Système Antiblocage de Roues ABS 1/4

I FONCTION
- Lors d’un freinage brutal :

conserver le pouvoir directionnel du véhicule,

diminuer la distance d’arrêt.

II PLAGE de FONCTIONNEMENT de l’A.B.S.

Forces

Nul Patinage ( glissement ) Maxi

La roue tourne librement La roue est bloquée

- Le système A.B.S. opère une régulation de la force de freinage dans la plage « 10 à 20 % de

glissement ».

Vitesse du véhicule – Vitesse de la roue 120 – 100

- Le glissement est égal à : X 100 = X 100 = 16 %
Vitesse du véhicule en km/h 120

- Dans cette plage, la force de freinage est maximale ( donc distance d’arrêt minimale ) tout en
conservant une force de guidage latérale satisfaisante afin de garantir la stabilité directionnelle
du véhicule.

III PRINCIPE de fonctionnement

- Lors d'un freinage brutal, dès qu'une roue présente une vitesse de rotation anormalement
basse, le calculateur commande les électrovannes afin de stabiliser ou de diminuer la pression
hydraulique dans le récepteur de frein de la roue concerné .
 Système Antiblocage de Roues ABS 2/4

III CONSTITUTION
A1e17 Témoin de contrôle ABS
A7/3 Unité hydraulique ABS

A7/3m1 - Pompe de refoulement

K1 - Relais de protection contre les surtensions

K20/1 Relais pompe de refoulement

L6 Capteur vitesse de roues AR

L6/1 & 2 Capteur vitesse de roue AV

N47-7 Calculateur ABS

S9/1 Contacteur feux stop

2
3 1

1 - Electrovanne admission/échappement
2 - Accumulateur
3 - Pompe
4 - Moteur électrique
 Système Antiblocage de Roues ABS 3/4

IV RAPPELS de fonctionnement

A B

Phase « montée en pression » Phase « maintien de la pression »

C D

Phase « baisse de la pression » Phase « montée en pression »

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V SCHEMA de PRINCIPE de la REGULATION

A C
B D

Masse : 1000 kg
Vitesse : 130 km/h

76 m sans blocage
86 m roues bloquées