Section 1

Le système de carburant
L'alimentation en carburant garantit que le carburant nécessaire à la combustion est disponible dans toutes les
conditions de fonctionnement en quantité suffisante, dans le bon ordre et à la pression requise. Le carburant des
cylindres individuels est fourni par le système à rampe commune à pression amplifiée. Le carburant est fourni au
(APCRS) à partir du circuit basse pression de carburant.

Le circuit basse pression carburant garantit que le carburant est nettoyé et est fourni en quantité suffisante et à la
pression requise à l'APCRS.

| Y134
30
_______

B150
je
B146
Y150 et Y152 Y154
I 25
18,2 •
Y151 Y153 Y155

22
A6.1
20

915

1. Vanne d'arrêt dans l'alimentation
en carburant (verrouillée en
position ouverte)
2. Échangeur de chaleur de
carburant
3. Préfiltre à carburant
4. Pompe à carburant basse
pression
5. Séparateur d'eau
6. Filtre final
7. Pompe à carburant haute
pression
8. Rampe de carburant
9. Soupape de limitation de pression
10. Vanne à deux étages
11. Refroidisseur de carburant
12. Papillon des gaz
13. Régulateur
14. Accumulateur de carburant
d470000e
17. Retour de carburant (vanne de dérivation sur le
A Alimentation en
module)
18.1 Conduite de ventilation du séparateur d'eau carburant/côté aspiration B
18.2 Conduite de ventilation du filtre à carburant Alimentation en carburant
19. Retour de carburant de la vanne de contrôle de (côté pression) C Carburant
quantité haute pression D Flux de
20. Ligne de lubrification d’urgence retour du carburant E Passage
21. Retour de carburant des amplificateurs d'injecteur
22. Retour de carburant des vannes à pointeau des
injecteurs
23. Retour de carburant de la soupape de limitation A6.1 Module de commande du moteur
de pression (MCM) B10 Capteur de température du
24. Module de filtre à carburant carburant d'alimentation B146 Capteur
25 Ensemble bloc doseur
de pression
Capteur du dans
d'eau rail le
26. Soupape de dosage de carburant
carburant
Vanne B 150 de quantité
de contrôle
27. Pompe d'amorçage manuelle
28. Port d'amorçage Y134
Injecteur Y150 (Cylindre 1)
29. Ligne de retour de l'amplificateur (externe au
module) Injecteur Y151 (cylindre 2)
30. Collecteur haute pression Injecteur Y152 (cylindre 3)
31. Soupape de surpression pour pompe basse Injecteur Y153 (cylindre 4)
pression Injecteur Y154 (cylindre 5)
32. Vanne de dérivation (pompe basse pression) Injecteur Y155 (Cylindre 6)

La pompe à carburant basse pression (4), qui est une pompe à engrenages, alimente en carburant le circuit basse
pression de carburant. Lorsque le moteur démarre, la pompe à carburant (4) aspire le carburant du réservoir de
carburant (16) et le refoule via le robinet d'arrêt dans la conduite d'alimentation en carburant (1) jusqu'au module
de filtre à carburant (24). Le robinet d'arrêt dans l'alimentation en carburant (1) empêche le carburant de
s'échapper lors du démontage de la conduite de carburant entre le réservoir de carburant (16) et le module de
filtre à carburant (24). Le carburant s'écoule du module de filtre à carburant (24) vers l'échangeur thermique de
carburant (2) situé sur le module de commande du moteur (MCM) (A6.1). Les composants électroniques du
MCM (A6.1) sont refroidis via l'échangeur thermique de combustible (2). Le carburant contenu dans le module
de filtre à carburant (24) passe d'abord dans le préfiltre à carburant (3) où les grosses particules de saleté
supérieures à 100 microns sont filtrées. Une bille de contrôle située à l'entrée de carburant du préfiltre à
carburant (3) empêche la vidange de la conduite d'aspiration vers le réservoir de carburant (16).

Le carburant qui a été nettoyé par le préfiltre à carburant (3) sort du module de filtre à carburant (24) vers la
pompe à carburant basse pression (4). De là, le carburant est renvoyé dans le module de filtre à carburant (24) et
vers le séparateur d'eau (5). L'eau contenue dans le carburant est séparée par le séparateur d'eau (5) et commence
à tomber dans l'accumulateur d'eau. Si le niveau d'eau dans l'accumulateur d'eau atteint son niveau maximum,
cela sera détecté par le capteur d'eau dans le carburant (B150). Le MCM (A6.1) transmet un message approprié
pour allumer le voyant. À ce stade, le voyant informera le conducteur que l'eau séparée doit être évacuée. Après
avoir quitté le séparateur d'eau (5), le carburant traverse le filtre final (6). Les éléments du séparateur d'eau (5) et
du filtre final (6) filtrent les contaminants à grains fins supérieurs à 3 à 5 microns.

