Technologie des véhicules hybrides

Présentation du module

Développer les compétences nécessaires pour la réparation des véhicules

à sources d’énergies alternatives :

Le module décrit la conception et le principe de fonctionnement des différents éléments de

ces technologies et leur évolution.

 Il traite : Les véhicules hybrides

 Technologie des véhicules hybrides
•Les raisons d’être des véhicules hybrides

•L’épuisement des ressources : selon l’institut mondial des ressources, il reste à peu
près 40 ans des ressources pétrolières et 58 ans de gaz naturel sans compter les
demandes de plus en plus accrus des payes.

•Les émissions de gaz à effet de serre : Les transports représentaient 23% (dont le
trafic routier occupe 78%)

•La pollution de l’air par les gaz d’échappement : gaz d'échappement diesel nocif :
passage de la classe 2A à la classe 1 (OMS, grade 1 : preuves suffisantes causant le
cancer) (OMS=Organisation Mondiale de la Santé)

On appelle véhicules hybrides les véhicules qui fonctionnent au moyen

de plusieurs sources d'énergie différentes
Problématique
Eléments pour connaitre un véhicule hybride ou électrique
Eléments pour connaitre un véhicule hybride ou électrique
Les types des véhicules électriques et hybrides :Hybride parallèle

L'entrainement est assuré soit par un moteur à combustion,

soit par un moteur électrique ou par les deux.

Le moteur électrique est alimenté par une batterie qui sera

rechargée par ce même moteur fonctionnant comme un
générateur lors des freinages ou lorsqu'il est entrainé par le
moteur thermique
Les types des véhicules électriques et hybrides : Hybride série

L'entraînement se fait au moyen d'un moteur électrique, le moteur à combustion servant à

actionner un générateur.

L'énergie électrique ainsi produite est transformée en force motrice par un moteur
électrique. L'énergie électrique supplémentaire produite est stockée dans des batteries et
peut être utilisée en cas de besoin.
Un convertisseur transforme le courant alternatif produit par le générateur en courant
continu qui peut être stocké dans la batterie. Le convertisseur transforme le courant
continu en courant alternatif pour faire fonctionner le moteur électrique
Récapitulatif des modes de conduites
Les modes de conduite des véhicules hybrides et électriques

1-Mise en marche du moteur thermique:

La machine électrique fait tourner le vilebrequin du moteur thermique pour démarrer ce

dernier grâce à l’énergie haute tension.

2- Mode moteur thermique :

Le moteur thermique génère toute la puissance
nécessaire pour conduire et alimenter les roues.
Lorsque l’embrayage de moteur thermique du
mode d’entraînement du moteur thermique est
engagé.
Les modes de conduite des véhicules hybrides et électriques

3 - Mode moteur électrique (E-mode):

Le moteur électrique d’entraînement
génère lui-même toute la puissance
nécessaire pour conduire et alimenter les
roues grâce à l’énergie haute tension.

4 - Mode d'accélération (boost) :

Le moteur thermique et le moteur électrique
génèrent tous deux la puissance de conduite.
L’embrayage du moteur thermique est
engagé.
Les modes de conduite des véhicules hybrides et électriques

5- Mode de marche moteur thermique avec

production de l'énergie électrique:

Si le moteur thermique génère une puissance

suffisante pour la conduite, la machine
électrique génère l’énergie haute tension et
charge la batterie haute tension.

6- Mode freinage régénératif (Récupération)

(E-Save):
Lorsque le conducteur enfonce la pédale de
frein, le freinage régénératif s’exécute afin de
générer de l’énergie haute tension et de
charger la batterie.
Les modes de conduite des véhicules hybrides et électriques

7 - Recharge au ralenti :
Lorsque l’état de charge de la batterie haute
tension est insuffisante, le moteur thermique
continue à fonctionner pour tourner la
machine électrique, même lorsque le véhicule
est à l’arrêt. la machine électrique en
fonctionnement génère l’énergie haute tension
et recharge la batterie.

