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Kvin ROGALE - Juin 2005

PROMO 2005 - Institut International du Multimdia

RAPPORT DE STAGE
Stage ffectu au Centre de Formation Aprs-Vente Renault
Sous le direction de Catherine Sailly
Responsable mthodes et avant-projets

PROPOS LIMINAIRES
Ce document est condentiel et ne peut tre diffus une tierce personne
sans lautorisation de lauteur.

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Rapport de stage - Juin 2005

PRAMBULE

Chef de Projet Concepteur Ralisateur chez Renault


Constructeur Automobile

Effectuer un stage de 6 mois fait partie de mon cursus pour lobtention de mon diplme de
Chef de projet Multimdia . Ds le premier entretien de stage, chez Renault, jai su que javais
envie dtre slectionn par cette entreprise.
En effet, Renault est un constructeur automobile franais de taille et de renomme
internationale. Cest une entreprise qui vous fait prouver une grande ert lorsque vous travaillez
en son sein.
Renault a cette intelligence qui permet de faire croire ( juste titre ?) chacun de ses employs
quil fait partie dune grande famille amicale et non une dentreprise communment froide.
Ici on appelle a lesprit dentreprise...
Jtais persuad de trouver, dans cette machinerie parfaitement huile, un large ventail de
mtiers accs sur le multimdia. Javais donc pour objectif dobserver et dtudier la faon dont
les nouveaux mdia taient utiliss dans une telle structure.
En effet face une entreprise qui ltre normment les informations vers lextrieur, il est difcile
de simaginer.comment a marche !
Jtais donc certain de pouvoir mettre en pratique les connaissances acquises lInstitut
International du Multimdia et de trouver ma place dans cette famille .

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Chef de Projet - Concepteur Ralisateur

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REMERCIEMENTS

Je remercie Mme Catherine Sailly, Responsable mthodes et avant-projets, de mavoir accueilli


trs chaleureusement au sein de son quipe, et davoir veill, jour aprs jour, au bon
droulement de mon stage.
Je remercie galement toute lquipe du CFAV, pour leur coute, leur soutien moral et leur
exigence.
Merci a toutes les personnes de Renault avec qui jai eu la chance de travailler durant ces 6 mois,
pour leur disponibilit et leur aide.

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TABLE

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DES

MATIRES

INTRODUCTION

1.1 Contexte................................................................................................................................5
1.2 Objectifs................................................................................................................................5
1.3 Pourquoi Renault ?...............................................................................................................6
1.4 Rapport de stage...................................................................................................................6

RENAULT
2.1 Historique..............................................................................................................................7
2.1.1 1898-1980................................................................................................................7
2.1.2 1981-2005.............................................................................................................. 8
2.2 Lalliance Renault Nissan.....................................................................................................9
2.3 Le groupe Renault...............................................................................................................11
2.3.1 Prsentation...........................................................................................................11
2.3.2 La stratgie de croissance rentable.......................................................................13
2.3.3 La concurrence.......................................................................................................16
2.3.4 La direction et les ples.............................................................................................17

MON RLE AU CFAV


3.1 Le CFAV...............................................................................................................................18
3.1.1 Prsentation..........................................................................................................18
3.1.2 La cellule Avant-projets..........................................................................................19
3.2 Mes fonctions.....................................................................................................................20
3.2.1 Chef de projet........................................................................................................20
3.2.2 Concepteur ralisateur.......................................................................................... 22
3.3 Mes projets.........................................................................................................................24
3.3.1 La communaut de formateurs...............................................................................24
3.3.2 Comment effectuer un quilibrage de roues.......................................................26
3.3.3 Les Fiches-outils...............................................................................................28
3.3.4 Pices de moteur VR........................................................................................30

MON EXPERIENCE
4.1 Comprendre une mga-structure......................................................................................32
4.2 Grer des projets trs cibls.............................................................................................33
4.3 La pdagogie et le multimdia..........................................................................................34
4.4 Comprendre le monde de lentreprise..............................................................................35

CONCLUSION
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1. INTRODUCTION
1.1 CONTEXTE
Jeffectue mon stage chez le constructeur automobile Renault, dans le cadre de ma formation de
Chef de projet multimdia dispense lIIM (Institut Internationale du Multimdia).
Ce stage de 4 me et dernire anne est dune dure de 6 mois (Dbut Mars n Aot).
Au sein de cette entreprise, joccupe les postes de Chef de projet junior et concepteur
ralisateur, supervis par Catherine Sailly (Responsable mthodes et avant-projets), sur des
projets de conception de ressources e-learing.

1.2 OBJECTIFS
Diffrencier cette mgastructure dune structure plus conventionnelle :
Mon stage de lanne dernire au sein de Nurun (Webagency, 80 salaris) me permet deffectuer
une comparaison entre sa structure et celle de Renault sur des points de gestion de projet, de
budget et de mise en place de ressources multimdia.
Mon rle durant ce stage est de tirer les points positifs et ngatifs des 2 structures.
Etudier le dveloppement dun projet linternational :
Renault tant une entreprise implante dans plusieurs pays, de nombreux projets multimdias qui
y sont raliss se verront adapts pour des pays aux populations diverses (Inde, Italie).
Je souhaite comprendre comment se droule ce dploiement, comment une population peut tre
tudie an de raliser un projet aussi proche que possible de ses besoins.
Apprendre la mise en place de projets e-learning :
Mon rle au sein de Renault tant de grer la cration de projets multimdia en e-learing, mon
objectif est, outre mes connaissances en multimdia dj acquises durant mes annes dtudes,
dapprendre la faon dont sont ralises des ressources pdagogiques dispenses pour une cible
large et spcique : celle du rseau (garagistes, concessionnaires).
Observer les relations intra-services :
Renault tant dcoupe en une multitude de services aussi divers que similaires, disposant dun
budget et dune hirarchie qui leur est propre, ma tche est dobserver la relation qui existe entre
ces ples : relation dentraide, conictuelle voire concurrentielle.

