NOTICE D'ENTRETIEN

N.E. 84 3 TYPE R. 1062 •

 ,.. 0 US venu de prendre le uolant de votre 4 CV .
Vous connaissez déjà les qualités de celle voilure, qualité~ que
vous apprécierez parfailement lorsque vous la conflaUrez mieux.
Dicnt ôt uous saurez en tirer Le maximum d' agrémenl tout en roulant de
la façon la plus économique, mais n'oubliez pas que le rendement de
taule m écan ique est fonction du soin que l'on apporte à son entretien .
En effect uant en lemps utile les opérations indispensables vous n'aure:
jamais le m oindre ennui.

A ·1 CV se prêle d' ailleurs merveilleusement à ces opérations

l périod iques. Voilure économique à lous points de vue, elle a été
conçue avec le souci de réduire le plus possible les frais d'entretien
courant. Tous ses organes m écan iques réunis en un seul bloc . r'I l'arrière.
sont facilement accessibles .
SANS SE SALIll , le conducleur vérifie le nivea u ci'llI1ile, change
unc bougie, règle Le ralenti du carburateur...
SANS DIFFICULTÉ, la Station -Service eneclu,e le gra issage
grlléral, procède à la vidange , surveille la ôallerie .. .

OUS les petits travaux d'entretien, les précautions élémt>rltain.',

les conseils pratiques que contient cette notice vous les lrouverez
jacilement en utilisant soit l'index alphabé!igue, so it la faôle du
malières, loulefois, nous avons pensé qu'il vous sera!l agréable de Irouver
groupé dans les premières pages" Commandes UsueUes ", ce qu'il
vous faut nécessairement savoir pour prendre le volant de votre voilure.

OUS vous rappelons que nos Concessionnaires el Agents sont.

en Prance et dans le monde enlier, à votre disposition pOliT
vous aidu à main tenir voire 4 CV en bon élal grace à
* Vn outillage modeme el standardisé,
* Un personnel qualifié connaissallt parfaitement la " CV,
* Des m éthodes de travail uniformes mises au point par le constructeur,
* L'utilisalion de pièces de rechange d'origine, les seules pièces donnant
toute garantfe d'interchangeabilité el de qualité.
CONFIEZ DON C V01'l IE 4 CV A NOS AGENTS
Ils sont les plus qualifiés el vous donneron t de bons conseils en
cOllnaissance de cause.

N'attendez pas d'avoir une difficulté pour consulter

cette notice : lisez-la tout de suite, méditez-la",
et partez tranquille au volant de votre 4 CV,
Elle vous conduira loin 1

Décembre 1959

1
 INDE X ALPHABËTIQUE
Introdu ction . ... page 1
Commandes usuel les . . pages 3 à 7
P a g es Pôl." ... .
Accumul ateurs 18 e t 20 G Gara l1t ie 48
Allumage (Contact) . 4 Graissage (Hu ile) 19
Allumeu r 20 H Hui le (vérification du
Antigel (Radiateur) 17 niveau) ... 29
Antivol (Al lumage) . 4 Huil e (pression d').. 15
Appareils de contrôle . 15 Ide ntification 47
Avert isseurs 7 Incident s 39
Batte ri e (Accumula~ Instal lation é lect r ique
teu rs) 18 et 20 (schémas) 44
Bobine. 22 lampes-caractéristiq ues 31
Boug ies (rég lage et vé~ l ampes - rem placement
ri fl cat ion de fonction- (éclaire ur de plaque
nement) 22 de po lice) 32
Capot mo teu r 8 (feux dé pos it io n) . 32
Caracté r istiques 42 (feux ind Icateu rs de
Carburateur. 23 direct ion) .. 32
Ce ndrier 9 (phares) . 31
Changement de vitesse. 5 (plafonniers) 11
Chauffage (vair Clima- (feu arr iè re) . . 32
t isat ion). 10 (tabl eau de bo rd) 3/.
Chauffage SOFICA 52 Lavage 30
Cl imatisation . . 10 Levage de la voiture
Coffre à bagages . .. 8 (roues) .. 3'1
Conduit e 15 Lustrage. 30
Co ntact . . . . . . . . .. . . . 4 M Mise en route du mo-
Cou rroies de ven ti la- te ur 1'\
teur ct de dynamo. 24 Mot eu r ... " .. , .. , . . . 33
Cric 34 Moteu r (coup de fou et) 48
Culbute urs 21 P Phares (lampes) 31
Démar rage 4 Phares (réglage) JJ
Dése mbuage (C li mat isa- Pha res (remplaceme nt
t ion) 10 d ' un e lampe) 31
Direction 25 Pinceme nt des roues
Dist ributeur (allumeu r) 20 avant 35
Dynamo. 25 Plafonnie rs 11
Eau (tempé rature) . . 12 Planche de bord 3
Ëc hange standard . 48 Pneum at iq ues 3'1
Embrayage (régl age) 26 Portes 11
Embrayage FERLEC R Radiat eu r (protect ion
(Utilisation , entret ien, cont re le froi d e t le
incidents) 49 ge l) . ....... . .... 16
Ent ret ien (tabl eau réca- Radiat e ur (store) ... 12
pit ulat if) . . . 38 Radiat e ur (vidange) . 18
Ëq uipemc n"ts ' spéciaux Ralen t i 21
montés sur demande . 49 Rodage . ... . 10
Essence . . . 14 Roues 31
Ess uie-vitre 9 S Si èges avant (rég lage). 13
Feux indIcateu rs de di- Signal isatio n 6
re cti o n . 6 Store de rad iate ur 11
Filtre à ai r 27 Table des mati ères , , .. SS
Freins 27 T Tablcau de bord '1
Fre ins (rattrapage du Tempéra tu rc d'eau 12
jeu des segments) 27 Travaux d 'entretien (ré-
Fre in à main . ... 6 e t 28 sumé) 38
Fre ins (rég lage) 27 V Ve ntilat ion (Clima t isa-
Freins (réservo ir à liq ui - tion) 11
de) 27 Vidange d u rad iate ur . 1/

2
 PLANCHE DE BORD

V,2

~
..::1
..::1
~
;:,
V,2

;:,

V,2
1. Commutateur combiné. 6. OuTe de désembU<lilc.
2. Ta bleau de bord. 7. An ti vol , conta: t eu r d'allumai!!! el
3.
4.
Cendr ie r.
Inverseur des feux indicateurs de
démarraie.
B. Pédale d'accl!ilérateur.
~
dire ct ion. 9 . Pédale de frein.
5 . C offret à ganH 10. Pédale de débrayaic.
~
Z
t:C
~
~
JJ/4.s 0
0

Commutateur d'éclairaie Manœ u vré verticalement , il don ne

Tiré lU 1" cran : les éclajraces rcul( de croisemen t
Feux de posttlon. ou (eux de route lorsque le commu -
Tiré au 1- cnn : tateur 1 cH tiré au 2- cran.
Feux de croisement ou de ro u te 3. Tableau d e bord.
SUI Valn la position de ra ma- 4. Manette de co ntac t et de démarrag e .
nette 2. 5. Inve rseur des (e ux de dire~tion.
2 . Inve rseur jour ct nu it : 6. Cendrier.
Ma nœuvre latéralement. il com- 7. Inverseur des feux de statio'lne-
mande l'avertisse ur. ment.
Ville le,i!crc pr ession 8. Coffr el 1 lllonu.
Route pression l (ond 9. OuTe de désembulop,c.
3
 TABLEAU DE BORD
Le tableau de bord groupe les appareils de contrôle.

1 . Feu témoin de pression d'huile

(spécial « Sport )} ).
2 . Feu témoin des indicateurs de
direction
3 . T hermom!tre de température d 'eau
(spécial «Sport »).
.... lndkateur de vitesse.
5. Compteur totilisateur.
6. Ind icateur de niveau d 'essence.
7. Feu témoin de chlrae.

ANTIVOL - CONTACT - D~MARRAGE

« Sport»
Ces trois command es résultent des différentes positions de la clé de
contact introduite dans l'antivol placé sous le volant .
Pou r tourner la clé introduite dans l'apparei l et obtenir les d ifférentes
positions : ({ GARAGE » - ({ MARCHE}) - ({ DËMARRAGE »:
exerce r une légère pressio n pou r va incre la rés ist ance du ressort.
Si la direct ion est verrouillée, o n facilitera l'opération en manœuvran t
légèrement le volant.

l , •
Position «STOP ». Position P05ition : Position :
Clé ret irée. «GA RAG E '». « MARCHE ». « OËMARRAGE »,
Allumai e coupé. Clé retirée. Ch! bloqu!!,e. Allumage en circuit.
Dire ct ion bloqu!!,e. Allumaie coup!!'. Allumilie en ci r- Laisser reven ir la cl6
Directio n lib re. cuit. dès les première,
explosions.

4
 ANT IVOL· CONTACT· D~MARRAGE (suite)
Pour commander le démarreu r, il faut tourner la clé à fond. Dès les
premières explosio ns. la isse r re venir la clé.
Un ressort la rappelle à la posi t ion « MA RC HE »,
La clé ne peut être retirée qu'à la position ({ GARAGE » ou à la
position « STOP »,
Pou r ve rrouiller la direction, il faut ret irer la clé et ensuite t o urne r
le vo lant à droite ou à gauche pour que le verrou rentre dans son
logement.

« Affai res »
Le contacteur d'allumage et de dé~
marrage est placé sous le vo lant
comme sur le modèle « Spo rt ».
Un e rotation de la manette étab lit
Je contact ; en conti nuant la rotatio n
(rés istance d'u n ressort à vainc re),
on commande le démarreu r . Lo rs de
la mise en route, dès les premières
exp losio ns, laisser revenir la manette.

o Contact coupé.
1 . Contact mis.
2 . Oémarralle .

NOTA. - Si vous avez perdu vos clés de contact et omis d'en noter le numé ro,
démontez l'interrupteur (txé cl la base de l'antivol, le numéro es t gravé sur
le disqu e deven u ainsi apparent,

CHANGEMENT DE VITESSE

Le levier de changement de
vitesse esl ·à manœuvrer suivant le
sc.héma ci -contre.
En côte , ou du fa it d'u n ralen-
tissement dO à la ci rculation, afin
de ne pas utiliser votre moteur à
un régime trop bas , n'hésitez pas
à rétrog rader de vitesse :
Ne descendez pas en desso us
de 40 km h en 3 11 , surtout en
montée et de 10 km/ h en le.
Ces vitesses correspondent au
régime minimum du moteu r au-
dessous duq ue l il pe ine.
N'appuyez jamaIs à fond su r l'accélérateur lorsque votre moteur est
au régime minimum.

5
 FREIN A MAIN
Le fre in à mai n n 'est à uti liser que
pou r immobi liser la vo it ure et , si
nécessaire, com me fre in de secours.
Pou r freine r , t ir ez su r le levier
vers l'arriè re. Un cliquet le main-
t ie nt e n position de se rrage .
Po ur le desser re r, appuyez sur le
bouton poussoi r afin de libérer le
cl iq uet et ramenez le levi er vers le '
pl anch er.
1. Bou ton pOUSSO ir.
2. Levie r de frein Il main .
SIGNALISATION
« SPORT »

S tatio nn e m e n t Écl ai r a,. de r o ute

Feu dro it: posit ion 1. Feux de croisemen t : pOSi t ion 5.
Feu 23uche posi t ion 2. Feux de rou t e posi t ion 6.
t c lal r a(tI de vill e Ind ica t e u rs de di r ecti o n
Feux de posit ion : posit ion 3. Feu d ro it position 7.
fe ux de c roisement: posit io n ~. Feu e3uche : position 8.
A chaque pos ition de la manette correspond un Téger verrouillage : ne pas
rester dans une position intermédiaire.
« AFFAIRES »
Les commandes de signal isation sont groupées sur la planche de bord
(voi r fig. page 3).
Les feux arrière et l'éclaireu; de plaque de police s'allument pour toutes
les positions d'éclai rage.

6
 AVERTISSEURS
« S port »
L'ave rtisseur « ville» est commandé par une légère oression su r
]'ex lrémlté de la manette d 'éclairage.
L'aver tisse ur « rou te» est commandé par une oresslon à fond sur
cette même mane tte.

« Affai res »
L'avert isse ur est commandé par le déplaceme nt laté ral d ' une manette
située sur la pl anche de bord (voir « PLANCHE DE BORD », page 3).

En cas (très rare) de dérég lage du son d'un ave rti sseur , un simple
tou r de d é sur l'éc rou six pa ns situé au dos de l'appare il. rétablira le
son initial.

7
 CAPOT MOTEUR

Le déverrouillage du capot moteU/ est obtenu en ti rant la poignée

vers le haut .
Le capot est maintenu levé par une t ige articulée qui prend appui
dans un alvéole de la cu lasse.

