LES TRANSPORTEURS DE PRODUITS CHIMIQUES

1) LES PRODUITS TRANSPORTES

Outre le ptrole et ses drivs, une grande varit de liquides est transport en vrac par mer. Avec le dveloppement considrable de la chimie, la liste est de plus en plus longue et les produits de plus en plus complexes. Les produits transports peuvent se classer en 5 grandes catgories - Les produits ptrochimiques, drivs du ptrole et du gaz naturel (la plus grande production); - les produits drivs du charbon (les goudrons, thanol, mthanol...) - les produits drivs des hydrates de carbone (mlasses de cannes sucre, de betteraves, alcools obtenus par fermentation) - les huiles et graisses animales et vgtales (huile de soja, de coton, darachide, tournesol, etc...) - les produits chimiques non organiques (acide sulfurique, nitrique, phosphorique, soude caustique, soufre, etc ...) Ces produits auront videmment des caractristiques trs diffrentes en termes de densit, viscosit, point de conglation

LES PRODUITS MOINS INFLAMMABILITE Les produits blancs du ptrole.

DANGEREUX

PAR

LES PRODUITS NON TOXIQUES ET (relativement) PEU INFLAMMABLES les huiles de ptroles, les huiles vgtales, le latex. LES PRODUITS NON TOXIQUES La mlasse, la paraffine.... Ces produits sont pour la plupart transports en petites quantits, mais en grand nombre, et ce, sur un mme navire: il se pose alors des problmes de compatibilit entre eux. Certains produits, les plus dangereux, sont transports seul sur un type de navire spcifique. Certains produits, trs instables, doivent tre stabiliss ou inhibs. Un certificat dinhibition est fourni au bord. De manire gnrale, les proprits des produits seront dcrites dans des feuilles spcifiques (Data sheet) fournies obligatoirement par le chargeur. Ces fiches donneront le nom officiel du produit et son numro UN en rfrence au code IBC. Elles comprendront obligatoirement -Les premiers gestes de secours en cas de contact avec la peau, les yeux, en cas dinhalation ou dingestion. - La liste des agents extincteurs utilisables en cas dincendie dans la cargaison.

Les risques principaux

Les risques lis au transport de ces marchandises sont galement trs variables. On peut les classer ainsi : - Les risques dincendie: ils peuvent tre soit dus une cause extrieure, ou un risque dinflammation spontan au contact avec lair par exemple. - Les risques dexplosion. - Les risques et dangers pour la sant. - Les risques de la pollution des eaux ou de latmosphre. - Les risques de ractivit soit avec leau, le gaz inerte, les matriaux employs en construction navale ou avec dautres produits chargs dans les citernes voisines.

2) LA REGLEMENTATION Le code IBC

Le recueil IBC (Recueil international des rgles sur les transporteurs de produits chimiques) (International Bulk Chemicals) a remplac lancien recueil BCH pour tous les navires chimiquiers construits depuis le 1er juillet 86. La flotte des navires chimiquiers tant relativement moderne, les dispositions du recueil IBC sapplique donc la grande majorit de la flotte. On retrouve dans le code IBC les chapitres 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) General Ship survival capability and location of cargo tanks Ship arrangement Cargo containment Cargo transfer Materials of construction Cargo temperature control Cargo tank venting and gaz freeing arrangement Environmental control Electrical installations Fire protection and fire extinction Mechanical ventilation in the cargo area Instrumentation Personnel protection Special requirements Operational requirement-Additional measures for the protection of the marine environment Summary of minimum requirements Lists of chemicals to which the code does not apply

Exemples de produits
LES PRODUITS TRES DANGEREUX (hautement nocifs) Phnol, Tolune, Benzne, Tallow (huile animale qui ragit avec leau de mer)... Ces produits sont gnrateurs de lsions irrversibles. PRODUITS DANGEREUX HAUTEMENT TOXIQUES Acide nitrique, sulfurique, amoniac, soude, tous gnrateurs de brlures. PRODUITS TRES DANGEREUX LINFLAMMABILITE Actone, thanol, mthanol, drivs plastiques. Ces produits ont des points clair trs bas. PAR

19) Requirements for the ships engaged in the incineration at sea of liquid chemical waste 20) Transport of liquid chemical wastes

(Les Special tankers) Certains produits ayant des critres (temprature) de transport ou des caractristiques (densit) bien prcis sont transports sur des navires spcialiss pour un seul produit (Acide phosphorique, soufre liquide...).

