PROJET DE FIN D’ÉTUDE

Présenté en vue d’obtenir le

DIPLÔME D’INGÉNIEUR D’ÉTAT

En GÉNIE INDUSTRIEL
Chef de Produit

Par

Yassine ELKORAICHI

Déploiement des plans de maintenance autonome dans le

système informatisé GMAO

Les travaux relatifs au présent PFE ont été réalisés auprès de

(SOMACA & autoroute Casablanca-Rabat, km 12),
Sous la direction de
(M. Nadi Soufiane et M. Kadiri Sidi Mohammed).

2018 -2019
 Déploiement de la maintenance autonome dans le système informatisé
GMAO

MOTS CLES :
Maintenance, Maintenance autonome, Maintenance préventive, système d’information, Plan
de maintenance, Standardisation, Intervention, Ordre de travail, Essaimage, Intégration,
Groupe de gamme

RÉSUMÉ:
De nos jours, le secteur automobile devient plus compétitif et exige l’amélioration de la
performance. Pour une entreprise multinationale qui cherche toujours à gagner des nouveaux
marchés à une échelle mondiale et à augmenter la productivité, il est primordial
d’investir pour améliorer le service maintenance vu son importance dans l’entretien, la
maintenabilité des machines et en conséquence la réduction des couts.

Dans ce contexte, le stage consiste à l’implantation du chantier de la maintenance autonome,

ses principes, ses outils ainsi que ses standards ensuite exploiter les plans de maintenance
autonome réalisés pour les déployer au niveau du système d’information SAP SIMON.

Cette action permet la sortie des ordres de travail d’automaintenance et le suivi de la

réalisation des interventions grâce à la mise en place d’un tableau de bord.

On a pu alors maitriser et suivre les activités de la maintenance autonome, en conséquence,

améliorer la performance de notre service maintenance centrale et augmenter la disponibilité
des machines.

2
KEY WORDS:

Maintenance, Autonomous Maintenance, Preventive Maintenance, Information System,

Maintenance Plan, Standardization, Response, Work Order, Spinning, Integration, Scale
Group

ABSTRACT:

Nowadays, the automotive sector is becoming more competitive and requires improved
performance. For a multinational company that is always looking to gain new markets on a
global scale and to increase productivity, it is essential to invest to improve the maintenance
service given its importance in the maintenance, maintainability of machines and
consequently the reduction of costs.

In this context, the internship consists in the implementation of the site of the autonomous
maintenance, its principles, its tools as well as its standards then to exploit the plans of
autonomous maintenance made to deploy them at the level of the information system SAP
SIMON.

This action allows the release of work orders of self-maintenance and the follow-up of the
realization of the interventions thanks to the setting up of a dashboard.

We were then able to master and follow the activities of the autonomous maintenance,
consequently, to improve the performance of our central maintenance service and to increase
the availability of the machines.

3
 ABRÉVIATION :

PMP : PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE

PMA : PLAN DE MAINTENANCE AUTONOME
FMA : FICHE DE MAINTENANCE AUTONOME
GMAO : GESTION DE LA MAINTENANCE ASSISTEE SUR ORDINATEUR
SIMON : SYSTEME D’INFORMATION MAINTENANCE OPERATIONNELLE ET NOMENCLATURE
SAP : SUIVI D’A FFAIRES DE PRODUCTION
REE : REALISABLE EFFICACE ECONOMIQUE
OT : ORDRE DE TRAVAIL
FOS : FEUILLE OPERATIONNELLE STANDARD
UET : UNITE ELEMENTAIRE DE TRAVAIL

4
REMERCIEMENT

5
 INTRODUCTION GENERALE :
Afin d’assurer sa position parmi les leaders mondiaux, et pour gagner des nouveaux
marchés, SOMACA est devant un challenge qui consiste non seulement à maintenir un niveau
élevé de qualité mais aussi à augmenter la productivité. La hausse de productivité dépend de
la performance du service de maintenance.
Dans ce cadre, la maintenance autonome laisse à l'opérateur de la machine la possibilité
d’effectuer lui-même des tâches d'entretien de base (lubrification, resserrages, nettoyage,
visites) pour prévenir la panne et réagir au plus vite si un problème est décelé
La maintenance autonome est un enjeu important pour l'amélioration de la disponibilité des
machines. En diminuant les temps d'arrêt (arrêts programmés et non-programmés), on
augmente la disponibilité des équipements, ce qui permet de diminuer les délais de production
et d'être plus réactif aux changements.
En parallèle, la Gestion de Maintenance Assistée par Ordinateur (GMAO) a pour objectif
principal de simplifier la gestion d’entreprise, de faciliter la prise de décision et d’assister les
services de maintenance.
Grâce à une telle solution de GMAO, les équipes sont assignées aux tâches qui relèvent de
leur compétence et peuvent intervenir rapidement.
C’est dans ce contexte que s'inscrit ce présent projet de fin d’études qui vise le déploiement
des plans de maintenance autonome dans le système GMAO

Le présent travail consistait en premier lieu à faire un diagnostic approfondi de l’existant qui
va nous mener à standardiser les activités de la maintenance autonome par la création des
PMA de chaque moyen et la réalisation des FOS, en suite vient l’axe du déploiement de ces
PMA dans la GMAO et la formation du personnel de la fabrication à l’utilisation et à
l’impression des ordres de travail et enfin la réalisation d’un tableau de bord pour le suivi des
Ordres de travaux.

6
 Liste des figures

Figure 1 : implantation Renault au Monde ............................................................................... 15

Figure 2 : gamme des produits ................................................................................................. 17
Figure 3 : fiche signalétique ..................................................................................................... 17
Figure 4 : Organigramme de la SOMACA .............................................................................. 18
Figure 5 : Organigramme département maintenance centrale.................................................. 19
Figure 6 : Processus de production à SOMACA...................................................................... 19
Figure 7 : cartographie de l’atelier tôlerie ................................................................................ 21
Figure 8 : cartographie de l’atelier peinture ............................................................................. 23
Figure 9 : cartographie de l’atelier montage ............................................................................ 26
Figure 10 : Complémentarité entre la fabrication et la maintenance ....................................... 29
Figure 11 : Classement des installations par % d’arrêts ........................................................... 32
Figure 12 : Classement des installations par % de caisses perdues ......................................... 32
Figure 13 : Classement TOP % DPU-IN par UET................................................................... 33
Figure 14 : Classement TOP % DPU-OFF par UET .............................................................. 34
Figure 15 : Classement TOP % DPU par UET ....................................................................... 34
Figure 16 : les gammes de maintenance ................................................................................... 37
Figure 17 : PMA et PMP .......................................................................................................... 38
Figure 18 : exemple FMA du poste Regondage ....................................................................... 39
Figure 19 : Cartographie de l’UET 5 ....................................................................................... 40
Figure 20 : PMA Assistante………………….……………………………….………………38
Figure 21 : FOS du contrôle de l'état des flexibles de l'assistante............................................ 46
Figure 22 : SAP chez Renault .................................................................................................. 51
Figure 23 : Etape de l’intégration d’un PMP Excel dans SAP SIMON ................................... 54
Figure 24 : étapes de déploiement des PMA dans SAP SIMON ............................................. 56
Figure 25 : Extraction du PMP ................................................................................................. 57
Figure 26 : Conversion PMP Excel .......................................................................................... 58
Figure 27 : PMP après intégration des actions PMA ............................................................... 59
Figure 28 : Différence entre PMP format xlsx et txt ............................................................... 60
Figure 29 : Intégration du PMP après modification ................................................................. 61
Figure 30 : Fichier excel "Prepa Ess" du PMP ......................................................................... 62
Figure 31 : Essaimage du PMP ................................................................................................ 63

7
Figure 32 : Plan d’entretien PMP ............................................................................................. 64

Figure 33 : Interface Frontal SIMON ....................................................................................... 65

Figure 34 : Exemple d’un ordre de travail OT ......................................................................... 66
Figure 35 : Processus de fermeture d’un OT ............................................................................ 68
Figure 36 : support de formation FRONTAL SIMON ............................................................ 67
Figure 37 : Tableau de bord ..................................................................................................... 70

8
 LISTE DES TABLEAUX
Table 1 : QQOQCP pour définir la problématique .................................................................. 30
Table 2 : Plan d’action du Projet .............................................................................................. 31
Table 3 : Nomenclature de la cartographie de l'UET 5 ............................................................ 41
Table 4 : Photothèque des moyens de l'UET 5......................................................................... 43
Table 5 : Groupe de gammes.................................................................................................... 54

