PROJET DE FIN D’ÉTUDES

Présenté en vue d’obtenir le

DIPLÔME D’INGÉNIEUR D’ÉTAT

En GÉNIE INDUSTRIEL
Chef de Produit

Par

Prénom, NOM

Titre ou Sujet du PFE

Sous-Titre

Les travaux relatifs au présent PFE ont été réalisés auprès de

(Best Biscuits Maroc, Zone industrielle du Sahel, lot 121
6400 Had Soualem - Maroc)
Sous la direction de
(Noureddine SAIR et de l’Encadrant ESITH).
2023-2024

1|Page
 Titre ou Sujet du PFE

Mots clés :

Résumé :

Key Words :

Abstract :

2|Page
Remerciements

3|Page
La table des matières

4|Page
Introduction

5|Page
Chapitre I :
Présentation de
l'organisme d'accueil &
cadrage du projet

Pour entamer les différentes phases de sa réalisation, il est

fondamental pour tout projet de le situer dans son environnement
organisationnel et contextuel. Le but de ce chapitre est de poser le
projet dans son contexte. Dans un premier temps on présentera
l’organisme d’accueil, le groupe RENAULT particulièrement le site
SOMACA Casablanca. On présentera ensuite le service d’accueil,
l’argumentation propre au choix du sujet, le cadrage du projet ainsi
que ses raisons du choix.

6|Page
I. Présentation de l'organisme d'accueil :

Le groupe Renault est un constructeur automobile français, qui a des usines et des filiales
dans le monde tout entier. Il a été créé en1898 lorsque les frères Louis, Marcel et Fernand
Renault ont fondé la Société de construction automobile Renault Frères. De surcroit, ce
groupe se charge de la conception, la fabrication et la commercialisation des véhicules. Sa
dimension mondiale est fortement développée. Effectivement, il est aujourd’hui présent
dans 128 pays et considéré le 1er groupe français de construction automobile. Sa
stratégie vise également de se positionner comme le constructeur le plus rentable du
monde. Il s’agit d’une compagnie multinationale soutenue par d’autres marques comme
Nissan, Dacia, Mitsubishi, Alpine et Samsung motors.

Figure 1 : Répartition géographique des usines du groupe RENAULT.

7|Page
 Le Groupe Renault est présent sur tous les continents du
monde. En effet, cette internationalisation se traduit par une moindre dépendance
des ventes vis à vis du marché national et par une implantation industrielle du
groupe en Afrique du Nord, Asie, Océanie, Amérique du Nord, Amérique du Sud
et Europe. Grâce à l'alliance Renault-Nissan, leur rayonnement est plus important,
ainsi au Brésil le groupe Renault s'est implanté et possède de nombreuses usines
de production, tandis qu'aux Etats-Unis, Renault est présente par l'intermédiaire
de Nissan (plus adaptée au marché américain). Renault est présent dans 118
pays dans le monde, c'est un groupe automobile qui a acquis une dimension
mondiale grâce à :
Une alliance avec Nissan
L'acquisition du groupe Dacia en Roumanie
La création de la société sud-coréenne Renault Samsung Motors

L’Alliance Renault- Nissan forme un ensemble sans équivalent dans le secteur automobile, Signée le
27 mars 1999, l’alliance Renault-Nissan est le premier partenariat industriel et commercial entre une
société française et une autre japonaise. Un véritable succès qui a pour bénéfice la mutualisation des
expertises, le partage de technologie est le développement à l’international. Cette alliance a été fondée
aussi, afin de constituer un groupe automobile puissant et développer les synergies, en gardant
l’identité et la culture mutuelle de chaque marque.

8|Page
Figure 2 : le nouveau logo de l’alliance Renault Nissan

9|Page
 Figure 3 : Répartition géographique
des usines de l’alliance RENAULT
NISSAN MITSUBISHI

L’Alliance Renault Nissan forme un ensemble sans équivalent dans le

secteur automobile c’est le partenariat le plus fructueux de l’industrie automobile
mondiale. Il s’est traduit par une forte hausse de la rentabilité des deux
entreprises totalement indépendantes qui la composent. Ce partenariat est source
de synergies et d’économies d’échelle. Il est aussi garant de l’indépendance des
deux acteurs.

