Ecole Nationale D’ingénieurs de

Monastir

Département de Génie Mécanique

RAPPORT DE STAGE
Lieux de stage : Maison de voiture RENAUT – Agence le Kef

REALISÉ PAR : Hassanet Houssem

CALSSE : Génie Mécanique 1 Groupe 3
ENCADRÉ PAR : CHERNI Ilyes

Année universitaire : 2022-2023

 Remerciement
Je tiens à remercier la société Dar L’Automobile Renault pour m’avoir en

stage dans le cadre de mes études en Ecole Nationale D’ingénieurs

de Monastir(département Génie Mécanique), je remercie l’ensemble

de personnes qui ont contribué au bon déroulement de mon stage et qui

ont permis que cette expérience soit enrichissante tout particulièrement

Mr , Cherni Ilyes et toute l’équipe : Mr Nefzi Salah, Chebbi

Taoufik, Jbeli Farid, Cherni Amer, Nakkai Saleh, Sahali Khalil,

Hatem Abidi et Mejri Nour.

 Sommaire
INTRODUCTION
Liste des figures……………………………………………………………………….. 2
I. Représentation de l’entreprise……………………………………………………….. 3
1. Représentation de groupe Renault…………………………………………………. 3
2. Représentation de la société Dar l’automobile Renault Kef……………………… 4
II. Généralités……………………………………………………………………………… 5

1. Moteur………………………………………………………………………………. 5
a) Définition………………………………………………………………………. 5
b) Principe de fonctionnement……………………………………………………. 5
…………………………………………………………………………………. 6
c) Moteur diesel………………………………………………………………………… 7
d) Moteur essence……………………………………………………………………… 8
2. Type de freinage……………………………………………………………………. 9
a. Frein à tambour………………………………………………………………… 9
b. Frein à disque…………………………………………………………………. 10
III. Étude des taches de stage……………………………………………………………. 10
1) Changement de l’huile de moteur(vidange) :…………………………………………... 10

a. Les fonctions d’huiles :…………………………………………………………….. 10

b. Conséquences :……………………………………………………………………. 10
c. Comment faire une vidange de l'huile moteur :…………………………………. 11
d. Points importants :…………………………………………………………………… 12
2) Changement des filtres :…………………………………………………………………… 12
a. Filtre à huile :………………………………………………………………… 12
b. Filtre à air :……………………………………………………………………. 12
c. Filtre à gasoil :………………………………………………………………… 13
3) Changement des bougies :…………………………………………………………………. 13
4) Changement des plaquettes de frein :…………………………………………………….. 14
a. Comment changer les plaquettes de frein ?............................................. 14
5) Changement disque frein…………………………………………………………………… 15
b. Définition :…………………………………………………………………….... 15
c. Principe de fonctionnement :………………………………………………… 15
d. Les étapes de changement disques
frein……………………………………………………………………………… 16
6) Changement de kit de distribution :………………………………………………………. 16
7) Changement de triangle de suspension :………………………………………………… 17
a. Le triangle ……………………………………………………………………..17
b. Triangle de suspension : quelle maintenance ?...................................... 17
c. Remplacement du triangle de suspension………………………………… 18
8) Changement de cardan……………………………………………………………………... 19

IV. Les outils utilisés :…………………………………………………………………… 20

……………………………………………………………………. 21
CONCLUSION
 Introduction
J’ai profité durant la période comprise entre le 1 Juillet 2023 jusqu’au 31 Juillet 2023

d’un stage d’ouvrier au sein de la société Dar L’Automobile Renault durant cette période de

stage on s’est intégré dans la vie professionnelle.

L’objectif de ce stage est de nous aider d’améliorer nos connaissances théoriques

acquis en classe pour les rendre pratiques et de nos permettre d’être en contact avec la

profession et de connaître l’organisation de la société.

