Conduite Engin de Chantier

SOMMAIRE
MODULE 1
MAINTENANCE DE PREMIER NIVEAU

LE MOTEUR THERMIQUE P3
LE CIRCUIT DE GRAISSAGE INTEGRAL P5
LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT A EAU P6
NETTOYAGE DU FILTRE A AIR P8
LE CIRCUIT D’ALIMENTATION DUNE POMPE D’INJECTION EN LIGNE P9

ENTRETIEN D’UNE BATTERIE P10
DEMARRAGE DES MOTEURS A L’AIDE D’UNE BATTERIE DE SECOURS P13
ENTRETIEN GENERAL D’UN SYSTEME HYDRAULIQUE P14

REGLES DE SECURITE POUR L’HYDRAULIQUE P14
DESCRIPTION DES TEMOINS DU TABLEAU DE BORD P15
LA CONSERVATION DES FLUIDES HYDRAULIQUES A L’ETAT PROPRE P17
MODULE 2
LA CONNAISSANCE DES ENGINS DE CHANTIER P18
LES CHAINES CINEMATIQUES P19
MODULE 3
CONNAISANCE ET ENTRETIEN JOURNALIER DES PELLES HYDRAULIQUES P30

DEFINITION P31
LES PELLES SUPERIEURES A 6 TONNES P35
LE POSTE DE CONDUITE – NOTION D’ENTRETIEN P36
MODULE 4
CONNAISANCE ET ENTRETIEN JOURNALIER DES CHARGEUSES P
SECURITE EN CONDUITE D’ENGIN DE CHANTIER P37

REGLES DE CONDUITE EN SECURITE P 38
CONSIGNES PENDANT L’UTILISATION DE LA MACHINE P 44
SIGNALISATION DE SECURITE AU TRAVAIL P46
SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 1

MODULE 1
MAINTENANCE DE PREMIER NIVEAU

LE MOTEUR THERMIQUE
1- Le moteur
Il transforme l’énergie chimique du carburant en énergie
mécanique pour le déplacement du véhicule automobile.
2- Organe fixe
2-1- Le bloc-moteur
-
Il sert de support à tous les organes principaux (piston
vilebrequin…) et aux organes annexes (démarreur conduits…)
2-2- La culasse
Elle assure la fermeture des cylindres dans leur partie

supérieure, et contient la chambre de combustion.
Elle comporte les conduits des gaz (admission et
échappement), les bougies d'allumage et/ou les injecteurs.
2-3- Le carter inférieur
Il sert de réserve pour l'huile de graissage et participe

également à son refroidissement.
3- Les organes mobiles 1- Vilebrequin 7- Piston

2- Volant moteur 8- Axe de piston
3- Coussinet de palier 9- Segments
4- Cales latérales 10- Vis de chapeau
5- Coussinet de bielle 11- Chapeau de bielle
6- Bielle
Le piston : Il subit la pression de l'explosion.

La bielle : Liaison entre le piston et le vilebrequin, elle
transforme la pression du piston en force sur le
vilebrequin.
Le vilebrequin et le volant moteur :
Le vilebrequin reçoit l'effort transmis par la bielle et
fournit un mouvement circulaire à la sortie du moteur.

Le volant moteur régularise le mouvement de rotation du vilebrequin. Il emmagasine une partie de
l’énergie mécanique au temps moteur et la restitue aux temps résistants.

