Manual Moteur S3L2 Mitsubishi (001-100)

Traduit de Anglais vers Français - www.onlinedoctranslator.
com
INTRODUCTION
Ce manuel d'entretien contient des instructions et des procédures pour les moteurs diesel Mitsubishi de la série SL.
Les informations, spécifications et illustrations contenues dans ce manuel sont basées sur les informations en vigueur au moment
de la rédaction de ce numéro.
Des procédures d'entretien, de test et de réparation correctes donneront au moteur une longue durée de vie. Avant de commencer un travail de test, de
réparation ou de reconstruction, le réparateur doit lire les sections respectives de ce manuel pour connaître tous les composants sur lesquels il travaillera.
L'amélioration continue de la conception du produit peut avoir entraîné des modifications de votre moteur qui ne sont pas incluses dans ce manuel.
Chaque fois qu'une question se pose concernant votre moteur ou ce manuel, consultez votre concessionnaire Mitsubishi pour obtenir les dernières
informations disponibles.
Service manuel
Moteurs diesel Mitsubishi série SL
Version 08/2004
Copyright © 2004 MHI Equipment Europe BV
COMMENT UTILISER CE MANUEL
Vues éclatées
Dans les vues éclatées, les pièces constitutives sont séparées mais disposées de manière à montrer leur relation à l'ensemble. La numérotation
d'index est utilisée pour identifier les pièces et pour indiquer une séquence dans laquelle les pièces doivent être retirées pour le démontage, ou
elles doivent être installées pour l'assemblage.
Symboles
Les symboles suivants sont utilisés dans ce manuel pour souligner les instructions importantes et critiques :
Indique une condition qu'il est essentiel de mettre en évidence.
NOTE
-AVERTIR
Indique une condition qui peut endommager le moteur
Indique une condition qui peut causer des blessures ou la
-AVERTISSEMENT
mort.
Définition des termes de localisation

L'extrémité du ventilateur est "avant" et l'extrémité du volant est "arrière". Les mots «gauche» et «droite» sont tels que ces
directions apparaîtraient vues du côté du volant. Le séquençage des cylindres commence du côté avant (côté carter de distribution)
du moteur et se dirige vers le côté volant.
Termes dimensionnels ou de spécification

Taille nominale Est la taille nommée qui n'a pas de limites de précision spécifiées.
Standard C'est la dimension d'une pièce à atteindre au moment de

l'assemblage, ou la performance standard.
Limite Est la limite maximale ou minimale autorisée au-delà de laquelle une

pièce doit être réparée ou remplacée.
Couples de serrage
Serrez les boulons, les écrous, etc. dans des conditions humides (appliquez de l'huile sur les filetages) lorsque spécifié comme [WET]. Serrez-les
à sec, sauf indication contraire. Utilisez les couples de serrage généraux sauf indication contraire.
TABLE DES MATIÈRES
TABLE DES MATIÈRES

INFORMATIONS GÉNÉRALES
1 IDENTIFICATION DU MODÈLE ET EMPLACEMENT DU NUMÉRO DE SÉRIE ......................................... ........ dix
1.1 Emplacement d'identification du modèle .................................................. .................................................. ... dix
1.2 Emplacement du numéro de série ....................................... .................................................. ......... 11
2 EMPLACEMENT DES COMPOSANTS ................................................ .................................................. ............ 12
2.1 S3L/S3L2 ....................................................... .................................................. .................................. 12
2.2 Moteur S3L-T/S3L2-T ................................................ .................................................. ................ 13
2.3 S4L/S4L2 ....................................................... .................................................. .................................. 14
2.4 Moteur S4L-T/S4L2-T ................................................ .................................................. .................. 15
3 CARACTÉRISTIQUES ................................................. .................................................. ....................... 16
INSTRUCTIONS DE RÉVISION
4 DÉTERMINER QUAND RÉVISER LE MOTEUR ......................................................... ..................... 18
5 MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION..................................................... ............................. 19
5.1 Contrôle................................................................. .................................................. ............................. 19
5.2 Mesure .................................................................. .................................................. ....................... 19
6 DÉPANNAGE ................................................. .................................................. .................. 20
6.1 Généralités .................................................. .................................................. .................................. 20
6.2 Dépannage du moteur .................................................. .................................................. ......... 21
6.3 Démarrage du dépannage du système .................................................. ............................................... 27
7 PRECAUTIONS DE BASE POUR LE DEMONTAGE ET LE MONTAGE................................................. ....... 29
7.1 Démontage .................................................. .................................................. ....................... 29
7.2 Assemblage .................................................. .................................................. ............................. 29
DÉMONTAGE
8 PREPARATION POUR LE DEMONTAGE..................................................... ............................................. 32
8.1 Vidange de l'huile moteur .................................................. .................................................. ................ 32
8.2 Vidange du liquide de refroidissement1.................................................. .................................................. .............. 32
9 SYSTÈME ÉLECTRIQUE ................................................ .................................................. ................ 33
9.1 Démarreur .................................................. .................................................. .................................... 33
9.2 Alternateur .................................................. .................................................. ............................. 35
dix Système de refroidissement ................................................ .................................................. ............................. 38
10.1 Retrait du ventilateur de refroidissement ....................................... .................................................. .............. 38
10.2 Retrait du boîtier du thermostat .................................................. .................................................. ..... 38
10.3 Dépose de la pompe à eau ................................................................ ............................................... 38
11 Système de carburant ................................................ .................................................. .................................... 39
11.1 Dépose du tuyau d'injection de carburant ...................................... .................................................. ..... 39
11.2 Dépose de l'injecteur de carburant ......................................................... .................................................. .. 39
11.3 Démontage de l'ensemble régulateur ................................................ .................................................. .. 39
11.4 Retrait du poids du régulateur .................................................. .................................................. ....... 40
11.5 Dépose de la pompe d'injection de carburant ...................................... .................................................. ... 40
12 Système de lubrification................................................ .................................................. ....................... 41
12.1 Dépose du filtre à huile .................................................. .................................................. ..................... 41
12.2 Dépose de la soupape de surpression.............................................. .................................................. .. 41
12.3 Démontage du pressostat d'huile ................................................ .................................................. .... 41
13 SYSTÈME D'ENTRÉE D'AIR ET SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT ................................................ .................................... 42
13.1 Dépose du collecteur d'échappement ................................................. .................................................. ...... 42
13.2 Retrait du couvercle d'entrée d'air .................................. .................................................. ............ 42
14 CULASSE ET MÉCANISME DE SOUPAPES......................................................... .................................... 43
14.1 Dépose de l'ensemble axe de culbuteur .................................................. .................................................. 44
14.2 Démontage de l'axe de culbuteur ................................................. .................................................. ...... 44
14.3 Dépose des boulons de culasse .................................................. .................................................. ..... 44
14.4 Dépose de l'ensemble culasse .................................................. ............................................... 45
14.5 Démontage des soupapes et des ressorts de soupape .................................. .................................................. 45
14.6 Dépose du joint de queue de soupape .................................................. .................................................. ......... 45
15 Pignons de distribution et volant d'inertie .................................................. .................................................. ............. 46
TABLE DES MATIÈRES
15.1 Dépose du volant moteur .................................................. .................................................. .................... 47

15.2 Retrait de la plaque arrière.............................................. .................................................. ................ 47
15.3 Dépose du carter de joint d'huile .................................................. .................................................. .............. 48
15.4 Démontage des poussoirs .................................................. .................................................. ..................... 48
15.5 Dépose du pignon mené de tachymètre .................................................. .................................................. 48
15.6 Dépose de la poulie de vilebrequin .................................................. .................................................. ..... 49
15.7 Dépose du carter de distribution .................................................. .................................................. ....... 49
15.8 Mesure du jeu de pignon de distribution .................................................. ....................................... 49
15.9 Dépose du pignon fou .................................................. .................................................. .................... 50
15.10Dépose de l'arbre à cames .................................................. .................................................. .................. 50
15.11Dépose de l'arbre à cames de la pompe d'injection de carburant .................. ....................................... 50
15.12Enlèvement de l'engrenage (si nécessaire) ......................................... .................................................. .. 51
15.13Dépose de la pompe à huile ....................................... .................................................. .................... 51
15.14Retrait de la plaque avant .................................................. .................................................. ................ 51
16 Bloc-cylindres, vilebrequin, pistons et carter d'huile ...................................... .................................... 52
16.1 Dépose du carter d'huile ................................................. .................................................. ....................... 53
16.2 Dépose de la crépine d'huile .................................................. .................................................. .................. 53
16.3 Mesure du jeu de poussée pour la tête de bielle......................................................... .......... 53
16.4 Démontage du chapeau de bielle ................................................ .................................................. ... 54
16.5 Démontage des pistons .................................................. .................................................. ....................... 54
16.6 Mesure du jeu axial du vilebrequin .................................................. ....................................... 54
16.7 Dépose du chapeau de palier principal.................................................. .................................................. ....... 55
16.8 Dépose du vilebrequin .................................................. .................................................. ............... 55
16.9 Séparation du piston de la bielle ...................................................... ....................................... 55
INSPECTION
17.1 Culasse .................................................................. .................................................. ....................... 59
17.2 Culbuteurs et axe de culbuteur .................................................. .................................................. .. 59
17.3 Ressorts de soupape .................................................. .................................................. ....................... 60
17.4 Tiges de poussée des soupapes ...................................... .................................................. ..................... 60
17.5 Soupapes, guides de soupapes et sièges de soupapes ....................................... ....................................... 60
17.6 Remplacement du gicleur de combustion ....................................... .................................................. .. 64
18 PIGNONS DE DISTRIBUTION ET VOLANT MOTEUR .............................................. .................................................. 66
18.1 Arbre à cames.................................................. .................................................. .............................. 67
18.2 Arbre à cames de la pompe d'injection ................................................ .................................................. 68
18.3 Poussoirs .................................................. .................................................. ................................ 69
18.4 Pignon fou ....................................................... .................................................. .................................. 69
18.5 Volant moteur et couronne dentée .................................................. .................................................. ............ 70
19 BLOC-CYLINDRES, VILEBREQUIN, PISTONS ET CARTER D'HUILE ....................................... ............ 71
19.1 Pistons, segments de piston et axes de piston ................................................. ....................................... 72
19.2 Bielles.................................................................. .................................................. ....................... 74
19.3 Vilebrequin ................................................................ .................................................. ................................ 75
19.4 Bloc-cylindres .................................................. .................................................. ....................... 79
ASSEMBLÉE
20 Bloc-cylindres, vilebrequin, pistons et carter d'huile ...................................... .................................... 82
20.1 Pose du palier principal .................................................. .................................................. ....... 83
20.2 Pose du vilebrequin ................................................................ .................................................. .......... 83
20.3 Installation du chapeau de palier principal ....................................... .................................................. 83
20.4 Pose du joint latéral .................................................. .................................................. ............. 85
20,5 Assemblage du piston à la bielle ...................................................... ....................................... 85
20.6 Pose du segment de piston .................................................. .................................................. ........... 87
20.7 Installation du piston et de la bielle .................................................. ....................................... 87
20.8 Pose du chapeau de bielle .................................................. .................................................. 88
20.9 Installation de la crépine d'huile .................................................. .................................................. ............ 89
20.10Installation du carter d'huile ................................................. .................................................. .................... 89
21 Pignons de distribution et volant d'inertie .................................................. .................................................. ............. 91
TABLE DES MATIÈRES
21.2 Installation de la pompe à huile .................................................. .................................................. ............... 92

21.3 Rotation du moteur .................................................. .................................................. ....................... 92
21.4 Moteur tournant .................................................. .................................................. ....................... 93
21.5 Installation de l'arbre à cames .................................................. .................................................. ............. 93
21.6 Installation du pignon fou............................................................ .................................................. .............. 94
21.7 Installation du carter de distribution .................................................. .................................................. .. 94
21.8 Serrage de l'écrou de la poulie de vilebrequin.................................. .................................................. 94
21.9 Installation de l'engrenage de prise de force ...................................... .................................................. .......... 95
21.10Installation de l'engrenage mené du compteur de vitesse ...................................... ....................................... 95
21.11Installation du poussoir..................................................... .................................................. .................. 95
21.12Installation du carter de joint d'huile .................................. .................................................. ......... 96
21.13Installation de la plaque arrière ....................................... .................................................. ............ 96
21.14Installation du volant ...................................................... .................................................. .............. 96
22.1 Nettoyage de la face inférieure de la culasse............................................ .................................................. 99
22.2 Installation du joint de tige de soupape.............................................. .................................................. ..... 99
22.3 Installation du ressort de soupape .................................................. .................................................. ......... 99
22.4 Installation du bloc de vannes .................................................. .................................................. ............ 100
22.5 Pose du joint de culasse ...................................................... ................................................ 100
22.6 Installation de la culasse .................................................. .................................................. ..... 100
22.7 Serrage des vis de culasse ...................................................... .................................................. 101
22.8 Installation de la tige de poussée de soupape .................................. .................................................. .... 101
22.9 Assemblage de l'axe de culbuteur ................................................. .................................................. ...... 101
22.10Installation de l'ensemble de l'axe de culbuteur ......................................... ....................................... 102
22.11Réglage du jeu des soupapes .................................................. .................................................. 102
22.12Installation du cache-culbuteurs.................................................. .................................................. ...... 102
23 Système d'admission d'air et système d'échappement ....................................... ............................................... 103
23.1 Installation du couvercle d'entrée d'air .................................. .................................................. ...... 103
23.2 Installation du collecteur d'échappement ...................................... .................................................. 103
24 Système de carburant ................................................ .................................................. ................................ 104
24.1 Installation de l'injecteur de carburant .................................................. ............................................. 104
24.2 Installation de la pompe d'injection de carburant.............................................. ............................................... 104
24.3 Installation de l'ensemble masselotte ................................................ ............................................... 104
24.4 Installation du manchon coulissant .................................................. .................................................. ..... 105
24.5 Installation de l'ensemble régulateur .................................................. ............................................... 105
24.6 Installation de la conduite d'injection de carburant .................................. .................................................. 105
25 Système de lubrification ................................................ .................................................. ....................... 106
25.1 Installation de la soupape de décharge ................................................ ............................................. 106
25.2 Installation du filtre à huile .................................................. .................................................. ............... 106
25.3 Installation du pressostat d'huile .................................................. .................................................. 106
26 Système de refroidissement................................................ .................................................. ................................ 107
26.1 Installation de la pompe à eau ................................................. .................................................. ....... 107
26.2 Mise en place des thermostats.................................................. .................................................. ....... 107
26.3 Installation du ventilateur de refroidissement .................................. .................................................. ......... 107
26.4 Installation de la combinaison thermocontact et thermounité ................................................ ........... 108
27 Système électrique................................................ .................................................. ....................... 109
27.1 Pose de la bougie de préchauffage .................................................. .................................................. ........... 109
27.2 Installation de l'alternateur .................................................. .................................................. .......... 109
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
28 GÉNÉRAL ................................................. .................................................. .................................... 112
28.1 Spécifications (standard) .................................................. .................................................. ...... 112
28.2 Schémas de câblage ....................................................... .................................................. .................. 113
29 ENTRÉE................................................. .................................................. .................................... 115
29.1 Démontage............................................................ .................................................. ....................... 115
29.2 Contrôle.................................................................. .................................................. ....................... 116
29.3 Assemblage .................................................. .................................................. ....................... 119
29.4 Inspection et test après assemblage .................................................. ....................................... 120
30 ALTERNATEUR .................................................. .................................................. ....................... 122
TABLE DES MATIÈRES
30.1 Démontage................................................. .................................................. ....................... 122