Pour ouvr i r le coffre,

tirer la poignée ve rs
l' avant, et ap rès avo ir
sou levé légèrement le
couve rcle, poussez sur le
crochet de sécu r ité pou r
le dégager.

33894

Sur les voitures « Sport », la poignée est co ndamnée par une

serru re don t la clé est commu ne au contact et à la po rte.

Un dispositif d'arrêt maint ie nt a utomatiquemen t le couvercle ouver t.

On ferme le couve rcle sans toucher ni à son dispositif d'arrêt ni au
crochet de sécu rité.
Important. - Lors de /0 fermeture du capot, vérifier ave c soin qu'elle
s'es t effectuée normalement. L'ouverture du capot en marche (impossible
avec un capot correctement fe rm é), peu t être la couse d'un occident grave.
Toute dété rioration de fermeture du capot doit être réparée sons délai.

8
 COFFRE A BAGAGES (suite)

A fi n de laisser te maximum de place pour les bagages, le coffre e~t

aménagé pour dispose r avec un min imum d'encombrement
- la roue de secours maint en ue par un ressort et un crochet ;
- la mani velle;
- le cric (visser légèrement pou r éviter tout bru it).

CENDRIER

Pour sorti r le ce ndrier et vider les cendres donnez un lége r coup sur
le fond en passant la main sous la planche de bo rd .

ESSUIE-VITRE

Actionné par un moteu r

électrique . il es t mis en route
en tou r nant « sens inve rse
d'horl oge » une petite ma-
nette placée sous la planche
de bord.

9
 CLIMATISATION
Des dispositi fs sp6c iaux assurent le confo rt e n toute saison.
Chauffage et désembuage
On utilise l'air chaud qui traverse le radiateur.

A. D I!'~emb uaie (côte gauche)' 1 C. C hauffage.

B. D6sembU31le (cÔté droit). V. Volets m obiles.

Cet air capté par des coqui lles enveloppant le ventilateur est cana lisé
ensuite vers l'intérieur de la voiture.
Une ouverture dans le soubasse ment du siège arr ière assure le chaufw
fage.
Deux ouies à la base du pare-brise assu rent le désembuage .

L'efficacité de ces deux dispositi fs est fonction de la tempé rat ure de

l'eau dans [e radiateur (m inimu m BOO C) et par suite . de la posit ion d u
store de rad iateur (voir page 12). .

10
 CLIMATISATION (suite)

Pour supprimer le chauffage, ouvrir les volets V des coqui l les cn les
faisant pivoter d'un quart de tour seulement e t fermer le couvercle
de l'o rifi ce de chauffage (soubassement du siège arrière).

N e man œu vr ez les vole t s que lorsque le moteur est orrê t é.

NOTA . - Pour le chauffage avec équipement « SO FICA » voirchopitre

« ÉQUIPEMENTS SPÉCIAUX MONTÉS SUR DEMANDE ».

On supprime l'ar rivée d'air chaud aux oures de désembuage (S) en

tou rnant d'un quart de tour dans le sens de la flèche les manettes (A)
placées sur les pieds d'auven t. (Voi r fi g. page 10)

Ve ntilat ion ( a ir fra is)

L'été, un apport d'aIr frais s'obtient par la réve rs ibilité des glaces
pivotantes et par le coulissement des glaces arrière.

PLAFONNIERS (<< Sport » seulement).

Le plafonnier permet :
- l'éclairage par com-
mande manuelle;
- l'éclairage et l'extinc-

r ti on automatique commandés
par l'ouvertu re et la fer me-
ture de la porte;
- l'extinctio n quelle que
SO it la position de la porte.
Ces d iffé re nts fonctionne-
ments sont obtenus en tour-
nant le bloc optique, sans
d) Démontili'" () Fo nctionnement. appuyer : la rotation est li-
mi tée par deux crans.
Re mpl ace m e nt d ' un e lampe
Exercer une pression sur le globe et le tourner légèrement, « sens
Inverse d'horloge ») , pour le retirer.
La lampe mainterl.e par deux lames flexib les est faci lement remplacée.

PORTES

Trois po rtes sont condamnées intérie urement par un petit le vier q..,e
J'on oriente vers le bas , pour les portes avant droi te et arrière gauche
et vers le haut pour la porte arriè re droi te . La poignée de la por te avant
gauche est mun ie d'une serrure .

11
 STORE DE R.A D""I""""':::.>< ....
-"""

Le store réglable disposé

sur la face avant du radiate;Jr
est à utiliser suivant la tem -
pératu re ambiante pour que
J'eau soit au moins à BOO C
(zone verte du thermo-
mètre).

« Sport »
Le conducteur peu t régler
le store sa ns qu itte r sa place.
La comman de cst situ ée su r le
pied d 'auvent gauche . il sum t
de pince r le dispos itif placé
cn bO..Jt de câble pour pouvoi r
le déplacer sur la glissière.
La pos it ion haute cor res-
pond à j'effacement compl et
du store.

« Affa ire s »
... e store se manœuvre au moyen d'un anneau placé . au r epos . â la
partie supérieure du radiateur .
L'a.,neau comport e un crochet et peut êt re fixé dans les posit ions
1.20t3.
Plus l'anneau est tiré, plus le radiate ur est masqué.

3 ?

La pOSition décrochée correspond à l'éfacement com plet du sto re ,

Pou r l'emploi du store il faudra non seule men t teni r compt e de la
tempéra ture extéri~ure, ma is a ussi, du profil de la route , de la vitesse
et de la charge de la voiture ..
Pour le ban fonct ionnement du sto re, lub rifier It: guide de sort ie de
câb le su r radiateu r avec un peu de graisse graphi t ée.

12
 S I ~GES AVANT E-t
Sans quitter leur place . le conducteur et le
passager avant peuvent avancer ou recu ler leur
~
siège pour le mettre rapidement à leur convenance.
Le bâti de chaque
0
siège porte un petit le·
vier à bou le qu'il suffit ~
de dépl acer vers l'ar·
rière pour rend re le
siège mobi le.
Z
0
U
34208

E-t
Z
IJ,:I

:s
IJ,:I
~
I:C
Z
~IJ,:I

:s
I:C

13
 AVANT LA MISE EN ROUTE
Un bon conducteur prend la précaut ion de vér ifier
- Le niveau d'huile dans le carter moteur : il do it approcher
le repère «MAXI »i ndiq ué sur la jauge (voir page 29). Un niveau plus
élevé provoquerait un encrassement du moteur.
- Le niveau d 'eau dans le radiateu r: ne pas ten ir compte du
verre d'eau qu i manque, il correspond à la dilatation de l'eau lorsque
Je moteur est chaud.
- La p ression de gonflement des pneus: un coup d 'œil suffit
pour remarquer une anomal ie.
Assurez-vous que la roue de secours est t oujours gonfl ée.
- La quantité d'essence dans le r éservoi r.
L'ind icateur du tableau de bord ne fonctionne que lorsq ue le contact
est mis .
Les graduations du cadran correspondent approximati vement au
quart, à la mo it ié, etc., de la contenance du réservo ir qu i est de 27,5 litres.
Lorsque l'aiguille est sur « 0 », le réservoi r contient encore 2 à 3 litres.
Le rem p lissage du réservoir d'essence est situé sous le capot moteur,
côté dro it.
Toutes ces vérifications sont vite faites et constituent une tranquillité
supplémentaire pou r 10 route.

MISE EN ROUTE
Le levier de ch angement de vi tesse doit être au point mort.
Sans a ppuyer su r l'accélé rateur, tourne r la clé ou la mane tt e de l'appa-
reil combiné placé sous le vo lant; dépasse r la pos iti on « MA RC HE »
(rési stance à va incre) - voir « ALLUMAG E ».
Dès les prem ières exp losions, laisser revenir la clé o u la manette
rappelée à la position « MARC HE » par un ressort.
Vous n'avez pas à interven ir pour la mise en action et le retrait du
starter; son fonctionnement es t automatiq ue.
Lorsqu e le moteur es t chaud, il est souvent nécessaire, pour
la m ise en route, d 'appuyer légè rement sur l'accélérateur.
A l'a rrêt du moteur: les voyan ts sont éteints.
Dès que le contact est mis : les voyants s 'éclairent .
D ès qu e le mote ur tourne a u ralenti accé léré: le voyant rouge
doit s'éteindre (sur « Sport ») .
Le voyant ve rt s'éteint dès q ue l'on accélère le moteu r.

Co nse ils :
N'agissez pas sur la com ma nde de démarreur pl us de 5 secondes
consécutives, car ce dernier est gros consom mateur de cou rant. Songez
que si vous fa it es tourner le démarreur sans arrêt pendant six à sept
minutes, vous videz compl ètement vot re batterie.
Si le moteur nc part pas, atten dre une d izaine de secondes avant de
solliciter à nou vea u le démarreur.

14
 MISE EN ROUTE (suite)
Si après plusieu rs essais, le moteur n'est pas parti, au lieu de persister
et d 'épu iser inutilement votre batterie, reche rcher la cause du non
départ.
Elle peut êt re très simp le:
- mauvais contact (fi ls de bougie ou de bobine) .
- humidité sur les bougies ou la bobine ,
- conde nsation dans le couvercle de J'allumeur,
En outre , si la vo iture n'a pas été ut ilisée depuis longtemps, les cana-
li sations d'essence et la cuve du carbu rat eur sont vides; rempl issez- les
en manœu vrant le levier à main de la pompe à essence fixée sur le
moteu r , côté opposé au carburat eur (fi g. page 39).
Le le yie r d main n'a ctionne pas fa pompe si fo cuve du carburateur
est ple ine ou si 10 position d'arr êt du moteur es t telle que le levier intérieur
de la pompe repose sur le sommet de l'excen trique de l'arbre de distrib ution.
Dans ce dernie r cas, JI suffit de tourner le moteur d' un tour avec la
manivelle.

N'em bal lez pas votre moteu r et ne lui demandez pas sa ple ine
puissance tant qu' il est froid (en dessous de 60° C ~ zone verte).
Par temps froid, en utilisant le store de radiateur vous o btien-
drez un réchauffage rapide.
Ne fait es pas tourner le moteur dans un loca l fermé; les gaz
d'éc happement co ntiennent de l'oxyde de carbone.

EN ROULANT

Jetez de t emps à autre un co up d'œ i! su r le tableau de bord. Les

appareils de co ntrôle sont là pour signale r au conducteur les anomalies
dans la marche de la voitu re.
Si, en marche no rmale , le témoin rouge (press ion d'h uile) s'éclaire ,
c'est l'i ndice d 'un défaut de graissage : ni veau d'huile jn co~rect, défec-
tuosité de la pompe, obstruction des canalisations o u avarie au mana-
contact , Ne pas continuer à rou ler, consulter un Agent Renault.
Ne pas attacher d' importance à un feu rouge q ui s'allume lorsque
le moteur tourne au ra le nti.
Le modèle « Affaires» ne comporte pas de mano~contact.
- Si le t é moin vert s'éclaire, et si la courroie q ui entratne la
dynamo est normale ment tendue, c'est l'indice d'une avarie à la
dynamo ou au régu lateur de tension. La batterie ne se recharge
plus, mais si el le est bien chargée, la situation n'est pas cr itiq ue L et vous
pouvez continuer à rou ler; nous vous conse illons néanmoins de ne pas
tarder à vous rendre ch ez un Agent Renault.
L'extinction et l'éclairage du témoin vert doivent se faire franchement ,
sinon, déposer fa dynamo après déb ranchement de fa batterie et nettoyer
Je collecteur avec un ch iffon légè remen t imbibé d'essence.
Cette opération est d faire exécuter pa r un Agent Renault.

15
 EN ROULANT (suite)

- Su r ve ill ez le t h e rm o m è tre d 'eau e t réglez le store de radia·

teur en conséquence. Pour un bon fonct ionnement du moteur, une
température d'au moins BOO C est nécessaire. elle correspond à la zone
verte du thermomètre.
Si par temps très chaud. vous atteignez une température supérieure .
ne vous inqu ié tez nullement., vot r e moteur ne peut en souffrir.
Du fait du radiateur sous pression , il n'y a danger qu'au dessus de
100' C (zo ne rouge) .
Une température de fonc tion nement trop basse influe défavorable·
ment sur la consommation d 'essence et sur ,' usure d u moteu r .