L’alliance a mutualisé l’expertise des deux sociétés, en arrivant à une force

mondiale qui se base sur le partage des technologies et les techniques de
management des deux systèmes de production, Elle permet aussi d’optimiser les
synergies sans altérer les identités de marque des deux partenaires. Afin de
réaliser des économies d’échelle, de nombreux constructeurs tentent aujourd’hui
de créer des collaborations similaires au partenariat novateur que Renault et
Nissan ont établi il y a déjà 15 ans.

10 | P a g e
 Marques du Groupe Renault
Renault Dacia Alpine Mobilize

II. Présentation de la SOMACA

La Société marocaine de construction automobile (SOMACA) a été créée en
1959 à l'initiative du gouvernement marocain avec l'assistance technique italienne
de Fiat SpA et de la société franco-italienne Simca, qui détenaient chacune 20 %
du capital, contre 38 % du capital pour l'État marocain. Privatisée en 2003, la
SOMACA (Société Marocaine de Constructions Automobiles) est détenue à 100
% par Renault depuis mars 2019. L'usine de Casablanca construit les véhicules
du Groupe Renault. Elle produit actuellement les modèles Logan, Sandero
Sandero Stepway de Dacia. Implantée à Aïn Sbaa, dans la banlieue de
Casablanca, la société assemblait la quasi-totalité des voitures particulières et des
utilitaires légers produits au Maroc avant la construction de l'usine Renault-Nissan
Tanger.

11 | P a g e
Figure 5: Organigramme de RENAULT MAROC

Historique:

12 | P a g e
1959 : création de l’usine de Casablanca.

1966 : signature d’une convention entre l’Etat marocain et Renault portant sur
l’assemblage de véhicules Renault à la SOMACA.

1996 : signature de la convention « V.U. Légers Economiques » avec l’Etat

marocain et début de la production de l’Express.

1999 : début de la production de Kangoo.

2001 : obtention de la certification ISO 9002.

2003 : signature d’un protocole d’accord avec l’Etat marocain pour la reprise par
Renault de 38 % du capital de la SOMACA (26 % en septembre 2003 et 12 % à
fin octobre 2005).

2004 : signature avec l’Etat marocain de la convention « Voiture Economique

Renault Kangoo ».

2005 : Renault rachète la part de 20 % détenue par Fiat au capital de la SOMACA

et rachète les 12 % restants de la participation de l’Etat marocain dans Somaca.

2006 : Renault reprend les 14 % du capital de SOMACA, détenus par des

actionnaires privés. Lancement de Logan 1.5 dCi.

2007 : export de la Logan vers les marchés français et espagnol -Certification Iso
14.001 de l’usine.

2009 : lancement de la production de Sandero.

2011 : 50e anniversaire de la Célébration.

2013 : SOMACA commence à produire nouvelle Sandero et nouvelle Logan.

2016 : célébration 500.000ème véhicule Renault; Signature de la nouvelle

convention collective.

2017 : inauguration de l'usine de traitement des eaux usées.

2018 : annonce du projet d'augmentation de la capacité de production.

2019 : Renault acquiert les 20 % encore détenus par PSA en mars 2019.

2020: lancement de la production de la 3ème génération de Sandero.

2021 : En novembre, l’usine de Casablanca fête la sortie de son Millionième

13 | P a g e
 véhicule de ses chaines de production.

Chiffres clés 2022

Logan 2 Logan 3 Sandero Sandero Stepway

2 322 unités 16 658 unités 2 727 unités 72 817 unités

Raison social SOMACA (société marocaine de construction

automobile)

14 | P a g e
Date de création 24 juillet 1959
Forme juridique Société Anonyme régie par le Dahir n° 1-81-306 du 6 mai
1982 relatif aux industries de montage de véhicules
automobiles. La société a mis en harmonie ses statuts en
1999, conformément à la loi n°17-95 relative aux sociétés
anonymes.