30.2 Inspection................................................. .................................................. ....................... 124
30.3 Assemblée ................................................. .................................................. ....................... 127
31 SYSTÈME D'ARRÊT À CLÉ (type solénoïde ETS).......................................... .................................... 128
31.1 Général .................................................. .................................................. ................................ 128
31.2 Couleur du cordon (standard) .................................................. .................................................. ............. 128
31.3 Installation du solénoïde d'arrêt .................................................. .................................................. 128
31.4 Contrôle après assemblage .................................................. .................................................. .... 129
32 SYSTÈME D'ARRÊT À CLÉ (type solénoïde ETR) ......................................... .................................... 130
32.1 Général .................................................. .................................................. .............................. 130
32.2 Couleur du cordon (standard) ....................................... .................................................. ............. 130
32.3 Installation du solénoïde d'arrêt .................................................. .................................................. 131
33 SYSTÈME DE GLOW AUTOMATIQUE ....................................... .................................................. ... 132
33.1 Général .................................................. .................................................. ................................ 132
33.2 Spécification de la minuterie de préchauffage (standard) .................................. .................................................. 132
33.3 Spécifications du relais de bougie de préchauffage (standard) ....................................... .................................... 133
33.4 Contrôle des bougies de préchauffage .................................................. .................................................. ............ 133
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
34 GÉNÉRAL ................................................. .................................................. .................................... 136
34.1 Schéma ....................................................... .................................................. ....................... 136
35 CONTRÔLE .................................................................. .................................................. ............................. 137
35.1 Pompe à eau .................................................. .................................................. ....................... 138
35.2 Thermostat (de série) .................................................. .................................................. .......... 138
35.3 Thermocontact (standard) .................................................. .................................................. ...... 139
35.4 Unité thermique (standard) ................................................ .................................................. .......... 139
SYSTÈME DE LUBRIFICATION
36 GÉNÉRAL ................................................. .................................................. .................................... 142
36.1 Schéma ....................................................... .................................................. ....................... 142
36.2 Spécifications.................................................. .................................................. ..................... 142
37 CONTRÔLE .................................................................. .................................................. ............................. 143
37.1 Pompe à huile................................................. .................................................. .................................. 143
37.2 Pressostat d'huile ......................................................... .................................................. ............... 143
37.3 Soupape de surpression .................................................. .................................................. ............ 144
SYSTÈME DE CARBURANT
38 GÉNÉRAL ................................................. .................................................. .................................... 146

38.1 Schéma ....................................................... .................................................. ....................... 146
39 BUSE D'INJECTION DE CARBURANT ................................................. .................................................. ......... 148
39.1 Contrôle.................................................................. .................................................. ....................... 148
39.2 Démontage et assemblage .................................................. .................................................. 150
40 POMPE D'INJECTION............................................... .................................................. ............. 151
40.1 Essai sur moteur .................................................. .................................................. ....................... 151
40.2 Démontage................................................. .................................................. ....................... 151
40.3 Inspection................................................. .................................................. ....................... 155
40.4 Assemblée ................................................. .................................................. ....................... 156
41 GOUVERNEUR .................................................. .................................................. ................................ 159
41.1 Démontage et inspection .................................................. .................................................. 159
41.2 Assemblage .................................................. .................................................. ....................... 160
41.3 Installation du jeu de ressorts de couple ...................................... .................................................. 161
42 POMPE À CARBURANT................................................ .................................................. ................................ 162
42.1 Contrôle.................................................................. .................................................. ....................... 162
43 FILTRE À CARBURANT................................................ .................................................. ................................ 163
SYSTÈME D'ENTRÉE D'AIR ET SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT

44 GÉNÉRAL ................................................. .................................................. .................................... 166
TABLE DES MATIÈRES
44.1 Schéma ....................................................... .................................................. ....................... 166

45 CONTRÔLE .................................................................. .................................................. ............................. 167
45.1 Procédure de contrôle .................................................. .................................................. .......... 167
ENTRETIEN
46 TABLEAU DE LUBRIFICATION ET D'ENTRETIEN ....................................... .................................. 170
47 HUILE MOTEUR ET FILTRE A HUILE ................................................ .................................................. ...... 172
47.1 Spécifications de l'huile moteur .................................................. .................................................. ....... 172
47.2 Contrôle du niveau d'huile ................................................. .................................................. ....................... 172
47.3 Remplacement de l'huile et du filtre à huile ....................... .................................................. .......... 173
47.4 Remplacement du filtre à huile .................................. .................................................. .................... 173
48 LE JEU DES SOUPAPES................................................ .................................................. .................. 175
49 CALENDRIER D'INJECTION DE CARBURANT ...................................... .................................................. ........... 177
49.1 Préparation .................................................. .................................................. ....................... 177
49.2 Réglage ................................................................ .................................................. ....................... 179
50 FILTRE À CARBURANT................................................ .................................................. .............................. 180
50.1 Filtre à carburant avec soupape [AIR] ....................................... .................................................. ....... 180
50.2 Filtre à carburant de type cartouche (vis de mise à l'air libre) .................................. ..................................... 180
51 AMORÇAGE DU SYSTÈME DE CARBURANT .................................................. .................................................. ............ 181
51.1 Moteur avec filtre à carburant avec vanne [AIR] ................................................ ....................................... 181
51.2 Moteur avec filtre à carburant type cartouche (vis de mise à l'air libre) ...................... ..................... 181
52 RÉGLAGE DU RÉGIME DE RALENTI .................................................. .................................................. .................... 182
53 BUSES D'INJECTION DE CARBURANT.............................................. .................................................. ....... 183
53.1 Essai de pression d'injection (pression d'ouverture de soupape) .................................. ....................... 183
53.2 Essai de restriction d'orifice .................................................. .................................................. ........... 183
53.3 Lavage et remplacement de la pointe de buse .................................................. ....................................... 183
53.4 Mise en place.................................................. .................................................. ....................... 183
54 COURROIE DU VENTILATEUR ................................................ .................................................. .................................... 184
DONNÉES D'ENTRETIEN
55 CARACTÉRISTIQUES ................................................. .................................................. ..................... 186
55.1 Composants de base du moteur .................................................. .................................................. .... 186
55.2 Système de lubrification .................................................. .................................................. .............. 188
55.3 Circuit d'alimentation................................................. .................................................. ....................... 188
55.4 Système d'admission d'air et système d'échappement .................................. ....................................... 188
55.5 Système de refroidissement (standard) ................................................ .................................................. ..... 189
55.6 Système électrique ....................................................... .................................................. .................. 189
56 COUPLES DE SERRAGE ....................................................... .................................................. ........... 191
56.1 Principaux boulons et écrous .................................................. .................................................. .............. 191
56.2 Couples de serrage des boulons et écrous à filetage standard .................................................. ....................... 192
56.3 Couples pour les bouchons à filetage conique .................................................. .................................... 192
57 SCELLANTS................................................................ .................................................. .................................. 193
58 OUTILS SPÉCIAUX ................................................ .................................................. ....................... 194
TABLE DES MATIÈRES
INFORMATIONS GÉNÉRALES
IDENTIFICATION DU MODÈLE ET EMPLACEMENT
DU NUMÉRO DE SÉRIE Général
1
général
g MODÈLE
IDENTIFICATION ET
NUMÉRO DE SÉRIE
EMPLACEMENT
1.1 Emplacement d'identification du modèle

t
• L'identification du modèle est gravée sur le côté droit du

bloc-cylindres, près du support de la pompe d'injection de
carburant.
• Les identifications de modèle et les cylindrées des moteurs
en production actuelle sont répertoriées ci-dessous :
Déplacement
S3L 1,125 litres (68,7 pouces cubes)
S3L2 1,318 litres (80,4 pouces cubes)
Figure 1 Emplacement d'identification du modèle

S4L 1 500 litres (91,5 pouces cubes)
S4L2 1,758 litres (107,3 pouces cubes)
• Un schéma de codage utilisé pour identifier les

moteurs en production actuelle est le suivant :
S 4 L (2) – 61 A
S - Identification de "Sagamihara Machinery Works"
4 - Code du nombre de cylindres [« 4 » signifie quatre

cylindres]
L - Code de série [Alésage : 78 mm (3,07 in.)]
(2) - Code de course

• (Aucun code : 78,5 mm (3,09 pouces)
• 2 : 92 mm (3,62 pouces)
61 - Code d'exportation
A - Code de spécification
IDENTIFICATION DU MODÈLE ET SÉRIE
Général NUMÉRO EMPLACEMENT
1.2 Emplacement du numéro de série

t
Le numéro de série est poinçonné sur le bloc-cylindres, près du

support de pompe d'injection de carburant.
Numéro de série
Figure 2 Emplacement du numéro de série

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS INFORMATIONS GÉNÉRALES
INF GÉNÉRALC
2
g OM
POSANT
ORM ATIO N
LOCATI SUR
L/
2.1 S3 S3L2
Cintre
Remplissage d'huile
Vis de purge d'airw

Buse d'injection de carburant
Pompe d'injection de carburant p

Couvercle d'entrée d'air
Pompe à eau
Solénoïde d'arrêt
Remplissage d'huile
Filtre à carburant
Bouchon de vidange de liquide de refroidissement
Commutateur de pression d'huile
Jauge Poulie de vilebrequin
Bouchon de vidange d'huile Filtre à l'huile
ARRIÈRE DEVANT
VUE DU CÔTÉ DROIT
Thermocontact
Thermostat Collecteur d'échappement
Cintre
Carter de volant
Alternateur
Entrée
Ventilateur
Volant
Courroie trapézoïdale
Carter d'huile
DEVANT ARRIÈRE
VUE DU CÔTÉ GAUCHE

INFORMATIONS GÉNÉRALES EMPLACEMENT DES COMPOSANTS
2.2 Moteur S3L-T/S3L2 T -
Cintre Remplissage d'huile
Vis de purge d'air

Pompe d'injection
Pompe à eau
Remplissage d'huile
Filtre à carburant
swje
tch
Pression d'huile
Jauge Poulie de vilebrequin
Bouchon de vidange d'huile Filtre à l'huile
ARRIÈRE AVANT J
VUE DU CÔTÉ DROIT
Thermocontact Turbocompresseur
Thermostat Pot d'échappementn Je plie
Cintre
Carter de volant
Alternateur
Entrée
Ventilateur
Courroie trapézoïdale Volant
Carter d'huile
DEVANT ARRIÈRE
VUE DU CÔTÉ GAUCHE

EMPLACEMENT DES COMPOSANTS INFORMATIONS GÉNÉRALES
2.3 S4L/S4L2
Cintre Remplissage d'huile
Vis de purge d'air

Pompe d'injection
Pompe à eau
Remplissage d'huile
Filtre à carburant
Filtre à l'huile Poulie de vilebrequin
Bouchon de vidange d'huile

Jauge
ARRIÈRE VUE DU CÔTÉ DROIT DEVANT
Thermocontact
Thermostat Collecteur d'échappement
Cintre
Carter de volant
Alternateur
Entrée
Ventilateur
Volant
Carter d'huile
DEVANT VUE DU CÔTÉ GAUCHE ARRIÈRE

INFORMATIONS GÉNÉRALES EMPLACEMENT DES COMPOSANTS
2.4 Moteur S4L-T/S4L2-T
Cintre Oil fille r

Vis de purge d'air
Pompe d'injection
Pompe à eau
Remplissage d'huile
Filtre à carburant
Filtre à l'huile Poulie de vilebrequin
Bouchon de vidange d'huile

Jauge
ARRIÈRE VUE DU CÔTÉ DROIT DEVANT
Thermocontact tour bochun rger
Thermostat Pot d'échappementNifold
Cintre
Carter de volant
Alternateur
Entrée
Ventilateur
Volant
Carter d'huile
DEVANT VUE DU CÔTÉ GAUCHE ARRIÈRE

SPEC IFICATIONS INFORMATIONS GÉNÉRALES
S E
INF GÉNÉRAL TAPIS
g3 P CIFICATIONS1
OU ION
Modèle
Système tem Article
S3L S3L-T S3L2 S3L2-T S4L S4L-T S4L2 S4L2-T
Taper 4 temps, refroidi par eau, vertical, soupapes en tête, moteur diesel
Chambre de combustion Type de chambre de turbulence
Nombre de cylindres 3 4
Alésage x course (mm) 78x78.5 78x92 78x78.5 78x92

MOTEUR APPROPRIÉ
Déplacement (je) 1.125 1.318 1.500 1.758
Ratio de compression 22
Ordre de tir 1-3-2 1-3-4-2
Poids sec (kg) 135 139 135 139 155 159 155 159
Méthode de lubrification Lubrification forcée
La pompe à huile Pompe trochoïde
LUBRI CATATION Filtre à l'huile Type d'élément papier

SYS TEM
Capacité d'huile :
Carter d'huile peu profond : 3,7/2,3 Carter d'huile peu profond : 5,5/3,7
Niveau PLEIN/Niveau VIDE (je)
Carter d'huile type profond : 5,7/3,1 Carter d'huile type profond : 7,6/4,2
(excluant la capacité du filtre à huile 0,5je)
Pompe d'injection Bosch M
Buse Type d'accélérateur
CARBURANT S SYSTÈME Pression d'injection de carburant 140 kgf/cm2
Combustible à utiliser Gas-oil; voir chapitre 7
Gouverneur Type de poids centrifuge
Purificateur d'air Type d'élément papier

SYSTÈME D'ADMISSION
Modèle de turbocompresseur Sans TD025 Sans TD025 Sans TD025 Sans TD03
Méthode de refroidissement Circulation forcée de l'eau
REFROIDISSEMENT Pompe à eau Type centrifuge

SYSTÈME
1.8 2.5
Capacité de liquide de refroidissement (je)
(Moteur proprement dit uniquement)
Démarreur (V - kW) 12 - 1,6 ou 12 - 1,7 ou 12 - 2,0
Alternateur (V - A) Générateur de courant alternatif (12 - 50)
ÉLECTRIQUE
SYSTÈME Bougie de préchauffage Type gainé
Batterie
12V, 65 Ah ou plus 12V, 80 Ah ou plus
(la capacité dépend de l'application)
Tableau 1 Caractéristiques
1. Toutes les spécifications sont susceptibles d'être modifiées sans préavis.