9
 LISTE DES MATIERES
MOTS CLES : ............................................................................................................................... 2
RÉSUMÉ: .................................................................................................................................. 2
KEY WORDS: ............................................................................................................................ 3
ABSTRACT: ............................................................................................................................ .3
ABRÉVIATION: ...................................................................................................................... 4
REMERCIEMENT ......................................................................................................................... 5
INTRODUCTION GENERALE : ...................................................................................................... 6
Liste des figures ......................................................................................................................... 7
LISTE DES TABLEAUX ................................................................................................................. 9
Chapitre 1 :Présentation de l’organisme d’accueil ............................................................... 13
1 Le groupe Renault .................................................................................................. 14
1.1. Présentation du groupe Renault ...................................................................... 14
1.2. Historique de Renault : ................................................................................... 14
1.3. Activités du groupe :....................................................................................... 14
1.4. Implantation du groupe :................................................................................. 15
1.5. Groupe Renault Maroc : ................................................................................. 15
2. Présentation de la SOMACA ................................................................................. 16
2.1. Historique de SOMACA ................................................................................ 16
2.2. Activités et missions de l’entreprise : ............................................................. 16
2.3. La gamme de produits : .................................................................................. 16
2.4. Fiche technique : ............................................................................................. 17
2.5. Organigramme : .............................................................................................. 18
2.6. Département Maintenance centrale : .............................................................. 18
3. Processus de fabrication :....................................................................................... 19
3.1. Atelier Tôlerie : .............................................................................................. 20
3.2. Atelier peinture : ............................................................................................. 21
3.3. Atelier Montage : ............................................................................................ 23
3.4. Bout d’usine ........................................................................................................ 26
Chapitre 2 : Cadre de projet ................................................................................................... 28
1. Mise en situation ....................................................................................................... 29
1.1 Diagnostique et analyse : ..................................................................................... 30
2. Plan d’action :............................................................................................................ 30
3. Choix du chantier pilote : .......................................................................................... 31
2.1. Classification des installations selon leur taux d’indisponibilité : ..................... 31

10
 2.2. Classification des installations selon les pertes de production : ......................... 32

3.3. Classification des unités de travail selon leur impact sur la qualité : ................. 33
3.3.1. Définition du DPU : ..................................................................................... 33
3.3.2. Classement des UET selon le DPU IN : ...................................................... 33
3.3.3. Classement des UET selon le DPU OFF : ................................................... 33
3.3.4. Classement des UET selon le DPU :............................................................ 34
Chapitre 3 : Chantier de la Maintenance Autonome ................................................................ 35
1. Généralités sur la maintenance : ................................................................................ 36
1.1. La maintenance préventive : ............................................................................... 36
1.2. Principes de la Maintenance Préventive : ........................................................... 36
1.3. Niveaux de maintenance préventive : ................................................................. 36
1.4. Le plan de maintenance préventive : .................................................................. 37
1.5. Le plan de maintenance autonome : ................................................................... 37
1.6 Conditions d’établissement de PMA. .................................................................. 39
2. Présentation de l’UET Pilote : ................................................................................... 40
3. Création du plan de maintenance autonome : ........................................................... 42
3.1 Etat des lieux des équipements de l’UET 5 : ....................................................... 42
3.2. Mise en place du PMA : ..................................................................................... 43
3.3 La Fiche des Opérations Standards : ................................................................... 45
Chapitre 4 : Déploiement des PMA dan la GMAO…………………………….……………47
1. Le logiciel GMAO : .................................................................................................. 49
2. Le logiciel SAP : ....................................................................................................... 50
2.1 Le module maintenance de SAP :........................................................................ 50
2.2 SAP et GMAO chez Renault Somaca : ............................................................... 51
3. Le logiciel SAP SIMON : ......................................................................................... 52
3.1 Présentation : ....................................................................................................... 52
3.2 Objectif du SIMON : ........................................................................................... 52
3.3 Les acteurs du système d’information SIMON : ................................................. 53
4. Déploiement des PMA dans SIMON : ...................................................................... 54
4.1 La gamme : .......................................................................................................... 54
4.2 Extraction du PMP : ............................................................................................ 56
4.3 Conversion EXEL................................................................................................ 57
4.4 Modification de PMP : ........................................................................................ 58
4.5 Conversion PMP Standard .xlsx en format texte .txt : ........................................ 60
4.6 Intégration :.......................................................................................................... 60
4.7 Essaimage : .......................................................................................................... 61

11
 4.8 Plan d’entretien : .................................................................................................. 63

4.9 Génération des ordres de travail OT .................................................................... 65

5. Formation FRONTAL MAP : ................................................................................... 67
5.1 Processus de fermeture d’un OT ......................................................................... 67
5.2 Support de formation : ......................................................................................... 68
6. Mise en place de tableau de bord de suivi de réalisation des OT de maintenance
autonome : ..................................................................................................................... 69
Annexes……………………..………………………………………………………………...73

12
Chapitre 1 :Présentation de l’organisme
d’accueil

13
1 Le groupe Renault

1.1. Présentation du groupe Renault

Le groupe Renault, constructeur automobile français est connu pour la conception, la

fabrication et la commercialisation de véhicules particuliers et utilitaires.
Présent dans 118 pays, il emploie plus de 127.000 salariés au 31 décembre 2012.
Outre sa marque historique, le groupe comprend aujourd’hui les marques Dacia et Renault
Samsung Motors. Depuis 1999, il s’est lié au constructeur japonais Nissan à travers l'alliance
Renault-Nissan. Il est ainsi devenu, en 2011, le troisième groupe automobile mondial.
Le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 41,27 milliards d’euros en 2012. Ses titres sont
cotés sur le compartiment A d’Euronext Paris et entrent dans le calcul du CAC 40.

1.2. Historique de Renault :

La société Renault a été fondée en 1899 par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault.
Ce constructeur, qui se distingue rapidement par ses innovations et se fait connaître par ses
participations à des courses automobiles, est nationalisé au lendemain de la Seconde Guerre
mondiale sous le nom de Régie Nationale des Usines Renault.
Voir joué un rôle de "vitrine sociale" pendant la deuxième moitié du XXe siècle, la société est
privatisée dans les années 1990. Elle entre en bourse en 1994 et la privatisation est effective
en 1996, suite à la cession de 6% de son capital par l’Etat français.
En 1999, le groupe s’allie au constructeur japonais Nissan. L'Alliance Renault-Nissan est un
accord de coopération mêlant échange de participation et partenariat industriel.
Pour conquérir les pays en fort développement économique, Renault a également investi dans
Avtoframos et dans le groupe coréen Samsung Motors, ce qui a donné naissance à la marque
Renault Samsung Motors.

1.3. Activités du groupe :

Le groupe Renault est spécialisé dans les véhicules particuliers et les véhicules utilitaires
légers. Depuis plus de 10 ans, la marque au losange est la 1ère marque de véhicules utilitaires

14
en Europe.

Le groupe compte aujourd’hui 3 marques : Renault, Dacia et Renault Samsung Motors. Il a

vendu 2,5 millions de véhicules dans le monde en 2012 et a réalisé plus de la moitié de ces
ventes hors d’Europe.
Il possède en effet des usines et des filiales dans le monde entier. Ses 5 premiers marchés sont
la France, le Brésil, la Russie, l'Allemagne et l'Argentine.
La vente de véhicules représente 95% du chiffre d’affaires et les 5% restants correspondent à
des prestations de services (entretien, assistance, etc.) et de financement.

1.4. Implantation du groupe :

Le Groupe Renault est implanté dans les principaux pays du monde qui compte aujourd’hui
plus de 100 pays, cette dimension mondiale a été fortement développée au cours des dernières
années par l'acquisition du constructeur roumain Dacia en 1998, l’Alliance avec Nissan en
1999, la création de la société sud-coréenne Renault Samsung Motors en 2000 et le partenariat
stratégique noué avec AVTOVAZ en Russie en 2007.

Figure 1 : implantation Renault au Monde

1.5. Groupe Renault Maroc :

15
Le Groupe Renault est leader incontesté du marché national avec ses deux marques Dacia et
Renault. Le groupe Renault dispose de deux usines au Maroc.
L’usine de Renault à Casablanca (SOMACA) fabrique des modèles du Groupe Renault depuis
1966 et des modèles de la gamme Dacia depuis 2005. L’Usine de Tanger a été inaugurée en
2012, devenant la plus grande usine automobile au sud de la Méditerranée. L’usine Renault de
Tanger soutient le développement de la marque Dacia à l’international en exportant la
majorité de sa production.

2. Présentation de la SOMACA

2.1. Historique de SOMACA

La Société Marocaine de Construction Automobile (SOMACA) a été créée en 1959, par

l’intermédiaire du bureau des études et de participation industrielle (B. E. P. I.), organisme
chargé de promouvoir le développement industriel du Maroc. La création de la SOMACA a
répondu à un certain nombre de préoccupations économiques. En effet, dans le cadre de la
promotion de l’industrie nationale, et dans le but de servir le développement du pays, la
priorité a été donnée à toute industrie susceptible d’engendrer elle-même la création ou le
développement d’autres activités.

2.2. Activités et missions de l’entreprise :

➢ Montage et assemblage des pièces, d’ensemble mécanique et de carrosseries de
voitures utilitaires légères.
➢ Signature des contrats spécifiques avec les constructeurs automobiles.
➢ Distribution, commercialisation locale et à l’export.
➢ Émergence du secteur automobile et développement industriel marocain.

