Chapitre IV

L’allumage électrique des moteurs

essences
Fonction
Infos : Mémoires :
Infos Mémoire
: s:
Cartographies
Régime moteur Position Pression Energie
"w" moteur " w " collecteur calorifique

Energie électrique
Transformer
l'énergie électrique en
énergie calorifique pour
enflammer les gaz à un
moment précis du cycle
Système d’allumage électronique

Afin d’obtenir des étincelles aux électrodes des bougies situées en

milieu comprimé, il est nécessaire de disposer d’une haute tension (>
10 000 V). Le courant basse tension de la batterie (12 V) sera
transformé en haute tension par la bobine d’allumage. Le point
d’allumage sera déterminé par le système en fonction de : - la vitesse
de rotation du moteur - de son remplissage. L’ordre d’allumage sur un
quatre cylindre est en générale 1-3-4-2
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: Principe de reaction d’un courant

Un apport important de chaleur qui résiste aux fortes

pressions
Un arc électrique ( ex: 20.000 volts pour un écartement de
1 mm sous 30 bars )
Tout conducteur soumis à une variation de champ
magnétique est le siège d'un courant induit
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: Principe de reaction d’un courant
 une force électromotrice ( f.é.m. )
Réalisation pratique
Si nous plaçons un enroulement secondaire près d'un champ
magnétique variable créé par un enroulement primaire; à chaque
fois qu'il y a variation de flux magnétique " O", nous obtenons :
. dans le secondaire , un courant induit ( une f.é.m. d'induction )
. dans le primaire , un courant de self-induction (une f.é.m.
d'auto-induction)

0 20000 0
V V V

12 V 300 V 0
V
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: Schéma d'un circuit d'allumage
 bobine d'allumage
La haute tension est obtenue grâce à un transformateur: la
bobine. Elle est constituée d’un bobinage primaire (basse
tension) et d’un bobinage secondaire (haute tension).Une
variation du champ magnétique dans le primaire crée un courant
induit dans le secondaire.
La f.e.m. secondaire sera d’autant plus importante que:
- la variation de flux sera importante et rapide.
- le rapport entre le nombre de spires des bobinage primaire /
secondaire sera grand.
La variation de champ magnétique est réalisé par coupures
intermittentes du courant primaire par le calculateur d’allumage.
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: Schéma d'un circuit d'allumage
Constituants d’une bobine

Haute Tension 20.000

Basse Volts
Tension
12 Volts

Noyaux de
fer doux

Haute tension vers les bougies

(+) Alimentation 12 Volts

(-) Commandés par

le calculateur
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: Schéma d'un circuit d'allumage
Caractèristique de la bobine
Le couplage magnétique est obtenu par un noyau feuilleté .
 L'enroulement primaire est peu résistant
 L'enroulement secondaire est très résistant

 Le rapport de spire entre le primaire et le secondaire est élevé  

Courbe d’intensité du circuit primaire

t1 = fermeture du circuit
entre t1 et t2 = installation
du courant
entre t2 et t3 = courant
maximal ( I max. )
t3 = ouverture du circuit
entre t3 et t4 = disparition du courant
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: Schéma d'un circuit d'allumage
Capsule manométrique
Une capsule manométrique reliée à la tubulure
d’admission donne une ‘’image électrique’’ du remplissage du
moteur.
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: Schéma d'un circuit d'allumage
La bougie
Elle transforme l'énergie électrique en énergie calorifique .

ogive

porcelaine
(isolant)

Hexagone de serrage
(isolant)

joint Longeur de
culot Siège
conique
Bec isolant

Electrode de Ecartement des

masse électrodes
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: Schéma d'un circuit d'allumage
Elles fournissent l’énergie nécessaire pour amorcer la
combustion du mélange gazeux grâce à des étincelles électriques
jaillissant entre leurs électrodes. La température de
fonctionnement d’une bougie doit rester dans une plage précise:
400°C mini pour éviter l’encrassement 850°C maxi sous risque
d’auto-allumage. En fonction de leur niveau de performance, les
moteurs sont équipés de bougies évacuant facilement les calories
(bougies froides) et d’autres les conservant (bougies chaudes).
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: le circuit d'allumage
Ecartement des électrodes
écartements

- Couramment 0,6...O,9 mm

- mélanges 1,0...1,2 mm
pauvres
0,3...0,5 mm
-Taux compression
élevé
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: le circuit d'allumage
TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT
 La plage d’utilisation ( plage thermique )
La température des électrodes doit toujours être supérieur
à 300° C , mais en aucun cas , elle ne doit atteindre les
800°
Zone d’auto-allumage
800°C

plage thermique
idéale Zone d’encrassement
bougie trop
chaude
bougie trop froide
300°C

Ralenti Pleine charge

Transformation du courant B.T. en courant
H.T: le circuit d'allumage
L’indice thermique

Bougie chaude Bougie froide


Chaque bougie possède un indice thermique qui la positionne dans la gamme thermique
en fonction de sa facilité à évacuer plus ou moins bien la chaleur excédentaire .

Les bougies froides qui se refroidissent facilement ont une petite chambre de respiration (
sur moteurs rapides et dans pays chauds ).

Les bougies chaudes qui se refroidissent moins bien ont une grande chambre de
respiration ( sur moteurs lents et dans pays froid
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: le circuit d'allumage

 L'ordre d'allumage
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: le circuit d'allumage
L'avance initiale ( à l'allumage )

C'est la position du point d'allumage au ralenti.