LE CIRCUIT DE GRAISSAGE INTEGRAL
1- Nomenclature 1- Crépine
2- Carter inférieur
3- Pompe à huile
4- Clapet de décharge
5- Clapet by-pass
6- Filtre à huile
7- Manocontact
8- Rampe principale
9- Rampe de culbuteurs
10- Arrosage fond de pistons
11- Canalisation vilebrequin
12- Arrosage de la chaîne de
distribution
L'huile est aspirée dans le carter inférieur par une pompe (2), qui la dirige ensuite sous pression
vers une rampe principale (11). Cette dernière conduit l’huile à tous les points à graisser sous
pression (la pression est généralement de l’ordre de 3bars au régime de 3000 tr/min).
Il faut également assurer le filtrage de l'huile.
2- Incidents de fonctionnement du circuit de graissage
CONSTATATIONS CAUSES REMEDES

Le témoin lumineux - huile trop fluide. - Changer l’huile.
s’allume indiquant une - huile très diluée par le - Changer l’huile
pression faible carburant. - Réviser la pompe à huile
- clapet de reste ouverte. - Nettoyer la pompe à huile
- Crépine de pompe obstruée. - Réviser le moteur
- Usure générale du moteur. - Refaire le niveau.
- Pas d’huile. - Remplacer la pompe à huile
Pompe à huile ne fonctionne pas
ou à trop de jeu
Le témoin lumineux Niveau d’huile trop bas
s’allume par Refaire le niveau
intermittence, surtout
dans les virages.
Consommation d’huile -Usure générale du moteur - Réviser le moteur
importante - Fuites à divers endroits - Supprimer les causes de fuite
- Trop d’huile dans le carter - Mettre l’huile à niveau
Pression trop - Clapet de décharge bloqué - Réviser la pompe à huile

importante en position fermée
- Canalisation partiellement - Déboucher la canalisation
obstrué
- Filtre obstrué - Remplacer le filtre
- Echangeur de température - Déboucher
obstrué

3- Opérations d’entretien périodique
- Contrôler le niveau de l’huile de graissage.
- Contrôler la qualité (viscosité) et l’état (couleur) de l’huile.
- Rechercher des traces d’huile suspectes (fuites éventuelles).
- Vidanger l’huile de graissage (selon les données du constructeur).
- Changer le filtre à huile (toutes les 2 ou 3 vidanges du moteur).
NOTA : - Utiliser l’huile moteur préconisée par le constructeur.

- Observer rigoureusement les fréquences de vidanges.
- Ne pas accélérer un moteur aussitôt après sa mise en route.
- Eviter de faire tourner trop longtemps et inutilement un moteur au ralenti.
LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT A EAU

1- Les Principaux éléments du système de refroidissement
Maintenir une température idéale au
bon fonctionnement du moteur
(120°C) afin :
- d’éviter la dilatation exagérée et
inégale des pièces du moteur (culasse,
soupapes, …) ;
- d’éviter la création des points chauds
dans la culasse ;
- de conserver la qualité lubrifiante de
l’huile.
- Chambre d’eau (1)

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-Radiateur (2)
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-Ventilateur (3)
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-Pompe à eau centrifuge (4)
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-Thermostat (5)
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….
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-Durite (6)
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2- Quelques incidents de fonctionnement du circuit de refroidissement
CONSTATATIONS CAUSES REMEDES

Le moteur chauffe - Manque d’eau (fuites internes - Supprimer les fuites et refaire
anormalement le niveau
ou externes - Tendre ou remplacer la
- Courroie détendue ou coupée courroie
- Pompe à eau défectueuse - Remplacer la pompe à eau
- Radiateur entartré - enlever le tartre
- Mano du moto-ventilateur - Remplacer le mano
défectueuse
Fumées blanches - Joint de culasse claqué - Remplacer le joint de culasse
abondantes continues - Culasse fendue remplacer la culasse
à l’échappement
Le témoin de tableau - Mauvais contact du mano ou - brancher bien le mano ou le
de bord s’allume : mano défectueux remplacer
- par intermittence - Mano défectueux ou moteur - Remplacer le mano ou
- en permanence chauffe supprimer la cause
Vase d’expansion - Joint de culasse claquée - remplacer le joint

rempli - Soupape du vase ne - remplacer la soupape
fonctionne pas
La durite supérieure du - Fuite au joint de culasse - remplacer le joint de culasse
radiateur gonflée et - Soupape du radiateur ou du - remplacer la soupape
dure vase ne fonctionne pas
3- Opérations d’entretien périodique

 Contrôler :
- le niveau d’eau dans le radiateur ou dans le vase ;
- l’état et la tension de la courroie de la pompe à eau ;
- l’état des durites et du serrage des colliers.
 Nettoyer :
- le vase (lavage et rinçage) ;
- le radiateur (souffler à l’air comprimé).
NOTA : - Ne jamais approcher un chiffon d’un ventilateur en rotation.