2.3. La gamme de produits :

Depuis sa création, plusieurs marques de voitures ont été montées et actuellement la
SOMACA produit les voitures suivantes :

16
 STEPWAY LOGAN SANDERO
Figure 2 : gamme des produits

2.4. Fiche technique :

Raison sociale Société Marocaine de Construction

Automobile, SOMACA
Forme juridique Société Anonyme
Capital social 60.000.000 Dhs.
Répartition 99% par le Groupe Renault et 1% par des
actionnaires privés
Date de création Juillet 1959
Activité Montage et assemblage des pièces,
ensemble mécanique et carrosseries des
véhicules
Nombre d’employé 1 502 employés (au 31 décembre 2018)
Adresse Km 12, Autoroute de Rabat, Casablanca
Superficie 31 ha, dont 9 ha de bâtiments couverts

Figure 3 : Fiche signalétique

17
2.5. Organigramme :

Figure 4 : Organigramme de la SOMACA

2.6. Département Maintenance centrale :

➢ J’ai intégré l’équipe du département maintenance centrale pilotée par des ingénieurs et
techniciens expérimentés

➢ Le département maintenance centrale assure aux processus de l’usine, la disponibilité

des installations génériques et des infrastructures.

18
 Figure 5 : Organigramme département maintenance centrale

3. Processus de fabrication :

L’assemblage des véhicules à l’usine de SOMACA passe par trois étapes principales :
La tôlerie, la peinture, le montage et la finition puis livraison.

Tôlerie Peiture Montage Finition

Figure 6 : Processus de production à SOMACA

19
 3.1. Atelier Tôlerie :

Le processus de fabrication commence tout d’abord par le travail de la tôlerie, cette étape
consiste en l’assemblage de la carrosserie de la voiture à partir de plusieurs éléments.

Elle permet de réaliser la forme initiale de la voiture (caisse) grâce à un assemblage à partir
des éléments CKD « completely-knocked-down » c’est à dire Complètement en Pièces
Détachées.
Les techniques de soudure utilisées sont les suivantes :
• La soudure par points.
• La soudure électrique à l'arc.
L’atelier « tôlerie » se compose de 4 UET représentées dans la figure 7 et qui sont :
- UET 1 : où la base roulante est préparée par assemblage du plancher avant (compartiment
moteur), du plancher arrière et du tunnel central.
- UET 2 : où les panneaux droite et gauche ainsi que le pavillon rejoignent la base roulante.
- UET 3 : à ce stade les ouvrants, préparés au niveau de l’UET 4, sont assemblés à la caisse
pour ensuite graver le numéro de châssis sur la traverse centrale.
- UET 4 : cette unité est dédiée à l’assemblage et au sertissage des ouvrants (les portes avant
et arrière, la porte du coffre et le capot).
Une fois la caisse est complète, elle rejoint la ligne de finition où on procède aux retouches et
ajustements nécessaires. La qualité de soudage est contrôlée suivant un plan de surveillance
appliqué par les contrôleurs qualité. La tenue mécanique testée au CND et CD. Le nombre, la
position, et l’aspect des points de soudures sont les paramètres clés assurant la qualité de
l’opération ferrage.

20
 Figure 7 : cartographie de l’atelier tôlerie

3.2. Atelier peinture :

L’étape peinture représente le deuxième stade dans le processus de production de la
SOMACA. L’atelier peinture a pour mission d’appliquer plusieurs couches de produits
chimiques à la tôle. Ce traitement confère à la caisse de la qualité de résistance, de durabilité
et d’esthétique.
La voiture passe par six étapes dans le département avant d’être livrée aux chaînes de
garnissage :
➢ Tunnel de Traitement de Surface (T.T.S) :
Ce tunnel est composé de plusieurs bains dans lesquels la voiture est immergée et cela dans le
but de nettoyer la surface de la tôle. La tôle est traitée par phosphatation (phosphate de zinc,
phosphate de fer) pour la préparer aux traitements qui suivent.
Le tunnel de traitement de surface - où le traitement anti-oxydation est effectué - est composé
de 9 stades. Ces stades se regroupent en trois phases :
• Phase de pré-phosphatation
Cette phase comporte plusieurs stades, elle consiste à la préparation de la tôle pour
accepter la couche de phosphatation.
• Phase de phosphatation
Ce procédé consiste à recouvrir la tôle d’une couche de phosphate assurant une très
bonne tenue à la corrosion.
• Phase post-phosphatation
Elle se déroule en trois stades : le rinçage, la passivation et le rinçage final, permettant
ainsi l’uniformité de la couche de phosphatation déposée sur la surface métallique.

21
 ➢ Cataphorèse :
Il s’agit de déposer sur la caisse par immersion totale une couche de peinture organique.
La solution d’immersion est une solution aqueuse contenant des micelles de peinture éléctro-
déposable sous l’effet d’un champ électrique. La caisse immergée est attachée à une cathode,
la résine utilisée est une résine cationique d’où l’appellation CATAPHORESE.
➢ Mastic :
Le masticage est réalisé pour renforcer les soudures entre les différents organes de la
caisse. Il consiste à l’application de différents types de mastic et la mise en place des
insonorisant et des obturateurs. L’ensemble de ces opérations permet de conférer à la caisse
des qualités d’anti-bruit et d’étanchéité, tout en empêchant les fuites et la corrosion.
➢ Apprêt :
L’apprêt est une couche de substance qui protège la surface de la tôle de toute attaque
par corrosion. Elle consiste à l’application d’une peinture intermédiaire d’épaisseur suffisante
dans le but de :
- Assurer le garnissage nécessaire pour éliminer les défauts d’aspect de surface ;
- Favoriser la protection anti-gravillonnage.
Cette peinture intermédiaire (apprêt) doit satisfaire les qualités suivantes :
1/ Pouvoir garnissant apte à combler les défauts de surface ;
2/ Participation à la résistance anti-gravillonnage ;
3/ Ponçage facile ;
4/ Compatibilité avec les autres couches de protection.
➢ Laque :
Dans cette phase, on applique d’abord une base (teinte colorée) sur la partie
superficielle apparente de la voiture pour lui procurer la couleur désignée par le client, ensuite
on utilise un vernis qui d’un côté joue le rôle de protecteur de la base et de l’autre donne un
aspect brillant à la caisse.
➢ Finition et retouches :
Après séchage de la laque dans un four électrique, la caisse est acheminée vers la
dernière opération avant sa livraison à la chaîne de garnissage.
L’UET finition de peinture a pour mission d’apporter à la voiture des retouches nécessitant
des grands travaux. Les caisses reçues ayant des non-conformités majeures de type : coulures,
grains…sont traitées par l’élimination des raccords peintures en utilisant l’infrarouge.

22
Cette UET est dédiée aussi à l’application de produit anti-gravillonnage au passage des roues
et celui d’anticorrosion dans les zones creuses. La voiture est enchaînée par la suite vers la
chaîne de montage.

Figure 8 : cartographie de l’atelier peinture

3.3. Atelier Montage :

Dans un premier lieu, les caisses arrivent dans le stock avant d’entamer le tour dans la chaine
de montage, elles sont sélectionnées par ordre d’arrivée selon le principe FIFO, la première
caisse qui arrive est la première caisse qui sort passant par un translateur, puis, elle est
redirigée par une table pivotante, ensuite, un automoteur porte la caisse, cette dernière est par
la suite translatée vers la chaine de montage par un convoyeur aérien.

Entre la phase du transport de la caisse à travers le convoyeur aérien et son dépôt sur le
convoyeur au sol à partir duquel la chaine de montage commence, un problème de confusion
des caisses se pose.
Sur la chaine de montage, un convoyeur transportant les pièces nécessaires pour le montage
des véhicules circule en parallèle avec le convoyeur assurant la circulation des caisses, ces
pièces sont destinées à équiper un véhicule correspondant, le dépôt de caisses sur le

23
convoyeur de la chaîne de montage n’est pas toujours conforme avec les circulations des
pièces correspondantes à chaque caisse.
L’alimentation de l’automoteur se fait par des rails existant tout au long de la chaine, les
normes standards impliquent 6 rails (phase 1, phase 2, phase 3, neutre, deux rails de
communication 0-24v).
Les rails de communication circulent une information sur l’occupation d’emplacement
des caisses.
La zone concernée ne comporte que 4 rails alimentant l’automoteur avec l’absence des rails
de communication, ce qui entraîne le problème de conflit de l’arrivé des caisses.
Pour remédier à cette anomalie, on propose une solution assurant la simultanéité de l’arrivé
des pièces avec le dépôt de la caisse correspondante, ceci consiste à ne libérer la caisse en
avant sur le convoyeur qu’à condition d’accumulation de trois caisses sur le convoyeur et la
disponibilité du premier emplacement sur la chaine de montage, c’est une solution
automatisée.
L’atelier de montage est réparti sur cinq unités de travail chacune chargée d’un ensemble de
tâches.
➢ UET 1 :
Les opérations réalisées au niveau de cette UET sont :
• Engagement des caisses.
• Montage faisceaux (câblage).
• Serrures des portes.
• Climatiseurs.
• Préparation pédaliers / colonnes (direction).
• Habillement complet.

