COURS Transport

LAPPROVISIONNEMENT DANS LA REALISATION DES PROGRAMMES DE SOLIDARITE INTERNATIONALE
MODULE APPROVISIONNEMENT Session : GESTION DES TRANSPORTS BIOFORCE

Novembre 2006
BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 2
SOMMAIRE
I. INTRODUCTION : RAPPEL : LA FONCTION TRANSPORT DANS LE DESCRIPTIF DE POSTE DU LOGISTICIEN .................................................... 4 II. IDENTIFICATION DES BESOINS ET CHOIX EN MATIERE DE TRANSPORT ............................................................................................................... 4
2.1 Implications lies aux choix oprs en matire de transport ................................................... 4 2.2 Choix dune solution dexpdition ......................................................................................... 7
2.2.1. 1re Etape : Identification des solutions possibles............................................................ 7 2.2.2. 2ime Etape : Dtermination de la solution la plus approprie ......................................... 11 2.2.3 3ime Etape : Implications oprationnelles de cette solution............................................. 14
III. LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORTS......................................... 18

3.1 Inventaire des avantages et inconvnients des principaux modes de transport utiliss par les O.S.I..................................................................................................................................... 18 3.2 Descriptif des principaux modes de transport ...................................................................... 20
3.2.1 Le transport arien ..................................................................................................... 20 3.2.2 Le transport maritime ................................................................................................. 22 3.2.3 Les transports continentaux ........................................................................................ 25
3.2.1.1 Caractristiques techniques du transport arien ...................................................... 20 3.2.1.2 Tarification .......................................................................................................... 21 3.2.2.1 Caractristiques techniques du transport maritime .................................................. 22 3.2.2.2 Tarifications ......................................................................................................... 24 3.2.3.1 Transports routiers ............................................................................................... 25 3.2.3.2 Transports ferroviaires .......................................................................................... 28
IV. EMBALLAGE ET COLISAGE.................................................................... 28

4.1 Principe et importance de lemballage ................................................................................ 28 4.2 Les aspects techniques de lemballage................................................................................ 30
4.2.1 Matriaux utiliss........................................................................................................ 30 4.2.2 Caractristiques spcifiques......................................................................................... 30 4.2.2 Protections ncessaires ............................................................................................... 31 4.2.3 Identification : Ltiquetage et le marquage .................................................................. 32 4.2.4 La liste de colisage (cf. documents de transport)........................................................... 32 4.2.5 Les diffrentes Units de chargements ......................................................................... 32 4.3.1 Le transport de marchandises dangereuses .................................................................. 36
4.3.1.1 4.3.1.2 4.3.1.3 3.3.1.4
4.3 Cas Particuliers : .............................................................................................................. 36 Classification........................................................................................................ 36 Rglementation internationale par mode de transport.............................................. 36 Emballages, Marquage rglementaire et documents spcifiques ............................... 37 Principaux produits dangereux transporter par les O.S.I........................................... 37
4.3.2 Transport de produits alimentaires............................................................................... 37 4.3.3 Transport de mdicaments.......................................................................................... 38
V. ORGANISATION DES TRANSPORTS INTERNATIONAUX (cf doc BIOPORT) ............................................................................................................. 38

5.1 EVALUATION DES BESOINS .............................................................................................. 38
5.1.1 Choix dun moyen....................................................................................................... 38 5.1.2 Etude du circuit .......................................................................................................... 38 5.1.3 Evaluation des cots ................................................................................................... 38 6.2.1 Le Transporteur ......................................................................................................... 38 5.2.2.Le Transitaire ............................................................................................................. 38 5.2.3 La Douane ................................................................................................................. 38 5.2.4 Les organismes de surveillance.................................................................................... 38 5.2.5 Les assurances........................................................................................................... 38 5.2.6 Le Logisticien ............................................................................................................. 38 5.3.1 Dfinition................................................................................................................... 39 5.3.2 Incoterms ariens....................................................................................................... 39 5.3.3 Incoterms maritimes................................................................................................... 39 5.3.4 Incoterms adapts tous les modes de transport.......................................................... 39
5.2 LES DIFFERENTS ACTEURS ............................................................................................... 38
5.3 INCOTERMS..................................................................................................................... 39
5.4 LA MISE SOUS DOUANE.................................................................................................... 39 5.5 ORGANISATION ET PLANIFICATION DES EXPEDITIONS ...................................................... 39
5.4.1 Principe ..................................................................................................................... 39 5.4.2 Les documents ncessaires ......................................................................................... 39
I. INTRODUCTION : RAPPEL : LA FONCTION TRANSPORT DANS LE DESCRIPTIF DE POSTE DU LOGISTICIEN

La gestion des transports est lun des maillons essentiels de la chane dapprovisionnement logistique des programmes de solidarit internationale. Lidentification et la prise en compte des diffrentes contraintes lies la gestion des expditions au niveau international ou local sont sous lentire responsabilit du logisticien. Il doit donc tre en capacit didentifier les besoins en matire de transport tenant compte de lurgence de la situation, des conditions dapprovisionnement (accessibilit, etc.), de la quantit et de la nature de la marchandise expdier. Plusieurs actions spcifiques la ralisation des transports pour lapprovisionnement des missions relvent du domaine de comptence du logisticien : Organisation des transports locaux Dcide du mode de transport en fonction du budget allou et de lurgence de la situation. Planifie les expditions. Ngocie et labore des contrats avec les transporteurs locaux. Sassure du bon conditionnement, participe ventuellement au colisage, chargement. Prvoit la scurit du matriel et des accompagnateurs lors du transport.
Transports Internationaux Suit lexpdition avec le transitaire local et le sige en France. Ngocie avec les prestataires portuaires. Se tient inform des procdures dimport-export et de la documentation en usage Sassure de la conformit des documents de transport, lettre de transport, liste de colisage, certificat de don, bon de livraison, etc.) Rceptionne et ddouane les frets et/ou sous traite ce travail un transitaire. Prpare lenlvement, le transport des colis, prparation vhicule.
Contrle des arrivages Contrle qualitatif et quantitatif. Suit les back orders . Emet des rserves auprs des transporteurs si ncessaire. Envoie les accuss de rception au sige de lassociation et la central dachat Archive / tient jour les dossiers fret.
II. IDENTIFICATION DES BESOINS ET CHOIX EN MATIERE DE TRANSPORT

2.1 Implications lies aux choix oprs en matire de transport1
Les choix oprs en matire de transport conditionnent largement la russite dune opration dapprovisionnement dune mission. Cette russite est conditionne par : 1
Un dlai dapprovisionnement le plus rduit possible
Source : Le transport, Collection Dfi Export, D. Chevalier, F. DUPHIL, Les Editions Foucher
Un rapport cot / efficacit optimum La scurit des marchandises
La gestion des transports,, mme si elle est sous traite dans de nombreux cas (locaux) ou simplifie aux plans technique et rglementaire (internationaux) ncessite de matriser un minimum de rgles et procdures spcifiques dont lignorance peut entraner de graves consquences pour lorganisation et le programme. Ainsi les choix retenus auront plusieurs incidences : Incidences financires
Sur les cots de lapprovisionnement du programme, ainsi le seul prix qui importera sera le prix complet de la marchandise rendue sur la mission (importance notamment sur le choix de la source dapprovisionnement), ceci quelles que soient les rgles de partage des frais dacheminement entre acheteur et fournisseur. Ce prix inclura donc le cot du produit, auquel sajoutent transport, assurance, frais administratifs, droit de douane, etc.) Dans ce prix, le cot du transport est trs variable suivant les modalits pratiques choisies pour lacheminement, selon la distance, mais aussi selon la valeur au kilo du produit expdier. (de quelques % pour des produits haute valeur ajoute 50, 100 % voir plus cas de leau minrale) Dans tous les cas, avant de dcider qui prend en charges ces cots, soit lorganisation en temps quacheteur, soit le fournisseur (choix de lincoterm), il est indispensable de bien valuer qui est le mieux plac ou le mieux organis pour obtenir les meilleures prestations au cot le plus bas. Incidence sur les dlais de livraison
Cest dans de nombreux cas lun des critres essentiels. En gnral, pour la mission lorigine de demande, deux lments comptent : A quelle date la marchandise commande sera- telle disponible pour les quipes ou les bnficiaires ? Ce dlai ou cette date de disponibilit sont ils fiables ?
Dans les deux cas, la gestion du transport est essentielle, en effet : Le dlai dacheminement peut reprsenter une part trs importante du dlai global de mise disposition (notamment en cas de disponibilit en stock, ou dabsence de procdure dappel doffre) Un transport mal matris sur lune ou lautre tape (pr-acheminement, transport principal, post acheminement), peut entraner de srieux problmes et retarder la livraison de manire importante.
Incidence sur la gestion des stocks
Quel que soit le type de produits expdier, le problme se pose presque toujours en terme de flux, les expditions ayant pour fonction de reconstituer un stock qui spuisera plus ou moins lentement (appro quipe, centre de distribution, etc.) ; ainsi tout allongement du dlai de livraison pourra entraner un alourdissement des stocks, or le stockage peut coter cher et nest pas toujours possible effectuer dans les meilleures conditions. La ncessit de stocker ou non sera donc dtermin en fonction de la facilit choisir un mode de transport adapt aux conditions dapprovisionnement du programme. De ces conditions peuvent donc dcouler le choix dexpditions peu frquente de quantit relativement importante imposant une capacit de stockage importante, ou linverse de choisir une solution transport reposant sur des livraisons frquentes de quantit plus faible ne ncessitant pas un stockage consquent.
Incidence sur le conditionnement pour la marchandise en cours de transport sont fonction : Du mode de transport utilis Des modalits pratiques retenues (palettisation, conteneurisation, groupage, etc.) Du nombre et du lieu des ruptures de charge, (changement de mode de transport intervenant entre le dpart fournisseur et la livraison sur le programme ou site)
Les risques -
Afin de rduire les risques pour la marchandise, cest sur lensemble de ces lments quil faut rflchir et notamment sur lidentification dun conditionnement adapt. Lemballage est un moyen de protection de ces marchandises qui sera dautant plus coteux quil est efficace. Il doit donc tre adapt la nature et lampleur des risques encourus, lesquels peuvent varier considrablement dune destination lautre mais surtout en fonction des modalits du transport. Le choix des modalits de transport va donc influer sur le type de conditionnement utiliser, et donc sur les prix (cot de lemballage, poids supplmentaire transporter, etc.) Incidences administratives
Au niveau de la douane (transports internationaux)
Les formalits accomplir ( lexport, en transit et limport) sont compltement dpendantes des modalits de transport choisies. Ces formalits ayant un cot et une dure dexcution, il est important de connatre les possibilits offertes en matire de ddouanement par certain mode de transport.
Exemple : - Procdure acclre de ddouanement mises en uvre dans les aroports - Ddouanement de colis postaux pris en charge par les administrations postales trs apprciable sur certaines destinations.
-
Au niveau du paiement
Le choix du mode de transport va galement avoir des rpercussions sur les conditions de paiement: . Le dlai de transport va souvent dterminer le point de dpart du dlai de rglement : cas des rglements la livraison ou x jour de la date de livraison. . Les incidents lis au transport (retard, casse, manque, etc.)se rpercuteront sur son rglement La gestion des transports au sein dun programme de solidarit internationale sinscrit donc bien dans la dmarche plus globale de lapprovisionnement des missions, afin den garantir lefficacit, vous devez donc tre en capacit de traiter les problmes suivants : Etre capable dobtenir auprs de vos fournisseurs des offres commerciales intgrant des conditions de transport les plus adaptes possibles Etre capable de ngocier avec les intervenants dans la chane logistique (transporteur, transitaires, assureurs) pour obtenir les meilleures conditions Etre capable de contrler ces prestataires de services Etre capable dassurer le suivi administratif de ces oprations (contrle des documents de transport et dassurance, etc.) Etre capable de suivre lacheminement physique des marchandises (date de chargement, date dexpdition, date darrive, etc.) Etre capable de faire face aux litiges trouvant leurs sources dans ces oprations.
Ainsi, si dans de nombreux cas, lessentiel de ces oprations peuvent tre sous traites (cas des expditions au dpart de lEurope), il est cependant indispensable que le logisticien puisse matriser les diffrents lments ncessaires lidentification dune solution transport adapte aux contraintes et spcificits des oprations de solidarit internationale, surtout dans des pays dintervention ou la qualit de ces services reste soumise de fortes variations inhrentes au contexte.
2.2 Choix dune solution dexpdition