Un capteur de température de carburant d'alimentation (B10) situé au bas du module de filtre à carburant détecte
la température actuelle du carburant. Le MCM interrompt ces informations et les utilise pour les calculs de
masse de carburant.

Conçu dans les éléments du séparateur d'eau (5) et du filtre final (6), se trouve un trou de ventilation qui permet
à l'air emprisonné de s'échapper. Si de l'air est emprisonné dans le séparateur d'eau (5) ou dans le filtre final (6),
par exemple en raison du remplacement d'un élément filtrant, l'air emprisonné s'échappe par l'orifice de
ventilation et les conduites d'aération (18.1, 18.2) dans l'accumulateur de carburant. (14). De là, l'air est ensuite
dissipé dans le réservoir de carburant (16). Une fois que tous les contaminants ont été filtrés par le filtre final (6),
le carburant est acheminé hors du module de filtre à carburant (24) vers la vanne de régulation de quantité
(Y134). La pompe à carburant haute pression (7) met le carburant sous pression jusqu'à 900 bars (13 053 psi) et
est ensuite acheminé vers la rampe d'injection (8). L'excès de carburant provenant de la vanne de régulation de
quantité (Y134) et de la pompe à carburant haute pression (7) est acheminé via la vanne à 2 étages (10). Le
carburant excédentaire est ensuite acheminé vers l'accumulateur de carburant (14).

La vanne à deux étages (10) a plusieurs tâches :

• Il est fermé à des pressions dans le circuit basse pression inférieures à 3 bars par rapport à la pression de
reflux de la pompe haute pression pour assurer un meilleur remplissage à une vitesse de démarrage où le
débit de la pompe basse pression est faible.
• Il garantit la lubrification des composants de la pompe à carburant haute pression si la pression dans le
circuit basse pression est supérieure à 3 Bar par rapport à la pression de refoulement de la pompe haute
pression. Le chemin de lubrification est entièrement ouvert à 3,5 bars.
• Il garantit qu'en cas de dépassement, la pression à l'entrée de la pompe haute pression est limitée par
l'ouverture du chemin de reflux. Cette fonction évite les pressions supérieures au niveau de pression
d'éclatement du module filtrant. Si la pression à l'entrée de la pompe haute pression dépasse 4,7 bars par
rapport à la contre-pression, l'excès de carburant est acheminé vers le chemin de retour.

Si la pression maximale de la rampe est dépassée (fuite à 1075 bar, ouverture à 1250 bar), le limiteur de pression
(9) s'ouvre et fait passer l'excédent de carburant vers le retour carburant. Si la pression du système descend en
dessous de 3 bars (43 psi) en raison de l'ouverture de la soupape de limitation de pression (9), une partie de
l'excès de carburant est prélevée du retour de carburant de la soupape de limitation de pression (23) pour être
utilisée pour la lubrification du système haute pression. pompe à carburant sous pression. Le carburant prélevé
pour la lubrification est acheminé via la conduite de lubrification d'urgence (20) et le régulateur (13) vers la
pompe à carburant haute pression (7). La pression de refoulement nécessaire à cet effet est générée par le
papillon des gaz (12) situé en amont de l'accumulateur de carburant (14). Le carburant excédentaire et réchauffé
provenant des circuits amplificateurs de chaque injecteur individuel est acheminé par un passage à l’intérieur de
la culasse. Ce carburant est alimenté via la conduite de retour de carburant de l'amplificateur (21) à travers le
refroidisseur de carburant (11), l'accélérateur (12) et enfin un régulateur (13). Ce carburant est acheminé vers le
module de filtre à carburant devant le préfiltre (3). Le refroidisseur de carburant (11) sert à abaisser la
température du carburant à environ 120°C. Le papillon des gaz (12) dans la conduite de retour de carburant de
l'amplificateur (21) amortit les pics de pression qui se produisent lors de l'activation des amplificateurs
d'injecteur.
L'excès de carburant destiné aux soupapes à pointeau des injecteurs est également acheminé par un alésage dans
la culasse. Le retour de carburant provenant des pointeaux d'injecteur (22) s'écoule à travers un régulateur (13) et
dans l'accumulateur de carburant (14). Le régulateur (13) a pour tâche de réguler la contre-pression d'environ 1
bar (14,5 psi) par rapport à la contre-pression lorsque le moteur tourne. Depuis l'accumulateur de carburant (14),
une partie du carburant renvoyé est acheminée directement en amont du préfiltre à carburant (3) dans le circuit
basse pression de carburant.

