S y s t è m e d e f r e i n a g e a n ti b l o c a g e ( A B S )

Le système de freinage anti blocage vise à  :

 Garantir la stabilité de la trajectoire lors du freinage.
 Préserver la manœuvrabilité du véhicule lors du freinage.
 Maintenir une distance de freinage optimale sur toutes les chaussées.

Le système de freinage anti blocage uti lise des dispositi fs électroniques pour
contrôler la force de freinage appliquée aux roues.

Pour maintenir la stabilité de la trajectoire, le système de freinage anti blocage

réduit la force de freinage appliquée à une roue lorsque celle-ci est sur le point
de se bloquer, ce qui empêche le véhicule de déraper autour de son axe
verti cal.

Le système de freinage anti blocage empêche par ailleurs les roues de se

bloquer en cas de freinage brusque afi n de préserver la manœuvrabilité du
véhicule en toutes circonstances.

Le système de freinage anti blocage s'adapte aux variati ons de l'état de la

route. Cela permet de conserver une distance de freinage opti male.

Le foncti onnement du système de freinage anti blocage ne réduit pas la

distance de freinage du véhicule .
Conception
Le dispositif ABS est constitué comme suit :
● Le bloc hydraulique comportant
- une pompe de refoulement électrique
- deux chambres d’amortissement et
- deux accumulateurs de pression ainsi que
- respectivement quatre vannes d’admission et d’échappement d’ABS
- plusieurs
Freinage par un servofrein.
Le système de freinage est divisé en deux circuits de freinage séparés pour des raisons
de sécurité. Plusieurs clapets antiretour qui assurent la direction requise pour le
refoulement du liquide de frein.
● Le calculateur d’ABS
●Les quatre capteurs de vitesse
● Le contacteur de feux stop pour détection du freinage
● Le témoin d’ABS et
● Deux circuits de freinage séparés qui sont alimentés en liquide de freinage et pression de n
circuit s’avère défaillant, il est encore possible d’immobiliser le véhicule via le deuxième
circuit de freinage. Cette division peut s’effectuer en circuit essieu avant et circuit essieu
arrière ou en diagonale (roue avant gauche/roue arrière droite et roue avant droite/roue
arrière gauche). En général, on utilise la division diagonale. Au sein d’un circuit de freinage,
une vanne d’admission d’ABS et une vanne d’échappement d’ABS sont respectivement
affectées à chaque cylindre récepteur. Ceci permet d’activer chaque frein de roue
individuellement. L’accumulateur de basse pression dans chaque circuit de freinage assiste
la réduction de pression rapide hors du cylindre récepteur. La pompe de refoulement assure
le retour du liquide hydraulique de l’accumulateur de basse pression dans le réservoir
d’alimentation. Elle est conçue de sorte que les deux circuits de freinage disposent de leur
propre étage de refoulement