Il sagit didentifier la combinaison la plus cohrente dun ensemble dlments prendre en compte (conditionnement, destination, mode de transport, etc.). Ainsi plusieurs points sont tudier afin de pouvoir dcider du choix dune solution de transport, plusieurs question se poser : Quel mode de transport choisir ? A qui madresser ? Puis-je sous traiter ces oprations ? Combien cela va-t-il coter ? Faut-il faire un contrat de transport ? Comment massurer ? Et en cas de problme ? Comment doit-on emballer la marchandise expdier ? Qui sen occupe ? Quelles seront mes responsabilits ?
Lobjectif principal est de pouvoir choisir : Le mode de transport (mer, air, route, fer, etc.) Les modalits pratiques pour le mettre en uvre : - Messagerie ou envoi complet ? - Expdition exclusive ou groupage ? - Solution porte porte ou appel plusieurs transporteurs successifs ?
Plusieurs tapes pour identifier la meilleure solution possible : 1re Etape : Identification des solutions possibles 2ime Etape : Dtermination de la solution la plus approprie 3ime Etape : Implications oprationnelles de cette solution
2.2.1. 1re Etape : Identification des solutions possibles

Identification du circuit
On distingue plusieurs tapes entre le point de dpart de la marchandise et sa destination finale, selon quil sagisse dexpditions au niveau international ou local, les choix et modalits de transport ne seront pas les mmes : Pr-acheminement : Du fournisseur au lieu de stockage avant expdition principale Transport principal : entre pays dorigine et pays destinataire Post acheminement : du lieu de dchargement, stockage jusquau stock de lorganisation ou site de distribution
Les lieux de dpart et darrive sont les deux lments essentiels qui permettront de faire les premiers choix, notamment en distinguant les liaisons intercontinentales des liaisons continentales. Lobjectif est de parvenir :
Limiter les ruptures de charge Dfinir la combinaison de transport la plus adapte Dfinir le meilleur rapport Cots / Dlais de livraison
Plusieurs informations collecter concernant le point de dpart et le lieu de destination :
Point de dpart : Fournisseur, sige organisation, centrale dachat organisation, capitale terrain
Quelles sont les infrastructures les plus proche desservant ce point de dpart (axe routier, rail, port, aroport) ? Y-a-t-il des oprateurs logistiques disponibles (transporteurs, socit de manutention, transitaire, etc.) ? Y-a-t-il des moyens de manutention disponibles permettant de manipuler les marchandises expdier ? Matriel spcifique, personnel, etc. (pour charger un camion, transporter des sacs, dplacer des palettes, des conteneurs, etc.) Disposez-vous de lieux de stockage (entrept, aires), permettant de regrouper et conditionner les marchandises avant expdition ?
Lieu de destination : capital terrain, camps rfugis, etc.

De quelle distance est-il loign des infrastructures principales ? Port, aroport, axes routiers, gare, etc. ? Quel est leur niveau dquipement ? (manutention, stockage, communication..) Quels oprateurs spcialiss en transport sont prsent sur place ? transitaires, transporteur, service aroportuaire Par quels modes de transport est-il accessible ? sans rupture de charge ? avec rupture de charge ?
Remarques :
La complexit dune opration de transport rside le plus souvent au niveau des pr et/ou postacheminement plus quau niveau du transport principal. Dans le cas des pays dintervention, cest souvent le post acheminement qui ncessite le plus de vigilance et dorganisation de la part des services logistiques terrain. Dans lensemble de la chane de transport, ce sont les contraintes du maillon le plus faible qui vont dterminer les techniques utilises pour lensemble de lexpdition. (souvent les conditions du pays de destination) Etude des flux transporter
Suivant les cas (importance du fret, degrs durgence, etc.) les flux transporter sont plus ou moins important, plus ou moins rguliers, ponctuel ou permanent La connaissance des flux transporter doit donc permettre doptimiser lopration dexpdition. Il est ncessaire de prendre en compte : - La quantit transporter - Le degr durgence donner chaque livraison - La frquence des livraisons assurer - Les possibilits de raction en cas de retard et les consquences dun retard ventuel.
Remarques :
Si la quantit transporter est lun des lments essentiels dans le choix des modalits dacheminement notamment pour son incidence sur les cots, dans le cas des oprations dapprovisionnements humanitaires, le degr durgence de lapprovisionnement est souvent prpondrant. Dtermination du lot conomique : Quantit minimale livrer pour bnficier des conditions les plus avantageuses, variable suivant le mode de transport adopt.
Il convient dtudier systmatiquement les solutions (camion, conteneur complet, etc.) atteignant le lot conomique Les contraintes techniques
Plusieurs autres lments que la quantit sont prendre en compte pour dterminer le choix de la meilleure solution de transport, il sagit essentiellement des lments suivants : -
La nature mme de la marchandise

Elle peut limiter directement le nombre de possibilits techniquement acceptable (matires dangereuses, produits prissables, etc.)
Le rapport poids-volume des marchandises

Ce sont les deux lments pris en compte par les transporteurs (masse et volume), avec des quivalence tenant compte des spcificits de chaque mode de transport (rapport volume chargeable / masse chargeable des engins de transport utiliss). Le rapport dquivalence poids/volume selon les divers types de transport est le suivant : : Unit 1 M3 = 1 Tonne = Exemple de calcul : Un colis de 20 Kg et 0,2 m3, transport par avion sera tax sur la base de : 0,2 x 166,66 Kg = 33,33 kg > 20 kg soit sur 33,33 kg Un colis de 20 kg et 0,1 m3 , transport par avion sera tax sur la base de 0,1 x 166,66 = 16,66 kg < 20 kg soit sur 20 kg Remarque : Les marchandises lgres sont avantages dans le cas des expditions ariennes par rapport au routier et au maritime. Routier 33 Kg 3 M3 Maritime 1000 kg 1 M3 Arien 166,66 Kg 6 M3
La valeur au kilo des marchandises

Cest en fonction de la valeur au kilo que les cots de transport et oprations annexes sapprcient (en pourcentage de cette valeur). Les transports chers sont plus pnalisant pour des marchandises de faible prix.
Le conditionnement de la marchandise
Les caractristiques du conditionnement (volume, nature des matriaux demballage, forme) peuvent limiter la mise en uvre de certain type de transport du fait de contraintes techniques tel que lencombrement des colis, la possibilit ou non de mise sur palette, possibilit ou non de conteneurisation, la fragilit, etc..
Les contraintes oprationnelles lies la spcificit des programmes de solidarit internationale Inventaire des modes envisageables pour des destinations dont la plupart se situe en zones affectes ou de conflits (concertation sige et terrain) Les possibilits de rception et prise en charge de la marchandise sur le terrain en labsence (totale ou partielle) dinfrastructures spcialises
Le niveau de scurit pour la protection des marchandises qui est trs variable dun pays dintervention lautre Un dlai de livraison maximum : Prioritaire dans le cas des interventions durgence ou de crise humanitaire Un surcot logistique maximum acceptable (pour lorganisation et les bailleurs du projet)
La prise en compte de tous ces lments doit permettre de lister lensemble des possibilits de transport envisageables pour une situation donne en liminant les solutions techniquement ou oprationnellement inacceptables. Solutions de transport standart 2
EUROPE ROUTE Camion complet Groupage Fret express Messagerie FER Wagon complet Fret express Groupage LTA exclusive Charter Colis voie de surface Colis arien
- de 20 kg
20 100 kg
100-1000 kg
15t
5 20 t
+ de 20 t