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1. INTRODUCTION
1.3 POURQUOI RENAULT ?
Les Franais se sentent trs proches du losange, ils ont aussi parfois le sentiment que
Renault leur appartient un peu (peut tre parce que lEtat reste actionnaire malgr la
privatisation de 1996).
Je partage pleinement ce sentiment
Cest la raison pour laquelle, jai postul leur annonce de stage avec beaucoup denthousiasme,
dans loptique dtre de lautre cot de la barrire , de leur appartenir enn
Cette ert dtre log leur enseigne est partage par beaucoup demploys, et je ne suis
pas le seul tre entr dans lentreprise sans pouvoir reconnatre un de leur modle dans la rue,
et en ressortir en leur faisant de la publicit tout bout de champ.
Javais aussi envie de dcouvrir une entreprise du secteur Industriel (que je ne connaissais
pas du tout) et mon intrt pour les voitures ma tout naturellement pouss vers lindustrie
automobile.

1.4 RAPPORT

DE STAGE

Lobjet de ce document est tout dabord de prsenter lentreprise Renault ainsi que le groupe
auquel elle appartient (Renault-Nissan).
Je dvelopperai alors le fonctionnement de lentreprise ainsi que les diffrentes mthodes de
travail qui y sont appliques, en concluant par une prsentation du service auquel jappartiens.
Jexpliquerai ensuite mon rle au sein de lentreprise en tant que chef de projet et concepteur-ralisateur en dtaillant les diffrents projets sur lesquels jai pu travailler.
Je nirai en expliquant ce que ma apport ce stage et quels en ont t les enseignements tant
sur le plan positif que ngatif.
Sont joints en annexe un glossaire des termes propres Renault, ainsi que diffrents visuels des
projets raliss.

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1. INTRODUCTION
2. RENAULT
2.1 HISTORIQUE
2.1.1 1898-1980
1988 1er octobre : fondation de la socit Renault frres, dirige par Louis Renault.
1899 Entre de Renault dans la production de masse.
1899 Renault devient le premier constructeur Franais.
1908 Cration de la socit des Automobiles Renault en remplacement de la socit Renault
frres.
1914 Forte expansion de Renault, premier fournisseur franais de guerre.
1922 Changement de statut : Renault devient la Socit Anonyme des usines Renault .
1935 Cration de ma socit Renault aviation.
1944 Mort de Louis Renault.
1945 Nomination de Pierre Lefaucheux la prsidence de Renault.
1946 Prsentation de la 4CV au Salon de Paris (1re Renault moteur arrire).

1955 Mort de Pierre Lefaucheux, nomination de Pierre Dreyfus la prsidence de Renault.


1955 Nomination de Pierre Dreyfus la prsidence de Renault.
1956 Inauguration des premires rames de mtro.
1965 Lancement de la Renault 16.
1966 Abandon du R dans lappellation des modles, on ne parle plus de R4 mais de
Renault 4.
1968 Accord de partenariat avec Elf.
1969 Plus d1 million de vhicules produits par an.
1973 Rachat de Berlier et Alpine.
1973 Mise en place de la robotique dans les usines.
1975 Dpart de Pierre Dreyfus remplac par Bernard Vernier-Palliez.
1979 Premire victoire de Renault en Formule 1 au Grand Prix de France
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1. INTRODUCTION
2. RENAULT
2.1.2 1981-2005
1984 Perte de 12,5 milliards de francs.
1984 Plan de redressement : suppression de 5000 emplois.
1985 Nomination de Georges Besse la prsidence de Renault.
1986 1re phase de recapitalisation : 8 milliards de francs apports par ltat.
1987 Assassinat de Georges Besse, nomination de Raymond Lvy la prsidence de Renault.
1987 Retour aux bnces pour la premire fois depuis 1981.
1992 Nomination de Louis Schweitzer la prsidence de Renault.
1992 1er titre de champion du monde des constructeurs pour Williams Renault.

1994 Ouverture du capital de Renault : ltat ne dtient plus que 52,97% du capital.
1996 Privatisation de Renault.
1997 Retrait ofciel de Renault en Formule 1 (aprs 6 titres de champion du monde).
1999 Alliance Renault-Nissan : prise de contrle de 36,8% du capital de Nissan.
2000 Cration de Renault Samsung Motors, suite la prise
de participation de 70% du capital de Samsung Motors.
2001 Retour en Formule 1 en tant que constructeur et motoriste.
Rachat de lcurie Benetton.
2004 Lancement de la Logan produite en Roumanie.
2005 Nomination de Carlos Ghosn la prsidence de Renault.

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1. INTRODUCTION
2. RENAULT
2.2 LALLIANCE RENAULT NISSAN
LAlliance Renault-Nissan est un groupe sans quivalent, compos de deux entreprises
mondiales lies par des participations croises, et pilot par une socit de management
stratgique, Renault-Nissan b.v.
Signe le 27 mars 1999, lAlliance Renault-Nissan marque le premier rapprochement industriel
et commercial entre une socit franaise et japonaise, chacune maintenant sa culture dentreprise et son identit de marque. Les deux socits partagent une stratgie commune de croissance
rentable et une communaut dintrts.
An de mettre en place cette stratgie, lAlliance a tabli des structures communes ds juin 1999,
qui couvrent la majeure partie des activits des deux entreprises.

loccasion du cinquime anniversaire de lAlliance en 2004, les deux entreprises ont


conrm leurs principes de fonctionnement
communs et annonc leurs 3 objectifs :
tre lun des trois meilleurs groupes automobiles pour la qualit et lattractivit des
produits et des services dans chaque
rgion du monde.
Se situer parmi les meilleurs groupes
automobiles mondiaux dans les technologies cls.
Raliser de faon constante un rsultat
oprationnel qui classe lAlliance parmi les
trois premiers groupes automobiles mondiaux.

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1. INTRODUCTION
2. RENAULT
Activits mises en commun :
Production et commercialisation de certains modles
Platesformes de constructions
Organes mcaniques des vhicules
Recherche et ingnierie avance
Achats
Fabrication
Logistique
Systmes dinformation

Volume de production en milliers VP + VU 2003


source CCFA

Renault : 2 385 087 vhicules.


Nissan : 2 942 306 vhicules.

