Introduction

Pendant longtemps, la plupart des automobiles comportaient

un réservoir situé au-dessus du moteur qui alimentait le
carburateur par simple gravité. Des réglementations de
sécurité ont fait disparaître ce dispositif, remplacé par un
réservoir situé à l’opposé de l’emplacement du moteur (à
l’avant sur une voiture “tout-à-l’arrière” comme les Porsh de
la génération des 911 et suivantes), c’est-à-dire le plus souvent
à l’arrière. Pour amener l’essence vers l’entrée du carburateur,
toujours située plus haut que le niveau supérieur du réservoir,
il faut une pompe. Celle-ci fait partie du circuit d’injection du
carburant pour les moteurs Diesel et les moteurs essence à
injection électronique ; la pompe ne sert qu’à alimenter le
carburateur ou l’injection dans les autres cas. Dans la suite de
notre travail, nous allons voir le circuit d’alimentation à
essence
DEFINITIONS DE BASE
 SOUPAPES D’ADMISSION
La soupape s’ouvre pour permettre l’aspiration du
mélange air/essence dans la chambre de combustion.
Les dépôts qui s’accumulent sur les soupapes
d’admission peuvent restreindre ou modifier le flux du
mélange air/essence dans la chambre de combustion. Le
carburant peut adhérer aux dépôts accumulés sur la
soupape d’admission et ne pas pénétrer dans la
chambre. Un bon additif, comme STP® Traitement
D'Huile Essence/Diesel peut contribuer à garder le
système d’alimentation exempt de dépôts nuisibles.

 INJECTEURS/CARBURATEURS
Les injecteurs sont des vannes chargées de vaporiser du
carburant dans le collecteur d’admission qui à son tour
permettra son introduction dans la chambre de
combustion. Ils sont conçus pour émettre un spray
ultraprécis qui pourra être perturbé par tout dépôt,
même minuscule, ou la plus petite saleté, conduisant à
de nombreux ennuis potentiels (démarrage laborieux,
ralenti instable, moteur hésitant et calant). Des
injecteurs propres sont cruciaux pour assurer de bonnes
performances. Les produits STP® subissent des tests
indépendants rigoureux afin d’assurer que STP®
Nettoyant Injecteurs rétablisse 95% des performances
d’origine.

Le carburateur était la méthode d’alimentation la plus

courante jusqu’à la fin des années 1980. La plupart des
carburateurs sont des mécanismes non électriques
servant à mélanger le carburant vaporisé à l’air ambiant
afin de produire un mélange combustible ou détonant
pour moteurs à combustion interne. Les carburateurs ont
été en grande partie supplantés par les dispositifs
d’injection électronique.

 PISTON
Le piston alterne les déplacements vers le haut et vers le
bas et convertit la pression due à la combustion en
mouvement. Des additifs détergents comme STP®
Nettoyant Complet Du Système D'Alimentation se sont
montrés efficaces pour réduire ou contrôler les pertes
d’usage ou de performances dues à des dépôts.

 CHAMBRE DE COMBUSTION
C’est là que se produit la combustion du mélange
air/carburant. Des dépôts dans la chambre de
combustion peuvent affecter le transfert de chaleur et la
compression du mélange. Un excès de chaleur peut
causer un auto-allumage et du cliquetis.
Certains véhicules sont équipés de détecteurs de
cliquetis utilisés pour le cliquetis proprement dit ou
toute détonation intempestive, précoce ou tardive. Grâce
à ces capteurs, l’ordinateur intégré peut altérer les
réglages moteur afin d’éliminer ce symptôme nuisible
aux performances. Des dépôts dans le système
d’alimentation mèneront à du cliquetis. C’est pourquoi
il est important de maintenir ce circuit propre en
utilisant des produits comme STP® Ultra 5 in 1 Produit
Nettoyant pour Circuit de Carburant .

CONCLUSION
Le système d’alimentation se compose du réservoir de
carburant, de la pompe, du filtre et des injecteurs ou du
carburateur. Il est chargé de l’alimentation du moteur en
carburant, en fonction des besoins. Chaque composant
doit fonctionner au mieux pour que le véhicule offre les
performances et la fiabilité attendues.

SOMMAIRE
Introduction
DEFINITIONS DE BASE
1. Généralités
2. Système à carburateur

2.1. La carburation
2.1.1. Dosage
2.1.2. Vaporisation
2.1.3. Homogénéité
2.2. Alimentation en air
2.3. Alimentation en carburant

2.3.1. Circuit complet

2.3.2. Pompe à essence
a) Pompe à essence mécanique
b) Pompe à essence électrique
c) Avantages de la pompe électrique
2.3.3. Carburateurs

a) Description du carburateur
b) Circuit d'alimentation
c) Circuit de ralenti
 d) Circuit principal
e) Circuit de pompe de reprise
f) Circuit d'enrichissement de puissance
3. Les dispositifs antipollution
4. Système d'injection

4.1. Principe de fonctionnement

4.2. Avantages du système d'injection
4.3. Différents systèmes d'injection
4.3.1. Principe de l'injection K-Jetronic
4.3.2. Principe de l'injection L-Jetronic

CONCLUSION

Ministère de l’Eduction Nationale et de RÉPUBLIQUE DE CÔTE D’IVOIRE

l’Enseignement Technique

ECOLE DE FORMATION TECHNIQUE ET

PROFESSIONNELLE EFTP
ABENGOUROU

CLASSE : 1ABT MECANIQUE Union-Discipline-Travail