Etude bibliographique sur les Moteurs HDI (comparaison avec les autres types de moteurs)

1-les Moteurs HDI

Le sigle HDI pour High Pressure Direct Injection fait référence à un moteur spécifique conçu par le
groupe PSA (Peugeot/Citroën). C’est une technologie intégrée par des moteurs diesel et qui offre à
ses utilisateurs de nombreux avantages. Ici, nous vous informons davantage sur ce type de
motorisation.

Lorsque vous projetez d’acheter une bougie d’allumage, une boîte automatique, une pompe à
injection ou d’autres pièces détachées de votre auto, il est important de connaître le type de
motorisation de votre véhicule. Les moteurs des véhicules peuvent être de types TDI, DCI ou HDI.

L’acronyme HDI est utilisé par le groupe PSA Peugeot Citroën pour désigner un type spécifique de
moteur à combustion diesel. Comme son nom l’indique, il s’agit d’un moteur à injection directe et
turbocompressé. Il a recours à la technologie « commonrail » qui consiste en une rampe commune
d’injection à haute pression, un système élaboré par Fiat dans les années 90 et qui offre de multiples
avantages.

2-Les caractistiqeu du moteur hdi

une injection directe suralimentée par turbocompresseur avec échangeur,

 4 cylindres en ligne, 8 soupapes avec arbre à cames en tête, entraîné par une courroie crantée,

 une commande de soupapes par linguets à rouleaux et poussoirs hydrauliques,

 un carter-cylindres et carter-chapeaux de paliers en aluminium,

 un collecteur d’échappement placé sur la partie avant du moteur,

 un collecteur d’admission intégré au couvre culasse,

 une pompe à eau entraînée par la courroie de distribution,

 un filtre à huile “cloche“ avec un élément filtrant en papier,

 un système d’injection CONTINENTAL SID 807 avec pompe Haute Pression entraînée par la

courroie de distribution,

 un catalyseur d’oxydation fixé directement sur la sortie du turbocompresseur,

 un dispositif de recyclage des gaz d’échappement (EGR).

 Un filtre à particules (FAP)

https://exxotest.com/wp-content/uploads/2018/03/GU_MT-MOTEUR-DFAP-BSI_FR.pdf
3-PRINCIPE DE L’INJECTION DIRECTE HDI

Le dispositif, développé en collaboration avec BOSCH permet de déterminer une loi d’injection
idéale.

L’injection est réalisée à très haute pression grâce à une rampe d'injection commune aux injecteurs

électrohydrauliques (appellation common rail).

La rampe d’injection commune est maintenue à très haute pression.

Lapression d’injection peut atteindre 1350 bars à haut régime.

Le calculateur d’injection intègre les paramètres suivants :

• régime moteur

• température d’eau moteur

• température d’air

• température carburant

• pression de carburant

• pression atmosphérique

• position de la pédale d'accélérateur

Fonctions du calculateur d’injection :

• déterminer ladurée d’injection àpartir de lapression de carburant

• commander, si besoin une pré-injection (pour réduire les bruits de combustion), et l’injection

principale

• commander le débit carburant injecté par les injecteurs électrohydrauliques

Avantages de la gestion électronique du système d’injection :

• agrément de conduite (50% de couple supplémentaire à bas régime et 25% de puissance

en plus)

• augmentation du rendement moteur (gain de l’ordre de 20% en consommation de carburant)

• réduction des émissions de polluants (C02, CO, HC, et particules de carbone)

http://www.ckc.dk/pubs/BRE_488_F_HDi_DW10.pdf
 https://exxotest.com/wp-content/uploads/2018/03/GU_MT-MOTEUR-
DFAP-BSI_FR.pdf

Systèmes embarquées associés aux systèmes de freinage (Moteur HDI)

1-Définition Systèmes embarquées

Un système embarqué est un ensemble d’éléments informatiques et électroniques

interagissant entre eux de façon autonome et complémentaire. Ces systèmes sont

conçus de manière à pouvoir répondre spécifiquement aux besoins de leur

environnement respectif.

Le terme « système » désigne l’ensemble des éléments qui constituent le système

embarqué, souvent ces systèmes sont composés de sous-systèmes étant donné leur

complexité.

Le terme « embarqué » représente la mobilité et l’autonomie du système en interaction

directe avec son environnement dans l’exécution de tâches précises, afin de répondre à

la finalité de celui-ci.

Contrairement aux systèmes classiques, les systèmes embarqués sont conçus pour

réaliser des tâches bien précises. Certains doivent répondre à des contraintes de temps

réel pour des raisons de fiabilité et de sécurité, indispensables selon l’utilisation du

système.