AIR

POSTE
INTERCONTINENTAL Conventionnel MER Conteneur complet Groupage conteneur Fret express Groupage LTA exclusive Charter Colis voie de surface
- de 20 kg
20 100 kg
100-1000 kg
15t
5 20 t
+ de 20 t

AIR

PO ST
Colis arien
: Solution envisageable : Solution adapte
2.2.2. 2ime Etape : Dtermination de la solution la plus approprie

Plusieurs critres permettront de dterminer la solution la plus approprie la mise en uvre dune expdition, choix du mode de transport et modalits pratique (Unit de chargement, conditionnement, oprateur) : Le cot Le dlai dacheminement (rapidit) La scurit des marchandises
Le cot
Il doit prendre en compte : Le cot du transport proprement dit (incluant pr et post acheminement) Le cot de lemballage (conomie prendre en compte dans le cas des conteneurs) Le cots de lassurance (cas des transports internationaux, plus difficile sur certains pays dintervention dans le cas de transports locaux) Le cot des prestations de services associes la gestion de lexpdition (commissionnaire, transitaire, etc.) Les cots indirects lis la facilitation des procdures de mise disposition Parfois certains cots administratifs internes lorganisation lis au suivi et la rsolution de litiges. (rarement pris en compte dans le cas des organisations de solidarit internationale)
Les dlais
Seul compte le dlai de mise disposition est significatif, il prend en compte : - Les dlais de transport proprement dit - Les dlais dattente du (des) moyen(s) de transport (important prendre en compte sur des destinations peu desservies, cas courant sur pour certains pays dintervention car commercialement peu intressant). Il prend en compte galement le temps ncessaire la constitution dun lot (cas du groupage) dans le cas ou le transporteur nassure pas des expditions date fixe. Do limportance de sadresser au bon transitaire quand il y en a - Les dlais ncessaires aux formalits douanires : Trs courant et variable dans le cas des pays dintervention des O.S.I La scurit
La marchandise doit arriver en bon tat et dans les dlais prvus. Lavarie, le vol, la perte sont des probabilit prendre en compte dans le choix dune solution de transport, prioritairement sur certaines destinations. On peut distinguer : - La scurit des marchandises elles-mmes (perte, vol, dgradation, etc.) - La scurit des dlais : Probabilit de retard dans la livraison (du plusieurs rupture de charge, risque de passage de frontire, etc.)
Analyse des critres et choix de la solution la plus approprie
Lensemble des lments recueillis peuvent tre regroup dans une grille de comparaison permettant dvaluer la meilleure solution. Suivant le contexte, lun ou lautre des critres sera privilgier et dterminera donc lune ou lautre solution (Il est rare quune solution soit la plus performante sur les trois critres, la rapidit et la scurit se paient)
Exemple de fiche comparative3 : SOLUTION N MODE DE TRANSPORT 1 Transport principal Pr-acheminement Post-acheminement 2 3
Nombre de ruptures de charge Unit de chargement Intervenants Solution propose Valeur de lexpdition Frquence des expditions COT DU TRANSPORT - Fret - Emballage - Assurance - Pr-acheminement - Post-acheminement - Frais annexes (contrle divers, chargement, dchargement, etc.) - Frais fixes DELAIS en jours dont - du transport - dattente - de pr et post-acheminement SECURITE (1 3 *) - du transport - du dlai CHOIX Remarque : Choix des ports et aroports
Si une liaison porte porte ne pose pas (ou peu) de problme dans le cas dun transport par route, il en est autrement dans le cas dun transport arien ou maritime. Il existe ainsi toujours tant au dpart qu larrive le choix entre plusieurs ports ou aroport pour le chargement et le dchargement de la marchandise. Si les critres classiques sont en prendre en compte (cot, dlai, scurit), dans le cas des oprations dapprovisionnements des programmes de solidarit internationale dautres facteurs et informations sont collecter et prendre en compte :

3
Choix dun port
Pr-acheminement Mode de transport terrestre utilisable vers ce port dembarquement Nombre de rupture de charge Cot de chaque solution Dlai de transport terrestre Scurit du transport et du dlai
Passage portuaire au dpart Prsence doprateurs et dinterlocuteurs spcialiss (agent, transporteur, etc.) Personnel et quipement du port en matire de manutention ( Encombrement (ou disponibilit) de ces quipements, dlais dattente Cots des opration de manutention Possibilits de stockage portuaire Cot et dlais de ddouanement export Scurit (vol, casse, dtrioration, etc.)
Transport maritime Frquence des liaisons port port Transit time (dure du transport) Encombrement portuaire au dpart et larrive Type de navires disponibles (manutention propre, ge, etc.)
Passage portuaire larrive Comme au dpart en veillant aux spcificits des pays dintervention des O.S.I (manque dinfrastructure, condition scurit variable, manque doprateurs et personnel spcialiss, lenteur des formalits administratives, etc.) Post acheminement Comme pr-acheminement en veillant galement aux spcificits des pays dintervention des O.S.I (mauvais tat des quipements, tat des liaisons terrestres, prise en compte des conditions climatiques, gographique et de scurit) Choix dun aroport
Pr-acheminement Mode de transport terrestre utilisable vers laroport dembarquement Nombre de rupture de charge Cot de chaque solution Dlai de transport terrestre Scurit du transport et du dlai
Passage Aroportuaire au dpart Prsence doprateur et dinterlocuteurs spcialiss (agent, compagnie, etc.) Personnel et quipement au sol de laroport en matire de manutention et maintenance des avions. (aide la navigation, contrle du trafic, moyens de communication, etc.) Encombrement (ou disponibilit) de ces quipements, dlais dattente Caractristique de la (ou des pistes) de dcollage ou datterrissage : . Largeur et longueur de la piste . Orientation
. Type de surface . Nature et position dventuels obstacles ou dgradations, tat des rparations . Accs et clairage Cots des opration de manutention Possibilit dapprovisionnement en fuel et cots Possibilits de stockage sur laroport Conditions mtorologiques (temprature, variations saisonnires, etc.) Cot et dlais de ddouanement export Scurit (vol, casse, dtrioration, etc.) Potentiel daccroissement dactivits (si crise importante et augmentation du volume des approvisionnements)
Transport arien Frquence des liaisons aroport aroport Transit time (dure du vol) Encombrement aroportuaire au dpart et larrive Type davions disponibles (capacits, maintenance, ge, contrle, etc.) Autorisation de vol ncessaire
Passage aroportuaire larrive Comme au dpart en veillant aux spcificits des pays dintervention des O.S.I (manque dinfrastructure, condition scurit variable, manque doprateurs et personnels spcialiss, lenteur des formalits administratives, etc.) Post acheminement Comme pr-acheminement en veillant galement aux spcificits des pays dintervention des O.S.I (mauvais tat ou manque dquipements, tat des liaisons terrestres, prise en compte des conditions climatiques, gographiques et de scurits) Remarques gnrales :
Les ports et aroport europens sont, en rgle gnrale, bien quips, et les contraintes tenant au pr-acheminement sont, pour la plupart des oprateurs, limites. Cependant ces infrastructures (ports et aroports) sont en concurrence trs forte ce qui entrane de fortes variations de prix et dlais, do la ncessit den consulter systmatiquement plusieurs. En ce qui concerne la plupart des pays dintervention des O.S.I, les quipements en matire portuaire, aroportuaire et des voies de communication sont de qualit trs variable. Des contraintes trs lourdes psent donc sur le choix de litinraire. Ainsi les difficults du transport terrestre, lencombrement de certains ports voir des aroports (surtout en cas de crise), les risques importants pour les marchandises et la lenteur des formalits de ddouanement peuvent conduire prfrer des itinraires, qui bien que plus longs en distance, se rvleront moins coteux, plus rapides ou moins risqu dans le pratique.
2.2.3 3ime Etape : Implications oprationnelles de cette solution