DÉTERMINER QUAND
RÉVISER LE MOTEUR INSTRUCTIONS DE RÉVISION
D J
VERHAUL DANS UCT
O4 E ERMINING QUAND
STR IONS
POUR RÉVISER LE
MOTEUR
Généralement, le moment de réviser le moteur doit être déterminé en

tenant compte d'une baisse de la pression de compression ainsi que
d'une augmentation de la consommation d'huile de lubrification et des
gaz de fuite excessifs.
Une puissance inférieure ou une perte de puissance, une augmentation de la

consommation de carburant, une baisse de la pression d'huile de lubrification, un
démarrage difficile et un bruit anormal excessif sont également des problèmes.
Cependant, ces problèmes ne sont pas toujours dus à une faible pression de
compression et ne donnent aucune raison valable de réviser le moteur.
Le moteur développe des problèmes de variétés très

différentes lorsque la pression de compression y chute.
Voici les problèmes typiques causés par la défaillance de la
pression de compression :
1. Faible puissance ou perte de puissance

2. Augmentation de la consommation de carburant
3. Augmentation de la consommation d'huile de lubrification
4. Blowby excessif à travers le reniflard en raison de

cylindres, pistons, etc. usés.
5. Blowby excessif dû à une mauvaise assise des soupapes d'admission et
d'échappement usées
6. Démarrage difficile ou échec de démarrage
7. Bruit excessif du moteur
Dans la plupart des cas, ces troubles surviennent simultanément. Certains

d'entre eux sont directement causés par une faible pression de
compression, mais d'autres ne le sont pas. Parmi les problèmes énumérés
ci-dessus, (2) et (6) sont causés par une pompe d'injection de carburant mal
réglée par rapport à la quantité d'injection ou au calage de l'injection, des
pistons de pompe d'injection usés, des buses d'injection défectueuses ou
un mauvais entretien de la batterie, du démarreur et de l'alternateur. .
Le problème à prendre en compte comme raison la plus

valable pour réviser le moteur est (4) : pour déterminer
réellement quand réviser le moteur, il est raisonnable de
prendre en compte ce problème en conjonction avec les
autres.
PRESSION DE COMPRESSION
INSTRUCTIONS DE RÉVISION LA MESURE
5 COMPRESSION
t
PRESSION
LA MESURE
5.1 Contrôle
Vérifiez pour vous assurer que :
1. Le niveau d'huile du carter est correct et le filtre à air,

le démarreur et la batterie sont tous dans un état
normal.
figure 3 Compressiomètre et adaptateur
2. Le moteur est à la température normale de fonctionnement.
5.2 Mesure
t
1. Déplacez le levier de commande dans une position permettant de couper

l'alimentation en carburant.
2. Retirez toutes les bougies de préchauffage du moteur. Installez
la combinaison jauge de compression et adaptateur
(ST332270) sur un cylindre sur lequel
la pression de compression doit être mesurée.
3. Faites tourner le moteur avec le démarreur et lisez la
pression du manomètre à l'instant où l'aiguille du
manomètre s'arrête.
4. Si la lecture de la jauge est inférieure à la limite, révisez le
moteur.
Figure 4 Mesure de la pression de compression -AVERTIR

• Assurez-vous de mesurer la pression de compression sur
tous les cylindres.
• La pression de compression varie avec le changement
de régime du moteur. Cela oblige à vérifier le régime
moteur au moment de mesurer la pression de
compression.
-AVERTIR
Standard Limite
Régime moteur, tr/min 290 --

• Il est important de mesurer la pression de compression à SL 30 23
intervalles réguliers pour obtenir les données sur le (427) (327)
changement progressif de la pression de compression. [2 942] [2 256]
Pression de compression, kgf/
• La pression de compression serait légèrement supérieure
cm2 (psi) [kPa]
à la norme dans un moteur neuf ou révisé en raison du SL2 32 25
rodage des segments de piston, des sièges de soupape, (455) (356)
etc. Elle diminue à mesure que les composants du moteur [3 138] [2 452]
s'usent.
Différence maximale autorisée 3 --
entre la pression de compression
moyenne de tous les cylindres d'un
(42.7)
moteur, kgf/cm2 (psi) [kPa] [294]
DÉPANNAGE INSTRUCTIONS DE RÉVISION
VERHAUL DANS J tu
6 R O BLESHOOTING
TION
O ST RUC S
6.1 Général
Le diagnostic des problèmes, en particulier ceux causés par une

pompe d'injection de carburant ou des buses d'injection défectueuses,
ou une faible pression de compression, peut être difficile. Cela
nécessite une inspection minutieuse pour déterminer non pas quel
élément est la cause, mais comment les causes peuvent contribuer au
problème, dont quelqu'un est la cause principale. Plusieurs causes
peuvent contribuer à un même problème.
Sur les pages suivantes, il y a des tableaux de dépannage sur lesquels

les problèmes de moteur peuvent être retracés jusqu'à leurs causes.
Chaque tableau contient des éléments à vérifier à l'avance et une
procédure d'inspection suggérée.
Les moteurs diesel présentent des caractéristiques marquées

pendant le fonctionnement. Connaître ces caractéristiques aidera
à minimiser le temps perdu à retracer les problèmes du moteur
jusqu'à leur source. Voici les caractéristiques des moteurs diesel
que vous devez connaître pour le diagnostic :
• Cognement de combustion (cognement diesel)

• Un peu de fumée noire à l'échappement (lorsque le moteur
prend de la charge)
• Vibration (due à une pression de compression élevée et à un
couple élevé)
• Chasse (lorsque le régime moteur est
rapidement diminué)
• Un peu de fumée blanche à l'échappement (lorsque le moteur
est froid ou peu de temps après le démarrage du moteur)
SUR INSTRUCTIONS DE TRANSPORT DÉPANNAGE
6.2 Dépannage du moteur
6.2.1 Problème 1 : démarrage difficile
1. Éléments à vérifier au préalable

• Filtre à air bouché
• Mauvaise qualité d'huile pour les conditions météorologiques
• Carburant de mauvaise qualité
• Faible vitesse de démarrage
2. Procédure de contrôle
Les bougies de préchauffage sont alimentées peu de
Le système de chauffage est-il normal ? Non - temps après que le commutateur de démarrage est Non - Vérifier l'unité de minuterie de commande.
mis sur ON.
-Oui
Sont fue l lignes libres de restriction? (La pompe à carburant fonctionne-t-elle correctement ? fr C diable filtre à carburant, conduites de carburant
Non -
interrupteur de démarrage en position ON ?) et réservoir de carburant.
-Oui
Faire un ajustement à la
Le calage de l'injection de carburant et le jeu des soupapes sont-ils corrects ? Non -
chronométrage et dédouanement.
-Oui
Le modèle de décharge de la buse d'injection de carburant est-il normal ? La pression d'injection est-elle Faire un ajustement à la
Non -
correct? buses.
-Oui
Clapets anti-retour, segments

La pression de compression est-elle correcte ? Non -
de piston et joint de culasse.
-Oui
La pompe d'injection de carburant est défectueuse.

TROU BLESHOOTING INSTRUCTIONS DE RÉVISION
6.2.2 Problème 2 : Cognement de carburant
Plus ou moins de cognement de carburant se produit dans les moteurs diesel.

Cela peut être causé soit par une période de retard excessivement longue, soit
par un taux d'injection de carburant trop rapide.

Le calage de l'injection est-il correct (pas trop avancé) ? Non -
Horaire.
-Oui
L'interrupteur du solénoïde est-il normal ? Non - Vérifiez l'interrupteur.
-Oui
Est injecter pression ionique (pression d'ouverture de la vanne de l'injecteur) correcte (pas Faire un ajustement à la
Non -
trop bas)? pression.
-Oui

de piston et joint de culasse.
-Oui

SUR INSTRUCTIONS DE TRANSPORT DÉPANNAGE
6.2.3 Problème 3 : Surchauffe
La surchauffe peut également être causée par des conditions de

fonctionnement anormales. Si le moteur surchauffe mais que son système
de refroidissement ne contribue pas à ce problème, il est
nécessaire de vérifier la différence entre la température ambiante et la
température du liquide de refroidissement lorsque le moteur est en
fonctionnement normal (avec le thermostat complètement ouvert). Si
la température ambiante est supérieure à la température normale du
liquide de refroidissement de plus de 60°C (108°C),
enquêter sur d'autres éléments que ceux liés au système de
refroidissement du moteur.

• Liquide de refroidissement insuffisant et fuites de liquide de refroidissement extérieur
• Courroie de ventilateur desserrée
• Les ouvertures du noyau du radiateur sont bouchées avec de la saleté
Les composants du système de refroidissement (pompe à eau, durites d'eau, radiateur,

Non - Vérifiez les composants.
thermostat et joint de culasse) normal ?
-Oui
Le calage de l'injection est-il correct ? Non -
Horaire.
-Oui
Sont des composants du système de lubrification (filtre à huile, pompe à huile et tamis à huile) Vérifiez les composants et
Non -
normal et niveau d'huile correct ? niveau d'huile.
-Oui
Le réglage du régulateur est-il correct ? Non -
gouverneur.
-Oui
Le moteur tourne en continu

opération de chargement.
6.2.4 Problème 4 : Fumée d'échappement noire

2. Je procédure de contrôle
Le jeu des soupapes et le calage de l'injection sont-ils corrects ? Non -
dégagement et chronométrage.
-Oui
Est injecterschéma de décharge de la buse d'ionisation normal ? La pression d'injection est-elle correcte Faire un ajustement à la
Non -
(pas trop haut) ? buses.
-Oui
Clapets anti-retour, segments de piston

et joint de culasse.
-Oui
La pompe de ction est défectueuse.

Injection de carburant
INSTRUCTIONS DE RÉVISION DÉPANNAGE
6.2.5 Problème 5 : Régimes de ralenti irréguliers
1. Je éléments à vérifier au préalable

• Contrôle moteur mal réglé
-Oui
Le modèle de décharge de la buse d'injection est-il normal ? La pression d'injection est-elle Faire un ajustement à la
Non -
constant? buses.
-Oui
Est-com pression de compression correcte (pas de différence de pression de compression Clapets anti-retour, segments
Non -
entre les cylindres) ? de piston et joint de culasse.
-Oui

TROU BLESHOOTING INSTRUCTIONS DE RÉVISION
6.2.6 Problème 6 : Faible puissance ou perte de

pouvoir

• Pièces de roulement bloquées

• Ligne d'échappement restreinte
• Prise de force défectueuse
-Oui
Sont du carburant lignes libres de restriction? (La pompe à carburant fonctionne-t-elle correctement lorsque Vérifier le réservoir de carburant, le filtre à carburant
Non -
l'interrupteur de démarrage est en position ON ?) et conduites de carburant.
-Oui
Le réglage du régulateur est-il correct ? Non -
gouverneur.
-Oui
Le modèle de décharge de la buse d'injection est-il normal ? Faire un ajustement à la

Non -
La pression d'injection est-elle correcte ? buses.
-Oui

de piston et joints de culasse.
-Oui

INSTRUCTIONS DE RÉVISION DÉPANNAGE
6.3 Système de démarrage

dépannage
Dépassements à basse vitesse→Faites référence à "Overrun".
Points de contact brûlés dans l'interrupteur Bobine de moteur brûlée ou bobine de commutateur
Bobine de champ en court-circuit ou mise à la terre Bobine de champ brûlée
Bobine d'induit en court-circuit ou mise à la terre Bobine brûlée dans l'induit
Défectueux tarte Problèmes mécaniques Induit mal aligné

moteur
Défaut d'usinage des pièces Bobine de moteur brûlée (preuve de frottement)
Roulements usés
Écart de pignon trop grand. L'interrupteur ne s'éteint pas uniquement lorsque le moteur ne démarre
pas, ce qui entraîne un barrageâge à moteur.
Démarreur brûlé
Démarrage difficile à Mauvais système de démarrage

basse température
Résistance élevée dans le circuit principal Carburant
de mauvaise qualité
Prolonger éd
démarrage Problèmes mécaniques dans le moteur
Température ambiante très basse
Problèmes dans le moteur
Pas de carburant
Bobine de moteur brûlée
Moteur directement couplé à la charge

Excessif
Couple inversé en raison d'un calage d'injection incorrect
charger
Problèmes mécaniques dans le moteur Démarreur
abusé (pour l'équipement en mouvement)
Batterie épuisée
Bornes de batterie desserrées
Interrupteur à clé défectueux
Le pignon ne parvient pas à Mauvais contact du connecteur S
changement Connecteur S manquant
Circuit ouvert dans la bobine du commutateur du
moteur Balais de démarrage usés
Points de contact défectueux dans le contact auxiliaire

Circuit ouvert dans la bobine du contact auxiliaire
Changements de pignon
Résistance élevée dans le circuit S Tension appliquée au
mais ne le fera pas démarreur trop élevée Points de contact défectueux
rotation
dans le commutateur de démarrage Pignon et
Pas de démarrage
couronne mal chanfreinés
Niveau de batterie trop élevé

Pignon insuffisamment chanfreiné ou incorrect
Couronne dentée insuffisamment ou incorrecte
La face d'extrémité de la couronne est très usée (la couronne n'est pas durcie correctement) Le
pignon ne se déplace pas Métal de pignon coincé avec de la saleté

Embrayage à roue libre bloqué par un
Culs de pignon corps étranger
couronne dentée
Levier de vitesse bloqué Dent de pignon usée ronde
au lieu de
Plongeur de l'interrupteur à solénoïde coincé
maillage
Levier de vitesses cassé
Couronne dentée localement ébréchée
Points de contact proches du début Levier de vitesse cassé
Écart de pignon trop grand Quatre ou cinq dents ébréchées
Pignon décalé excessivement
Le pignon est de nouveau forcé à s'engrener avec la couronne dentée lorsque le démarreur tourne en Coque d'embrayage à roue libre pelée
roue libre
Pignon chanfreiné insuffisamment ou mal Le pignon est ébréché

Copainke n ressort
Le démarreur est sous tension pendant des heures, ce qui
La clé ne revient pas de rappel
entraîne :
complètement Défaut d'usinage des pièces • Bobine de maintien brûlée
Interrupteur à clé Clé non finie pour fermer les • Induit brûlé et bobines de champ
défectueux tolérances • Sous-commutateur brûlé (le cas échéant)
Obstacle externe
Rouille due à l'humidité
Points de contact défectueux
Démarreur défectueux
Problèmes de commutateur Déséquilibre des bobines d'appel • Bobine de moteur brûlée
et de maintien en nombre • Bobines d'enclenchement et de maintien
d'enroulements brûlées (défaut mineur)
Couche de bobine de traction ou de maintien en

• Le piston ne revient pas lorsque la tension
est appliquée au circuit entre les bornes M
court-circuit
et (–) et le piston est enfoncé avec sw
Envahi
démanger hors démarreur
Points de contact défectueux L'interrupteur ne s'éteint pas uniquement lorsque le moteur ne

démarre pas, ce qui entraîne la combustion de la bobine du moteur
Plongeur bloqué • Bobine de moteur brûlée

• Bobines d'enclenchement et de maintien brûlées
Défaut d'usinage des pièces
Pivot de levier bloqué Les lignes pointillées indiquent que les points de contact
Levier de vitesses défectueux ne se ferment pas
Défaut d'usinage
Pièce coulissante bloquée Coller pignon métal

Embrayage à roue libre bloqué Surface de glissement sale
Machi faute de plomb
Sous-commutateur défectueux Points de contact brûlés
Bobine de maintien et bobine moteur brûlées
Défaut de montage
entraînant non retour
Charge externe connectée au circuit S Faire référence à "Déséquilibre de la bobine

Incorrect d'appel et de maintien"
câblage
Circuits S et B court-circuités Faites référence à "La clé ne revient pasing
complètement"
[Une autre possibilité est de coller le métal du pignon en cas de problème de dépassement.]
PRÉCAUTIONS DE BASE POUR LE DÉMONTAGE
INSTRUCTIONS DE RÉVISION ET MONTAGE
VERHAUL DANS B Sje UCT ION
O7 UN
STR SC PRÉCAUTIONS
POUR LE DEMONTAGE
ET MONTAGE
Cette section décrit les précautions de base recommandées par
Mitsubishi qui doivent toujours être respectées.
7.1 Démontage
1. Utilisez toujours des outils en bon état et assurez-vous

de comprendre comment les utiliser avant d'effectuer
tout travail.
2. Utilisez un support de révision ou un banc de travail, si nécessaire. Utilisez
également des bacs pour conserver les pièces du moteur dans l'ordre de
retrait.
3. Les pièces doivent être restaurées dans leurs composants respectifs
d'où elles ont été retirées lors du démontage. Cela signifie que
toutes les pièces doivent être mises de côté séparément en
groupes, chacune marquée pour son composant, de sorte que la
même combinaison ou ensemble puisse être reproduit au
montage.
4. Faites attention aux marques sur les assemblages, les
composants et les pièces pour leurs positions ou
directions. Mettez des repères, si nécessaire, pour faciliter
le montage.
5. Vérifiez soigneusement chaque pièce ou composant pour tout signe
de condition défectueuse lors du retrait ou du nettoyage. La
pièce vous indiquera plus précisément comment elle a agi ou ce
qui était anormal lors de son retrait ou de son nettoyage.
6. Lorsque vous soulevez ou transportez une pièce trop lourde ou trop

difficile à manipuler pour une personne, faites-vous aider par
une autre personne et, si nécessaire, utilisez un cric ou un palan.
7.2 Assemblage
1. Lavez toutes les pièces, à l'exception des joints d'huile, des joints toriques, des
feuilles de caoutchouc, etc., avec un solvant de nettoyage et séchez-les à
l'air comprimé.
2. Utilisez toujours des outils en bon état et assurez-vous
de comprendre comment les utiliser avant d'effectuer
tout travail.
3. Utilisez uniquement des lubrifiants de bonne qualité. Assurez-vous d'appliquer une
couche d'huile, de graisse ou de produit d'étanchéité sur les pièces
spécifié.
4. Assurez-vous d'utiliser une clé dynamométrique pour serrer les pièces pour
lesquelles des couples sont spécifiés.
5. Chaque fois que le moteur est assemblé, de nouveaux joints et
joints toriques doivent être installés.
PRÉCAUTIONS DE BASE POUR
DEMONTAGE ET MONTAGE INSTRUCTIONS DE RÉVISION
DÉMONTAGE
PRÉPARATION AU DÉMONTAGE DÉMONTAGE
P
8
UNASSEMBLAGE
D Oui RÉPARATION POUR