➢ UET 2 :
Les opérations réalisées au niveau de cette UET sont :
• Collage des glaces Pare-Brise et lunette AR.

• Montage des ceintures de sécurité.

• Montages des projecteurs et feus AR.

• Tableau de bord.

24
 ➢ UET 3 :
Au niveau de cette UET on procède à la préparation du groupe moteur :

• Préparation moteur.

• Mise en place mousse antibruit.

• Préparation et mise en place garniture pavillon AV et AR.

• Mise en place déflecteur radiateur.

• Pose feuille étanchéité portes AR.

➢ UET 4 :
Dans cette UET on procède aux opérations suivantes :

• Accostage moteur + traverse.

• Montage réservoir à carburant.

• Branchement tuyauterie sous caisse.

• Montage demi-train AV arbre de transmission.

• Retouche + montage ligne d’échappement.

• Montage des roues.
• Retouches + montage et préparation élément porteur.

• Placement du moteur.

➢ UET 5 :
Cette UET est la dernière UET de la chaîne C. Les principales opérations effectuées dans
cette UET sont les suivantes :

• Fixation cache levier vitesse.

• Pose et fixation relais prés chauffage.

• Pose et fixation support moteur.

25
 • Pose et fixation pompe gasoil + tuyauterie
• Vérification de l’installation électrique.

• Purge du circuit de refroidissement.

• Pose batteries.

Figure 9 : cartographie de l’atelier montage

3.4. Bout d’usine

Processus du bout d’usine

Après avoir fini son tour, la voiture se transporte vers la phase de parallélisme, cette opération
concerne les roues, elle se fait par détection de symétrie : la voiture arrive, un appareil de
détection est monté sur le volant, sur un écran à l’extérieur, un opérateur surveille l’aiguille,
ce dernier doit être fixé sur le 0, si oui, le passage de voiture est autorisé, sinon, la voiture
reste jusqu’à ce que l’opérateur intervient pour le réglage.
C’est à ce niveau, que les contrôles, et les retouches finaux s’effectuent sur la caisse. On
trouve deux types de contrôle là-dessus :

26
• Contrôle statique : sur le fonctionnement des systèmes de sécurité, les ouvrants et les
équipements.

• Contrôle dynamique : sur le fonctionnement mécanique et les bruits du moteur, des

composants et de la caisse…etc.
Après avoir appliqué ces contrôles, les véhicules seront mis vers le parc véhicule, afin de les
commercialiser aux clients locaux ou étrangers.

➢ Conclusion :

Dans ce chapitre nous avons présenté notre organisme d’accueil, son activité et son historique
ainsi son processus de fabrication
Dans le chapitre qui suit nous allons donner un aperçu sur le contexte du projet et le choix de
l’UET objet d’étude.

27
 Chapitre 2 :
Cadre de projet

28
1. Mise en situation

Actuellement il y a un chevauchement entre les activités de la maintenance et de la

fabrication.
Le standard du plan de maintenance préventive à Renault contient l’ensemble des opérations
de la maintenance professionnelle et de la maintenance autonome.

= +
PMP PMPro PMA

Cependant, les Plans de maintenance autonome PMA dans l’usine Somaca n’existe pas, ils
sont remplacés par des fiches de maintenance autonome FMA.
Ces FMA sont réalisés par la fabrication sans être validé par le service maintenance, elles sont
souvent inefficaces, parfois des taches peuvent être réalisées deux fois par la fabrication et la
maintenance et certaines actions contenu dans les FMA peuvent endommager l’installation,
en plus il n’y a pas un suivi de la réalisation de ces taches.
La gestion informatique des PMA sur la GMAO permet de déclarer facilement et rapidement
la réalisation d’une opération de maintenance autonome à partir d’un document numérique

Figure 10 : Complémentarité entre la fabrication et la maintenance

29
 1.1 Diagnostique et analyse :

• QQOQCP :

Le QQOQCCP (Qui ? Quoi ? Ou` ? Quand ? Comment ? Combien ? Pourquoi ?), est
une méthode expérimentale de questionnement. Toute démarche d’analyse implique, en
effet, une phase préalable de « questionnement systématique et exhaustif » pour
mieux cerner le projet

Qui ? Département Montage

Gestion informatique des plans de maintenance
Quoi ? autonome

Où ? Service Maintenance Centrale

Quand ? Durée du stage

-Création des plans de maintenance autonome

-Ajouter en SIMON dans les PMP les interventions
Comment de la maintenance autonome
?
-Maitrise et suivi des activités de la maintenance
Pourquoi autonome
? - Pour augmenter la disponibilité des machines
- Améliorer la performance du service.

Table 1 : QQOQCP pour définir la problématique

2. Plan d’action :

Pour bien mené notre projet, nous avons proposé un plan d’action pour déployer les plans de
maintenance autonome dans la GMAO SIMON

30
 Table 2 : Plan d’action du Projet

3. Choix du chantier pilote :

Déployer les plans de maintenance autonome dans SIMON est lié au bon choix du chantier
pilote. En effet, il faut agir en premier lieu sur les installations les plus pénalisantes et par la
suite déployer les résultats sur toute l’usine. Dans cette partie, nous tâcherons à choisir l’UET
à améliorer.

Afin de délimiter le périmètre du travail, nous nous sommes basés sur les indicateurs
impactant les éléments suivants :
• La disponibilité
• Le Défaut par Unité/Véhicule (la qualité)
• Les pertes de production
Pour ce faire nous nous sommes appuyés sur l’historique de ces indicateurs durant la période
Janvier-Avril 2019

2.1. Classification des installations selon leur taux d’indisponibilité :

En se basant sur l’historique des arrêts de Janvier 2019 à Avril 2019, nous avons classé les
différentes installations du département montage selon leur pénalisation en termes d’arrêt de
production.

31
 11,63%
10,80%
8,86%
8,03%
6,09%
5,82%
5,26%
4,99%
4,16%
3,32%
2,77%
2,49%
2,49%
1,94%
1,94%
1,94%
1,66%
1,39%
0,83%
0,83%
0,83%
0,55%
0,55%
0,28%
0,28%
0,28%
0,28%
Figure 11 : Classement des installations par % d’arrêts

2.2. Classification des installations selon les pertes de production :

En se basant sur l’historique des arrêts de Janvier 2019 à Avril 2019, nous avons classé les
différentes installations du département montage selon leur pénalisation en termes de caisses
perdues.
13,73%
13,32%
10,09%
9,96%
7,27%
6,33%
4,85%
4,31%
4,17%
3,23%
3,10%
2,83%
2,56%
2,15%
2,02%
1,88%
1,62%
1,48%
1,35%
0,81%
0,67%
0,54%
0,54%
0,54%
0,27%
0,27%
0,13%

Figure 12 : Classement des installations par % de caisses perdues

➢ D’après la figure, nous constatons que la machine de remplissage HFO et convoyeur

PO4 sont les TOP 1 des installations pénalisantes du département montage. En effet, la
machines de remplissage HFO et le convoyeur PO4 appartiennent à la même unité
élémentaire de travail (UET 5).

32
 3.3. Classification des unités de travail selon leur impact sur la qualité :

Pour classer les unités élémentaires de travail (UET) selon leur influence sur la qualité du
produit, on s’est référé sur l’indicateur DPU (nombre de défauts par véhicule) constaté durant
Janvier 2019 à Avril 2019
3.3.1. Définition du DPU :

Le Défaut Par Unité (DPU) est le nouvel indicateur qualité commun Renault/Nissan qui doit
être intégré dans IBC (Indicateur de Bord de Chaine) pour améliorer le bon du premier coup
et traiter les défauts au sein même de l’UET. Cet indice se décompose en : DPU IN et DPU
OFF.
3.3.2. Classement des UET selon le DPU IN :

Le DPU-IN est l’indicateur de mesure du nombre de défauts signalés et retouchés dans l’UET.

35%

30%

25%

20%

15%

10%

5%

0%
UET 2 UET 1 UET 4 UET 3 UET 5

Figure 13 : Classement TOP % DPU-IN par UET

3.3.3. Classement des UET selon le DPU OFF :

Le DPU-OFF est l’indicateur du nombre total de défauts fabriqués par l’UET.

33
 60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
UET 5 UET 3 UET 4 UET 1 UET 2

Figure 14 : Classement TOP % DPU-OFF par UET

3.3.4. Classement des UET selon le DPU :

30%

25%

20%

15%

10%

5%

0%
UET 5 UET 2 UET1 UET 3 UET 4

Figure 15 : Classement TOP % DPU par UET

➢ L’UET 5 représente le TOP 1 du DPU, en termes de nombre de défauts qualité

fabriqués au sein des unités élémentaires de travail.
Nous allons donc par la suite considérer l’UET 5 comme le chantier pilote.

