Tracteur routier

véhicule motorisé qui tracte la semi-remorque dans un véhicule

articulé

Le tracteur routier est le véhicule motorisé qui tracte la semi-remorque dans ce qui est appelé un véhicule articulé. Plusieurs modèles existent à deux
essieux ou plus, selon l'usage et le type de marchandise transportée. La semi-remorque est liée au tracteur par sa cheville ouvrière qui vient s'insérer
dans une plate-forme verrouillable, la sellette.

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Quand un tracteur est seul, sans sa remorque, en jargon routier, on dit qu'il est « en solo ». En Europe, sa vitesse est limitée à 90 km/h par un bridage
électronique, selon les normes européennes. Par abus de langage, un véhicule articulé est souvent appelé « un semi-remorque ».

Cabines

Position du moteur par rapport aux

différents types de cabines. La
carrosserie conventionnelle en haut, la
cabine semi-avancée au milieu et
avancée en bas.
Cabine avancée

Article détaillé : Cab over.

Une cabine avancée, ou « nez plat », est une cabine où le siège du chauffeur est au-dessus de l'essieu avant ; le moteur se trouvant sous la cabine.
Cette conception est presque omniprésente en Europe, où les camions sont strictement réglementés, mais aussi largement utilisée dans le reste du
monde. Ils étaient fréquents aux États-Unis, mais ils ont perdu de leur importance à cause de l'extension des voies de circulation, ce qui a conduit à
l'utilisation de camions plus grands et à l'autorisation de leur circulation au début des années 1980. Pour accéder au moteur, la cabine entière bascule
vers l'avant. Ce type de cabine est particulièrement bien adapté aux conditions de livraison en Europe, où de nombreuses routes suivent le tracé de
parcours beaucoup plus anciens et voies de roulement qui exigent une capacité de virage supplémentaire de la cabine. La conception de cabine
avancée est due à Viktor Schreckengost (en)[1].

Cabine conventionnelle
Une cabine conventionnelle, aussi appelée cabine à capot ou cabine reculée, est une cabine où le poste de conduite est situé derrière le compartiment
moteur et non pas au-dessus de l'essieu avant. Ce type de cabine est beaucoup plus présent aux États-Unis où la longueur des ensembles routiers est
moins réglementée qu'en Europe. Ce type de cabine permet de s'affranchir du capot moteur, souvent présent dans les cabines avancées, le
compartiment-couchette est — sur les modèles outre-Atlantique les plus anciens — une cellule rapportée, aménageable à volonté et, sur les modèles
plus récents, est désormais intégré au reste de la cabine[2].

Toutes deux peuvent être équipées de couchette(s), la cabine avancée l'étant beaucoup plus fréquemment que la cabine semi-avancée.

La ou les couchettes se trouvent pratiquement toujours à l'arrière du poste de conduite, quelquefois au-dessus, dans le cas de cabines courtes.

Types de cabines

Cabine « avancée » (Mercedes-Benz Actros européen).