Memoire fin des estudes

INSTITUT PRIVÉ DE FORMATION PROFESSIONNELLE

(EGFP)
TANGER
MÉMOIRE DE FIN DES ÉTUDES DANS LA FILIÈRE
(TSGTL)
RAPORT DE STAGE- RENAULT-MAROC
(COMPAGNIE DE VOITURES)
Memoire fin des estudes

Table des matières

Remerciement
Résumé
Introduction
Première partie : Présentation de l'entreprise
1-Identification de la société Renault
2- Historique
3- Organisation interne de l'entreprise
1. Organigrammes et analyse
o Organigramme du Groupe Renault
o Organigramme de la succursale Renault-Fès
2. Stratégie du Groupe Renault
3. Objectifs, mission et valeurs
4. Différentes fonctions au niveau de la succursale Renault-Fès
· Fonction administrative
· Fonctionfinance et comptabilité
· Fonction commerciale
· Fonction d'assistanceaprès-vente
· Fonction de secrétariat
II. Environnement de l'entreprise
1. Positionnement sur le marché
2. Fournisseurs
3. Clients
4. Concurrents
5. Environnement écologique et sociétal
6. Système de communication
· Au niveau interne
· Au niveau externe
Deuxième partie : Analyse de l'entreprise
1-Analyse à travers la matrice SWOT
a. Forces
b. faiblesses
c. opportunités
d. menaces
2- Distinction entre deux structures différentes
III Analyse des styles de direction et de l'organisation du pouvoirTroisième partie :
Problématique et recommandations
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Problématique
Recommandations
Conclusion
Annexes
· Fiche d'identification
· Organigramme
· Réseaux
· Catalogues + CD
· Factures
Bibliographie
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Remerciement

Avant tout développement, il apparait opportun de commencer ce projet de fin d'études

par des remerciements.
Je remercie Allah tout puissant qui nous a donné la foi, la volonté, le courage et la
persévérance.
Je remercie particulièrement à notre cher Professeur Mohamed ABRA, qui a su nous
accompagner et nous aiguiller durant la période de nos études et de bien accepté de nous
encadrer pour la réalisation de ce projet, ainsi ses précieux conseils et ses remarques qu ils
nous a aidé à améliorer la qualité de ce travail.
Je remercie vivement aux personnes qu'ils nous apporté leur aide et qu'ils ont participé à
l'élaboration de ce mémoire car on a eu
L'occasion de les côtoyer dans le cadre de nos travaux de recherches.
Je remercie vivement mes parents pour leur amour et leur soutien, ainsi mes meilleures
amies qui ont cru en moi afin de donner le meilleur de moi-même.
En fin, je tiens à remercier a tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation de
ce travail.
Enfin, je remercie toute personne qui a contribué de près ou de loin à l’élaboration de ce
rapport.

Résume
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Le présent rapport a été élaboré dans le but d'étudier la société Renault Maroc tant au
niveau interne qu'au niveau externe.
Dans cette perspective, l'étude de cas a été divisée en trois principales parties. Tout d'abord,
la présentation qui englobe tous ce qui est relatif à l'historique de la société, son domaine
d’activité, sa structure, ses valeurs et objectifs et enfin sa position sur le marché et sa
stratégie.
Ensuite, la deuxième partie est réservée à une analyse approfondie des points forts et
faibles de l'entreprise mais aussi des menaces et opportunités que l'environnement
présenté. Elle traite également le style de direction adopté par la société, son système de
communication et de coordination.
Enfin, nous déboucherons sur certaines recommandations qu'elle devrait prendre en
compte pour améliorer son système de gestion.

Introduction
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Quoiqu'il soit encore embryonnaire, le secteur automobile est considéré comme étant la
deuxième priorité du programme Emergence après le Textile.
En effet, le secteur automobile marocain constitue l'ossature de l'économie nationale
malgré la diminution des commandes adressées aux équipementiers automobiles marocains
dues à la crise actuelle. Ainsi, ce secteur compte plus de 2.44 millions de véhicules vendus,
soit une augmentation de 36% en 6 ans. De plus, l'industrie automobile a généré 3,4 MMDH
de valeur ajoutée et a employé 27.000 personnes. Le développement de ce secteur
permettra d'atteindre, à l'horizon 2018, un PIB de 15 MMDH, 93.000 emplois et un chiffre
d'affaires de 10 MMDH. Son développement est donc potentiellement considérable. Et pour
cause, les plus grands constructeurs internationaux sont présents au Maroc et une forte
croissance de production du secteur pourrait être enregistrée aussi bien pour le marché
interne que pour l'exportation. A noter que le Maroc représente 3 % des exportations
d'équipements automobiles de la zone MEDA.

