RAPPORT DE STAGE

DE LA 1 ANNÉE MA
ERE

EFFECTUE à :

FEKKAK STAR AUTO

RABAT

Du 09/08/2021 Au 23/08 /2021

Réalisé par : Encadré par :

Omar AIT GAB Mme Fatima ELASRI

Promotion :2020-2022
 Dédicac
e

A mes chers parents pour leur soutient, leur

encouragement, ainsi leur financement durant
mon parcours scalaire.

A mes chers amis pour leur coopération et

leur motivation.
er

A tous les profs de 1 année M A .

A vous cher lecteur.

 Remerciement
s

Je remercie tous(es) les profs pour leur

formation durant la 1 année
ère

Je souhaiterais remercier Monsieur Elfatmi

Fekkak le chef de l’atelier qui accepte ma
demande de stage également qui m’a
conseillé et qui me donne des informations
relatives au domaine automobile.
Comme je remercie également Monsieur
Si Mohamed F E K K A K l’état-major du
chef pour sa confiance ainsi pour ces
réponses à mes
questions.
 Liste des
figures
Figure :1
Véhicule à réparer

Figure :2
La pompe à vide

Figure :3
Les composantes de servo frein

Figure :4
Servo frein relié avec le maitre-
cylindre
Figure :5
Véhicule à réparer

Figure :6
Branchement électrique du GMV

Figure :7
Fusible 20 A

Figure :8
Relais

Figure :9
Schéma électrique de câblage

Figure :10
Thermo contacte
 Sommair
Dédicace.
Remerciement.
e
Liste des
figurés.
Introduction…
………………………
………………………
1
i. 1ERE
PARTIE :
PRESENTAT
ION DE
L’ENTREPR
ISE……2
A. Historique de
l’entreprise…
iii. 3 EME PARTIE : …………………………………………………………………12
……………
A. Les études des cas…………………………………………….13
……………
………..3
Conclusion……………………………………………......28
B. Situation
géographique
……………
……………
……………..
4
C. La fiche
technique……
………………
………………
……….5
D. Diagramme
de structure
Introductio
n
Le stage est le pratique professionnel que doit faire les étudiants pour mettre
en pratique ces connaissances acquis grâce à une formation.

La politique des stages d’entreprise instaurée par le centre BTS vise

deux objectifs :

 Rendre l’étudiant un agent expérienté dans son domaine.

Faire de lui une connaissance des théories et des difficultés d’application.
Les études dispensées au centre BTS lycée moulay Ismail Meknès ont pour
finalité la formation des titulaires baccalauréat professionnel, technique ou
scientifique pour l’obtention des diplômes BTS (brevet de technicien
supérieur).

A l’issue de leur diplôme, les lauréates peuvent choisir d’entamer une

carrière professionnelle ou de poursuivre des études pour l’obtention d’un
niveau bac+ 3(licence professionnel ou fondamentale), ou plus bac+5 (cycle
d’ingénieur/ Master…).

Du 08 aout 2021 Au 22 aout 2022 J’ai effectué mon stage au sein de

l’entreprise FEKKAK-STAR-AUTO à ville de Témara région de Rabat, son
secteur économique est secondaire(l’industrie).

Fekkak-star-auto effectuée divers services comme la maintenance, la réparation

et le diagnostic automobile.

Ce rapport de stage traite trois parties :

 La première partie est la présentation de l’entreprise,

 La deuxième partie concernant le déroulement de stage.
 La troisième partie concernant l’étude des cas.

1
 1ère

parie
Présentation
de
l’entreprise

2
 A. Historique de l’entreprise.

Le chef Elfatmi Fekkak crée son entreprise en 2014 à la ville de Témara pour
mettre ces connaissances scientifique et pratique au sein de son entreprise
individuelle.

L’entreprise a commencée par l’entretien et la réparation des véhicules

automobile principalement la mécanique générale.

En 2016 le chef a développé l’entreprise par l’acquisition des nouveaux

matériels professionnelle, comme, les appareilles de diagnostic et l’appareille
de remplissage le gaz de la climatisation et les outils de maintenance…

En 2017 Hamza Fekkak a ajouté un simple service pièce de rechange comme

les filtres, les huiles de moteur, également les huiles de la boit à vitesse… et il
le développé en 2018.

En 2020-2021 Fekkak-star-auto a instauré un service de réception clientèle

et une place de réparation.

