Stage Renault

Rapport de stage
Sujet :
Création d’une base de données des moyens de levage de

l'emboutissage chez Renault
MARTINEZ LOPEZ Salvador
Licence Professionnel
Gestion de la Production Industrielle
Spécialité « Techniques et Technologies Avancés de Maintenance »
Année universitaire 2015/2016

Remerciements
Tout d’abord, je tiens à remercier toute l’équipe de l’UET «MAINT. PROJETS METIERS
INDUSTRIELS, pour leur accueil et leur collaboration.
Mes remerciements s’adressent tout particulièrement à mon maître de stage, Monsieur

Alain STENGEL, Pilote Perfo. Indus Maintenance, pour sa confiance et ses conseils qui m’ont
permis de progresser sans cesse durant ces 16 semaines de stage et pour le temps qu’il m’a
consacré tout au long de cette période, sachant répondre à toutes mes interrogations.
Je tiens aussi à remercier M. Denys VIDEAU, mon tuteur, chef de l’UET MAINT. PROJETS
METIERS INDUSTRIELS pour m’avoir permis d’effectuer ce stage qui a répondu à toutes mes
attentes tant sur le plan technique que humain.
Merci à Bruno BRETON pour son aide technique pour le développement de requêtes avec le
logiciel Business Objects.
Merci aux autres membres de l’UET MM. : Grégoire IYAMA, Francisco MADRIGAL
Stéphane GREGOIRE pour leur sympathie et pour m’avoir très rapidement intégré à l’équipe.
Enfin, un grand merci à tous ceux qui m’ont encouragé et soutenu, soit par une consigne, un
conseil ou une petite remarque.
MARTINEZ LOPEZ Juin 1

Sommaire
Introduction...........................................................................................................................................3
1. Présentation de la société Renault.................................................................................................4
2.1. Historique...............................................................................................................................4
2.2. Les marques............................................................................................................................5
2.3. L’alliance Renault-Nissan........................................................................................................6
2.4. Les partenaires........................................................................................................................7
2.5. Organigramme général Renault..............................................................................................8
2.6. Chiffres clés.............................................................................................................................9
2.7. Les processus de fabrication..................................................................................................11
2.8. Le Technocentre....................................................................................................................12
3. Organisation de la maintenance dans l’entreprise..........................................................................14
3.4. Organisation et l’évolution de la Maintenance........................................................................15
4. Informations Théoriques..............................................................................................................17
5. Présentation du projet..................................................................................................................18
5.5. Contraintes...........................................................................................................................19
5.7. Analyse des risques...............................................................................................................20
6. Contexte général du projet...........................................................................................................21
7. Elaboration de la base de données...............................................................................................22
9. Interprétations de résultats..........................................................................................................36
CONCLUSION........................................................................................................................................37
LEXIQUE...............................................................................................................................................38
TABLE DES ILLUSTRATIONS...................................................................................................................39
Bibliographie........................................................................................................................................40
ANNEXES..............................................................................................................................................41

Introduction
Dans le cadre des études de la Licence Professionnel option Techniques et Technologies

Avancées de Maintenance, j’ai réalisé un stage chez Renault au Technocentre de Guyancourt
spécialisé dans la conception et développement des véhicules du Groupe Renault.
Ce stage d’une durée de 16 semaines fait partie intégrante de ma formation, et a pour vocation
de m’amener à me confronter à des situations réelles, ainsi que d’élargir ma formation dans le
domaine pratique.
L’expérience professionnelle acquise au cours de ce stage m’a permis de connaître d’avantage

le monde de la vie active et aussi de mettre en pratique certaines théories étudiées durant la
période de ma formation.
Au sein de cette entreprise, j’étais lié hiérarchiquement au chef ’Unité Elémentaire de Travail
(UET) Projets Métiers Industrielles, sous la responsabilité de M. Alain STENGEL mon tuteur
d’entreprise.
Ma mission consiste à créer une base de données recensant l’ensemble des Ponts roulants des
usines Renault avec informations sur la maintenance réalisée et planifiée, ce qui permettra de
faciliter la gestion et maintenance de ces appareils de levage.
Ce rapport donne en premier lieu une présentation générale de la société Renault, la deuxième
partie présentera le sujet, et finalement la troisième partie traitera le sujet plus profondément
ainsi que les tâches effectuées pendant le stage.

1. Présentation de la société Renault
2.1. Historique
Le constructeur automobile Renault naquit officiellement en 1899
sous le nom de Renault Frères par l’intermédiaire de Louis Renault,
jeune ingénieur passionné d’automobile et de ses deux frères Marcel
et Fernand. Trois mois sont nécessaires à Louis Renault pour fabriquer
sa première voiturette capable d’accueillir deux personnes. C’est le Figure 1 : 1ère
début d’une véritable saga industrielle. voiturette par Louis
Avec l’arrivée des deux guerres mondiales, la production automobile

de Renault doit être mise en sommeil au profit d’une diversification
liée à l’effort de guerre : chars, camions, moteurs d’avion, etc.
Pendant l’occupation allemande au printemps 1940, la production est
fortement contrôlée. Figure 2 : Les chars FT
Cependant, le projet de la future 4CV arrive tout de même à voir le jour. Louis Renault meurt le
24 octobre 1944.
Après la libération, Renault devient Régie Nationale en 1945 et l’heure

est à la reconstruction. L’idée de la voiture populaire est d’actualité et
la 4CV s’impose rapidement auprès du public. L’entreprise se
développe considérablement dans sa production comme dans ses
effectifs. Elle commence à exporter massivement et s’installe à
Figure 3 : La 4CV
l’étranger. Petit à petit, Renault s’étend toujours de plus en plus en
France comme à l’international et plusieurs modèles emblématiques voient le jour (Renault 8,
Renault 12, etc.).
Dans les années 90, on privilégie le design et la recherche. Le confort,
la sécurité et le plaisir de conduire sont également mis en avant. Les
véhicules de série profitent de ces avancées comme la Twingo et la
Mégane qui remportent un vif succès. Renault s’intéresse de plus en
plus aux pays émergents. Son internationalisation s’accélère avec la Figure 4 : ZE Concept
création de l’alliance Renault-Nissan en 1999 et l’acquisition de Dacia (Zéro Emissions)
et Renault Samsung Motors par la suite. En mai 2005, un nouveau président M. Carlos Ghosn
prend la tête de la direction et présente le « Renault Contrat 2009 ».
Aujourd’hui Renault est un groupe activement présent sur la scène automobile internationale.
En témoigne son nouveau projet : la production de voitures 100% électriques présentées au
dernier Salon de l’Automobile à Francfort.

2.2. Les marques
Le groupe Renault conçoit, fabrique et commercialise des véhicules sous trois marques :
a) Renault :
C’est la marque historique et fondatrice du groupe. Première marque
automobile française, Renault s’appuie sur plus de 110 ans
d’innovations pour offrir des produits et des services de qualités en
avance sur leur temps : ingénieux, séduisants, accessibles et
économes en CO2, elle est présente sur tous les segments du marché
automobile. Fortement implantée en Europe, Renault connaît une
expansion internationale remarquable.
Figure 5 : Logo de Renault 2 170 644 véhicules vendus en 2015.
b) Dacia :
Premier constructeur automobile roumain, Dacia a été créé en 1968

et racheté par Renault en 1999, qui a entrepris une modernisation
des installations de l’usine de Pitesti et des véhicules qui y sont
fabriqués. Les valeurs de Dacia sont la simplicité, la modernité et la
robustesse alliées à un rapport prix/prestation inédit. Une large part
de son succès s'appuie sur un véhicule emblématique : la Logan.
Aujourd’hui, Dacia est un acteur moderne et compétitif sur la scène
automobile internationale. Avec la Dacia Sandero, berline bicorps et
le lancement du Duster l’année dernière, Dacia confirme son identité
Figure 6 : Logo de Dacia bien marquée sur le marché automobile.
En 2015, Dacia a vendu 550 920 véhicules dans le monde.
c) Renault Samsung Motors (RSM) :