Liste des figures
FIGURE 1 : PLAN DE L’ATELIER
FIGURE 2 : ENCHAÎNEMENT DES PHASES
FIGURE 3 : PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
FIGURE 4 : PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
FIGURE 5 : MOTEUR DE VOITURE
FIGURE 6 : TAMBOUR
FIGURE 7 : DISQUE DE FREIN
FIGURE 8 : UN BIDON D'HUILE NEUVE
FIGURE 9 : EMPLACEMENT D'UN FILTRE A HUILE
FIGURE 10 : EMPLACEMENT D'UN FILTRE A AIR
FIGURE 11 : EMPLACEMENT D'UN FILTRE À GASOIL
FIGURE 12 : EMPLACEMENT DES BOUGIES
FIGURE 13 : ETAPES DE CHANGEMENT DES PATINS
FIGURE 14 : FREIN A DISQUE OUVERT.
FIGURE 15 : FREIN A DISQUE PARTIELLEMENT SERRE.
FIGURE 16 : FREIN A DISQUE SERRE.
FIGURE 17 : ETAPES DE CHANGEMENT DE COURROIE DE DISTRIBUTION
FIGURE : 18 : POSITION DE TRINGLE DE SUSPENSION
FIGURE 19 : TRIANGLE DE SUSPENSION 1
FIGURE 20 : TRIANGLE DE SUSPENSION 2
FIGURE 21 : CARDAN DE VOITURE
 I. Représentation de l’entreprise :
1. Représentation de groupe Renault :

Créé en 1898, l'entreprise Renault est un constructeur automobile français dont l'histoire est
indissociable de celle de la France du 20e siècle de la Seconde industrialisation et de la fabrication en
grandes séries. L'histoire de Renault 1 commence par la création d'une entreprise familiale appelée
Renault frères. Elle devient la Société des Automobiles Renault à partir de 1908 des suites du rachat par
Louis Renault des parts de ses deux frères, Marcel puis Fernand 2. En 1922, Louis Renault transforme
son affaire personnelle en Société Anonyme des Usines Renault dont le capital est détenu à 81 % par
Louis Renault. En 1944, les usines sont réquisitionnées par le Gouvernement provisoire de la République
française et début 1945, est créée la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) par ordonnance de
nationalisation.

La privatisation de Renault sera abordée à plusieurs reprises. En 1990, la RNUR devient une
société anonyme : la Régie Nationale des Usines Renault - Société Anonyme, permettant par la même
occasion à Volvo d'acquérir 20 % du capital de l'entreprise. La parution du décret de privatisation de
l'entreprise au journal officiel ne se fait qu'en juillet 19963.

Les activités de l'entreprise sont très diversifiées, notamment pendant la période de 1898 à 1939 :
automobile, armement (Première Guerre mondiale), matériel militaire, avions, matériel ferroviaire,
matériel agricole, véhicules industriels. À partir de la Libération, son activité s'est progressivement
concentrée sur l'automobile, avec notamment la revente des activités Véhicules Industriels en 2000 à
Volvo et Matériel Agricole en 2004 à Calas.

Le groupe Renault a maintes fois dû s'adapter au cours de l'histoire et est devenu au fil du temps un
groupe multinational. Certaines des automobiles Renault sont devenues des légendes mais d'autres
modèles ont vu leurs productions stoppées peu après leur commercialisation.

L'association loi de 1901 Renault Histoire 4 (anciennement Société d'Histoire du Groupe Renault)
gérait un Expo - Musée, créé en 1988, et qui retraçait les différents aspects de l'histoire de l'entreprise.
Cet Expo-Musée a fermé en novembre 2016.
2. Représentation de la société Dar l’automobile Renault Kef :

La société Dar L’Automobile Renault réalise les activités suivantes :

 La vente des véhicules

 La vente des pièces de rechange

6
  Contrôle et maintenance

La société se constitue par 4 parties comme l’indique dans la figure n°1 :

FIGURE 1 : PLAN DE L’ATELIER

II. Généralités
1. Moteur
a) Définition :
Les moteurs thermiques sont les moteurs les plus utilisés en automobile. Leur fonctionnement est
maîtrisé, le principe simple et l’autonomie de tels moteurs est supérieure aux moteurs électriques. Voici
donc comment ils fonctionnent :

b) Principe de fonctionnement :
Un moteur est généralement constitué de 4 pistons qui montent et descendent dans leur cylindre
respectif.
La bielle relie le piston au vilebrequin pour permettre le mouvement rotatif. Le vilebrequin est un
arbre commun aux 4 pistons qui permet de transmettre un mouvement rotatif à la boite de vitesse et aux
roues motrices.

