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D i e s e !

Phase 9

MOTEUR F 9 Q
Caractristiques Dtailles

GNRALITS

Moteur Diesel 4 t e m p s t u r b o c o m p r e s s injection directe, 4 cylindres en ligne verticaux, d i s p o s t r a n s v e r s a l e m e n t l'avant. Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d ' a l u m i n i u m . Distribution par s i m p l e arbre cames en tte entran par c o u r r o i e crante. Les m o t e u r s F9Q suivi des indices 7 3 1 , 7 3 6 , 7 4 4 s o n t quips d'une p o m p e injection rgulation lectronique. Les m o t e u r s F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 s o n t quips d'une injection haute p r e s s i o n r a m p e c o m m u n e ( c o m m o n rail).
r

Mesure de la hauteur de la culasse.

Type moteur Alsage (mm) Course (mm) Cylindre (cm ) Rapport volunntrique Puissance maxi : -CEE (kWtr/min) - DiN (ch tr/min) Couple maxi : - CEE (daN.m tr/min) -DIN (m.kg tr/min)
3

F9Q 744

F9Q731* F9Q 7 3 6 " F9Q 7 3 6 * " 80 93 1870 19 1

F8 7 3 2 " " F9Q 7 3 3 * * * * *


-

59 4 000 80 4 000 16 2 000 16,4 2 000

74 4 000 100 4 000 20 2 000 20,8 2 000

77 4000 105 4000 20 1 500 20,8 1500

Un joint de culasse aux cotes rparations est frapp d'un repre "R "et d'un ou plusieurs t r o u s visibles lorsque la culasse est en place. Ils se situent ct volant m o t e u r et ct p o m p e d'injection. Marque : Meillor. Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 D p a s s e m e n t des pistons : - entre 0,073 et 0,206 mm : utiliser un j o i n t 1 t r o u . - j u s q u ' 0,073 mm : utiliser un joint 2 t r o u s . - partir de 0,206 mm : utiliser un joint 3 t r o u s . Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 paisseur du joint cras : 1,32 0,05 m m . D p a s s e m e n t des pistons : 0,56 0,06 m m . VIS DE CULASSE Vis au n o m b r e 10. Les vis doivent tre i m p r a t i v e m e n t remplaces aprs chaque d m o n t a g e . Les vis neuves doivent tre lgrement enduites d'huile m o t e u r sur les filetages et s o u s les ttes. Les alsages tarauds dans le bloc-cylindres d o i vent tre asschs. Ordre de serrage : en spirale et en dbutant par les vis centrales. SIGES DE SOUPAPES Siges de soupapes rapports et e m m a n c h s force dans la culasse.

* F9Q 7 3 1 : t r a n s m i s s i o n a u t o m a t i q u e ** F9Q 7 3 6 : partir de 0 3 / 1 9 9 9 * * * F 9 Q 7 3 8 : partir d e 0 2 / 2 0 0 1 * * * * F 9 Q 7 3 2 : partir d e 1 1 / 2 0 0 0 * * * * * F9Q 7 3 3 : t r a n s m i s s i o n a u t o m a t i q u e

CULASSE

Culasse en alliage d ' a l u m i n i u m avec siges et guides de soupapes rapports. Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 . Hauteur n o m i n a l e : 162 0,2 m m . Moteurs F9Q 7 3 2 . 7 3 3 et 7 3 8 . Hauteur n o m i n a l e : 1 6 2 , 7 5 0,2 m m . Dfaut de planlt du plan de joint : maxi 0,05 m m . La rectification du plan de joint de culasse n'est pas autorise. Diamtre des l o g e m e n t s des siges de s o u p a p e s ( m m ) : a d m i s s i o n : 36,9 1 + 0,007 J-0,023 chappement : 3 3 , 5 + 0 , 0 2 9 mm Diamtre des l o g e m e n t s des g u i d e s de s o u p a p e s dans la culasse : Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 12 1 - 0,002 mm J - 0,05 Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 12 1 + 0 , 0 6 8 mm 1+0,05 Diamtre des l o g e m e n t s de p o u s s o i r s dans la culasse : 35 + 0,039 m m . JOINT DE CULASSE Joint mtallique multifeuille avec sertissages mtalliques a u t o u r des cylindres. Sens de m o n t a g e : Repre "Top "orient vers le haut. Le joint de culasse est centr par 2 pions de centrage.

Implantation du repre d'paisseur du joint de culasse.

MOTEUR

F9Q

Cotes caractristiques des siges de soupapes.

Angle de la porte (a) - Moteur F9Q 731,736,738 et 744 Moteur F9Q 732 et 733 Largeur de la porte (b) Diamtre extrieur (c)

90 89,5 1.8 36,975 0,0 33,597 (

RESSORTS DE SOUPAPES Un ressort par soupape, identique p o u r l'admission et l'chappement. Diamtre extrieur : 29,5 m m . Diamtre intrieur : 21,5 0,1 m m . Diamtre du fil : 3,9 0,03 m m . . Hauteur libre : 46 2 m m . Hauteur sous charge : - 37,5 mm sous 27 daN. - 27,5 mm sous 61,4 d a N . Angle de la porte (a) - Moteur F9Q 731,736,738 et 744 Moteur F9Q 732 et 733 Largeur de la porte (b) Diamtre extrieur (c) Hauteur spires jointives : 25,07 0,1 m m . 90 89,5 1,8 36,975 0,008 [ 33,597 0,008 POUSSOIRS Poussoirs monoblocs cylindriques et d'paisseur calibre, coulissant dans des logements usins dans la culasse. Le jeu de fonctionnement des soupapes est assur par la prsence d'un ergot central, plac sur la face intrieure du poussoir, et qui vient en appui sur l'extrmit de la tige de soupape. La cote d'paisseur du p o u s s o i r est inscrite sur la partie suprieure de celui-ci. Ils sont disponibles en 25 classes allant de 7,550 8,150 mm avec un intervalle de 0,025 m m . Celle-ci est inscrite sur le dessus du poussoir. Diamtre extrieur : 3 4 , 9 7 5 0,01 m m .

GUIDES DE SOUPAPES Guides de soupapes rapports dans la culasse avec joints d'tanchit de tiges de s o u p a p e s . Note : ne pas huiler les joints d'tanchit de tiges de soupapes avant de tes monter.

Longueur Diamtre extrieur Diamtre intrieur : - non usin - usin* Inclinaison des guides/plan de joint de culasse (d) Distance partie suprieur du guide/plan de joint de culasse (e) la cote est ralise guide m o n t dans la culasse.

38,25 0,15 12 + 0,068


+ UjUD

6,3 + 0,12 7 + 0,022 90 81,05 0,4

BLOC-CYLINDRES.
Bloc-cylindres en fonte avec fts et demi paliers de vilebrequin directem e n t alss dans la matire. Demi chapeaux de paliers de vilebrequin a m o v i b l e s . En rechange, le bloc-cylindres est livr avec les chapeaux de paliers de vilebrequin. Reprage et sens de m o n t a g e des chapeaux de paliers : numrots de 2 5 (n 2 ct volant m o t e u r ) et reprage lisible ct oppos au tube de jauge huile. Le palier n 1 ct volant m o t e u r n'est pas repr.

SOUPAPES 8 soupapes en tte c o m m a n d e s par l'arbre cames via des poussoirs m o n o b l o c s . Elles sont disposes verticalement dans l'axe des cylindres et parallles entre-elles. Joints de tige de soupape l'admission c o m m e l'chappement. En rechange, les soupapes sont livres par jeu c o m p l e t (1 jeu de 4 a d m i s sion et 1 jeu de 4 chappement) avec 8 clavettes. Disposition des soupapes (depuis le cylindre n1 ct volant m o t e u r ) : A D M - E C H , A D M - E C H , A D M - E C H et A D M - E C H .

EQUIPAGE MOBILE.
VILEBREQUIN Vilebrequin en acier forg 5 paliers et 4 masses d'quilibrage. Jeu radial : 0,027 0,086 m m . Jeu axial : 0,067 0,233 m m . Diamtre des manetons : 4 8 , 0 1 0 0,01 mm Diamtre des tourillons : 5 4 , 7 9 5 0,01 m m . Les cales de rglage de jeu axial se trouvent sur le palier n 2 (n 1 ct volant m o t e u r ) . Les rainures doivent tre orientes ct vilebrequin. paisseur des cales : de 2,30 2,45 m m . Les paliers sont reprs par un chiffre (n 1 ct volant m o t e u r ) . Le vilebrequin adopte un roulement ct volant m o t e u r destin recevoir l'arbre primaire de bote de vitesses. Note : aucune rectification du vilebrequin n'est possible.

Cotes de mise en place d'un guide de soupapes.

Coussinets de vilebrequin Sens de montage : - Coussinets lisses ct chapeaux de paliers. - Coussinets rainures avec 2 perages ct bloc-cylindres. Diamtre : 5 4 , 8 0 m m . Cale de rglage du jeu axial de vilebrequin 2 cales montes de chaque ct des coussinets du palier n 2 (n 1 ct volant m o t e u r ) dans le bloc-cylindres permettent le rglage du j e u . Sens de montage : face rainure ct vilebrequin. Epaisseur des cales disponibles ( m m ) : 2,30 - 2,35 - 2,40 - 2,45.

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MOTEUR BIELLES Bielles section en " I " d o n t les chapeaux s o n t spars de celle-ci par r u p ture. Dans ce cas l'appariement chapeau-bielle est unitaire par e n s e m b l e . Le pied est m u n i d'une bague en bronze rapporte par e m m a n c h e m e n t . En rechange, les bielles s o n t livres par jeu de 4 avec leurs chapeaux a p p a ris. Assemblage bielle/piston : m p l a t usin sur le chapeau m o n t du m m e ct que le repre " V " grav sur la tte du p i s t o n . Entraxe : 139 m m . Diamtre de la tte : 5 1 , 5 8 7 5 1 , 6 0 6 mm Diamtre du pied : - sans bague : 3 0 , 2 4 3 0 , 2 6 5 m m . - avec bague : 2 8 , 0 1 3 2 8 , 0 2 5 m m . Jeu axial de la tte : 0 , 2 2 0 0 , 4 8 2 m m . Jeu radial de la tte : 0 , 2 2 7 0 , 0 8 6 m m . Diamtre des c o u s s i n e t s : 48 m m . Chaque a p p a r i e m e n t chapeau-bielle est unique. Pied de bielle trapzodal avec une bague en bronze insre force et munie de 2 orifices de l u b r i f i c a t i o n . Note : les bagues de pieds de bielle ne sont pas remplames. Coussinets de bielle Coussinets lisses sans e r g o t d t r o m p e u r . Diamtre intrieur : 48 m m . PISTONS Pistons en alliage d ' a l u m i n i u m tte intgrant une c h a m b r e de c o m b u s tion centrale de f o r m e creuse avec d m e , l'empreinte des soupapes et qui comporte 3 s e g m e n t s . Les p i s t o n s s o n t livrs en rechange unitairement, avec les axes, leurs joncs d'arrts et les s e g m e n t s tiercs. Le f o n d de p i s t o n est refroidi par projection d'huile provenant de gicleurs situs la base des c y l i n d r e s . Marque : K o l b e n s c h m i d t . Dport entre le t r o u d'axe et l'axe de symtrie du piston : 0,5 m m . Sens de m o n t a g e : repre "V " s u r le piston oriente ct volant moteur. Diamtre ( m e s u r 39 mm du bas de la jupe) : - moteur F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 : 80 mm - moteur F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 : 7 9 , 8 6 6 0 , 0 0 7 5 m m .

F9Q En rechange, ils s o n t livrs apparis avec les p i s t o n s . Sens de m o n t a g e des circlips : ouverture vers le bas (ensemble bielle/pist o n align en p o s i t i o n verticale). L o n g u e u r : 59,7 60 m m . Diamtre extrieur : 2 7 , 9 9 5 28 m m . Diamtre intrieur : 13,8 14,1 m m . SEGMENTS Au n o m b r e de 3 par p i s t o n . - Un s e g m e n t c o u p feu avec profil chanfrein vers le haut. - Un s e g m e n t d'tanchit avec profil chanfrein vers la bas. - Un s e g m e n t racleur avec ressort spirodale. En rechange, ils s o n t livrs par jeu c o m p l e t p o u r un p i s t o n . Sens de m o n tage : repre " T O P " ou " T " dirig vers le haut du tierage 1 2 0 . Diamtre extrieur : 80 m m . paisseur : c o u p de feu tanchit t - 0,01 mm J - 0,03 mm

Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 racleur : 3 mm. Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 . racleur : 3 \ - 0,01 mm J - 0,03 m m Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 . Segments | Jeu la coupe {en mm) 0,6 0,7 0,9 1 0,7 0,8

Coup de feu
Etanchit Racleur Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 e t 7 3 8 . Segments

Jeu la coupe (en mm) 0 2 a 0.35 0,7 0,9 0,25 0,5

Coup de feu
Etanchit Racleur

Moteur F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 Repre sur le piston J K L M N P Q Hauteurs axe/tte du piston ( 0,02 mm) 47,164 47,206 47,248 47,29 47,332 47,374 47,416

Wore : les segments sont livrs ajusts d'origine, ne jamais retoucher la coupe. VOLANT MOTEUR Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 Volant en fonte fix par 7 vis equidistantes n'autorisant q u ' u n e seule p o s i tion de m o n t a g e . Moteur F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 Volant m o t e u r b i - m a s s e fix par 7 vis equidistantes n'autorisant q u ' u n e seule position de m o n t a g e .

Note : seul le piston de classes "M" est disponible au magasin de pices de rechanges, les autres sont rservs l'usine de montage moteur. Moteur F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8

Repre sur le piston K L M N P Note : seuls les pistons des classes "L", magasin de pices de rechanges, les autres tage moteur. Si le moteur est quip de pistons de classe des pistons de classe "L ". Si le moteur est quip de pistons de classe des pistons de classe "N ". AXES DE PISTON Axes tubulaires en acier m o n t s libres dans les bielles et dans les pistons et arrts par deux circlips. Hauteurs axe/tte du piston ( 0,02 mm) 47,046 47,088 47,13 47,172 47,214 "M" et "N" sont disponibles au sont rservs l'usine de mon"K ", en rechange il faut monter "P ", en rechange il faut monter

DISTRIBUTION

D i s t r i b u t i o n c o m m a n d e par s i m p l e arbre c a m e s en tte entran depuis le vilebrequin par c o u r r o i e crante d o n t la t e n s i o n est assure m a n u e l l e m e n t par un galet t e n d e u r excentrique. DIAGRAMME Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 Retard Ouverture A d m i s s i o n : 3 aprs R M . H . Retard Fermeture A d m i s s i o n : 21 aprs P.M.B. Avance Ouverture c h a p p e m e n t : 43 avant P.M.B. Avance Fermeture c h a p p e m e n t : 2 avant R M . H . Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 Retard Ouverture A d m i s s i o n : 3 aprs R M . H . Retard Fermeture A d m i s s i o n : 21 aprs P.M.B. Avance Ouverture c h a p p e m e n t : 4 6 avant P.M.B. Avance Fermeture c h a p p e m e n t : 5 avant R M . H .

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MOTEUR ARBRE CAMES Arbre c a m e s en tte 5 paliers entran par la courroie de d i s t r i b u t i o n t o u r n a n t dans un carter-chapeaux de palier et la culasse. Il est entran par la c o u r r o i e crante depuis le vilebrequin et entrane, par s o n t extrmit, la p o m p e vide. Jeu axial : 0,05 0,13 m m . COURROIE CRANTE Courroie c o m m u n e l'entranement de l'arbre c a m e s , de la p o m p e huile, de la p o m p e d'injection et de l'arbre intermdiaire. Tension avec le contrleur de tension mesure de frquence (voir mthode page 7 5 ) : - t e n s i o n : 68 3 Hz. - t e n s i o n m i n i : 63 3 Hz. Priodicit d'entretien : remplacement t o u s les 75 000 km ou tous les 5 ans.

F9Q

REFROIDISSEMENT

Refroidissement par circulation force de liquide p e r m a n e n t en circuit hermtique et s o u s p r e s s i o n . Le circuit c o m p o r t e p r i n c i p a l e m e n t un radiateur, un vase d ' e x p a n s i o n , une p o m p e eau, un t h e r m o s t a t , un radiateur de chauffage, un changeur t h e r m i q u e eau/huile (sauf F9Q 7 4 4 ) , un rchauffeur additionnel et un motoventilateur c o m m a n d via 2 relais (petite et grande vitesse). Les m o t e u r s F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 adoptent le dispositif GCT (Gestion Centralise de la Temprature d'Eau). Ce s y s t m e exploite les i n f o r m a t i o n s fournies par une sonde de t e m p r a t u r e double situe sur le botier t h e r m o stat. Cette sonde dlivre au calculateur l'image lectrique de la t e m p r a t u re du m o t e u r ncessaire, la gestion moteur, au pilotage du m o t o v e n t i l a teur ainsi qu'au voyant d'alerte au c o m b i n d ' i n s t r u m e n t s . RADIATEUR Radiateur faisceau horizontal en a l u m i n i u m et bote eau en plastique verticale. VASE D'EXPANSION Vase circulation p e r m a n e n t e plac droite du c o m p a r t i m e n t moteur. Couleur repre du clapet du b o u c h o n : m a r r o n . Tarage du b o u c h o n : 1,2 bar. THERMOSTAT T h e r m o s t a t plac dans un botier fix sur le ct gauche de la culasse s o u s la p o m p e vide. Dbut d'ouverture : 89C/101C. Course du clapet : 7,5 m m . MOTOVENTILATEUR Motoventilateur fix derrire le radiateur et c o m m a n d lectriquement par u n t h e r m o c o n t a c t ( u n i q u e m e n t m o t e u r s F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 ) o u c o m mand par le calculateur de gestion m o t e u r ( m o t e u r s F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 ) . THERMOCONTACT DE MOTOVENTILATEUR (uniquement moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 ) T h e r m o c o n t a c t situ en bas et gauche du radiateur. Tension d'alimentation : 12 v o l t s . SONDE DE TEMPRATURE DOUBLE (uniquement moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 e t 7 3 8 ) Elle est situe sur le botier t h e r m o s t a t et dlivre au calculateur l'image lectrique de la t e m p r a t u r e du m o t e u r ncessaire, la gestion moteur, au pilotage du m o t o v e n t i l a t e u r en petite ou grande vitesse ainsi qu'au voyant d'alerte du c o m b i n d ' i n s t r u m e n t s . Cette s o n d e entre d a n s le c a d r e du dispositif GCTE (Gestion Centralise de la Temprature d'Eau) et r e n d inutile l'utilisation d ' u n t h e r m o c o n t a c t . C'est une rsistance CTN (Coefficient de Temprature Ngatif) sa rsistance d i m i n u e lorsque la t e m p r a t u r e a u g m e n t e . Info gestion moteur et pilotage du motoventilateur Rsistance (entre les bornes 2 et 3 de la sonde) : Temprature/Rsistance : - 0 C/5 2 9 0 6 4 9 0 Q. - 20 C/2 4 0 0 2 6 0 0 Q . - 40 C/1 0 7 0 1 2 7 0 Q . - 80 C/300 4 5 0 Q. Info voyant d'alerte au combin d'Instruments Rsistance (entre les b o r n e s 4 et la m a s s e de la s o n d e ) : - Voir rsistance entre les b o r n e s 2 et 3 de la s o n d e . Temprature de pilotage du m o t o v e n t i l a t e u r : - Petite vitesse : - m a r c h e : > 99 C. - arrt : < 96 C. - Grande vitesse : - m a r c h e : > 102 C. - arrt : < 99 C. Lorsque la t e m p r a t u r e du liquide de r e f r o i d i s s e m e n t dpasse 105C, le v o y a n t d'alerte au c o m b i n d ' i n s t r u m e n t s s'allume.

LUBRIFICATION

Lubrification s o u s p r e s s i o n par p o m p e huile entrane depuis le vilebrequin par une chane. Le circuit c o m p o r t e un clapet de dcharge intgr la p o m p e , un changeur t h e r m i q u e eau/huile, un filtre et 4 gicleurs d ' h u i le p o u r le r e f r o i d i s s e m e n t des f o n d s de pistons qui s o n t logs dans le bloc-cylindres. Le circuit assure aussi la lubrification de la p o m p e vide et du t u r b o c o m presseur. POMPE HUILE P o m p e huile fix sous le bloc-cylindre et entrane par chane depuis le vilebrequin. Pression d'huile m i n i 80 C : - 1 O O O t r / m i n : 1,2 bar. - 3 0 0 0 t r / m i n : 3,5 bars. Nota : les pressions d'huile peuvent tre releves en utilisant un adaptateur appropri (coffret Renault Mot. 836-05), mont la place du manocontact. Important : le pignon du vilebrequin entranant la chane de la pompe huile est mont libre sur celui-ci. Ce pignon est rendu solidaire du vilebrequin par la pression de serrage de la vis de fixation de l'ensemble poulie/roue dente de vilebrequin. Il est donc impratif de respecter le couple de serrage de la vis de fixation de la poulie de vilebrequin. FILTRE HUILE Filtre cartouche interchangeable d o u b l e filtration. M a r q u e et t y p e : P u r f l u x LS 3 0 9 ou B o s c h 0 4 5 1 1 0 3 3 3 6 . Priodicit d'entretien : r e m p l a c e m e n t chaque v i d a n g e . HUILE MOTEUR Capacit ( d o n t 0,5 litre p o u r le filtre) : 5 litres. Prconisation : huile m u l t i g r a d e SAE 0 W 4 0 , 5 W 4 0 , 5 W 5 0 , 1 0 W 4 0 , 1 0 W 5 0 , 1 5 W 4 0 et 1 5 W 5 0 rpondant aux spcifications ACEA B3/B4. Priodicit d'entretien : remplacement t o u t les 15 000 km ou t o u s les 2 ans. partir de Janvier 2 001 la priodicit d'entretien passe 30 0 0 0 km ou t o u t les 2 ans, ou en cas d'usage Intensif t o u s les 15 0 0 0 km ou t o u s les ans ( * ) . (*) Utilisation essentiellement urbaine, " p o r t e p o r t e " p e r m a n e n t ou petits trajets rpts m o t e u r f r o i d par basse t e m p r a t u r e . SONDE DE NIVEAU D'HUILE Sonde visse l'avant sur le bloc-cylindres, s o u s le filtre huile, lgrement dcale vers la gauche. Elle est c o m p o s e d'un fil haut coefficient de rsistivlt q u i , lorsqu'il est travers par un courant, ne prsente pas la m m e conductibilit t h e r m i q u e quand il est plong dans un liquide ou lorsqu'il se t r o u v e dans l'air. Aprs un t e m p s fixe, on obtient une diffrence de tension qui est enregistre par le calculateur du c o m b i n d ' i n s t r u m e n t s et envoie cette i n f o r m a t i o n l'afficheur du c o m p t e u r k i l o m t r i q u e . Tension d'alimentation : 12 Volts. Rsistance : 6 20 Q.

