AGP/AQM AGR/ALH

Moteur Diesel 4 tps à injection directe, 4 cylindres en ligne verticaux

disposé transversalement à l'avant et incliné de 30° vers l'arrière
Bloc cylindre en fonte et culasse en alliage d'aluminium
Distrib par simple arbre à cames en tête entraînée par une courroie crantée
Alésage et course 79,5*95,5 79,5*95,5
Cylindrée 1896 1896
Rapport volumétrique 19,5 à 1 19,5 à 1
Pression de compression
nominale 25 à 31 25 à 31
mini 19 19
Ecart maxi entre les cylindres 5 5
Puissance maxi:
Kw maxi 50 à 4200 tr/mn 66 à 4000 tr/mn
Din 68 à 4200 tr/mn 90 à 4000 tr/mn
Couple maxi:
daN,m 13,3 à 2200 à 2600 tr/mn 21 à 1900 tr/mn
m,kg 13,7 de 2200 à 2600 21,6 à 1900
Culasse en alliage d'alu avec siéges et guides de soupapes rapportés
Demi-paliers d'arbre à cames usinés directement dans la culasse avec chapeaux amovibles

Boite de vitesses: 02K 02J

Embrayage: 200 219
Volant Moteur: monobloc en fonte bi-masse avec amortisseurs de vibrations

Diagramme de distribution:
ROA Retard Ouverture Admission après PMH 11° 16°
RFA Retard Fermeture Admission après PMB 25° 25°
AOE Avance Ouverture Echappement avant PMB 40° 28°
AFE Avance Fermeture Echappement avant PMH 10° 19°

Injection: Pompe d'injection à distributeur rotatif unque gérée électroniquement située à l'avant droit du moteur et entraînée par l'intermédiaire
de la courroie crantée de distribution. Elle comporte une sonde de temprérature de combustiblde, une électrovanne d'avance;un régulateur d
un capteur de position du piston distributeur et une électrovanne de stop
Marque et type BOSH VE4/10E2100R724 BOSH VE4/10E2075R700
Ordre d'injection 1-3-4-2 (n°1 côté distribution) 1-3-4-2 (n°1 côté distribution)
Calage statique par pige par pige
Calage dynamique réglable avec outile VAG 1551 ou 1552 réglable avec outile VAG 1551 ou 1552
Régime de ralenti 875 à 1000 tr/mn 875 à 950 tr/mn
Régime maxi 4950 à 5150 tr/mn 4800 à 5200 tr/mn
Opacité des fumées 2,5 m-1 2 m-1

Injecteurs:
Pression de tarage injecteurs neufs 190 à 200 AGR: 190 à 200 ALH:220 à 230
Pression de tarage injecteurs reutilisés 170 mini AGR: 170 mini ALH: 200

Turbocompresseur: - AGR:Turbo classique fixé sur le collecteur d'échappement avec

de régulation de pression commandé par une vanne via
une électrovanne pilotée par le calculateur de gestion moteur.
ALH: Turbo à GV
Pression de suralim en 3e de 1500 à 3000 tr/mn (en bar) - AGR: 1,55 à 1,75 (electrovanne debranchée)
1,7 à 2,2 (electrovanne branchée)
ALH: 1,7 à 2,2
Marque: - Garett VNT 1745

Performances:
V Max (en km/h) 160 180
400 m DA - -
1000 m DA - -
80/120 en 4e - 11.4
80/120 en 5e - 15.6
80/120 en 6e

Consommations (en l/100km)

urbain 6.9 6.6
extra-urbain 4.2 4.1
moyenne 5.1 5

Emission de CO2 (en g/km) 138 135

Poids (en kg) 1169 1198

 AHF/ASV ATD/AXR AJM/AUY

79,5*95,5 79,5*95,5 79,5*95,5

1896 1896 1896
19,5 à 1 19 à 1 18 à 1

25 à 31 25 à 31 25 à 31
19 19 19
5 5 5

81 à 4150 tr/mn 74 à 4000 85 à 4000

110 à 4150 tr/mn 100 à 4000 115 à 4000

23,5 à 1900 tr/mn 24 de 1800 à 2400 tr/mn 28,5 à 1900 tr/mn

23,9 à 1900 24,5 de 1800 à 2400 tr/mn 29 à 1900 tr/mn
apes rapportés Culasse en alliage d'aluminium avec siéges et guidesde soupapes rapportés.Demi-paliers d'arbres à cames usinés directementdans la culasse avec chap
avec chapeaux amovibles La partie supérieur des chapeaux d'arbre à cames sont usinées et recoivent les rampes de culbuteurs à touleaux des IP.
Une canalisation d'alimentation en combustible puis une autre de retour sont usinées dans la culasse. Un tube répartiteur de combustible est logé dans ce
02J 02J 02M
219 219 avec rep EWX ou EUH / 225 avec rep EBF,EBJ =>6/00 EGS ou EGR 240
bi-masse avec amortisseurs de vibrations - -