- Utiliser les détartrants avec précaution pour éviter les risques des lésions.
NETTOYAGE DU FILTRE A AIR
1- Indicateur de colmatage
Son rôle est de prévenir ou de signaler l'encrassement du filtre à air.
Le filtre est complètement encrassé lorsque l'indicateur
enregistre une restriction de 30" H2O. A ce stade, le moteur
consomme plus de carburant et perd un peux de sa puissance.
Au-delà de cet encrassement, de la fumée noire apparaît à
l'échappement, le moteur risque des avaries s'il continue de travailler
.
2 -Entretien
Un filtre à air encrassé freine l'entrée d'air et gêne le remplissage du moteur. Il s'ensuit une
augmentation de la consommation de carburant et des imbrûlés. Il est donc indispensable de
nettoyer l’élément filtrant ou de le changer périodiquement (voir le document du constructeur).
En général, selon sa surface de travail et suivant les moteurs, tous les 10000 à tous les 60000 km.
 L'entretien du filtre à air sec ne peut être réalisé qu'avec de l'air comprimé. Les impuretés sont
retenues sur la surface extérieure de la cartouche. Le nettoyage consistera à les expulser par un
courant d'air dirigé de l'intérieur vers l'extérieur de la cartouche. Afin de ne pas détériorer le carton
de filtration il est recommandé de ne pas dépasser une pression d'air de 8 bars (kg/cm²).

LE CIRCUIT D’ALIMENTATION DUNE POMPE D’INJECTION EN LIGNE
1- Schéma synoptique du circuit
1- Pompe d’alimentation
2- Filtre
3- Pompe d’injection
4- Régulateur
5- Variateur d’avance
6- Injecteur
7- Canalisation de retour
8- Réservoir
2- Méthode de purge
Circuit basse pression (EN VERT). Amorcer avec la pompe à main. Dévisser la vis de purge sur
le corps du filtre et la bloquer dès qu’il n’y a plus de bulles d’air. Répéter la même opération avec
la vis purge placée sur le corps de la pompe d’injection.
Circuit haute pression (EN ROUGE). Faire tourner le moteur par le démarreur. Débloquer les
raccords sortie pompe d’injection, attendre la fuite des bulles d’air et bloquer. Procéder de même
pour les raccords des injecteurs. Débloquer modérément les raccords.
NB : VEILLER AU CENTRAGE DES TUYAUTERIE.
3- Entretiens préventifs
 Réservoir : - Effectuer des vidanges périodiques

- Nettoyer le trou de mise à la pression atmosphérique
- Contrôler les fuites éventuelles.
 Préfiltre décanteur : Nettoyer le décanteur périodiquement.
 Filtres : - Remplacer périodiquement les cartouches

- Nettoyer l’intérieur des bols
- Remplacer les joints
- Contrôler les fuites aux raccords.
 Tuyauteries : - Contrôler les fixations (vibrations importantes)

- Contrôler les fuites aux raccords.
 Pompe d’injection : Contrôler les fuites aux raccords.

PRECAUTIONS
- Avant la mise en marche d’un moteur Diesel, il faut respecter le délai de préchauffage indiqué
par le voyant qui doit être éteint avant d’actionner le démarreur.
- En général, chaque action du démarreur doit s’accompagner d’un enfoncement de l’accélérateur
qui sera relâché dès la mise en route.
- Il est, en principe, recommandé par temps froid de laisser un peu chauffer le moteur.
- Il est inutile de donner un coup d’accélérateur avant d’arrêter le moteur.

