REVUE DES INGENIEURS

PARIS - ST-ETIENNE - NANCY

Les biocarburants

Rebondir à la
cinquantaine
 MINES
PARIS • ST-ETIENNE • NANCY
RÉDACTION :
INTERMINES
32, rue du Mont Thabor 75001 Paris
Actualités
Tél. : 01 46 33 23 20 - Fax : 01 58 62 20 21
E-mail : intermines@wanadoo.fr
Edito 3
DIRECTEUR DE LA PUBLICATION :
Jean-François MACQUIN (N66) Nominations 4
RÉDACTEUR EN CHEF : Club Mines-Stratégie : 6
François VINÇOTTE (P58)
LA CRISE DE SUEZ DE 1956
SECRÉTAIRE DE RÉDACTION :
Catherine DELPET Club Mines-Environnement et Développement Durable et Club Mines-Énergie : 8
COMITÉ DE RÉDACTION
LES BIOCARBURANTS : UNE ALTERNATIVE DURABLE ?
Rachid ABOURA (P76), Marie-Maxence ANGLEYS (E79),
Guillaume APPÉRÉ (P02), Jean-Pierre BADELLON (E61),
Jean-Frédéric COLLET (N68), Henri DENIAU (P45),
Jean ESTIVALET (E59), Christine GOUNI (E76), André GRAND- Dossier LES BIOCARBURANTS
JEAN (P56), René JOATTON (E49), Francis LANCELOT (E62),
Christian MAILLARD (N63), Alain MARECHAL (N65), Les biocarburants : un sujet à la mode, passionnant et passionné !!! 11
Alexandre MONTIGNY (P01), Jacques SCHROBILTGEN (N57), Jean-François MACQUIN (N66)
François VINÇOTTE (P58)
MAQUETTE : What Role for Biofuels in the Global Energy Scene ? • Claude MANDIL (CM64) - Fatih BIROL 12
COOL GREY, 7, rue Pierre Haret • 75009 Paris
Tél. : 01 42 81 95 15 • cool.grey@wanadoo.fr Les biocarburants : de quoi parlons-nous ? • Denis BABUSIAUX (P63) - Stéphane HIS 15
IMPRESSION : Imprimerie CHIRAT
42540 Saint-Just-la-Pendue TOTAL et les biocarburants • Jacques de NAUROIX (N67) 19
RÉGIE PUBLICITAIRE : F.F.E.
Patrick Sarfati / Jean Latour RENAULT : un constructeur très engagé vis-à-vis des biocarburants 22
18, avenue Parmentier 75523 Paris Cedex 11 Noël LAMORATTA- Bernard LARRICQ (N67) - Gaël FABRE (N00)
Tél : 01 46 28 18 66 • Fax : 01 46 28 18 62
j.latour@ffe.fr
Biocarburants : la voie étroite • François SAGLIER (E69) - Françoise COMBELLES 26
N° d’inscription 0907G79522 de la Commission Paritaire
des Publications et Agences de Presse Biocarburants : une politique dynamique se met en place • Philippe GUILLARD (CM71) 27
ISSN 0150-7516
Abonnement (6 numéros) : 15e (France)
Dépôt légal : Mars/Avril 2007 1990-2006 : quel bilan pour les biocarburants en Allemagne ? • Evelyne GONIA (E90) 30

Les opinions exprimées dans cette revue

n'engagent que leurs auteurs.
Dossier L E R E B O N D À L A C I N Q UA N TA I N E

Introduction • Jacques SCHROBILTGEN (N57) - Christian MAILLARD (N63) 34

Pour réussir son rebond à la cinquantaine • Jacques DARMON (P59) 35

THÊMES DES PROCHAINS
NUMÉROS Le point de vue du DRH • Francis WOUTS (P60) 38
Les camarades ayant des informations
sur les prochains dossiers Portage salarial, mode d’emploi • Bernard ORIOL (E67) 38
et désireux de participer à ces numéros
sont priés de contacter : Impressions sur le management de transition • Gérard NOZIÈRES (N73) 39
INTERMINES au 01 46 33 23 20
ou intermines@wanadoo.fr Histoire d’une mission de management de transition • François FINET (X, INSEAD) 41

Témoignage sur une reprise d’entreprise • Ghislain VIELLARD (E71) 42

n°426
•Les biocarburants (2ème partie)
•Valorisation de l’innovation Aller vers le Conseil à la cinquantaine • François GLÉMET (P69) 44

n°427
•Le Maroc
Nouvelles des Écoles et des Associations

n°428 PARIS 47
•le Conseil SAINT-ÉTIENNE 50
•Génie des procédés NANCY 55

Intermines Actualité / Annonce cocktail 2007 58

Vous aimez
la Revue des Ingénieurs, Événements Carnet 61
faites-la connaître à vos amis
(bulletin d’abonnement page 61)
EDITO
L’histoire revient
François VINÇOTTE
au galop
(P58)
P
ar le jeu de l’évolution du langage, le mot
latin “quadrare” (donner une forme car-
rée à la pierre) s’est transformé en “car-
rier” puis “carrière”.
Le contenu, le tailleur de pierre, est devenu le
contenant. Mais en même temps le mot latin “car-
rus”, chariot, après des détours méditerranéens, a
évolué en “carrera”, chemin ou route, pour se sta-
biliser chez les “oilophones” en... carrière. Les lec-
teurs ne manqueront pas de rappeler qu’il s’agit
de la règle du contenu-contenant, que l’on retrou-
ve dans l’expression “je bois une tasse”.
A défaut de carrière, le mineur peut réussir
dans l’expertise internationale. Ce qui le
conduira à effectuer des missions à l’étranger
pour le compte des bailleurs de fonds (ceux de
Bruxelles par exemple).
Ceux-ci déplorent en effet que les français soient
aussi peu nombreux à mener des missions de ce
genre et que les anglophones se les partagent à
peu près toutes.
Intermines est en train de voir comment former
nos anciens élèves à cette discipline qui les autorise,
de manière défiscalisée, à travailler jusqu’à 70 ans.
Le mineur peut aussi s’engager dans le combat
contre la pollution solide ou gazeuse.
Sans compter celle qui se mesure en décibels et qui
nous empoisonne déjà la vie.
Nul doute que l’utilisation des énergies nouvelles
débouchera sur des mises au point, des adapta-
tions et des installations qui généreront beaucoup
plus d’emplois que n’en ont procuré, dans les
années soixante, l’implantation des industries
lourdes et...la disparition concomitante des
métiers de niche (microscope, machine-outil,
appareils optique, matériel médical, moto etc.).
Ce qui devrait conduire les allemands et les fran-
çais à comparer les emplois générés respective-
ment par l’énergie nucléaire et les énergies nou-
velles (pour plusieurs objectifs de réduction de CO2
par TWh produit en plus).
La vogue croissante des biocarburants provient
du fait que la quantité de gaz carbonique rejetée
est à peu près équivalente à celle que les plantes,
qui en sont à l’origine, ont absorbé jusqu’au
moment de leur récolte. Même si l’identité n’est
pas rigoureuse et même si l’on oublie la fabrica-
tion de NOx dans la combustion, l’action va dans
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
le bon sens et nous rapproche de l’époque des
grands inventeurs qui, ignorant encore le principe
de précaution, se permettaient toutes les audaces.
S’il a en effet normalisé les techniques, le pétro-
le a balayé en revanche, sans ménagement, les
solutions concurrentes pendant un siècle. Elles
ressortent des dossiers sous l’empire de la
nécessité.
Ainsi, les centrales à charbon augmentent leur
rendement de 36 à 45% en produisant de la
vapeur à plus de 600°C. Elles rejettent (globale-
ment) moins de C02 si la biomasse est mélangée
au charbon à hauteur admissible de 20%. Elles
rejettent moins de NOx si l’oxygène est utilisé à la
place de l’air comme comburant. Elles seront défi-
nitivement acceptées lorsque des arrêtés gouver-
nementaux les obligeront à prélever un peu de
l’énergie produite pour liquéfier le gaz carbonique
à la sortie des chaudières et l’envoyer à plusieurs
milliers de mètres sous terre.
Pour envisager à quel point l’éventail des possi-
bilités va s’élargir, il suffit de se plonger dans la
vie de Pierre Clerget (“Un motoriste de génie
1875-1943”, de Gérard Hartman, aux Editions
de l’Officine).
En 1892, celui-ci ajoute au pétrole successivement
du nitrate de méthyle puis de l’acétate d’amyle
contenant de l’acétylène dissous et enregistre une
puissance de un cheval vapeur à 1000 t/mn sur
son moteur monocylindre. En 1895, Clerget utilise
un combustible à base de schiste blanc finement
pulvérisé. Il note ensuite que de l’eau ajoutée au
pétrole élimine les fumées, que le mélange de
pétrole et d’alcool a un meilleur rendement et que
l’alcool peut être remplacé par du bichromate de
potasse en phase aqueuse, moins cher.
Pierre Clerget était loin d’un amateur : il a décou-
vert le principe du moteur mis au point ultérieure-
ment par Diesel (avec la pompe injection) et il a
fabriqué, entre autres choses, près de vingt mille
moteurs d’avion (en étoile) entre 1915 et 1918.
Les lecteurs pourront s’amuser à trouver le nom
de ce professeur de chimie de l’École des Mines
de Saint-Étienne qui a validé en 1899 le principe
du moteur de Pierre Clerget, fonctionnant “à l’hui-
le lourde” avec triple injection.
3

ACTUALITÉ
Nominations
Alain BENQUET (P69)
Il a été nommé Directeur général Europe du
Groupe COLAS.
Entré dans le groupe COLAS en 1971 comme
Ingénieur Travaux, il fut durant plusieurs
années chef d’agence dans différents pays
d’Afrique avant de devenir Directeur Europe
de l’Est en 1990 puis Directeur Europe cen-
trale.
Il était depuis 1999 Directeur général adjoint
à la direction générale internationale Est.
Olivier MAREMBAUD
(N71)
Il est depuis décembre 2006 le
nouveau Directeur général
délégué de Fret SNCF. Anne-
Marie Idrac, Présidente de la SNCF, le pré-
sente comme “bilingue : patron d’entreprise
et cheminot” en raison du parcours riche et
varié qu’il a réalisé entre la maison mère et
ses filiales depuis 1977. Chef d’établisse-
ment exploitation, Responsable des res-
sources humaines pour la Région de Paris-
Nord, Directeur adjoint de l’Action Régionale,
puis Directeur du cabinet du Président, il
devient en 1997 P.D.G. de Frantour.
Il revient à la SNCF en 1999 comme
Directeur du transport public régional et
local. Tout en étant membre du Comité exé-
cutif de la SNCF, il est P.D.G. du groupe
Keolis de 2000 à 2005. Il réussit à placer ce
groupe dans le trio de tête des entreprises de
transport public comprenant Veolia
Transport et Transdev, grâce à une augmen-
tation du chiffre d’affaires de 20% par an et à
une internationalisation accrue.
Olivier Marembaud se retrouve aujourd’hui
chargé de relever l’un des défis majeurs de la
SNCF : redresser et développer l’activité Fret
dans le contexte nouveau de libéralisation
des transports ferroviaires.
Jean-Ludovic SILICANI
(N72)
Il a été nommé en octobre
2006 Président du conseil
d’administration de la Réunion
des Musées Nationaux (RMN). Titulaire d’un
DEA en Sciences économiques, Jean-
Ludovic Silicani est sorti, en 1980, major de
la promotion Voltaire de l’ENA (celle de
Dominique de Villepin, Renaud Donnedieu de
Vabres, François Hollande et Ségolène
Royal). Après quelques années passées au
Conseil d’État et à l’ANVAR, il devient en
1986 Directeur de l’Administration Générale
au Ministère de la Culture et prend ensuite la
4 Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
Direction générale de la Bibliothèque
Nationale de France. En 1993, il devient
Directeur du cabinet de Simone Veil, Ministre
des Affaires Sociales et de la Santé, avant
d’être nommé, en 1995, Commissaire à la
réforme de l’État. Revenu au Conseil d’État
en 1998, Jean-Ludovic Silicani est, depuis
2003, Président d’une des dix chambres de
la section du contentieux du Conseil d’État.
Outre la Présidence du conseil d’administra-
tion de la RMN, Jean-Ludovic Silicani est
toujours resté très actif dans le monde des
médias et de la culture : il préside en effet le
Conseil supérieur de la propriété littéraire et
artistique depuis 2001 et le Fonds de soutien
à la modernisation de la presse depuis 2004.
Michel BAUDIN (P74)
Il a été désigné récemment Directeur général
de KAIZEN INSTITUTE France, cabinet de
conseil en management spécialiste de l’amé-
lioration continue.
Il a été précédemment consultant internatio-
nal en production, notamment aux États-
Unis.
Gilles PLUNTZ (P76)
Senior Vice President Europe
du Sud pour le groupe Ferring,
il est également devenu res-
ponsable de la Scandinavie,
des Pays Baltes et du Benelux au 1er janvier
2007. Le siège de la nouvelle région
“Western Europe” ainsi créée demeurera à
Paris. Dans le cadre de ses responabilités
élargies, Gilles Pluntz a, par ailleurs, été
nommé au comité stratégique des investis-
sements du groupe Ferring. Gilles Pluntz, 49
ans, a rejoint le groupe Ferring
Pharmaceuticals en 2004 après une carrière
internationale chez Merck & Co.
Grégoire VARENNE (P81)
Il codirigera la division mar-
chés de taux, changes et
matières premières récem-
ment créée, à l’intérieur du
Comité de Direction élargi de la Société
Générale Corporate & Investment Banking
(SG CIB).
Entré chez SG CIB en 1988, il avait été
nommé en 2004 Directeur des activités de
marchés de taux & dérivés, matières pre-
mières et trésorerie en Europe et en Asie.
Didier HOLLEAUX (CM82)
Il vient d’être nommé Directeur de
l’Exploration-Production de Gaz de France.
Après avoir occupé diverses fonctions dans
l’administration dont celle de Directeur de
Cabinet du Ministre de l’Energie, il rejoint Gaz
de France en 1993. Il y assurera de nom-
breuses responsabilités avant de devenir en
2002 Directeur délégué d’EDF-GDF Services.
Depuis 2004, il était Directeur délégué aux
activités GNL.
Bertrand BARTHELEMY (CM86)
Il a été nommé Directeur général de
Capgemini France, Technology Services.
Après avoir démarré sa carrière dans
l’Administration, il passe dans le groupe
Usinor en 1997 puis entre chez Capgemini
en 1999 comme Directeur de la division
“Industrie” de Capgemini France et devient
en 2004 Directeur général adjoint de
Capgemini France.
Il occupait, depuis 2006, la fonction de
Directeur exécutif de la branche Technology
services du groupe Capgemini.
Marc PALAZON (E96)
Il vient d’être nommé Président du Directoire
de SMILE, société spécialisée dans la mise
en oeuvre de solutions web à valeur ajoutée.
Il conservera également la fonction de direc-
teur commercial qu’il occupe depuis janvier
2004.
Il a rejoint Smile en 2000 en tant que déve-
loppeur puis chef de projet avec notamment
un important projet d’e-commerce pour
Nestlé.
David LOURY (N98)
Il a remporté en décembre
2006 le premier concours de
créateurs d’entreprise organi-
sé par BFM dans le cadre de
l’émission BFM ACADÉMIE qui donne l’occa-
sion aux apprentis entrepreneurs de tester
leur pouvoir de conviction face au public de
BFM tout en bénéficiant d’un coaching per-
sonnalisé.
Collaborant avec la NASA sur le programme
Ultra Efficient Engine Technology, David
Loury sera contraint de la quitter, comme
tous les étrangers sans carte verte, suite aux
évènements du 11 septembre 2001. Après
un rebond chez Altran pour connaître diffé-
rentes cultures d’entreprises au fil des mis-
sions chez les clients, il choisit de conjuguer
sa passion pour le pilotage des avions et sa
volonté d’être son propre patron en créant
Cobalt, un nouveau constructeur aéronau-
tique français, proposant une gamme
d’avions privés de 2 à 4 places de nouvelle
génération permettant de voler “plus vite,
plus beau et moins cher”.
Ces avions sont vendus à un prix de lance-
ment extrêmement attractif et Cobalt offre la
formation de pilotage à tous ses clients.
David Loury vise la clientèle des consomma-
teurs aisés au sens large et compte dévelop-
per Cobalt le plus tôt possible aux USA avec
la création de Cobalt LLC.
ACTUALITÉ Club Mines-Stratégie
Clubs
LA CRISE DE SUEZ DE 1956
Son contexte, ses conséquences, ses enseignements
Échos de notre séance du 15 Février 2007 autour du Vice-Amiral (2S) François Pézard ancien adjoint au Directeur
de la Délégation aux affaires stratégiques du Ministère de la Défense, Directeur du département “Conseil en stra-
tégie (STRATCO)” du Groupe Défense Conseil International.
Jacques BOIVIN (P52)
Président du Club
Mines-Stratégie Un ordre ancien disparaît…
remplacé par un nouveau
La crise de Suez de 1956 constitue un moment singulier
de notre histoire. En quelques semaines, on observe une
transformation radicale des relations internationales. Un
ordre ancien, en quelque sorte en surfusion, disparaît...
remplacé par un nouveau.
Partant des spécificités et des intentions des protago-
nistes, nous allons voir un processus échapper à tout
contrôle et tout pronostic.
L’Égypte entretenait de longue date des relations com-
plexes avec les français et les anglais. L’expédition de
Bonaparte qui avait brisé la féodalité des Mamelouks
avait été le point de départ d’une véritable renaissance
du pays et de son entrée dans la modernité. Méhémet-
Ali, vice-roi ottoman d’origine grecque actif et intelli-
gent, avait poursuivi l’action contre les Mamelouks et
pour le développement du pays avec l’appui d’ingé-
nieurs et de militaires français. L’influence française cul-
mine en 1859 avec l’inauguration du Canal de Suez par
Napoléon III.
De nouvelles émeutes anti-anglaises
fomentées par Nasser
Mais après 1870 les anglais vont très vite supplanter les
français. L’épreuve de force a lieu à Fachoda au Soudan
égyptien où la France réalise qu’elle n’a plus les moyens
de contenir l’expansion anglaise en Afrique de l’Est. En
1914 l’Égypte passe sous protectorat anglais jusqu’en
1922 date à laquelle une révolte anti-anglaise fait accé-
der le pays à l’Indépendance. Mais les anglais restent
très présents ; en 1942 ils font renverser un gouverne-
ment jugé trop favorable aux allemands pour le rempla-
cer par un nouveau à leur botte.
En 1952 de nouvelles émeutes anti-anglaises fomentées
par Nasser amènent la déposition du roi Farouk totale-
ment discrédité par son inféodation aux anglais et son
train de vie de potentat oriental. En 1953 la République
est proclamée et Néguib, vieux Général mis en avant par
Nasser, en devient le premier Président. Celui-ci n’arri-
vant pas à obtenir le départ des troupes anglaises, cen-
sées nécessaires pour parer aux troubles dans la région
est déposé à son tour par Nasser en 1954. Le 18 Juin
1956 les troupes anglaises évacuent l’Égypte, les
grandes manœuvres peuvent commencer.
6 Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
Un prestige immense
Nasser est un officier d’origine modeste héros de la pre-
mière guerre israélo-arabe de 1948. Alors que partout
les forces arabes se sont effondrées sous les coups des
contre-offensives israéliennes, le Capitaine Nasser a
résisté dans la poche de Fallouga. Dès 1943, il avait mili-
té dans les milieux nationalistes en association avec les
frères musulmans. Arrivé au pouvoir, il a instauré un
régime autoritaire, dissolvant les partis pour les rempla-
cer par un Rassemblement de la Libération dont il est le
Secrétaire Général et éliminant ses concurrents, commu-
nistes et frères musulmans notamment. Il acquiert très
vite un prestige immense grâce à une réforme agraire et
à une participation active à la conférence de Bandoeng
(avril 1955) dont il devient de fait co-organisateur aux
côtés de géants comme Nehru et Tito. Il apparaît comme
le champion de l’anticolonialisme, de la lutte contre
Israël, du développement et du non-alignement (non-
alignement d’ailleurs formel vis-à-vis des soviétiques qui
ne cesseront de manipuler le mouvement à leur profit).
La nationalisation du canal pour
financer le barrage
En bon dictateur, Nasser cherche des armes notamment
pour se lancer dans la reconquête de la Palestine. Les
États-Unis se méfient et avant toute vente d’armes veu-
lent faire signer, comme à tous leurs autres partenaires,
un pacte antisoviétique, ce que Nasser refuse. Les sovié-
tiques, eux, sont ravis et fournissent tout ce qu’on leur
demande. Parallèlement, Nasser veut engager l’Égypte
dans un projet pharaonique, celui de la construction d’un
barrage à Assouan pour pouvoir réguler les crues du Nil,
mais pour cela il a besoin d’un financement. Sollicités, les
américains et les anglais, inquiets du rapprochement
entre Nasser et les soviétiques, tirent arguments des
achats d’armes pour se récuser le 20 juillet 1956. Trois
jours plus tard, Nasser décrète la nationalisation du canal
pour financer le barrage.
C’est un véritable coup de tonnerre qui prend de court
tout le monde. La symbolique du coup de force est vive-
ment condamnée, beaucoup plus que la spoliation car
une indemnisation est prévue. Sur le fond, les motiva-
tions des protagonistes sont très différentes.
Des gesticulations qui n’impressionnent
pas Nasser
Les anglais sont furieux. Depuis dix ans, ils ont fait beau-
coup de concessions sur le plan politique pour garder
leur influence économique. Et Nasser les prend à contre-pied. Le
premier Ministre Anthony Eden était le Ministre des Affaires Étran-
gères de Chamberlain à Munich ; il ne veut à aucun prix céder au
dictateur du Nil.
Les français non encore remis de Dien Bien Phu et de la perte de
l’Indochine doivent fournir de gros efforts en Algérie où le contin-
gent est engagé. Le FLN a été invité à Bandoeng et le GPRA est
hébergé au Caire. L’opinion française aspire à sortir d’une longue
période d’humiliations et de frustrations.
Les israéliens que l’exiguïté de leur territoire prive de toute possibi-
lité de manœuvre sont inquiets de l’agressivité de ce voisin désor-
mais surarmé, qui apparaît de plus en plus comme le rassembleur
du monde arabe pour une guerre de revanche contre Israël.
Les américains sont peu intéressés par le canal dont ils n’ont pas
vraiment l’usage, et en pleine guerre froide, ils souhaitent éviter de
se laisser entraîner dans l’engrenage d’un conflit périphérique qui
finirait par les opposer aux soviétiques. Ils vont tout faire pour
rechercher une solution négociée.
Le 2 août, anglais et français décident de réagir ensemble. Ils com-
mencent bien sûr par des gesticulations qui n’impressionnent pas
Nasser. Une opération est projetée, dont le commandement est
attribué aux britanniques, ce qui est assez logique compte tenu du
niveau encore élevé des forces armées britanniques et du manque
relatif de disponibilité des forces françaises engagées par ailleurs,
notamment en Algérie. Sa planification, faute d’objectifs bien défi-
nis, est passablement chaotique.
D’autant plus que les américains vont tenter de gagner du temps en
s’évertuant à régler le problème via l’ONU. Mais toutes les solutions
sont récusées tour à tour par l’un ou l’autre camp quand ce ne sont
pas les soviétiques qui mettent leur veto au Conseil de Sécurité.
Nasser en profite pour durcir sa position notamment en interdisant
le canal aux israéliens. L’impasse est totale.
De très fortes réactions inattendues
Pour autant, les opinions publiques britanniques et françaises sont
toujours très remontées et le 18 octobre leurs gouvernements s’ac-
cordent sur la nécessité d’une intervention militaire comme seule
solution possible. Il est bien sûr tentant de s’allier aux israéliens,
mais les anglais sont garants des frontières israélo-arabes issues de
l’armistice de 1948. Finalement, on décide assez hypocritement que
les israéliens attaqueront seuls et que les franco-britanniques inter-
viendront ensuite, après un ultimatum, pour s’interposer entre les
belligérants.
Les israéliens attaquent le 29 octobre et les franco-britanniques
effectuent une opération aéroportée, un peu retardée par les aléas,
le 5 novembre. Tout va bien sur le plan militaire mais... il y a de très
fortes réactions inattendues.
Les saoudiens et les autres états arabes cessent leurs approvi-
sionnements en pétrole (la Syrie coupe tous les oléoducs à l’ex-
ception de celui de l’Aramco).
Les américains, furieux de ne pas avoir été prévenus alors qu’ils
sont à quelques jours du scrutin de réélection d’Eisenhower, font
chuter le cours de la livre (Londres perdra quelque 15% de ses
réserves de devises en un mois).
Les soviétiques menacent le 5 novembre à 23h30 d’envoyer deux
fusées à tête nucléaire, l’une sur Londres, l’autre sur Paris.
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
L’Angleterre et la France ne sont plus de grandes
puissances
Le 6 novembre un cessez-le-feu intervient et le 15 une force d’in-
terposition de l’ONU est mise en place. Le canal restera fermé jus-
qu’en mars 1957.
Le monde entier constate que l’Angleterre et la France ne sont plus
de grandes puissances. Ce ne sont plus non plus des puissances
coloniales, elles ne peuvent plus s’opposer à des mouvements d’in-
dépendance.
Les britanniques reviennent à la vision de Churchill, ils ne peuvent
rien faire sans les États-Unis et doivent s’efforcer d’aligner leurs
positions sur celles de ces derniers.
Les français en tirent une conclusion inverse : décidément, toute
alliance a ses limites et on ne doit compter que sur ses propres
forces. L’alliance avec les États-Unis n’échappe pas à cette règle et
il faut s’efforcer de se passer des américains dans toute la mesure
du possible ; la création d’une force nucléaire indépendante, le
maintien d’une industrie d’armement nationale diversifiée et per-
formante, le retrait de l’OTAN opéré par De Gaulle quelques années
plus tard s’inscrivent dans cette ligne.
La IVe République est condamnée.
Israël a seul atteint son objectif minimum, casser l’appareil militaire
égyptien. Mais il n’a toujours pas d’espace stratégique. Il s’éloigne-
ra progressivement de la France pour se rapprocher des États-Unis,
seuls à même de faire contre-poids aux Soviétiques dont l’influen-
ce va croissant dans les pays arabes.
Nous entrons dans une période où les succès militaires seront sou-
vent suivis de défaites politiques.
L’une voulait débarquer à Port-Saïd,
l’autre à Alexandrie
Au total la Grande-Bretagne et la France ont fort mal géré la crise.
Elles ont gravement sous-estimé l’enjeu et pris le risque de se
déconsidérer.
Elles ont personnalisé l’événement à l’extrême, tout était de la faute
de Nasser et il suffirait de l’éliminer. C’était d’ailleurs le seul objec-
tif qu’elles avaient en commun. La Grande-Bretagne voulait récu-
pérer le canal, la France affaiblir la rébellion algérienne, l’une vou-
lait débarquer à Port-Saïd, l’autre à Alexandrie.
Elles ne se sont absolument pas souciées des répercutions possibles
sur l’opinion internationale. Déclencher l’opération sans prévenir à
la veille des élections présidentielles américaines était pour le moins
maladroit ; c’était mettre devant le fait accompli un allié très puis-
sant que l’on savait anticolonialiste et pacifique.
Mais les américains, pourtant prévenus, n’ont pas fait mieux lors de
leur intervention militaire de l’Irak de Saddam Hussein.
Question Comment se fait-il que les américains qui ont su magni-
fiquement reconvertir l’Allemagne nazie et le Japon militariste en
1945 se soient comportés de façon aussi évidemment contre-indi-
quée vis-à-vis de l’Irak ?
Réponse C’est évidemment très surprenant. Peut-être parce qu’en
1945 la génération aux commandes avait connu la crise et savait
7
qu’elle devait se montrer prudente et pragmatique, alors que celle
aux commandes soixante ans plus tard n’avait connu que des suc-
cès et avait vu son idéologie libérale venir à bout du communisme.
Question Comment se situent les événements de Hongrie par rap-
port à la crise de Suez ?
Réponse Ils sont presque concomitants. La révolte hongroise qui
couvait depuis avril 1955 avait pris une forme aiguë le 21 octobre
1956 avec le tir des forces de sécurité sur une manifestation étu-
diante, le déclenchement d’une grève générale, le ralliement de la
police ordinaire et de l’armée aux côtés des insurgés,... Le 27 était
formé un nouveau gouvernement qui négociait avec les sovié-
tiques; le 30 les forces soviétiques commençaient à se retirer du
pays. Mais elles revenaient le 4 novembre et le 7 la révolte était
écrasée. Les américains et les européens, peut-être obnubilés par la
crise de Suez, n’ont pas bougé. En quelques jours, sur deux fronts
les soviétiques ont montré leur force.
Question Après la crise de Suez l’aura de Nasser s’est-elle mainte-
nue ?
Réponse L’aura de Nasser en tant que champion de l’anticolonia-
lisme est restée intacte. Mais après 1956 il a prétendu, via des
entreprises de prise de contrôle de la Syrie et du Yémen qui ont
échoué, à une hégémonie dans tout le monde arabe, ce qui lui a
beaucoup nui.
Question La décision des saoudiens et des autres pays arabes de
couper les approvisionnements en pétrole a-t-elle eu des répercu-
tions concrètes importantes ?
Réponse Oui, bien que la dépendance de l’Occident vis-à-vis du
pétrole du Moyen-Orient fut à l’époque bien moindre qu’actuelle-
ment. La France a connu à nouveau des tickets d’essence jusqu’en
mars 1957 date de la réouverture du canal. Surtout cette décision a
fait comprendre à tous le poids de cet argument.

ACTUALITÉ Club Mines-Environnement et Développement Durable et Club Mines-Énergie

Clubs
Les biocarburants :
une alternative durable ?
Conférence-Débat du 4 décembre 2006

Par André Douaud

Directeur technique du Comité des constructeurs français de l'automobile

Président de séance : Jean Zettwoog (N66)

Rapporteur : Hervé Cueff (E65)

Les diapositives utilisées par M. Douaud pour sa conférence sont consultables sur le site http://www.inter-mines.org, dans la
rubrique “Clubs professionnels” de l’espace privé. Sélectionner le club “Mines-Environnement et Développement Durable” puis
en milieu de page la rubrique “RDV passés”.

André Douaud est depuis 2003

le Directeur technique du Comité des
Données préalables
constructeurs français d'automobiles.
Il les représente dans les instances natio- Les enjeux de la mobilité durable
nales et internationales pour
la recherche, le développement, la
réglementation et l'utilisation des Les principaux enjeux de la mobilité durable aux plans
véhicules automobiles.
Il a participé en 2003 à l'élaboration du environnemental et économique sont :
rapport sur les Nouvelles Technologies • La pollution locale résultant des émissions gazeuses
de l'Énergie pour la France à l'horizon
André DOUAUD 2050 et en particulier sur les thèmes polluantes et de particules.
concernant le transport, les énergies • L’émission de CO2, qui n’est pas un polluant, mais qui
alternatives et les biocarburants.
Il a présidé le groupe de travail biocarburants de la Commission participe à l’effet de serre.
Interministérielle Véhicule Propre et Économe, qui a publié
le rapport "Recommandations pour un Développement Durable des • La consommation d’énergies fossiles dont le stock est
Biocarburants en France". limité.
Il est vice-président du Centre interprofessionnel technique d'études
de la pollution atmosphérique.
Il a occupé précédemment le poste de directeur des recherches du La pollution locale par l’automobile est
centre de résultats "Moteurs et Énergies" à l'Institut Français du un problème en voie d’être résolu
Pétrole.
Il est l'auteur de publications sur les moteurs propres et leurs
énergies, et a initié la méthodologie des bilans de gaz à effet de • Sur les 10 dernières années les quantités d’émissions
serre CO2 "du puits à la roue" des énergies conventionnelles
et alternatives. polluantes en Ile-de-France ont été divisées par :
André Douaud est diplômé de l'École Centrale de Nantes et de - 5 pour le monoxyde de carbone (CO),
l'École du Pétrole et des Moteurs.
- 3 pour le monoxyde d’azote (NO),

8 Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■

 - 4 pour le dioxyde de soufre, fort pourcentage (on parle de E85) dans une voiture il faut adap-
- 5 pour le benzène, ter les moteurs et c’est la filière flex-fuel qui accepte tout mélange
- 1,5 pour le dioxyde d’azote (NO2), de 0% à 85% qui se généralise.
- 2 pour les fumées noires (particules). • Substituables au gazole : il s’agit du biodiesel issu de l’estérifica-
• Ces résultats sont dus au durcissement continu des normes anti- tion d’huiles végétales et de méthanol (EMHV : Ester Méthylique
pollution européennes, dont l’effet l’emporte sur celui de l’aug- Huile Végétale) ou d’éthanol (EEHV). On peut utiliser ces carbu-
mentation du trafic, et cela malgré l’effet retardateur dû au poids rants en mélange dans les moteurs diesel sans transformation jus-
des véhicules anciens dans le parc “l’effet de parc”. qu’à 10% et même 30% moyennant quelques précautions de
maintenance.
Si tous les véhicules du parc respectaient la dernière norme Euro4,
entrée en application le 1er janvier 2006, les niveaux d’émissions Les émissions de CO2 des différents carburants
polluantes seraient inférieurs aux niveaux actuels, de 70% pour les “du puits à la roue”
NOx, et de plus de 80% pour les HC, CO, et les particules.
Les quantités de CO2 émises par la combustion des différents bio-
carburants sont sensiblement les mêmes, et sont équivalentes aux
Les gaz à effet de serre
quantités émises par les carburants auxquels ils sont substituables,
Les émissions de gaz à effet de serre dans le Monde se sont élevées lorsqu’on les mesure en quantités par unité de puissance (kg/kWh).
en 2000 à près de 42 milliards de tonnes, dont 77% de CO2, et Mais il n’en va pas de même lorsque l’on raisonne en quantité de
14% de méthane. CO2 émis “du puits à la roue”.
Dans ce total les transports ont représenté 14% (10% pour la route,
2% pour le maritime, 2% pour l’aérien), l’agriculture 18%, le rési- Pour les carburants fossiles il s’agit du CO2 émis à la combustion,
dentiel et le tertiaire 19%, la déforestation 18%, l’industrie 31%. auquel on ajoute le CO2 émis pour sa production.
Bien que les transports routiers ne représentent qu’une part relati- Pour les biocarburants le CO2 émis lors de sa combustion a préala-
vement faible des émissions des gaz à effet de serre, cette part a blement été capté par la plante, par photosynthèse, et n’a donc pas
tendance à augmenter et il est donc important d’étudier des solu- à être compté. Il faut donc prendre seulement en compte le CO2
tions permettant de diminuer ces émissions, en développant des émis pour sa production, s’il est d’origine fossile (engrais, trac-
énergies alternatives à “bas carbone”, telles que les biocarburants teur,...). C’est pourquoi le bilan CO2 de l’éthanol brésilien est très
tout en améliorant l’efficacité énergétique des véhicules. bon (beaucoup de main-d’oeuvre, peu de tracteurs) quand celui de
l’éthanol US est mauvais, pour les raisons inverses.
La production et la consommation des énergies fossiles En raisonnant ainsi le bilan CO2 des biocarburants devient bien plus
dans le monde favorable que celui des carburants fossiles. Mesuré en g de
• La production d’énergies dans le Monde en 2002 a été d’environ CO2/km, les émissions du puits à la roue sont :
10000 Mtep, dont : • pour les carburants fossiles de 150 à 200 g/km,
- 80% d’énergies fossiles : gaz naturel 21% - charbon 24% - • pour les biocarburants de 20 à 80 g/km.
pétrole 35% (dt 20% pour le transport, et 15% pour les instal-
lations fixes), Coûts de production des biocarburants et
- 20% d’énergies non fossiles : renouvelables 13% (dt hydro surfaces nécessaires
2%) - nucléaire 7%.
• La consommation d’énergies dans le Monde en 2002 a été d’en- Le tableau ci-après regroupe les chiffres-clés concernant les diffé-
viron 7000 Mtep, dont : rents carburants :
- 77% d’énergies fossiles : gaz 16% - charbon 7% - pétrole 44%
(dont 25%, soit 1750 Mtep pour le transport), Les biocarburants : les chiffres-clés
- 14% d’énergies
renouvelables, Surf nécess Coût prod HT
Facteur en E/litre Coût en E/T
- 16% d’électricité, en m2/litre de CO2 évité
C02* équiv essence équiv essence
- 3% d’autres énergies.
• Sur les 1750 Mtep de Gazole de synthèse extrait du bois ** 12 4 0,33/0,60 30/160
consommation pour les Ethanol canne Brésil 2004 7 2,4 0,19 0, pris comme réf
transports, l’essence et Ethanol de synthèse extrait du bois ** 5 4 0,25/0,56 0/160
le gazole ont représen-
Ester d'huile de tournesol 4 9 0,3/0,6 25/300
té 98%, et les carbu-
Ester d'huile de colza France 2004 4 6,3 0,34 50/200
rants alternatifs seule-
ment 2%. Ethanol de betterave France 2004 3 2,4 0,56 160/370
Ethanol céréale 1,7 5,5 0,42/0,67 145/400
Les biocarburants Gazole de pétrole (pétrole à 40$/baril) 1,2 0,25/0,28
Essence de pétrole (pétrole à 40$/baril) 1 0,25/0,27
Les biocarburants de
1ère génération * facteur par lequel il faut divisé le CO2 émis par rapport à essence
** procédés en cours de développement, au stade R&D seulement
• Substituables à l’essence : il s’agit de l’éthanol issu du sucre de
betterave, de blé, de maïs ou de canne, et de son dérivé l’Ethyl Sur la base d’une hypothèse d’un pétrole à 40$ le baril, les coûts de
Tertio Butyl Ether (ETBE) de synthèse. Jusqu’à 10% en mélange production de la plupart des biocarburants restent plus élevés que
dans l’essence pour l’éthanol ou 20% pour l’ETBE tous les véhi- ceux de l’essence ou du gazole, sauf le coût de production de
cules récents acceptent ces alternatives Pour utiliser l’éthanol à l’éthanol au Brésil.