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MOTEUR RECHAUFFEUR ADDITIONNEL DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Il est situ sur une durit de radiateur de chauffage et est constitu de 3 bougies de rchauffage lectrique baignant dans le liquide de refroidissement. Ces dernires sont pilotes par le calculateur de gestion m o t e u r via 2 relais. Le p r e m i e r alimente deux b o u g i e s , le d e u x i m e , si ncessaire, la troisime. Les bougies s o n t alimentes si : - le pare-brise dgivrant n'est pas en f o n c t i o n . - le rgime m o t e u r est s u p r i e u r 6 5 0 t r / m i n . - si le postchauffage est c o m m a n d . Fonctionnement du rchauffeur : - Temprature d'eau infrieure 75C et temprature de l'air infrieur 7C. - Temprature d'eau entre 5 et 75C et t e m p r a t u r e de l'air entre 7 et 10C. - Temprature d'eau infrieur 5C et t e m p r a t u r e de l'air suprieur 10C. Rsistance des b o u g i e s : 0,6 0,1 Q. POMPE EAU Pompe eau t u r b i n e loge s u r le ct droit du b l o c - c y l i n d r e s et entrane par une c o u r r o i e m u l t i p i s t e . COURROIE DE P O M P E EAU Courroie c o m m u n e l'entranement de l'alternateur, du c o m p r e s s e u r de climatisation (suivant q u i p e m e n t ) et de la p o m p e d'assistance de direction. Type: - M o t e u r F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 sans c l i m a t i s a t i o n : 6 P K 1 1 3 8 - M o t e u r F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 avec c l i m a t i s a t i o n : 6 P K 1 6 3 8 - M o t e u r F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 sans c l i m a t i s a t i o n : 6 P K 1 1 0 6 - Moteur F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 avec c l i m a t i s a t i o n : 6 P K 1 6 0 6 Priodicit d'entretien : r e m p l a c e m e n t t o u s les 120 0 0 0 km ou t o u s les 5 ans (et chaque d m o n t a g e ) . Tout c o u l e m e n t de gazole sur la courroie impose son r e m p l a c e m e n t . Tension : - sans c l i m a t i s a t i o n : 97 3 units S e e m lors de la pose (tension m i n i de f o n c t i o n n e m e n t : 67 u n i t s * ) . - avec c l i m a t i s a t i o n : la t e n s i o n est assure a u t o m a t i q u e m e n t et de faon permanente par un galet t e n d e u r ressort. * Tension m e s u r e s u r l'appareil S e e m C. Tronic 105.6. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Capacit : 7,5 litres. Prconisation : liquide de r e f r o i d i s s e m e n t Glacol RX type D (protection jusqu' -37 C). Priodicit d'entretien : c o n t r l e du niveau t o u s les 15 0 0 0 km ou t o u s les 2 ans et vidange t o u s les 1 2 0 0 0 0 km ou t o u s les 4 ans.

F9Q Moteurs F9Q 7 3 2 , 7 3 3 et 7 3 8 Dpression (mbar) 120 400 > 450

D i e s e l Phase

LMlJiJ

Course de la t i p (mm) Entre 1 et 4 Entre 10 et 12 Tige en bute

A L I M E N T A T I O N E N COMBUSTIBLE ( T O U S TYPES)
RESERVOIR Rservoir en matire plastique plac devant l'essieu arrire s o u s la caisse. Capacit : 60 litres. Prconisation : gazole. JAUGE COMBUSTIBLE La jauge est fixe au d e s s u s du rservoir c o m b u s t i b l e et est accessible aprs avoir relev l'assise de la banquette arrire et dpos la plaque de visite. Indication au combin d'instruments 4/4 3/4 1/2 1/4 Mini Hauteur" du ilutieur (mm) 161 142 120 100 23 Rsistance entre bornes A1 et 81 (Q) j ; 7 maxi 54,5 7 98 10 155 16 300 20

* Distance c o m p r i s e entre l'axe du flotteur et le plan de travail (jauge d p o se et place s u r une surface plane). FILTRE COMBUSTIBLE Le filtre c o m b u s t i b l e est plac dans le c o m p a r t i m e n t moteur. Il est c o n t e n u dans une cartouche i n d m o n t a b l e . Cette cartouche contient une soupape rgulatrice qui a p o u r f o n c t i o n de limiter le dbit de gazole c i r c u lant vers le moteur. Sur les m o t e u r s F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 le filtre est d m o n t a b l e alors que sur les m o t e u r s F9Q 7 3 2 , F9Q 7 3 3 et F9Q 7 3 8 il est ncessaire de remplacer le botier c o m p l e t . Marque : - m o t e u r s F9Q 7 3 1 , F9Q 7 3 6 et F9Q 7 4 4 : Lucas, Bosch et Purflux, - m o t e u r s F9Q 7 3 2 , F9Q 7 3 3 et F9Q 7 3 8 : Purflux. Priodicit d'entretien : purge en eau chaque vidange d'huile m o t e u r et r e m p l a c e m e n t d u filtre t o u s les 6 0 0 0 0 k m . CONTACTEUR INERTIE Il est fix s u r la tourelle d ' a m o r t i s s e u r gauche, derrire le vase d'expans i o n . Il a p o u r rle de c o u p e r le circuit d'alimentation de la p o m p e c o m bustible en cas de c h o c brutal. S o n f o n c t i o n n e m e n t peut-tre rtabli par simple pression sur le contacteur.

ALIMENTATION

EN AIR.

Alimentation en air par t u r b o c o m p r e s s e u r et changeur de t e m p r a t u r e du type air-air (sauf F9Q 7 4 4 ) fix derrire le pare boue gauche. FILTRE AIR Filtre air sec l m e n t papier interchangeable. Priodicit d'entretien : r e m p l a c e m e n t t o u s les 30 0 0 0 km ou t o u s les 4 ans. TURBOCOMPRESSEUR T u r b o c o m p r e s s e u r avec s o u p a p e de rgulation de s u r a l i m e n t a t i o n ( w a s gate) c o m m a n d e par une c a p s u l e p n e u m a t i q u e . Marque : Garrett. Valeur de t a r a g e de la s o u p a p e de r g u l a t i o n de s u r a l i m e n t a t i o n (wasgate) : Moteurs F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 Pression (mbar) 1050 1110 1240 1350 Course de la tige (mm) 1 4

A L I M E N T A T I O N EN COMBUSTIBLE D T I (MOTEURS F 9 Q 7 3 1 , 7 3 6 E T 7 4 4 ) _
RCHAUFFEUR DE COMBUSTIBLE Rchauffeur lectrique interchangeable log dans un ensemble c o m p o r tant le filtre c o m b u s t i b l e . Il est aliment lectriquement en permanence ds la mise du contact, via un relais, et assure le rchauffage du c o m b u s tible basse t e m p r a t u r e par chauffage lectrique. Il intgre un t h e r m o c o n t a c t i n t e r r o m p a n t sa f o n c t i o n lorsque le c o m b u s t i ble atteint un certain niveau de t e m p r a t u r e . Temprature de f e r m e t u r e / o u v e r t u r e des contacts du t h e r m o c o n t a c t : 0C/ partir de 8C. Il est aliment par un relais situ dans le botier relais dans le c o m p a r t i ment moteur. POMPE D'INJECTION Injection directe Diesel p o m p e rotative rgulation lectronique gre par calculateur. Elle intgre un actuateur d'avance, un tiroir de dbit c o m m a n d par un actuateur et une lectrovanne de s t o p lectrique.

40

MoTtk La p o m p e d'injection est quipe d'une roue dente de type " R A M "(Rglage Angulaire M i c r o m t r i q u e ) permettant d'effectuer le calage de la p o m p e sans b o u g e r celle-ci. Moteur FSG 731 Marque el type Ordre d'injection Calage de la pompe : cyl. 1 au PMH pour une leve de piston de pompe de Rgime de ralenti Rgime maxi (tr/min) : - vide - en charge Opacit des fumes (m') - valeur d'homologation.... -maxi lgal INJECTEURS Injecteurs (F9Q 7 3 1 , 7 3 6 ) Porte-injecteur : Bosch KBEL 58 P147. Porte-injecteur i n s t r u m e n t : Bosch 58 P146 (cylindre n 1). Rsistance du capteur de leve d'aiguille : 1 0 0 10 Q 20 C. I n j e c t e u r : D S L A 1 4 5 P619. Injecteurs (F9Q 7 4 4 ) Porte-injecteur : B o s c h Y 4 3 1 K03 0 9 1 . Porte-injecteur i n s t r u m e n t : Bosch Y 431 K03 091 (cylindre n 4 ) . Rsistance du capteur de leve d'aiguille : 1 0 0 10 Q 20 C. Injecteur : D S L A 145 P 9 8 7 . Pression de tarage (bars) : 2 0 0 1 + 12 J -30 Canalisation haute pression : - l o n g u e u r 3 6 0 m m . - diamtre intrieur : 1,8 m m . Bosch VE
4 / 1 1 R 6 7 2 E2Q00

F9Q Marque : Bosch. Type: CR/CP153/R65/10-15. Ordre d'injection (n 1 ct volant m o t e u r ) : 1-3-4-2. RGULATEUR DE PRESSION Il est m o n t s u r la p o m p e d'injection et est c o m m a n d par le calculateur de gestion moteur. Il rgule la haute pression de c o m b u s t i b l e aux inject e u r s . Le rgulateur haute p r e s s i o n c o m p r e n d deux circuits de contrle. Un circuit mcanique qui p e r m e t d'assurer une pression m i n i m u m et d'am o r t i r les pulsations. La haute p r e s s i o n est rgule par m o d i f i c a t i o n du tarage d ' u n ressort dispos en bout de p o m p e et un circuit lectrique qui c o m m a n d e l'lectro-aimant de r g u l a t i o n . Pendant cette dernire le calculateur d'injection pilote le rgulateur avec un c o u r a n t RCO (rapport cyclique d ' o u v e r t u r e ) . Lorsque le rgulateur n'est pas aliment la p r e s s i o n est limite 100 bars. M o t e u r l'arrt depuis plus de 30 s e c o n d e s , la p r e s s i o n rsiduelle dans le circuit est nulle. Le rgulateur est c o m m a n d par mise la masse au calculateur. Rsistances aux bornes du rgulateur : 5 Q 2 0 C. Tension (contact m i s aux bornes 1 du c o n n e c t e u r du rgulateur et la masse) : 12 volts. INJECTEURS Injecteurs lectromagntiques c o m m a n d s par le calculateur de gestion moteur. Les injecteurs s o n t pilots tel, une injection squentielle. Ils s o n t c o m m a n d s par le calculateur de g e s t i o n moteur, via 2 tages de c o m m a n d e , intgrs au calculateur (tage 1 : injecteurs 1-4, tage 2: injecteur 3-2) Marque : Bosch. Pression d'injection maxi : 1 525 bars. Rsistance : < 2 Q. Nota : remplacer systmatiquement les joints d'tanchit. RAMPE D'ALIMENTATION C O M M U N E

Moteur F9Q 7 3 6 Bosch VE


1

Moteur FSQ 7 1 4 Bosch V

4 / 1 1 2 2 1 2 5 R3G3 4 / 1 1 E 2 1 2 5 R 8 8 0

0,32 + 0,02 mm 0,45 0,02 mm 850+ 25 tr/min 4 8 0 0 1 1 00 tr/min 4 500 100 tr/min 1,5 (46%) 2,5 (64 %) 1,24(40%) 2,5 (64 %)

0,11 0,02 mm 825 50 tr/min 4 650 150 tr/min 4 300 100 tr/min 0,8 (28%) 3 (70%)

A L I M E N T A T I O N E N COMBUSTIBLE D C I (MOTEURS F9Q 732 ET 733)


Circuit d'alimentation en c o m b u s t i b l e injection directe haute pression rampe c o m m u n e " c o m m o n rail " B o s c h constitue principalement d'une p o m p e de gavage, d ' u n filtre c o m b u s t i b l e , d'une p o m p e haute pression quipe d'un rgulateur, d'une r a m p e d'alimentation c o m m u n e quipe d'un capteur de p r e s s i o n , d'injecteurs lectromagntiques et d'un refroidisseur de c o m b u s t i b l e s u r le c o n d u i t de retour au rservoir. POMPE DE GAVAGE P o m p e lectrique basse p r e s s i o n place dans le c o m p a r t i m e n t moteur, dans le bas du tablier. Elle est c o m m a n d e par le calculateur de gestion m o t e u r ( b o r n e A 1 d u c o n n e c t e u r 4 8 v o i e s n o i r ) via u n relais. L'alimentation lectrique de la p o m p e est t e m p o r i s e pendant 30 secondes ds la mise du contact et en continue ds que le m o t e u r t o u r n e . M a r q u e : Bosch. Pression : 2,5 4 bars. Dbit : 80 1 0 0 l/h m i n i m u m . POMPE HAUTE PRESSION P o m p e haute pression entrane depuis le vilebrequin par la c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n et constitue d'un arbre actionnant 3 p i s t o n s radiaux. Elle est fixe sur un s u p p o r t rapport l'avant droit sur le bloc-cylindres. La p o m p e a p o u r rle de f o u r n i r une haute pression et d'alimenter les injecteurs au travers de la rampe c o m m u n e . La haute pression varie de 2 0 0 1 3 5 0 bars. Aprs le d m a r r a g e , la pression dlivre par la r a m p e c o m m u n e est de 170 bars. La p o m p e ne ncessite pas d'tre cale. Elle n'est pas rparable et seul le rgulateur de pression peut tre remplac, par consquent il est interdit de d m o n t e r t o u t autre lment de la p o m p e . Elle c o m p o r t e un rgulateur haute pression lectromagntique, c o m m a n d par le calculateur de gestion moteur, et un limiteur de pression m c a nique, constitu d'une bille et d'un ressort. Sur cette p o m p e haute press i o n , la rgulation de la quantit de c o m b u s t i b l e mettre s o u s pression s'effectue sur le circuit haute pression de la p o m p e , aprs mise s o u s press i o n . Ceci ncessite de refroidir le carburant sur le circuit de retour.

Cette r a m p e d'injection c o m m u n e haute pression a p o u r rle de stocker le c o m b u s t i b l e ncessaire au moteur, d ' a m o r t i r les pulsations cres par les injections et relier les lments haute pression entre eux. Elle est fixe la culasse et s u p p o r t e un capteur de pression. Marque : Bosch. V o l u m e : 18 c m .
3

VALEURS DE PARAMTRES Rgime de ralenti : 8 3 5 50 t r / m i n . Rgime maxi ( t r / m i n ) : - vide : 4 7 0 0 150. - e n charge: 4 500 1 0 0 . Opacit des f u m e s valeur d ' h o m o l o g a t i o n : 1,5 m ( 4 6 % ' m a x i lgal : 3 m ( 7 0 % ) .
1 1

GESTION MOTEUR DTI (MOTEURS F 9 Q 73 ET

736)

CALCULATEUR Il est situ dans le c o m p a r t i m e n t m o t e u r fix derrire le projecteur droit. En exploitant les i n f o r m a t i o n s provenant des diffrentes s o n d e s et capteurs, le calculateur assure les f o n c t i o n s suivantes : gestion du dbit de c o m b u s t i b l e , contrle de l'avance, contrle du dispositif de dpart froid (bougies et botier de pr-postchauffage), c o n t r l e du s y s t m e antidmarrage c o d , contrle de l'EGR, contrle du s t o p lectrique, contrle du t m o i n de prchauffage, contrle du t m o i n de dfaut injection, contrle du stop lectrique et contrle des bougies du rchauffeur additionnel. Il intgre le capteur de pression a t m o s p h r i q u e . N o m b r e de bornes : 6 8 . M a r q u e et type : Bosch M S A 15.5.

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RENAULTMgane

MOTEUR Affectation des bornes du connecteur du calculateur

F9Q

p"l|rT|l
U M U I

Diesel P h a s e 2

JJMiorne
2 3 4 5

Affectation Masse Signal compte-tours Commande par mise la masse du motoventilateur petite vitesse Commande actuateur de dbit Commande actuateur de dbit Commande par mise la masse du motoventilateur grande vitesse (seulement moteur F9Q 736) Signal potentiomtre de position de tiroir de dbit Signal capteur de rgime et de position vilebrequin Calculateur de transmission automatique (seulement moteur F9Q 731) Masse capteur de leve d'aiguille Signal de capteur de leve d'aiguille Signal de dbitmtre d'air Signal de sonde de temprature de liquide de refroidissement Signal de potentiomtre de charge moteur Contacteur de marche arrire (seulement moteur F9Q 731) Signal contacteur d'embrayage (moteur F9Q 736) ou signal de position neutre (moteur F9Q 731) Alimentation dbitmtre d'air 5 volts Signal contacteur de frein Masse capteur + APC Masse Commande par mise la masse de l'lectrovanne EGR Commande de tmoin de dfaut injection Commande par mise la masse du relais n1 de rchauffeur additionnel de liquide de refroidissement Sortie autorisation de climatisation (seulement moteur F9Q 736) Potentiomtre de position de tiroir de dbit Liaison diagnostic botier de prchauffage Calculateur de transmission automatique (seulement moteur F9Q 731) Information de combustible Masse capteurs Signal pare-brise chauffant Information climatisation (seulement moteur F9Q 736) + APC Calculateur de transmission automatique (seulement moteur F9Q 731) Connecteur du calculateur de gestion moteurs F9Q 731,736.

VOYANT DE DEFAUT Situ au c o m b i n d ' i n s t r u m e n t s , il s'allume en cas de dfauts du p o t e n t i o m t r e de charge moteur, du capteur de leve d'aiguille d'injecteur, de l'lectrovanne d'avance, du capteur de r g i m e et de p o s i t i o n v i l e b r e q u i n , du stop lectrique, d'un dfaut calculateur, de l'actuateur de t i r o i r de dbit ou du p o t e n t i o m t r e de p o s i t i o n de t i r o i r de dbit. Vhicule avec systme a n t i d m a r r a g e dsactiv la m i s e du contact, le t m o i n d'injection s'allume fixe pendant 3 s e c o n des puis s'teint. A la m i s e du contact, le v o y a n t a n t i d m a r r a g e r o u g e , p r c d e m m e n t c l i gnotant, s'allume fixe pendant 3 s e c o n d e s puis s'teint. Vhicule avec systme a n t i d m a r r a g e actif la mise du contact, le calculateur n'identifie pas le code et e m p c h e t o u t d m a r r a g e . Le t m o i n d'injection s'allume fixe pendant 3 s e c o n d e s , puis s'teint. Avant la mise du contact, le v o y a n t a n t i d m a r r a g e rouge clignote. la mise du contact, ce m m e v o y a n t clignote une frquence deux fois plus rapide. Si une dfaillance du s y s t m e a n t i d m a r r a g e est dtecte m o t e u r t o u r nant, alors le t m o i n d'injection clignote sur la plage d'utilisation entre le ralenti et 1 5 0 0 t r / m l n e n v i r o n . RELAIS D'ALIMENTATION PRINCIPALE Il est pilot par le calculateur de g e s t i o n m o t e u r et alimente les lments suivants : le calculateur, l'actuateur d'avance, les relais de rchauffeur additionnel de liquide de r e f r o i d i s s e m e n t , le d b i t m t r e d'air d ' a d m i s s i o n , l'lectrovanne EGR et l'actuateur du t i r o i r de dbit. Il est situ dans le botier relais dans le c o m p a r t i m e n t moteur. Rsistance du circuit de c o m m a n d e : e n v i r o n 65 Q, CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHRIQUE Il est intgr au calculateur de g e s t i o n m o t e u r et i n f o r m e celui-ci de la pression atmosphrique. SONDE DE TEMPRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Se reporter au paragraphe r e f r o i d i s s e m e n t page 4 8 . SONDE DE TEMPRATURE D'AIR D ' A D M I S S I O N T h e r m i s t a n c e coefficient de t e m p r a t u r e ngatif (CTN) dans le d b i t m tre d'air. Elle dlivre au calculateur l'image lectrique de la t e m p r a t u r e de l'air d ' a d m i s s i o n . Rsistance aux bornes de la sonde : - 0 C/5 2 9 0 6 4 9 0 Q. - 20 C/2 4 0 0 2 6 0 0 Q . - 4 0 C/1 0 7 0 1 2 7 0 Q.