Re marqu es :
- Si . en conduisan t , vous laissez le pied sur la pédale de débrayage
vous détériorez rap idement la bu tée . Pour cette raison, devant un feu
rouge , ramenez le levier de changement de vitesse au poi nt mort pour
ne pas garder la pédale de dé brayage appuyée.
- Lorsque vous êtes en côte ou q u'un obstacle vo us a obligé à un
grand ralentissement, il ne faut pas hésiter à changer de vitesse .
- Dans une descente rapide et longue, pour mé nager vos fre ins ,
passez sur une vitesse inférieure (seconde ou prem ière), pour assurer
un freinage moteur efficace.
En a u cun cas, vous ne devez effectuer une descente au POll'lt mort.
Ne cou pez pas le con tact sous prétexte d'économie d'essence.
Au cours d'une longue randon née , vér ifi er vo tre ni veau d'hude
t ou t les 500 k m; il ne doit jamais être infér ieur au repère MINI de la
jauge.
En retiran t la clé de contact avant l'arrêt de la vo iture , vous ris-
quez un blocage de direct ion.
- A la rentrée au garage, ou lors des arrêts qui jalonnent un long
parcours, jetez un coup d'œi l aux pr.eus pour voir s' ifs ne sc dégonfl ent
pas.

ATTENTION
- Si vous avez à cor.trô ler le niveau d'eau dans le radiateur.
lorsque l'eau est très chaude (thermomètre aux environs de
1000 C) ne dévissez pas vot re bouchon de radiateursans précau t ion:
- Dévissez lentement le bouchon « sens inverse d'horloge»
jusqu'au cran de sécu r ité (1 /4 de tou r envi r on);
- Marquez un temps d'arrêt pour laisser échapper la vapeur ;
- Ensuite, cont inuez à dévisser en appuyant fortement su r
le bouchon pour dégager le cran de sécurité.
Pou r remettre le bouchon en place, vissez normalemen t jusqu'à
blocage.

NOTA . N 'a joutez jamais d'eou (roide lorsque le moteur est très
ch aud.

16
 PAR TEMPS FROID

Dès le départ, t irez le store de radi at eur cn fonctio n de la températu re

extérieure (voir « STORE D E RA DIAT EUR »).
Lorsque le moteur est chaud . sa température doit êt re au moins de
BOO C ; après observation d u the rmomètre, modifiez la position du
store s 'il ya lieu.
Protect ion contre le gel
N'attendez pas le gel pour ajouter à J'eau de refroi dissement. si e lle
n'en contient pas déjà , de l'antigel SAPRAR. (Ethylè ne-Glycol) (Ce
produ it ne s'évapore pas.)
1 litre d 'antigel SAPRAR garantit jusqu'à - 1()O C.
1,5 - 21° C.
2 - 33° C.
Faites tourner le moteur après j'apport d'antigel pou r assurer un mé-
lange homogène dans t out le système de refroidissement.
L'h ive r , les voitu res sortan t de nos usines avec un mélange antigel
po r tent su r le pare-brise un papillon
~' Avec a ntig el, protect io n - 200 C "
La présence de l'antigel est con lrôlable du fai t de la légè re coloration
bleue de l'cau de refroid isseme nt.
Dans ce cas, pour être garanti jusqu 'à - 330 C, remplacez un li tre
du mélange conten u dans le radialeur par un litre d 'an t ige l SAPRAR.
L' été , sauf cas exceptionne ls d ' ut il isation dans des condit ions t rès
dures susceptibles d'amener le moteur à chauffe r anormalement , il
n 'y a pas d 'i nconvénie nt majeur à laisse r Je mé lange dans le rad iateu r .
Toutefois, pour une plus gran de tranqu illité, nous vous conseillons la
vidange d u rad iateu r , et , après rinçage , le rempl issage avec de l'eau pure.
Dans le cas où I"antigel est conservé , il fau t , au début d e chaque
hiver, faire vérifi e r la concentrat ion du m é lange pour d é t er min e !"
sa t e mpé rature de congélation.
N ous vous m etto ns e n gard e contre l'e mploi d'alcool comme
antige l, car la température no rma le de fonct io nneme nt du moteu r
est de 8Qo C. L'alcool se vaporisan t à 78 0 C, so n emploi risquerait de
laisser votr e moteur sans protection contre le ge l.

17
 PAR TEMPS FROID (suite)

Vid a nge
Si votre radiateur ne contient pas d'antigel . vidangez J'eau dès la
rentrée au garage.
La voiture doit être sur un plan horizon tal. le bouchon de radiateur
retiré et les deux robinets ~gurés sur le croqu is doivent couler rran·
chemenl pour que la vidange sail comp lète.
Après la vidange, pour sécher complètement le moteur, faites-le
tourner pendant une demi -minute en viron.

Chauffage
Dès les premiers rroids, fe rmez les volets des 6copes qui e ntouren t
le ventilateu r . N'effectue z jamais ce tte op ération lorsque le
mote ur t o ur ne.
Pour ['utilisation du chauffage et du désembuage, se reporter au
chapitre « AMeNAGEMENT-CONrORT ».
Le chau4"age n'est effcace que lorsque l'eau du radiateur est au moins
à SOO C.

ACCUMULATEURS
Si votre batterie est bien chargée c lic ne craint pas le gel (_32 0 C),
mais une batterie à dem i déchargée gèle à - 200 C, et une batterie
« à plat» (densité de l'é,ec:tro iyte 200 Baumé) g~le à -1()O C.

RODAGE

La précision et le fini de l'usÎnage de nos moteu rs permettent de

lim iter le rodage à 1 000 km .

VITESSE
Pendant cette période, nous recommandons de ne pas dépasse r les
vitesses suivantes 18 km h en preTl ière;
36 km h en deuxième;
65 km h e n troisième.
Pour atte:ndre ces vitesses, n'accélérez pas trop rapidement.
Rien n'est plus néfaste pou r la vÎe de vo tre moteur qu'une pédale
d'accélérateur au planche r lorsque le régime moteur est fa ible .
Cha"gez de vitesse à temps en montant une cOte. Ne faites pas peiner
votre moteur.
Un parcours légè rement accidenté convient à un bon rodage.
tvitez de rode r par grosse chaleur.

18
 RODAGE (suite)

Après 1.000 km, le rodage est en principe terminé, ma is avant de

demander au motel!r son rendement norma l, il vous faudra encore
parcourir 2 à 3000 km supp lémen taires.

GRAISSAGE
l e graiss age est à la base d 'un bon rodage.
A 1.000 km au compteur, effectuez une prem ière vidange du
mot eur et du mécanisme (boîte -pont).
Pou r le rodage, une huile spéciale n'est pas nécessaire, i l suffit de
respecter les qual ités ct marques ag réées par nos Usines.
A 2.500 km au compteur, vidangez à nouveau le moteu r .
Ensui te , les vidanges du moteur et d u mécan isme sero nt à effectuer
su iva nt les indications du tableau de graissage et du Guide de Graissage
et d'Ent ret ien joint au Document de Garant ie.

19
 ACCUMULATEURS (6 v - 60 '75 Ah)
La batterie, placée à droite du moteur, est access ible en levant le capot.
Les départs . même à fro id . seront faciles si votre batterie est bien
en t retenue.
T o us les 2.500 km ou tous les mois, vér ifiez Je niveau de ['électro-
lyte : il doit dépasser les plaq ues de 1 à 1,5 cm (ut ilisez une réglette en
bois), le rétablir s ' il y a lieu excl u$iveme nt avec de ['eau distillée , ou
de J'eau de pluie soigneusement filt rée . Vérifiez également le serrage
des bornes .
Tous tes ans, reti rez les cosses et , avec une toile émeri fine . nettoyez
Ics bornes ainsi que ['i nté ri e ur des cosses.
En cas d'immobi lisat ion prolongée de la voi t ure, i l est préfé rab le
d 'ent repose r la batter ie , dans un endroit sec , et de lu i don ne r un e
légère charge tous les mois .
Lorsque vous déb ranch ez les cosses , commencez par la masse (-)
vous éviterez tout cou rt -cir cu it.
Au remontage de la batterie sur la voiture observez les bo r nes mar-
quées + et - ; la bo r ne - doit être reliée au châssis.

ALLUMEUR
Situé su r le côté droit du moteu r , il est entralné par un pignon de
J'arbre de d istr ibut ion.
lorsque le couvercle est en levé, o n vo it q ue le sens de rotation est
à droite.
l'a llumeu r joue un rôle important dans la marche du moteur , d'où
l'intérêt de le vér ifier enviror. tous les 5.000 I<m.

A. Vis de rég lae:e.

e. Vis de blocage.
C. Borne primaire

All u meur « D uce ll ier » .

Allumeur «S. E. V . » .

Les faces des grains de contact doivent être planes et propres . Pour
les contrô le r efficacement , déposer leur plaque support (3 vis) . Leu r
po lissage se fait avec une pierre spéciale , mais jamais à la toile émeri.
D 'autre part, leur écart emen t lorsqu'ils sont séparés au maximum
pa r la came , do it être de 0 ,4 à 0 ,5 mm .

20
 ALLUMEUR (suite)
Si un réglage s 'i mpose , procéder comme suit
Les contacts élant mai nte nus séparés par la came .
1° Desserrez la vis de blocage:
20 Sur l'allumeu r « S. E. V. », tou rnez la vis excen tri que de rég lage.
CA dro ite pour rappro cher les co ntacts) ;
Sur l'allumeu r « Oucell ier ». agir sur la languette de réglage.
3° Resse rrez la vi s de blocage ap rès vérifi cat ion de l'écartement des
contacts,

A. Allumeur.
8. Berne marquée
({ Bat » cu +. c
C. Ecrou de blocage
du co d ier.

Après un régl age de l'écartement des grains de contact, le calage de

l'a llum eur est à revoi r (<< CARACTÉRISTIQUES ») , procéder comme
suit :
1° Mett re le contact d'allumage;
20 En lever le couve r cl e de l'a llu meu r :
30 Branch er une lampe témoin ent re la masse et la bo rne pr imaire de
l'allu meu r;
4° Avec la manive lle , amene r Je repère de la pou lie à e nviron 3 mm
de l' index so ucé sur le couvercle de dist ri bution:
50 Do nner quelques légers coups sur la man ivelle; s 'arrêter au
mome nt précis où la lampe témo in s'allume et mesurer la distance a ,
Elle doit être au minimum de 1 mm , sinon , procéde r au calage de
J'allumeur;
10 Effectuer sens iblement un
tou r de moteur pour amener le
repère de la pou lie à 2 mm avan t
J'in dex ;
20 Desserrer ('éc rou de blo-
cage (C) du co ll ie r;
30 Tourner légèrement le boî-
t ier de l'allumeur «se ns d 'ho r lo-
ge » , pu is le ramener- douœment
en arrière , jusqu'a u moment pré-
cis où la lampe témoin s'allu me.
ser-rer J'écrou de blocage du co l-
lier dans cette position ,

21
 BOBINE

Elle est fixée sur le côté droit d u carter moteur. Elle transforme le
courant basse tension de la batterie en courant haute tension distribué
aux boug ies par J'allumeur (voir « INCI D ENTS »).
Une bobine humide empêche tout départ; dans ce cas, l'essuyer
soigneusement. Vérifier périod iquem ent la fixation des fils.

BOUGIES

C'est J'étincelle qui jaill it entre les électrodes des bougies qui en-
flamme le mélange gazeux comprimé dans les cyl indres. et provoque
sa combustion.
Pour compenser l'usure normale des électrodes. il faut vérifier leur
écartement t ou s les 5.000 km avec une jauge d'épaisseur (b = 0,5 à
0 ,7 mm).

Dé montage d es bougies
Uti liser la dé à tube de votre trousse d'outillage (le tournevis sert
de broche).
Le rapprochement des électrodes s'effectue par une pression ou par
un léger coup sur l'électrode extérieure.
II arrive souvent qu'une bougie est d ite usée alors qu 'un nettoyage
.... et un réglage des électrodes suffisent pour q u'elte fonc tionne nor male-
ment.
Le nettoyage des boug ies se fait par sab lage, la brosse métall iq ue
n'est qu'un pis-aller.

La couleur des électrodes et de l'isolant renseigne à la fois sur l'état

de fonctionnement de la bougie et su r la qualité de la car buration.
- fau ve avec léger dépôt de su ie : la bougie est bonne et la carbu-
ration correcte .
- huileux: la bougie est hors d' usage , ou l'étanchéité pistons-
cylindres est mauvaise.
- noi r: le mélange carburant est trop riche.
- gris clair: le mélange carburant est trop pauvre .
Si vous remettez une boug ie en place, vissez-la à la main, vous vous
rendrez mieux compte qu'elle est cor rectement engagée , et vous ne
r isquerez pas de détériorer le'flletage de la culasse.

