L’institut de Formation aux Métiers de l’Industrie Automobile

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Résumé :
En se donnant pour objectif l'excellence au quotidien, basé sur l'un des meilleurs
systèmes de production au monde, le système de production Renault Tanger,
table sur le développement de ses unités de production en cherchant à éliminer
toutes sortes de gaspillage dans ses chaines de production. Or dans le secteur
automobile, la recherche d’une amélioration de la productivité représente un
objectif constant pour tous les acteurs dudit secteur.
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Remerciements :
Je tiens tout d'abord à exprimer ma profonde gratitude envers groupe Renault tanger pour
m'avoir offert l'opportunité enrichissante d'effectuer mon stage pédagogique au sein de leur
institution.

Je tiens à exprimer ma reconnaissance envers AL OUIDI JAWAD pour sa direction éclairée, ses
conseils judicieux et son soutien constant tout au long de mon stage. Ses orientations ont
été essentielles pour mon apprentissage et ont contribué de manière significative à mon
développement professionnel.

Un grand merci à l'équipe pédagogique de département emboutissage pour son accueil

chaleureux, sa collaboration et son partage d'expérience. Travailler aux côtés de
professionnels aussi dévoués a été une expérience exceptionnelle.

Mes remerciements vont également à [Nom du tuteur pédagogique] pour son encadrement
attentif et ses conseils éclairés. Ses retours constructifs ont grandement enrichi ma
compréhension des enjeux pédagogiques.

Je n’oublie pas de témoigner ma reconnaissance envers mes collègues de stage, avec que j’ai
partagé des moments d’apprentissage, d’entraide et de convivialité.

Enfin, je tiens à exprimer ma gratitude envers mes enseignants et mentors académiques pour
avoir nourri ma passion pour l’éducation et m’avoir préparé de manière approfondie pour
cette expérience professionnelle.

Merci sincèrement.
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Table des matières :

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Liste des figures :

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Introduction :
C'est avec un immense plaisir que je présente ce rapport de stage, fruit d'une expérience
enrichissante au sein du prestigieux Groupe Renault à Tanger. Mon immersion au cœur de
cette entreprise d'envergure internationale a été une opportunité exceptionnelle de mettre
en pratique les connaissances acquises au cours de ma formation académique et
d'appréhender de manière concrète les défis et les dynamiques du secteur automobile.

Durant cette période, j'ai eu le privilège d'évoluer au sein d'une équipe talentueuse et
dynamique, participant activement aux différentes facettes des opérations. Mon stage au
sein du Groupe Renault à Tanger a été bien plus qu'une simple expérience professionnelle ; il
a été une immersion totale dans le monde complexe et fascinant de l'industrie automobile,
offrant un aperçu précieux des processus de production, des innovations technologiques et
des stratégies de gestion propres à une entreprise de renom.

Ce rapport vise à refléter mon parcours au sein du Groupe Renault, en mettant en lumière les
missions qui m'ont été confiées, les compétences développées, les défis rencontrés et les
enseignements tirés de cette expérience professionnelle unique. Il offre également une
analyse réfléchie des contributions du Groupe Renault à l'industrie automobile et explore les
perspectives d'avenir de cette entité incontournable du secteur.

Je tiens à exprimer ma gratitude envers toutes les personnes qui ont contribué à la réussite
de ce stage, notamment mes collègues et superviseurs qui m'ont guidé tout au long de cette
aventure professionnelle captivante.
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Chapitre 1 : présentation de
l’entreprise
Mon stage a été réalisé au sein de l’usine Renault Nissan à tanger. Son
importance réside en particulier que cette usine comporte toutes les phases de
construction d’une voiture pour la première fois au Maroc. Elle est également la
première usine au monde qui offre une production ave un zéro rejet. Dans ce
premier chapitre, nous donnerons une vision générale sur l’entreprise, son
savoir-faire, sa vision ainsi que son organisation interne, sa capacité de
production, engagements envers l’environnement, une présentation des
départements, et enfin, une présentation des différentes phases du processus de
fabrication d’un véhicule au sein de ce site.
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I. Présentation de groupe Renault :

Figure 1:L’emplacement de la société Renault au monde.

Présidé par Luca de Méo, Le groupe Renault est un constructeur

automobile, multimarques possédant des usines et des filiales à
travers le monde entier. Sa stratégie se manifeste dans le
positionnement durable comme le constructeur automobile généraliste
européen le plus rentable. « Changeons de vie, changeons
l'automobile », un simple slogan que Renault a pris non seulement
pour Faire de la publicité, mais aussi une devise portant une valeur
riche, étant le changement.
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II. L'activité du groupe Renault s'organise autour de
Branches :

• L’automobile : Vocation historique de l’entreprise.