8-Arrêt du véhicule :

Lorsque le véhicule est arrêté, le moteur

thermique et le moteur électrique cessent de
fonctionner.
Avantages des systèmes hybrides

Par rapport à l'essence et au Diesel :

•Le couple initial plus élevé des moteurs électriques permet de compenser lors du
démarrage, les inconvénients générés par l'augmentation lente du régime des
moteurs à combustion ;
•En accélération, le moteur électrique vient en appui au moteur à combustion, ce qui
permet de réduire la consommation de carburant ;
•L’énergie cinétique que le véhicule génère au freinage peut être convertie en
énergie électrique cumulable ;
•La possibilité d'utiliser l'entraînement électrique permet de réduire le bruit du
véhicule dans la circulation urbaine.
Systèmes hybrides VS systèmes thermiques
Véhicule Véhiculehybride
Elément Note
conventionnel (THS)

• Conduite du véhicule avec

moteur électrique possible
• Moteur
Source (moteur arrêté).
Moteur • Moteurélectrique
d'énergieélectrique • Puissance du moteur utilisée
• Générateur
pour entraîner le véhicule et
produire de l'électricité.

• T/A • Répartit la puissance du

Transmission • T/M Répartiteur de puissance moteur, du moteur électrique et
du générateur.

Un contrôle coopératif est effectué

• Freinshydrauliques
Freins Freinshydrauliques entre les freins hydrauliques et les
• Freinsrégénérateurs
freins régénérateurs.

La haute tension est utilisée pour

• Batterie 12 V
Batterie Batterie 12 V conduire le véhicule au moyen du
• Batterie 201,6 V
moteur électrique.

• ECU HV Ces composants commandent le

Commande du groupe
ECM • ECM moteur, le moteur électrique, et le
motopropulseur
• Inverseur générateur.
Notions fondamentales de la technologie hybride:

 Technologie de propulsion hybride:

Micro-hybride

PSA
Le moteur électrique sert à démarrer le
Audi
moteur thermique après chaque arrêt BMW
Merce
(fonction stop & start). Il peut aussi faire
des
de la récupération au freinage. Toyota
,,,,,
 Notions fondamentales de la technologie hybride:

 Technologie de propulsion hybride:

la propulsion Mild-hybride
(hybride partielle),

En plus des fonctions

précédentes, le moteur
électrique assiste le moteur
thermique dans des phases
d’accélération (fonction boost)
Notions fondamentales de la technologie hybride:

M.SALAYE

 Technologie de propulsion hybride:

la propulsion Full-hybride
(hybride intégrale).

Le moteur électrique est

également capable d’assurer seul
la propulsion du véhicule (mode
tout électrique ou ZEV). ZEV = Zéro
Emission Véhicule
 Composants principaux – Câbles haute tension

Le premier élément est le câblage haute tension.

Les constructeurs se sont convenu de choisir des
câbles de couleur orange à double gainage pour les
hautes tensions continue et alternative
 Câbles haute tension : Interlock

Cette convention a pour but d’accentuer la sécurité

des intervenants sur le circuit haute tension des
véhicules hybrides et aussi pour améliorer l’isolation et
l’étanchéité des câbles

Pour assurer le maximum de sécurité pendant les

opérations de maintenance, certains constructeurs ont
placés, en plus des câbles haute tension, deux câbles
basse tension supplémentaires appelés câbles de
surveillance.

Si l’agent de maintenance veut débrancher une prise

haute tension, les câbles de surveillance se
débranchent les premiers, à ce moment le calculateur
sait que la prise est en train d’être débrancher et
coupe la haute tension avant même que la prise ne
soit complétement retirée. Cette mesure est implantée
afin d’éviter les arcs électriques lors du
débranchement.
 Les batteries :

•Batterie basse tension de 12 V : cette batterie est une batterie conventionnelle qui a pour rôle d’assurer
l’alimentation des circuits électriques et électronique et pour démarrer le moteur thermique (avec un
démarreur conventionnel de 12 V) lorsque la batterie haute tension et défectueuse ou hors usage