Commande de mise la masse du relais principal Signal de vitesse vhicule en provenance du calculateur A.B.S. (seulement F9Q 736) Signal contacteur de frein (piste 2) + APC Masse Commande par mise la masse du relais n2 du rchauffeur additionne de liquide de refroidissement Sortie tmoin d'alerte de temprature du liquide de refroidissement moteur Commande actuateur de dbit Commande relais de prchauffage Commande par la masse de l'actuateur d'avance Potentiomtre de position de tiroir de dbit Commande de stop lectrique Sortie tmoin de prchauffage Masse de potentiomtre de charge moteur Alimentation 5 volts du potentiomtre de charge Signal d'antidmarrage Prise diagnostic Signal sonde de temprature de combustible Signal de sonde de temprature d'air admission Signal contacteur pied lev Prise diagnostic + APC 51

DEBITMETRE D'AIR Dbitmtre d'air f i l m c h a u d avec s o n d e de t e m p r a t u r e d'air a d m i s s i o n intgre sur les m o t e u r s . Il a p o u r rle de f o u r n i r au calculateur l'image lectrique de la quantit d'air aspir par le moteur. Il est aliment en 12 volts et dispose par le calculateur d'une t e n s i o n rfrence de 5 v o l t s . Marque ; Siemens

CAPTEUR DE RGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN Capteur passif de type inductif fix en regard d'une cible t o u r n a n t e solidaire du volant moteur. Le capteur f o u r n i au calculateur une t e n s i o n s i n u sodale d o n t la frquence et l'amplitude varie en f o n c t i o n de la vitesse de rotation. Il est fix au carter d'embrayage. Marque : MGI. Rsistance : 7 6 0 Q 20 C. POTENTIOMTRE DE CHARGE Il est reli la pdale d'acclrateur par un.cble et i n f o r m e le calculateur de la p o s i t i o n de la pdale d'acclrateur. partir de cette i n f o r m a t i o n le calculateur dtermine le c o m b u s t i b l e injecter. Il intgre galement un contacteur de pied lev f e r m en position PL. Il est situ prs de la tourelle d ' a m o r t i s s e u r gauche. Rsistance aux bornes du potentiomtre position PL/PF : - B 3 - B 2 : 1 100/1 9 0 0 Q . - B 2 - B 1 : 1 9 0 0 / 1 100 Q . - A1 - A2 :1 0 0 0 / a 1 0 0 0 Q. Marque : Bosch. LECTROVANNE E.G.R. lectrovanne du type t o u t ou rien, pilote par le calculateur de gestion m o t e u r par m o d i f i c a t i o n d'un courant r a p p o r t cyclique d'ouverture. Elle est fixe au tablier prs du matre-cylindre. Le signal R.C.O. permet de m o d u l e r l'ouverture de l'lectrovanne et par c o n s q u e n t la quantit de gaz d'chappement dtourne vers le collecteur d ' a d m i s s i o n . En f o n c t i o n de ce signal, l'lectrovanne applique s u r la capsule E.G.R. une dpression drive de la p o m p e vide, ce qui autorise le passage des gaz d'chappem e n t vers le collecteur d ' a d m i s s i o n . L'lectrovanne n'est pas pilote pendant les phase suivantes : - 40 secondes aprs la reconnaissance d'une entre de rgulation ralenti. - si le couple rgime m o t e u r / d b i t est suprieur un seuil cartographique. - 1 0 40 secondes aprs une phase de dmarrage en fonction de la t e m prature moteur. - lorsque le rgime m o t e u r est suprieur ou gal 3 0 0 0 t r / m i n . - lorsque le rgime est infrieur 6 5 0 t r / m i n . - lorsque la tension batterie est infrieure 10 volts. - en cas de dfaut : du capteur de rgime et de position vilebrequin, du capteur de leve d'aiguille d'injecteur, du dbitmtre d'air, de l'lectrovanne d'avance, de l'lectrovanne E.G.R. et de la rgulation E.G.R. M a r q u e : Siemens Rsistance aux bornes de l'lectrovanne : 16,5 0,5 Q. CAPSULE E.G.R. Elle permet ou non la recirculation d'une partie des gaz d'chappement dans le collecteur d ' a d m i s s i o n . Elle est c o m m a n d e par la dpression f o u r n i e par la p o m p e vide, via l'lectrovanne E.G.R. Le dplacement d'une m e m b r a n e , solidaire d'un axe et d'un clapet, entrane l'ouverture de ce clapet et donc le passage des gaz d ' c h a p p e m e n t vers l'admission. Elle est dispose s u r le collecteur d ' a d m i s s i o n . La recirculation des gaz d'chappement a p o u r but de produire une chute de la quantit d'oxygne prsente dans le collecteur d ' a d m i s s i o n . Ceci engendre une chute de la t e m p r a t u r e de c o m b u s t i o n permettant ainsi une d i m i n u t i o n de la quantit d'oxydes d'azote (NOx) produite. Ces derniers tant particulirement polluants et nocifs p o u r l'organisme h u m a i n . La p r o d u c t i o n des NOx est directement lie la temprature de c o m b u s t i o n : plus celle-ci est leve, plus la p r o d u c t i o n des NOx l'chappement est importante. CAPTEUR DE LEVE D'AIGUILLE L'injecteur cylindre n 1 (ct volant m o t e u r ) i n f o r m e le calculateur du dbut d'injection ncessaire p o u r la correction d y n a m i q u e de l'avance. Il est constitu d'un noyau solidaire de l'aiguille de l'injecteur qui en se dplaant devant une bobine, p r o v o q u e une variation de c h a m p m a g n tique. Rsistance du capteur de leve d'aiguille : 1 0 0 + 10 Q 20 C. LECTROVANNE D'AVANCE lectrovanne du type t o u t ou rien, pilote par le calculateur de gestion m o t e u r par m o d i f i c a t i o n d'un courant rapport cyclique d'ouverture. Elle permet de doser la pression de pilotage du piston du varlateur d'avance partir de la pression de transfert. L o r s q u e l'lectrovanne est ferme le

dbit de fuite est nul et la pression de transfert s'tablit derrire le piston d'avance qui se dplace et fait crotre l'avance. Electrovanne ouverte, le dbit de fuite est m a x i m a l , la pression sur le piston d'avance d i m i n u e et le ressort de rappel fait reculer le piston en faisant dcrotre l'avance. Connecteur 2 voies : - borne 2 : pilotage du calculateur par mise la masse. - borne 1 : + aprs contact. Rsistance aux bornes de l'lectrovanne : 14,3 17,3 Q 20 C. SONDE DE TEMPRATURE DE COMBUSTIBLE Thermistance coefficient de t e m p r a t u r e ngatif (CTN) situe sous le capot suprieur de la p o m p e d'injection. Elle dlivre au calculateur l'image lectrique de la temprature du c o m b u s t i b l e dans la p o m p e . Rsistance aux bornes de la sonde : - 0 C/5 2 9 0 6 4 9 0 Q. - 20 C/2 4 0 0 2 6 0 0 Q . - 4 0 C/1 0 7 0 1 2 7 0 Q . - 80 C/300 4 5 0 Q. POTENTIOMTRE DE POSITION DE TIROIR DE DDIT Intgr la p o m p e , il i n f o r m e le calculateur de la p o s i t i o n du tiroir de dbit pour le calcul direct du dbit d'injection. Marque : B o s c h . Rsistance aux bornes du connecteur de la p o m p e : - 1 et 3 : 4 , 9 6,5 Q 20 C. - 3 et 2 : 4 , 9 6,5 Q 20 C. ACTUATEUR DE TIROIR DE DBIT C'est un actionneur, intgr la p o m p e et solidaire du tiroir de dbit. Il c o m m a n d e le dplacement de celui-ci s u r le p i s t o n de refoulement. Il est pilot par le calculateur q u i , en f o n c t i o n des diffrents paramtres, dtermine d i r e c t e m e n t le dbit d'injection. Marque : Bosch. Rsistance (aux bornes 4 et 7 du connecteur de la p o m p e ) : 0,4 1 Q 20 C. LECTROVANNE DE STOP LECTRIQUE Elle est situ s u r la p o m p e d'Injection et intervient s u r le c i r c u i t d'alimentation en c o m b u s t i b l e du piston distributeur. Elle est alimente par le calculateur ds la mise du contact. Rsistance : 9 12 Q. CONTACTEUR DE STOP C'est un contacteur double. Il i n f o r m e le calculateur de la position de la pdale de f r e i n . CONTACTEUR D'EMBRAYAGE (seulement sur F9Q 7 3 6 ) C'est un c o n t a c t e u r de type n o r m a l e m e n t f e r m (NF). Il i n f o r m e le calculateur de la position de la pdale d'embrayage. Rsistance : - PL : 1,5 Q. - PF : infini. CATALYSEUR Marque : Eberspcher

GESTION MOTEUR DTI (MOTEUR F9Q 744)

CALCULATEUR Il est situ dans le c o m p a r t i m e n t m o t e u r fix derrire le projecteur droit. En exploitant les i n f o r m a t i o n s provenant des diffrentes sondes et capteurs, le calculateur assure les f o n c t i o n s suivantes : gestion du dbit de c o m b u s t i b l e , contrle de l'avance, contrle du dispositif de dpart froid (bougies et botier de pr-postchauffage), c o n t r l e du systme antidmarrage c o d , contrle de l'EGR, contrle du s t o p lectrique, contrle du t m o i n de prchauffage, contrle du t m o i n de dfaut injection, contrle du s t o p lectrique et contrle des bougies du rchauffeur additionnel. Il Intgre le capteur de pression a t m o s p h r i q u e . N o m b r e de bornes : 121 Marque : Bosch

52

RENAULT M g a n e Diesel Phase 2

FTl U

Affectation des bornes du connecteur du calculateur - - Affectation L* _____ ' ' Cwme^eiir Heir (votes 1 i l ) ' Alimentation relais principal Alimentation relais principal Masse Masse Liaison CAN Low ( partir de 06/2001) Liaison CAN Night ( partir de 06/2001) Commande voyant de dfaut moteur (gravit 2) riutettew noir (seiss 82 121)

Alimentation potentiomtre de charge moteur (piste 1 ) Diagnostic ligne L Signal antidmarrage Diagnostic ligne K Commande relais principal Information vitesse vhicule Commande relais thermoplongeur (1 thermoplongeur) Masse pressostat 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121

Signal de rgime et position vilebrequin Alimentation pressostat Signal pare-brise lectrique Signai pressostat Signal de position du tiroir de dbit Signal de rfrence de tiroir de dbit Masse capteur de leve d'aiguille Masse capteur de rgime et position vilebrequin Masse capteur de temprature de combustible Masse capteur de temprature de liquide de refroidissement gnal de position de tiroir de dbit (point milieu) nal de position de tiroir de dbit (mesure) gnal de position de tiroir de dbit (rfrence) 1 de leve d'aiguille gnal de rgime et position vilebrequin gnal de temprature de combusti" gnal de temprature de liquide de refroidissement Commande lectrovanne d'avance injection Commande de dbit lectrique

Information consommation de carburant Commande relais de compresseur de climatisation Alimentation potentiomtre E.G.R. et dbitmtre d'air Alimentation potentiomtre de charge moteur (piste 2) Signal de diagnostic relais de prchauffage Signal de demande de climatisation + APC Commande relais thermoplongeur (2 thermoplongeurs) Commande voyant de dfaut moteur (gravit 1) Commande relais de prchauffage

Signal de frein de stationnement serr Masse Masse Masse Masse dbitmtre d'air potentiomtre de charge moteur (piste 1) potentiomtre de charge moteur (piste 2) potentiomtre E.G.R.

Commande de stop lectrique Signal de commande actuateur de dbit carburant

\~**

io6Pmii3t j m I 119 1 2 1

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I
Commande par mise la masse du motoventilateur petite vitesse Commande lectrovanne E.G.R. Commande par mise la masse du motoventilateur grande vitesse Signal contacteur de frein ( l'ouverture) Information contacteur de pdale d'embrayage Signal Signal Signal Signal de dbitmtre d'air du potentiomtre de charge (piste 1) du potentiomtre de charge (piste 2) potentiomtre E.G.R.

connecteur du calculateur de gestion moteur F9Q 744.

VOYANT DE DEFAUT La Mgane est quipe de 2 voyants d'injection situ au c o m b i n d'instruments, un voyant de dfaut moteur de gravit 1 (voyant de prchauffage) et un voyant de dfaut m o t e u r de gravit 2 (voyant d'alerte de t e m p r a t u re de liquide de refroidissement). Voyant de dfaut m o t e u r (gravit 1) Il s'allume en cas de dfauts de l'antidmarrage, de la sonde de temprature de liquide de refroidissement, du dbitmtre d'air, du capteur de leve 53

Signal capteur de temprature d'air du dbitmtre

MOTEUR d'aiguille, du capteur de vitesse vhicule, du stop lectrique, de la vanne E.G.R., du potentiomtre de charge moteur, de l'actuateur de dbit de carburant, du capteur de dbit de carburant et du capteur d'avance l'injection. Voyant de Il s'allume rgime et capteur de dfaut moteur (gravit 2) en cas de dfauts du calculateur, du stop lectrique, du capteur position vilebrequin, de l'actuateur de dbit de carburant, du dbit de carburant et du pressostat.

F9Q - En cas de dfaut : du capteur de r g i m e et de position vilebrequin, du capteur de leve d'aiguille d'injecteur, du dbitmtre d'air, de l'lectrovanne d'avance, de l'lectrovanne E.G.R. et de rgulation E.G.R. Marque : Siemens. CAPSULE E.G.R. Elle permet ou n o n la recirculation d'une partie des gaz d'chappement dans le collecteur d ' a d m i s s i o n . Elle est c o m m a n d par la dpression fournie par la p o m p e vide, via l'lectrovanne E.G.R.. Le dplacement d'une m e m b r a n e , solidaire d'un axe et d'un clapet, entrane l'ouverture de ce clapet et d o n c le passage des gaz d ' c h a p p e m e n t vers l'admission. Elle est dispos s u r le collecteur d ' a d m i s s i o n . La recirculation des gaz d ' c h a p p e m e n t a p o u r but de p r o d u i r e une chute de la qualit d'oxygne prsente dans le collecteur d ' a d m i s s i o n . Ceci engendre une chute de la t e m p r a t u r e de c o m b u s t i o n p e r m e t t a n t ainsi une d i m i n u t i o n de la quantit d'oxydes d'azotes (NOx) produite. Ces derniers tant particulirement polluants et nocifs p o u r l'organisme h u m a i n . La p r o d u c t i o n des NOx est directement lie la t e m p r a t u r e de c o m b u s t i o n : plus celle-ci est leve, plus la p r o d u c t i o n de NOx l'chappement est importante. CAPTEUR DE LEVE D'AIGUILLE L'injecteur cylindre n 1 (ct volant m o t e u r ) i n f o r m e le calculateur du dbut d'injection ncessaire pour la correction d y n a m i q u e de l'avance. Il est constitu d'un noyau solidaire de l'aiguille de l'injecteur qui en se dplaant devant une bobine, p r o v o q u e une variation de c h a m p magntique. Rsistance du capteur de leve d'aiguille : 1 0 0 10 Q 20C. LECTROVANNE D'AVANCE lectrovanne du type t o u t ou rien, pilote par le calculateur de gestion m o t e u r par m o d i f i c a t i o n d'un courant rapport cyclique d'ouverture. Elle permet de doser la pression de pilotage du piston du variateur d'avance partir de la p r e s s i o n de transfert. L o r s q u e l'lectrovanne est ferme le dbit de fuite est nul et la pression de transfert s'tablit derrire la piston d'avance qui se dplace et fait crotre l'avance. Electrovanne ouverte, le dbit de fuite est m a x i m a l , la pression sur le piston d'avance d i m i n u e et le ressort de rappel fait reculer le piston en faisant dcrotre l'avance. Rsistance aux bornes de l'lectrovanne : 14,3 17,3 Ci 20 C. SONDE DE TEMPRATURE DE COMBUSTIBLE Thermistance coefficient de t e m p r a t u r e ngatif (CTN) situe s o u s le capot suprieur de la p o m p e d'injection. Elle dlivre au calculateur l'image lectrique de la t e m p r a t u r e du c o m b u s t i b l e dans la p o m p e . Rsistance aux b o r n e s de la s o n d e : 2 2 0 0 Q 2 6 0 0 Q. POTENTIOMTRE DE POSITION DE TIROIR DE DBIT Intgr la p o m p e , il i n f o r m e le calculateur de la position du tiroir de dbit pour le calcul direct du dbit d'injection. Marque : Bosch. Temprature/rsistance : -1 et 3 : 4,9 6,5 Q 20C. - 3 et 2 : 4,9 6,5 Q 20C. ACTUATEUR DE TIROIR DBIT C'est un actionneur, intgr la p o m p e et solidaire du tiroir de dbit pour le calcul direct du dbit d'injection. Marque : Bosch. Rsistance entre les bornes 4 et 7 du c o n n e c t e u r de la p o m p e : 0,4 1 Q 20 C. LECTROVANNE DE STOP LECTRIQUE Elle est situ sur la p o m p e et intervient s u r le circuit d'alimentation en c o m b u s t i b l e du piston distributeur. Elle est alimente par le calculateur ds la mise du contact. Rsistance : 9 12 Q. CONTACTEUR DE STOP C'est un contacteur double. Il i n f o r m e le calculateur de la position de la pdale de frein. CONTACTEUR D'EMBRAYAGE C'est u n c o n t a c t e u r d ' e m b r a y a g e " e m b r a y " , s'ouvre en dbrayant). CATALYSEUR M a r q u e : Eberspcher. (contacteur ferm en position

RELAIS D'ALIMENTATION PRINCIPAL Il est pilot par le calculateur de gestion m o t e u r et alimente les lments suivants : le calculateur, l'lectrovanne de s t o p lectrique, le capteur d'avance l'injection, le rchauffeur de durit de recyclage des vapeurs d ' h u i le, le dbitmtre d'air, l'lectrovanne E.G.R., les relais de rchauffeur a d d i tionnel de liquide de refroidissement, le relais du motoventilateur et le relais d'embrayage du c o m p r e s s e u r de climatisation. CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHRIQUE Il est intgr au calculateur de gestion m o t e u r et i n f o r m e celui-ci de la pression a t m o s p h r i q u e . SONDE DE TEMPRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Se reporter au paragraphe page 4 8 . SONDE DE TEMPRATURE D'AIR D ' A D M I S S I O N T h e r m i s t a n c e coefficient de t e m p r a t u r e ngatif (CTN) situe dans le dbitmtre d'air. Elle dlivre au calculateur l'image lectrique de la t e m p rature de l'air d ' a d m i s s i o n . Rsistance aux bornes de la s o n d e : 2 8 6 8 2 0 0 Q 25 C. Marque : Siemens. DBITMTRE D'AIR Dbitmtre d'air f i l m chaud avec s o n d e de t e m p r a t u r e d'air a d m i s s i o n . Il a pour rle de f o u r n i r au calculateur l'image lectrique de la quantit d'air aspir par le moteur. Il est aliment en 12 volts et dispose par le calculateur de gestion m o t e u r d'une t e n s i o n de rfrence de 5 volts. Marque : Siemens. CAPTEUR DE RGIME EST POSITION VILEBREQUIN Capteur passif de type inductif fix en regard d'une cible tournante solidaire du volant moteur. Le capteur f o u r n i au calculateur une tension s i n u sodale d o n t la frquence et l'amplitude varient en f o n c t i o n de la vitesse de rotation. Il est fix au carter d'embrayage. Rsistance : 8 0 0 80 Q 20 C Marque : MGI. POTENTIOMTRE DE CHARGE Il est reli la pdale d'acclrateur par un,cble et Informe le calculateur de la position de la pdale d'acclrateur. A partir de cette i n f o r m a t i o n le calculateur dtermine le c o m b u s t i b l e injecter. Rsistance piste 1 :1 2 0 0 4 8 0 Q. Rsistance piste 2 :1 7 0 0 6 8 0 Q. M a r q u e : CTS. LECTROVANNE E.G.R. lectrovanne du type t o u t ou rien, pilote par le calculateur de gestion m o t e u r par m o d i f i c a t i o n d'un courant rapport cyclique d'ouverture. Elle est fixe au tablier prs du matre-cylindre. Le signal RCO p e r m e t de m o d u l e r l'ouverture de l'lectrovanne et par consquence la quantit de gaz d ' c h a p p e m e n t dtourne vers le collecteur d ' a d m i s s i o n . En f o n c t i o n de ce signal, l'lectrovanne applique s u r la capsule E.G.R. une dpression drive de la p o m p e vide, ce qui autorise le passage des gaz d ' c h a p p e m e n t vers le collecteur d ' a d m i s s i o n . L'lectrovanne n'est pas pilote pendant les phases suivantes : - 45 secondes aprs la reconnaissance d'une entre de rgulation de ralenti. - Si le couple rgime m o t e u r / d b i t est suprieur un seuil cartographique. - 1 0 40 s e c o n d e s aprs une phase de d m a r r a g e en f o n c t i o n de la t e m prature moteur. - L o r s q u e le r g i m e m o t e u r est suprieur ou gal 3 0 0 0 t r / m i n . - L o r s q u e le rgime est infrieure 6 5 0 t r / m i n . - L o r s q u e la t e n s i o n batterie est infrieur 10 volts.

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RtNAULi Mgane MOTEUR F9Q Connecteur C (N


Diesel Phase 2

I *1L d f T I

__ WmM mmm

GESTION MOTEUR DCI fMOTEUR F 9 Q 7 3 2 E T

733)

CALCULATEUR Calculateur l e c t r o n i q u e 1 2 8 b o r n e s , avec 3 c o n n e c t e u r s (2 c o n n e c t e u r s 48 v o i e s et 1 c o n n e c t e u r 32 v o i e s ) , situ l'avant du passage de roue droit dans le c o m p a r t i m e n t m o t e u r . Il gre en f o n c t i o n des s i g n a u x m i s par les s o n d e s , les capteurs et les i n f o r m a t i o n s qu'il reoit du rseau m u l t i p l e x e : la quantit de c a r b u r a n t injecter, la dure d ' i n j e c t i o n p a r t i r de la p r e s s i o n du c a r b u r a n t , avec si besoin une p r - i n j e c t i o n ( p o u r r d u i r e les b r u i t s de c o m b u s t i o n ) p u i s l'injection principale et une p o s t - i n j e c t i o n afin de d i m i n u e r les m i s s i o n s p o l luantes. Il gre g a l e m e n t l ' e n c l e n c h e m e n t du m o t o v e n t i l a t e u r et le rchauffage du c i r c u i t de r e f r o i d i s s e m e n t au d m a r r a g e , par basse t e m p rature l'aide de 3 t h e r m o p l o n g e u r s i m p l a n t s s u r le circuit de r e f r o i d i s sement. Le calculateur c o m p o r t e une f o n c t i o n de surveillance de ses p r i p h r i q u e s qui m m o r i s e les a n o m a l i e s de f o n c t i o n n e m e n t ventuelles. La lecture de cette m m o i r e est p o s s i b l e avec un appareil de d i a g n o s t i c partir de la prise de d i a g n o s t i c , situ d a n s le botier-fusibles habitacle. Le r e m p l a c e m e n t du c a l c u l a t e u r ncessite g a l e m e n t l'emploi d ' u n a p p a reil de d i a g n o s t i c a p p r o p r i , afin de l'initialiser avec le d i s p o s i t i f d ' a n t i d marrage. En cas de dfaillance d ' u n actionneur, d ' u n c a p t e u r ou de l u i mme, le c a l c u l a t e u r p e u t , s u i v a n t l'anomalie, faire f o n c t i o n n e r le m o t e u r en m o d e d g r a d . Marque : B o s c h .

Commande de pompe lectrique de carburant Commande relais premire vitesse du motoventilateur Masse dbitmtre d'air Masse capteur de pression de suralimentation Masse capteur de pression de carburant Commande relais seconde vitesse du motoventilateur Masse capteur de position d'arbre cames Commande de chauffage additionnel Commande d'arrt moteur Commande de chauffage additionnel Signal capteur de position d'arbre cames Commande injecteur 4 Alimentation injecteur 3 Alimentation injecteur 2 Commande injecteur 2

H" borne

Affectation Connecteur A (Gris) Masse pdale d'acclrateur (piste 2) Liaison multiplexe CAN Low Signal rgulateur de vitesse Masse pdale d'acclrateur (piste 1) Liaison multiplexe CAN Hight Entre pdale d'acclrateur (piste 1) Ligne de diagnostic Marche/arrt rgulateur de vitesse Alimentation pdale d'acclrateur (piste 1) Entre contacteur d'embrayage Entre pdale d'acclrateur (piste 2) Marche/arrt rgulateur de vitesse Entre contacteur de stop Alimentation pdale d'acclrateur (piste 2) Connecteur B (Marron)

Connecteur du calculateur de gestion moteur F9Q 732 et 733.