- Il est conseillé faire le plein du réservoir à la fin de la journée, ceci afin d’éviter la formation de
condensation sur les parois du réservoir.
- Il faut éviter de tomber en panne sèche car contrairement au moteur à essence, il faudra
réamorcer le circuit et le purger avant la mise en route du moteur.
ENTRETIEN D’UNE BATTERIE
1- Batterie avec entretien

1-1- Autodécharge due à l’inaction
Une batterie chargée mais ne travaillant pas se décharge progressivement. La décharge sera
d’autant plus rapide que la température ambiante sera plus faible. Une batterie inactive doit être
conservée à l’abri du gel, de l’humidité, à une température voisine de 15°C.
1-2- Sulfatation
C’est la formation anormale de sulfate de plomb (dépôt de cristaux de sels) en dehors de la
décharge normale.
Cette formation empêche le libre échange chimique. Mais que peuvent en être les causes :
- Abandon prolongé à circuit ouvert ;
- Stockage dans de mauvaises conditions ;
- Insuffisance de charge :
- Mauvais niveau de l’électrolyte.

1-3- Protection et Propriété
- Assurer une bonne mise en placée sur les véhicules pour éviter
les suintements d’acide provoquant l’apparition des sels
- Graisser les bornes lors de la mise en service ou d’une remise en état
NB : - pour un arrêt prolongé d’un véhicule débranchez les bornes et

les induire de graisse
- pour intervenir sur le véhicule débranchez toujours en premier
lieu la borne négative pour éviter les court-circuit.
- Serrer bien le talon après une intervention sur la batterie
- Effectuez la charge lente pour une longue durée de vie de la batterie
2- Batterie sans entretient
La batterie est conçue pour n’exiger aucun entretient et aucun

appoint n’est nécessaire.
Le dessus de la batterie comporte un indicateur d’état de charge
(fléché sur l’illustration).
Examiner périodiquement cet indicateur
. VERT : Batterie bien chargée
. TRANSPARENT : Batterie moyennement Chargée
. ROUGE : Batterie déchargée
NB : après une charge attendre 1h avant de rebrancher la batterie dans le véhicule.

Cela réduit tout risque d’incendie ou d’explosion.
3- Effet du débranchement de la batterie

Certains des systèmes électriques du véhicule seront affectés par le débranchement de la batterie
ce sont :
- Autoradio / lecteur de CD
Le code de l’auto radio peut s’effacer et la radio ne fonctionne plus. Pour l’établir entrer le
code sécurité de l’équipement audio du véhicule
- Système d’alarme
- Montre
4- mode de stockage des batteries

Les batteries doivent être placées sur une palette en bois et déposées dans un endroit sec et frais
environ 15°C.
- Pratiquer une charge d’égalisation avant d’entreposer des batteries neuves.
- Les batteries en usage doivent être chargées à fond et laisser au repos pendant environ 3h
- Nettoyer avec une solution de 100 g de carbonate de soude (ou de l’eau propre) pour un litre
d’eau.

- Contrôler chaque élément de la batterie au moins tous les 30 jours et effectuer une charge rapide
quand la densité spécifiée descend en dessous de 1,240 Hg.
5- Caractéristiques de la batterie
Exemple : 56618 12 V 66 Ah 300 A :
- 56618 : N° d’identification selon DIN
- 12 V : tension nominale exprimée en volt
- 66 Ah : capacité que peut fournir la batterie jusqu’à épuisement dans le temps (exemple : 3,3 A
pendant 20 h)
- 300 A : intensité maximale que peut débitée la batterie pendant 210 secondes soit 3,5 min.
Sur les véhicules industriels il est d'autant plus important d'avoir des cosses propres et
correctement misent sur les bornes car l'intensité de démarrage est si élevée qu'elle fait fondre les
bornes en plomb en cas de mauvaise fixation.
Cosse montée correctement Cosse mal montée Une cosse mal mise et mal
serrée risque d'entrainer ceci
2- Fixation de la batterie
La batterie peut être fixée sur la voiture de deux façons :
Par tirants et par brides Par talon
Pour la dépose de la batterie :