22
 CARBURATEUR

C'est l'appare il q ui assu re à t ous les régimes Je dosage d u m élange

air-essence qu i convien t à la bonne marche de votre moteu r . Son starte r
automatique supprime toute interven tion pour les départs à fro id .
Il ne réclame aucun entre ti e n spéc ial. mais sa fixation sur le coll ecte ur
sera à vé r ifier t o us les 5.000 km , plus souvent lorsque la voiture est
neuve, (s' il y a lieu , resserrer les écrous . mais sans exagé ratio n). pour
éviter des rent rées d'air qu i au raient pour conséquence un mélange
appauvri , d'o ù des départs difficiles et un mau vais rale nt i,
D'autre part, le combust ible co ntient toujours des impuretés q ui
malgré les filt res . pe uvent obstruer partiel lement ou complètement
les orifices des gicleurs.

GICLEURS BOUCH~S . Les gicleurs so nt démontables sans dépose

du carburateur.
Les laver à l'esse nce et les souffie r .
N 'employez jamais d'objet métallique po ur les débouche r , vous
risquer iez d 'agrandir ou de déformer l'orifice.

1 . Arriv!!'c; d 'essenl:e.
2 . Starter automatique.
3 Ël:rou-ral:l:ord de
prise de lemp!!'ratu re.
4 Gi cleur d e starte r.
5 . Vis butée d e ra lenti.
6. Commande de papil-
lon.
7 . Vis de richesse de
ra lenti .
8 . Gic leu r principal.
9. Gicleur de rale nti.
10. 80uc hon·filtre.
4

6 5
RALENTI .

Pour rédu ire ou augmenter la vitesse de rotation du moteur, agir su r

la vis bu t ée du levie r de commande de papi llon.
Si le moteur boite ou cale trop fac ilement, ag ir su r la vis de r ichesse.
(Cette derni ère ne do it jama is être serrée à fon d. )
Ne rég lez pas le rég im e du ralenti tro p bas, car vo us risqueriez de
cale r le moteur dans l'u tilisation en vil le (la vit esse co nvenable du
ralenti est de 550 tr/mn) .

23
 COURRO IES DE VENTILATEUR ET DE DYNAMO
Votr. mot eu, ""'pOrto de" <WC","", 0. ~ ; flen. .. " to""""
000' ,.. , . ,OIMI km . Jn. CCOJn"O" ""'",,'.......,,' ...... " ... ""'" "", ;,
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25
 EMBRAYAGE
C'est l'organe qui établit la liaison entre le moteur et la botte de
vitesses.
En appuyant su r la pédale de débrayage, la boîte de vitesses et le moteur
son t désaccouplés.
La pédale de débrayage doit avoi r une course libre avant d'agir sur
l'embrayage. Cette d istance rég lable . que l'on appelle garde de la pédale.
est une s~curité contre tout patinage.
Vérifier la garde d 'embrayage tous les 5.000 km.
NOTA . - Pour l'emb ra yage automatique FERLEe, se reporter ou chapitre
" ÉQUIPEMENTS SPÉCIAUX MON TÉS SUR DEMANDE »,

RÉGLAGE
Le réglage de la pédale de débrayage est très sim ple . mais il est s itué
sous la vo iture d'où nécessité d'une fosse ou d'un appare il de levage.
le levier de commande de débra.yage est situé légèrement en ar rière
de la trompette de roue arrière gauche.
Pou r régler la garde de la pédale
- Débloquer le contre-éc rou (6) en ma intenant l'éc rou (5) avec
une deuxième clé;
- Visser l'éc rou (5) de la quantité nécessaire; le rég lage est correct
lorsque le débattement du levie r (7) de commande de fou rchette est
de a = 2,5 mm (3 mm maximum). Pour vér ifier ce débattement, pousse r
d'une main le touri llo n (8) vers l'arrière (suppression du mou du câble)
et de l'autre main apprécier le débattement (a) du levie r (7). Serrer le
contre-écrou (6) en maintenant J'écrou (5).
4

\ii t{(

1. P~dale de d~brayaie.
2. C hape de c1ble.
3 . Ressort de ~ppe [ .
4. Embout f l et~ du câble
5 . Écrou de n!1I1alll!l.
J .. 210
6. Cont r e · ~crou.
7 levie r sur axe de fcur-
chette de débrayqe.
8. Tou rillor

CONSEILS
- Un bon conducteur devra penser à ne pas laisse r reposer son pied
sur la pédale pendant la conduite; sans le vouloir, il provoquera it l' usure
anormale de la butée de débrayage.
- A l'a rrêt devant un feu rouge. il ramènera son levier de changement
de vitesse au po int mort pour ne pas être dans l'obligation de garde r la
pédale appuyée.

26
 FILTRE A AIR
Il est fixé à gauche du moteu r sur la jambe de force et re li é au carbu -
rat eur par un t uyau de caoutc houc.
L'air . après avoir léché un ba in d'huile. t raverse t'élément fi ltran t et
sort complètement épuré par l'orifice ce ntral pour se rendre au carbu*
rateu r .
Le fil t re à air arrête les particu les abras ives qui . pénétrant dans les
cy lindres , provoqueraient leur us ure rapide. De ce fait. il s'encrasse et
do it être nettoyé tous les 10.DOQ km, plus souve nt sur les routes
poussié reuses .
L 'é lément fi ltran t forme cou verc le,
il est fixé par tro is saute re lles: te laver
à l'essen ce.
A chaque nettoyage de l'éléme nt.
nettoyer la cuve el remettre de l'h uile
2 neuve (huile l"fIot eur). Le ni veau correct
est donné par le bouchon rouge sitllé
à la partie in férie ure du filtre,

1. Orifice de sortie d ·Air.

2. ~ !êmen t fi ,trant.
), Orifice d'entrêc d'A ir
~, Bouchon niveau,
S, S.lIutere ll e ,
6. Cu ve.

FRE INS
Réservoir: l e rése rvo ir à liquide de frein
est placé à gauc he da ns le coffre à bagages .
Tous les 2.500 km. vérifie r Je niveau du
liq uide,
NOTA . - fi est de toute importance lors-
qu'on refait le niveau de ne pas d~posser l'indi-
cation MAXIMUM afin de conserver une couche
d'air ou-dessus du liquide,
Employez exclusivement le liquide
Lockheed nOS.
Assurez-vous qu e le trou de mise à l'ai r
libre du couvercle n'est pas obstrué,

Rattrapage du jeu des seg ments (tous le!; 5.000 km)

Chaq ue segment est à régler sépa rément.
10 Soulevez la roue;

27
 FREINS (suite)
20 A l'aide d 'une clé, agissez sur la came de réglage jusqu'à ce que le
segment touche légèrement au tambour, s'en assurer en tournant la
roue à la main, puis ramenez la came de rég lage en arr iè re jusq u'à ce
que la roue tourne librement.
Au cours du réglage, actionnez deux ou trois fois la pédale de fre in
afin d 'assu rer le centrage correct des garn itures.

.,"
.. .
" .::
~].j."
~

Le réglage s 'effectue de façon semblable pour les roues avant et arrière.

FREIN A MAIN (voi r page 6)

Réglage. - Vérifiez son fonctionnem~nt tous les 5.000 km. Son
efficacité doit être sens ible à partir du 26 OU 3e cran, sinon il faut
raccourcir la longueur uti le de la biellette (1) qu i relie le levier.de
com mande du fre in à main au relais à cames ( 3).
Soulever les roues arrière.
- Mettre le levier de frein à main au 2e cra n.

1. 8 iellette de commande .
2. Cible de commande de seiments. 1. I:CI'OI,l de ré llla!Ze et co ntre-e crou .
3. Re lais à cames de commande de 5. Support !zvide de cab!e.
seements.

28
 FREIN A MAIN (suite)
- Après dé blocage d u cont re-écrou , visse r l'éc rou de réglage jusq u 'à
ce que les segments commencent à léche r les t ambou rs.
- Après desse rrage d u lev ier de frein , vér ifie r que les roues t ou rn e nt
lib reme nt et serrer l'écrou de blocage.
NOTA . - N'effectuer cette opération qu'a près réglage de compensation
d'usure des garnitures de s freins arrière; en aucun cas, il ne faut se servir
du réglage du frein à main pour rattraper l'usure des garnitures.
Conseils
- A ['arrêt. par surcro it de précau tion . mettez le levier de change-
ment de vit esse en 1 re si vous êtes en mont ée . en marche arrière si
vous êtes dans une descente.
(Pour les voitures équipées avec l'embrayage FERLEe, voir chap itre:
« { QUIPEM EN TS SP{ClAUX t~ON T{S SUR DEM AN DE " ,
Dans une desce nte rapide et longue ménagez vos freins, prenez la
de uxième o u la première vitesse pou r obteni r un fre inage moteur
effica ce. En aucu n cas vous ne devez effectuer une descente au point mort.
Si ma lgré l'ent ret ien préconisé vous constat ez
- une é lasticité à la pédale;
- une cou rse excessive de la pédale;
- la nécessité d' ajouter fréquemment du li quide ;
- un ch auffage e xcessif des t ambours de frein ou tou t autre anomalie
• de freinage :
pour votre sécurité, confi ez vot re vo it ure à l'un de nos Agents.

ISSAGE - HUILE
Le tabl eau de graissage jo int à la notice donne les q ualités de lub rifi ants
homo logués qu e no us préconiso ns pour chaque o rgane .
En les em ployant exclusivement , vous main~
t iend rez vot re vo iture dans un pa rfait état
de fonctionn e me nt .
En cas de pulvé ri sation , éviter les projec ~
tians t rop abondantes su r les coussinets élas~
tiques de la suspension avant .
Ni vea u d ' huile
N'oubliez pas de vérifier votre
niveau d'huile ; il doit approcher
du repère supérieur de la jauge.
Veillez à ce qu 'il ne descende
jamais a u~dessous d u repère
inférieu r de [a jauge .

Co nseils
Pour les appoi nts entre
vidanges il est recommandé
de ne pas changer de catégorie d ' huile, mais il est toujours possib le lors
d'une vidange de change r de catégorie ou de marq ue d'huile sans auc une
précaut io n.

29
 GRA ISSAGE - HU ILE (suite)
Toutefois. lorsqu'un moteur a été graissé pendant pl us de 10.000 km
avec une huile de la catégorie A. on doit, en cas de changement de caté-
gorie. procéde r à une vidange à chaud et à un ri nçage .
- Ne partez pas du principe que ['hi ve r. l'huile chauffant moins.
les vidanges peuvent être plus espacées. Le contraire se justifierait du
fait du fonct ionnement plus fréquent du starter et des condensations de
vapeur d'eau plus importantes .

LAVAGE
La fréquence des lavages assure une bonne conse rvation de la peint ure
qui gard era longtemps son aspect de neuf.
Ne lavez pas votre voi t ure au sole il. Attendez que les tôl es soient
refroidies po ur le faire .
Les lavages de la carrosse rie son t à faire avec une éponge douce
largement imbibée d' eau. Commen cez par le hau t ; r incez fré quemment
votre éponge pour évit er les rayures .
SI vous lavez au jet, protégez votre moteu r avec un tissu imper-
méable et en même temps retirez un fil d'allumage (bougie ou bobine)
pou r être ce rtain de ne pas oubl ier de retirer le ti ssu de protect ion
du moteur.
Après un lavage de voiture au jet, ou le passage d'un gué, vér ifiez
l'efficacité de vos freins. Q uelques tentatives de fre inage chauffent
légèrement les tambours et accélè rent le séchage des garnitures .
Si vous ajoutez un produit à vot re eau de lavage, assurez vous qu'i l
n'est pas nuisible à la peintu re synt hétique.
N 'abusez pas des nombre ux produ its d'entretien plus ou moins abra-
sifs que l'o n trouve dans le co mmerce ,
Les pneus à flanc blanc sont à laver avec une eau savonneuse (savon
de Marse ille); r incez-les à J'eau clai re,
Ne jamais mettre d'essence , de pétrole ou d'alcool en contact avec
la peinture, sous prétexte de nettoyage.
Nettoyer les contre-po ignées des portes avec une eau savonneuse .
Les produits à grand pouvoi r dissol vant : trichJore , essence, benzine,
alcool , etc" sont à proh iber,
L'hiver, ou au bord de la mer, nous vo us conseillons de passer sur
les chromes un chiffon gras pour Ics protéger de la rou ille.
Si les chromes se te rnissent par encrassement , frottez-les légèrement
avec un produ it pou r fa ire les cuivres , ils retro uveront leur brlllant.
Nous vous mettons en garde contre l'emploi des housses de chlorure
de vinyle qui risquent de dété r iorer la peintu re synthétique.

LUSTRAGE
Le lustrage ne do it être pratiqué que sur une voiture parfaitement
lavée et séchée ; il est déconseillé sur une pe inture neuve qui n'atteindra
son durc issement norma l q u'après que lq ues mois,
N'uti lisez q ue [es produits préconisés par nos Services Techn iq ues
et par nos Agents.