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1. INTRODUCTION
2. RENAULT
2.3 LE

GROUPE

RENAULT

2.3.1 Prsentation
Prsent dans 118 pays, Renault est aujourdhui un groupe automobile multimarque, ayant
acquis une dimension mondiale par son Alliance avec Nissan, lacquisition du constructeur roumain Dacia et la cration de la socit sud-corenne Renault Samsung Motors. Le
groupe Renault poursuit une stratgie de croissance rentable grce une gamme de
vhicules et de services innovants et de qualit.
Renault, grce son alliance binationale avec Nissan se place, avec 5 564 000 vhicules vendus
en 2004, comme le 4me constructeur automobile mondial et le premier en Europe.

Groupe Renault - Chiffres 2004


Production totale : 2 471 654
Ventes mondiales (en milliards deuros) : 2 489 401
Chiffre daffaires (en milliards deuros) : 40,715 (en hausse de 8,4%.)
Effectif du groupe (monde) : 130 573

Rpartition du capital - 2004


Au 31 dcembre 2004

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1. INTRODUCTION
2. RENAULT
Lactivit du groupe est organise en deux branches : la branche automobile regroupe la
conception, la fabrication et la commercialisation des vhicules. La branche nancement des
ventes accompagne lactivit commerciale.

LA BRANCHE AUTOMOBILE
La branche automobile regroupe, outre Renault, les marques Samsung (Core du sud) et
Dacia (Roumanie). Elle conoit, dveloppe et commercialise des voitures particulires (VP) et
des vhicules utilitaires (VU). En 2003, elle a ralis 35,5 milliards deuros de chiffre daffaires, soit 94,8% du chiffre daffaires total du groupe. Le groupe a vendu 2 385 087 vhicules
dans le monde en 2003.
En Europe occidentale, avec 11,1%, Renault renforce sa place de premire marque automobile
sur le march des vhicules particuliers et utilitaires pour la cinquime anne conscutive.

LA BRANCHE FINANCEMENT
La branche nancement des ventes est loutil daccompagnement nancier et commercial
du groupe Renault. Elle regroupe RCI Banque et ses liales, soit une soixantaine de
socits.
En 2003, lactivit de nancement des ventes a ralis, en contribution au groupe, un chiffre
daffaires de 1,9 milliard deuros, soit 5,2% du chiffre daffaires total.
Premier organisme de crdit automobile europen, RCI Banque contribue la conqute et
la dlisation des clients du groupe Renault- grand public, entreprise et rseau travers
une offre de nancements et de services comptitive. En 2003, lintervention de RCI Banque
a concern 34,1% des immatriculations Renault et Nissan en Europe occidentale. Ce taux
dintervention progresse tant sur la marque Renault (34,1% contre 32,6% en 2002) que sur
la marque Nissan (25,6% contre 25% en 2002). En multipliant ses implantations travers le
monde, RCI Banque appuie le dveloppement du groupe Renault en soi, mais aussi du groupe
binational Renault-Nissan

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1. INTRODUCTION
2. RENAULT
2.3.2 La stratgie de croissance rentable
Renault construit avec Nissan un grand groupe automobile mondial.
Dans ce cadre, et dans le respect de leurs valeurs et de leurs identits, Renault et Nissan
mettent en uvre une stratgie de croissance rentable en 5 axes. Pour Renault et ses marques associes, Dacia et Renault Samsung, la cible est un volume de ventes mondiales de 4
millions de vhicules en 2010.
Axe 1 : Faire reconnatre son identit de marque
Lidentit de la marque Renault est reconnue parce quelle correspond pour les clients des
vhicules respectant les fondamentaux :
- Scurit active et passive : 7 modles nots 5 toiles lEuro NCAP.
- Design : Une Renault sidentie immdiatement
- Qualit (qualit perue, abilit, durabilit).
- Respect de lenvironnement, efcience en consommation.

INDICATEURS
Enqute de qualit en clientle (pannes immobilisantes, satisfaction globale de laprs-vente)
Intentions dachat (enqute mene chaque anne pour les VP)
Image de marque (selon la mthode Car Park Survey qui donne une note dimage globale)

Axe 2 : Etre le plus comptitif sur son march, en qualit, cots et dlais
La comptitivit de lentreprise est le rsultat de la performance en Qualit, en Cots et en Dlais
de chacun des mtiers, services, processus et activits de lentreprise.
La ractivit est un lment essentiel de la comptitivit.

INDICATEURS
Frais de R & D, de structure, dinformatique et dinvestissement en % du CA
Dlais de dveloppement
Indicateurs Nouvelle Distribution: % de vhicules livrs en moins de 5 semaines, niveau des
stocks dans le rseau, % de vhicules livrs en retard par rapport au dlai annonc.
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1. INTRODUCTION
2. RENAULT
Axe 3 : Sinternationaliser davantage
Renault conrme son ambition dacclrer sa croissance en visant terme la moiti de ses
ventes hors dEurope occidentale tout en maintenant son rang de premire marque VP et VU en
Europe.
Pour raliser son ambition, Renault doit :
- Internationaliser son encadrement, sa culture, ses comptences techniques, commerciales,
nancires et managriales.
- Tirer pleinement parti de lalliance avec Nissan.
- Dvelopper vigoureusement Dacia et Samsung Motors, tant sur leurs marchs propres qu
lexportation.

Indicateurs
Parts de march par rgion et pays.
Volumes de ventes hors de leurope occidentale : Renault Dacia Samsung.
Contribution commerciale par rgion (La contribution commerciale est gale au chiffre daffaires
diminu des cots de fabrication et des moyens commerciaux).

Axe 4 : Dvelopper les valeurs Renault


Dvelopper les valeurs de Renault, grce a :
- Une politique de formation continue et de recrutement pour attirer et retenir les meilleurs
talents.
- Une organisation qui privilgie les lignes hirarchiques courtes et le fonctionnement en rseau.
- Une rmunration attractive.
- Un dialogue clair et sincre avec le personnel et les organisations syndicales.