La quantité de carburant est déterminée par le papillon des gaz (12) et le régulateur (13) dans la dérivation du
retour de carburant (17). Ce carburant renvoyé entraîne une charge d'aspiration plus faible pour la pompe à
carburant basse pression (4). Le carburant restant de l'accumulateur de carburant (14) est renvoyé vers le
réservoir de carburant (16). Le robinet d'arrêt dans le retour de carburant (15) empêche le carburant de
s'échapper lors du démontage de la conduite de carburant entre le réservoir de carburant (16) et le module de
filtre à carburant (24).

Pompe à haute pression

1. Soupape d'admission 5. Piston haute pression

2. Connexion haute pression 6. Ressort de
3. Soupape haute pression compression
4. Boîtier de pompe haute pression 7. Poussoir à rouleau
8. Arbre à cames
L'arbre à cames (8) de la pompe à carburant haute pression est entraîné par le pignon d'entraînement.

Le carburant est comprimé par deux pistons haute pression (5) et alimente le raccord haute pression et les
conduites haute pression correspondantes jusqu'au rail. Les deux poussoirs à rouleaux (7) sur les doubles cames
de l'arbre à cames (8) sont pressés l'un contre l'autre par deux ressorts de poussée (6) décalés de 90°. Avec cette
configuration, deux courses de pression se produisent pour un tour d'arbre à cames pour chaque piston haute
pression (5). Si le piston haute pression (5) se déplace vers le bas, le carburant peut s'écouler par la soupape
d'admission correspondante (1) dans le volume libre du piston haute pression (5). Si le piston haute pression (5)
se déplace maintenant vers le haut, la soupape d'admission (1) correspondante est fermée par l'augmentation de
la pression de compression et le carburant est comprimé jusqu'à ce que la soupape haute pression (3) ouvre un
conduit de transfert entre le piston haute pression (5). compartiment et le raccord haute pression correspondant.
Le carburant hautement comprimé peut désormais s'écouler dans le rail. Si le piston haute pression (5) se
déplace à nouveau vers le bas, le conduit de transfert est à nouveau fermé par la soupape haute pression à ressort
(3) et du carburant neuf peut s'écouler à travers la soupape d'admission ouverte (1) dans le volume libre.

Section 3.6.1
Vanne à deux étages

À l’intérieur de la pompe à carburant haute pression se trouve une vanne à deux étages. L'excès de carburant
provenant de la vanne de régulation de débit et de la pompe à carburant haute pression est acheminé via la vanne
à deux étages.

La vanne à deux étages a plusieurs tâches :

• Il est fermé à des pressions dans le circuit basse pression inférieures à 3 bars par rapport à la pression de
refoulement de la pompe haute pression. Cela garantira un meilleur remplissage des éléments de
pompage à la vitesse de démarrage où le débit de la pompe basse pression est faible.
• Il garantit la lubrification des composants de la pompe à carburant haute pression si la pression dans le
circuit basse pression est supérieure à 3 bars par rapport à la pression de refoulement de la pompe haute
pression. Le chemin de lubrification est entièrement ouvert à 3,5 bar.
• Il garantit qu'en cas de dépassement, la pression à l'entrée de la pompe haute pression est limitée par
l'ouverture du chemin de reflux. Cette fonction évite les pressions supérieures au niveau de pression
d'éclatement du module filtrant. Si la pression à l'entrée de la pompe haute pression dépasse 4,7 bars par
rapport à la contre-pression, l'excès de carburant est acheminé vers le chemin de retour.

