TRANSPORT MARITIME DES

MATIERES DANGEUREUSES

Présenté par: - FATHALLAH Salma - EL BAZE Ismail

Encadré par: - Mme. RAMY Fatiha

Plan: 01 Introduction
 definition
 Importance du TMD par la voie maritime

02 Règlementation et Code IMDG

 Classes
 Séparation
 Emballage.

03 Cas de l’explosion à cause d’une substance

dangereuse

04 Comment faire face à un transport à risque

05 Développement durable et transport maritime

06 Principe du Pollueur-Payeur et principes juridiques

07 CONCLUSION
 INTRODUCTION
Depuis le début du siècle et surtout depuis la seconde guerre mondiale, le transport des
marchandises dangereuses à bord des navires a connu une croissance proportionnelle aux besoins
énergétiques des pays développés. Cette croissance est spectaculaire pour ce qui concerne les
marchandises dangereuses transportées sur les navires car dans le même temps, les transports
aériens commerciaux se voyaient contraints par des règles de sécurités très dures pour ces mêmes
marchandises.

En raison de l'importance économique de l'industrie chimique, le transport des marchandises

dangereuses représente une part substantielle du trafic de marchandises. Ce transport est soumis
aux prescriptions de différents accords internationaux selon le mode de transport: le RID (rail), l’ADR
(route), l’ADN (navigation intérieure), le Code IMDG (maritime) et les instructions techniques de
l’OACI (aérien).
 INTRODUCTION
Une matière est classée dangereuse lorsqu’elle est susceptible
d’entraîner des conséquences graves du fait de ses propriétés physiques,
chimiques, ou bien par la nature des réactions qu’elle peut engendrer.

Le transport maritime est une activité nécessaire au développement économique.

Près de 90% du commerce mondial est assuré par voie maritime. Cependant, cette
activité est considérée comme nocive au milieu marin.
 RÉGLEMENTATION
Les règles relatives au TMD découlent de la convention
internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en
mer, dite convention SOLAS, et les règles relatives au transport
de substances nuisibles découlent de la convention
internationale pour la prévention de la pollution par les navires,
dite convention MARPOL.

Ces conventions sont complétées par des codes ou recueils

techn-iques détaillant les précautions à prendre pour tout transport
de marchandises dangereuses.
o le code IMDG, pour le transport de marchandises dangereuses
en colis ;
o le code IMSBC, pour le transport de cargaisons solides en vrac ;
o le recueil IBC, pour le transport de produits chimiques liquides
dangereux en vrac ;
o le recueil IGC, pour le transport de gaz liquéfiés en vrac ;
o le recueil INF, pour le transport de combustible nucléaire irradié,
de plutonium et de déchets hautement radioactifs en colis
RÉGLEMENTATION o l’annexe I de la convention MARPOL, pour le transport
d’hydrocarbures en vrac.
 Le Code IMDG
Les règles du transport maritime sont fixées par
International Maritime Dangerous Goods Code
(IMDG), approuvé en 1965, pour les produits
conditionnés.

Le code IMDG prescrit l'ensemble des conditions

de transport à respecter lors d'un envoi de
marchandises dangereuses , de polluants marins ,
de marquage et d'étiquetage , de
documentation , de séparation et d'arrimage et ce
à bord de TOUS LES NAVIRES .
Add Text
Get a modern
PowerPoint
Presentation that is
beautifully designed.
 LES RISQUES DU TRANSPORT DES MARCHANDISES DANGEREUSES:

Le transport par mer des marchandises dangereuses constitue une menace vis à vis de la vie
humaine mais également une menace vis à vis de l’environnement .

Risque du
TMM

Caractère Risque Risque Risque de

Inflammabilité Toxicité Radioactivité Corrosivité
explosif gazeux infectieux brulure
LES RISQUES DU TRANSPORT DES MARCHANDISES DANGEREUSES:

Le transport maritime de ces marchandises présente ses propres risques qui seront
fonction :

• des quantités transportées,

• de la longueur des trajets effectués,
• de la mauvaise qualification des équipages (méconnaissance des produits transportés,
des procédures d’urgences, difficultés de communication ...),
• des difficultés d’intervention (éloignement, météo...),
• de l’état technique des navires.
CLASSIFICATION DES MARCHANDISES

DANGEREUSES
EMBALLAGE, SEPARATION ET ETIQUETAGE

L’emballage
Un emballage est un objet destiné à contenir et à
protéger des marchandises, à permettre leur
manutention et leur transport du producteur au à
l’utilisateur concerné. L'emballage est également
souvent désigné sous le terme de packaging ou de
conditionnement selon sa nature.

Séparation
Elle concerne l'incompatibilité des matières entre elles, dont l'arrimage en commun risque d'entraîner des
dangers en cas de fuite ou de déversement ou de tout autre accident.