RELAIS D'ALIMENTATION PRINCIPALE Il est situ dans le b o t i e r - f u s i b l e s plac g a u c h e d a n s le c o m p a r t i m e n t m o t e u r . A la m i s e du c o n t a c t , le calculateur c o m m a n d e sa c o m m u t a t i o n (borne D4 du connecteur 48 voies marron) pendant 30 secondes environ et en p e r m a n e n c e ds que le m o t e u r t o u r n e . Ce relais a s s u r e a l o r s l ' a l i m e n t a t i o n en + aprs c o n t a c t via le f u s i b l e F2 ( 3 0 A) des l m e n t s s u i v a n t s : - Le calculateur de g e s t i o n m o t e u r ( b o r n e s M2 et M3 du c o n n e c t e u r 48 voies m a r r o n ) . - Le d b i t m t r e d'air. - L'lectrovanne E.G.R. - L'lectrovanne de r g u l a t i o n de dbit. - L'lectrovanne de r g u l a t i o n de p r e s s i o n de t u r b o . - Le circuit de c o m m a n d e du relais d ' e m b r a y a g e du c o m p r e s s e u r de c l i matisation. - Le circuit de c o m m a n d e du relais de m o t o v e n t i l a t e u r . - Le r c h a u f f e u r de durite de recyclage des v a p e u r s d'huile. - Le c a p t e u r de p o s i t i o n d'arbre c a m e s . - Le circuit de c o m m a n d e du relais de p o m p e c a r b u r a n t . - Le circuit de c o m m a n d e des relais t h e r m o p l o n g e u r s . En cas de c h o c i m p o r t a n t , le c o n t a c t e u r inertie c o u p e l'alimentation lect r i q u e d u relais. Attention : aprs la coupure du contact, le relais double reste commut pendant 4 secondes environ ou 6 minutes en cas de postventilation. Rsistance du circuit de c o m m a n d e : e n v i r o n 65 Q. RELAIS DE P O M P E CARBURANT Son circuit de c o m m a n d e est aliment par le relais principal et est pilot par le calculateur de gestion m o t e u r (borne A1 du c o n n e c t e u r 48 voies n o i r ) . Son circuit de p u i s s a n c e est a l i m e n t en + aprs c o n t a c t via le f u s i b l e F2 (30 A) et il a l i m e n t e la p o m p e place s u r la canalisation d ' a l i m e n t a t i o n entre le r s e r v o i r et le filtre c a r b u r a n t p e n d a n t 30 s e c o n d e s ds la m i s e du c o n t a c t et en c o n t i n u e ds que le m o t e u r t o u r n e . 55

B2 B3 Cl C2 C3 D1 D3 D4 E1 E3 F2 F3 G1 G2 G3 H2 H3 H4 J2 J3 K3 L1 L2 L3 L4

M3 M4

Masse potentiomtre de position E.G.R. Liaison de diagnostic bougie de prchauffage Entre capteur de pression de suralimentation Entre signal potentiomtre de position E.G.R. Commande relais de prchauffage Entre capteur de pression de carburant Entre sonde de temprature d'air Sortie commande relais alimentation Masse sonde de temprature d'eau moteur Plus aprs contact Alimentation potentiomtre de position E.G.R. Commande chauffage additionnel Masse capteur de temprature de carburant Alimentation dbitmtre d'air Signal capteur de rgime moteur Alimentation capteur de pression de carburant Signal capteur de rgime moteur Entre signal dbitmtre d'air Alimentation capteur de pression de suralimentation Entre de temprature de carburant Entre sonde de temprature d'eau Sortie de commande lectrovanne de rgulation de pression Sortie commande lectrovanne de pression de turbo Masse de puissance Masse de puissance Sortie commande d'lectrovanne E.G.R. + aprs contact + aprs contact Masse de puissance

MOTEUR CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHRIQUE Il est Intgr le calculateur d o n t il est indissociable et i n f o r m e celui-ci de la pression a t m o s p h r i q u e . SONDE DE TEMPRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Se reporter au paragraphe refroidissement page 4 8 . SONDE DE TEMPRATURE D'AIR D'ADMISSION T h e r m i s t a n c e coefficient de temprature ngatif (CTN) intgre au dbitmtre d'air, d o n t elle est indissociable. Elle dlivre au calculateur de gest i o n moteur, qui l'alimente (bornes G2 et D3 du c o n n e c t e u r 48 voies m a r ron et A3 du c o n n e c t e u r 48 voies noir), la t e m p r a t u r e de l'air d ' a d m i s s i o n . Son i n f o r m a t i o n permet au calculateur n o t a m m e n t de c o m m a n d e r le rchauffeur lectrique du circuit de refroidissement, en plus de rguler le dbit d'injection, la pression de s u r a l i m e n t a t i o n et celle du c o m b u s t i b l e ainsi que l'E.G.R. Rsistance aux bornes de la sonde : entre 40 et 1 0 0 Q. DBITMTRE D'AIR Dbitmtre d'air f i l m c h a u d m o n t en sortie du botier de filtre air, avant le t u r b o c o m p r e s s e u r , j u s t e derrire le filtre air. Il a p o u r rle de m e s u r e r la quantit d'air aspire par le moteur. Pour cela, il est dot d'une sonde de t e m p r a t u r e d'air de type CTN et d'une plaque mtallique trs fine c o m prenant une rsistance chauffante, t o u t e s deux places dans le flux d'air. Le calculateur de gestion m o t e u r alimente la rsistance chauffante p o u r maintenir la plaque mtallique une t e m p r a t u r e constante sous l'effet du passage de l'air. Par c o m p a r a i s o n avec le signal t r a n s m i s par la s o n d e de t e m p r a t u r e , le calculateur de gestion m o t e u r ( b o r n e H4 du c o n n e c t e u r 48 voies m a r r o n ) en dduit la quantit d'air a d m i s e et sa masse v o l u m i q u e , afin de d t e r m i n e r le taux de recyclage des gaz d ' c h a p p e m e n t et de corriger le dbit du c o m b u s t i b l e . Il est aliment en 12 volts et dispose par le calculateur d'une t e n s i o n rfrence de 5 v o l t s . Marque : Siemens. SONDE DE TEMPRATURE DE COMBUSTIBLE Sonde de type CTN monte s u r le raccord de retour, plac contre la rampe c o m m u n e . Elle est alimente par le calculateur de gestion m o t e u r (bornes J3 et G1 du c o n n e c t e u r 48 voies m a r r o n ) auquel elle t r a n s m e t une tension proportionnelle la t e m p r a t u r e du c o m b u s t i b l e , dans le circuit de retour, afin que celui-ci dtermine sa densit p o u r rguler le dbit d'injection. M a r q u e : Magnetti Marelli. Rsistance : 2 0 5 0 Q 25C. CAPTEUR DE RGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN Capteur de type inductif fix s u r le dessus du carter d'embrayage, en regard d'une cible usine directement sur l'un des c o n t r e p o i d s d'quilibrage du volant moteur. Cette c o u r o n n e cible c o m p o r t e des dents espaces rgulirement. Deux dents ont t v o l o n t a i r e m e n t s u p p r i m e s afin que le capteur gnre un signal spcifique servant la dtection de la p o s i t i o n du P M H et du r g i m e moteur. Le capteur, constitu d'un aimant p e r m a n e n t et d'un bobinage, dlivre au calculateur de gestion m o t e u r (bornes G3 et H3 du connecteur 48 voies m a r r o n ) une t e n s i o n sinusodale d o n t la f r q u e n c e et l'amplitude varient en f o n c t i o n de la vitesse de rotation du moteur, avec des interruptions s u i vies de pics rguliers c o r r e s p o n d a n t aux 2 dents m a n q u a n t e s . Il est fix au carter d'embrayage. Marque : MGI. Rsistance ; 8 0 0 80 Q. POTENTIOMTRE DE CHARGE C'est un p o t e n t i o m t r e double fix dans le c o m p a r t i m e n t moteur, derrire le servofrein, il est reli la pdale d'acclrateur par un cble. Il i n f o r m e le calculateur (bornes C1 et F1 du connecteur 32 voies gris) de la d e m a n de du conducteur, acclration ou dclration. A partir de cette i n f o r m a t i o n , le calculateur dtermine le t e m p s d'ouverture des injecteurs et la pression d'injection. Le p o t e n t i o m t r e f o u r n i t deux signaux lectriques c o m p a r s en p e r m a nence entre eux afin de dtecter un ventuel dfaut. Il est aliment par le calculateur (piste 1 : bornes E1 et B3, piste 2 : bornes H2 et A3 du connecteur 32 voies g r i s ) . Rsistance des pistes : 1,7 Q. M a r q u e : CTS. 56

F9Q CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION Capteur m o n t s u r le tablier, reli au collecteur d ' a d m i s s i o n d'air par un t u y a u . Il f o u r n i t au calculateur de gestion m o t e u r qui alimente (bornes J2 du connecteur 48 voies m a r r o n et A4 du c o n n e c t e u r 48 voies noir) une tension proportionnelle la pression dtecte (bornes C1 du connecteur 48 voies m a r r o n ) , ceci afin de rguler la pression de s u r a l i m e n t a t i o n . Il est situ s u r le tablier. Rsistance entre les bornes : - A et C : 4 0 0 0 Q. - B et C : 5 0 0 0 Q . - A et B : 9 0 0 0 . M a r q u e : Delco. LECTROVANNE DE RGULATION DE PRESSION DE SURALIMENTATION Elle est fixe contre le tablier, droite dans le c o m p a r t i m e n t moteur. De type t o u t ou rien, elle est alimente par le relais principal (borne 2 ) . Sa mise la masse est c o m m a n d e par le calculateur de gestion m o t e u r (borne L2 du connecteur 48 voies m a r r o n ) en f o n c t i o n des plages de fonct i o n n e m e n t du moteur, par un signal rectangulaire d ' a m p l i t u d e de 12,5 volts la frquence de 1 4 0 Hz et suivant un rapport cyclique d'ouverture (R.C.O.). L'lectrovanne est alimente par le relais principal ( b o r n e 2 ) . Rsistance entre les bornes : 16,5 1 Q 25 C. M a r q u e : Bitron. LECTROVANNE E.G.R. lectrovanne de type t o u t ou rien e m m a n c h e dans le collecteur d ' a d m i s s i o n , s u r le ct gauche du moteur. Elle intgre le clapet E.G.R. et le capteur de p o s i t i o n . Le clapet p e r m e t ou n o n la recirculation d'une partie des gaz d ' c h a p p e m e n t dans le collecteur d ' a d m i s s i o n , via une canalisation mtallique entre ce dernier et le collecteur d ' c h a p p e m e n t . La recirculation des gaz d ' c h a p p e m e n t a p o u r but de rduire la quantit d ' m i s s i o n polluante d'oxyde d'azote (NOx). L'lectrovanne n'est pas pilote pendant les phases suivantes : - tension batterie infrieure 9 volts. - rgime m o t e u r infrieur 7 0 0 t r / m i n . - vitesse vhicule infrieur 12 k m / h . L'lectrovanne E.G.R. est alimente pendant 40 s e c o n d e s chaque retour au ralenti, si la t e m p r a t u r e de l'air est suprieure 15 C. Marque : Pierburg. Rsistance aux bornes 1 et 5 de l'lectrovanne : 8 0,5 Q 20 C. Rsistance aux bornes 2 et 4 de l'lectrovanne : 4 0 0 0 Q 20 C. CAPTEUR DE POSITION D'LECTROVANNE E.G.R. Potentiomtre intgr l'lectrovanne E.G.R. implante dans le collecteur d ' a d m i s s i o n qui p e r m e t au calculateur (borne C2 du c o n n e c t e u r 48 voles m a r r o n ) de connatre la position du clapet de l'lectrovanne afin d ' o p t i m i ser le procd de recyclage des gaz d'chappement. Il est aliment par le calculateur (F2 et B2 du c o n n e c t e u r 48 voles m a r r o n ) . CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE CAMES Capteur effet Hall m o n t sur le carter intrieur de d i s t r i b u t i o n , derrire la culasse, en regard d'une cible solidaire de la roue dente d'arbre cames. Il est aliment par le relais principal (borne 3 ) . Ce capteur t r a n s m e t au calculateur de gestion m o t e u r (borne K4 du connecteur 48 voies noir) un signal carr pour que celui-ci dtermine et identifie les P M H , afin de synchroniser chaque injection. Les crneaux de tension s o n t c o m p r i s entre 0 et 12 volts. Son entrefer n'est pas rglable. M a r q u e : lectrifil CAPTEUR DE PRESSION DE COMBUSTIBLE Capteur de type p i z o l e c t r i q u e , viss s u r la r a m p e c o m m u n e , derrire la p o m p e haute pression. Il est aliment par le calculateur de gestion m o t e u r (bornes 1 et 3) et lui t r a n s m e t un signal lectrique p r o p o r t i o n n e l la pression rgnant aans la rampe c o m m u n e . A partir de cette i n f o r m a t i o n le calculateur (bornes D1 du connecteur 48 voies m a r r o n et B3 du connecteur 48 voies noir) dtermine le t e m p s d'injection et rgule la haute pression dans la rampe. Si le calculateur dtecte une anomalie provenant de ce capteur, le m o t e u r ne d m a r r e pas. Rsistance aux bornes du capteur : 2 et 3 : 1 0 5 0 Q.

MOTEUR CATALYSEUR Le s y s t m e s'quipe de 2 catalyseurs. Un catalyseur d ' a m o r a g e dispos en sortie de t u r b o et un catalyseur principal.

F 9 Q

Diesel Phase 2

BROCHAGE DU BOTIER DE PR/POST-CHAUFFAGE Voies 1 2 3 5 6 7 8 9 Affectation Alimentation bougie cylindre n 3 Alimentation bougie cylindre n 4 + permanent via fusible F11 Alimentation bougie cylindre n 1 Alimentation bougie cylindre n 2 Signal de commande via le calculateur de gestion moteur Ligne de diagnostic

H SYSTME DE P R / P O S T C H A U F F A G E
BOUGIES DE PR/POSTCHAUFFAGE Bougies de type c r a y o n incandescence rapide (la dpose des bougies s'effectue sans dposer les canalisations haute pression de c o m b u s t i b l e s ) . Courant maxi c o n s o m m : - 0 s e c o n d e s : 28 A m p r e s . - 10 secondes : 12 A m p r e s . - 30 secondes : 7 A m p r e s . Marque et type : Beru 0 1 0 0 2 2 6 3 7 3 ou Bosch D u r a t e m 0 2 5 0 2 0 2 0 2 2 ou Champion C H 1 8 4 . Alimentation : 12 volts. Rsistance : 0,6 Q.

BOTIER DE PR/POSTCHAUFFAGE Il intgre un relais qui est c o m m a n d par le calculateur de gestion m o t e u r (borne C3 du c o n n e c t e u r 48 voies m a r r o n ) . Il alimente les 4 bougies de prchauffage en parallle. Ds la mise du c o n t a c t et en f o n c t i o n de la temprature du liquide de refroidissement, le calculateur pilote le t m o i n , et le botier de prchauffage pendant une dure variable (voir c i - d e s s o u s ) . A p r s cette priode, le tmoin s'teint et les b o u g i e s restent alimentes pendant une dure fixe de 10 secondes puis d u r a n t t o u t e la phase de dmarrage du moteur. Le postchauffage p e r m e t de p r o l o n g e r le f o n c t i o n n e m e n t des bougies aprs la phase de d m a r r a g e pendant 20 secondes m a x i m u m s . Cette f o n c tion est i n t e r r o m p u e ds que la t e m p r a t u r e du m o t e u r atteint 30 C. Temps de prchauffaae. - Jusqu' - 30 C : 12 s e c o n d e s . - Entre - 20 et 0 C : 8 3 s e c o n d e s . - Entre 0 et 20 C : 3 1 s e c o n d e s . - Au dessus de 2 0 C : 1 s e c o n d e . Temps de postchauffaae. - Jusqu' - 20 C : 20 s e c o n d e s . - Entre - 20 C et 0 C : 20 5 s e c o n d e s . - Entre 0 C et 20 C : 5 s e c o n d e s . - Entre 20 et 30 C : 5 0 s e c o n d e s . Marque : Nagares.

RCHAUFFEUR LECTRIQUE Il est fix contre la bote de vitesses, derrire celle-ci, et il est plac dans le circuit de r e f r o i d i s s e m e n t entre l'une des sorties d'eau du botier t h e r m o s t a t i q u e et l'entre du radiateur de chauffage, il permet une monte en t e m p r a t u r e plus rapide du liquide de refroidissement, afin de rchauffer plus r a p i d e m e n t l'habitacle, au dmarrage du m o t e u r par basse t e m prature. Il c o m p o r t e 4 t h e r m o p l o n g e u r s aliments par 3 relais pilots par le calculateur de gestion moteur, en f o n c t i o n de la m o n t e en temprature du liquide de refroidissement et de la t e m p r a t u r e extrieure. Lorsque le rchauffeur est c o m m a n d , le calculateur relve le rgime de ralenti 9 3 5 t r / m i n . Le rchauffeur n'est pas c o m m a n d si le prchauffage, le postchauffage ou le dgivrage sont slectionns et que le rgime m o t e u r est infrieur 6 0 0 t r / m i n . F o n c t i o n n e m e n t du rchauffeur : - Tempratures d'eau infrieure 75C et de l'air infrieure 7C. - Tempratures d'eau entre 5 et 75C et de l'air entre 7 et 10C. - Tempratures d'eau infrieure 5C et de l'air suprieure 10C.

N O M B R E DE BOUGIES ALIMENTES / TENSION BATTERIE


4

Conditions

'

Tension batterie > > > > 13 volts 13 volts 13 volts 13 volts

Nomare de bougies alimentes 1 2 3 4

la mise du contact 20 secondes aprs le contact 40 secondes aprs le contact 60 secondes aprs le contact

RELAIS DU RCHAUFFEUR LECTRIQUE Au n o m b r e de 3, ils s o n t situs dans le botier-fusibles, log gauche dans le c o m p a r t i m e n t moteur. Leur circuit de c o m m a n d e est aliment par le relais principal de gestion moteur, alors que leur circuit de puissance est aliment en + p e r m a n e n t via le fusible F11 (70 A). Les relais s o n t pilots par le calculateur de g e s t i o n m o t e u r (borne J4 (relais 1 bougie) du c o n n e c t e u r 48 voies noir) et (borne E4 (relais 2 bougies) du c o n n e c t e u r 48 voies noir), l'un alimente deux bougies et les deux autres chacun une bougie, ce qui permet d'obtenir diffrentes puissances de rchauffage suivant les besoins.

ldentmcation des bornes du connecteur du botier de prchauffage.

V A L E U R S DES PARAMTRES
Ordre d'injection (n 1 ct volant m o t e u r ) : 1-3-4-2 Rgime de ralenti ( n o n rglable) : 835 50 t r / m i n Rgime maxi : - vide : 4 7 0 0 150 t r / m i n . - En charge : 4 5 0 0 100 t r / m i n . Opacit des f u m e s : - H o m o l o g a t i o n : 1,5 m-1 ( 4 6 % ) - Maxi : 3 m-1 ( 7 0 % ) .

57

M o t i iJR

F 9 Q

C O U P L E S ET ANGLES DE SERRAGE
( d a N . m ou m.kg ou en degrs) Couvre-culasse : 1,2 (en c o m m e n a n t par la fixation centrale puis de droite g a u c h e ) . Vis de culasse neuves (filetages et d e s s o u s des ttes lubrifies) : - V phase : 2 puis serrage angulaire de 1 0 0 4 . - 2 phase : attendre 3 m i n u t e s . - 3* phase : desserrage des vis 1 et 2 j u s q u ' les librer t o t a l e m e n t . - 4* phase : serrage des vis 1 et 2 2,5 puis serrage angulaire de 213 7 . - Rpter les oprations de desserrage et resserrage p o u r les vis 3 et 4, 5 et 6, 7 et 8, 9 et 10. Vis de poulie de vilebrequin : 2 puis 115 1 5 . Chapeaux de paliers de v i l e b r e q u i n : 6 6,7. Carter avant de palier de vilebrequin : 1,5. Roue dente d'arbre c a m e s : 6. Carter-chapeaux de paliers d'arbre c a m e s : 2. Chapeaux de bielles : vis neuves 2 puis 40 + 6 . Volant m o t e u r : vis neuves 2 puis 70 7 . B o u c h o n de pige P M H : 2. VIS de carters de d i s t r i b u t i o n : 1. Ecrou de galet t e n d e u r m a n u e l de c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n : 5. Fixation de s u p p o r t de galet t e n d e u r m a n u e l de c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n : 1.
e

P o m p e eau : 0,9. Vis de fixation de tube d'entre d'eau p o m p e eau : 1. Vis de fixation de tube d'eau : 4. Carter d'huile : 0,8 puis 1,5 (en e s c a r g o t ) . P o m p e huile : 2,2 2,7. Dcanteur d'huile : 0,9. M a n o c o n t a c t de pression d'huile : 3,8. Sonde de niveau d'huile : 3. R a c c o r d s de c o n d u i t de lubrification de t u r b o : - ct b l o c - c y l i n d r e s : 2,3. - ct t u r b o : 2,6. Conduit de lubrification de t u r b o au collecteur : 2,4. Vis de fixation de p o m p e vide : 2,3. Raccord de c o n d u i t de retour de lubrification de t u r b o : 1,2. Ecrous de fixation de t u r b o : 2,6. Catalyseur d ' a m o r a g e sur t u r b o : 2,4. Pattes de maintien d ' c h a p p e m e n t : M8 : 2,4. M10:4,3. M o t e u r s F9Q 7 3 1 , 7 3 6 e t 7 4 4 . Couvercle de p o m p e d'injection : 0,7. VIS de fixation de p o m p e : 2,2. crou e m b a s e fixant l'axe de la p o m p e la poulie R A M : 4 , 5 . Vis de poulie R A M : 9. S u p p o r t arrire de p o m p e d'injection : 3. Vanne EGR : 2 , 1 . Conduit d ' E G R : 2 , 1 . M o t e u r s F9Q 7 3 2 e t 7 3 8 Vis de fixation de r a m p e c o m m u n e : 2,2. Fixations de p o m p e haute p r e s s i o n : 3. Fixations de s u p p o r t arrire de p o m p e haute p r e s s i o n : 2,5. Roue dente de p o m p e haute pression : 1,5 puis 60 1 0 . crous de c o n d u i t s haute p r e s s i o n : 2,5. Capteur de p o s i t i o n d'arbre c a m e s : 0,9. Vanne EGR : 0,9.

Fixation de galet e n r o u l e u r : 5. M o t e u r s F9Q 7 3 2 , 7 3 3 e t 7 3 8 . crou de galet t e n d e u r a u t o m a t i q u e de c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n : 2. G o u j o n s de fixation de collecteurs s u r la culasse : 1. Ecrous de fixation des collecteurs : 2,8. S u p p o r t de collecteur d ' a d m i s s i o n : 2,5. A n n e a u x de levage : - ct d i s t r i b u t i o n : 2. - ct v o l a n t m o t e u r : 1,3. P o m p e haute pression s u r culasse : 3,5. Bougies de prchauffage : 1,5. Vis de brides d i r e c t e u r s : 2. S u p p o r t d'accessoires : 5. Fixations de t h e r m o s t a t : 0,8. Botier t h e r m o s t a t i q u e : 0,8.

Conseils

Pratiques
S O U P A P E S

J E U A U X

Contrle du j e u aux soupapes


Important : cette opration doit tre ralise moteur froid, sachant que lorsqu'un moteur est temprature normale de fonctionnement II faut au minimum 2 heures, pour que celui-ci refroidisse. Dposer le cache sur le m o t e u r ainsi que le filtre air. Dposer le c o u v r e - c u l a s s e . Tourner le moteur, dans le sens n o r m a l de r o t a t i o n , de faon placer les s o u p a p e s d u c y l i n d r e

c o n c e r n en p o s i t i o n fin c h a p p e ment dbut admission (position dite de " b a s c u l e " ) et vrifier le jeu aux s o u p a p e s d u cylindre c o n c e r n l'aide d'un jeu de cales. Relever la valeur concerne puis procder de la m m e m a n i r e p o u r chaque soupape. C o m p a r e r les jeux relevs avec les jeux prconiss et p r o c d e r ventuellement au rglage.

EN BREF: Le rglage du jeu aux soupapes ncessite la dpose de l'arbre cames. Le moteur se dpose avec la bote de vitesses par le dessous du vhicule. Le remplacement de la courroie de distribution est possible sur le vhicule. La dpose de la culasse peut s'effectuer moteur en place. La dpose de la pompe eau ncessite la dpose pralable de la courroie de distribution. La pompe d'injection est quipe d'une roue dente de type "RAM" (Rglage Angulaire Micromtrique) qui ncessite l'emploi d'outils spcifiques lors de certaines interventions sur celle-ci. Dposer les canalisations haute pression en effectuant imprativement un contre serrage sur les raccords de sortie. Il est fortement conseill de remplacer systmatiquement les tuyaux de retour des Injecteurs. Respecter Imprativement les couples de serrage prescrits.

