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Bulletin Service
Veuillez jeter l’édition 1 du Bulletin Service Généralités 128 de mai 1998 et la remplacer par la présente. Elle contient des informations
supplémentaires.

Généralités 128 édition 2

Informations techniques concernant les pompes Septembre 2001
d’injection montées sur les groupes électrogènes

Note : Veuillez jeter le Bulletin Spécial d’octobre 1999 car les informations ont été mises à jour et incluses
dans cette nouvelle édition.
Ce bulletin contient les trois sections suivantes :
Changement du régime moteur (pompe d’injection sans actionneur intégré Barber-Coleman).
Changement du régime moteur (pompe d’injection avec actionneur intégré Barber-Coleman).
Réparation des pompes d’injection avec actionneur intégré Barber-Coleman.
Attention : Ne pas régler les moteurs Nouvelle série 1000. Si un réglage est effectué, le moteur ne sera plus
conforme aux normes antipollution.

Changement du régime moteur (pompe d’injection sans actionneur intégré Barber-

Coleman)
Changement du régime nominal de 1500 tr/min à 1800 tr/min
Attention : La tringlerie de régulateur sera endommagée et la commande du moteur pourra être perdue si la
vis de réglage (A2) de grand ralenti est tournée trop loin dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Le
régime à vide maximum ne doit pas être inférieur à 1250 tr/min.
1 Faire tourner le moteur à une charge de 50 % jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale de
fonctionnement.
2 Accroître la charge jusqu’à 110% (pleine charge) et tourner la vis de réglage de “statisme” (A4) dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre jusqu’à la position de sortie totale. Une butée empêche d’aller plus loin.
Ne pas exercer une force excessive.
3 Tourner la vis de réglage de “statisme” (A4) de 5 ou 6 tours dans le sens des aiguilles d’une montre.
4 Tourner la vis de réglage (A3) de ralenti accéléré d’un tour complet dans le sens contraire des aiguilles d’une
montre. Tourner la vis de réglage (A2) de grand ralenti d’un tour complet dans le sens des aiguilles d’une
montre (lire l’avertissement ci-dessus). Procéder comme indiqué précédemment jusqu’à ce que le régime
nominal de 1800 tr/min soit atteint.
Note : Une fois le régime moteur et les performances corrects obtenus, veiller à ce que le levier de commande
de régime moteur soit maintenu statique par les vis de réglage. Aucun mouvement du levier n’est autorisé.

1 2 3 4

A
A suivre

1
Bulletin Service - Généralités 128 édition 2 Septembre 2001

5 Oter toute charge du moteur et s’assurer que le régime à vide maximum (ralenti accéléré) est de 1890
+/- 5 tr/min. Si ce n’est pas le cas, tourner la vis de réglage de “statisme” (A4) de 90° dans le sens des aiguilles
d’une montre (pour réduire le régime) ou de 90° dans le sens contraire des aiguilles d’une montre (pour
l’augmenter). Poursuivre jusqu’à ce que le régime correct soit atteint.
6 Faire tourner le moteur à 110% (pleine charge) pour confirmer que le régime nominal reste à 1800 tr/min.
Si nécessaire, régler le levier de commande de régime pour atteindre 1800 tr/min (se reporter à l’étape 3).
Note : Des réglages très précis des vis de réglage de régime et de la vis de réglage de “statisme” peuvent être
nécessaires avant que les régimes corrects “à pleine charge” et “à vide” soient atteints.
7 Confirmer que le levier de commande de régime moteur est maintenu statique par les vis de réglage de
régime. Poser du fil de blocage sur les vis de réglage.
8 Ajouter le nouveau régime de ralenti accéléré (régime maximum à vide) sur l’étiquette posée sur la bride de
la pompe d’injection, se reporter au tableau ci-dessous pour le nouveau code de service.
Codes de service

