BAC Professionnel

Maintenance des Véhicules

Option A : Voiture particulières

DOSSIER E32
Communication technique : Diagnostic d’un système mécanique
Nom : Loustau Prénom : ENZO

Session 2023/2024

Support de diagnostic :

SOMMAIRE

1. Prise en charge du véhicule : Page 3-4

1.1. Présentation du véhicule et du ou des symptôme(s) client énoncé par le client. Présentation de l’ordre
de réparation et élaboration de celui-ci. : Page 3-4

2. Constater le dysfonctionnement : Page 5-6

2.1. Compte-rendu des essais préliminaires, consultation de la base de données et documents

supplémentaires. : Page 5

2.2. Contexte d’apparition et facteurs pouvant induire une usure ou un dysfonctionnement. : Page 6

3. Diagnostiquer le dysfonctionnement : Page 7-9

3.1. Identification de la panne. : Page 7

3.2. Mise en œuvre des contrôles. : Page 8

3.3. Conclusion des mesures et contrôles. : Page 9
4. Bilan de l’intervention : Page 10-12

4.1. Contrôle mis en œuvre pour assurer la fiabilité de l’intervention : Page 10-11
4.2. Facturation et remise et conseil auprès client : Page 12

Conclusion : Page 13

INTRODUCTION

Je m’appelle LOUSTAU Enzo, je suis né le 27/12/2006 je suis

actuellement en Terminal à la M.F.R des
Ebeaux à Cruseilles pour un Bac Professionnel dans la maintenance
automobile option A voiture
Particulières. En entreprise je suis situé à Challonges 74910 dans
l’entreprise GSI AutoMeca. Je fais cette formation car je suis
passionné de voitures et je voulais savoir comment elle fonctionnait
donc je me suis engagé
Dedans pour faire cette formation.
 Prise En Charge Du Véhicule

1.1 Présentation du véhicule :

Dans le cadre de ma formation au Bac Professionnel en maintenance des véhicules de particuliers, il est demandé
de rédiger un dossier (E32) sur le diagnostic mécanique et/ou électrique d’une voiture, la voiture doit se faire
pendant la période en entreprise. La voiture sur laquelle ou le diagnostic et la remise en conformité aura lieu est
une Volkswagen Golf 6 1.4 l Tsi

Symptômes :
 Caractéristiques du véhicule :

Type Moteur 4 Cylindres à plat

Carburant Essence
Disposition Transversal avant
Alimentation Injection directe en rampe commune
Distribution Doubles arbres à cames en tête
Nombres de Soupapes 16 (4 par cylindre)
Alésage x Course 76.5 x 75.6
Cylindrée 1390 cc
Compression 10.0
Puissance 122 HP
Suralimentation Turbo

ORDRE DE RÉPARATION

Numéro de l’OR : 999 Date de réception : 04/12/23 Date de restitution : 11/12/23 Numéro devis : 999
GARAGE CLIENT
Garage : Gsi AutoMeca Nom : Vroomly
SIREN : 903079317 Adresse : 73 rue Sainte-Anne, 75002 Paris
Adresse : 302 Chem, Z.A de la Culaz, 74910 challonges Email : garagiste@vroomly.com
Email : GsiAutoMeca@.biz Tel : 01 84 80 35 33
Tel : 09.70.51.95.85

Véhicule

Immatriculation : AA-459-YA Date de première immatriculation :

Version : 1.4 Tsi 28/05/2009
Code moteur : VIN : WVWZZZ1KZ9W552188
Marque : Volkswagen Kilométrage : 244 564 Km
Modèle : Golf Type de boite de vitesse : Mécanique
Année : 2009

État du véhicule à la réception

Vous pouvez indiquer sur le schéma à droite les légendes suivantes :
Enfoncement
Rayure
X Cassé

Réservoir : ¼. ½ ¾ Plein
Cric : Oui Non
Roue de secours : Oui Non
Effets personnels et accessoires :
 Informations sur les pièces
Le client accepte la pose de pièces d’occasion : Oui Non

Le client souhaite récupérer les anciennes pièces de son véhicule : Oui Non

Véhicule de remplacement
Véhicule de remplacement : Oui Non
Si oui, quel est l’immatriculation ? :