Cette batterie est chargée par la batterie haute tension à travers le convertisseur qui réduit la haute
tension continue de la batterie HT à une tension continue de 14 V nécessaire pour la charge de la batterie
basse tension.
 Module de batterie hybride:
 Équipement électrique:
Purge du gaz
s'échappant en
Le module de batterie hybride AX1 cas de
est logé dans le coffre à bagages, dans défaillance
le cuvelage de roue de secours, et est
constitué des composants suivants :

2
1
1. Batterie haute tension
6
2. Calculateur de régulation de la batterie
3
4
3. Raccord de la fiche de maintenance

4. Raccord de la fiche de sécurité

5. Raccords des câbles haute tension

6. Raccords pour réseau de bord 5

12 volts
  Équipement électrique:

Module de batterie
hybride:

Batterie haute tension

Tension nominale en V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266

Tension de l'élément en V . . . . . . . . . .. . . . . . . . 3,7

Nombre d'éléments . . . . . . . . . . . . .. . . 72 (montés

en série)

Température de service en °C . . . . . . . +15 — +55

Quantité d'énergie en kWh . . . . . . . . . . . . . . . 1,3

Puissance en kW max. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Poids en Kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
 Équipement électrique:

Module de batterie
hybride:
 Cellules au lithium-
ion au total quatre
modules de
 Équipement électrique: batterie composés
de 15 cellules
Module de batterie chacun, montés en
hybride: série

Calculateur de régulation de la
batterie
Surveillance de la fonction de
recharge et de décharge
Refroidissement de la batterie
haute
Ventilateur

Raccord de dégazage

Sens de
Fiche de la
maintenance pour marche
système haute
tension
 Module de batterie hybride:

La batterie haute tension est pilotée par un calculateur de gestion de la charge de la batterie (CGB), ce
calculateur commande l’état de charge de la batterie selon les phases illustrées dans la page 6. Ce calculateur
surveille aussi la température de la batterie grâce aux capteurs de température incrustés dans la batterie et
mesure aussi la tension de chaque cellule de la batterie pour vérifier l’état global de fonctionnement.

Le CGB, selon l’état de charge, de température ou de tension des cellules commande l’ouverture et la
fermeture du relai de puissance et le ventilateur de refroidissement et transmet ces données au calculateur de
la gestion de l’hybride par le réseaux multiplexé CAN.

Pour les travaux de maintenance, un disjoncteur à fusible est associé à la batterie HT pour permettre
d’interrompre les lignes haute tension suivant le schémaci-dessus :
 Module de batterie hybride:

On peut résumer la logique de la gestion de la charge de la batterie haute tension

par le synoptique suivant :

HCU
ECU/TCU

LDC MCU BMS

Batterie HT

Batterie BT MG2 MG1 Refroidissem

ent par
ventilateur

HCU Calculateur de la gestion hybride

ECU Calculateur de gestion moteur thermique
TCU Calculateur de gestion de la transmission
MCU Calculateur de gestion des moteurs
générateurs
BMS Calculateur de gestion de la charge de la
batterie HT
LDC Convertisseur HT/BT
 Cellules au lithium-
ion au total quatre
modules de
 Équipement électrique: batterie composés
de 15 cellules
Module de batterie chacun, montés en
hybride: série

Calculateur de régulation de la
batterie
Surveillance de la fonction de
recharge et de décharge
Refroidissement de la batterie
haute
Ventilateur

Raccord de dégazage

Sens de
Fiche de la
maintenance pour marche
système haute
tension
 Dégazage
pour l’évacuation
contrôlée des gaz
en cas d’urgence

Cellules au lithium-ion

Raccords basse tension

Raccords
haute
tension
 Équipement électrique:

Module de batterie
hybride:

Calculateur
de régulation
de la batterie
  Équipement électrique:

Module de batterie
hybride:

Le calculateur de régulation
de la batterie J840 ferme les
contacteurs haute tension
dès que la borne 15 est en
circuit.
Les contacts haute tension
sont ouverts par le
calculateur de régulation de
la batterie J840 lorsque :
• La borne 15 est désactivée
• La ligne pilote est
interrompue
• Un signal de collision est
détecté par le calculateur de
sac gonflable J234
• La tension d’alimentation
12 volts du calculateur de
 Équipement électrique:

Module de batterie
hybride:

AX1 Module de batterie hybride

J840 Calculateur de régulation de
la batterie
JX1 Électronique de puissance et
de commande pour propulsion
électrique
P1 Câble de batterie haute
tension, borne positive
P2 Câble de batterie haute
tension, borne négative
P3 Câble haute tension de
compresseur électrique de
climatiseur
P4 Câble haute tension 1 de moto-générateur
électrique (U)
P5 Câble haute tension 2 de moto-générateur
électrique (V)
P6 Câble haute tension 3 de moto-générateur
électrique (W)
TV44 Fiche de sécurité 1
TW Fiche de maintenance pour système haute
tension
 Équipement électrique:

Module de batterie
hybride:

Fiche de maintenance:

La fiche de maintenance est

branchée sur le module de

batterie hybride et est accessible

via la trappe de service dans le

coffre à bagages.
 Équipement électrique:

Module de batterie
hybride:

Fiche de maintenance:

La fiche de maintenance est

visible après avoir enlevé le

cache

en caoutchouc orange.

M.SALAYE
 Équipement électrique:

Module de batterie
hybride:

Fiche de maintenance:

La fiche de maintenance est

visible après avoir enlevé le

cache

en caoutchouc orange.

M.SALAYE
  Équipement électrique:

Module de batterie
hybride: M.SALAYE

Concept de sécurité:

Fiche de sécurité:
La fiche de sécurité fait partie intégrante du module
de batterie hybride et de la ligne de sécurité. En
supplément, la fiche de sécurité constitue, avec
l'étrier de verrouillage, une protection mécanique
pour le faisceau de câbles haute tension de la
batterie hybride. Avant de pouvoir déposer la fiche
de sécurité, le système haute tension doit être mis
hors tension. En tirant la bague à baïonnette vers le
haut, la fiche de sécurité est déverrouillée et peut
être retirée. Tant que la fiche de sécurité n'est pas
montée, la ligne de sécurité reste interrompue.
  Équipement électrique:

Module de batterie
hybride:
Concept de sécurité:
Fiche de sécurité:

Lorsque l'étrier de verrouillage est basculé, les

bagues à baïonnette du faisceau de câbles haute

tension pour batterie hybride peuvent être

déverrouillées.

Ce n'est que lorsque l'étrier de verrouillage se

trouve dans sa position initiale qu'il est possible

de monter la fiche de sécurité

  Équipement électrique:

Module de batterie
hybride:
Concept de sécurité:
Fiche de sécurité:

Lorsque l'étrier de verrouillage est basculé, les

bagues à baïonnette du faisceau de câbles haute

tension pour batterie hybride peuvent être

déverrouillées.

Ce n'est que lorsque l'étrier de verrouillage se

trouve dans sa position initiale qu'il est possible

de monter la fiche de sécurité

  Équipement électrique:

Module de batterie
hybride:
Concept de sécurité:
Fiche de sécurité:

Lorsque l'étrier de verrouillage est basculé, les

bagues à baïonnette du faisceau de câbles haute

tension pour batterie hybride peuvent être

déverrouillées.

Ce n'est que lorsque l'étrier de verrouillage se

trouve dans sa position initiale qu'il est possible

de monter la fiche de sécurité

  Équipement électrique:

Module de batterie
hybride:
Concept de sécurité:
Fiche de sécurité:

Lorsque l'étrier de verrouillage est basculé, les

bagues à baïonnette du faisceau de câbles haute

tension pour batterie hybride peuvent être

déverrouillées.

Ce n'est que lorsque l'étrier de verrouillage se

trouve dans sa position initiale qu'il est possible

de monter la fiche de sécurité

Module de batterie
hybride:
 Refroidissement de la batterie
 Refroidissement de la
batterie
M.SALAYE

Vanne de coupure
Détecteur de
de fluide
température en
frigorigène
amont

Détecteur de ventilateur
température en
aval Évaporateur
 Refroidissement de la
batterie