7
 Figure 2 : ENCHAÎNEMENT DES PHASES

Chaque piston est dans une phase, décalé d'un demi-tour. Ci-dessus par exemple, pendant que le
premier est en fin de phase d'admission, le deuxième est en début d'explosion (fin compression), le
troisième en fin de phase d'échappement et le quatrième en fin de phase d'explosion (début échappement).
Chaque piston assure la rotation d'un demi-tour de cet arbre et il faut 2 rotations du vilebrequin
pour avoir un cycle complet.
Le mouvement rotatif ainsi obtenu permet de faire avancer la voiture mais aussi d'entraîner l'arbre à
cames. L'arbre à cames commande les soupapes d'admissions et d'échappements. Ces soupapes
permettent de laisser entrer l'air nécessaire à la combustion (et éventuellement le carburant) et aussi de le
laisser s'échapper vers le pot d'échappement, après la combustion. Le reste du temps, elles sont fermées
pour assurer l'étanchéité du cylindre lors de l'explosion.
Les cames sont des poussoirs qui sont décalés d'un certain angle sur l'arbre à cames pour permettre
aux soupapes d'être chacune dans un moment du cycle différent. En général, il y a 2 cames par piston
(soit 8 cames) pour un moteur 4 cylindres, soit 8 soupapes : une pour l'échappement et une pour

8
l'admission. Toutefois, certains constructeurs adoptent des solutions plus pointues comme les moteurs 16
soupapes. Il peut y avoir deux arbres à cames, etc...
En automobile, on rencontre majoritairement deux types de moteur : les moteurs essence/gpl et les
moteurs diesel. La différence est expliquée ci-dessous.

c) Moteur diesel
Le diesel (ou gasoil) est un carburant particulier : il ne s'enflamme pas à l'aide d'une étincelle mais
mélangé à l'air, sous haute pression (et une température minimum). C'est un moteur 4 temps car il y a 4
phases nécessaires pour permettre à un axe (appelé vilebrequin) de faire 2 tours.
Il faut donc 4 ensembles piston-cylindre pour permettre au moteur de tourner rond. Ces ensembles
sont décalés de 180° (2 x 360° divisé par 4). Ci-dessous, les 4 étapes effectuées par un seul ensemble.
Grâce au décalage, chaque piston fournit un effort lors de son explosion d'un demi-tour, ce qui entraîne le

vilebrequin.

Figure 3 : principe de fonctionnement

ADMISSION : Le piston descend et la soupape d'admission s'ouvre. L'air frais s'engouffre dans le
cylindre. Pour le moment il n'y a pas de carburant. Le vilebrequin fait un demi-tour.
COMPRESSION : La soupape d'admission se ferme et le piston remonte. L'air est comprimé et
s'échauffe fortement. Lorsque le piston atteint les 9/10ème de sa course environ, on injecte une quantité
définie de carburant (à une pression de 400 bars pour un moteur diesel classique, 1350 bars pour un
moteur à injection directe à rampe commune et plus de 1700 bars pour un moteur à injection directe à
injecteur-pompe).
EXPLOSION : Les soupapes sont fermées. L'air et le carburant contenus dans le cylindre est sous
pression. La température (400 à 600°C) est suffisamment élevée pour que ce mélange explose créant une
surpression qui pousse le piston vers le bas (et fait tourner le vilebrequin d'un demi-tour).
ECHAPPEMENT : Enfin, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte chassant l'air
brûlé qui est éjecté vers le pot d'échappement.