Quil sagisse de lorganisation dun transport international ou dun transport local, une fois le choix des modalits dacheminement pris, un certain nombre dlments oprationnels vont en dcouler. (Cf. partie V et VI : Organisation des transports internationaux et organisation des transports locaux) Ces implications concerneront :
Les diffrents intervenants : Variable suivant le type dexpdition retenue Transport par lorganisation elle-mme : . Peu frquent au niveau du pr-acheminement et du transport principal dans le cas de lorganisation des transports internationaux . Plus courant au niveau du post acheminement (transports locaux) du fait du manque structure oprationnel dans le pays dintervention
Dans ce cas lorganisation gre elle-mme ses propres moyens de transport qui sont sous la responsabilit du service logistique terrain. (parfois sige)
Exemple : Lorganisation Atlas logistique dont la spcialit est la mobilisation des moyens logistique ncessaire la ralisation des programmes de solidarit internationale (programme en Bosnie, Rpublique Dmocratique du Congo, etc.)
Faire appel au transporteur : . Courant pour un pr-acheminement (gr par la logistique sige) . Rare dans le cas du transport principal (cas des passages en douane, etc.) . Pas ncessairement le mieux pour un transport multi-modal (porte porte avec plusieurs modes de transport successifs) . Frquent dans le cas du post acheminement et de lorganisation de transport locaux Faire appel un transitaire : . Solution idale dans tous les cas, car il matrise le mieux les procdures . Courant pour lorganisation du pr-acheminement et du transport principal (gr par le sige) mais essentiel de choisir les bons transitaires compte tenu de leur spcialisation et des besoins, ne pas hsiter les mettre rgulirement en concurrence. . Plus difficile au niveau du post-acheminement et des transports locaux suivant la situation du pays dintervention CHOIX DES INTERVENANTS
AVANTAGES - Autonomie - Moyens de transport adapts la situation terrain (si bonne analyse situation)
CONTRAINTES - Cots levs - Ncessite un suivi important (maintenance, rparation)
RECOMMANDATIONS - En cas dabsence total de transports locaux disponibles - Pour le transport routier essentiellement - A comparer aux possibilits de location ou sous traitance transporteur - Meilleurs choix pour envois complets de tonnages consquents - Adapt pour les transports nationaux (pr ou post-acheminement) - Ncessite dlaborer un contrat de transport - Meilleur choix pour les
TRANSPORT PAR LORGANISATION
FAIRE APPEL AU TRANSPORTEUR
- Pas dintermdiaire - Ngociation directe des prix
- Peu adapt au multimodal - Prix pas toujours les plus bas - Qualit des prestations variables dans pays dintervention O.S.I
- Sous-traitance auprs dun - Il faut choisir le bon
FAIRE APPEL AU TRANSITAIRE
spcialiste - Gestion administrative allge - Assume une responsabilit - Moins de temps pass par le logisticien la gestion des transports
- Surveillance des prestations indispensable - Ecran entre vous et transporteur
petites expditions (groupage) - Solution souvent la plus simple - Bien les identifier par spcialits - Les mettre en concurrence
Le type de contrat de transport passer
Diffrents suivant les modalits pratiques retenues et le mode de transport utilis. Il est important de les connatre car il doit prendre en compte : Les textes applicables . Particulirement pour les transports internationaux qui sont rgis par un certain nombre de conventions internationales. Dans le cas de transport au dpart de la France ou destination, la France ayant ratifi la plupart de ces conventions, le contrat de transport devra sy soumettre. . Pour les transports nationaux, une lgislation locale spcifique doit parfois tre prise en compte. Les responsabilits du transporteur Important en cas de problme ou litige, le contrat permet de dfinir son tendue et ses limites Les obligations de lorganisation ou du fournisseur (chargeur) Variables suivant le type dexpdition, on peut distinguer celles lies : . lexportation de marchandise (transports internationaux) . la prise en charge des risques (assurances) . la rception de la marchandise
Les documents ncessaires la gestion de lexpdition
Variable suivant les modalits de lexpdition, international ou national, et le mode de transport retenu (route, air, mer) Les risques couvrir
Ils peuvent varier fortement suivant la solution retenue, celle-ci identifie, il faudra couvrir ces risques en : - adaptant lemballage des marchandises aux conditions de transports et au niveau de scurit du pays de destination souscrivant, si possible, une assurance transport tenant compte de la valeur de la marchandise expdier, du mode de transport et de la nature des risques couverts (vol, perte, avarie). Ces assurance sont la plupart du temps souscrit directement auprs des transporteurs (ou transitaire).
CHOIX DUNE SOLUTION TRANSPORT4 P R E M I E R E E T A P E D E U X I E M E E T A P E T R O I S I E M E E T A P E

4
ETUDE DU CIRCUIT
ETUDE DES FLUX
CONTRAINTES TECHNIQUES
CONTRAINTES OPERATIONNELLES DES O.S.I
DEFINITION DES SOLUTIONS POSSIBLES
APPLICATION DES CRITERES
CHOIX DE LA SOLUTION MODE ET MODALITES
IMPLICATIONS
INTERVENANTS
CONTRAT
DOCUMENTS
RISQUES
BIOFORCE 2006-2007 / COURS T'port / page 18
III. LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORTS

Nous prsenterons ici les principaux modes de transport les plus couramment utiliss par les O.S.I. Sachant que lun ou lautre mode concernera plus les transports internationaux intercontinentaux (air, mer) et dautres les transports locaux ou continentaux (route, fer..). Le choix du mode de transport sera galement fonction du degr durgence de lapprovisionnement mais galement dautres facteurs tel que poids/volume, contraintes budgtaires, etc.
3.1 Inventaire des avantages et inconvnients des principaux modes de transport utiliss par les O.S.I5
(cf. page suivante)
Source :
Manuel Aide lorganisation dune mission, M.S.F, 2ime dition, 1994 Manuel de rfrence Handicap International, Edition 2000.
MODE
AVANTAGES - Intressant pour les marchandises de valeur importante, ou prissable ou trs fragile - Emballage des marchandises rduit au minimum - Dlais de livraison trs court (indispensable en cas durgence) - Adapt pour des petits volumes et faibles poids - En cas durgence, utilis pour le dmarrage de grosse mission - Possibilit de livraison proximit de la zone durgence dans certain cas - Dterminant pour des liaisons intercontinentales (moins de ruptures de charge) - Meilleure scurit do moins de litiges - Utilisable pour de gros chargement (poids et volume) - Economique - Grande capacit de chargement - Convient pour lenvoi de marchandises non urgentes - Idal pour petite et moyenne distance - Permet deffectuer du porte porte (souplesse) - Manutention rduite - Peut tre un moyen peu cher et rapide
INCONVENIENTS - Le cots trs lev - Inadapt pour du matriel encombrant ou difficile conditionner - Soumis des conditions dutilisation : . La mto . Facilits dapproche et datterrissage . Services annexes (dchargement, fuel, etc.) . Accord des autorits comptentes
AERIEN
MARITIME
- Infrastructure portuaire pas forcment proche du lieu dintervention - Manque de scurit pour la marchandise (pillage, dgradation, etc.) - Lent - Pas trs rapide dans situation durgence et longue distance - Multiples passage en douane - Rseaux routiers parfois dgrad ou inexistant - Problme de scurit dans certains pays (attaque, vol, etc.) - Ncessite parfois des autorisations particulires (permis de transit, exonration de douane, etc.) - Plus intressant si camion complet - Peu utilis car peu courant dans les pays dintervention O.S.I - Si prsent rseau peu dvelopp - Infrastructure souvent loigne du lieu de destination finale - Limit de petits volumes et de faible poids - Risque pour lexpatri en cas de problme - Trs cher - Pas trs rapide - Risque de perte ou vol important suivant les destinations - Souvent limit aux documents
ROUTIER
- Grande capacit de chargement - Economique FERROVIAIRE - Pratique pour du matriel trs lourd Souvent utilis par les O.S.I BAGAGE - Rapide ACCOMPAGNE - Fiable - Simple au niveau des procdures douanires COLIS - Rapide (dpannage urgent) - Livraison porte porte EXPRESS - Formalits administratives rduites (DHL, etc.) - Pas cher - Remise facile (bureau de poste) POSTE - Formalits douanires allges - Expdition vers pratiquement tous les pays
3.2 Descriptif des principaux modes de transport
3.2.1 Le transport arien

Frquemment utilis pour les oprations durgence, ce mode de transport reste toutefois utilis exceptionnellement en affrtement complet (full charter) du fait de son prix prohibitif. Il reste cependant intressant pour certaines expditions (rapidit, marchandises de forte valeur et de poids/volume faible) et pour sa fiabilit.
3.2.1.1 Caractristiques techniques du transport arien

Les appareils
Plusieurs types dappareil sont utiliss : Les appareils mixtes : Ils transportent principalement des passagers mais peuvent prendre en soute du fret en plus des bagages. Ces appareils sont couramment utiliss en liaisons intrieures mais galement de plus en plus au niveau des lignes internationales. Les appareils combins : Ils peuvent transporter galement du fret en cabine en plus des passager ce qui permet daugmenter leur capacit de chargement. Les appareils tout cargo : Exclusivement rserv au fret (jusqu 115 tonnes de charge utile), ces appareils sont quip pour la manutention horizontale. Les avions de petit tonnage : Utilis pour dans les cas ou les autres solutions sont impossible (inscurit, inaccessibilit, etc..) Capacits et caractristiques des principaux type dappareil6 Type davion DOUGLAS DC3 FOKKER F27 FOKKER 28 DOUGLAS DC6 BOEING 737/200 BOEING 727/100 ANTONOV 12 HERCULES L100/30 DOUGLAS 8F5455 BOEING 707/320C DOUGLAS 8F63/73 ILLYOUCHINE 76 DOUGLAS 10/30 ANTONOV 22 BOEING 747 F ANTONOV 124 Charge Utile Moyenne (Kg) 3.000 4.000 8.500 11.000 15.000 18.000 20.000 22.000 35.000 40.000 44.000 40.000 70.000 80.000 100.000 120.000 Volume utilisable (M3) 25 60 60 80 100 100 110 170 255 215 310 235 420 600 680 850 Dimensions Portes (centimtre) 2.13 X 1.70 2.49 X 1.87 2.30 X 1.70 3.35 X 2.13 3.40 X 2.18 RAMPE RAMPE 3.55 X 2.15 3.40 X 2.19 3.56 X 2.16 RAMPE 3.55 X 2.59 RAMPE 3.55 X 2.49 RAMPE Longueur Mini de la piste (mtre) 1200 1200 1500 1700 Type chargement
Vrac Palettes Palettes Palettes Palettes Vrac Vrac Palettes Palettes Palettes Vrac Systme de chargement embarqu Vrac Palettes Vrac
1400 2100 2100 2300 2500
3000
Donne approximative et soumise variation suivant conditions (longueur du trajet, altitude, temprature, etc.)
Source : Manuel des secours et logistique du CICR, Procdures de transport, Red Cross Cargo, CICR Division des secours
Manutention et ULD (Unit de chargement) cf. partie IV : Colisage et Emballage
Deux types de fret peuvent tre transports en arien : - Les masses indivisibles et les colis exceptionnels sont transports en ltat (exemple : vhicule), il sagit souvent de laffrtement dun avion complet Les produits et marchandises diverses sont quasi systmatiquement transport en Unit de Chargement (ULD) afin de rpondre des impratifs de scurit et de rapidit permettant dacclrer les oprations accessoires au transport (chargement, dchargement, etc.) Il sagit de conteneurs, palettes, igloo spcifiques et adapts aux soutes de chaque type davion afin de rduire au maximum la place inutilise (normalisation IATA). Ils appartiennent soit lexpditeur soit la compagnie arienne Manutention : Les marchandises sont soit transportes en vrac ou en ltat ou en ULD. La manutention se fait essentiellement par des techniques lhorizontale ce qui permet de rduire au maximum sur la solidit et donc le cots des emballages, cest lun des avantages importants du transport arien.
3.2.1.2 Tarification7
Tarifs gnraux
Ils sont labors et publis par les membres de la IATA (International Air Transport Association). Chaque tarif est tabli pour une relation aroport-aroport donne mais peut tre aussi utilis au dpart dautres aroports Ce tarif gnral est indpendant de la nature de la marchandise, il est tabli par tranches de poids : Moins de 45 kg 45 100 kg 100 300 kg 300 500 kg 500 kg 1 tonne Plus dune tonne
On peut ainsi distinguer les tarifs suivant :
M = Minimum payer par envoi N= Prix par kg, applicable ds que le prix minimal est dpass Q45 = Prix par kg ds 45 kg ou payable pour 45 kg Q100 = Prix par kg ds 100 kg
Tarifs spciaux Tarifs prfrentiels : Applicable pour une relation donne certaines catgories de marchandises et pour une quantit donne Tarifs de classification : Particuliers un type de marchandises mais applicables sur lensembles des relations aroport-aroport.
Tarif lunit de chargement : Tarif particulier chaque unit de chargement complte prte expdition. Groupage transitaire : Application des tarifs gnraux mais tarifs plus bas du fait dun poids plus important car un groupage de marchandise est effectu par le transitaire pour une destination donne. Do . Avantage : Prix moins cher . Dsavantage : Dlais parfois plus long du fait du temps de regroupement de la marchandise au dpart et du dgroupement larriv.
Affrtement avion complet (full charter)
Le contrat daffrtement est libre, tant au niveau de la rglementation que des tarifs. A ngocier avec les oprateurs spcialiss dans ce type de transport. Frais annexes nombre de prestations complmentaires tre proposs par certaines compagnie ou agent part, il peut sagir : de frais denlvement, de camionnage, de livraison, de stockage, etc ; de prime dassurance de droits de douanes et taxes de frais de rexpdition ou transbordement de prime pour marchandises dangereuses, etc..
Un certain et facturer -
3.2.2 Le transport maritime