- Couper le contact et soulever le capot ;
- Débrancher la batterie en commençant toujours par la borne négative (-) ;
- Puis débrancher la borne positive ;
- Retirer les fixations de la batterie.
Pour la repose de la batterie :
- Fixer la batterie et vérifier qu’elle ne peut pas bouger ;
- Toujours commencer par brancher la cosse sur la borne positive (+) de la batterie (c’est la

cosse avec les fils rouges qui se branche sur le (+) ;
- Brancher la cosse (-) sur la borne négative.
DEMARRAGE DES MOTEURS A L’AIDE D’UNE BATTERIE DE SECOURS

Suivre les instructions ci-dessous de peur d’endommager système de charge et d’être blessé.
1- Les deux chariots ne doivent pas se toucher.
2- Enclencher le frein de stationnement.
- La transmission sur N (point mort).
- Eteindre tout système électrique.
3- Brancher les câbles dans l’ordre d’écrit par
l’illustration A, B, C, D.
4- Démarrer le moteur du chariot d’appoint et le
laisser tourner quelques minutes.

5- Maintenir la vitesse du moteur du chariot d’appoint
à environ 2000 tr / min et faire démarrer le chariot
dont la batterie est déchargée.
6- Une fois le moteur a démarré démonter avec précaution le câble négatif puis le positif.
Précaution
Toujours brancher le positif (+) au positif (+) et le négatif (-) à la masse de la structure (exemple : à
la vis de fixation de la béquille, au support du moteur mais pas sur la batterie
Ne jamais utiliser de batterie d’appoint ou de source avec une tension supérieure afin de ne pas
endommager les composantes électriques.
S’assurer que les câbles ne sont pas en contact avec les pièces en mouvement du compartiment
moteur et que les pinces des câbles ne touchent aucune pièce métallique.

ENTRETIEN GENERAL D’UN SYSTEME HYDRAULIQUE
Vous pouvez détériorer un système hydraulique du fait d’un régime, d’un chauffage, d’une
pression trop élevée ou trop d’impuretés.
Voici la clé de ces problèmes :

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 Importance de la propreté
La propreté est primordiale lorsqu’il s’agit d’entretenir un système hydraulique. Eviter la
pénétration de saletés ou toutes autres impuretés dans le système. Ces petites particules peuvent
coincer les soupapes, faire gripper les pompes, obstruer les orifices et entrainer des réparations
coûteuses.
 Comment conserver un système hydraulique en parfait état de propreté
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REGLES DE SECURITE POUR L’HYDRAULIQUE

Avant de quitter la machine, abaisser toujours les équipements hydrauliques sur le sol.
Calez les équipements si vous devez travailler sur le système lorsqu’ils sont relevés.
Ne travaillez jamais sur un système hydraulique tant que le moteur de la machine tourne, sauf si
cela est nécessaire.
Lors du transport de la machine bloquer les butées de vérin pour maintenir l’équipement en place.
Avant de débrancher les conduites d’huile :
- Supprimez toute pression dans le système
- Déchargez l’accumulateur
NB : Pour laver les pièces utilisez un solvant non volatile