Parmi les principales sociétés qui opèrent dans ce secteur, il y a Renault. En effet, présent au
Maroc depuis 80 ans, Renault est leader du marché automobile marocain avec ses marques
Renault, Dacia et Nissan. Déjà détenteur d'une unité de production à Casablanca (SOMACA),
le Groupe a lancé en 2008 la construction d'un vaste complexe industriel à Tanger.

Première partie : Présentation de l'entreprise

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Identification de la société Renault Maroc

Créée en 1928, Renault Maroc est une SARL siégée à CasaBlanca et spécialisée notamment
dans la commercialisation et la distribution des produits et services (garantie, entretien,
réparation, financement,) de la firme après leur vente, il s’agit essentiellement des marques
Renault, Dacia et Nissan.
Le volet industriel fait également partie des opérations réalisées par Renault Maroc, puisque
cette dernière dispose depuis 1996 d’un contrat de montage avec la SOMACA débutant avec
le montage de la R4, puis le montage de Kango qui se sont suivis de plusieurs autres
produits Renault tel que Dacia Logan.
Renault Maroc dispose de royaume, pour que la firme soit plus proche du consommateur
Marocain (même si cela est de manière implicite), ce qui lui permettra d’avoir accès de
manière régulière et permanente à ses nouveaux besoins, ses désirs, ses critiques, ses
reproches, et son opinion générale du groupe et de l’offre qu’il écoule sur le marché.

Toutes ces informations ont intérêts à renforcer la 22 agence et 17 concessionnaires,

répartis dans toutes les grandes villes de la situation de Renault de manière générale et de
Renault Maroc en particulier puisqu’elle saura exactement les actions à entreprendre pour
attirer le maximum de clients Marocains.
D’un autre côté, les produits mis en vente par Renault Maroc se composent essentiellement
de véhicules des marques Dacia et Nissan, et dans la gamme des produits Dacia existent des
produits dérivés de Logan. Concernant Nissan ce sont surtout des véhicules utilitaires.

Ø Quelques chiffres et données clés concernant l’implantation de Renault au Maroc :

a. Renault est leader du marché automobile Marocain avec 16.6% (pour la

marque de Renault) et 15.1% (pour Dacia).
b. En 2006, 12 700 véhicules Logan ont été commercialisés au Maroc.
c. Le groupe Renault détient 80% de la SOMACA (Société Marocaine de
Construction Automobile) .
d. En 2007, Renault employait au total, environ 1 500 personnes.

Historique
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Renault a été implanté au Maroc le 2 Février 1928 à Casablanca avec la création de l'A.M.A.
R, Agence Marocaine des Automobiles Renault, nom qui sera changé par la suite, plus
précisément en 1933 pour devenir la SOMAR, Société Marocaine des Automobiles Renault.
Cette dernière achète en 1952 le terrain de la "Place Lapérouse", sur lequel se trouve
aujourd'hui la succursale de Casablanca. Depuis, la société ne cesse d'augmenter son chiffre
de ventes. En 1986, la Société Marocaine de Construction d'Automobiles (SOMACA), déjà
âgée de 25 ans, a produit 176781 voitures Renault, soit 45.52% de sa production. Renault
Maroc n'en reste pas là. En effet, depuis 2000, elle constitue 80% de la participation de
Renault S.A.S, enregistrant ainsi une hausse de 30%. En 2004, Renault est désormais leader
du marché marocain et a gardé ce statut jusqu'à nos jours.

III. Organisation interne de l'entreprise

1. Organigrammes et analyse

A_Organigramme du groupe Renault :

Organigramme simplifié au 31/12/07 (en % des actions)

RENAULT S.A

44, 3% 100% 99,4%

NISSAN RENAULT S.A. S DACIA

20,7% 100% 80,1%

VOLVO RCI BANQUE RENAULT Autres societes
SAMSUNG industrielles,commerciales
MOTOR de refinacement et de
tresorerie

Cet organigramme nous renvoi à la structure divisionnelle et notamment celle divisionnelle

par produit. Ce type de structure est appliqué généralement par des entreprises fabriquant
une multitude de produits : Dacia, Renault, (qui peuvent être homogènes ou pas), tout n se
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basant sur les ressources communes de la firme. La structure divisionnelle permet

également de décentraliser la prise de décision et donc de favoriser la prise d’initiative au
niveau des différents opérateurs.
En effets, et contrairement aux structures classiques, la structure divisionnelle assure une
autonomie de gestion et une capacité supérieure de communication et de coordination
entre les différentes parties de l’organisation, car vu sa taille énorme, le groupe Renault se
voit obliger de prévoir des systèmes et des canaux de coordination hautement performants
pour assurer transfert fiable et immédiat de différentes informations et données nécessaires
pour le bon fonctionnement du groupe. Dans chaque division, il y a donc une sous structure
qui opère de manière autonome et fortement organisée et communique avec l’ensemble
des autres divisions