9
 d) Moteur essence
Contrairement au gasoil, l'essence est un carburant qui s'enflamme au contact d'une étincelle. La
difficulté dans un moteur est de synchroniser correctement l'étincelle. L'ordre d'allumage le plus répandu
dans une motrice essence est 1-3-4-2

Figure 4 : principe de fonctionnement

ADMISSION : comme sur le moteur diesel, la phase d'admission permet à l'air d'entrer, toutefois,
l'essence est injectée en même temps. Le cylindre se remplit du mélange. COMPRESSION : le piston
remonte et comprime l'air car les deux soupapes sont fermées. La compression n'est pas trop forte car
sinon le mélange pourrait exploser avant, ce qui pourrait abimer le moteur. En fait, l'essence contient un
produit retardant le point d'ignition.
EXPLOSION : les soupapes sont fermées. Une étincelle est alors produite, le mélange explose créant
une surpression qui pousse le piston vers le bas (et fait tourner le vilebrequin). La température instantanée
des gazes peut atteindre 2000 à 3000°C.
ÉCHAPPEMENT : le piston remonte et la soupape d'échappement s'ouvre (enfoncée par la came
correspondante). L'air brulé précédemment est éjecté vers le pot d'échappement.

10
 Figure 5 : moteur de voiture

2. Type de freinage
a. Frein à tambour

11
 FIGURE 6 : TAMBOUR
Le frein à tambour est constitué d'un cylindre au sein duquel des mâchoires munies de garnitures
s'écartent pour réaliser le freinage, et d'un système de compensation d'usure. L'écartement est réalisé
grâce à une came. Les mâchoires reviennent en position grâce à un ressort.

b. Frein à disque

FIGURE 7 : DISQUE DE FREIN

Le frein à disque est le dispositif le plus couramment utilisé de nos jours. Lors du freinage, un
disque en acier est pincé par les plaquettes de l’étrier de frein. La matière des disques, qui peuvent être en
carbone ou bien en céramique sur quelques modèles haut de gamme. Ce type là des freins est utilisé grâce
à sa grande progression de freinage et sa rapidité de refroidissement.

III. Étude des taches de stage

1. Changement de l’huile de moteur (vidange) :
a. Les fonctions d’huiles :
Le premier rôle de l'huile est de diminuer les résistantces du seaux frottement entre des pièces en
mouvement et réduire l'usure. Les 2 principales contraintes physico-chimiques subiés par le lubrifiant
sont le cisaillement et la température. Les autres fonctions de l'huile sont de refroidir le moteur, assurer
l'étanchéité.
Un moteur de dernière génération peut atteindre des températures très importantes au niveau des
segmentations de L'ordre de 400°C ; La circulation de l'huile dans le moteur permet d’évacuer les calories
et de le refroidir. L’huile assure également la propreté du moteur, son étanchéité le protège de la
corrosion.
b. Conséquences :

12
 Une huile appropriée permet de diminuer les frottements et de réaliser des économies de carburant
et par conséquent de diminuer les émissions de gaz comme le CO2.

Ce qui est nécessaire pour faire la vidange de l’huile moteur

:
FIGURE 8 : UN BIDON D'HUILE NEUVE

c. Comment faire une vidange de l'huile moteur :