Indicateurs
Formation
Scurit du personnel (accident du travail)
Dveloppement durable
Enqute Hewitt (toutes entreprises)

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1. INTRODUCTION
2. RENAULT
Axe 5 : Exprimer sa russite par ses rsultats nanciers
Pour donner au Groupe les moyens dun dveloppement indpendant et rpondre lattente de
ses actionnaires, lentreprise doit crer de la valeur.
- Cela implique, dans les conditions actuelles du march, une rentabilit nette des capitaux
propres gale ou suprieure 11 % et une marge oprationnelle sur chiffre daffaires de 4 % en
moyenne de cycle.
- Les participations dans Nissan et AB Volvo doivent apporter une contribution au rsultat net
de Renault en ligne avec le taux de 11 % et un dividende signicativement suprieur au cot de
nancement de ces participations.
- La nature cyclique de lactivit de Renault exige que lendettement soit sous contrle permanent
et quil soit au minimum nul en haut de cycle.

Indicateurs
Marge Oprationnelle. Cest le rsultat courant de ses activits avant frais nanciers.
Free cash ow. Capacit dautonancement moins les investissements.
Notation nancire. Elle consiste en une note attribue par des agences de notations
nancires. Une bonne note permet demprunter facilement des taux plus favorables.

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1. INTRODUCTION
2. RENAULT
Les nouveaux modles de la gamme :
Cette gamme senrichi des versions 2 de modles succs (Megane, Laguna), mais aussi de
tout nouveaux comme le Vel Satis qui permet Renault dtendre son offre en proposant une
berline de luxe. La Modus fait aussi son apparition, et vient renforcer la position de Renault en tant
que leader du segment I2 (Modus et Clio).

Vel Satis segments S1

Modus segments I2

Megane segments M1

Laguna segments M2

2.3.3 La concurrence
Le march sur lequel se trouve Renault est hautement concurrentiel, de plus, les changements de technologie sont trs frquents.
De nombreuses tudes sont ralises en interne pour faire face cette concurrence, tous les
nouveaux modles des gammes concurrentes sont dmonts et tudis dans les dtails.
Cette dmarche est utilise par tous les constructeurs an de garder une homognit sur les
modles du march.
La concurrence de Renault est diffrente suivant les marchs :
En France, le plus important concurrent de Renault est le groupe PSA (Peugeot-Citron), mais
dans le monde, General-motor, Ford et Toyota sont ses principaux challengers.
Ce march continue de se dvelopper, mais ne laisse aucune place de nouveaux entrants.

Les concurrents :

Toyota

Peugeot

Citron

Opel

General-Motor

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1. INTRODUCTION
2. RENAULT
2.3.4 La direction et les ples

Prsident directeur gnral


Carlos Ghosn

Dir. Financire

Dir. Industrielle

Dir. Produit

Dir. Comercial

Thierry Moulonguet

Pierre-Alain de Smedt

Georges Douin

Patrick Blain

Dir. R.H

Dir. Renault F1

Michel de Virville

Patrick Faure

Direction du
Service
Philippe Jombart

Le Comit Excutif Groupe (ci-dessus) se runit une fois

Direction des

par semaine dans le cadre de sminaires mensuels.

mtiers du rseau

Il comprend 6 membres en plus du Prsident.

Stphane Galoustian

Centre de formation
aprs vente (CFAV)
Patrick Balleux
Mthodes et ingnierie
Gaelle Zanni
Avant-projets

Cursus

Animation pays

BCT

Catherine Sailly

Nicolas Del-Ducas

Sebatien Marguerin

Michael Dansan

Franck Stouls

Sbastien Goacolou

Pierrre Naveau

Kvin Rogale

Fabien Thoret

Cette arborescence nest pas reprsentative de la structure de Renault puisque celle-ci est bien
trop complexe.
Jai donc ax mon organigramme sur la description dtaille du service dans lequel je travaille,
savoir, le CFAV dpartement Mthodes et Ingnierie dans la cellule Avant-projets.

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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
3.1 LE CFAV
3.1.1 Prsentation
Renault a aujourdhui tiss un vritable rseau international, relay par des liales-pays ou importateurs locaux. Ces liales ont pour mission danimer lensemble des concessionnaires et succursales prsents sur leurs territoires et organiss en plaques (regroupement de concessionnaires
Renault/Nissan)
Chaque affaire est alors charge dassurer lentretien et la maintenance des vhicules auprs de
la clientle Renault grce une quipe technique organise autour de mcaniciens plus ou moins
qualis (depuis le mcanicien jusquau cotech) et de carrossiers.
Ainsi, aujourdhui, le rseau aprs-vente Renault, ce sont 5695 cotechs dans des quipes de
plus de 51925 mcaniciens rpartis sur les 3041 affaires du rseau primaire (concessions) et
sur les 8958 affaires du rseau secondaire (agents).

Pour rpondre aux besoins de ces populations, le Centre de Formation Aprs-Vente (CFAV)
conoit des formations destination des mcaniciens, lectromcaniciens, cotechs et carrossiers du rseau Renault.
Pour cela, le CFAV propose trois types de formation pour les compagnons :
Une formation courte, continue et mise jour : les cours mtiers tels que air conditionn, lectricit niveau 1, etc.
Les cursus de formation diplmants fonds sur les cours mtiers,
Une formation chaque nouveau produit correspondant ladaptation des compagnons aux
volutions (nouveau vhicule, nouvel organe).

BUDGET DU CFAV (2004) :


Personnel Renault
Frais mission
Prestataires
Traduction
Total

1 500
160
1 314
150
3 124

000
000
000
000
000

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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
Sa mission :
Le CFAV doit identier les besoins en comptences des rseaux pour assurer la qualit des
services :
Prparer les modalits de formation technique
Renault:
Qui former?
A quoi?

Formation

Comment ?
Avec quels moyens?
Dployer la stratgie et les modalits de formation technique:

Formation

Dans 16 pays dEurope en 2004.


Dans dautres liales DOI / DRAP...

3.1.2 La cellule Avant-projets


Jai ffectu mon stage au sein de cette cellule, sous la direction de Catherine Sailly (Responsable mthodes et avant-projets) et avec laide de Franck Stouls (arriv en juin : concepteur
ralisateur).