34
 Chapitre 3 :
Chantier de La Maintenance Autonome

35
1. Généralités sur la maintenance :
1.1. La maintenance préventive :
La Maintenance Préventive est l’ensemble des opérations exécutées à des intervalles
prédéterminés ou selon des critères prescrits et destinée à réduire la probabilité de défaillance
ou la dégradation du fonctionnement d’un bien.
Le but premier de la maintenance préventive est de réduire a priori la probabilité de certaines
défaillances supposées de l’équipement, et d’améliorer in fine sa disponibilité et de réduire
ses coûts de défaillance (en termes de pertes de production et coûts de réparation).
Le recours à la maintenance préventive permet d’assurer la sécurité des personnes (préventif
légal) et la qualité du produit fabriqué.
1.2. Principes de la Maintenance Préventive :
➢ Une opération de maintenance préventive doit lutter contre les causes d’une
défaillance.
➢ La Maintenance Préventive ne doit prendre en compte que les détériorations naturelles
(usure courroie, encrassement filtre, appoint ou vidange huile…).
➢ Les détériorations forcées font l’objet d’étude d’amélioration ou de formation
(mauvaises conditions d’utilisation, erreurs de conduite, erreurs de maintenance…).
1.3. Niveaux de maintenance préventive :
La maintenance préventive se divise en deux volets :
➢ Maintenance Autonome :
Entretien réalisé par le service production (souvent des opérateurs ou Conducteurs
d’installation formés) suivant une gamme prédéfinie
Exemples :
▪ Détecter les fuites d’huile,
▪ Détecter les fuites d’air,
▪ Nettoyer sa machine…
➢ Maintenance Professionnelle :
Entretien planifié et réalisé par le service maintenance suivant une gamme prédéfinie
(planning de maintenance préventive).
Exemples :
▪ Contrôler les paramètres variateurs,
▪ Graisser une chaine

36
 ▪ Mesurer la tension d’une courroie…
1.4. Le plan de maintenance préventive :
Le Plan de Maintenance Préventive est la liste de toutes les interventions nécessaires à
effectuer sur une machine ou une installation en termes de nettoyage technique, contrôle,
visite, inspection, intervention de maintenance, pour la maintenir à son état de référence. Il
permet une vision globale de toutes les actions à apporter à l’équipement.
La liste des actions du PMP détermine des actions prises en compte par le personnel de
fabrication dans le cadre de la maintenance autonome (MA) et celles prises en compte dans le
cadre de la Maintenance Professionnel (MP)
Toutes ces opérations font souvent référence à des « gammes » de Maintenance : une gamme
de maintenance est le descriptif opératoire pour réaliser l’action. Elle montre la manière, la
chronologie, L’outillage spécifique, les valeurs de référence, les consignes de sécurité.
Trame du plan de maintenance autonome (annexe)

Figure 16 : les gammes de maintenance

1.5. Le plan de maintenance autonome :

Un document énonçant les modes opératoires, les ressources et la séquence des activités liées
à la maintenance 1ere niveau d’un équipement.
Les actions de maintenance autonome sont extraites du plan de maintenance préventive et
aussi de la fiche détection correction des anomalies.
L’établissement du plan de maintenance autonome permet d’atteindre les objectifs suivants :

37
 • Garantir une continuité de service
• Garantir un niveau de disponibilité connu à un coût global maîtrisé
• Maintenir une qualité de service contractuelle
• Prévenir les risques.

Figure 17 : PMA et PMP

2.2.1. Fiche de maintenance autonome :

La FMA est une exploitation du PMA sur le terrain, elle identifie les activités de maintenance
autonome pour un opérateur, ces activités peuvent concerner plusieurs ensembles ou
machines et donc regrouper plusieurs PMA.

La FMA inclut un registre de la réalisation des activités selon 3 situations :

X – Activité faite, sans constat d’anomalie

O – Activité faite, anomalie constatée
– Activité faite avec anomalie constatée et corrigée

La figure suivante présente la FMA du poste Remplissage qui se compose de 4 visseuses, une
assistante et 2 pinces. Autres exemples de FMA sont présentés dans l’annexe

38
 Temps d'activité Usine SOMACA Date de création CA CUET Operateur Raison de Mise à Jour Date Nom
Eq. J S Q M An
Mensuel Dpt: Montage Création
HALOUMI
Ligne UET 5
03/01/2018 CHAWKI BADAOUI
Poste REGANDAGE G EL BARIZI
Type

Environnemen
16 17 18 19

Expertise
Period
Sem aine : Sem aine : Sem aine : Sem aine :

Sécurité /
Sous group Eq ui p e
Action à réaliser

Action
(Maxi 20
(Maxi 60 caractères

Etat
No caractères ) 1EQ 1J 1S 1M L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D

Actions moyens
06-14
Vérifier les serrages de toutes les organes de
n l

OP
1 Visseuse
la visseuse
14-22
Début 1 2 Contrôle 22-06
06-14
Vérifier l'état d'ésure et la protectionde la
n l

OP
2 Visseuse 14-22
douille
Controle 22-06
3
06-14
contrôler la fonctionnem ent et la protection du
3 Pince
pince n l 14-22
22-06
06-14
Vérifier les serrages de toutes les organes de
4 Assistance
la l'assistance (contre degradation n l 14-22

Controle 22-06
06-14
4 Appele au
5 Vérifier le fonctionem ent d'appele au poste 14-22
poste
22-06

06-14
14-22
22-06
06-14
14-22
22-06
6
06-14
5
14-22
22-06
06-14
14-22
22-06
06-14
14-22
22-06

Actions poste de travail

7 Eclairage au 06-14
6 poste de CONTROLER L'ETAT DES LAMPES o l OP 14-22
travail 22-06
Controle
06-14

o l
OP

7 sol Nettoyer les salissure présent sur le sol 14-22

Nettoyage 22-06
06-14
OP

14-22
22-06
06-14
OP

14-22
22-06
06-14
OP

14-22
22-06

Fin 06-14
14-22
22-06

Figure 18 : exemple FMA du poste Regondage

1.6 Conditions d’établissement de PMA.

Afin d’assurer une bonne maîtrise dans le temps de la maintenance autonome d’une
machine, le plan de maintenance autonome doit contenir toutes les informations nécessaires
tel que :

• Le contexte dans lequel ce plan a été établi doit être précisé.

• Le plan doit comporter éventuellement la périodicité
• Les modes opératoires associés
• L’état du bien requis pour effectuer l’intervention
• Les ressources

La phase suivante est l’établissement du planning des interventions qui permet de représenter
de manière globale et synthétique l’activité de maintenance autonome sur la machine.

39
2. Présentation de l’UET Pilote :

➢ Nous allons décrire en premier lieu le chantier pilote, donc l'unité élémentaire de
travail 5. Et par la suite, nous allons détailler chaque bloc de cette UET.
Le département montage contient 5 unités élémentaires de travail permettant d’habiller la
caisse peinte semi-finie. L’organisation du travail au sein de l’UET 5 se décompose en trois
processus :
• MO3/MO5 :
Raccordement et complètement de la partie moteur.
Remplissage
PEV
• PO4 : Habillage des portes54458857
• TCM : Retouche en ligne

Figure 19 : Cartographie de l’UET 5

Nomenclature de la cartographie :

40
Numero Désignation
84 volant
85 Batterie
86 regondage G
87 regondage D
88 remplissage
89 fix serrure G
90 fix serrure D
91 fix vitre ARG
92 fix vitre ARD
93 fix vitre AVG
94 fix vitre AVD
95 fix panneau G
96 fix panneau D
97 full kitting
98 p/k serrure G
99 p/k serrure D
100 Saisie SAO
101 OPS
102 degondage G
103 degondage D
104 pev1
105 pev2
106 Retouche en ligne
107 Retouche en ligne
108 Retouche PEV
109 Retouche TCM
110 Banc PARA
111 Banc PARA
112 Banc PARA

Table 3 : Nomenclature de la cartographie de l'UET 5

41
 3. Création du plan de maintenance autonome :

3.1 Etat des lieux des équipements de l’UET 5 :

Nous avons commencé par un état des lieux afin de lister les moyens utilisés dans l’UET 5

Moyens Images

Assistante

Visseuse à batterie

Riveteuse

42
 Visseuse SAO

Visseuse pneumatique

Pistolets de remplissage

Pistolet mastic

Table 4 : Photothèque des moyens de l'UET 5

3.2. Mise en place du plan de maintenance autonome :

Pour établir les PMA des installations de notre UET pilote, nous nous sommes basés sur les
données suivantes :
• Un brainstorming auprès des chefs d’UET et les techniciens de maintenance
• La documentation technique des équipements de l’UET 5

43
 Horaires de Temps d'activité Usine : SOMACA Date création Rédacteur CA CU Nature de la mise à jour Date Auteur
Eq. J S Q M An
vérification par mois (4 sem.) Moteur: 07/05/2019 Yassine ELKORAICHI
Ligne: 7 / 05 /2019
Machine: Assistante
Type:
Renault ( annexe ) .

Echange pièces

Quantité et N° FOS N°
Sous-Ensemble Elémént Opération à éffectuer Valeurs limites Outillage
Ensemble désignation / réf. (10 C. intervention
Spécialité

(20 C. Maxi) (20 C. Maxi) (60 C. Maxi) (10 C. Maxi) (20 C. Maxi)

(3 C.)
(3 C.)
Four. Maxi) (10 C.)
MA (1 C.)
MP (1 C.)