DESCRIPTION DES TEMOINS DU TABLEAU DE BORD
NUMERO DESIGNATION SIGNIFICATION

5
10
11
12
13
14
15
16

LA CONSERVATION DES FLUIDES HYDRAULIQUES A L’ETAT PROPRE
Tous les fluides hydrauliques qui sont livrés en fûts sont parfaitement purs et exempts de tous
agents de pollutions. C’est à partir du moment ou ils sont ouverts ou stockés que les ennuis
commencent.
Avant de procéder à l’ouverture d’un fût ou d’un bidon, il faut être absolument sûr que ni saletés,
déchets poussières ou eau ne se trouvent autour de l’orifice. Si l’on doit se servir d’un récipient, un
entonnoir ou d’un tuyau souple pour remplir le système, ces accessoires doivent être parfaitement
propres.
Autant que possible, toujours conserver les fûts d’huile à l’intérieur d’un local ou tout au moins
sous un abri et vérifier que la bonde est bien étanche. Si des fûts sont entreposés au soleil et que
la bonde n’est pas étanche, le fluide se dilatera et chassera une certaine quantité d’air par la
bonde. Puis en se refroidissant le fluide se contractera, entrainant dans le fût l’eau de pluie ou de
condensation d’humidité. Les effets nuisibles de l’eau dans un fluide hydraulique ont déjà été
exposés pour cette raison garder les bondes aussi serrées que possible et incliner les fûts pour
que l’eau ne puisse séjourner autour

MODULE 2
LA CONNAISSANCE DES ENGINS DE CHANTIER

VÉRIFICATION DE NIVEAU D’UN TRACTEUR SUR CHAINE (BULLDOZER)
1………………………………
2………………………………
3………………………………
4………………………………
5………………………………
6………………………………
7………………………………
8………………………………

MODULE 3
CONNAISANCE ET ENTRETIEN JOURNALIER DES

PELLES HYDRAULIQUES

MODULE 4
SECURITE EN CONDUITE D’ENGIN DE CHANTIER

Les commandements aux gestes

RAPPEL SUR LA SECURITE DU TRAVAIL
Interdit de transporter des personnes
1- Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l’utilisation, l’entretien et la réparation sont dus à
l’inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires.
Toute entorse aux instructions d’utilisation, de graissage, d’entretien ou de réparation peut être à
l’origine d’accidents graves, voir mortels.
Avant d’utiliser, de graisser, d’entretenir ou de réparer lisez et assimilez toutes les instructions
relatives à la réparation.
2- Règles de circulation
La chargeuse peut être amenée à circuler sur des réseaux routiers, lors des transferts notamment.
Les conditions de circulations sont précises dans le code de la route.
NB : Quand vous circuler sur une route vous êtes soumis au code de la route qui stipule :
- Ne pas dépasser la vitesse de 25 km/h;
- Avoir l’éclairage requis
- Ne pas allumer les feux de travail
- Respecter les gabarits
- Avoir obligatoirement le gyrophare.

Les dix commandements du conducteur d’engin de chantier
1. Toujours noter les heures de début et les heures de fn.
2. Contrôler le niveau d’huile moteur. Ne jamais faire l’appoint d’huile sans en informer
l’instructeur.
3. Contrôler le niveau d’huile hydraulique.
4. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement (dans le vase d’expansion, si présent).
5. Après le contrôle, démarrer le moteur au régime le plus bas.
6. graisser un nipple diﬀérent chaque lundi.
7. Toujours porter des chaussures de sécurité et des vêtements de travail pendant les cours
pratiques.
8. Ne jamais laisser une personne s’accrocher à la cabine. Il peut y avoir autant de personnes
sur l’engin que de sièges dans la cabine.
9. Pendant le travail, toujours faire tourner le moteur au régime maximum.
10. Quand vous arrêtez, relevez le levier de sécurité et déposez l’équipement au sol avec le
balancier tendu (si possible). Laissez tourner le moteur au régime minimum. Nettoyez la
cabine et le train de roulement. C’est seulement alors que vous retirerez la clé de contact
et que vous fermerez la cabine.
UN BON CONDUCTEUR D’ENGIN GARDE TOUJOURS SON CALME!