Notre rle:
Comme son nom lindique, nous nous situons en amont des projets raliss (ou non) par le CFAV.
Nos missions sont :
Dtudier de nouveaux dispositifs de formation (en ligne, en situation de travail...)
De mettre en place des mthodes pour concevoir et raliser des ressources pdagogiques
multimdia.
De professionaliser les formateurs et responsables de formation lingnierie de formation et
lingnierie pdagogique.

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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
3.2 MES

FONCTIONS

3.2.1 Chef de projet


Le rle de chef de projet peut varier en fonction de lentreprise dans laquelle on est employ.
Ici, contrairement aux autres stages que jai ffectus, je nai eu la charge daucun client proprement parler. En effet, tous les travaux et tudes que nous avons ralis taient destination
du rseau Renault (les compagnons), cest dire en interne.
Il ny a jamais eu non plus dchanges montaires, ce qui, dans un sens, assouplit grandement
notre faon de travailler, mais aussi peut nous rendre moins exigeants quant la nalisation de
nos travaux.
La difcult ici est de satisfaire un client avec qui lchange est trs restreint, mais aussi, un
client au multiples visages, puisquun mme projet pourra tre dploy dans une douzaine de
pays aux prols trs diffrents.

DFINITION :
Pour raliser un jeu lectronique, un site Internet, un cdrom..., il faut une quipe de professionnels dont lanimateur est le chef de projet multimdia. Cet homme orchestre coordonne et encadre une quipe aux comptences multiples pour raliser le projet multimdia qui lui est con.
Ds le dbut de lopration, il participe aux choix concernant le contenu, larborescence, larchitecture. Sans tre un professionel du graphisme ou de linformatique, le chef de projet multimdia
est nanmoins au fait de lessentiel des savoir-faire utiliss.

Objectifs :
Respect des mthodologies et des procdures.
Bonne gestion et utilisation des outils (Intranet, processus de validation).
Bonne gestion de lquipe interne.
Respect des contraintes informatiques lis au rseau.

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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
DESCRIPTION DES TCHES :
En amont de la ralisation du projet, le chef de projet multimdia dnit le scnario, larborescence du produit et rdige le cahier des charges. En collaboration avec le ralisateur, il dnit
lunit graphique du produit ainsi que la technologie utiliser.
En phase de ralisation du projet, il le suit dans toutes les tapes en supervisant les diffrents
paramtres : intgration du son et des images, dveloppement technique, aspects juridiques...
Puis une fois le projet dploy, il tudie limpact de celui-ci.

Mon rle :
La mission de la cellule Avant-projet tant de raliser des maquettes de modules dauto-formation, mon rle de chef de projet t de :
- Bien tudier en amont la population cible de nos projet :
En effet, les compagnons (mcaniciens, carossiers...) sont une cible trs spcique car peu
habitus loutil informatique. Cest la raison pour laquelle il est nescessaire dtudier leurs connaissances dans lutilisation dun ordinateur et dun contenu multimedia (Cd-rom, DVD...).
- Connaitre les contraintes et les limites du rseau
Renault :
Le rseau Renault est aussi gigantesque que vrouill, la scurit est pousse au maximum ce qui ne
laisse quune lgre place la libert de cration.
Notre marge de manoeuvre est donc trs faible et ltude de ce rseau peut nous permettre de trouver les solutions adquates pour contrer ces contraintes.
- Apprendre les meilleures solutions en terme de pdagogie :
Ne connaissant rien la pdagogie, javais tout apprendre...
Cest un lment cl de notre travail au sein du CFAV,
les compagnons tant limits en temps de formation,
notre challenge est dtudier :
comment les former mieux et plus rapidement.
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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
3.2.2 Concepteur ralisateur
Joccupe cette fonction de faon secondaire au sein du CFAV, de plus depuis peu de temps
je suis aid sur certains projets par Franck Stouls ; Concepteur ralisateur depuis 15 ans chez
Renault.
Joccupe cette fonction grce mes connaissances dans ce domaine acquises lors de mes 2
premires annes lIIM mais aussi par ma passion pour ce mtier.
Je noccupe ce poste qu 30% de mon temps, car les ralisations restent sommaires puisquil ne
sagit, en avant-projet, que de maquettes destines tre testes par la suite dans le rseau.

DFINITION :
Un concepteur ralisateur doit pouvoir :
Concevoir (avec laide du chef de projet) et raliser des produits multimdia.
Sapproprier et optimiser les capacits dune station de travail multimdia.
Approfondir les connaissances et les savoir-faire dans le domaine des nouvelles technologies
du texte, de limage, du son.
Effectuer une exprience de conduite de projet multimdia.

Objectifs :
Retranscrire les attentes du chef de projet.
Avoir une bonne matrise des outils de cration.
Connatre les contraintes informatiques du rseau.
Diffrencier la ralisation de projets nis et de maquettes.

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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
DESCRIPTION DES TCHES :
La ralisation commence lorsque que le cahier des charges est rdig, il sagit alors de le
comprendre en prenant en compte ses subtilits.
La communication avec le chef de projet doit tre optimale, an que le rsultat nal que le rsultat
nal corresponde ses attentes.
La charte graphique et la technologie utilis pourra alors tre dnie.

Mon rle :
Toujours garder une ergonomie simple dans nos maquettes :
Les personnes amenes utiliser nos modules de formation ntant pas de grand adeptes des
outils multimdia, il nous faut garder une ergnomie aussi simple et intuitive que possible dans nos
maquettes.
Respecter la charte Renault :
Cette charte t dnie par la Direction de la communication et doit tre respecte la lettre
dans tous nos projets, mme lorsquil sagit de maquettes.
Effectuer des tests sur le rseau :
An dtre sr que nos ralisations fonctionnent, des tests sont souvent effectus, aussi bien en
interne sur diffrents navigateurs Internet ou avec diffrents Plug-in, que sur le rseau.
Tester de nouveau logiciels :
An doptimiser la production, nous effections de nombreux tests avec de nouveaux logiciels an
dvaluer leurs intret en gain de temps et dargent (ex: Macromedia Captivate, Speechi...).