30
 LAMPES
Vous t rouverez dans le tableau ci -dessous les caractéristiq ues des
lampes qui équipent votre 4 CV.

Lampe « phare-code » (faisceau

asymétr ique). 6 volts. 40/45 watts.
Feux de route et (eux de ou :
croisement . .. . . ... . . . ... Lampe « phare-code » (fa sceau
symétnque) 6 volts. 36 watts.
2 plots . 3 ergots.

Feux indicateu rs de direct ion . Lampe 0 25,6 vo lts.15 watts, 1 plot.

2 ergots.

Lampe bifil f: 25 , 6 volts 18;4 wat ts.

Feu AR gauche et Stop . .. . 2 plots, 2 ergots .

Feu AR droit. tclai reurs

Lampe 0 19,6 volts, 4 watts, 1 plot.
plaque de police et lampe
2 ergots .
sous capot moteur .. . ... .

Feux de posit ion (faisceau Lampe ballon allo ngé z 10. G volts.
asymétr ique) .. . . ... . 2,4 watts 1 plot. 2 ergots .

Feux de pos ition (faisceau Lampe navette 10 x 39, 6 vo lts.

symétrique) et plafonniers -4 watts.

Tableau de bord et fe ux de Lampe mignonnette 6 volts. 1 ,5

stationneme nt ... , . . , . . watt. culot de 9.

Remplacem e nt des lampes de phare

1° Reti rez la por te de phare en ag issa.nt sur la languette (1) situ~e à
sa partie i nf~r i eu re;

31
 LAMPES (suite)
20 Sorti r te broc optique en écartant la patte en acier à ressort qui le
maintient.
3° Débranche r l'al imentation en reti rant le connecteur qu i s'e mmanche
sur tes pattes de la lampe .