La MARPOL Annexe II
La Marpol Annexe II classe les produits qui peuvent reprsenter un risque pour lenvironnement. On considre les substances liquide nocives qui, si elle sont rejetes la mer lors des oprations de nettoyage des citernes ou de dballastage, prsentent un risque pour les ressources marines ou pour la sant de lhomme ou nuisent srieusement lagrment des sites ou autres utilisation lgitimes de la mer et justifient en consquence la mise en oeuvre de mesures rigoureuses contre la pollution. Les produits sont classs par ordre de danger dcroissant en quatre catgories de A D - Catgorie A sil y a un risque grave - Catgorie B sil y a un risque assez grave - Catgorie C sil y a un risque faible - Catgorie D sil y a un risque discernable - Catgorie III sil ny a pas de risque notable Les produits compris dans les catgories A et B sont dits produits bio-accumumables. Selon la catgorie, le rejet du produit est soumis des contraintes et des limitations diffrentes. On retrouve cette classification pour chaque produit dans le code IBC (Chap17, colonne c) Chaque navire qui est certifi apte transporter des substances liquides en vrac doit possder un manuel sur les mthodes et dispositifs de rejets (Procedure and Arrangement manual).

Description gnrale
Il doit y avoir une sgrgation rigoureuse des citernes vis vis des amnagements et des locaux de service qui sont donc situs dans un chteau arrire protgs contre toutes entres de liquides ou de vapeurs. Il doit y avoir enfin une sgrgation des produits vis vis des agents ractifs; ces derniers pouvant tre les matriaux, les isolants, les enduits employs pour la construction des citernes, mais aussi le produit de lavage ou le gaz inerte employ. Il doit y avoir une sgrgation parfaite entre catgories de produits.

Les types de navire

Le recueil IBC distingue 3 types (I, II, III) de navires selon le degr de protection quils offrent la suite dune avarie conventionnelle (abordage, chouement, petite avarie de bord) et du degr de protection quil offre contre les fuites de produit. Selon sa catgorie OMI, un navire est donc autoris transporter certaines catgories de produits dans certaines citernes. Le volume des citernes est limit 1250 m3 sur les navires type I, et 3000 m3 sur les navires type II.

EMPLACEMENT ET VOLUME DES CITERNES SELON LA CATEGORIE DU PRODUIT

Le chemical tanker safety guide

Publi par lICS et dont lusage est recommand par le code IBC.

V < 1250 m3 B/5 B/5

B/15

3) LES NAVIRES
Les navires transportant des produits chimiques en vrac doivent rpondre 3 impratifs: - assurer le transport des produits qui peuvent causer des problmes complexes du fait de leur nature; - garantir la scurit des personnes et du navire; - protger lenvironnement des risques de pollution et daccident. Le transport de produits chimiques seffectue sur deux types de navires: LES NAVIRES CITERNES PARCELLAIRES (Les Parcel tankers) Ces navires peuvent transporter la fois et indpendamment un nombre lev de produits (jusqu 60 produits diffrents pour les plus sophistiqus). Ces navires sont donc quips dun grand nombre de cuves (de faible capacit), chacune dentre-elles tant relie son installation de manutention (traverse, collecteur et pompe). LES NAVIRES SPECIALISES .
760 mm V < 3000 m3 760 mm

B/15

Produits Cat A pour citerne Type I Produits Cat B pour citerne Type II Autres Produits pour citerne Type III

Si le navire est conforme la rglementation IBC, il se voit attribuer un Certificat international daptitude au transport de produits chimiques dangereux en vrac (avec en annexe une liste des produits pouvant tre transports).

EQUIPEMENT DUNE CITERNE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Collecteur cargaison vers traverse Dgagement des vapeurs Arrive Gaz Inerte Pompe Immerge Pompe de secours portable Sonde de temprature Indicateur de niveau Niveau Haut Appareil de lavage mobile Serpentin de rchauffage Connexion rapide (pression/azote)