■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007 9

Au plan strictement économique il serait plus inté-
ressant d’importer de l’éthanol du Brésil que de
développer une filière française, mais la politique
française dans ce domaine prend également en
compte les problèmes purement agricoles
(PAC,...).
Au plan des surfaces nécessaires, l’objectif qui
paraît ambitieux mais réaliste à terme pour l’étha-
nol est d’un m2/litre d’équivalent essence, car les
plantes utilisées aujourd’hui pour produire des
biocarburants ont été optimisées pour l’alimenta-
tion et non pour la production de carburants. Un
potentiel de progression de leur “rendement
énergétique” existe donc certainement.
Les biocarburants dans le Monde
En 2004, la consommation de biocarburants dans
le Monde a été de 28 millions de m3 pour l’étha-
nol, presque exclusivement aux USA+Canada
(12,7) et au Brésil (14,5), et de 1,5 millions de m3
pour le biodiesel, presque exclusivement en
Europe.
Le plan biocarburants en Europe et en France
La Directive incitative de l’UE du 8 mai 2003
retient à l’horizon 2020 un objectif de 8% de bio-
carburants, pour environ 2% aujourd’hui.
Le plan français de septembre 2004, durci en sep-
tembre 2005 retient des % de substitution de l’es-
sence et du gazole par les biocarburants de :
5,75% en 2008, 6,25% en 2009, 7% en 2010,
10% en 2015.
Ce plan conduit à multiplier par 3 la production de
2005 à 2007, et prévoit 19 sites de production de
3,6 millions de tonnes de biodiesel et de six sites
de production de 1,2 million de tonnes d’éthanol,
à l’horizon 2010.
Les producteurs ont assuré qu’ils disposaient des
surfaces nécessaires, mais pour investir dans de
nouvelles usines, ils ont demandé à l’état un
engagement de pérennité de la détaxation des
biocarburants, afin de garantir leur compétitivité.
L’offre des constructeurs va évoluer en consé-
quence, avec la mise sur le marché de véhicules
flex-fuel dès 2007, sachant que les véhicules
actuels acceptent déjà des mélanges à 10%
d’éthanol ou de biodiesel, voire jusqu’à 30% de
biodiesel en flottes captives (fréquence de révision
plus grande).
Il est à noter que les Constructeurs sont farouche-
ment opposés à l’utilisation d’huile végétale pure
ou en mélange, pour cause de casse des moteurs.
En conclusion
Les biocarburants sont idéalement adaptés à une
utilisation dans le transport, du fait qu’ils se pré-
sentent sous forme liquide.
Ils constituent la meilleure alternative “bas CO2”
au tout pétrole, et constituent une solution massi-
ve pour remplacer à long terme 20 à 30% des
carburants fossiles.
10
Débat
Question : les biocarburants pourront-ils un jour remplacer les carburants fossiles ?
Réponse : non, pas totalement. Compte tenu des surfaces requises et des coûts de
production espérés à terme, on peut viser un taux de substitution de 30% à long
terme.
Question : que pensez-vous de l’alternative hydrogène produit à partir du nucléaire ?
Réponse : personnellement, je n’y crois pas, du fait du problème que poserait sa pro-
duction sans gaz à effet de serre et sa distribution.
Question : compte tenu que la pollution locale est un problème déjà réglé avec la
norme Euro 4, si l’on intègre “l’effet de parc”, ne serait-il pas plus judicieux d’inves-
tir dans le développement des biocarburants, plutôt que dans la mise en place de
normes encore plus dures, comme Euro 5, puis Euro 6 ?
Réponse : je suis tout à fait d’accord avec vous, mais il est difficile d’empêcher le
législateur de légiférer. A noter toutefois que la norme Euro 5 sera bienvenue pour
totalement résoudre le problème des particules des diesels.
Question : où en sont les projets d’usines de production de biocarburants, et les
usines d’aujourd’hui pourront-elles être utilisées pour produire les biocarburants de
demain ?
Réponse : les projets de construction suivent leurs cours, et les usines de production
d’éthanol pourront être utilisées à l’avenir: elles produiront le même produit à partir
de matières premières qui pourront être différentes.
Question : quid du problème des surfaces nécessaires ?
Réponse : avec les taux de substitution évoqués plus haut, les spécialistes considè-
rent que les surfaces disponibles seront suffisantes, si l’on intègre à l’agriculture
actuelle les deux sources de biomasse que sont les forêts et les déchets végétaux, ce
qui impliquera évidemment une gestion performante des forêts et des déchets.
ANNONCE
Le Club Mines-Environnement & Développement Durable
s’associe au Club ESSEC-Environnement
pour l’organisation d’une conférence-débat :
le jeudi 26 avril 2007 à 18h45
à l’École des Mines de Paris
60 boulevard Saint-Michel - 75006 PARIS
Harilaos Loukos, Président de la Société Climpact
nous parlera de
l’impact de la météo
et du climat sur l’économie
L’objectif de cette présentation est de faire un tour d’horizon des modes d’in-
fluence des aléas climatiques sur l’économie, de leur impact financier et des
modes de gestion du “risque climatique”.
Harilaos Loukos est également “Expert Climat” auprès de l’Union
Européenne. Climpact est une entreprise innovante issue de l’Institut Pierre
Simon Laplace (CNRS, CEA, X, ENS, IRD, UPMC, UVSQ) spécialisée dans
la gestion du risque climatique.
Vous pouvez vous inscrire avant le 23 04 2007 directement sur le site
internet d’intermines : www.inter-mines.org
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 DOSSIER LES BIOCARBURANTS
Les biocarburants : un sujet à la
mode, passionnant et passionné !!!
es biocarburants sont-ils une réponse à une problé-
Jean-François
MACQUIN (N66) L matique complexe touchant l’Environnement, les
besoins d’énergie et donc toute l’Economie, la
Politique ?
Délégué général
d’Intermines Environnement : la grande majorité du monde scienti-
fique est désormais d’accord pour dire que les activités
humaines ont une influence rapide sur le réchauffement
climatique et tous les bouleversements qu’il engendre.
Économie : dès que nous parlons Énergie, des centaines
de milliards d’“e” et de “$” sont concernés.
Politique : un tel sujet concerne les états développés,
les états en voie de développement, les états producteurs,
les états consommateurs, les aides et subventions
diverses, l’OMC et la PAC.
Nos besoins en énergie ont cru de façon très significative
en quelques dizaines d’années. A titre d’exemple, en
France, ceux-ci ont été multipliés par 2,6 par individu
entre 1960 et 2004. Notre civilisation est liée au dévelop-
pement si possible maîtrisé de nos besoins énergétiques...
Une échelle de temps et des chiffres difficiles à
appréhender : Les matières fossiles fournissant les car-
burants traditionnels auront été épuisées en quelques cen-
taines d’années (102) alors que la nature et l’énergie solaire
les ont crées en centaines de millions d’années (108).
Les gaz à effet de serre représentent en l’an 2000 l’équi-
valent de 40 milliards de tonnes de CO2 émis dans l’at-
mosphère dont 14% environ sont attribuables au trans-
port.
En 2002 le pétrole représentait 35% de l’énergie mondia-
le produite dont 20% pour les transports.
Heureusement, la nature, sous l’action de la photosyn-
thèse, et les océans transforment une part importante de
ces gaz à effet de serre mais l’équilibre général entre leur
production et leur destruction n’est plus atteint. Le systè-
me asservi se dérègle sous l’action des activités humaines.
Énergie renouvelable sous forme liquide, les biocarburants
sont là pour partiellement remédier au problème posé.
Devant l’importance de ce dossier et de la place disponible
dans la Revue des Ingénieurs, il a été décidé de répartir les
articles sur deux numéros de la revue : le 425 et le 426.
Ce numéro 425 pose les problèmes liés à l’évolution des
besoins d’énergie et aux conséquences climatiques liées à
l’émission des gaz à effet de serre et explicite les réponses
politiques apportées à ce jour, en France et en Allemagne.
De grands acteurs économiques, un pétrolier et un
constructeur automobile, exposent comment ils se prépa-
rent à répondre aux directives européennes et nationales
sur les biocarburants.
• Il revenait à Claude Mandil (CM64) et à Fatih Birol
de l’Agence Internationale de l’Energie de planter le
décor sur l’évolution des besoins d’énergie au niveau
mondial et la place envisagée pour les biocarburants.
• Stéphane His et Denis Babusiaux (P63) de l’IFP inti-
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
tulent leur article : les biocarburants, de quoi parlons
nous ?
• Jacques de Nauroix (N67) nous livre quelques
réflexions sur la façon dont Total se prépare à l’incor-
poration des biocarburants dans les carburants exis-
tants et les problèmes opérationnels que cela pose.
• Noël Lamorrata, Bernard Larricq (N67) et Gaël
Fabre (N00) de Renault nous présentent, comment un
constructeur, fort de son expérience au Brésil, se prépa-
re à répondre aux directives européennes et françaises
en la matière.
• L’article de François Saglier (E69) et Françoise
Combelles illustre la problématique de la RATP pour sa
flotte captive vis-à-vis des biocarburants.
• Philippe Guillard (CM71) du ministère de
l’Economie, des Finances, et de l’Industrie nous expose
l’ambitieuse politique française sur ce sujet.
• Evelyne Gonia (E90) nous décrit quelle a été la poli-
tique allemande en matière de biocarburants, comment
elle évolue et en quoi elle diffère de l’approche française.
Le numéro 426 de la Revue traitera de la production des
biocarburants et de leurs bilans économiques et environ-
nementaux :
• Tout d’abord Corinne Lepage nous a accordé une inter-
view pour nous donner son point de vue sur les biocar-
burants, sa vision sur les autres énergies et le rôle des
grandes Ecoles dans une politique de développement
durable.
• Technip sous la plume de Guy Arlette (CM70) et de
Gilles Queinnec nous présenteront l’Ingénierie des uni-
tés de production de bioéthanol et de biodiesel pour les
construire et les rendre opérationnelles en un an.
• Deux producteurs, Roquette (bioéthanol) et Sofiproteol
(Biodiesel) dans un article écrit par Jean-Hubert Graulier
(N73) et dans une interview par Jean-François Macquin
(N66) de Georges Vermeersch nous décriront les inves-
tissements industriels entrepris par leur société.
• Olivier Muller (P89) et son équipe sur la base d’une
étude ADEME menée en 2002 par Ecobilan, membre du
département Développement durable du cabinet
Pricewaterhouse Coopers fera un point sur les résultats
environnementaux, les externalités et les effets induits
du développement des biocarburants.
• David Treguer de l’INRA traitera de la rentabilité écono-
mique des biocarburants en France, de leur bilan éner-
gétique selon un modèle différent de celui de l’ADEME
et de leur impact possible sur le monde agricole.
• Dans une interview réalisée par Jonathan Houver (P05)
et Jonathan Baudier (P05) élèves de deuxième année,
Michel Lopez de la Direction Stratégie du Crédit
Agricole, nous donnera une dimension financière et
évoquera les risques liés à ces investissements. ■
Bonne et je l’espère agréable lecture. Vos ques-
tions, remarques et réactions sont les bienvenues
sur intermines@wanadoo.fr
11
 Dossier : Les biocarburants

What Role for Biofuels in the

Global Energy Scene?
Introduction World Primary Energy Demand in the Reference Scenario
Claude MANDIL (CM64)
Directeur exécutif de The world is facing twin energy-
l’Agence Internationale related threats: that of not having
de l’Énergie (IEA)
adequate and secure supplies of
energy at affordable prices and
that of environmental harm cau-
sed by consuming too much of it.
Safeguarding energy supplies is
once again at the top of the inter-
national policy agenda. Yet the
current pattern of energy supply
carries the threat of severe and
Fatih BIROL irreversible environmental damage
Chief Economist, IEA - including changes in global cli-
mate. (Mtoe : Million tons of oil equivalent)

The need to curb the growth in fossil-energy demand,
to increase geographic and fuel-supply diversity and to
mitigate climate-destabilising emissions is more
urgent than ever.
The International Energy Agency’s World Energy
Outlook 2006 confirms that fossil-fuel demand and
trade flows, and greenhouse-gas emissions would fol-
low their current unsustainable paths through to 2030
in the absence of new government action - the under-
lying premise of their Reference Scenario. It also
demonstrates, in an Alternative Policy Scenario, that a
package of policies and measures that countries
around the world are considering would, if implemen-
ted, significantly reduce the rate of increase in demand
and emissions. Importantly, the economic cost of
these policies would be more than outweighed by the
economic benefits that would come from using and
producing energy more efficiently.
Reference Scenario:
Global Energy Demand to 2030
2030. The share of oil drops, though oil remains the lar-
gest single fuel in the global energy mix in 2030. Global
oil demand reaches 99 million barrels per day (mb/d) in
2015 and 116 mb/d in 2030 - up from 84 mb/d in 2005.
Coal sees the biggest increase in demand in absolute
terms, driven mainly by power generation. China and
India account for almost four-fifths of the incremental
demand for coal. It remains the second-largest primary
fuel, its share in global demand increasing slightly. The
share of natural gas rises marginally. Hydropower’s
share of primary energy use also rises slightly, while
that of nuclear power falls. The share of biomass falls a
bit, accounting for 10% of total primary energy demand
in 2030, as developing countries increasingly switch to
using modern commercial energy, offsetting the gro-
wing use of biomass as feedstock for biofuels produc-
tion and for power and heat generation. Other rene-
wable energy technologies, including wind, solar, geo-
thermal, wave and tidal energy, see the fastest increase
in demand, but their share of total energy use still
reaches only 1.7% in 2030 - up from 0.5% today.

Global primary energy demand in the Reference

Scenario is projected to increase by just over World Primary Energy Demand by Fuel
in the Reference Scenario
one-half between now and 2030 - an average
annual rate of 1.6%. Energy demand grows by
more than one-quarter in the period to 2015
alone. Global energy-related carbon-dioxide
(CO2) emissions increase by 55% between 2004
and 2030, or 1.7% per year, in the Reference
Scenario. They reach 40 gigatonnes in 2030, an
increase of 14 Gt over the 2004 level.

Globally, fossil fuels will remain the dominant

source of energy to 2030. In the Reference
Scenario, they account for 83% of the overall
increase in energy demand between 2004 and

12 Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■

 Dossier : Les biocarburants
Over 70% of the increase in demand over the projection period of
this scenario comes from developing countries. The OECD’s share
of world demand drops, from just under half in 2004 to 40% in
2030, while that of the developing countries jumps, from 40% to
50%. The share of China alone rises from 15% to 20%. The tran-
sition economies’ share falls from 10% to 8%. The increase in the
share of the developing regions in world energy demand results
from their more rapid economic and population growth.
Industrialisation and urbanisation boost demand for modern com-
mercial fuels. The developing regions account for 23 million bar-
rels per day (mb/d), or 71%, of the 33 mb/d increase in oil
demand between 2005 and 2030, with demand growing most
rapidly in volume terms in the developing Asian countries. Oil
demand increases less quickly in the OECD regions and the tran-
sition economies. In volume terms, gas demand expands most in
the Middle East. Coal demand grows most in developing Asia,
where there are large, low-cost resources. Coal continues to domi-
nate the fuel mix in India and China. By 2030, they account toge-
ther for 57% of world coal demand, up from 43% in 2004. On the
policy assumptions of the Reference Scenario, nuclear power
declines in Europe, but increases in all other regions. Overall,
nuclear power’s share of world primary energy drops from 6% in
2004 to 5% in 2030. Hydropower continues to expand, mostly in
developing countries. Most of the growth in the share of other
renewable energy sources occurs in OECD countries.
Oil production in OPEC countries, especially in the Middle East, is
expected to increase more rapidly than in other regions, because
their resources are much larger and their production costs are
generally lower. Saudi Arabia remains by far the largest producer
World Oil Supply by Source
Including NGLs (Mb/d) : Million barils/day)
of crude oil and natural gas liquids. Most of the rest of the increa-
se in OPEC production comes from Iraq, Iran, Kuwait, the United
Arab Emirates, Libya and Venezuela. Outside OPEC, conventional
crude oil production in aggregate is projected to peak by the midd-
le of the next decade and decline thereafter. By 2030, the OECD
as a whole imports two-thirds of its oil needs in the Reference
Scenario, compared with 56% today. Much of the additional
imports come from the Middle East, along vulnerable maritime
routes. The concentration of oil production in a small group of
countries with large reserves - notably Middle East OPEC members
and Russia - will increase their market dominance and their abili-
ty to impose higher prices.
Developing countries account for over three-quarters of the increa-
se in global CO2 emissions between 2004 and 2030. China’s emis-
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
sions more than double between 2004 and 2030, driven by strong
economic growth and heavy reliance on coal in power generation
and industry. China overtakes the United States as the world’s
biggest emitter before 2010.
Current trends in energy consumption are neither secure nor sus-
tainable - economically, environmentally or socially. Inexorably
rising consumption of fossil fuels and related greenhouse-gas
emissions threaten our energy security and risk changing the
global climate irreversibly. The trends described above, howe-
ver, are not set in stone. Indeed, governments may take stronger
action to steer the energy system onto a more sustainable path
than the one projected in the Reference Scenario.
An Alternative Policy Scenario Energy Future
The World Energy Outlook 2006 provides an Alternative Policy
Scenario, where the policies and measures that governments are
currently considering aimed at enhancing energy security and
mitigating carbon-dioxide emissions are assumed to be imple-
mented. This scenario results in significantly slower growth in fos-
sil-fuel demand, in oil and gas imports and in emissions. These
interventions include efforts to improve efficiency in energy pro-
duction and use, to increase reliance on renewables, including
biofuels, and nuclear power, and to sustain the domestic supply
of oil and gas within net energy-importing countries.
World primary energy demand in 2030 is about 10% lower in the
Alternative Policy Scenario than in the Reference Scenario - rough-
ly equivalent to China’s entire energy consumption today. Global
demand grows, by 37% between 2004 and 2030, but more slow-
ly: 1.2% annually. The biggest energy savings in both absolute and
percentage terms come from coal. Policies already under conside-
ration are projected to achieve a 27% share of renewables by 2030,
compared with 22% in the Reference Scenario.
In stark contrast with the Reference Scenario, OECD oil imports
level off by around 2015 and then begin to fall. Even so, all three
OECD regions and developing Asia are more dependent on oil
imports by the end of the projection period, though markedly less
so than in the Reference Scenario. Global oil demand reaches 103
mb/d in 2030 in the Alternative Policy Scenario instead of 116
mb/d in the Reference Scenario. Measures in the transport sector
produce close to 60% of all the oil savings in the Alternative Policy
Scenario. More than two-thirds come from more efficient new
vehicles. Increased biofuels use and production, especially in
Brazil, Europe and the United States, also helps reduce oil needs.
Increase in Net Oil Imports in Selected Importing Regions
in the Alternative Policy Scenario
13
 Dossier : Les biocarburants
Globally, gas demand and reliance on gas imports are also sharply
reduced vis-à-vis the Reference Scenario.
The adoption and implementation of the set of policies and mea-
sures analysed in the Alternative Policy Scenario would be a major
step on the road to a more sustainable global energy system. They
would begin to steer the world onto a markedly different energy
path from that depicted in the Reference Scenario - a path that
could lead, well beyond 2030, to a truly sustainable energy future
in which energy supplies are secured and climate change is arres-
ted. But adoption and implementation of those policies needs to
begin immediately. Even in the Alternative Policy Scenario, howe-
ver, fossil fuels will continue to dominate the global energy sys-
tem, without major technological breakthroughs. Indeed, techno-
logies exist today that could permit even more radical changes
over the projection period, but there are many barriers to their
deployment. The life span of the existing capital stock limits com-
mercial opportunities for new plant construction - particularly in
OECD countries. Moreover, even existing highly-efficient techno-
logies have yet to be widely adopted. The costs are, in some
cases, likely to be considerably higher than those of established
technologies.
The Contribution of Biofuels
Biofuels are expected to make a significant contribution to mee-
ting global road-transport energy needs, especially in the
Alternative Policy Scenario. They account for 7% of the road-fuel
consumption in 2030 in that scenario, up from 1% today. In the
Reference Scenario, the share reaches 4%. Biofuels production
increases from 15.5 Mtoe in 2004 to 92 Mtoe in 2030 in the
Reference Scenario and to 147 Mtoe in the Alternative Policy
Scenario. In both scenarios, the United States, the European
Union and Brazil account for the bulk of the increase and remain
the leading producers and consumers of biofuels.
Share of Biofuels in Road-Transport Fuel Consumption
in Energy Terms
Ethanol is expected to account for most of the increase in biofuels
use worldwide, as production costs are expected to fall faster than
those of biodiesel - the other main biofuel. The share of biofuels
in transport-fuel use remains far and away the highest in Brazil -
the world’s lowest-cost producer of ethanol.
Vous pouvez trouver la traduction en français de ce texte sur le site :
www.inter-mines.org/Revue des Ingénieurs/Supplément revue
14
The growing interest in biofuels stems partly from the potential
that is thought to exist for lowering the costs of production
through technological advances. In most parts of the world outsi-
de Brazil, biofuels cost significantly more to produce than conven-
tional gasoline or diesel, even with crude oil prices of over $70 per
barrel. This is a critical barrier to commercial biofuel development.
But costs have been declining over the last few years as the tech-
nology has improved and economies of scale have been exploited.
Further cost reductions are achievable, even using existing tech-
nologies. It may also be possible to produce better-quality bio-
fuels, with more favourable performance characteristics. This
would allow biofuels to be blended with gasoline and diesel in
higher proportions than are currently feasible without engine
modifications. New biofuels technologies being developed today,
notably ligno-cellulosic ethanol, could allow biofuels to play a
much bigger role than that foreseen in either scenario. But signifi-
cant technological challenges still need to be overcome for these
second-generation technologies to become commercially viable.
Rising food demand, which competes with biofuels for existing
arable and pasture land, will constrain the potential for biofuels
production using current technology. About 14 million hectares of
land are now used for the production of biofuels for transport,
equal to about 1% of the world’s currently available arable land.
This share rises to 2% in the Reference Scenario and 3.5% in the
Alternative Policy Scenario. The amount of arable land needed in
2030 is equal to more than that of France and Spain in the
Reference Scenario and that of all the OECD Pacific countries -
including Australia - in the Alternative Policy Scenario.
Policy Implications
A growing number of governments are actively supporting the
development of the biofuels sector in recognition of the environ-
mental benefits and energy-security benefits from reduced oil
imports and from more diverse sources of energy supply.
Although national circumstances vary markedly, in every country
that has managed to develop a sizeable biofuels industry, strong
government support has been required to kick-start the industry
and bridge the gap between the market value of the fuel and its
production cost.
Current trade in biofuels is modest, but it is growing rapidly. Trade
barriers and other forms of subsidy, however, currently prevent the
emergence of an international market in biofuels. It is very uncer-
tain to what extent major centres of biofuels demand will allow
imports of biofuels in the future. Trade and subsidy policies will
be critical factors in determining where, and with what resources
and technologies, biofuels will be produced in the coming
decades, the overall burden of subsidy on taxpayers and the cost-
effectiveness of biofuels as a means of reducing carbon-dioxide
emissions and promoting energy diversity. ■
(More on IEA website : www.worldenergyoutlook.org)
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 Dossier : Les biocarburants

Les biocarburants :
de quoi parlons-nous ?
existe aujourd’hui deux grands types de biocar- éthanol, les phases essence et alcool peuvent se sépa-
Denis BABUSIAUX
(P63)
Directeur à l’IFP et
Professeur de l’IFP
Il burants : l’éthanol qui est utilisé dans des
moteurs de type “essence” et les esters méthy-
liques d’huiles végétales (EMHV) destinés à un usage
rer (phénomène de démixtion) ; l’ajout d’éthanol à de
l’essence accroît sa propension à s’évaporer (augmen-
tation de la tension de vapeur). L’utilisation de l’ETBE
dans les moteurs de type “diesel”. L’éthanol est le bio- essentiellement réalisée en Europe supprime ces incon-
carburant dont l’usage est le plus répandu à l’échelle vénients.
mondiale. Sa production est pratiquement dix fois plus
importante que celle du biodiesel (en 2005, 36 Mt dont Les EMHV sont produits à partir d’huiles végétales
80% utilisés en tant que carburant contre un peu moins issues par exemple de colza, de tournesol, de soja ou
de 4 Mt de biodiesel). Après une présentation des même de palme. Dans le cas où l’huile provient du
filières de production, nous évoquerons rapidement broyage de graines (colza, soja, tournesol), un résidu
certains aspects économiques et environnementaux et solide (le tourteau) est produit (1 à 1,5 tonne de tour-
consacrerons la dernière partie de cet article aux diffé- teau/tonne d’huile) , réservé à l’alimentation animale.
Stéphane HIS rents marchés des biocarburants dans le monde. Inadaptées à l’utilisation directe des moteurs diesel
Ingénieur économiste
à l’IFP modernes des véhicules particuliers, les huiles végé-
Les biocarburants de première tales sont transformées par une réaction de transestéri-
génération
fication avec un alcool, aujourd’hui le méthanol, pour
Les filières traditionnelles produire des esters méthyliques d’huiles végétales et
de la glycérine (0,1 t de glycérine/t d’EMHV). Le rôle
L’éthanol est aujourd’hui produit à partir de deux de la glycérine, un coproduit aujourd’hui incontour-
grands types de cultures : les plantes sucrières (cannes nable, demeure important dans la rentabilité finale de
à sucre, betteraves) et les plantes amylacées (blé, la filière.
maïs). Ces différentes filières passent toutes par une
étape de fermentation, qui transforme les sucres en Tout comme l’éthanol, l’EMHV peut être utilisé pur ou
éthanol, et une étape plus ou moins poussée de distil- en mélange. L’utilisation pure nécessite des adaptations
lation qui sépare l’alcool de l’eau. Sont également géné- du véhicule. Aujourd’hui, l’EMHV est principalement
rés des coproduits dont la valorisation est souvent utilisé en mélange à des teneurs variant de quelques %
importante pour la rentabilité des projets. À titre jusqu’à 30% en flottes captives.
d’exemple, la filière ex-maïs ou blé produit des quanti-
tés importantes de drêches (de
l’ordre d’un peu plus d’une tonne
de drêches par tonne d’éthanol)
valorisées sur le marché de l’alimen-
tation animale.

L’éthanol peut être utilisé pur, en

mélange ou bien encore sous sa
forme d’ethyl tertio buthyl ethet,
plus connu sous sa forme “ETBE”,
produit par réaction avec de l’isobu-
tène issu des raffineries ou de la
pétrochimie. Son usage pur ou à de
très fortes concentrations (par
exemple 85 % ou E85) nécessite une
adaptation spécifique du véhicule
(systèmes d’injection, réglages
moteur, compatibilité des plastiques
et des joints, stratégies spécifiques pour le démarrage à
froid pour l’éthanol pur). Les nouvelles filières de production de bio-
carburants
Il est plus généralement utilisé à des teneurs plus
faibles, comprises entre 5 et 10 %. À ces teneurs, aucu- D’autres filières, mobilisant d’autres types de ressources
ne adaptation du moteur n’est nécessaire, même si cet ou utilisant d’autres voies de transformation, apparais-
usage peut impliquer certaines difficultés techniques : sent actuellement avec comme objectif à la fois de
en présence de traces d’eau à de faibles teneurs en diversifier la ressource mais aussi d’améliorer la qualité