 Mettre votre véhicule sur une surface plane, le moteur ayant suffisamment refroidi pour ne
pas vous brûler. Il est conseillé d'avoir une température d'huile élevée pour favoriser
l'écoulement et le drainage des polluants.
 Ouvrir votre capot et enlever le bouchon de remplissage d'huile et la jauge, (cela facilitera
l'entrée d'air pour un meilleur écoulement de l'huile).
 Positionner votre bac de vidange en dessous du bouchon de vidange se trouvant sur le carter
moteur. Attention, ne pas confondre avec le carter d'huile de boîte, (point le plus bas du
moteur) et commencer à dévisser, un conseil, ayez des chiffons.
 Lorsque le bouchon est sur le point de tomber, le laisser tomber dans le bac. Il vaut mieux le
récupérer par la suite dans le bac plutôt que d'avoir de l'huile qui risque de couler le long du
bras.
 Bien laisser l'huile s'écouler.
 Une fois l'écoulement terminé, récupérer le bouchon de vidange, le nettoyer, mettre un joint
neuf, (attention, il existe différents types et diamètres de joints selon le véhicule), et revisser
le bouchon à la clé.
 Ensuite, procéder au remplacement de votre filtre à huile : dévisser votre filtre à l'aide d'une
clé à filtre.
 Vérifier, que le joint du filtre usagé n'est pas resté « collé » sur la partie moteur, puis
remonter le filtre à huile neuf (passer un peu d'huile neuve sur le joint neuf).
 Serrer votre filtre à main (avec éventuellement un quart de tour en plus effectué avec la clé à
filtre).
 Retirer le bac de dessous la voiture et transvaser votre huile sale dans un récipient pour la
transporter jusqu'à un bac récupérateur d'huile (déchetterie).
 Vérifier de nouveau que votre bouchon de vidange est en place, puis verser l'huile dans le

13
 moteur par le bouchon de remplissage à l'aide de l’entonnoir (mettre la quantité d'huile
préconisée par le constructeur : en moyenne 5L).
 Attendre que l'huile s'écoule bien dans le moteur, puis faire le niveau en tirant la jauge
d'huile.
 Enfin, mettre en route votre moteur 1 à 2 minutes, afin de bien disperser l'huile dans tout le
moteur), puis refaire le niveau.

d. Points importants :
 Changement des plaquettes de frein avant : entre 20000km et 30000km
 Changement des plaquettes de frein arrière : entre 50000km et 70000km
 Changement du liquide de frein : environ tous les 40000km
 Il est conseillé d’effectuer une vidange du liquide de frein lors du changement des disques et
des plaquettes.
 Vérifier la compatibilité des plaquettes avec la voiture.

2. Changement des filtres :

a. Filtre à huile :
Un filtre à huile est un organe d'un système, principalement un moteur à explosion de
véhicule automobile, permettant de purifier une huile, telle une huile moteur ou hydraulique, par
filtration lors du remplissage du circuit ou typiquement lors du fonctionnement du système.

14
 FIGURE 9 : EMPLACEMENT D'UN FILTRE A HUILE

b. Filtre à air :
Un filtre à air est un système servant à retirer les particules indésirables d'un
flux d'air. En général, ces éléments peuvent être de la poussière ou des
insectes mais dans certains cas cela peut être aussi des particules de sable qui
pourrait endommager gravement le moteur.
FIGURE 10 : EMPLACEMENT D'UN FILTRE A AIR

c. Filtre à gasoil :
Le rôle d'un filtre à gasoil est de protéger le système d'alimentation par injection des
véhicules diesel. Il élimine les impuretés présentes dans le gasoil qui peuvent être d’origines
diverses.

15
 FIGURE 11 : EMPLACEMENT D'UN FILTRE À GASOIL
3. Changement des bougies :
Le changement d'une bougie est identique qu’il s’agisse d’une bougie d'allumage ou de
préchauffage. Si vous devez remplacer les bougies vous-même, il vous faut être rigoureux et
respecter les différentes étapes qui suivent :
 Débrancher la batterie.
 Nettoyer le pourtour des bougies avant de les démonter, pour éviter de laisser tomber les
poussières dans le moteur lors du démontage.
 Démonter et remplacer les bougies une à une pour éviter de permuter les câbles d'allumage.
- Débrancher les fils en tirant sur les capuchons au lieu de tirer sur les fils
 Dévisser les bougies à l'aide de la clé à bougie.
 Les sortir de la culasse et vérifier qu'il n'y ait ni graisse ni poussière dans le logement de la
bougie.
 Remettre les bougies dans la culasse et commencer à les visser à la main pour vous assurer
d'un bon filetage.
 Finir de la visser à la clé, en s'assurant qu'elle a été bien alignée dans le filetage.
 Attention à bien garder la clé dans l'axe pour éviter la casse de la porcelaine.