Constater Le Dysfonctionnement

2.1 Compte-rendu des essais préliminaires, consultation de la base de données et documents

supplémentaires :
Les essais que nous avons effectué avec les clients sont est la tentative de démarrage et les résultats sont les
suivants : véhicule qui ne démarre pas, mais démarreur tourne le moteur semble avoir une perte de compression
car grosse faciliter au démarreur de tourné.
Pas d’accès à la base de données du véhicule

2.2 Contexte d’apparition et facteurs pouvant induire une usure ou un dysfonctionnement.

FACTEUR CONSTATATION OUI NON COMMENTAIRES

Kilométrage cohérent avec ce X Kilométrages élever
dysfonctionnement
Soudainement X Apparitions du
symptôme en voulant
Apparition du dysfonctionnement démarrer le véhicule le
Progressivement X lendemain de sa
récupération au garage
Possiblement décaler
donc ce qui aurait tordu
Distribution Effectuer X les soupapes ou un
piston fendu
Voiture toujours entretenue selon les Voiture très bien
préconisation constructeur entretenue et la
 Segmentation X mécanique toujours
respecter

D’après les dires du client et nos premières constatations nous allons nous penchez sur la
chaine de distribution et les soupapes car celle-ci on pu être tordu a cause du décalage de la
distribution et créer une grosse perte de compression.

Diagnostiquer le dysfonctionnement

3.1 identifications de la panne

Suite au à la faciliter de tourner du démarreur nous allons contrôler les fuites sur les 4
cylindres puis le calage de la distribution.

3.1.2 études du système concerné

La distribution est un élément indispensable du moteur, elle permet la synchronisation du
haut moteur* et du bas moteur* plus souvent composé d’une poulie de vilebrequin*, 1 à 2
poulies d’arbres à cames*, pompe à eau*, galet tendeur et galet enrouleur pour les moteurs
à courroie, et pour les moteurs à chaines souvent composé juste de 1 à 2 pignons d’arbres à
cames, 1 de vilebrequin, d’un tendeur hydraulique et de guide chaine.
La compression est nécessaire au moteur pour développer sa puissance d’origine mais pour
cela il faut une étanchéité totale de la chambre de combustion dans la phase compression
principalement mais cela n’est pas toujours le cas avec le système qui peuvent être défaillant
Example : Piston qui soit casser/fendu, segmentation*, soupapes tordues, et joint de culasse.

Définitions :

Haut Moteur : ensemble mécanique composée d’une culasse contenant un/des arbre(s) à came(s) avec des
soupapes d’échappement et d’admission qui permettent de faire rentrer le mélange air/essence dans la
chambre de combustion pour celles d’admission, et d’en faire évacuer le comburant (air + carburant) pour celle
d’échappement.
Bas Moteur : Le bas moteur est un ensemble de pièces mécaniques composée de piston, bielle et vilebrequin
qui permettent de créer l’Energie de la voiture

Vilebrequin : Celui-ci permet la transformation d’un mouvement rectiligne de l’ensemble piston bielle en un
mouvement rotatif tout en faisant monter/descendre dans le cylindre.

Arbres à cames : L’arbres à cames est la pièce qui contrôle la levée des soupapes d’admission et
d’échappement pour faire rentrer et évacuer les gaz

Pompe à eau : Elle permet la régulation du débit de liquide de refroidissement pour éviter une surchauffe.

Segmentation : La segmentation est due au segment qui font étanchéité entre le piston et le cylindre les
segments sont au nombre de 3 et ils ont chacun une rôle différents le premier tout en haut du piston se
nomme coupe-feu il permet de bloquer les gaz bruler la deuxième compression il a le même principe que le
coupe-feu et est surtout là pour du « secours » et le troisième racleur d’huile permet de racler l’huile sur les
parois du cylindre.

Le calage de la distribution se fait par une position particulière du haut moteur et bas moteur
pour respecter le cycle du moteur à 4 temps qui est :
Cylindre 1 Cylindre 2 Cylindre 3 Cylindre 4
Compression Inflammation Admission Echappement
Inflammation Echappement Compression Admission
Echappement Admission Inflammation Compression
Admission Compression Echappement Inflammation

Schéma de la distribution :