■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007 15

 Dossier : Les biocarburants
des produits. Il s’agit en particulier du diesel de synthèse obtenu
par hydrogénation des huiles végétales dont deux unités sont pré-
vues à court terme en Finlande. Peuvent également être cités les
esters éthyliques d’huile végétale (EEHV). Cette variante des
EMHV utilise, pour la synthèse de l’ester, de l’éthanol à la place du
méthanol issu du gaz naturel. Le produit final a des propriétés
équivalentes à celles de l’EMHV. Au Brésil, cette filière, en phase
de développement, bénéficie d’une large disponibilité d’éthanol
peu cher. En Europe, il s’agit surtout d’arriver à introduire de l’étha-
nol dans le gazole. Le marché européen des carburants est en effet
caractérisé par une forte demande en gazole, qui pourrait encore
s’accentuer dans le futur, conduisant à préférer la filière EMHV.
Mais la logique d’optimisation des surfaces mobilisées pour la pro-
duction de biocarburants pousse au développement de l’éthanol
(meilleur rendement à l’hectare). La tentation d’introduire de
l’éthanol dans le gazole est donc forte. Enfin, cette liste ne serait
pas complète si les récentes annonces faites pas BP en collabora-
tion avec Dupont sur le Butanol n’étaient pas citées. Le butanol
est un alcool plus lourd que l’éthanol qui a la vertu de gommer
une grande partie des inconvénients de l’éthanol (notamment en
ce qui concerne les aspects de volatilité).
La seconde génération de biocarburants
Les filières biocarburants dites de seconde génération peuvent être
définies comme étant celles qui utilisent de la biomasse lignocel-
lulosique, source de carbone renouvelable la plus abondante de
notre planète. Elle est principalement constituée des trois poly-
mères de la paroi cellulaire végétale : la cellulose, les hémicellu-
loses et la lignine. Ceux-ci sont présents en proportions variables
selon la plante considérée, la cellulose représentant de 30 à 50%
de la matière première. Au niveau mondial, on estime aujourd’hui
que 5% au moins de la production totale de biomasse pourraient
être mobilisables pour la production d’énergie soit un total de 13,5
Milliards (Mds) de tonnes de matières premières représentant près
de 6 Mds de tonnes équivalent pétrole, près de 50% de la
consommation mondiale d’énergie. Seul 1/5ème de ce potentiel est
actuellement exploité, dont la majeure partie sous la forme de bois
énergie (80%) et une part minime pour le transport (1% en 2005).
Tableau 1. Quantités de biomasse énergétique dans le Monde
Quantités de biomasse
Produits forestiers 2,36 Gt
Produits agricoles non alimentaires 5,33 Gt
Résidus de culture 3,5 Gt
Résidus d'industrie du bois 2,1 Gt
Autres résidus (graisses animales...) 0,19 Gt
Total 13,5 Gt
Grâce à la mise en culture des terres à potentialités agricoles, l’ex-
ploitation des résidus ainsi que l’augmentation attendue des ren-
dements dans les pays en voie de développement, ce potentiel
pourrait croître pour atteindre environ 18 Mds de tonnes de bio-
masse en 2050 (soit environ 9 Gtep en énergie primaire).
Seule une part de cette ressource pourra être utilisée pour la pro-
duction de biocarburants, part difficile à estimer aujourd’hui. Mais
l’extrapolation à 2050 à l’échelle mondiale du taux de substitution
de 30% de biocarburants envisagé en Europe et aux États-Unis
pour 2030, permet néanmoins de fixer les ordres de grandeur : cela
signifierait la production d’environ un Mds de tep de biocarbu-
rants. Cette estimation qui peut paraître ambitieuse reste cepen-
16
dant cohérente avec les gisements de biomasse mobilisables.
Dans ses dernières estimations l’AIE envisage seulement un taux
de substitution de 4 à 7% de carburants pétroliers par des carbu-
rants d’origine végétale à l’horizon 2030, en se basant sur les bio-
carburants de 1ère génération. On saisit bien là tout l’enjeu de la
mise en place des filières biocarburant de seconde génération : sans
leur mise en oeuvre, les biocarburants ne représenteront qu’une
part relativement modeste, sans pour autant être complètement
marginale, de la consommation mondiale d’énergie dans le sec-
teur des transports.
Deux filières sont essentiellement envisagées aujourd’hui : une
voie visant la production de carburant gazole et de kérosène (la
filière BtL) et une voie visant la production d’éthanol.
La filière BtL pour le gazole et le kérosène
La filière BtL, en anglais “Biomass to Liquid”, est une voie dite
“thermochimique” comportant trois grandes étapes. Une première
étape de conditionnement de la biomasse a pour objectif de trans-
former la ressource végétale, par pyrolyse ou torréfaction, en un
matériau homogène et injectable dans un gazéifieur. La pyrolyse
(pyrolyse rapide) produit majoritairement du liquide tandis que la
torréfaction facilite le broyage du bois pour obtenir un solide fine-
ment divisé.
Les étapes suivantes sont semblables à celles des procédés utili-
sant comme matière première du gaz naturel (GtL, Gas to Liquids)
ou du charbon (CtL, Coal to Liquids) développés pour contourner
les difficultés d’approvisionnement en pétrole pendant la seconde
guerre mondiale en Allemagne ou durant l’embargo du régime de
l’apartheid en Afrique du Sud.
Deuxième étape, la gazéification est une opération thermique à
très haute température (1 200°C à 1 300°C) qui s’effectue en pré-
sence d’un réactif gazeux (vapeur d’eau, oxygène) et produit un
gaz dit de synthèse contenant principalement de l’hydrogène et
du monoxyde de carbone. Au cours de ces différentes opérations,
de grandes quantités de CO2 sont générées. Aucune technologie
spécifique de gazéification de la biomasse n’est aujourd’hui arri-
vée au stade industriel. L’essentiel des solutions proposées sont en
fait issues des technologies utilisées au stade industriel pour le gaz
naturel, le charbon ou le pétrole.
Après purification du gaz de synthèse, la troisième et dernière
étape dite de synthèse du carburant se fait par le procédé
Fischer-Tropsch, et permet de produire de l’essence, du gazole et
du kérosène à partir du gaz de synthèse issu de la gazéification.
En présence d’un catalyseur à base de fer, la réaction Fischer-
Tropsch est surtout orientée vers la production d’essence. En pré-
sence d’un catalyseur à base de cobalt, la synthèse produit éven-
tuellement des bases pour gazole et kérosène. Les produits ainsi
obtenus ne contiennent ni soufre, ni azote, ni aromatiques. Le car-
burant obtenu offre une opportunité de réduire les émissions de
gaz à effet de serre dans le secteur des transports aériens, où les
substitutions au pétrole restent très limitées.
Il existe plusieurs technologies Fischer-Tropsch dont certaines sont
arrivées au stade industriel ou de la démonstration (Sasol, Shell,
Statoil, Exxon, BP, Conoco, Rentech, IFP/ENI, Syntroleum).
La production d’éthanol ex-matières
lignocellulosiques
Les procédés de production d’éthanol à partir de matériaux ligno-
cellulosiques sont proches de ceux utilisés à partir de maïs ou de
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 Dossier : Les biocarburants
blé. Le glucose est converti en éthanol par fermentation.
Auparavant deux premières étapes sont spécifiques à cette filière.
La première, après broyage pour la paille ou découpage en
copeaux pour le bois, consiste en une préparation de la matière
première par explosion à la vapeur ou cuisson en présence d’aci-
de dilué. Ces opérations ont pour but de déstructurer la matière
lignocellulosique pour permettre l’accès aux parties “sucrées” de
la biomasse (hémicellulose et cellulose), cette dernière étant la
seule à pouvoir au final être transformée en éthanol.
À noter que ces deux technologies vont peser sur le coût du pro-
cédé, notamment en termes d’investissements, car elles nécessi-
tent des équipements résistant à la pression et à des conditions
acides corrosives.
La seconde étape consiste à casser les molécules de cellulose en
glucose par hydrolyse enzymatique. Cette opération est aujour-
d’hui très pénalisante sur le plan économique car la quantité d’en-
zymes nécessaire se situe dans un
rapport estimé entre 10 et 100 par
rapport à celle des filières tradition-
nelles (maïs, blé). De nombreux tra-
vaux de R&D visent ainsi à amélio-
rer cette conversion par optimisa-
tion directe du procédé et un travail Ethanol ex blé
spécifique pour augmenter l’activité Ethanol ex betterave
des enzymes (biologie moléculaire). Ethanol ex ligno cellulosique
EMHV colza
Une autre piste pour l’amélioration EMHV tournesol
de la compétitivité de cette filière BtT
est l’utilisation des hémi-celluloses
pour produire de l’éthanol. En effet, aujourd’hui seule la cellulose
qui représente au maximum 50 % de la matière lignocellulosique
peut générer du glucose : les hémicelluloses contiennent des pen-
toses, sucres non convertibles en éthanol par les organismes clas-
siquement utilisés en fermentation. Ceci limite bien évidement la
rentabilité de la filière.
De nombreux travaux de recherches sont menés sur ces filières de
seconde génération, en particulier aux États-unis et en Europe.
L’IFP est d’ailleurs très impliqué dans ces projets tant au niveau
national (Plan national de la recherche sur les bioénergies) qu’au
niveau européen (l’IFP est leader du projet NILE1 qui étudie la pro-
duction d’éthanol à partir de matières lignocellulosiques).
Un des objectifs majeurs de ces travaux est la réduc-
tion des coûts de production : aujourd’hui de l’ordre
de 1e/l équivalent pétrole pour les deux filières ;
des cibles ambitieuses pour l’horizon 2010-2015 de
0,4e/l équivalent pétrole pour l’éthanol et 0,7e/l
pour la filière BtL ont été fixées. À plus long terme,
certains annoncent même pouvoir atteindre 0,5e/l
équivalent pétrole pour la filière BtL.
Les biocarburants, une alternative crédible
au pétrole pour le secteur des transports ?
Les bilans énergétiques et environnementaux faisant l’objet
d’autres articles de ce numéro, nous nous limiterons ici à quelques
brèves observations. Ces bilans sont toujours positifs, mais
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
controversés sur la quantification des gains attendus. Les écarts
d’évaluation observés entre différentes études sont principalement
expliqués par des considérations d’ordre méthodologique (affecta-
tion aux co-produits). Parmi les études de référence, citons celle
réalisée en 2002 par Price Waterhouse Coopers/Ecobilan pour
l’ADEME et la DIREM et celle faite en 2004 et 2006 par le Centre
Commun de Recherche de la Commission Européenne, le
CONCAWE (association représentant les pétroliers pour les ques-
tions d’environnement à Bruxelles) et l’EUCAR (bras R&D de
l’Association des Constructeurs Européens d’Automobile).
Les résultats de ces études sont donnés dans le tableau ci-dessus.
Ils sont plutôt convergents sur les filières EMHV qui offrent les
meilleurs bilans et divergents sur la filière éthanol de première
génération.. On remarquera également les gains très importants
obtenus pour les filières biocarburants de seconde génération.
Le coût des biocarburants reste élevé en Europe. Il se rapproche
cependant, avec l’augmentation du cours du baril, aux prix hors
taxes des carburants traditionnels, essence et gazole.
Etude Etude JRC/EUCAR/CONCAWE
ADEME/DIREM
Gain en Gain en Gain en Gain en
Consommation émission Consommation émission
d'énergie (%) de GES (%) d'énergie (%) de GES (%)
57 60 22 30
58 61 24 32
- - 76 78
69 70 64 53
71 75 74 78
- - 94 94
Les coûts particulièrement bas de l’éthanol au Brésil, sont même
dès aujourd’hui compétitifs avec ceux des carburants pétroliers. Le
développement des biocarburants nécessite ainsi encore, dans la
grande majorité des cas, un soutien adapté de la part des pouvoirs
publics.
À noter également que tout comme pour les carburants pétroliers,
le coût de production des biocarburants est très dépendant du prix
de la matière première qui représente entre 50 % et 90 % du coût
final. Ainsi, les évolutions des cours du blé, du maïs, des huiles
végétales ou même des graines de colza qui peuvent subir de
fortes variations auront une influence importante sur la compéti-
tivité relative des biocarburants par rapport aux produits pétroliers.
Ceci d’autant plus que le marché des biocarburants peut repré-
senter une part importante de la valorisation de ces matières pre-
mières : 20% de la production de maïs aux États-Unis sont aujour-
d’hui “brûlés” en éthanol ; 50% de la production européenne de
colza sont aujourd’hui transformés en biodiesel. On peut même
s’attendre à l’avenir, à ce que les cours de ces matières premières
soient tirés vers le haut par la demande en biocarburants. À titre
d’exemple, les dernières évolutions des cours du maïs aux États-
Unis (décembre 2006) sont les plus élevées observées depuis 10
ans (de l’ordre de 120$/t), en partie en conséquences du dévelop-
pement important de la filière éthanol outre Atlantique.
Il faut également noter que les rendements à l’hectare des princi-
pales filières sont relativement faibles : 1 Tep/ha pour l’EMHV
issu de colza ou de tournesol, 1 à 2 Tep/ha pour l’éthanol ex-blé
ou maïs et, enfin, 3 à 4 Tep/ha pour l’éthanol ex-betterave et ex-
17
 Dossier : Les biocarburants
canne à sucre. Par ailleurs, un certain nombre de contraintes agro-
nomiques font que toutes les espèces ne peuvent pas être culti-
vées sur toutes les terres dans les mêmes conditions. En consé-
quence, le développement massif des biocarburants sur la base
des filières aujourd’hui développées signifie à terme une concur-
rence avec l’alimentaire pour l’usage des terres. Par ailleurs, les
quantités importantes de coproduits risquent de saturer leurs
débouchés ce qui se traduirait à terme par un renchérissement du
coût de production des biocarburants.
10% de substitution des consommations d’essence et de gazole
en Europe et aux États-Unis nécessiteraient respectivement de
l’ordre de 20% et de 25% des terres arables dans ces régions. Ces
chiffres montrent bien les limites des filières biocarburants déve-
loppées aujourd’hui (première génération) et la nécessité d’envi-
sager de nouvelles options dans ce domaine si des objectifs plus
ambitieux de substitution des carburants pétroliers doivent être
atteints (au delà de 10%).
Les marchés des biocarburants
dans le monde
Les marchés matures
Trois grandes régions dominent actuellement le marché des bio-
carburants : les États-Unis, le Brésil et l’Europe.
L’éthanol
L’éthanol constitue la majeure partie de la production mondiale,
avec deux contextes très différents : le Brésil et les États-Unis.
Au Brésil, l’évolution de la consommation d’éthanol a été mar-
quée par trois périodes : une période de croissance entre 1975 et
1990, conduite par le programme gouvernemental Proalcool ; une
période de relative stagnation entre 1990 et le début des années
2000, du fait du contre-choc pétrolier ; et enfin une nouvelle
période de croissance entre le début des années 2000 et aujour-
d’hui, liée à l’augmentation du prix du pétrole sur les marchés
internationaux et plus localement à l’introduction des FFV (Flex
Fuel Vehicle). Ces derniers ont joué un rôle déterminant sur l’évo-
lution de la consommation d’éthanol carburant. Ils permettent au
consommateur brésilien de choisir à la pompe (en fonction des
prix affichés) entre un carburant essence contenant déjà 20 à 25%
d’éthanol, taux fixé par le gouvernement, et de l’éthanol pur.
Le secteur de la production d’éthanol au Brésil est aujourd’hui en
pleine expansion. Un certain nombre d’infrastructures, terminaux
portuaires et pipelines, sont en cours de construction pour favo-
riser l’exportation. Le premier marché visé est le Japon dont le gou-
vernement étudie actuellement la possibilité d’imposer des
teneurs en éthanol dans les essences (de 3 à 10%) et qui dispose
de capacités propres de production très limitées.
Les États-Unis sont le 2ème pays consommateur d’éthanol carbu-
rant : la production, issue essentiellement de maïs, a atteint envi-
ron 12 Mt en 2005 avec une croissance de l’ordre de 30% par rap-
port à 2004 et de 100% sur les cinq dernières années. La consom-
mation actuelle n’est pas très significative à l’échelle des États-
Unis : les volumes consommés correspondent à environ 1,5% de
la consommation de carburants routiers, proportion comparable à
celle observée en Europe (1,2%). Mais l’augmentation devrait se
poursuivre pour s’affranchir de la dépendance pétrolière au
18
Moyen-Orient. L’Energy Policy Act de 2005 affiche un objectif
ambitieux qui est de faire croître la production de près de 12 Mt
en 2005 à 22,5 Mt en 2012 par des mesures d’obligation d’incor-
poration. Le président Bush, lors de son dernier discours sur l’état
de l’Union, a donné une impulsion encore plus forte en fixant à
l’horizon 2017 un objectif de production de 35 Mds de gallons de
carburants de subsitution (soit 100 Mtep en grande partie de bio-
carburants). Les États-Unis devront très largement s’appuyer sur
les filières de 2ème génération pour atteindre cet objectif.
L’Europe présente un certain retard par rapport au Brésil et aux
États-Unis. En 2005, elle n’a pas atteint son objectif de substitu-
tion de 2% de la consommation de carburants pétroliers, les bio-
carburants n’ont représenté que 1,2% de la consommation finale
du secteur transport (4,2 Mt dont 80% d’EMHV). La production
européenne d’éthanol en 2005 s’est concentrée en Espagne,
Suède, Allemagne et France. Fait marquant par rapport à 2004,
c’est le développement de la distillation des surplus de vins euro-
péens qui a représenté l’essentiel de la croissance en 2005 (pour
l’essentiel utilisé en Suède). Les imports d’éthanol se sont large-
ment développés au Royaume-Uni, en Allemagne et en Suède, en
provenance essentiellement d’autres pays européens, mais égale-
ment du Brésil. En Europe, à l’exception de la Suède et contraire-
ment aux États-Unis ou au Brésil, l’éthanol n’est généralement pas
utilisé directement mais il est transformé en ETBE (produit issu de
la réaction entre l’isobutène, issu du raffinage du pétrole, et l’étha-
nol) qui est lui-même mélangé aux essences. Cette spécificité
régionale tient en partie à l’obligation du respect des propriétés
des carburants, comme la volatilité (l’utilisation pure de l’éthanol
rend le mélange éthanol/essence plus volatil) et a, de plus, l’avan-
tage d’éviter des phénomènes de démixtions en présence de traces
d’eau (séparation de la phase alcool et de la phase “essence”).
L’EMHV
Contrairement au marché de l’éthanol le marché mondial de
l’EMHV est dominé par l’Europe. La part croissante de la consom-
mation de gazole (60% de la consommation de carburants)
explique, en partie, le développement rapide de l’EMHV. Sa pro-
duction en Europe a ainsi augmenté de manière très importante
pour atteindre plus de 3 Mt en 2005 (le taux de croissance annuel
moyen est de 35% sur les 5 dernières années). L’essentiel de cette
croissance s’est fait dans trois pays : la France, l’Allemagne et
l’Italie. Il convient de mentionner que certains des pays qui ont
récemment intégré l’Union européenne, la République tchèque et
la Pologne, ont des capacités déjà en place et affichent une réelle
volonté de devenir des acteurs importants du domaine.
Aux États-Unis les EMHV ont longtemps été ignorés des textes
réglementant l’usage des biocarburants. Ils apparaissent aujour-
d’hui clairement et font partie des alternatives aux gazoles
moteurs pour des véhicules lourds, accessibles en particulier aux
gestionnaires de flottes publiques, donnant accès, à des aides
financières. La production de biodiesel aux États-Unis est en très
forte croissance : de moins de 100 000 t en 2004, elle a atteint
environ 250 000 t en 2005 et est annoncée à près de 850 000 t en
2006, avec une capacité de production estimée à 2Mt. Cette évo-
lution devrait faire des États-Unis un acteur majeur de la filière à
brève échéance.
Les marchés émergents
Fait nouveau, dans un contexte énergétique mondial marqué par
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 Dossier : Les biocarburants

le retour à des prix élevés du baril, de nombreux autres pays envi-
sagent aujourd’hui le lancement de programmes nationaux ambi-
tieux en faveur des biocarburants. Certains pays d’Amérique lati-
ne comme le Paraguay, L’Argentine, la Colombie, le Costa Rica, le
Guatemala suivent ainsi l’exemple brésilien. Des politiques de pro-
motion de l’usage des biocarburants et surtout de l’éthanol en
mélange à l’essence à des teneurs comprises entre 5 et 10% sont
mises en place en Chine, deuxième producteur de maïs et en
Inde, deuxième producteur mondial de canne à sucre.
Les principaux pays producteurs d’huile de palme que sont la
Malaisie ou l’Indonésie soutiennent l’usage du biodiesel en fixant
des objectifs de substitution par incorporation de 2 à 5% de la
consommation de gazole d’ici à 2008/2010.
Perspectives
En se basant sur les perspectives de croissance de capacité de pro-
duction et les différents objectifs de consommations des princi-
pales zones concernées par l’usage des biocarburants, à savoir
l’Union européenne, les États-Unis et le Brésil, la consommation
totale de biocarburants pourrait atteindre près de 60 Mtep à l’ho-
rizon 2015, soit un peu plus de 3% de la consommation mondiale
de carburants routiers à cette échéance, contre 1,3% actuellement.
Pour aller au-delà de 10% de substitution de carburants pétroliers,
le recours aux biocarburants de 2ème génération est indispensable.
Ces nouvelles filières utilisent la matière lignocellulosique (bois,
paille), ressource plus abondante et non en concurrence avec
celle issue des cultures alimentaires. ■
Pour en savoir plus
Fiches “Panorama IFP 2007”, www.ifp.fr
Daniel Ballerini, Nathalie Alazard-Toux “Les biocarburants, état
des lieux, perspectives et enjeux du développement” Ed. Technip,
Paris, 2006.
1 New Improvment for Ligno-cellulosic Ethanol

TOTAL et les biocarburants

politique de Total en matière de biocarbu- faire leurs besoins financiers nécessaires à leur dévelop-

Jacques de NAUROIX
La rants s’inscrit à la fois dans la vision du grou-
pe de la situation pétrolière générale et du
contexte particulier des marchés où il opère.
pement interne. Ils n’ont pas de raison de satisfaire une
demande extérieure supplémentaire qui diminuerait
d’autant leurs réserves. La hausse du prix du pétrole
n’est plus un incitatif à l’augmentation de l’offre.
(N67) Les dynamiques des différents marchés de l’énergie et
Directeur des Relations le défi posé par le réchauffement climatique servent Enfin les réserves de pétrole non conventionnel sont
Institutionnelles aussi de base à la définition de la politique du Groupe considérables, mais les défis technologiques, environ-
TOTAL en matière d’énergies renouvelables et en particulier de nementaux et financiers qu’elles génèrent pour être
biocarburants. exploitées le sont au moins autant. Le développement
des sables bitumineux du Canada et du Venezuela,
Le contexte global
de l’offre et de la
demande de pétrole
Depuis 2004, les marchés pétro-
liers sont extrêmement volatils.
Les tensions qui ont pesé aussi
bien sur l’offre que la demande
en sont à l’origine.
D’un point de vue de l’offre, la
croissance de la production de
pétrole est modérée et est proba-
blement appelée à le rester.
Plusieurs raisons poussent
aujourd’hui à cette affirmation :
Le Pétrole conventionnel non-
OPEP est dans l’ensemble exploi-
té dans des bassins matures,
dont la production décline
comme aux États-unis (hors champs en mer), en Mer
du Nord au Royaume-Uni et en Norvège, mais aussi au voire des schistes bitumineux américains nécessite tel-
Canada, dans certains pays d’Amérique du Sud comme lement d’investissements que la stabilité des conditions
la Colombie ou l’Argentine et dans certains pays du géopolitiques, financières et fiscales est un pré requis et
Moyen-Orient comme Oman. Les réserves de pétrole que la montée de la production sera étalé sur plusieurs
conventionnel se concentrent pour près des 2/3 dans dizaines d’années. Ces réserves permettant une diversi-
les pays de l’OPEP. Or l’objectif de ces pays est de satis- fication par rapport au Moyen-Orient sont d’autant

■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007 19

 Dossier : Les biocarburants
plus intéressantes qu’elles offriront des profils de production plus
longs contribuant ainsi à une amélioration de la sécurité d’appro-
visionnement. La “date” à la laquelle apparaîtrait le “peak oil”
(c’est-à-dire le moment où la croissance de l’offre ne suivra plus la
croissance de la demande) peut dans ce contexte apparaître
comme secondaire par rapport à ces effets structurels, même s’ils
sont partiellement liés. La géopolitique du pétrole et les facteurs
technologiques sont en fait peut-être plus déterminants que le
montant des réserves.
La demande de pétrole a été caractérisée par une croissance très
forte ces dernières années, croissance dopée par la robustesse à la
fois de la croissance économique américaine et par une demande
chinoise non maîtrisée. Les disponibilités abondantes en
matière de réserves, les prix et les technologies dispo-
nibles font que les usages énergétiques liés à la produc-
tion d’électricité comme aux besoins de chauffage seront
principalement couverts par des ressources non pétro-
lières (gaz naturel, charbon, énergie nucléaire, énergies
renouvelables comme l’hydraulique, l’éolien ou le solai-
re). Les usages du pétrole vont donc continuer de se
concentrer sur ceux où il est le plus difficilement substi-
tuable à savoir le transport et comme matière première,
principalement pour la pétrochimie. Le plus important
est de loin le premier, et au sein de celui-ci, donc le
transport routier. La croissance du transport aérien et du
besoin de kérosène peuvent devenir une contrainte forte
selon la flexibilité de la conversion dans les raffineries. La
compatibilité d’un développement économique, que l’on
ne peut que souhaiter mondial, avec une croissance maî-
trisée des besoins de transport, et avec une croissance
de l’offre pétrolière que tout indique comme devant être
limitée, est l’un des premiers défis auquel aura à faire face notre
industrie.
La contrainte climatique
Le réchauffement climatique est une réalité maintenant “sans équi-
voque” et l’origine anthropique du phénomène est aujourd’hui
considérée comme “très vraisemblable”. La prise de conscience
des conséquences du phénomène se développe de manière uni-
verselle. Les politiques publiques pouvant apporter leur contribu-
tion à une correction ou une maîtrise de la situation sont, suivant
les pays, dans des états d’avancement plus ou moins importants.
Elles sont les plus avancées en Europe, se développent maintenant
très vite aux États-Unis en partant d’initiatives souvent locales,
encore embryonnaires dans les pays en voie de développement ou
émergents.
Trois axes principaux d’action émergent : l’amélioration de l’effica-
cité énergétique, le développement des énergies renouvelables et la
capture-séquestration du CO2.
Ces trois axes d’action se situent dans des perspectives tempo-
relles différentes. Les trois axes nécessiteront des développements
technologiques importants, mais aussi le développement de poli-
tiques publiques favorisant leur développement, alors que les équi-
libres actuels de marché ne le permettent pas. Les progrès dans ce
domaine devront à la fois être rapides, efficaces et équitables, sous
peine de générer des tensions sociales ou internationales fortes et
potentiellement non maîtrisables. Le protocole de Kyoto ne consti-
tue aujourd’hui qu’une ébauche d’architecture politique permet-
tant de progresser dans ce domaine.
20
Les biocarburants
Dans ce contexte, les biocarburants contribuent à la fois à l’allè-
gement des contraintes géopolitiques sur l’offre et sur la demande
de pétrole, et à la réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Mais la faible intensité énergétique des matières premières agri-
coles utilisées ainsi que leur dispersion géographique pénalisent
leurs coûts de collecte, de logistique et de transformation. Ils sont
donc le plus souvent non compétitifs avec les énergies fossiles,
nécessitant donc des subventions, mais ce handicap pourrait se
réduire dans le futur dans un contexte d’hydrocarbures chers, per-
mettant ainsi de valoriser une part croissante du potentiel de bio-
masse utilisable pour faire des carburants.
Aujourd’hui, pour les biocarburants, deux voies sont opération-
nelles :
La voie biologique permettant de produire de l’éthanol à partir de
céréales ou de plantes dédiées à la production de sucre (telles que
la betterave ou la canne à sucre). L’éthanol est incorporé directe-
ment dans les essences ou combiné avec un composant pétrolier,
pour produire un éther (ETBE) dont les caractéristiques améliorées
permettent une incorporation plus facile dans le pool des essences
de raffinerie. Il peut être aussi utilisé quasiment pur dans des véhi-
cules presque dédiés (flex-fuels). Cette voie s’est principalement
développée dans les pays où les motorisations “essences” sont
prédominantes (États-Unis et Brésil) et où les conditions clima-
tiques et d’ensoleillement permettent l’obtention de rendements
agricoles élevés et donc une quasi-rentabilité avec les carburants
fossiles classiques. Le développement de cette filière en Europe est
aussi limité par la décroissance structurelle du marché des
essences, le continent européen exportant massivement ses excé-
dents de production d’essences vers les États-Unis.
La voie oléochimique permet de produire des esters d’huiles végé-
tales (EMHV) par réaction de méthanol (ou d’éthanol) sur une
huile. Il peut être utilisé pur dans des véhicules diesel dédiés ou
en mélange à hauteur de 5% pour tous les véhicules diesel et jus-
qu’à 30% pour des flottes captives. Les esters sont principalement
utilisés en Europe où les motorisations diesels sont prédomi-
nantes. Ils sont produits à partir d’huiles de colza et dans une
moindre mesure de tournesol de palme ou de soja. Le développe-
ment du biodiesel contribue significativement à l’amélioration de
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 Dossier : Les biocarburants
BtL et gazéification de biomasse
Considérée comme l’une des voies possibles pour
produire des biocarburants de deuxième généra-
tion, la voie BtL (Biomass to Liquid) consiste à
gazéifier de la biomasse et produire un carbu-
rant à partir du gaz de synthèse préalablement
purifié et conditionné. Cette filière nécessite un
enchaînement complexe d’étapes et de techno-
logies, un niveau très élevé d’investissement et
de grandes quantités de matières premières.
Une unité de gazéification de biomasse, serait en
revanche susceptible de s’intégrer en raffinerie
et de contribuer à abaisser les coûts d’investisse-
ment et d’exploitation, préfigurant ainsi ce que
pourrait être une bio-raffinerie de pétrole et de
biomasse.
la sécurité d’approvisionnement en Europe, le continent important
massivement ses déficits de diesel principalement de Russie.
La production de biocarburants a été multipliée par 7 entre 1994
et 2005, mais les filières actuelles présentent cependant des fai-
blesses structurelles :
• L’utilisation de ressources au potentiel agronomique est limitée,
en particulier pour les huiles végétales, en concurrence avec des
usages non substituables, en particulier pour les cultures ali-
mentaires. La mobilisation de l’ensemble des terres en jachères
de l’Union Européenne (environ 6 millions d’hectares) représen-
te un potentiel de 7 à 15 millions de tonnes de biocarburants
soit de l’ordre de 2 à 5% des carburants consommés en Europe.
• La consommation interne d’énergie par les filières de production
depuis le champ jusqu’à la mise sur le marché, en particulier
pour la production d’éthanol à partir d’amidon ou de betterave,
n’est pas négligeable, et peut remettre en cause les gains en
matière de CO2, surtout pour des végétaux fortement consom-
mateurs d’engrais et d’eau comme le maïs.
• Le coût de production des biocarburants, dépendant des coûts
des matières premières agricoles, demeure bien supérieur à celui
des carburants fossiles (hors toutes taxes). Une politique fisca-
le et réglementaire est donc nécessaire à leur développement.
• Les biocarburants actuels ne sont pas entièrement compatibles
avec les carburants fossiles classiques. Leur usage entraîne de ce
fait des problèmes logistiques et de formulation qui freinent et
renchérit leur développement. Pour l’éthanol il s’agit principale-
ment de la miscibilité du produit avec l’eau et les hydrocarbures
et la tension de vapeur qui a une incidence sur les émissions de
composés organiques volatils et pour les esters, l’indice de céta-
ne et la stabilité du produit dans le temps.
• Les marchés des biocarburants sont encore dans une très large
part des marchés nationaux obéissant à des réglementations
nationales, alors que les marchés pétroliers sont totalement inté-
grés. Cette différence de maturité induit aussi des surcoûts sur
l’ensemble de la filière.
L’enjeu à long terme des biocarburants est donc de parvenir à
étendre le champ et la disponibilité des ressources possibles,
notamment à travers le développement agronomique vers des
plantes dédiées et l’utilisation de la totalité de la plante, donc de
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
ce qui constitue actuellement des déchets en limitant la concur-
rence avec l’alimentaire, tout en continuant à produire des carbu-
rants compatibles avec les carburants fossiles actuels. L’enjeu est
d’éviter les investissements dans des filières logistiques dédiées,
nécessairement très lourdes, et de permettre à l’industrie automo-
bile de continuer à développer des motorisations sans besoin de
faire appel à des carburants spécifiques.
Total et les biocarburants
Total est un acteur pétrolier majeur de la filière biocarburants en
Europe.
Pour répondre aux défis du futur énergétique, Total a choisi deux
axes prioritaires : la promotion de l’efficacité énergétique et la
diversification de l’offre d’énergie, en privilégiant une gestion opti-
male des énergies fossiles et le développement des énergies renou-
velables et alternatives. Dans ce cadre, l’utilisation de la biomasse
en complément des ressources fossiles est incontournable, même
si cette contribution reste encore modeste.
Total souhaite donc augmenter l’usage de carbone renouvelable
dans ses produits, en synergie avec ses activités industrielles. Face
à la multiplicité des options de valorisation de la biomasse, Total
ne cherche pas à identifier de façon générique la meilleure filière
ou la meilleure technologie, mais plutôt à sélectionner les options
les plus pertinentes en synergie avec ses activités et adaptées au
contexte local. Total privilégie les partenariats avec les acteurs
concernés : producteurs de ressources, fournisseurs de technolo-
gies, industriels, recherche académique...
Ses partenariats sont nombreux. Depuis 1993, Total participe acti-
vement au développement des biocarburants. En 2006, il confor-
te sa position d’acteur majeur pétrolier de la filière biocarburants
en Europe en produisant plus de 450 000 tonnes d’ETBE dans sept
raffineries et en incorporant plus de 500 000 tonnes d’EMHV dans
les gazoles produits dans huit raffineries européennes.
Le Groupe a par ailleurs identifié différentes filières et technologies
susceptibles de présenter des synergies intéressantes avec ses acti-
vités et mène des travaux, le plus souvent en partenariat, pour en
confirmer le potentiel et les développer.
Voici quelques exemples de partenariats engagés depuis 2005 :
• En mai 2005, Total a signé avec Sofiprotéol et Diester Industrie
un accord de partenariat portant sur :
- un approvisionnement à moyen terme de Total par Diester,
- une assistance technique pour la construction des nouvelles
unités de production de Diester,
- une coopération en R&D,
- le développement éventuel des relations en particulier dans le
cadre européen.
• En juillet 2005, Total a signé un protocole d’accord avec le fin-
landais Neste Oil pour le développement d’un nouveau biodie-
sel (NEX BTL) de haute qualité à partir d’huiles végétales ou de
graisses animales.
• Biomass to Liquid (BtL) : Total a rejoint trois partenariats en
Allemagne (voir encadré).
• Hydro Thermal Upgrading (HTU) : valorisation de biomasse
humide par pyrolyse à haute pression pour produire un “bio-
brut” susceptible d’être valorisé en raffinerie. Procédé innovant
développé avec des partenaires néerlandais.
21
 Dossier : Les biocarburants

• Nouvelles bases de biocarburants : • ENERBIO : participation à la création du fonds ENERBIO dédié

- partenariat R&D avec Sofiprotéol, leader français de la produc-
tion d’oléagineux et d’EMHV (cf. plus haut),
- participation à un projet d’évaluation des performances des
esters éthyliques d’huiles végétales (EEHV) comme base gazo-
le dans le cadre d’un partenariat piloté par l’IFP,
- évaluation de nouvelles bases de synthèse issues de res-
sources végétales.
au financement de recherches et études exploratoires sur les bio-
énergies (www.fondation-tuck.fr).
• Total participe également à plusieurs projets financés par l’ANR
- Agence Nationale de la Recherche (www.gip-anr.fr) et contri-
bue activement aux travaux de la Plateforme Technologie
Biofuels mise en place par la Direction Générale Recherche de la
Commission européenne en juin 2006 (www.biofuelstp.eu). ■

RENAULT : un constructeur
très engagé vis-à-vis des
biocarburants
Noël LAMORATTA
Directeur chargé de utilisation de produits issus de l’agriculture de canne à sucre. L’éthanol est généralement utilisé en
mission Synthèse Client

L’ comme carburants n’est pas une innovation

récente. Ainsi, dans l’entre-deux-guerres, la
France a connu une importante consommation de bioé-
thanol. L’objectif recherché alors, consistait à réduire la
dépendance vis-à-vis du pétrole. Celui-ci est toujours
d’actualité mais doit être mis en perspective aujour-
d’hui, dans un cadre plus global prenant également en
compte des dimensions économiques, agricoles et
environnementales.
Bernard LARRICQ
(N67) Les constructeurs automobiles doivent répondre à un
Chef de projet marché hautement normalisé par les différentes ins-
industrialisation tances nationales et européennes. Cette normalisation
s’applique aux carburants et donc aux biocarburants.
En l’état actuel des technologies, il existe deux grandes
filières industrielles, celles de l’éthanol et des esters
d’huiles végétales.
Il est à noter qu’une essence contenant x% d’éthanol
en volume est couramment appelé Ex. Par exemple, une
essence contenant 85% d’éthanol en volume est appe-
lée E85.
Gaël FABRE (N00)
Les esters d’huiles végétales principalement développés
Président du Club sous forme d’esters méthyliques d’huiles végétales,
Mines-Automobile
plus connus sous le nom de “EMHV”, peuvent être
incorporés directement dans le gazole.
De façon similaire à l’essence, un gazole contenant y%
d’EMHV en volume est couramment appelé By. Par
exemple, un gazole contenant 30% d’EMHV en volume
est appelé B30.
mélange à taux faible (de 5% à 25%) mais les mélanges
à taux élevés, courants au Brésil (présence d’un “étha-
nol carburant hydraté” E100 contenant 8% d’eau), se
développent dans le monde grâce à la technologie des
véhicules “Flex Fuel”.
Les véhicules “Flex Fuel” sont des véhicules dans les-
quels le calculateur électronique d’injection adapte les
paramètres liés à la combustion en fonction du taux
d’éthanol contenu dans le carburant afin d’assurer au
client le même niveau de prestation, indépendamment
du carburant utilisé. Cette situation a plusieurs origines :
• La prédominance de la consommation d’essence
pour le transport dans le monde ce qui explique que
l’incorporation de l’éthanol ait été privilégiée.
• L’importance de la culture de la canne à sucre au
Brésil associée à une politique d’indépendance éner-
gétique mise en œuvre dès les années 70.
• Le poids aux Etats-Unis des cultivateurs du maïs dans
le Middle West.
La filière des esters d’huiles végétales est essentielle-
ment concentrée en Europe. Celle-ci a produit de l’ordre
de 3 200 000 tonnes en 2005. Les pays leaders dans ce
domaine sont l’Allemagne, la France et l’Italie.
Toutefois, des capacités de production sont en cours
d’installation dans tous les pays d’Europe et la
Commission Européenne a mis en place une politique
volontariste puisque la directive 2003/30/CE, fixe un
taux d’incorporation de 5,75% en contenu énergétique
à l’horizon 2010.

La situation des biocarburants dans le Normes et directives européennes

monde
Le biocarburant dont la production est la plus impor-
tante dans le monde est l’éthanol. La production mon-
diale est estimée en 2006 à environ 50 millions de m3,
dont 19 millions aux USA essentiellement produits à
partir de maïs et 17 millions au Brésil produits à partir
Seuls l’essence (norme EN228), le gazole (norme
EN590) et le B100 (EN14214) bénéficient de normes
européennes. Dans ce contexte, la Suède et la France
développent aujourd’hui un E85 sans agrément com-
munautaire ni de spécification reconnue par l’ensemble
des états membres. Ceci est également vrai pour tous

22 Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■

 Dossier : Les biocarburants
les gazoles contenant un taux intermédiaire entre 5% et 100%, et
notamment le B30 que l’on trouve en France.
Les directives et normes communautaires actuelles fixent déjà des
seuils maximaux d’incorporation de ces divers types de biocarbu-
rants dans les carburants fossiles. Ces seuils sont de 5% en volu-
me du carburant fossile pour l’EMHV et l’éthanol, et de 15% pour
l’ETBE. Compte tenu de la composition de l’ETBE, il est possible
en respectant les normes fixant les caractéristiques de l’essence,
d’incorporer 7% d’éthanol sous forme d’ETBE, soit un taux supé-
rieur à celui de l’incorporation directe. L’ETBE présente des quali-
tés intéressantes comme base de mélange pour le fonctionnement
des moteurs car ayant un indice d’octane particulièrement élevé :
117 (l’indice d’octane de l’essence sans plomb est de 95).
Les caractéristiques physiques de ces biocarburants imposent des
contraintes différentes d’incorporation, de stockage et de trans-
port dans les carburants d’origine fossile :
• L’incorporation directe du bioéthanol pose problème du fait de
deux caractéristiques physiques attachées aux interférences de
ce produit avec l’essence ou l’eau :
- Incorporé à faible teneur, l’éthanol (~ < 30%) augmente signi-
ficativement la volatilité de l’essence, caractérisée par la “ten-
sion de vapeur” dont le seuil est réglementé par la
Commission Européenne pour des raisons sanitaires, environ-
nementales et d’impact sur le fonctionnement des moteurs.
- Le caractère hydrophile de l’éthanol peut occasionner des pro-
blèmes de démixtion (c’est-à-dire une séparation de phases du
mélange : une constituée d’un mélange riche en éthanol et en
eau résiduelle que l’on trouve au fond du réservoir appelée
“pied d’eau” et une autre riche en hydrocarbures mais avec un
indice d’octane moins élevé que prévu) qui nécessite des pré-
cautions particulières pour son stockage et sa distribution.
Selon les pétroliers, le vecteur pipe-line n’est pas utilisable.
• A priori, les EMHV peuvent être incorporés dans n’importe quel
gazole, se mélangent sans difficulté et peuvent être stockés et
distribués par tout mode de transport dont les pipe-lines (à hau-
teur de 5% pour le transport en pipe-line, pas au-delà selon
l’UFIP).
L’offre biocarburants aux usagers
L’offre biocarburants varie d’un état à l’autre en fonction principa-
lement des conditions climatiques.
Le Brésil propose à la pompe deux carburants : du E25 (entre 22
et 25% d’éthanol anhydre) et du E100 (92% d’éthanol et 8%
d’eau). Leur distribution est banalisée.
Aux États-Unis, on trouve des E10 et E85. Les pompes distribuant
de l’essence contenant de l’éthanol sont concentrées dans les
états fortement agricoles du Middle West. Le nombre de pompes
distribuant du E85 est marginal. En 2006, on estime aux alentours
de 800 le nombre de pompes distribuant du E85, chiffre qu’il
convient de rapporter aux 170 000 qui couvrent le pays.
Si l’on s’en tient aux orientations de la Commission Européenne,
les stations-service européennes devraient proposer également de
l’essence avec un taux d’éthanol anhydre pouvant atteindre 5,75%
en contenu énergétique (ou 8,75% en volume) en 2010.
Cette différence d’offre de carburants contenant de l’éthanol est
notamment imposée par les basses températures. La vaporisation
de l’éthanol ayant pour effet de refroidir considérablement le
mélange, donc de générer des problèmes de fonctionnement
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
moteur à très faible température, les États-Unis ont choisi de limi-
ter le taux d’éthanol à 85%.
En Europe, compte tenu des températures beaucoup plus basses
qu’au Brésil, les mêmes orientations qu’aux États-Unis ont été
retenues. Pour les EMHV, des modes d’utilisation à taux élevés
existent également : jusqu’à une teneur de 30% dans les flottes
captives en France (B30) ou pur (100% - B100) comme cela est
autorisé en Allemagne ou en Autriche, avec des véhicules spécia-
lement dédiés.
Le marché des véhicules utilisant
des biocarburants
Comme nous l’avons vu, l’éthanol est généralement utilisé en
mélange à taux faible (de 5% à 25%) mais les mélanges à taux éle-
vés, courants au Brésil (présence d’un “éthanol carburant hydra-
té” E100 contenant 8% d’eau), se développent dans le monde
grâce à la technologie des véhicules “Flex Fuel”.
Le Brésil a clairement, depuis les années 70, misé sur l’éthanol.
Lancés dès la fin des années 90, les véhicules “Flex Fuel” repré-
sentent aujourd’hui près de 50% du parc automobile et toutes les
grandes marques, dont Renault, proposent une gamme complète
de modèles. Cette part de marché a grimpé aux alentours de 70%
au premier semestre 2006.
Aux États-Unis, tous les grands constructeurs parmi lesquels
Chrysler, Ford, GM proposent des modèles “flexibles”.
Dans ces deux pays, des ristournes fiscales pour le client contri-
buent à favoriser ces véhicules.
En Europe, les Suédois ont été les premiers à adopter cette tech-
nologie en 2005. Saab, Volvo et Ford, en s’appuyant sur ce mar-
ché, commercialisent d’ores et déjà plusieurs modèles : Saab
BioPower 9-5 2 litres turbo, Volvo “Flexifuel”, Ford Focus FFV.
L’offre actuelle des véhicules compatibles avec des EMHV est plus
restreinte. Seul PSA annonce que sa gamme est compatible B30.
Les constructeurs allemands qui ont produit des véhicules spéci-
fiques B100 sont en train de faire machine arrière pour les véhi-
cules équipés de filtres à particules et semblent privilégier l’incor-
poration du biodiesel dans le gazole à faible teneur.
Renault (Contrat 2009 C.Ghosn - février 2006) est le seul
constructeur européen à avoir annoncé disposer en 2009, d’une
gamme dont :
• 50% des véhicules à moteur essence proposés à la vente en
Europe pourront fonctionner avec un mélange essence et étha-
nol.
• Tous les moteurs diesel seront capables de fonctionner avec un
taux de 30% de EMHV.
Importance de la valeur énergétique des
biocarburants pour l’usager
La valeur énergétique d’un carburant est mesurée par le “Pouvoir
Calorifique Inférieur” (PCI). Celui-ci mesure la quantité d’énergie
libérée lors de la combustion. Le PCI des biocarburants est infé-
rieur à celui des carburants auxquels ils se substituent. Le rapport
est de 0,92 pour les EMHV par rapport au gazole et de 0,66 pour
l’éthanol par rapport à l’essence.
23
 Dossier : Les biocarburants

Il faut donc 1,087 litre d’EMHV pour produire la même énergie
qu’un litre de gazole et 1,5 litre d’éthanol pour produire la même
énergie qu’un litre d’essence.
Un client utilisant un gazole B30 subira une déchéance faible (1%
à 2%) en terme d’autonomie par rapport au gazole “pur”. En
revanche, la surconsommation sera sensible en cas d’utilisation
d’une essence E85 par rapport à l’essence SP95 (surconsomma-
tion de 30% à 40%).
La modification du contrôle moteur est bien évidemment l’adap-
tation la plus sensible. Le calculateur doit déterminer avec préci-
sion la quantité de carburant à injecter et le phasage de l’injection
en fonction du taux d’éthanol “mesuré”. Compte tenu de son PCI,
l’utilisation de l’éthanol se traduit par une augmentation sensible
de la consommation. Pour maintenir des performances équiva-
lentes à l’essence, le calculateur devra donc injecter davantage de
carburant.

