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5. Freinage automatique d'urgence

Le freinage automatique d’urgence

Lorsqu’ils font face à une situation extrêmement dangereuse, les usagers de la route doivent
réagir rapidement en appuyant fortement sur leur pédale de frein. Pour compléter la vigilance
des usagers lorsqu’ils sont derrière leur volant et réduire les risques de collision, les
constructeurs automobiles commencent à proposer, de série ou non, l’intégration d’aides
actives à la conduite connues sous le nom de “freinage automatique d’urgence” dans leurs
véhicules. L’objectif de ces équipements est de déclencher de manière autonome le freinage
d’un véhicule si celui-ci détecte un risque de collision imminent.
Qu’est-ce que le freinage automatique d’urgence ?
Le freinage automatique d’urgence, ou AEB (pour Automated Emergency Braking), est un
système d’aide active permettant de réaliser un freinage d’urgence de manière autonome.
Cette forme d’aide à la conduite vise à améliorer la sécurité des usagers de la route lors de
chaque trajet réalisé au volant d’une automobile, en venant en complément de la vigilance de
l’automobiliste durant ses déplacements.

La première mention officielle d’un équipement de freinage automatique d’urgence est apparu
dans le règlement (CE) n°661/2009 du Parlement européen, publié au Journal Officiel de
l’Union européenne le 13 juillet 2009. Cette aide à la conduite est alors présentée sous le nom
de “système avancé de freinage d’urgence”, et est définie comme étant “un système qui peut
détecter automatiquement une situation d’urgence et activer le système de freinage du
véhicule pour ralentir le véhicule et ainsi éviter ou atténuer une collision”.

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Mécanique et fonctionnement de l’AEB

Comme toutes les aides actives à la conduite, le freinage automatique d’urgence s’articule
autour d’un certain nombre de pièces mécaniques intégrées au véhicule. Le système de
freinage automatique d’urgence comprend différents lasers et radars qui, associés à des
systèmes permettant de calculer la vitesse et la trajectoire du véhicule, vont être capable de
détecter s’il existe un risque de collision entre le véhicule en marche et un obstacle situé
devant lui. Lorsque le véhicule détecte la présence d’un élément qu’il considère comme étant
un obstacle devant lui, il va tout d’abord alerter le conducteur, le plus souvent par le biais
d’un signal sonore. Si la détection intervient trop tardivement ou si le système ne remarque
aucune réaction de la part du conducteur, le véhicule prendra alors la décision
d’enclencher automatiquement le système de freinage, afin d’éviter la collision ou d’en
réduire l’impact.

Cette aide active à la conduite s’avère tout particulièrement utile dans le cadre de la
prévention des risques rencontrés par les usagers vulnérables en agglomération, et plus
particulièrement les cyclistes et les piétons, qui surprennent régulièrement des automobilistes
lorsqu’ils se déplacent en ville.
Différences entre l’AEB et l’AFU

Si les termes “Freinage Automatique d’Urgence” (ou AEB) et “Assistance au Freinage

d’Urgence” (ou AFU) semblent extrêmement proches, ils désignent en réalité deux systèmes
d’aides actives de la conduite bien différents. En effet, alors que l’AEB permet de déclencher
le freinage de façon autonome en cas d’urgence, l’AFU permet, quant à lui, d’amplifier
l’effet du freinage lorsque le pied de l’usager passe précipitamment de la pédale
d’accélérateur à la pédale de frein.

🚦 Consultez la définition complète de l’AFU 🚦

Le freinage automatique d’urgence bientôt obligatoire

La présence de systèmes liés au freinage automatique d’urgence dans les véhicules neufs
pourrait devenir obligatoire dans tout le territoire européen dès l’année 2020. En effet, une
cinquantaine de pays, dont les pays de l’Union européenne, l’Australie et le Japon ont signé
un projet de réglementation à l’ONU suite aux expérimentations et aux réflexions menées par
le Groupe de travail sur les véhicules automatisés, autonomes et connecté du Forum mondial
pour l’harmonisation des règlements concernant les véhicules de la Commission économique
des Nations unies pour l’Europe. Ce règlement devrait imposer des règles strictes quant à
l’utilisation des AEB à faible vitesse (moins de 60 km/h), et devrait statuer sur l’obligation
d’en équiper de série les automobiles neuves, ainsi que les utilitaires légers, les
camionnettes et les