NOTICE TECHNIQUE

N : 018 a

Date :17 / 05 / 05

Rvise le : 28/07/05

BOUGIES dALLUMAGE

1 ) Fonction : Le rle de la bougie est damener lnergie dallumage dans la chambre de combustion et damorcer linflammation du mlange air-carburant par ltincelle lectrique qui jaillit entre les lectrodes. Les bougies dallumage subissent de trs importantes contraintes : Electriques, elles doivent rsister des tensions de lordre de 30 000 volts. Mcaniques, les pressions peuvent atteindre plus de 60 kg/cm. Thermiques, les tempratures extrmes vont de 60 plus de 950 lors de la combustion.

2 ) Conception : La bougie que nous utilisons couramment en aviation est constitue de mtal, de cramique et de verre . Elle comprend trois parties principales : ( voir figure 1 )

Figure 1

2 Electrodes de masse

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1 ) Le corps mtallique est la partie visible de la bougie et comprend la partie suprieure lembout filet de connexion au cble haute tension, et en partie infrieure une embase filete qui se visse dans la culasse du moteur. Lembase comprend une partie de forme hexagonale, permettant de serrer la bougie avec une cl. Les 2 parties sont serties ensemble. 2 ) Le tube disolation en cramique ( en ralit en oxyde dalumine Al2O3 ) 3 ) Lensemble lectrode qui comprend, en partant de lembout filet, le contact terminal qui fait la jonction avec le cble HT, une rsistance ( environ 1500 W ) dont le but est de rduire lextra-courant dtincelle qui contribue lrosion de l' lectrode ; enfin llectrode centrale cylindrique est faite en cuivre gain extrieurement de nickel .Elle est scelle la rsistance par une pte de verre conductrice . Llectrode ou plutt les lectrodes extrieures ou de masse ( au nombre de 2, en ce qui nous concerne ) font partie de lembase filete et sont disposes latralement. Elles sont constitues dun alliage base de nickel.

Figure 2

Bougie REM 37 BY

3 ) Identification :

Une grande part des bougies utilises en aviation lgre sont de marque Champion , et dans cette marque les deux principales rfrences sont REM 37 B Y ( Voir figure 2 ) REM 40 E ( Voir figure 3 )

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Figure 3

Bougie REM 40 E

- Le " R " signifie que la bougie comporte une rsistance de protection lrosion. - Le " E " correspond lembout 5/8-24 ( Il existe le H qui correspond un embout 3/4 20 pour les bougies tout temps - Le " M " prcise : le filetage de lembase ( 18 mm-pas 150 ) : la longueur filete (1/2 soit 12,7 mm : short reach) : la dimension sur plat de lhexagone de lembase ( ici 7/8 22,2 mm ) - Les nombres 40 et 37 correspondent au degr thermique de la bougie, nous dvelopperons cette notion plus loin. Une valeur basse est attribue une bougie froide, une valeur leve une bougie chaude. - Les dernires lettres concernent les lectrodes : Le " E "et le " B " indiquent 2 lectrodes et le "Y " prcise quelles sont extrieures.

Figure 4

REM 37 BY

REM 40 E

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4 ) Degr thermique : Il correspond lefficacit pour la bougie vacuer la chaleur loin de la zone dallumage vers la culasse du moteur. Rappelons que 90 % de la chaleur vacuer lest par la culasse moteur via le filetage de lembase, 5 % par la partie centrale de la bougie, et 5 % par lembout suprieur. La pratique montre que la temprature dune bougie doit rester entre certaines limites. Dans le cas dun moteur plus chaud les bougies devront vacuer plus de calories que dans le cas dun moteur froid. On y parvient en modifiant la forme de la partie basse du tube disolation en cramique. Si lon rapproche le tube disolation des parois internes de lembase filete, la quantit de chaleur vacue par conduction sera plus importante, on aura ainsi une bougie plus froide. On utilisera donc une bougie dite froide pour un moteur chaud. (Voir figure n 5 )

A A

Bougie Froide Figure 5

Bougie Chaude

Remarque : La bougie doit tre assez froide pour limiter les risques d'auto- allumage, mais aussi assez chaude pour limiter l'accumulation des dpts de combustion. Une bougie chaude a une lectrode centrale plus longue, et la partie A du tube d'isolation en cramique est plus courte ce qui ralenti l'vacuation de la chaleur vers la culasse.