Impact de l’éthanol sur les véhicules - Pour mesurer le taux d’éthanol du carburant, la sonde à éthanol
les véhicules “Flex Fuel” n’est pas une solution intéressante car coûteuse. La principale

Si la technologie
“Flex Fuel” est large-
ment maîtrisée par
l’ensemble des
constructeurs pré-
sents au Brésil, une
adaptation des
modèles aux spécifi-
cités du marché
européen est indis-
pensable.

La chaleur latente de
vaporisation de
l’éthanol est de 854
kJ/m3 contre 289
kJ/m3 pour l’essence
SP95. Ce phénomè-
ne entraîne des pro-
blèmes de démarrage
et de prestations à
froid. Au Brésil, la
solution retenue a
consisté à injecter
pendant quelques
secondes, si néces-
saire, de l’essence
stockée dans un
réservoir additionnel.
En Europe du Nord, la solution privilégiée actuellement en l’ab- stratégie consiste à mesurer la richesse réelle du moteur. L’éthanol
sence de norme sur les valeurs de chaleur latente de vaporisation contient de l’oxygène. Il va donc, pour une quantité de carburant
(taux de vapeur) est celle du thermoplongeur placé dans le circuit injectée donnée, générer une richesse mesurée différente de celle
de refroidissement. obtenue avec l’essence. En corrélant la richesse mesurée par la
sonde du moteur et le temps d’injection qui a été commandé, le
Les modifications des véhicules à essence pour fonctionner en calculateur détermine le pourcentage d’éthanol du carburant.
mode flexible sont multiples ce qui implique que, d’une manière
générale, sauf prescription des constructeurs, les véhicules à Mais la propriété la plus intéressante de l’éthanol est son fort indi-
essence du parc roulant ne peuvent fonctionner à des taux d’étha- ce d’octane. La présence d’éthanol permet donc d’augmenter les
nol supérieurs à 5% en volume (norme de l’essence EN228). performances du moteur en repoussant l’apparition du cliquetis à
forte charge. Pour exploiter ces caractéristiques, le calculateur
La présence d’oxygène dans l’éthanol (35% environ en masse) commande une augmentation de l’avance à l’allumage propor-
rend ce combustible particulièrement corrosif pour les matériaux tionnelle au taux d’éthanol. Des cartographies moteur associées à
utilisés. Il est donc nécessaire de prendre en compte cette des taux d’éthanol de référence sont stockées dans le calculateur.
contrainte au niveau conception des réservoirs, pompe à essence, Ce dernier interpole la commande d’avance à l’allumage à partir
tuyauteries de carburant, polymères, ligne d’échappement et siège des deux cartographies les plus proches du taux d’éthanol mesuré.
d’injecteur. Au niveau culasse, les sièges de soupapes et les sou-
papes doivent être également renforcés : des matériaux adaptés Impact des huiles végétales brutes sur
doivent être retenus car les surfaces de contact sont moins bien les véhicules
lubrifiées par le fonctionnement à l’éthanol ce qui peut provoquer De nombreuses études ont été menées sur l’impact des huiles
une usure accrue. végétales brutes ou en mélange avec du gazole sur les moteurs

24 Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■

 Dossier : Les biocarburants
diesel équipant les véhicules particuliers.
Toutes ont démontré que compte tenu de leur indice de cétane
(environ 37 à comparer au 51 du gazole), de leur teneur en oxy-
gène, et de leurs caractéristiques de viscosité, l’incorporation des
huiles végétales brutes dans le gazole est totalement incompatible
avec un fonctionnement correct des moteurs diesels actuels.
Les principales conséquences sont :
• Une altération profonde des systèmes de combustion due à la
formation de dépôts.
• Des dégradations de performances.
• Une dégradation de la qualité des émissions.
• Une augmentation des émissions sonores.
• Des problèmes de démarrage à froid à basse température.
• Des risques de dilution des lubrifiants du moteur.
Cette position est partagée par tous les constructeurs automo-
biles.
Impact du biodiesel B30 sur les véhicules
L’analyse des caractéristiques d’un carburant incorporant 30%
d’EMHV montre des écarts sensibles par rapport au gazole. Ceux-
ci portent principalement sur :
• La température limite de filtrabilité.
• La résistance à l’oxydation et à la stabilité thermique.
• La teneur en eau et la limite de solubilité.
• La masse volumique.
• Le contenu énergétique (PCI).
• La courbe de distillation.
Ces éléments conduisent donc, pour chaque couple
véhicule/moteur concerné, à vérifier et à valider de façon précise
et détaillée la compatibilité de ce carburant avec les organes
constituant le circuit à carburant, moteur et ligne d’échappement,
à savoir :
• La robustesse des organes, donc traiter les risques de fiabilité liés
à la présence de dépôts, de grippage des pièces en contact, de
colmatages, de durabilité des systèmes de post-traitement, etc.
• La compatibilité des matériaux utilisés (y compris les polymères)
avec ce carburant.
• Les prestations : démarrage à froid, respect des normes de
dépollution, dilution des lubrifiants moteur.
Impact des biocarburants sur l’effet de serre
L’intérêt des biocarburants n’est démontrable que par une analyse
globale de cycle de vie d’un carburant que l’on appelle “du Puits
à la Roue - Well to Wheel”, c’est-à-dire en additionnant la quan-
tité de CO2 émise pour fabriquer le carburant : “du Puits au
Réservoir - Well to Tank” à la quantité de CO2 émise par le moteur
lors du roulage “du Réservoir à la Roue - Tank to Wheel”.
• Les biocarburants présentent un bilan CO2 favorable par rapport
aux émissions d’un moteur essence ou diesel.
En définitif, le bilan global “du Puits à la Roue - Well to Wheel”
CO2 des biocarburants est plus favorable et directement propor-
tionnel au taux d’incorporation de biocarburants dans l’essence
ou le diesel.
En considérant l’approche et les hypothèses retenues dans l’étude
“Well to Wheels Analysis of Automotive Fuels and Powertrains in
the European Context” réalisée en collaboration par Eucar et
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
Concawe (2005-2006) et validée par la Commission Européenne,
on peut estimer que pour un véhicule de la gamme M1, type
Renault Mégane, sur cycle d’homologation, la réduction globale
(du “Puits à la Roue” - WtW) des émissions CO2 équivalent,
serait en valeur moyenne :
• L’utilisation du E10 se traduirait par une réduction d’environ 4 %
par rapport à la production et à l’utilisation de l’essence.
• L’utilisation de l’éthanol à taux élevé (E85) se traduirait par une
réduction plus significative de l’ordre de 38 % des émissions glo-
bales WtW en CO2 équivalent.
De la même manière, on peut estimer la réduction globale (“du
Puits à la Roue” - WtW) des émissions CO2 équivalent :
• L’utilisation du B30 se traduirait par une réduction d’environ
15% par rapport à la production et à l’utilisation du gazole
conventionnel.
• L’utilisation du biodiesel à l’état pur (B100) se traduirait par une
réduction encore plus significative de l’ordre de 50 % des émis-
sions globales WtW CO2 équivalent.
Il convient d’être prudent sur l’utilisation de ces chiffres car les
données sont très dépendantes des ressources biomasse et des
procédés utilisés pour la production du biocarburant et ne s’appli-
quent qu’à des biocarburants produits en Europe (blé, betteraves
pour l’éthanol, colza pour les EMHV).
Conclusion
Le développement des biocarburants fait l’objet d’un large consen-
sus en Europe, notamment en France. Il revêt une grande actuali-
té dans le contexte actuel de hausse du cours du baril, de problé-
matique d’indépendance énergétique, de lutte contre l’effet de
serre et de révision de la politique agricole commune.
Aujourd’hui, les biocarburants apparaissent comme une voie cré-
dible d’avenir, porteuse de retombées technologiques, de revenus
dans les secteurs agricoles, de maîtrise des émissions de CO2.
La politique produit et la forte implication de Renault dans ce
domaine sont là pour le confirmer.
Cependant les biocarburants actuels ne doivent être considérés
que comme des solutions limitées. Seules de nouvelles filières de
production (biocarburants dits de seconde génération), qui sont
en cours d’étude, utilisant par exemple la conversion de matières
lignocellulosiques provenant de déchets et résidus végétaux ou
l’hydrotraitement de matières végétales, permettront d’apporter
des réponses plus globales aux défis qui nous sont posés. ■
Peu d’industriels, impliqués dans les bio-
carburants, ont passé une page publicitaire
dans ce numéro 425 de la Revue. Ils sont
pourtant nombreux à vanter par-
tout leurs produits ou leurs solu-
tions. Paradoxe ? S’ils regrettent a posteriori
l’occasion de se montrer, la rédaction leur offre
la possibilité de se rattraper dans le prochain
numéro 426 qui présente la deuxième partie du
dossier sur les biocarburants.
La rédaction
25
 Dossier : Les biocarburants
Biocarburants dans les
transports publics : la voie étroite
Le
parc de 4000 bus de la RATP embarque 35%
du nombre de voyageurs du réseau RATP, qui
François SAGLIER est un bon indicateur d’attractivité commer-
(E69) ciale, mais n’en représente plus que 18% en termes de
Directeur du voyageurs*kilomètres, qui est l’indicateur utile concer-
Département Bus
RATP nant l’efficacité énergétique. Il consomme 35% de son
énergie et totalise 86% des émissions de gaz à effet de
serre de nos transports.
À contrario, nos modes ferroviaires représentent 82%
de notre trafic (voyageurs*kilomètres) et totalisent 13%
de nos émissions. C’est dire si nos modes ferroviaires
sont à la fois :
• énergétiquement performants : 8 à 9 fois plus sobres
que la voiture particulière (V.P.),
• et écologiquement performants : près de 50 fois
moins d’émissions de G.E.S. que le parc actuel de V.P.
Françoise COMBELLES
en ville : 4gequ CO2/kmxvoyageur.
Chargée de mission
Énergie C’est aussi dire, si la sobriété de nos bus et leurs émissions
RATP
de gaz à effet de serre nous préoccupent. Même si son
efficacité énergétique globale est à peu près 2 fois meilleu-
re que celle de la voiture particulière, le mode bus partage
avec la voiture particulière un faible rendement énergé-
tique et les fortes émissions de la motorisation thermique.
Aussi la RATP a expérimenté de façon significative le
carburant B301 sur son parc de bus, et compte pouvoir
évoluer dans des conditions économiques acceptables
vers un emploi étendu du B30 dans l’année à venir ; elle
testera dans les mois à venir l’utilisation du B100, en
partenariat avec des constructeurs.
POUR
Les biocarburants sont indispensables. Ils sont
indispensables à court terme : plus tôt nous modère-
rons nos émissions, moins vite le stock de gaz à effet
de serre dans l’atmosphère augmentera ; nous le savons
désormais, les experts du G.I.E.C.2 nous l’ont redit en
ce mois de février, le temps nous est compté. Plus rapi-
de sera leur développement industriel, plus leur apport
sera bénéfique.
Un élément d’indépendance énergétique nationale
L’Agence Internationale de l’Energie nous le dit, les ten-
sions géopolitiques pour l’accès à l’énergie ne vont ces-
ser d’augmenter et le souci de la sécurité nationale pré-
side à la décision du chef de l’Etat de rendre les 2 pre-
miers transporteurs nationaux, la SNCF et la RATP,
indépendants du pétrole à échéance 2020.
Des progrès technologiques certains qui vont
améliorer fortement l’intérêt du produit
La RATP, comme d’autres entreprises de transport, ont
besoin à court terme que cette ressource, qui réduit les
émissions des modes thermiques, soit disponible dans
de grandes quantités. Qu’il s’agisse de l’utilisation de la
biomasse (y compris algues) dans des carburants de
2ème génération, et des biotechnologies, nous espérons
beaucoup de l’amélioration des rendements à l’hectare
que vont apporter les progrès technologiques.
26
MAIS
Un besoin de qualité garantie
La fiabilité de nos transports, la disponibilité de nos bus
ne peuvent se satisfaire de carburants de qualité
variable qui menaceraient la durée de vie de nos
moteurs. La garantie de performance d’émission des
biocarburants “du puits à la roue” nous importe. Nous
ne disposons pas encore aujourd’hui du tissu de pro-
ducteurs et du cadre de normalisation et de labellisa-
tion qui nous permettent d’avancer dans de bonnes
conditions dans la voie d’une extension massive de
l’emploi du biocarburant.
Une réglementation à adapter
La réglementation actuelle n’autorise pas aujourd’hui
l’incorporation de biocarburant dans le diesel à un taux
supérieur à 30%.
Un supplétif des énergies fossiles, pas un substitut
Le biocarburant peut être considéré comme un substi-
tut possible au pétrole par la RATP ou la SNCF, il ne le
sera pas à plus grande échelle. Son potentiel est d’em-
blée limité et doit être regardé comme un moyen de
retarder le peak oil, de prolonger le recours à des éner-
gies fossiles déjà fortement accusées.
N’apporte pas en soi de gain de sobriété énergétique
Le recours au biocarburant n’apporte aucune réponse
au problème de la faiblesse du rendement des moteurs
thermiques, et nous recherchons en priorité des
moyens d’améliorer la sobriété énergétique de nos
transports.
Une économie de pénurie
Le risque spéculatif portant sur l’accès aux énergies fos-
siles va s’étendre de façon identique à l’accès à la filiè-
re biocarburants. Le monde du biocarburant va être
celui d’une économie de pénurie, on a déjà pu en
mesurer l’impact aux États-Unis, dans un contexte non
contraint.
Permet d’alléger les contraintes et de reculer le
moment des conversions technologiques
Les investissements consacrés aux outils de production
du biocarburant ne sont pas des moyens consacrés aux
gains de sobriété énergétique et retardent le moment
des conversions technologiques de l’automobile.
Aussi, nous considérons aujourd’hui les biocarburants
comme une solution de transition.
Notre demande vers les constructeurs de bus va vers
l’amélioration de la sobriété des bus, aujourd’hui dotés
de moteurs de poids lourds, inutilement sur-motorisés,
vers des solutions de motorisation optimisées pour
l’usage spécifique de l’urbain. Nos efforts de recherche
et de développement explorent par ailleurs des solu-
tions innovantes de motorisation électrique. ■
1 B30 : Biodiesel avec incorporation de 30% de Bio
2 G.I.E.C. : Groupe d’experts Intergouvernemental sur l’Évolution du
Climat
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 Dossier : Les biocarburants

Biocarburants : une politique

dynamique se met en place
France a mis en place, depuis le début des corporation de 5,75% de biocarburants dans les carbu-
Philippe GUILLARD
(CM71)
Sous-directeur raffinage
et logistique pétrolière.
La années 1990, divers dispositifs de soutien
aux biocarburants. Il est en effet admis
aujourd’hui que ces produits présentent un bilan favo-
rants, initialement prévu pour 2010, est avancé à 2008
et porté à 7% en 2010 (loi de finances 2006). Un objec-
tif de 10% est envisagé pour 2015.
rable en terme d’émission de CO2 et qu’ils permettent
Direction Générale de
l'Energie et des Matières donc de diminuer les émissions de gaz à effet de serre Le dispositif fiscal de soutien aux
Premières.
Ministère de l'Industrie.
dans le secteur des transports. biocarburants est composé de deux
instruments
Pour cela, les deux filières, éthanol agricole pour les
essences et huiles végétales pour le gazole, ont déve- Parce que les biocarburants présentent un coût de pro-
loppé des produits élaborés dont les caractéristiques se duction supérieur à celui des produits pétroliers aux-
rapprochent de celles des carburants auxquels ils peu- quels ils sont amenés à se substituer, un premier dis-
vent être mélangés sans modifier les réglages du positif de soutien, fondé sur une diminution de la taxe
moteur, ni ajouter de dispositif technique additionnel intérieure sur les produits pétroliers (TIPP) appliquée
sous le capot : aux biocarburants (défiscalisation partielle) a été mis
• l’ETBE (éthyle tertio butyle éther), fabriqué à partir en œuvre au début des années 1990.
d’éthanol agricole (betterave, blé ou maïs) peut être
Ce premier dispositif pèse directement sur le budget de
incorporé dans les essences à hauteur de 15% en
l’État, puisqu’il s’agit d’une dépense correspondant à
volume,
une moindre rentrée de recette fiscale. Les montants de
• l’éthanol peut être incorporé directement dans l’es-
défiscalisation sont ajustés chaque année pour tenir
sence jusqu’à 5% en volume,
compte de l’évolution des conditions économiques
• l’EMHV (ester méthylique d’huile végétale) fabriqué à
(prix du baril et des matières premières agricoles). Pour
partir d’huile de colza ou de tournesol peut être incor-
l’année 2005, le montant global de l’exonération fisca-
poré dans le gazole à hauteur de 5% en volume.
le, dont ont bénéficié les biocarburants, a été de 195,5
L’accélération de la politique de Me. La prévision pour 2006 est de 340 Me, et pour
développement des biocarburants 2007 de 650 Me. À fiscalité constante, la perte de
recettes fiscales serait de 1,3 milliard d’euro en 2010 (la
En août 2004, le gouvernement a annoncé qu’il enten- TIPP représente une vingtaine de milliards d’euro), soit
dait poursuivre le développement des bioénergies dans environ 180 millions d’euro pour chaque point de pour-
le cadre du plan climat et du centage incorporé.
Dir ective 2003/30/CE projet de
loi d’orien- TOTAL : Impôt sur Impôt sur TIPP Autres
Dans le cadre de sa politique globale
tation sur 268 milliards d’euro TVA le revenu les sociétés
de lutte contre l’effet de serre, l’Union
européenne a adopté la directive l’énergie. Il Montant (Ge) 126 59 48 19 16
2003/30/CE du 8 mai 2003 visant à a présenté Pourcentage 47% 22% 18% 7% 6%
promouvoir l'utilisation de biocarburants le 7 sep-
ou autres carburants renouvelables dans Recettes fiscales de l’Etat (2006)
tembre 2004 le lancement
les transports (Journal officiel L 123 du
17.05.2003). d’un programme de déve- Le calcul de la défiscalisation, et son acceptation par les
loppement des biocarbu- Assemblées lors de la discussion de la loi de finances,
Destinée à créer à terme un cadre com- rants qui visait à atteindre est un exercice difficile qui suscite tous les ans un
munautaire de promotion des biocarbu-
rants, cette directive fixe des taux indica- l’objectif indicatif de la débat passionné. Il est en effet difficile d’admettre, pour
tifs d’objectifs d’incorporation en valeur directive 2003/30/CE pour les filières concernées, que l’augmentation des prix du
énergétique, de 2% en 2005 et de 2010 : incorporation de pétrole justifie une baisse assez sensible de la “subven-
5,75% en 2010. 5,75% (équivalent énergé- tion” qui leur est attribuée. La difficulté est renforcée
tique) de biocarburants. Ce par le fait que les conditions de défiscalisation peuvent
plan visait donc à multiplier par sept à l’horizon 2010 être plus favorables à l’étranger, notamment en
la production de biocarburants par rapport à 2004. Allemagne, où le principe de défiscalisation totale est la
Le projet de loi de finances pour 2005 a renforcé le dis- règle pour les biocarburants (ce qui induit par exemple
positif par l’introduction d’une nouvelle taxe calculée, une défiscalisation de 47e/hl pour le biodiesel depuis
dans un premier temps, pour atteindre les objectifs de plusieurs années dans ce pays, et donc une “explo-
la directive européenne en 2010. Mais la flambée des sion” du marché de ce produit qui bénéficie d’un effet
cours du pétrole constatée jusqu’à l’été 2005 a conduit d’aubaine).
le Premier Ministre à présenter le 13 septembre 2005 à
Rennes de nouvelles mesures destinées à accélérer le Le montant de défiscalisation est déduit de la TIPP du
développement des biocarburants. Ainsi l’objectif d’in- carburant (essence pour l’ETBE et l’éthanol ; gazole

■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007 27

 Dossier : Les biocarburants

pour biodiesel et EEHV). La TIPP sur l’essence est 58,92 e/hl (et On peut constater une augmentation significative de la consom-
donc réduite à 25,92 e/hl pour les biocarburants) ; la TIPP sur le mation de biocarburants pour l’année 2005. L’objectif de 1,2% n’a
gazole est de 41,62 e/hl (et donc réduite à 16,62 e/hl pour le bio- pas été atteint, notamment parce que les opérateurs n’ont pas
diesel). totalement adapté leurs systèmes d’achats et de distribution à la
“nouvelle donne fiscale”. Mais il y a tout lieu de penser que
Montants de défiscalisation depuis 2000 (lois de finances)
En dernière ligne le cours annuel moyen du brent daté (pour mémoire l’année 2006 verra la réalisation de l’objectif de 1,75% fixé par
la loi. L’année 2007, quant à elle, fixe un objectif très ambi-
e/hl (ce/l) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 tieux de doublement de la consommation de biocarburants
ETBE 50,23 50,23 50,23 38 38 38 33 33 (de 1,75% à 3,5%).
Ethanol Non défiscalisé 37 37 33 33
Biodiesel 35,06 35,06 35,06 33 33 33 25 25 Le marché des biocarburants
EEHV Produit n’existant pas avant 2006 30 30 sur la période 2005 - 2010
Pétrole brut ($/bl) 29 24 25 29 38 54 65 -
Le marché des carburants en France et en Europe, dans une
moindre mesure, est caractérisé par une baisse de la consomma-
Le deuxième dispositif a été créé par la loi de finances pour 2005
tion d’essence de 1,6 %/an depuis 10 ans et par une augmenta-
qui a introduit une nouvelle taxe s’appliquant aux entreprises dis-
tion corrélative de la part du gazole. Cette tendance est liée à
tributrices de carburants. Elle renforce notablement l’incitation à
l’évolution de la part des véhicules diesel dans le parc automobile
consommer des biocarburants, puisque le système qui reposait sur
français qui atteint 50% en 2006, avec une croissance de plus de
le volontariat (seuls les distributeurs qui souhaitaient incorporer
2% par an depuis quinze ans. Il en résulte que le développement
des biocarburants faisaient appel à la défiscalisation), évolue vers
des biocarburants doit se faire principalement sur les produits de
une quasi obligation : à partir de 2005, tous les distributeurs doi-
substitutions au gazole, dont la consommation progresse forte-
vent incorporer des biocarburants ou bien payer la nouvelle taxe.
ment et dont la production est largement déficitaire au niveau du
Il convient de noter que le montant de celle-ci est suffisamment
raffinage national.
élevé et qu’elle incite donc réellement les sociétés distributrices à
incorporer des biocarburants dans leurs ventes de carburants Prévision de consommation de carburants en France pour la période 2006-2010
pétroliers (1% non incorporé représente environ 450 millions d’eu- Tonnes 2005 2006 2007 2008 2009 2010
ro de pénalité fiscale). Cela est d’ailleurs d’autant plus vrai que la
défiscalisation des biocarburants a été maintenue. Essences 10 969 668 10 750 000 10 200 000 9 650 000 9 100 000 8 550 000
Gazole 31 048 330 31 518 500 32 279 000 33 085 975 33 913 124 34 760 952
Les objectifs d’incorporation
Bilan des quantités totales de biocarburants pouvant bénéficier
% PCI 2005 2006 2007 2008 2009 2010 d’une réduction de TIPP :
Objectifs 1,2% 1,75% 3,5% 5,75% 6,25% 7% Tonnes 2005 2006 2007 2008 2009 2010
% Volume équivalent
Ethanol 207 003 307 005 561 795 891 795 1 041 795 1 041 795
EMHV (1) 1,3 1,9 3,8 6,3 6,8 7,6
EMHV 417 502 677 502 1 342 503 2 527 503 2 777 503 3 227 503
ETBE (2) 3,1 4,5 9,0 14,8 16,1 18,0
Ethanol (1) 1,9 2,7 5,3 8,8 9,5 10,7
L’augmentation considérable de la consommation de biocarbu-
(1) limite technique admissible dans les moteurs actuels : 5% en volume rants pose un véritable défi aux filières industrielles concernées. La
(2) limite technique admissible dans les moteurs actuels : 15% en volume
plupart des agréments délivrés en 2006 devront être effectifs en
2008 et au-delà, dans des usines qui restent à construire. Une véri-
Consommation de biocarburants table course de vitesse est donc engagée pour rendre disponibles
jusqu’en 2005
Déf iscalisation
Consommation de biocarburants
En application de l’article 265 bis A du code des douanes,
Tonnes 2002 2003 2004 2005 l’exonération partielle de TIPP, prévue au titre du régime fis-
ETBE (éthanol) 87 000 82 000 87 000 117 000 cal privilégié des biocarburants, est réservée aux seuls bio-
Ethanol - - 665 3 374 carburants produits dans des unités agréées par le ministre
chargé du Budget. Les agréments sont attribués à l’issue
Biodiesel 307 500 321 000 315 500 368 500 d’une procédure d’appel à candidatures publiée au JOUE
et de l’examen des dossiers par une commission interadmi-
nistrative composée de représentants des ministères de
Consommation de carburants en France :
l’agriculture, de l’environnement, de l’industrie, du budget,
Tonnes 2002 2003 2004 2005 de l’ADEME et de l’IFP.
Essence 13 098 495 12 271 770 11 706 275 10 969 668
Gazole 29 494 920 29 903 160 30 577 680 31 048 330 les très grandes quantités de biocarburants nécessaires pour éviter
de payer la TGAP. Il convient notamment de souligner que les
années 2007 et 2008 entraînent deux très fortes augmentations de
Taux de pénétration, en pourcentage énergétique, des biocarburants en France
l’objectif d’incorporation.
% PCI 2002 2003 2004 2005
Essence 0,56% 0,55% 0,58% 0,89% Interrogations à court et moyen terme
Gazole 0,91% 0,94% 0,93% 1,04% À court et moyen terme, le plan biocarburants va devoir affronter
Global 0,80% 0,81% 0,82% 1,00% certaines difficultés qui vont nécessiter une coopération étroite

28 Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■

 Dossier : Les biocarburants
T GAP e t objectif s d’incor por ation
L’article 32 de la loi de finances pour 2005, codifié à l’article
266 quindecies du code des douanes, a institué un prélèvement
supplémentaire de la taxe générale sur les activités polluantes
(TGAP) destiné à inciter les opérateurs qui mettent à la consom-
mation des produits pétroliers à incorporer un volume global de
biocarburants dans les carburants fossiles. Le taux de cette taxe
est progressif et peut être réduit à due concurrence des volumes
de biocarburants incorporés dans chacun des types de carbu-
rants (gazole ou essences).
L’assiette actuelle de la TGAP biocarburants est le prix hors TVA
des carburants ; cette assiette varie avec le prix des carburants,
ce qui en période de hausse de ceux-ci valorise le prix des bio-
carburants.
Les objectifs d’incorporation sont les suivants :
% PCI 2005 2006 2007 2008 2009 2010
TGPA 1,2% 1,75% 3,5% 5,75% 6,25% 7%
entre les filières industrielles et les pouvoirs publics. S’il est clair que
l’on assiste depuis 2005 à une phase de (re-)naissance des filières bio-
carburants en France et dans certains pays européens, il apparaît égale-
ment que la phase future de croissance, et l’objectif qu’elle permettra
d’atteindre, peuvent faire aujourd’hui l’objet d’interrogations.
Ces évolutions vont devoir s’inscrire dans le cadre des nouvelles direc-
tives sur les carburants et les biocarburants qui seront proposées par la
Commission cette année et mises en application vraisemblablement à
partir de 2010. Les propositions récentes en matière d’énergie suggèrent
de fixer à 10% en 2020 le taux de biocarburants consommés par les
États membres (20% pour les énergies renouvelables dans les autres
secteurs de l’économie).
Les filières agro-industrielles vont devoir investir massivement dans un
contexte économique fortement subventionné et susceptible d’évoluer
au niveau communautaire, voire international dans la cadre des négo-
ciations de l’OMC. Il sera en particulier sans doute difficile de mainte-
nir la coexistence d’une défiscalisation élevée et d’une taxation forte-
ment pénalisante en cas de non incorporation, qui en pratique suffit à
elle seule à inciter à l’utilisation des biocarburants.
Les constructeurs automobiles se trouvent désormais placés devant
l’obligation commerciale de développer une offre de moteurs compa-
tibles avec des taux de biocarburants relativement élevés. En effet, la
réglementation des véhicules et des carburants n’autorise à l’heure
actuelle qu’un taux maximum de mélange de 5% en volume dans l’es-
sence et le gazole (15% pour l’ETBE). Au-delà de ce pourcentage le fonc-
tionnement normal des moteurs n’est pas garanti par les constructeurs.
Pour dépasser ce taux et atteindre des objectifs significatifs de consom-
mation de biocarburants, il faut donc explorer de nouvelles pistes :
• développer des moteurs diesel et essence “standards” dont le fonc-
tionnement soit garanti à 10%. Ce qui posera le problème du passa-
ge de 5 à 10% pour un parc automobile hétérogène (les anciens véhi-
cules demanderont du 5% et les nouveaux accepteront le 10%) et
donc la nécessité de distribuer les deux mélanges en station service,
avec les difficultés matérielles et logistiques qui en découlent pour les
réseaux distributeurs ;
• développer des moteurs spécifiques qui acceptent des fortes teneurs
en biocarburants. C’est déjà le cas avec le superéthanol (85% d’étha-
nol et 15% d’essence) et la filière de véhicules dits “flex-fuel”. Ce
type de véhicule n’existe pas actuellement pour la filière diesel. En
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
revanche, l’usage du B30 (gazole mélangé avec 30% de bio-
diesel) est autorisé pour les véhicules des flottes captives
disposant d’une logistique spécifique.
Les opérateurs pétroliers doivent choisir les bonnes filières
parmi la multiplicité des choix qui s’ouvrent à eux. Ils vont
devoir investir massivement, tant au niveau du raffinage pour
optimiser la production de biocarburants, qu’au niveau de la
logistique (transports massifs et dépôts pétroliers) et de la
distribution en station service pour pouvoir présenter une
offre diversifiée de carburants.
L’ensemble de ces considérations, et la combinaison des dif-
férentes filières, laisse penser qu’un objectif de 7% est réali-
sable, mais dans des délais vraisemblablement plus longs que
ceux fixés par la loi. En effet, la mise en œuvre des filières
logistiques (dépôts et stations services), ainsi que la diffusion
des nouveaux véhicules dans le parc automobile demande-
ront du temps et il est donc probable que les objectifs du plan
biocarburants seront atteints, mais avec un décalage de
quelques années (deux à trois ans ?). Il est d’ailleurs intéres-
sant de noter que l’Allemagne abandonne le principe de la
défiscalisation totale à partir de 2007, et qu’elle a adopté un
plan biocarburants “à la française” (combinaison de la défis-
calisation et de la pénalité fiscale), en fixant un objectif de
4,4% PCI de 2007 à 2010 pour le gazole (soit environ 4,8%
en volume) et de seulement 1,2% en 2007, à 3,6% en 2010
pour l’essence, parce que cette filière n’y avait jusqu’à présent
pas incorporé de biocarburants.
Perspectives
À plus long terme, les études réalisées sur les biocarburants
montrent que la génération actuelle de produits peut effecti-
vement permettre d’atteindre 7 à 10% de taux de remplace-
ment des carburants fossiles. Au-delà, il faut trouver des solu-
tions aux problèmes de coût, de limite des volumes de pro-
duction (concurrence à l’usage alimentaire des terres) et de
gestion des volumes de coproduits des biocarburants d’au-
jourd’hui.
Des travaux de R&D sont en cours pour la mise au point de
nouvelles filières. Elles devraient utiliser la matière lignocellu-
losique (bois, paille), ressource plus abondante et meilleur
marché que celle issue des cultures alimentaires, en s’ap-
puyant aussi bien sur des procédés catalytiques ou biolo-
giques que sur la gazéification.
L’IFP étudie notamment les pistes de production des carbu-
rants de synthèse avec la filière BtL (biomasse transformée en
liquide). Les biocarburants sont obtenus en transformant,
dans une première étape, la biomasse en gaz de synthèse par
gazéification à haute température. Cette étape est étudiée
actuellement en collaboration avec le CEA. Ensuite, après
purification, ce gaz est transformé en gazole suivant le pro-
cédé dit Fischer-Tropsch que l’IFP a développé par ailleurs pour
la filière gaz. Les hydrocarbures liquides obtenus sont d’excel-
lente qualité et parfaitement adaptés aux moteurs diesel.
Le Président de la République a annoncé en octobre 2006 que
la France se doterait de deux réacteurs pilotes de démonstra-
tion d’ici 2010 (dans chacune des deux voies : gazéification
et biologique). Ces filières pourraient alors aboutir à une mise
en œuvre industrielle à l’horizon 2015-2020. ■
29
 Dossier : Les biocarburants
1990-2006 : quel bilan pour les
biocarburants en Allemagne ?
orsque nous parlons du développement des éner-
Evelyne GONIA (E90)
Résidant en Allemagne,
consultante indépen-
dante spécialisée en
L gies renouvelables et de la protection de l’envi-
ronnement, nous ne pouvons oublier le rôle
important joué par l’Allemagne. L’engagement politique
veille technologique de ce pays en a fait l’un des acteurs incontournables
Itinéraire professionnel: dans ces deux domaines, tant au niveau Européen que
Mines de Saint-Etienne, mondial.
1990
Thèse en matériaux,
EMP, 1994 L’Allemagne a pris de l’avance sur la France sur plu-
Recherche Post-doc, sieurs de ces marchés. Le premier exemple qui me vient
NRIM Japon , 1997
JITEX Japon (consul- à l’esprit m’est inspiré par les parcs d’éoliennes qui
tants spécialisés en “fleurissent” dans la région de Nord Westphalie (cf
veille technologique) :
1998-2000 photo ci-dessoux).
Depuis 2001,
Consultante indépen- L’Allemagne est depuis plusieurs années le leader mon-
dante dial de l’énergie éolienne avec 18 427,5 MW de puis-
sance installée à la fin de l’année 2005. La même
année, la France prenait le rang de 9ème producteur
d’énergie éolienne en Europe avec 756 MW de puis-
sance installée.
D.R.
Qu’en est-il des biocarburants? La Commission
Européenne a proposé dans sa directive du 8 mai 2003,
qu’aux horizons 2005 et 2010, les biocarburants puis-
sent contribuer respectivement pour 2% puis 5,75% à
l’approvisionnement énergétique des transports ter-
restres.
Comment se situent la France et l’Allemagne par rap-
port à ces objectifs ? Quels ont été les choix straté-
giques de ces deux pays au cours de ces 10 dernières
années? Que va changer la nouvelle législation de
novembre 2005 qui modifie complètement le mode de
soutien aux biocarburants en Allemagne? Cet article
sera limité au développement du biodiesel pour les rai-
sons suivantes:
• le biodiesel reste encore le biocarburant préféré des
européens. En 2005, il représente 81,5% de la pro-
duction totale des biocarburants en Europe(1),
• L’Allemagne est le leader européen du biodiesel
avec 1900 stations services équipées en juin 2005 et
une capacité de production estimée à 2.300.000
tonnes pour l’année 2005.
30
Des années 1990 jusqu’en 2001 :
une forte impulsion en France
pour le biodiesel
Avant d’aborder plus en détail l’évolution des mesures
fiscales adoptées par l’Allemagne pour soutenir le déve-
loppement du biodiesel, j’aimerais faire un petit retour
en arrière de 15 ans à l’époque où la France et
l’Allemagne ont commencé à développer cette filière.
En 1992, la nouvelle politique agricole européenne
impose le gel de 15% de la surface céréalière. Des deux
côtés du Rhin, des programmes sont lancés pour étu-
dier les débouchés possibles dans la culture sur jachère
de productions non alimentaires (y compris les cultures
énergétique).
En Allemagne, les premières installations de production
de biodiesel restent de taille modeste (capacité de
1.000 à 8.000 t/a) à l’exception de celle construite à
Leer en 1995 (capacité de 100.000 t/a). Il faudra
attendre jusqu’en 2001 pour voir de nouvelles installa-
tions de grande capacité.
Du côté français, un programme d’envergure est lancé
au début des années 1990 pour produire du biodiesel à
partir de colza. À l’époque des acteurs importants de
toute la filière coopèrent : des représentants de l’agricul-
ture, des constructeurs automobiles (PSA, Renault), des
groupes pétroliers (Total, Fina Elf) et les autorités
publiques (ADEME, institut du pétrole). Ce programme
permet à la France de consolider sa place de premier pro-
ducteur européen, place qu’elle occupera jusqu’en 2001.
Il faut souligner que l’Allemagne et la France se sont
lancées dans le biodiesel à la même époque mais que
leurs stratégies s’avèrent être dès le début foncièrement
différentes. En France, il a toujours été prévu d’utiliser
le biodiesel uniquement en mélange dans le gazole,
sous forme de bio-additif (concentration de 0 à 5%) ou
éventuellement de bio-composant (de 5 à 30%) mais
jamais sous forme pure. L’Allemagne en revanche a pris
une autre voie car son objectif était d’utiliser au contrai-
re le biodiesel à l’état pur (B100) pour concurrencer le
gazole classique. D’ailleurs jusqu’à la fin 2003,
l’Allemagne ne vend le biodiesel que sous forme pur
(B100).
2001 et 2004 : deux années
importantes pour le développement
spectaculaire du biodiesel en
Allemagne
Alors que le frein majeur au développement des biocar-
burants reste leur coût, l’essor du biodiesel va forte-
ment dépendre de l’engagement des gouvernements et
des mesures prises pour promouvoir les biocarburants.
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 Dossier : Les biocarburants

Ainsi après les premiers essais des années 1990, il faudra attendre
la mise en place de mesures fiscales en 2000 (introduction de la
taxe écologique dont les effets se feront sentir en 2001) puis en
2004 (introduction de l’exonération totale des biocarburants)
pour voir un véritable essor des investissements en Allemagne.
Entre 2001 et 2002, cinq installations importantes de production
sont construites avec une capacité de 100.000 t/a pour Bitterfeld,
Marl, Schwarzheide et Neuss et 120.000 t/a pour Hamburg. Ces
nouvelles installations permettent à l’Allemagne de prendre la
place de premier producteur européen, place qu’elle maintient
depuis cette date loin devant la France. En trois ans, l’Allemagne
multiplie par cinq sa capacité de production passant de 140.000 t
en 1999 à 730.000 t en 2002 (cf. graphe ci-après).
de l’union européenne avec un total de 1.669.000 t. Le réseau de
distribution s’étend à 1900 en juin 2005 (contre 424 en 1996). À
l’heure actuelle, une station sur neuf propose du biodiesel en alle-
magne.
Les ventes de biodiesel connaissent un véritable essor atteignant
1.800.000 t en 2005. Le biodiesel représente déjà 7% du marché
du diesel allemand (60% du biodiesel consommé est vendu sous
la forme pure B100).