Répartition du capital Détenue à 99% par le Groupe Renault (91% par

Renault SAS ; 8 % par Renault Maroc), 1% par des
actionnaires privés.
Capital social 60 000 000DHs
Activité Carrosserie-montage de voitures de tourisme,
utilitaires légers
Effectifs Plus que 2000 salariés
Adresse 12Km, Autoroute de Rabat Ain Sebaa
CASABLANCA
Superficie 31 ha, dont 9 ha de bâtiments couverts
Directeur général Du 1er février 2022, Miguel Oliver Boquera est
nommé Directeur général de l’usine de Tanger et de la
SOMACA

Tableau 1: Fiche signalétique de la SOMACA

L’organisation de la SOMACA

15 | P a g e
SOMACA a été restructurée sous de nouvelles directions supervisées par la direction
générale.
Ce nouvel agencement organisationnel est illustré dans le schéma ci-dessous:

 Processus de l’atelier Tôlerie

Cette étape marque la formation initiale du véhicule, connue sous le nom de "caisse". À ce
stade, les pièces "CKD" ou celles fournies par des fournisseurs externes sont assemblées
en utilisant différentes techniques telles que la soudure (3400 points), le clinchage et le
rivetage. Le processus de fabrication en tôlerie se déroule en deux phases essentielles :
l'assemblage et la finition, qui sont divisées en plusieurs Unités Élémentaires de Travail
(UET) en fonction de la cadence requise, comme illustré dans le schéma ci-dessus.

Figure 6 : les unités du processus tôlerie

 Processus atelier peinture

 C'est la deuxième phase du processus de fabrication et une étape

cruciale. Pendant cette étape, le véhicule subit des traitements de
surface visant à améliorer sa résistance à la corrosion et aux
attaques chimiques. Ce processus renforce également les points
de soudure entre les éléments assemblés par points. C'est une
étape essentielle du processus de fabrication, où la caisse traverse
six étapes avant d'être acheminée vers les chaînes de garnissage :
Tunnel de traitement de surface (T.T.S) : Cette étape implique la
préparation de la tôle et l'application d'une couche de phosphate

16 | P a g e
 pour renforcer leur résistance à la corrosion et aux attaques
chimiques.

Le clinchage : est une technique d’assemblage mécanique de tôles métalliques

minces.
Le rivetage : est l’assemblage de deux pièces par écrasement de
l’extrémité de l’une d’elles dans un logement de l’autre.

 La cataphorèse consiste à appliquer une couche de peinture

organique sur la caisse en la plongeant entièrement dans une solution
aqueuse.
Figure 10 : phase de la cataphorèse.

L'apprêt est une couche de matériau qui protège la surface de la tôle

contre la corrosion en la préparant pour le processus de peinture.

Figure 11 : phase apprêt

Finition et retouches : Une fois que la laque a été séchée dans un four électrique, la
caisse est ensuite dirigée vers la dernière étape avant d'être livrée à la chaîne de

17 | P a g e
 garnissage.

 Processus de l’atelier montage

L'atelier de montage est dédié au montage des véhicules particuliers tels que la
LOGAN, la SANDERO et la STEPWAY. La chaîne de montage est constituée de
cinq Unités Élémentaires de Travail (UET). Cette structuration en UET a favorisé
l'émergence d'une dynamique d'amélioration au sein de petites équipes de travail,
comptant jusqu'à un maximum de 20 personnes, sous la supervision d'une seule
autorité hiérarchique.

II. Présentation du service d’accueil :

Le magasin PHF, également connu sous le nom de « magasin des produits hors
fabrication » ou « magasin des pièces de rechange », est localisé à proximité de
l'entrepôt de l'atelier de Montage. Il est intégré au département de la Maintenance
centrale.

Figure 12 : Position du magasin sur le site de SOMACA

18 | P a g e
 Figure 13 : Magasin PHF

Figure 14 : Vue panoramique sur le Magasin PHF

19 | P a g e
Sa mission principale consiste à entreposer les pièces de rechange et les produits à
forte demande qui ne sont pas utilisés dans la fabrication de véhicules, mais qui les
soutiennent. Le Magasin PHF est subdivisé en trois dépôts distincts :
DEP30 : Ce dépôt gère les articles consommables, qui sont des articles ayant une
rotation de stock très élevée et sont stockés en grandes quantités, souvent par
centaines ou par milliers.
DEP40 : Ce dépôt est réservé aux pièces de rechange (PDR). PDC : Ce dépôt est
spécifiquement dédié aux produits chimiques.

Figure 15 : Répartition du Magasin PHF par Dépôts.

20 | P a g e