5 ) Maintenance. Compte tenu du cot relativement lev dun jeu de bougies ( 8 bougies dans le cas qui nous concerne ) soit environ 240 TTC ce jour, il apparat souhaitable de conserver ces bougies en tat de fonctionner le plus longtemps possible.

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On admet selon lutilisation du moteur quun jeu de bougies peut durer environ 300 heures. Dans le cas du Robin DR 400, le programme constructeur impose de vrifier ltat des bougies toutes les 50 heures de fonctionnement moteur. Ceci implique le dmontage des bougies et leur remplacement par un autre jeu prpar lavance. Lors dun dmontage, les bougies seront places dans un rack numrot dune part selon le n du cylindre et aussi selon la position de la bougie sur le cylindre ( haute ou basse ). Cette opration permettra dobserver ltat des bougies donc du cylindre correspondant. 5-1 Dfauts courants : ( Voir Figure 6 ) Les photos ci-dessous indiquent les principaux dfauts constats, selon lapparence des bougies : 1 ) Bougie normale qui prsente un temps d'utilisation court ( quelques heures ). Le jeu entre lectrodes semble normal. 2 ) Bougie use normalement et compltement . Les 2 lectrodes de masse sont uses la moiti de leur dimension d'origine. A remplacer.

Figure 6

3 ) Bougie trs use, l'lectrode centrale s'est ovalise au-del des limites permises. A remplacer 4 ) Bougie encrasse par le plomb de l'essence. Dpts en forme de scories. Le moteur fonctionne trop froid. 5 ) Bougie encrasse par le carbone. Dpts de suie noire, provenant d'une dure de ralenti excessive au sol, d'un mlange trop riche en essence, ou d'un type de bougie trop froide. 6 ) Bougie encrasse par l'huile, le dfaut peut provenir d'une usure d'un des segments racleurs ou d'un jeu excessif des guides de soupapes. 5-2 Dmontage : Le desserage des bougies commence par le dmontage des crous de fixation des cbles HT. laide dune cl plate de 19 mm. Vrifier que le cble ne se tord pas lors du desserage sinon bloquer lembout de cble par une cl plate de 11 mm . Cette manuvre est souvent ncessaire lors du remontage de lcrou. On procde ensuite au dmontage des bougies laide dune cl pipe de 7/8 ime de pouce ou mieux avec une cl cliquet et dune douille de 7/8 ime dont les parois sont plus fines et pntre ainsi mieux entre les ailettes du cylindre. 5-3 Brossage : La partie infrieure des bougies ( lembase ) est ensuite nettoye avec une brosse rotative fixe sur un touret, pour le filetage et les lectrodes. 5-4 Dcrassage : Cette opration consiste retirer la calamine situe autour des lectrodes. La meilleure faon pour viter dendommager la porcelaine est dutiliser
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un appareil avec une spatule vibrante ( Voir Figure 7 ) . Lopration est un peu longue mais indispensable pour obtenir une bougie propre. On peut galement saider dun pic de dentiste qui possde une pointe fine et permet de nettoyer derrire les lectrodes. Remarque : Les bougies qui calaminent le plus sont les bougies infrieures sur les cylindres horizontaux.

Spatule vibrante

Figure 7

Rglage des vibrations

5-5 Sablage : Le nettoyage final peut tre ralis laide dune sableuse telle que montre sur la figure 8 ; ce sablage donne un fini parfait et mnage lisolant.

Trou de sablage Rglage pression chambre

Figure 8

Poste d'essai

Contact H.T.

Fentre d'observation tincelle

5-6 Vrification de lcartement des lectrodes (Gap ) : Ltincelle entre les lectrodes se comporte comme larc de la soudure lectrique, cest--dire que des particules mtalliques sont transferes dune lectrode vers lautre, mais contrairement larc, toutes les particules misent ne sont pas rcupres par llectrode en vis vis, ce qui fait qu la longue il se cr une usure des lectrodes.