2005 changement de cap : abandon partiel de

l’exonération fiscale pour les biocarburants
Le nouveau gouvernement allemand de la grande coalition a choi-
si récemment de réduire les subventions et les avantages fiscaux
pour consolider ses finances publiques. Depuis le 1er août 2006,
Mais le véritable développement spectaculaire du marché alle-
l’exonération totale des biocarburants accordée en 2004 n’existe
mand arrive en 2004. C’est à cette époque que le biodiesel en
plus et les biodiesel pur et en mélange sont taxés respectivement
mélange est autorisé en Allemagne mais c’est surtout l’année où
à un taux de 9 cents/L et 15 cents/L. Il prévu que ces taux aug-
le gouvernement Allemand choisit de mettre en place des mesures
mentent dans le futur (cf. tableau ci-dessous), dès 2007 le bio-
fiscales très incitatives. En janvier 2004, une exonération totale de
diesel en mélange sera taxé au même taux que le gazole à savoir
la taxe sur les produits pétroliers pour les biocarburants purs ou
mélangés à des carburants fossiles est mise en place. Taux de taxation (Cent /L) imposé dans la nouvelle législation
Contrairement à d’autres pays, ce système n’est pas limité à un allemande
quota donné. Cette mesure est approuvée par la commission Taux de biodiesel biodiesel huiles Ethanol Biocarburants
Européenne qui fixe néanmoins la fin de son application au 31 taxation en en mélange pur végétales (E85) de seconde
décembre 2009. cent par litre avec le pures génération
diesel
Grâce à l’exonération fiscale des biocarburants (taxe écologique et 2006 15 9 0 0 0
taxe sur les produits pétroliers), le prix d’un litre de biodiesel à la 2007 47 (a) 9 0 0 0
pompe est environ 10 cents moins cher que celui de gazole (cf.
2008 47 15 10 0 0
graphe ci-dessous). Cette différence de prix s’est avérée très sti-
2009 47 21 18 0 0
mulante pour le marché du biodiesel.
2010 47 27 26 0 0
Ainsi l’Allemagne double sa capacité de production en un an, pas-
2011 47 33 33 0 0
sant de 1.100.000 t en 2004 à 2.300.000 t en 2005. En 2005,
A partir de 2012 47 45 45 0 0
l’Allemagne produit à elle seule plus de la moitié de la production
2015 47 45 45 0 0

(a) correspond à l’abandon de l’exonération

47 cents/L. En revanche, le biodiesel et les huiles végétales (bio-

carburants de première génération) utilisées dans le domaine de
l’agriculture et de l’entretien des forêts conserveront les avantages
fiscaux et resteront exonérés de taxe et cela sans limite de volume.

De plus, le nouveau système prévoit (à compter du 1er Janvier

2007) d’imposer aux compagnies pétrolières d’incorporer dans
leurs carburants des quotas minima de biocarburants (ce quota se
calculant sur une année). La définition de ces quotas se fait à deux
niveaux (cf. tableau page suivante). Dès 2007, seront introduits
des quotas spécifiques, (Unterquoten) suivant le type de moteur.

■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007 31

 Dossier : Les biocarburants

Puis à partir de 2009 un quota global (diesel + essence) qui vien- des filières du futur. L’enjeu est important car il s’agit d’exploiter
dra ajouter une contrainte supplémentaire, laissant néanmoins le l’ensemble de la plante (tige et feuiles compris) au lieu de trans-
choix du biocarburant aux compagnies pétrolières. former seulement les graines ou les racines. Au-delà même des
plantes agricoles, il s’agit de tirer parti des déchets biomasse (rési-
Définition des quotas minimum d’incorporation dus de l’agriculture, sylviculture, etc...).
des biocarburants
Année Quota global Quota spécifique Quota spécifique Quelles conséquences pour l’avenir
Moteur Diesel Moteur essence
1,20 % (cal.)
L’Allemagne a donc abandonné le système fiscal qui avait permis
2007 - 1,20 % (cal.) de développer de façon spectaculaire le marché du biodiesel. Le
2008 - 2,00 % (cal.) nouveau système prévoit d’octroyer aux producteurs à partir de
2009 6,25 % (cal.) (b) 2,80 % (cal.)
2010 6,75 % (cal.)
2011 7,00 % (cal.) 4,40 % (cal.)
2012 7,25 % (cal.)
3,60 % (cal.)
2013 7,50 % (cal.)
2014 7,75 % (cal.)
2015 8,00 % (cal.)

(b) les quotas sont définis dans la loi en fonction contenu énérgétique de chaque carburant

Pour montrer comment le calcul des quotas spécifiques et globaux

fonctionne, nous reprenons dans le tableau ci-après un exemple
donné (horizon 2015) par l’AQB (Arbeitsgemeinschaft
Qualitätmanagement Biodiesel e.V., association professionnelle
contrôle qualité biodiesel).
2007 de biocarburants une garantie de débouchés mais
Quota spécifique (moteur diesel) Quota spécifique (moteur essence)
Horizon 2015 Horizon 2015 taxe en revanche depuis août 2006 le biodiesel pur qui
perd ainsi ses privilèges accordés en 2004. Pour l’instant,
Volume gazole 100 000 L Volume Essence 100 000 L le nouveau système ne désavantage pas le consommateur
Contenu énergétique gazole 35,87 MJ/L Contenu énergétique essence 32,48 MJ/L pour qui le prix du biodiesel change à peine (cf. graphe ci-
Energie gazole 3 587 000 MJ Energie essence 3 248 000 MJ dessus). Les producteurs de biodiesel ont en effet com-
Quota énergétique moteur diesel 4,40% (cal.) Quota énergétique moteur essence 3.60% (cal.) pensé l’augmentation des prix. Plusieurs experts alle-
Energie biodiesel 157 828 MJ Energie bioéthanol 116 928 MJ mands craignent que la filière biodiesel pur (B100) soit à
Contenu énergétique biodiesel 32,65 MJ/L Contenu énergétique bioéthanol 21,06 MJ/L long terme désavantagée par ce nouveau système. Ils cri-
Volume de biodiesel 4 834 L Volume bioéthanol 5552 L tiquent par ailleurs la dépendance des producteurs de bio-
carburants vis-à-vis des compagnies pétrolières.
Ces tableaux montrent Quota global (moteur diesel)
que les quotas spéci- Horizon 2015 Il est encore trop tôt pour dire si ces craintes sont justifiées ou
fiques imposeront aux Energie gazole + essence 6 835 000 MJ non.
compagnies pétrolières Quota énergétique global 8,00% (cal.)
d’incorporer un mini- Energie biocarburant 546 800 MJ Comme la nouvelle législation le confirme, l’Allemagne se tourne
mum de 4,8% (vol.) de Energie biodiesel (quota spéc.) - 157 828 MJ désormais aussi vers le développement du E85 et des biocarbu-
biodiesel dans le gazole. Energie bioéthanol (quota spéc.) -116 928 MJ rants de deuxième génération (BtL et carburants riches en hémi-
Le quota global contraint Biocarburants supplémentaires à cellulose). L’Allemagne, qui avait délaissé longtemps la filière du
à introduire sur le mar- fournir (en plus de ceux imposés 272 044 MJ bioéthanol, se fraie un passage vers les leaders de ce marché en
ché des carburants une multipliant par 6 sa production de bioéthanol entre 2004 et 2005,
par les quotas spécifiques)
quantité supplémentaire soit un total de 120 000 tonnes(1). Elle possède également une
de biocarburants (sous forme pure, en mélange) correspondant à usine pilote (capacité 15.000 t/an)) produisant du BtL et compte
une énergie de 272 044 MJ. Le choix est laissé aux compagnies parmi les pays les plus avancés dans ce domaine. ■
pétrolières de remplir cette nouvelle contrainte avec les propor-
tions de biodiesel et de bioéthanol qui leur conviennent (en
mélange ou pur). Des sanctions sont prévues pour éviter le non-
respect des quotas (quota diesel : 60 cent/L, quota essence : 90
Cent/l , quota global : 90 cent/L). Bibliographie et notes

La création de quotas octroie aux producteurs de biodiesel une
garantie de débouchés qui se substitue aux efforts fiscaux.
Certains avantages fiscaux subsistent néanmoins pour le superé-
thanol E85 et les biocarburants de seconde génération (BtL(2) ou
les biocarburants synthétisés à partir de plantes riches en hémi-
cellulose(3)) qui resteront exonérés totalement de taxe jusqu’en
2015. Ces biocarburants de seconde génération correspondent à
(1) EuRObserv’ER 2006, Baromètre des biocarburants, mai 2006,
http://www.biomatnet.org/publications/2090bfuel.pdf
(2) Biomass to Liquid
(3) Dans une plante, le carbone (que l’on cherche à récupérer) est concen-
tré à la périphérie des cellules et se présente sous trois forme, la cellu-
lose, l’hemicellulose et la lignine. L’hémicellulose est une longue molé-
cule carbonée que l’on ne sait pas transformer pour l’instant en produit
combustible.

32 Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■

 DOSSIER L E R E B O N D À L A C I N Q UA N TA I N E

difficultés que peut rencontrer dans une Après un tour d’horizon de Jacques Darmon (P59) sur

Les recherche d’activité professionelle un

cadre “senior”, c’est-à-dire approchant
ou ayant dépassé la cinquantaine, sont bien connues et
les préalables à un rebond réussi et sur certaines formes
de rémunération que peut offrir une nouvelle activité, et
avoir profité du point de vue du DRH qu’a été Francis
ont fait l’objet, depuis au moins 20 ans, de la part des Wouts (P60), Bernard Oriol (E67) fournit un mode
gouvernements successifs, de tentatives de solutions d’emploi du portage salarial.
plus ou moins réussies comme la contribution
Christian MAILLARD Delalande, le CDD senior, ... François Finet (X, INSEAD) et Gérard Nozières
(N63) (N73) témoignent de leur expérience de management
Conseiller carrières Or, le nombre de cadres concernés devrait s’accroître de transition, Ghislain Viellard (E71) de son vécu de
dans les prochaines années, malgré les départs en repreneur d’entreprise.
retraite des générations du “Papy boom”, en raison de
la conjonction de l’augmentation du nombre d’annui- François Glémet (P69) présente ensuite les questions
tés nécessaires pour profiter d’une retraite méritée et de à se poser avant de rejoindre le conseil, activité qui a
l’abaissement de l’âge d’entrée dans la catégorie des profondément évolué ces dernières années.
seniors, certaines entreprises parlant aujourd’hui de 42-
43 ans ! Dans la rubrique Intermines Carrières du prochain
numéro de la Revue, Yves Lagier (N62) présentera des
Ce sujet a déjà fait l’objet le 2 décembre 2003 d’un propositions d'outils permettant de piloter en continu
Jacques remarquable colloque organisé par l’Amicale des non seulement sa carrière mais également sa vie afin de
SCHROBILTGEN (N57)
Anciens Élèves de Saint-Étienne et par poser le plus tôt possible les jalons d'un rebond
Membre du Comité de
Rédaction Intermines (compte rendu publié dans réussi à la cinquantaine.
la Revue des Ingénieurs de
Mars/Avril 2004) : deux Le lecteur pourra également se
points de vue apparem- reporter au dossier “Vade-
ment contradictoires mecum à l’usage des
nous étaient alors plus de 45 ans en
apparus, d’une réflexion sur leur
part un pessimis- avenir profession-
me lorsque les nel” que vien-
inter venants nent de publier
parlaient de les associations
statistiques d’anciens
nationales, élèves regrou-
d’autre part un pées au sein du
relatif optimis- G16+ et à la
me lorsque l’on rédaction duquel
évoquait les a participé
opportunités Jacques Darmon,
pour un senior : dossier téléchar-
• relevant le défi de geable depuis le site
devenir “entrepre- internet de chaque
neur de soi” (cf. l’ar- Association, rubrique
ticle de Jacques Darmon “Intermines Carrières”, sous
dans ce dossier), rubrique “Gestion de Carrières”,
• et acceptant d’autres formes de onglet “Dirigeants et seniors”.
rémunération qu’un CDI lorsqu’il ne pou-
vait pas en décrocher un. Et Intermines s’implique de plus en plus dans la mise
en œuvre pratique de ces conseils, afin d’aider des
Ce dossier, qui n’est pas une synthèse définitive, se camarades seniors dans leur passage délicat de la vie au
veut porteur d’informations et de témoignages sur ces chaud, dans la pyramide de l’entreprise, vers l’exercice
deux points, que le senior en recherche d’activité pro- d’une activité en indépendant avec le soutien de
fessionnelle veuille : réseaux professionnels partenaires : c’est ainsi que
• faire profiter une entreprise ou un organisme comme depuis cinq ans, par exemple, Intermines oriente régu-
une fédération professionnelle des compétences lièrement des camarades vers le parcours de M3 Conseil :
managériales acquises tout au long de sa carrière, par 33 ingénieurs (trans)formés dont 18 Mineurs. ■
exemple dans le cadre d’une mission de management
de transition,
Les dessins de Le Hir sont extraits de l’album ‘Recrutement y’ad’la
• valoriser son expertise, par exemple dans le conseil, joie !!!” Editions Eyrolles et sont reproduits grâce à l’aimable
• créer ou reprendre une entreprise. autorisation de l’auteur.

34 Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■

 Dossier : Le rebond à la cinquantaine
Pour réussir son rebond
à la cinquantaine
evenir “entrepreneur de soi” et ne pas se blo-
Jacques DARMON
(P59)
Directeur de
D quer sur un CDI permettent au plus grand
nombre de seniors de rebondir lorsqu’un acci-
dent de carrière les contraint à rechercher un nouvel
"Dirigeants et emploi.
Partenaires",
Conseiller carrières
Devenir entrepreneur de soi
L’expérience acquise dans notre cabinet “Dirigeants et
partenaires” nous a enseigné que la démarche classique
de recherche d’emploi n’était plus de l’âge des seniors. Ils
doivent acquérir une confiance absolue en leur capacité
à rebondir et déterminer leur plan d’action :
• d’abord, renoncer à trouver un job associé à un titre
(par exemple DRH ou Directeur Financier), ces postes
étant donnés de préférence à des quadragénaires.
• Ensuite, identifier leurs domaines d’expertise et com-
muniquer simplement sur leurs spécialités.
• Puis rencontrer beaucoup de personnes de leur
entourage pour faire part de leur démarche, leur ins-
pirer confiance et en faire des prescripteurs zélés.
• Enfin, mettre à profit les contacts obtenus avec des
décideurs potentiels pour identifier leurs besoins,
faire des propositions, garder beaucoup de souplesse
dans la relation contractuelle et obtenir les résultats
escomptés.
• Au-delà, ne plus perdre de vue que tout travail est
volatile, donc préserver sa valeur ajoutée et entretenir
le tissu relationnel que l’on a développé.
Un senior doit donc cesser d’être demandeur d’emploi
pour devenir “entrepreneur de soi”. Revenons briève-
ment sur chacun des points :
• Avoir une confiance absolue en sa capacité à
rebondir : rebondir pour un senior, c’est retrouver
une activité professionnelle, intéressante et qui
donne un revenu suffisant pour poursuivre tant qu’il
a envie de travailler à un rythme qui lui convient.
C’est aussi accepter certaines formes de précarité,
précarité dans la durée (contrats à temps partiel ou
multi employeurs), précarité salariale (salaire avec une
part variable importante liée au résultat). L’indemnité
transactionnelle (non imposable) et les allocations
Assedic peuvent y contribuer en apportant la sécuri-
té financière.
• Avoir confiance en soi, c’est également savoir com-
muniquer cette confiance à l’autre, l’employeur éven-
tuel qui a peur de se tromper dans ses choix.
Identifier ses attentes et ses besoins et y apporter des
réponses contribuent à développer cette confiance et
à pousser l’interlocuteur à confier une mission. La
nature de la relation contractuelle ne se discutera qu’à
la fin lorsque la nature exacte de la collaboration aura
été précisée.
• Renoncer à trouver un job associé à un titre tout au
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
moins dans sa communication : ceci n’empêche pas
chacun d’envoyer quelques dizaines de candidatures
spontanées aux chasseurs de têtes et de répondre à
certaines annonces. Il s’agit plutôt d’éviter de se rigi-
difier et de trouver ou retrouver de la souplesse et de
l’écoute dans sa relation à l’autre. Ceci peut permettre
d’entendre des propositions voilées de la part des
décideurs que l’on rencontre.
• Identifier ses domaines d’expertise : “Je suis DRH,
pense un senior, j’ai touché à tous les aspects de mon
métier mais je suis devenu un spécialiste de l’aména-
gement du temps de travail”. “Je suis financier, pense
un autre senior, mais je suis devenu un spécialiste de
la mise en place de systèmes d’information pour des
sociétés en phase de fusion/absorption”. Pour beau-
coup d’entre nous, ceci n’est pas facile, nous nous
voyons plus en “généralistes de haute volée” qu’en
spécialistes et nous pensons qu’en simplifiant le dis-
cours, nous pouvons perdre des opportunités. C’est
oublier qu’un dirigeant qui fait face à un problème ou
souhaite développer un projet a besoin avant tout
d’avoir confiance en celui ou en celle à qui il fait
appel. Et que le généraliste peut être vu par lui comme
un touche à tout.
• Communiquer simplement : les seniors doivent
trouver les mots qui permettent à leur entourage de
les comprendre sans être des spécialistes de leur
métier. Ceci ne leur est pas facile et les premiers
entretiens avec leurs proches leur permettent de sim-
plifier et d’affiner le discours. Communiquer c’est
aussi échanger, car l’autre fait part de ses incompré-
hensions, de son appréciation, des idées qu’il peut
avoir. Les membres de l’entourage trouveront à l’oc-
casion les mots pour “vendre” le senior auprès de leur
réseau, les mots efficaces qui provoqueront des entre-
tiens avec des décideurs potentiels.
• Rencontrer beaucoup de personnes de son entou-
rage : ceci est plus facile pour certains que pour
d’autres. Les grands communicateurs feront attention
à ne pas tomber dans le verbiage, les timides se ras-
sureront en communiquant sur leurs compétences,
les sélectifs élargiront leurs entretiens à des milieux
variés (parents d’élèves, clubs sportifs, relations de voi-
sinage). Quelques données qui étonnent toujours :
rechercher cinq à dix contacts par semaine, au plus
deux personnes par jour en évitant les repas, au total
une centaine d’entretiens, remplacer le CV qui fait
très demandeur d’emploi par une fiche de synthèse
des savoirs faire avec un rappel en quelques lignes du
parcours.
• Identifier les besoins des décideurs potentiels et
leur faire des propositions : un senior ne doit pas se
décourager par des premières maladresses. Là encore,
il aura beaucoup d’écoute, il saura répondre briève-
ment aux questions (trois minutes est un maximum).
35
 Dossier : Le rebond à la cinquantaine
Même si l’offre n’arrive pas, son correspondant gardera de lui
une image très “pro” et deviendra un de ses prescripteurs.
• Garder beaucoup de souplesse dans la relation contractuelle :
sous certaines conditions, une part variable importante peut être
compensée par une indemnité Assedic, des honoraires peuvent
être transformés en salaires par une société de portage, un travail
à temps partiel peut être complété par un autre travail du même
type et dans la phase transitoire le manque à gagner peut être
compensé par l’indemnité Assedic. J’y reviendrai plus loin.
• Au delà, préserver sa valeur ajoutée et son tissu relationnel :
pour “rester entrepreneur de soi”, le senior devra préserver le
fonds de commerce qu’il vient de créer.
Les différentes formules de salariat possibles
pour un senior
Ce chapitre est extrait du document “Vade-mecum à l’usage des plus de
45 ans en réflexion sur leur avenir professionnel” (disponible sur le site
Internet de chaque association) et est le fruit d’un travail collectif des res-
ponsables d’associations d’anciens élèves du G16+.
Un senior qui ne souhaite pas créer sa propre structure et qui n’a
pas l’opportunité de pouvoir bénéficier d’un CDI a le choix entre
plusieurs solutions.
Une entreprise peut proposer un CDD, un CNE ou un CDD senior :
certes ces contrats n’offrent pas la même sécurité qu’un CDI (mais
quelle entreprise peut garantir aujourd’hui qu’elle ne sera pas ame-
née pour des raisons diverses à se séparer brutalement d’un senior
en CDI ?) ; ils permettent cependant au senior de rester “dans le
coup” tant professionnellement que financièrement, d’observer le
marché et de continuer à prospecter. Et il est toujours possible
qu’ils se transforment en un CDI !
L’Intérim Cadres concernait environ 10 000 postes en équivalent
temps plein au 2ème semestre 2005 et a été multiplié par 10 en 10
ans. La population de cadres intérimaires a augmenté de 12,3% en
2004 par rapport à 2003 et de 9,5% en 2005 par rapport à 2004.
L’Ile-de-France rassemble à elle seule 35% des cadres intérimaires.
7% environ des offres Apec proviennent des entreprises de travail
temporaire. Leur volume a progressé de 57% entre le 1er semestre
2004 et le 1er semestre 2005. 6 300 agences d’Intérim se partagent
le marché et sont également autorisées à recruter en CDI depuis la
loi Borloo de cohésion sociale du 18 janvier 2005, certaines socié-
tés d’intérim ayant d’ailleurs créé des structures directement
dédiées au recrutement des cadres en CDI.
Le tiercé gagnant des cadres intérimaires se situe actuellement
dans les fonctions de la Finance, de la Recherche/Développement
et du BTP.
Le Portage Salarial est une forme de travail qui permet de conci-
lier l’indépendance du statut de consultant avec la sécurité et la
protection sociale du salariat. Le principe du portage est le suivant :
un professionnel propose ses compétences à une entreprise sou-
haitant son intervention sans qu’elle puisse pour autant l’embau-
cher de manière durable. Ce professionnel se tourne donc vers une
société de portage afin de conclure un contrat tripartite, enga-
geant autour de la mission, l’entreprise, la société de portage et le
consultant qui devient, à la signature, le “porté”.
Le contrat se traduit par un prix de mission estimé et fixé suivant
l’accord entre les trois parties. La société de portage agit comme
un prestataire auprès du client : elle facture la prestation, verse le
salaire avec tout ce qu’il implique comme couverture sociale pour
36
le consultant, et s’occupe de l’aspect administratif, moyennant
une commission. La société de portage prélève une commission
entre 5 et 15% sur le chiffre d’affaires généré. Déduction faite des
cotisations patronales et salariales, le “porté” gagne au final envi-
ron 40 à 50% net de la somme totale facturée à l’entreprise clien-
te par la société de portage.
Légalement et plus en détail, le “porté” signe un contrat de travail
classique avec l’entreprise de portage. Il peut s’agir d’un CDD,
d’un CDI ou d’un contrat de travail intermittent. Soit l’entreprise
de portage reverse sa part au “porté” à chaque fois que celui-ci
signe un contrat, soit, elle lui paye un salaire fixe mensuel, établi
sur des projections de chiffre d’affaires. En fonction de sa réalisa-
tion effective, des primes ou une augmentation lui sont versées.
Le multisalariat correspond tout simplement au fait de travailler
pour le compte de plusieurs employeurs en partageant son temps
de travail sur la base des 35 heures hebdomadaires. Ce sont prin-
cipalement les PME-PMI auxquelles profite le plus cette forme de
travail dans la mesure où, ne pouvant bien souvent pas s’offrir les
compétences d’un cadre de haut niveau à temps complet, elles
peuvent tout à fait se satisfaire de son service à temps partiel.
Encore faut-il qu’un cadre trouve la complémentarité de travail
adéquate pour boucler un temps complet. De plus, le multisalariat
se heurte encore à des freins essentiellement culturels de la part
des entreprises et n’est pas encore complètement “passé dans les
moeurs”. La peur du secret technique divulgué, les clauses de dis-
crétion et de confidentialité, d’une part, les problèmes de compa-
tibilité, du point de vue code du travail et de la sécurité sociale que
pose le multisalariat, d’autre part, sont autant de raisons qui entra-
vent encore son adoption tant par les entreprises que par les cher-
cheurs d’emplois.
Le temps partagé peut être un moyen de débloquer ces freins : la
FNATTP (Fédération Nationale du Travail à Temps Partagé) réalise
tout un travail de sensibilisation auprès des entreprises pour les
faire adhérer à l’idée de se regrouper en association ou en GIE
(Groupement d’Intérêt Economique) voire en GEIE (Groupement
Européen d’Intérêt Economique).
Le temps partagé correspond au fait d’être employé par une struc-
ture unique tel qu’un GIE ou un GEIE et de partager son temps sur
la base des 35 heures hebdomadaires entre plusieurs entreprises
dudit groupement. C’est en quelque sorte pour les PME d’un
même GIE, une manière de co-embaucher une même personne.
C’est alors l’association ou groupement ainsi réalisé en structure
unique qui salarie la personne, permettant de résoudre le problè-
me de la gestion de paie et de temps de travail chez chacune des
entreprises concernées, et, en outre, limitant les risques d’indis-
crétion grâce au cadre contractuel.
L’optimisation de la rémunération
La réglementation Assedic pour les plus de cinquante ans est faite
pour favoriser la reprise d’activité des seniors. En effet, elle les inci-
te à accepter des activités à temps partiel dans des conditions par-
ticulièrement avantageuses.
Contrairement aux idées reçues, les Assedic font plus que com-
pléter les salaires perçus et, à titre d’exemple, une activité à temps
partiel rémunérée à hauteur de 50% du salaire antérieur, dans les
limites de la tranche B (au 1er novembre 2006, 124 272e) permet
d’obtenir avec le complément Assedic une rémunération nette de
l’ordre de 88% du salaire net antérieur.
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 Dossier : Le rebond à la cinquantaine
La réglementation est détaillée sur le site Internet des Assedic
(référence Ntc 142 et 143). Rappelons que le maintien des indem-
nités Assedic suppose une activité à temps partiel de moins de
110 heures par mois (soit au plus 15 jours de travail effectif) et un
niveau de rémunération inférieur à 70% de la rémunération anté-
rieure.
La durée d’indemnisation est sensiblement prolongée puisqu’elle
est calculée en nombre de jours effectivement indemnisés. Bien
gérée, elle peut permettre à un plus de 55 ans de rester aux
Assedic et d’atteindre les 60 ans fatidiques (ou 60 ans + 6 mois
pour les départs récents) au-delà desquels l’indemnisation est
maintenue jusqu’à l’âge de la retraite. Développons quatre cas
classiques :
• accepter un emploi à temps partiel,
• accepter un emploi avec un salaire très indexé sur le résultat,
• accepter un salaire inférieur à celui que l’on avait précédemment,
• prendre des missions payées en honoraires.
L’emploi à temps partiel
Une entreprise propose une mission intéressante à temps partiel
pour une durée limitée ou sans limite de durée.
1er cas : l’activité proposée représente moins de 110 heures par
mois et le salaire moins de 70% du salaire antérieur.
C’est le cas des activités à mi-temps. Le senior est lié à l’entrepri-
se par un contrat de travail à temps partiel sous forme de CDD ou
de CDI. Les indemnités Assedic ne sont pas interrompues et vien-
nent compléter le salaire perçu. Le salarié peut toujours, s’il le sou-
haite, chercher un complément sous forme de mission. Il a surtout
un pied dans la place et, le moment venu, peut être sollicité pour
un poste à temps plein par l’entreprise qui le connaît bien et l’ap-
précie.
2ème cas : l’activité dépasse les 110 heures mensuelles. Les indem-
nités sont suspendues pour la durée de la mission. Accepter un
CDD ou un CDI peut se traduire par un salaire mensuel net infé-
rieur aux indemnités Assedic touchées en l’absence d’activité, ce
qui n’est pas très incitatif.
Une solution peut être envisagée : demander à être payé en hono-
raires par le biais d’une société de portage. Elle signe un contrat
commercial avec l’entreprise et un contrat de travail avec l’interve-
nant. Ce contrat de travail peut respecter la règle des 110 heures
ce qui permet à l’intervenant de continuer à toucher des indemni-
tés complémentaires.
Par ailleurs, en cas de retour à la case chômage après une période
d’activité à temps partiel ou complet, les Assedic retiennent le cal-
cul le plus intéressant pour l’allocataire, entre le reliquat des droits
non consommés au moment de la reprise temporaire d’activité et
les droits acquis pendant cette activité. Donc si la mission est inté-
ressante, allez-y !
L’emploi avec un salaire très indexé sur le résultat
C’est souvent ce qui est proposé par des petites structures de
conseil. Le nouveau contrat CNE favorise cette démarche. Trois
conditions à vérifier avant d’accepter le poste :
• La mission est intéressante et les chances de succès bonnes.
• La structure s’engage en versant un fixe même faible et prend en
charge les frais de fonctionnement et de formation. N’être payé
qu’au variable est toujours très risqué, car la structure ne forme
et n’encadre le senior que si elle en a le temps.
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
• Le variable doit être attractif et reconnaître le risque pris par le
salarié.
Pour que les conditions de travail à temps partiel s’appliquent, il
est impératif d’obtenir un contrat de 110 heures, ce qui peut être
difficile à négocier. Il n’est pas recommandé d’expliquer au futur
employeur la réglementation Assedic car ce dernier pourrait en
abuser. C’est un moyen intéressant pour monter en régime, en
particulier quand le variable est lié à l’activité commerciale.
L’emploi avec un salaire inférieur à celui que l’on
avait précédemment
Cette situation se trouve souvent dans des PME qui n’ont pas les
moyens d’offrir des niveaux de rémunération de grandes entre-
prises. Avant de refuser l’emploi, posons-nous la question de
savoir si la mission est intéressante ou pas, si la perte de revenu
évaluée après prélèvement de l’impôt sur le revenu n’est pas large-
ment compensée par l’indemnité de rupture, si un temps partiel ne
serait pas suffisant pour l’assumer pleinement.
Le plus difficile sera de faire accepter l’idée d’un temps partiel. Les
deux conditions à remplir sont toujours:
• Un contrat à temps partiel (moins de 110 heures),
• Un salaire au plus égal à 70% du salaire antérieur.
Il reste toujours la possibilité de se faire payer la mission sous
forme d’honoraires par le biais d’une société de portage. Attention
aux risques des aides à l’employeur qui n’ont qu’un temps et peu-
vent l’encourager à rompre le contrat dès que les aides ont cessé.
Missions payées en honoraires
L’entreprise peut souhaiter confier une mission au candidat mais
ne pas souhaiter signer avec lui un contrat de travail. Ce qui
implique des versements d’honoraires. Les raisons sont diverses :
• des restructurations en cours ou passées freinent l’embauche de
seniors, mais l’activité peut être un plein temps,
• la mission peut se faire en pointillés mal définis,
• l’organisation ne permet pas de pratiquer les prix souhaités (cas
d’administrations ou d’entreprises nationales).
Créer une activité reste toujours possible mais dans un premier
temps, il est souvent préférable de passer par une formule de por-
tage qui consiste à faire signer entre le client et la société de porta-
ge (qui est une société de conseil) un contrat commercial et à rever-
ser au candidat des salaires après déduction des différentes charges.
Ceci permet, si nécessaire, de ne pas interrompre le versement
d’indemnité Assedic. Les consultants des sociétés de portage sont
en général de bons conseillers pour optimiser les formules de
reversements.
Ceci permet également au senior de mettre un pied dans une
entreprise et de se faire apprécier. Souvent, la société transforme-
ra la relation commerciale en contrat de travail.
Si ce n’est pas le cas et sous réserve de se créer une clientèle, le
senior devenu consultant pourra quitter la société de portage et
créer sa propre structure. Néanmoins, pour les plus de 55 ans, il
vaut mieux rester dans une relation de portage jusqu’à l’âge de la
retraite et ne créer une structure qu’après. A noter que les droits
Assedic acquis restent valables trois ans plus la durée des indemni-
tés restantes et qu’en cas de fermeture de la structure dans ce délai,
le candidat retrouvera le solde des droits antérieurement acquis. ■
37
 Dossier : Le rebond à la cinquantaine
Le point de vue du DRH
embauche de cadres seniors est bien plus sou-
L’
vent qu’on ne l’imagine une option à laquelle les
DRH souhaitent recourir. Voici un échantillon de
Francis WOUTS (P60) motivations pour ce choix :
Conseiller carrières • Recherche d’un cadre dirigeant après avoir constaté
qu’il n’y a pas de potentiel suffisant en interne.
• Recherche d’un cadre dirigeant lorsque une entreprise
possède plusieurs candidatures internes valables,
mais dont aucune ne saura s’imposer aux autres. Le
recours à l’embauche externe évacue une guerre des
chefs potentielle.
• Après une diversification par croissance externe, une
entreprise veut acquérir des compétences affirmées
dans son nouveau domaine d’activité, sans se repo-
ser uniquement sur les compétences existant déjà
dans l’entreprise rachetée.
• Constat de l’entreprise qu’elle maîtrise mal certaines
opérations sous-traitées : elle peut souhaiter embau-
cher un cadre issu de la sous-traitance pour améliorer
ses produits et services.
• Embauche au sein des clients grands comptes pour
mieux intégrer leurs problématiques.
Portage salarial, mode d’emploi
Q uels Mineurs ce “Mode d’emploi” est-il suscep-
tible d’intéresser ?
• Jeunes qui voudraient se lancer en indépendant,
Bernard ORIOL (E67) • moins jeunes dans une période sans emploi qui se
prolonge,
Conseiller carrières
• quinqua qui doivent faire durer leur activité jusqu’à
160... trimestres,
• retraités souhaitant conserver une activité salariée
partielle,
vous êtes tous potentiellement intéressés par le portage
salarial, aujourd’hui ou demain.
Né dans le milieu des années 80, le portage salarial a
pris un véritable essor dix ans plus tard. D’après
diverses estimations, il y aurait maintenant plus de 20 000
“portés”, en France. Cette forme d’activité est beau-
coup plus développée dans d’autres pays comme
l’Italie, le Royaume Uni ou l’Allemagne.
Comment cela fonctionne-t-il ?
Un consultant, un prestataire de service, ou un tra-
vailleur indépendant, peut préférer s’installer dans un
régime salarié, pour de multiples raisons :
• conserver un statut de salarié plus protecteur, com-
patible avec des indemnités de retour à l’emploi,
• être autonome sans avoir à créer et gérer sa structure
personnelle,
38
• Particulièrement dans le conseil, possibilité d’ac-
croître le nombre des contacts clients potentiels grâce
au réseau relationnel du senior.
• Besoin d’urgence de quelques commerciaux expéri-
mentés et de haut niveau.
• Nécessité de redresser une pyramide des ages tron-
quée, de préparer une succession, ...
Et, pour répondre à ces besoins, le cadre senior peut
proposer :
• Ses compétences managériales et/ou son expertise
dans un domaine donné.
• Son réseau relationnel et sa connaissance des entre-
prises d’un secteur.
• Sa maturité et son expérience de situations conflic-
tuelles.
• Sa capacité à être porteur de sens et vecteur d’image
tant en interne qu’en externe.
• Sa capacité à transmettre aux plus jeunes ses savoirs-
faire et savoir-être.
• Et enfin sa disponibilité et sa mobilité une fois les
enfants adultes ! ■
• tester une activité indépendante en gardant une pos-
sibilité de retour aisée,
• apprécier la proximité d’une structure et les contacts
avec d’autres indépendants,
• se décharger des contraintes administratives et des
risques liés à cette activité,
• être dans une situation très temporaire de perte d’em-
ploi et éviter un trou dans le CV,
• ou toute autre raison !
Il recherche alors une société qui va le “porter”, c’est-à-
dire :
• l’embaucher comme salarié (CDD ou CDI selon le
contexte),
• signer les contrats d’intervention apportés par le
consultant et assurer la responsabilité juridique res-
ponsabilité civile,
• éditer les factures selon ses directives et en assurer le
recouvrement,
• enregistrer au nom du consultant les encaissements,
• déduire une part de frais de gestion rémunérant la
société de portage,
• alimenter le compte bancaire du consultant,
• assurer la paye et le remboursement des frais de mis-
sions et professionnels,
• faire les déclarations légales et régler les organismes
sociaux (Urssaf, retraites, ...).
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 Dossier : Le rebond à la cinquantaine

