F 1CHE T E C H N 1Q U E
~ENCE"
MOTEUR
Monocylindre vertical, 4 temps, refroi-
dissement par air, culasse avec chambre
de combustion hémisphérique. Deux soupa-
papes en u V n commandées par culbu-
teurs. Guides de soupapes remplaçables
et équipés de joints d'étanchéité aux
queues de soupapes. Simple arbre à cames
en tête tourn2nt directement dans la cu-
lasse et le cache-culbuteurs. E;itraînement
par chaîne côté droit. Tendeur de chaîne à
lame dont le cambrage est assuré par un
poussoir. Guide de chaîne dans partie
avant du cylindre. Bloc-cylindre en alliage
léger chemisé fonte. Carters-moteur
alliage léger avec plan de joint vertical.
Vilebrequin assemblé en trois parties tour-
nant sur dewc roulements à billes. Bielle
monob\oc en acier avec tête montée sur
roulement à aiguilles. Axe oscillant di-
rectement dans la bielle.
Cylindrée : 499 cm3. Alésage 87 mm.
Course : 84 mm. Rapport volumétrique :
9 à 1. Puissance administrative : 5 CV.
Puissance maximum : 32 ch à 6 500 tr/
mn. Couple maximum 4,iG m.kg à
5 500 tr/mn.
ALll\/IENTATION
Filtre à air unique avec élément en
mousse au polyuréthane du type humide.
Carburateur Mikuni, type VM 34 SS, à
boisseau cylindrique et cuve concentrique.
"P~E~IÈ~E UJi!
OTO TECHNIQUE"
Commande des gaz du type desmodromi·
que par deux câbles. Système de starter
par enrichissement en essence.
GRAISSAGE
Du type carter sec. Huile moteur
contenue dans ! 'épine dorsale du cadre.
Circulation sous pression par pompe du
type trochoïdale. Filtrage par une crépine
et un élément interchangeable.
TRANSMISSION
en Transmission primaire par pignon à tail-
le droit. Rapport de démulitiplication de
2,566 (77 /30). Embrayage multidisque 1 tra-
vaillant dans l'huile. Six ressorts héli-
coïdaux de pression. Commande du type
interne par tige et leviers. Boîte de vi-
tesses 5 rapports du type en cascade à
deux arbres et pignons toujours en prise.
Rapports internes : 2,357 - 1,556 . 1,190 •
0,917 . 0,778 à 1.
Transmission secondaire par pignons eit
chaine d'un rapport de : 2,625 (42/16)
Chaine DID 520 T au pas de 15,875 mm.
.';< des rouleaux : 10, 16 mm. Largeur en-
tre plaques internes : 6,35 mm. Nombre
de maillons : 100.
PARTIE CYCLE
Cadre tubulaire simple berceau se dé-
doublant sous le moteur. Colonne de di-
rection montée sur cuvettes à billes.
Angle de chasse 59°36'. Chasse
135 mm. Fourche avant télescopique à
amortisseurs hydrauliques. Débattement ma-
xi : 195 mm. Suspension arrière oscillante
avec amortisseurs hydrauliques et à gaz.
Ressorts concentriques. Réglage du ta-
ra.ge des. ressorts sur cinq positions.
Débattement 100 mm. Bras oscillant
monté sur roulements à aiguilles. Frein
avant à tambour simple came V) 130. mm
déporté côté gauche. Frein arrière à tam-
bour simple came (/) 160 mm déporté côté
droi~. Pneus type trial à l'avant : 3,00
x 21" et à l'arrière : 4,00 X 18".
CONTENANCES ET PRECONISATIONS
Réservoir à essence de 8,8 litres. Uti-
lisation du super carburant.
Capacité d'huile moteur : 2,2 litres 'd'hui·
le moteur multigrade SAE 20 W ! 40 ou
SAE 20 W/50.
fourche avant : 217 ± 2 cm3 par tube
d'huile hydraulique SAE 10 W/30 ou
Dexron A.T.F .
POIDS
Poids à vide : 139 kg.
Poids avec pleins : 149 l<g.