MOTEUR

F9Q

Diesel Phase 2

UEilil

Rglage du j e u aux soupapes


Contrler le jeu aux s o u p a p e s (voir opration prcdente). Dposer la c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n (voir opration c o n c e r n e ) . Dposer l'arbre c a m e s (voir opration c o n c e r n e ) . Dposer le p o u s s o i r c o n c e r n , relever la cote d'paisseur puis
8

d t e r m i n e r l'paisseur du nouveau p o u s s o i r monter. Choisir un p o u s s o i r d o n t l'paisseur c o r r e s p o n d la valeur c a l c u le (si cette valeur n'est pas d i s p o nible, prendre le p o u s s o i r qui s'en a p p r o c h e le p l u s ) . Nota : les poussoirs monoblocs sans cale d'paisseur, sont disponible en 25 classes allant de 7,550 8,125 mm avec un intervalle de 0,025 mm.

Contrle du jeu aux soupapes. A. Soupapes du cylindre en bascule - B. Soupapes du cylindre contrler. X. Jeu aux soupapes - Y, paisseur du poussoir.

Dpose d'un poussoir calibr. La cte d'paisseur "E" du poussoir est inscrite sur la partie suprieure de celui-ci.

CACHE MOTEUR ET ANNEAUX DE LEVAGE


1. Cache insonorisant - 2. Anneaux de levage.
Disposition des soupapes.

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A L I M E N T

E N

C O M B U S T I B L E

Prcautions prendre
Avant t o u t e i n t e r v e n t i o n sur les circ u i t s basse p r e s s i o n o u haute pression d ' a l i m e n t a t i o n e n c o m b u s t i b l e , il est n c e s s a i r e de respecter les c o n s i g n e s suivantes : - Aprs l'arrt du m o t e u r , attendre 30 s e c o n d e s m i n i m u m avant d'intervenir, p o u r p e r m e t t r e aux circuits s o u s p r e s s i o n de revenir la pression a t m o s p h r i q u e . Prendre garde t o u t e f o i s la t e m p r a t u r e du combustible. - Avant de desserrer un raccord haute p r e s s i o n ou de dposer un injecteur, il est ncessaire de les nettoyer l'aide d ' u n dgraissant appropri (par exemple Sodim a c ) . A p p l i q u e r le d g r a i s s a n t l'aide d ' u n pinceau, au niveau de leur bride et de leur porte dans la culasse. Il est r e c o m m a n d d'aspirer ensuite les z o n e s ainsi nettoyes et de p r o s c r i r e l'emploi d'air c o m p r i m . Prendre soin de protger l'alternateur. - Au m o m e n t du desserrage du raccord d'une canalisation haute p r e s s i o n , Il est conseill de m a i n t e nir l'aide d'une s e c o n d e clef le raccord adaptateur s u r l'lment concern en le c o n t r e serrant, p o u r viter que celui-ci ne se desserre. - Aprs avoir d b r a n c h une canalisation, il est ncessaire de l ' o b t u rer, de m m e que le r a c c o r d laiss libre, l'aide de b o u c h o n s neufs a p p r o p r i s afin d'viter l'Introduction d ' i m p u r e t s dans le circuit. - A chaque f o i s que la canalisation de retour des Injecteurs est d p o s, celle-ci doit tre remplace par une neuve. - Pour t o u t injecteur d p o s , il est ncessaire de r e m p l a c e r son joint d'tanchit. - Il est interdit de d m o n t e r un injecteur ou la p o m p e haute pression. - Sur la p o m p e haute p r e s s i o n , il est interdit de d p o s e r le rgulateur de p r e s s i o n . - Afin d'viter que les tuyaux haute pression subissent des contraintes au montage respecter la procdure suivante : desserrer les vis de fixat i o n de la r a m p e c o m m u n e . Reposer puis serrer ensuite les raccords des tuyaux haute pression entre les injecteurs et la rampe c o m m u n e d'abord ct injecteur puis ct rampe c o m m u n e . Serrer les vis de fixation de la rampe c o m m u n e . Enfin reposer et serrer le tuyau entre la p o m p e et la rampe c o m m u n e . - En fin d'intervention, contrler l't a n c h i t d u c i r c u i t . P o u r cela, dmarrer le moteur et le laisser t o u r n e r au ralenti j u s q u ' l'enclenchement du motoventilateur de refroidissement puis acclrer le m o t e u r p l u s i e u r s f o l s vide et contrler l'absence de fuite.

Dpose-repose de la pompe d'injection


( M o t e u r s dTi) DPOSE Dbrancher la batterie. Dbrancher le c o n n e c t e u r du calculateur puis dposer celui-ci. Dbrancher le c o n n e c t e u r lectrique reli la p o m p e . Dposer le s u p p o r t de calculateur. Dposer le carter de p r o t e c t i o n de la roue dente R A M . Tourner le m o t e u r de f a o n a m e n e r le repre sur le roue dente d'arbre cames dans la fentre du carter de d i s t r i b u t i o n . Dposer le b o u c h o n de pige P M H , puis piger le m o t e u r l'aide de la pige M o t . 1054 (0 8 x 60 m m ) . Bloquer en rotation la roue dente R A M l'aide de l'outil M o t . 1200-01. Dbrancher le r a c c o r d rapide de retour de c o m b u s t i b l e . Dbrancher le t u y a u de retour de c o m b u s t i b l e des injecteurs. Dbrancher t o u s les connecteurs lectriques attenants la p o m p e . Dposer les canalisations haute pression en effectuant un c o n t r e serrage sur les raccords de sortie. Dposer la vis de fixation du s u p port arrire de p o m p e d'injection sur le b l o c - c y l i n d r e s . Desserrer alternativement les 3 vis de fixation de p o m p e d'injection en passant un t o u r n e v i s e m p r e i n te t o r x travers la roue dente R A M et l'crou central fixant l'axe de la p o m p e la roue dente R A M . Dposer la p o m p e d'injection. REPOSE ET CALAGE Nota : pour effectuer le calage de la pompe dans de bonnes conditions respecter les consignes suivantes : Utiliser Imprativement l'outil Mot. 1358-01. Tourner le moteur uniquement dans le sens de rotation et en agissant sur la roue et en rapport de 5* engag. Si le moteur est tourn en sens inverse de marche, reprendre la procdure zro. S'assurer de la prsence de la clavette d a n s la rainure de l'arbre de la pompe. Mettre en place la p o m p e , en engageant la clavette dans la rainure de la roue dente, et reposer ses vis de fixation avant en les serrant au couple prescrit travers la roue dente. Reposer l'crou central fixant l'axe de la p o m p e la roue dente R A M puis serrer 4,5 d a N . m . D p o s e r l ' o u t i l M o t . 1200-01 d ' i m m o b i l i s a t i o n de la roue dente RAM.

REMPLACEMENT DU FILTRE COMBUSTIBLE (moteurs dTi). (Avant d'intervenir, consulter le paragraphe "Prcautions prendre"). Couper le contact et attendre quelques minutes afin que la pression chute. Dbrancher la canalisation d'alimentation venant du rservoir (1) (repre en vert fonc) puis celle d'alimentation de la pompe HP (2) (repre en vert clair) et le connecteur du rchauffeur lectrique (3). Dgager le botier du filtre (4) en le tirant vers le haut. A l'tabli, dposer la vis de fixation (5) puis dgager le couvercle (6) et le filtre de la cuve. Au remontage, nettoyer la cuve et veiller positionner correctement le couvercle sur la cuve. Remplacer le joint du couvercle et celui de sa vis de fixation. Pour la purge en air ( raliser chaque fois que le circuit t ouvert) : ouvrir la vis de purge (7) puis actionner la poire d'amorage, jusqu' ce que le combustible s'coule sans air. Refermer la vis et dmarrer le moteur afin de contrler l'tanchit du circuit. Pour la purge en eau ( raliser priodiquement, au moins chaque vidange d'huile moteur) : desserrer la vis de purge (8) et laisser s'couler le combustible charg d'eau.

Reposer la vis de fixation du s u p p o r t arrire de p o m p e d'injection s u r le b l o c - c y l i n d r e s . Dposer le dcanteur d'huile. Dposer le b o u c h o n d'accs l'orifice de c o n t r l e du calage de pompe. M o n t e r en lieu et place du b o u c h o n u n c o m p a r a t e u r m u n i d'un p r o l o n g a t e u r sur le s u p p o r t M o t .

rateur zro s u r le P M B du piston de la p o m p e . Nota : s'assurer que la pige du comparateur coulisse bien dans le corps de la pompe qu'elle indique toujours la mme valeur. Tourner de nouveau le m o t e u r et a m e n e r le repre de la roue dente d'arbre c a m e s en regard avec la pointe de la lumire du carter de distribution. Mettre en place la pige de calage P M H m o t e u r M o t . 1054.

856-02.
Dposer la pige de calage P M H moteur, t o u r n e r celui-ci dans le sens n o r m a l d e r o t a t i o n ( s e n s horaire) p o u r talonner le c o m p a -

pour

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ALIMENTATION EN C O M B U S T I B L E ( m o t e u r s dTi)
1. Rservoir - 2. Goulotte de remplissage - 3. Bouchon - 4. Bague crou - 5. Joints d'tanchit - 6. Jauge combustible 7. Canalisation de retour du combustible - 8. Canalisation d'alimentation en combustible - 9. Pompe d'amorage -10. Corps du filtre -11. Filtre 12. Roue dente de pompe -13. Support de pompe avant -14. Pompe d'injection -15. Support de pompe arrire -16. Injecteur instrument 17. Injecteur -18. Capot suprieur -19. lectrovanne d'avance - 20. lectrovanne d'arrt - 21. Raccord de retour 22. Pompe d'alimentation en combustible

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MOTEUR Dans cette p o s i t i o n , c o n t r l e r la leve du piston de p o m p e lue au comparateur. Si la valeur n'est pas correcte, corriger le calage c o m m e suit : Dposer la pige de calage P M H m o t e u r Mot. 1 0 5 4 . Bloquer en rotation la roue dente RAM l'aide de l'outil M o t . 1 2 0 0 - 0 1 . Dbloquer lgrement la vis c e n trale creuse (1 ) de la poulie R A M l'aide de l'outil M o t . 1 3 5 9 (2) (pas gauche) de manire librer la flaque (3) en rotation. Attention : la vis creuse de la roue dente de pompe d'injection (type RAM) dispose d'un pas gauehe. Engager les ergots de l'outil M o t . 1 3 5 8 - 0 1 , d a n s les o r i f i c e s d u flasque et t o u r n e r l'ensemble o u t i l flasque jusqu' ce que les trois ergots de l'outil s'engagent dans les v i d e m e n t s de la bague d'avance. Tourner l'ensemble outil-flasque d a n s le sens h o r a i r e j u s q u ' e n bute. Ceci permet de placer la roue dente en dbut de rglage. D p o s e r l'outil M o t . 1 2 0 0 - 0 1 d ' I m m o b i l i s a t i o n de la roue dente RAM. Mettre en place la pige de calage PMH moteur Mot. 1054. Effectuer le calage de la p o m p e en t o u r n a n t l'outil M o t . 1 3 5 8 - 0 1 dans le sens anti-horaire j u s q u ' l'obtention de la valeur de calage prescrite. Important : si la valeur de calage est dpasse au moment du rglage, revenir en arrire de 2 tours pour compenser les jeux de fonctionnement avant de recommencer le rglage. l'aide de l'outil M o t . 1 3 5 9 presserrer 2 d a N . m la vis creuse c e n trale (pas gauche). L'aiguille du c o m p a r a t e u r ne doit pas bouger. Dposer la pige de calage P M H m o t e u r M o t . 1054. l'aide d e l'outil M o t . 1 2 0 0 - 0 1 , i m m o b i l i s e r de nouveau la roue dente R A M . l'aide de l'outil M o t . 1 3 5 9 serrer dfinitivement la vis creuse centrale (pas gauche) 9 daW.m. Dposer l'outil d ' i m m o b i l i s a t i o n de roue dente R A M 1 2 0 0 - 0 1 et la pige de calage P M H M o t . 1054 puis effectuer 2 t o u r s m o t e u r p o u r contrler de nouveau le calage. Nota: en cas d'impossibilit de caler la pompe, vrifier le calage de la courroie de distribution (voir opration). Dposer le c o m p a r a t e u r et s o n s u p p o r t puis reposer le b o u c h o n d'accs l'orifice de contrle du calage de p o m p e . Reposer les canalisations haute pression en effectuant un contre serrage sur les raccords de sortie puis les serrer au couple prescrit. Reposer le dcanteur d'huile. Rebrancher le raccord rapide de retour de c o m b u s t i b l e .

F 9 Q

Pices constitutives de roue dente type "RAM" (Rglage Angulaire Micromtrique) de la pompe d'injection. 1. Vis creuse centrale - 2. Flasque - 3. crou central - 4. Roue dente 5. Bague d'avance micromtrique - 6. Bague de rglage angulaire 7. Ressort - 8. Moyeu - 9. Outil Mot. 1358-01. A. Mouvemente rotation exerc sur l'outil Mot. 1358-01 lors du calage d la pompe -4, B. Mouvement transversal des bagues C. Mouvement de rotation appliqu l'axe de la pompe (il est divis par 180 par rapport au mouvement A). Rebrancher le t u y a u de retour de c o m b u s t i b l e des injecteurs. Rebrancher t o u s les c o n n e c t e u r s lectriques attenants la p o m p e . Reposer le b o u c h o n de pige P M H moteur. Reposer le carter de protection de la roue dente R A M . Reposer le s u p p o r t de calculateur. Rebrancher le c o n n e c t e u r lectrique reli la p o m p e . Rebrancher le c o n n e c t e u r du c a l culateur. Rebrancher la batterie. D p o s e r la canalisation haute p r e s s i o n reliant la p o m p e la r a m p e c o m m u n e en effectuant un contre serrage sur les raccords. Dbrancher le raccord rapide de retour et d'alimentation en c o m bustible. Dbrancher le t u y a u de retour provenant des injecteurs. B l o q u e r en rotation la roue dente de p o m p e haute pression l'aide d e l'outil M o t . 1 2 0 0 - 0 1 . Desserrer l'crou de roue dente de p o m p e haute p r e s s i o n . Extraire la roue dente l'aide d ' u n extracteur adapt ou de l'outil M o t . 1 5 2 5 quip de l'adaptateur Mot. 1525-01. Dposer les crous de fixation arrire de la p o m p e haute pression. Dposer les 3 vis (empreinte t o r x ) de fixation avant de la p o m p e haute pression. Dposer la p o m p e haute p r e s sion. REPOSE Pour la repose procder dans l'ordre inverse de la dpose en prenant soin de respecter les consignes suivantes : - desserrer lgrement la rampe c o m m u n e p o u r ne pas mettre la canalisation haute p r e s s i o n sous contrainte. - a p p r o c h e r les 2 r a c c o r d s de canalisation haute p r e s s i o n avant de les serrer au couple prescrit. - serrer la r a m p e c o m m u n e au c o u ple prescrit. - r e m p l a c e r s y s t m a t i q u e m e n t les t u y a u x de retour des injecteurs. - respecter i m p r a t i v e m e n t t o u s les c o u p l e s de serrage prescrits. - effectuer la purge en air du circuit d'alimentation en c o m b u s t i b l e . - faire t o u r n e r le m o t e u r au ralenti puis c o n t r l e r que le circuit d'alim e n t a t i o n en c o m b u s t i b l e ne prsente pas de fuites.

Dpose-repose de la pompe haute pression


(Moteurs dCi)
DPOSE Dbrancher la batterie. Dposer le b o u c h o n de pige P M H moteur. Lever la roue avant droite, engager la 5e puis t o u r n e r celle-ci dans le sens de m a r c h e m o t e u r de f a o n a m e n e r le repre s u r la roue d e n te d'arbre c a m e s d a n s la fentre du carter de d i s t r i b u t i o n . Dans cette p o s i t i o n , piger le m o t e u r l'aide de la pige M o t . 1054 ( 0 8 x 60 m m ) . Dposer la roue et l'cran pareboue. Soutenir le m o t e u r l'aide d'un cric quip d'une cale en bois ou par le dessus l'aide de l'outil Mot.1453. Dposer la coiffe du s u p p o r t m o t e u r pendulaire ct d i s t r i b u tion. Dposer carter de protection de courroie de distribution

M-.

..

f~9Q

A L I M E N T A T I O N E N C O M B U S T I B L E ( m o t e u r s dCi)
1. Bouchon - 2. Goulotte de remplissage - 3. Rservoir - 4. Bague crou - 5. Joints d'tanchit - 6. Jauge combustible 7. Canalisation d'alimentation en combustible - 8. Canalisation de retour du combustible - 9. Pompe d'alimentation en combustible -10. Filtre 11. Canalisations intermdiaires -12. Pompe haute pression -13. Support avant de pompe HP -14. Roue dente de pompe haute pression 15. Rgulateur de pression -16. Support arrire de pompe HP-17. Canalisation haute pression -18. Rampe commune 19. Capteur haute pression - 20. Canalisation d'injecteur - 21. Injecteur - 22. Bride d'injecteur.

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MOTEUR REMPLACEMENT DU FILTRE COMBUSTIBLE | (moteurs dCi). (Avant d'intervenir, consulter le paragraphe "Prcautions prendre"). 1. Canalisation de retour au rservoir (repre en jaune, avec robinet de fermeture H H suivant version) 2. Canalisation de retour pompe HP et injecteurs (repre en bleu) 3. Canalisation de retour au rservoir via le refroidisseur (repre en rouge) 4. Canalisation venant du rservoir (repre en vert) 5. Canalisation d'alimentation de la pompe HP (repre en blanc) 6. Botier du filtre 7. Vis de purge en eau. Couper le contact et attendre quelques minutes afin que la pression chute. Dbrancher toutes les canalisations (1,2,3,4 et 5) et dgager le botier du filtre (6) en le tirant vers le haut. Remplacer l'ensemble du filtre. Pour la purge en air ( raliser chaque fois que le circuit t ouvert) : suivant version, fermer le robinet en bout de la canalisation (1) puis mettre le contact quelques secondes et le couper plusieurs fois de suite, dmarrer le moteur et ouvrir le robinet (celui-ci est ouvert lorsque les 2 traits de couleur sont aligns), ou mettre le contact quelques secondes et le couper plusieurs fois de suite avant dmarrer le moteur afin de contrler l'tanchit du circuit. Pour la purge en eau ( raliser priodiquement, au moins chaque vidange d'huile moteur) : desserrer la vis de purge (7) et laisser s'couler le combustible charg d'eau.

F9Q

Calage de l'arbre cames : aligner le repre (1) de la roue dente d'arbre cames en regard avec la pointe (2) de la lumire du carter de distribution.

Immobilisation de la roue dente de pompe haute pression l'aide de l'outil (1) Mot. 1200-01 puis dpose de la roue dente l'aide de l'outil (2) Mot. 1525 quip de l'adaptateur (3) Mot. 1525-01.

Contrles du circuit d'alimentation basse pression


(moteurs dCi)
CONTRLE DE LA PRESSION D'ALIMENTATION M o n t e r un m a n o m t r e (gradu jusqu' 5 bars) m u n i d'un raccord en " T " branche l'entre du filtre c o m b u s t i b l e , aprs avoir dpos le cache sur le passage de roue droit, puis l'entre de la p o m p e haute p r e s s i o n , aprs avoir d p o s le cache sur le moteur. Mettre le contact puis relever les pressions, pendant la t e m p o r i s a tion.

C o m p a r e r les valeurs releves celles prescrites (se reporter aux Caractristiques dtailles), en cas de valeurs incorrectes c o n t r l e r l'tanchit et l'tat du circuit, de la p o m p e d ' a l i m e n t a t i o n (alimentation lectrique, r s i s t a n c e . . . ) et du botier du filtre c o m b u s t i b l e CONTRLE DU DBIT DE LA POMPE D'ALIMENTATION Dbrancher la canalisation d'alimentation l'entre du filtre et la diriger vers une prouvette gradue. Mettre le contact et contrler le dbit relev par rapport celui prescrit (se reporter aux Caractristiques dtailles), en cas de valeur incorrecte contrler l'tanchit et l'tat du circuit puis celui de la p o m p e d'alimentation (alimentation lectrique, rsistance...).

Dpose-repose de la pompe haute pression. A. Implantation des fixations arrire B. Implantation des fixations avant.

SURALIMENTATION
Dpose-repose du turbocompresseur
Lever et caler l'avant du vhicule. ' Dbrancher la batterie, en respectant les prcautions prescrites (voir au chapitre 'EQUIPEMENT ELECTRIQUE"). Sous le compartiment moteur Dposer le carnage s o u s le c o m partiment moteur.

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MOTEUR Dposer le s u p p o r t du catalyseur. Dsaccoupler le catalyseur du turbo et s u s p e n d r e la ligne d'chappement s o u s le vhicule. Dposer la canalisation de retour d'huile du t u r b o . Prvoir l'coulement d'huile et l'obturation des o r i fices laisss libres. Dposer l'crou de fixation infrieur du t u r b o sur le collecteur d'chappement. Dans le compartiment moteur Dposer le cache sur le moteur. Dbrancher le t u y a u de la c a p s u le du t u r b o . Dposer la canalisation d ' a l i m e n tation d'huile du t u r b o . Dposer les m a n c h o n s des 2 conduits d'air s u r le t u r b o . Dposer les crous de fixation s u p r i e u r s du t u r b o s u r le collect e u r d ' c h a p p e m e n t et dgager le t u r b o par le dessus. O b t u r e r t o u s les orifices du t u r b o afin d'viter l'introduction d ' i m p u rets dans celui-ci. P o u r la repose, procder dans l'ordre inverse de la dpose en respect a n t les points suivants : - Respecter les couples de serrage prescrits. - Remplacer t o u s les joints d'tanchit. - S'assurer que la canalisation de retour d'huile du t u r b o ne prsente pas de fuite et qu'elle ne soit pas o b s t r u e r par de la calamine par e x e m p l e , s i n o n la remplacer.

F9Q - Si le t u r b o est dpos p o u r tre remplac, s'assurer de l'absence d ' h u i l e d a n s l ' c h a n g e u r air/air. S i n o n , il faut rincer l'changeur, aprs l'avoir dpos, avec un p r o duit dgraissant a p p r o p r i et le laisser bien s'goutter avant de le reposer. La dpose de l'changeur air/air ncessite de d p o s e r : le bouclier, les projecteurs ( la r e p o se procder au rglage des projecteurs en se reportant au chapitre " Q U I P E M E N T ELECTRIQUE") et la traverse suprieure avant. - Rebrancher la batterie en respectant les r e c o m m a n d a t i o n s p r e s c r i tes au chapitre "EQUIPEMENT LECTRIQUE". - Contrler et effectuer, si ncessaire, la mise niveau en huile du moteur.

RENAULTMgane Diesel Phase 2

Ulllil

ITHITblP?!