Le groupe Samsung crée en 1994 Samsung Motors Inc., aidé par un
accord de coopération avec Nissan Motors. En 2000, suite à son
alliance récente avec Nissan, Renault reprend la branche automobile
du groupe Samsung et devient avec Renault Samsung Motors (RSM)
le 1er constructeur européen à s'implanter sur le marché sud-coréen.
Figure 7 : Logo 80 028 véhicules vendus en 2015.
de Samsung
Motors

2.3. L’alliance Renault-Nissan
Figure 8 : Logo de L’alliance Renault-Nissan
Signée le 27 mars 1999, l’Alliance Renault-Nissan marque le premier rapprochement

industriel et commercial de ce type entre une société française et une société japonaise,
chacune apportant sa culture d’entreprise et son identité de marque. L’Alliance Renault- Nissan
a établi des structures communes dès juin 1999, couvrant la majeure partie des activités des
deux entreprises et tourne autour de 3 objectifs majeurs :
 Etre reconnue par ses clients comme l’un des trois meilleurs groupes automobiles par la
qualité et la valeur de ses produits et services, dans chaque région et chaque segment
du marché.
 Faire partie des trois meilleurs groupes automobiles pour les technologies essentielles,
chaque partenaire étant leader dans des domaines d’excellence spécifiques.
 Générer constamment un bénéfice d’exploitation total qui la classe parmi les groupes
automobiles du monde, tout en conservant une marge d’exploitation élevée et en
continuant sa croissance.
Aujourd’hui, l’Alliance Renault-Nissan a construit un modèle économique unique, qui génère

une valeur importante pour chacune des deux sociétés. Depuis dix ans, les salariés de Renault
et de Nissan travaillent ensemble, dans le respect mutuel de leur culture et de leur identité de
marque.
Nombre de voitures vendues par l’alliance en 2015 : 8,3 Million de voitures (4ème Mondiale)
Figure 9 : Diagramme de l'alliance RENAULT-NISSAN

2.4. Les partenaires
Renault a également développé des partenariats :
a) AVTOVAZ :
AVTOVAZ (qui comprend notamment la marque Lada) est l’un des plus grands fabricants
d’automobiles en Europe de l’Est et le fabricant n°1 en Russie avec 23% des parts de marché
locale. Depuis février 2008, AVTOVAZ et Renault ont signé le partenariat stratégique.
Figure 10 : Logo d’AVTOVAZ
b) Daimler :
Le 7 avril 2010, l’alliance Renault-Nissan et Daimler AG ont annoncé une coopération
stratégique étendue permettant aux deux groupes de tirer profit rapidement d’un certain
nombre de projets concrets et de mettre en commun leurs meilleures pratiques. Les deux
groupes ont également annoncé un échange d’actions qui donnera à l’Alliance Renault-Nissan
une participation de 3,1% dans Daimler, et à Daimler une participation de 3,1% dans Renault et
de 3,1% dans Nissan.
Figure 11 : Logo de Daimler
Figure 12 : Participation du groupe Renault

2.5. Organigramme général Renault.
Figure 13 : Organigramme général du groupe Renault et l’UET Maint. Projets Métiers Industriels

2.6. Chiffres clés
2.6.1. EFFECTIFS
 Renault est un groupe de 120 136 collaborateurs dans le monde en 2015, répartis dans
36 pays et 19 familles de métier. 18,8 % de femmes.
 REPARTITION DES EFFECTIFS PAR AGE ET

GENRE
PAR ÂGE PAR GENRE
< 20 ans 0,4%
20-29 ans 15,8%
18,8% 30-39 ans 33,7% 81,2%

Femmes Hommes
40-49 ans 27,3%
50-59 ans 20,3%
> 60 ans 2,5%
Figure 14 : Répartition des effectifs par âge et genre
2.6.2. PRODUCTION DE VÉHICULES DU GROUPE RENAULT PAR RÉGION EN 2015 :
DANS LES USINES GROUPE DANS LES USINES GROUPE ET

RENAULT PARTENAIRES
Europe 997 749 1 044 412
Afrique, Moyen-Orient, Inde 232 937 314 518
Eurasie 810 597 870 918
Asie-Pacifique 153 131 153 131
Amériques 379 734 379 734
TOTAL 2, 574,148 2, 762,713
Tableau 1 : Répartition des effectifs par région
ÉVOLUTION DU CHIFFRE D’AFFAIRE EN MILLIARDS €

55
50
45
40 42 40,7 40,941,05
35
30 50
25
2011201220132014>2016
Figure 15 : Evolution du chiffre d’affaires

2.6.3. Ventes
En 2015, les ventes du groupe Renault progressent de 3,3 %, soit plus de 2,8 millions d’unités.
En Europe, sa part de marché dépasse le seuil de 10 %, grâce à la performance des marques
Renault et Dacia, portées notamment par le succès de Clio, Captur, Duster et Sandero. Le
groupe a également su tirer parti des lancements de nouveaux modèles tels que Kadjar et
nouvel espace. À l’international, face au ralentissement de certains marchés, le groupe parvient
à stabiliser voire à renforcer ses positions.
2 801 592 UNITÉS DANS LES 125 PAYS
Figure 16 : ventes par région Figure 17 : Les 5 meilleures ventes de véhicules
Figure 18 : Représentation des principaux marchés

2.7. Les processus de fabrication
La fabrication d’un véhicule passe par plusieurs étapes qui sont décrites ci-après.
Figure 19 : Processus de fabrication
Emboutissage :
C’est la première étape du processus de fabrication. Livré sous forme de bobines, l'acier
galvanisé est déroulé et cisaillé sur les lignes de découpe. Ensuite la transformation des flans
obtenus se fait par des outils de presse installés sur une ligne de presses. Ces outils sont
interchangeables, ce qui permet de produire plusieurs pièces différentes sur une même
installation.
La Tôlerie :
Est en charge de la fabrication des caisses nues en assemblant les pièces embouties. La
carrosserie prend ainsi forme sur la ligne d’assemblage, grâce à différentes techniques telles
que la soudure, la soudure laser et le rivetage.
Peinture :
Ce département a pour mission de protéger la caisse contre la corrosion et de lui donner son
aspect final. Après le traitement anticorrosion par immersion, le mastic est appliqué sur les
jonctions de tôle (étanchéité et insonorisation). Une couche d'apprêt, de base colorée et de
vernis est appliquée sur la caisse afin d'obtenir l'aspect final du véhicule avant l'injection de cire
dans les corps creux.
Le Montage :
Il correspond à la dernière étape du processus de fabrication. La caisse peinte y reçoit ses

composants intérieurs et son groupe motopropulseur. C’est à ce stade que l’usine effectue les
derniers contrôles avant la livraison des véhicules aux réseaux de distribution (Commerce).

2.8. Le Technocentre :
Le Technocentre Renault est un centre de recherche où sont conçues les futures
voitures du groupe Renault. Il est situé à Guyancourt dans le Yvelines (78), au Sud-ouest de
Paris. Il a été l’un des plus grands chantiers d’Europe et sa construction a durée 5 ans. Il a
représenté un investissement de 840 millions d’euros. Il possède 350 000 m² de surfaces
planchers, 20 Km de réseau routier intérieur, 8500 places de stationnement et 150 hectares de
surface dont 100 paysagers. On y trouve plus de 9000 ordinateurs, 2000 stations de calcul, 100
serveurs et 12 supercalculateurs.
Il a permis de regrouper 11500 personnes auparavant réparties sur 50 sites différents. Il

a donc permis de réduire les délais de conception et les coûts de développement. Il a été
construit selon une logique architecturale fondée sur les différentes phases de conception d’un
véhicule : les bâtiments sont complémentaires. C’est un levier puissant pour renforcer les
études amont, rassembler tous les métiers autour des projets, optimiser le passage à
l’industrialisation et accélérer l’innovation.
Le Gradient Le Proto
Les Labos
Le Diapason
La Ruche L'Avancée
Figure 20 : Le Technocentre
Les 6 pôles majeurs du Technocentre :

 L'Avancée : Regroupe les fonctions exploratoires (Design et Avant-projet). C’est l'amont
de la conception.
 La Ruche : Réunion des directions de projets, des métiers experts de l'ingénierie des
véhicules et de la direction de la recherche. C’est le cœur du Technocentre.
 Le Proto (ou CRP) : Réalisation de prototypes qui permettent de valider produit et
procès, avec des séquences entières de production.
 Les Labos : études des matériaux et des traitements de surfaces.
 Le Diapason : Test des solutions élaborées dans les bureaux d'études.
 Le Gradient : Regroupe les fonctions centrales industrielles et logistiques.