3
B.Situation géographique.

4
 C.La fiche technique de l’entreprise :

Raison sociale Fekkak-star-auto

Directeur général El Fatmi FEKKAK

Date de création 2014

Forme juridique Entreprise individuelle

Numéro de 0661991893
téléphone

E-mail fekkakstarauto@gmail.com

Effectif 4

Activité Vente des pièces de

rechange et réparation et
maintenance automobile

5
D. Organigramme de structure de l’entreprise.

Direction

etat major

téchnicien mécanicien stageaire

6
E. Description des services.

 La direction
Elle est représentée par le directeur générale Mr, Elfatmi.
Le directeur effectue aussi plusieurs taches comme le diagnostic, la
programmation, la réparation des défauts électrique la réception
des clients, et la gestion du service pièces.
 L’état-major
Si Mohamed assiste le dirigent concernent la gestion de stock ainsi la
comptabilité, comme il est un spécialiste dans la réparation des
pannes
mécanique.
 Technicien
Il effectué les simples taches mécaniques.
 Stagiaire
Observation visuelle et parfois des interventions.

7
F. Les services et les taches effectuées par l’atelier.

1. Les services :

 Service pièce.
 Service comptabilité.
 Service de réception.
 Service maintenance.
2. Les activités :

 Recherche des pannes.

 Configuration et réparation.
 Climatisation.
 Vidange.
 Vente des pièces spécifique.

8
G. Vue extérieure de l’entreprise.

.
Ville de Témara avenir Lalla Meryem.

9
 2 éme

partie de
Déroulement
stage

10
 A.Travaux effectués :
Véhicule
Degré
d’autonomie

BMW

Lexus
Dacia
Interventions X Y Z

Totale intervention
Range rover
Volkswagen
Mercedes

Peugeot

Renault

Changement d’un 1 1 1
patte moteur
Changement d’un 1 1 1
pope d’embrayage
Changement de la 1 1 1
rampe commun
Changement de 1 1 1
servo frein
Changement du 1 1 1
support de cardan
Changer la courroi 1 1 1
de distribution
Changer le cache 1 1
soupape
Diagnostic 1 1 1 3 3

Disque de frein 1 1 2 1 1

Plaquette de frein 1 1 1 1 4 1 2 1
Remplir le gaz de 1 1 2 2
la clim
Teste des fusible 1
X : observation 1 1
et les relaisY : aide de technicien
Z : Totale autonomie
Vidange 1 1 2 1 5 2 2 1

11
 3 éme

partiedes
L’étude
cas

12
Etude de cas numéro 1 (servo-frein défectueux)
1. Identification du véhicule
Marque : Peugeot 206
Kilométrage : 120000km
Boite de vitesse : manuelle
Motorisation : HDI 1.4
Année de mise en
circulation : 2008

Figure :1

2. Plainte de client.

 Le client réclame que La pédale de frein devient dure.

3. Les causes de problème.

 La pompe à vide défectueuse.

 Le servo frein défectueux.

13
4. Analyse les causes de problème.
1. La pompe à vide :
1. Le rôle de la pompe à vide.
La pompe à vide indispensable sur le moteur diesel, crée une
dépression d’air dans les tuyauteries et les organes auxquels, elle
reliée sa fonction principale est l’assistance de freinage, en créant
un vide d’air derrière un membrane dans le servo frein
(amplificateur
de freinage), elle associer la force de la pression atmosphérique à la
pédale de frein afin de soulager le travail du conducteur.

Figure :2

14
 4 .2. Le servo frein

Le servo frein permet d’augmenter la force exercée sur la pédale de frein par
le conducteur.

Sa connexion est mécaniquement avec le maitre-cylindre et la pédale de

frein, branchement pneumatique avec la source de dépression (la pompe à
vide pour les moteurs diesel).

Figure :3

Chambre A : la dépression.
Chambre B : pression atmosphérique

15
 1. Le principe de fonctionnement
A. Phase de repos.
 La chambre B est soumise à la dépression par le clapet anti-retour.
 Le clapet de pression atmosphérique décollé de son siège, la chambre A
est elle aussi en dépression par les canaux de dépressions.
 Le piston est en équilibre à la repose.
B. Phase de freinage.
 Quand on exerce sur la pédale, la tige de poussée et le plongeur se
déplace dans le piston.
 Fermeture du canal d’arrivée de dépression.
 Ouverture de l’arrivée de pression atmosphérique (plongeur décollé du
clapet de communication).
 Admission de la pression atmosphérique à travers le filtre dans la
chambre A.
 Ceci provoque un déséquilibre et le piston déplace commande le
maitre- cylindre.
C. Phase de maintien.
 Obtenant décélération désirée le conducteur maintien un effort constant à
la pédale
 La tige de poussée et le plongeur sont fixés mais le piston se déplace
encor un peu
 Le plongeur revient en appui sur le clapet de communication ce qui ferme
l’arrivée de la pression atmosphérique.
 L’assistance stabilisée.