16
 FIGURE 12 : EMPLACEMENT DES BOUGIES
4. Changement des plaquettes de frein :
Une fois les plaquettes usées, il y a un risque très important d’endommagement des
disques de frein et de perte de contrôle du véhicule. Le prix des disques est aussi beaucoup élevé
que celui des plaquettes.
Un frein est un système permettant de ralentir, voire d’immobiliser, les pièces en
mouvement d'une machine ou un véhicule en cours de déplacement.

a. Comment changer les plaquettes de frein ?

1. Démonter la roue : La plupart du temps il faut commencer par retirer l’enjoliveur de la

roue pour accéder aux écrous avec le clivât à chocs.
2. Repousser les plaquettes : Avec l’usure du système de freinage, les plaquettes se sont
rapprochées du disque. Pour pouvoir sortir le disque, il faut repousser les plaquettes dans
les étriers. En prenant appui sur le disque et en insérant une tige métallique ou un tournevis
entre la plaquette et le disque, on peut repousser les plaquettes dans les étriers. Cette
opération permet de repousser tout le système de freinage hydraulique.
3. Démonter l’étrier. Détacher les témoins d’usure puis démonter la partie basse de
l’étrier pour pouvoir accéder aux plaquettes.
4. Retirer les anciennes plaquettes : Soulever l’étrier et retirer les plaquettes de leurs
compartiments.
5. Remonter l’étrier et les nouvelles plaquettes : Utiliser du frein filet pour tous les
boulons qui en étaient pourvu au démontage.
6. Rebrancher le témoin d’usure. Puis remonter la roue
7. Freiner à vide 3 fois. Avant de repartir, il
ne faut surtout pas oublier de freiner au moins
3 fois à l'arrêt en appuyant au maximum pour
recoller les plaquettes sur le disque. Sans cette
opération, le véhicule ne pourra pas freiner
lors de sa première sortie.

FIGURE 13 : ETAPES DE CHANGEMENT DES PATINS

5. Changement disque frein

a. Définition :
Le frein à disque est un système de freinage performant pour les véhicules munis de roues
en contact avec le sol : automobile, avion, train, etc. et pour diverses machines réclamant des

17
freins performants et endurants.
Ce système transforme l'énergie cinétique du véhicule en chaleur.

b. Principe de fonctionnement :
Le frein à disque est un système utilisant un disque, fixé sur le moyeu de la roue, et des
plaquettes, venant frotter de chaque côté du disque. Les plaquettes sont maintenues dans un étrier
(frein fixe) ou une chape (frein coulissant), fixés au véhicule. Un ou plusieurs mécanismes
poussent sur les plaquettes, en général un ou plusieurs pistons soumis à une pression hydraulique
(véhicules de tourisme, commerciaux, poids lourds) ou à un mécanisme lui-même actionné par un
actionneur pneumatique (frein de semi-remorque). L'effort ainsi généré provoque le serrage puis
le frottement des plaquettes sur le disque. La force de frottement entre les plaquettes et le disque
créé le couple de freinage mais aussi de la chaleur, qui doit être évacuée le plus rapidement
possible pour éviter une déformation (voire une destruction) du disque
Schéma du fonctionnement des freins à disque à étrier flottant

Figure 14 : Frein à disque ouvert.

Figure 15 : Frein à disque

partiellement serré.