- Afin de ramorcer c o r r e c t e m e n t le circuit de lubrification, d b r a n cher le rgulateur de pression sur la p o m p e haute p r e s s i o n p u i s actionner le d m a r r e u r jusqu' l'extinction du tmoin de pression d'huile. Rebrancher le rgulateur de p r e s s i o n puis d m a r r e r le m o t e u r et le laisser t o u r n e r au ralenti afin de c o n t r l e r l'absence de fuite. - l'aide d'un appareil de d i a g n o s tic a p p r o p r i , interroger la m m o i re dfaut du calculateur de gestion m o t e u r et contrler le f o n c t i o n n e m e n t de la boucle de rgulation de la p r e s s i o n de s u r a l i m e n t a t i o n (capteur, l e c t r o v a n n e , c a p s u l e , calculateur de gestion m o t e u r . . . ) .

A. Moteurs F9Q-731, 732, 733, 736 et 738 - B. Moteur F9Q-744 1. Prise d'air - 2. Botier de filtre air - 3. Filtre air - 4. Conduits d'air 5. changeur air/air - 6, Dbitmtre - 7. Turbocompresseur - 8. Pompe vide 9. lectro vanne de rgulation de pression de suralimentation 10. Capteur de pression de suralimentation -11. Joints d'tanchit 12. Collecteur d'admission -13. Tuyau E.G.R. -14. Collecteur d'chappement 15. lectrovanne E.G.R. 65

Mon:Uk

F9Q - Circuit d ' a l i m e n t a t i o n et de r e t o u r basse p r e s s i o n de c o m b u s t i b l e : canalisations correctement branches et n o n pinces. - C i r c u i t d ' a l i m e n t a t i o n en air : tanchit des canalisations, t a n chit des pices entre elles (joints d e collecteur, t u r b o , c h a n g e u r , etc.), filtre air p r o p r e et en place, colliers serrs. - Circuit de recyclage des gaz d ' c h a p p e m e n t (EGR) en tat et canalisations tanches. - Ligne d ' c h a p p e m e n t en tat : tanchit des pices entre elles (joint de collecteur, t u r b o , t u y a u avant, etc.). - Pdale d'acclrateur : retour en bute et course maxi j u s q u ' e n bute de la pdale d'acclrateur. - Circuit d p r e s s i o n en tat : p o m p e vide, filtres non c o l m a t s , canalisations branches c o r r e c t e m e n t et non pinces. - M o t e u r en b o n tat m c a n i q u e ( c o m p r e s s i o n , calage de d i s t r i b u t i o n et j o i n t de culasse, etc.). - F o n c t i o n n e m e n t c o r r e c t du s y s t me antidmarrage. - Contrler le faisceau lectrique gnrale et celui entre le calculat e u r et ses p r i p h r i q u e s . - C o n t r l e r l'alimentation lectrique ou le signal dlivr par les capteurs ou les a c t i o n n e u r s .

Contrle et rglage de la capsule de rgulation de pression de suralimentation


CONTRLE M o n t e r un c o m p a r a t e u r en bout de la tige de la capsule du t u r b o , dans l'axe de celle-ci. D b r a n c h e r le t u y a u d p r e s s i o n de la capsule. Brancher une p o m p e dpression manuelle sur la capsule du t u r b o . A c t i o n n e r la p o m p e d p r e s s i o n jusqu'aux valeurs prescrites et relever les valeurs indiques par le c o m p a r a t e u r . C o m p a r e r les valeurs releves celles prescrites. En cas de valeurs i n c o r r e c t e s , p r o c d e r au rglage de la capsule. D p o s e r le c o m p a r a t e u r et

r e b r a n c h e r le t u y a u d p r e s s i o n sur la capsule.

RGLAGE - Dclipser la tige de la capsule au niveau de s o n levier de r e n v o i . - D e s s e r r e r le c o n t r e - c r o u de l ' e m b o u t filet de la tige et t o u r n e r celui-ci p o u r allonger ou r a c c o u r c i r la tige suivant la valeur souhaite. - Resserrer le c o n t r e - c r o u puis c o n t r l e r nouveau le tarage de la capsule. - Effectuer un essai routier puis l'aide d ' u n appareil de d i a g n o s t i c a p p r o p r i , i n t e r r o g e r la m m o i r e dfaut du calculateur de gestion m o t e u r et c o n t r l e r le f o n c t i o n n e m e n t de la boucle de rgulation de la p r e s s i o n de s u r a l i m e n t a t i o n (capteur, lectrovanne, capsule, calculateur de gestion m o t e u r . . . ) .

GESTION MOTEUR
Diagnostic du systme de gestion moteur
CONTRLES P R L I M I N A I R E S - Circuit de d m a r r a g e en tat : batterie, cblage et dmarreur. - C o m b u s t i b l e c o n f o r m e et en quantit suffisante. - Filtre c o m b u s t i b l e p r o p r e et mont correctement. - Circuit de prchauffage : fils en tat et b o u g i e s c o n f o r m e s la p r conisation. - Canalisations de recyclage des v a p e u r s d'huile tanches et n o n pinces.

Nota: Pour les caractristiques lectriques des lments de gestion moteur, se reporter aux "Caractristiques dtailles". Si au terme de la procdure, les prcdents contrles n'ont rvl aucune anomalie et que les symptmes persistent, remplacer en dernier lieu le calculateur. En rechange, le calculateur est livr non cod. Il faut donc l'initiaUser par rapport au systme antidmarrage afin qu'il mmorise le code antidmarrage. Pour cela, mettre le contact pendant quelques secondes sans dmarrer puis couper le contact : le systme antidmarrage sera actif au bout de quelques secondes. l'aide d'un appareil de diagnostic appropri, contrler l'tat du calculateur de gestion moteur et son apparentement avec le systme antidmarrage. Attention : le code appris par le calculateur ne peut pas tre effac. Le calculateur et le systme antidmarrage conserve le code antidmarrage du vhicule vie. Il est donc interdit de raliser des essais avec un autre calculateur neuf ou avec celui d'un autre vhicule.

PROCDURE DE DIAGNOSTIC - Contrler l'alimentation lectrique gnrale du s y s t m e de g e s t i o n moteur. - C o n t r l e r l'tat des p r i p h r i q u e s d u calculateur ( c a p t e u r s , a c t i o n neurs...).

LGENDE DES LMENTS DES SCHMAS LECTRIQUES


-119. Calculateur de transmission automatique -120. Calculateur de gestion moteur -147. Capteur de pression atmosphrique -149. Capteur de rgime et de position vilebrequin -160. Contacteur de freins -171. Embrayage du compresseur de climatisation -193. Injecteur cyl. nl -194. Injecteur cyl. n=2 -195. Injecteur cyl. n=3 -196. Injecteur cyl. n4 - 206. Pressostat tri fonction - 218. Pompe d'alimentation - 225. Connecteur de diagnostic - 234. Relais de 2e vitesse de motoventilateur de refroidissement - 236. Relais de pompe d'alimentation - 244. Sonde de temprature de liquide de refroidissement - 247. Combin d'instruments - 257. Botier de prchauffage - 259. Capteur thermique - 257. Botier de prchauffage - 319. Botier de commande de la climatisation - 335. Relais de petite vitesse motoventilateur - 338. lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation - 346. lectrovanne de rgulation de pompe - 398. lectrovanne E.G.R. - 411. Pressostat - 584. Relais d'embrayage du compresseur de climatisation - 597. Botier fusibles compartiment moteur - 645. Calculateur habitacle - 675. Contacteur d'embrayage - 711. Pompe d'injection lectronique - 738. Capteur de leve d'aiguille - 746. Capteur de position d'arbre cames - 799. Dbitmtre d'air - 921. Capteur de position de charge moteur - 952. lectrovanne de stop lectrique - 927. Capteur de choc - 971. Module de transmission automatique - 979. Rchauffeur durit de recyclage des vapeurs d'huile -1016. Botier fusible habitacle -1032. Capteur haute pression de combustible -1047. Relais d'alimentation du calculateur d'injection -1049. Relais thermoplongeur

66

RENAULT M g a n e Diesel Phase 2

1 1 7 Wl ^13 i A l F ilfciil
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i MAS ELECTRIQUES Di (moteurs F9Q 7

DE GESTIOI 41

IOTEUR

IMPLANTATION DES DIFFRENTS LMENTS DE LA GESTION MOTEUR {MOTEURS F9Q 731,736 ET 744) A. Relais de rchauffeur de carburant - B, Relais d'alimentation de l'injection - C. Relais d'embrayage du compresseur de climatisation D. Motoventilateur (1" vitesse) - E. Motoventilateur (2* vitesse), 1. Capteur de pression de suralimentation (sauf moteur F9Q 744) - 2. Botier de pr/postehauffage 3. lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation (sauf moteur F9Q 744) - 4. Vanne E.G.R. - S. Contactera- inertie - 6. Dbitmtre d'air 7. Calculateur de gestion moteur - 8. Filtre combustible - 9. Injecteur instrument avec capteur de leve d'aiguille -10. Bougie de pr/postchauffage 11. Pompe injection rgulation lectronique -12. Actuateur de tiroir de dbit, potentiomtre de position de tiroir de dbit et sonde de temprature de combustible 13. lectrovanne de stop lectrique -14. Sonde de temprature et de niveau d'huile -15. Sonde de pression d'huile

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SCHMA LECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR (MOTEUR F9Q 731)

SCHMA LECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR (MOTEUR F9Q 736)

SCHMA LECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR (MOTEUR F9Q 744)

RENAULT M g a n e & G m M * m i M ^ m m m m u Tr^O f m * * % . \ Diesel Pha<

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S V S I &

G E S T I O N

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S E M E 1 ^ : - , . . ^ v ^ ^ W

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IMPLANTATION DES DIFFRENTS LMENTS DE LA GESTION MOTEUR (MOTEURS F 9 Q 732,733 ET 738)

71

SCHMA LECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR (MOTEUR F9Q 732)

MOTErUR

F 9 Q REPOSE ET CALAGE Nota : lors du remplacement de la courroie de distribution, il est prfrable de remplacer galement le galet tendeur. Dans le cas contraire, s'assurer qu'il tourne librement sans point dur. Ne jamais rutiliser une courroie dpose. Respecter imprativement au montage le sens de dfilement de la courroie repr par des flches sur celle-ci. Ne jamais tourner le moteur dans son sens Inverse de rotation. Pour assurer une stabilit dans le temps du rglage de la tension de la courroie, respecter la mthode dcrite ci-aprs. Le rglage de la tension de la courroie de distribution, qui doit tre ralis moteur froid (temprature ambiante), ncessite l'emploi d'outils spcifique et notamment un contrleur de tension frquencemtre (par exemple outil Renault Mot. 1505). Contrler l'absence de fuite au niveau des bagues d'tanchit d'arbre cames et de vilebrequin, et du joint de pompe eau, sinon effectuer les rparations ncessaires, en remplaant les joints concerns. - S'assurer que le m o t e u r soit au point de calage : - repre de la roue dente d'arbre c a m e s align avec celui trac sur le carter intrieur de d i s t r i b u t i o n . - v i l e b r e q u i n pig (pige voir cotes de ralisation) au travers de l'orifice du b l o c - c y l i n d r e s prs de tube de jauge huile. Dans cette posit i o n la rainure de la clavette de la roue dente de v i l e b r e q u i n (4) est positionne vers le haut lgrem e n t dcal vers la droite par rapport l'axe verticale de 19 environ et le repre o p p o s trac sur la roue dente est situ en bas dcal d'un creux de d e n t par rapport ! l'axe vertical. % - la roue dente de p o m p e d'injection est t o u j o u r s i m m o b i l i s e l'aide de l'outil M o t . 1 2 0 0 - 0 1 (moteur F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 ) . - S'assurer que le m o t e u r est t o u j o u r s au P M H , repre de la roue dente de v i l e b r e q u i n dcal d'une dent gauche par r a p p o r t l'axe vertical du moteur. - Positionner la c o u r r o i e de distrib u t i o n neuve en c o m m e n a n t par la roue dente d'arbre cames, la roue dente de p o m p e d'injection, le galet enrouleur, la roue dente de vilebrequin, la roue dente intermdiaire puis le galet tendeur en alignant les repres de la courroie avec les repres des diffrentes roues.

Remplacement de la courroie de distribution et calage


DPOSE Nota : il est interdit de rutiliser une courroie de distribution ou d'accessoires qui a t dpose. Important : Sur les moteurs F9Q 731 et 744, lors du remplacement de la courroie de distribution, remplacer Imprativement la roue dente d'arbre cames (il existe un kit de remplacement en MPR. Lever et caler l'avant du vhicule. Dposer les caches sur le m o t e u r et la carnage s o u s le c o m p a r t i ment moteur. Dbrancher la batterie. Dposer la roue et la p r o t e c t i o n du passage de roue. Raliser un m o n t a g e en soutien s o u s le m o t e u r l'aide d'un cric quip d'une cale en bois ou par le dessus l'aide de l'outil M o t . 1 4 5 3 en prise dans les anneaux de levage du moteur. D p o s e r la coiffe du s u p p o r t m o t e u r pendulaire puis le s u p p o r t m o t e u r s u r la caisse. Librer le faisceau de calculateur de ses fixations puis dbrancher le connecteur du calculateur de g e s t i o n moteur. Dposer le calculateur de gestion moteur.

Procder la dpose de la c o u r roie d'accessoires (voir opration concerne au chapitre "EQUIPEM E N T LECTRIQUE"). I m m o b i l i s e r le m o t e u r en rotation puis d p o s e r la poulie de vilebrequin. Dposer le b o u c h o n d'accs la pige de calage vilebrequin. R e m o n t e r p r o v i s o i r e m e n t la roue, engager la 5 puis t o u r n e r celle-ci dans le sens de m a r c h e m o t e u r de f a o n a m e n e r le repre s u r la roue dente d'arbre c a m e s dans la fentre du carter de d i s t r i b u t i o n . Dans c e t t e p o s i t i o n p i g e r le m o t e u r l'aide de la pige M o t . 1054 ( 0 8 x 6 0 m m ) . Dposer la roue puis dposer les carters de p r o t e c t i o n de c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n .
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Nota : pour faciliter la repose de la courroie de distribution nous vous conseillons vivement d'effectuer des repres fixe et mobile sur les roues dente d'arbre cames, de pompe d'injection et de vilebrequin l'aide d'un feutre de couleur. I m m o b i l i s e r en rotation la roue dente de p o m p e d'Injection l'aide de l'outil M o t . 1 2 0 0 - 0 1 ( m o t e u r F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 ) (voir o p r a tion c o n c e r n e ) . En agissant sur le galet tendeur de la c o u r r o i e d'accessoires, dans le sens horaire et l'aide d'une cl de 16 m m , dtendre la c o u r r o i e puis la dgager aprs avoir repr son cheminement.

Mise en place de la pige de calage vilebrequin Mot. 1054 A. Vue extrieure B. Vue intrieure. CALAGE DE LA DISTRIBUTION 1. Roue dente d'arbre cames - 2. Roue dente de pompe d'injection 3. Galet enrouleur - 4. Roue dente de vilebrequin - 5. Roue dente intermdiaire 6. Galet tendeur - 7. Vis de rglage de tension 8. Outil Mot 1200-01 d'immobilisation de roue dente de pompe injection. Exercer une forte pression " F " sur le brin de courroie entre la roue dente intermdiaire et le galet tendeur pour dtendre les fibres de la nouvelle courroie. Positionner l'appareil de tension au mme endroit.

74

MOTEUR - Mettre le galet tendeur en appui sur la courroie l'aide d'une vis M6 x 1 de longueur 45 mm visse sur le s u p p o r t du galet tendeur. PRTENSION DE LA COURROIE Dposer la pige de calage du vilebrequin. Reposer la vis de fixation de la poulie de vilebrequin quipe de la rondelle " R 1 " f o u r n i t dans le kit d'outils Renault M o t . 1 5 4 3 (voir cotes de ralisation). M o n t e r en bout de la vis de la poulie de vilebrequin l'entretoise " 1 " e t l e levier d u kit M o t . 1 5 4 3 (voir cotes de ralisation). Positionner l'extrmit du levier en appui sur le brin de courroie c o m pris entre la roue dente de vilebrequin et le galet tendeur. l'aide d'une cl d y n a m o m trique appliquer la courroie une prcontrainte de 1,1 d a N . m . Dposer le levier et l'entretoise " 1 " d u kit d'outils M o t . 1 5 4 3 . UTILISATION DU FRQUENCEMTRE SEEM DIAPAZ (outil Renault M o t . 1 5 0 5 ) Mettre l'appareil s o u s tension et approcher la tte de lecture (1) du brin de courroie mesurer. Placer la tte de lecture une distance " X " c o m p r i s e entre 5 et 10 mm environ de la courroie. La mesure peut tre effectue i n d i f f r e m m e n t sur la face infrieure ou extrieure de la courroie s u i vant l'encombrement. Les capteurs (a) et (b) peuvent tre utiliss i n d i f f r e m m e n t condition que l'un de deux (capteur de rfrence) soit l'extrieur du c h a m p de mesure. Les deux capteurs ne doivent pas se trouver simultanment face la courroie lors de la mesure. La mesure s'effectue en faisant vibrer la c o u r r o i e l'aide d ' u n doigt. Elle est valide par un bip sonore. TENSION DE LA COURROIE Positionner le capteur du c o n t r leur de t e n s i o n f r q u e n c e m t r e (outil Renault M o t . 1 5 0 5 ) en face du brin de courroie c o m p r i s entre la roue dente de vilebrequin et le galet tendeur (pour l'utilisation du f r q u e n c e m t r e se reporter l'encadr c o n c e r n ) . Tendre la courroie en agissant sur la vis rapporte sur le s u p p o r t du

F9Q

RENAULT M g a n e Diesel Phase 2

FTSCjJP|
U i l J I J

Utilisation d'un frquencemtre Seem et contrle de la tension de la courroie de distribution. 1. Tte de lecture a ou b. Capteur

galet t e n d e u r (6) jusqu' l'obtention de la valeur prconise. - t e n s i o n : 68 3 Hz. - tension m i n i : 63 3 Hz. Dans cette position serrer l'crou

de fixation du galet tendeur au couple prescrit.

CONTROLE DU CALAGE ET DE LA TENSION DE LA COURROIE Reposer la pige de calage du vileb r e q u i n , sans l'enfoncer.

V7ZZZZZZZZ.

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31 38

Si

Effectuer 2 t o u r s m o t e u r dans son sens n o r m a l de rotation et revenir au point de calage pour le contrler. Appuyer sur la pige une d e m i dent avant l'alignement du repre de la roue dente d'arbre cames avec le carter de d i s t r i b u t i o n , afin d'viter d'introduire la pige dans un t r o u de la m a s s e d'quilibrage du vilebrequin. Contrler et rgler le calage de la p o m p e d ' i n j e c t i o n ( m o t e u r F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 744) (voir opration concerne). Si le calage est incorrecte, reprendre la procdure de calage. Dposer la pige de calage du vilebrequin. Reposer le bouchon de pigeage du bloc-cylindres. l'aide de l'entretoise " 1 " et du levier du kit d'outils M o t . 1543, appliquer nouveau, au brin de courroie c o m p r i s entre la roue d e n te de vilebrequin et le galet t e n deur, une p r c o n t r a i n t e de 1,1 daN.m. Dposer le levier et l'entretoise T ' d u kit d'outils M o t . 1 5 4 3 . R e p o s i t i o n n e r le c a p t e u r du contrleur de tension f r q u e n c e mtre (outil Renault M o t . 1 5 0 5 ) en face du brin de c o u r r o i e c o m p r i s entre la roue dente de vilebrequin et le galet tendeur, puis contrler que la valeur de tension correspond la valeur prconise, sinon

mzszzz

COTES DE RALISATION DES OUTILS DE PRTENSION DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION PROVENANT DU KIT Mot. 1543 (en mm). 1. Entretoise "1" - 2. Rondelle "RI" - 3. Levier constitu d'un fer plat sur lequel est rapport une vis M8 x 1,25 de longueur 12 mm et un axe de 0 10 mm, surmont d'un tube de 0 1 4 mm arrt par un circlips.

75

MOTEUR ajuster la tension l'aide de la vis du galet tendeur, aprs avoir desserr son crou de f i x a t i o n . Un fois la valeur de tension prescrite obtenue, serrer l'crou de fixation du galet tendeur au couple prescrit. Dposer la vis de rglage du galet tendeur. SUITE DE LA REPOSE Reprendre les oprations de d p o se dans l'ordre inverse en respectant les points suivants : - Respecter les couples de serrage de prescrits. Important : respecter imprativement le couple de serrage de la vis de fixation de la poulie de vilebrequin car il conditionne directement l'entranement du pignon de pompe huile. - Avant de reposer la poulie de vileb r e q u i n , s ' a s s u r e r d ' a v o i r bien dposer la rondelle " R 1 " du kit d'outils M o t . 1 5 4 3 . - Reposer une courroie d'accessoires neuve en respectant s o n c h e m i nement (se reporter au chapitre "EQUIPEMENT ELECTRIQUE"). - Remplacer t o u s les crous a u t o freins.

F9Q

Dpose-repose de la culasse
DPOSE Important : cette opration doit tre ralise moteur froid. Placer le vhicule sur un pont lvateur laissant les roues pendantes. Dposer le cache moteur.

Dbrancher la batterie. Dposer la roue et la protection du passage de roue. Dposer le carnage de protect i o n s o u s le moteur. Soutenir le m o t e u r l'aide d'un cric quip d'une cale en bois ou par le d e s s u s l'aide de l'outil Mot.1367. Dposer la coiffe du s u p p o r t moteur pendulaire puis le s u p p o r t m o t e u r sur la caisse.

C U L A S S E et D I S T R I B U T I O N
1. Courroie crante - 2. Carter extrieur - 3. Roue dente d'arbre cames - 4. Galet tendeur - 5. Carter intrieur - 6. Bague d'tanchit 7. Arbre cames - 8. Galet enrouleur - 9. Poussoir calibr -10. Clavettes -11. Coupelle suprieure 12. Ressort -13. Coupelle infrieure -14. Soupape -15. Obturateur -16. Joint de culasse -17. Culasse -18. Guide de soupape 19. Joint de tige de soupape - 20. Capteur de position d'arbre cames - 21. Vis de culasse - 22. Joint de couvre-culasse - 23. Couvre-culasse 24. Roue dente intermdiaire - 25. Carter de roue dente de renvoi.