DÉMONTAGE
8.1 Vidange de l'huile moteur1

t
Retirez le bouchon de vidange du fond du carter d'huile et

laissez l'huile s'écouler.
Capacités de recharge S3L/S3L2 :

(niveau élevé sauf 0,5 5,7 (1,5) (avec carter d'huile profond)
litre (0,13 US gal) d'huile 3,7 (1,0) (avec carter d'huile standard)
dans le filtre à huile,
litre (US gal) S4L/S4L2 :
7,7 (2,0) (avec carter d'huile profond)
5,4 (1,4) (avec carter d'huile standard)
Bouchon de vidange d'huile moteur
Figure 5 Vidange de l'huile moteur
-AVERTISSEMENT
L'huile et les composants chauds peuvent causer des blessures. Ne laissez
pas l'huile ou les composants chauds entrer en contact avec la peau.
8.2 Vidange du liquide de refroidissement1
Desserrez le bouchon de vidange sur le côté droit du bloc-cylindres et

Vidange du liquide de refroidissement
laissez le liquide de refroidissement s'écouler.
brancher
Capacités de recharge, S3L/S3L2 : 1,8 (0,5)

litre (US gal) S4L/S4L2 : 2,5 (0,7)
Figure 6 Vidange du liquide de refroidissement
1. Veuillez vous référer aux spécifications du modèle de moteur applicable

DÉMONTAGE SYSTÈME ÉLECTRIQUE
E
9
UNASSEMBLAGE
D Oui SYSTÈME ÉLECTRIQUE
9.1 Démarreur
9.1.1 Essais avant démontage

1. Jeu entre pignon et carter (jeu de pignon)
1) Connectez le démarreur à une batterie de 12 volts

comme indiqué sur l'illustration pour faire passer le
pignon en position de démarrage et y rester.
-AVERTIR
En raison de la quantité de courant passant à travers
l'enroulement série du solénoïde, ce test doit être effectué
dans les 10 secondes.
2) Pousser manuellement le pignon vers l'extrémité du

t
collecteur pour mesurer son mouvement libre (jeu du

pignon).
Appuyer sur 3) Le jeu du pignon doit être de 0,5 à 2,0 mm (0,020
pignon à 0,079 in.). Si le jeu n'est pas compris dans
cette plage, ajustez-le en ajoutant ou en
retirant les garnitures de l'interrupteur
magnétique. L'ajout des garnitures réduira le
jeu.
Batterie
(12 volts) Entrée
0,5 à 2,0 mm
(0,020 à 0,079 po)
Figure 7 Connexions pour mesurer le jeu

du pignon
2. Caractéristiques à vide
t
1) Connecter le démarreur à une batterie 12 volts avec un

ampèremètre capable d'indiquer plusieurs
Changer
cent ampères comme indiqué sur l'illustration.
Ampèremètre 2) Fermez l'interrupteur pour vous assurer que le pignon passe
correctement en position de démarrage et que le démarreur
fonctionne à des vitesses supérieures à celles spécifiées. Si la
consommation de courant et/ou la vitesse de fonctionnement
Entrée ne sont pas conformes à la norme, démontez le démarreur
Tachymètre pour inspection et réparation.
-AVERTIR
Batterie
(12 volts)
• La taille des fils utilisés pour ce test doit être la

plus grande possible. Bien serrer les bornes.
Figure 8 Connexions pour tester les • Ce démarreur a un réducteur. Ne confondez pas le bruit
caractéristiques à vide des engrenages avec d'autres bruits anormaux.
• Lors de la mesure de la vitesse du démarreur à l'extrémité du
pignon, soyez prêt pour un déplacement accidentel du
pignon.
SYSTÈME ÉLECTRIQUE DÉMONTAGE
Article Standard
Modèle M8T70471 M1T68281
Puissance nominale, V – kW 12 – 2.0 12 – 1,7
Tension aux bornes, V 11 11.5
caractéristiques
130 100
Tirage actuel, A
maximum maximum
Sans charge
3 850 3 000
Vitesse, tr/min
le minimum le minimum
3. Interrupteur magnétique
1) Débranchez le connecteur de la borne M de
l'interrupteur magnétique.
2) Connectez l'interrupteur magnétique à une batterie de 12 volts
avec un interrupteur comme indiqué sur l'illustration pour
tester la bobine d'appel. Fermez l'interrupteur pour voir si le
pignon se déplace. Si le piston ne se déplace pas,
l'interrupteur magnétique est défectueux.
Batterie
-AVERTIR
(12 volts)
Connecteur déconnecté
Figure 9 Connexions pour tester la bobine d'appel
3) Connectez l'interrupteur magnétique à une batterie de 12 volts

avec un interrupteur comme indiqué sur l'illustration pour
Connecteur déconnecté tester la bobine d'appel. Fermez l'interrupteur pour voir si le
pignon se déplace. Si le piston ne se déplace pas,
l'interrupteur magnétique est défectueux.
Batterie
-AVERTIR
(12 volts)
Figure 10 Connexions pour tester la bobine de maintien

4) Connectez l'interrupteur magnétique à une batterie de 12

t
volts avec un interrupteur comme indiqué sur l'illustration

pour effectuer un test de retour du pignon. Fermez
Connecteur déconnecté l'interrupteur et éloignez le pignon de l'extrémité du
collecteur à la main. Relâchez le pignon pour voir s'il
revient immédiatement lorsqu'il est relâché. Si le pignon
ne revient pas, l'interrupteur magnétique est défectueux.
Batterie
(12 volts) -AVERTIR
Figure 11 Connexions pour le test de retour du pignon
9.1.2 Suppression
t
1. Débranchez les fils de la batterie. Débranchez

d'abord le fil négatif (–).
2. Débranchez le câble (1) du démarreur.
3. Desserrez les boulons (2) (deux) maintenant le démarreur (3) en
position et retirez le démarreur.
Figure 12 Retrait du démarreur
9.2 Alternateur
t
9.2.1 Inspection avant dépose

Le diagnostic correct du système de charge nécessite une
inspection minutieuse de l'alternateur sur le moteur pour
déterminer s'il est nécessaire ou non de retirer l'alternateur du
moteur pour une inspection plus approfondie. Le tableau suivant,
dans lequel deux problèmes sont répertoriés avec quatre causes
possibles pour chacun, aidera à localiser la cause du problème :
Réglage du régulateur de tension trop élevé

Charge d'alternateur
Circuit de retour à la terre défectueux
Câblage incorrect
trop haut
Figure 13 Alternateur sur moteur

Résistance série ou enroulement en circuit ouvert
Courroie d'entraînement de l'alternateur desserrée

L'alternateur donne
Réglage du régulateur de tension trop bas

gratuit
Sortie de l'alternateur faible
Brosses usées
SYSTÈME ÉLECTRIQUE DÉMONTAGE
9.2.2 Précautions pour le retrait

t
Voici une liste des précautions de base qui doivent

toujours être observées pour le retrait :
1. Lors de l'installation de la batterie, veillez à ce que la

borne négative (–) soit mise à la terre.
2. N'utilisez pas de mégohmmètre (un instrument de haute
résistance des matériaux électriques).
3. Débranchez les câbles de la batterie avant de charger la
batterie.
4. N'essayez pas de débrancher le câble de la borne B
de l'alternateur lorsque le moteur tourne.
5. La tension de la batterie est appliquée à la borne B de

l'alternateur. Ne le mettez pas à la terre.
6. Ne court-circuitez pas ou ne mettez pas à la terre la borne L de
l'alternateur avec un régulateur IC intégré.
7. Ne soufflez pas un jet de la buse du nettoyeur à vapeur sur
l'alternateur.
9.2.3 Réglage de la tension de test

t
Ampèremètre
1. Connectez l'alternateur à une batterie de 12 volts avec un
ampèremètre, un voltmètre et un interrupteur comme indiqué
sur l'illustration.
Changer
2. La lecture du voltmètre doit être zéro (0) lorsque le commutateur
de démarrage est en position OFF. Elle doit être inférieure à la
tension de la batterie lorsque l'interrupteur est en position ON
(le moteur ne démarre pas).
Voltmètre Batterie 3. Avec un câble d'ampèremètre en court-circuit, démarrez le
(12 volts)
moteur.
4. Lisez le voltmètre lorsque la lecture de l'ampèremètre est inférieure
à cinq ampères et que le moteur tourne à 1800 min–1 et
Figure 14 Connexions pour tester le réglage de la tension également à 2500 min–1 avec toutes les charges électriques
éteintes. Le réglage de la tension varie avec la température de
l'alternateur. Généralement, plus la température de
l'alternateur est élevée, plus le réglage de tension est bas.
Article Standard
Réglage de la tension [à
14,7 ± 0,3 V
20 °C (68 °F)]
9.2.4 Test des caractéristiques de sortie

t
Ampèremètre
1. Débranchez le câble de masse (négatif) de la batterie.

2. Connectez un fil d'ampèremètre à la borne B de
Alternateur
voyant l'alternateur et l'autre fil au pôle positif.
Batterie
borne de la batterie. Connectez un fil de

voltmètre à la borne B et l'autre fil à la terre.
Changer
3. Connectez le câble de masse de la batterie.
4. Démarrez le moteur.
5. Allumez toutes les charges électriques.
6. Augmentez la vitesse du moteur. Mesurez le courant de sortie
maximum à la vitesse spécifiée de l'alternateur lorsque la
Figure 15 Connexions pour tester la sortie lecture du voltmètre est de 13,5 volts.
caractéristiques (alternateur avec régulateur intégré)
Normes
Article Modèle Terminal

tension/ Vitesse
actuel
2 500 tr/min
13,5 V/33 A
(à température normale)
maximum
Caractéristiques de sortie
A7T02071C
5 000 tr/min
13,5 V/47 A
maximum
9.2.5 Retrait
t
1. Débranchez les câbles de la batterie.

2. Débranchez le câble de la borne B de
l'alternateur.
3. Débranchez le connecteur de l'alternateur.
4. Desserrez le renfort et les boulons de support. Déplacez
l'alternateur vers le moteur et retirez la courroie
d'entraînement.
5. Retirez l'alternateur.
Figure 16 Retrait de l'alternateur

Système de refroidissement DÉMONTAGE
C
SSEMBL Oui
10
DEST UN Système de refroidissement
10.1 Retrait du ventilateur de refroidissement
Tenez le ventilateur d'une main et retirez les quatre boulons qui

maintiennent le ventilateur en place. Retirez le ventilateur et les
entretoises.
NOTE
Conservez les entretoises avec le ventilateur pour l'installation.
Illustration 17 Retrait du ventilateur de refroidissement
10.2 Retrait du boîtier du thermostat

t
Retirez l'ensemble de pompe à eau.
Image 18 Dépose de l'ensemble thermostat
10.3 Dépose de l'ensemble pompe à eau

t
Retirez l'ensemble de pompe à eau.
Image 19 Dépose de l'ensemble pompe à eau

DÉMONTAGE Système de carburant
ASSEMBLAGE F
11
DEST Oui Système de carburant
11.1 Dépose du tuyau d'injection de carburant
Débranchez les tuyaux d'injection de carburant et le tuyau de fuite de

carburant de la pompe d'injection de carburant et des injecteurs.
NOTE
Mettre des bouchons ou des capuchons sur les orifices des connecteurs
de la pompe à injection et des injecteurs.
Figure 20 Dépose des tuyaux d'injection de carburant
11.2 Dépose de l'injecteur de carburant

t
Desserrez les buses d'injection de carburant avec

une clé. Retirez les buses et les joints de la culasse.
NOTE
Retirez les joints de la culasse avec un tournevis ou
un outil similaire. Jeter les joints défectueux.
Figure 21 Dépose des injecteurs de carburant
11.3 Retrait de l'ensemble régulateur

t
1. Retirez le couvercle du tirant.

2. Retirez le ressort du tirant avec une pince pour déconnecter
le tirant de la pompe d'injection de carburant.
3. Retirez l'ensemble du régulateur.
Figure 22 Retrait de l'ensemble du régulateur

Système de carburant DÉMONTAGE
11.4 Retrait du poids du régulateur

t
1. Retirez le manchon coulissant.

2. Retirez l'arbre du manchon coulissant et les poids du
régulateur.
Figure 23 Retrait des poids du régulateur
11.5 Dépose de la pompe d'injection de carburant
1. Retirez le couvercle du tirant.

2. Retirez le ressort du tirant avec une pince pour déconnecter
le tirant de la pompe d'injection de carburant.
Figure 24 Retrait du tirant
3. Retirez la pompe d'injection de carburant.

t
NOTE
Gardez une trace de l'épaisseur des cales pour
l'installation.
Figure 25 Dépose de la pompe d'injection de carburant

DÉMONTAGE Système de lubrification
SSEMBL L
12
DEST UN Oui Système de lubrification
12.1 Démontage du filtre à huile
1. Placez un récipient sous le filtre à huile pour récupérer l'huile.

2. Retirez le filtre à huile du bloc-cylindres avec une clé
à filtre.
Figure 26 Dépose du filtre à huile
12.2 Dépose de la soupape de surpression

t
Retirez la soupape de surpression du bloc-

cylindres.
Figure 27 Dépose de la soupape de surpression
12.3 Démontage du pressostat d'huile

t
Retirez le pressostat d'huile à l'aide de la clé à douille

pour pressostat d'huile (MD998054) (outil spécial).
Figure 28 Dépose du manocontact de pression d'huile

SYSTÈME D'ENTRÉE D'AIR ET SYSTÈME
D'ÉCHAPPEMENT DÉMONTAGE
UN
D1 3
SSEMBL
EST UNSYSTÈME D'ENTRÉE ET

Oui
D'ÉCHAPPEMENT IR
SYSTÈME
13.1 Dépose du collecteur d'échappement

t
Déposer le collecteur d'échappement de la culasse.
Image 29 Dépose du collecteur d'échappement
13.2 Retrait du couvercle d'entrée d'air
Retirez le couvercle d'entrée d'air de la culasse.
Image 30 Retrait du couvercle d'entrée d'air

CULASSE ET SOUPAPE
DÉMONTAGE MÉCANISME
SSEMBL C
14
DEST UN TÊTE YLINDER ET
Oui
MÉCANISME DE VALVE
1. Cache-culbuteurs 5. Culasse 9. Ressort de soupape

2. Ensemble axe de culbuteur 6. Joint de culasse 10. Soupape
3. Tige de poussée de soupape 7. Verrouillage des soupapes 11. Joint de tige de soupape
4. Boulon de culasse 8. Retenue de soupape 12. Bouchon de valve
CULASSE ET MÉCANISME DE
SOUPAPES DÉMONTAGE
14.1 Dépose de l'ensemble axe de

t
culbuteur
1. Retirez les boulons qui maintiennent les supports de culbuteur

en position et retirez l'ensemble de l'axe de culbuteur.
2. Retirez les capuchons de valve.
Image 31 Dépose des ensembles d'axe de culbuteur
14.2 Démontage de l'axe de culbuteur

t
Mettre l'identification sur chaque culbuteur quant à son emplacement sur

l'axe de culbuteur.
Image 32 Démontage de l'ensemble axe de culbuteur
14.3 Dépose des boulons de culasse

t
Desserrez les boulons de culasse en deux ou trois étapes

dans l'ordre indiqué.
Devant NOTE
Si des pièces de la culasse sont défectueuses, vérifiez le
serrage des boulons de culasse avec une clé
dynamométrique avant de les desserrer.
Image 33 Séquence de desserrage des boulons de culasse

CULASSE ET SOUPAPE
DÉMONTAGE MÉCANISME
14.4 Dépose de l'ensemble

t
culasse
Soulevez la culasse vers le haut avec un palan.
NOTE
Si le joint est grippé et que la culasse ne peut pas être
séparée du bloc-cylindres, tapez autour de la partie
latérale épaisse de la culasse avec un marteau en
plastique.
Illustration 34 Dépose de l'ensemble culasse
14.5 Démontage des soupapes et des ressorts de soupape
1. Comprimez le ressort de soupape avec un poussoir de soupape et

retirez le verrou de soupape.
2. Retirez le dispositif de retenue, le ressort et la soupape.
NOTE
Les soupapes, les dispositifs de retenue, les ressorts et les verrous de
soupape doivent être mis de côté séparément en groupes, chacun étiqueté
pour le numéro de cylindre, pour une installation correcte.
Image 35 Dépose des ressorts de soupape
14.6 Dépose du joint de queue de soupape
Retirez les joints de tige de soupape avec une pince.
NOTE
Ne pas réutiliser les joints de queue de soupape, mais les
remplacer par des neufs.
Image 36 Dépose des joints de queue de soupape

Pignons de distribution et volant d'inertie DÉMONTAGE
SSEMBL J
15
DEST UN Oui Iming Gears et
volant d'inertie
1. Volant 7. Poulie de vilebrequin (Retirez 3 à 5 en tant qu'ensemble.)