Article 3.7
Vanne de contrôle de quantité
 d0/0032
1. Aiguille flottante 4. Ressort de soupape
2. Vanne de contrôle de 5. Pompe à haute
quantité pression
3. Bobine
La vanne de régulation de quantité (2) est située sur la pompe haute pression de carburant (5). La vanne de
régulation de quantité remplit les tâches suivantes :

• Régulation de l'alimentation en carburant de la pompe à carburant haute pression (5)

• Régulation de la pression du rail

Le MCM actionne la bobine (3) de la vanne de régulation de quantité (2) à l'aide d'un signal modulé en largeur
d'impulsion. Le champ magnétique de la bobine (3) influence la position de l'aiguille du flotteur (1) et donc le
débit dans la vanne de régulation de débit (2). Lorsque le moteur est arrêté, le pointeau du flotteur est repoussé
par le ressort de soupape (4) et le débit de carburant est interrompu.
Rampe de carburant

La rampe d'injection intègre le capteur de pression de la rampe d'injection et la soupape de limitation de

pression. La rampe d'injection se fixe sur le côté du cadre d'arbre à cames avec des supports.

Section 3.8.1
Capteur de pression de rampe d'alimentation en carburant

1. Capteur de pression de 3.
rampe de
2. Rampe carburant 4. Soupape de Injecteur
limitation de pression
de
Le capteur de pression de rampe d'alimentation en carburant (1) utilise un élément capteur et un élément
hybride. À mesure que la pression augmente, la membrane du capteur se déforme. La membrane du capteur
comporte quatre résistances dépendant de la pression (résistances de mesure de contrainte). Son circuit en pont
est alimenté en tension par un système d'analyse électronique qui sert également à l'amplification et à la
correction du signal. Le système d'analyse électronique lui-même est alimenté en tension continue de 5 V par le
MCM. Les résistances dans la membrane du capteur sont disposées de telle sorte que lors de la déformation de la
membrane du capteur, deux résistances se contractent et deux résistances se dilatent. La contraction et
l'expansion modifient la résistance électrique et ont à leur tour des effets sur la tension de mesure appliquée au
système d'analyse électronique. Le système d'analyse électronique amplifie la tension de mesure, compensant
d'éventuelles fluctuations de température ou équilibrant d'éventuelles tolérances de fabrication et transmet la
tension de mesure nettoyée au MCM.

Section 3.8.2
Soupape de limitation de pression
1. Capteur de pression de rampe de carburant 3.
2. Rampe 4. Soupape de limitation de Injecteur
de pression

La soupape de limitation de pression (4) est un élément de sécurité qui limite la pression maximale de la rampe
dans le système d'injection à environ 1 280-1 380 bars. Si la pression actuelle du rail dépasse la pression
maximale du rail d'environ 1 280 - 1 380 bars, le ressort de poussée est pressé par la plaque de pression. En
même temps, une connexion est ouverte vers l'alésage de coupure et l'excès de carburant s'écoule vers le retour.

Injecteurs de carburant
d07002
1
1. Connecteur électrique 8. Clapet anti-retour
2. Bobine 9. Électrovanne
3. Module de commande du convertisseur de 10. Bobine
pression 11. Printemps
4. Piston du convertisseur de pression 12. Aiguille d'injecteur
5. Ressort de rappel Injecteur Y150 (Cylindre
6. Alimentation haute pression 1)
7. Convertisseur de pression

Les injecteurs de carburant (Y150 à Y155) sont fixés au moyen d'un collier de serrage à l'intérieur du cadre
d'arbre à cames et situé au centre entre les soupapes du cylindre respectif. Tous les injecteurs ont un code à 6
chiffres, le codage de compensation de quantité d'injecteur, qui est situé sur la face supérieure de l'injecteur. Ce
code décrit la caractérisation quantitative de l'injecteur respectif. Si un injecteur est remplacé, ce code doit être
signalé au module de commande du moteur (MCM) à l'aide de DDDL 7.0.

Les injecteurs ont pour mission d’injecter le carburant sous haute pression dans les cylindres. Le moment de
l'injection, la période d'injection et les variantes d'injection (par exemple avec ou sans amplification) sont établis
par le MCM.

Les injecteurs sont équipés d'un circuit amplificateur. Cela permet deux modes d'injection : sans amplification et
avec amplification.

Dans le cas d'une injection sans amplification, la pression d'injection est déterminée par la pression de la rampe
(environ 900 bars).

d070004
Dans le cas d'une injection avec amplification, une pression d'injection allant jusqu'à 2 100 bars est générée dans
l'injecteur.
 d070006

L'utilisation d'un amplificateur au sein d'un injecteur offre les avantages suivants :

• Les pertes d'huile de fuite dans la zone haute pression sont réduites.
• La charge de pression de la pompe haute pression, de la rampe d'injection et des conduites haute pression
est réduite puisque seuls quelques composants sont soumis à une haute pression.