2.8.1. Organigramme SIMPM (service d’ingénierie maintenance et performance de
moyens)
Chef de Service Ing. Maint. & Performance de Moyens
CUET Leader Technique Système Industriel CUET

Adjoint Charge Ressource Compétence
Système Industriel- Maintenanc e Chef De Projet Digital Maintenance
System. Indus. Carry over Chef De Projet Digital Maintenance
Pilote
Pilote Performance Performance Maintenance
Indus. Pilote Emboutissage
Performance MaintenanceMaitre Pilote
Tôleried'Ouvrage SI- Performance Moyens Industriels Référent Performance des Machines
Maintenance Maintenance Technicien HPLA
Stagiaire
Figure 21 : Organigramme du service SIMPM

3. Organisation de la maintenance dans l’entreprise
3.1. Principes d'organisation
La maintenance chez Renault est organisée selon les principes suivants :
 Les 2 premiers niveaux de maintenance préventive et corrective sont confiés aux

opérateurs de fabrication (niveaux 1 et 2 d’activités Maintenance selon la norme
EB15.03.000),
 Les autres niveaux de maintenance préventive et corrective sont réalisés par les
professionnels de maintenance (niveau 3),
 Dans chaque département de fabrication, une cellule technique apporte l'expertise
spécifique métier (niveau 4) et le soutien aux professionnels de maintenance :
préparations des travaux, interventions complexes, mise à jour de la documentation,
actions d'améliorations et de fiabilisation,
 Une entité centrale usine remplit les missions transversales : politique et coordination
maintenance, production et distribution des fluides, gestion du patrimoine et
prestations générales usine.
3.2. Politique Maintenance Renault
L’organisation Maintenance est définie par la Politique Maintenance Renault. Elle est
caractérisée par :
 la Maintenance atelier dans chacun des Métiers, composée de professionnels, d’une cellule
fiabilisation / experts / documentation (appelée GATM : groupe d’assistance technique
maintenance), dépendant d’un responsable Maintenance Métier ;
 la Maintenance Générale Usine, dépendant du Responsable Maintenance Usine :
responsable du patrimoine, des fluides et énergie, de l’ingénierie maintenance, des
expertises et contrôles réglementaires, des marchés de sous-traitance, de l’environnement,
de l’évacuation et traitements des déchets, ... et de la coordination des Responsables
Maintenance de chaque Métier.
3.3. Fonctions des méthodes maintenance
L’entité méthodes maintenance en usine s’intitule GATM (groupe d’assistance technique

maintenance) ou UIM (unité d’ingénierie maintenance) selon les sites. Elle a les missions
suivantes :
 Organisation des actions de fiabilisation (l’animation fiabilité restant sous la responsabilité de

la structure de fabrication) : les fiabilistes apportent un support technique, en étant garants de

la démarche et de la pertinence des actions menées, et de leur capitalisation dans les futurs
projets ;
 Préparation maintenance des nouveaux moyens, relation avec les fournisseurs de biens
d’équipement, réception des moyens, traitement des recours en garantie ;
 Préparation des gros travaux, des travaux d’arrêt ;
 Déploiement de la politique maintenance pour le métier, optimisation du préventif, mise en
forme des PMP (plans de maintenance préventive), et développement de la GMAO (gestion
de maintenance assistée par ordinateur) ;
 Codification des pièces de rechange, lancement des demandes de prise en gestion au magasin
PHF (produits hors fabrication), traitement des litiges ;
 Documentation, archivage ;
 Relation avec les sous-traitants : rédaction des cahiers des charges techniques, suivi et
réception des travaux.
3.4. Organisation et l’évolution de la Maintenance
Figura 22 : Schéma de l’organisation de la maintenance

En 2010 l’organisation de la fonction maintenance dans les usines Renault a changé et il l'a
évolué cette organisation en suivant l’exemple de l’usine de Valladolid.
Figure 23 : Schéma de l’évolution de la maintenance

4. Informations Théoriques
4.1. Qu’est-ce qu’un Pont roulant ?
Un pont roulant est un appareil de manutention permettant le levage et le transfert de charges

lourdes.
Il consiste à soulever et déplacer des charges, souvent très lourdes et volumineuses, d’un point
à l’autre à l’aide d’un engin mécanisé, appelé « pont roulant ».
Le pontier occupe un poste de sécurité car la conduite d’engins de levage peut mettre en
danger la sécurité et la santé d’autres travailleurs de l’entreprise (manutentions dangereuses
puisqu’il y a transport de charges lourdes dans l’espace)
Figure 24 : Pont Roulant SEVAL
4.2. DEFINITION DE LA MAINTENANCE

(Norme 13306 du comité européen de normalisation)
La maintenance regroupe l’ensemble des actions techniques, administratives et managériales

destinées à maintenir ou rétablir un bien dans un état qui lui permet d’accomplir la fonction
requise, ceci durant tout son cycle de vie.
4.3. Définition d’Accessoires de levage

Définition donnée par les directives 98/37/CE et 2006/42/CE :
L’accessoire est défini comme étant "un équipement non incorporé à la machine et placé entre
elle et la charge". Les élingues, les chaînes, les sangles, les palonniers, les pinces auto serrantes,
les anneaux de levage sont des accessoires de levage. Les broches sont incorporées à l'outil et
spécifiques à l'outil. Nous considérons donc qu'elles n'entrent pas dans la définition des
accessoires de levage.

5. Présentation du projet
5.1. QQOQCP
Qui ? MARTINEZ LOPEZ Salvador, élève licence

Quoi ? Projet de fin d’études intitulé « Création de une base de
données des Ponts Roulants Emboutissage Renault »
Où ? SIMPM situe au Technocentre Renault, bâtiment le

Gradient
Quand ? De 15 mars au 01 juillet 2016
Comment ? En utilisant les connaissances techniques acquises durant
mes formations
Pourquoi ? Obtenir le diplôme de Licence Professionnel de
l’Université de Lorraine
5.2. Contexte
Le projet s’inscrit dans le cadre de la gestion des ponts roulants (emboutissage) des 13 usines
carrosserie-montage du Groupe Renault.
 Sites France : Douai, Flins, Maubeuge, Sandouville et Le Mans.