2. Plaque arrière 8. Carter de distribution 13. Arbre à cames de la pompe d'injection de carburant
3. Carter de joint d'huile ; Joint Huile 9. Pignon fou engrenage
4. Poussoir (Retirez 10 à 12 en tant 14. Roulement

5. Engrenage entraîné par le compteur de vitesse qu'ensemble.) 15. Arbre à cames de la pompe d'injection de carburant
6. Engrenage de prise de force 10. Pignon d'arbre à cames 16. Pompe à huile
11. Plaque de poussée 17. Plaque frontale
12. Arbre à cames
DÉMONTAGE Pignons de distribution et volant d'inertie
15.1 Démontage du volant

t
1. Demandez à quelqu'un de tenir la poulie de vilebrequin

avec une clé pour empêcher le volant de tourner.
2. Retirez l'un des boulons qui maintiennent le volant en
position.
-AVERTISSEMENT
Signalez-vous toujours les uns les autres pour éviter
d'éventuelles blessures.
Image 37 Volant de maintien
3. Installez une barre de sécurité (M12 x 1,25) dans le

t
trou fileté du volant d'où le boulon a été retiré à

l'étape (2). Retirez les boulons restants.
Barre de sécurité
4. Tenez le volant à la main et retirez-le du
vilebrequin. Jogging le volant d'avant en arrière
facilitera le retrait.
-AVERTISSEMENT
Lors de la dépose du volant, portez des gants épais pour éviter les
blessures aux mains.
Image 38 Dépose du volant
15.2 Retrait de la plaque arrière

t
La plaque arrière est goujonnée en position. Tirez la plaque aussi

droite que possible lorsque vous la retirez.
Devant
Image 39 Dépose de la plaque arrière

15.3 Dépose du carter de joint d'huile
Retirez les boulons qui maintiennent le boîtier du joint d'huile en

position. Retirez le boîtier du bloc-cylindres avec un tournevis ou
similaire.
-AVERTIR
Ne pas endommager le joint d'huile.
Figure 40 Dépose du carter de joint d'huile
15.4 Démontage des poussoirs
Retirez les poussoirs du bloc-cylindres avec une tige de

poussée de soupape.
NOTE
Les soupapes, les dispositifs de retenue, les ressorts et les verrous de
soupape doivent être mis de côté séparément en groupes, chacun étiqueté
pour le numéro de cylindre, pour une installation correcte.
Figure 41 Retrait des poussoirs
15.5 Dépose du pignon mené du compteur

de vitesse
Retirez la plaque de verrouillage et le pignon mené du compteur de vitesse dans

cet ordre.
NOTE
À moins que le pignon mené du compteur de vitesse ne soit retiré,
l'arbre à cames ne peut pas être retiré.
Image 42 Dépose du pignon mené de compteur de vitesse

15.6 Dépose de la poulie de vilebrequin

t
1. Installez deux barres de sécurité (M12 x 1,25) dans les trous

filetés à l'extrémité arrière du vilebrequin. Mettez une
barre entre les barres de sécurité pour maintenir le
vilebrequin pour l'empêcher de tourner.
2. Retirez la poulie de vilebrequin.
-AVERTISSEMENT
Lors du retrait de la poulie de vilebrequin, soyez prêt à arrêter le
travail au cas où la barre glisse du vilebrequin pour éviter les
blessures.
Figure 43 Dépose de la poulie de vilebrequin
15.7 Dépose du carter de distribution

t
Retirez les boulons qui maintiennent le carter de distribution

en position et retirez le carter.
-AVERTIR
La plaque avant est boulonnée à l'intérieur du carter de
distribution. N'essayez pas de retirer cette plaque avec le
carter de distribution en tapotant.
Figure 44 Boulons de fixation de la plaque avant
15.8 Mesure du jeu de pignon

t
de distribution
Mesurez le jeu de chaque engrenage et notez-le pour

une installation correcte. Remplacez les engrenages si
le jeu dépasse la limite.
Unité : mm (po)
Article Standard Limite
Pignon de vilebrequin et
engrenage libre
Pignon fou et
0,04 à 0,12
pignon d'arbre à cames
Jeu de pignon de distribution
(0,001 6 à 0,004 7)
Pignon fou et pompe
Figure 45 Mesure du jeu du pignon de distribution
d'injection de carburant 0,30
pignon d'arbre à cames (0,011 8)
Pignon d'arbre à cames et 0,08 à 0,19

Engrenage de prise de force (0,003 1 à 0,007 5)
Pompe d'injection 0,07 à 0,20

pignon d'arbre à cames et pignon de (0,002 8 à 0,007 9)
pompe à huile
15.9 Dépose du pignon intermédiaire
Pour retirer le pignon intermédiaire, faites tourner le pignon dans le sens

de l'hélice des dents pour le sortir de l'engrènement.
Figure 46 Dépose du pignon intermédiaire
15.10 Dépose de l'arbre à cames
1. Retirez les boulons qui maintiennent la plaque de poussée.

2. Retirez l'arbre à cames du bloc-cylindres.
-AVERTIR
Ne pas endommager les lobes ou les tourillons lors de la
dépose de l'arbre à cames.
Figure 47 Dépose de l'arbre à cames
15.11 Dépose de l'arbre à cames de la pompe d'injection de
carburant
1. Retirez le boulon de butée.
Figure 48 Dépose de la vis de butée d'arbre à cames

2. Tapez sur l'extrémité arrière de l'arbre à cames avec une barre en

t
cuivre pour le faire sortir du côté avant du bloc-cylindres.
Figure 49 Dépose de l'arbre à cames de la pompe d'injection
15.12 Enlèvement du matériel (si nécessaire)
Pour retirer les engrenages de l'arbre à cames et de l'arbre à cames de la

pompe d'injection de carburant, utilisez une presse à mandriner.
15.13Dépose de la pompe à huile
Retirez les boulons qui maintiennent la pompe à huile au bloc-

cylindres et retirez la pompe.
Figure 50 Dépose de la pompe à huile
15.14 Retrait de la plaque frontale
Retirez les quatre boulons qui maintiennent la plaque avant en place.

Tapez légèrement sur la plaque avec un marteau en plastique pour
séparer le joint.
Figure 51 Retrait de la plaque avant

Bloc-cylindres, vilebrequin, pistons et
carter d'huile DÉMONTAGE
SSEMBL C
16
DEST UN Oui Bloc-cylindres,
Vilebrequin, pistons et carter
d'huile
1. Carter d'huile 6. Axe de piston 11. Coussinet de bielle (moitié supérieure)

2. Écran d'huile 7. Anneau n ° 1 12. Chapeau de palier principal
3. Capuchon de bielle 8. Anneau n ° 2 13. Palier principal (moitié inférieure)
4. Coussinet de bielle (moitié inférieure) 9. Anneau d'huile 14. Vilebrequin
(Retirez 5 à 10 en tant qu'ensemble.) 5. 10. Piston 15. Palier principal (moitié supérieure)
Bielle 16. Bloc-cylindres
REMARQUE : Lorsque le bloc-cylindres doit être mis au rebut, retirez les composants (soupape de surpression, etc.) du bloc pour les
réutiliser.
Bloc-cylindres, vilebrequin, pistons
DÉMONTAGE et carter d'huile
16.1 Dépose du carter d'huile
1. Retournez le moteur.
2. Tapez sur les coins inférieurs du carter d'huile avec un marteau en
plastique pour retirer le carter d'huile.
-AVERTIR
N'essayez pas de soulever le carter d'huile en insérant un
tournevis ou un burin entre le carter d'huile et le bloc-
cylindres. Des dommages au carter d'huile peuvent en
résulter.
Figure 52 Dépose du carter d'huile
16.2 Démontage du filtre à huile

t
Desserrez l'écrou qui maintient la crépine d'huile en position

et retirez la crépine.
Figure 53 Retrait de la crépine d'huile
16.3 Mesure du jeu de poussée pour

t
la tête de bielle
Installez la bielle sur son maneton et serrez les écrous

borgnes au couple spécifié. Mesurer le jeu de poussée
avec une jauge d'épaisseur. Si le jeu dépasse la limite,
remplacer la bielle.
Unité : mm (po)
Jeu de poussée pour

0,10 à 0,35 0,50
bielle grand
(0,003 9 à 0,013 8) (0,019 7)
fin
Figure 54 Mesure du jeu de poussée pour la tête de

bielle
16.4 Dépose du chapeau de bielle

t
1. Couchez le bloc-cylindres sur le côté.

2. Mettez une identification sur chaque combinaison de bielle et de
capuchon quant à son emplacement dans le moteur.
3. Retirez les capuchons.
Figure 55 Dépose des chapeaux de bielle
16.5 Démontage des pistons
1. Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le piston soit en haut au centre.

2. Poussez le piston et la bielle loin du vilebrequin avec le
manche d'un marteau ou similaire jusqu'à ce que les
segments de piston soient au-dessus du cylindre.
Déposer le piston et la bielle. Effectuez les étapes
(1) et (2) pour le retrait des autres pistons.
Figure 56 Dépose du piston
16.6 Mesure du jeu axial du

t
vilebrequin
Réglez un comparateur à cadran de manière à ce qu'il touche

l'extrémité du vilebrequin et mesurez le jeu axial. Si le jeu axial
dépasse la limite, remplacer le roulement à collerette n° 3.
Unité : mm (po)
Terminer la lecture pour

0,050 à 0,175 0,500 (0,019
bout de vilebrequin
(0,001 97 à 0,006 89) 69)
jouer
Figure 57 Mesure du jeu axial du vilebrequin

Bloc-cylindres, vilebrequin, pistons
DÉMONTAGE et carter d'huile
16.7 Dépose du chapeau de palier principal
1. Poser le bloc-cylindres avec son côté inférieur (carter d'huile) vers le haut.
2. Retirez les boulons qui maintiennent les chapeaux de palier

principal en place. Retirez les bouchons.
3. Retirez les chapeaux de palier avant et arrière à l'aide d'un
marteau à inertie.
Figure 58 Dépose des chapeaux de palier principal
16.8 Dépose du vilebrequin

t
Retirer le vilebrequin.
-AVERTIR
Ne pas endommager les roulements.
NOTE
Figure 59 Dépose du vilebrequin Mettez une identification sur chaque palier principal quant à son
emplacement dans le moteur.
16.9 Séparation du piston de

t
la bielle
1. Utilisez l'outil de réglage d'axe de piston

(31A91-00100) (outil spécial) pour séparer le
piston de la bielle.
Figure 60 Outil de pose d'axe de piston

2. Insérez la tige de poussée de l'outil dans l'alésage du piston

t
pour l'axe de piston et, à l'aide d'une presse à mandriner,

retirez l'axe de piston.
Poussoir (outil) 3. Utilisez cet outil de réglage d'axe de piston pour
Axe de piston Bielle installer la bielle sur le piston.
La marque d'identification
Marque de flèche
Piston
Corps d'outil
Figure 61 Dépose de l'axe de piston (1)
-AVERTIR
t
N'essayez pas de retirer l'axe de piston en tapotant. Remplacer un

axe de piston qui nécessite une plus grande force pour le
démontage.
Figure 62 Dépose de l'axe de piston (2)

INSPECTION
SOUPAPES INSPECTION
7
NSP
je1 CULASSE ET
SECTION
MÉCANISME DE VALVE
Vérifier le trou d'huile

Vérifier les fils pour le colmatage
pour le décapage
Vérifier la fin Vérifier l'alésage pour

pour l'usure.
porter
Vérifiez l'usure ou les trous d'huile bouchés
Test
Vérifier les sièges de soupape

Vérifier les dommages pour un contact impropre
Vérifier les guides de soupape
et tester ou porter
pour l'usure ou les dommages
Vérifier le gauchissement
Vérifier le grippage ou
porter
Vérifiez les crêtes ou les

dommages
Vérifier l'usure ou un
mauvais contact
Vérifiez les extrémités pour
usure ou détérioration
Vérifiez les fissures,

Vérifier la courbure
fuites d'huile ou de liquide de
refroidissement. Retirer le joint,
tartre et carbone
dépôts
Figure 63 Postes de contrôle

CULASSE ET SOUPAPES E
INSPEC TION MÉCANISME M
17.1 Culasse
À l'aide d'une règle droite lourde et précise et d'une jauge d'épaisseur, vérifiez que la
face inférieure ne présente pas de gauchissement dans trois positions dans le sens de la
longueur, deux dans le sens de la largeur et deux dans le sens de la largeur, comme
indiqué sur l'illustration. Si le gauchissement dépasse la limite, rectifier la face inférieure
avec une meuleuse de surface.
Unité : mm (po. )
Déformation du cylindre 0,05 (0,002 0) 0,10

tête bas face maximum (0,003 9)
Figure 64 Vérification du gauchissement de la face inférieure de

la culasse
17.2 Culbuteurs et axe de culbuteur
Mesurez l'alésage dans le culbuteur pour l'axe de

culbuteur et le diamètre de l'axe de culbuteur pour
trouver le jeu entre le bras et l'axe. Si le jeu a atteint la
limite, remplacer le culbuteur. S'il dépasse la limite,
remplacez le bras et l'arbre.
Unité : mm (po. )
Nominal
taille
Alésage dans le culbuteur 18.9 18.910 à —

bras pour arbre (0,744) 18.930
Figure 65 Mesure du culbuteur et de l'axe de culbuteur (0,744 49 à
0,745 27)
Diamètre de l'arbre 18.9 18.880 à —

pour bras (0,744) 18.898
(0,743 31 à
0.744 01)
Autorisation — 0,012 à 0,200

entre bascule 0,050 (0,007
bras et arbre (0,000 47 à 87)
0,001 97)
SOUPAPES INSPECTION
17.3 Ressorts de soupape
Vérifier l'équerrage et la longueur libre. Si

l'équerrage et/ou la longueur libre dépasse la
Équerre limite, remplacer le ressort.
Unité : mm (po)

Longueur libre
Longueur libre 47 (1,85) 46 (1,81)
Équerre 1,5° maximum
Longueur sous 13,9 ± 0,7

force d'essai : (30,6 ± 1,5)
Figure 66 Ressort de soupape d'essai
kgf (lbf) [N]

force d'essai,
39,1 (1,54) [136 ± 7]
– 15%
Longueur sous 29 ± 2
force d'essai : (64 ± 4,4)
30,5 (1,20) [284 ± 20]
17.4 Tiges de poussée des soupapes
À l'aide de blocs en V et d'un comparateur à cadran, vérifiez la courbure. Si

la courbure dépasse la limite, remplacer la tige de poussée.
Unité : mm (po)
Article Limite
Coude (lecture du comparateur à cadran) de la vanne 0,3 (0,012)

poussoir maximum
Figure 67 Vérification de la courbure de la tige de poussée de soupape
17.5 Soupapes, guides de soupapes et sièges de
Mesure soupapes
diagramme
1. Diamètre de la tige de soupape

Mesurer le diamètre de la tige de soupape comme indiqué
sur l'illustration. Si la tige est usée au-delà de la limite, ou si
elle est anormalement usée, remplacer la valve.
Unité : mm (po)
Nominal
taille
Diamètre Entrée 6.6 6.565 à

Figure 68 Tige de soupape de mesure de soupape soupape (0,260) 6.580
tige (0,258 46 à
0,259 05) 6.500
Échappement 6.6 6.530 à (0,255 91)
soupape (0,260) 6.550
(0,257 09 à
0,257 87
CULASSE ET SOUPAPE
INSPECTION MÉCANISME
2. Jeu entre la tige de soupape et le guide de soupape
Le guide de soupape s'use plus rapidement à ses deux

Micromètre intérieur extrémités qu'à toute autre pièce. Mesurez l'alésage dans
étrier le guide de la tige à ses extrémités avec un pied à
coulisse micrométrique intérieur pour trouver le jeu
entre la tige et le guide. Si le jeu dépasse la limite,
remplacer le guide ou la soupape selon celui qui est le
plus usé.
Unité : mm (po)
Nominal
taille
Autorisation Entrée — 0,02 à 0,10

entre soupape 0,05 (0,003 9)
Figure 69 Guide de soupape de mesure
tige de soupape (0,000 8 à
et soupape 0,002 0)
guide
Échappement — 0,05 à 0,15
soupape 0,085 (0,005 9)
(0,002 0 à
0,003 35)
Hauteur au sommet de la vanne dix 9,5 à 10,5 —

guide (0,39) (0,374 à
0,413)
NOTE
Avant de mesurer les guides de soupape, nettoyez les guides
de la laque et du carbone.
3. Remplacement du guide de soupape

10 ± 0,5 mm
1) Retirez le guide de la culasse en le poussant

0,020 po.)
Guide de soupape
avec un outil et une presse à crémaillère
(0,39 ±
depuis le bas de la culasse.

