LE SYSTÈME DE LUBRIFICATION

D’UN MOTEUR
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D’UN MOTEUR

1) NÉCESSITÉ DE LA LUBRIFICATION :

Le mouvement relatif de 2 pièces en contact produit :

UN FROTTEMENT

Travail résistant Echauffement Usure

Pertes d’énergie Dilatation

Pour diminuer les effets du frottement, il est nécessaire :
 de choisir ……………………………………….
 d'améliorer ……………………………………….
la nature des matériaux en contact
 d'interposer ………………………………………
l’état des surfaces
un lubrifiant
CONCLUSION : FONCTION DU SYSTEME DE LUBRIFICATION :
………………………………………………………………………………..
Diminuer le frottement des pièces en contact en interposant un lubrifiant
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2) LES DIFFÉRENTS TYPES DE SYSTÈMES DE LUBRIFICATION :

2.1) LE GRAISSAGE ONCTUEUX :

Un film d'huile est interposé entre les surfaces

en contact et renouvelé par le principe du « barbotage ».

2.2) LE GRAISSAGE SOUS PRESSION (HYDRODYNAMIQUE) :

Un film d'huile sépare les 2 surfaces en contact par

une montée en pression de l’huile interposée.
La rotation de l’arbre engendre un coin d’huile (ex.: vilebrequin)
coin film d’huile
huile d’huile
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3) LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION D’UN MOTEUR THERMIQUE :

3.1) MISE EN SITUATION :

Informations
(pression, niveau, température...)

Lubrifiant sous pression

aux organes à lubrifier

Lubrifiant à la P. at.
dans le carter inférieur Energie mécanique
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3.2) FONCTION GLOBALE :

Type lubrifiant
Type d’organe Température lubrifiant

Info. Tableau de bord

Energie mécanique Energie calorifique
………………………………
Interposer et renouveler
Lubrifiant
……………………… à la P. at. ………………………………
un lubrifiant entre Lubrifiant
……………………… sous pression
dans le carter inférieur
……………………… aux organes à lubrifier
……………………….
……………………………….
des éléments en mouvement

Système de lubrification

Le circuit de lubrification devra :

réduire le frottement et diminuer l’usure entre les pièces en mouvement,
………………………………………………………………………………...
améliorer l’étanchéité entre piston et cylindre (meilleures compressions),
………………………………………………………………………………...
évacuer une partie de la chaleur produite par le frottement et les combustions,
 ..........................................................................................................................
évacuer les impuretés (résidus de combustion,...).
 ..........................................................................................................................
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3.3) RÉALISATION DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION D’UN MOTEUR :

Huile à la P. at. et aspiration 15

Constitution : Huile en pression
1-Carter inférieur d'huile 13
12
2-Crépine d'aspiration
3-Pompe à huile
4-Clapet de décharge
11
5-Filtre à huile
6-Clapet de sécurité (by-pass) 5

7-Manocontact de pression d'huile

6
8-Rampe principale 8
9-Gicleur graissage de chaine 9
10-Conduit de graissage
vilebrequin
7
11-Graissage axe de piston 10
12-Montée d'huile à la culasse
13-Rampe de culbuteurs
4
14-Bouchon de vidange
2
15-Bouchon de remplissage 3
14
1
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3.3) RÉALISATION DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION D’UN MOTEUR : (suite)

une pompe et des canalisations.

-La circulation de l'huile est assurée par …………………………………………..
de la vitesse de rotation du vilebrequin,
-La quantité d'huile débitée dépend ……………………………………………….
augmente,
si la vitesse augmente, le débit ……………………………………….....
diminue.
si la vitesse diminue, le débit ……………………………………………
-La limitation de la pression de l’huile est par un clapet de décharge.
assurée…………………………………
dans un filtre à huile.
-Les impuretés sont retenues par gravité dans le carter où elle se
…………………………………………………….....
refroidit.
-L’huile, après lubrification, retombe………………………………………………
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3.5) LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION ET LES ÉLÉMENTS DU MOTEUR À LUBRIFIER :

Constitution :
1-Carter inférieur d'huile
2-Crépine d'aspiration
3-Pompe à huile
4-Clapet de décharge
5-Filtre à huile
6-Echangeur thermique eau huile
7-Graissage compresseur d’air
8-Rampe principale

9-Gicleur graissage pignons

de distribution
10-Conduit de graissage vilebrequin

11-Palier d’arbre à cames

12-Montée d'huile à la culasse
13-Rampe de culbuteurs
14-Graissage axe de turbo
15-Retour d’huile du turbo
16-Graissage pompe d’injection

Huile à la P. at. et aspiration

Huile en pression
Exemple circuit V6 V12

1 2
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4) LES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION :

4.1) LA POMPE :

Elle aspire l’huile dans le carter inférieur et la dirige sous pression, à travers les
canalisations, vers les éléments à graisser. Ceux sont des pompes volumétriques.
Il en existe plusieurs types tels que :

Pompe à engrenages Pompe à rotor Pompe à palettes

aspiration (A)

A R

refoulement (R) A R
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4) LES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION : (suite)