• Les véhicules industriels : Camions, autobus, et autocars.
• Les entreprises industrielles : Le mécanisme agricole, les produits
industriels (roulement), les biens d’équipements (Systèmes
automatisés, outillage) et le transport.
• Les sociétés financières et de service : Financement des ventes et
des services liés à l’automobile, gestion du trésorier du groupe
financement d’investissement immobiliers et informatique,
commerce international.
Historique :

Renault est une Firme multinationale (FMN), présente dans le monde

entier. Mais, cette présence est assurée par d’autres marques du
groupe comme Nissan et Samsung Motors. De sorte, le groupe
Renault est placé dans les premiers mondiaux en chiffre et vente de
véhicules.
L'aventure industrielle de Renault commence le 24 décembre 1898 :
Louis Renault gravit la rue L’épic, dans le quartier de Montmartre à
Paris, avec sa Voiturette. Un exploit qui lui rapporte ses premières
commandes. La société Renault Frères, fondée l'année suivante, se
Développe alors à un rythme soutenu avec la fabrication des taxis
parisiens. L’entreprise devient rapidement un des acteurs principaux
du marché automobile français.
La société traverse par la suite les guerres mondiales, les crises
économiques, en tâchant toujours de continuer à se développer.
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Mais à la fin de la Seconde Guerre Mondiale, l’entreprise est

réquisitionnée par le Gouvernement Provisoire de la République
Française pour cause de commerce avec l’ennemi. L’entreprise
Renault est nationalisée le 16 janvier 1945. La seconde moitié du
20ème siècle est ponctué de nombreux coups d’éclats pour le
constructeur français : 4CV, R4, R5, R16, Espace, Twingo, Scénic. . .
Les années 1990 marquent de nouveaux tournants : Renault est
privatisé le 15 juillet 1996 puis fonde son Alliance avec Nissan en
1999 pour s’ouvrir à l’international.

Figure 2:Evolution des véhicules fabriqués par Renault

1. L’alliance RENAULT-NISSAN :
Conclue le 27 Mars 1999, l’alliance Renault-Nissan est le premier partenariat
industriel et commercial de ce type entre une société française et une
société Japonaise. C’est aujourd’hui un véritable succès. Renault et Nissan
sont unies pour la performance à travers un partage des meilleurs
pratiques, les deux groupes ont créé une société commune dirigée par un
directoire en charge de la stratégie commune et des coopérations. Ces
coopérations ne cessent de Se renforcer dans tous les domaines de la
production à la commercialisation. L’alliance a notamment crée une société
d’achat commune RNPO (Renault Nissan Purchasing Organisations) qui
couvre 100% des achats des deux groupes. Cette alliance sans précédent
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Dans le domaine de l’automobile permet à Renault de disposer d’une assise
incomparable sur le marché mondial. L’alliance permet une compétitivité
Accrue grâce à des réductions de coûts croisées et des économies d’échelles
considérables. Ainsi, de nombreux véhicules Nissan sont équipés de
moteurs Renault. En outre, les parts de marchés respectives des deux
entreprises ont augmenté de façon spectaculaire. Par exemple, Renault est
absent du marché nord-américain, ce n’est pas du tout le cas de Nissan. De
même, Renault est sensiblement plus présent que Nissan sur le marché
européen.

Figure 3:Alliance RENAULT-NISSAN

III. Groupe Renault au Maroc :

Présent au Maroc depuis 85 ans, Renault est leader du marché automobile Marocain avec ses
marques Renault et DACIA. Déjà détendeur d’une unité de production à Casablanca (SOMACA). Le
groupe a lancé en 2008 la construction d’un vaste complexe industriel à Tanger.
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1. Numéro 1 d’un Marché en progression : Avec plus de 37000 véhicules vendus en 2009, le groupe
Renault est leader du marché automobile Marocain ses marques Renault et DACIA se positionnent
Respectivement à la première (17.3% de part de marché) et à la deuxième Place (16.5% du marché).
En 2007, les ventes de voitures au Maroc ont franchi pour la première fois la barre des 100 000
Véhicules. Le parc des voitures circulant dans le pays est estimé à 1.5 millions, avec un âge moyen
De 9 à 10 ans. Bien que restreint, le marché automobile marocain est en plein progression est à
Relativement bien résister à la Crise économique.

2. Une présence historique : En Février 2013, Renault à célébrer ses 85ans de présence Au Maroc.
Acteur automobile de référence depuis son implantation, Renault a intensifié sa stratégie dans le
pays depuis le début des années 2000. C’est ainsi que le groupe a introduit avec le succès la marque
DACIA en s’appuyant sur les modèles Logan et Logan MCV, puis depuis 2009 sur SANDERO.

