CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

1- Introduction
Le transport de matières dangereuses (TMD) ne concerne pas que les produits hautement
toxiques, explosifs ou polluants. Il concerne également tous les produits dont nous avons
régulièrement besoin comme les carburants, le gaz, les engrais (solides ou liquides), et qui,
en cas d’événement, peuvent présenter des risques pour les populations ou
l’environnement.
Plusieurs facteurs contribuent à rendre difficile l’évaluation du risque lié au transport de
matières dangereuses, notamment :
• la diversité des dangers : les substances transportées sont multiples ; elles peuvent être
inflammables, toxiques, explosives, corrosives ou radioactives.
• la diversité des lieux d’accidents probables : autoroutes, routes départementales, voies
communales, dans ou hors agglomération
(75 % des accidents sur route ont lieu en rase campagne) ;
• la diversité des causes : défaillance du mode de transport, du confinement, erreur
humaine, etc.
On s’accorde à classer et identifier le risque TMD selon trois types :
• le risque TMD rapproché : lorsque ce risque est à proximité d’une installation soumise à
un plan particulier d’intervention (c’est cette installation qui est génératrice de l’essentiel du
flux de TMD).
• le risque TMD diffus : le risque se réparti sur l’ensemble du réseau routier, ferroviaire et
fluvial.
• le risque TMD canalisation : c’est le risque le plus facilement identifiable, dès lors qu’il
est répertorié dans différents documents et localisé.
Afin de gérer au mieux ce risque, une réglementation sévère est en place depuis de
nombreuses années. Elle permet la mise en œuvre d’actions de protection et de prévention.

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

2- Quelques définitions :

a- Définition d’une matière dangereuse :

Une matière est classée dangereuse lorsqu’elle est susceptible d’entrainer des conséquences
graves pour la population, les biens et/ou l’environnement, en fonction de ses propriétés
physiques et/ou chimiques, ou bien par la nature des réactions qu’elle peut engendrer.

I- Les principaux risques d’une matière dangereuse :

On distingue neuf catégories de risques :
• le risque d’explosivité : propriété de se décomposer violemment sous l’action de la
chaleur ou d’un choc, en provoquant une énorme masse de gaz chauds et une onde de choc.
• le risque gazeux : risque de fuite ou d’éclatement du récipient ; diffusion du gaz dans
l’atmosphère ; risque propre à la nature du gaz : inflammabilité, toxicité, corrosivité, etc.
• l’inflammabilité : propriété de prendre feu facilement.
• la toxicité : propriété d’empoisonner, c’est-à-dire de nuire à la santé ou de causer la
mort par inhalation, absorption cutanée ou ingestion.
• la radioactivité : propriété d’émettre divers rayonnements dangereux pour les êtres
vivants.

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• la corrosivité : propriété de ronger, d’oxyder ou de corroder les matériaux (métaux,

étoffes, etc.) ou les tissus vivants (peau, muqueuses, etc.).
• le risque infectieux : propriété de provoquer des maladies graves chez l’homme ou les
animaux. Ce risque concerne les matières contenant des micro-organismes infectieux tels
que les virus, les bactéries, les parasites.
• le danger de réaction violente spontanée : possibilité de réagir vivement et
spontanément sous forme d’explosion avec production de chaleur et libération de gaz
inflammables ou toxiques sous forte pression.
• le risque de brûlures : propriété de provoquer des brûlures par le chaud ou le froid.

b- Définition du risque du transport d’une matière dangereuse :

Le risque de transport de matières dangereuses ou risque TMD est consécutif à un accident
se produisant lors du transport, par voie routière, ferroviaire, aérienne, voie d’eau ou par
canalisation, de matières dangereuses.
I- Les différents types de transport de matières dangereuses :
Les matières dangereuses peuvent être acheminées par différents modes de transport :
• le transport par route (camions) représente environ 76 % (1997)du tonnage transporté
sur l’ensemble de la France.

• le transport par voie ferrée supporte environ 16 % (1997)du tonnage. Le transport de

produits dangereux peut se faire en vrac (citernes) ou dans des emballages tels que
jerricanes, fûts, sacs ou caisses.