Etiquetage
Les colis contenant des marchandises dangereuses doivent porter des étiquettes distinctives, pour
indiquer clairement les propriétés dangereuses de la marchandise.
 Explosion à Beyrouth

En 2014, les autorités libanaises ont confisqué, 2 750 tonnes de

nitrate d'ammonium qui se trouvaient à bord d’un navire
abandonné au large des côtes nationales. 
Elles les ont entreposées pendant six ans dans un hangar du port
de Beyrouth, aux côtés d'autres substances.
Cela a mené à la catastrophe du 4 août 2020, où le nitrate
d'ammonium a pris feu et c’est explosé.
L’explosion a ravagé des infrastructures essentielles, parmi
lesquelles des ouvrages portuaires et des installations de santé.
Son bilan s’est élevé à quelque 300 morts, 6 500 blessés et,
d'après les estimations, 300 000 personnes déplacées.
 D’AMMONIUM
NITRATE
Le nitrate d’ammonium est une
matière dangereuse bien
connue qui a été impliquée
dans de nombreuses
explosions désastreuses au
passé. C’est un produit
chimique inorganique utilisé
comme engrais riche en azote
et aussi dans la fabrication
d’explosifs.
 Dispositions pour
les quantités limitées Emballage GRV
et exceptées

Classe
N° Danger(s) Groupe Dispositions
Désignation officielle de transport ou
ONU subsidiaire(s) d’emballage spéciales
division

Quantités Quantités
Instructions Dispositions Instructions Dispositions
limitées exceptées

NITRATE D'AMMONIUM
contenant au plus 0,2 %
de matières combustibles, 900
P002
1942 y compris les matières 5.1 _ III 952 5 Kg E1 _ IBC08 B3
LP02
organiques exprimées en 967
équivalent carbone, à l'exclusion
de toute autre matière
 Citernes mobiles
et conteneurs
pour vrac

Arrimage N°
FS Séparation Propriété et observation
et manutention ONU

  Citerne instructions disposition

SGG2
Cristaux, granules ou boulettes. Soluble dans l'eau. Entretient la
SG16
combustion. Un incendie grave à bord d'un navire transportant cette
SG42
matière risque de provoquer une explosion en cas de contamination (par
SG45
Catégorie C exemple par du mazout) ou de confinement dans un espace très
T1 SG47
SW1 restreint. Une détonation survenant à proximité risque également de
_ BK2 TP33 F-H, S-Q SG48 1942
SW14 provoquer une explosion. Se décompose sous l'effet d'une forte chaleur
BK3 SG51
SW23 en dégageant des gaz toxiques et des gaz qui entretiennent la
SG56
combustion. Le transport de NITRATE D'AMMONIUM susceptible
SG58
de subir un autoéchauffement suffisant pour provoquer une
SG59
décomposition est interdit.
SG61
 COMMENT FAIRE FACE À UN TRANSPORT À RISQUE ?

Il est nécessaire d’assurer:

• Sécurité de l’Interface portuaire;
• Suivi de trafic;
• Déclaration du type de marchandise;
• Etablissement de mesures en cas de situation d’urgence;
• Contrôle et inspection;
• Formation et information du personnel à terre et en mer;
• Prendre en considération la spécificité des matières transportées, des caractéristiques et
des précautions à prendre pour chaque classe;
 Transport maritime et développement durable
40% des océans du monde sont
gravement affectés par les activités
humaines, y compris la
pollution par les navires. Les pays ont
adopté un programme de
développement durable.

L’un des aspects du développement

durable est donc la conciliation entre le
développement du transport maritime
et la protection de l’environnement
marin. Si les grands principes de
développement durable ont été
consacrés très tôt, au plan
international, c’est par le biais
d’organisations spécialisées que l’on
peut trouver l’articulation juridique qui
en permettra l’application.
Principe du Pollueur-Payeur
Principe, instauré dans le Code de l'environnement, selon
lequel les frais résultant des mesures de prévention, de
réduction de la pollution de l'environnement et de lutte contre
celle-ci; doivent être supportés par le pollueur.

Principe de prévention
Principe de précaution
Principe de coopération
CONCLUSION

En guise de conclusion, si ce trafic présente des

risques certains difficiles à maîtriser, les chiffres
montrent que son importance économique ne
peut être négligée. D’où la nécessité de
maintenir dans le monde entier un niveau de
sécurité satisfaisant.

18
 Bibliographie & Webographie
• LIVRE
Code IMDG
Cours de Droit de l’Environnement Marin
Cours de sécurité ( convention MARPOL & Code IMDG)
• SITES
Code IMDG www.imo.org
Dangerosité du NITRATE D’AMMONIUM www.industriall-union.org
Transport Maritime des marchandises dangereuses www.lantenne.com
Principe Pollueur Payeur www.clearseas.org
Transport maritime www.ecologie.gouv.fr
Explosion à Beyrouth www.lefigaro.fr
19