FOS (O/N)

Périodicité
(10 C.)

N° Action
Temps prévu
(hh:mmm:ss)
Etat machine
N° MABEC
(40 C. Maxi)
(2 C.)

Systé./Condi.
6 5 1 1 Corps assistante Le corps Vérifier les serrages des organes de la l'assistance 00:01:00 1EQ MEP visuel N X OP
2 Flexibles Flexibles Vérifier le mouvement de montée/descente des flexibles 00:00:30 1EQ MEP visuel N X OP
3 Support Barre Vérifier les mouvements de translation de l'assistante 00:00:30 1EQ MEP visuel N X OP
2 3 4 4 Flexibles Flexibles Vérifier le niveau des flexibles pour CTRL les fuites d'air 00:00:30 1EQ MEP visuel N X OP
5 Elevateur Elevateur Vérifier l'aspect de l'elevateur ( contre dégradation) 00:00:10 1EQ MEP visuel N X OP
6 Corps assistante Le corps Vérifier que le corps est bien fixé sur l'assistante 00:00:10 1EQ MEP visuel N X OP

44
Figure 20 : PMA Assistante
On a réalisé les différents PMA des moyens (voir annexe 3,) suivant une tram standard de
 3.3 La Fiche des Opérations Standards :

Après avoir réalisé le PMA de chaque équipement de notre UET pilote on a passé à la phase
de standardisation des taches existés dans le PMA c’est-à-dire décrire la manière de réaliser
chaque action parue dans le PMA sous la forme standard, la fiche des opérations standards (la
FOS).
Les Fiches des Opérations Standards décrivent le mode opératoire pas à pas pour réaliser les
actions de maintenance autonome. Elles permettent de :
• Standardiser la façon de faire les contrôles, les mesures, les nettoyages, les graissages,
les actions de maintenance de 1er niveau.
• Garantir la qualité d’exécution des actions de maintenance autonome.

➢ Démarche adoptée.
On a eu recours dans cette phase au chef d’équipe de maintenance pour la rédaction et la
validation des différentes FOS après avoir constitué une base solide des tâches parues dans le
PMA avec la participation des techniciens dans le terrain qui nous ont aider pour savoir les
procédures détaillées des différentes actions ainsi que leurs consignes.

La figure suivante présente un exemple d’une FOS de contrôle de l'état des flexibles de
l'assistante.

45
Figure 21 : FOS du contrôle de l'état des flexibles de l'assistante

46
En conclusion, dans ce chapitre on a rappelé dans un premier lieu
• Les principes clés de la Maintenance Préventive et la maintenance autonome
• Le mode de fonctionnement d’un PMP et PMA,
• Le processus d’établissement d’un Plan de Maintenance Préventive
Ensuit nous avons travaillé sur l’implantation du standard de la maintenance autonome :
• Plan de maintenance autonome
• La Fiche des Opérations Standards
Dans le chapitre qui suit on va exploiter les plans de maintenance autonome qu’on a réalisé
pour les déployer au niveau du système d’information SAP SIMON.

47
 Chapitre 4 :
Déploiement des PMA dans la GMAO

48
 1. Le logiciel GMAO :

Apparue dans les années 80, la GMAO était alors considérée comme une simple base
d’informations recensant les équipements disponibles et les opérations de maintenance
effectuées. La maintenance se résumait alors à de simples tâches d’entretien.
La GMAO a ensuite évolué jusqu’à couvrir la totalité des activités de maintenance des
entreprises (achats, stocks, personnel, interventions préventives).
Une GMAO maintient ainsi les actifs physiques de l’entreprise en bon état de fonctionnement
(installations/équipements/machines, flotte de véhicules, bâtiments) pour optimiser leur
disponibilité, tracer les opérations de maintenance, améliorer les performances opérationnelles
et apporter une aide à la décision.

Un outil de GMAO permet donc de :

• Décrire les équipements, installations, flottes, bâtiments à maintenir

• Identifier et planifier les interventions de maintenance pour prévenir les pannes et
arrêts des équipements
• Gérer les achats, stocks et inventaires de pièces de rechange
• Planifier les opérations de maintenance, allouer les ressources en fonction des besoins,
planning, tâches, rôles,
• Organiser les audits et les mises en conformité
• Gérer les tâches à exécuter via un système de workflow
• Réaliser des inventaires, des comptes-rendus…

Les fonctionnalités de GMAO sont disponibles sous deux formes : Un logiciel de GMAO
seul (qu’il est possible d’interfacer avec d’autres logiciels) ou un module de GMAO
directement intégré à l’ERP.

49
 2. Le logiciel SAP :

Avant toute définition de SAP, il est à noter qu'il s'agit d'un progiciel de gestion d’entreprise
qui appartient à la famille des ERP.
Le sigle ERP signifie Enterprise Resource Planning.

SAP® est un système dans lequel les différentes fonctions de l'entreprise (comptabilité,
finances, production, approvisionnement, marketing, ressources humaines, qualité,
maintenance, etc.) sont reliées entre elles par l'utilisation d'un système d'information centralisé
Sur la base d'une configuration client/serveur.

SAP AG est le plus important concepteur de logiciels d’Europe, et le quatrième du monde. Il

fournit des systèmes de gestion et de maintenance à des entreprises de toutes tailles dans le
monde entier.
Son siège se trouve à Walldorf, en Allemagne, et il dispose de bureaux régionaux sur les cinq
continents.
Le nom exact du progiciel a été plusieurs fois modifié au fur et à mesure de l'évolution des
versions :
• R/1 puis R/2 (architecture mainframe)
• R/3 (apparition de l'architecture client-serveur, versions 2.1 à 4.6C)
• R/3 Entreprise (dit aussi version 4.70)
• ECC ou ERP Central Component (versions 5.0 puis 6.0)
SAP est un progiciel bien répandu aujourd’hui. On dénombre plus de 140000 installations
dans plus de 120 pays à travers le monde. Ce qui représente plus de 12 millions d’utilisateurs.
La plupart des grandes entreprises l’ayant installé afin d’améliorer leur rentabilité, la demande
en consultants ne cesse de croitre notamment dans l’espace francophone.

2.1 Le module maintenance de SAP :

SAP permet de gérer tous les actifs de l’entreprise, physiques ou non, sur une base de données
commune. SAP concerne ainsi tous les départements de l’entreprise mais son déploiement est
essentiellement le choix des DG, DSI et financiers.
SAP possède un module de gestion de la maintenance intégré couvrant les mêmes fonctions

50
qu’un logiciel de GMAO : maintenance préventive, maintenance prédictive et curative.
Le module maintenance va ainsi s’appuyer sur les autres applications de SAP pour une
meilleure remontée de l’information et d’évaluation des coûts, par exemple sur les stocks et
les achats pour la gestion des pièces de rechange, ou encore les ressources humaines pour la
gestion des coûts de main d’œuvre.
Il va ainsi permettre d’améliorer :
• La disponibilité des équipements
• La durée de vie des machines
• La répartition des charges de travail de l’équipe de maintenance
• Le partage de l’information
• La sécurité des installations
• La maîtrise des coûts de maintenance

2.2 SAP et GMAO chez Renault Somaca :

➢ SAP mis en œuvre à Renault Somaca est SAP R/3

➢ La GMAO est directement liée au Module PM (plant maintenance) intégré à SAP
➢ Le nom du logiciel GMAO est SIMON

Figure 22 : SAP chez Renault

51
 3. Le logiciel SAP SIMON :

3.1 Présentation :

SIMON (Système d'Information de la Maintenance Opérationnelle et Nomenclature) est l'outil

fédéral de la maintenance pour la gestion opérationnelle des biens d'équipements et de leurs
nomenclatures.
SIMON gère :
• la nomenclature : connaissance des installations industrielles des usines Renault (les
lignes de production, les équipements et leurs pièces de rechange)
• la maintenance opérationnelle : capitalisation et planification des interventions de
maintenance

3.2 Objectif du SIMON :

• Avoir un système d’information de la maintenance standard Renault.

• Posséder une gestion électronique documentaire.
• Diminuer les charges de gestion de la maintenance planifiée.

-Réduction significatives du nombre de PMP gérés

- Regroupement de Plan de Maintenance Préventive (PMP standard par
famille d’équipement)
-Réduction du nombre d’ordre de travail
-Regroupement des interventions par secteur,
-Gestion des interventions à multi périodicités,
- Création d’OT mensuel avec intervention à fréquences
hebdomadaire ou journalière
- Planification des interventions en fonction de la production

52
 3.3 Les acteurs du système d’information SIMON :

Les acteurs / utilisateurs liés aux systèmes d’informations SIMON :

• Expert fonctionnel central métier système d’information de la maintenance

• Spécialiste fonctionnel système d’information de la maintenance local usine

• Correspondants fonctionnels métier locaux usine

• Superviseurs locaux usine

• Intervenants locaux usine

53
4. Déploiement des PMA dans SIMON :

4.1 La gamme :

Présentation

Dans le cadre de l’entretien préventif, un PMP (Plan de Maintenance Préventive) correspond

à la liste de toutes les actions à mener sur un type d’installation afin que celle ci reste dans un
état standard de production. Les actions de ce PMP pourront se voir affecter des périodicités
calendaires ou compteur.
Dans SAP SIMON, on emploie les termes de GAMME ou de GROUPE DE GAMMES pour
parler d’un PMP.
C’est un groupe de gammes de type instruction de maintenance.

