BEMP 301
Banc d’Essai Moteur Pédagogique
Moteur essence à injection
Paramètres moteur modifiables
Conception rigoureuse
Composants industriels
et savoir-faire Rotronics
Banc compact, prêt à fonctionner
BEMP301_P_02_09
Faible coût d’utilisation
Programme de maintenance réduit
Mode de fonctionnement
frein et entrainement
Etude complète de la combustion
Calcul des différents rendements
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LE BANC D’ESSAI MOTEUR PEDAGOGIQUE 301

L’objectif de ce matériel est d’illustrer le fonctionnement d’un moteur à combustion interne et

d’appréhender les paramètres qui influent sur son fonctionnement.
L’exploitation pédagogique associée à une technologie moderne dans le respect des budgets
d’achat et des coûts d’exploitation ont dicté sa conception.

LE CONCEPT

Un Banc d’Essai Moteur Pédagogique

composé d’un moteur monocylindre
essence 4 temps à injection, refroidi par
air, couplé à une machine asynchrone
de même puissance capable de
freiner le moteur et de l’entraîner.
L’ensemble est monté dans un chassis
autonome et sécurisé accueillant tous
les systèmes liés au banc : stockage
et acheminement carburant, extraction
des gaz d’échappement et ventilation
de la zone moteur, évacuation des
calories dégagées par le moteur en
fonctionnement et de l’énergie absorbée
par la machine asynchrone, gestion
électrique de l’ensemble, systèmes
de sécurité, acquisition de données et
systèmes de pilotage.
Le banc est relié à un logiciel fonctionnant sur un ordinateur de bureau. Ce logiciel assure la
visualisation des mesures et des paramètres de pilotage en temps réel, il permet d’afficher des résultats
sous forme de courbes et de tableaux, d’enregistrer les données, et d’éditer des rapports d’essais. Il
assure également la gestion du pilotage du banc soit par modification manuelle des paramètres de
commande, soit par la gestion de procédures d’essais automatiques et paramétrables.

Dimensions hors tout du banc : L 1300 mm x l 600 mm x h 700 mm.

Masse : 200 kg environ.

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 LE MOTEUR

Il s’agit d’un moteur monocylindre 4 temps

essence à injection :
Cylindrée : .............................. 98 cc.
Taux de compression :............ 8,5 : 1
Alimentation : injection indirecte. Un
calculateur assure la gestion de l’injection
et de l’allumage.
Puissance maxi estimative : ... 2 kW
Couple maxi estimatif : ........... 4.5 N.m
Régime maxi :......................... 4200 tr/min
Niveau de bruit : ..................... 85 dB
Refroidissement par air (ventilateur intégré au
moteur).
Démarrage du moteur assuré par la machine
de charge asynchrone.

LES GRANDEURS D’ETUDE (MESURES ET CALCULS)

• Régime moteur
• Couple moteur
• Puissance brute et puissance corrigée
• PME (Puissance Moyenne Effective)
• Témpérature d’huile
• Température d’admission
• Température d’échappement
• Pression d’admission
• Richesse et rapport air/essence
• Débit carburant
• Débit air comburant
• Consommation spécifique
• Rendement global
• Rendement volumétrique

LES GRANDEURS DE COMMANDE

• Position papillon d’admission ; par commande

électrique déportée.
• Machine asynchrone : consigne de vitesse
constante,
• Gestion moteur : deux variables agissant sur le temps
d’injection et l’avance à l’allumage, modifiables via
le logiciel d’exploitation. Il est ainsi possible et facile
de modifier la richesse du mélange.

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 LES ESSAIS

Les essais se déroulent :

• Manuellement :
L’utilisateur agit directement sur les paramètres de commande. Les grandeurs d’étude sont
visualisées en temps réel.
• Automatiquement :
Le logiciel prend la main sur l’opérateur et déroule la procédure de test. L’utilisateur agit sur les
grandeurs de commande pour paramétrer l’essai avant son déroulement.

Les essais se déroulent à régime stabilisé suivant une consigne de vitesse constante.
Les essais se déroulent en mode frein (la machine asynchrone freine le moteur pour atteindre la
valeur de la consigne de vitesse constante) et en mode entraînement (la machine asynchrone
entraîne le moteur pour atteindre la valeur de la consigne de vitesse constante).

OPTION MESURE DE PRESSSION DYNAMIQUE

DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION

Le moteur est instrumenté avec un capteur de pression piezo qui mesure la pression instantanée dans
la chambre de combustion. La chaîne d’acquisition et le module logiciel dédié permettent l’exploitation
des grandeurs suivantes :

• Diagrammes Pression = f (Volume) & Pression

= f (Alpha) - en mode combustion et en mode
sans combustion (cycle d’un compresseur),
• Puissance perdue par frottement,
• Pression moyenne des frottements,
• Rendement indiqué, rendement mécanique,
• PMI, PMI boucle négative, PMI boucle positive,
PMI basse pression, PMI haute pression
• Pression chambre maxi & mini, angle de
pression maxi,
• Travaux de remplissage, travaux de vidange,
travaux indiqués.

A noter que le moteur est pré-instrumenté (usinage bloc moteur) même si l’option (mesure de
pression dynamique dans la chambre de combustion) n’est pas retenue. Il est ainsi plus facile
d’intégrer cette option après la mise en service initiale.

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