Régulièrement, afin de vérifier que tout est en bon état et que tout est mis en œuvre pour
atteindre les objectifs déjà fixés par la direction générale.
En effet, ce point est très essentiel dans la mesure où la direction générale précise pour
chaque responsable de division des objectifs bien déterminés sans intervenir dans les
procédures et les manœuvres à opérer, toutefois, le contrôle dans se fait à travers les
résultats. Ceci pousse les responsables des divisions à devenir plus responsables et à essayer
par tous les moyens d’atteindre les objectifs, c’est ce qui fait la force du groupe Renault, car
il a pu réaliser d’énorme exploits, grâce principalement à l’implication de leur personnel
hautement qualifié.
D’un tout autre côté, le problème des coûts important produits par l’instauration d’une
structure divisionnelle, ne devrait pas se poser pour une entreprise aussi gigantesque que
Renault.

Organigramme de la succursale Renault Fès

Il s’agit d’une structure hiérarchique simplifiée basée essentiellement sur le principe de

succession des tâches et de subordination. Vu la nature commerciale de la succursale de
Fès, on a pu appliquer ce genre de structure, ans pour autant, avoir un risque de rigidité de
l’organisation.
Les différents services s’inscrivent tous sous la même fonction, et les niveaux hiérarchiques
ne sont pas très nombreux (3), de plus que dans des opérations ayant un aspect
administratif et répétitif il devient fort intéressant d’avoir une unité de commandement ce
qui implique que chaque employé aura un seul supérieur avec qui il traitera (une source et
une destination unique : clarification des procédures et favorisation d’une bonne
communication).
Quant aux différents services (qui sont régis par la direction commerciale et après-vente), ils
se présentent comme suit :

 Service administratif.
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 Service commercial.
 Magasin pièces de recharge.
 Service comptabilité.
 Service après vente.

2. Stratégie du groupe Renault

D'après les informations fournies par la maison Renault, nous avons constaté que sa
stratégie est celle de Renault S.A.S et qui se base sur :
Premièrement, la concentration des investissements et des programmes de recherche et
développement sur les projets stratégiques, et l’accentuation de la politique de réduction
des coûts fixes, notamment par la maîtrise de la masse salariale.
Deuxièmement, la maîtrise et la gestion d’encaissement décaissement de l’entreprise car à
travers les informations ayant entre les mains, la société Renault risque de tomber dans un
problème de liquidité lié à la crise financière actuelle.
Troisièmement, le rajout des nouveaux produits à la gamme de Renault pour la validation de
la politique d’innovation. Pour cela Renault envisage de lancer 8 nouveaux produits (dont
Nouveau Renault Scenic) ainsi que de Nouvelle Mégane Renault Sport, Clio phase 2 et Trafic
phase 3.
L’enjeu de Renault est double :
Sur le court terme, il s’agit de traverser la crise qui a touché notamment le secteur
d’automobile (l’augmentation de la matière première sur le marché international et pire
encore, parfois elle n’est pas disponible, aussi elle a influencé le marché des pièces de
rechange), ainsi que satisfaire les besoins et les exigences de la clientèle suivant une
démarche marketing qui s’articule essentiellement sur le client.
 Objectifs, mission et valeurs de la société
Etant donné que Renault est considéré comme le numéro un au Maroc depuis plusieurs
années, bien évidemment son objectif majeur est de le rester.
D'autant plus que Renault Maroc s'est fixé depuis sa création comme objectif d'être la
référence en matière de qualité de service vente et après-vente. En plus de cela, Renault
Maroc vise à augmenter sa part de marché en volume et réaliser ainsi un taux de
pénétration de 14% pour certifier son statut de leader.
Enfin, la société a pour objectif de pénétrer le marché de Cocacola.
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D'un autre côté, Renault Maroc s'est donnée pour mission de développer l'industrie
automobile et ce, en créant à Tanger une usine de montage. Ce projet aura pour effet
d'augmenter les offres d'emplois à 50 000 offres. Le groupe a également pour mission de
maintenir son positionnement sur le marché Marocain.
Pour ce qui est des valeurs, les plus affichées par Renault Maroc, on cite notamment
l'innovation, l'ambition, la responsabilité et surtout l'implication des employés dans la
gestion de l'entreprise. Le Groupe valorise l'esprit de liberté, assure la transparence de
l'information et l'équité.