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• le transport par voie d’eau (transport fluvial) : bien qu’il ne représente que quelques
pourcents du trafic, ce mode de transport est en véritable évolution. Les atouts de ce type
de transport sont la grande capacité de transport, un prix attractif et un réseau non saturé.

 le transport par canalisations enterrées (qui peuvent être aériennes sur de très faibles
distances). Ce type de transport se compose d’un ensemble de conduites sous pression,
de diamètres variables, qui sert à déplacer de façon continue ou séquentielle des fluides
ou des gaz liquéfiés. Les canalisations sont principalement utilisées pour véhiculer du
gaz naturel (gazoducs), des hydrocarbures liquides ou liquéfiés (oléoducs, pipelines),
certains produits chimiques (éthylène, propylène, etc.) et de la saumure (saumoduc).

3- La nature des risques et principaux dangers liés au TMD :

En fonction de la nature des produits transportés, de leur quantité, de l’importance de
l’accident (ex : quantité faible ou importante de produit dispersé) et de la distance à laquelle
se produit l’accident, les dangers sont plus ou moins importants.
Les conséquences d’un accident sur la santé :
 L’explosion peut être occasionnée par un choc avec production d’étincelles
(notamment pour les citernes de gaz inflammables), par l’échauffement d’une
cuve de produit volatil ou comprimé, par le mélange de plusieurs produits ou par
l’allumage inopiné d’artifices ou de munitions.

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

Une explosion consécutive à la rupture d’enceinte, due à la formation de mélanges

particulièrement réactifs ou à un incendie, peut provoquer des effets thermiques, mais
également mécaniques (effet de surpression), du fait de l’onde de choc. À proximité du
sinistre et jusque dans un rayon de plusieurs centaines de mètres, les blessures peuvent être
très graves et parfois mortelles : brûlures, asphyxie, lésions internes consécutives à l’onde de
choc, traumatismes dus aux projectiles.
Au-delà d’un kilomètre, les blessures sont rarement très graves.
• L’incendie peut être causé par l’échauffement anormal d’un organe du véhicule, un
choc contre un obstacle (avec production d’étincelles), l’inflammation accidentelle d’une
fuite, une explosion au voisinage immédiat du véhicule.
Soixante pourcents des accidents de TMD concernent des liquides inflammables. Un
incendie de produits inflammables solides, liquides ou gazeux engendre des effets
thermiques (brûlures) qui peuvent être aggravés par des problèmes d’asphyxie et
d’intoxication, liés à l’émission de fumées toxiques. Un incendie peut provoquer des
brûlures à des degrés variables selon la distance à laquelle il se produit.
• Le nuage toxique peut provenir d’une fuite de produit toxique ou résulter d’une
combustion (même d’un produit non toxique), qui se propage à distance du lieu de

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

l’accident. En se propageant dans l’air, l’eau et/ou le sol, les matières dangereuses
peuvent être toxiques par inhalation, par ingestion directe ou indirecte lors de la
consommation de produits contaminés, par contact.

Les produits toxiques pénètrent principalement dans le corps par les poumons, mais la
peau et les yeux risquent également d’être atteints. En fonction de la concentration des
produits et de la durée de l’exposition aux produits, les symptômes peuvent varier d’une
simple irritation de la peau ou d’une sensation de picotements de la gorge, à des
atteintes graves comme des asphyxies ou des œdèmes pulmonaires. Ces effets peuvent
être ressentis jusqu’à quelques kilomètres du lieu du sinistre.
Toutes les manifestations décrites ci-dessus peuvent être associées (explosion, incendie,
nuage toxique).
Les conséquences d’un accident sur l’environnement :
L’eau est un milieu particulièrement vulnérable, qui peut propager une pollution sur de
grandes distances. Un rejet liquide ou gazeux peut conduire à une pollution brutale ou
différée de l’air, des eaux superficielles ou souterraines (nappe phréatique), avec
risque d’atteinte de la flore, des fruits et légumes, de la faune, puis des hommes, au
bout de la chaîne alimentaire.