2) Installez un nouveau guide dans la culasse en le poussant
Culasse avec une presse à mandriner du côté supérieur de la
culasse jusqu'à ce que la hauteur spécifiée jusqu'au
(0,59 po)
15 millimètres
sommet du guide soit obtenue.

3) Insérez une nouvelle soupape dans le guide et assurez-vous
que la soupape coulisse librement dans le guide.
4) Après remplacement du guide de soupape, vérifier
le contact de la soupape avec son siège.
Figure 70 Hauteur au sommet du guide de soupape

SOUPAPES INSPECTION
4. Vannes
1) Mettez une petite quantité de bleu de Prusse ou de plomb rouge

sur la face de la soupape. Maintenez la soupape avec un outil
de rodage de soupape (disponible dans le commerce) et
Rodage des soupapes
appuyez-la contre le siège pour vérifier son contact.
outil
prussien
bleu
Figure 71 Vérification du contact de la soupape avec le siège
2) La largeur de contact doit être uniforme tout autour

du siège et de la vanne. Si le contact est mauvais,
rectifiez la soupape et le siège.
Bien Mauvais
Le contact doit être uniforme

autour de l'ensemble
circonférence.
Figure 72 Contact soupape et siège de soupape
3) Si la marge de soupape (épaisseur de la lèvre de soupape)

dépasse la limite, remplacer la soupape.
Enfoncement de soupape Marge valvulaire
Unité : mm (po)
Marge valvulaire (lèvre 1,0 (0,039) 0,5 (0,020)

épaisseur)
4) Si l'enfoncement de la soupape (la dimension entre le

haut d'une soupape fermée et la face de la culasse)
dépasse la limite, reconditionnez le siège de
soupape ou remplacez l'ensemble de culasse.
Unité : mm (po)
Figure 73 Marge et enfoncement de la valve Article Standard Limite
Enfoncement de soupape 0,5 ± 0,25 1.5

(dimension à partir du haut (0,020 ± 0,009 8) (0,059)
de vanne fermée à
visage de la tête)
CULASSE ET SOUPAPE
5. Resurfaçage des soupapes
1) Réglez le refaceur de soupape à un angle de 45° et

meulez la soupape.
2) La marge de la vanne ne doit pas être inférieure à la
limite. Si la marge semble être inférieure à la limite
lorsque la soupape est rectifiée, remplacez la soupape.
Figure 74 Resurfaçage de la face de soupape
6. Resurfaçage du siège de soupape
1) Avant de rectifier le siège de soupape, vérifier

le jeu entre la soupape et le guide et
remplacer le guide si nécessaire.
2) Coupez le siège de soupape avec une fraise pour siège de
soupape (disponible dans le commerce) ou meulez-le avec
une meuleuse de siège de soupape, et finissez la largeur du
siège de soupape et l'angle de la face du siège aux valeurs
correctes.
Figure 75 Resurfaçage du siège de soupape
Unité : mm (po)
Largeur du siège de soupape
1,3 à 1,8 mm
(0,051 à 0,071 po) Article Standard Limite
Angle de la face du siège 45° —
Largeur du siège de soupape 1,3 à 1,8 2.5

(0,051 à 0,071) (0,098)
3) Après avoir rectifié le siège de soupape, appliquez de la pâte à

roder sur la face de soupape et rodez la soupape dans le siège
de soupape.
Figure 76 Largeur de siège de soupape et angle de face de soupape

SOUPAPES INSPECTION
7. Rodage des soupapes
Assurez-vous de roder les soupapes dans les sièges après avoir rectifié ou
remplacé les soupapes ou les sièges de soupape.
1) Mettez une petite quantité de pâte à roder sur la face

de soupape.
NOTE
Composé
• Ne mettez pas de pâte à roder sur la tige de soupape.

• Utilisez un composé de rodage de 120 à 150 mesh pour le
rodage initial et un composé de plus fin que 200 mesh
pour le rodage de finition.
• Mélanger le composé avec une petite quantité d'huile
Figure 77 Soupape de rodage dans le siège
moteur aidera à appliquer uniformément le composé sur
la face de la soupape.
2) À l'aide d'un outil de rodage, maintenez la soupape contre le siège

et faites-la tourner d'une partie de tour seulement, puis
soulevez la soupape de son siège, en la faisant tourner dans
une nouvelle position. Appuyez la soupape contre le siège
pendant une autre partie de tour. Répétez cette opération
jusqu'à ce que le composé s'use et perde sa propriété de
coupe.
3) Laver la soupape et le siège de soupape avec un solvant
de nettoyage à sec.
4) Appliquez de l'huile moteur sur la soupape et rodez-la dans le
siège.
5) Vérifiez que la face de la soupape n'est pas en contact.
17.6 Remplacement du gicleur de combustion
Remplacez les gicleurs de combustion uniquement lorsqu'ils sont

Barre ronde fissurés ou défectueux.
1. Pour retirer le gicleur, insérez une barre ronde de 6 mm (0,24 in.) de

diamètre dans l'alésage de la culasse pour la bougie de
préchauffage et tapotez autour du gicleur.
Gicleur de combustion
Figure 78 Dépose du gicleur de combustion

CULASSE ET SOUPAPE
2. Pour installer un nouveau gicleur, mettez le gicleur en position

Gicleur de combustion dans la tête avec son orifice tangentiel aligné avec le centre
de la chambre principale et tapez dessus avec un marteau en
plastique. Le nouveau gicleur doit affleurer la surface de la
culasse.
Figure 79 Installation du jet de combustion

HORAIRE ENGRENAGES ET VOLANT INSPECTION
NSP8
je 1 PIGNONS DE DISTRIBUTION ET
SECTION
VOLANT
Vérifier l'usure.
Vérifiez l'état des lobes et des

tourillons de roulement.
Vérifier l'usure ou le bruit anormal

(lors de l'essorage).
Vérifiez les dents pour l'usure, les

entailles, les bavures ou les éclats.
Vérifiez que le pignon mené du compteur de vitesse n'est pas endommagé.
Vérifiez la courbure ou les dommages aux lobes.
Vérifiez s'il y a des fissures ou des déformations.
Vérifier l'usure de la gorge de la courroie.
Vérifiez que la face de contact de l'embrayage ne présente pas de
rayures ou de crêtes. Vérifiez que les couronnes dentées ne sont pas
endommagées ou usées.
Vérifiez l'usure, les dommages ou le vieillissement.
Figure 80 Postes de contrôle

INSPECTION PIGNONS DE DISTRIBUTION ET VOLANT
18.1 Arbre à cames
1. Jeu entre tourillon et douille
Mesurez le diamètre du tourillon et l'alésage dans la

douille de l'arbre pour trouver le jeu comme indiqué sur
l'illustration. Si le jeu dépasse la limite, remplacer la
douille.
Unité : mm (po)
Article Standard
Jeu entre
Figure 81 Tourillon d'arbre à cames de mesure
tourillon d'arbre à cames et 0,15 (0,005 9)
bague
Figure 82 Alésage de mesure dans la douille d'arbre à cames
2. Remplacement de la douille
Avant du cylindre
Arbre à cames
bloc bague
Utilisez l'outil de pose de bague d'arbre à cames (ST332340) (outil
spécial) pour remplacer la bague d'arbre à cames.
1) Enlèvement
Retirez le carter d'huile. À l'aide d'une extrémité
"dissolvante" de l'installateur, poussez la douille
dans le bloc-cylindres. Écrasez et sortez la douille
du bloc.
Douille d'arbre à cames

Installateur
Figure 83 Dépose de la douille d'arbre à cames

PIGNONS DE DISTRIBUTION ET VOLANT INSPECTION
2) Mise en place
1 mm (0,04 pouce)
Installez une nouvelle bague en position avec ses trous
d'huile alignés avec ceux de la galerie d'huile.
Encoche
bague
1 mm (0,04 pouce) Fin de

bague
Trous d'huile
Figure 84 Installation de la douille d'arbre à cames
3. Lifting des lobes
Mesurez la hauteur du lobe et le cercle de base comme indiqué sur

l'illustration. Soustrayez le cercle de base de la hauteur du lobe pour
trouver la durée de vie du lobe. Si la levée de lobe dépasse la limite,
remplacer l'arbre à cames
. Unité : mm (po)
Hauteur de lobe de 35,72 34,72

arbre à cames (1.404 3) (1.366 9)
Figure 85 Mesure de la hauteur du lobe de l'arbre à cames
18.2 Arbre à cames de la pompe d'injection
Mesurez la hauteur du lobe et le cercle de base comme indiqué sur

l'illustration. Soustrayez le cercle de base de la hauteur du lobe pour
trouver la durée de vie du lobe. Si la levée de lobe dépasse la limite,
remplacer l'arbre à cames.
. Unité : mm (po)
Hauteur des lobes du carburant

44 43
pompe à injection
(1.73) (1,69)
arbre à cames
Figure 86 Mesure de la hauteur du lobe de l'arbre à cames de la pompe
d'injection de carburant
INSPECTION PIGNONS DE DISTRIBUTION ET VOLANT
18.3 Poussoirs
1. Face de contact de la came

Vérifiez la face de contact de la came de chaque poussoir pour
une usure anormale. Remplacez le poussoir si la face est
défectueuse.
Bien Mauvais Mauvais
Figure 87 Face de contact de came du poussoir
2. Jeu entre le poussoir et le bloc-cylindres Mesurez le

diamètre du poussoir et l'alésage dans le bloc-
cylindres du poussoir pour trouver le jeu. Si le jeu
dépasse la limite, remplacer le poussoir.
Unité : mm (po)
Article Standard
Jeu entre poussoir

0,15 (0,005 9)
et bloc-cylindres
Figure 88 Poussoir de mesure et alésage dans le bloc-

cylindres
18.4 Pignon fou
1. Jeu entre le pignon intermédiaire et l'arbre
Mesurez l'alésage dans le pignon intermédiaire pour

l'arbre et le diamètre de l'arbre pour trouver le jeu. Si le
jeu dépasse la limite, remplacer le pignon ou l'arbre
selon celui qui est le plus usé.
. Unité : mm (po)
Jeu entre 0,03 à 0,07 0,20

pignon fou et arbre (0,001 2 à 0,002 8) (0,007 9)
Figure 89 Mesure du pignon intermédiaire et de l'arbre
HORAIRE ENGRENAGES ET VOLANT INSPECTIO N
2. Remplacement de l'arbre intermédiaire
Installez un nouvel arbre intermédiaire sur le bloc-cylindres de

26,5 ± 0,5 mm sorte que sa dimension à partir de la face du bloc soit de 26,5 ±
(1.043 ± 0,020 pouce)
0,5 mm (1,043 ± 0,020 in.).
Figure 90 Dimension de l'arbre intermédiaire
18.5 Volant et couronne dentée
1. Planéité (différence entre le bas et le haut

mesures) du volant
Placez le volant sur la plaque de surface. Placez un

comparateur à cadran sur un côté de la face de friction
(contact d'embrayage) et déplacez-le sur le côté opposé de
la face comme indiqué sur l'illustration pour trouver la
planéité. Si la planéité dépasse la limite, meulez la face.
Unité : mm (po. )
Image 91 Mesure de la planéité du volant Planéité de 0,15 (0,005 9) 0,50

volant maximum (0,019 7)
2. Remplacement de la couronne dentée
Vérifiez la couronne dentée et remplacez-la si ses dents sont

anormalement usées ou ébréchées.
1) Enlèvement
Chauffez uniformément la couronne dentée avec un
chalumeau à acétylène. Tapez sur la couronne dentée tout
autour avec une barre et un marteau comme indiqué sur
l'illustration pour la retirer du volant moteur.
2) Mise en place
Chauffez une nouvelle couronne dentée jusqu'à une
température de 150°C (302°F) avec un réchauffeur de piston et
installez-la sur le volant avec son côté non chanfreiné vers
l'avant.
Image 92 Dépose de la couronne dentée

BLOC-CYLINDRES, VILEBREQUIN,
INSPE CTION PISTONS ET CARTER D'HUILE
9
NSP
1 BLOC-CYLINDRES,
je SECTION
VILEBREQUIN,
PISTONS ET CARTER D'HUILE
Vérifiez les fissures,

des rayures ou des crêtes au Vérifiez l'usure ou les
sommet de la course de l'anneau. dommages.
Vérifier le dédouanement
entre les extrémités.
Vérifiez que la face supérieure n'est

Vérifiez l'usure, les rayures, les
pas déformée.
fissures, la surchauffe ou
anneau élargi excessif
rainures.
C au diable les dégâts

to chevilles ou chevilles.
Vérifiez la courbure ou la torsion.
Vérifiez le jeu de poussée de la
Vérifiez s'il est branché tête de bielle.
trous d'huile.
Vérifiez si les dents de l'engrenage sont
endommagées.
Vérifier les journaux et

manetons pour anormal
l'usure, les fissures, les plis ou
les trous d'huile bouchés.
AVERTIR
Ne pas réutiliser le vilebrequin s'il
présente des signes de surchauffe.
Rayures
Perte de
recouvrir
Défaut
en raison de
pauvre
installation
Figue
PISTONS ET CARTER D'HUILE INSPECTION
Sens transversal
à l'axe de piston 19.1 Pistons, segments de piston et
axes de piston
1. Diamètre du piston
Mesurez le diamètre du piston au niveau de sa jupe dans une

direction transversale à l'axe de piston avec un micromètre
comme indiqué sur l'illustration. Si le diamètre dépasse la
limite, remplacer le piston. Sélectionnez un nouveau piston
afin que la différence entre le poids moyen de tous les pistons
d'un moteur ne dépasse pas la norme.
Image 94 Diamètre de mesure du piston
Unité : mm (po)
Article Taille normale Standard Limite
78,00 77,93 à 77,95 77,80

Standard
(3.070 9) (3.068 1 à 3.068) (3.063 0)
0,25
78,25 78,18 à 78,20 (3,077 78.05
(0,009 8)
(3.080 7) 9 à 3,078 7) (3.072 8)
Diamètre du piston surdimensionné
78,43 à
0,50
78,50 87,45 78.30
(0,019 7)
(3.090 5) (3.087 8 à (3.082 7)
surdimensionné
3.088 6)
Différence maximale autorisée entre le poids moyen de tous les pistons