2. Projet Usine Renault Tanger :

 Fiche signalétique :

Produits fabriqués : Lodgy, Expresse, et SANDERO

Nombre de lignes de montage : 1 ligne en tranche I puis 1 ligne en tranche Certification de l’usine :
usine 100 % zéro émission.

Superficie : 300 hectares, dont 220 hectares de bâtiments couverts.

Date de création : 16 janvier 2008.

Capacités de production : 1ère phase du projet : 30 véhicules/heure, 200000 véhicules/an.

2ème phase du projet : 60 véhicules/heure, 400000 véhicules/an.

Forme juridique et répartition du capital : S.A. Caisse de Dépôt et de Gestion 47,6%, Renault SAS
52,4 % du capital de Renault Tanger Méditerranée.

Directeur Usine : Tunc BASEGMEZ.

Responsable communication : Laila Karam

Effectifs : 6000 personnes au 31 décembre2015.

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Figure 4:Mohammed VI et Carlos Ghosn le directeur

 Politique environnementale de l’usine Renault Tanger :

Site de conception entièrement nouvelle, l’usine de Tanger s’inscrit dans la politique
environnementale du groupe Renault. Elle est le résultat d’un partenariat unique entre le Royaume

Du Maroc, Renault et Veolia Environnement. Les émissions de CO2 ont été réduites de 98 % (par
rapport à une usine d’une capacité de production équivalente), soit environ 135 000 tonnes de CO2

Évitées par an. L’usine n’émettra aucun rejet d’eaux usées d’origine industrielle dans le milieu
naturel.
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Figure 5:La performance environnementale de l’usine

 Processus de fabrication de l’usine Renault Tanger :

a. Procédé de fabrication :

Renault Tanger intègre plusieurs départements présentés dans la figure en dessus.

Ceux de la production sont répartis dans l’usine selon la gamme de fabrication. Ce sont les
départements emboutissage, tôlerie, peinture et enfin le montage qui s’alimente aussi des
départements « Sous ensemble » et « bouclier ». La production est accompagnée d’une lourde
logistique, une comptabilité, une finance, une gestion d’achat, un bureau APW et bien d’autres,
réunis tous dans un bâtiment nommé X. De plus,

Renault Tanger a consacré une grande surface au centre de formation qui s’occupe de l’intégration
des nouveaux recrus ainsi que la formation des employés selon le besoin des postes de travail.

b. La logistique :

La logistique s’installe sur tous les niveaux du processus, d’ailleurs, des tunnels, des ponts et des
moyens de transport internes sont mis en place pour assurer le déroulement du cycle entre les
Départements de façon fluide et rapide. Les tôles passent de l’emboutissage à la tôlerie puis à la
Peinture sur des rails soient souterraines ou en deuxième étage. Les carrosseries peintes passent à
Travers des ponts couverts pour arriver au département montage qui est situé en face du
Département peinture.
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La logistique s’occupe de l’alimentation du montage par toutes les pièces nécessaires provenant des
divers départements.
c. La qualité :

Pour une conformité aux exigences du client, la qualité est un critère d’importance
Majeure, pour cette raison, les véhicules sortis du montage passent par plusieurs essais qui
Contrôlent le fonctionnement des roues, de la boite à vitesse, des feux et de toute la partie
Électrique et électronique. En plus, pour la sécurité des passagers, il faut s’assurer de
L’emplacement des ceintures, des miroirs, des freins et des airbags. La caisse subit aussi un
Contrôle d’étanchéité pour vérifier qu’il n’y a aucun passage d’eau ou d’air à son intérieur.
d. La livraison :

L’emplacement géographique de l’usine Renault Tanger est choisi principalement

Pour son accès à la plateforme portuaire du port de Tanger Med, ce qui facilite la livraison à L’Europe
et aux autres pays. En revanche, l’usine s’ouvre aussi sur les rails de l’ONCF pour assurer
Une livraison interne aux différentes régions du Maroc et aussi le passage au port Tanger Med.
De plus, des camions de transport sont prévus pour assurer la livraison jusqu’aux points de vente.
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Chapitre 2 : présentation du
département emboutissage
Le département de l’emboutissage à Renault tanger occupe une place cruciale dans le processus de
fabrication automobile de l’usine. Doté d’installations de pointe et d’une expertise technique de haut
niveau, ce département se consacre à la transformation des tôles métaboliques en pièces embouties
essentielles à la construction des véhicules Renault. Grace à des équipements modernes et à une
équipe qualifiée, l’emboutissage garantit la précision et la qualité des composants qui seront intégrés
dans les différents lignes de production. Cette unité joue ainsi un rôle clé dans la réalisation de la
vision de Renault en matière d’innovation, de durabilité et d’excellence manufacturière, contribuant
ainsi au succès continu de l’entreprise sur le marché automobile.