18
 Figure 16 : Frein à disque serré.

c. Les étapes de changement disques frein

1. Démonter la roue.
2. Démonter le disque du support disque.
3. Repousser les plaquettes. Avec l’usure du système de freinage, les plaquettes se sont
rapprochées du disque. Pour pouvoir sortir le disque, il faut repousser les plaquettes dans les
étriers.
4. Démonter l’étrier. Détacher les témoins d’usure puis démonter la partie basse de l’étrier.
5. Retirer les anciennes plaquettes.
6. Soulever l’étrier et retirer les plaquettes de leurs compartiments.
7. Placer le nouveau disque. Utiliser la vis de maintien pour sécuriser le disque le temps de
monter les autres éléments.
8. Dégraisser les disques de frein.
9. Remonter l’étrier et les nouvelles plaquettes

6. Changement de kit de distribution :

✔ Enlever la courroie d’accessoire

✔ démonter la poulie de direction assistée

✔ démonter l’ensemble galet-moteur de courroie d’accessoire

✔ Démonter la poulie de vilebrequin

✔ Démonter du tendeur

✔ Ôter la courroie de distribution

✔ Démonter le galet enrouleur entre les arbres à cames

19
✔ Démonter les deux derniers galets

✔ Démonter la pompe à eau

✔ Remonter la pompe à eau

✔ Remonter les galets

✔ Remonter la platine support galet tendeur

✔ Mettraient place la nouvelle courroie de distribution

✔ Remonter la platine

✔ Remonter la poulie de vilebrequin

✔ Remonter le tendeur de la courroie d’accessoire

✔ Remonter la poulie de direction assistée

✔ Monter la courroie d’accessoire

20
 FIGURE 17 : ETAPES DE CHANGEMENT DE COURROIE DE
DISTRIBUTION

7. Changement de triangle de suspension :

a. Le triangle
Le triangle de suspension est le composant qui relie le moyeu de roue
au châssis d'un véhicule ; c'est un élément déterminant pour sa tenue de
route. (FIG 19)

Le triangle de suspension est constitué de 2 points de fixation côté châssis

(silentblocs) et d'un point de fixation côté moyeu (rotule de suspension). (FIG
19)

b. Triangle de suspension : quelle maintenance ?

21
 Comme tout élément de sécurité, le triangle de suspension doit faire
l'objet d'une attention particulière. En effet, toute détérioration peut entraîner
: une usure prématurée des pneumatiques ; une dégradation de la tenue de
route et dans le pire des cas, la rupture intégrale de la pièce. Les points de
contrôle sont les suivants :

 Aspect général (présence de déformations, traces de chocs,

corrosion, etc.). ∙ Etat des silentblocs (jeu, dégradation des

caoutchoucs) ; (FIG 20)
 Etat de la rotule de suspension (jeu, dégradation de
l'enveloppe de protection)

c. Remplacement du triangle de suspension

Suivant les modèles, l'opération de remplacement peut comporter des
difficultés liées à l'imbrication du triangle avec les autres organes du demi-
train de suspension et engendrer des problèmes de sécurité pour
l'opérateur :
Présence de ressorts de suspension compressés nécessitant un outillage
professionnel ; Transmission fixée sur le moyeu pouvant se déboîter et
engendrer une fuite d'huile au niveau de la boîte de vitesses

FIGURE : 18 :
POSITION DE
TRINGLE DE
SUSPENSION

22
 FIGURE 19 : TRIANGLE DE SUSPENSION 1

FIGURE 20 : TRIANGLE DE SUSPENSION 2

8. Changement de cardan
 Démontage de roue
 Retirer la bielle
 Retirer la rotule
 Démonter les bouchons qui maintient le cardon a la boite
 Réinstaller le nouveau cardan

23
FIGURE 21

IV. Les outils utilisés :

Servante
atelier

24
Aspirateur

Tournevis

Clé à pipe

25
 Douille et
poignées à
cliquet pour
douille

Clé à fourche

Baladeuse

26
 Conclusion

Ce premier stage ouvrier au sein de l’entreprise Dar

L’automobile Renault m'a permis de développer mes connaissances

de maintenance et d’acquérir une approche plus professionnelle de ma

formation universitaire.

A la fin de mon séjour, je me sens plus confiant et motivé de

plus pour suivre mes études et j’espère que ceci m’aidera un jour dans

ma vie professionnelle.

27
28