 Sites Europe : Palencia (Espagne), Valladolid (Espagne), Novo Mesto (Slovénie)
 Sites Euromed-Afrique : Bursa (Turquie), Tanger (Maroc), Pitesti (Roumanie).
 Sites Amérique : Cordoba (Argentine) et Curitiba (Brésil).
5.3. Acteurs du projet

Maitre d’ouvrage Technocentre Renault représenté par
M. STENGEL Alain (Pilote Perfo.Indus.
Maintenance)
Maitre d’œuvre
Université de Lorraine représentée par M. KLEIN
Patrick (Professeur)

5.4. Missions
Le but est de concevoir une base de données de Ponts roulants des usines Renault avec
information sur les points de maintenance réalisés, les gros travaux planifiés…
Liste des missions à accomplir.
- Liste des correspondants levages

- Recensements des ponts (fichiers caractéristiques mécaniques, électriques,
matricule …)
- Point sur les PMP existants (gestion, contenu…)
- Point sur la maintenance réalisée
- Gestions des OT’s
- Déploiement du prédictif
- Gestion des Documents
- Cartographie de l’état des ponts
- RGGE prévues (Révision générale Gros Entretien)
- Suivi des grosses casses
- Recensements des projets en cours
- Communalisation des pièces de rechange
5.5. Contraintes
 Réalisation du projet pendant la période de 16 semaines.
 Respect des règles de confidentialité des données de Renault
5.6. Planning du projet

Le temps prévu du projet était de 16 semaines. (Voir annexe 2)

5.7. Analyse des risques
Mode de Criticité
Cause Effet Actions
défaillance P G D C
- Sous-estimation du
Retard de temps de réalisation Décalage sur les Etablir un planning du projet
réalisation des - Mauvaise gestion de phases de 2 2 4 16 Déterminer les objectifs à
tâches temps réalisation atteindre chaque semaines.
- Mauvaise planification
Chaque travail réalisé doit

être sauvegardé dans
Mauvaise Perte plusieurs emplacements
gestion de la Mauvaise orientation d'information et du 3 3 3 27 (envoi aux boites mail, clé
documentation travail réalisé USB, …..)
Classement des documents
et bonne organisation.
Interprétation
non adéquate Résultats non Validation des informations
Mauvaise orientation 2 2 2 8
des satisfaisants auprès de l'encadrant
informations
Garder toujours le contact

Réalisation
Non compréhension du Résultats avec es encadrants
difficile des 1 3 4 12
besoin exprimé inattendus Rédaction d'un cahier des
tâches
charges
Rapport avec Absence d'un suivi et Rapport ne reflète

Eviter la rédaction au
qualité d'une analyse des pas la qualité du 1 3 3 9
dernier moment
médiocre livrables travail réalisé
Tableau 2 : Analyse des risques
P : Probabilité d’occurrence
G : Gravité
D : détectabilité
C : Criticité
Notation : De 1 à 4, plus la note est élevée plus sa sévérité est grande

6. Contexte général du projet
6.1. Description du sujet
Le sujet prédéfini au Gradient, concernait la création de la base de données recensant les Ponts
roulants des usines Renault avec information sur les points de maintenance réalisés, les gros
travaux planifiés… et ceci pour les départements d’emboutissage de toutes les usines Renault à
travers le monde.
A mon arrive avec mon tuteur de stage on a détaillé ma mission, ainsi que les objectifs à
atteindre au terme de mon stage :
- Création d’une base de données sous Excel, regroupant l’ensemble de ponts
roulants des secteurs emboutissage,
- Création d’une requête BO permettant le suivi des opérations de maintenance
réalisées ainsi que les travaux planifiés pour l’ensemble des ponts roulants.
6.2. Mon rôle dans le service :

Concrètement, je faisais le lien entre l’ingénierie centrale et les correspondants responsables de
la maintenance des ponts roulants dans les usines. Le but était de récupérer auprès des
référents usines les caractéristiques techniques et des informations de maintenance des Ponts
roulants.
6.3. Problématique du sujet

Création d’une base de données recensant l’ensemble des moyens de levage des ateliers
d’emboutissage. Cette base donnera une vision exhaustive du parc des ponts roulants, des
semi- portiques, convoyeurs et télécommandes. Le but étant d’optimiser la gestion de la
maintenance des ponts roulants.
6.4. Etat de lieux
Le projet de la base de données des ponts roulants était analysé pour l’équipe de travail des
ateliers emboutissage plusieurs mois avant de mon arrive à l’entreprise Renault. Cela en notant
l'absence d'une base de données qui montre toutes les caractéristiques techniques des ponts
roulants des usines Renault. Avec l’objectif d’améliorer la gestion dans l'entretien de ces
équipements de levage.
Au début de ma mission j’ai fait l’état de lieux pour connaitre la situation par rapport à la
gestion et l’entretien des ponts roulants.
- L'absence d'une base de données qui montre l'ensemble de tous les ponts roulants que
Renault a dans les ateliers d'emboutissage.
- L’absence d'informations techniques relatives aux ponts roulants.
- Les informations sur le logiciel GEMAO SIMON ne sont pas mise à jour.

- L'absence d'une base de données qui montre l'ensemble des OT’s avec les informations
nécessaires pour sa gestion.
- L’absence d'informations fiables sur l’existence et contenu des PMP.
7. Elaboration de la base de données

La base se compose de plusieurs fichiers Excel qui contiennent :
 La liste des ponts roulants avec des informations comme le matricule, les responsables
levage usine, la capacité de Charge CMU, la localisation, la marque, etc.
 L’existence et le contenu des PMP
 Les types de maintenance
 Les Gammes et leurs contenu, les OT’s et les taux de réalisation.
7.1. Construction de la base de données

 La construction de cette base passe par plusieurs étapes :
7.1.1. Etape 1 : Etablir une liste des correspondants levage de différentes usines
Renault
Pour établir cette liste j’ai demandé les noms des responsables levage des 13 usines Renault,
cette liste contient les données de ces correspondants pour faciliter l'échange d’informations.
Liste des correspondants Prévisionnel
SITES NOM PRÉNOM TÉL FIXE MAIL

Bursa SIMSEK Korhan +902 242194688 korhan.simsek@renault.com
Cordoba LEDESMA Lionel + 54 351 5354357 Lionel.ledesma@renault.com
Curitiba HEVANDO Amorim +55 (41)33802350 hevando.amorin@renault.com
Douai BRISSE Manuel +33 1 76839108 manuel.brisse@renault.com
Flins MAREUL Philippe +33 1 76827304 philippe.mareul@renault.com
Le Mans LEBIHAN Dominique +33 176862100 dominique.lebihan@renault.com
Maubeuge GRAVEZ Franck +33 1 76822426 franck.gravez@renault.com
Novo Mesto JERICEK Miro miro.jerocek@renault.com
GARCIA Carlos +34 979 789517 carlos.garcia-juarez@renault.com
Palencia JUAREZ
Pitesti MATEI Alice +40 248 342731 alice.matei@daciagroup.com
Sandouville GRAVEZ Franck +33 1 76822426 franck.gravez@renault.com
SANCHEZ Luis +34 00 000063277 luis.sanchez-moral@renault.com
Valladolid MORAL
Tanger LAMKHANAT Abdallah +212 06 61431386 abdallah.lamkhanat@renault.com
Tableau 3 : Liste des correspondants

7.1.2. Extraction des données
Renault utilise le logiciel de GMAO SIMON (Système d’Information de la Maintenance
Opérationnelle et Nomenclature)
Dans les basses SIMON se trouve les informations techniques et de maintenance lies aux
équipements.
Type d’information disponible dans Simon :
- PMP
- Les OT’s
- Les temps d’intervention
- Les plans
- Les nomenclatures
- Les schémas
Pour faire l’extraction de la base SIMON des données des ateliers d’emboutissage des 13
usines concernées j’ai utilisé le portail MAP (Maintenance Access Portal).
Le frontal MAP a pour objectif de simplifier les accès aux applications, optimiser les traitements
et de améliorer le suivi des coûts de maintenance des installations.
Pour commencer ma mission j’ai fait une demande pour avoir l’accès à ce logiciel, après j’ai eu
l’accès avec le code IPN (Identifiant Personnel Normalisé), ce code sert d'identifiant pour
accéder entre autre au réseau informatique de Renault.
Figure 25 : Accueil du frontal MAP

Représentation du page d’accueil de la Maintenance Access Portal
Menu General • Retour accueil

• Aide en ligne Déconnexion
•
Arborescent descendante • Gestion des
favoris (menu)
-Cliquer pour faire apparaître les sous-menus
Menu des fonctions
Figure 26 : Représentation de l’accueil frontal MAP
7.1.3. Recherche dans frontal MAP

1) Ouvrir l’option recherche : pour commencer il faut ouvrir la fonction recherches et
sélectionner l’option d’arborescence.
2) Sélectionner le code usine : ce code fait la représentation pour le choix de l’usine
Renault dans lequel on veut faire la recherche.
3) Sélectionner le métier : ce code représente tous les métiers Renault, soit « E » pour le
métier emboutissage.
Dans les tableaux suivants est décrite les codes des divisions et métier de toutes les usines
Renault.
Division Représentation Code