4.2) LE CLAPET DE DÉCHARGE :

Tout en protégeant la pompe et le circuit, le clapet de décharge permet :

………………………………………………………………………………….
de limiter la pression à une valeur prédéfinie par le constructeur (~ 5 à 8 bars).
Celle-ci dépend : - …………………………………………..
du régime de rotation du moteur,
- …………………………………………..
de la viscosité de l’huile. Huile sous
FONCTIONNEMENT : R pression
venant de la
pompe
Quand la pression d’huile
dépasse la valeur de tarage du
Huile vers
ressort, la bille ou le piston est carter
repoussée et une partie de l’huile inférieur
retourne au carter inférieur.
Clapet à bille
P x S > Fr
………………….. A ressort
en bar
……………………….. cm² daN
(Pression x Surface du clapet > Force du
…………………………………………………..
ressort )
Lorsque la pression chute, le clapet se referme et le cycle recommence.
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4.3) LE FILTRE A HUILE : Généralement monté en série sur le circuit de lubrification,

il permet de retenir les impuretés en suspension dans l’huile qui ont pour origines :
…………………………………………………………………………………
les particules de résidus de combustion
- …………………………………………………………………….
les particules provenant de l’usure des pièces
- …………………………………………………………………….
la détérioration de l’huile
- …………………………………………………………………….
Constitution :
1-Arrivée de la 4 9
pompe à huile 5
2-Joint d'étanchéité 2
3-Tube perforé
4-Cartouche en papier plié
( filtrage des particules 6
> 10 microns )
5-Clapet de sécurité
(by-pass) taré 0,5 à 1 bar
6-Embouchure filetée
7-Sortie huile filtrée
vers la rampe principale
8-Cuve 1
9-Clapet anti-retour 8
avec ressort coupelle
et membrane 3
10-Sertissage et collerette 7
10 1
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4.3) LE FILTRE A HUILE : (suite)

FONCTIONNEMENT :

L'huile, venant de la pompe , entre dans la

cartouche et traverse l’élément filtrant et repart
dans la rampe principale .
Si l'élément filtrant se colmate, le clapet de sécurité
s'ouvre et l'huile non filtrée rejoint directement la
rampe principale.
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4.4) LE MANOCONTACT DE PRESSION D’ HUILE : Il permet de signaler au conducteur :

une chute de pression dans le circuit de lubrification du moteur.
…………………………………………………………………….
Le voyant d’alerte au tableau de bord est de couleur rouge:

CONSTITUTION ET FONCTIONNEMENT :

1-Pression de l'huile 3-Membrane 5-butée métallique 7-ressort 9-isolant

2-Corps métallique 4-Poussoir isolant 6-coupelle métallique 8-vis

2 9
+ +

7
6 Pression d’huile
correcte
4
5
3 Pression d’huile
trop faible ou nulle
8
1
Quand la pression de l'huile ne s'exerce plus sur la membrane ,le contact se ferme entre la
butée et la coupelle assurant le passage du courant dans la lampe qui s'allume.
L’arrêt du moteur est impératif.
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4.5) LA JAUGE A HUILE :

Elle est constituée d'une tige comportant 2 encoches

ou repères qui indiquent le niveau MINI et MAXI de la
réserve d’huile dans le carter inférieur.
Le niveau doit être maintenu entre le maxi et le mini
et contrôlé régulièrement sur sol plat, véhicule à l'arrêt.

-Si le niveau diminue anormalement : Il y a fuite ou consommation d'huile par le

moteur.
-Si le niveau augmente : Il y a passage d'eau ou de carburant dans l'huile.
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6) RECUPÉRATION DES VAPEURS D’HUILE ET ANTIPOLLUTION :

Lors de la combustion normale dans un moteur diesel, un volume important des gaz
de combustion et de particules n'est pas retenu par les segments des cylindres et
passe dans le carter inférieur.
Ces gaz perdus étaient purgés à l'aide d'un tuyau vers l'atmosphère sur les anciens
moteurs afin d'éviter de pressuriser le carter d'huile et de l'endommager.
Après s'être mélangé au brouillard d'huile dans le carter, les gaz et les vapeurs
d'huile se condensaient et s'égouttaient au sol ou étaient lâchés dans l'atmosphère
comme polluants.

La…….......................................................................................................................
législation contre la pollution précise que ces gaz ne doivent pas être rejetés dans
l'atmosphère, mais recyclés au sein même du moteur.
………………………………………………………………………………………
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6) RÉCUPÉRATION DES VAPEURS D’HUILE ET ANTIPOLLUTION : (suite)

1 Collecteur admission
2 Séparateur huile / vapeur
3 Boîtier filtre à air
4 Clapet de recyclage
5 Raccordement soupape
au collecteur d'admission

Ces vapeurs sont réintroduites par l'intermédiaire de durites dans le système

d'admission pour rejoindre la chambre de combustion.
Des calibreurs positionnés dans les conduits ou des systèmes plus évolués sont
utilisés pour contrôler la quantité de vapeurs admises dans le cylindre afin de ne pas
perturber le bon déroulement de la combustion.
Exemple
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LES HUILES DE GRAISSAGE

CARACTÉRISTIQUES ET QUALITÉS DES HUILES

□ FLUIDITE / VISCOSITE caractérise la vitesse d'écoulement.