2.Différentes fonctions au niveau d’une succursale Renault Maroc

La structure de Renault comporte 6 départements :
Fonction administrative:
Représenté par le directeur général, M.Mernissi, ce dernier s'occupe de la gestion de
l'entreprise et de tout ce qui concerne la vente et l'administration. Son rôle consiste à:
A- Assurer une coordination entre les différents services afin de mener à bien tous les
travaux qui s'effectuent au sein de l'entreprise.
B- Contrôler les fiches faites par chaque vendeur et de normaliser les procédures de gestion
du personnel qui combinent un certain nombre de tâches comme : Le recrutement, le suivi
des carrières, gestion des congés, les missions…
Fonction finance et comptabilité :
Le service, sous la responsabilité de deux comptables, a pour mission de constater,
enregistrer les opérations, donner leur résultat et les contrôler. De plus, il reçoit les factures
de vente, les comptabilise, et contrôle les marges bénéficiaires des remises. Enfin, il suit les
variations des valeurs de Renault, donne les résultats d'exploitation en indiquant sa
situation exacte.
Le contrôle comptable a pour objet de vérifier le respect des conditions et la régularité des
livraisons. Le contrôle est effectué par le service comptable à partir des bons de réception
établis par le réceptionnaire.
Fonction commerciale:
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Ce service est dirigé par M. Chakor Aziz avec l'aide de sa secrétaire Mme Mernissi Samira. Il
assure la commercialisation et le maintien d'une meilleure relation avec la clientèle, en se
basant sur la négociation avec les clients sur les prix, le type, les accessoires…et
l’établissement des formalités de vente ainsi que le mode de paiement et les dossiers à
remplir.

Fonctiond’assistanceaprès vente:
Pour résoudre au plus vite les problèmes de service après-vente, la maison Renault a créé
ses propres ateliers dotés d'un matériel de pointe et de techniciens spécialement formés.
En cas de panne, un technicien établit un diagnostic et procède rapidement aux réparations
nécessaires.

Fonction de secrétariat :
Le poste de secrétaire dans Renault est jugé important en vue des fonctions qu'elle
accomplit. En effet, la secrétaire participe aux opérations de comptabilité, s'occupe de
correspondance et le classement des bons de commande, des bons de livraison, des pièces,
des relevés bancaires et des fax. Elle joue également le rôle de standardiste en recevant les
appels téléphoniques extérieurs. Enfin, elle est chargée de contrôler et de faire le suivi des
règlements de la clientèle.
4- L'environnement de l'entreprise
Positionnement sur le marché
Avec plus de 30 000 véhicules vendus en 2007, le groupe Renault est leader du marché
automobile marocain. Ses marques Renault et Dacia se positionnent respectivement à la
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première (16,9 % de parts de marché) et à la deuxième place (12,2 %) du marché. En 2007,

les ventes de voitures au Maroc ont franchi pour la première fois la barre des 100 000
véhicules.
En 2008, la marque Renault a confirmé son leadership en conservant pour la troisième
année consécutive la première place du marché marocain, avec près de 140 000 véhicules
vendus.
Fournisseurs
Les fournisseurs contribuent à 80% du coût total d’un véhicule, pour cela Renault tend à
susciter l’engagement de ses fournisseurs en les intégrant et les impliquant fortement dans
son processus de développement durable, à travers la signature de divers contrats de
partenariat, offrant de nombreux avantages et facilités pour les deux parties. Contrôler son
marché amont, est pour Renault un défi et un objectif primordial à atteindre.
Clients
En général, Renault Maroc dispose de deux catégories de clients, des clients particuliers qui
sont des individus, des personnes physiques, qui s'adressent à la société pour acquérir les
produits qu'ils désirent (voitures particulières), et des clients spécifiques qui sont
généralement des clients que Renault réalise avec eux un chiffre d’affaires important, tels
que les sociétés et les administrations et qui achètent la plupart du temps des véhicules
utilitaires.
Concurrents
Quoique leader de son marché, Renault Maroc n'échappe pas à la concurrence qui devient
de plus en plus rude. Bien évidemment, toute société opérant dans le secteur automobile
constitue un concurrent pour Renault. Ainsi, parmi ses principaux concurrents, on cite
Citroën, Fiat, Ford, Toyota …

5-Environnement écologique et sociétal:

Depuis plus de 10 ans, Renault est engagé dans une importante politique environnementale
qui vise à réduire les impacts écologiques néfastes des usines de construction sur
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l'environnement. Elle a ainsi créé un projet sous le nom de "Renault eco²" qui vise à
produire des voitures qui respectent l'environnement.
D’une autre part, Renault s’est également investi dans son environnement sociétal sous le
slogan « sécurité pour tous ». Ce programme a été créé en 2000 et destiné aux enfants et
jeunes conducteurs partout dans le monde. Son Objectif est d'améliorer le civisme sur la
route et prévenir les dangers d’une mauvaise conduite.
6-Systèmes de communication
Au niveau interne : La société adopte un système de communication interne efficace de
façon à ce qu'il y a une circulation de l'information entre le sommet stratégique et les
subordonnés. La preuve, c'est que partout il y a des notes de services ou d'informations
destinés à tous les employés de la société.
Au niveau externe : Afin de maintenir un contact continu avec ses clients, Renault s'appuie
sur plusieurs moyens tels que la publicité qui joue un rôle primordial dans le fait de pousser
le client vers le produit et de le convaincre à l'acheter. Ensuite, il y a le catalogue qui expose
tous les articles existants, leurs formes et leurs prix. Enfin, l'Internet qui est considéré
comme un outil commercial puissant. En effet, Renault exploite le net pour commercialiser
ses produits à travers son site www.renault.ma .

Deuxième partie :Présentation de l'entreprise

Analyse à travers la matrice SWOT

A-Forces:
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D’après les informations que les responsables nous ont fournies, et après une analyse
focalisée, nous sommes arrivés à détecter quelques forces.
Premièrement, la société possède un point fort qui est l'innovation en produits et en
services. Renault ne cesse d'ajouter de nouveaux produits et services offerts dans la
perspective de satisfaire les besoins exigeants la clientèle qui cherche toujours les
nouveautés. Deuxièmement, Renault offre une panoplie de service tels que les services
après-vente, entretien et réparation, vente des pièces de rechange…, ensuite il y a un
rapport qualité prix en effet les produits de Renault sont connus sur le marché national et
international pour leur bonne qualité ; aussi les prix accordés aux clients sont-ils
convenables avec les données techniques, matérielles et la satisfaction procurée par le
produit.Un autre point fort de Renault, c'est l'anticipation des besoins. Avec une démarche
marketing bien élaborée qui se base sur le contact direct avec les clients et à base de
questionnaires

Diffusés sur les sites d'Internet, la société arrive à connaître les besoins et les attentes de sa
clientèle pour les satisfaire. Enfin, Renault dispose d'une équipe de collaborateurs bien
formée et ce grâce à une stratégie bien dessinée pour le recrutement du personnel : elle
choisit des lauréats de grandes facultés, écoles et instituts, ensuite ils passent par une
période de stage encadrée par des personnes professionnelles dans le domaine, pour les
orienter vers l'objectif fixé par l'entreprise.
B-Faiblesses :
Il est souvent difficile, voir impossible de trouver des failles quelconques dans des systèmes
de gestion aussi performants et surtout aussi gigantesques que ceux de Renault Maroc.
Toutefois, l’origine même de la désorganisation ou l’inefficacité d’une organisation, peut
être due à son ampleur et à sa grande taille. En effet, lorsqu’une entreprise est de très
grande taille, la tâche de gestion et d’organisation devient de plus en plus compliquée, et ce
qui aggrave encore plus la situation, c’est lorsque l’on néglige des détails intensément
importants. Au niveau de Renault Maroc par exemple il peut s’agir notamment du non suivi
régulier et permanents de certaines agences (vu qu’elles ont un volume de ventes assez
modeste ou bien qu’elles existent dans des localités a faible pouvoir d’achat ou encore
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qu’elles souffrent de problème de liquidité et non de disponibilité financière). De telles

situations peuvent coûter très cher à l’entreprise, ceci n’est pas seulement une probabilité,
puisqu’en 2002,

Renault Maroc a pris un sacré coup à cause de la non transmission exacte d’une information
d’une des agences du Maroc au siège à Casablanca, ce qui a coûté à l’entreprise plus de 20
000 Euros de perte. C’est pour cela que Renault Maroc adopte, à partir de cette date-là, des
systèmes de gestion et de communication clairs, organisés et obéissant aux normes.
Cependant, on a pu relever un certain relâchement de la part des responsables du siège à
Casablanca et qui se répercute donc sur le rendement de l’ensemble des agences réparties
dans le royaume. Alors espérant, que les personnes concernées puissent ce ressaisir avant
de recevoir un coup semblable à celui de 2002.
C-Opportunités :
La première opportunité que Renault doit prendre en compte est le développement du
marché. Le Maroc a connu pendant ces dernières années et comme d'autres pays, un
développement remarquable grâce à l'augmentation de la demande des voitures et le
changement du goût du consommateur marocain. Ensuite, il y a l'opportunité d'entrée dans
de nouveaux segments attrayants du marché avec l'apparition de nouveaux segments et
niches que la société peut en bénéficier pour se développer tels que la voiture économique
destinée à des catégories de personnes ayant un revenu limité, la voiture sportive destinée
aux jeunes, des voitures destinées aux femmes avec des couleurs vives, les voitures
familiales, et des voitures destinées au commerce avec une grande capacité et puissance.
D-Menaces:
Concernant les menaces, nous avons pu déceler certains d'entre eux tels que la rude
concurrence sur le marché intérieur (Citroën, Fiat, Ford…) la société doit donc suivre une
démarche de différenciation pour se distinguer de ses concurrents et pour attirer le
maximum possible de clients. Il y a aussi la crise économique actuelle qui a causé des effets
pervers sur le secteur automobile pour plusieurs raisons comme la diminution du pouvoir
d'achat, la diminution des crédits octroyés et l'augmentation des taux de chômage à cause
de la fermeture de plusieurs entreprises. La crise a également causé l'augmentation du prix
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de la matière première et de pièces de rechange. Enfin, il faut noter que le marché

