TMVA

BAC Professionnel
Maintenance des véhicules
Option A : Véhicules particuliers
DOSSIER E32

Raoul Mathis M.Debibin 2023/2024

 Sommaire
1. Réception du véhicule :

2. Constatation du dysfonctionnement :
2.1 Compte rendu des hypothèses et essais
2.2 Contexte d’apparition de la panne
2.3 Consultation de la base de données

3 Diagnostic :

3.1 Hypothèses

3.2 Liste des controles

3.3 Mise en œuvres des controles

3.4 Conclusion des mesures et controles

3.5 Remise en conformité

4 Bilan de l’intervention

Annexe :
-Or de réparation

- carte grise et contrôle technique

- devis et facture

- carnet d’entretien

Problématique : comment trouver la panne quand le véhicule présente une fumée blanche ?

1) Réception du véhicule :
Le client signale que de la fumée blanche apparait quand il roule, il a donc fait venir le
dépanneur qui l’a emmené jusqu’au garage le 23/11/23.
Son véhicule est un Renault Kangoo II, moteur diesel, 1.5 DCI, 4 portes, et d’une boite
manuelle 6 vitesses. Il a été fabriqué le 25/05/2020 et a été mis en circulation le
11/06/2020, son kilométrage est de 98 903 km.

Caractéristiques du véhicule :
Dimensions, poids, capacités

Dimensions (L x l x h) 4280 X 1810 X 1830 mm

Empattement 2,70m
 Poids à vide 1520 kg
Places assises 2
Réservoir 60 l
Consommation 5.2/100 km (cycle mixte)

Transmission

Boîte de vitesses 6 vitesses, manuelle

Embrayage monodisque
Commande de l’embrayage Hydraulique
Type de transmission Traction

Moteur

Type moteur 4 cylindres en ligne

Disposition Transversal avant
Cylindrée 1461 cc
Distribution 8 Soupapes, 1ACT
Alésage x course 76X80,5 mm
Rapport volumétrique 6118mm
Puissance 70KW/95CV à «3750 tr/min »
Ç( 210 Nm
Alimentation Rampe commune
Emission de CO2 (cycle mixte) 112g/km

1.2 Ordre de réparation :

Eléments ayant permis de rédiger l’ordre de réparation (donné en annexe 1) :
L’état général de la carrosserie et le contrôle de la signalisation
La carte grise du véhicule
Le contrôle des éléments de sécurité
Les indications kilométriques et le niveau de carburant
L’indication de maintenance

2. Constation du fonctionnement
 2.1 Compte rendu des hypothèses et essais
Hypothèses Conditions d’essai Conditions Résultats Résultats de
normales de attendus l’essai
fonctionnement
Filtre à Dépose du filtre à Le filtre doit Filtre en bon Filtre encrassé
huile huile être état
encrassé parfaitement
propre.
Manque Remise à niveau du Le moteur doit Niveau d’huile Pas d’huile sur la
huile niveau d’huile avoir correct jauge
suffisamment
d’huile jusqu’au
repère
FAP Changement du FAP Le FAP doit être FAP en bon état FAP encrassé
encrassé propre
Turbo cassé Dépose du turbo Le turbo doit Le turbo tourne Hélices du turbo
tourner sans correctement cassées
difficulté
Echangeur Changement de L’échangeur Échangeur en Échangeur
Encrassé l’échangeur doit être propre bon état encrassé

2.2 Document supplémentaire

Aucun rapport du contrôle technique n’a été mis à disposition.

Aucune information complémentaire donné par le constructeur

2.3 Contexte d’apparition et facteurs pouvant provoquer une usure ou un

dysfonctionnement du système mis en cause
Facteurs Constatations Oui Non Commentaires
Niveau d’huile Niveau Niveau pas
insuffisant X conforme
Kilométrage Contrat entretien
cohérent avec le X non respecté en
problème fonction du
kilométrage et de
l’année
Apparition du Soudainement
dysfonctionnement X
Progressivement Apparition lors
X de la conduite
2.4 Consultation de la base de données

Facteurs Constatations Oui Non

Intervention sur la Aucun suivi n’a été fait
vidange X
Constat d’une Pas de possibilités de
anomalie lors d’un vérification car pas de X
précédent présence de factures
entretien/intervention

Plan d’entretien préconisé par le constructeur pour ce véhicule :

Révision avec filtre à huile et vidange tous les 30 000 Km ou 2 ans et révision complète tous les 60
000 Km ou 4 ans.

Le plan d’entretien constructeur n'a pas été respecté.

Une info technique de la marque Renault est disponible pour ce type de problème, fonction mise en
cause : vidange et turbo.

Une cassure des hélices du turbo est possible et cela entraine une perte de puissance et de la fumée.

3.Diagnostic

3.1 Hypothèses

 Etude du système concerné par le dysfonctionnement

 Photo d’un turbo

1 gaz d’échappement pour faire tourner les hélices du turbo

2 sortie vers la vanne EGR
3 sortie dehors par le tuyau d’échappement
4 entrée de l’air (admission)
5 air qui va dans l’échangeur air/eau
6 Electrovanne commande le turbo

 Schéma explicatif des différentes étapes du fonctionnement du turbo :

  Analyse fonctionnelle :

Energie mécanique action du conducteur

Bruit

Energie chimique Energie mécanique

Gaz d’échappement
(Gaz échappement) Commander les hélices du turbo

Quantité de chaleur

Turbo compresseur

 Etude fonctionnelle et structurelle du besoin

Sur quoi agit-il ?

