilebrequin permettent la
lubrification des têtes de
bielle.

- Les fuites aux manetons et

Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 6 sur
tourillons permettent 13
à l’huile
de circuler et de retomber
dans le carter.
 Académie de Créteil Technologie

Motorisation
BAC S.T.I Maintenance de Véhicules

Le graissage par protection

- L’huile sous pression

s’échappant des manetons et
tourillons est projetée sur les
parois des chemises.

- Elle assure ainsi le graissage

__ entre les pistons et les chemises.

9 – Les lubrifiants

- Matière liquide (………………..) ou solide (………………..) qui, interposée

entre deux surfaces, réduit les forces frottement, préserve les pièces de l’usure, évacue la
chaleur et élimine les déchets.

Les lubrifiants sont obtenus par distillation du pétrole brut.

Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 7 sur 13

 Académie de Créteil Technologie

Motorisation
BAC S.T.I Maintenance de Véhicules

HUILES DE BASE

L'huile de base minérale est obtenue par distillation du pétrole (1% d'huile dans
le pétrole brut). L'huile de base synthétique est obtenue par fabrication chimique
à partir d'alcool et de pétrole.

Une huile moteur est composée :

- d'une huile de base minérale ou synthétique.

- de produits additifs

huiles minérales à base de pétrole : (15W40, 15W50), obtenues à partir du pétrole, ce sont
les moins chère et les moins fluides. Cependant on peut dire qu'aujourd'hui il n'existe plus
d'huiles de mauvaise qualité sur le marché français. Ce type de produit convient très bien
pour une utilisation extra-urbaine.

huiles semi-synthétiques : (10W40), mélange d'huile minérale et de base lubrifiante

synthétique. Ces huiles sont parfaites pour une utilisation normale en ville. elles ont
l'avantage de mieux s'adapter aux températures extrêmes.

huiles synthétiques : (5W40, 0W30), obtenues par un procédé chimique permettant

d'améliorer la rapidité de lubrification du moteur au démarrage. Elles sont bénéfiques pour la
longévité, la propreté et la protection du moteur et facilitent les démarrages par temps froid.
Inconvénient : elles sont 2 à 4 fois plus chères que les huiles minérales.

Caractéristiques des lubrifiants

Fluidité / Viscosité : résistance à l’écoulement.

Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 8 sur 13

 Académie de Créteil Technologie

Motorisation
BAC S.T.I Maintenance de Véhicules

Onctuosité : aptitude à adhérer aux surfaces métalliques.

Stabilité : résistance à la décomposition.

Point d’éclair : température à laquelle l’huile émet des vapeurs pouvant brûler au contact
d’une flamme (température d'ébullition)

Point de feu : température de combustion.

Point de congélation : température de solidification ou de cristallisation.

Détergence : permet de conserver les impuretés en suspension jusqu’à ce qu’elles soient

retenues dans le filtre à huile.

Fixité : conservation des caractéristiques quand t° augmente.

Dispensibilité : maintien des résidus en suspension.

Neutralité : n'attaque pas les métaux et les plastiques.

Les additifs

les additifs chimiques améliorent certaines caractéristiques spécifiques. Ils peuvent

représenter 20% du volume et 60% du coût de l'huile.

 améliorant d'indice de viscosité

 détergent
 anti-soufre
 dispersant
 anti-usure
 anti-oxydant
 inhibiteur de corrosion
 anti-corrosion
 anti-mousse

La norme S.A.E (Society of Automotive Engineers)

Elle Classe les huiles de graissage en fonction de leur viscosité.

Elle ne fournit aucune indication sur la qualité ou le type de

service que le lubrifiant peut assurer.

Ex: S.A.E. 10 W 40
Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 9 sur 13
 Académie de Créteil Technologie

Motorisation
BAC S.T.I Maintenance de Véhicules

HUILE MONOGRADE SAE 5W - SAE 10W - SAE 20W sont ses huile
d'hiver. (W = Winter = hiver)
Ex: une SAE 5W est plus fluide qu'une SAE 20W.

HUILE MONOGRADE SAE 30 - SAE 40 - SAE 50 sont des huiles d'été.

Ex: une SAE 50 est plus épaisse qu'une SAE 30.

HUILE MULTIGRADE SAE 5W50 - SAE 15W40 - SAE

20W50...sont des huiles toutes saisons.
Elles sont dites à "viscosité constante".
Ex: une huile SAE 10W30 se comporte
comme une SAE 10W (au démarrage à
froid) et comme une SAE 30 (à température
normale à chaud).