□ ONCTUOSITE pouvoir d'adhérence aux parois.
□ POINT ECLAIR  température d'ébullition.
□ POINT DE FEU température de combustion.
□ POINT DE CONGELATION  température de cristallisation.
□ FIXITE  conservation des caractéristiques quand la température augmente.

□ STABILITE  conservation des caractéristiques dans le temps.

□ DISPENSIBILITE  maintien les résidus en suspension.
□ DETERGENTE  évite l'aglomération des résidus.
□ NEUTRALITE  n'attaque pas les mètaux et les plastiques.
 les differents types
d'huiles:

Il existe différents types d'huiles utilisées dans les systèmes de

lubrification, chacun ayant des caractéristiques et des propriétés
spécifiques pour répondre aux besoins de différents types de machines
et d'équipements
 Huile minérale :

L'huile minérale est extraite du pétrole brut et est le type

d'huile le plus couramment utilisé dans les moteurs à
combustion interne. Elle est également utilisée dans les
systèmes hydrauliques et les transmissions. Les huiles
minérales sont relativement peu coûteuses, mais elles ont
tendance à se dégrader plus rapidement que les huiles
synthétiques.
 Les huiles synthétiques :

Les huiles synthétiques sont fabriquées à partir de produits chimiques et sont

souvent plus chères que les huiles minérales. Elles ont tendance à durer plus
longtemps que les huiles minérales car elles sont conçues pour offrir une
meilleure résistance à la dégradation.
 Huile semi-synthétique :

les huiles semi-synthétiques sont un mélange d'huile minérale et d'huile

synthétique. Elles offrent une meilleure protection contre l'usure et la corrosion
que les huiles minérales, mais elles sont moins chères que les huiles
synthétiques.
 Huile biodégradable ou végétale:

l'huile végétale est extraite de plantes comme le colza, le tournesol, le soja et

d'autres cultures similaires. Elle est souvent utilisée comme lubrifiant dans les
moteurs diesel et les équipements agricoles. Les huiles végétales sont
biodégradables et respectueuses de l'environnement, mais elles ont tendance à
se dégrader plus rapidement que les huiles minérales ou synthétiques.

Les huiles pour moteurs automobiles sont

souvent désignées par une combinaison
de deux nombres, tels que 5W-30 ou 15W-
40. Ces nombres indiquent la viscosité de
l'huile à différentes températures. Voici
quelques exemples de types d'huiles en
fonction de leur viscosité :
5W-30 : Cette huile est couramment utilisée dans les moteurs
modernes. Le premier nombre, 5W, indique la viscosité de
l'huile à froid, tandis que le deuxième nombre, 30, indique la
viscosité à chaud. Les huiles 5W-30 sont souvent
recommandées pour les températures de fonctionnement
normales des moteurs à essence.

10W-40 : Cette huile est une autre huile couramment utilisée

dans les moteurs automobiles. Le premier nombre, 10W,
indique la viscosité à froid, tandis que le deuxième nombre, 40,
indique la viscosité à chaud. Les huiles 10W-40 sont souvent
recommandées pour les moteurs plus anciens ou pour les
conditions de conduite plus difficiles.

15W-40 : Cette huile est souvent utilisée pour les moteurs

diesel. Le premier nombre, 15W, indique la viscosité à froid,
tandis que le deuxième nombre, 40, indique la viscosité à
chaud. Les huiles 15W-40 sont souvent recommandées pour
les conditions de conduite difficiles ou pour les moteurs diesel
plus anciens.
La différence entre les différents types d'huile réside principalement dans leur
viscosité, c'est-à-dire leur capacité à résister à l'écoulement à différentes
températures. La viscosité de l'huile est mesurée en utilisant une échelle de notation
appelée indice de viscosité, ou IV, qui est déterminée en mesurant la viscosité de
l'huile à deux températures différentes.Par exemple, l'huile 5W-30 est une huile de
faible viscosité qui offre une excellente protection à basse température et une bonne
économie de carburant, tandis que l'huile 15W-40 est plus épaisse et offre une
meilleure protection à haute température et une meilleure résistance à l'usure.
 Conclusion

le choix de l'huile de moteur appropriée est crucial pour assurer la longévité et

les performances optimales du moteur de votre voiture. Les huiles minérales,
synthétiques et semi-synthétiques ont chacune leurs avantages et leurs
inconvénients, et il est important de choisir l'huile qui convient le mieux à votre
véhicule, à votre style de conduite et aux conditions environnementales dans
lesquelles vous conduisez. Il est également important de respecter les intervalles de
vidange d'huile recommandés par le fabricant de votre voiture pour assurer une
lubrification adéquate et une protection contre l'usure et la corrosion. En cas de
doute, il est toujours recommandé de consulter un mécanicien professionnel pour
obtenir des conseils sur le choix de l'huile de moteur appropriée pour votre voiture.