5 (0,18) __
d'un moteur, g (oz)
2. Jeu entre le segment de piston et la gorge

Jeu du segment de compression n° 1
1) Mesurez le jeu entre la rainure et le piston avec

Compression n ° 2 une règle et une jauge d'épaisseur comme
jeu de bague indiqué sur l'illustration. Si le jeu dépasse la
limite, remplacer la bague.
. Unité : mm (po)
N° 1 0,06 à 0,10 0,30

bague de compression (0,002 4 à 0,003 9) (0,011 8)
N° 2 0,06 à 0,10 0,20

bague de compression (0,002 0 à 0,003 5) (0,007 9)
Image 95 Mesure du jeu entre le segment de piston et
la gorge Anneau d'huile 0,06 à 0,10 0,20
(0,001 2 à 0,002 8) (0,007 9)
2) Si le jeu dépasse toujours la limite après l'installation

de nouveaux segments de piston, remplacez le
piston.
INSPECTION PISTONS ET CARTER D'HUILE
3. Jeu entre les extrémités du segment de piston
Placez le segment de piston dans une jauge ou dans l'alésage d'un

nouveau bloc-cylindres et mesurez le jeu entre les extrémités du
segment avec une jauge d'épaisseur comme indiqué sur
l'illustration. Si le jeu dépasse la limite, remplacer toutes les
bagues.
Diamètre intérieur de la jauge
Norme : 78+0,03
0 mm (3,07+0,0012
0 dans.)
0,25 mm (0,0098 po) surdimensionné :
78,25+0,03mm (3,08+0,0012
Figure 96 Mesure du jeu entre les extrémités du 0 0 dans.)
segment de piston
0,50 mm (0,0197 po) surdimensionné :
78,50+0,03mm (3,09+0,0012
0 0 dans.)
NOTE
Placez le segment de piston dans la jauge ou le cylindre carrément
avec le piston.
. Unité : mm (po)
N° 1 0,15 à 0,30
compression (0,005 9 à
anneau 0,011 8)
Autorisation
N° 2 0,15 à 0,35
entre 1,50
compression (0,005 9 à
extrémités de (0,059 1)
anneau 0,013 8)
segment de piston
Anneau d'huile 0,20 à 0,40

(0,007 9 à
0,015 7)
4. Jeu entre l'axe de piston et le piston
Mesurez le diamètre de l'axe de piston et l'alésage du

piston pour l'axe comme indiqué sur l'illustration pour
trouver le jeu. Si le jeu dépasse la limite, remplacer le
piston ou l'axe selon celui qui est le plus usé.
. Unité : mm (po)
Normale
taille
22.994 à
Diamètre de 23.000
23 (0,91)
axe de piston (0,905 027 à
Image 97 Mesurer l'axe de piston et l'alésage du piston pour 0,905 51)
l'axe
Autorisation
0,006 à 0,018 0,050
entre
— (0,00024 à (0,001
axe de piston et
0,00071) 97)
piston
19.2 Bielles
Unité : mm (po) C0,05 (0,0020)
- - - < -------------------------------
100 (3,94) Vérifiez que la bielle n'est pas pliée ou tordue comme suit :
1) Mesurez « C » et « ». Si « C » dépasse 0,05 mm

(0,0020 po) par 100 mm (3,94 po) de « ,
redresser la bielle avec une presse.
Axe de piston
C
---
0
< ----.--0---5----(--0---.--0---0---2---0---)
. Unité : mm (po)
100 (3,94)
Plier Torsion Article Standard Limite
0,05/100
Courbure ou 0,15/100
(0,002 3/4,94)
torsion de la bielle (0,005 9/3,94)
maximum
Figure 98 Vérification de la bielle pour la courbure ou la torsion
2) En règle générale, un aligneur de bielle est utilisé pour

vérifier la bielle pour la courbure ou la torsion.
NOTE
Pour vérifier que la bielle n'est pas tordue, installez le
capuchon sur la bielle et serrez les écrous borgnes au
couple spécifié.
Figure 99 Vérifier la bielle sur un aligneur de bielle

3) Pour vérifier que la bielle montée sur le piston n'est

pas tordue, placez la bielle et le piston sur la plaque
de surface comme indiqué dans le
l'illustration, insérez une barre ronde ayant un
diamètre égal à celui du maneton dans l'alésage de la
tête de bielle et mesurez « A » et « B » avec un
comparateur à cadran. Soustrayez « A » de « B » pour
trouver le coude (« C »).
Figure 100 Vérification de la courbure de la bielle avec un

comparateur à cadran
3,55 ± 0,25 kgf·m 19.3 Vilebrequin

Diagramme de mesure
(25,7 ± 1,8 lbf·pi)
[34,8 ± 2,5 N·m]
1. Jeu entre le maneton et le coussinet de bielle
1) Installez le roulement (moitiés supérieure et

inférieure) et le capuchon sur la tête de bielle et
serrez les écrous borgnes au couple spécifié.
Mesurez l'alésage dans le roulement du maneton
comme indiqué sur l'illustration.
3,55 ± 0,25 kgf.m

Couple de serrage (25,7 ± 1,8 lbf.ft)
[34,8 ± 2,5 Nm]
Figure 101 Mesure de l'alésage dans le palier de bielle
2) Mesurez le diamètre du maneton comme

Diagramme de mesure indiqué sur l'illustration pour trouver le jeu
entre le maneton et le coussinet de bielle.
. Unité : mm (po)
Normale
taille
47.950 à
Diamètre de
48 47.965
maneton —
(1,89) (1.887 79 à
(standard)
1.888 38)
Autorisation
entre 0,025 à 0,072 0,150
Figure 102 Mesure du diamètre du maneton maneton et — (0,000 98 à (0,005
de liaison 0,002 83) 91)
roulement de tige
3) Si le jeu dépasse la limite, installez un nouveau

roulement et vérifiez à nouveau le jeu.
4) Si le jeu dépasse toujours la limite, rectifier le
maneton à 0,25 mm (0,0098 in.), 0,50 mm
(0,0197 in.) ou 0,75 mm (0,0295 in.)
Unité : mm (po)
Article Sous-dimensionné Finir
0,25 - 0,035
47,75 (1,8799-0,00138)
(0,009 8) - 0,050 - 0,00197
0,50 - 0,035
Maneton 47,50 (1.8701-0,00138)
(0,019 7) - 0,050 - 0,00197
0,75 - 0,035
47.25 (1.8602-0,00138)
(0,029 5) - 0,050 - 0,00197
Tableau 2 Sous-dimensions du maneton
-AVERTIR
• Rectifiez tous les manetons d'un vilebrequin à la même
sous-dimension.
• Finir les filets de maneton à un rayon de 2,5 mm
(0,098 in.).
2,5 millimètres
(0,098 po)
Figure 103 Rayon du congé du maneton
2. Jeu entre tourillon et palier principal
1) Installez le palier principal (moitiés supérieure et

inférieure) et le chapeau sur le bloc-cylindres et serrez
les boulons du chapeau au couple spécifié. Mesurez
l'alésage dans le roulement du tourillon comme
indiqué sur l'illustration.
Couple de serrage 5,25 ± 0,25 kgf·m

(38 ± 1,8 lbf·ft)
[51,5 ± 2,5 N·m]
Figure 104 Mesure de l'alésage dans le palier principal

2) Mesurez le diamètre du tourillon comme indiqué

Diagramme de mesure sur l'illustration pour trouver le jeu entre le
tourillon et le palier principal.
. Unité : mm (po)
Normale
taille
51.985 à
Diamètre de
52 52.000
journal —
(2.05) (2.046 65 à
(standard)
2.047 24)
Autorisation
0,030 à 0,077 0,100
entre
Figure 105 Mesure du diamètre du tourillon — (0,001 18 à (0,003
journal et
0,003 03) 94)
palier principal
3) Si le jeu dépasse la limite, installez un nouveau

roulement et vérifiez à nouveau le jeu.
4) Si le jeu dépasse toujours la limite, meulez le
tourillon à 0,25 mm (0,009 8 in.), 0,50 mm
(0,019 7 in.) ou 0,75 mm (0,029 5 in.)
sous-dimensionner et utiliser un palier principal sous-dimensionné.
Journal sous-dimensionné
Unité : mm (po)
2 mm (0,08 pouce) 2 mm (0,08 pouce) Article Sous-dimensionné Finir
0,25 0 0
51,75 (2,0374 )
(0,009 8) - 0,015 - 0,00059
0,50 0 0
Journal 51,50 (2,0276 )
(0,019 7) - 0,015 - 0,00059
0,75 0 0
51.25 (2,0177 )
(0,029 5) - 0,015 - 0,00059
Figure 106 Rayon du congé de tourillon -AVERTIR

• Rectifier tous les tourillons d'un vilebrequin à la même
sous-dimension.
• Terminez les congés de tourillon à un rayon de 2 mm
(0,08 in.).
3. Faux-rond
Soutenez le vilebrequin sur ses tourillons avant et arrière dans
des blocs en V ou dans un tour et vérifiez le faux-rond au niveau
du tourillon central avec un comparateur à cadran, comme
indiqué sur l'illustration. En fonction de la quantité de faux-rond,
réparer le vilebrequin en meulant ou en redressant avec une
presse. Si le voile dépasse la limite, remplacer le vilebrequin.
Unité : mm (po)
Faux-rond du vilebrequin 0,025 (0,000 98) 0,05 (0,002 0)
Figure 107 Vérification du faux-rond du vilebrequin
4. Dépose du pignon de vilebrequin

Utilisez un extracteur d'engrenage pour retirer l'engrenage du
vilebrequin
NOTE
Ne retirez pas le pignon à moins que le pignon ou le vilebrequin ne soit
défectueux.
Figure 108 Dépose du pignon de vilebrequin
5. Installation du pignon de vilebrequin

1) Installez la clavette en position sur le vilebrequin.
2) Installez l'engrenage en position avec sa rainure de clavette
alignée avec la clavette comme indiqué sur l'illustration.
Être aligné
Figure 109 Installation du pignon de vilebrequin

19.4 Bloc-cylindres
1. Alésage
Mesurez l'alésage aux points supérieur, médian et inférieur
des axes A et B avec un calibre d'alésage de cylindre comme
indiqué sur l'illustration. Si l'un des cylindres dépasse la
limite, affûtez tous les alésages pour les pistons
surdimensionnés.
Unité : mm (po)
Pioston et segment de piston Trou
Taille Code de taille Standard Limite
+ 0,03
Standard MST 78
0
+ 0,0012
(3.07
0
)
Figure 110 Mesure de l'alésage dans le bloc-cylindres + 0,03
0,25 (0,009 8) 25 78,25 Standard:
0
surdimensionné + 0,2
+ 0,0012
(3,0807
0
) (+0,008)
+ 0,03
0,50 (0,019 7) 50 78,50
0
surdimensionné
+ 0,0012
(3,0905
0
)
Cône et faux-rond 0,01 (0,000 4) —

maximum
2. Gauchissement de la face supérieure

À l'aide d'une règle droite lourde et précise et d'une jauge d'épaisseur, vérifiez
que la face supérieure ne présente pas de gauchissement dans deux positions
dans le sens de la longueur, deux dans le sens de la largeur et deux dans le sens
de la largeur, comme indiqué sur l'illustration. Si le gauchissement dépasse la
limite, rectifier la face supérieure avec une meuleuse de surface.
-AVERTIR
La quantité maximale de matière pouvant être retirée
de la culasse et du bloc par meulage est de 0,2 mm
(0,008 in.) au total.
Figure 111 Vérification du gauchissement de la face supérieure du

bloc-cylindres
. Unité : mm (po)
Déformation du cylindre 0,05 (0,002 0) 0,10

face supérieure du bloc maximum (0,003 9)
ASSEMBLÉE
Bloc-cylindres, vilebrequin, pistons et carter
d'huile ASSEMBLÉE
UN20 Bloc-cylindres,
SS EMBLY
Vilebrequin, pistons et carter

d'huile
Lubrifier le moteur
surface avec de l'huile moteur
Ajustement forcé
Lubrifier le roulement
surface (intérieure) avec
huile moteur
Enduire les surfaces de contact des chapeaux de

palier avant et arrière de Three Bond 1212
Lubrifier le roulement
(à l'intérieur) avec de l'huile moteur
Manteau avec trois liens 1212

Couple de serrage:
3,55 ± 0,25 kgf·m (25,7 ± 1,8 lbf·pi)
[34,8 ± 2,5 N·m]
Couple de serrage:
5,25 ± 0,25 kgf·m (38 ± 1,8 lbf·pi)
[51,5 ± 2,5 N·m]
Enduire toute la surface de
Three Bond 1207C
Couple de serrage
Carter d'huile en fonte :
2,8 ± 0,3 kgf·m (20,3 ± 2,2 lbf·pi)

[27,5 ± 3 N·m]
Plaque de carter d'huile :
1,15 ± 0,15 kgf·m (8,3 ± 1,1 lbf·pi)

[11,3 ± 1,5 N·m]
Figure 112 Points de contrôle

ASSEMBLÉE Carter d'huile
20.1 Installation du palier principal
1. Installez les moitiés supérieures des paliers principaux dans le bloc-

cylindres et les moitiés inférieures dans les chapeaux de palier
principal de sorte que leurs languettes s'insèrent dans les encoches
du bloc-cylindres et des chapeaux de palier principal.
2. Installez le palier à collerette dans le tourillon n° 3.
3. Lubrifiez légèrement les surfaces intérieures des roulements avec
de l'huile moteur.
Figure 113 Installation des roulements principaux
20.2 Pose du vilebrequin
1. Nettoyez le vilebrequin avec un solvant de nettoyage

et séchez-le à l'air comprimé.
2. Fixez un palan au vilebrequin et maintenez-le en position
horizontale. Mettre soigneusement le vilebrequin en
position dans le bloc-cylindres.
3. Lubrifiez légèrement les tourillons du vilebrequin avec de l'huile
moteur.
Figure 114 Installation du vilebrequin
20.3 Installation du chapeau de palier principal
1. Enduire les surfaces de contact du chapeau de palier

arrière et du bloc-cylindres de Three Bond 1212.
2. Installez les chapeaux de palier principal en position. Assurez-vous
que le numéro (tête de flèche) sur le chapeau de palier principal
est orienté vers l'avant du moteur.
3. Serrez les boulons du chapeau de palier principal uniquement à la main.
Figure 115 Chapeaux de palier principal installés

d'huile ASSEMBLÉE
-AVERTIR
Installez les chapeaux de palier avant et arrière en position de manière à ce que
leurs faces d'extrémité soient au même niveau que les faces d'extrémité du bloc-
cylindres.
Figure 116 Installation des chapeaux de palier avant et arrière
4. Serrez les boulons retenant les chapeaux de palier principal

par étapes au couple spécifié.
5,25 ± 0,25 kgf·m

Couple de serrage (38 ± 2 lbf·ft)
[51,5 ± 2,5 N·m]
Image 117 Serrage des boulons retenant les chapeaux de palier

principal
5. Assurez-vous que le vilebrequin tourne librement sans se

coincer ni s'accrocher.
6. Mesurez le jeu axial du vilebrequin. Faites
référence à « Mesure du jeu final pour
vilebrequin » (page 42). Si le jeu axial est incorrect,
desserrez une fois les boulons retenant les chapeaux de
palier principal et resserrez-les.
Figure 118 Vérification de la rotation du vilebrequin

Joints latéraux
20.4 Installation du joint latéral
1. Enduire les joints latéraux de Three Bond 1212.