A qui rend-il service ?
La quantité d’air
Moteur
admise dans le
  Diagramme FAST :

Fonction de service Fonctions techniques Solutions constructives

FP : Améliorer la
puissance du FT1 : Faire tourner les Gaz
moteur hélices du turbo d’échappement

FT2 : envoyer de
beaucoup d’air au Echangeur air
moteur

FT3 :Réduction de la Fap/catalyseur

pollution dans l’air

FT4 : changer huile moteur

FT5 : piloter
turbo
éléctrovanne

 Principe de fonctionnement du turbo :

Les gaz d’échappement font tourner les hélices du turbo qui sont contrôlés par l’électrovanne
pour envoyer de l’air dans l’échangeur pour les refroidir en gardant la même pression pour
une meilleur accélération. Les gaz d’échappement une fois utilisé sont envoyés dans le
Fap/catalyseur pour limiter la pollution de l’atmosphère.
Schéma 1 :

Schéma 2 :

Causes possibles de la panne

  Hélices qui bougent dans le turbo
 Hélices cassées
 Huile dans le turbo
 Non-respect du contrat d’entretien ou préconisations constructeur
 Durites bouchés

3.2 Liste des contrôles

 Niveau d’huile moteur

 des durites autour du turbo
 contrôle visuel

3.3 Mise en œuvre des contrôles

Pour le 1er contrôle, une vérification du niveau sur la jauge d’huile a été réalisé : niveau non
conforme.
Pour le 2nd contrôle, un démontage des durites a été fait autour du turbo pour vérifier que
les hélices tournent bien. Le FAP a été déposé ainsi que le moteur d’essuie-glace, les essuies
glaces et la batterie afin de déposer le turbo. Il s’agit de contrôler l’état du turbo, du FAP, de
l’échangeur et des durites. Lors de son contrôle on a vu que les hélices étaient cassées.
Lors de ses contrôles nous avons pu voir que il y avait pas suffisamment d’huile dans le
moteur et que les hélices du turbo était cassés.
3.4 Conclusion des contrôles
3.4.1 Tableau de relevés

Contrôles Résultats Résultats attendus

Niveau d’huile moteur Non conforme Niveau entre moitié et
maxi
Etat des hélices du turbo Non conforme Hélices en bon état
FAP/catalyseur Non conforme Fap encrassé
Echangeur air/eau Non conforme échangeur encrassé

3.4.2 Origine du problème constaté :

Les éléments mises en cause sont le niveau d’huile bas et hélices du turbo cassés dû à un
manque d’entretien de la part du client.
Procédure :
On effectue un test sur le turbo en accélérant à l’arrêt pour voir si le véhicule à du mal ou pas
à monter dans les tours tout en regardant si les hélices tourne bien est on s’aperçoit que le
véhicule manque de puissance et fait une fumée blanche.
Pièces à remplacer :

 filtre à huile
 huile
 échangeur air/eau
 FAP/catalyseur
 Turbo

Il faudra ensuite s’assurer qu’il respecte le contrôle périodique préconisé par le constructeur

3.5 Remise en conformité

3.5.1 Chronologie des opérations

Information importante de Extraits de pages techniques

l’intervention
Remplacement du turbo
complet

Remplacement de l’échangeur

Remplacement du FAP complet

Filtre à huile

Vidange

Annexe 1 : Détails facture

On a effectuer à la demande du client à entretien complet de se qui n’a pas était effectué et
pour éviter de revenir dans 6 mois nous lui avons en plus du changement du turbo
compresseur, échangeur eau/air, Fap/catalyseur avec une vidange et un nouveau filtre à
huile.

Liste des opérations non effectué pour le kilométrage ou l’âge du véhicule

et à effectué :
Nous avons changé pour les 30000km ou 2 ans en plus de la vidange et du filtre à huile, on a
changé le filtre à habitacle.
Pour les 60000km ou 4ans nous avons changé le filtre à carburant et le filtre à habitacle étant
donné que le kilométrage du véhicule est dépassé par rapport à son âge.
Pour les 90000km nous avons du contrôler et dépoussiérés les garnitures de frein arrière du
véhicule.
Pour les 120000km ou 4ans nous avons remplacé le liquide de frein car le client nous voulez
pas revenir dans 6 mois étant donné que le véhicule était au garage.

Annexe 2 : Contrat d’entretien du client

On voit si dessous que le véhicule avait bien un contrat d’entretien mais pour un kilométrage
qui à était dépassé.

Information complémentaire sur l’entretien du véhicule pour dans

plusieurs kilomètres ou années :
Pour les 6 ans du véhicules donc en juin 2026 ou des qu’il aura atteint les 150000km il devra
changer la courroie de distribution avec les galets, la courroie d’accessoires et les galets ainsi
que le remplacement du liquide de refroidissement du véhicule.
Annexe 3 : carte grise du véhicule