:.... - 875 -----1
)
0
CO
;:::
MOTEUR
Les cotes indiquées sont en mm. Celles
entre parenthèses correspondent aux limi·
tes d'utilisation.
Jeu à froid : adm. : 0,07 à 0,12 mm
échap. : 0,12 à 0,17 mm.
Diagramme de distribution : A.O.A.
44° R.F.A. 68° A.0.E. 76°
R.F.E. : 36°.
Pression de compression : 9,5 à 10,5
kg/cm2. Jeu culbuteur-axe : 0,010 à 0,038
(0,10)). Hauteur cames adm. 7,225
éch. : 7 ,253. largeur sièges de soupapes :
1,3 • ÇJ queue de soupapes : adm. 7 ,975
à 7,99 . éch. : 7,96 à 7,975. Jeu soupar
pes dans guides : adm. : 0,02 à 0,044 -
éch. : 0,035 à 0,059. longueur libre des
ressorts soupapes : int. 45,25 • ext. :
45,15. Alésage cylindre : 87 à 87,02 (87,1].
Jeu piston-cylindre : 0,05 à 0,055 (0,1).
ç~ piston : 86,95 et 86,96. 4 cotes répa-
rations + 0,25d + 0,50, +0,75,
--1- 1,00. Jeu à la coupe des segments :
frp et 2° : 0,3 à 0,5 - 3° : 0,2 à 0,9.
Jeu segments dans gorges des pistons ~
1'"' 0,04 à 0,08 . 2° 0,03 à 0,07 • Faux-
rond du vilebrequin : 0,03. Jeux tête de
bielle laierai : 0,35 à 0,65. Diamétral vé-
rifié globalement au pied de bielle : 0,8
à 1 (2). Jeu entre rotors de pompe : 0,07
à 0,12.
~
TRANSM!SSION
Epai~seur _disques garnis embrayage
2,8 (2,5). Voile disques lisses (0,05]. Lon-
gueur des ressorts : .41,2 (40,2).
Revue MOTO Technique - 161
COUl'lES DE SEIU!AGE Hauteur des flottemrn : 22 ± 0,5 mm. osciHarnt Nettoyage tambour avant et CARACTERISîiOUES
Régime de ralenti : 1 100 lr/mn. arrière et contrôle des gamit1.nes D Rem 0

Culasse gm1jon ('i 10 : 1,5 à placemenl huile de fourche avant. Allumage par volan1t magnétique soitRs
2 m.kg. Ecrou ('i 10 : 3,5 à 4 m.kg. Vis l'ERIODICITIE DES ENTRETIENS 6 volts. Deux bobinages.
six pans creux : 0,8 à 1 ,2 m.kg. Cache FREINS ET SUSPENSITON Cellule redresseuse Stanley type D~
a'bre à cames ('i 6 : 0,8 à 1 ,2 m.kg. îous les 500 km : vérifier le niveau 2304 à diodes au silicium.
Ecrou du volant magnétique : 7 à 9 m.kg. d'huile moteur. Conhôler fa tension et (les cotes sont en mm) • Entre parei'I· Régulateur Stanley type SRS 610.
Vis de réglage d1.1 jeu cull:ouleurs : 2,5 graisser la chaine. thèses, cotes limites d'utilisa'tl:ion). Batterie : G.S. type 6 Ill 6 • 3 !!.
à 2,9 m.kg. Assemblage demi-cartern mo- Tous les 3 000 km : vidanger le mo· Diamètrei standard dP.si demi-segmeni:s Capacité : 6 Ah sous 6 V, bome né·
''"" : 0,8 à 1,2 m.!tg. teur, régler ia commande d'embrayage. gative à !a masse.
montés : AV : 130 (126) • AR : 160 (156).
régler- !e jeu aux culbuteurs, régler ;e Epaisseur des garnitures : 4 (2). Allumeur à uuu nipteur entraîné par un
CARl5URAîlON cad::mrateurr, régler ~a tension de la cha.îm longueur libre des ressorts de fourche arbre intermédliaire côté droit. Condensa-
ne secondaii'e, vérifier le niveau d'huile AV : 491,5. teur : 0,22 u,F ± 10 %.