4- Les causes d’accident de TMD

 Le transport par canalisation : véritables autoroutes pour les matières
dangereuses, les canalisations peuvent être à l’origine d’accidents majeurs.
L’analyse des accidents déjà survenus montre que la cause principale est une
détérioration de la canalisation par un engin de travaux publics (pelle mécanique)
ou un engin agricole. En cas de défaut de protection, l’oxydation de la canalisation
peut également provoquer un accident.
• Le transport routier est le plus exposé, car les causes d’accidents sont multiples :
état du véhicule, faute de conduite du conducteur ou d’un tiers, météo...
Les produits transportés, les modes de stockage et de transport peuvent
constituer un aléa supplémentaire. Ainsi, un combustible liquide, transporté dans
une citerne, pourra, dans un virage, faire déplacer le centre de gravité et basculer
le camion : 72% des accidents de TMD mettent en cause des camions citernes.
En moyenne chaque année, cent à deux cents accidents en France impliquent un
véhicule transportant des matières dangereuses.
Dans un tiers des cas environ la matière dangereuse joue un rôle prépondérant.
• Le transport ferroviaire s’avère plus sécurisé (système contrôlé automatiquement,
conducteurs asservis à un ensemble de contraintes, pas de risque supplémentaire dû

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

au brouillard, au verglas, etc.). On dénombre cependant une centaine d’incidents

environ chaque année en France, dont les origines sont liées au matériel ou à des
erreurs humaines.
Les trains sont formés dans des gares de triage qui présentent des risques, en raison
des quantités de matières dangereuses en attente de départ. C’est pour cette raison
que ces gares sont dotées de plans de prévention spécifiques (réalisés par la SNCF) et
éventuellement de plans de secours départementaux (gérés par le préfet).

Les causes principales des accidents de TMD

Les accidents imputables au véhiculetransportant la matière dangereuse sont en général
déclenchés par une erreur humaine (écart sur accotement,
assoupissement, manœuvre dangereuse, …) ou par un
comportement infractionnel (vitesse excessive, insuffisance
d’arrimage, refus de priorité, …).L’origine des accidents TMD
causés par un tiersest le plus souvent la vitesse, les manœuvres
dangereuses et les pertes de contrôle du véhicule tiers. Les causes
externessont principalement liées à la météo (chaussée verglacée
ou glissante, intempéries).

5- Les conséquences :
 Les enjeux humains : il s’agit des personnes physiques directement ou
indirectement exposées aux conséquences de l’accident. Elles peuvent se trouver
dans un lieu public, à leur domicile ou sur leur lieu de travail. Le risque pour ces
personnes peut aller de la blessure légère au décès.
• Les enjeux économiques : les causes d’un accident de TMD peuvent mettre à mal
l’outil économique d’une zone. Les entreprises voisines du lieu de l’accident, les
routes, les voies de chemin de fer, etc. peuvent être détruites ou gravement
endommagées, d’où des conséquences économiques désastreuses.
• Les enjeux environnementaux : un accident de TMD peut avoir des répercussions
importantes sur les écosystèmes. On peut assister à une destruction partielle ou
totale de la faune et de la flore. Les conséquences d’un accident peuvent également
avoir un impact sanitaire (pollution des nappes phréatiques par exemple) et, par
voie de conséquence, un effet sur l’homme (on parlera alors d’un « effet différé »).

6- Les accidents marquant et quelques chiffres

I- Le train infernal de Lac-Mégantic (Québec)

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Cause :Dans la nuit du 5 au 6 juillet 2013, vers 1 heure, un convoi incontrôlé de 72

wagons-citernes chargés de 100 tonnes de pétrole chacun a dévalé sur une ville de 6000
habitants, Lac-Mégantic, située à 250 km à l'est de Montréal. Le déraillement provoque une
série de 8 gigantesques explosions et un incendie dantesque qui ravage tout lecentre-ville. 
47 personnes périront et les dégâts seront considérables...

Que s’est-il réellement passer ?