•
~~~~':'
,
'.
I':
. _ Isr
0
~
.':::
•

3 4

1. Bloc optIque. 'l, Feu de position.

2. Sautere lles de fixation . 5. Connecteur .
3. Lampe avec douille Il col lerette.

40 Basculer les ressorts de fixation de la lampe: sorti r cette dern ière

(ta coupelle à deux étages fa it partie du cu lot de la lampe).
Remettre en place la lampe neuve (bien pro pre); e ll e porte un ergot
qu i interdit toute erreur d'orienta tion .
Sur certaines voitures « ex portation », le bloc optique porte
un rotate ur à utiliser dans le cas d'un changement de ci rculation (circu-
lation à gauche, circulation à droite).
Il faut procéder comme pou r un changement de lampe; sort ir la lampe
déplacer le rotateur (sur support de lampe) suivant les ind ications
portées sur le bloc opt iq ue et remettre la lampe en place .
Nota . - Dans le cas d'un phare à faiscea u symétrique, pour le démo n·
tage d u bloc optique , procéder comme il est dit aux paragraphes 1 et2,
puis sort ir le support de lampe en le t ournant «sens inverse d 'horloge ».
Au remontage de la lampe neuve , te nir compte de l'ind ication
« HAUT» po rtée sur le culot.
- Pou r votre sécurité, vous devez toujours avoir une lampe « phar e·
code» dans votre coffre .
Remplace ment d'une lampe d e feu de position :
Enlever la porte de phare et le bloc optique (opérations 1 et 2 du
paragraphe précédent) ; le feu de position est monté su r le connecteur
(emmanchement à baïonnette).
Remplace ment d ' une lampe de t a bleau de bord,
Tirer sur son support; ce dernier est maintenu dans son logement par
des griffes formant ressort.
Re mplace ment d'une lampe de feu indicateur de direction.
Desserrer de quelques tours la vis prisonniè re placée à J'arrière du
boîtier, tirer su r ce dern ier pour l'ôter.
Rempl ace m e nt d'une lamp'e de feu arri ère
Desserrer la vis qui est à la partie supérieure de la crosse et bascule r
cette de r nière vers le bas.
Re mpla cement d 'u ne lampe éclaireur de plaque de police.
Ret irer la vis au cent re du capuchon.
Re mpl a cement d'une lampe de plafonnier. Voir rubrique
32 « PLAFONN IERS ».
 En dehors du rég lage des culbuteurs , de l'avance à l'allumage , et c., so n
entre ti en se limi te aux v6 r ifications de niveau d'huile et aux vidanges
(voir Schéma de Gra issage).
Main tenez-le dans un état de pro preté extérieu re irréprochable:
les fui t es seront plus facilement dép istées .
Si vous utili sez pou r son nettoyage un pinceau à viro le métallique ,
n'oubliez pas d'isoler cette de r nière avec du chatterton par exemp le;
vous évite rez, de la sorte , toute poss ib i lité de court-circu it et d' incendie .

Réglage des feux de c ro is e me nt

Pou r ne pas éblo uir le conducteur de la voitu re, q ui vous croise , vos
phares doivent être bien rég lés :

A. Distance ~f1tre le centre du phare et ('axe du véhicule,

B. de 10 m,
D i s t an~e
H. Hauteur du centre du phare.
h. Haute ur de la coupure horiwntale du faisceau sur l' éct'an (H-10 à 25 cm),
1. Réglage en direction ,
2. Réglage en profonde ur.

Pour les vé ri fier (tous les 5.000 km), la voiture doit être sur un plan
horizontal, placée perpendicu lai rem el'1t à un mu r à une distance de 10 m.
En éclai rage «feux de croisement », les axes des deux fa isceaux lumi-
neux doivent être parallèles à l' axe de la voiture , la partie gauche de la

33
 PHARES (s ui te)
plage éclairée lim itée cn hauteur par une coupure hor izo ntal e dont la
distance au sol est inférieu re de 10 à 25 cm à la ha uteur de l'axe des
phares.
Le réglage s'effectue par les vi s 1 et 2 accessi bles lorsque la por te de
phare est enlevée. Masquer un phare Dour rég ler l'autre .

PNEUMATIQUES
Maintenez les pneus convenab leme nt go nflés . (m ise à pr ess ion to u s
le 5 2.500 km) .
Pression norma le des pneus : 0,900 kg à l'avant, 1,600 kg à J'arrière .
La r oue de secours doit être gonflée à 1,600 kg ; si vous la montez à
l' avant , n'oubliez pas de la dégonfle r légèremen t pou r la ramener à
0,900 kg .

N e pas t e nil" co mpte des press io ns sup e rl c ul'es qui

se rai e nt a ttei ntes pa r t e mps c ha ud o u a près un pa r co u rs
effectu é à grand e vit esse.

Pour éviter l'u!:oure inégal e des pneus , permuter les roues (voir
« ROUES »).
Si vous constatez une usure ano rma le des pneus avant , faites véri -
fier le pincement de vos roues par l'un de nos Agents.
A t t e ntion ! Votre 4 CV déma rre vite! Ne vous croyez pas pour autant
autorisé à fat iguer vos pneus par des départs foudroyants.
Évitez les coups de rrein ({ à mort ».
NOTA . - La réparation d'un pneu sons chombre est à confier à un
spécialiste.

ROUES
Dé m o ntage et r e m o nta ge
Avant d ' uti liser le cric , serrer le fr ein à main, retirer l'e njo liveur
(vis centrale) et déb loq uer les trois écrous de fixation de roue .
Le cric peut se placer e n
tout point du longe ron, ce
qui permet de soulever soi t
une seu le roue, soit tout le
côté de [a voiture.
Pour faci liter la remise e n
place d'une roue avant , fai re
tourner [e moyeu pour
amener l'u n des trois
goujons en bas. Incl i-
ner la roue ve rs soi
pour voir sa face
intérieu re , l' engager
en prem ier sur le
gou jon du bas, pu is
ramene r [a roue
331'1'8 dans le plan vertical.
La mise en place d'une ro'uc arrière ne présente pas de difficu lté
(frein à main serré) , i[ suffit d ' incl ine r la roue pour l'engager faci-
lement sur l'un des goujons.

34
Permutation
Pour éviter l'usure inégal e des pneus, no us vous conse illons d 'inter-
changer les roues tous les 5.000 km, suivant les indications de la
figu re ci -dessous

:J :5 8 6 7
Après l'opération n'oubliez pas de rétablir les press ions
normales de gonflement.

ROUES AVANT
Jeu
Tou s le s 10.000 km , contrôlez le jeu des rou lements de ro ues avant.
Ce rég lage est une opération délicale , il est prudent de la confier à
l'un de nos Agents. Un écrou trop serré peut, en efret, provoquer la
.....
rupture d'un roulement pen danl la marche .
Pincement
Le pincement incorrect
des roues avant provoque
souvent une usu re anor male
des pneus. Les roues do ive nt
conve rge r légèrement vers
l'avant .
Pou r vérifie r le pincement ,
mesurer l'éca rtement entre
deux point s des ja ntes des
roues avant , à haute ur du
cent re et vers l'arrière (re-
pérer les points à la craie) .
Faites avance r la voiture
de façon que les roues efrec-
tuent un dem i tou r; mesurer
à nouveau l'écartemen t cnt re
les points repérés.
Cette nouvelle mesure do it être infér ieure à la prem ière de a = 3 à
5 mm .
Nous vo us consei llons de faire contrôler le pi nce ment tous les
S,OOO km par un Agent Renault .

35
 ROUES ARRIÈRE
En cas de travaux à effectuer sur la t ransmission , ne pas oublier au
remontage de graisser les roulements de roue , j'arl iculation de tro-n-

:s
pette et les aigu ill es de cardan. Employe r de la graisse pour rou lem ents.

CONSEILS

o A la rentrée au garage, ct lors des arrê ts qui Jalonnent un long parcours ,

faite s le tour de votre voiture

z - - regardez si les pneus ne se dégonflent pas , un simp le coup d'œil

suffit :

o - posez la main sur les roues près des enjol iveurs pour vous
assurer qu 'clles ne cha uffent pas anormalement (fre ins gr ippés . rou'

o lements mal lubrifiés) .

..~ o u L_ _ <~~L.!'
·É~ C~O NOM 1E »

C'est un art difficile ma is payan t: su ivez nos conseils.

( BIEN CONDUIRE ... CONSOMMER PEU !)

La 4 CV est une voi t ure bri llante, amusante à condui re.
C'est aussi une voiture essentiellement é conomi q ue: l' u'le des pus
sobres du monde , Si vous save z l'ent reteni r en bon é lat et la cond uire

........ avec soup lesse, vous réalise rez d'excelle ntes moyennes t out e n consO'l1-
mant peu d 'essence ,
- N'accélérez pas brutalement, N e lâc hez pas no n plus
d'un seul coup la pédale d 'accélérateur. Un bon conducteur
est toujours progressif p o ur m énager les organes de la voiture;
il évite les grandes as pirations d'essence inutiles.
- A l'arrêt, ne lai ssez pas tourn er votre mote ur inutil e m e nt
pen dant plusi e urs minutes.
- Ne croyez pas éco no mi ser l'essence e n roulant e n 3e à
l'extrê m e ra le nti : c'est le contraire qui se prod uit . N e garde z
pas la 3e a u-d esso us de 40 km h .
- Évitez d e « s urcharger» le moteur, la issez·le r esp ire r e n
n'h ési tant pas à passer sur la vitesse infér ie ure d ès qu e c'est
nécessa ire. C'est en cô t e qu'on juge un co nducte ur
- N 'oubliez pas que la vitesse se pai e.
- C 'est la r égul a r ité d e m arc he qui (ait les bonn es moye n-
nes et les faibles consommations.
Essayez: c'est un jeu écon o miqu e qui vous per mettra de
mi e u x connaître toutes les possibilités de votre 4 CV .

CARBURANT
Utili sez un e essence d e marque r é putée. Ad resse z-v o u s à un
reven d eu r assu rant un gra nd d é bit d e carburant frais : vous
éviterez les po u ss iè r es et les d é pôts de fond d e r ése r vo ir.

36
 ROULEZ « A L ' ~CONOMIE » (suite)

GRAISSAGE
Ayez un moteur bien lubrifié , un châssis conve nablement
graissé: les frott e ments , donc l'usure, se ront ainsi réduits au
minimum.

PNEUS
Ay ez toujours des pneus convenabl e m e nt gonflés à la pres-
sion indiquée: 80 °/0 de s a ccidents de pne us sont d Os à la s ur-
charge ou à un gonflag e insuffisant .
- Roulez très r éguli è r e ment: ne vous lancez pas dans des
accélérations foudroyantes pour fr ei ner a ussitôt, vous éco no-
miserez "essence, vos freins et vos pneus.

ALLUMAGE
Un e bougie d éfectueuse, un allumage mal réglé, gas pillent
de l'ess e nce.

CARBURATEUR
Un carburateur sale, un filtre à air e ncrassé, augmentent la
consomm ation.

FREINS
....
....
Des garnitures qui frottent sur les tambours s'usen t et
demandent au moteur un effort supplémentaire.

37
 RAPPEL DES PRINCIPAUX TRAVAUX
D' ENTRETIEN

TOUS LES 2.500 KM

Accumulateurs. - Rétabl ir le niveau de l'élect rolyte.

Moteur. - Vida nge . rinçage et remplissage.
Un nettoyage extérieur du moteur permettra de se rendre compte
des fuites ou aut res anomalies.
Pn e umatiques . - Vé rifier leu r pressio n.
Rése rvoir à liquide de frein. - Vérifier · le niveau.

TOUS LES 5.000 KM

Allume ur. - Vérifier l'état et l'écartement des contacts.

Bougi es . - Nettoye r et régler l'écartement des électrodes.
Carbul'"ateu r. - Vérifier le se rrage des écrous de fixat ion.
Collecte urs. - Resserrer les écrous de fixation.
Culbute urs. - Vérifier leur jeu si votre moteu r est deven u
b ruyant.
Embrayage. - Vérifier la garde de la pédale.
Fre ins. - Régle r les fre ins.
Pne us. - Pe r mutter les roues.
Tra in a va nt. - Vérifier le pincement des roues avan t.

TOUS LES 10.000 KM

Co urroies . - Vé r ifier leu r tension.

Direction. - Vérifier les jeux de la t imone ri e.
Filtre à air (plus souvent su r route pouss iéreuse) . - Déposer le
co uvercle portant l'élément filtrant et laver ce dernier à l'essence.

Cette liste de travaux n' est pas Iimjtatjve. Les Agents de notre marque
sant dons le monde entjer d votre dispasilian paur vous conseiller.

FAITES GRAISSER ET VÉRIFIER

RÉGULI~REMENT VOTRE VOITURE

38
 INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT
Une 4 CV convenab lement entretenue ne doit pratiquement jama is
connaître d' incidents susce ptibles de J' immob ili ser longtemps.

LE MOTEUR NE PART PAS

Le démarreur n'entrafne pas Je moteur :
- Vérifiez qu e les bornes de votre batte rie ne sont pas à nettoyer
et qu'une de ses cosses n 'est pas desserrée.
- Pe ut être da à une mauvaise masse.
- Votre batterie est déchargée; dans ce cas, faites -vous pousser en
embrayant sur la deuxième vi t esse .

Le démarreur fo nctionne
a) Vérifiez l'allum age
La bobine est-elle bonne? Mettez le contact. Dé branchez Je fi l central
de l 'all umeu r en le laissant re lié au centre de la bob ine. Approchez son
ext rémit é près de la culasse: t ournez lentement le moteur à la man i-
velle. Si vous ti r ez une étince ll e de 1 cm au bout du fil détaché ten u à
la main, votre bobine est bonne.
Les contacts de l'allumeu r sont-ils en bon état?
Surfaces planes et propres (voi r « AL LUMEUR »); le couvercl e est
peut-être humide o u présent e une fêlu r e ; dans ce de r nier cas, le change r .
- Vér ifie z les bougies. - N' y a-t- il pas d 'humidit é sur les porcelaines ?
(Voir « MISE EN ROUTE ») .
b) Vérifiez l'alimentation
- Coincement de la glace de l'aut ostart e r; un léger cou p donné sur
le co uvercle avec un manche d 'outi l suffira pour la déco lle r .
(Dévissez te bouchon du filtre et actionnez la pompe d la main)
c) L'essence coule mais le débit est faible:
Le joint de la cloche de la pompe est détérioré ou pas as sez serré;
- La cana lis atio n est partiellement bo uchée ou écrasée;
- Le filtre de la pomp e est sale (ne pas démonter la pompe sans avoir
un joint neuf).
Pompe 0\ essence .

1. Vis de fixat ion de la dodle.

2. Join t liège de doche.
3, Clapet d'aspiration.
i. Vis de fixation du couvercle
5. LevÎer de commande sur arb re
de distribution.
6. Levier de commande manuel
7. Membrane.
a. Tu be raccord d e refoulement.
9. Clapet de refoulement.
10. Toile métallique f1Itrante .
11. C loche .

39
 INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT (suite)