Les citernes
Il existe deux types de citernes: les citernes indpendantes (phosphore, antidtonants, soufre liquide) (1) Ce sont des citernes qui ne font pas partie de la structure de la coque - les citernes intgrales (2) qui font partie de la structure de la coque et qui sont donc soumises aux mmes sollicitations que celle-ci parmi lesquelles on distingue: - les citernes de gravit (G) (pression de vapeur < 0,7 kg/cm2); - les citernes sous pression (P) (pression de vapeur > 0,7 kg/cm2). Selon le produit transport, le type de citerne exig est donn par la colonne f du tablleau du chapitre 17 du code IBC. La majorit des produits sont transports dans des citernes 2G. La tranche cargaison est divise en plusieurs tranches de citernes spares par des cofferdams. Certaines citernes peuvent tre entirement isoles des autres par des cofferdams. Pour le transport de produits chauds (souffre: 140C.), les citernes les circuits et les pompes sont isols thermiquement. Pour faciliter le lavage, on note gnralement labsence de raidisseurs intrieurs: cloison ondules dans le sens vertical ou horizontal ou raidisseurs extrieurs (barrots de pont extrieurs). LES MATERIAUX La plupart des produits chimiques ne peuvent tre transports dans des citernes en acier ordinaire non revtu (corrosion importante). Elles sont donc ralises en: - acier inoxydable (massif ou plaqu), pour les produits trs corrosifs ; - en acier doux revtu dun enduit spcifique. LE REVETEMENT DES CITERNES Il diminue la corrosion, vite la contamination des produits par la rouille, et facilite le lavage. Les principaux revtements sont: - lpoxy; - le silicate de zinc; - le polyurthane; - la rsine phnolique (pratiquement polyvalent); - le caoutchouc synthtique (pour les produits trs corrosifs). La double coque est rserve au ballastage: dune capacit denviron 40% du PEL.
5 3 6 11

8 7 9

10

Les installations de manutention

Installation de transfert de cargaison: Les installations rcentes sont du type one tank, one pump, one line. Les collecteurs sont sur le pont (entretien) et sont aussi courts que possible (prix lev) avec un nombre de brides rduit au minimum. Les pompes sont, pour la plupart, immerges (100 200 m3/heure). LE CONTROLE DE LATMOSPHERE DES CITERNES Le contrle de latmosphre dans les citernes est ralis par: - gaz inerte (un gnrateur de GI ou unit de stockage dazote liquide et de rchauffeurs). A noter lapparition de gnrateur dazote par permabilit (1000 m3/h) partir de lair ambiant. Le GI est incompatible avec certains produits (alcool). - Isolement de protection (padding): on complte la citerne et les circuits associs par un gaz, un liquide ou de la vapeur compatible avec le produit (tampon deau pour le transport de phosphore). - le schage : on complte la citerne et les circuits associs par un gaz ou de la vapeur dbarrass dhumidit (point de rose < - 40C.) pour viter que le produit ne rentre en contact avec de leau (si incompatibilit). - ventilation de la tranche cargaison (y compris chambre des pompes):

LINSTALLATION DE LAVAGE LUTTE CONTRE LINCENDIE Le lavage des citernes peut tre effectu leau de mer (froide ou chaude), leau douce (naturelle ou chimiquement traite dans un rservoir spcial) ou la vapeur (steaming). Les canons de lavage ne sont en gnral pas poste fixe. Ils fonctionnent une pression denviron 10 bars. Pour certains produits, le lavage des cuves doit tre trs soign. Le programme de lavage est choisi en fonction de la cargaison prcdente et de la cargaison future. Au fur et mesure du lavage, on vacuera leau sale laide des pompes de dchargement, soit directement la mer (ligne Marpol) soit vers des citernes de dcantation (slop tanks). Les slop tanks devront tre traits comme les citernes de cargaison et lon devra prendre soin de ne pas mlanger des produits incompatibles. LINSTALLATION DE VENTILATION Aprs un lavage, les citernes prsentent encore de lhumidit et des particules de lancienne cargaison. Pour chasser ces deux lments, on appliquera une ventilation force dans toutes les citernes qui viennent dtre laves. Les gaines de ventilation flexibles sont introduites dans les citernes par les trous de butter et le capot des citernes est ouvert. LE DEGAGEMENT DES CITERNES Les citernes sont quipes (selon le produit) de soupapes de sret rejetant latmosphre (hauteur minimale rglementaire) ou de collecteurs gaz pour retour terre. Les dgagements de gaz peuvent tre libres (PE > 60C.) ou contrls (soupapes de scurit, soupape HV). INSTALLATION DE RECHAUFFAGE La viscosit leve de certains produits implique un rchauffage permanent ou ponctuel (pendant les transferts) du produit laide: - de serpentins en acier inoxydable parcourant les fonds et les parties infrieures des cloisons, dans lesquels circule de la vapeur ou une huile thermique compatible avec le produit rchauffer; - dun circuit de recirculation (plus rare) permettant de faire circuler le produit travers un changeur situ sur le pont. Les navires de type parcel tankers peuvent assurer un rchauffage jusqu 80C dans la quasi-totalit des cuves. CONTROLE ET DETECTION - commande des pompes et des vannes fermeture automatique; - commande distance des vannes de cargaison; - dispositifs de trop plein ou alarme niveau haut; - indicateur de niveau, de pression; - dtecteur de gaz. A noter que le type de jaugeage employ est dfini par la rglementation (type ouvert, partiellement ferm, ferm) selon le produit transport. Lensemble du navire (machine, chambre des pompes, zone cargaison) est protg par des installations fixes diverses. En ce qui concerne la zone cargaison, lagent extincteur doit tre compatible avec le produit charg (ex: mousse rsistant aux alcools).