Voici en 5 points le déroulement de la tragédie (d'après le site de Radio Canada):

- le 5 juillet, à 23 h, le train de la compagnie Montréal, Maine and Atlantic (MMA) arrive à la
ville de Nantes, à une dizaine de kilomètres de Lac-Mégantic. Il est composé de 5
locomotives et 72 wagons-citernes, transportant chacun près de 113 000 litres de pétrole.
- à 23 h 50, un incendie dans le moteur de la locomotive, dont la cause n’est pas encore
connue, est signalé au contrôleur de service des incendies de la compagnie. Un employé de
la MMA à Montréal est dépêché sur les lieux.
- à minuit, le feu est éteint par les pompiers de Nantes et le moteur du train est coupé.
- à 1 h, peu de temps après le départ des pompiers et de l'employé de la MMA (qui est parti
se coucher car un autre devait le remplacer), le train, non contrôlé, commence à rouler sur
une pente de 1,2 %, ce qui est considéré comme « énorme » par le Bureau de la Sécurité des
Transports (BST).
- à 1 h 14, le train roulant à haute vitesse finit par dérailler dans une courbe à Lac-Mégantic.
S’ensuivent un empilement des wagons et une série d’explosions au centre-ville.
Bilan :

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- 47 personnes tuées dont certaines ne sont toujours pas identifiées 2 mois après
- Entre 30 et 40 bâtiments du centre-ville de Lac-Mégantic ont été détruits par le feu, dont le
Musi-Café, qui était plein au moment des explosions, selon des témoignages.
- 2000 personnes ont été évacuées
- 5,7 millions de litres de brut léger ont été déversés dans l'environnement soit l'équivalent
de 30 000 barils.
- 51 200 litres d'eau huileuse ont été pompés dans la rivière Chaudière
- Les assureurs devront verser 50 millions de dollars d'indemnités.
- La province du Québec et le gouvernement fédéral d'Ottawa participeront à hauteur de 60
millions de dollars chaque pour la reconstruction de la ville et l'aide aux sinistrés.
La solidarité a permis aussi à la Croix-Rouge de recueillir 10 millions de dollars

II- Le pont Mathilde à Rouen : L’enfer d’un accident de TMD

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Origine :
A 10 h 30, le lundi 29 octobre 2012, le conducteur d’une semi-remorque est entré
frontalement dans un camion frigorifique qui circulait dans le sens opposé, après avoir
heurté le terre-plein central en ciment et s'être couché sur le côté. 
Il s'agit d'un transport d'hydrocarbure dans une citerne tractée chargé de 22 000 L de gas-oil
et de 9 000 L de super. Celle-ci s'éventre et explose en libérant son chargement liquide sur le
pont mais aussi sous celui-ci...où sont parqués des semi-remorques et des caravanes de
forains. 
Seul, le conducteur du véhicule responsable est blessé et les deux hommes échappent au
brasier qui s'étend.
De violentes explosions sont entendues dans tout Rouen. Elles sont suivies d'un énorme
panache de fumées noires qui témoignent de l'incendie intense sur le pont Mathilde.

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

Bilan :
- 7 personnes ont été emmenées en urgence relative au CHU 
- Un camion frigorifique et une semi-remorque avec 31 000 L de carburant totalement brûlés
- Sur le quai, cinq semi-remorques et trois caravanes entièrement calcinés
- Huit puis deux câbles supplémentaires en fibre de verre fondus, soit 110 000 abonnés de
France Telecom (dont de nombreuses entreprises) impactés par la destruction des lignes. 
Une quarantaine de techniciens (pour certains venus de Caen, du Havre et de Paris) ont
travaillé jusque mercredi 31 à tirer 3 kilomètres de câbles, via le pont Corneille et à les
raccorder à l'ancien réseau.
La structure du pont a été altérée. Celui-ci, inutilisable, nécessite des examens d'expertise
avec prélèvement et tests en laboratoire. L'Etat et le département ont missionné des
mandataires dont le CETE (Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement) pour travailler
sulesdéformationssubies par les éléments de la travée.

III- Erika
L’Erika est un pétrolier battant pavillon maltais (pavillon de complaisance) construit
en 1975 et affrété par la société Total, qui a fait naufrage le 12 décembre 1999 au large de
la Bretagne, lors d'un transport de 30 884 tonnes de fioul lourd en provenance
de Dunkerque et à destination de Livourne (Italie).