d'automobile est caractérisé par une forte hostilité et incertitude et par des changements
brusques.
Distinction entre deux structures différentes
Comme l’on a pu voir dans l’analyse des deux organigrammes représentant
respectivementl’organisation du groupe Renault et ensuite celle d’une succursale au Maroc,
l’entreprise adopte donc deux structures différentes, opérant chacune dans un domaine
bien déterminé, et ayant chacune des spécificités au niveau organisationnel et structurel. En
effet, la nature du travail réalisé par la division Dacia par exemple s’occupe de la création, le
montage, le contrôle et toutes les opérations logistiques liés à l’industrie automobile, ces
tâches ne sont pas aussi simples qu’ils paraissent être, ils demandent une extrême vigilance,
un permanent suivi et un énorme savoir-faire de la part des opérateurs. Par contre, le travail
d’un succursale consiste seulement en la commercialisation et des véhicules déjà fabriqués,
c’est une tâche plutôt administrative et répétitive qui ne demandent pas tout en ensemble
de procédures et de systèmes, une simple structure hiérarchique suffit donc pour remplir la
tâche fixée sans aucun risque de rigidité de l’information, de plus que Renault Maroc évolue
dans un environnement qui lui est complètement favorable dans la mesure où elle détient le
monopole et n’a pas de souci à se faire concernant les concurrents. D’un autre côte, et en
revenant aux divisions Renault, ils sont dans l’obligation d’instaurer des structures
extrêmement adaptables et maniables pourentre autres :

 Minimiser les coûts de production et supprimer les dépenses inutiles.

 Suivre de près l’évolution du marchés et les technologies nouvellement utilisées.
 Assurer une forte coordination entre les différents partenaires (internes et externes)
de l’entreprise.
 Optimiser les systèmes de gestion à travers une décentralisation fortifiée.

Ainsi, on peut voir à quel point l’existence de deux structures, s’adaptant chacune à
l’environnement dans lequel elle existe, constitue une obligation primordiale pour les
groupes Renault, afin de continuer à s’imposer sur le marché mondial de l’automobile et sur
le marché Marocain plus précisément.
Analyse des styles de direction et de l’organisation du pouvoir
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Comme on vient d’analyser les deux différentes structures appliquées par le groupe Renault,
il nous ait paru indispensable d’évoquer la notion de style de direction et de répartition du
pouvoir dans chaque structure respective.
Dans une succursale Marocaine, le directeur constitue l’unique personne à qui tout le
personnel devrait s’adresser pour tout genre de questionnement ou de demande
d’information, cependant, puisque ce dernier est en liaison directe avec le siège à
Casablanca, il doit également régler toutes affaires concernant le statut de la succursale en
question par rapport au siège (reçoit les nouvelles instructions et ordres de part du siège,
établit un plan d’action précis et clair, contrôle et vérifie le bon fonctionnement de l’agence
concernée…). Toutes ces tâches sont extrêmement importantes pour le bon déroulement
de toutes autres opérations entreprises, et demandent une implication et une disponibilité
total. Ainsi. Le directeur doit donc déléguer une partie de son pouvoir à un autre
responsable qui s’occupera de l’encadrement de différents services, mais qui n’aura pas une
autonomie complète du directeur, car il reste dépendant de ce dernier et lui communique
toujours des bilans de situation représentant la situation de l’entreprise, les actions menées,
celles déjà prévues et celle planifiées. Ce responsable est nommé directeur commercial et
après-vente, sa relation avec les chefs de services respectifs et d’origine classique et
hiérarchique.
Contrairement à la succursale, le style de commandement utilisé dans les divisions du
groupe est plutôt participatif, car en effet la décentralisation implique le recours à plusieurs
intervenants dans différents niveaux, donc si l’on applique un style autoritaire et accaparant
du pouvoir, on se retrouver avec une chaîne qui ne finit jamais et qui est surtout fortement
inefficace et donc inutilement coûteuse. Un style participatif signifie entre autres que la
notion supérieur-subordonné est totalement supprimée, elle est plutôt remplacée par un
Partage des idées et une implication de chacun dans la prise de décision, et tout cela pour
garantir l’exactitude et l’efficacité de la décision prise.
En fin, qu’il s’agisse de succursale ou de division, le but prioritaire de Renault en général et
de Renault Maroc en particulier et de d’appliquer un système interne de gestion adéquat qu
s’adaptera le mieux et qui permettra à l’entreprise non seulement de réaliser le maximum
de profit et garder sa position de leader, mais également de développer une relation
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favorable avec l’ensemble de son cadre professionnel au niveau interne et l’ensemble de ses
partenaires (en amont et en aval).