Charte Renault :

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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
3.3 MES

PROJETS

Durant mon stage, jai eu la chance de suivre un grand nombre de projets sur des sujets extrmement varis ; cette opportunit ma permis de mieux comprendre lunivers de la construction
automobile avec ses qualits et ses dfauts.
Je suis intervenu sur une trentaine de projets dampleur diffrente, de la simple coordination
dune E-room, la mise en place sur le rseau dun didacticiel en 12 langues.
Je vais vous prsenter dans les pages suivantes les 4 projets les plus importants que jai t
amen raliser.
3.3.1 La communaut de formateurs
Problmatique : Catherine Sailly cr il y a quelques semaines une e-room (plateforme web de
discussion et de partage de donnes) destine aux formateurs en mcanique. Ce module devait
leur permettre de trouver, dchanger des ressources de formation la pdagogie (qui nest pas
leur formation premire) an dapprendre des autres. Celle-ci a t batie au dpart autour de la
formation la pdagogie, il nous faut maintenant lanimer.
Ce projet a eu pour principal intrt dtre orient vers une cible nouvelle pour moi : les formateurs, alors que je navais t confront jusqualors quaux compagnons.
Cette petite diffrence de cible marque en ralit un changement radical dans la mise en place du
projet ; nous navons pas eu radapter le texte et la navigation, et la libert de ralisation tait
maximum.
Dans un premier temps il nous a fallut structurer cette e-room an quelle soit facilement utilisable par les formateurs. Avant mme dy insrer un contenu de formation la pdagogie, nous
avons crer un didactitiel dutilisation de le-room.
Dans un second temps nous avons ralis diffrentes ressources destination de le-room :
- Plusieurs Fiches Outils (Cf. Chapitre 3.3.3)
- Une animation concernant lattitude adopter vis vis des diffrents types de stagiaires
(Cf. page de droite image N2)
- un dictionnaire automobile Franais-Anglais.
Ce projet qui a dur 2 semaines est depuis peu accessible sur le-room en 1 langue pour le
moment. Il a dj t visionn 5489 fois...
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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
Contraintes :
Ce projet, parmis ceux que nous avons ralis, est celui qui comporte le moins de contraites.
En effet, les formateurs sont des personnes habitues au multimdia, de plus, Renault a plac
dans tous ses centres de formation des ordinateurs nouvelle gnration quips des derniers
logiciels utiles au visionnage de contenu multimdia (Plug-in Flash, Shockwave...).

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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
3.3.2 Comment effectuer un quilibrage de roues
Problmatique : Une tude ralise au sein de Renault a permis de mettre en avant certaines
erreurs commises frquemment par les mcaniciens (vidange, quilibrage de roues...).
La Direction de la Qualit a donc dcid en rponse ce problme, de mettre en place des kits
de communication (brochures, posters...) concernant les fondamentaux de la rparation
automobile.
Ce volet communication devait tre complt par un volet formation.

Ce projet a t le plus compliqu mener bien ; les contraintes taient extrmement nombreuses et les dlais trs courts...mais au nal, il a aussi t le plus instructif.
Il a t decid de raliser une ressource pdagogique qui pourrait servir :
- En formation relais (Cotech forment des mcaniciens)
- En formation en salle
- En auto-formation
Et qui soit utilisable dans les affaires (garages et concessions)
Nous devions dans un premier temps construire notre scnario ; nous avons opt pour un module comprenant une introduction, une vido explicative puis un questionnaire dvaluation.
Dans un second temps, la grande difcult a t de choisir le logiciel de cration, sachant
quaprs mon dpart de Renault, un formateur non expriment en multimdia devrait prendre la
suite.
La direction du CFAV attendant beaucoup concernant les fonctionnalits du didacticiel, nous devions trouver un compromis entre un module facile raliser et en mme temps trs complet.
Aprs lessai de nombreux logiciels, nous avons opt pour Macromedia Captivate qui ntait,
malheureusement, pas aussi simple et complet que nous limaginions.
Durant tout le projet, nous avons d renoncer lintgration de plusieurs fonctionnalits auxquelles nous avions pens.
Une fois toutes les impossibilits (dues au logiciel ou une ralisation trop complique) assimiles, nous pouvions commencer.
La ralisation sest tale sur 1 mois, comprenant le tournage (ralis en interne), le montage
vido puis lintgration des 3 lments dans Captivate (Introduction, vido, questionnaire).
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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
Le projet ni, nous lavons test dans diffrentes affaires ; le rsultat fut un succs et le projet est
prt aujourdhui tre dploy dans une dizaine de pays.
Contraintes :
Les projets futurs devant tre raliss par un formateur non expriment en multimdia, nous
devions trouver la solution la plus simple pour raliser le didacticiel le plus complet possible.
La cible de ce projet tait les mcaniciens ; ceux-ci nont que trs rarement accs un poste
informatique, et pendant trs peu de temps (le module ne devait pas excder 10 minutes).
De plus cette population ntant pas habitue utiliser des modules multimdia, nous devions
concevoir une ergonomie trs simple.
Le projet tant destin terme 10 pays, lintgration des textes traduits ne devait pas tre
trop fastidieuse. Nous devions trouver une solution pour que la personne en charge dadapter le
didacticiel nai pas modier les chiers sources.
La charte graphique tant ralise en externe, nous avions lobligation de la respecter la lettre
alors que notre outil de ralisation ne nous permettrait que peu dintgration graphique.

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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
3.3.3 Les Fiches-outils
Problmatique : Il y a plusieurs mois, Catherine Sailly a rdig plusieurs ches classes en trois
catgories (Pdagogie, Ingnierie et Techniques et usages).
Initialement aide-mmoire remis la n de la formation la pdogogie. Il a t decid, compte
tenu du succs rencontr, de dvelopper ces ches plus grande chelle.
Nous devions prsent les mettre en forme et les intgrer le-room des formateurs
techniques.