Il est utilis pour lacheminement de marchandises en grande quantit et peu urgente. Cest lun des modes de transport le meilleur march malgr des cots dembarquement et de dbarquement parfois levs. Le dveloppement de technique moderne de manutention (conteneurisation et roulage) a cependant permis de rduire ces cots.
3.2.2.1 Caractristiques techniques du transport maritime

Les navires
Navires spcialiss
Rservs au transport de marchandises spcifiques, on distingue : Les transporteurs de vrac (ou vraquiers) . Navire citerne . Minraliers . Craliers, etc. Les navires polythermes Navires adapts aux transports sous temprature contrle, ils permettent le transport de denres prissables, ils sont de moins en moins utiliss du fait de lusage de conteneur isotherme et frigorifique plus souple convoyer. Les navires spciaux tel que : . Les car-ferries . Navires spcialiss dans les transports particuliers (grumes, pipe line, etc.)
Navires non-spcialiss
Ils transportent toutes sortes de marchandises en gnral emballes et conditionnes (sacs, cartons, caisses, fts mais aussi conteneurs, etc.) Ils sont classs en fonction de leur mode manutention principal, on distingue : Les cargos conventionnels Ils disposent de leurs propre moyens de manutention (grues, palans). Ils sont de moins en moins utiliss Les porte-conteneurs Ils sont quips pour le transport de conteneurs, certains disposent de leurs propres moyens de manutention ce qui leur permet dembarquer et de dbarquer dans des ports non quips (cas courant dans les pays en voie de dveloppement). Ils sont trs utiliss sur les grandes liaisons maritimes (Europe, Amrique du Nord) Les navires rouliers Ils sont quips dune rampe arrire qui prends appui sur les quais du port. Cette technique, (appel Roll-On Roll off ou RORO) permet la manutention de tous les types de marchandises. On diffrencie : . Le roulage direct : entre direct de semi-remorque, voitures, wagon.. . Le roulage indirect : entre laide laide dun matriel spcialis Les navires mixtes RO-RO + conteneur Formule la plus utilise sur les navires rcents. Elle combine le transport de conteneurs et de colis non conteneurisable et permet donc de sadapt des ports quips ou non quips. Son avantage est la souplesse. On distingue : . Le roulage direct : charge directement sur roue ou chenille (semi-remorque, voitures, wagon, etc.) . Le roulage indirect : Transport de la charge ncessite un quipement spcialis (chariot, porte conteneur, etc.) Les navires porte-barges : Equip pour transporter des barges, ils sont conus pour raliser des transports fluvio-maritime.
Manutention et quipements spcifiques
Equipements portuaires
Le chargement et dchargement des navires ncessitent des quipements portuaires spcifiques qui font parfois dfaut dans certains pays du sud. (Bassins, portiques, grue, engins de levage, etc.). Ainsi le dchargement et chargement de conteneur peuvent parfois poser problme
Conteneur maritime
Cest le conditionnement le plus couramment utilis pour ce mode de transport (cf. partie IV : Colisage et emballage). Plusieurs types de conteneur maritime sont utiliss : Les conteneurs pour marchandises gnrales . Les 20 et 40 (les plus frquemment utiliss) Les conteneurs toit ouvert . Les plates formes Les conteneurs pour marchandises spcifiques . Conteneur citerne . Conteneur frigorifique
3.2.2.2 Tarifications
Les tarifs maritimes sont fixs par destination par des Confrences regroupant plusieurs compagnie. Certains navires indpendants peuvent toutefois accorder des tarifs plus bas mais leurs services sont moins rguliers. Tarif de base du fret
Gnralement le tarif du fret est tabli pour un trajet donn lunit payante (tonne ou m3) lavantage du navire , ce qui signifie que lon paiera sur la base la plus leve des deux (poids en tonne et mase en m3).
Exemple : Si expdition de 3m3 et 2 tonnes, on paye sur 3 m3.
Remarque : - Pour certains type de marchandise une taxation est applicable lunit (voiture, fts vide, etc.) - Les marchandises de grandes valeurs sont taxes sur la base de cette valeur. Surcharges
Au taux du fret sont ajouts : des surcharges conjoncturels tel que : Surcharge fuel ou BAF (intgration des variations du prix du fuel) Surcharge montaire ou CAF (intgration des variations du taux de change) Surcharge dencombrement portuaire (majoration due une immobilisation anormale dans le port)
Des surcharges appliques en permanence tel que : Surtaxe colis lourd Surtaxe extra-longueur Surfret de droutement Droits portuaires la charge de la marchandise
Prise en compte des frais de la manutention portuaire Les liner-terms ou conditions de lignes rgulires
Il sagit de la part, variable, des frais de manutention incluse dans le tarif du fret annonc. Deux possibilits : - Si le fret est cot depuis quai : Les oprations de manutention sont prise en charge par le navire, elles sont donc incluses dans le tarif du fret. - Si le fret est cot FIO , ces frais de manutention seront la charge de la marchandise (acheteur ou fournisseur suivant incoterm retenu au contrat de vente). Remarque : Ces conditions de prise en charge des frais de manutention sont totalement indpendants des incoterm (concernent uniquement le contrat de transport) Hors primtre du navire
Dautre frais, en dehors des liner-term qui concernent que ceux effectus dans le primtre du navire, interviennent en plus au niveau du primtre du port, il sont la charge de la marchandise, (acheteur ou fournisseur suivant incoterm) il sagit par exemple :
Frais de magasinage Frais de manutention Frais de ddouanement, etc..
Tarification des conteneurs
Plusieurs possibilits : Le fret de base est calcul galement la tonne ou au m3 lavantage du navire et daprs la classe de marchandise Certaines compagnies peuvent proposer des tarifs dits la bote indpendamment des marchandises charges
Cette tarification est donc semblable celle du fret de base conventionnel auquel sajouteront des taxes par conteneur et les surcharges cites plus haut. Tarification en RO-RO (Roll on Roll Off)
Le tarif de fret est le plus souvent indpendant de la nature des marchandises pour le roulage direct Pour le roulage indirect (conteneurs), les conteneurs sont tax et les frais de chargement plus levs.
3.2.3 Les transports continentaux

3.2.3.1 Transports routiers
Dans le cadre des programmes de solidarit, les transports routiers sont utiliss surtout pour : - Le pr-acheminement et post acheminement pour des transports principaux type maritime ou arien - Le Transport principal pour des liaisons continental depuis lEurope destination du Moyen-Orient et des pays de lEst - Dans les pays dintervention ou dun pays voisin vers le lieu dopration (lien capitalrgion-camps de rfugis, etc.) Lavantage principal de ce type de transport est sa souplesse dutilisation et la possibilit de faire du porte porte . Caractristiques techniques
Types
On distingue plusieurs type de vhicule : - Les vhicules isols ou porteur : Un seul chssis compos de 2 ou 3 essieux (ponts), camion, fourgonnette, camionnette - Les vhicules articuls : un tracteur et une semi-remorque de 3, 4 5 essieux. Ils sont les plus nombreux pour les transports internationaux (volume de 30 70 m3; C.U de 15 40 tonnes) - Les trains rouliers : Un porteur et une remorque, peu nombreux en France mais frquent dans dautre pays ou la rglementation est plus souple. Parmi les types de remorques les plus couramment utilis on peut distinguer : - Savoyarde : Remorque avec ridelle et bche, permettant un chargement de ct, par dessus ou par larrire - Plateau : Remorque simple ou quip de poteaux - Taut-Liner : remorque avec bche coulissante - Isotherme : Remorque isole mais ne produisant pas de froid, elle est utilise pour lacheminement de denres prissables sans obligation de maintenir une temprature constante
Frigorifique : Remorque pourvue dun groupe autonome de rfrigration permettant de maintenir une temprature dsire et constante comprise entre 25 et + 18. Porte conteneurs : Remorques utilises pour du pr ou post acheminement maritime, elles peuvent recevoir soit un conteneur de 40 pieds, soit deux ou un de 20 pieds
Les poids et les charges