Table 5 : Groupe de gammes

Principe de fonctionnement :

La création d’un groupe de gammes dans SAP peut s’opérer de 2 manières :

➔ Soit par création directe dans SAP
➔ Soit par intégration d’un PMP Excel

Figure 23 : Etape de l’intégration d’un PMP Excel dans SAP SIMON

54
Codification :

Codification du groupe de gammes :

Le code est sur 8 caractères :

SDOPXXXX

4 Caractères alphanumériques incrémentales

1 Caractère Métier
2 Caractères Division
1 Caractère S : Simon
Exemple pour le code de la machine HFO de notre UET Pilote : SSMM0087

Désignation gamme : codification conseillée

0507042EL1 MAINT. PROG. A01 EL

30 Caractères, par défaut type de maintenance, périodicité,

spécialité

10 Caractères reprenant la codification

fédérale des interventions

Le déploiement des PMA dans SAP SIMON passe par plusieurs étapes à savoir :

55
 1 Extraction des PMP (Groupes de gammes) Format Txt

2 Conversion PMP format.txt en Standard .xls

Modification de PMP

Conversion PMP Standard .xls en format texte .txt

Intégration Suite à Modification du PMP.txt dans SIMON

Essaimage

Plan d'entretien

Sortie des OTs

Figure 24 : étapes de déploiement des PMA dans SAP SIMON

4.2 Extraction du PMP :

La première étape du déploiement des PMA dans SAP SIMON est l’extraction qui a pour but
d’extraire le PMP sous format txt contenu dans le système
On a repéré dans un premier temps le code de gamme de chaque PMP (annexe), ensuite on
procède comme suit :

• On va ouvrir SAP SIMON et cliquer sur « Gamme »

• Puis sur « Extraction » puis « ZP-13 Gamme »

• On entre respectivement :
Groupe de Gamme : le n° de gamme

56
 Division : SO01
Chemin de sauvegarder : Chemin de fichier

Après l’exécution :

➢ Un message s’affiche qui informe qu’Il dit que notre fichier a été sauvegarder et a été
placer dans le répertoire PMP Texte.

Figure 25 : Extraction du PMP

4.3 Conversion EXEL

La deuxième étape consiste à convertir le PMP format txt en format xlsx pour pouvoir être lu
sur Excel, cette opération se fait via le la macro- « Outil SIMON GO ».

57
 Figure : conversion PMP format txt vers format xlsx

Modification du PMP

Le standard contient l’ensemble des opérations de la maintenance professionnelle et de la

maintenance autonome. Nous nous sommes chargés donc d’inclure les PMA, établis dans la
phase de standardisation des activités de maintenance autonome, dans les PMP.
Standard du PMP :
Nous avons donc intégrer les PMAs dans le standard des PMPs pour pouvoir les intégrer dans
La GMAO SIMON.

Figure 26 : Conversion PMP Excel

4.4 Modification de PMP :

Après avoir converti notre PMP en format Excel, nous allons ouvrir ce fichier pour pouvoir le
modifier.

58
Standard du PMP :

= +
PMP PMPro PMA
Nous avons donc intégrer les PMAs dans le standard des PMPs pour pouvoir les intégrer dans
le logiciel de gestion de maintenance.

Figure 27 : PMP après intégration des actions PMA

59
 4.5 Conversion PMP Standard .xlsx en format texte .txt :

Pour des contraintes techniques SAP, tout PMP Excel doit avoir été sauvegardé au format
texte à l’aide de la macro- « Outil SIMON GO », pour pouvoir être déployer à nouveau au
niveau de SIMON, l’action de conversion format txt se fait de la même manière que celle de
la conversion format xlsx effectué précédemment

PMP SOUS FORMAT XLS

PMP SOUS FORMAT TXT

Figure 28 : Différence entre PMP format xlsx et txt

4.6 Intégration :

Après avoir convertir notre PMP en format txt, nous sommes prêt maintenant à l’intégrer au
niveau du SAP SIMON.

60
 Figure 29 : Intégration du PMP après modification

4.7 Essaimage :

L’essaimage ou la planification est l’action de créer le lien entre l’intervention, l’équipement,

le superviseur et la date de démarrage

Le fichier "Prepa Ess" de préparation d’essaimage pour notre PMP fichier sert de données
d’entrée pour la phase d’essaimage SIMON , ce fichier est rempli manuellement , chaque
PMP (groupe de gamme) est affecté à l’équipement sous un superviseur .

61
 Figure 30 : Fichier excel "Prepa Ess" du PMP

On accède à nouveau au SAP SIMON, on clique sur la rebrique

Essaimage Simple Suite à modification
On sélectionne le code groupe de gamme et on fait coller les données du fichier « Prepa Ess »
Après on clique sur Essaimage et on valide, un message s’affiche « Plan d’entretien a été
ordonnancé ».

62
 Figure 31 : Essaimage du PMP

4.8 Plan d’entretien :

Un plan d’entretien est dans la majorité des cas la planification d’un groupe de
gammes/compteur (interventions) pour un équipement ou un poste technique et un groupe de
gestionnaires.

63
 • SAP affecte un numéro interne au plan d’entretien.
• Le plan d’entretien est créé lors de l’essaimage

Pour afficher le plan d’entretien de notre PMP, on clique sur la rebrique

Plan d’entretien Afficher Plan d’entretien

Après on fait entrer le code du plan d’entretien généré lors de l’essaimage , on accède aux
données du plan d’entretien et à la date de sortie du OT.

Figure 32 : Plan d’entretien PMP

64
 4.9 Génération des ordres de travail OT

Un ordre de travail permet d’effectuer les opérations suivantes :

• Planification des interventions de manière détaillée en ce qui concerne le type, le
périmètre, les dates et les ressources
• Suivi de la réalisation des interventions
• Définition des règles pour l'imputation, le décompte et les budgets

Après avoir intégré nos PMP au niveau du GMAO, nous pouvons alors les exploités pour
faire sortir les ordres de travaux (OT)
La consultation, L’impression et la clôture des OT se fait à partir du frontal SIMON au niveau
de l’interface en ligne de Renault « Declick » qui est connecté au SAP SIMON.

Figure 33 : Interface Frontal SIMON

65
Figure 34 : Exemple d’un ordre de travail OT

66
5. Formation FRONTAL MAP :

Pour réaliser l’intervention de maintenance autonome et suivre sa réalisation, le Chef d’UET

Fabrication est responsable de la sortie des OT de Maintenance Autonome et de leur
affectation dans l’UET.

➢ Cela implique de former la fabrication à la Gestion Opérationnel de SIMON

Notre mission était de former les chefs d’UET à l’utilisation de l’outil FRONTAL SIMON,
pour l’impressions des OTs, nous avons animé une séance de formation ou nous avons abordé
les parties suivantes :
• Recherche d’un portefeuille de travaux
• Recherche d’un ordre de travail
• Solder un ordre de travail

Figure 35 : support de formation FRONTAL SIMON

67
 5.2 Processus de réalisation et fermeture d’un OT :

Après l’impression des OTs, La Fabrication effectue les opérations repérées « MA » dans le
PMP, en respectant le planning,
Les intervenants ayant réalisé les opérations spécifiées dans l’OT rendent compte des travaux
effectués.
➢ D’une part, les informations générales sur l’intervention :
Nom des intervenants,
Temps d’intervention.
➢ D’autre part, les informations techniques sur la défaillance détectée (commentaires
OT) :
Description de l’état machine,
Défaillance apparente ou organe nécessitant l’intervention,
Effet de la défaillance sur l’équipement,
Pièces de rechange utilisées (désignation

Enfin le "solde" des Ordres de travail, c’est la validation de la réalisation des opérations de
maintenance contenues dans l’OT et leur enregistrement dans SIMON.

Figure 36 : Processus de fermeture d’un OT

68
6. Mise en place de tableau de bord de suivi de réalisation des OT de maintenance
autonome :

▪ Un tableau de bord est un instrument d'aide à la décision. Il mesure la performance

afin d’évaluer l’état d’actuel ou d’avancement d’un projet ou processus .

▪ Il présente les éléments d'appréciation pour juger de la situation à l’aide d’indicateurs

de performance.

▪ Il contribue ainsi à réduire l'incertitude et offre une meilleure appréciation des risques
inhérents à toutes prises de décision.