Nouveaux codes de service pour les moteurs

Type de moteur Numéro de liste Régime nominal : Régime nominal :
1500 tr/min 1800 tr/min
1004G AA35010 2643U207/AC/1/1570 2643U207/AC/1/1890
1004TG AB35049 2643U206/ZM/1/1570 2643U206/ZM/1/1890
1006TG1A YB35012 2643U609/BL/1/1570 2643U609/BL/1/1890
1006TG2A YB35013 2643U604/XK/1/1570 2643U604/XK/1/1890
1006TAG YD35028 2643U615/SL/1/2050 2643U615/SL/1/2050
4.236 LD35008 2643U001/WT/1/1570 2643U001/WT/1/1890
T4.236 LJ35009 2643U005/AU/1/1570 2643U005/AU/1/1890
D3.152 CE35006 2643T053/EW/1/1570 2643T053/EW/1/1890
3.1524 CM35007 2643T051/EW/1/1570 2643T051/EW/1/1890

Changement du régime nominal de 1800 tr/min à 1500 tr/min

Attention : La tringlerie de régulateur sera endommagée et la commande du moteur pourra être perdue si la
vis de réglage (A2) du grand ralenti est tournée trop loin dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Le
régime à vide maximum ne doit pas être inférieur à 1250 tr/min.
1 Faire tourner le moteur à une charge de 50 % jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale de
fonctionnement.
2 Accroître la charge jusqu’à 110% (pleine charge) et tourner la vis de réglage de “statisme” (A4) dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre jusqu’à la position de sortie totale. Une butée empêche d’aller plus loin.
Ne pas exercer une force excessive.
3 Tourner la vis de réglage de “statisme” (A4) d’un ou deux tours dans le sens des aiguilles d’une montre.
4 Tourner la vis de réglage (A3) de ralenti accéléré d’un tour complet dans le sens contraire des aiguilles d’une
montre. Tourner la vis de réglage (A2) de grand ralenti d’un tour complet dans le sens des aiguilles d’une
montre (se reporter à l’avertissement ci-dessus). Poursuivre jusqu’à ce que le régime nominal de 1500 tr/min
soit atteint.
Note : Une fois le régime et les performances correctes du moteur obtenues, veiller à ce que le levier de
commande de régime moteur soit maintenu statique par les vis de réglage. Aucun mouvement du levier n’est
autorisé.
5 Oter toute charge du moteur et s’assurer que le régime à vide maximum (ralenti accéléré) est de 1570
+/- 5 tr/min. Si ce n’est pas le cas, tourner la vis de réglage de “statisme” (A4) de 90° dans le sens des aiguilles
d’une montre (pour réduire le régime) ou de 90° dans le sens contraire des aiguilles d’une montre (pour
l’augmenter). Poursuivre jusqu’à ce que le régime correct soit atteint.
6 Faire tourner le moteur à 110% (pleine charge) pour confirmer que le régime nominal reste à 1500 tr/min.
Si nécessaire, régler le levier de commande de régime pour atteindre 1500 tr/min (se reporter à l’étape 3).
Note : Des réglages très précis des vis de réglage de régime et de la vis de réglage de “statisme” peuvent être
nécessaires pour obtenir les régimes corrects “à pleine charge” et “à vide”.
7 Confirmer que le levier de commande de régime moteur est maintenu statique par les vis de réglage de
régime. Poser du fil de blocage sur les vis de réglage.

2
Bulletin Service - Généralités 128 édition 2 Septembre 2001

8 Ajouter le nouveau régime de ralenti accéléré (régime maximum à vide) sur l’étiquette posée sur la bride de
la pompe d’injection (se reporter au tableau ci-dessous pour le nouveau code de service).

