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• La boite de vitesses
permet d’adapter le
couple et la vitesse en
fonction du besoin
04/11/2019 TRANSMISSION DE PUISSANCE –BOÎTES DE VITESSE 3
INTRODUCTION
La solution : trouver un moyen de modifier le rapport de réduction
• Différentes catégories de boites de vitesses
Les boites dites manuelles (boites à engrenages en prise, peu coûteuses,
bon rendement (~0,95), inconvénients : embrayage, conduite plus
« technique »)
Automatiques (cours suivant)
• Convertisseur hydraulique de couple et train épicycloïdal
• CVT : transmission à variation continue, pas de changement de rapport
: jeu de poulies variables (Mitsubishi, …) ou couples toroïdaux (Nissan)
• Pas d’embrayage mais problème de rendement mécanique (~0,8), pas
ou peu de flexibilité de comportement
Robotisées : pour résumer boites manuelles actionnées par un
calculateur et des actionneurs
• AMT
• DCT, DSG, etc (double embrayage : resp. BMW, VAG)
• Fiabilité --, coût --, et puis pas touche à mon levier de vitesses !
• Longitudinale
• Transversale
Comment ça fonctionne ?
Deux solutions :
- Utilisation de synchronisateur
- Le double débrayage
1000 tr/min
2000 tr/min
500 tr/min
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PROBLÈMES DE SYNCHRONISATION