L'esse nce coule, le débit est normal :
- l'ur des gicleurs est bOUClé: démo'1ter les gicleurs et les souffle r.
"Je jama is uti liser U'1 objet métall ique pour les débouc~c r .
(Revissez le bouchon filtre et actionnez 10 pompe d la moin .)
L'essence d é bord e du carburateur
- Flotteur percé ou pointeau coincé.

LE MOTEUR PART ET S ' ARR~TE APR~S QUELQUES

SECONDES
- Pointeau coincé: en géné ral. un léger choc donné su r la cuve
du carburateur, avec le manche d'un out il, suffira à le décoller.

EN MARCHE, LE MOTEUR EST IRRÉGULIER

Au départ, marche irrégulière do nnant l'imp ress ion d'une
bougie défectueuse, et tout rentre dans l'ordre après quelqu es
kilomètres :
- VérifiQz les contacts de j'all u:reur .
Il cale au ralenti :
- Le gicleur de ralenti est bouché .
Il s'étouffe dès que vous accélérez
- Le gic leur princ ipal est bouché.
Il a des ratés à bas régi m e :
- L'écartement des contacts de l'allumeur est trop fa ible:
Il a des r atés à vive allure:
- L'écartement des contacts de l'all umeur es t exagéré.
Il a des ratés à tous régi mes :
- Bougie défectueuse (voi r « BOUGIES »).
Il semble manquer de puissance:
- Vér ifiez le gicleur principal.
- Avez-vous desserré votre rr in à main?
- Vérifiez après quelques kilomètres de route, en posant la main
sur les roues, près de J'e njoli',·e..Jr, que J'une d'e lles n'est pas anormale-
ment chaude (segments de frein non rappelés , commencement de grip-
page d'un rOJJ leme nt).
Il chauffe et manque de puissance :
- Manque d'eau au rad iate.J r : fuites aux durits de conduite d'eau;
(N'ajoutez jama is d'eau froide dans un radiateur t rès chaud).
- Courroie de venti.ateur insuff.samment tendue :
- Avance à l'alJu ma2e trop faib le ; fa ites la rég le r par l'u n de nos
Agents.
- Vé r ifiez la pos it ion du store de rad iateu r ;
- Rad iate ur entartré (après un long service).

40
 INCIDENTS DE FON CTIONNEMENT (suite)

Ex pl osio ns à l'écha pp e m e nt
En ti rage :
- Mauvaise fermeture des soupapes . vérifiez le jeu des culbuteurs
(voir « CULBUTEURS ») ou faites- le vérifier par J' un ete nos Agents.
En descent e : (retenue).
Ralenti trop pauvre (voi r «( CARBURATE UR »).
- Prise d 'ai r à l'échappement.

TRANSMISSION
L'e mbra yage es t b r utal e t ma nqu e d e pro gress iv it é :
- Mauvaise habitud e de conduite.
- La garde de la péda le est incorrecte ou l'embrayage détérioré.
Confiez votre voi t ure à l 'u n de nos Agents.

Il b ro ute a u d é m arrage :
- Conduit e défect ue use. vous n 'accélérez pas assez e n embrayant.

Il siffl e e n d ébray ant :

- Bu tée fatiguée par un usage abusif de la pédale . Faites la changer
par l' un de nos Agents.

Le passage des vitesses s 'effectu e m a l, avec des g rin ceme nts

- Trop de ga rde à la pédal e d'embrayage.

FREINS - TENUE DE ROUTE

La pé d a le s e m b le é lasti qu e, les f rei ns pe u pui ssa nts :
- JI y a de l'ai r dans les canal isations. Faites fai re la pu r ge.

La vo itu re tire d 'un cô t é:

- Seg men t de frein grippé (dans ce cas , le tambou r cor respondant
est anor malement chaud).
- Pression de gonflement anormale de l'u n des pneus.
Choc brutal ayant entraîné un déréglage du pincemen t des ro\..es
avant. Faites exécute r ce réglage par l'un de nos Agents.

Les textes et illustrations de cette brochure se rapportent

aux modèles de 4 C\I livrés en Septembre 1959. Si, par fa
suite, des modifications de peu d'importance étaient appor-
tées dans nos fabricatio ns, nous vous prions de nous excuser
de ne pouvoir en foi re état dons la présence notice éditée
pour un on .

41
!
 MOTEUR

MOTEUR ..... . Type 662 CyLINDRÉE ........ 747 cm '

CyCLE ..... . 4 temps COMPRESSION .... 7,75
CYLINDRES 4 PUISSANCE (S,A,E .l 26 ch
ALESAGE 54,5 mm CARBURATEUR . Solex 22
COURSE 80 mm ICBT

D ISTRIBUTION

Réglage avec je ux de soupapes t héo riq ues

de 0.2 mm pour l'aspiration e t 0,3 mm pou r l'échap peme nt.
fil
~

=
Linéa ire Angulaire

o
....
Ouvertu re
Fermeture
aspirat io n (avant P.M.H.) . .
asp iration (après P.M.B.). ....
0,3
4
mm
mm
60
)00
Ouverture échappement (avant P .M. B.) 9 mm 45°
E-c Fe r meture échappement (après P,M.H.) ... 0,4 mm 70

....
fil
JEUX PRATIQUES DES CULBUTEURS (pou r moteur fro id)
~ Aspiration ...... . 0 ,1 mm tchappemen t 0 ,2 mm
~~

E-c ALLUMAGE
U CALAGE DE L'ALLUMEUR ORDRE D'ALLUMAGE
t:C (avance initiale).
Su r v ilebrequin 1 à 3°
(le cy lindre nO 1 est
du côté vol ant) ..... 1 ~3 ~4~2
~ Sur la poul ie 1 à 3 mm
(en bout de vilebrequ in) .
t:C AVANCE . automat iq ue BOUGIES ·
\ AC 45 L
14 KLG C L 9
1
u ÉCARTEMENTS DES CON·
(centr ifuge) Marchal 37

ÉCARTEMENT DES ÉLEC·

TACTS .. 0,4 à 0,5 mm TRODES ... 0,5 à 0,7 mm

CHASSIS

DIRECTION . à crémaillère, · EMBRAYAGE . fon ct ion nant

(monobloc) et ressort (monod isque) à sec.
de rappel .

42
CHANGEMENT DE VITESSE
Première et M. A. : par baladeu r.
Deuxième et troisième : synchronisées.

Rappo rt des vi tesses Vitesse à 1.000 tr/ mm

moteur 1 sortie bo ite avec pneus 1JS x 380

1 re vitesse 1/3,7 6,25 km/ h

2e vitesse 1/1,81 12,77 km/ h
31! vitesse 1/1,035 22,3 km/ h
Marche AR 1/3,7 6,25 km/h
ROUES indépendantes. PRESSION de gonflement :
PINCEMENT Avant 0,900 kg
des roues avant. 3 à 5 mm Arrière 1 ,600 kg
ANGLE DE CHASSE . 1QO
CARROSSAGE RESSORTS DE SUSPEN-
SION 4 hélicordaux.
en
en charge ...... . . . 1°20
~
COUPLE CONIQUE. 7 X 33
JOINTS DE CARDANS à ai -
gui lles.
PNEUMATIQUES
135 x 380
5,0 x 15
AMORTI SSEURS

BARRE DE TORSION
à l 'avant .. ...... ..... .
télesco-
piques.
=
o
1-1
4,50 x 15
FREINS,
~
(Su r dema nde) :
) NVB Au pied. hydraulique
en
5,OX15(D5 su r les 4 roues. 1-1
135 X 380 \ Pareclat
(sans chambre) / Iso lai r
A main. mécan iq ue sur ~
les roues arrière.
,~
NOTA - Les pressions de gonflement indiquées ci-dessus sont également
valables pour les pneus sans chambre à air.
~
CARACTtR ISTIQUES GtN~RALES t.)
LONG . hors tout, ... 3,64 m GARDE AU SOL 0,15 m
LARG. hors tout.
HAUTEUR totale ap·
1,43 m POIDS « Sport » .. 600 kg !CC
proximative en charge. 1.42 m
(maxi . à vide en ordre de marche) .
POIDS « Spor t »..... 920 kg
~
EMPATTEMENT . 2,1 0 m
VOIE AVANT ....... 1,22 m
VOIE ARRIËRE ..... 1,22 m
(total maxi. en charge).
CONSOMMATION . 5.7 litres
!CC
DIAMÈTRE DE BRAQUAGE (Sur parcours moyennement (J cej- t.)
min imum (axe du pneu) 8,40 m denté et à 60 km/ fi de moyenne.)
CAPACITtS
SYSTÈME DE REFROIDISSE- RÉSERVOIR A LIQUIDE DE
MENT (eau) .... 4,1 li tres FREIN (y compr is canalisa-
MOTEUR (huile) 2 litres tions) '. 0,23 litre
BLOC-M~CANISME (hu i le)
Carter sans bouchon-n iveau à la RÉSERVOIR
partie inférieure .. 1,25 litre à combustible. 27 ,5 litres

43
 INSTALLATION ~LECTR I QUE

« Spo rt »
1. Feux aVlnt. 18. Plafonn iers avec contact sur porte.
2. Avertiueur ur bain. 19. Fe ux de stationnement et feux indi-
3 . Avertisseur route. cueun de d irection.
i. Plaque r.ccord avant (3 bornes). 20. The rmis t ance de température d'cau.
S. Enuie-vitre. 21. Jauic d'essence.
6. Bilame. 22. Démarreur .
7. Tableau de bord. 2l. Ventilateu r d. chauffaie (5ur d.-
B. Eclaireur de tableau. mande).
9. Feu t6moin de pression d ' hu ile. 24. Boullie•.
10. Indicateur de niveau d'essence. 25. Allumeur-distr ibuteur.
11. Témoin des feux indicateUr! de 26 . Mano-contact de pression d'huile.
c:hanternent de direc t ion. 27 . Batterie.
12. Témoin de charlie.
28. Régulateur de tension .
1], Contacteur de stop.
29. Dynamo.
H. Plique-raccord sur tableau (2 bornes)
30. Bobine.
15. Avcrcod (voir tab!ciu).
31. Feu 5top.
16. Contacteur-allumaile·démlr~lIe .
l2. Feu arritre.
17. Contacteur de chauffaic (sur de-
mande). ll. Eclaireur de plaque de police.

AVERCOD

REPËRES
D~SrGNATr ON
Dessin Appareil

A +
B L AR
C G
0 +
E FG
F FD
G 0
H A 2
r A 1
J PH
K COD
L L
Alimentation.
Feux arrière.
Fe u indicateur de d irect ion gauche.
+ Inverseur.
Feu de stationnemen t gauche .
Feu de stationnement droit.
Feu indicateu r de direction droit ,
Ave r tisseur route.
Aver tisseur ville.
Feux de route.
Feux de croisement.
feux ville.

44
 IN ST ALLA TI O N ~LECT RI QU (suite)
« Spo rt »

45
 INSTALLATION ~LECTRIQUE (suite)
« Affa ires»
<, ~2 ~
- h ,

;::::=J
,!hl lli
, 7 •
f~Z~~-
. . • ' oro tm
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tn"
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1. Feux ava nt . 15. Commu tate u r feux de ro ute . feux de
2. Avertisseur route. c roisement.
3. Avertisseur u rbai n. 16. Contac t stop .
.. . Inverseur des feux indicateurs de 17. Bilame contrÔle effectir.
d irectio n. 1 B. Feux indicateu rs de direction ct feux
5. Inverseur des feux de stationne- de stat ionnemen t.
men t. 19. Démarre u r.
6. Ëclaire ur du tab leau de bord. 20. Bobine.
7. Essuie-vitre. 21. Allumeu r .
8. Témoin des (e ux indicateurs de 22. Jauge.
di r ecti on. 23. Réiulateur.
9. Compteur. 24. Dynamo.
10. Indicateur du ni vea u d'essence. 25. Batterie.
11 . Feu témoin de charg e . 26. Feux arrière.
12. Plaque raccord 2 bornes. 27 . Ëclaireur de plaque d'immatrlçu la-
1 3. Cont acteur al lumage - dé marrage. tion arri ~ r e.
14. Manipulilteur j o ur et nuit. 28. Fe u st op.

46
 IDENTIFICATION

Dans toute correspondance ou commande, n'oubliez jamais

d'indiquer :
1° Le type de véhicule, sa puissance et son symbole.
2° Le nu mél'O dans la série du type (Plaque losange placée sensible-
ment au milieu d u t ablie r visible lorsque le coffre à bagages est ouve rt) ;
z
o

1-4

1-4

30 Le numéro de fabrication ou numéro de châssis (P laque ovale

fixée su r le côté de la planche t ab l ie r ; vis ible lorsque le coffre à bagages
est ouve rt) ;

1-4

'1 0 Le numéro de moteur. (Sur la plaque rectang ulaire fi xée sur

le carter-cylindres à droi te et ve rs j'arrière.)

47
 GARANTIE
Tout vé hicule neuf est garanti contre toute défect uosit é de pi èces
su ivant !lis modal ités préc isées su r le document de ga rant ie rem is à
l'acheteur lo rs de la livraison d u véhicule.
Conservez précieusement ce document qui vous sera demandé si
vous sollicitez l'appl ication de la garant ie. Su ivez rigoureusement les
ind ications q ui y scnt mentionnées.

LE COUP DE FOUET
II est possible de donne r une nouvel le jeunesse au moteu r et de lui
rend r e sen brio in itial: nous avons prévu en effet la fourn iture d 'une
coll ection de 4 pistons e t 4 chemises (les inst r uments essentiels de
la pu issance du moteur , les pièces qu i travaillent le plus).
Ce remplaceme nt q ui s'opère instan t anément constitue une innova-
tion destinée à vous procurer un avantage supplémen taire.

~CHANGE STANDARD

Il arrive un jour où votre moteur est fatigué. En France et dans cer -

tains pays l'Échange-Standard vous permet d 'échanger votre moteur
usagé cont re un moteu r du même type entièrement révisé ,
et c'est toujours auprès de nos
Concessionnaires et Agents que vous trouverez les précisions
que vous désirez connaitre.

UN GUIDE D'ENTRETIEN ET DE GRAISSAGE

est remi s avec le document d e garan tie .
Il prése nt e schématiquement la cade nce des travaux
recommandés so us la forme de Gamm e d'Opé rat ions de Vér ifi·
cation et de Graissage à exéc uter à interva ll es périod iqu es.
Le Résea u RENAULT es t à la disposition de la client èle
pou r exécu t er ces opérations à des tarifs connus ou
aisémen t prévisibles.

Ce poinçon go rontit les pièces de

rechange Renault d'origine.
Toutes ces Pièces san t rigou reuse-
ment contr8/ées et garanties.
Assurez-vaus que pour répa rer votre
vaiture on n'emploie que des Pièces
d'origine .

48
 EMBRAYAGE FERLEe
L'embrayage FERLEe est au t omatique, il supprime la pédale de
débrayage . Il est aliment é par la dynam9: un inverseur su r planche de
bord permet de l'alimenter par la batt er ie dans que lq ues cas part icu liers .

Invel"seul" bipolaire.
B Batter ie . 0 Dynam o .

UTILISATION CONDUITE
Mise en marche du moteur
Assurez-vous que j'inverseur est sur dynamo et q ue le levier de
vit e sses est au point mort; mettez ensu ite en marche comme avec un
moteur classique .
Démarrage du véhicule
Passe z la 1 re vitesse, et seulement après avo ir lâché le levier, enfoncez
prog ress ivement l'accélérateur.
NOTA. - Démarrez toujours en 1r e pour éviter une usure anormale
de {'embrayage.
Passage des vitesses
Il s 'effectue comme sur une voiture classique , mais il ne fa ut accélérer
q u 'ap rès avo ir lâché le levier , car dès que l'on touche ce dernier, un
cont act incorporé provoque le déb.rayage .
Freinage
O n pe ut freiner la voitu re jusqu 'à l'arrêt comp let sans craind re de
ca ler le moteur , même si le coup de frein est violent.
Aux arrêts de ci rcu lation, on peut imméd iatement engager la V e v i-
Lesse pou r le prochain départ, la vo iture restera déb rayée t ant qu'on
ne Lo uche ra pas à l'accélé rate ur.
Descente d'une pente
I: n géné ra l, on conjugue toujou rs le frein moteur avec la pédale de
frei n . A l'occasion d'un fort ralentissement ou d ' un changement de
vilcsse , il se peut que la voiture descende en raue libre, il suffit de
donn e r un b ref coup d 'accélérateu r ou de basculer l'i nverseur à gauche
2 o u 3 secondes pour retrouver le fre in moteur .

49
 EMBRAYAGE FERLEe (suite)

UTILISATION DE L'INVERSEUR

L'inverseu r du tableau de bord peut prendre 2 positions

