407

MÉCANIQUE / MOTEURS

MOTEURS ESSENCE

La 407 est équipée de 4 motorisations essence.

MOTEURS EW7J4 (6FZ) EW10J4 (RFN) EW12J4 (3FZ) ES9A(XFV)

Nombre de cylindres 4 4 4 6
Cylindrée (cc) 1749 1997 2230 2946
Boîte de vitesses BE4/5 BE4/5 AL4 ML6C 4HP20 AM6
Type BVM 5 BVM 5 BVA 4 BVM 6 BVA 4 BVA 6
PERFORMANCES
Puissance Maxi (kW/Ch) 85/117 100/137 116/160 156/216
Couple Maxi (Nm) 163 190 217 294

Les moteurs EW7J4, EW10J4, EW12J4 ne subissent pas d’évolution mécanique, leurs caractéristiques restent
inchangées.

ES9A

Par rapport à l’ES9J4S auquel il succède, l’ES9A apporte un gain sensible de performances par le biais de deux
évolutions :

- un VVT (Variable Valve Timing),

- une nouvelle ligne d’échappement avec silencieux bi-mode actif,qui permet :
- l’amélioration de l’acoustique dans des conditions normales d’utilisation,
- l’augmentation des performances en cas de sollicitation.

ES9A

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MÉCANIQUE / MOTEURS

MOTEURS DIESEL

Afin de répondre à l’augmentation permanente des performances de l’offre concurrente, 407 est équipée d’une
nouvelle génération de motorisations Diesel : DV6TED4 et DW10BTED4

MOTEURS DV6TED4 (9HZ) DW10BTED4 (RHR)

Nombre de cylindres 4 4

Cylindrée (cc) 1597 1997

Boîte de vitesses BE4/5 ML6C 4HP20
Type BVM 5 BVM 6 BVA 4
PERFORMANCES
Puissance Maxi (kW/Ch) 80/110 100/136

240 320
Couple Maxi (Nm)
260 avec overboost* 340 avec overboost*

DV6TED4 et DW10BTED4

Issu de la base moteur DV4TD, le DV6TED4 est le premier moteur diesel du groupe à posséder des papillons d’air
électriques (réchauffage de l'air d'admission et recyclage des gaz d'échappement).

Le DW10BTED4 reprend la base moteur du DW10ATED, mais avec de très nombreuses évolutions.

Ces 2 moteurs sont équipés :

- d’un Common rail de 2e génération générant une pression maxi de 1600 bars,
- d’un Turbo à Géométrie Variable (TGV) à gestion électronique,
- d’un échangeur air/air,
- d’un F.A.P 2e génération,
- d’une culasse 16 soupapes.

DV6TED4 DW10BTED4
* Voir glossaire

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MÉCANIQUE / BOÎTES DE VITESSES, EMBRAYAGES

BOÎTES DE VITESSES

Les commandes des boîtes de vitesses sont à câbles sur tous types.

ESSENCE DIESEL
MOTEURS EW7J4 EW10J4 EW12J4 ES9A DV6TED4 DW10BTED4
BOÎTES BE4/5 BE4/5 ou AL4 ML6C ou 4HP20 AM6 BE4/5 ML6C ou 4HP20

Boîte de Vitesses Manuelle ML6C :

Issue de la BVM ML5C, elle comporte 6 rapports avant et une marche arrière synchronisée.
Elle est adaptée aux motorisations à fort couple (jusqu’à 330 Nm).

Boîte de Vitesses Automatique AM6 :

Cette nouvelle BVA est liée à la motorisation ES9A.
Fabriquée par l’équipementier japonais AISIN AW, c’est une BVA à 6 rapports avant, transversale, active et
auto-adaptative dont le couple maxi admissible est de 450 Nm.

Le calculateur est fixé sur la BVA et intègre le contacteur multifonctions.

EMBRAYAGE

Les commandes d’embrayage sont hydrauliques sur tous types.

Particularité :

Sur la motorisation diesel DW10 BTED4 équipée de la boîte de vitesses ML6C, un mécanisme d’embrayage à
compensation d'usure intégré dit "SAC" (appellation déposée de LUK) fait son apparition :
- il se caractérise par l'adoption d'une compensation automatique d'usure par capteur d'efforts,
- la courbe d'efforts à la butée présente un profil qui reste pratiquement inchangé dans le temps,
- ce système permet de disposer d'une réserve d'usure plus importante que dans un embrayage classique.

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MÉCANIQUE / TRAINS ROULANTS

407 est équipée de nouveaux trains roulants à double triangulation.

Elle possède un comportement routier de référence dans le segment M2.

Une large utilisation de l’aluminium et du process "Alu Cobapress" a pu résoudre le handicap du poids résultant
de l’utilisation de cette technologie de pointe.

Le procédé "Alu Cobapress" est un compromis entre la forge et le moulage, il combine le coulage sous pres-
sion, la gravitation de l’aluminium, le pressage (Coulée, basculée, pressée) et il garantit une excellente résistan-
ce mécanique.