Un système embarqué regroupe à la fois la partie software (logicielle) et la partie

hardware (matériaux) étroitement liées afin de produire les résultats escomptés.

https://doc.rero.ch/record/323722/files/Les_syst_mes_embarqu_s_dans_l_automobile_-
_Travail_de_Bachelor.pdf

2-Systèmes embarquées associés aux systèmes de freinage

Le freinage

Le système de freinage permet de réduire, de manière contrôlée par le conducteur, la vitesse du

véhicule indépendamment des conditions de charge et de vitesse, et de l’immobiliser lorsqu’il est à
l’arrêt.

http://bac.sti.free.fr/Doc/Cours/Le%20syst%E8me%20de%20freinage.pdf

les composants du système de freinage

http://bac.sti.free.fr/Doc/Cours/Le%20syst%E8me%20de%20freinage.pdf

Il existe plusieurs systèmes embarqués associés aux systèmes de freinage modernes, qui visent à
améliorer la sécurité et la performance des véhicules. Voici quelques exemples :

Le freinage d'urgence automatique

Le freinage d'urgence automatique utilise des capteurs pour détecter une collision potentielle avec les
obstacles sur la trajectoire d'un véhicule et activer le freinage automatiquement pour réduire la gravité
de la collision ou léviter complètement. Certains systèmes plus avancés peuvent également détecter des
piétons, des cyclistes ou de grands animaux.

Lorsque le système détecte un obstacle tel qu'un véhicule immobilisé, il peut activer le freinage pour
réduire la vitesse du véhicule ou l'arrêter.

Le freinage d'urgence automatique est souvent jumelé à une fonction appelée alerte de collision avant.
Un système d'alerte de collision avant analyse la route devant vous alors que vous conduisez et si votre
véhicule est sur le point de heurter un autre véhicule ou un objet, il vous avertit. Si vous ne réagissez pas
à temps, le système de freinage d'urgence automatique peut s'enclencher pour rapidement ralentir
votre voiture ou même l'arrêter.

« Freinage d'urgence automatique » [archive], sur tc.gc.ca

L'assistance au freinage d'urgence (AFU)

L'assistance au freinage d'urgence (AFU) — en anglais : emergency brake assist (EBA), brake
assist system (BAS) ou simplement brake assist (BA) — est un système d'assistance au freinage que l'on
trouve sur certaines automobiles1, mais aussi des camions, des autocars, etc., et qui permet de
compenser la tendance naturelle du conducteur à ne pas appuyer suffisamment fort sur la pédale de
frein, même en cas d'urgence2.

Si cet équipement apporte une sécurité supplémentaire pour le véhicule équipé, les véhicules
suiveurs peuvent être mis en difficulté face à l'efficacité du « freinage d'urgence », ce qui a poussé
certains constructeurs à le coupler au déclenchement automatique des feux de détresse pour prévenir
de la forte décélération du véhicule qui en est équipé2.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Assistance_au_freinage_d%27urgence

Le répartiteur électronique de (la puissance de

Le répartiteur électronique de (la puissance de) freinage est une technologie automobile équipant la
plupart des véhicules modernes disposant d'un ABS1. Sa raison d'être principale est d'améliorer
l'efficacité du freinage des véhicules automobiles en tirant le meilleur parti possible de l'adhérence des
roues arrière moins chargées, surtout si le moteur est situé à l'avant, du fait du transfert de masse opéré
vers l'essieu avant. Il opère conjointement avec l'ABS afin d'éviter le blocage des roues arrière pour ne
pas perturber la trajectoire2.

Ce problème de répartition des masses est aggravé lorsque le chargement du véhicule est
essentiellement sur l'avant (exemple : moteur à l'avant avec aucun passager et aucune charge à
l'arrière).
Le système REF ou EBD succède au répartiteur de freinage (P-Valve) qui permettait une répartition de la
pression de freinage entre les roues avant et arrière d'un véhicule automobile, souvent en reliant le
ressort taré à la suspension arrière. Cette technologie était aussi utilisée sur certains véhicules
automobiles de compétition où les pilotes décidaient à l'avance du réglage à adopter en fonction des
paramètres de course.

En 2019, les systèmes les plus perfectionnés visent à améliorer le freinage lorsque la voiture se trouve
dans une courbe. Ces systèmes commandent des pressions de freinage différentes aux roues intérieures
et aux roues extérieures

Kia Picanto: EBD (Répartiteur Électronique de Freinage) Description et fonctionnement [archive],

kpicantofr.com, consulté le 26 mai 2019