Pour obtenir une poussée maximale sur le piston, il faut que tous les gaz
soient brûlés lorsque la bielle et le vilebrequin forment un angle de 90°.

Mais il faut plus qu'un quart de tour vilebrequin pour brûler tous les gaz;
c'est pourquoi la combustion commence plutôt . Pour cela il faut avancé le
point d'allumage ( x degrés avant le P.M.H , en fin compression).
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: le circuit d'allumage
NECESSITE DE CORRIGE L’AVANCE INITIALE

Il est nécessaire de modifier l'avance initiale en

fonction du régime et de la charge du moteur ( le
remplissage des cylindres ).

Inconvenient d’une mauvaise avance à l’allumage

 Elévation de la température ( surchauffe  trop d'avance
 Cliquetis ( détonation )  trop d'avance
 Pollution ( combustion incomplète ) manque d'avance
 Consommation ( mauvais rendement ) manque d'avance
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: le circuit d'allumage
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: le circuit d'allumage
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: le circuit d'allumage
Détermination du point d’allumage
La combustion n’étant pas instantanée
(~0,002s) l’avance initiale va amorcer la
combustion de manière à obtenir une pression
maxi sur le piston quand bielle et maneton de
vilebrequin forment un angle de 90°.
Avance fonction vitesse
- Plus un moteur tourne vite, plus le temps
disponible pour réaliser la combustion
diminue. - Plus le régime de rotation
augmente, plus l’avance devra être
importante.
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: le circuit d'allumage
Avance fonction remplissage
- La vitesse de combustion étant variable en fonction
du remplissage du moteur, il faut modifier la valeur de
l’avance en fonction de la charge du moteur.
Transformation du courant B.T. en courant
H.T:L’allumage transistorisé
Le transistor se comporte comme un relais magnétique
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: Allumage classique (à batterie) :
Fonctionnement électrique

 En 4 temps
1. Les vis platinées sont fermées donc la tension de la batterie est
appliquée aux bornes de l’enroulement primaire de la bobine
d’allumage. Elle crée un courant important (3-4 Amp) dans
l’enroulement primaire.
Transformation du courant B.T. en courant
H.T: Allumage classique (à batterie) :
2. Ce courant crée un flux magnétique qui parcourt toute la
bobine d’allumage (primaire et secondaire).
3. Lorsque les vis platinées s’écartent, le courant primaire est
brusquement interrompu et le flux magnétique s’effondre.
4. Une haute tension apparait aux bornes de l’enroulement
secondaire de la bobine d’allumage et l’étincelle se fait à la
bougie
Transformation du courant B.T. en courant H.T:
Allumage classique : Distributeur (partie BT)

Au moment de l’ouverture des vis platinées, l’absence de condensateur

provoquerait un arc important entre les contacts. Ce qui dégraderait ces
derniers en moins de 1.000km.
 Le condensateur crée également un circuit oscillant avec la bobine, ce qui
permet un meilleur transfert de l’énergie stockée entre le primaire et le
secondaire.
Transformation du courant B.T. en courant H.T:
Allumage classique : Distributeur (partie BT)
- Enlever le condensateur sur un allumage classique n’est pas une
bonne idée.
- Le condensateur a une vie limitée (maximum 50.000km). Il
faut donc le remplacer de temps en temps.
- Valeur typique = 0,1 à 0.22 μF (micro Farad)

A. Contact vers bobine

d’allumage
B. Vis platinées (rupteur)
C. Réglage de l’écartement
des vis platinées
D. Linguet (matière
synthétique isolante)
E. Excentrique (1 came par
cylindre)
F. Condensateur
Transformation du courant B.T. en courant H.T:
Allumage classique : Distributeur (partie BT)
Transformation du courant B.T. en courant H.T:
 Un allumage transistorisé avec rupteur
Avantages de l’allumage transistorisé avec rupteur
· Le condensateur est supprimé
· Le transistor permet une rupture bien plus franche du
courant primaire et améliore donc la haute tension
secondaire
· L’intensité qui traverse les contacts du rupteur est très
faible (courant de l’émetteur à la base du transistor et pas,
comme avec l’allumage classique, le courant primaire de la
bobine d’allumage.
· L’intensité étant très faible, les contacts du rupteur ont une
grande longévité
Transformation du courant B.T. en courant H.T:
 Un allumage transistorisé avec rupteur
Transformation du courant B.T. en courant H.T:
 Un allumage transistorisé sans rupteur
Transformation du courant B.T. en courant H.T:
  Le générateur d’impulsion
Transformation du courant B.T. en courant H.T:
  Le générateur d’impulsion
Pour un tour complet du générateur d’impulsion, nous
obtenons les courbes ci-dessous :
Transformation du courant B.T. en courant H.T:
  Le générateur d’impulsion
Les points A , B, C et D correspondent :
· A la coupure du courant dans le circuit primaire de la bobine
d’allumage
· A la variation brutale du flux magnétique dans la bobine
· A la création de la haute tension dans le bobinage secondaire
de la bobine d’allumage
Le temps (t) correspond :
· Au temps de passage du courant dans le bobinage primaire de
la bobine d’allumage
· A l’angle de came qui dans ce dispositif varie en fonction de
la vitesse de rotation du moteur.
Transformation du courant B.T. en courant H.T:
  Le boîtier électronique
Transformation du courant B.T. en courant H.T:
  l’allumage transistorisé sans rupteur
Transformation du courant B.T. en courant H.T:
  Synoptique système