Le consultant est donc autonome pour :
• définir son offre, proposer ses prestations, en fixer les condi-
tions,
• rechercher ses clients et trouver ses missions,
• gérer son planning,
• gérer la relation commerciale et technique avec son client,
• prendre toute initiative visant à développer son activité,
• consacrer tout son temps à ce qui le passionne et se décharger
des contraintes administratives,
Une profession qui se structure
Trois structures professionnelles se revendiquent du portage salarial.
Le SNEPS, Syndicat National des Entreprises de Portage Salarial,
regroupe 15 entreprises de portage, possède les marques déposées
“Portage Salarial”, “Portage Salarial Ethique”, impose à ses adhé-
rents une “Charte de Déontologie” (pour plus de détails, visitez
leur site www.portagesalarial.org).
La FENPS, Fédération Nationale du Portage Salarial, fédère 32
entreprises de portage autour d’une “Charte Ethique” (pour plus
de détails, visitez leur site www.fneps.fr).
L’UNEPS, Union Nationale des Entreprises de Portage
Spécialisées, regroupe 12 sociétés de portage dans des domaines
spécialisés (pour plus de détails, visitez leur site www.uneps.org).
Comment choisir ?
Avec 59 sociétés rattachées à trois structures professionnelles, et
bien d’autres non rattachées, cela apparaît comme un maquis à
l’heure du choix.
Prendre le temps de la comparaison et ne pas se précipiter est la
sagesse première. Quelques critères pour orienter son choix :
• comparer les déclarations des trois structures professionnelles
ci-dessus et les engagements généraux de leurs adhérents,
• présélectionner quatre ou cinq structures accessibles et visiter
leur offre.
Vous sentirez vite celles qui :
• jouent la transparence maximale avec des garanties et une offre
étoffée,
• vous proposent de suite un rendez-vous pour voir la réalité de la
structure et la qualité des interlocuteurs, et disqualifier les sites
“esbroufe”,
• offrent un site de gestion de l’activité clair, complet et efficace
(outil très utile pour la suite),
• disposent de documents à en-tête crédibles et sérieux pour vos
clients,
• proposent un correspondant permanent, responsable de votre
dossier (depuis combien de temps est-il en fonction ?),
• assurent des formations pour leurs “salariés” consultants et un
accompagnement dans la démarche,
• sont claires sur les frais de gestion (8 à 12% semblent la bonne
fourchette), négociables selon le volume d’activité,
• animent des rencontres ou des clubs d’échange qui permettent
de ressourcer l’indépendant,
• proposent l’accès à des sites d’échanges entre entreprises et
consultants, bourses de missions élargissant le champ de la
mise en relation.
En conclusion, contesté comme toute nouveauté par les struc-
tures préétablies, le portage salarial s’est progressivement installé
dans le paysage professionnel français, en adoptant des règles de
fonctionnement et en faisant émerger des sociétés crédibles,
structurées et financièrement solides.
Des milliers de personnes, dont une forte proportion de cadres,
utilisent ce mode de travail alliant autonomie et sécurité, à titre
temporaire, dans une phase de transition de leur vie profession-
nelle ou de façon permanente.
Pourquoi pas vous ? Mesurez-en les avantages et les contraintes,
choisissez avec méthode et esprit critique la structure qui vous
conviendra ! ■

Impressions sur le management

de transition
Gérard, tu es un ancien élève de l’école des
Gérard NOZIÈRES Mines de Nancy ; depuis l’obtention de ton
(N73)
diplôme en 1976, quel a été ton parcours ?
Manager FT Ressources
J’ai réalisé ma première expérience professionnelle lors
de mon service militaire, que j’ai effectué pendant
seize mois sur le terrain. J’étais responsable des instal-
lations techniques d’un navire de guerre et encadrais
une soixantaine de marins professionnels, mécani-
ciens et électriciens. Ce poste m’a permis d’acquérir
des compétences opérationnelles et managériales, que
j’ai développées par la suite.
Tu as construit pendant 27 ans ton projet
professionnel : quels en ont été les axes forts ?
L’opérationnel et le management ont été les fils
conducteurs de ma carrière. J’ai occupé de nombreuses
fonctions dans le secteur industriel : responsable
méthode dans l’automobile, directeur de production
puis qualité dans différentes usines du verre, respon-
sable d’exploitation d’une usine agroalimentaire... Je
ne peux pas les citer toutes ici tant elles sont variées !
J’ai vécu chaque poste comme une suite de missions,
et non comme une fonction. C’est pourquoi je le quit-
tais une fois les projets aboutis. Toujours curieux, sou-
haitant découvrir de nouveaux horizons et faire parta-
ger mes expériences, j’ai pu profiter de nouvelles
opportunités. J’ai toujours eu le souci d’accompagner
les équipes pour leur permettre d’être plus autonomes,
ce qui est à mon sens une des clés du management.
N’y a-t-il pas un risque, lorsqu’on est
manager, à rendre ses équipes autonomes ?

■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007 39

 Dossier : Le rebond à la cinquantaine
Oui, peut-être. Dans mon dernier poste de
responsable d’exploitation, j’ai été amené à
réorganiser la production en équipes auto-
nomes. A la fin du projet, mon employeur
m’a fait savoir que le poste que j’occupais
n’était plus utile ! J’ai donc été licencié à
l’âge de 52 ans et cette fois, il n’y avait pas
d’opportunité en vue.
As-tu vécu cette situation comme
une rupture ?
Oui, dans le sens où j’ai compris que rien
ne serait plus comme avant. Ceci dit, j’ai
quitté l’entreprise sans amertume, car
aujourd’hui encore, je continue à penser
que les équipes doivent progresser vers
l’autonomie.
C’était en 2005. Je me suis alors posé des
questions sur mon avenir professionnel. Je
souhaitais toujours me rendre utile mais
étais considéré comme un “senior” sur le
marché du travail. Il fallait donc pouvoir
rebondir hors des sentiers classiques de la
recherche d’emploi et pour cela, dresser un
bilan professionnel et personnel.
Quels étaient les atouts
dont tu disposais ?
Mon parcours m’avait permis d’acquérir
une expérience du management reconnue,
une vision globale et pragmatique de l’en-
treprise, une capacité à m’intégrer et à
m’impliquer rapidement. Il faut aussi men-
tionner, qu’à 52 ans, je bénéficiais d’une
disponibilité personnelle plus importante,
à l’heure où les enfants quittent le nid.
Ces atouts, j’avais encore envie d’en faire
profiter les entreprises et les collaborateurs !
La question était : “comment ?”. J’ai envi-
sagé le conseil, mais c’était accepter de ne
plus manager. J’ai pensé à l’intérim, mais
souhaitais conserver un regard extérieur
pour être plus efficace.
Alors que faire ?
Eh bien, la réponse est venue de l’extérieur !
J’ai rencontré, par le biais de mon réseau,
Emmanuel Buée, le directeur de MFT
Ressources, à qui j’ai fait part de mes moti-
vations : mener des missions à la fois opé-
rationnelles et managériales et ce, de façon
temporaire. “Mais c’est du management de
transition” m’a-t-il répondu ! C’est ainsi
que j’ai pu intégrer MFT Ressources et
effectuer une première mission dès début
janvier 2006.
MFT Ressources est justement spé-
cialiste en management de transi-
tion. De quoi s’agit-il précisément ?
Le management de transition est une nou-
40
velle forme de travail. Pour l’entreprise qui
y a recours, cela revient à confier provisoi-
rement la direction de sa société ou de l’un
de ses départements à un manager externe.
Il conduira le management opérationnel de
l’entreprise dans un temps limité, dans le
but de transformer son organisation.
Créé en 2004, MFT Ressources s’est spé-
cialisée dans le management de transition
pour les directions générale, industrielle,
financière et des ressources humaines. Elle
peut ainsi répondre aux besoins de plus en
plus importants des PME et des filiales de
groupes, sur l’ensemble du territoire.
De quels types de besoins s’agit-il ?
Les entreprises sont confrontées à une ten-
sion croissante sur le marché de l’emploi
des cadres (12 400 postes ne sont toujours
pas pourvus après neuf mois de mise sur le
marché !). Elles ont aussi la nécessité d’ac-
célérer les changements pour améliorer
leur productivité. Deux types de besoin
émergent ainsi : la transition pour faire face
à la vacance d’un poste clé ou la transition
pour renforcer les compétences afin de
conduire des projets d’évolution.
Comment tes missions se
déroulent-elles ?
Tout en prenant dès le début le manage-
ment au quotidien des équipes, je réalise
un état des lieux, fait le bilan des points
forts et faibles puis propose, en accord
avec les objectifs préalables de la mission,
un plan d’action (trois ou quatre premières
semaines de la mission).
Je pilote ensuite la mise en œuvre de ce
plan d’action au travers du personnel dont
j’ai la charge et élabore des pratiques
pérennes. Je suis assisté d’un chef de mis-
sion MFT et fait un point mensuel avec ce
dernier et le client de l’avancement des
actions.
Au terme de la mission, qui dure six mois
en moyenne, nous validons avec le client
l’atteinte des objectifs et je forme le nou-
veau titulaire du poste pour accélérer son
adaptation à l’entreprise et ses procédures.
Comme vous pouvez le constater, j’inter-
viens selon une méthodologie définie. Je
dispose également du soutien de l’en-
semble de l’équipe MFT afin de garantir le
succès de la mission (cette dernière néces-
site un niveau d’expérience important et
une intervention quasi-permanente pen-
dant six mois en moyenne).
Quelle est ta place au sein des
entreprises dans lesquelles tu
interviens ?
Je prends place au sein même de l’organi-
gramme des entreprises dans lesquelles
j’interviens mais je suis salarié de MFT
Ressources.
MFT Ressources a en effet
fait le choix, peu courant
dans la profession, d’inté-
grer dans son équipe les
managers qu’elle missionne
auprès de ses clients en les
salariant durablement.
Cette position assure les
niveaux de compétence et
d’expertise requis, la péren-
nité des ressources et la
capitalisation des expé-
riences. Je n’ai pas ainsi de
lien de subordination avec
le client, ni l’ambition
d’occuper un poste définitif
dans l’entreprise. J’apporte
ainsi un regard objectif et
complémentaire à l’entre-
prise et agis dans son seul
intérêt.
Aujourd’hui, qu’est-ce que l’équipe
de MFT Ressources peut apporter
aux entreprises ?
Nous sommes actuellement une quinzaine
de managers de transition dans la structu-
re, tous cadres expérimentés. Nous appor-
tons aux entreprises notre expertise et
notre expérience, la capacité de s’impliquer
et de s’intégrer tout en conservant un
regard extérieur, la possibilité d’apporter
des solutions opérationnelles, dans le but
de les accompagner dans l’accélération du
changement. ■
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 Dossier : Le rebond à la cinquantaine
Histoire d’une mission de
management de transition
histoire commence en décembre 2003. Après une
François FINET
(X, INSEAD)
INSEAD,
L’ carrière de manager spécialisé dans les entreprises
en difficulté, j’étais devenu consultant et com-
mençais à trouver de petites missions en partie par mes
Associé gérant recherches personnelles, en partie grâce à M3 Conseil,
de M3 Conseil structure composée de seniors qui m’avaient accepté
comme associé quelques mois auparavant. Ce jour donc,
Philippe, un fidèle camarade de l’INSEAD, m’appelle : il
venait de croiser dans un aéroport un ancien client cana-
dien qui travaillait maintenant pour un groupe américain
dont la récente filiale française ne fonctionnait pas du
tout comme prévu. Je devais donc appeler au plus vite le
président de cette société en France, que nous appelle-
rons Hans puisqu’il était effectivement allemand. Le
contact téléphonique avec Hans se conclut rapidement
par une prise de rendez-vous et quelques jours plus tard
je le rencontrais et faisais connaissance avec son entre-
prise : 210 personnes, 40 Millions d’Euros de chiffre d’af-
faire et des bâtiments importants (18000m2) mais
anciens et presque en centre ville.
L’entretien avec Hans bascula rapidement de l’anglais à
l’allemand ce qui détendit l’atmosphère. Les difficultés
de l’entreprise, résultats déficitaires contrairement au
business plan et gros problèmes de communications
entre Hans et son équipe, furent clairement abordés et
une rapide visite du site - avec rencontre fortuite des prin-
cipaux acteurs - me permit de comprendre la situation :
• Hans ne parlait que très peu français et n’avait travaillé
qu’en Allemagne ou en Amérique du Nord ;
• toute l’ancienne équipe, directeur d’usine en tête, avait
été conservée ;
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
• le projet du groupe américain nécessitait une remise en
cause complète des méthodes de travail ;
• Hans était incapable de “faire passer les messages” et
la guerre était déclarée entre lui et le directeur.
La solution s’imposait : le directeur devait quitter ses
fonctions au plus vite et être remplacé par une personne
capable de rétablir la cohésion entre la direction et le per-
sonnel.
Le secteur d’activité, l’équipement automobile, m’était
bien connu et j’avais une longue expérience de la direc-
tion de sites à problèmes. Ajouté à mes capacités à dia-
loguer avec le Président allemand comme avec la direc-
tion américaine dans leurs langues respectives, je me
sentais parfaitement apte à remplir la mission. Mais Hans
souhaitait un engagement de six mois à deux ans qui
m’obligeait à mettre en suspens mes autres activités de
conseil. L’accord de principe se fit sur la base d’une
période d’observation réciproque de trois mois, comme
consultant M3 Conseil et rémunéré en conséquence, qui
serait éventuellement suivie d’un contrat plus long.
Cette solution fut proposée à la direction du groupe amé-
ricain, dont je rencontrai les principaux membres dans
les semaines qui suivirent, et acceptée par tous. Le temps
de boucler ou de transférer les dossiers en cours et je
démarrais ma mission début février 2004. L’opportunité
était belle et à 55 ans cela ne se trouve pas tous les jours.
La mission était triple :
• il fallait rétablir un fonctionnement normal de l’entre-
prise et la faire évoluer progressivement vers un nou-
veau métier, le remanufacturing, celui du groupe en
Amérique du Nord ;
• il fallait trouver la cause de la perte d’exploitation et y
remédier au plus vite (un dérapage des prix d’achats
était l’explication avancée) ;
• et il fallait en conclusion trouver, probablement par
recrutement, la future équipe de direction.
Passée la période un peu houleuse du départ de l’ancien
directeur, je pus prendre rapidement mes marques et
constituer avec le personnel en place une équipe com-
pétente. L’un des premiers signes d’évolution positive fut
l’obtention de la certification ISO/TS quelques mois plus
tard. La recherche de l’origine des pertes conduisit à une
conclusion inattendue : le groupe qui avait cédé l’entre-
prise avait, semble-il involontairement, commis une
erreur dans le calcul des pris de vente à lui-même. La cor-
rection fut longue et douloureuse car le montant du liti-
ge était important.
Puis vint la phase de démarrage des nouvelles activités
promises par le groupe et des premières désillusions : le
marché européen n’avait fait l’objet d’aucune étude
sérieuse et, même aux Etats-Unis, le groupe avait profité
41
 Dossier : Le rebond à la cinquantaine

d’une opportunité qui se révélait une niche de marché presque
impossible à développer. Je dus mener plusieurs démarches pour
faire redéfinir l’orientation stratégique de l’entreprise et les nouvelles
cibles de marché, car tant Hans que la direction du groupe s’entê-
taient dans leurs a priori, jugeant que toute démarche réussie aux
Etats-Unis devait immanquablement réussir en Europe ! Hors le
remanufacturing ne peut se faire que sur la base d’un stock de
pièces à reprendre, et la collecte de ces pièces est mal structurée en
Europe du Sud.
Car pendant ce temps l’activité traditionnelle de l’entreprise, confor-
mément au business plan, baissait et il devint évident dès mi 2005
que des allègements d’effectifs de l’ordre de 20% étaient inéluc-
tables. La grande ancienneté des personnels et les pratiques précé-
dentes du groupe rendaient malheureusement d’éventuels licencie-
ments très coûteux, de l’ordre de cinq millions d’Euros. Tant Hans
que la direction du groupe tergiversèrent donc, cherchant des
moyens d’alléger les indemnités ou des engagements du groupe
cédant d’apporter de nouvelles charges de travail. Les deux
démarches furent évidemment sans résultat et l’entreprise se retrou-
vait dès fin 2005 en cessation de paiement de fait. Mais Hans refu-
sa d’engager la procédure ad hoc, soutenu par le client qui craignait
des mouvements sociaux ou autres.
L’ébauche de la future équipe de management avait été beaucoup
plus évidente : un cadre technique possédait toutes les qualités
requises pour faire un futur COO (Chief Operation Officer), à
condition de suivre un cycle de perfectionnement en gestion, mais
côté finance un recrutement s’imposait. Il fut réalisé avec un certain
bonheur, la nouvelle “DAF” ayant juste besoin de s’élargir un peu
aux aspects marketing et direction. Une formation MBA en alter-
nance existait par chance dans le centre universitaire régional, qui
allait non seulement apporter aux deux managers les compétences
qui leur manquaient mais aussi les aider à se comprendre mutuelle-
ment.
Je pus ainsi demander à Hans d’être déchargé de la direction des
opérations dès la fin de 2005 et l’équipe COO/CFO (Chief Financial
Officer) se révéla tout à fait apte à gérer l’entreprise, voire trop lar-
gement dimensionnée pour un futur qui s’annonçait mal.
Les enseignements à tirer d’une telle expérience sont multiples :
• une mission peut arriver à tout moment par les biais les plus inat-
tendus ; il faut toujours être prêt à saisir les opportunités qui se
présentent ;
• appartenir à une structure simplifie bien des choses ;
• dans une entreprise en difficulté, le diagnostic fait par l’équipe en
place est souvent erroné : c’est pourquoi elle ne trouve pas de
solutions ;
• une difficulté opérationnelle non maîtrisée cache souvent une
carence dans la stratégie de l’entreprise ;
• beaucoup d’opportunités sont internationales et une bonne pra-
tique des langues est indispensable ;
• les ressources humaines des entreprises sont rarement employées
au mieux.
Cette expérience est très représentative du quotidien d’un manager
de transition qui doit surtout ne jamais penser “avoir déjà vécu la
même expérience et donc connaître les solutions”. ■

Témoignage sur une reprise

d’entreprise
près avoir quitté mon entreprise précédente, j’ai
Ghislain VIELLARD
(E71)
P.D.G. de CCMA
A commencé à chercher un travail de Directeur
général salarié, qui avait été mon job précédent.
La reprise d’entreprise me faisait peur et je ne voulais
Entreprises
pas prendre le risque.
Dans mes recherches j’ai contacté un dirigeant qui m’a
dit vouloir vendre son entreprise.
Après réflexion, je me suis dit que c’était l’opportunité
de ma vie et je me suis porté candidat à la reprise de sa
société. Je ne connaissais rien à la reprise mais j’ai un
oncle retraité qui anime le club des centraliens repre-
neurs. Il m’a aidé à étudier l’entreprise et à monter mon
dossier. Après 18 mois d’étude et de négociation en
partenariat avec un groupe puis avec des investisseurs
en capital, l’affaire a capoté. Le groupe industriel auquel
j’avais présenté le dossier, avait finalement renoncé à
l’opération et l’investisseur en capital a vexé le cédant,
celui-ci s’est braqué et il a vendu à un autre.
prise. En effet je m’étais rendu compte au cours de mes
recherches, qu’à 53 ans ce serait très difficile de trouver
un poste de salarié. De plus je ne me voyais plus du
tout avoir un patron et cette première expérience de
reprise d’entreprise m’avait mis l’eau à la bouche.
C’est à ce moment que je me suis lancé, de façon orga-
nisée et méthodique, dans la recherche d’une société à
reprendre.
Mon projet était de reprendre une entreprise industriel-
le réalisant un CA supérieur à 3Me et opérant dans un
des deux secteurs que je connaissais : la métallurgie et
les matériaux de construction. Et située en région pari-
sienne ou dans l’Ouest de la France.
J’ai étudié plusieurs dizaines de dossiers, ai signé trois
lettres d’intention mais chaque fois, pour des raisons
différentes, le dossier n’a pas abouti : Capitaux investis-
seurs trop âpres et finissant par rebuter le cédant en
stade final, prix trop élevé, manque de confiance dans
le cédant, impossibilité de trouver les capitaux, etc.

J’arrive en février 2006, mon énième dossier est en train

Après cette longue, intéressante et douloureuse expé- de capoter faute de trouver des partenaires financiers, je
rience, je me suis dit que la seule solution possible de suis au chômage depuis près de quatre ans, je cherche
trouver un job, était désormais de reprendre une entre-

42 Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■

 Dossier : Le rebond à la cinquantaine
à reprendre une entreprise depuis trois ans, je suis découragé.
Début mars je reçois un dossier par mail d’un centralien qui tra-
vaille dans la transmission d’entreprise. Je réponds sans convic-
tion car la cible ne correspond pas exactement à mon projet.
Finalement j’ai repris en trois mois cette entreprise de menuiserie,
d’agencement intérieur, et de service pour le bâtiment TCE (Tout
Corps d’Etat) de 45 personnes et réalisant un CA de 4Me.
J’ai réalisé l’opération seul c’est-à-dire sans le concours financier
de Capital Investisseur et je détiens 82% de la holding de reprise.
Je me suis senti tout de suite en confiance avec le cédant.
L’ambiance dans l’entreprise, sa culture, son marché tout cela m’a
paru sain et j’ai foncé, d’autant plus que je n’avais pas besoin de
partenaire financier. C’est le cédant qui a joué le rôle d’un investis-
seur en capital avec l’âpreté en moins. Il est clair que mon expé-
rience acquise au cours des trois années précédentes m’a énormé-
ment servi à me décider aussi vite.
Je vous dirai si mon projet a réussi ou échoué quand j’aurai reven-
du ma société... j’espère dans 7 ans.
Les points importants pour reprendre
une entreprise
Être motivé et déterminé sur son projet de reprise et être tenace.
Si on est repreneur en dilettante ou tout en cherchant un job de
salarié on ne reprendra jamais : C’est parce que je n’avais plus
d’autre solution et que j’étais déterminé à y arriver tôt ou tard
que j’ai fini par reprendre.
Avoir un minimum de capitaux à investir : Pour ma part j’avais
300Ke à investir.
Il y a des pièges partout : des cédants malhonnêtes, des comptes
et bilans maquillés, des marchés en perte de vitesse, des équipes
à reconstituer entièrement, des entreprises qui ne sont plus
viables, etc. Selon les capitaux investisseurs dans une opération
de MBI (reprise par un repreneur extérieur à l’entreprise), il n’y a
que des mauvaises surprises à attendre, c’est ce qui les rend si
timorés. Il faut impérativement se former à la reprise et suivre une
formation structurée et complète : J’ai appris sur le tas, ce qui
m’a fait perdre beaucoup de temps. Si j’avais été formé et plus
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
expérimenté lors de mon premier dossier je l’aurai réalisé.
L’expérience que l’on a acquise dans sa carrière passée est
importante : expérience de direction générale, connaissance du
secteur d’activité, du métier etc. : Mon expérience de Direction
générale m’a beaucoup aidé dans l’étude et l’évaluation des
entreprises.
Ecouter les conseils mais ne pas les suivre aveuglément
(juristes, comptables, intermédiaires, etc.), cela risque de coûter
très cher. Se dire que les conseils sont souvent intéressés et
qu’ils peuvent vous coûter cher en frais d’honoraires. Engager le
minimum de frais avant d’être quasiment certain de conclure. La
difficulté dans les conseils que l’on reçoit, d’où qu’ils viennent,
c’est qu’il y en a des bons et des mauvais. Et quand on manque
d’expérience c’est difficile de savoir lesquels suivre.
Se méfier des capitaux investisseurs. Ils n’ont aucune considé-
ration pour le repreneur. Ce qu’ils veulent c’est faire de l’argent.
Ils n’ont aucun état d’âme ni aucun scrupule que ce soit vis à
vis du repreneur ou du cédant. Votre dossier de reprise auquel
vous vous accrochez tant est pour eux un dossier parmi des
centaines d’autres. S’il capote, pour eux ce n’est pas grave alors
que pour le repreneur c’est tous ses efforts, son temps investi et
non rémunéré, ses espoirs, ses projets qui s’écroulent. Les capi-
taux investisseurs peuvent irrémédiablement détériorer les rela-
tions que vous avez patiemment établies avec le cédant. Un
beau jour celui-ci arrête les frais, écoeuré par l’âpreté et l’auto-
suffisance des capitaux investisseurs (ça m’est arrivé deux fois).
Ils ont été formés aux négociations difficiles, c’est leur métier,
alors que le repreneur et le cédant ne sont pas préparés à ce type
de négociations âpres, dures, longues. Pour ma part je n’ai
jamais réussi à réaliser une opération avec les capitaux inves-
tisseurs, ils ont fait capoter mon dossier à chaque fois, le trou-
vant trop risqué, trop cher, trop ceci ou pas assez cela ! Et fina-
lement l’opération que j’ai réalisée, je l’ai réalisée seul et en trois
mois de temps.
Etudier plusieurs dossiers en parallèle mais pas plus de trois
sinon vous risquez de papillonner et de ne pas vous décider :
Lors de mon premier dossier j’aurai dû chercher et étudier
d’autres dossiers. J’aurai perdu moins de temps.
Tant que ce n’est pas signé, l’opération peut capoter jusqu’à la
dernière seconde : dans mon premier dossier, le cédant avait
fait une note de service me présentant à tout le personnel
comme le meilleur repreneur. Lors des audits nous avons décou-
vert une trésorerie bien inférieure à ce qui nous avait été dit. Les
relations se sont dégradées avec le cédant mais je me disais
qu’étant “adoubé” comme je l’avais été les choses finiraient bien
par s’arranger. Finalement le cédant a traité avec un autre
acquéreur! Par dépit ? Par fierté ? En représailles ?
En conclusion, garder courage, être tenace et rester sûr que tôt ou
tard vous y arriverez. ■
Un rappel : parallèlement aux services d'Intermines (entre-
tiens avec un conseiller carrières, clubs professionnels,
groupes régionaux, réseau carrières, site internet...), tout
mineur a accès aux conseils et informations de XMP
Entrepreneurs et de XMP Business-Angels.
Contacts :
intermines-carrieres@wanadoo.fr
xmp-entrepeneur@m4x.org, xmp-angels@m4x.org
43
 Dossier : Le rebond à la cinquantaine
Aller vers le Conseil
à la cinquantaine
epuis près de dix ans, les cadres supérieurs et
François GLÉMET
(P69)
Président de
l’association amicale
D dirigeants arrivant à la cinquantaine se retrou-
vent souvent confrontés à des “accidents de
parcours” ou à un “désir de changement” qui les amè-
des anciens élèves de
nent à envisager une nouvelle carrière : celle de
l’École Nationale “conseil”. Que penser d’une telle évolution ? Quelles
Supérieurs des Mines suggestions leur offrir ? C’est le but de cet article.
de Paris,
Administrateur
indépendant de Une profession qui a beaucoup
sociétés et "Director
Emeritus” de McKinsey changé en deux décennies
& Company, cabinet de
conseil dans lequel il Pour de nombreux camarades qui arrivent à la cinquan-
est entré en 1977, taine, l’image du conseil a été formée par ce qu’ils en
Conseiller carrières
ont vu il y a vingt ans ou plus, quand ils avaient entre
25 et 35 ans. Au cours des deux dernières décennies, la
profession a beaucoup changé et cela doit être intégré
au regard porté sur elle.
En premier lieu, il faut distinguer le “conseil” de la
“prestation de services / sous-traitance” :
• Le conseil consiste à dire en toute indépendance (en
son âme et conscience) à son client ce que l’on pense
du problème qu’il a soumis ou de la question qu’il
pose. Cela veut dire que l’on n’hésite pas à donner
une réponse qui peut être différente de ce que le
client attend, voire “une réponse dont le but n’est pas
de gagner un concours de popularité”.
• La “prestation de service / sous-traitance” consiste à
réaliser pour le client des tâches qu’il a spécifique-
ment demandées - et parfois définies en détail - sans
remettre en question le bien fondé ou la nécessité de
cette prestation.
Au cours des deux dernières décennies, la frontière
entre ces deux types de prestations et les différents
types de prestataires qui les offrent s’est estompée,
sous l’influence de trois grands facteurs :
44
 Ayant acquis une connaissance plus profonde du
secteur, les clients y ont recours de façon plus fré-
quente et plus intensive. En conséquence, ils lui
appliquent des techniques d’achat qui tendent à pri-
vilégier les prestataires qui offrent un large éventail
de services et un “coût horaire” faible, car celui-ci
s’évalue plus facilement (avant la prestation) que la
qualité finale de celle-ci.
 Certains cabinets de conseil sont devenus de
“grosses machines”, ont perdu leur indépendance,
et mélangent allègrement “conseil” et “prestation de
service / sous-traitance” pour différentes raisons :
• Introduction en bourse ayant pour conséquence une
focalisation sur les résultats économiques à court
terme ; on privilégie le “volume” pour nourrir les
actionnaires (qui ne travaillent pas dans le cabinet).
• Objectifs de croissance et taille amenant à se foca-
liser sur “l’occupation des ressources”, ce qui
entraîne une dérive vers des tâches de sous-traitan-
ce plus que de conseil indépendant.
• Forte augmentation de la proportion de consultants
juniors et concentration des seniors sur des activi-
tés commerciales, ce qui contribue à privilégier le
conseil “sur l’étagère” plutôt que le “sur mesure”.
Ces évolutions ont amené un “mélange des genres”
regrettable dont il faut tenir compte avant de se lancer
dans la profession à la cinquantaine. Autrefois, la seg-
mentation de la profession était simple : Stratégie et
Organisation (BCG, McKinsey) ; Amélioration Opérationnelle
(ATK, Booz Allen Hamilton, Proudfoot) ; Ressources
Humaines (chasseurs de têtes, spécialistes) ; Systèmes
d’Information et Comptabilité (AA, Accenture,
KPMG,...) ; Spécialistes Techniques (logistique, écono-
mies d’énergie, etc.). Chacun s’en tenait à son rôle et à
ses compétences, les clients comprenaient facilement
les spécialités individuelles.
Aujourd’hui les cabinets de conseil veulent offrir une
gamme complète et l’étendre. Le “conseil” devient
“prestation de services” avec des “lignes de produits et
services”. On voit apparaître dans le discours de ces
cabinets une confusion croissante entre “impact”
(résultats à long terme, fruits de la réflexion stratégique
et de la réorganisation) et “résultats” (à court terme,
fruits de projets d’amélioration opérationnelle et de
“réorganisations” qui sont en fait des “dégraissages”).
De conseillers indépendants qui réfléchissaient “sur
mesure” à chaque situation, beaucoup sont devenus
des fournisseurs de prestations standardisées qu’ils
s’efforcent de placer dans toutes les situations. Pour ce
faire, ils ont mis au point des méthodologies d’exécu-
tion rigoureuses permettant de confier les tâches à des
personnels moins qualifiés et moins expérimentés,
donc moins coûteux. L’âge moyen d’un “consultant”
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 Dossier : Le rebond à la cinquantaine
est aujourd’hui bien plus bas qu’il y a dix ans, a fortiori vingt.
Enfin, comme pour confirmer ces évolutions, le vocabulaire a
changé ; en particulier on dit “consultant” plutôt que “conseiller”
pour désigner la personne qui officie, ce qui est un anglicisme en
même temps qu’un détournement de sens.
De toutes ces évolutions, il résulte une dilution de l’image, voire
des compétences et une interrogation croissante des clients. Une
recomposition profonde du paysage du conseil est en cours qui
débouche sur une nouvelle segmentation des différents interve-
nants. On connaît assez bien les gagnants dans chaque segment,
pas forcément les segments gagnants à long terme.
Quel chemin et quelle attitude choisir pour bénéficier de ces évo-
lutions ? Comment en tenir compte lorsque l’on envisage d’entrer
dans la profession à la cinquantaine, c’est-à-dire lorsque l’on a
accompli entre deux tiers et trois quarts de sa période d’activité
professionnelle ? Je pense que la clef est dans le respect d’un cer-
tain nombre de principes simples qui étaient ceux des fondateurs
des grands cabinets de conseil.
Entrer dans la profession à la cinquantaine
Quand on entre dans la profession de conseil à cinquante ans pas-
sés, on ne le fait pas pour y acquérir des compétences et des
savoirs qui serviront de compléments de formation à ce que l’on a
appris sur les bancs de l’école. On n’y entre pas non plus pour ins-
crire sur son curriculum vitae une marque célèbre qui servira de réfé-
rence de qualité ultérieurement, en particulier auprès de recruteurs
professionnels. Se lancer dans la profession à la cinquantaine
implique, à mon avis, une certaine introspection et la réponse à
quelques questions, simples à formuler, parfois difficiles à résoudre.
 Question n° 1 : Pour qui ? Il s’agit par là de définir les entre-
prises que l’on désire conseiller (tout au moins le ou les sec-
teurs industriels). Il faut aussi penser au niveau hiérarchique
auquel on va fournir ses services : PDG, Directeur de Division,
Directeur de centre de profit, Directeur d’établissement, etc.
 Question n° 2 : Quoi ? Quel est le type de prestation que
l’on envisage de fournir : “conseil” ou “sous-traitance” ? Dans
quel domaine fonctionnel ? Basé sur quelles compétences per-
sonnelles distinctives ? Comment se différenciera-t-on d’autres
prestataires, en particulier ceux qui proposent une armée de
“jeunes sans beaucoup d’expérience “?
A la cinquantaine, on a acquis une grande expérience, ainsi
qu’un bon réseau et l’on est parfois resté techniquement “à la
page”. Il faut tirer parti de ces avantages compétitifs indé-
niables. En même temps, il faut se rendre compte qu’il n’est pas
toujours facile de les prouver et il faut donc avoir une argu-
mentation convaincante et factuelle. Enfin, il faut se poser la
question du maintien “à jour” de ses avantages compétitifs. Il
faut s’assurer que l’on dispose toujours des compétences les
plus “pointues” et les plus à jour dans les domaines que l’on a
choisis comme champ d’action et de distinction.
 Question n° 3 : Avec qui ? C’est là l’une des questions les
plus épineuses. Comme me l’a dit, il y a trente ans, l’un de mes
anciens collègues qui, à 70 ans passés, pratique toujours de
façon indépendante le conseil à haut niveau, “un conseil c’est
quelqu’un qui a des clients”. Alors, comment obtenir des
clients et comment les garder ? C’est la question du travail indé-
pendant, de l’association avec d’autres conseils ou de l’entrée
dans une structure moyenne ou grande.
A la cinquantaine, le désir d’indépendance devient plus fort et
l’on est moins prêt à faire des sacrifices sur l’ambiance de tra-
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
vail. Il me paraît donc tout à fait primordial de choisir avant tout
avec qui l’on va travailler, en se basant essentiellement sur la
qualité de la relation avec les autres collègues. En ce sens, on
devrait privilégier les petites structures, voire les structures asso-
ciatives. Cela est d’autant plus vrai que les “grands cabinets” ne
feront que rarement appel à une personne de cinquante ans
pour intégrer leurs structures. Deux exceptions toutefois : celle
de l’ancien dirigeant qui sera recruté comme “agent commer-
cial” de très haut niveau et celle de “l’expert mondialement
reconnu” qui sera recruté pour son image et ses compétences
(question : s’il est vraiment expert mondial, pourquoi attend-il
la cinquantaine pour se lancer dans le conseil ?).
 Question n° 4 : Dans quel état d’esprit ? Faire du conseil,
c’est convaincre des responsables de prendre des décisions et
de lancer des actions, sans avoir la moindre autorité hiérar-
chique sur eux. Le cimetière de la profession est peuplé d’an-
ciens dirigeants autoritaires qui, en poste, raillaient les conseils
et annonçaient qu’ils les concurrenceraient lorsqu’ils “seraient
à la retraite”. A la cinquantaine, quand ils ont été obligés de s’y
mettre, ils ont vite déchanté.
Faire du conseil, c’est être au service des autres et c’est avoir
cet état d’esprit, avec noblesse. Je renvoie le lecteur à un texte
célèbre dans la profession : “The servant as leader”, de Robert
K. Greenleaf, basé sur l’ouvrage de Hermann Hess “Die
Morgenlandfahrt”.
Faire du conseil, c’est aussi être convaincu que personne ne
nous reprochera jamais d’avoir dit ce que nous pensions, mais
toujours de ne pas l’avoir dit. De même, faire du conseil, c’est
toujours poser la question du pourquoi et essayer de com-
prendre la situation comme un débutant plutôt que comme un
expert. Dans le rôle de conseil, il faut se méfier des experts aux
visions stéréotypées et des consensus rapides et “à la mode”.
 Question n° 5 : Comment dire non ? : Il s’agit là d’un choix
que tout camarade qui se lance dans le conseil doit faire. On dit
souvent que le plus dur dans la vie n’est pas de choisir ce que
l’on veut mais de décider ce à quoi l’on et prêt à renoncer pour
avoir ce que l’on veut. Il en est de même dans le conseil : clients
que l’on ne servira pas, missions que l’on n’acceptera pas, per-
sonnes ou entités avec lesquelles on ne travaillera pas.
En résumé, au cours des dernières années, les changements inter-
venus tant chez les principaux acteurs du secteur que chez les
clients font que jamais le besoin de conseil objectif n’a été aussi
fort. Il faut donc, aujourd’hui encore plus que par le passé, mani-
fester la capacité à être “distinctif”. Cela passe avant tout par le
respect d’une éthique professionnelle scrupuleuse et une position
d’indépendance rigoureuse. A ces éléments de base, j’ajoute l’im-
périeuse nécessité de disposer de compétences avancées et per-
pétuellement mises à jour dans des domaines spécifiques qui font
la réputation et assurent le niveau d’activité future. En découle le
besoin de bien choisir le “secteur industriel” auprès duquel on
choisit d’exercer la profession de conseil, la “spécialité fonction-
nelle ou technique” sur laquelle on fonde la valeur de ses presta-
tions, et les personnes avec lesquelles on décide de s’associer ou
de mettre efforts et compétences un commun.
Si l’on s’efforce de respecter ces quelques préceptes simples, je
suis convaincu que l’on peut entrer avec succès dans la profession
à la cinquantaine, en retirer beaucoup de satisfaction personnelle
et professionnelle, et contribuer efficacement à l’amélioration de la
performance de la société dans laquelle on vit. ■
45
 PARIS
▲
L’ÉCOLE DES MINES DE PARIS EST
EN TÊTE DES MEILLEURES ÉCOLES
D’INGÉNIEURS !
F évrier 2007 : L’École des Mines de Paris est classée 1ère dans
deux classements établis par :
“Le Point”
“Excellent enseignement académique, une recherche dynamique,
ouverture des étudiants à l’international et proximité avec les entre-
▲
prises...”.
“Le Nouvel Economiste”
“Classement établi d’après une enquête auprès des directions des
ressources humaines”.
▲
DU CÔTÉ DE PARISTECH
ParisTech a été retenu par le Gouvernement pour faire partie du
premier train du “Pôle de Recherche et d’Enseignement
Supérieur” (PRES), en application de la loi pour la programma-
tion de la recherche votée en avril 2006.
La reconnaissance de l’association ParisTech comme PRES ouvre
la voie à sa transformation en Établissement public de coopéra-
tion scientifique (EPCS) qui pourrait notamment lui permettre de
délivrer des diplômes en propre ou au nom des Écoles membres
et bénéficier d’un soutien financier de l’État tant en ressources
humaines que budgétaires.
Le Comité d’orientation stratégique de ParisTech du 20 février a
précisé les 12 actions prioritaires à entreprendre conformément au
plan stratégique et aux missions prévues par la convention consti-
tutive du PRES/EPCS dans les domaines de la recherche, de l’en-
seignement et à l’international.
Ainsi que cela a été acté lors des Conseils d’administration de
l’École et de ParisTech et annoncé lors de la cérémonie des Vœux
2007, la marque ParisTech est désormais accolée à celle de Paris.
Le nom ParisTech est en gris et noir et ne comporte plus de “sous-
titres” afin de s’associer aisément aux logos de toutes les écoles
de ParisTech.
Pôle d’excellence scientifique Evry/Val de Seine
Après Saclay, c’est Evry-Val de Seine qui devient pôle d’excellence
scientifique.
Une charte de collaboration scientifique a été signée entre les diffé-
rents partenaires concernés : le Centre de Matériaux de l’École des
Mines y figure à côté notamment de l’Université d’Evry-Val
d’Essonne et du Génopole.
Les objectifs poursuivis sont :
• L’harmonisation des pratiques,
• La mutualisation des moyens, le développement des projets péda-
gogiques favorisant l’esprit d’entreprendre....
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
Nouvelles de l’École
L’Association étudiante “Union ParisTech” qui s’était créée entre
BDE des Écoles membres de ParisTech, s’est choisie un Président :
il s’agit de Matthieu Philippot - Mineur de Paris.
De leur côté, les associations d’anciens Élèves de ParisTech ont
décidé d’unir leurs apports au sein de “ParisTech Alumini” pour
accompagner le développement de ParisTech. Le Président de
notre association, François GLÉMET, participe à l’élaboration
d’un document fondateur.
DES DOCTEURS DE L’ÉCOLE
À L’HONNEUR
Trois médaillés de la SF2M
(Société Française de Métallurgie et Matériaux)
Avec une trentaine de participants et encore plus de communication,
deux centres de l’École - Matériaux et Cemef - étaient fortement
w w w. e n s m p . f r
représentés les 13 et 17 novembre, à Matériaux 2006. L’événement
fut, par ailleurs un succès avec environ 1 600 participants, 1 200
communications, ce qui constitue un record pour cette jeune mani-
festation qui fédère tous les quatre ans les quelques 23 sociétés
savantes actives dans ce domaine.
L’École a été particulièrement honorée par la remise de trois des
quatre médailles Jean RIST 2006 de la SF2M à trois de ces diplô-
més : Gwenola HERMAN (P95) - Astrid PERLADE-LAMBERT
(P94 et Doct Mat), toutes les deux chez Arcelor Research,
Maizières-les-Metz et Benoît TANGUY (Doct P01) responsable
scientifique équipe mécanique et matériaux au Centre des
Matériaux.
Les médailles Jean RIST sont attribuées à titre d’encouragement à
de jeunes chercheurs ou ingénieurs qui se sont distingués par leurs
travaux sur les matériaux.
http://www.sf2m.asso.fr/Prix-médailles/Lauréats2006.htm
Deux lauréats au prix de thèse ParisTech :
Quatre prix ont été décernés vendredi 17 novembre.
Les deux candidats, présentés par l’École des Mines, ont été récom-
pensés.
• Sébastien BLASSIAU, ancien étudiant au Centre des Matériaux,
pour sa thèse : Modélisation des phénomènes microstructuraux au
sein d’un composite unidirectionnel carbonel epoxy et prédiction
de durée de vie - Contrôle et qualification de réservoirs bobinés ;
• Yann MENIERE, du Centre d’économie industrielle, pour sa
thèse : Inside the Patent Thicket : Patent Based Strategies an R&D
Efficiency when Innovations are Cumulative and Complementary.
Sur un total de 400 thèses environ soutenues en 2005 dans les écoles
de ParisTech, neuf avaient été sélectionnées et ont donné lieu à sou-
tenance publique.
47