DOUAI UGB DO01
FLINS UPL FL01
MAUBEUGE MCA MC01
SANDOUVILLE LHA SA01
LE MANS
PALENCIA FA02
VALLADOLID FA03
CURITIBA VP01
CORDOBA FSI1
DACIA ALPINE DA01
BURSA OYAK OY01
TANGER RTE1
NOVO MESTO REVOZ SL02
Tableau 4 : Codes des usines Renault

Métier Code
MOTEURS A
BOITES DE VITESSE B
ESSAIS C
PATRIMOINE D
EMBOUTISSAGE E
FLUIDES F
MAINTENANCE GENERALE G
PROTOTYPE H
METROLOGIE I
LOGISTIQUE L
MONTAGE M
PEINTURE P
REFERENTIEL R
CHASSIS S
TOLERIE T
Tableau 5 : Codes des métiers
Représentation de fonction « Recherches » par « Arborescence »
4) Arborescence : Cette recherche est effectuée avec les codes décrits ci-dessus, après de
lancer la recherche il ouvre des tables avec la désignation des différents éléments et
équipements, dans ce cas il fout sélectionner la ligne commun ou ligne de levage,
dépendant du type d’usine, pour trouver les ponts roulants et commencer avec la
récupération des données.
Fonctions
Documenter les niveaux Division,
Lancer la recherche
Figure 27 : Recherche par arborescence

5) Récupération des données : Pour effectuer cette opération seulement il faut choisir
l’équipement et s’information technique importante pour la gestion de la maintenance
comme les schémas électrique, l’examen d’adéquation, le rapport de visite normal ou/et
sécurité, etc.
Figure 28 : Représentation récupération des données
6) Construction de la base de données dans Excel : cette partie consiste en analyser et

sélectionner les données techniques importantes des ponts roulants et les transférer
vers un tableau Excel.
Figure 29 : Contenu du dossier technique 1/2

Contenu d’information de la base de données 1/2
N° du Nom du Commentaires
Champ Champ
1 Usines Choix des 13 usines carrosserie montage Renault
2 Matricule Numéro de matricule de l’Equipement
3 Numéro Equipement Numéro d’identification de l’Equipement dans SIMON
4 Bâtiment Bâtiment où se situe l’équipement
5 Localisation Localisation précise où se situe l’équipement
6 Correspondant Données des correspondants de la maintenance des ponts
roulants
7 Date de mise en Date de mise en service
service
8 Fabricant Nom du fabricant du pont roulant
9 Capacité de charge CMU (Capacité maximale d’usage)
10 Nb de crochets Quantité des crochets qui liés au pont roulant
11 Pince SI le pont roulant a des pinces mécaniques
12 Schéma Electrique Si le Schéma Electrique se trouve dans SIMON
Tableau 6 : Contenu d’information de la base de données 1/2
Contenu de la base de données
Figure 30 : Contenu du dossier technique 2/2

Contenu de l’information de la base de données 2/2
N° du Nom du Commentaires
champ Champ
14 Portée (m) Distance verticale du pont roulant
15 Hauteur de levage (m) Hauteur de levage (m)
16 Alimentation Alimentation électrique du pont roulant
17 Année de construction Année de construction
18 câble (Diamètre) Diamètre et longueur des câbles de levage
19 Mouflage
20 Fréquence de Fréquence de déplacements par jour
déplacements
21 Levage Vitesses de déplacement de levage
22 Direction Vitesses de déplacement de direction
23 Tc Vitesses de déplacement de direction
24 Mode de conduite Mode de conduite soit boite à boutons, Télécommande,
par cabine ou Commande radio + infrarouge.
Tableau 7 : Contenu d’information de la base de données 2/2
7) Vérification de la base de données : J’ai constitué le dossier technique avec les

informations récupérées dans SIMON. J'ai contacté chaque responsable usine des ponts
roulants pour vérifier si les informations récupérées étaient correctes et fiables et
éventuellement le compléter. Ces réunions ont permis de montrer que beaucoup
d'informations étaient incorrectes, le logiciel SIMON n’est pas à jour et ne contient pas
toutes les informations techniques, les dernières mises à jour ni les dernières
modifications.
8) Confirmation de la base de données : J’ai mis à jour la base de données avec les
informations communiquées par les correspondants levage des usines. J'ai demandé à
ces correspondants de mettre à jour les données dans le logiciel SIMON.

7.2. Analyse et récupération de données par Business Objects
BO (Business Objects) est un logiciel qui Renault utilise pour l’analyse et récupération des
données à travers des requetés, ce logiciel a la simplicité de choisir et modifier les univers et les
éléments pour faciliter la recherche de données liées aux équipements.
Cette partie consiste à récupérer et analyser les données relatives aux ordres de travail pour
l'entretien des ponts roulants, le but est d'améliorer la gestion des OT’s et de la maintenance
préventive des appareils de levage, avec les informations importantes liées aux ordres de travail
comme le nombre des OT's, la date d'intervention planifiée, la description de la tâche, les
commentaires et le code des identifiant gamme.
Pour accéder à ce logiciel j’ai fait une demande pour obtenir le logiciel et l’accès avec la
signature ARCA qui est notre code interne pour l’entreprise.
Environnement Opérationnel
Signature ARCA
Système d’authentification
Figure 31 : Représentation accueil BO

7.2.1. Recuperation des donées et constitution d’une requête.
1) Sélectionner l’univers : cet univers représente l’usine dans lequel on veut faire la recherche
des donnés, dans l'image suivante est considérée comme sélectionner l'univers, et
également s'attache une table avec tous les différents univers de la maintenance
industrielle.
Gestionnaire de données
Sélectionner un Univers et valider avec
Figure 32 : Représentation Gestionnaire de données
Voici la liste des sites pour le périmètre Maintenance Industrielle :
Maintenance Industrielle FL01 Flins Maintenance Industrielle FA02 Palencia

Maintenance Industrielle CL01 Cléon Maintenance Industrielle FA03 Valladolid
Maintenance Industrielle SA01 Sandouville Maintenance Industrielle FA05 Séville
Maintenance Industrielle DO01 Douai Maintenance Industrielle FA07 Val Motores
Maintenance Industrielle MC01 Maubeuge Maintenance Industrielle CA01 Cacia
Maintenance Industrielle ST01 STA Maintenance Industrielle SL02 Revoz
Maintenance Industrielle CH01 Choisy Maintenance Industrielle DA01 Dacia
Maintenance Industrielle SO01 Sovab Maintenance Industrielle OY01 Bursa
Tableau 8 : Listes des univers pour le périmètre Maintenance Industrielle

2) Sélectionner les données : Dans l'éditeur de la Requête se trouvent tous les données, il faut
sélectionner ceux que nous voulons, dans ce cas, l'information souhaitée est la matricule, le
numéro d'équipement, la date d'exécution prévue, le nombre de l'ordre de travail,
commentaires de la tâche et une brève description du travail à effectuer ou déjà effectué.
pour sélectionner les données, colonne classes et objets, ces données sont celles qui
apparaissent dans les tableaux à la suite de notre recherche.
3) Récupérer les objets et les placer dans la colonne Objets du résultat, en plus de sélectionner
la ou les conditions de recherche, par exemple le numéro matricule de l’équipement.
4) Lancer la requête : En cliquant « Exécuter »
Gestionnaire de données
Figure 33 : Représentation de l’éditeur de requête

5) Exporter les résultats vers Excel : J'ai rassemblé toute l'information récupérée dans un
tableau Excel, j’ai fait un lien hypertexte pour faciliter la recherche des identifiants
gammes liées à chaque pont roulant.
Figure 34 : Représentation d’une requête BO

6) Analyse de résultats : J’ai fait l’analyse sur les requêtes des OT’s et les gammes de
maintenance pour améliorer la gestion de ces informations et donner des
recommandations aux correspondants des ponts roulants.
Identifiant Gamme avec lien hypertexte
Figure 35 : Représentation d’une requête dans Excel
N° du Champ Nom du Champ Commentaires