(Pennsyl
vanie

(t)

d070035
 A. (Carré) Actionnement du module de commande de l'amplificateur avant l'actionnement de
l'électrovanne à pointeau
B. (Rampe) Actionnement du module de commande de l'amplificateur parallèlement à l'actionnement
de l'électrovanne à pointeau
C. (Boot) Actionnement du module de commande de l'amplificateur après actionnement de
l'électrovanne à pointeau
(p). Pression d'injection
(t). Temps

• Lors de l'injection avec amplification, le processus d'injection est déterminé par l'actionnement de
l'électrovanne à pointeau et du module de commande de l'amplificateur, soit à d'autres moments, soit
simultanément.

Article 3.9.1
injection sans amplification

d070033
 1. Module de contrôle de 5. Clapet anti-retour
l'amplificateur 6. Électrovanne à aiguille
2. Ressort de rappel 7. Printemps
3. Alimentation haute 8. Aiguille d'injecteur
pression
Le module de commande de l'amplificateur (1) n'est pas actionné pendant ce processus. Le carburant interne à
l'injecteur est à la pression du rail au-dessus et en dessous du piston de l'amplificateur (4).

Le carburant comprimé du rail pénètre dans l'aiguille de l'injecteur (8) par le centre de l'amplificateur (4) et par
le clapet anti-retour (5) au bas de l'amplificateur (4). Si le MCM actionne l'électrovanne à pointeau (6), la
pression de carburant dans le compartiment de commande au-dessus de l'aiguille d'injecteur (8) peut s'échapper
par le retour de l'aiguille d'injecteur. L'aiguille de l'injecteur (8) est alors soulevée du fait que la pression du rail
est supérieure à la pression du ressort de l'aiguille (7) combinée à la réduction de pression dans le service de
contrôle. Le carburant est injecté à la pression de rail spécifiée dans le cylindre respectif. Si le MCM désactive
l'électrovanne de l'aiguille (6), la pression dans le compartiment de commande au-dessus de l'aiguille de
l'injecteur (8) augmente à nouveau. L'aiguille de l'injecteur (8) est ramenée à son siège à l'aide du ressort (7) et
de la pression du système de carburant. À ce stade, le processus d'injection s'arrête.

Section 3.9.2
Injection avec amplification
1. Module de contrôle de 5. Clapet anti-retour
l'amplificateur 6. Électrovanne à aiguille
2. Ressort de rappel 7. Printemps
3. Alimentation haute 8. Aiguille d'injecteur
pression
L'utilisation d'un amplificateur (4) au sein d'un injecteur offre les avantages suivants :

• Les pertes d'huile de fuite dans la zone haute pression sont réduites.
• La charge de pression de la pompe haute pression, de la rampe d'injection et des conduites haute pression
 est réduite puisque seuls quelques composants sont soumis à une haute pression.
• Lors de l'injection avec amplification (3), le processus d'injection est déterminé par l'actionnement de
l'électrovanne à aiguille (6) et du module de commande de l'amplificateur (1), soit à d'autres moments,
soit simultanément.

Actionnement du module de commande de l'amplificateur (1) avant l'actionnement de l'électrovanne à pointeau

(6) (carré)

Le module de commande de l'amplificateur (1) est actionné avant l'électrovanne à pointeau (6). La pression du
rail appliquée sous l'amplificateur (4) est acheminée vers le passage de retour de l'injecteur à l'intérieur de
l'injecteur. Cette différence de pression permet à l'amplificateur (4) de bouger. Le carburant présent dans le
circuit amplificateur est comprimé par le piston de l'amplificateur (4) jusqu'à un niveau de pression de carburant
plus élevé (rouge). Si le MCM actionne l'électrovanne à pointeau (6), la pression de carburant dans le
compartiment de commande au-dessus de l'aiguille d'injecteur (8) peut s'échapper par le retour de l'aiguille
d'injecteur. L'aiguille de l'injecteur (8) est alors soulevée car la pression du rail est supérieure à la pression du
ressort de l'aiguille (7).

Le carburant est injecté dans le cylindre respectif avec la pression de carburant augmentée par l'amplificateur. Le
niveau de pression du carburant dépend du moment du premier actionnement du module de commande de
l'amplificateur (1). Si le MCM désactive le module de commande de l'amplificateur (1), la pression dans le
compartiment de commande sous l'amplificateur (4) augmente et l'amplificateur (4) revient à sa position de
départ. Si le MCM désactive l'électrovanne de l'aiguille (6), la pression dans le compartiment de commande au-
dessus de l'aiguille de l'injecteur (8) augmente à nouveau. L'aiguille de l'injecteur (8) est ramenée à son siège à
l'aide du ressort (7) et de la pression du système de carburant. À ce stade, le processus d'injection s'arrête.