Troisième partie : Problématique et recommandations

Problématique :
Parmi les problèmes majeurs qui hantent le groupe Renault et qui constituent une réelle
menace pour l’évolution de l’entreprise et de tout autre entreprise n’est autre que le
problème financier, puisque dans le cadre de son activité industrielle et commerciale, la
firme se base énormément sur le financement à travers les marchés bancaires et financiers,
ce qui la rend encore plus vulnérable à tout changement conjoncturel dans ce domaine (e
cas de crise comme cela était le cas récemment, il y aura d’énormes problèmes de liquidité
qui se poseront).
De plus que le volume important de matières premières et fournitures que le groupe utilise
pour sa production rend son activité plus dépendante des fournisseurs et également des
aléas qui peuvent survenir à n’importe quel moment et qui peuvent coûter très cher a
l’entreprise (variations des prix et des disponibilités des matières premières et fournitures
nécessaires).

Et pour revenir aux problèmes engendrés par les relations fournisseurs, il faudrait signaler
qu’en cas de difficultés économiques de certains fournisseurs, le groupe en entier pourrait
subir de nombreux impacts négatifs aux niveaux opérationnels (non fiabilité des pièces,
rupture des livraisons …).

 En se situant maintenant en aval, l’entreprise souffre également de certaines

défaillances au niveau de la distribution des produits qui diffèrent selon la nature des
canaux de distribution et des activités réalisées par l’entité concernée. Toutes ces
défaillances, sont certes constatées au niveau du groupe Renault et non de la société
Renault Maroc, cependant on a jugé opportun de les inclure dans les problématiques
de la société, puisque cette dernière subit fortement tout ce qui se passe au niveau
du groupe, elle ne peut pas y avoir de rupture ou de distinction entre eux.

En effet, l’impact dès ce que l’on vient de citer sur Renault Maroc consiste dans le fait que,
dépourvu de ressources financières ou d’approvisionnement en termes de véhicules,
Renault Maroc ne peut avoir d’objectifs ni d’activité à réaliser, elle sera donc ouverte et
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donc génératrice de dépenses inutilement et finira par fermée. Ce court scénario n’est
qu’une simulation parmi d’autres représentant à quel point les problèmes internes et de
gestion dont pourrait souffrir le groupe Renault influent sur la filiale Renault Maroc et
d’ailleurs sur toutes les filiales dans le monde.

 D’un autre côté, le système de management international appliqué par le groupe

Renault, souffre de quelques insuffisances s’articulant notamment autour de la non
répartition équitables des moyens et ressources nécessaires au fonctionnement
d’une entreprise à toutes les filiales dont dispose le groupe Renault dans le monde,
et le système interne de management choisi n’obéit pas à une structuration clair et
bien définie, chaque filiale opère différemment, il ‘existe pas de statut unique et
permanent. Et dans ce cas le risque de confusion et de fuites d’information est plus
important.
 Enfin, le groupe Renault procède très rarement à des études concernant les clients,
leurs besoins, désirs, attentes, critiques…il ratent une très occasion d’or pour savoir
exactement ce que pensent les clients de la marque, ce qu’ils aimeraient voir dans le
futur et ce qu’ils n’aiment pas. Malheureusement, l’existence d’un centrage peu
pertinent, provoque entre autres une rupture entre l’entreprise et ses clients, ce qui
implique un manque d’information pour le client et un éventuel risque de non
concordance de l’offre avec les attentes des clients pour l’entreprise.

II- Recommandations
 Au niveau du premier volet, à savoir les problèmes financiers, dont souffrent
l’entreprise, il importe de prévoir un service spécialisé dans l’étude et le suivi des
affaires fournisseurs, il se chargera de prévoir des partenariats avec les divers
fournisseurs, chercher de nouveaux fournisseurs potentiels avec qui on pourra
développer des relations de fidélité dans le temps, organiser des rencontres et des
journées dédiées aux intervenants dans le secteur automobile, pour avoir un certain
avantage vis à vis des concurrents…).