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Llectrode centrale ronde au dpart finit par sovaliser ( figure 10 ). Les lectrodes de masse, qui taient courbes au dpart, restent courbes mais leur paisseur diminue. Remarque : Le courant dlivr par les magntos tant sinusodal, le sens des particules sinverse dun cylindre lautre,ce qui fait que lusure sinverse galement. En toute logique, il faudrait reprer la position de chaque bougie lors du dmontage pour pouvoir les dcaler dun cylindre chaque remontage et ainsi mieux rpartir lusure. Cest dailleurs ce que prconise le fabricant de bougie , selon le tableau ci-dessous. En ralit cette opration est trs fastidieuse pour un gain qui nest pas trs vident.

Retirer la bougie de la position :

( n cylindre+ position bougie )

1 haut 3
bas

bas

2 haut 4
bas

bas

Remettre la bougie en position :

( n cylindre + position bougie )

2 haut

1 haut

Le jeu entre lectrodes qui, pour les bougies et les moteurs que nous considrons doit tre rgl 0,41 mm (. 016 " ) Ce jeu se mesure avec une jauge mini/maxi compose de 2 fils dacier calibrs 0,38mm ( 0.015 " ) et 0,48mm ( 0.019 " ) . La jauge mini doit passer, alors que la maxi ne passe pas.
Maxi : 0,48 mm ( 0.019 " ) Mini : 0,38 mm ( 0,015 " )

Figure 9

Bougie neuve

Jeu : 0,41

Bougie Hors d'usage

Figure 10
1,5

Diamtre lectrode centrale : 3,8 mm

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Lorsque le jeu dpasse la valeur prescrite par la jauge maxi , il faut redonner aux lectrodes leur cartement normal. Comme llectrode centrale est fixe, la compensation ne peut seffectuer qu en rapprochant la ou les lectrodes de masse. Cette opration est dlicate car il ne faut surtout pas prendre appui sur llectrode centrale ce qui briserait lisolant tout coup. On peut facilement raliser au tour, ce petit outil ( figure 11 ) qui consiste en un cylindre dans lequel on introduira la bougie tandis quune vis viendra prendre appui sur une des lectrode de masse.

Figure 11

De mme, en cas de rapprochement exagr dune lectrode de masse , l'outil suivant (figure 12 ) permettra de lcarter, toujours sans prendre appui sur llectrode centrale.

Figure 12

5-7 Nettoyage du contact terminal : Il se peut qu la longue le contact du ressort qui prolonge le fil HT cr du charbonnage sur le contact terminal de la bougie dans lembout filet. On peut utiliser pour nettoyer ce contact, une tige en dural de diamtre 9 mm au bout de laquelle on aura adapt une pastille de toile meri fine avec de ladhsif double face.
Pastille de toile meri

Figure 13

Lame de scie

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Remarque : Le contact terminal possde une fente la manire dune vis.( voir figure14 ) On pourra avantageusement utiliser lautre extrmit de la tige en insrant un morceau de lame de scie faisant office de tournevis. On peut ainsi prsenter plus facilement la bougie devant son logement et amorcer manuellement les premiers tours la manire dun tournevis.

Figure 14

Contact terminal au centre

5-8 Essai des bougies : En fin dopration, on peut procder aux essais des bougies sur lappareil de test fabriqu par Champion ( Model CT-475 AV ) voir figure 8 Cet appareil prsente lavantage deffectuer le test sous pression ( Xmb )c , cest--dire dans les conditions relles de fonctionnement des bougies. Le gnrateur Haute Tension intgr lappareil dclenche ltincelle que lon peut observer sur un miroir. Dans ces conditions on peut dceler les bougies en drangement par suite de fissures sur le tube disolation, ce qui est difficile vrifier par ailleurs.

5-9 Peinture : On pourra appliquer ensuite, une couche de peinture haute temprature, en masquant les filetages suprieur et infrieur avec du ruban adhsif. 5-10 Marquage : La phase finale consiste effectuer le marquage des bougies avec une encre indlbile . Lorsque lon gre plusieurs avions on dispose galement de plusieurs jeux de bougies qui seront remis en tat plusieurs fois . Il est donc important de les distinguer pour comptabiliser les heures. Cest pourquoi chaque bougie possde une lettre ou un numro didentification. Le cumul des heures est suivi sur une fiche dont on a repris le modle ci-dessous : SUIVI BOUGIES Date 22/09/04 24/11/04 23/03/05 21/05/05 KO KO Pos sur KO KO Dpos sur Jeu : G Nb d'Heures 4770 4817 4871 4928 57 47 D Heures

5-11 Joint : L'tanchit Cylindre / Bougie est obtenue grce un joint cuivre qui s'crase l grement sous l'effort de serrage.