16° - -
25° - -
28° - -
19° - -

eur et entraînée par l'intermédiaire
une électrovanne d'avance;un régulateur de débit,
BOSH VE4/10E2075R700
1-3-4-2 (n°1 côté distribution)
par pige
réglable avec outile VAG 1551 ou 1552
875 à 950 tr/mn
La pompe tandem est une pompe mécanique à rotor et à ailettes fixes, solidaire de la pompe à vide et entrainée en bout d'arbre à cames.
Elle refoule sous pression le combustible provenant du réservoir vers les IP via un conduit d'alimentation.
Elle intégre un régulateur de pression d'alimentation et un tamis qui retient les bulles de vapeurs. Elle est équipée d'un raccord pour le contrôle de la pression d'alimentation. La
1-3-4-2 (n°1 côté distribution) 1-3-4-2 (n°1 côté distribution)
Les IP sont montés dans la culasse et sont actionnés par l'arbre à cames via des culbuteurs à rouleau. Ils sont constitués principalement d'un piston-pompe,
 4800 à 5200 tr/mn d'un ressort de rappel, d'une chambre haute pression, d'un ressort d'injection taré à 180 bars, d'un piston à déport, et d'une qiguille d'injecteur.
2 m-1 Le début de l'injection principale s'effectue à partir de 300 bars et peut s'élever jusqu'à 2050 bars.

Pression d'injection maxi : 2050 bars Pression d'injection maxi : 2050 bars
AHF: 190 à 200 ASV:220 à 230 ATD : => 4/01 Bosh PDE-P1/80/425S15 AXR: ? AJM/AUY: =>4/01 Bosh PDE-P1/80/465S7*PD
AHF: 170 mini ASV: 200 ATD : depuis 5/01 Bosh PDE-P1,3/80/425S37 AXR: ? AJM/AUY: depuis 5/01 Bosh PDE-P1,3/80/465S35

Turbo à Géométrie Variable Turbo à GV d'aubes placées autour de la turbine d'échappement Turbo à Géométrie Variable
permettant la régulation de la pression d'admission par une vanne
via une electrovanne pilotée par le calculateur de gestion moteur

1,7 à 2,2 1,9 à 2,3 2 à 2,2

Garett VNT 1745 Garett ou KKK VNT 1749 Garett VNT 1749

193 188 195

- 17.8 17.5
32.2 32.8 32.1
9.2 8.7 8.3
11.6 11.8 9.3
12.5

6.5 6.8 6.9

4 4,3 à 4,4 4.2
4.9 5,1 à 5,3 5.1

132 138 à 143 138

1212 1210 1237

 ASZ ARL

79,5*95,5 79,5*95,5
1896 1896
19 à 1 19,5 à 1

25 à 31 25 à 31
19 19
5 5

96 à 4000 110 à 4000

130 à 4000 150 à 4000

31 à 1900 tr/mn 32 à 1900 tr/mn

31,6 à 1900 tr/mn 32,6 à 1900 tr/mn
à cames usinés directementdans la culasse avec chapeaux amovibles.
ent les rampes de culbuteurs à touleaux des IP.
sse. Un tube répartiteur de combustible est logé dans celle d'alimentation.
02M 02M
240 240
- -

- -
- -
- -
- -

ut d'arbre à cames.

accord pour le contrôle de la pression d'alimentation. La pompe est identique pour tout les moteurs.

1-3-4-2 (n°1 côté distribution) 1-3-4-2 (n°1 côté distribution)

és principalement d'un piston-pompe,

une qiguille d'injecteur.

Pression d'injection maxi : 2050 bars Pression d'injection maxi : 2050 bars
ASZ/ARL : => 4/01 Bosh PDE-P1/80/550S28 ASZ/ARL : => 4/01 Bosh PDE-P1/80/550S28
ASZ/ARL : depuis 5/01Bosh PDE-P1,3/80/550S39 ASZ/ARL : depuis 5/01Bosh PDE-P1,3/80/550S39

Turbo à Géométrie Variable Turbo à Géométrie variable

2,1 à 2,6 2,2 à 2,8

Garett VNT 1749 VA Garett VNT 1749 VB

205 216
17 16.2
31.1 29.6
7 6.3
8.6 7.9
12.3 11

7 à 7,2 7,1 à 7,2

4,3 à 4,6 4,3 à 4,4
5,2 à 5,5 5,3 à 5,4

140 à 149 143 à 146

1226 1263