Centre National d’Essais et d’Homologation

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SOMMAIRE

1.1. MESURES................................................................................................................................................................... 2
1.1.1. FREIN DE SERVICE........................................................................................................................................................... 4
1.1.2. FREIN DE STATIONNEMENT ............................................................................................................................................. 5
1.1.3. RALENTISSEUR .............................................................................................................................................................. 6

1.2. CIRCUIT HYDRAULIQUE ............................................................................................................................................ 7

1.2.1. RESERVOIR DE LIQUIDE DE FREIN ................................................................................................................................... 7
1.2.2. MAITRE-CYLINDRE .......................................................................................................................................................... 8
1.2.3. CANALISATION OU FLEXIBLE DE FREIN............................................................................................................................. 9
1.2.5. CORRECTEUR, REPARTITEUR DE FREINAGE ...................................................................................................................... 10

1.3. ELEMENTS RECEPTEURS............................................................................................................................................ 11

1.3.1. ELEMENTS RECEPTEURS (Disque, tambour, plaquette de frein)........................................................................................... 11

1.4. ELEMENTS DE COMMANDE......................................................................................................................................... 11

1.4.1. PEDALE DU FREIN............................................................................................................................................................ 11
1.3.2. COMMANDE DU FREIN DE STATIONNEMENT..................................................................................................................... 12

1.5. BLOC DU SYSTEME ANTIBLOCAGE ET/OU DE REGULATION...................................................................................... 13

1.5.1. EQUIPEMENTS................................................................................................................................................................. 13

1.6. ELEMENTS D’INFORMATION...................................................................................................................................... 13

1.6.1. TEMOIN DE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN OU DE CHUTE DE PRESSION............................................................................. 13

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1. FREINAGE

1.1. MESURES
NOTA : Les seuils d'acceptabilité sont définis par le CNEH et les équipements doivent être réglés, à chaque fois que c'est nécessaire, sur cette base

METHODE DE CONTROLE
PRELIMINAIRES : ADEQUATION DU MATERIEL AU VEHICULE (véhicule exceptionnel : Hors Norme ou à transmission intégrale)
PRESSION DES PNEUMATIQUES
CARACTERISTIQUES et DIMENSIONS DES PNEUMATIQUES (voir 1.1.1.2.1. Contrôle impossible O)

MISE EN CONDITION : TROIS ESSAIS DE 6 SECONDES MINIMUM CHACUN, POUR CHAQUE ESSIEU, AVANT L’ESSAI PROPREMENT DIT.

MESURE : ESSAI ESSIEU AV > 1 - PESEE DE L’ESSIEU (peut être effectuée sur le banc de suspension)
2 - DEMARRAGE DES ROULEAUX EN SIMULTANE MESURE DU DESEQUILIBRE SUR L’ESSIEU
+ EFFICACITE FREIN DE SERVICE SUR L’ESSIEU

ESSAI DU FREIN DE STATIONNEMENT (mesuré à ce stade pour certains bancs ou certains véhicules)

ESSAI ESSIEU AR > 1 - PESEE DE L’ESSIEU (peut être effectuée sur le banc de suspension)
2 - DEMARRAGE DES ROULEAUX EN SIMULTANE MESURE DU DESEQUILIBRE SUR L’ESSIEU
+ EFFICACITE FREIN DE SERVICE SUR L’ESSIEU
3 - ANALYSE DE L’EFFICACITE GLOGALE AV + AR (?)

ESSAI DU FREIN DE STATIONNEMENT : DEMARRAGE DES ROULEAUX EN SIMULTANE MESURE DE L’EFFICACITE

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LES SEUILS

VP VU
EFFICACITE GLOBALE DU FREIN DE SERVICE >= 50%
EFFICACITE DU FREIN DE STATIONNEMENT > =18%
DESEQUILIBRE < 30%

MOYENS NECESSAIRES
UN BANC DE FREINAGE
UN DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUMATIQUES (0,5 À 12 BARS)

REGLEMENTATION APPLICABLE
ARTICLE 23 du Code de la Route

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1.1.1. FREIN DE SERVICE
Définition :
Dispositif principal de freinage agissant simultanément sur l’ensemble des roues.

1.1.1.1.1. Déséquilibre important entre les roues d'un même essieu : O

Défaut(s) inclus :
- Différence de force de freinage mesurée entre les côtés Droit et Gauche d’un même essieu, supérieure ou égale à 30%,

1.1.1.1.2. Déséquilibre important entre AV. et AR. Du véhicule : O

- Absence totale d’efficacité sur un essieu (au-delà du résiduel)

- Blocage immédiat d’une roue dès sollicitation de la commande de freinage.
- Résiduel important sur une ou les roues au moment de l’essai.