Nom complet Poids vide Charge Utile Poids Total Autoris en Charge Poids Total Roulant Autoris Dfinition Poids du vhicule sans chargement Poids du chargement Poids du vhicule + Poids du chargement P.T.A.C du tracteur + P.T.A.C remorquable
Abrviation P.V C.U P.T.A.C P.T.R.A
Caractristique des principaux types de vhicule standard europen (incomplet) C.U tonne 0,4 0,8 1,5 1,8 3,5 7 9 16 15-26 24-26 3,5 PTAC/ PTRA tonne Volume M3 2 5 9-11 20 30 40 50 50 60-80 60-80 Nombre de palette 1 2 3-4 3-3,5 1,8 2 2,2 2,44 2,44 2,44 2,44 1,85 Longueur Largeur intrieure intrieure mtre mtre Hauteur intrieure mtre Hauteur quai mtre 0,5 0,5 0,5 1 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3
Catgorie Fourgonnette (type C15, Partner) Camionnette (type Boxer, Trafic Camionnette Type Master Porteur Porteur Porteur Porteur Porteur Semiremorque Porteur + remarque
6,5 14 16 26 40 maxi France 40 maxi France
4,5 6 28-33 33-35 12,4-13,5 17 maxi
2,1 2,1 2,1 2,2-2,5 2,2-2,5
Suivant les rglementations (ou labsence de rglementation), chaque pays dispose de vhicule dont les capacits peuvent tre plus ou moins importante.
Les permis ncessaires (en France et Europe)

Permis B C CL Nom Tourisme Lourd Super-Lourd
Vhicule de Poids Total Roulant Autoris de : Moins de 3,5 Tonnes De 3,5 19 Tonnes De 19 40 Tonnes
Manutention
Suivant le type de conditionnement de la marchandise et le poids et volume de la marchandise, le chargement dun vhicule de transport routier peut utiliser divers types de moyens : - Manuellement (avec ou sans quai) - Chariot lvateur (avec ou sans quai), si utilisation de palette - Transpalette (si quai de chargement), si utilisation de palette - Hayon arrire : Prsent sur le vhicule, il permet de charger et dcharger en labsence de quai ou chariot lvateur.
Portique (dans le cas de conteneur)
Tarification
Il nexiste pas de systme de tarification des transports internationaux routiers, les tarifs sont donc libres et ngociables linternational.
Typologie
Il existe diffrentes possibilits de prix : Prix au poids (tonne, etc.) Prix par voyage par camion Prix par jour par camion Avantages et inconvnients de chaque solution8 Avantages Prix au poids - Paye uniquement la marchandise transporte sans tenir compte de la dure du transport, ou si le camion est compltement charg ou non - Intressant pour petit volume - Le camion est exclusivement disposition de lorganisation - Intressant si volume important - Le camion est exclusivement disposition de lorganisation - Intressant si volume important Inconvnients - Possibilit que des marchandises non souhaitables soient charges en mme temps sur le camion - Le chauffeur na pas intrt charger le camion au maximum autoris - Risque que le chauffeur ne soit pas press - En cas de panne prolonge, le payement de la location continue sauf si une clause dans le contrat linterdit
Prix par voyage par camion
Prix par jour par camion
Ngociation des frets

Dans les pays dEurope, la concurrence est forte, le cots des frets peuvent donc varier considrablement dun transporteur ou transitaire lautre. Dans les autres pays, les prix varient fortement dun contexte lautre, suivant loffre et la demande, et la qualit de la prestation. Plusieurs explications cela : . La difficult dterminer le cot exact dun transport . Les contraintes de rgularit du service qui peut inciter casser les prix pour viter les retours vide. . Les possibilits ou non de fret pour le retour.
Remarques
-
Pour les groupages (Europe) des tarifs sont proposs par les commissionnaires de transport Les tarifs sont le plus souvent indpendant de la nature de la marchandise, le volume est frquemment pris en compte (quivalence 3 m3 = 1 tonne)
Source : Manuel des secours et logistique du CICR, Procdures de transport, Red Cross Cargo, CICR Division des secours
Prix de transport par camion ne tiennent pas compte des frais de chargement et dchargement, il est donc trs rare que les chauffeurs aident ces manipulations. Prvoir donc les moyens ncessaires pour viter des surcots lis limmobilisation du vhicule. Services annexes : Certains transitaire pour se dmarquer de la concurrence proposent des services complmentaires (administration, ddouanements, dgroupage, assurance, etc.)
3.2.3.2 Transports ferroviaires

Les pays ou rgions dans lesquels travaille les O.S.I ne dispose pas en gnral dun rseau de chemin de fer trs tendu et/ou en tat de marche. Les transports par ce moyen sont donc assez rare. Il peut cependant tre parfois utilis comme transport principal partir de lEurope sur certaine destination tel que lEurope de lEst. Caractristiques techniques
Le rseau
Il est relativement dense et moderne en Europe cependant lcartement des rails nest pas encore normalis (LEspagne, le Portugal, la Finlande et lex-URSS ont des cartements diffrents), ce qui entrane parfois des ruptures de charge.
Les modalits et type dexpdition
Ils dpendent de la quantit de marchandises transporter, on distingue : La messagerie : Concerne des expdition de moins de 5 tonnes Les Wagons complets : Reprsentent lessentiel du trafic. Les trains complets.
Tarification
La convention internationale ne prvoit aucun tarif particulier. Trois cas de figure existent : - Labsence de tarif commun : Application dun tarif suivant les rgles propres chaque pays - Existence dun tarif multilatral : Un tarif existe et est valable dans plus de deux pays pour un type particulier de marchandises - Existence dun tarif bilatral : Des tarifs existent concernant les relations entre deux pays et concernent toutes les catgories de marchandises.
IV. EMBALLAGE ET COLISAGE9

4.1 Principe et importance de lemballage
Lemballage a pour objet de protger la marchandise tout au long des diffrentes tapes de lexpdition (transport, manutention, stockage temporaire au dpart, en transit et larrive), le but tant de livrer la marchandise aux programmes en bon tat. Un emballage mal conu et incapable de protger la marchandise correctement peut remettre en cause toute lopration dapprovisionnement voir le bon droulement du projet (marchandise et ou matriel inutilisable pour la mission). Plusieurs facteurs sont prendre en compte pour dfinir le type demballage ncessaire :
9
La nature de la marchandise : Risque de choc et de dtrioration Suivant la fragilit ou le type de marchandises expdier, lemballage est plus moins important et spcifique. (ex : cas des produits dangereux), sachant quau cours de lexpdition la marchandise subira un nombre plus ou moins important de risques casse et dformation au cours de manutention, cohabitation avec dautres type de marchandises, stockage, etc. Le(s) mode(s) de transport utilis(s) Les emballages utiliser ne sont pas les mme pour le transport arien, maritime, routier (en arien lemballage sera beaucoup plus lger) Litinraire Surtout dans la plupart des pays dintervention pour lesquels les conditions atmosphriques et climatiques, passages portuaires et transport terrestre napportent pas toujours la scurit dsire. Le cot En dehors de son cot propre, un bon emballage influe galement sur le prix et la qualit du transport, la qualit et le prix des manutentions mais galement sur ltendue et le cot de lassurance. (ni trop lourd et encombrant, sinon augmentation des cots de transport et manutention, ni trop lger sinon risque dinscurit) Risques inhrents
A la Nature de la marchandise
Au Mode de transport
A lItinraire
Cot de lemballage
Emballage Adquat
Economies sur : - Le transport - Les manutentions - Les stockages - Lassurance
Russite de lopration dapprovisionnement
Remarques :
Seul deux prcautions peuvent permettent de limiter et matriser les risques lis lexpdition : Lemballage et lassurance. Emballage et assurance : Il y a interaction entre les deux, plus un emballage est labor moins chre doit tre la prime dassurance de la marchandise. Gnralement on distingue le conditionnement, (habillage du produit pour la vente), de lemballage (protection du produit pour le transport) Lexpditeur est responsable de lemballage et des consquences dun emballage insuffisant ou inadquat.
4.2 Les aspects techniques de lemballage
4.2.1 Matriaux utiliss

Matriau Mtal Type Tles Fer blancs Acier Exemple demballage Fts Bidons Conteneurs Malles mtalliques Avantages Solidit Gerbage ais R-emploi Sur pour matriel sensible (radio, etc.) Inconvnients
Bois
Carton
Matire plastique Papier Verre
Cot lev Corrosion Encombrant Manipulation parfois difficile (viter poids suprieur 50 kg) Brut Caisses Facilit de mise en Cot assez lev Sensible au soleil et Rabot Palettes uvre lhumidit Contre-plaqu Cageots Grande diversit Putrescible Agglomrs Etc. Adaptable Lourd et encombrant Gerbage ais Importante fragilit Cartons plats Cartons Cot peu lev lhumidit et la Cartons onduls Souplesse dutilisation Transport et stockage perforation Peu solide plat Gerbable avec Elimination facile prcaution R-emploi difficile Polythylne Sacheries Etancht Inflammable Polystyrne Bidon, fts Grande diversit Conteneurs semi- R-emploi facile (dont PVC) rigide et rigide Sacs multiplis Sacherie Cot minime Inflammable Enveloppe Elimination aise Trs fragile Fragile aux chocs Bouteilles Prsentation Lourd et volumineux Flacons Transparence Bonbonnes, etc. Gerbage ais ( ?) R-utilisable
4.2.2 Caractristiques spcifiques

Dimensions et poids de colis individuels
Au vu des problmes et manque dquipements spcifiques la manutention dans la plupart des pays dintervention, la recommandation gnrale est de faire (dans la mesure du possible) des colis (emballage + produits) pouvant tre transport par une seule personne (Poids infrieur 50 kg)
Contenu
Les marchandises ou matriels sont emballs sparment selon leur nature. Il est conseill dviter de mlanger les diffrents types de marchandises afin de simplifier la rception, le stockage et la distribution. Il peut sagir dun impratif dans le cas notamment de vivre ou matires dangereuses.
4.2.2 Protections ncessaires