Changement du régime moteur (pompe d’injection avec actionneur intégré Barber-

Coleman)
Actionneur intégré Barber-Coleman modèle DYNA 70025

+ 2
- 4
- 1 1
ACT
- Speed
1
- 5
MPU
- 7
Gain 1

2
4

+VE -VE
4

6
1 2
4 7
1 2
2 5
5
5 3
2

0.25mm +/ -0.62mm 3
0.010 inches +/ -0.024 inches

Tableau d’identification des composants (numéros dans les triangles)

Numéro Description
1 Unité de commande de régime moteur
2 Actionneur
3 Capteur électromagnétique
4 Batterie
5 Connecteur

Tableau d’identification des câbles (numéros dans les cercles)

Câble Couleur
1 Pourpre
2 Rouge
3 Inutilisé
4 Noir
5 Blanc
6 Masse/blindage
7 Noir/blanc

3
Bulletin Service - Généralités 128 édition 2 Septembre 2001

Le moteur 1006 TAG est équipé de deux régulateurs : un mécanique et un électronique. Le régulateur
électronique pilote le régime moteur dans les limites de ± 0,25 %. Si le régulateur électronique est défaillant,
le régulateur mécanique limite le régime moteur maximum à 2050 tr/min.
Le système de régulateur électronique se compose de trois éléments :
La commande de régime - Normalement montée sur le panneau de commande, elle contient les vis de réglage
du régime moteur.
L’actionneur - Monté dans la pompe d’injection, il commande le régime moteur.
Le capteur électromagnétique - Monté sur le carter de volant moteur, il mesure le régime moteur.
Réglage du régime moteur

Attention :
S’assurer que l’écartement (B4) du capteur électromagnétique est correct et que les câbles sont branchés
conformément au schéma de câblage (B).
Veiller à ce que le corps de l’unité de commande soit correctement relié à la masse de l’alimentation
électrique négative.
L’actionneur et l’unité de commande doivent être à la tension appropriée. Si l’actionneur doit être testé avec
la tension de batterie, l’unité de commande doit être débranchée avant le contrôle.
Les moteurs 1006 TAG (liste de production YD35028 seulement) sont réglés à 2050 tr/min en usine. Procéder
comme suit pour régler le régime moteur à 1500 ou 1800 tr/min.
1 Avant de démarrer le moteur, régler le cadran (B2) sur la position 30.
Note : Les réglages du cadran vont de 0 à 100, par pas de 10.
2 Tourner la vis de réglage (B1) du régime moteur sur la position de régime minimal de 20 tours complets
dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Puis tourner la vis de 5 tours complets dans le sens des
aiguilles d’une montre.
3 Veiller à ce que le levier de commande de vitesse (B3) sur la pompe d’injection soit bloqué par un fil en
position de régime maximum et que le levier d’arrêt soit fixé en position marche.
4 Contrôler et, si nécessaire, régler l’écartement (B4) du capteur électromagnétique.
5 Démarrer le moteur et le laisser atteindre sa température normale de fonctionnement. Dans un premier
temps, le régime moteur est bas. Pour augmenter le régime moteur, tourner progressivement la vis de réglage
de régime (B1) dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le régime moteur correct soit atteint
(1500 ou 1800 tr/min).

Notes :
Au démarrage du moteur, il n’y a pas de ralenti, le moteur monte immédiatement jusqu’à la vitesse
nominale.
Selon que la charge est appliquée ou ôtée du moteur, le régime moteur est commandé électroniquement
dans les limites de ± 0,25%. Si ce n’est pas le cas, des réglages supplémentaires seront nécessaires.
6 Si le moteur revient trop lentement au régime correct, tourner le cadran (B2) progressivement dans le sens
des aiguilles d’une montre jusqu’à une position immédiatement supérieure à 30.
7 Appliquer une charge au moteur et confirmer que le régime moteur et le régulateur fonctionnent
correctement. Si nécessaire, répéter l’étape 6.
8 Si le moteur retourne trop rapidement au régime réglé par le régulateur et que le régime moteur est irrégulier,
tourner progressivement le cadran (B2) dans le sens contraire des aiguilles d’une montre jusqu’à une position
immédiatement inférieure à 30 sur le cadran.
9 Appliquer une charge au moteur et confirmer que le régime moteur et le régulateur fonctionnent
correctement. Si nécessaire, répéter l’étape 8.
Note : Il peut être nécessaire d’effectuer des réglages supplémentaires jusqu’à ce que le régime et le
fonctionnement corrects du régulateur soient assurés. Tous les réglages doivent être effectués
progressivement.
Attention : Le connecteur plastique fourni (détaché) pour le circuit 'unité de commande à actionneur ' doit être
posé avec un outil de connexion de la taille correcte. Si ce n’est pas le cas, le connecteur risque d’être
endommagé.