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La figure 15 prsente un joint neuf gauche: Diamtre extrieur : 24,6 mm Diamtre intrieur : 18,3 mm Epaisseur : 2 mm et un joint hors d'usage droite. On remarque qu'il se cr, un bourrelet l'intrieur du joint ce qui met en cause l'tanchit de la bougie la longue.

Bourrelet

Figure 15

Joint neuf

Joint hors d'usage

5-12 Remontage des bougies : Le remontage seffectue sans difficult, dposer une petite noix de graisse haute temprature ( molygraphite ) sur les premiers filets du culot de la bougie. Prendre soin de ne pas mettre de graisse sur lextrmit de la bougie, ce qui gnerait son fonctionnement. Engager les premiers filets avec la tige dural dj cite puis poursuivre la main jusqu obtenir un dur ; les derniers tours seront effectus la cl cliquet ou mieux la cl dynamomtrique quipe d'une douille longue 6 pans de 7/8 ". Le couple de serrage recommand par Champion pour les moteurs Lycoming est de 30 35 ft .lbs soit 4 4,7 N. m Remonter les crous de fixation des cbles H.T.( figure16 ). Serrer modrment avec la cl plate de 19, ce qui vite le dcoupage de la collerette de l'embout isolant ( appel parfois cigarette ) . Retenir ventuellement et en mme temps l'crou avec une cl plate de 11 ce qui vite de tordre exagrment le fil de bougie.

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Annexe 1 : Assemblage embout

Cble H.T.

Ecrou 19 sur plat

Embout collerette ( Cl plate de 11 )

Cigarette silicone

Contact terminal

Figure 16

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Annexe 2 : Plan de la bougie REM 40 E

BOUGIE CHAMPION REM 40 E

14,2 14
22,3 sur plat ( 7/8 " )

15,7
5 8

" 24 filets/ pouce

78, 6

24,6

18

Pas 150

3,8

0,41

1,5

12,6

M. SUIRE 02/06/05

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Annexe 3 : Montage embout bougie.

L' embout de bougie comporte un certain nombre de pices assembles dont le montage mrite quelques explications : En fait le faisceau de cbles Haute Tension. ( 8 ou 16 suivant le nombre de cylindres ) est vendu complet avec les embouts monts. Le problme demeure quand il s'agit de remplacer un seul embout par suite de dgradations. Parfois la collerette de tresse se dcalotte lorsque l'on serre trop fortement l'crou de bougie. Il faut donc alors le remplacer. Pour cela on commence par enlever en tirant la frule et le ressort de contact. Celle ci est enfonce force dans l'isolant du fil de bougie , l'intrieur du fil spiral central qui vhicule la H.T. L'ensemble des lments se dsolidarise alors, et l'on peut remplacer les pices dfectueuses en les replaant dans l'ordre indiqu sur la fiche matriel n023 . La tresse mtallique du cble devra tre vase lgrement pour introduire la collerette endessous.

Ecrou de bougie

Embout de cble H.T. Tresse vase Cble H.T. dnud sur 22 mm

Collerette de tresse introduire sous la tresse Tube isolant en silicone ( cigarette ) Frule et ressort de contact

Remarque : En fait, le fil HT central est une spirale gauche. Pour faciliter l'enfoncement de la frule, il est conseill de faire un avant trou dans l'isolant tflon du cble, l'aide d'une grosse aiguille, puis d'enfoncer en tournant gauche ( en dvissant ) l'ensemble frule et ressort de contact . Le ressort spiral doit tre coup au ras de l'extrmit du cble HT.

Les 2 photos de la page suivante montrent l'ensemble des pices dtaches et le montage termin.

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22 mm Fil spiral H.T. couper au ras de l'isolant

Collerette de tresse insre dans l'embout de cble

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