Actionnement du module de commande de l'amplificateur (1) parallèlement à l'actionnement de l'électrovanne à

pointeau (6) (Rampe)

Le module de commande de l'amplificateur (1) et l'électrovanne à pointeau (6) sont actionnés en même temps
par le MCM. La pression du rail appliquée sous l'amplificateur (3) est acheminée vers le passage de retour de
l'injecteur à l'intérieur de l'injecteur. Cette différence de pression permet à l'amplificateur (3) de bouger.
L'aiguille de l'injecteur (8) est soulevée en premier par la pression du rail. Ensuite, le carburant présent dans le
circuit amplificateur est comprimé par le piston de l'amplificateur (3) jusqu'à un niveau de pression de carburant
plus élevé (rouge). Ainsi, pendant toute la phase d’injection, la pression du carburant augmente. Si le MCM
désactive le module de commande de l'amplificateur (1), la pression dans le compartiment de commande sous
l'amplificateur (3) augmente et l'amplificateur (3) revient à sa position de départ. L'amplificateur (3) revient dans
sa position de départ. Si le MCM désactive l'électrovanne de l'aiguille (6), la pression dans le compartiment de
commande au-dessus de l'aiguille de l'injecteur (8) augmente à nouveau. L'aiguille de l'injecteur (8) est pressée
sur son siège à l'aide du ressort (7) et le processus d'injection s'arrête.

Actionnement du module de commande de l'amplificateur (1) après l'actionnement de l'électrovanne à pointeau

(6) (Boot)

Le MCM actionne l'électrovanne d'aiguille (6) pour permettre à la pression de carburant dans le compartiment de
commande au-dessus de l'aiguille d'injecteur (8) de s'échapper par le retour de l'aiguille d'injecteur. L'aiguille de
l'injecteur (8) est alors soulevée car la pression du rail est supérieure à la pression du ressort de l'aiguille (7). Le
carburant est ensuite injecté à la pression de rampe prescrite.

Après le début de l'injection, la pression du rail appliquée sous l'amplificateur (3) est acheminée vers le passage
de retour de l'injecteur à l'intérieur de l'injecteur. Le carburant présent dans le circuit amplificateur est comprimé
par le piston de l'amplificateur (3) jusqu'à un niveau de pression de carburant plus élevé (rouge). Si le MCM
désactive le module de commande de l'amplificateur (3), la pression dans le compartiment de commande sous
l'amplificateur (3) augmente et l'amplificateur (3) revient à sa position de départ. Si le MCM désactive
l'électrovanne de l'aiguille (6), la pression dans le compartiment de commande au-dessus de l'aiguille de
l'injecteur (8) augmente à nouveau. L'aiguille de l'injecteur (8) est pressée sur son siège à l'aide du ressort (7) et
le processus d'injection s'arrête.
1. Module de filtre à carburant 6. Entrée de
2. Refroidisseur de carburant carburant
3. Sortie de liquide de refroidissement 7. Sortie de carburant
pour module de filtre à carburant 8. Conduits de
4. Entrée du liquide de refroidissement refroidissement du
5. Sortie du liquide de refroidissement carburant
A. Circuit de
Le refroidisseur de carburant (2) est situé derrière le module de filtre à carburant (1). Le refroidisseur de
carburant (2) refroidit le carburant réchauffé provenant des amplificateurs d'injecteur vers le module de filtre à
carburant (1). Le refroidisseur de carburant (2) est conçu comme un refroidisseur à calandre. Le carburant
réchauffé provenant des amplificateurs d'injecteur s'écoule via l'entrée de carburant (6) à travers les conduits de
refroidissement du carburant (8) jusqu'à la sortie de carburant (7). Le carburant refroidi passe ensuite de là vers
le boîtier du filtre à carburant et se mélange au carburant plus froid provenant de la pompe basse pression. Le
refroidisseur de carburant (2) est alimenté en liquide de refroidissement par un passage dans le bloc. Le liquide
de refroidissement sort du refroidisseur de carburant et pénètre dans le module de filtre à carburant (1) par un
passage interne. De là, le liquide de refroidissement sort (3) du module de filtre à carburant et retourne au
module huile/liquide de refroidissement.