1.1.1.1.3. Efficacité globale insuffisante : O

Défaut(s) inclus :
- Efficacité globale mesurée sur freinomètre strictement inférieure au seuil réglementaire.
- Pour véhicules exceptionnels seulement : Décélération, mesurée sur piste, inférieure au seuil réglementaire.

1.1.1.2.1. Contrôle impossible : O Sauf si voies des essieux dépassent capacité du freinomètre
Défaut(s) inclus :
- Véhicules équipés :
- de roue galette.
- de roues munies de pneumatiques de circonférence ou taille différentes sur un même essieu.
- Véhicules à suspension hydraulique bloquée en position basse et ne permettant pas l’accès au banc de freinage.
- Rupture du système de freinage pendant l’essai.

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1.1.2. FREIN DE STATIONNEMENT

Définition :
Dispositif mécanique permettant de maintenir immobile le véhicule dans une pente minimum de 18%.
NOTA : L’utilisation de la position ‘‘parking’’ d’une boîte à vitesse automatique ne peut en aucun cas être assimilée à un frein de
stationnement.

1.1.2.1.1. Anomalie de fonctionnement : O

Défaut(s) inclus :
- Absence totale d’efficacité sur une roue.

1.1.2.1.2. Efficacité globale insuffisante : O

Défaut(s) inclus :
- Efficacité strictement inférieure au seuil réglementaire.
- Pour les véhicules exceptionnels uniquement : Immobilisation insuffisante du véhicule lors de l’essai de démarrage frein de
stationnement enclenché (méthode alternative).

1.1.2.2.1. Contrôle impossible : O Sauf si voies des essieux dépassent capacité du freinomètre
Défaut(s) inclus :
NOTA : Ce défaut est signalé dès que le contrôle du frein de service est impossible.

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METHODE ET MOYENS GENERAUX DE CONTROLE :

En règle générale l’agent visiteur s’appliquera à inspecter, que chaque élément du système de freinage présente, selon le type de défaut
concerné :
Une bonne FIXATION : cette inspection se pratique tactilement. Elle a pour but de déceler un mauvais positionnement (torsion anormale),
un frottement (attention au passe fil), un risque d’arrachement, etc. …
Un bon ETAT : Visuellement, s’assurer que les éléments ne présentent pas de corrosion importante (c'est-à-dire un gonflement et
effritement du métal) ; de déformation, pliure, fissure ; etc.…
Un bon FONCTIONNEMENT : S’assurer qu’une détérioration éventuelle n’a pas une incidence sur le fonctionnement d’un élément.
Une bonne ETANCHEITE : Visuellement, tout le circuit hydraulique doit être inspecté afin d’y détecter une fuite avec formation de goutte.

1.1.3. RALENTISSEUR Uniquement parc soumis

1.1.3.1.1. Absent : O
Défaut(s) inclus :
- Absence du dispositif sur les véhicules de PTAC > ou égale à 15tonnes et les véhicules de transport en commun de
plus de 15 places ( dès mise en application du décret).

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1.2. CIRCUIT HYDRAULIQUE OU PNEUMATIQUE

1.2.1. RESERVOIR
Définition :
Récipient contenant la réserve de liquide de frein

1.2.1.1.1. Mauvais état ou mauvaise fixation : O

Défaut(s) inclus :
- Déformation du réservoir.
- Absence ou desserrage d’au moins un des éléments de fixation
du réservoir de liquide de frein.

1.2.1.2.1. Défaut d'étanchéité : O

Défaut(s) inclus :
- Bouchon absent ou remplacé par un dispositif non adapté.
- Fissure, cassure du réservoir ou du bouchon.
- Fuite de liquide de frein avec formation de gouttes au réservoir.
- Fuite de liquide de frein avec formation de gouttes entre le réservoir et le maître-cylindre
- Niveau de liquide inférieur au repère minimum.

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1.2.2. MAITRE CYLINDRE

Définition :
Pompe actionnée par la pédale de frein générant la pression dans le circuit de freinage.
NOTA : Les doseurs distributeurs sont assimilés au maître-cylindre.

1.2.2.1.1. Mauvaise fixation : O

Défaut(s) inclus :
- Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation du maître-cylindre sur son support.

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1.2.2.2.1. Défaut d'étanchéité : O

Défaut(s) inclus :
- Ecoulement de liquide de frein avec formation de gouttes au maître-cylindre (généralement à l’arrière).
- Fuite au contacteur de stop.

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- Fuite interne (détectée par enfoncement continuel de la pédale sous faible pression).

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1.2.3. CANALISATION OU FLEXIBLE DE FREIN

Définition :
Tuyaux rigides ou semi-rigides servant à transmettre la pression à un élément du circuit.

