Téléporté

Au sens technique, un téléphérique se définit comme un téléporté

« bicâble » : un, ou plusieurs câbles fixes dit « porteurs »
supportent le poids des véhicules par l’intermédiaire d’un chariot
équipé de galets de roulement, tandis qu'un, ou plusieurs câbles en
mouvement dit « tracteurs », sont fixés à ce chariot et assurent le
déplacement des véhicules4.
Le téléphérique est généralement à va-et-vient4, à savoir avec deux
cabines fonctionnant chacune en mouvement alterné, mais on
trouve également des téléphériques monovoie, utilisant une seule
cabine.
Certains téléphériques sont à mouvement unidirectionnel : les
véhicules effectuent un demi-tour en gare et sont renvoyés sur
l’autre brin porteur :
 c'est le cas des téléphériques pulsés, où les véhicules sont
regroupés par « trains » de plusieurs cabines répartis à
intervalles réguliers sur la ligne. Lorsqu’un train de véhicules
entre en gare, le câble tracteur est ralenti ou arrêté pour
permettre l’embarquement et le débarquement, ralentissant
ainsi l’ensemble des autres trains de véhicules présents sur la
ligne5 ;
 c'est également le cas des téléphériques débrayables, où, à
l'image d'une télécabine, les véhicules disposent d'une attache
débrayable qui est désaccouplée du câble dans les gares pour
une circulation à quai à vitesse réduite, sans ralentissement de
l'ensemble de la ligne. Ces appareils sont appelés
téléphériques 2S (1 câble porteur et 1 câble tracteur) ou
téléphériques 3S (2 câbles porteurs et 1 câble tracteur)6.
La télécabine
La télécabine utilise plusieurs petites cabines disposées sur un
câble unique à la fois porteur et tracteur (on parle d'installation
monocâble, par opposition au système bicâble d'un téléphérique).
On trouve généralement des télécabines débrayables, à savoir à
mouvement unidirectionnel et équipées de véhicules à attache
débrayable qui sont désaccouplés du câble dans les gares pour
une circulation à quai à vitesse réduite, sans ralentissement de
l'ensemble de l'appareil7.
Il existe également la télécabine pulsée, où les véhicules sont
regroupés par « trains » de plusieurs cabines répartis à intervalles
réguliers sur la ligne. Lorsqu’un train de véhicules entre en gare, le
câble tracteur est ralenti ou arrêté pour permettre l’embarquement
et le débarquement, ralentissant ainsi l’ensemble des autres trains
de véhicules présents sur la ligne8.
On trouve également quelques télécabines à va-et-vient, à savoir
avec une cabine (ou un train de cabine) effectuant un trajet aller sur
un brin, tandis que l'autre cabine (ou train) effectue le trajet retour,
et ainsi alternativement9.
Le funitel et DMC
Les funitels et DMC (Double MonoCâble) sont des téléportés où les
véhicules sont disposés sur deux câbles à la fois porteurs et
tracteurs. Ces appareils, généralement débrayables, fonctionnent
selon un principe analogue à la télécabine, mais la présence de
deux câbles autorise des cabines de plus grande capacité et des
portées entre pylônes plus conséquentes8.
Le funitel est l'évolution du DMC. Il se distingue de ce dernier par
un espacement nettement plus conséquent de ces câbles offrant
une excellente tenue au vent10.

Le télésiège
Le télésiège utilise plusieurs sièges disposés sur un câble unique à
la fois porteur et tracteur, circulant suivant un mouvement
unidirectionnel. Il existe des télésièges fixes où les sièges restent
solidaires du câble, y compris en gare, et des télésièges
débrayables équipés de véhicules à attache débrayable qui sont
désaccouplés du câble dans les gares pour un
embarquement/débarquement à vitesse réduite, sans
ralentissement de l'ensemble de l'appareil. Cette dernière typologie
permet des vitesses d'exploitation supérieures11. Les sièges
peuvent être équipés d'options telles des bulles de protection ou
des assises chauffantes.

Le téléporté avec sièges et cabines

Un télémix ou combi est un téléporté hybride entre le télésiège et la
télécabine, utilisant sur un même câble à la fois des sièges et des
cabines. Ces véhicules circulent de façon unidirectionnelle et
disposent d'une attache débrayable pour un
embarquement/débarquement à vitesse réduite dans les gares,
sans ralentissement de l'ensemble de l'appareil12. Leitner et Poma
utilisent l'appellation commerciale télémix13 tandis que
Doppelmayr/Garavanta utilise l'appellation combi12.