1 Usines Choix des 13 usines carrosserie montage Renault
2 Numéro Equipement Numéro d’identification de l’Equipement dans SIMON
3 Matricule Numéro de matricule de l’Equipement
4 Désignation Equipement Désignation ou description de l’équipement
5 Numéro OT Numéro de l’Ordre de Travail
6 Libelle OT Description de la tâche à effectuer ou déjà effectue
7 Commentaires OT Commentaires de la tâche à effectuer ou déjà effectue
8 Date début Date de début de la tâche souhaité
9 Identifiant Gamme Code de la gamme opératoire

7.2.2. Développement de la base de données et les identifiant gamme
Les gammes de maintenance
Définition :
Dans le cadre de l’entretien préventif, une gamme opératoire correspond à la liste de toutes les
actions à mener sur un type d’installation ; dans ce cas, les actions de cette gamme pourront se
voir affecter des périodicités calendaires. Ultérieurement cette gamme pourra être utilisée sur
toutes les installations du même type : C'est l'opération d’essaimage.
Une gamme opératoire est représentée sous la forme de "classeurs" appelé groupe de gamme
associée à X "intercalaires" appelés compteur de groupe de gamme.
Chaque gamme opératoire peut comporter X opérations différentes, ces opérations peuvent
avoir des fréquences différentes.
Ex. de codification : S FL E R 1 0 0 .3
Caractères libres pour les utilisateurs
Ligne – Processus
Métier
Division
S par défaut
Exemple : SFLER100.3 correspond à la Gamme Opératoire du département Emboutissage de

l’usine Flins.
Le premier caractère est toujours un S.

Le second caractère est la division et le troisième est le métier (« E » pour l’emboutissage)
Les autres caractères restent libres pour les utilisateurs.

Contenu du tableau des gammes de maintenance.
Figure 36 : Représentation d’une requête dans Excel
Contenu de l’information du tableau des gammes de maintenance
N° du Champ Nom du Champ Commentaires

A Usines Choix des 13 usines carrosserie montage Renault
B Identifiant Gamme Code de la gamme opératoire
C Matricule Numéro de matricule de l’Equipement
D Numéro Equipement Numéro d’identification de l’Equipement dans SIMON
E Libelle Intervention Description de l’intervention à effectuer ou déjà effectue
F Temps Total ID Gamme Temps total de l’opération
G Numéro Opération Numéro Opération
H Libelle Opération Gamme Description de la tâche à effectuer ou déjà effectue
I Elément Elément de l’équipement lié à l’opération
J Sous Ensemble Sous Ensemble de l’équipement lié à l’opération

8. Gestion des PMP : Plan de Maintenance Préventive
L’objectif du plan de maintenance préventive est d’avoir une connaissance du service et une
définition des priorités de chaque équipement avant de commencer sa mise en plan de
maintenance, aussi de savoir utiliser une méthode cohérente pour créer des plans de
maintenance adaptés, dans ce cas les ponts roulants.
Pour faire le point sur les PMP j’ai été en contact avec les différents correspondants des ponts
roulants pour leurs demander l’existant des PMP de ces éléments de levage sur SIMON, en plus
de connaitre leur contenu, où nous pouvons trouver des informations importants comme
l’opération à effectuer, l’élément et les sous ensemble, en plus du temps prévu, la périodicité à
effectuer, l’état machine, le numéro gamme, le numéro intervention, parmi autres.
De cette manière on peut gérer de meilleure manière la maintenance préventive dans l’atelier
d’emboutissage. L’existence des PMP aussi nous aide à la création des gammes qui contiennent
modes opératoires (description du travail, durée, ...), consignes de sécurité et listes des articles
nécessaires à la réparation.
Exemple d’une PMP et son contenu
Figure 37 : Représentation d’une PMP et son contenu
- Element : Unité maintenable: materiel sur lequel doit s'effectuer l'action de

maintenance préventive.
- Sous-Ensemble : Ensemble de matériels liés par la réalisation d'une même fonction
- Ensemble: Ce donnée corresponde à la ref fournisseur. Elle represente les numéro
d'inventaire pour le biens d'équipement dessinés pour Renault et la réference
fournisseur pour les équipements.

9. Interprétations de résultats
La base de données a été créée avec l’ensemble des informations techniques et de

maintenance des moyens de levage des ateliers d’emboutissage.
La base de données a été vérifiée par les correspondants de la maintenance des ponts roulants.
Cette base donne vision exhaustive du parc des ponts roulants, des semi-portiques, convoyeurs
et télécommandes, La base de données montre l’ensemble des Ordres de Travail avec les
informations nécessaires pour sa gestion. En plus il indique l’existence des PMP dans les
services d’emboutissage.
La base de données permet à chaque correspondant de maintenance des ponts roulants de

consulter l’équipement de levage d’autres usines Renault afin de comparer les informations
techniques.
En conclusion, les résultats montrent que la base de données facilitera la gestion future et
l’entretien des éléments de levage des ateliers d’emboutissage.

CONCLUSION
J'ai effectué mon stage dans la société Renault, une entreprise de conception et de
fabrication de voitures qui est actuellement avec l’alliance Renault-Nissan le quatrième
fabricant des voitures dans le monde et le deuxième dans l’Europe. Renault a une politique
environnementale et propose une atmosphère de travail agréable et priorise la sécurité du
personnel avant la production.
J’ai travaillé dans le service d’emboutissage, principalement sur les ponts roulants et les divers
équipements de levage comme les semi-portiques et poutres. Dans ce service j'ai effectué mon
projet qui consiste principalement à la création d'une base de données. Cette base recense
l’ensemble des Ponts roulants des usines Renault regroupant les informations techniques et de
maintenance. J’ai travaillé avec les correspondants de maintenance des différentes usines.
Pendant mon stage dans l'entreprise Renault j'ai compris le fonctionnement et l'importance des
outils informatiques comme la GMAO SIMON, et l’importance de maintenir ces logiciels à jour.
D’autre part j’ai appris le fonctionnement des ponts roulants et leur importance dans le
fonctionnement des services d’emboutissage. Il est indispensable de les maintenir en bon état
pour éviter les arrêts de production. J’ai appris comment gérer ces équipements avec le suivi
des ordres de travail et les gammes de maintenance planifiées.
Pendant la réalisation du projet j’ai rencontré différentes difficultés. La plus importante a été
l’utilisation de la langue française qui n’est pas ma langue maternelle, et ça a provoqué une
déficience dans la communication par ne pas pouvoir exprimer clairement mes idées avec mes
collègues du service. Cependant, parler l’espagnol (ma langue maternelle) a été un plus dans le
projet et le service, car Renault a trois usines qui parlent l’espagnol, deux en l’Espagne, une en
Argentine et une au Brésil. Comme la plupart du personnel de ces usines ne parle pas français,
même les correspondants des ponts roulants, nous avons réussi au moment de faire les
réunions par téléphone ou via SKYPE en parlant en espagnol.
Pour finir, Ce stage m’a permis de ma familiariser avec la vie industrielle et m’intégrer dans une
équipe de travail. J’ai pu utiliser diverses connaissances apprises pendant mes études à l’IUT de
Thionville-Yutz comme les outils informatiques et les méthodes de gestion de la maintenance.
Le projet qui m’a été confié m’a donné l’opportunité d’acquérir une autonomie, et des
connaissances techniques que j’aurai l’occasion d’appliquer durant ma future vie
professionnelle.
Cette expérience m’a permis de travailler en équipe et comprendre l’importance des relations
humaines au sein d’une entreprise. En effet l’aspect relationnel joue un rôle fondamental dans
le fonctionnement et la performance d’une équipe de Travail.