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

Impact environnemental :
- Les côtes Françaises du Finistère à la Charente-Maritime sont souillées sur 400 Km

- Le nombre d’oiseaux morts est estimé entre 150.000 et 300.000 dont 80% des
guillemots

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

- Le poids des déchets est estimé à 250.000 tonnes

Cout :
- L’IRNA (Institut national de la recherche agronomique) évalue 371.5 millions d’euros
comme estimation basse
- Totale verse initialement 200.000 euros pour le nettoyage des plages
- Les dommages d’intérêts réclamés par 101 parties civiles avoisinent le milliard
d’euros
Conséquence du naufrage
- Ce accident a amené la France, l’UE et les organisations maritimes international a
renforcer sa politique en matière de sécurité et lutte contre la pollution maritime et
les contrôles sont devenues plus strictes
-
7- Les actions de prévention et de secours :
I- La règlementation :
La diversité des modes de transport (routier, ferroviaire, maritime, aérien), ainsi que la
diversité des produits transportés et des dangers qu’ils présentent, ont conduit à la mise en
place de dispositions réglementaires très précises.
I-1 Les différents types de règlements :
« Les réglementations concernant les TMD sont gérées, pour la route et la voie d’eau, par la
Commission économique pour l’Europe des Nations unies, qui siège à Genève et, pour le fer,
par l’Organisation des transports internationaux ferroviaires, qui siège à Berne. Ces
organismes ont élaboré une réglementation internationale, harmonisée pour tous les modes
de transports (air, terre, mer). Elles ont été adoptées par une quarantaine de pays. Depuis le
1er juillet 2001, ces réglementations ont été « restructurées » pour être mieux lisibles par
tous les acteurs concernés […].
« La France applique à la lettre cette réglementation. Ainsi, par exemple, chaque récipient
destiné à contenir une matière dangereuse doit répondre à des spécificités techniques
précises. Les processus de fabrication sont imposés, des vérifications et des tests de
contraintes sont effectués (étanchéité, résistance à la chute, au gerbage, à de fortes
pressions…). Des inspections supplémentaires ont lieu ensuite, tous les deux à trois ans pour

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

les grands récipients, par exemple pour les grands récipients pour vrac (ou GRV) ou pour les
citernes ».
Quelques précisions sur les réglementations spécifiques :

• le transport routier : le transport de matières dangereuses par route est régi par l’accord
européen ADR, complété par un arrêté pour les transports effectués sur le territoire français.

• le transport ferroviaire : le transport de matières dangereuses par chemin de fer est régi
par le règlement international RID, complété par un arrêté pour les transports effectués sur
le territoire français.

• le transport fluvial : les transports fluviaux nationaux et internationaux sont régis par
l’accord européen ADNR, désormais étendu à l’ensemble de la navigation fluviale
européenne.

• le transport par canalisation : une réglementation spécifique impose des prescriptions de

construction et de contrôle lors de la mise en place d’une canalisation. En outre, pour
prévenir tout accident lié à des travaux de terrassement, les plans des canalisations
enterrées sont pris en compte par les communes traversées au travers :

- d’un plan de zonage (décret n° 91-1147 du 14 octobre 1991 et arrêté du 16 novembre

1994) déposé réglementairement en mairie à disposition du public.
- d’une inscription au PLU ou au POS de la commune de ce tracé(Plans d'Occupation des
Sols / Plans Locaux d'Urbanisme).
D’autre part, les communes doivent obligatoirement être consultées avant le début de
travaux dans une zone définie autour de la canalisation. Préalablement à toute intervention,
une déclaration d’intention de commencement des travaux (DICT) est imposée au
gestionnaire de l’ouvrage.
Enfin, toutes les canalisations font l’objet d’un plan de surveillance et d’intervention
(PSI) départemental.

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

 La classification des matières dangereuses :

II- Signalisation :
En cas d’accident, il est indispensable pour les services de secours de connaître au plus vite la
nature des produits transportés : la signalisation leur permet d’identifier les marchandises à
distance, sans devoir s’exposer de façon inconsidérée aux risques correspondants. La
connaissance des codes (ou numéros d’identification) est indispensable aux secours ; il est
souhaitable que les codes puissent leur être communiqués par téléphone, par tout témoin
donnant l’alerte.
Les citernes qui transportent des matières dangereuses doivent être signalées

 Par une signalisation générale du TMD :

- une plaque orange réfléchissante indiquantlecodematièreetlecodedanger.
Ellepermetde connaître rapidement les principaux dangers présentéspar la matière
transportée.