- 1. Basculé à dro ite (0 - fonc t ionnement sur la dynamo).
- 2 . Bascu lé à gauche (8 - fonctionnement sur la batterie) .
L'i nve rseur doit toujours être basculé vers la droite (marche sur
dynamo), sauf dans les cas partic ulie rs traités dans ce parag raphe , où
il y a lieu de le basculer à gauche (ma rche su r batter ie) .

1. FREINAGE PAR LE MOTEUR (Voir pa ragraphe précéden t).

2. LE MOTEUR BIEN QU'ACCÉLÉRÉ N ' ENTRAINE PAS LA

VOITURE.

a) La courro ie de dynamo est cass ée ; la dynamo ne débite plus

et l'embrayage ne peut se faire puisque ['e nroulemen t de la culasse ne
reçoit plus de courant.
b) La courroi e d e dynamo n'est pas cass ée .
11 y a présomption d'avarie au circuit dynamo-embrayage.
Dans ces deux cas , on peut néanmoins rou ler jusqu 'au prochain
garage; il faut :
Mettre le levier de vitesse au point mort,
- Basculer l'i nverseur vers la gauche,
- Engage r la prem ière vitesse et accélé rer norma lement 'e n relâchant
le lev ie r,
Passe r les aut res vitesses comme pour la conduite sur dynamo.
- Lors d'u n ar rêt ramener le levie r au point mo rt.

J . LE MOTEUR NE PART PAS .

a) Le dé marre ur n 'entraîne pas le moteur (batterie insuff'lsam·
ment chargée ou déma r reur détérioré); le mettre en route à la manivelle ,
b) Le mote ur r efu se de partir à la manivell e d u fa it d 'u ne rota·
tian trop lente, Le mettre en route en poussant ou en fa isant remorq ue r
la voit ure,

Dans ce cas :
- Mettre le levier de changement de vitesse en 2e ,
- Pousser la voiture et lorsque la vitesse est suffisante , basculer
l'inve rseur vers la gauche . .
- Ramener l'inverseur vers la droite dès le dépar t du moteur ,

50
 EMBRAYAGE FERLEe (suite)

4. STATIONNEMENT

Si votre fre in à main est inefficace (ruptu re de câble. usure de cl iquet) .

plusieurs cas peuvent se présenter
En pali e r.
a) Pour un arrêt de cou rte d urée . passer la 1 ra vitesse et bascule r
l' inverseur vers la gauche.
Lorsque vous reprenez votre voiture, n'oub liez pas de rame ne r
l' in verseu r à droite.
b) Pou r un arrêt de longue du rée , procéder co mm e précédemment et
ap rès calage de la vo it ure, ramener la,manette de l'inverse ur ve rs ladroite .
En ra mpe.
Opérer comme pour un arrêt de longue durée en palier.

V~RIFICATIONS P~RIODIQUES

Tous les 15 .000 km e nviroo. si_l'emorayage devient brutal, faire

procéder à un réglage pou r compenser j'usure des garn it ures.
Ce rég lage , q ui prend très peu de temps, doit êt re exécuté de préfé-
rence par un Agent RENAU LT.
Tous les 30.000 k m , vé rifier j'état d'usure des charbons d'al imenta-
lio n de l'embrayage (l ongueur à l'état neuf: 33 mm, longueur
minim um acceptab le 12 mm).

IRRÉGULARIT~S DE MARCHE

- Si la vo iture a ten dance à avancer, moteur chaud , sans q u'o n

accélère, faire rég ler le ralenti du moteur.
- Si la progressivité au démarrage est irrégulière ou si le mot eur
cale lo rsqu' il est chaud su r un coup de fre in, fa ire véri fie r la carbu-
ratio n o u l'all umage .
- Si un dérangement se produit dans l'em brayage 01.1. sa commande,
re ntrer jusq u'au prochain garage en condui sant avec J'inverseur basculé
à gauche su ivant les indications don nées au paragraphe {( Utilisation de
l'inverseur ».

RECOMMANDATIONS IMPORTANTES

N'accélérez qu'après avoir lâché le levie r des vitesses et en marche,

ne pas touc her au levier en dehors des changements de vitesse.
_ Avant de quitte r la voit ure en stationnement, s'assu rer que le
rrei n à main est se rré.
- Ne pas rem placer la bou le d 'o rig ine du levier de changement de
vilesse par une autre plus lourde.

51
 CHAUFFAGE SOF ICA
L'hiver, le chauffage SOFICA contribue efficacement au confort de
la voit ure.
L 'apparei l SOFI CA pl acé dans le compartiment moteur comp rend :
- un radiateur de faible volume;
- un ventilateu r centrifuge actionné par un moteur électri que
(inter rupteur sous planche de bo rd) ;
- un écran filt rant démontable.
l 'air réchauffé à son passage à travers le rad iateu r de chauffage est
aspi ré par le ventilateur centrifuge et refoulé vers l'intéri eur de la
voitu re (trappe dans le soubassement du siège arri ère).
La mise en action du chauffage est très rapide car l'eau circule seule-
ment dans le moteu r et l'appareil de chauffage tant que la tem pé rat ure
de sortie d'eau d u moteur n'a pas atte int envi ron 73 0 C (so upape t he r·
mostatiq ue) . Le faible volum e d'eau e n circuit est vite réchauffé .

1
2
5 3

Ap parei l de c ha uffaI. e t bra nc he m e nt sur le ci rc uit d e refrol d lue m e nt

1. Bouchon de pu rie. S. Soupape t~ermostatique,
2. Écun filtrant.
J. Borne de connexion. 6. Volet mobi le de coquille de dl:sem·
i. O~part de la canali ution d·air. bUlie.

UTILISATION
Quelques minutes après la mise en marche d u moteur, basculez
l' interrupt eur placé sou s la planche de bord pour mettre le ventilat eur
centrifuge en marche; un gros déb it d 'ai r chaud est soufflé par la t rappe
arrière do nt le vol et a ét é préalablemen t ouvert.
Le ventilateur centrifuge ne peut être mis e n action que lorsque I ~
contact d'allumage est mis .
NOTA . - L'installation d'un chauffage SOFICA ne modifie pas le mode
d'utilisation du désembuage dont les deux ouïes sont alimentées en ai r
chaud par la coquille gauche du radiateur.

52
 CHAUFFAGE SOFICA (suite)

Inte,.r up teur .o u . p lan che d . b o rd

Entretien . - Tou s les 10.000 I<m nettoyer l'écran filtrant; le sorti r

cn Je tirant vers le haut . Je tenir verticalement et le taper légèrement
sur une surface tendre (bo is) pour fa ire tomber la poussière , le tremper
da ns J'huile moteur prévue pour froids rigoureux (voir schéma de grais-
S,l gC inséré à la fin de la notice), et, après J'avoir égoutté . le remettre
c n place.
Si l'écran est trop colmat6, on peut le nettoyer à j'essence avant de
le tr'emper dans J'huile.
NOTA . - Dans les régions sèches et poussiéreuses. les nettoyages
devront être beaucoup plus fréquents.
Re m arqu e s. - L'installation du chauffage SOFICA po rte la conte-
nilnce totale du système de refroidissement (eau) à 4 ,4 li tres ; il s 'ensu it
que:
1 litre d'antigel SAPRAR garantit jusqu'à - 90 C.
1 ,5 li tre d'antigel SAPRA R garantit jusqu 'à - 19° C.
2 li tres d'antige l SAPRAR garantissent jusqu 'à - 290 C.
el que :
pour garantir jusqu'à - 330 C une voi t ure sortant de nos Usines
,h {' ( cie l'antigel, il faut remplacer 1 litre d u mélange contenu dans
l" , ,!Chate ur par 1 litre d'antigel SAPRAR,
Ap rès un apport d'antigel, il est nécessaire pour que le mélange soit
hnlllug(\ne de faire tourner le moteur jusqu'à atteindre une tempéra-
( LII " d', l U moins 800C.
POlW la vidange complète du système de refroidissement , il est
Il{o' " ',o;,u re, en plus des conseils donnés dans l'a notice , de retirer le
1 llli hon de pu rge (placé à la partie supé r ieure de l'appare il).
Pm w le rempl issage du système de refroidissement après vidange ,
,.1 11l d'(t vl t('r les poc hes d'a ir, il est nécessaire de dévisser le bouchon
d" P\ lq:l'; le remett re en place dès que l'eau apparaît à l'o rifi ce , Fai re
Im ll Ill'!' IC' mo teu r' quelques minutes et compléter le plein du rad iate ur,

53
 TABLE DES MATIËRES

IN r RODUCTI ON 1
INDEX ALPHABËTIQUE . 2
COMMANDES USU ELLES 3
Planche de bord. . 3
Tableau de bord. . 4
Antivol-contact-démarrage 4
Changement de vitesse. 5
Frein à main 6
Signalisation . 6
Avertisseu rs. 7

AMËNAGEMENT-CON FORT 8
Capot moteu r. 8
Coffre à bagages . 8
Cend rier 9
Essuie-vitre 9
Climatisation 10
Plafonn iers 11
Portes 11
Sto re de rad iateur. 12
Sièges avant. 13
POUR UNE BONNE UTILISATION 14
Avant la mise e n route . 14
Mise en route. 14
En roulant 15
Par temps froid. 17
Rodage. 18
ENTRETIEN-RËGLAGES 20
Accumul ate urs . 20
A llu meu r 20
Bobine 22
Bougies. 22
Carburateur. 23
Courroies de ventilateur et de dynamo. 24
Cu lbuteu rs 24
D irection . 25
Dynamo 25
Em brayage 26
Filtre à air 27
Freins 27
Frein à main 28
Graissage - Huile 29
Lavage 30
Lustrage 30
Lampes. 31
Moteu r. 33
Phares 33
Pneumatiques 34
Roues 34

54
 I\O Ul.EZ «A L'ÉCONOM IE » 36
I\ APPE L D ES PRINCIPAUX TRAVAUX D'ENTRETI EN . 38
INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT, 39
CA I\ ACTËRISTIQU ES DIVERSES 42
INSTAL LATION ÉLECTRIQUE 44
IDE NTi fiCATION 47
GARAN TIE 48
LQUIPEMENTS SPÉCI AUX MONTÉS SUR DEMANDE. 49
Embrayage FE RLEe (Uti lisation, entret ie n , incidents) 49
Chauffage SOFICA . 52

.. G UT. Automobilistes parisiens ou de passage à Paris .. .

34- 00 " notez ce numéro sur votre carnet
Le jour , la nuit, Dimanches et Fête s, " GUT. 34-00" vous r é pond

" Ici , Permanence, dépannage , Renault "

il L nlc rtc sur- le-champ, par Radio, ['un e des camionnettes Se rvice q ui
Itt Cl te nt nssistance dans Paris et la Seine à tou s les co nducteurs d'une Renault .
Pour 10 N F à f o rfait
VOU'l} voit ure sera rem ise e n marche (si la cho se est possible)
ou remorquée dans un garage de votre choix.

Il tl pl'H!!,H llOIl o u t rad ucti on, môme partie ll es, in ter d ites u ns a utorisati on é c r ite
"" I" ItI'iG IE NAT IONA LE DES USIN ES RENAULT - BILLANCO URT (Se in e).
Imprimerie Paul Dupont ·Par i5.
Printed in France.

55
 La bonne marche d e
vot re.4 CV "60 " d ê·
pend de so n entr e·
tien .
Nos succu rsal es,
Concess i onna ire~ e l
Agen ts so nt par lo ut
ô vot re di s position.

8-10 Avenue Emile-Zola, Billancourf (Seine)

TEL. : MOL. 52-00 - INTER : MOL. 26-00
R.C. Seine 189-286 - N° d'Entr. 261 750120001
Adresse Télégraphiqu e: RENOFER - PARIS
 TABLEAU
CE

GRAISSAG(
Ut il,SN le, I\!br,f JI1B cl';
Ceilcs-ci 'ont nd.q"l S:HlS
Il'llq'll~
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Tous les 500Km

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HUILE MOYEU
EN ERGOL TO TA L
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SHELL
X 100
H) W 30
A

TOTAL
hL1TOIGWRA30DE
~
..~
MOTEUR Vidange

G RAISSE CH A SSI S
ENERGOL ESSO HuiiesRENAULT MOSILOIL SHELL TOTAL

BP ESSO RENAULT
SHElL TOTAL
MUl TlPURPOSE CARTERS F MOB ILGREASE
ENERGREASE A 1
GREASE ou N 2 RETINAX A CARDAN
CHASSIS
1
H GSP

G RA ISS E pour ROULEMENTS

ENERGOL ESSO Hllires RENAULT MOSI LOIL SHELL TOTAL
BP ESSO RENAU LT MohilGreosB N 5
SHELl TOTAL
ENERGREASE L 2 MUL TJPURPOSE ROULEMENT ou
RETINAX A ROULEMENT
MULTI PURPOSE GREASE H LC MobiiGrense III P
TENDEU de COURROIE
de VENTILATEUR
 To les 5 o Km

IL Nl UR
ALLUME UR
Retirer le rotor en
faisant levier avec
~ YNA M O deux tournevis
opposés et, avec
soulever le couvercle (a burelle, mettre
pour introduire quel ques goutt es
la burelle
1 d'huile sur les feutres
feutre sous le rotor :
4 il 5 gouttes

.J feutre lécheur de cames :

2 goulles seulement

pour IlE et NT
ENERGOL ESSO Huiles RENAULT MOBI LOll SH ELL TOTAL (0) remplissage et niveau
Bouchons
(c) et (d) vidange
op ENERGOl 1 EIIO HUILE RENAULT SHEll TOTAL
MOBllUOE
GEAR Oll 1 XP COMPOUND CARTERS SPIRflX EXTRÊME PRESSION
GX 80
SAE 80 EP SAE 80 EP EP 80 80 EP SAE 80

Vérification du niveau
Dévisser le bouchon-nivellu (a) i
il sert pour la vérification du niveau
et pour le remplissage.
Si le niveClu est trop bas,
ajouter d~ J'huile jusqu'à ce qu'elle
apparaisse à l'orifice. (a) (c) (d)
 Tou les IDD
HUILE pour BOITE et PON
ENERGOL ESSO HullesRENAULT MOBILOIL SHELL TOTAL
BP EN ERGOt ESSO HUILE RENAULT SHELl TOTAL
MOBILUBE
GEAR Oll XP COMPOUND CARTERS SPIRAX EXTRÊME PRESSION
GX BO
SAE 80 EP SAE 80 EP EP 80 BO EP SAE 80

Foire la vidange de préférence

après une utilisation de la voilure:
BOITE-PONT l'huile est chaude et par suite fluide
(bouchons (c) el (d).
Vidange Remplir avec de l'huile neuve
et refaire le niveau comme indiqué (0) remplissage el niveau
à la page précédente.

GRAISSE pour DIR EC·rI O N

ENERGOL ESSO HuilesRENAULT MOBILOIL SHELL TOTAL
BP ESSO
RENAULT TOTAL
MOBllGREASE SHELL
ENERGREASE A 1 MUL TlPURPOSE
CARTERS F W2 RETINAX A CARDAN
DIRECTION
(HASSIS GREASE H
(Dépose de la tôle inférieure)

GRAISSE pour ROULEMENTS

ENERGOL 1 ESSO H,il .. RENAULT[ MOBILOIL SHELL TOTAL
BP ESSO RENAULT MobilGrease N° 5
SHELl TOTAL
ENERGREASE L 2 MULTIPURPOSE ROULEMENT ou
L( RETINAX A ROULEMENT
MULTIPURPOSE GREASE H 1 MobilGroose MP

ROUES AVANT
Après dépose des enjoliveurs, enlever les roues
et bouchons de roues (pas de filetage)
Remplir les bouchons il demi Graissage modéré
 Tous les 50000 Km

GRAISSE pour ROULEMENTS

EN ERGOL ESSO ",H.. RENAULT MOBILOIL SHELL TO TAL
BP ESSO RENAULT Mo biiG r e c~c N' 5
SHELL TOTAL
EN ERGREASE L 2 MU LTIFURPOSE ROU LEME tlT ou
MU LTIPURPOSE RHINAX A ROULEMEN T
GREASE H L( MobilGreose fol P

VENTIlATEUR el POMPE à EAU

Dévisser le bo uch on , le
re mpla ce r m o me ntan é-
ment par 11/1 grolsseui
Il :1rrnol po ur effectue r le
graissage e t revisser le
bouchon.
(Graissage modéré).

De temps à autre
( Tous les 5000 k m )

Graisser les paliers d'essuie .. vilre, les orliculalions

des capols, du levier de changemenl de vllesse,
les charnières, les serrures, ele...

PETITS GRAISSAGES
EN ERGOL ESSO " ,II.. RENAUlT MOBILO IL SHELL TOTAL
BP ENERGOL HUILE TOTAL
ESSO MOBILBURETTE SII ELL
"'S ACES nOM!STI!:~B DE VASELINE PETI TS
r.lQBll IIAh ~Y {Hl
Do,mm liSE Qll HANDY-OIL DONAX A 1 M1(AHISMES
RENAULT