1. Présentation les détails des différents processus du département

emboutissage :
Le département d'emboutissage de Renault Tanger est composé de plusieurs processus essentiels,
chacun contribuant de manière significative à la fabrication de composants automobiles de haute
qualité. Tout d'abord, le processus de découpe consiste à préparer les tôles métalliques en les
découpant selon les spécifications exactes requises pour chaque pièce. Ensuite, la mise en forme
intervient, où les tôles sont embouties à l'aide de presses puissantes pour acquérir leur forme finale.
Ce processus exige une précision remarquable pour garantir la conformité aux normes de qualité
rigoureuses de Renault.

Une fois les pièces embouties, le département de l'emboutissage se consacre au processus

d'assemblage, où différentes pièces sont jointes de manière experte pour créer des
composants intégrés. L'étape suivante, le contrôle qualité, est cruciale pour s'assurer que
chaque composant répond aux normes strictes de Renault en matière de sécurité et de
performance. Enfin, le département prend en charge le stockage des pièces embouties avant
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Figure 6:l'automatisation des presses

2. Description de la line :
La ligne de production avancée est équipée de quatre presses haute performance,
orchestrant avec précision la transformation des matières premières. Pour optimiser
l'efficacité du processus, six robots sophistiqués sont soigneusement intégrés dans le
système, assurant le déplacement rapide et précis de la matière d'une étape à l'autre. Ces
robots sont programmés pour exécuter des tâches spécifiques, garantissant une
manipulation sécurisée et efficace des matériaux tout au long du processus de fabrication.
Cette combinaison de presses de pointe et de robots intelligents offre une solution de
production agile et hautement automatisée, répondant aux exigences rigoureuses de
l'industrie moderne
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Figure 7:outils de presse

Le rôle de la presse :

Les presses dans le département de l'emboutissage sont des outils polyvalents qui
jouent un rôle crucial dans la fabrication de pièces métalliques conformes à des
spécifications précises, en offrant une combinaison de puissance, de précision et
d'efficacité. Les presses sont intégrées à des systèmes automatisés, permettant un
fonctionnement continu et une productivité accrue avec une intervention minimale
de l'opérateur.
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Figure 8:Module PRESSE TETE DE LIGNE

 Se compose d’une presse et d’un robot extracteur qui prévoit

la décharge de la même. Le module est contrôlé par API Siemens dans le
MOP avec un réseau local INTERBUS, pour les connexions à bord de la
presse ; en plus un coussin hydraulique avec réseau local, pour le
contrôle et le commande du système et de l’interface avec la presse
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Chapitre 3 : présentation de sujet

1.présentation de notre sujet :
La surveillance de la consommation d'énergie électrique au niveau
des armoires électriques représente un élément clé dans la quête
continue d'une utilisation plus durable de l'électricité dans les
secteurs industriels. Notre exploration de ce sujet vise à mettre en
lumière les opportunités qu'une telle surveillance offre pour une
gestion énergétique plus intelligente et plus efficace.
2.les objectifs de notre sujet :
La surveillance de la consommation d'énergie électrique dans
Les armoires électriques de presses comportent des objectifs
Spécifiques, visant à optimiser l'efficacité énergétique de ces
Équipements industriels
 Détection des Défaillances et Pertes : La surveillance constante
permet de détecter rapidement les anomalies, les défaillances
d'équipements ou les pertes d'énergie, ce qui facilite la mise en
place de mesures correctives avant que ces problèmes n'affectent
significativement l'efficacité énergétique.
 Optimisation de l'Utilisation des Équipements : En surveillant les
schémas de consommation, il est possible d'ajuster l'utilisation
des équipements pour les rendre plus efficaces en termes
énergétiques, en évitant les périodes de surconsommation
inutile.
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 Amélioration de la Maintenance Préventive : En identifiant les

équipements qui montrent des signes de défaillance imminente
grâce à la surveillance, les opérateurs peuvent planifier des
interventions de maintenance préventive, réduisant ainsi les
temps d'arrêt imprévus.
 Suivi des Performances Énergétiques : La surveillance permet de
suivre les performances énergétiques au fil du temps, ce qui
facilite l'évaluation de l'efficacité des initiatives d'économie
d'énergie et la fixation d'objectifs pour améliorer continuellement
la performance énergétique.
3. Problématique :
Comment suivez l’énergie électrique consomme par la presse ?

péace