LE TRAIN AVANT : VH 10

Le train avant est de type "double triangles à pivot découplé"

Composition du train.

Support palier supérieur Triangle supérieur

"Alu Cobapress" Acier embouti (tôle HLE)

Ressort / amortisseur
Acier forgé

Pivot de roue
Fonte

Support de pivot (jambe de force)

"Alu Cobapress"

Triangle inférieur
Acier forgé

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MÉCANIQUE / TRAINS ROULANTS

Cette architecture permet de gérer de façon indépendante :

- le guidage du braquage des roues,
- l’amortissement vertical,

Lors de braquages, les éléments de suspensions ne sont pas sollicités en rotation.

Les avantages sont :

- diminution de l'angle de pivot (8° au lieu de 15°),
- réduction du déport au sol (absence de remontée de direction),
- découplage de l'effort de suspension,
- maintien d'un angle de carrossage négatif presque constant quel que soit le débattement de la roue
(précision d'inscription en virage).

Particularités liaison du pivot

Le pivot est fixé sur une jambe de force par :

- une rotule en partie supérieure,
- un roulement en partie inférieure, qui se nomme Fonction Rotulante Inférieure de Pivot (FRIP).

Ces deux fixations assurent le rôle de rotation.

Berceau long

Le berceau long est constitué d’un berceau (A) auquel on a rajouté les éléments suivants :
- un cadre avant en aluminium (B) formé de deux prolonges, deux botteleurs et d'une traverse avant,
- une poutre piéton (C) équipée de deux absorbeurs .

Son rôle est d’absorber les efforts en cas de choc frontal.

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MÉCANIQUE / TRAINS ROULANTS

LE TRAIN ARRIÈRE RS 30

407 est équipée d’un nouveau train AR, de type "multibras intégral à amortisseurs inclinés".

Son fonctionnement est identique à celui de la 406.

Le train AR utilise également l’alu Cobapress.

Bras longitudinal
Alu COBAPRESS

Triangle supérieur
"Alu Cobapress" Biellette de pince

Traverse
"Alu Cobapress" Pivot de roues
et aluminium "Alu Cobapress"

Barre anti-dévers
Bras inférieur
Tôle d'acier emboutie

1/2 train arrière droit, vue dessous sans amortisseur.

Les amortisseurs et les ressorts sont fixés sur le train AR en position inclinée, ce qui permet d'optimiser la
largeur du coffre.

SUSPENSION

Deux types de suspension sont disponibles sur 407 selon les versions :

- une suspension standard qui emploie la technologie multi-clapets,

- une suspension pilotée, (un Calculateur du Système de Suspension - CSS - pilote

indépendamment chaque amortisseur :)
En fonction des informations hauteurs de caisse et débattements, qui sont mesurées roue par roue
et des actions du conducteur (braquage, freinage, accélération ou décélération), on optimise ainsi
le confort et la sécurité par une meilleure gestion des mouvements de caisse (le pompage, le
cabrage, la plongée et le roulis).

Particularité Calculateur du Système de Suspension (CSS).

IL gère également la valve pilotée de la direction.

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MÉCANIQUE / TRAINS ROULANTS

FREINS

407 est équipée de 4 freins à disques (ventilés à l’avant).

MOTEURS FREINS AVANT (mm) FREINS ARRIÈRE (mm)

EW7J4
EW10J4 Diamètre : 283
DV6TED4 Épaisseur : 26 Diamètre : 290
DW10BTED4 Épaisseur : 12
EW12J4 Diamètre : 330
ES9A Épaisseur : 30

Les systèmes ESP*, ABS*, REF*, AFU* sont montés de série sur tous types et incluent également la fonction CBC*.

CBC régulation en freinage.

Cette nouvelle fonction vient en complément de la REF.

Ce système permet de gérer indépendamment le freinage en courbe entre les roues droite et les roues gauche hors
régulation ABS ou ESP.
Il garantit ainsi une meilleure efficacité de freinage et une meilleure stabilité du véhicule.

ESP régulation hors freinage

De marque TRW, l'ESP adopte deux nouvelles logiques de régulation :

- logique de régulation en sous-virage* :

La correction de sous-virage s’effectue maintenant sur trois roues (roues avant et roue arrière intérieure au virage)
permettant de remettre plus rapidement le véhicule sur sa trajectoire.

- logiques de régulation en sur-virage* :

a. pré-commande : C’est un premier niveau de régulation qui permet de stabiliser le véhicule tout
en restant imperceptible par le conducteur. Celle-ci permet également de réduire le temps de
réaction du système lors d’une régulation.

b. adaptabilité : L’ESP détecte les conduites sportives ou les manœuvres d’évitements à haute
vitesse. Dans ces situations, une régulation légèrement décalée assure l’agilité du véhicule.

* voir Glossaire

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