▲
UNE OUVERTURE SUR LE DIALOGUE INTERCULTUREL
CONFÉRENCE ORGANISÉE PAR ESPORIENTO
L’ Association Esporiento est née aux
Mines de Paris sur l’initiative de trois
élèves de l’École dans le cadre de l’Acte
d’Entreprendre. Elle a pour objectif de
développer la connaissance mutuelle entre
des étudiants français et chinois en réalisant
ensemble des projets à vocation humanitaire
et culturelle.
w w w. e n s m p . f r
Conférence Esporiento du 8 novembre 2006
Après la réalisation d’une bibliothèque dans
le nord de la Chine cet été, l’Association a
organisé une conférence à l’École le 8
novembre sur le thème du “Dialogue
Interculturel”. Cette conférence, ouverte au
grand public, avait pour objectif de donner
un aperçu sur les échanges culturels entre la
France et la Chine et leurs contextes histo-
riques d’une part, et de présenter les actions
de l’Association d’autre part. Etaient pré-
sents M. François Cheng de l’Académie
Française et M. Zhangde Bai, Ministre
Conseiller de l’Éducation de l’Ambassade
de Chine. M. Cheng a proposé à l’assemblée
un très bel exposé en nous présentant à la
Les salaires des
docteurs de l’École
Un docteur des Mines de Paris gagne 38
200 e à l’embauche (moyenne du salai-
re brut annuel dans le secteur privé pour
l’année 2005) alors que la moyenne
nationale pour le secteur privé se situe à
35 000 e. Son temps de recherche
d’emploi est relativement court : 2,5
mois... contre 10 mois pour la moyenne
nationale.
(sources : ABG)
48
PARIS Nouvelles de l’École
prôné le ternaire. Le Taoïsme fait fusionner
le Yin, le Yang et le Vide-Médian ; le
Confucianisme parle de Ciel, Terre et
Homme. Cette vision ternaire insiste sur
fois sa propre expérience, mais aussi des
considérations plus générales sur le dia-
logue interculturel franco-chinois. Il a mon-
l’importance d’un troisième élément, le
Vide-Médian pour le Taoïsme et l’Homme
pour le Confucianisme, pour susciter un vrai
tré que ces deux nations sont ouvertes au dialogue entre les deux autres éléments
dialogue depuis des temps anciens. Ainsi la opposés. Malgré une vision différente du
question n’est pas le bienfait du dialogue dialogue, la France et la Chine sont deux
qui est aujourd’hui reconnu de tous mais pays qui ont sans cesse été influencés par
comment engager et entretenir un vrai dia- des cultures extérieures et qui ont toujours
réussi à rendre leur ce qui était au départ
étranger. Ce sont deux nations qui, malgré
certaines apparences, prônent le dialogue
interculturel. Avec cet arrière-plan histo-
rique si favorable, toutes les conditions sont
réunies pour créer un dialogue riche et
constructif. Ainsi M. Bai a donné des
exemples de projets visant à favoriser le lien
entre les deux pays, encourageant de jeunes
Associations comme Esporiento à pour-
suivre cette voie du partage. La conférence
a été conclue avec la projection du film
Esporiento et un buffet asiatique.
De nouveaux élèves de la promotion 2006
ont déjà rejoint Esporiento pour promouvoir
l’Association et réaliser le projet 2007 qui
logue interculturel. M. Cheng a longuement aura lieu en Chine l’été prochain. Si vous
êtes intéressé par nos actions et si vous
explicité la différence des approches occi-
voulez nous aider à réaliser nos projets,
dentales et orientales vis-à-vis du dialogue.
veuillez nous contacter par courriel :
Si le dualisme a dominé la pensée occiden-
esporiento@hotmail.fr ou par courrier à :
tale que ce soit la matière contre l’esprit
chez Platon, le Bien contre le Mal du Association ESPORIENTO
Christianisme ou l’objet contre le sujet chez École des Mines de Paris
Descartes, la tradition chinoise a toujours 60 Boulevard Saint-Michel 75006 Paris
INTERMINES LIVRES
UNE SORTE DE DIABLE
Les vies de John-Maynard Keynes
par Alain MINC (CM58)
Alain Minc est l’auteur d’une vingtaine d’ouvrages. Il a publié “Ce monde qui
vient”, dans la même collection, en 2004, qui fut un grand succès de presse et
de librairie ; et, en janvier 2006, “Le crépuscule des petits dieux”.
“L’homme Keynes est fascinant. Peut-être encore plus grand que
l’œuvre. C’est une permanente alchimie des contraires : l’objecteur de conscience qui sert son
pays en guerre, le marginal de Bloomsbury qui s’installe au cœur de l’establishment; le grand
bourgeois élitiste qui devient la coqueluche des gauches du monde entier; le dandy homosexuel
qui épouse une des danseuses les plus courtisées de l’époque ; l’antisémite séduit par les Juifs ; le
germanophile atlantiste ; le spéculateur qui se méfie des marchés ; l’esthète qui se consacre aux
disciplines les plus austères ; l’intellectuel qui se rêve homme d’Etat ; le conseiller qui se veut
homme d’action... Il existe autant de Keynes qui, pourtant, n’en forment qu’un seul: c’était, pour
reprendre le mot qu’il emploie à l’égard de Freud, une sorte de diable”. - A.M.
Biographie aux éditions Grasset • Prix 19,90e • 360 pages
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 PARIS Nouvelles de l’Association
▲

▲
MODIFICATION DES SOIRÉE ANCIENS ÉLÈVES/ÉLÈVES DE 3ÈME ANNÉE
STATUTS DE L’ASSO-
CIATION DES ANCIENS
ÉLÈVES DE L’ÉCOLE
DES MINES DE PARIS
U ne soirée réunissant anciens Élèves et Élèves de 3ème année s’est déroulée à l’École le
22 février dernier.
Au nom de l’Association Amicale des Anciens Elèves et, en l’absence du Président, François

Le point essentiel de la modification

des statuts proposée
l’Association concerne son ouverture à de
par
nouvelles catégories d'anciens élèves diplô-
més de l'École.
L'École est engagée dans un mouvement
visant à internationaliser et à élargir son
recrutement tout en restant un lieu de for-
mation de haut niveau. Après une longue
réflexion et une discussion approfondie
Glémet, c’est Corinne Cuisinier, Vice-présidente, qui ouvrait la réunion.
C’était l’occasion de présenter l’Association, à laquelle adhèrent déjà les élèves de 3ème
année, en rappelant ses activités d’une part en faveur de l’École et des Élèves, et d’autre part,
son implication au service des anciens élèves, notamment dans le suivi des carrières.
La parole était donnée ensuite aux dix anciens élèves invités (*) pour une présentation rapide
de leur situation professionnelle. Puis, chacun d’entre eux, entouré dans un coin de la salle
d’un groupe d’élèves, répondit aux nombreuses questions qui leur étaient posées.
Un cocktail clôturait cette manifestation amicale très appréciée des élèves... et des anciens qui
pouvaient se projeter quelques années en arrière.

w w w. m i n e s - p a r i s . o r g
avec la direction de l'École, le Conseil d'ad- (*) Etaient présents : Claude BARDY (79) - Gilles BOUSSIN (97) - Gilles CYPRES (95) - Jean-Michel GAY (85) -
ministration a décidé, à l'unanimité, de Olivier GENELOT (87) - Lise GOLDMAN (96) - Olivier MOUTON (01) - Pascal PODVIN (76) - Lionel RABIET
suivre l'École dans ce mouvement. Il est en (95) - Catherine SEYS (97).
effet apparu anormal que les autres
diplômes ne donnent pas accès l'Association
ou que celle-ci devienne peu représentative
par rapport à la population des diplômés de
niveau BAC+5 ou plus de l'École.

Le texte proposé à l’AGE du 9 mars 2007,

où le quorum n’a pas été atteint, va être
remanié suite aux critiques, observations et
suggestions recueillies à cette occasion. Le
texte remanié sera présenté à une nouvelle
AGE qui sera convoquée en même temps
que la prochaine AGO, soit le 23 mai pro-
chain. Le compte rendu de l’AGE du 9 mars
a été transmis à l’ensemble des membres de
l’Association.
▲

RENOUVELLEMENT
DU CONSEIL
D’ADMINISTRATION

La prochaine Assemblée Générale

Ordinaire aura à renouveler les man-
dats de six membres arrivés à expiration.
Les candidats à la fonction d’Administrateur
sont priés de se faire connaître auprès de
l’Association avant le 23 avril au plus tard.
Il leur est demandé de rédiger en quelques
lignes un court CV et de faire connaître
leurs motivations.
Ils doivent être à jour de leur cotisation et
s’engager à prendre une part active aux tra-
vaux du Conseil d’Administration.

■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007 49

 SAINT-ÉTIENNE Nouvelles de l’École
▲

VIE ÉTUDIANTE Nuit”, le concours organisé par Unilog (société de consulting)

récompensera au final les meilleurs (prix de 1500 à 4000e)... Les
élèves ont présenté et défendu leurs projets devant un jury profes-
Créa’Danse : le 2ème prix pour les élèves ICM sionnel et un amphi comble le 22 janvier. Parmi les principaux cri-
tères retenus : pertinence et faisabilité du projet, esprit d’équipe et
L’École Centrale de Nantes organisait le 2 février dernier la 3ème édi-
d’organisation, innovation... Suspens donc et résultats mi-mars.
tion du concours de danse inter Grandes Écoles françaises :
Créa’danse, sur le thème de “la Métamorphose”. Reconnu interna-
tionalement, le jury professionnel a pris en compte l’originalité des
Deux nouveaux prix pour les élèves-ingénieurs :
créations chorégraphiques contemporaines ainsi que la qualité de
la microélectronique à l’honneur
l’exécution. Cette fois-ci c’est la for-
mation ISMEA du Centre
Microélectronique de
Provence, site Georges
Charpak, qui se distingue
doublement : deux équipes
ont obtenu les 4ème et 5ème
places sur 200 candidats
lors du concours mondial
des développeurs Gemalto SIMagine 2007 (12-15 février) à
Barcelone (dédié à l’innovation dans le domaine des applications et
w w w. e m s e . f r

des services mobiles reposants sur la technologie Java CardTM).

La compagnie envisage d’organiser un concours à Saint-Étienne l’an prochain.
Laurent Freund (Dépt. Sciences de la fabrication et logistique) a
Avec l’appui financier de la Société des Anciens Éleves, de la mai- coaché les quatre élèves de 3A durant leur projet d’études :
rie de Saint-Étienne et du Bureau des Arts de l’École, la compagnie Sébastien Musialak, Matthieu Viazzi, Zakaria Zbitou, Zouhair Jamal
de l’École, composée de huit élèves, a brillamment concouru puis- Bennis (deux autres étudiants ont aussi œuvré sur ces projets :
qu’elle a remporté le second prix du concours, récompense d’un tra- Damien Levasseur et Sébastien Lorrain).
vail sérieux et acharné. Ils ont été récompensés pour leurs projets en remportant les prix
Telefonica et TIM :
• The Wall, projection d’images ou d’affiches sur un mur électro-
MEP distingué aux trophées de l’Étudiant nique ;
• The bottle in the sea, envoi d’un SMS/MMS aléatoire et suivi de
La Junior
son parcours.
Entreprise,
Mines Études
et Projets Quatre élèves ICM ont pris part au 4L Trophy
(MEP), qui a
Mathieu Rodier, Mickaël Dumas, Arnaud Dhers et Thibaut Dehay
fêté ses 25 ans
sont partis le 14 février pour 15 jours de courses réservées aux étu-
d’existence en
diants entre la France et le Maroc. Deux voitures, 100 kg de maté-
novembre der-
riels scolaires, ils ont rejoint les 2000 participants engagés dans cette
nier, a été dis-
10ème édition, une aventure à la fois sportive et humanitaire où l’im-
tinguée le 19
portant est de participer et d’arriver à bon port !
janvier, lors du
Salon de l’Étu- François Coulongeat, Pierre Marchand (équipe MEP)
et Philippe Guignard, DRIRE Rhône-Alpes
diant à Lyon.
Les organisateurs ont récompensé l’esprit entrepreneurial et le pro-
fessionnalisme dont fait preuve l’association étudiante dans ses
actions et missions. La JE a reçu un prix de 500e.

UNILOG Management
Awards
200 projets dans toute la
France, 35 finalistes dont deux
projets d’Min, “Saint-Étienne
Youth Project” (projet d’accueil
d’étudiants européens) et
“Festival des Mines & une Ils avaient remporté le 2ème prix Ernst & Young pour ce projet en juillet dernier.

50 Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■

 SAINT-ÉTIENNE Nouvelles de l’École
▲
FORMATION

Convention INSTN, 22 nouveaux ingénieurs civils des mines

Un nouveau profil pour les élèves
La majorité des élèves de la promotion 2003 a été diplômée en sep-
L’École et l’Institut national des sciences et techniques nucléaires tembre dernier, sauf 22 d’entre eux en scolarité prolongée, à l’étran-
ont officialisé la convention permettant aux élèves ICM d’acqué- ger pour la plupart (Brésil, Canada, Espagne, États-Unis, Allemagne,
rir une double compétence en génie atomique. Il s’agit du 5ème Autriche et Angleterre).
accord de double-diplôme signé avec un établissement français. Michel Cournil, directeur de la formation, leur a remis leur diplôme
La séance d’informa- le 23 février à la Maison du Parc en présence de leurs familles et des
tions et d’échanges ensei-
sur les métiers du gnants de
nucléaire qui a suivi, a l’École.
permis aux nombreux Dix d’entre
invités, personnels et eux sont
élèves d’approcher le double-
contexte économique diplômés,
de ce secteur d’activi- deux ont
tés, les disciplines et obtenu un
Laurent Turpin, directeur de l’INSTN et Robert Germinet diverses spécialisa- Master
signent la convention ENSM.SE/INSTN pour l’accueil
des élèves ICM de 3ème année en double-diplôme tions possibles. Canadien.

w w w. e m s e . f r
▲

AUTRES TEMPS FORTS

Succès pour les Portes ouvertes & le Gala des
mines...
Plus de 300 visi-
teurs (parents et
familles d’élèves
ICM, “Grand
Public”, journa-
listes locaux) et 32
élèves et deux
accompagnateurs
du Lycée Louis Le
Grand (Paris) en déplacement à Saint-Étienne ce jour-là : pari réus-
si pour cette manifestation d’ouverture, grâce à l’implication active
du personnel et des élèves. Près de 70 personnes (doctorants, per-
manents et élèves) s’étaient mobilisées pour accueillir et accompa-
gner le public l’après-midi du 27 janvier.
Malgré le froid et la neige, l’affluence au gala a avoisiné les 850 per-
sonnes. Film, danse, traditionnelle revue des 3A, spectacle (avec la
participation de plusieurs membres du personnel) furent très appréciés.
Salle comble et public comblé également pour la pièce de théâtre.
La soirée s’est poursuivie dans les différents bars à thèmes où l’am-
biance était très amicale. Qualité des spectacles, prix des places en
baisse et plus accessibles et une organisation parfaite ont contribué
au succès de ce gala 2007.
Changement à la tête du centre SMS
Roland Fortunier, professeur, auparavant respon-
sable du département packaging et supports
souples à Gardanne a été nommé Directeur du
Centre sciences des matériaux et des structures
(SMS). Il a pris ses fonctions le 1er janvier 2007.
Ancien élève (ICM E80), ancien doctorant de l’École (matériaux),
Roland Fortunier a été recruté à l’École en 1998 (centre SMS) avant
de rejoindre Gardanne en 2004.
Il remplace à ce poste Régis Blondeau qui a fait
valoir ses droits à la retraite le 31 janvier 2007. Il
était directeur du centre SMS (qui regroupe 110
personnes) depuis son recrutement à l’École en
novembre 1994 en qualité de Directeur de
recherche (il était auparavant directeur de l’IRSID
Unieux). Également Président du Cercle d’études
des métaux et membre du bureau du pôle de compétitivité ViaMeca,
Régis Blondeau a par ailleurs été nommé Chevalier dans l’ordre
national du mérite pour ses travaux sur la mise au point de l’acier
des sous-marins nucléaires français.
L’école classée 6ème au palmarès du Point (février 2007) sur 15
écoles d’ingénieurs les plus professionnalisantes : durée des stages
en entreprise, % de cours assurés par des professionnels, durée de
recherche du 1er emploi... Elle se place par ailleurs 10ème au classe-
ment général (un gain de quatre places par rapport au palmarès
2005) et 15ème à l’international.
Edition : le 8ème numéro de “ Ressorts “
Environnement, systèmes d’information,
aide à la conduite des éco-procédés, simu-
lateurs pédagogiques, diagnostic environ-
nemental des procédés industriels... sont
les principaux mots-clés de ce numéro
dédié au centre SITE, Sciences, informa-
tion et technologies pour l’environnement .
(Février 2007 - à commander via le site
internet de l’École)

■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007 51

 SAINT-ÉTIENNE
L’ingénierie pédagogique au service
de l’équipement
Le 26 février, la
Direction départemen-
tale de l’équipement
de la Loire a reçu le
certificat de qualifica-
tion environnementale
ISO 14001 (délivré
par ECOPASS, orga-
nisme de certification
en environnement),
lors d’une cérémonie officielle à l’École en
présence du Préfet de la Loire et des parte-
naires du projet.
L’École a contribué à cette certification : il
s’agit d’un système de management envi-
ronnemental qui vise à identifier les
impacts environnementaux d’un projet
routier pour mieux les diminuer depuis la
phase des études à celle des travaux (amé-
w w w. e m s e . f r
nagement des RN7 et 82). Sa mise en place
s’est faite en étroite collaboration avec le
centre SITE (travaux d’élèves encadrés par
Natacha Gondran, étude de faisabilité, ana-
lyses et enquêtes en 2003 et 2004).
Les orientations stratégiques des écoles des
mines (OSEM)
“Effectuer une année à l’étranger pour les élèves-ingénieurs, ren-
forcer la place des doctorants, privilégier le rapprochement vers les
PME, valoriser la recherche, préconiser une politique commune en
matière de gestion des ressources humaines, jusqu’à doter le GEM
d’une personnalité juridique pour porter la marque Mines…”, telles
sont les principales recommandations présentées lors du colloque
OSEM2, organisé à Paris le 2 février en présence de François Loos,
Ministre délégué à l’Industrie.
“Les élèves doivent systématiquement passer un an à l’étranger et
la voie du double-diplôme doit être privilégiée. Actuellement, c’est
six mois. Ce n’est pas suffisant. Des pays comme la Chine, l’Inde
ou le Brésil devront être privilégiés car c’est là que se trouvent les
marchés que les futurs cadres devront conquérir”. François Loos,
Ministre délégué à l’Industrie, a insisté sur la poursuite d’une
politique d’ouverture accrue et l’augmentation des échanges d’en-
seignants-chercheurs. Les écoles doivent aussi recruter davantage
d’étudiants étrangers : 25 à 30% d’ici cinq ans, contre 12%
aujourd’hui.
Cette présentation était suivie de trois tables rondes : la place des
Écoles des mines dans l’enseignement supérieur, leurs réponses aux
besoins des entreprises et leurs réponses aux attentes de la société.
Une délégation de l’École a participé à cet événement (comité de
direction, élèves, doctorants) ainsi que Claude Boyer, directeur de
l’ISTP, intervenant à la 3ème table ronde.
52
Nouvelles de l’École
L’École a été nommée référente pour la formation sous statut
salarié.
Lors de ce colloque, François Loos a aussi souligné la qualité de la
formation dispensée par l’ISTP sous convention avec l’École dési-
gnée pilote “pour encourager la reprise d’études sous statut salarié,
y compris en utilisant la VAE (validation des acquis de l’expérience)
et référence nationale en la matière”.
Le même jour, à Saint-Étienne, 107 nouveaux ingénieurs spécialité
Génie industriel, formés en alternance par l’ISTP, étaient diplômés.
L’occasion de fêter le 1000ème diplômé de cette filière et surtout le
1er étudiant -cadre dirigeant de 45 ans- diplômé par la voie de la
VAE. Le “1er jury VAE” s’est réuni le 24 janvier à l’École (jury pari-
taire composé de représentants de l’établissement de formation et
du monde industriel). “L’alternance a permis à l’École d’aller à la
rencontre des PME / PMI avec une prise de contact sur de nouveaux
enjeux (création, reprise d’entreprise), et un rapprochement vers le
tissu économique local, une mission enrichissante et bénéfique pour
tous”, a conclu Michel Cournil lors de cette manifestation.
En savoir + sur OSEM2 : http://www.industrie.gouv.fr/
(dossiers de presse - février 2007)
Des nouvelles des Associations
de Saint-Étienne e t N ancy
Profitant des locaux laissés vides par le départ
d’Intermines pour la rue de Mont Thabor,
Christine Gouni, pour l’Association de Saint-Étien-
ne et pour le Groupe Ile-de-France, Annie
Pasquelin, René Reymond et Pierre Bach, pour
l’Association de Nancy, ont quitté en novembre
dernier leurs locaux du 81 boulevard Saint-Michel
Christine pour rejoindre nos amis parisiens et vous accueillir
GOUNI
au 60 dans les locaux de l’École des Mines de
Paris.
Ils n’auront donc plus à traverser le boulevard et
affronter une circulation parfois dense pour venir
chercher leur courrier, point non négligeable pour
leur sécurité !
Annie
Leurs adresses postales, numéros de téléphone et
PASQUELIN
adresses internet restent inchangés.
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 SAINT-ÉTIENNE Nouvelles de l’Association
▲

RÉUNION DE PROMOTION

Promo 98
Anniversaire de remise des diplômes

La promotion de l’École des Mines de Saint-Étienne

1998 s’est réunie à Paris le 23 septembre 2006, cinq
ans quasiment jour pour jour après sa remise des diplômes.
Ce premier rendez-vous était l’occasion pour une quarantai-
ne de camarades de se retrouver et de diner ensemble, avec
souvent le sentiment de ne s’être quittés que le temps des
grandes vacances !

w w w. m i n e s - s a i n t - e t i e n n e . o r g
Cette belle soirée agrémentée de récits des trajectoires des
uns et des autres et de la mise à jour des états civils de cha-
cun a été une occasion appréciée de tous de se retrouver, et
de relever un peu la tête pour s’intéresser à la variété des pro-
fils sortis du même “moule”...
A noter sur votre agenda :
La promotion 1998 a fêté dignement son cinquième anniversaire, et
les participants saluent chaleureusement tous les camarades qui L’Assemblée Générale 2007 aura lieu
n’ont pu se joindre à eux ce soir-là. le mardi 12 juin 2007 à 18h
Sébastien Perrier (E98) à la MAISON DES MINES, 270 rue Saint Jacques 75005 PARIS

SAINT-ÉTIENNE SAINT-ÉTIENNE ILE-DE-FRANCE • SAINT-ÉTIENNE ILE-DE-FRANCE

apé
François Devoret (E80) et Laurent
Vermot-Gauchy(N82) avaient déjà eu l’oc-
casion, il y a quelques années, de nous pré-
senter leurs parcours. Aujourd’hui, leurs
choix de carrières sont similaires puisque
tous deux ont créés des entreprises inno-
vantes.
R itif
En 2005, il crée, avec une ancienne collabo-
ratrice, LEX PERSONA, qui réalise des
encontre missions de conseil et en parallèle dévelop-
pe des produits dans le domaine de la signa-
ture électronique, des documents sécurisés
“Entrepreneuriat et authentifiés.

et Entreprises Les solutions logicielles proposées sont des-

François Devoret (E80)
A sa sortie de l’École,
François Devoret part en
coopération pour THOMSON
à Bagdad en Irak. À son
retour en France, il crée
François Devoret
son entreprise pour com-
mercialiser un logiciel
développé pendant son stage de 3ème année.
Mais, confronté à l’arrivée des PC en rem-
placement des systèmes de l’époque, il
choisit une orientation de carrière “plus
classique”. Il rejoint une société de services
pour laquelle il assure de nombreuses mis-
sions pour ORACLE qui, quelques temps
après, l’embauche. Après six ans aux États-
innovantes”
Unis, en Suisse et en France, il est recruté en
1995 par NETSCAPE où, pendant trois ans,
il va contribuer au développement d’inter-
net. Puis, en 1998, il part chez LOTUS pour
développer un programme de vente dans le
domaine de la messagerie électronique.
Mais, au fil du temps, l’emprise d’IBM sur
LOTUS croît et, en 2003, François Devoret
décide de créer sa propre entreprise. Tout
d’abord il se forme au domaine de la signa-
ture électronique au contact d’une entrepri-
se qui évolue dans ce secteur. Cette expé-
rience s’avère très enrichissante en termes
de connaissances techniques et juridiques.
tinées à faciliter l’usage de la signature élec-
tronique et à simplifier son intégration dans
les applications existantes. Grâce à un for-
mat de fichier sécurisé, il est possible de
créer des originaux électroniques à partir de
n’importe quel type de fichier, les signer et
les échanger avec des fournisseurs, des
clients, en interne ou avec l’administration,
les collectivités publiques, etc.
LEX PERSONA est installée à Troyes grâce
à l’aide apportée par la Technopole de
l’Aube à la suite d’un concours remporté
par l’entreprise. Le financement de LEX
PERSONA a été réalisé sur fonds propres
dans un premier temps puis a été complété
par un prêt bancaire.