▪ La mise en place d’un tableau de bord constituerait un élément fondamental dans le

déploiement des PMA dans SIMON, il permettrait de visualiser la réalisation des
Ordres de travail , comparer la performance actuelle avec celle du passé enfin c’est un
système d’alerte et également d’actions : il permet de prendre les mesures nécessaires
lorsque des écarts sont détectés entre ce qui est prévu et ce qui se passe réellement

Dans notre cas le tableau de bord réalisé contiendra :

69
Tableau de bord SIMON ATELIER MONTAGE ANNEE 2019

Taux de réalisation des Ots. Préventifs par mois

100,00%
90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
J F M A M J J A S O N D

J F M A M J J A S O N D
Obje ctif
ré alis é

Nombre des OT préventifs soldés par mois

1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

J F M A M J J A S O N D
Obje ctif
ré alis é

Figure 37 : Tableau de bord

70
Conclusion :

Dans ce chapitre, on a travaillé sur le déploiement des plans de maintenance au

niveau de SAP SIMON, par conséquence une planification et suivi de la réalisation
des interventions de la maintenance autonome.
Dans le cadre du déploiement de SIMON on a réalisé les actions suivantes :
• Présenter le système d’information SAP
• Expliquer le fonctionnement de SAP SIMON
• Préparer l’intégration des Plans de Maintenance autonome dans SIMON,
• Exploitation des ordres de travaux
• Réalisation d’un tableau de bord de suivi des OT

71
 CONCLUSION GENERALE :

Le service maintenance est une fonction support qui accompagne la production et qui
intervient sur tous les niveaux de cycle de vie d’un produit. Aujourd’hui, la maintenance
devient une fonction stratégique pour l’entreprise. Ce service a comme objectif de garantir le
bon fonctionnement des outils de production qui est aussi le but stratégique de l’entreprise.
La réparation des outils n’est plus le seul objectif, il faut aussi prévenir et éliminer le risque
d’un dysfonctionnement tout en gardant des couts raisonnables.

Pour améliorer l’activité de la maintenance plus précisément la maintenance autonome du

département montage de SOMACA, nous avons travaillé sur le déploiement des plans de
maintenance autonome dans la GMAO SIMON.
Au début, nous avons réalisé un état des lieux du département en question afin de choisir le
chantier pilote. Ensuite, nous avons travaillé sur la standardisation de toutes les actions de
maintenance qui peuvent être exécutées par l’opérateur à savoir la création des plans de
maintenance autonome et la réalisation de la fiche des opérations standards FOS de chaque
action parue dans le PMA.
Par la suite, nous avons déployer les plans de maintenance autonome dans la GMAO SIMON
suivant les différentes étapes (Extraction – Conversion – Modification – Intégration –
Essaimage – Plan d’entretien)
Notre travail se focalisait sur le chantier pilote choisi à l’issue de l’état des lieux effectué.
Néanmoins, la direction de Somaca doit tout de même bénéficier des résultats que nous avons
obtenus pour déployer les PMA dans SIMON dans toute l’usine. Par conséquent, la société
augmentera sans doute son rendement global et la disponibilité des moyens.

72
 Annexe :

73
Annexe 1 : Standard Renault du PMA

Annexe :
Standard
Renault
du PMP

74
Annexe 2: Standard Renault du PMP

75
 Horaires de Temps d'activité Usine : SOMACA Date création Rédacteur CA CU Nature de la mise à jour Date Auteur
Eq. J S Q M An
vérification par mois (4 sem.) Moteur: 07/05/2019 Yassine ELKORAICHI
Ligne: 7 / 05 /2019
Machine: Remplissage HFO
Type:
Echange pièces

Quantité et N° FOS N°
Sous-Ensemble Elémént Opération à éffectuer Valeurs limites Outillage
Ensemble désignation / réf. (10 C. intervention
Spécialité

(20 C. Maxi) (20 C. Maxi) (60 C. Maxi) (10 C. Maxi) (20 C. Maxi)

(3 C.)
(3 C.)
Four. Maxi) (10 C.)
MA (1 C.)
MP (1 C.)

FOS (O/N)

Périodicité
(10 C.)

N° Action
Temps prévu
(hh:mmm:s s )
Etat machine
N° MABEC

(40 C. Maxi)
(2 C.)

Systé./Condi.
3 1 Pistolets Pistolets Vérifier l'aspect des pistolets (contre dégradation) 00:01:00 1EQ MEP visuel N X OP
2 Pistolets Pistolets verifier le tube de mise a niveau sur pistolet 00:00:10 1EQ MEP visuel N X OP
3 Pannel Pannel Vérifier sur le pannel qu'il n'y a pas de défaut affiché 00:00:20 1EQ MEP visuel N X OP

76
Annexe 3 : PMA machine HFO

1
 Horaires de Temps d'activité Usine : SOMACA Date création Rédacteur CA CU Nature de la mise à jour Date Auteur
Eq. J S Q M An
vérification par mois (4 sem.) Moteur: 07/05/2019 Yassine ELKORAICHI
Ligne: 7 / 05 /2019
Machine: MASTIC PANNEAUX
Type:
Echange pièces

N° FOS N°
MA

Sous-Ensemble Elémént Opération à éffectuer Valeurs lim ites Outil age Quantité et
Ensemble désignation / réf. (10 C. intervention
Spécialité

(20 C. Maxi) (20 C. Maxi) (60 C. Maxi) (10 C. Maxi) (20 C. Maxi)

(3 C.)
(3 C.)
Four. Maxi) (10 C.)
(1 C.)
MP (1 C.)

FO S (O /N)

Périodicité
(10 C.)

N° Action
Temps prévu
(hh:mmm:s s )
Etat machine
N° MABEC

(40 C. Maxi)
(2 C.)

Systé./Condi.

1 Pistolet Pistolet Purger le pistolet 00:01:00 1EQ MEP nettoyage N X OP

2 1 2 Manomètre Manomètre Verifier: pression sur le manomètre est dans la marge verte 00:00:10 1EQ MEP 20bar;40bar visuel N X OP
3 Corps Support Vérifier les mouvement tsransversales du pistolet 00:00:20 1EQ MEP visuel N X OP
4 Coffret Coffret température Vérifier que la température est comprise entre 100 et 120° 00:00:10 1EQ MEP 100°C;120°C visuel N X OP
5 Coffret Voyant orange Vérifier que le voyant orange n'est pas allumé 00:00:10 1EQ MEP visuel N X OP

77
Annexe 4 : PMA MASTIC PANNEAU

4
 Horaires de Temps d'activité Usine : SOMACA Date création Rédacteur CA CU Nature de la mise à jour Date Auteur
Eq. J S Q M An
vérification par mois (4 sem.) Moteur: 07/05/2019 Yassine ELKORAICHI
Ligne: 7 / 05 /2019
Machine: Riveteuse
Type:
Echange pièces

Quantité et N° FOS N°
Sous-Ensemble Elémént Opération à éffectuer Valeurs limites Outillage
Ensemble désignation / réf. (10 C. intervention
Spécialité

(20 C. Maxi) (20 C. Maxi) (60 C. Maxi) (10 C. Maxi) (20 C. Maxi)

(3 C.)
(3 C.)
Four. Maxi) (10 C.)
MA (1 C.)
MP (1 C.)

FOS (O/N)

Périodicité
(10 C.)

N° Action
Temps prévu
(hh:mmm:s s )
Etat machine
N° MABEC

(40 C. Maxi)
(2 C.)

Systé./Condi.

6 3 1 Riveteuse Bol de récupération des tiges Vider le bol de récupération des tiges ( pas de fuite ) 00:00:10 1EQ MEP visuel N X OP
2 Riveteuse Bol de récupération des tiges Controler le bol de récupération des tiges 00:00:10 1EQ MEP visuel N X OP
3 Riveteuse Circuit d'alimentation Vérification présence d'air ( manomètre ) 00:00:10 1EQ MEP visuel N X OP
1 2 4 Riveteuse Verrou et Ergot Contrôler le verrou et l’ergot 00:00:10 1EQ MEP visuel N X OP
5 Riveteuse Poussoir Vérifier l’état du poussoir 00:00:10 1EQ MEP visuel N X OP
6 Riveteuse Flexible Controler les fuites d'air dans le flexible 00:00:10 1EQ MEP visuel N X OP

78
Annexe 5 : PMA Riveteuse

4 5
Annexe 6 : OT de Maintenance Autonome avec compte rendu journalier

79
 Bibliographie :

- Daniel Charoupis, Yves Lavina, Réussir l'automaintenance. Comment impliquer la

production dans un métier qui doit aussi être le sien, Éditions d'organisation, 1995, 199 pages,
-Renault, « Plan de Maintenance Préventive (PMP) Guide de Mise en Œuvre », OBRY R.,
07/2007
- Renault, « CDC_EC_Client_Gestion_PMA », Version 2.0 du 14/03/2017
- Renault, « Standardisation au Poste de Travail », Manuel du stagiaire, version 2.5,
Septembre 2011
- SOMACA, « Présentation institutionnelle », Groupe Renault Maroc, 2015.
- SOMACA, « Système d’Information SIMON », Groupe Renault Maroc, 2013.
- SOMACA, «Formation SIMON SOMACA AJ », Groupe Renault Maroc, 2017.
- SOMACA, « MANAGEMENT DE LA PERFORMANCE DES MOYENS», Groupe
Renault Maroc, 2019.

Webographie :
www.tribofilm.fr/logiciels/gmao-objectifs/
www.renault.com

80