Protection physico-chimique
Certains type de marchandises ou produits sont sensibles diffrents facteurs tel corrosion, variation climatique (froids, chaleur, etc.), durant le transport, le stockage et les oprations de manutentions. Il sagit donc de protger la marchandise contre diffrents lments : Eau, vapeur deau Air salin Poussire Temprature, Rayon solaire Produits altrants situs proximit Etc.
Les caractristiques des expditions vers (ou au sein) de la plupart des pays dintervention des O.S.I, dure, conditions de stockage mdiocres, lextrieur, sans abris, dans des rgions de climat tropical, ncessitent donc un emballage adapt. Protection mcanique
Elle a pour objet de protger les marchandises contre des contraintes dues la superposition des colis, aux manutentions, aux transports telles que compressions, flexion, torsion cisaillement, choc, vibration, etc. Pour tre efficace, elle tient compte de : De la nature de la marchandise Du mode de transport et de sa dure Des moyens de stockage et de sa dure Des moyens et du nombre de manutention
Cette protection sera obtenue par : Le choix dun emballage adapt (matriaux, rsistance, etc.) Un calage de la marchandise lintrieur de lemballage.
Protection contre le vol
Pour limiter et viter le vol, plusieurs recommandations : Limiter au minimum ncessaire les indications figurant sur le colis (expditeur, destinataire, marquage spcifique et anonyme) Utiliser des emballages solides et bien ferms (cerclage, cadenas, etc.) Eviter les emballages transparents ou conditionnement dorigine (surtout pour matriel sensible tel que radios, matriel mdical, outillage, etc.) Utiliser un transport le plus direct possible
Limiter au maximum le nombre de rupture charge
4.2.3 Identification : Ltiquetage et le marquage

Chaque colis doit tre facilement identifiable, ainsi il doit comporter plusieurs indications Adresse de destination Poids (en kg) et volume (dimensions en centimtre) Numro de colis et nombre total de colis du fret Marque anonyme permettant lidentification des colis (exemple M.S.F : Autocollant sur colis de : . Forme gomtrique pour distinguer les diffrents kits . Couleur pour connatre leur contenu (Rouge pour les vivres, Bleu pour vtements, quipement mnager ; vert pour les fournitures mdicales) Indications sur lO.S.I expditeur : Uniquement si ncessaire (exemple : Approvisionnement massif en cas durgence et encombrement port ou aroport), sinon viter pour empcher les tentations de vol Recommandations ISO dinformation de risques (avec pictogrammes) si ncessaire : . Fragile . Ne pas utiliser de crochet . Craint lhumidit . Haut/Bas . Craint la chaleur, . Etc. Cas de mdicaments : Date de premption et prcautions particulires prendre
Remarques :
Attention, il est impratif que les marques soient : - Lisibles (langue anglaise et seconde langue si ncessaire) - Indlbiles - Suffisantes - Bien places - Discrtes sur le contenu des colis
4.2.4 La liste de colisage (cf. documents de transport)

Il sagit dun document essentiel, notamment pour les douanes, sur lequel doit figurer pour chaque colis : - Nom et adresse de lexpditeur - Nom et adresse du destinataire - Le numro du ou des colis concerns - Volume et poids (avec dimension) - la liste dtaille du contenu de chaque colis (nature et quantit) - Le numro de commande et de livraison auquel le colis se rattache Chaque fret doit donc avoir une liste de colisage sur laquelle figure le dtail de chaque colis mais galement le nombre, poids et volume total.
4.2.5 Les diffrentes Units de chargements

Elles permettent de rpondre des impratifs de scurit et de rapidit des expditions en facilitant les diffrentes oprations accessoires au transport (stockage, manutention, etc.). Si ce type dexpdition est courant en Europe, il reste moins habituels dans la plupart des pays dintervention des O.S.I du fait de lutilisation de matriels spcifiques et coteux. Ces techniques sont donc couramment utilis pour des expditions au dpart du sige de lorganisation facilitant ainsi le pracheminement et le transport principal. Au niveau du terrain (transports nationaux et post-
acheminement notamment), leur utilisation est parfois plus problmatique du fait dun manque dinfrastructures spcialises. Palette
Il sagit dun support sur lequel sont places les marchandises. Elles facilitent les manutentions, (chargement, dchargement, stockage) et le comptage. Elles peuvent tre cercles, filmes et renforcer ainsi la protection des marchandises. Elles sont de dimensions normalises (exemple palette Europe 80 x 120 ou 100 x 120) Il existe diffrents types de palettes10 : Type Cartons Moule (copeaux bois) Expdition (dite perdue ) Standard (bois) Europe Les conteneurs Tarif indicatif 75 F 60 gratuite 110 140 Poids (kg) 2,5 8 Charges (kg) 500 750 900 1100 1100 Remarques Arien 1 seul voyage Arien 1 seul voyage 1 seul voyage Stockage 4000 kg Idem mais changeables
27 27
Dfinition et caractristiques
Il sagit dengin de transport : - Ayant un caractre permanent et suffisamment rsistant pour permettre un usage rpt - Spcialement conu pour faciliter le transport des marchandises, sans rupture de charge, par ou plusieurs moyens de transport - Conu de faon tre facile remplir et vider - Ayant un volume intrieur dau moins 1 m3 - Muni de dispositifs le rendant facile manipuler
Type
-
Conteneur maritime Il en existe de nombreux types correspondant la nature des produits transporter : . Frigorifique . Isotherme . Citerne . Plateforme . Toit ouvert . A usage gnral : Deux sortes de conteneur sont couramment utiliss : Le 20 pieds (20) : Dimension intrieur : 593 x 237 x 225 (cm) Volume : 31,5 m3 Poids vide : 2300 kg Poids brut maxi : 20.320 kg Le 40 pieds (40) Dimension intrieur : 1206 x 235 x 224 (cm) Volume : 31,5 m3 Poids vide : 2300 kg Poids brut maxi : 20.320 kg
10
Source : Bioport
Les conditions idales correspondent lutilisation du conteneur complet, appel Full Container Load (FCL), la marchandise est ainsi transporter sans rupture de charge dun mode de transport lautre. Dans le cas dun volume ncessaire infrieur, il faut raliser un groupage, il sagit alors de conteneur Less than a container Load (LCL). Il y aura donc rupture de charge au chargement du container (empotage) et au dchargement (dpotage). Les conteneurs complets permettent donc du porte porte alors que ceux ncessitant un groupage de quai quai. Selon les cas les O.S.I utilisent soit les conteneurs des compagnies, le fret est dcharg au port et le conteneur restitu, soit elles achtent des conteneurs, type conteneur dernier voyage , qui peuvent servir sur la mission (entrept, atelier, etc.)
Prcautions prendre concernant le choix dun conteneur et son chargement11

. Etat du conteneur : Extrieur Bon aspect densemble Plancher, toit, parois en bon tat Contrler les fermetures Contrler les pices de coin Enlever les tiquettes prcdentes Intrieur Plancher en bon tat Propret Pas de trace dhumidit Pas dodeur Contrler ltanchit Taquets et boucles de saisissage en bon tat
. Empotage, arrimage et manipulation des marchandises : Peut se faire la main, avec un chariot lvateur ou pour masse indivisible par pont roulant Veiller ce que le centre de gravit du chargement soit mi distance des deux extrmits du conteneur et le plus bas possible Fret homogne : rpartir sur toute la surface du plancher Fret non homogne : Placer le plus lourd au centre, les fluides sous les solides Vides ventuels : placer au centre et combler Pour viter la condensation : sparer physiquement la marchandise des parois et du plancher (par contreplaqu, palette, etc ) Pour viter la chute des colis louverture des portes, utiliser des filets, des sangles Ne pas caler les marchandises sur les parois (seul plancher et montants sont solides)
. En cas dhumidit (causes daffaissement et dchirure des cartons, de dcollage des tiquettes, de moisissures, de rouilles, etc..) : Isoler la marchandise du plancher et des parois Charger les marchandises dans des emballages de protection
Conteneurs arien et palettes
11
Source : Compagnie Gnrale Maritime, Mmento du Chargeur
Afin doptimiser le chargement des avions des quipements spcifiques ont t dvelopp par les compagnies ariennes. Ces palettes et conteneurs spcifiques sont conu de faon permettre la manutention verticale et horizontale ainsi que leur arrimage lintrieur de lavion.
Principaux ULD Ariens12 Type ASE (IATA 1 - US M2) P7 (IATA 1 US M2/M6) AQ 6 (IATA 2 US M1) P6 (IATA 2 2H US M1 M5) AA 2 (IATA 5 US LD 9) P1 (IATA 5/2 A US LD 9/M3) CO 5 (IATA 7 US B) Nature Conteneur 20'150 tout aluminium Palette 20 de pont avec filet ou sangles Conteneur de pont, tout alu, ouvert sur un ct par bche et filet Palette plateau alu et filet une pice fix en permanence Conteneur de soute tout alu, ouvert sur un ct Palette tout alu filet une pice Conteneur isotherme prhensible par lvateur fourche autonomie 36H 4 Dimensions intrieures (m) (L x l x H) 5,94 x 2,38 x 2,35 5,92 x 2,30 x 2,35 2,98 x 2,24 x 2,36 3,07 x 2,34 x 2,41 3,04 x 2,08 x 1,55 3,07 x 2,13 x 1,60 2,01 x 1,40 x 1,38 Volume (m3) 33 32 15,7 17,3 9,8 10,5 3,6 Charge Utile (kg) 11340 13600 6804 6800 4626 4500 1000
Avantage et inconvnients de la conteneurisation
Avantages Inconvnients - Scurit de la marchandise, protection contre le - Difficile adaptation des ports, aroports et vol, les chocs et lenvironnement moyens de transport dans les pays - Possibilit de livraison porte porte dintervention O.S.I (conteneur complet) - Empotage et dpotage pas toujours bien fait - Economies sur les manutentions, lemballage et lassurance - Rapidit des manutentions - Suppression des ruptures de charge par lintermodalit
12
Source : Manuel Aide lorganisation dune mission, M.S.F, 2ime dition, 1994
4.3 Cas Particuliers :
4.3.1 Le transport de marchandises dangereuses