 Dans un deuxième lieu, le groupe pourrait éventuellement s’engager dans une

perspective d’intégration, qui consiste dans une remise en cause de la structure des
agences de distribution existant dans le monde, et ainsi prévoir d’éventuels ajouts,
modifications ou radiations de certaines composantes. Chose qui permettra au
groupe Renault de favoriser sa présence sur les marchés ciblés et former donc une
grande force de pression vis à vis des autres concurrents dans la branche.
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D'une autre part, Renault doit chercher à renforcer son image de marque à travers des plans
marketings bien établis et qui consistent à donner une bonne impression sur la marque
Renault. A cet égard, elle doit augmenter les charges de publicité, ainsi que travailler sur des
niches attrayantes de hautes gammes, car à travers ce qu’on observe, Renault ne s’adresse
pas à travers sa politique de segmentation, à des DAS (domaines d’activités stratégique) de
hautes gammes telle que la production des 4x4, sans oublier qu’elle doit diversifier ses
produits ainsi que performer les options des voitures, car le client sur ce marché est très
exigible.
Par rapport aux autres firmes Renault, les coûts d’investissement (ici l’investissement
signifie l’acquisition des immobilisations corporelles, en non valeurs et incorporelles) sont
peu compétitifs en raison de la complexité de la gamme des produits. Donc, on conseille à
Renault d’augmenter ses coûts d’investissement relatifs à l’acquisition des machines
performantes qui augmenteront la qualité des produits et diminueront les coûts cachés, et
les coûts relatives aux produits défectueux ; ainsi d’augmenter ses investissements en
termes de recherche et de développement même s’ils sont chers, ils se récupèrent dans une
période très courte. Au cas où ces charges sont coûteuses, l’entreprise peut faire recourt à
des groupements d’intérêt économique où les charges des recherches sont partagées entre
les parties bénéficiaires.
Comme on a déjà cité dans les paragraphes précédents, Renault a un problème de
coordination avec les filières et les filiales ; à ce niveau on recommande à Renault
d’instaurer un système de management flexible et qui s’adapte avec les données culturelles
et ethniques de chaque pays. Aussi, elle doit donner une certaine autonomie financière et
organisationnelle aux filières, pour une meilleure souplesse, et pour l’encouragement de
l’initiative du personnel pour montrer ses facultés et son intelligence, enfin les structures de
Renault doivent être changées vers d’autres où il y a un management participatif qui se base
sur la motivation et une bonne circulation de l’information.

Conclusion
Le but visé par toute entreprise est donc de réussir dans tous les domaines qui lui sont
propres, et Renault n’échappe pas à cette règle. Pour ce faire il ne suffit pas seulement de
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réaliser des bénéfices mais également de se perfectionner afin de faire face à la concurrence
et de garder son statut de leader.

D'un point de vue personnel, cette expérience nous a appris à confronter la réalité des
choses, et les péripéties du domaine. Cependant, ce fut une occasion de constituer un
capital social, d’évaluer nos connaissances, de les exploiter au mieux au service de notre
analyse, ainsi nous avons pensé et repensé mûrement, nos recommandations, nos outils de
travail. Nous avons eu l’occasion de faire et de refaire des séquences pour tirer profit de
nos erreurs, présenter et analyser comme il se doit la société Renault que nous avons choisi
après mure réflexion et être digne de la confiance que notre professeur a placé en nous.
Nous sortons convaincu plus que jamais que le travail est le secret de toute réussite, et que
la pratique est laconcrétisation de toute théorie.

Annexes

Informations à propos de Renault Maroc –Fès

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Nom : Renault Maroc

Date d'implantation au Maroc : 1928 à Casablanca
Date de création de la maison Renault à Fes:1956
Nature juridique : S.A.R.L
Directeur : M.Mernissi
Siège social : Casablanca
Activités :Vente de véhicules neufs *Service après-vente
Société mère :Renault Maroc
Effectif :45
Chiffre d’affaires : 10.000.000,00 DH
Numéro de téléphone : 0535 62 22 32
Fax : 0535 62 25 59
Adresse : 26, AV. Med. Kaghatex.rue du sudan

Organigramme
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DIRECTION
GENERALE

DIRECTION
COMMERCIALE
ET APRES
VENTE

SERVICE SERVICE MAGASIN SERVICE SERVICE

ENREGISTREMEN COMMERCIALE PIECES DE COMPTABILITE APRES VENTE
T RECHANGE

Bibliographie
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www.renault.ma
www.leconomiste.com
www.doc.abhatoo.net.ma