16
4.3. Les contrôles effectués :

Composants Contrôle Résultat Conclusion

obtenu
o Débrancher le tayaut
d’admission d’air dans La valeur de
dépression La pompe
Pompe à le servo frein.
obtenue est fonctionne
vide o Démarrer le moteur
supérieure à normalement
o À l’aide d’une pompe
à dépression, contrôler 0,5 bar
l’aspiration de la
pompe à vide

o La voiture est à l’arrêt,

moteur éteint, on Le clapet est Le servo frein
Servo frein enfonce la pédale de étanche est d’effectué
frein, et on entend
un bruit
d’aspiration.
o Contrôler
l’étanchéité du clapet
de retenu.

17
4. Le remplacement du servo frein :

• Débrancher la batterie et déposer le maitre-cylindre.

• Débrancher le raccord de dépression sur le
corps du servo frein.
• Déposer l’axe de chape de commande sur la pédale de frein et
les quatre écrous de fixation du servo sur le tablier.
• Dépose le servo frein
• Après la repose du nouveau servo frein on purge le circuit.

Figure :4

18
5. Le principe générale du servo frein :

freinage simple

le servo frein

force du conducteur

19
 Etude de cas numéro 2
(Le moto ventilateur défectueuse)
1.Identification du véhicule :

Marque : Peugeot 206

Kilométrage : 120000 km
Boite de vitesse : manuelle
Motorisation : HDI 1.4
Année de mise en
circulation : 2008

Figure :5
2.Plainte de client :

 Le client réclame que le ventilateur ne déclenchera pas même si la

température dépasse 100 dégrée.

20
3.Les causes probables de problème

 Le fusible de groupe moto ventilateur

 Le relais
 Thermo contact
 Le moteur du ventilateur est en panne
 Le câblage du circuit

21
4.Principe de fonctionnement du groupe moto ventilateur :

Figure :6

Le GMV permet d’accélère la vitesse de l’air pour refroidir le

radiateur, elle a commandé par un thermo contacte qu’est
commande le moto ventilateur en fonction de température du
liquide de refroidissement.
Le relais : transmet les circuits de commande en circuit de puissance
Le fusible : Les fusibles permet d’éliminant les risques de défauts
électriques et éviter les surtensions ou dans les cas les plus graves les
incendies

22
5. Les contrôles effectués

1. le fusible :

 Pour contrôler le fusible on besoins d’un schéma électrique des fusibles

et un multimètre pour mesurer la résistance.
 Après les contrôles on obtient que le fusible été en bon état.

Figure :7

23
2. Le relais
Aussi pour contrôler le relais on besoins un schéma électrique+
multimètre + batterie
 Les étapes :
 On Contrôle la continuité entre les bornes 1 / 2 (la bobine) s’il y a une
valeur donc la continuité existe.
 On aliment les bornes 1 et 2 et on contrôle la continuité des bornes 3 et
5
 Conclusion
Le relais est en bon état.

Figure :8

24
5.2.1.Schema electrique

Figure :9

25
6. Contrôle le thermo contacte

Pour le contrôle de thermo contacte on utilise un témoin et une batterie et on

contrôle :

 La continuité (la témoin allumée).

 On surchauffe le thermo contacte jusqu’à 90 dégrée si la témoin est
allumé danc le thermo contacte est en bon état.

Figure :10

26
7. Contrôle du moto ventilateur
Pour contrôle le moto ventilateur on utilise un contact direct entre la batterie
et le moto ventilateur par le branchement du fil bleu avec la borne négative du
batterie (la mass), et on branche l’autre fil avec la borne positive de la batterie.

 Le ventilateur ne fonction pas, on conclure qu’il doit la remplacer.

8. Les étapes de remplacement d’un group moto ventilateur

Pour le démontage :

o Débranche la batterie.
o Démente le parc choc.
o Débranche le connecteur.
o Desserrez les fixations du support ventilateur.
o Retirer le ventilateur.

Pour le montage :

Après le contrôle de référence de la ventilateur neuf,

o On mettre en place le ventilateur de refroidissement.
o Rebrancher le connecteur de la sonde de température.
o Rebrancher le connecteur du moteur ventilateur.
o Rebrancher la batterie.
o La vérification du bon fonctionnement du ventilateur.

27
Conclusio
n
La formation de la 1ére année BTS a été la meilleure formation durant mon
parcours scalaire au niveau des informations acquis et le développement de
la personnalité, Ainsi, la discipline.

La même chose pour le stage il me permet premièrement de voir les formes des
pièces en réalités, également, de pratiqué les informations théorique acquis
durant la formation de la 1ére année, non seulement ça mais encore, j’ai connu les
prix de quelque pièce, la méthode de communication avec les clients concernant
les défauts et les pannes qu’ils les rencontrés dans leurs voitures.

Durant mon stage j’ai trouvé des difficultés concernant les noms des clés
et quelques outils de maintenance.

Bref ce stage a été parmi les meilleur expérience qui j’étais effectué.

28