Ce projet visait donc reprendre les 70 ches-outils et les rendre attrayantes aux yeux des
formateurs.
Aucune charte navait t tablie concernant celles-ci, et comme nous voulions leur donner de
limpact, nous avons ralis 3 maquettes aux couleurs facilement reconnaissables et aux pictogrammes vocateurs.
Toute la phase de gestion de projet et de conception a t plutt intressante mener, car nous
devions trouver une faon de rendre ces ches plus amusantes et simples lire, tout en mettant leur contenu en avant.
La ralisation quant elle a t extrmement longue et rptitive...
Dailleurs, le manque dintrt de cette phase a amoindri ma vigilance et ma pouss commettre une erreur concernant la charte graphique Renault, et comme celle-ci doit tre respecte
au dtail prs, jai d revoir, une par une, les 70 ches...
Aujourdhui, ces ches sont en ligne sur lIntranet de Renault mais peu consultes.
Ceci est d une gestion des chiers trop oue sur le-room, le temps de recherche dinformation
est trop long.
Nous avions pris en compte ce paramtre, mais pas dans sa pleine mesure car, avec notre exprience dans le multimdia, nous navons pas pu nous projeter compltement dans la peau dun
utilisateur inexpriment.

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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
Contraintes :
Respect de la charte graphique Renault
Format lisible sur la plupart des postes SPOTS (postes du rseau Renault)
Ralisation longue et rbarbative.

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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
3.3.4 Pices de moteur VR
Problmatique : Les formations prennent beaucoup de temps dans la vie dun employer
Renault, il sagit donc de loptimiser.
Les stagiaires en formations se dplacent souvent durant 3 jours dans un centre spcialis compos de salles de classes mais aussi de garages an dtudier les pices concerns par le cours.
Lenjeu derrire cest de remplacer ces 3 jours de salle/atelier par des ressources en ligne et une
seule journe en atelier

Ce projet fut intressant mener de A Z pour plusieurs raisons :


La grande libert qui nous a t accorde.
La ralisation laide de plusieurs standards multimdia (Vido, 3D...).
Lutilisation dune technologie nouvelle (Quicktime VR).
Des contraintes quasi nulles.
Le Quicktime VR (Virtual Reality) permet de raliser laide de quelques photos, soit un panoramique 360 degrs ( lhorizontale et la verticale), soit un centrage sur un objet qui permet
de tourner autour.

La gestion t trs sommaire sur ce projet et laiss place une phase de ralisation complexe et instructive sur le mlange des standards multimdias.
En effet, nous avons mlang ici de la vido sur fond bleu (pour lmer la pice), du montage vido, de la 3D (pour leffet de perspective), de la retouche photographique et enn du
Quicktime VR.
Cest un plaisir de voir un rsultat aussi concret que saisissant.
La maquette que nous avons ralise sur un Turbocompresseur est actuellement en test auprs
des formateurs.
Remarque : Ce mme type de ressource pourrait tre utilis directement en situation de travail
partir des manuels de rparation. cest ltude.

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INTRODUCTION
3. MON1.RLE
AU CFAV
Contraintes :
Le CFAV na pas pu nous mettre disposition le matiriel dont nous avions besoin, nous avons
donc d tout raliser avec nos moyens personnels.

Turbocompresseur

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1.ON
INTRODUCTION
4. M
EXPRIENCE
4.1 COMPRENDRE

UNE MGA-STRUCTURE

Diffrencier cette mgastructure dune structure plus conventionnelle :


Mon stage de lanne dernire au sein de Nurun (Webagency, 80 salaris) me permet deffectuer une comparaison
entre sa structure et celle de Renault sur des points de gestion de projet, de budget et de mise en place de ressources multimdia. Mon rle durant ce stage est de tirer les points positifs et ngatifs des 2 structures.

Renault a deux facettes, la premire est celle que lon voit en premier, qui fascine :
La taille et le richesse du groupe saute aux yeux alors mme que lon vient de poser un pied en
son sein, les bureaux sont immenses, les avantages trs nombreux et latmosphre trs studieuse.
Mais on remarque vite que cette taille a ses limites, en effet, la gestion dautant de personne ne
peut pas soprer sans failles. Jai trs vite senti la diffrence quil existait entre Renault et une
entreprise structure plus conventionelle.
Renault est vrouill, cest sans doute le souvenir que je garderais de cette entreprise.
Mes liberts ont toujours t plus ou moins limits durant mon stage :
Je nai quasiement jamais eu de libert graphique, la charte impos par Renault devait tre suivie la lettre.
Les logiciels utiliser sont imposs par Renault.
Ce vrouillage sapplique aussi aux processus de validation, chaque lment ralis chez Renault sera valid par une dizaine de personnes avant de voir le jour en dehors de cette
forteresse.
Ces temps de validation, temps de ralisations etc... font de Renault une entreprise moins ractive quelle ne pourrait ltre si la scurit tait moins eccessive.

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1.ON
INTRODUCTION
4. M
EXPRIENCE
4.2 GRER

DES PROJETS TRS CIBLS

Etudier le dveloppement dun projet linternational :


Renault tant une entreprise implante dans plusieurs pays, de nombreux projets multimdias qui y sont raliss se
verront adapts pour des pays aux populations diverses (Inde, Italie).
Je souhaite comprendre comment se droule ce dploiement, comment une population peut tre tudie an de
raliser un projet aussi proche que possible de ses besoins.

Les nombreux projets sur lesquels jai pu travailler taient tous destins tre dclins dans
plusieurs langues, parfois jusqua une douzaine.
Ce qui ma tout dabord surpris cest que nous adaptions non seulement les textes dans la langue
du pays, mais que lergonomie gnrale du module pouvait elle aussi changer.
Jai appris durant ce stage queffectuer un bon dploiement vers dautres pays ne se rsume pas
la traduction de quelques textes mais la restructuration, complte du projet.
Ltude des diffrents pays (an den adapter le contenu du projet) est la partie la plus
intressante de ce type de projet, et parfois la plus surprenante.
Jai compris quun dploiement ntait pas anodin et quil constituait un projet part entire,
avec ses cots, ses dlais, sa cible...

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1.ON
INTRODUCTION
4. M
EXPRIENCE
4.3 LA

PDAGOGIE ET LE MULTIMDIA

Apprendre la mise en place de projets e-learning :


Mon rle au sein de Renault tant de grer la cration de projets multimdia en e-learning, mon objectif est, outre
lapplication de mes connaissances en multimdia, dapprendre la faon dont sont ralises des ressources pdagogiques dispenses pour une cible large et spcique : celle des agents du rseau aussi appels compagnons
(garagistes, concessionnaires).