4
Bulletin Service - Généralités 128 édition 2 Septembre 2001

Réparation des pompes d’injection avec actionneur intégré Barber-Coleman

Attention :
Veiller à ce que le corps de l’unité de commande soit correctement relié à la masse de l’alimentation
électrique négative.
L’actionneur et l’unité de commande doivent être à la tension appropriée.
Si l’actionneur doit être testé avec la tension de batterie, l’unité de commande doit être débranchée avant
le contrôle.
Si la tension est alimentée aux deux fils pourpres situés à l’arrière de l’unité de commande, les circuits à
l’intérieur de l’unité de commande seront irrémédiablement endommagés.
Lorsqu’une pompe équipée d’un actionneur Barber-Coleman arrive en atelier, procéder comme suit. Lorsque
la pompe est testée à la réception ou après la réparation, lire l’étiquette sur l’actionneur afin de déterminer s’il
s’agit d’un modèle 12 ou 24 volts. Le numéro (C1) à l’extrémité de la série de numéros indique la tension.

C Gen1026

A suivre

5
Bulletin Service - Généralités 128 édition 2 Septembre 2001

Avec la pompe montée sur le banc d’essai, brancher les fils de votre alimentation de tension variable sur les
deux vis de borne centrales (D1) du bornier de l’actionneur. Avec la pompe en marche et le gazole coulant du
tuyau de retour, activer l’alimentation de tension et la régler sur 12 ou 24 volts CC selon le cas.
Ceci a pour effet de faire tourner l’actionneur et de l’éloigner du crochet de la tringlerie, permettant
l’alimentation de carburant intégrale. Déterminer si les performances de la pompe sont conformes à ses
spécifications. Pour effectuer les contrôles de coupure d’alimentation, couper l’alimentation de l’actionneur.
Note : Il sera nécessaire de remettre les réglages de ralenti accéléré aux valeurs spécifiées pour contrôler le
rendement de la pompe.
Attention : En cas de démontage et nettoyage de la pompe, ne pas immerger l’actionneur Barber-Coleman
dans un produit de nettoyage puissant.
Poser l’actionneur Barber-Coleman sur la pompe avec précaution. Avec les vis de fixation ôtées du couvercle,
mettre en place et aligner l’actionneur sur l’avant de la pompe et aligner la chape de l’actionneur (D2) sur la
tringlerie de régulateur (D3) dans la pompe. Descendre obliquement l’actionneur sur la pompe comme illustré
en (D). Avec la tringlerie correctement engagée, une légère pression sera nécessaire pour aligner les trous du
couvercle. Poser les vis du couvercle et les serrer à 4,0 - 5,1 Nm (35-45 lbf. inches).

2 3

D SP1002

Attention : Une fois la pompe reposée sur le moteur, il sera nécessaire de régler le régime de coupure du
régulateur mécanique à un niveau 12 % supérieur au régime de fonctionnement voulu commandé par
l’actionneur Barber-Coleman. Ceci empêche une interférence entre le régulateur mécanique et le régulateur
électronique pendant le fonctionnement tout en assurant une protection contre les surrégimes.

Fin

Publié par Perkins Engines Company Ltd, Peterborough PE1 5NA, Angleterre. ©Informations propriété de Perkins Engines Company Ltd
2001, tous droits réservés. Ces informations étaient correctes à la date d'impression. Ce bulletin n'est publié qu'à titre d'information
technique et ne peut servir de base à une réclamation sous garantie.