CONSIGNES POUR MONTER ET DESCENDRE DE LA MACHINE
 Porter les équipements de protection

individuels avant de monter sur la
machine.
 Ne monter sur la machine et n’en
descendre qu’aux emplacements munis de
poignée et de marche pied.
 Avant de monter sur la machine, nettoyer
les marches pieds et les poignées tout en
examinant leur état.
 Ne pas monter et descendre d’une
machine en marche.
 Ne pas monter et descendre de la
machine en portant des outils ou des
fournitures.
 Ne pas utiliser les commandes comme
poignées pour monter ou descendre du
poste de conduite
 Faire face à la machine chaque fois qu’on
monte ou descend de la machine.
Maintenir trois points d’appui avec les
marche pieds et les poignées (règle des
trois points)

SIGNALISATION DE SECURITE AU TRAVAIL


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SOMMAIRE

MAINTENANCE DE PREMIER NIVEAU

NETTOYAGE DU FILTRE A AIR P8

LE CIRCUIT D’ALIMENTATION DUNE POMPE D’INJECTION EN LIGNE P9

DEMARRAGE DES MOTEURS A L’AIDE D’UNE BATTERIE DE SECOURS P13

ENTRETIEN GENERAL D’UN SYSTEME HYDRAULIQUE P14

DESCRIPTION DES TEMOINS DU TABLEAU DE BORD P15

LA CONSERVATION DES FLUIDES HYDRAULIQUES A L’ETAT PROPRE P17

CONNAISANCE ET ENTRETIEN JOURNALIER DES PELLES HYDRAULIQUES P30

SECURITE EN CONDUITE D’ENGIN DE CHANTIER P37

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 1

MAINTENANCE DE PREMIER NIVEAU

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 2

Elle assure la fermeture des cylindres dans leur partie

2-3- Le carter inférieur

Il sert de réserve pour l'huile de graissage et participe

3- Les organes mobiles 1- Vilebrequin 7- Piston

Le piston : Il subit la pression de l'explosion.

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 3

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 4

CONSTATATIONS CAUSES REMEDES

Pression trop - Clapet de décharge bloqué - Réviser la pompe à huile

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 5

NOTA : - Utiliser l’huile moteur préconisée par le constructeur.

LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT A EAU

- Chambre d’eau (1)

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 6

2- Quelques incidents de fonctionnement du circuit de refroidissement

CONSTATATIONS CAUSES REMEDES

Vase d’expansion - Joint de culasse claquée - remplacer le joint

3- Opérations d’entretien périodique

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 7

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 8

NB : VEILLER AU CENTRAGE DES TUYAUTERIE.

 Réservoir : - Effectuer des vidanges périodiques

 Préfiltre décanteur : Nettoyer le décanteur périodiquement.

 Filtres : - Remplacer périodiquement les cartouches

 Tuyauteries : - Contrôler les fixations (vibrations importantes)

 Pompe d’injection : Contrôler les fuites aux raccords.

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 9

qui sera relâché dès la mise en route.

- Il est inutile de donner un coup d’accélérateur avant d’arrêter le moteur.

ENTRETIEN D’UNE BATTERIE

1- Batterie avec entretien

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 10

NB : - pour un arrêt prolongé d’un véhicule débranchez les bornes et

2- Batterie sans entretient

La batterie est conçue pour n’exiger aucun entretient et aucun

NB : après une charge attendre 1h avant de rebrancher la batterie dans le véhicule.

3- Effet du débranchement de la batterie

4- mode de stockage des batteries

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 11

quand la densité spécifiée descend en dessous de 1,240 Hg.

Par tirants et par brides Par talon

Pour la dépose de la batterie :

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 12

DEMARRAGE DES MOTEURS A L’AIDE D’UNE BATTERIE DE SECOURS

laisser tourner quelques minutes.

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 13

Voici la clé de ces problèmes :

REGLES DE SECURITE POUR L’HYDRAULIQUE

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 14

NUMERO DESIGNATION SIGNIFICATION

SORO TOWONNAH PROFESSEUR DE LYCEE 06 22 84 83 15