Ce stage a t pour moi loccasion dapprendre lenseignement la pdagogie.


Aid par ma responsable de stage, Catherine Sailly, et dun guide de conception concernant le
sujet, jai trs vite compris les mcanismes adopter lors de la cration dun module de
formation.
La premire chose que jai compris cest quil fallait que le module soit ludique.
Il fallait que ces modules reprennent quelques rgles :
Dcoupage en squences associs des objectifs pdagogiques
Exercices, auto-valuation pour que le stagiaire puisse mesurer ses progrs, cest une
valuation formative
Et bien entendu : Interactif, ergonomique, graphiquement travaill, non rbarbatif.

Jai eu la chance dappliquer ces quelques rgles plusieurs fois durant mon stage, avec toujours
beaucoup de succs, au niveau du taux de participation mais aussi au niveau des rsultats.

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1.ON
INTRODUCTION
4. M
EXPRIENCE
4.4 COMPRENDRE

LE MONDE DE LENTREPRISE

A la Facult, les tudiants rencontrent des clients, petite partie immerge dune vaste
entreprise.
Lors de mon stage chez Renault, jau pu dcouvrir lensemble de lentreprise du Prsident monde
au responsable de la maintenance.
Mon stage de lanne dernire chez Nurun, ma permis de dcouvrir une entreprise trs jeune,
dynamique, structure.
Mais aujourdhui avec mon exprience chez Renault, je juge Nurun dune faon compltement
diffrente, elle me parait dsordonne, peu srieuse, faible...
Jai compris le rle de chacun au sein dune structure dont le but unique est la satisfaction
des demandes client, mais aussi la recherche dun bnce nancier.
Le groupe mest apparu comme une machine performante tendue par le respect des agendas
et des devis.
Enn, jai t surpris de voir travers cette entreprise, que le monde du travail est beaucoup plus
humain que ce que javais pu imaginer auparavant.

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1. INTRODUCTION
CONCLUSION
Je peux afrmer que mon stage effectu chez Renault remplit pleinement les objectifs que je
mtais xs, car jai obtenu une rponse toutes mes questions.
Jai pu mesurer de lintrieur les points forts mais aussi les faiblesses dun groupe dont la puissance est reconnue dans le monde. Ce stage ma appris bien plus que le rle de chef de projet
multimdia ou de ralisateur, il ma montr comment une structure de 130 000 personnes pouvait
fonctionner, et cest loin dtre anodin.
Cette exprience a aussi t trs enrichissante dun point de vue professionnel :
En effet, je me suis senti de plus en plus cout et laise dans mon travail, malgr la complexit
croissante des tches cones.
Ce stage gure dsormais dans mon CV et constituera un atout prcieux pour moi lavenir. Il
crdibilisera mes candidatures futures et sera une rfrence solide qui pourra faire la diffrence.
La qualit et la dure du stage mont invitablement rapproch du losange et jespre que je retournerai un jour chez Renault, entreprise avec ses qualits et ses dfauts...

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1. INTRODUCTION
ANNEXES
GLOSSAIRE
VP : Vhicule Particulier
VU : Vhicule Utilitaire
Euro NCAP : LEuro-Ncap est un consortium europen, auquel peuvent adhrer soit des associations de droit priv concernes par la scurit routire, soit les ministres chargs de la scurit
routire, et qui vise donner aux mdias et aux consommateurs des informations coopratives
sur la scurit des modles de vhicules les plus vendus.
Segments de gamme :
S2: Suprieur
S1 : Suprieur infrieur
M2 : Moyen suprieur
M1 : Moyen infrieur
I2 : Infrieur suprieur
I1 : Infrieur
Compagnons : Ensemble des mcaniciens, lectromcaniciens et cotechs.
Cotech (Coordinateur technique) : Electromcaniciens suprieurs, ils effectuent des diagnostics automobile rares et sont plus souvent solicits lors de pannes graves.
Electromcanicien : Mcaniciens suprieurs ralisant des diagnostics automobile frquents
et peu de rparations (contrairement aux mcaniciens).
Affaires : Ensemble des garages et concessions Renault.
Rseau primaire : Concessions de taille importante (+10 personnes).
Rseau secondaire : Agents, petites concessions et garages (3,4 personnes).
FIC (Fiche incident client) : Cette che permet aux cotechs qui ne savent pas rsoudre une
panne de demander de laide aux techniciens de la hotline.
Dialogys : Programme permettant aux compagnons de trouver des pices de moteur remplacer
(pour les vhicules de la gamme) et de les commander en ligne.
Esp : Electronic Stability Program, ce system inclus dans les nouveaux modles de la gamme
permet la voiture de bloquer ses roues an de la redresser lorsque celle-ci perd de son adhrence.

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1. INTRODUCTION
ANNEXES
PROJETS
Actis Pice Jointe : Projet visant mettre en ligne un didactiel concernant linsertion de pices
jointes dans une FIC (che incident client).
La formation en ligne est tout
fait adapte aux applications
informatiques (rduction de
50% au temps pass).

Objectifs:
Identier les auteurs
Mettre en place une
mthode:
- Une dmonstration
- Un exercice
- Un questionnaire dautovaluation
Dialogys : Didactitiel expliquant aux utilisateurs de la plateforme
Dialogys comment naviguer dans celle-ci an de retrouver les
information dsires.

Remarques :
Ces

dmonstrations

seront

utiliss:
- En didacticiel en ligne
- Dans une rubrique Trucs et
Astuces
- Dans une Aide en ligne
- En salle avec un formateur

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1. INTRODUCTION
ANNEXES
Equilibrage de roues : Questionnaire en ligne visant valuer le niveau des compagnons quant
lquilibrage des roues sur les vhicules de la gamme Renault.

ESP (Electronic Stability Program) : Programme de formation et dvaluation sur Cd-rom


dcrivant le fonctionnement de lESP.

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Pour tout complment dinformation concernant ce document, veuillez me contacter


aux coordonnes ci-dessous :
Kvin Rogale
Adresse : 26 rue des Voies du bois 92700 Colombes
Tl : 06 74 67 33 59
Email : krogale@hotmail.com

Merci davoir lu ce rapport

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