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Bulletin Service
Série 1100 61 Edition 1
Trop-plein élevé de l’injecteur-pompe électronique Juillet 2007

Ce Bulletin Service concerne les moteurs six et quatre cylindres de la Série 1100, modèles PJ, PK, NH et NJ.
Il y a eu des cas isolés de fuites de carburant excessives au-delà des injecteurs-pompes électroniques sur
certains moteurs.
Une usure accélérée de la soupape de refoulement a provoqué une augmentation des fuites. La pompe de
pression élevée ne peut générer suffisamment de débit de carburant ou de volume pour compenser le trop-
plein au-dessus d’une valeur critique de 50 ml par 30 secondes pour les moteurs six cylindres et une valeur
critique de 35 ml par 30 secondes pour les moteurs quatre cylindres pour un lancement à une vitesse de 150
tr/min.
Si le moteur tourne mais ne démarre pas, se référer au cahier Dépistage des pannes, Engine Cranks but Will
Not Start. Si cette méthode ne résolut pas le problème, utiliser l’essai suivant pour évaluer l’état du circuit de
trop-plein de carburant. L’essai peut être mené quand le moteur est à l’arrêt ou quand il tourne.

Essai de trop-plein de l’injecteur-pompe électronique

Attention:
Avant d’entreprendre tout travail sur le circuit de carburant, se référer au Guide d’utilisation et d’entretien,
“Généralités et Canalisations de carburant haute pression”, pour connaître les consignes de sécurité.
Se référer au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Cleanliness of Fuel System
Components”, pour obtenir des renseignements détaillés sur les normes de propreté devant être
observées pendant TOUT travail sur le circuit de carburant.
Le kit d’adaptateur de trop-plein (numéro de pièce Perkins 27610323) comprend:
Un adaptateur gradué de trop-plein avec un flexible de 1 mètre
Dix rondelles Dowty de remplacement.
Outils requis :
Clé de 17 mm
Douille de 17 mm et clé dynamométrique
Récipient adéquat pour le carburant
Cylindre gradué d’une contenance de 0,5 litre
Adaptateur de communications
Portable avec EST installé.

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Bulletin Service - Série 1100

A
1 S’assurer que le moteur est coupé. Retirer le boulon creux à filets femelles qui se trouve au bas de la pompe
d’alimentation.
2 Monter l’adaptateur de trop-plein et les rondelles Dowty. Se référer à l’illustration A.
Nota: Ne pas plier excessivement le tuyau de trop-plein au risque d’endommager les attaches de fixation.
3 Brancher le flexible de plastique. Placer le côté opposé du flexible de plastique dans le récipient de
carburant propre.

B
4 Si le moteur ne démarre pas, débrancher les trois connecteurs de faisceau de câblage (B1) sur le couvercle
supérieur pour empêcher le moteur de démarrer. Si le moteur démarre, le laisser tourner à 1000 tr/min à
charge constante.
5 Brancher l’outil d’entretien électronique dans la prise de diagnostic.
6 Consigner les données des paramètres suivants à un taux de 240 échantillons par minute.
Paramètres de l’ECM
Codes de diagnostic actifs présents
Pression atmosphérique
Tension de la batterie
Volume de carburant alimenté
Régime moteur voulu

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Bulletin Service - Série 1100

Pression dans la rampe d’alimentation voulue


Horloge de diagnostic
Température du liquide de refroidissement du moteur
Pression d’huile moteur
Détarage de la puissance du moteur
Régime moteur
Pression dans la rampe d’alimentation
Température d’air d’admission
Pression dans le collecteur d’admission
Régime moteur voulu requis
Volume de carburant de limite de fumée
Volume de carburant de limite de couple.
7 Commencer à consigner les données et lancer le moteur à l’aide du démarreur pendant 30 secondes.
8 Terminer la consignation des données.
9 Noter la quantité de carburant recueilli dans le récipient à partir du raccord de trop-plein sur la culasse.
Effectuer l’essai trois fois. Calculer la moyenne des trois valeurs.
10 Si l’on a recueilli plus de 50 ml de carburant pendant l’essai de lancement de 30 secondes, les injecteurs-
pompes électroniques ont un trop-plein élevé. Si c’est le cas, remplacer les injecteurs-pompes électroniques
et les canalisations de carburant. Retourner les injecteurs-pompes électroniques d’origine et les canalisations
d’injection de carburant au Centre de retour de pièces.
11 Si l’on a recueilli moins de 50 ml de carburant pendant l’essai de lancement de 30 secondes, les injecteurs
n’ont pas un trop-plein élevé. Se référer au cahier Dépistage des pannes, Engine cranks but Will Not Start,
pour diagnostiquer le problème.
Nota: Si le moteur tourne à 1000 tr/min, si l’on a recueilli plus de 720 ml de carburant pendant l’essai de
lancement de 3 minutes sur les moteurs six cylindres, les injecteurs-pompes électroniques ont un trop-plein
élevé. Si le moteur tourne à 1000 tr/min, si l’on a recueilli plus de 480 ml de carburant pendant l’essai de
lancement de 3 minutes sur les moteurs quatre cylindres, les injecteurs-pompes électroniques ont un trop-
plein élevé.
12 Retirer le kit d’adaptateur de trop-plein. Monter le boulon creux à filets femelles et les deux rondelles
neuves sur la pompe d’alimentation.
13 Fin de l’essai. Envoyer le journal de consignations et les mesures de trop-plein à
technical_help@perkins.com.

Fin

Publié par Perkins Engines Company Ltd, Peterborough PE1 5NA, Angleterre. © Informations appartenant exclusivement à Perkins
Engines Company Ltd 2007, tous droits réservés. Ces informations étaient correctes à la date d’impression. Ce bulletin n’est publié qu’à
titre d’information technique et ne peut servir de base à une réclamation sous garantie.

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