76

MOTEUR Librer le faisceau du calculateur de gestion m o t e u r de ses fixations puis dbrancher le connecteur du calculateur. Dbrancher les canalisations d'alimentation et de retour de c o m bustible sur la p o m p e d'injection. Obturer les orifices. Procder la dpose de la c o u r roie d'accessoires (voir opration concerne au chapitre "EQUIPEMENT ELECTRIQUE"). Procder la dpose de la c o u r roie de distribution (voir opration concerne). Effectuer la vidange du circuit de refroidissement (voir opration concerne). Dposer le filtre air et les conduits d'aspiration d'air sur le collecteur d ' a d m i s s i o n et le t u r b o compresseur. Dbrancher les durits de refroidissement sur le botier t h e r m o s t a t puis dbrancher la sonde. Dbrancher les c o n d u i t s d'alimentation et de retour de c o m b u s tible sur la p o m p e d ' i n j e c t i o n . Boucher les orifices. Dbrancher t o u s les connecteurs lectriques attenant la culasse. Injecteur i n s t r u m e n t , connecteur de p o m p e d ' i n j e c t i o n , injecteurs l e c t r o m a g n t i q u e s , c a p t e u r de pression de c o m b u s t i b l e , sonde de temprature de c o m b u s t i b l e , rgulateur de pression de c o m b u s t i b l e , vanne lectrique EGR. lectrovanne EGR, bougies de pr/postchauffage etc. Dbrancher le c o n d u i t de raspiration d'huile. Dbrancher le c o n d u i t de dpression du servofrein. Dposer le s u p p o r t du catalyseur. Dsaccoupler le catalyseur du turbo et suspendre la ligne d'chappement sous le vhicule. Dposer les c o n d u i t s d'arrive et de retour de lubrification du palier de t u r b o c o m p r e s s e u r . Dposer les vis de culasse dans l'ordre inverse de serrage prescrit. Dcoller la culasse du b l o c - c y l i n dres sans la faire pivoter (la culasse est centre par 2 douilles sur le bloc-cylindres). Dcoller et dposer la culasse avec la p o m p e haute p r e s s i o n , les collecteurs et le t u r b o c o m p r e s s e u r , l'aide d'une grue d'atelier en prise sur l'anneau de levage restant et le collecteur d ' a d m i s s i o n puis placer le tout sur un s u p p o r t appropri ou en bois. Rcuprer le joint de culasse. REPOSE Nota : toutes les vis de la culasse doivent tre systmatiquement remplaces aprs chaque dmon' Nettoyer les plans de joints de la culasse et du b l o c - c y l i n d r e s . Utiliser p o u r cela un produit c h i mique de dcapage pour dissoudre les traces de l'ancien joint et p r o s crire l'utilisation d'outils tranchants qui p o u r r a i e n t e n d o m m a g e r les plans de joint et n o t a m m e n t ceux des pices en a l u m i n i u m . Apporter le plus grand soin cette opration de manire viter toute introduction de corps tranger dans les canalisations d'huile et de refroidissement. l'aide d'une rgle de planit et d ' u n jeu de cale d'paisseur, contrler la planit du plan de joint de la culasse. En cas de valeur hors tolrance, prvoir le remplac e m e n t de la culasse. l'aide d'une rgle de planit et d ' u n jeu de cales d'paisseur, contrler la planit du plan de joint de culasse. Nettoyer chaque e m p l a c e m e n t de vis dans la culasse puis asscher et nettoyer c h a q u e orifice t a r a u d dans le bloc-cylindres l'aide d'un taraud appropri. prouver la culasse afin de dtecter d'ventuelles f i s s u r e s en confiant pour cela la culasse un spcialiste. S'assurer de la prsence des douilles de centrage de la culasse sur le bloc-cylindres. Positionner les pistons m i - c o u r se, afin d'viter t o u t contact avec les soupapes lors du serrage de la culasse. Poser un joint de culasse neuf sur le bloc-cylindres, en orientant sa rfrence vers le haut. Important: reposer un joint d'paisseur identique celui dpos si aucune intervention importante n'a t effectue sur le bloc-cylindres ou l'quipage mobile. Mettre en place la culasse q u i pe de la p o m p e haute pression, des collecteurs et du t u r b o , l'aide d'une grue. Reposer des vis de culasse neuves aprs avoir huil leur filetage et les dessous de leur tte (par e x e m ple avec de l'huile m o t e u r ) . Serrer les vis de culasse en respectant l'ordre et le couple de serrage prescrits. Procder la repose et au calage de la courroie de distribution neuve (voir opration concerne). Pour la suite de la repose, reprendre les oprations de dpose dans l'ordre inverse en respectant les points suivants ; Respecter les couples de serrage prescrits. Remplacer t o u s les crous autofreins et les joints d'tanchit. Contrler et effectuer, si ncessaire, la mise niveau en huile du moteur. Rebrancher la batterie en respectant les r e c o m m a n d a t i o n s prescrites au c h a p i t r e " Q U I P E M E N T LECTRIQUE". Procder la repose de la courroie d'accessoires (voir opration 77

F9Q

RENAULT M g a n e Diesel Phase 2

FTI tmm

Avant de reposer la culasse s'assurer de la prsence des 2 douilles de centrage dans le bloc-cylindres.

Ordre de serrage de la culasse. concerne au chapitre "EQUIPEMENT LECTRIQUE"). Procder au calage de la p o m p e d'injection, si celle-ci a t dpose ( m o t e u r s F9Q 7 3 1 , 7 3 6 et 7 4 4 ) . Reposer le tube avant d'chappement m u n i d ' u n joint neuf. Procder la purge en air du circuit de c o m b u s t i b l e (voir figure pages 60 et 6 4 ) . Procder au remplissage et la purge du circuit de refroidissement (voir opration concerne). Contrler l'tanchit du moteur. haute pression, la rampe c o m m u ne, les i n j e c t e u r s , le s u p p o r t moteur, le carter de d i s t r i b u t i o n , le couvre-culasse, l'arbre c a m e s et les p o u s s o i r s . Avant d'intervenir sur le circuit haute p r e s s i o n r e s p e c t e r les recommandations prescrites au p a r a g r a p h e " A L I M E N T A T I O N EN COMBUSTIBLE". Rcuprer les joints d'tanchit des injecteurs. Pour i m m o b i l i s e r en rotation les roues dentes d'arbre cames et de p o m p e haute pression, utiliser des leviers a p p r o p r i s ( o u t i l s Renault M o t . 799-01 et M o t . 1 2 0 0 02). Avant d'effectuer le d m o n t a g e de chaque soupape, il est ncessaire de relever la position de m o n t a g e des joints de tiges de soupapes. P o u r cela utiliser un o u t i l l a g e a p p r o p r i par e x e m p l e R e n a u l t Mot. 1511 ou Facom D M 6 J 4 . Nettoyer la culasse ainsi q u e t o u tes les pices qui y s e r o n t m o n tes. Nettoyer et dgraisser les plans de joints de la culasse ainsi que celui du carter chapeaux de paliers

Remise en tat de la culasse


Cette opration s'effectue culasse dpose (voir opration prcdente). Au cours du d m o n t a g e , prendre soin de reprer l'ensemble des pices et leur appariement ventuel en vue du remontage. Procder au dshabillage de la culasse en dposant le t u r b o , les collecteurs, la p o m p e vide, le botier t h e r m o s t a t i q u e , la p o m p e

MOTEUR d'arbre cames. Utiliser p o u r cela un p r o d u i t c h i m i q u e de dcapage p o u r d i s s o u d r e les traces de l'ancien j o i n t et proscrire l'utilisation d'outils tranchants qui pourraient e n d o m m a g e r les plans de joint en a l u m i n i u m . Apporter le plus grand s o i n cette opration de manire viter toute i n t r o d u c t i o n de c o r p s t r a n g e r d a n s les c a n a l i s a t i o n s d'huile et de refroidissement. Souffler toutes les canalisations de la culasse et particulirement celles assurant la lubrification de l'arbre cames. Contrler t o u s les jeux de f o n c t i o n n e m e n t des pices entre-elles. Prvoir la rectification ou l'change des pices hors tolrances, ou le remplacement de la culasse, le cas chant. - Roder les soupapes si elles sont remplaces. ' M o n t e r t o u t e s les pices rutilises leur place respective et respecter leur sens de m o n t a g e , le cas chant. Lubrifier systmatiquement l'huile m o t e u r p r c o n i s e , l'ens e m b l e d e s pices de c o n t a c t (tiges d e s o u p a p e s , p o u s s o i r s , cames et paliers d'arbre c a m e s ) . Prendre s o i n de remplacer t o u s les joints d'tanchit. Pour ceux des tiges de soupapes, rutiliser le m m e outillage e m p l o y la d p o se afin de respecter leur cote de positionnement.
8

F9Q

Nota : les joints de tiges de soupapes ne doivent pas tre huils au montage. ' Aprs r e m o n t a g e des soupapes, frapper lgrement sur chaque coupelle suprieure de ressort p o u r stabiliser les clavettes, l'aide d'un maillet et d'une cale en bois. Procder au contrle du jeu aux soupapes en reposant provisoire-

m e n t l'arbre c a m e s et les p o u s soirs (voir opration concerne). Remplacer les p o u s s o i r s concerns en cas de valeur incorrecte. Appliquer s u r le plan de joint du carter-chapeaux de paliers d'arbre cames de la pte d'tanchit approprie (par e x e m p l e Loctite 5 1 8 rouge), a l'aide d'un rouleau crpi et retirer la pte pouvant se t r o u v e r sur les portes des paliers du carter-chapeaux. Respecter les couples et ordre de serrage prescrits. Reposer les vis de fixation du carter-chapeaux de paliers d'arbre cames pralablement enduites de produit frein filet m o y e n et tanche (par exemple Loctite Frentanch) ainsi que celles du carter intrieur de d i s t r i b u t i o n . Serrer les vis de fixation du couvre-culasse en c o m m e n a n t par la vis centrale puis celle ct p o m p e vide, la vis c t d i s t r i b u t i o n et enfin la vis centrale. M o n t e r une bague d'tanchit neuve en bout d'arbre cames l'aide d'un m a n d r i n de diamtre appropri (outil Renault M o t . 9 9 8 02). Afin d'viter que les t u y a u x haute pression s u b i s s e n t des contraintes au m o n t a g e respecter la procdure suivante : reposer la rampe c o m m u n e sans serrer ses vis de fixat i o n . Reposer puis serrer ensuite les r a c c o r d s des t u y a u x haute pression entre les injecteurs et la r a m p e c o m m u n e d ' a b o r d ct injecteur puis ct rampe c o m m u ne. Serrer ensuite les vis de fixation de la rampe c o m m u n e . Enfin r e p o ser et serrer le t u y a u entre la pompe et la rampe c o m m u n e . Reposer le s u p p o r t arrire de la pompe. R e m p l a c e r la c a n a l i s a t i o n de retour des injecteurs.

Ordre de serrage du couvre-culasse.

Dpose du groupe mototracteur


Placer le vhicule roues p e n d a n tes sur un pont lvateur. Dbrancher et dposer la batterie et son bac. Procder la dpose du capot m o t e u r et de la calandre (voir o p ration c o n c e r n e s a u c h a p i t r e "CARROSSERIE"). Dposer le carnage de protection sous le moteur. Dposer les roues avant. Dposer les crans pare-boue avant d r o i t et gauche. Vidanger le m o t e u r et la bote de vitesses (voir opration concerne au chapitre "BOITE DE VITESSES"). Vidanger le circuit de refroidissement (voir opration concerne). Vidanger le circuit de climatisation (suivant q u i p e m e n t ) . Dbrancher les connecteurs du motoventilateur, des relais et du thermocontact. Dposer les vis de fixation du radiateur de refroidissement s u r la traverse suprieure. Sur les vhicules quips de la climatisation, dposer les vis et crous de fixation du dshydrateur sur le s u p p o r t de motoventilateur. Dposer les vis de fixation de la traverse suprieure et la dgager. Dbrancher la durit suprieure du radiateur de refroidissement. Dclipser le rservoir d'huile d'assistance de d i r e c t i o n . Dposer les vis de fixation du s u p p o r t de motoventilateur s u r le radiateur de r e f r o i d i s s e m e n t et dgager le radiateur. Sur les vhicules quips de la climatisation, dposer les vis de fixation du c o n d e n s e u r sur le radiateur de refroidissement et dgager le radiateur. Sur les vhicules quips de la climatisation, dbrancher le c o n n e c t e u r d ' a l i m e n t a t i o n lectrique de l'embrayage du c o m p r e s seur, dposer les vis de fixation du c o m p r e s s e u r et carter le c o m presseur sur le ct sans d b r a n cher ses tuyauteries.

Application au rouleau crpi de la pte d'tanchit sur le plan de joint du carter-chapeaux de paliers d'arbre cames.

Dposer la c o u r r o i e d'accessoires (voir opration concerne au chapitre " E q u i p e m e n t s lectrique"). ' A l'aide de l'outil a p p r o p r i , i m m o b i l i s e r en rotation la poulie de p o m p e d'assistance de direction, dposer les vis de fixation de la poulie sur l'axe de p o m p e et dgager la poulie. Dposer les vis de fixation de la p o m p e d'assistance sur s o n support et carter la p o m p e sur le ct sans dbrancher ses tuyauteries. Dposer le filtre huile. Dbrancher les durits de refroidissement du radiateur de chauffage an niveau du botier thermostatique. Dbrancher le tuyau de dpression du servofrein. D b r a n c h e r les t u y a u x et les connecteurs lectriques de l'lectrovanne de rgulation de pression de s u r a l i m e n t a t i o n , c a p t e u r de pression de suralimentation et le botier de pr/postchauffage. D b r a n c h e r le cbles d ' e m brayage et l'carter sur le ct. Dbrancher le connecteur lectrique du contacteur inertie. Dclipser le s u p p o r t fusibles/ relais situs dans le botier gauche dans le c o m p a r t i m e n t moteur et dbrancher le connecteur lectrique du faisceau moteur. Fixer l'ensemble au dessus du moteur. Dbrancher le tuyau de sortie du c o m b u s t i b l e et le connecteur lectrique du rchauffeur sur le filtre combustible. Dbrancher le tuyau de retour du c o m b u s t i b l e au rservoir, au niveau de la p o m p e d'injection. Dbrancher la tresse de masse. Dposer la fixation de la batterie COT GAUCHE DU VHICULE Dposer l'crou de fixation de la rotule de direction sur le pivot et la dsaccoupler l'aide d'un arrache rotule. Dposer les 3 vis de fixation du s o u f f l e t de t r a n s m i s s i o n s u r la bote. Dposer les vis de fixation de l'am o r t i s s e u r sur le pivot.

Ordre de serrage du carter-chapeaux de paliers d'arbres cames.

78

MOTEUR Dposer les vis de fixation de l'trier et le suspendre dans le passage de roue. Dposer la fixation de la rotule infrieure s u r le pivot et dgager celle-ci du pivot. ' Dgager l'ensemble p i v o t - t r a n s mission. CT DROIT DU VHICULE A l'aide d'un chasse-goupille de diamtre a p p r o p r i , extraire la g o u pille lastique d o u b l e de maintien de la t r a n s m i s s i o n sur le plantaire du diffrentiel. Dposer le b o u l o n s u p r i e u r de la fixation de l ' a m o r t i s s e u r s u r le pivot et d e s s e r r e r s e u l e m e n t le boulon infrieur. Basculer le pivot et dsaccoupler la t r a n s m i s s i o n . Dbrancher et d p o s e r le t u y a u avant d ' c h a p p e m e n t . Dposer les c o n d u i t s d'air relis l'changeur et sur le t u r b o c o m presseur. Dsolidariser la c o m m a n d e des vitesses ct bote de vitesses. Dposer l'enjoliveur de s u p p o r t droit du g r o u p e mototracteur. A l'aide d'un palan en prise dans les anneaux de levage du moteur, s o u t e n i r le g r o u p e mototracteur. Dposer les s u p p o r t s du groupe m o t o t r a c t e u r et sortir le g r o u p e par le d e s s u s en l'inclinant lgrement ct bote de vitesses.

F9Q - Respecter les couples de serrage prescrits. - Remplacer les bagues d'tanchit de sortie de bote de vitesses et garnir de graisse l'intervalle entre les lvres. - Procder au remplissage et la purge du circuit de refroidissement (voir opration c o n c e r n e ) . - Effectuer le remplissage et la mise niveau en huile de la bote de vitesses. - Contrler et corriger si ncessaire le niveau d'huile d'assistance de direction dans le rservoir. - Procder la purge en air du circuit de c o m b u s t i b l e (voir oprations concernes). - A p p u y e r plusieurs f o i s s u r la pdale de frein p o u r a m e n e r les pist o n s en contact avec les plaquettes. - Vrifier l'absence de fuite, m o t e u r tournant.

KtiNAuu megan Diesel Phase Diesel Phase 2

R E M I S E D O

L O

L f l":-..Y

M O T E U R

Dmontage
Cette opration s'effectue m o t e u r dpos (voir opration prcdente) et dsolidaris de la bote de vitesses, aprs la dpose du dmarreur. Au c o u r s du d m o n t a g e , prendre soin de reprer l'ensemble des pices et leur appariement ventuel ainsi que leur sens de m o n t a g e en vue du r e m o n t a g e . Si cela n'a pas t fait, vidanger le moteur. D p o s e r le t u r b o c o m p r e s s e u r avec le catalyseur. Dposer les collecteurs d ' a d m i s sion et d ' c h a p p e m e n t . ' Dtendre puis dgager la courroie d'accessoires, en agissant s u r son galet tendeur dans le sens horaire l'ajde d'une cl de 16 m m . l'aide d'un outil appropri (outil Renault M o t . 5 8 2 - 0 1 ) , i m m o b i l i s e r en rotation le volant moteur. Dposer la poulie de vilebrequin. Procder la dpose de la c o u r roie de d i s t r i b u t i o n et de son galet tendeur (voir opration concerne). P r o c d e r la d p o s e et au d m o n t a g e de la culasse (voir oprations concernes). P o u r s u i v r e le dshabillage du bloc-cylindres et dposer : - le galet e n r o u l e u r de la courroie d'accessoires - la p o m p e d'assistance de direction - l'alternateur - le c o m p r e s s e u r de climatisation - le s u p p o r t d'accessoires - le dcanteur d'huile - le filtre huile - l'changeur eau/huile - le manocontact de pression d'huile - la s o n d e de niveau d'huile - le tube eau - la p o m p e eau - le m c a n i s m e d'embrayage - le volant m o t e u r - le carter infrieur - la p o m p e huile et le dflecteur d'huile - la roue dente de v i l e b r e q u i n , si ncessaire utiliser un extracteur a p p r o p r i (voir cotes de ralisation). - la clavette de la roue dente de vilebrequin - le porte-bague d'tanchit de vilebrequin - la chane et le p i g n o n de p o m p e huile l'aide d'un feutre indlbile reprer chaque chapeau par rapport sa bielle. Important : ne pas utiliser de pointeau pour reprer les bielles et leur chapeau, afin d'viter toute amorce de rupture.

Repose du groupe mototracteur


Pour la repose procder dans l'ordre inverse de la dpose en prenant soin de respecter les p o i n t s s u i vants : - Remplacer systmatiquement t o u s les crous autofreins.

79

MOTEUR

F9Q Dposer et d s a s s e m b l e r chaque e n s e m b l e bielle-piston, et les r a n ger sans les dpareiller. Dposer le t u b e de jauge huile. Desserrer p r o g r e s s i v e m e n t par passes successives et dans l'ordre inverse de serrage p r e s c r i t les paliers de vilebrequin et les dposer, avec leur coussinet pour les ranger dans l'ordre sans les dpareiller. La dpose du palier n1 (ct volant m o t e u r ) peut ncessiter l'utilisation d ' u n e x t r a c t e u r a p p r o p r i (outil Renault M o t . 1 4 2 3 ) . Dgager le vilebrequin et rcuprer les cales de rglage du jeu axial et les c o u s s i n e t s rests dans le b l o c - c y l i n d r e s , en r e p r a n t leur position. Lies gicleurs de f o n d de p i s t o n s (voir opration c o r r e s p o n d a n t e ) Le r o u l e m e n t de guidage de l'arbre primaire dans le vilebrequin l'aide d ' u n e x t r a c t e u r a p p r o p r i (outil Renault M o t . 11) N e t t o y e r s o i g n e u s e m e n t l'ens e m b l e des pices, les plans de joint, les surfaces de contact, les vis enduites de frein filet, les canal i s a t i o n s de l u b r i f i c a t i o n et de r e f r o i d i s s e m e n t . Pour les pices ralises en alliage d ' a l u m i n i u m , n o u s v o u s c o n s e i l l o n s d'viter de les gratter mais d'utiliser p o u r leur nettoyage un dcapant c h i m i q u e appropri. Procder au c o n t r l e des pices puis la rectification ou l'change des pices e n d o m m a g e s s u i vant leurs caractristiques et leur disponibilit en rechange, pour cela se r e p o r t e r a u x " C a r a c t ristiques dtailles". DPOSE D'UN GICLEUR DE FOND DE PISTON Nota : la dpose d'un gicleur ncessite son remplacement et Impose, la repose, l'utilisation d'outils spcifiques pour son centrage. Percer le gicleur l'aide d ' u n foret de 0 7 mm et dgager la bute (1) et le ressort (2). Dposer le gicleur l'aide d'un extracteur inertie appropri (outils Renault M o t . 4 1 8 5 et E m b . 8 8 0 ) .

Cotes de ralisation de l'outil d'extraction de la roue dente de vilebrequin, utiliser avec une entretoise approprie et monte en bout de vilebrequin (en mm). A. 2 trous de 0 6,5 B. Vis M12x 1,75C.Trou de 0 1 3 D.crouM12xl,75.

Remontage
- Au c o u r s du r e m o n t a g e , lubrifier s y s t m a t i q u e m e n t l'huile moteur prconise l'ensemble des pices en contact. - P o u r le r e m o n t a g e se reporter; aux diffrentes f i g u r e s de ce parag r a p h e et a u x " C a r a c t r i s t i q u e s dtailles" et respecter les points m e n t i o n n s ci-aprs. - R e m p l a c e r s y s t m a t i q u e m e n t les c r o u s autofreins et les joints d' tanchit. - Respecter les c o u p l e s et les o r d res de serrage prescrits. - Assembler les ensembles biellepiston en respectant leur apparie^ m e n t et monter les segments sur les pistons (voir opration concerne). - Si dpos : - reposer un r o u l e m e n t neuf dans le vilebrequin l'aide d ' u n m a n d r i n de diamtre a p p r o p r i . - les gicleurs de f o n d de pistons (voir opration c o n c e r n e ) . - Reposer le t u b e de jauge huile l'aide d ' u n centreur a p p r o p r i (outil Renault M o t . 1 5 5 1 ) . - M o n t e r les c o u s s i n e t s rainures dans le b l o c - c y l i n d r e s et ceux qui s o n t lisss dans les chapeaux l'aide d ' u n centreur a p p r o p r i (outil Renault M o t . 1 4 9 3 ) . - Mettre en place les cales de rglage du jeu axial du vilebrequin de chaque ct du palier n2 dans le b l o c - c y l i n d r e s (face rainure ct vilebrequin). - Reposer le vilebrequin huil. - Reposer et serrer les chapeaux de paliers de vilebrequin (sauf le nT sans repre) (n5 ct distribution et repre lisible ct o p p o s au t u b e de jauge huile). - Contrler le jeu axial du vilebrequin et s'assurer que celui-ci tourne librement. SI le jeu axial est Incorrect, remplacer les cales de rglages. - Reposer et serrer le chapeau de palier de v i l e b r e q u i n sans repre ct volant moteur, aprs lui avoir a p p l i q u de la pte d'tanchit approprie en respectant la procdure (voir f i g u r e ) . - Mettre en place les e n s e m b l e s bielle-piston convenablement huils dans le bloc-cylindres (pointe du repre " V " vers le volant m o t e u r ) .

Extraction de la roue dente de vilebrequin l'aide de l'outil raliser et de l'entretoise Renault Rou. 15-01.

Dpose d'un gicleur de fond de piston.

Attention : ne pas dposer la bille afin d'viter l'introduction de la limaille dans le circuit de lubrification. Nettoyer soigneusement limaille l'aide d ' u n pinceau. la

Le "V" doit tre orient ct volant-moteur. L. Repre de hauteur entre l'axe du piston et le haut de celui-ci (voir "Caractristiques Dtailles").