NOTA : Y compris les étriers et les cylindres de roue

!!!! METHODE ET MOYENS PARTICULIERS:

FLEXIBLE : En cas de craquelure, la notion d’importance se distingue par l’apparition de la toile.

1.2.3.1.1. Détérioration importante ou mauvaise fixation (AVD. AVG. ARD. ARG.) : O

Défaut(s) inclus :
- Détériorations laissant apparaître la toile.
- Flexible trop court limitant le braquage ou le débattement de la roue.
- Porosité laissant transpirer le liquide de frein.
- Hernie.
- Oxydation provoquant un gonflement et un effritement du métal (sans perforation).
- Canalisation, pliée,
- Usure résultant d’un contact permanent ou intermittent ou d’un ancien frottement (laissant apparaître la toile).
- Canalisation déplacée ou remplacée, passant à un endroit présentant un risque (frottement, accrochage, point très
chaud).
- Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation avec risque d’accrochage.

1.2.3.2.1. Fuite : O
Défaut(s) inclus :
- Ecoulement de liquide de frein avec formation de gouttes au niveau de la canalisation, des flexibles ou des raccords.

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1.2.4. CORRECTEUR, REPARTITEUR DE FREINAGE

Définitions :
Dispositif assurant la modulation de l’effort du freinage arrière. Limiteur
de pression. Compensateur en fonction de la charge

1.2.4.1.1. Détérioration importante ou mauvaise fixation : O

- Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des
éléments de fixation (goupille).
- Dispositif de commande inopérant.
- Dispositif court-circuité.

1.2.4.2.1. Fuite : O
Défaut(s) inclus :
- Ecoulement de liquide de frein avec formation de gouttes.

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1.3. ELEMENTS RECEPTEURS

1.3.1. ELEMENTS RECEPTEURS (Disque, tambour, plaquette de frein)

1.3.1.1.1. Détérioration importante (AVD. AVG. ARD. ARG.) : O

Défaut(s) inclus :
- Disque craquelé, cassé ou fissuré.
- Fissure ou cassure du tambour avec élément manquant laissant apparaître la
garniture.
- Plaquette montée à l’envers
- Frottement acier sur acier.
- Absence de plaquette
- Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation.

1.3.1.2.1. Contrôle impossible : N

Défaut(s) inclus :
- Défaut d’accès visuel suite à modification(s) non prévue(s) par le constructeur.

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1.4. ELEMENTS DE COMMANDES

1.4.1. PEDALE DE FREIN
Définition :
Levier de commande de frein de service actionné au pied.

1.4.1.1.1. Détérioration importante : O

Défaut(s) inclus :
- Absence de la surface d’appui prévue d’origine.
- Course de la pédale atteignant le plancher.
- Effort très important constaté sur la pédale de frein

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1.4.2. COMMANDE DE FREIN DE STATIONNEMENT

Définition :
Commande mécanique, électrique ou pneumatique servant à actionner le frein de stationnement.

1.4.2.1.1. Absence de verrouillage ou commande : O

Défaut(s) inclus :
- Verrouillage impossible de la commande.
- Absence de la commande.
- Câble ou tringle cassé.

1.4.2.1.2. Mauvaise fixation : O

Défaut(s) inclus :
- Absence de goupille ou épingle sur l’axe de tringlerie.
- écrous de réglage inopérant.
- Fixation manquante avec risque d’accrochage.

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1.5. BLOC DU SYSTEME ANTI-BLOCAGE ET/OU DE REGULATION

1.5.1. EQUIPEMENTS
Définition :
Dispositif de régulation modifiant les forces de freinage d’une ou plusieurs roues (Système d’antiblocage, d’anti-patinage,
de contrôle de trajectoire et d’amplification de freinage).

1.5.1.1.1. Absence : O
Défaut(s) inclus :
- Absence du système prévu

1.5.1.2.1. Défaut de fonctionnement du témoin : O

Défaut(s) inclus :
- Absence du témoin.
- Témoin allumé de façon permanente ou intempestive.
- Témoin ne s’allume jamais.

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1.6. ELEMENTS D’INFORMATION

1.6.1. TEMOIN DE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN OU DE CHUTE DE PRESSION

!!!! METHODE ET MOYENS PARTICULIERS Important : Lors du contrôle du freinage, le conducteur ne doit pas accélérer
anormalement le moteur, afin de remplir les réservoirs d’air pour atteindre la pression normale. Pendant l’essai de freinage, le contrôleur doit
s’assurer qu’aucun voyant de freinage n’est allumé et que le mano de pression est en position normale.

1.6.1.1.1. Allumé : O
Défaut(s) inclus :
- Voyant allumé de façon permanente ou intempestive.
- Manomètre de pression d’air en position anormale.

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