HUILE TRANSMISSION SAE 80 - SAE 90. (la 90 est la plus épaisse).

La norme A.P.I (American Petroleum Institute)

La norme A.P.I. évalue la qualité d’un lubrifiant en fonction du type

de service qu’il peut assurer et de test moteur bien définis.
Ce système tient compte :
- des propriétés des huiles

- des conditions de service

- de la conception des moteurs

Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 10 sur 13

 Académie de Créteil Technologie

Motorisation
BAC S.T.I Maintenance de Véhicules
-
- de la qualité des carburants

Ex A.P.I. SJ - CF
S : moteur essence
C : moteur diesel
J et F précise l’utilisation et le niveau de performance
plus la lettre et ‘’élevée’’ meilleur est le lubrifiant

Moteurs ESSENCE: SA - SB - SC - SD (abandonné). SE - SF - SG - SH – SJ

( performances
croissantes).
Moteurs DIESEL: CA - CB (abandonné). CC - CD – CE – CF .
Transmissions: GL1 - GL2 - GL3 - GL4 - GL5.

La norme A.C.E.A

Comme la norme A.P.I. elle évalue la qualité du lubrifiant en fonction du type de service
exécuté.

A : moteur essence B : moteur diesel

3 et 4 indique le niveau de performance
CLASSIFICATIONS SPÉCIFIQUES
• L'armée américaine imposa longtemps ses normes. ex: MIL-L 2104 C/D/E.
homologue ses produits.
• De nombreux constructeurs ajoutent leurs propres exigences. Ils homologuent
les produits. ex: Mercedes 227.5, 228.1, 228.3 etc...
Volkswagen VW 500 00, VW 501 01, VW 505 00 etc...

Ni l'API ni le CCM n'homologuent les produits du marché.

Ils émettent simplement un cahier des charges, le respect de
celui-ci étant laissé sous la responsabilité des fabricants.

10-Contrôle de la pression d’huile : (Information au conducteur)

Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 11 sur 13

 Académie de Créteil Technologie

Motorisation
BAC S.T.I Maintenance de Véhicules

Le mano-contact de pression d'huile commande un témoin rouge

(………………………….) situé sur le combiné d'instrumentation de bord.
Il est absolument nécessaire pour avertir le conducteur d'une pression
d'huile anormalement basse. Certains véhicules possèdent en plus un
manomètre de pression au tableau de bord.

11-Récupération des vapeurs d’huile :

Les normes anti-pollution obligent les constructeurs à ne plus laisser s'échapper les
vapeurs d'huile dans l'atmosphère. Les moteurs sont donc équipés d'un système de
ré aspiration qui permet de brûler ces vapeurs.

Les vapeurs d'huile collectées

dans le couvre-culbuteurs sont
amenées par le canal B vers un
décanteur 1:

• l'huile sous forme liquide

retourne dans le carter
inférieur par le canal 2 et le
tube J.

• les vapeurs sont dirigées

vers la tubulure d' admission
pour être brûlées ensuite dans
la chambre de combustion.

• Ce circuit comporte un
ajutage A, car il participe au
dosage de la carburation.

12 – Le radiateur d’huile

L'huile sert aussi à refroidir les pièces en mouvement du moteur et par conséquent,
sur certain moteur il est nécessaire de prévoir le refroidissement de cette huile.

Il existe deux types de radiateur ou échangeur :

- échangeur ………… / …………... (liquide de refroidissement)

- échangeur ………... / ……………

Le radiateur est équipée d’un by-pass comme le filtre à huile.

Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 12 sur 13

 Académie de Créteil Technologie

Motorisation
BAC S.T.I Maintenance de Véhicules
13 - Réglementation

Les huiles usagées ainsi que les filtres sont des déchets fortement polluants.

de ce fait, ils représentent un danger pour l’environnement.

1 litre d’huile pollue 1000 litres d’eau, asphyxie la faune et la flore.

La loi interdit de déverser les huiles dans la nature, une rivière, les égouts,
elle interdit également de les brûler.

Les huiles usagées doivent être collectées par des ramasseurs agrées pour

être traitées dans une installation d’élimination.

Les seuls modes d’élimination autorisés sont le recyclage, la régénération

ou, à défaut, l’utilisation industrielle comme combustible.

Près de 1,8 millions de litres d’huile ont été récupérés en 2000; 45% d’entre elles ont été
régénérées, 55% utilisées comme combustible industriel.

Lycée Professionnel Fernand LEGER Motorisation Page 13 sur 13