M o t e u r

F9Q

RENAULT M g a n e Diesel Phase 2

Important : pour la mise en place des ensembles bielle-piston dans le bloc-cylindres, les colliers segment couramment utiliss sont inadapts, il est ncessaire d'utiliser un cne de montage appropri (outil Renault Mot. 1569). - Reposer et serrer les c h a p e a u x de bielles avec des v i s neuves en respectant les repres faits la d p o s e (repres s u r la t r a n c h e c h a peau/bielle d u m m e c t ) . - Contrler le jeu axial au niveau de c h a q u e tte de bielle. - S'assurer que l'quipage m o b i l e tourne librement. - C o n t r l e r le d p a s s e m e n t des p i s t o n s par r a p p o r t a u b l o c - c y l i n d res. En cas de valeur i n c o r r e c t e , c h a n g e r de classe de p i s t o n . - R e p o s e r le p i g n o n et la chane de la p o m p e huile. - Reposer le p o r t e - b a g u e d ' t a n chit aprs s'tre assur de la p r sence s u r celui-ci du patin de la chane ( 1 ) et a p r s a v o i r a p p l i q u s u r s o n plan de j o i n t un c o r d o n rgulier de 1,6 mm de largeur de pte d'tanchit a p p r o p r i e (par exemple Rhodorseal 5661), tout en veillant ne pas o b s t r u e r sa c a n a lisation ( 2 ) ( v o i r f i g u r e ) . - Reposer la p o m p e eau m u n i e d ' u n j o i n t neuf et e n d u i r e le filetage de ses vis de f i x a t i o n avec un p r o d u i t frein filet m o y e n et tanche (par e x e m p l e Loctite Frentanch). - Reposer le dflecteur et la p o m p e huile. - S u r le plan de j o i n t infrieur du bloc-cylindres appliquer des petits c o r d o n s d e pte d ' t a n c h i t approprie (par exemple Rhodorseal 5 6 6 1 ) de chaque ct du chapeau de palier de vilebrequin n1 et au niveau des portes du porte-bague d'tanchit (voir f i g u re). - Reposer le carter infrieur en veillant aligner s o n plan d ' a p p u i l'aide d ' u n e rgle avec celui du b l o c - c y l i n d r e s avant de serrer ses vis de f i x a t i o n en respectant l'ordre prconis. - c h a q u e e x t r m i t du v i l e b r e q u i n r e p o s e r u n e bague d ' t a n c h i t neuve l'aide de m a n d r i n s de d i a mtre appropri (outils Renault Mot. 991-01 et Mot. 990-03). - Reposer le volant m o t e u r et le serrer avec des vis de fixation neuves, t o u t en i m m o b i l i s a n t celui-ci avec le m m e outil utilis la dpose (outil Renault M o t . 5 8 2 - 0 1 ) . P o u r s u i v r e le rhabillage du b l o c cylindres et reposer : - le dcanteur d'huile avec un j o i n t neuf - un filtre huile neuf - le t u b e eau avec un j o i n t neuf Pour la suite de la repose r e p r e n d re les o p r a t i o n s de d p o s e d a n s l'ordre inverse en respectant les points suivants : - Procder au r e m o n t a g e et la repose de la culasse ( v o i r o p r a tions concernes).

BLOC-CYLINDRES - QUIPAGE MOBILE


A. Moteur dTi - B. Moteur dCi 1. Bloc-cylindres - 2. Vilebrequin - 3. Volant moteur - 4. Volant moteur bi-masse 5. Bielle - 6. Piston - 7. Axe de piston - 8. Joncs d'arrt - 9. Segments 10. Coussinets de bielles -11. Cales de rglage de jeu axial -12. Coussinets de vilebrequin 13. Poulie de vilebrequin -14. Roue dente de vilebrequin -15. Clavette 16. Bagues d'tanchit -17. Carter de palier avant.

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MOTEUR

F9Q

Mise en place des coussinets rainures dans le bloccylindres et des cales de rglage du jeu axial (face rainure ct vilebrequin) de chaque ct du palier n 2 (n 1 ct volant moteur).

Ordre de serrage, reprages et sens de montage des chapeaux de paliers de vilebrequin.

Application du cordon de pte d'tanchit sur le plan de joint du porte-bague d'tanchit de vilebrequin.

PROCEDURE DE REPOSE DU CHAPEAU DE PALIER DE VILEBREQUIN N 1. (Cette opration ncessite l'emploi d'un mlange appropri compos de pte d'tanchit et d'un durcisseur. Elle doit tre ralise rapidement (5 minutes environ) afin d'viter la polymrisation du mlange avant son application). A. Nettoyer les portes d'tanchit du chapeau et bloc-cylindres l'aide d'un diluant appropri puis laisser scher B. Enduire lgrement les surfaces planes de chaque ct du palier du bloccylindres de pte d'tanchit approprie (par exemple Rhodorseal 5661) C. Reposer et serrer le chapeau de palier au couple prescrit. l'aide d'une seringue injecter dans les rainures du chapeau le mlange homogne et lgrement ros (compos de 45 ml de Rhodorseal 5661 et d'une demi-dose du tube de durcisseur du kit Rhodorseal 5661) jusqu' ce qu'il s'chappe de chaque ct du chapeau D. Essuyer le surplus de mlange l'intrieur et l'extrieur du bloc-cylindres E. Laisser scher quelques instants le mlange et couper le surplus au niveau du plan de joint infrieur du bloc-cylindres.

Avant de serrer les vis de fixation du carter infrieur, aligner son plan de joint ct volant moteur avec celui du bloc-cylindres.

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MOTEUR

F 9 Q

Diesel Phase 2

Sens de montage et tierage des segments. 1. Coup de feu 2. tanchit 3. Racleur.

- Procder la repose et au calage de la c o u r r o i e de d i s t r i b u t i o n neuve (voir opration concerne). - Serrer la vis de fixation de la p o u lie de vilebrequin t o u t en i m m o b i l i sant le volant m o t e u r t o u j o u r s avec le m m e outil et en respectant le couple de serrage prescrit, car l'entranement du p i g n o n de p o m p e huile en d p e n d . - Reposer le m c a n i s m e d ' e m brayage en veillant orienter et centrer correctement son disque (se reporter au chapitre "EMBRAYAGE"). - Reposer les collecteurs avec un joint neuf. - M o n t e r des j o i n t s neufs s u r les canalisations de l u b r i f i c a t i o n du turbo. - Reposer une c o u r r o i e d ' a c c e s s o i res neuve en agissant s u r son galet tendeur l'aide d'une cl de 16 mm dans le sens horaire afin de le n e u traliser. Respecter le c h e m i n e m e n t de la c o u r r o i e (voir figure au c h a p i tre "QUIPEMENT LECTRIQUE"). ASSEMBLAGE D'UN ENSEMBLE BIELLE-PISTON Positionner la pointe du repre " V " grav sur la tte du piston (1) vers le bas et dispos le mplat usin s u r le chapeau de la bielle (2) du m m e ct mais vers le haut. Orienter l'ouverture des circlips de l'axe de piston vers le bas, align avec l'axe verticale de l'ensemble bielle-piston. Vrifier que le piston et la bielle t o u r n e librement.

Reposer les s e g m e n t s en respectant leur p o s i t i o n , leur sens de m o n t a g e puis les tiercer.

REPOSE D'UN GICLEUR DE FOND DE PISTON Note: cette opration ncessite l'emploi d'outils spcifiques. M e t t r e en place la plaque de l'outil Renault M o t . 1 5 1 6 - 0 1 ( 1 ) , sans serrer ses de vis fixation (2) et en respectant s o n orientation diffrentes entre les cylindres 1-3 et 2-4. Enfoncer la tige de centrage (3) de l'outil M o t . 1 5 1 6 jusque dans le l o g e m e n t du gicleur dans le bloccylindres au travers de la plaque ( 1 ) , afin de centrer celle-ci. Dans cette p o s i t i o n , serrer les vis de fixation (2) de la plaque et d p o ser la tige ( 3 ) . M o n t e r le gicleur (4) dans la tige de pousse ( 5 ) . Enfoncer la tige de pousse (5) m u n i e du gicleur au travers de la plaque (1 ) et taper s u r la tige, l'aide d ' u n marteau, j u s q u ' ce que son paulement soit en bute s u r la plaque. Important: l'extrmit du gicleur doit tre oriente vers le centre du cylindre (" X" pour les cylindres 24, "Y" pour les cylindres 1-3). ' Dposer les outils.

Assemblage d'un ensemble bielle-piston. A. Orientation de la bielle/au piston - B. Sens de montage de l'ouverture des circlips.

83

MOTEUR

F 9 Q

L U B R I F I C A T I O N

Dpose-repose de la pompe huile


DPOSE Lever et caler l'avant du vhicule. Dposer le carnage sous lu c o m partiment moteur. Vidanger l'huile du moteur. Dposer le carter infrieur. Dposer le dflecteur d'huile. Dposer les vis de f i x a t i o n de la p o m p e huile et basculer celle-ci afin de dgager son p i g n o n de la chane. Si la dpose de la chane de la p o m p e huile s'avre ncessaire, il faut: Dposer la courroie de d i s t r i b u tion {voir opration concerne). Extraire la roue dente de vilebrequin l'aide d'un extracteur appropri {voir opration de d m o n t a g e du m o t e u r ) m u n i de l'outil Rou. 15-01 puis rcuprer la clavette. Dposer le carter palier avant de vilebrequin puis contrler l'tat du patin. Dposer la chane d'entranement puis le pignon d'entranement. REPOSE Pour la repose procder dans l'ordre inverse de la dpose en prenant soin de : - Nettoyer les plans de joint du bloc-cylindres, ceux du carter infrieur et du porte-bague d'tanchit. Utiliser pour cela un produit chimique de dcapage afin de d i s s o u dre les traces des anciens (oints et proscrire l'utilisation d'outils t r a n chants qui e n d o m m a g e r a i e n t tes plans de joint, q u i s o n t relativement fragiles. - Reposer le porte-bague d'tanchit aprs s'lre assur de la prsence s u r celui-ci du patin de la chane et aprs avoir appliqu sur son plan de joint un c o r d o n rgulier de 1,6 mm de largeur de pte d'tanchit approprie (par e x e m ple R h o d o r s e a l 5 6 6 1 ) , t o u t en veillant ne pas o b s t r u e r sa canalisation (voir figure).

- Monter une bague d'tanchit neuve en bout de vilebrequin l'aide d'un m a n d r i n de diamtre a p p r o pri (outil Renault Mot. 9 9 0 - 0 3 ) . - Procder la repose et au calage de la courroie de distribution neuve (voir opration concerne). - Sur le plan de joint infrieur du bloc-cylindres appliquer des petits cordons de pte d'tanchit approprie (par exemple Rhodorseal 5661 ) de chaque ct du chapeau de palier de vilebrequin n 1 et au niveau des portes du porte-bague d'tanchit (voir ligure).

- Reposer le carier infrieur en le plaquant c o n t r e le carter d ' e m brayage et serrer ses vis de fixation en respectant l'ordre prconis. - Procder au remplissage et la mise niveau en huile du moteur suivant les prconisations et quantits prescrites. - Afin d'assurer un ramorage correct du circuit de lubrification, dbrancher le rgulateur de pression sur la p o m p e haute pression puis actionner le d m a r r e u r jusqu' l'extinction du t m o i n de pression d'huile. Rebrancher le rgulateur de pression.

# 4

- 4

Repose d'un injcclcur de fond de piston. A. Sens de montage de la plaque Mot. 1516-0 ( pour les cylindres 1-3 B. Sens de montage de la plaque Mot. 1516-01 pour les cylindres 2-4 C. Centrage de la plaque Mot. 1516-01 D. Montage du gicleur dans la tige de pousse E. Mise en place du gicleur dans son logement K Orientation des gicleurs. 84

Dpose-repose de la pompe huile et application des cordons d'tanchit sur le plan infrieur du bloc-cylindres. 1. Vis de fixation du dflecteur 2. Vis de fixation de la pompe huile 3. Cordons de pte d'tanchit au niveau du porte-bague d'tanchit 4. Cordons de pte d'tanchit au niveau du chapeau de palier n 1 .
3

LUBRIFICATION
1. Bloc-cylindres - 2. Dflecteur d'huile - 3. Joints d'tanchit - 4. Carter d'huile - 5. Gicleur de fonds de pistons - 6. Bouchon de vidange 7. Tube de guidage de jauge - 8. Sonde de niveau d'huile - 9. Pompe huile -10. Douilles de centrage -11. Chane d'entranement 12. Pignon de vilebrequin -13. Patin (mont l'intrieur du porte-bague d'tanchit) -14. Filtre huile -15. Mamelon de fixation 16. changeur eau/huile -17. Manocontact de pression d'huile -18. Dcanteur d'huile -19. Jauge et bouchon de remplissage d'huile 20. Durit de raspiration des vapeurs d'huile - 21. Canalisation d'alimentation - 22. Canalisation de retour - 23. Turbocompresseur.

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M o IEUR

F9Q Lever et caler l'avant du vhicule. Dposer le carnage s o u s le c o m partiment moteur. Dposer le b o u c h o n du vase d'expansion. Dbrancher la d u r i t infrieure du radiateur et orienter s o n extrmit vers le bac de rcupration. Ouvrir les vis de purge situes : - Au s o m m e t du radiateur. - Sur le botier t h e r m o s t a t i q u e . - S u r une d u r i t du radiateur de chauffage. - Aprs l'coulement c o m p l e t du liquide, rincer a b o n d a m m e n t et l'eau clair le circuit de refroidissement, en le r e m p l i s s a n t par le vase d'expansion. D m a r r e r le m o t e u r et le faire t o u r n e r au r g i m e de 2 5 0 0 tr/min pendant e n v i r o n 4 m i n u t e s tout en m a i n t e n a n t le niveau du liquide dans le vase d'expansion la limite du dbordement. R a m e n e r le m o t e u r s o n rgime de ralenti et reposer le b o u c h o n du vase d ' e x p a n s i o n . M a i n t e n i r nouveau le m o t e u r au r g i m e de 2 5 0 0 t r / m i n jusqu' l'enclenchement du motoventilateur de r e f r o i d i s s e m e n t , soit pendant e n v i r o n 2 0 m i n u t e s . Arrter le m o t e u r et vrifier que le niveau de liquide avoisine le repre " M a x i " s u r le vase d ' e x p a n s i o n . Resserrer le b o u c h o n du vase d'expansion, moteur chaud.

REFROIDISSEMENT
Dpose-repose de la pompe eau
DPOSE Procder la v i d a n g e du circuit de r e f r o i d i s s e m e n t (voir opration concerne). Dposer la roue avant droite puis d p o s e r la p r o t e c t i o n de passage de roue. Procder la dpose de la c o u r roie d'accessoires (voir opration concerne page 4 2 ) . Dposer les poulies de p o m p e eau et de p o m p e de direction assiste. Dposer les vis de fixation de la p o m p e eau et la dgager. REPOSE P o u r la repose p r o c d e r dans l'ordre Inverse de la dpose en prenant soin de : - Nettoyer s o i g n e u s e m e n t les plans de j o i n t de la p o m p e eau et du b l o c - c y l i n d r e s a l'aide d'un p r o d u i t dcapant c h i m i q u e (par exemple Dcapjoint). - Mettre en place la p o m p e eau m u n i e d'un joint neuf dans le bloccylindres et serrer ses vis de fixation au couple prescrit aprs avoir appliqu s u r leur filetage un p r o duit frein filet m o y e n et tanche (par e x e m p l e Loctlte Frentanch). - Procder au r e m p l i s s a g e et la purge du circuit de r e f r o i d i s s e m e n t (voir opration concerne) et c o n t r l e r l'absence de fuite m o t e u r tournant.

Vidange-remplissage et purge du circuit de refroidissement


VIDANGE Important: afin d'viter tout dommage corporel vident au moment de la vidange d'une part, puis tout choc thermique au moteur lors du rinage d'autre part, il est conseill d'effectuer cette opration moteur froid.

REMPLISSAGE ET PURGE Attention : ne pas ouvrir la ou les vis de purge moteur tournant. Rebrancher la d u r i t sur le radiateur de r e f r o i d i s s e m e n t . R e m p l i r l e n t e m e n t le circuit, en liquide, par l'orifice du vase d'expansion. Ds que le liquide s'coule sans air par la vis de p u r g e , f e r m e r celle-ci.

CHAPPEMENT
1. Collecteur - 2. Joints d'tanchit - 3. Turbocompresseur - 4. Pr-catalyseur 5. Supports - 6. Catalyseur - 7. Collier - 8. Silencieux 9. crans thermiques -10. Silentblocs - II. Supports.

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REFROIDISSEMENT
I. Bloc-cylindres 2. Joints d'tanchit_ 3. Tube eau 4. changeur eau/huile 5. Radiateur de refroidissement 6. Ventilateur 7. Flasque d'air 8. Support 9. Moteur lectrique 10. Thermocontact II. Pompe eau 12. Vase d'expansion 13. Bouchon 14. Radiateur de chauffage 15. Rchauffeur lectrique 16. Botier thermostatique.

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EMBRAYAGE
Caractristiques Dtailles

Embrayage m o n o d i s q u e sec c o m m a n d e m c a n i q u e par cble rattrapage d ' u s u r e a u t o m a t i q u e . M c a n i s m e d ' e m b r a y a g e d i a p h r a g m e de type p o u s s , d i s q u e m o y e u a m o r t i s s e u r intgr et bute billes en appui c o n s t a n t . M a r q u e et type du m c a n i s m e : - Valeo 2 0 0 HRV 3 1 0 0 ( m o t e u r F8Q a t m o s p h r i q u e ) . - Valeo 2 0 0 HRV 4 6 0 0 ( m o t e u r F8Q t u r b o ) . - Valeo 2 1 5 CPOV 4 4 0 0 ( m o t e u r F9Q).

Diamtre extrieur du disque : - 2 0 0 m m ( m o t e u r F8Q). - 2 1 5 m m ( m o t e u r F9Q). N o m b r e de cannelure du m o y e u du disque : 2 6 . Course de la f o u r c h e t t e de c o m m a n d e de bute : 27,4 3 0 , 7 m m .

C O U P L E S DE SERRAGE
Epaisseur - 8,3 mm - 8,4 mm -6,8 mm n o m i n a l e du d i s q u e : ( m o t e u r F8Q a t m o s p h r i q u e ) . ( m o t e u r F8Q t u r b o ) . ( m o t e u r F9Q). ( d a N . m o u m.kg) Bote de vitesses s u r m o t e u r : 2,5. M c a n i s m e sur volant m o t e u r (vis de 0 8 m m )

2,25.

Conseils
Remplacement du disque ou du mcanisme
DPOSE

Pratiqu
I m m o b i l i s e r en r o t a t i o n le v o l a n t moteur. REPOSE R e m p l a c e r les p i c e s d f e c tueuses. Contrler et dgraisser la surface de friction du volant m o t e u r l'aide d'un solvant (genre trichlorthylne). E n d u i r e le g u i d e de b u t e a i n s i que les becs et la rotule d'appui de la fourchette de graisse (par exemple M o l y k o t e BR2). EH BREF: La rfection de l'embrayage ncessitant la dpose de la bote de vitesses (opration onreuse), nous vous conseillons, cette occasion, de remplacer systmatiquement l'ensemble disque, mcanisme et bute. Il est bien entendu que cette remarque ne s'applique que pour les Interventions dues une usure normale de fonctionnement et en aucun cas pour une oanne provenant d'un vice de fabrication d'une des pices ou d'une fuite d'huile par exemple. Le remplacement du cble de commande ncessite la dpose de la pdale d'embrayage.

Procder la d p o s e de la bote de vitesses (voir o p r a t i o n , c o n c e r ne au c h a p i t r e " B O T E DE VITESSES"). D p o s e r les v i s d e f i x a t i o n d u m c a n i s m e et le d g a g e r en r c u prant le d i s q u e .

Positionner le disque sur le volant (dport du m o y e u ct bote) l'aide du m a n d r i n de centrage f o u r n i dans le kit de pices de rechange. Mettre en place le m c a n i s m e et s e r r e r p r o g r e s s i v e m e n t les v i s de fixation en diagonale et par passes successives jusqu'au couple prescrit.

D p o s e r le m a n d r i n de centrage et l'outil d ' i m m o b i l i s a t i o n du volant moteur. Procder la repose de la bote de vitesses (voir o p r a t i o n concerne au chapitre "BOITE DE VITESSES"). Contrler la c o u r s e " X " de la fourchette d ' e m b r a y a g e (voir f i g u r e ) .

Montage du disque l'aide du mandrin de centrage

Contrle de la course (X = 27,4 30,7 mm) de la fourchette d'embrayage. 88

EMBRAYAGE

Diesel P h a s e 2

U 2 U l i

Remplacement du cble de commande


Dbrancher la batterie. Dposer le botier de filtre air complet. Dcrocher le cble de c o m m a n d e de la f o u r c h e t t e . Appuyer sur la pdale p o u r tirer le cble. Dans l'habitacle, d p o s e r le r a i disseur de pdalier situ sur la gauche de la pdale d ' e m b r a y a g e puis dposer l'crou en bout d'axe de pdalier (voir f i g u r e ) . Tirer l'axe de pdalier s u f f i s a m ment p o u r p o u v o i r d g a g e r la pdale d ' e m b r a y a g e et d c r o c h e r ensuite le cble du s e c t e u r crant de la pdale. Retirer l'arrt de gaine du s u p p o r t de pdalier. S o r t i r le c b l e c o m p l e t p a r le compartiment moteur. Par le c o m p a r t i m e n t m o t e u r , e n f i ler le cble neuf dans l'habitacle. Au niveau du secteur crant de la pdale, v r i f i e r q u e l e r e t o u r e n position " r e p o s " des c l i q u e t s s o i t libre.

Enduire le secteur crant et l'axe de pdalier de graisse. Passer le cble dans l'anneau de la c a m e crante et placer l'arrt de cble dans son logement sur le secteur crant. Repositionner la pdale et installer l'axe de pdalier. Reposer le raldisseur de pdalier puis l'crou en bout d'axe de pdalier. A c c r o c h e r le cble la fourchette. Veiller l'alignement de l'arrt de gaine sur le tablier. A p p u y e r s u r la pdale d ' e m b r a y a g e p o u r c l i p s e r l'arrt de gaine s u r le t a b l i e r . Le r g l a g e s ' e f f e c tuera a u t o m a t i q u e m e n t . Vrifier le b o n f o n c t i o n n e m e n t de la c o m m a n d e . Note : pdale au repos, en tirant sur le cble au niveau de la fourchette d'embrayage, le cble doit avoir au minimum 2 cm de "mou" (voir figure). R e p o s e r le botier de filtre air c o m p l e t et rebrancher la batterie.

Remplacement du cble de commande. 1. Raidisseur - 2. crou d'axe - 3. Secteur crant - 4. Axe de pdalier.

Vrification du bon fonctionnement de la commande : pdale d'embrayage au repos, le cble doit avoir au minimum 2 cm de "mou" lorsque l'on tire sur celui-ci.

EMBRAYAGE
1. Pdale de commande 2. Raidisseur 3. Pdalier 4. Cble de commande 5. Fourchette 6. Bute 7. Mcanisme 8. Vis de fixation du mcanisme 9. Disque.

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