LEXIQUE
 GATM Groupe d’assistance technique maintenance

 UIM Unité d’ingénierie maintenance
 PMP Plans de maintenance préventive
 GMAO Gestion de maintenance assistée par ordinateur
 PHF Produits hors fabrication
 DPSI Direction de la Performance du Système Industriel
 SPR Système de Production Renault
 TPM Le Total Product Maintenance
 PMP Plan de Maintenance Préventive
 CUET Chef ’Unité Elémentaire de Travail
 SIMON
Système d’Information de la Maintenance Opérationnelle et
Nomenclature
 MAP Maintenance Access Portal
 OT Ordre de Travail
 RGGE Révision Générale Gros Entretien
 CMU Charge Maximale
 IPN L'Identifiant Personnel Normalisé
 ARCA Annuaire Renault Cellule Administrative
 FOS La Feuille d'Opération Standard
 UET Unité Elémentaire de Travail

TABLE DES ILLUSTRATIONS
Figure 1 : 1ère voiturette par Louis RENAULT................................................................................................................... 4
Figure 2 : Les chars FT....................................................................................................................................................... 4
Figure 3 : La 4CV............................................................................................................................................................... 4
Figure 4 : ZE Concept (Zéro Emissions............................................................................................................................... 4
Figure 5 : Logo de Renault................................................................................................................................................ 5
Figure 6 : Logo de Dacia.................................................................................................................................................... 5
Figure 7 : Logo de Samsung Motors.................................................................................................................................. 5
Figure 8 : Logo de L’alliance Renault-Nissan......................................................................................................6
Figure 9 : Diagramme de l'alliance RENAULT-NISSAN........................................................................................6
Figure 10 : Logo d’AVTOVAZ...............................................................................................................................7
Figure 11 : Logo de Daimler................................................................................................................................7
Figure 12 : Participation du groupe Renault.......................................................................................................7
Figure 13 : Organigramme général du groupe Renault......................................................................................8
Figure 14 : Répartition des effectifs par âge et genre........................................................................................9
Figure 15 : Evolution du chiffre d’affaires...........................................................................................................9
Figure 16 : ventes par région..............................................................................................................................10
Figure 17 : Les 5 meilleures ventes de véhicules................................................................................................10
Figure 18 : Représentation des principaux marchés..........................................................................................10
Figure 19 Processus de fabrication.....................................................................................................................11
Figure 20 : Le Technocentre...............................................................................................................................12
Figure 21 : Organigramme du service SIMPM....................................................................................................13
Figure 22 : Schéma de l’organisation de la maintenance...................................................................................15
Figure 23 : Schéma de l’évolution de la maintenance........................................................................................16
Figure 24 : Pont Roulant SEVAL..........................................................................................................................17
Figure 25 : Accueil du frontal MAP.....................................................................................................................23
Figure 26 : Représentation de l’accueil frontal MAP..........................................................................................24
Figure 27 : Recherche par arborescence............................................................................................................25
Figure 28 : Représentation récupération des données......................................................................................26
Figure 29 : Contenu du dossier technique 1/2...................................................................................................26
Figure 30 Contenu du dossier technique 2/2.....................................................................................................27
Figure 31 Représentation accueil BO.................................................................................................................29
Figure 32 : Représentation Gestionnaire de données........................................................................... 30
Figure 33 : Représentation de l’éditeur de requête...........................................................................................31
Figure 34 : Représentation d’une requête BO....................................................................................................32
Figure 35 : Représentation d’une requête dans Excel........................................................................................32
Figure 36 : Représentation d’une PMP et son contenu.....................................................................................38

Bibliographie
Les documents que j’ai utilisés pour la rédaction de ce rapport proviennent de l’Intranet de
Renault.

ANNEXES

Annexe 1 : Cartographie des implantations de Renault dans le monde

Annexe 2 : Planning du Projet
Mars 2016 Avril 2016 Mai 2016 Juin 2016
Semaine 10
Semaine 14
Semaine 16
Semaine 11
Semaine 12
Semaine 13
Semaine 15
Semaine 1
Semaine 2
Semaine 3
Semaine 4
Semaine 5
Semaine 6
Semaine 7
Semaine 8
Semaine 9
Tâches Délais
Etablir une liste des Prévisionnel

correspondants levage de
différentes usines Renault Réel
Extraction des données avec le Prévisionnel
logiciel de GMAO SIMON Réel
Construction de la base de Prévisionnel
données dans Excel Réel
Prévisionnel
Vérification de la base de données
Réel
Analyse et récupération de Prévisionnel
données par Business Objects Réel
Développement de la base de Prévisionnel
données et les identifiant gamme Réel
Prévisionnel
Interprétation des résultats
Réel
Prévisionnel
Rédaction du projet
Réel
Prévisionnel
Préparation de l’exposé
Réel

Annexe 3 : Exemple d’un Plan de Maintenance Préventive

Annexe 4 : Exemple d’un schéma de l’implantation des ponts roulants.

Annexe 5 : Accessoires de levage
Accessoires de levage autorisés pour la manutention des outillages de presse

Tout autre accessoire ne figurant pas dans cette liste n'est pas considéré comme un accessoire
de levage.
Famille Type Commentaire Exemples d’Images (à titre

indicatif)
Elingues A chaîne Il est possible, en cas de nécessité
(exemple : charge déséquilibrée),
d'utiliser une réduction avec griffe de
raccourcissement.
Les accessoires doivent comprendre
OBLIGATOIREMENT :
- Une plaquette d'identification
- Un gabarit de contrôle
- Un témoin de surcharge
Elingues A utiliser conformément à la notice du
DYNEEMA fabricant fournie avec l’élingue et à la
Fiche d’Opération Procès
Câble Acier
Allonge câble A utiliser conformément à la notice du

vissable fabricant, dans le cadre du
remplacement des pitons « queue de
cochon » et uniquement si l
´application ne permet pas l
´utilisation des anneaux à embase
Allonge chaîne articulés. Les accessoires doivent
vissable comprendre OBLIGATOIREMENT :
- Un témoin de surcharge
Cependant, au cas où les 2 conditions

suivantes sont réunies : 1. Il n’y a
aucun risque de surcharge lors de
l’opération de soulèvement (exemple
pas de coincement des outils lors

d’une opération d’extraction). 2. Le
témoin de surcharge occasionne une
gêne lors de la mise en place de
l’allonge câble sur le crochet du palan
le témoin de surcharge peut ne pas
être présent.
Manilles Manilles
droites
Manilles à
chape
Anneaux de Emerillon à
levage crochet
articulés à Emerillon à
visser (à maillon
embase) Décentré à
grande
ouverture sur
roulement à
billes A œil
rotatifs
mâles/femelle
s
Palonniers Accessoire de levage particulier qui

permet de ramener les angles
d’élingage dans l’axe de la traction
verticale. (Ce qui permet dans certain
cas de dégager les élingues hors des
points de contacts sur les outils).
Pinces Suivant préconisation du service

mécanisées 65307.

Accessoires interdits pour la manutention des outillages de presse
Famille Type Commentaires Exemples d’images
Pitons queue de Ne répond pas à la définition

cochon d’un accessoire de levage
(pas de marquage, de
certificat de conformité…).
Assemblages Les différentes connexions et

internes ou « leurs encombrements
maison » de entraînent une incohérence
différents de CMU.
fabricants
Anneaux de levage A embase appliquée Plage d’utilisation en sécurité

à visser non A embase encastrée trop restreinte
articulés (mâles &
femelles)
Mousqueton et
autres accessoires
qui ne répondent
pas à la 98/37/CE
Accessoires Accessoires réservés à la

d’arrimage fixation de charges sur
véhicules.

Information Important
Conformément à la directive 98/37/CE, "Chaque accessoire de levage doit porter les indications
suivantes :
- Identification du fabricant,
- Identification du matériau telle que classe internationale quand cette information est
nécessaire pour la compatibilité dimensionnelle,
- Identification de la charge maximale d'utilisation,
- Marquage "CE" pour les accessoires fabriqués ou utilisés dans l’Union Européenne
Ces indications doivent être lisibles et placées à un endroit tel qu'elles ne risquent pas de
disparaître, notamment lors d'un usinage ou par usure, ni de compromettre la résistance de
l'accessoire"
Notice d'instruction
"Chaque accessoire de levage ou chaque lot commercial indivisible d'accessoires de levage doit
être accompagné d'une notice d'instructions, donnant les indications suivantes :
- Les conditions normales d'utilisation,
- Les instructions pour utilisation, le montage et la maintenance,
- Les limites d'emploi.
Nota : La notice d'instruction doit être rédigée dans la langue du pays utilisateur.