■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007 53


Laurent Vermot-Gauchy (N82)
Après un service scienti-
fique, Laurent Vermot-
Gauchy débute sa carrière
chez XEROX en tant
qu’ingénieur commercial.
Avec cette double compé-
Laurent tence, il est recruté par un
Vermot-Gauchy
cabinet de conseil spéciali-
sé dans les grands projets - TGV, porte-
avions, satellites... Il y fait développer un
logiciel de gestion de tâches et de projets
pour accompagner ses missions de conseil
et participe ensuite à la création d’une struc-
w w w. m i n e s - s a i n t - e t i e n n e . o r g
ture dédiée qu’il va diriger afin d’en assurer
la commercialisation. Après la revente de
cette jeune pousse, il rejoint l’éditeur de
logiciel WINCAP Software. Etroitement
associé à la mise en place de partenariats
internationaux, il exerce ensuite les fonc-
tions de Directeur marketing produit jus-
qu’en 1999. En 2000, il fonde MAPORA-
MA et le site internet associé qui permet,
entre autres, d’afficher des cartes et de cal-
culer des itinéraires. En juin 2001, MAPO-
RAMA compte 100 salariés. En pleine
explosion de la bulle internet, il est décidé
d’arrêter tous les investissements pour
▲
VISITE INSOLITE DU 1ER DÉCEMBRE 2006
Les Catacombes
En cette froide journée de décembre, notre
groupe d’une petite quarantaine de partici-
pants est prêt à descendre dans les
Catacombes avec notre conférencier Pascal
Payen-Appenzeller.
Depuis 25 ans, les catacombes sont devenues
un lieu très touristique, mais leur création
remonte à la fin du XVIIIème siècle. A cette
époque, commencent des campagnes d’hy-
giène : les couvents deviennent des hôpitaux,
les parisiens se plaignent des cimetières qui
sont de véritables foyers d’infections en
contaminant l’eau. Aussi, vers 1780, il est
finalement décidé de créer un ossuaire dans
les carrières souterraines de la Plaine de
Montsouris. Pendant presque deux ans, toutes
les nuits, les ossements du grand cimetière
des Innocents, situé dans le quartier des
Halles, furent déplacés et entreposés dans
l’ossuaire. Par la suite, ce sont près de 300
cimetières parisiens qui ont été transférés et,
aujourd’hui, on estime que cet ossuaire contient
les restes d’environ six millions de personnes.
54
SAINT ÉTIENNE Nouvelles de l’Association
atteindre la rentabilité. Les filiales sont fer-
mées et, en 2003, forte de 50 personnes,
l’entreprise est cédée. En juin 2004, Laurent
Vermot-Gauchy quitte MAPORAMA qui,
depuis, a été introduite en bourse. En
décembre 2005, il crée CRICKEE une
société dans le domaine des télécommunica-
tions mobiles. CRICKEE offre à ses utilisa-
teurs la possibilité d’envoyer des SMS gra-
tuitement en utilisant un autre canal de
transmission, en l’occurrence le canal dédié
aux données (GPRS). La démarche peut
s’assimiler à la téléphonie via internet
(VOIP) à l’instar de SKYPE. Après douze
mois de développement et une phase de test,
le service est accessible gratuitement depuis
septembre 2006 à l’adresse www.crickee.com.
Une deuxième version vient de voir le jour
en février 2007 avec, comme principale
innovation, une fonction messagerie instan-
tanée permettant de discuter en temps réel
depuis son mobile. CRICKEE s’adresse
essentiellement aux 15/30 ans, plus de 100 000
utilisateurs l’ont déjà adopté. Le service est
financé par un écran publicitaire non intru-
sif (Coca Cola, Reebok, etc.).
CRICKEE a également été créée sur fonds
propres mais une levée de fonds est envisa-
gée courant 2007.
Néanmoins, les Catacombes furent aussi
aménagées avec des décorations funèbres,
des citations transcrites. Nous cheminons
entre deux murs d’ossements qui sont dis-
posés de manière à créer une façade plane
avec des crânes ou des tibias. Parfois, ils
dessinent même une figure ornementale
même si, au-delà de ces façades, ils sont
entassés sans aucun ordre. Nous traversons
Réflexions communes sur la création
d’entreprise
La création d’entreprises reste un parcours
difficile qu’il est quasiment impossible
d’appréhender seul. Il faut pouvoir toucher
une cible importante, une étude de marke-
ting est impérative. C’est pourquoi, une
seule personne ne peut suffire car il faut plu-
sieurs compétences dans plusieurs domaines :
technique, juridique, marketing, commer-
cial. Le chef d’entreprise doit avoir la capa-
cité de discuter avec ces différents experts.
En France, il est souvent difficile à une peti-
te structure de vendre à des grands comptes
d’autant que les processus de décision sont
très longs et sont loin d’être en phase avec le
développement d’une PME. Il est également
difficile d’acquérir une crédibilité.
Conclusion
Néanmoins, malgré toutes les difficultés
rencontrées, François Devoret et Laurent
Vermot-Gauchy ne reviendraient nullement
en arrière et chaque étape avec ses difficul-
tés, voire ses déceptions, reste un enrichis-
sement.
Christine GOUNI (E76)
aussi plusieurs cryptes
dont certaines contien-
nent un autel ou une
petite fontaine. Ces
lieux ont toujours sus-
cités beaucoup de
curiosité et, selon les
époques, ont rassem-
blés des vivants pour
des fêtes ou des célé-
brations quelles soient
religieuses ou franc-
maçonniques par
exemple.
Finalement, un esca-
lier nous permet de retourner dans la lumiè-
re et le monde des vivants et, pour oublier
ces amoncellements de crânes et de tibias,
rien ne vaut un bon déjeuner dans un petit
restaurant de la rue Daguerre, célèbre rue
piétonne du XIVème arrondissement.
Christine GOUNI (E76)
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 NANCY Nouvelles de l’École
▲

LE FORUM l’honneur
d’animer une
EST-HORIZON conférence sur
le thème du
Retour sur l’édition 2006 “Challenge
Indien” en fai-
sant profiter les
P our sa 23ème édition, le Forum Est-
Horizon 2006 s’est affirmé comme le
plus grand forum de rencontre étudiants-
visiteurs de ses
dix années
entreprises de l’Est de la France. Organisé d’expérience à
par l’École des Mines de Nancy, l’ICN, l’international.
l’ESSTIN et l’ENSEM, cet évènement se
Depuis de
veut créateur de liens entre le monde du tra-
nombreuses
vail et l’enseignement supérieur. L’édition
années, BNP
2006 du Forum Est-Horizon a eu lieu les 8 Une vue de l’édition 2006
Paribas apporte un soutien moral et finan-

et 9 novembre derniers au Parc des exposi-
tions de Nancy.
Faisant suite à cinq années de repli mar-
quées par une baisse constante du nombre
de visiteurs et du nombre d’exposants, nous
avons réussi à inverser cette tendance qui
caractérisait l’ensemble des forums natio-
naux grâce à une très forte campagne de
communication cette année, attirant plus de
3 800 visiteurs, ce qui correspond à une pro-
gression de plus de 38% par rapport à l’édi-
tion 2005.
Le Forum Est-Horizon conserve donc sa
position de leader dans tout l’Est de la
France et talonne ses plus prestigieux
confrères parisiens. Par ailleurs, la variété
des supports de communication utilisés a
permis de diversifier le profil des visiteurs.
Le taux de satisfaction des visiteurs dépasse
les 76% et parmi les étudiants à profil scien-
tifique, il avoisine les 80%.
L’entrée au Forum est pour les visiteurs
entièrement libre. La majorité des stands a
accueilli des entreprises venues à la fois ren-
seigner les visiteurs sur le monde de l’entre-
prise et leurs opportunités de stage ou d’em-
plois. Ils étaient animés par les Directions
des Ressources Humaines des entreprises
concernées.
De nombreuse entreprises étaient présentes
dans tous les secteurs d’activité : la banque,
la finance, le conseil, l’ingénierie, l’énergie,
l’informatique, l’automobile, le transport, la
construction, les matériaux, la grande distri-
bution, ...
Parrainage : Cette année, le Forum Est-
Horizon était parrainé par Thierry
Delaporte, Chief Financial Officer de
Capgemini North America. Il nous a fait
cier. La direction du Réseau Est de la France
y participe largement. Cette année encore,
BNP Paribas a été le premier contributeur
privé du Forum Est-Horizon.
Espace “École et Troisièmes Cycles” : de
grandes écoles et des universités ont présen-
té leurs formations, notamment en termes de
troisièmes cycles. Par ailleurs, le “Village
Lorrain des Écoles d’Ingénieurs” a permis
d’exposer la diversité des formations lor-
raines. Les quatre écoles organisatrices du
Forum Est-Horizon (École des Mines, ICN,
ESSTIN et ENSEM) ont également été
mises en valeur.
Espace “International” : divers orga-
nismes sont venus proposer des informa-
tions sur les perspectives de carrières à
l’étranger. Ils ont répondu à des questions
concernant la recherche d’emploi à l’étran-
ger, la rédaction de CV en anglais ou en
allemand. Les conseillers d’EURES, ONI-
SEP, du CRIJ étaient présents, ainsi qu’un
pôle de discussion animé par des profes-
seurs de l’École des Mines de Nancy.
Création d’Entreprises/PME-PMI : cet
espace dédié à la création d’entreprises a
accueilli de jeunes entrepreneurs et des
pépinières d’entreprises (3I Lorraine,
INRIA/LORIA, Promotech CEI). Des
conseils et un test de créativité étaient pro-
posés aux entreprises.
Espace “Tables rondes” : des ateliers,
d’une capacité de 15 personnes et d’une
durée moyenne de 45 minutes ont permis de
fournir des conseils précieux sur des sujets
aussi divers que les techniques actuelles de
recrutement, la rédaction de lettres de moti-
vation et de CV, ou des descriptions de
métiers. Cet espace a été animé, entre
w w w. m i n e s . i n p l - n a n c y. f r
autres, par des conseillers carrières
d’Intermines, des représentants du Rotary-
Club ainsi que des cabinets de conseil en
recrutement.
Espace conférences : huit conférences se
sont succédées au cours des deux journées,
abordant entre autres les thèmes suivants :
l’International, la Création d’Entreprises,
l’Utilité des troisièmes cycles, les métiers
de l’Audit, la Recherche...
L’édition 2007 se prépare
L’équipe du Forum Est-Horizon 2007
organisé par l’École des Mines de Nancy, en
partenariat avec d’autres écoles nancéennes,
a été élue le 7 décembre dernier en obtenant
83% des voix. L’équipe se compose de 24
membres dont 14 de l’École des Mines, 6 de
l’ICN École de management, 2 de
l’ESSTIN, 2 de l’ENSEM.
Cette nouvelle équipe s’est fixée différents
objectifs audacieux afin de donner encore
plus de poids au Forum Est-Horizon, qui fait
déjà partie des plus grands forums de
France. C’est pour cela qu’une alliance
inter-forums mais aussi inter-écoles est for-
tement envisageable lors de l’édition de
2007. L’aboutissement de ce projet permet-
tra d’accroître le rayon d’action du Forum
en lui permettant de mieux cibler les entre-
prises de tailles nationale et internationale.
L’impact médiatique de cette association
sera beaucoup plus important. Son intérêt
sera également d’améliorer les relations
entre les différentes écoles. Les entreprises
auront alors une vision plus harmonieuse de
toutes les rencontres qu ‘elles effectueront
avec les étudiants.

■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007 55

 NANCY
▲
NOUVELLES DES ÉCOLES
Golf
A près une année d’absence très remarquée, le Mines Golf
Trophy revient les 28 et 29 avril 2007. Douze mineurs de pre-
mière et deuxième année ont décidé de recréer cet événement de
grande envergure. Le but de ce tournoi de golf est de rassembler sur
les greens les élèves des grandes écoles et les cadres des plus
grandes entreprises.
La compétition se déroulera sur les golfs d’Aingeray et de Nancy-
Pulnoy. Elle réunira 80 participants d’origines très diverses. Les
équipes seront constituées de deux étudiants et de deux représen-
tants d’entreprises. L’enjeu est de créer une atmosphère conviviale
propice à des échanges constructifs.
Le Mines Golf Trophy est une formidable opportunité d’ouverture et
w w w. m i n e s . i n p l - n a n c y. f r
de rayonnement pour l’École des Mines de Nancy. Nous espérons que
cet événement trouvera le soutien qu’il mérite. N’hésitez pas à contac-
ter l’équipe organisatrice pour de plus amples informations.
Contact : Charles DECROP - charles.decrop@mines.inpl-nancy.fr -
06 61 91 50 51
Voile : Mines Défi Voile
L’ association Mines Défi Voile regroupe 31 étudiants de l’al-
liance pédagogique ARTEM, à savoir des élèves de l’École
des Mines, de l’ICN Ecole de Management et des Beaux Arts de
Nancy. Cette année, le MDV met le cap sur la ville de Brest, qui a
été choisie, pour accueillir la 39ème édition de la course croisière
Edhec. En quelques mots, cette course rassemble plusieurs milliers
d’étudiants autour de trois trophées : terre, mer et stand. L’année
dernière, la course s’est déroulée à la Rochelle entre le 22 et le 29
avril. Ce fut une semaine particulièrement intense à tous les niveaux !
L’équipe de Mines Défi Voiles
Pour sa sixième participation consécutive, l’équipe mer s’est classée
36ème en catégorie Grand Surprise, l’équipe terre masculine a termi-
né 4ème sur 110 et l’équipe terre mixte s’est classée 52ème. Quant au
stand, il s’est vu décerné le titre de meilleur animateur !
Même si ses résultats sont plus qu’encourageants, Mines Défi Voile
ne s’endort pas sur ces lauriers et se donne les moyens de faire enco-
re mieux cette année ! L’association composée de deuxièmes années
56
Nouvelles de l’École
expérimentées et de nouvelles recrues en première année à l’École
des Mines de Nancy ou à l’ICN se relance notamment dans l’aven-
ture du trophée Poséidon, concours destiné aux Grandes Écoles
d’Ingénieur et organisé par DCN, leader européen du naval miliaire,
pour récompenser les trois meilleurs projets étudiants. L’année pas-
sée, le MDV avait ravi la troisième place et s’était vu décerner la
somme de 5000 euros, à partager avec le BDE de l’École des Mines
de Nancy.
Par ailleurs, le MDV se démène pour s’engager sur la continuité
avec son partenaire principal de l’année dernière, Nefective, une
société d’informatique qui lance sur le marché le logiciel “Blu Age”,
capable de créer automatiquement, en quelques minutes, un logiciel.
Sur le plan sportif, le Défi Terre a déjà mis en place un entraînement
hebdomadaire et le Défi Voile est parti s’entraîner pendant les
vacances de la Toussaint, entre le 29 octobre et le 2 novembre.
L’entraînement s’est déroulé aux Sables d’Olonnes sur deux “Class
8” en partenariat avec les sports nautiques sablais.
Les journées commençaient par un briefing théorique avec l’entraî-
neur afin de mettre en place des objectifs journaliers et de définir
les apports théoriques en relation. Une fois sur l’eau les exercices se
succédaient à un rythme soutenu. Envoi de spi, virement de bord,
empannage, départ, passage de bouée ; chaque manœuvre a été
décortiquée dans les moindres détails. Un débriefing vidéo et des
simulations de manœuvres à terre attendaient l’équipe voile à son
retour.
Après une semaine d’efforts le bilan est plus que positif. Cet entraî-
nement a constitué pour l’équipe un solide point de départ pour la
préparation à la Course Croisière Edhec. Les bases sont donc posées
pour cette nouvelle année. Nous souhaitons donc bonne chance et
bon vent aux membres du Mines Défi Voile en espérant qu’ils pour-
suivent sur leur lancée !
Poker
S urfant sur la vague de la mode du poker, c’est en avril dernier
qu’Antoine DUGUE (N05) et Olivier GENEST (N05) ont fondé
le Club Poker. Rapidement, le club s’afficha comme un incontour-
nable, avec plus de 30 inscrits à la première ligue, et une présence à
de nombreuses soirées. C’était sans compter sur l’arrivée des nou-
veaux élèves en septembre, qui, après quelques séances d’initiation,
prirent également goût au poker, obligeant le club à tenir deux
séances hebdomadaires pour satisfaire leur soif de jeu. Alors que la
ligue affiche presque cinquante inscrits en ce début d’année, le club
a récemment organisé, pour la première fois dans l’histoire de l’éco-
le, un tournoi de poker de grande ampleur. Ce ne sont pas moins de
33 personnes qui ont participé à cette première édition, jeudi 23
novembre, dont Sylvain EVEILLARD (N05) est sorti vainqueur
après plus de cinq heures de jeu, repartant avec une mallette de 300
jetons de poker. Fort de la réussite de ce premier évènement, le club
compte continuer son activité de ligue, et organiser bientôt un nou-
veau tournoi de poker.
La convention Anim’Est
T out pour le Japon : Cinquième édition, cinquième succès ! Le
week-end des 18 et 19 novembre 2006, le Palais des Congrès de
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■

Nancy a attiré cette année encore plus de
3000 visiteurs. Grâce à Anim’Est, une
convention sur le thème du manga et du jeu
vidéo organisée par les étudiants de l’École
des Mines et l’École Supérieure
d’Informatique et ses Applications de
Lorraine.
A l’intérieur de la convention, les visiteurs
ont notamment pu trouver des boutiques
spécialisées, des fanzines (studios ama-
teurs), des stands sur la culture traditionnel-
le japonaise, différents tournois de jeux
vidéo et musicaux, et de nombreuses activi-
tés en amphithéâtres (concours de déguise-
ment “ Cosplay “, projection d’animes,
karaoké...) et dans toute la convention
(concours de dessin, quiz...).
A l’extérieur, ils ont également pu assister à
un concert du groupe de rock japonais 101A
qui a fait la seule date française de sa tour-
née pour Anim’Est.
La convention est devenue un événement
incontournable pour les amateurs de mangas
de la région Lorraine, mais elle attire des
visiteurs de toute la France, et même des
pays frontaliers, qu’ils soient intéressés par
les mangas, la culture traditionnelle, ou tout
simplement curieux... Anim’Est bénéficie
“Le Père Noël est un
Rocker” est un concert qui a lieu
à Nancy dans le but de collecter des
jouets pour les enfants défavorisés.
Cette année, la deuxième édition a
eu lieu le 13 décembre, organisée
par une équipe d’étudiants de l’Éco-
le des Mines de Nancy. Des groupes
montants de rock festif ou électro, se
faisant connaître surtout par leurs
concerts, s’y sont produits. Les Petites
Bourrettes, Oldelaf et Monsieur D ou
encore Gravities ont donné un show
exceptionnel, et grâce à eux près de
deux cents jouets ont pu être reversés
au Secours Populaire. Ces jouets ont
été redistribués lors de la journée de
Noël annuelle organisée au profit
des plus démunis. L’objectif de l’évè-
nement est bien sûr de prendre de
l’ampleur, et de devenir à terme un
festival d’une semaine digne de celui
de Lille (le Père Noël est-il un Rocker ?)
ou de Nice (le Père Noël monte le
son).
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
NANCY Nouvelles de l’École
Œnologie
Le club Œnologie des Mines de Nancy,
le Gewurztramineur, organisait cette
année un voyage de découverte des vins
d’Alsace le Samedi 16 Décembre. La jour-
née a véritablement commencé à 9h lorsque
nous sommes arrivés dans le petit village
typique d’Eguisheim pour une visite des
caves de Wolfberger. À la fin de celle-ci
notre guide nous a gentiment proposé une
petite dégustation. Comme il nous restait du
temps avant de repartir d’Eguisheim, nous Le Gewurztramineur
sommes partis à sa découverte : magnifique !
La journée s’est ensuite poursuivie par un les différentes sortes de vins alsaciens en
repas spécial accords met-vins chez toute sérénité avec un tajine de bœuf ! Puis
Wolfberger Colmar. A notre arrivée quelle nous nous sommes dirigés vers le marché de
n’a pas été notre stupéfaction en voyant la Noël médiéval de Ribeauvillé, avant de ren-
w w w. m i n e s . i n p l - n a n c y. f r
salle qu’on nous avait préparé : un amphi trer sur Nancy avec plein de bons souve-
ultramoderne avec crachoirs, lumières pro- nirs... (Contacts : Guillaume DEUCHE et
fessionnelles,… Nous avons pu ainsi déguster Thomas TRAUTSOLT)
INTERMINES
Toutes les ressources
de l’annuaire en ligne
Pour en bénéficier pleinement, vous devez d’abord accéder à votre espace privé. Vous pouvez alors
accéder à l’annuaire en ligne dans le pavé ‘Réseau’ ou par le menu de gauche, sous ‘Réseau des
Mineurs’.
Recherche simple
Les premiers critères sont accessibles sans connexion à l’espace privé, notamment par les visiteurs extérieurs.
Ils permettent de trouver un mineur particulier ou de lister une promotion entière (il est alors indispensable
de choisir une école et utile de choisir un type de diplôme, voire un diplôme précis). La recherche sur
école-diplôme-promotion se fait sur l’ensemble des diplômes des mines enregistrés pour les anciens.
Recherche avancée
Les critères suivants, dans la zone encadrée, ne sont accessibles qu’aux mineurs après connexion à l’es-
pace privé. Ils se combinent avec ceux de la recherche simple.
Ces critères sont destinés à une recherche de type réseau sur des critères professionnels ciblés.
Pour la sélection de l’entreprise, il faut cliquer sur la loupe, puis choisir l’entreprise en accès alphabé-
tique ou en saisissant son nom ou une partie de son nom dans la zone ‘Recherche’ en haut à droite.
La sélection du Secteur d’activité, de la Fonction (code fonction) et de la Zone géographique, se fait sur
les listes qui sont utilisées pour vos coordonnées professionnelles. Vous pouvez sélectionner un niveau
élémentaire ou un niveau regroupé (la hiérarchie est indiquée par le nombre de tirets avant le libellé).
Bien que les Mini CV soient peu renseignés actuellement, il est possible de faire une recherche sur leur
contenu (vous trouverez le wesmestre via une recherche sur ‘Intermines’).
Résultat de la recherche
La liste obtenue est affichée sous les critères de sélection (il faut utiliser l’ascenseur vertical) et comporte
au maximum 200 noms, ce qui permet de voir toute une promotion, sachant que les sélections sur des
critères professionnels doivent être ciblées pour être efficaces.
Tous les diplômes des mines d’une personne sont affichés. La société et l’icône d’accès à la fiche d’iden-
tité (colonne Coord.) ne sont présentes que si les informations correspondantes sont disponibles. Elles ne
le sont notamment pas si la personne est décédée (indiquée par une croix à gauche) ou perdue de vue
(indiquée par une loupe dans un cercle à gauche)
Bonne navigation sur le site commun à votre association et à Intermines,
à l’adresse ci-dessous correspondant à votre école :
www.mines-paris.org • www.mines-saint-etienne.org • www.mines-nancy.org
Paul KOPP (P64), webmestre du site d’Intermines
57
 INTERMINES
ACTUALITÉ
Discours de Jean-Yves KOCH
Président d’Intermines
T out d’abord
bienvenue
et merci à vous
toutes et tous
d’être venus
nombreux.
Je voudrais sim-
plement vous
dire quelques
mots, avant de
passer la parole à notre nouveau Délégué
général Jean-François Macquin et avant de
partager cette soirée avec vous, au nom du
triumvirat que forment les trois
Présidents des Associations des Anciens
de Paris - Saint-Étienne et Nancy, sorte de
troïka qui, même si nos avis sont parfois
différents, nous condamne à l’unité d’ac-
tion, gage de solidarité et d’efficacité,
ainsi que nous l’avons vécu cette année au
travers de quelques épreuves en Province
ou à Paris.
Mais cette condamnation a été rendue
d’autant plus douce que nous avons fait
preuve de connivence et de convivialité.
J’espère donc que François Glémet et
Claude Orphelin ne me contrediront pas,
enfin... pas trop ! Mais notre principal
risque n’est-il pas l’indifférence qui,
comme le disait le Docteur Schweitzer,
est une paralysie du cœur ?
Pourquoi sommes-nous réunis ce soir ?
Bien sûr pour célébrer, à l’occasion de la
nouvelle année, l’inauguration de nos
nouveaux locaux Intermines, mais aussi
pour rappeler que notre communauté n’a
d’existence que par la volonté de ses
membres, qui en sont les actionnaires
donc les mandants directs, qu’elle est le
fruit à la fois d’une tradition (Intermines
existe depuis 1983) et d’un engagement
dans la modernité. 2006 a vu en effet la
mise en œuvre de notre projet
Trajectoires, dont François a été l’instiga-
teur, et qui a permis de tracer de nou-
velles perspectives pour Intermines.
De peur, certaine, d’en oublier en voulant
citer des noms, je dis d’abord merci à tous
ceux, largement représentés ce soir, qui
58
Vœux 2007
Inauguration des locaux
d’INTERMINES
Les nouveaux locaux d’Intermines, situés 32 rue du Mont Thabor à Paris 1er, ont
été inaugurés le 16 janvier 2007.
Jean-Yves Koch, Président d’Intermines et Jean-François Macquin, Délégué
général, devant une nombreuse assemblée ont fait part de leur volonté et leurs
espoirs pour développer les activités d’Intermines.
ont participé à notre œuvre. Malgré tout
je ne résiste pas à l’envie de dire merci,
pêle-mêle à Anne-Marie Quévrain, pour
son engagement dans la durée, ainsi qu’à
l’équipe de secrétariat et de support (je
salue l’arrivée de notre nouvelle assistante
Catherine Delpet), à mon honorable
confrère le BCG, pour sa contribution à
l’élaboration de Trajectoires, à Bruno
Grison qui a dû nous quitter mais a beau-
coup fait, à François Vinçotte, André
Grandjean, Jacques Schrobiltgen et au
comité de rédaction tout entier, qui ont
relancé la dynamique de la Revue, à
Francis Lancelot et aux animateurs
d’Intermines Carrières, au centre de notre
dispositif, et, last but not least, à Paul
Kopp qui, avec constance, nous a aidé à
traverser cette période quelque peu agitée
et s’est magnifiquement occupé du site
Intermines et de notre administration.
Que les autres me pardonnent ... !
Merci aussi aux directeurs des Écoles de
Paris - Saint-Étienne et Nancy qui sont là
ce soir, signifiant ainsi l’importance que
nous donnons à l’avenir, que nous espé-
rons le plus commun possible, de nos
trois écoles. Je fais d’ailleurs l’hypothèse,
en tout cas le vœu, que la présence de
Paris en la personne de Benoît Legait, qui
avait certes une distance moins grande à
parcourir, traduit un intérêt et un soutien
pour notre action égaux à ceux des direc-
teurs de Saint-Étienne et Nancy. Merci
vivement d’ailleurs à Benoît d’avoir à
nouveau accueilli cette année les Anciens
de Nancy et Saint-Étienne dans tes murs.
Pour l’avenir nous avons me semble-t-il,
trois enjeux à adresser :
• Continuer l’adaptation / l’amélioration
constante de nos services communs,
mutualisés pour plus de professionna-
lisme, plus d’efficacité économique,
plus d’impact par la richesse d’un
réseau de 16 000 membres, plus de visi-
bilité,
• Partager nos points de vue et si possible
harmoniser nos actions dans nos
influences respectives vers nos trois
écoles et ceux qui décident de leur avenir
• Préserver / accroître notre solidarité et
notre réputation.
Ceci pose bien entendu la question des
moyens humains et financiers qui sont
encore limités. Jean-François y reviendra.
Mais ces enjeux appellent aussi des orien-
tations, des politiques claires et partagées
entre nous tous, qu’il s’agisse :
• D’Intermines Carrières et de la Revue :
beaucoup a été fait, il faut aller plus
loin pour répondre aux évolutions
démographiques, aux besoins / aspira-
tions de nos membres, aux opportunités
des technologies (notamment de l’infor-
mation / communication). Merci aux
plus jeunes qui ont beaucoup à nous
apprendre, à apporter et ... à recevoir.
• Des Clubs Professionnels, dont nous
saluons le dynamisme : quels secteurs /
thèmes couvrir ? Quelles ambitions /
visibilité donner ? Au-delà des interve-
nants, comment associer de hautes per-
sonnalités ? Quel élargissement, sans
perdre son âme, aux autres associations
d’école ?
• D’XMP Entrepreneurs et XMP
Business Angels.
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
• Des Groupes Régionaux : comment
renforcer notre esprit d’appartenance,
notre cohésion en restant “soudés” pour
le “meilleur” emploi, pas seulement à
Paris mais aussi en Régions et “over-
seas” ?
• De l’élargissement harmonieux de nos
associations à d’autres diplômés que la
filière de référence Ingénieur Civil des
Mines (masters, docteurs) en liaison
avec nos écoles
• De notre image
• De nos moyens : l’impact de la non
déductibilité fiscale des cotisations
devrait être très limité. Mais jusqu’ou
devons-nous aller dans le renforcement
et l’emploi de nos moyens financiers ?
• De notre vigilance / influence concer-
Discours de Jean-François MACQUIN, Délégué général d’Intermines
C hers cama-
rades, chers
amis, Mesdames,
Messieurs,
Comme Jean-
Yves l’a si bien
fait, et afin de ne
pas nous répéter,
je me contente-
rai de vous pré-
senter, au nom de toute l’Équipe des per-
manents et des bénévoles, nos meilleurs
vœux et de vous souhaiter une excellent
santé à vous et à tous vos proches.
Cependant, je tiens à saluer vivement la
présence de nos jeunes camarades encore
élèves.
Intermines, je le rappelle, est une associa-
tion de services fondée par les trois
Associations d’anciens élèves diplômés
des Mines de Paris, Saint-Étienne et
Nancy.
C’est un très riche réseau de 16000
membres mondialement implanté, actif
et qui a largement contribué, et contribue
toujours, au développement de notre
industrie, de notre recherche et de nos
activités de services.
Fin 2005 ont été présentées les conclusions du
projet Trajectoires auquel ont participé 1200
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
nant les évolutions des réseaux d’écoles :
le GEM (quelle suite à OSEM 2 ?),
Paris Tech qui est une formidable
opportunité (nous sommes prêts à aider
notre tête de réseau Paris à faire poids
dans cet ensemble qui s’annonce large
et prestigieux).
• De notre place dans le monde, très chal-
lengé par les formations “business”, des
ingénieurs et scientifiques (CNISF, ...).
Ni auberge espagnole, ni état-providence,
notre communauté de moyens voire d’in-
fluence, est d’abord au service de nos
adhérents. Même si nous n’avons pas à
rougir par rapport à d’autres pratiques,
même si nos moyens sont (encore et sur-
tout) limités, nous n’aurons d’autres
d’entre nous. Ce projet visait à s’interroger sur
l’offre des services proposés à tous les membres
des associations et, en filigrane, rénover une
image jugée, je cite, obsolète voire désuète.
Déjà certaines suggestions ont été mises en
œuvre. Ces nouveaux locaux en sont la preuve.
Examinons ce qui est en cours d’évolution
et je l’espère d’amélioration.
• Il était vivement recommandé de ren-
forcer la Communication et l’animation
du réseau.
- Le site Internet a été rénové et nous
devons chaleureusement féliciter Paul
Kopp pour tout ce qu’il a fait. Ce site
est un solide tronc d’arbre. Il faut que
les branches s’y développent. Les sites
divers et variés des Clubs
Professionnels et des Groupes
Régionaux doivent s’y raccorder et
l’enrichir dans un esprit d’ouverture et
de solidarité. La bonne fréquentation
de ce site sera un atout essentiel de
notre développement et de nos reve-
nus. Je tiens aussi à citer l’importance
de la mise à jour des adresses e-mail de
nos camarades ce qui va permettre une
approche rapide et personnalisée. Paul
Kopp, dans sa grande sagesse, nous
réserve quelques surprises visant à une
meilleure animation du site.
- La Revue qui, sous l’impulsion de
François Vinçotte, va essayer d’être
encore plus attractive et plus ouverte
sur l’extérieur.
- L’annuaire va être profondément revu
en 2008 suite à un travail préparatoi-
re en 2007.
- Nous allons aussi essayer de lancer une
newsletter électronique fin 2007 dont
le contenu reste à valider. J’espère
qu’un petit groupe de bénévoles de
toutes générations se sentira d’attaque
pour mener à bien cette tâche.
Nous allons ainsi essayer de combler le
limites, que notre imagination, notre
ambition et notre disponibilité.
Vous faites une fois encore la démonstra-
tion par votre présence et votre engage-
ment qu’initiative et cohésion sont nos
meilleurs principes d’action.
Je vous donne rendez-vous autour de l’été
pour notre rencontre, désormais annuelle,
des Groupes Régionaux et des Clubs
Professionnels, ainsi qu’au printemps
pour notre cocktail annuel, cette fois chez
AREVA.
Merci encore pour votre engagement et
votre attention et très bonne année.
déficit de communication. Tout bénévole
se sentant une âme de “grand communi-
cant” sera le bienvenu.
Le dernier Comité directeur d’Intermines
a décidé de la création d’un logo
Intermines qui sera un signe d’identifica-
tion de toutes nos activités.
• Les clubs sont jugés fort utiles car ils
représentent notre potentiel de
réflexion et de dialogue. Mais ils ont
besoin pour certains d’un bon lifting.
Est-il normal que seulement 16% des
Mineurs se soient intéressés à un club
sans forcément y participer ?
Je tiens vivement à remercier tous les
bénévoles qui les animent.
Les Présidents des trois associations
veulent en augmenter le rayonnement.
Des Présidents de clubs à bonne visibi-
lité devraient nous y aider.
Ces clubs s’associent souvent aux clubs
d’autres Grandes Ecoles. C’est très bien
mais à condition de ne pas nous dis-
soudre trop dans un ensemble plus
vaste.
• Intermines Carrières se renouvelle pro-
gressivement. Fort heureusement peu
de camarades sont en recherche active
d’emplois (moins de 1%). En revanche,
sous l’impulsion de Francis Lancelot et
de son équipe, Intermines Carrières
s’oriente plus sur l’aide au pilotage de
carrière et à la mobilité professionnelle.
- De nouveaux conseillers carrières
nous ont rejoints. Des antennes en
région se développent.
- Le réseau carrière s’est recentré sur 74
camarades actifs et disponibles.
- Les divers ateliers fonctionnent très
bien : UFF, Tremplin, les ateliers ani-
més par Jacques Darmon.
- Toutes ces activités sont décrites et
annoncées sur le site internet.
Nous avons la chance que notre pays et
59
l’Europe vont manquer d’ingénieurs. Les
recruteurs sont en recherche, c’est une
chance durable pour nous.
• Je voudrais aussi citer : XMP
Entrepreneurs, XMP Business Angels
où la présence des Mineurs ne peut que
se renforcer et enfin l’association X-
Mines Consult qui entretient des liens
étroits avec Intermines.
Les Groupes régionaux ont un rôle
important à jouer pour relayer les ser-
vices proposés par Intermines mais aussi
pour être les promoteurs des activités
locales. Afin d’éviter l’image trop pari-
sienne d’Intermines, nous comptons sur
la technologie avec internet pour nous
rapprocher de tous nos membres.
Nous souhaitons aussi mieux nous adres-
ser aux Mineurs dispersés dans le monde.
Internet va y contribuer. Cependant il
semble indispensable que les Groupes
COCKTAIL INTERMINES
Madame Anne LAUVERGEON
Présidente du Directoire d’AREVA
Mercredi 23 mai 2007 à 18 heures
33 rue La Fayette, 75009 Paris
Renseignements et inscriptions auprès de vos associations respectives
Paris
01 46 33 23 50
60
régionaux Maroc, Tunisie et Brésil
reprennent une vie plus active. Quant au
club Asie nous ne pouvons qu’encourager Messe des Mines
son développement.
Il est rappelé que la Messe des Mines aura
Bref beaucoup d’attentes à satisfaire et de
recommandations à mettre en œuvre. lieu le 13 mai à 10h à la Chapelle de
Celles-ci sont décrites dans la présenta-
Saint-Louis de Gonzague (12 rue
tion finale du projet Trajectoires dispo-
Benjamin Franklin 75016 Paris). Cette
nible sur le site internet pages 18 et 19.
messe sera rediffusée sur France-Culture.
Cependant rien ne se fera sans du temps,
des ressources humaines et financières.
Les ressources humaines, ce sont les béné- Une causerie sera organisée ensuite sur
voles actifs, c’est-à-dire beaucoup d’entre l’enseignement social de l’Église.
nous et je vous en remercie. Quant aux
ressources financières, elles viennent
principalement des cotisations. Chacun a Pour plus d’information vous pouvez
le devoir d’essayer de toucher les cama- contacter Philippe Lauwick :
rades qui se seraient un peu trop éloignés • Tél : 01 58 55 28 74 (bureau) - 01 45 55
en leur décrivant les services offerts.
98 04 (domicile) et de préférence par e-
Comme le dit Confucius : “On ne voit mail : plauwick@noos.fr
jamais l’orage par beau temps”.
nous recevra
AREVA
Saint-Étienne Nancy
04 77 32 46 13 01 46 33 23 72
73
Mars/Avril 2007 - Revue des Ingénieurs ■
 INTERMINES
CARNET
Nous avons le plaisir
de vous faire part du
MARIAGE de :
(E98) Olivier MASSOL avec Julie JAFFRENOU, le
3 février 2007, à Plaisir (78)
(E98) Sébastien PERRIER avec Aksah CAPO-
BIANCO, le 22 décembre 2006, à Santa Cruz
(Bolivie)
(N99) Cédric DINGENS avec Odile BIRI, le 28
avril 2006 au Luxembourg
Nous sommes heureux
de vous annoncer la
NAISSANCE de :
(P54) Pierre ROUAULT, son petit fils Achille né le
2 mars 2007 chez son fils Yann.
(P55) Pierre CROISILLE, ses 19ème, 20ème et
21ème petits-enfants, Aude CROISILLE le 6 sep-
tembre 2006, Blanche DUHESME le 6 décembre
2006 et Damien MAYAUD le 26 février 2007.
(P86) Annaïk JUHUETTE, ses jumeaux Manon et
Adrien, sœur et frère de Ludovic, le 24 novembre
2006.
(P88) Véronique MONIER (née MARIAT), sa fille
Madeleine, née le 12 décembre 2006.
(P91) Eric JUILLET DE SAINT LAGER, sa fille
Amandine, sœur de Paul, Alice et Hugo, le 26
janvier 2007.
(P96) Émilie DELACOURTE (née DUBOIS), sa
fille Clémence, sœur de Marie, le 7 février 2007.
(E41) Auguste CHAMORET : Basile BEDEL, son
arrière petit-fils, 27 janvier 2007, à Neuilly-sur-
Seine
(E63) Bertrand MARREL : Jules MARREL son
4ème petit-fils et 5ème arrière petit-enfant de
✄
Nom :
Adresse :
Ci-joint mon règlement par chèque d’un montant de
Demande d’abonnement à retourner accompagnée de votre règlement à :
Intermines - 32 rue du Mont Thabor - 75001 Paris • Tél. : 01 46 33 23 20 - Télécopie : 01 58 62 20 21
■ Revue des Ingénieurs - Mars/Avril 2007
Maurice LADURE (E34) et 5ème arrière arrière (E37) André ROCHE, le 5 février 2007, à St
petit-enfant de Georges GIRAUD (E1906, décé- Etienne
dé), le 30 mai 2006. (E50) Jean-Michel TRILLON, le 3 mars 2007, à
(E96) Stéphane De GELIS, sa fille, Albane, le 16 Angers
avril 2006, à Hainburg (Autriche). (E63) Bertrand MARREL : son épouse Marie-
(E96) Muriel PAEPEGAEY, son 2ème fils Clément Thérèse MARREL, fille de Maurice LADURE
né le 22 février 2007 à Thyez. (E34) et petite-fille de Georges GIRAUD (E1906,
(E00) Luc RELIGIEUX : Léonie, sa 2ème fille, le 13 décédé), le 28 octobre 2006
février 2007, à Lille. (E94) Grégoire ROBIN, janvier 2007, à Versailles.
(N89) Agnès GRIMONT son fils Antonin le 29
RECTIFICATIF
novembre 2006, frère de Camille et Paul.
(N95) Chrystel COASSIN et Julie DEFER Une information erronée nous a fait
(N96) leur 2ème enfant Solange le 3 décembre annoncer, dans le précédent numéro, le
décès de notre camarade Jean-Louis
2006.
(N97) Michaël ZINDANI sa fille Maeva le 5 Gastine (N66).
décembre 2006. Jean-Louis est heureusement bien en vie
(N99) Cédric DINGENS sa fille Lise le 17 sep- et nous le prions de bien vouloir nous
excuser pour cette regrettable erreur.
tembre 2006.
(N90) Sébastien LEFORT fils de Marc
LEFORT (N60) sa 2ème fille Mila le 26 sep- (N28) Pierre SIFFRE le 13 décembre 2006
tembre 2006. (N35) Pierre GAUCHOTTE le 11 octobre 2006
(N39) Pierre AICARD le 18 novembre 2006
(N44) Roland THOMAS le 19 janvier 2007
Nous avons la tristesse de vous (N84) Mahaman Laouan YACOUBA en
informer du DÉCÈS de : décembre 2006
(N56) Manuel de ALMEIDA le 22 février 2007
(P38) Jacques CLERIN, février 2007.
(P41) Henri d’AINVAL, le 22 janvier 2007.
(P49) André MISK.
(P43) Gustave RAMBAUD, le 23 janvier 2007.
(CM45) Jean LEREBOURS-PIGEONNIERE, le 16
octobre 2006.
(P52) Jean-Paul ROBERT, le 4 décembre 2006.
(E33) Jean DEVIGNE, le 16 janvier 2007, à Caen
(E33) Yvan MICHEL, le 12 janvier 2007, à
Marseille
(E37) André BERMOND, le 23 février 2007, à St
Jean de Luz
BULLETIN MINES
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Prénom :
e libellé à l’ordre d’Intermines
61
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