Carburateur : Mikuni. de ka fourche. Vérifier ~es contacts du Bobine d'allumage : Nippon Denso.
longueur libre des ressorts des amorfi:is-
Type : VM 34 SS. n.&pîeur. Vérifier le niveau d'électroiyîe seurs AR : 249. Bo"gies : NGK BP 7 ES • Champion
Gicleur principal : 210. de la batterie [complé!er uniquement avec N 7 V, culot long 19 mm x i?) 14 mm.
Aiguille : 5 J 10-3. de l'eau distillée). !'RiESSiON D!E GONFLAGE (kg/cm2)
Réglage : 3° cran. îous les 6 000 km : remplacement de la R!EGlAGES
cartouche lillrante (huile) · Nelloyage de
Œcle1.1• <l'aiguille : 0-2. la crépine ~ Vérifier ie serrage de la Utilisation Pneu AV rneu Ail Ecartement des électrodes de bougies
Gicleur de ralenti : 35. culasse · Vérifier l'élal du décompces· Normale j ,5 1,5 0,7 mm.
Œcleur de starter : 60. seur · Vérifie' le jeu de la colonne de rEcarrtement des con.tacts du rnpteur
Rapide ou duo 1,8 1,8 0,30 à 0,40 mm.
Vis de richesse : 1 1/2 tour. direclion - Graisser les bagues du bras
Avance initiale : 7° avant P.M.H. jlU!s·
qu'à 2 250 tr/mn · Avance maxi : 27°
-=~-~-~=~==~=~-=~~~. EQUIPEMENT ELECTRIQUE
à 3 000 ± 200 lr/mn.
Br : Brun R/W : Rouge/blanc Bobine d'allumage : résistance enrm.de-
COIJE COULEUR B : Noir L : Bleu
menî primaire ~ 0,57 Q. - Résistance en-
G/W : Vert/blanc Dg : Vert foncé roulement secondaire : 5,7 l<Q ± 20 %.
R Rouge Sb Bleu ciel Ch Marron
B/R : Noir/rouge L/R : Bleu/Rouge R/Y : Rouge/jaune
Y : Jaune Br/W : Brun/blanc
TABLEAU DES AMPOULES
l/W : Bleu/blanc
P Rose G Vert Code-phare : 6 V • 36/36 W.
0 : Orangé feu arrière : 6 V · 5,3 W.
Gy Gris Feu s!op : 6 V • 21 W.
W : Blanc Clignolants : 5 V . 17 W.
L/B : Bleu/noir Eclairage comple1"/compte-lm"s, témoin
Y /W : Jaune/blanc de phare, de cUgno!ant et de point mort :
G/Y Vert/jaune 6 V· 3 W X 5.

SCHEMA DE CABlAGE DIE lA Xi 500

i. Témoin de point mort · 2. Témoin de cligno-
tants · ;, Eclairage du compte-tours - 4. Témoin
de phare - 5. Eclairage du compteur . 6. Am-
poule de feu de position - 7. Ampoule code-
phare · 8. Clignotant avant droit . 9. Clignotant
avant gauche - '10. Avertisseur sonore - iî. Com-
modo au guidon - 12. Contacteur d'éclairage -
13. 1nverseur code/phare 14. Contacteur de
clignotant - 15. Contacteur d'avertîsseur sonore -
16. Commutateur principal 17. Contacteur de
stop du frein arrière · 18. Masse - 19. Fusible -
20. Cellule redresseuse - 21. Batterie . 22. Relais
de clignotants - 23. Régulateur . 24. Feu arrière -
25. Clignotant arrière gauche - 26. Clignotant ar-
rière droit · 27. Commodo au guidon . 28. Coupe.
circuit · 29. Contacteur de stop du frein avant .
30. Rupteur d'allumage · 31. Volant magnétique .
32. Contacteur de point mort - 33. Bobine d'allu-
mage - 34. Bougie - 35. Masse au guidon . 36.
Commodo au guidon - 37. Contacteur de stop du
frein avant - 38. Commodo au guidon

162 - Revue MOTO Technique