Annexe 6 : Notice générale d’instruction fournisseur SEVAL pour les ponts roulants
INSTRUCTIONS.
Les instructions nécessaires pour une installation sûre et en toute sécurité, les documents sur le
fonctionnement et l’entretien du pont sont rassemblés et inclus dans la documentation fournie avec le
pont.
Il est essentiel pour la sécurité des gens et des bâtiments que les personnels chargés d’installer, faire
fonctionner, régler, entretenir, dépanner et transporter la machin, soient informés et familiarisés avec
les notices d’instructions.
Instructions de Sécurité
Instructions de sécurité pour l’exploitation du pont roulant.
 Instructions l’exploitation du pont :

 La machine ne doit être utilisée que par des opérateurs optes, formés et compétents.
 L’opérateur du pont doit être formé à l’utilisation du pont et doit être informé des
risques potentiels pouvant survenir sur le site d’exploitation.
 L’opérateur doit maîtriser les opérations de contrôle des mouvements du crochet et de
la charge.
L’opérateur doit utiliser le manuel fourni avec le pont pour se familiariser avec ces
opérations.
 L’opérateur doit se familiariser avec les symboles et les avertissements marqués sur le
pont.
Los symboles de direction et translation pour les mouvements du pont sont les mêmes
que les symboles utilisés sur la boîte à boutons de commande.
 Apprendre et connaître les signaux de guidage manuels pour l’indication du mouvement
de levage, la direction et/ou la translation du pont roulant.
L’opérateur ne doit être guidé que par une personne qualifiée.
 S’assurer que l’éclairage est suffisant sur le site de travail, que les différents outils
utilisés soient appropriés et que les procédures de travail soient clairement établies.
 Instructions à suivre lors de l’utilisation en exploitation.

 Si le pont est muni des dispositifs de verrouillage de mouvement (exemple : freins de
parking), ouvrir ces dispositifs avant l’utilisation du pont.
 Avant de mettre sous tension l’alimentation principale, assurez-vous que toutes les
commandes soient sur la position « 0 ».

 Alimenter le pont en activant les sectionneurs de sécurité de l’alimentation principale et
du circuit de commande.
 Activer le contacteur principal en appuyant sur le bouton MARCHE.
 Si la boîte à boutons possède un sélecteur de position, assurez-vous que le sélecteur se
trouve sur la bonne position.
 Contrôler que tous les systèmes de sécurité et les différentes fins de course
fonctionnent correctement.
 Contrôler le fonctionnement des différents freinages.
 Instructions à suivre durant l’exploitation du pont
 La durée de vie d’un pont dépend beaucoup de la façon dont il est utilisé. L’emploi
du pont dans un autre groupe d’utilisation que celui pour lequel il a été déterminé,
influe sur sa durée de vie.
 Avant le déplacement d’une charge, assurez-vous que la zone de déplacement soit
dégagée de tout obstacle et qu’elle ne présent aucun risque de danger pour le
personnel.
 Contrôler qu’aucun technicien ou personnel non autorisé ne se trouve sur la
machine et que les rails ainsi que les différents câbles d’alimentation soient libres de
tout obstacle.
 Avant le levage, vérifiez que le linguet de sécurité du crochet soit bien refermé et
que les éventuels outils de préhension soient bien en place sur le crochet.
 Avant le levage, vérifiez que la charge soit bien équilibrée et bien fixée sur les points
de levage.
 Avant le levage, assurez-vous que la charge ne puisse pas glisser ou se détacher
quand elle est suspendue.
 Avant le levage, assurez-vous que la charge soit bien à la verticale du pont et que les
câbles de levage ne présentent aucun angle. Une charge ne doit pas être traînée par
terre, à moins que le pont ne soit conçu et fabriqué à cette fin.
 Pour limiter le balancement de la charge, démarrer et arrêter toutes les
mouvements en petite vitesse. Evitez de balancer ou de faire tourner la charge
pendant le déplacement.
 Ne pas transporter de personnel sur le crochet ou la charge. Le levage de personnel
avec un pont est interdit à moins que le pont ne soit conçu et fabriqué dans ce but.
 Ne jamais se mettre sous le crochet ou la charge. Ne pas déplacer le crochet ou la
charge au-dessus d’’une personne. Toutes les précautions doivent être prises afin
qu’en cas de chute d’une charge. Aucune personne ne puisse se trouver dessous.
 Ne jamais utiliser le pont si vous êtes sous l’emprise de médicaments, d’une maladie
ou tout autre handicap pouvant réduire vos capacités tant physiques que mentales.

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Rapport de stage

Création d’une base de données des moyens de levage de

MARTINEZ LOPEZ Salvador

Année universitaire 2015/2016

Mes remerciements s’adressent tout particulièrement à mon maître de stage, Monsieur

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Dans le cadre des études de la Licence Professionnel option Techniques et Technologies

L’expérience professionnelle acquise au cours de ce stage m’a permis de connaître d’avantage

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Avec l’arrivée des deux guerres mondiales, la production automobile

Après la libération, Renault devient Régie Nationale en 1945 et l’heure

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Premier constructeur automobile roumain, Dacia a été créé en 1968

c) Renault Samsung Motors (RSM) :

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Figure 8 : Logo de L’alliance Renault-Nissan

Signée le 27 mars 1999, l’Alliance Renault-Nissan marque le premier rapprochement

Aujourd’hui, l’Alliance Renault-Nissan a construit un modèle économique unique, qui génère

Figure 9 : Diagramme de l'alliance RENAULT-NISSAN

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Figure 10 : Logo d’AVTOVAZ

Figure 11 : Logo de Daimler

Figure 12 : Participation du groupe Renault

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 REPARTITION DES EFFECTIFS PAR AGE ET

20-29 ans 15,8%

18,8% 30-39 ans 33,7% 81,2%

50-59 ans 20,3%

> 60 ans 2,5%

Figure 14 : Répartition des effectifs par âge et genre

2.6.2. PRODUCTION DE VÉHICULES DU GROUPE RENAULT PAR RÉGION EN 2015 :

DANS LES USINES GROUPE DANS LES USINES GROUPE ET

ÉVOLUTION DU CHIFFRE D’AFFAIRE EN MILLIARDS €

Figure 15 : Evolution du chiffre d’affaires

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2 801 592 UNITÉS DANS LES 125 PAYS

Figure 16 : ventes par région Figure 17 : Les 5 meilleures ventes de véhicules

Figure 18 : Représentation des principaux marchés

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Figure 19 : Processus de fabrication

Il correspond à la dernière étape du processus de fabrication. La caisse peinte y reçoit ses

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Il a permis de regrouper 11500 personnes auparavant réparties sur 50 sites différents. Il

Les 6 pôles majeurs du Technocentre :

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Chef de Service Ing. Maint. & Performance de Moyens

CUET Leader Technique Système Industriel CUET

Figure 21 : Organigramme du service SIMPM

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La maintenance chez Renault est organisée selon les principes suivants :

 Les 2 premiers niveaux de maintenance préventive et corrective sont confiés aux

3.2. Politique Maintenance Renault

3.3. Fonctions des méthodes maintenance

L’entité méthodes maintenance en usine s’intitule GATM (groupe d’assistance technique

 Organisation des actions de fiabilisation (l’animation fiabilité restant sous la responsabilité de

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3.4. Organisation et l’évolution de la Maintenance

Figura 22 : Schéma de l’organisation de la maintenance

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Figure 23 : Schéma de l’évolution de la maintenance

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Un pont roulant est un appareil de manutention permettant le levage et le transfert de charges