Dans la partie supérieure du panneau orange, un nombre indique le ou les dangers présentés
par lamatière. Le premier chiffre indique le danger
principal,ledeuxièmeetletroisièmeindiquentunoudesdangerssecondairesS’iln’yapasdedanger
secondaire, le deuxième chiffre est unzéro. Ainsi 36 se lira : « inflammable, toxique ».
Le redoublement d’un chiffre indique une intensification du danger. Ainsi 33 se lira « très
inflammable»).
Ce numéro peut également être précédé d’un X, ce qui signifie que la matière réagit
dangereusement au contact de l’eau et que l’emploi de l’eau est rigoureusement interdit. Les
secours et les personnes présentes lors d’un accident devront accroître leurvigilance par temps
de pluie ou ambiance humide.

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

Le code ONU
Dans la partie inférieure du panneau orange est inscrit un numéro à quatre chiffres. Il s’agit
du numérod’identification de la matière, conformément à unenomenclature de l’ONU,
reprise au Journal officieldu 23 janvier 1975. Ainsi le code 2031 correspond à l’acide nitrique
et le code 1017 au chlore.

• par une plaque-étiquette de danger, si la quantité transportée est telle que le

transporteur doit faire apparaître sur son véhicule le code matière et le code danger de la
matière transportée. Il doit alors apposer également les plaques-étiquettes représentant les
pictogrammes des principaux dangers. Cette opération s’appelle le «placardage».

Si le transport se fait en colis, une étiquette de danger matérialisée également par un losange
et reproduisant le symbole du danger prépondérant de la matière, doit être apposée sur
l’emballage.

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

 La circulation :
Le maire exerce la police de la circulation sur les routes nationales,les routes départementales
et les voies de communication à l’intérieurdes agglomérations, sous réserve des pouvoirs
dévolus aureprésentant de l’État dans le département pour les routes à grandecirculation. Le
maire peut également prendre des arrêtés interdisantle passage de poids-lourds transportant
des matières dangereusessur sa commune, dans un objectif de sécurité publiqueSur certains
axes, la circulation de matières dangereuses est
totalementinterditeetsignaléeparlestroispanneauxsuivants:

CONSIGNES GÉNÉRALES
Avant Prévoir les équipements • radio portable avec piles.
minimums : • lampe de poche.
l’accident • eau potable.
• papiers personnels.
• médicaments urgents.
• couvertures.
• vêtements de rechange.
• matériel de confinement.

• des risques encourus ;

• des consignes de sauvegarde ;
S’informer en mairie : • du signal d’alerte ;
• des plans d’intervention (PPI).

• le groupe dont on est responsable ;

Organiser : • discuter en famille des mesures à
prendre si une catastrophe survient
(protection, évacuation, points de
ralliement).

• y participer ou les suivre ;

Simulations : • en tirer les conséquences et
enseignements

Évacuer - se confiner en fonction de la

nature du risque

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

Pendant S’informer - écouter la radio : les premières

consignes seront données par
France Inter et les stations
locales
Informer - le groupe dont on est
responsable
- ne pas aller chercher es enfants à
l’école

Apres S’informer - écouter et suivre les consignes

données par la radio et les
autorités.
l’accident Informer - les autorités de tout danger
observé.
Apporter une - penser aux personnes âgées et
première aide handicapées.

Se mettre à la
disposition des
secours.
- Les dégâts
Evaluer - Les points dangereuses et
s’éloigner

Ne pas téléphoner.

8- Conclusion

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CHAPITRE2: TRANSPORTS DES MATIERES DANGEREUSES

Dans ce travail on conclue que :

- Le risque zéro n’existe pas.

- L’étude de ce phénomène est difficile à cause de diversité de causes, lieu
d’accident et les dangers.
- Le transport de TMD ne concerne pas que les produits hautement
toxiques,il concerne le transport des matières qui peuvent affecter des
conséquences graves sur la population ou l’environnement
- A chaque type de transport existe des règles spécifiques à respecter pour
minimiser les risques d’accident.
- Pour notre bien il faut bien savoir les consignes générales de sécurités et
savoir l’appliquer.

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