Pour lapprovisionnement de programmes et dans certain cas particuliers, il peut tre ncessaire dexpdier des marchandises dites dangereuses . Etant donn les risques transporter ce type de marchandises, il est impratif de prendre les prcautions ncessaires et de se renseigner sur les rglementations en vigueur avant mme demballer la marchandise pour expdition.
4.3.1.1 Classification
Ces produits ont fait lobjet dune classification internationale et dune rglementation spcifique par lO.N.U et les codes de rglementation spcifique chaque mode de transport. Les produits identifis comme dangereux sont rpartis et classs en : - 9 classes dfinissant la nature du danger - en 3 groupes dfinissant la gravit du danger (et auquel correspond un type demballage spcifique) - et font lobjet dun numro U.N (United Nation) 4 chiffres didentification.
Les 9 classes O.N.U de produits dangereux : Classe Classe Classe Classe Classe Classe Classe Classe Classe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : : : : : : : : : Matires et objets explosifs Gaz comprims, liqufis, dissous sous pression ou liqufi trs basse temprature Matires liquides inflammables Matires solides inflammables Matires comburantes Peroxydes organiques Matires toxiques et matires infectieuses Matires radioactives Matires corrosives Matires dangereuses diverses
Groupe dfinissant la gravit du danger Groupe I : Produits trs dangereux Groupe II : Produits moyennement dangereux Groupe III : Produits peu dangereux Marque X sur lemballage Marque Y sur emballage Marque Z sur emballage
4.3.1.2 Rglementation internationale par mode de transport

Chacune de ces rglementations spcifiques se sont alignes sur les recommandations de lO.N.U (cf. ci-dessus). Elles sont respecter imprativement. Maritime
Ces renseignements figurent dans le Code Maritime International des marchandises dangereuses, publi par LOMI et disponible dans les agences des ports et ou service des transports des organisations. Il renseigne sur les possibilits de chargement, dchargement et conditions de transport. (Les navires transportant des passagers nacceptent pas de transporter des produits dangereux)
Arien
Ces rgles, en gnral plus svre que pour le transport de surface, ont t tabli par la IATA dans le guide Rglementation pour le transport de marchandises dangereuse . Cette rglementation informe de toutes les instructions ncessaires en ce qui concerne les modalit de transport et les emballages adquats pour les diffrents produits dangereux. Route
Les rgles spcifiques relatif au transport international de matires dangereuses par route figure dans le cadre dun Accord Europen appel ADR.
4.3.1.3 Emballages, Marquage rglementaire et documents spcifiques

Chaque produit class dangereux doit tre emball dans un conditionnement spcifique et comporter : - Le nom du produit - Sa classe et son groupe demballage - Lidentification du produit (nom, en anglais si arien, et numro O.N.U 4 chiffre) - Une tiquette spcifique de danger - Les indications concernant la certification de lemballage (pour quun emballage soit agr, il doit avoir subit des tests dans un laboratoire dessai agr). Les marchandises ainsi marques et conditionnes doivent tre accompagnes dun document
spcifique de transport dangereuses , (cf. annexe) Remarques :

-
intitul
dclarations
dexpdition
de
marchandises
Pour cas dexpdition de ce type, il faut se reporter imprativement aux ouvrages et rpertoires spcialiss qui prcisent, cas par cas, les mesures prendre Lexpdition partir dEurope de ce type de produit se fait toujours en emballage agr et peuvent donc tre transporter en ltat. Par contre partir des terrains, il est trs difficile de pouvoir emballer un produit en respectant ces normes. (exemple M.S.F : Transport
dchantillon diagnostic considr comme produits dangereux aux termes de la rglementation international sils contiennent des micro-organisme vivants ou leurs toxines, dans ce cas un minimum dlments de scurit dfinis par lorganisation sont respecter)
3.3.1.4 Principaux produits dangereux transporter par les O.S.I

Ils sagit principalement mais non exclusivement de : Pesticide Produits chlors Acide pour batterie Produits de laboratoire Echantillons diagnostics (M.S.F) Produits inflammables tel que carburant, solvant, rsine (H.I), gaz (bonbonne, arosol, etc.)
4.3.2 Transport de produits alimentaires

Dans ce cas, il faut veiller ce que les matriaux demballage utiliss soient compatibles avec les aliments (pas de risque sur la qualit des aliments et la sant). Dans le cas de rutilisation de certains type demballage ou moyen de transport (bidon, fts, conteneurs, sacs, etc.), cas courant dans
certaines situations de crise humanitaire tel que distribution dans un camps, il faut vrifier que ces objets naient pas transport des produits susceptibles daltrer les produits alimentaires (propre, sans odeur, etc.)
4.3.3 Transport de mdicaments

Le transport et limportation ou exportation de mdicaments peut tre soumis certaines lgislations spcifiques par pays. (autorisation Ministre de la Sant, etc.) Les colis de mdicaments devront comporter des informations spcifiques tel que date de premption, condition particulire de manutention et stockage (fragile, risque dexposition la chaleur, au froid, etc.)., classement en matire dangereuse (alcool, etc.)
V. ORGANISATION DES TRANSPORTS INTERNATIONAUX (cf doc BIOPORT)

5.1 EVALUATION DES BESOINS
5.1.1 Choix dun moyen 5.1.2 Etude du circuit 5.1.3 Evaluation des cots
5.2 LES DIFFERENTS ACTEURS
6.2.1 Le Transporteur 5.2.2.Le Transitaire 5.2.3 La Douane 5.2.4 Les organismes de surveillance 5.2.5 Les assurances 5.2.6 Le Logisticien
5.3 INCOTERMS
5.3.1 Dfinition 5.3.2 Incoterms ariens 5.3.3 Incoterms maritimes 5.3.4 Incoterms adapts tous les modes de transport
5.4 LA MISE SOUS DOUANE
5.4.1 Principe 5.4.2 Les documents ncessaires

5.5 ORGANISATION ET PLANIFICATION DES EXPEDITIONS
Sources documentaires pour la ralisation de cette session de formation : - Le transport, D. Chevalier, F. DUPHIL, Collection DEFI EXPORT, Les Editions FOUCHER, Paris 2000 - Manuels des secours et logistique du C.I.C.R, Procdures de transport, Red Cross Cargo, C.I.C.R Division des secours, Genve, 1994, 3ime dition - Handbook for emergency, U.N.H.C.R, seconde dition, Genve, 2000 - Aide lorganisation dune mission, Mdecin Sans Frontire, 2ime dition, Paris, 1994 - Manuel de rfrence administrative, Handicap International, Lyon, 2000 - Supplies and Food Aid Field Handbook, U.N.H.C.R, Genve, 1989 -
BIOFORCE 2000-2001/COURS T'port/B.Q/page 40

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LAPPROVISIONNEMENT DANS LA REALISATION DES PROGRAMMES DE SOLIDARITE INTERNATIONALE

MODULE APPROVISIONNEMENT Session : GESTION DES TRANSPORTS BIOFORCE

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 2

III. LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORTS......................................... 18

IV. EMBALLAGE ET COLISAGE.................................................................... 28

4.3.2 Transport de produits alimentaires............................................................................... 37 4.3.3 Transport de mdicaments.......................................................................................... 38

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 3

V. ORGANISATION DES TRANSPORTS INTERNATIONAUX (cf doc BIOPORT) ............................................................................................................. 38

5.2 LES DIFFERENTS ACTEURS ............................................................................................... 38

5.4.1 Principe ..................................................................................................................... 39 5.4.2 Les documents ncessaires ......................................................................................... 39

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 4

I. INTRODUCTION : RAPPEL : LA FONCTION TRANSPORT DANS LE DESCRIPTIF DE POSTE DU LOGISTICIEN

II. IDENTIFICATION DES BESOINS ET CHOIX EN MATIERE DE TRANSPORT

Un dlai dapprovisionnement le plus rduit possible

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 5

Un rapport cot / efficacit optimum La scurit des marchandises

Incidence sur la gestion des stocks

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 6

Au niveau de la douane (transports internationaux)

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 7

2.2 Choix dune solution dexpdition

2.2.1. 1re Etape : Identification des solutions possibles

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 8

Plusieurs informations collecter concernant le point de dpart et le lieu de destination :

Lieu de destination : capital terrain, camps rfugis, etc.

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 9

La nature mme de la marchandise

Le rapport poids-volume des marchandises

La valeur au kilo des marchandises

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 10

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 11

: Solution envisageable : Solution adapte

2.2.2. 2ime Etape : Dtermination de la solution la plus approprie

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 12

Analyse des critres et choix de la solution la plus approprie

Choix dun port

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 13

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 14

2.2.3 3ime Etape : Implications oprationnelles de cette solution

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 15

CONTRAINTES - Cots levs - Ncessite un suivi important (maintenance, rparation)

TRANSPORT PAR LORGANISATION

FAIRE APPEL AU TRANSPORTEUR

- Pas dintermdiaire - Ngociation directe des prix

- Sous-traitance auprs dun - Il faut choisir le bon

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 16

FAIRE APPEL AU TRANSITAIRE

- Surveillance des prestations indispensable - Ecran entre vous et transporteur

Le type de contrat de transport passer

Les documents ncessaires la gestion de lexpdition

BIOFORCE 2006-2007 /Transport / page 17

CHOIX DUNE SOLUTION TRANSPORT4 P R E M I E R E E T A P E D E U X I E M E E T A P E T R O I S I E M E E T A P E

ETUDE DES FLUX

CONTRAINTES OPERATIONNELLES DES O.S.I

DEFINITION DES SOLUTIONS POSSIBLES

APPLICATION DES CRITERES

CHOIX DE LA SOLUTION MODE ET MODALITES

BIOFORCE 2006-2007 / COURS T'port / page 18

III. LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORTS

BIOFORCE 2006-2007 / COURS T'port / page 19

BIOFORCE 2006-2007 / COURS T'port / page 20

3.2 Descriptif des principaux modes de transport

3.2.1 Le transport arien

3.2.1.1 Caractristiques techniques du transport arien