4) LEXPLOITATION
SECURITE DU PERSONNEL Le personnel doit tre correctement form. Le bord doit tre parfaitement inform des caractristiques physiques et chimiques des produits charger, des risques et des mesures prendre en cas de problmes. La cargaison doit tre refuse si lon ne dispose pas de renseignements suffisants. Le personnel pont charg des oprations de manutention doit, pour certains produits, squiper dune faon plus ou moins complte pour se protger de tout contact avec le produit.

AVANT CHARGEMENT - Mise sous pression des moyens dextinction de lutte contre lincendie - essais des alarmes de niveau, des vannes cargaison - bon fonctionnement des PV valves. - quipement du personnel (combinaison; appareil respiratoire) - affichage des consignes de scurit relatives aux produits embarquer (filtre spcifique pour masques filtrants) - examen des cuves, des collecteurs, des soupapes; - faire signer les certificats dacceptation des cuves par lexpert - remise des chantillons du produit par la terre. LE PLAN DE CHARGEMENT Llaboration du plan de chargement devra tenir compte notamment - de la charge maximale par citerne en fonction de la densit du produit - des incompatibilits entre produits - des produits qui doivent tre rchauffs - des revtements des citernes demands pour certains produits - des volumes ncessaires pour chaque lot. LE CHARGEMENT Inertage de la cuve si ncessaire (et contrle de latmosphre pendant chargement); - diffusion gnrale de la nature du produit qui va tre charg et des dangers quil reprsente; - fermeture des issues du chteau et passage sur ventilation en circuit ferm; (interdiction douvrir une issue sauf pour lquipe dintervention/ les oprations commerciales); - ventilation de la chambre des pompes (x30); - vrification des connexions et de la bonne disposition des circuits dans la chambre des pompes;

Aprs toutes ces prcautions, le chargement commence: prise de ullage tous les 1/4 dheure et liaisons permanentes avec la terre. Possibilit de stopper le chargement depuis de bord. Le branchement de linstallation avec la terre se fait, soit par flexible branch au manifold du navire et linstallation de terre et soulag en son milieu par une grue, soit par un bras de chargement qui suivra les variations de niveau du navire. Pendant le chargement, on surveillera la cadence de chargement qui influera sur la monte en pression des citernes (limite soit par les PV valves, soit par une ligne de retour gaz la terre, ce qui vite toute perte de produit). LA FINITION Surveillance des ullages, ralentissement de la cadence et arrt avant remplissage 98% des citernes. Contrle des ullages (par expert et le bord) et des tempratures pour dterminer le poids embarqu. LE TRANSPORT - Contrle et rglage des tempratures; - contrle du gaz inerte ou du produit tampon. LE DECHARGEMENT Le bord prend les mmes dispositions de scurit quau chargement - prise dchantillon par expert et bord; - mesure des ullages et tempratures (calcul du poids); - examen de la chambre des pompes, des collecteurs et des soupapes par expert; - accord avec la terre pour les cadences de dchargement (gaz inerte). LASSECHEMENT Plusieurs produits peuvent tre dbarqus en mme temps. Lasschement est dlicat et ncessite de la gte et de lassiette sur le cul: les citernes sont donc assches une par une. Les circuits sont chasss au gaz inerte ou lair, purges ouvertes; - lexpert constate que les cuves sont vides ou non. LE NETTOYAGE DES CUVES Aprs lavage et ventilation soigne, les oprations suivantes peuvent tre effectues: - pongeage des fonds et des parois; - rparations ventuelles des pompes, des niveaux, des sondes; - examen des revtements des cuves; - contrle des joints des panneaux; - visites des vannes pression/dpression; - contrle des circuits de rchauffage.