2. Insérez les joints latéraux entre le bloc-cylindres et les
capuchons avant et arrière et poussez-les à la main
aussi loin que possible, avec leur côté arrondi vers
Côté arrondi Côté arrondi l'extérieur du bloc-cylindres.
Figure 119 Joints latéraux
3. À l'aide d'une plaque plate, poussez les joints en place en

prenant soin de ne pas les plier.
Figure 120 Installation des joints latéraux
20,5 Assemblage du piston à

bielle
1. Placez l'outil de réglage du piston (31A91-00100) (outil spécial)

dans une presse hydraulique.
2. Placez la bielle sur l'outil et lubrifiez l'alésage de la
tige de l'axe de piston avec de l'huile moteur.
Figure 121 Bielle sur l'outil de réglage du piston

d'huile ASSEMBLÉE
3. Mettez le piston en position sur la bielle, en vous

assurant que l'identification du modèle sur la tige est
du même côté que la tête de flèche sur le dessus du
piston. Mettre l'axe de piston en position.
Figure 122 Installation de l'axe de piston
4. Insérez la tige de poussée de l'outil dans l'alésage du piston

pour l'axe de piston et appuyez sur l'axe avec la presse.
-AVERTIR
Observez l'indicateur de la presse lorsque vous appuyez sur
l'axe de piston. Si la force de la presse est prête à dépasser
50 kgf (110 lbf) [490 N], arrêtez d'appuyer sur la goupille et
vérifiez l'alignement des alésages du piston et de la bielle.
Figure 123 Pression de l'axe de piston
5. Après avoir assemblé le piston et la bielle, assurez-

vous que la bielle se déplace librement.
Figure 124 Vérification du piston et de la bielle

Bloc-cylindres, vilebrequin, pistons et d
ASSEM BLY Pa d'huile n
20.6 Pose du segment de piston
À l'aide d'une pince à segments de piston, installez les segments de piston sur le
Marquer pour être debout
piston.
N° 1
compression
anneau
N° 2
NOTE
compression
anneau 1. Les segments de piston doivent être installés avec le côté
portant la marque « T » vers le haut du piston.
Anneau d'huile
2. Le segment racleur doit être installé avec l'extrémité
espace de 180° par rapport à l'articulation du ressort hélicoïdal.
Figure 125 Segments de piston
Joint de ressort hélicoïdal
Écart d'extrémité d'anneau
Image 126 Anneau d'huile
20.7 Installation du piston et de

g
Rinçage à l'huile la bielle
1. Lubrifiez le piston et les segments de piston avec de l'huile

moteur.
Devant 2. Déplacez les segments de piston sur le piston de manière à ce que les
moteur espaces d'extrémité soient éloignés d'une direction parallèle ou
transversale à l'axe de piston.
3. Installez le roulement de bielle (moitié supérieure) sur la
bielle, en vous assurant que la languette à l'arrière du
roulement est dans l'encoche de la bielle.
Compression n°1 Compression n ° 2 4. Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le maneton du piston
anneau bague et joint de ressort et de la bielle à installer se trouve en haut au centre.
hélicoïdal de bague d'huile
5. Maintenez le piston et la bielle avec "FRONT"

repère (tête de flèche) sur le dessus du piston vers
Image 127 Emplacement relatif des jeux d'extrémité de segment de piston
l'avant (côté carter de distribution) du moteur.
d'huile ASSEMBLÉE
6. À l'aide d'un guide de piston (disponible dans le

commerce), placez le piston et la bielle dans le
cylindre à partir du haut du bloc-cylindres.
-AVERTIR
Ne frappez pas le piston avec un marteau pour installer
le piston et la bielle. Cela exercera une force sur le
piston et la bielle et endommagera les segments de
piston et le maneton.
Guide-pistons
Figure 128 Installation du piston et de la bielle
20.8 Chapeau de bielle

installation
1. Poussez le piston en position jusqu'à ce que la grande

extrémité de la bielle soit mise en position sur le
maneton. Tourner ensuite le vilebrequin de 180° en
poussant sur le haut du piston.
2. Installez la moitié inférieure du roulement de bielle dans le
chapeau de bielle, en vous assurant que la languette à
l'arrière du roulement se trouve dans l'encoche du chapeau.
3. Installez le chapeau de palier sur la bielle.
Encoches
Cylindre
nombre
Figure 129 Installation du chapeau de bielle
NOTE
• Assurez-vous que le numéro sur le capuchon est le
même que le numéro sur la bielle.
• Dans le cas d'une nouvelle bielle sans numéro de
cylindre, installez le capuchon sur la bielle avec les
encoches du même côté.
4. Serrez les écrous borgnes de la bielle par étapes au

couple spécifié.
3,55 ± 0,25 kgf·m

Couple de serrage (25,7 ± 2 lbf·ft)
[34,8 ± 2,5 N·m]
Figure 130 Serrage des écrous borgnes de la bielle
5. Vérifiez le jeu de poussée de la tête de bielle.

20.9 Installation du filtre à huile
1. Poser le bloc-cylindres avec le bas (côté carter d'huile) vers

le haut.
2. Installez le tamis à huile en position.
NOTE
Le tamis à huile doit être installé en position de sorte qu'il soit en dessous
de la ligne de niveau d'huile et à l'écart du carter d'huile.
Figure 131 Installation du tamis à huile
20.10Installation du carter d'huile
1. Nettoyez les surfaces de contact du carter d'huile et du

bloc-cylindres et enduisez-les de Three Bond 1207C.
Figure 132 Revêtement des surfaces de contact avec de l'adhésif
NOTE
Extrayez une barre de 4 mm (0,2 in.) de composé
d'étanchéité (Three Bond) du tube et placez-la sur la
bride du carter d'huile comme illustré.
Figure 133 Carter d'huile pour moteurs S4L et S4L2

d'huile ASSEMBLÉE
Figure 134 Carter d'huile pour moteurs S3L et S3L2
Pour presser une barre de 4 mm (0,2 po) d'épaisseur, coupez la

buse du tube comme illustré.
Couper la buse ici
Figure 135 Découpe de la buse du tube de mastic d'étanchéité
2. Serrez les boulons qui maintiennent le carter d'huile au

bloc-cylindres selon un schéma entrecroisé au
couple spécifié.
Carter d'huile en fonte :
2,8 ± 0,3 kgf·m

(20,3 ± 2,2 lbf·pi)
[27,5 ± 3 N·m]
Couple de serrage
Plaque de carter d'huile :
1,15 ± 0,15 kgf·m

(8,3 ± 1,1 lbf·ft)
[11,3 ± 1,5 N·m]
Figure 136 Serrage des boulons du carter d'huile

ASSEMBLÉE Pignons de distribution et volant d'inertie
UN 21 Pignons de distribution et
SS EMBLY
Volant
Lubrifier avec de l'huile moteur
Utiliser un nouveau joint
Couple de serrage:
1,1 ± 0,1 kgf·m (8 ± 0,7 lbf·pi)
[10,8 ± 1 N·m]
Couple de serrage:
17,5 ± 2,5 kgf·m (127 ± 18 lbf·pi)
[172 ± 25 N·m]
Lubrifiez les tourillons et les lobes avec de

l'huile moteur
Lubrifier la lèvre avec de l'huile moteur
Couple de serrage:
6,5 ± 1 kgf·m (47 ± 7 lbf·pi)
[64 ± 10 N·m]
Lubrifier la lèvre avec de l'huile moteur
Couple de serrage:
13,5 ± 0,5 kgf·m (98 ± 4 lbf·pi)
[132 ± 5 N·m]

Pignons de distribution et volant d'inertie ASSEMBLÉE
21.1 Installation de la plaque frontale
1. Grattez le joint du bloc-cylindres et de la plaque

avant.
2. Enduire la surface de contact du joint du bloc-
cylindres d'adhésif et mettre un nouveau joint en
place, en s'assurant que les trous du joint sont
tous alignés avec les trous du bloc-cylindres.
3. Mettez la plaque frontale en place. Installez quatre boulons
et serrez-les.
Figure 138 Installation de la plaque avant
21.2 Installation de la pompe à huile
1. Assurez-vous que la garniture a été mise en place sur la

pompe à huile.
2. Mettre la pompe à huile en position sur le bloc-cylindres.
Installez trois boulons et serrez-les uniformément.
3. Assurez-vous que l'engrenage de la pompe à huile tourne librement.
Figure 139 Installation de la pompe à huile
21.3 Moteur tournant
1. Installez deux boulons (M12 x 1,25) dans les trous de boulon du volant
moteur du vilebrequin.
2. Placez une barre entre les boulons et tournez le vilebrequin
pour amener le piston n° 1 en haut au centre, comme
indiqué sur l'illustration.
Figure 140 Moteur tournant

21.4 Moteur tournant
1. Mettez l'arbre à cames (avec roulement et pignon) en

position dans le bloc-cylindres.
2. Frappez l'engrenage avec un marteau en plastique pour mettre le
roulement en place.
3. Assurez-vous que l'arbre à cames tourne librement.
4. Serrez le boulon de butée.
Figure 141 Installation de l'arbre à cames de la pompe d'injection de carburant
21.5 Installation de l'arbre à cames
1. Lubrifiez les lobes et les tourillons avec de l'huile moteur.

2. Mettez l'arbre à cames (avec pignon) en position dans le
bloc-cylindres.
-AVERTIR
Ne pas endommager les lobes et les tourillons lorsque
l'arbre à cames est installé.
Lubrifier avec de l'huile moteur
Figure 142 Installation de l'arbre à cames
3. Serrez les boulons qui maintiennent la plaque de poussée au

couple spécifié.
1,1 ± 0,1 kgf·m

Couple de serrage (38 ± 2 lbf·pi)
[51,5 ± 2,5 N·m]
4. Assurez-vous que l'arbre à cames tourne librement. Vérifier le

jeu axial de l'arbre à cames.
Figure 143 Installation de la plaque de poussée

21.6 Installation du pignon fou
1. Lubrifiez le pignon intermédiaire avec de l'huile moteur.

2. Installez le pignon intermédiaire en position avec ses repères "3",
"2" et "11" alignés avec le repère "33" sur le pignon d'arbre à
cames de la pompe d'injection de carburant, le repère "22" sur le
pignon d'arbre à cames et le repère " 1" sur le pignon de
vilebrequin respectivement.
3. Vérifiez le jeu des engrenages. Reportez-vous à la section « Mesure
du jeu entre dents du pignon de distribution » (page 37).
Figure 144 Repères sur les pignons de distribution
21.7 Installation du carter de distribution
1. Enduire le joint d'adhésif et le mettre en place sur la

plaque avant.
2. Lubrifiez la lèvre du joint d'huile avec de l'huile moteur.
3. Serrez les boulons qui maintiennent le carter de distribution.
Figure 145 Installation du carter de distribution
21.8 Serrage de l'écrou de poulie de

vilebrequin
1. Installez deux boulons (M12 x 1,25) dans les trous de boulon du

volant moteur du vilebrequin et maintenez le vilebrequin.
2. Serrez l'écrou de poulie de vilebrequin au couple
spécifié.
17,5 ± 2,5 kgf·m

[172 ± 25 N·m]
Figure 146 Serrage de l'écrou de poulie de vilebrequin

-AVERTISSEMENT
Vérifiez la résistance des boulons et de la barre utilisés pour
maintenir le vilebrequin.
21.9 Installation de l'engrenage de prise de force
Installez le pignon de prise de force en position dans le carter de pignon de

distribution avec le côté qui n'a pas de trou d'huile vers l'arrière du moteur.
Figure 147 Installation de l'engrenage de prise de force
21.10 Installation de l'engrenage mené du
compteur de vitesse
1. Installez le joint torique dans la rainure du manchon du pignon

mené.
2. Installez le pignon mené du compteur de vitesse en position dans le
bloc-cylindres tout en le faisant tourner ou l'arbre à cames.
Figure 148 Installation du pignon mené du compteur de vitesse
21.11 Installation des poussoirs
Lubrifiez les poussoirs avec de l'huile moteur et mettez-les

en place dans le bloc-cylindres.
Figure 149 Installation des poussoirs

21.12Installation du carter de joint d'huile
1. Mettez un nouveau joint en place sur le boîtier du joint d'huile.

2. Lubrifiez la lèvre du joint d'huile avec de l'huile moteur et installez
le joint d'huile en position dans le bloc-cylindres.
Figure 150 Installation du boîtier de joint d'huile
21.13 Installation de la plaque arrière
1. Mettez un nouveau joint en place sur la plaque arrière.

2. Mettez la plaque arrière en place sur le bloc-cylindres avec
ses trous de goujon alignés avec les goujons. Serrez les
boulons qui maintiennent la plaque arrière au couple
spécifié.
6,5 ± 1 kgf·m
Couple de serrage (47 ± 7 lbf·pi)
[64 ± 10 N·m]
Figure 151 Installation de la plaque arrière

NOTE
Installez le démarreur sur la plaque arrière avant d'installer la
plaque sur le bloc-cylindres pour faciliter l'installation de la
plaque arrière.
21.14 Installation du volant
1. Installez une barre de sécurité (M12 x 1,25) à l'extrémité arrière

Barre de sécurité du vilebrequin.
2. Mettez le volant en position alignée avec la barre de
sécurité.
3. Installez trois des quatre boulons dans le volant et serrez-les à
la main uniquement.
4. Retirez la barre de sécurité. Installez le dernier boulon dans le
volant et serrez-le à la main uniquement.
Illustration 152 Barre de sécurité

5. Demandez à quelqu'un de tenir la poulie de vilebrequin

avec une clé pour empêcher le volant de tourner.
6. Serrez les quatre boulons qui maintiennent le volant au
couple spécifié.
13,5 ± 0,5 kgf·m

[132 ± 5 N·m]
-AVERTISSEMENT
Signalez-vous toujours les uns les autres pour éviter
d'éventuelles blessures.
Figure 153 Serrage des boulons du volant

SOUPAPES ASSEMBLÉE
UN2 CULASSE ET
SS EMBLY
MÉCANISME DE VALVE
Couple de serrage:
1,15 ± 0,15 kgf·m (8,3 ± 1,1 lbf·pi)
[11,3 ± 1,5 N·m]
Couple de serrage:
1,5 ± 0,5 kgf·m (11 ± 4 lbf·pi) [14,7 ±
5 N·m]
Couple de serrage:
9 ± 0,5 kgf·m (65 ± 4 lbf·pi)
[88 ± 5 N·m]
Utiliser une nouvelle pièce
Lubrifier la tige avec de l'huile moteur

CULASSE ET SOUPAPE
ASSEMBLÉE MÉCANISME
22.1 Nettoyage de la face inférieure de

la culasse
Racler le joint de la face inférieure de la culasse.
NOTE
Après avoir gratté le joint, frottez les restes de joint du
visage avec une pierre à huile enduite d'huile moteur et
nettoyez soigneusement le visage.
Figure 155 Dépose du joint de culasse
22.2 Installation du joint de queue de soupape
À l'aide de la douille 12, installez le joint de tige de soupape en position

dans le guide de soupape. Après l'installation, assurez-vous que le joint est
Prise 12
dans sa position correcte.
NOTE
Une installation incorrecte du joint de tige peut entraîner une défaillance
de l'étanchéité contre le flux d'huile descendant le long de la tige.
Figure 156 Installation du joint de tige de soupape
22.3 Installation du ressort de soupape

Émaillé blanc
fin Installez le ressort de soupape avec l'extrémité émaillée blanche vers le haut.
Figure 157 Installation du ressort de soupape

SOUPAPES ASSEMBLÉE
22.4 Installation du bloc de vannes
Mettez la compression sur le ressort de soupape avec un poussoir de

soupape et installez le bloc en position sur le dessus de soupape.
-AVERTIR
Ne mettez pas une compression excessive sur le ressort de soupape. Cela
peut faire heurter le dispositif de retenue et endommager le joint de tige.
Figure 158 Installation du bloc de vannes
22.5 Pose du joint de

Boulons de guidage
culasse
1. Nettoyez soigneusement les faces supérieures du bloc-

cylindres et des pistons.
2. Installez deux boulons de guidage (M10 x 1,25) dans les trous
de boulon du bloc-cylindres.
3. Mettez un nouveau joint de culasse en position sur le bloc-
cylindres, en vous assurant que les boulons de guidage sont
tous alignés avec leurs trous respectifs dans le joint.
-AVERTIR
N'utilisez pas de colle à joint ou d'autres substances sur
Figure 159 Mise en place du joint de culasse
la face supérieure du bloc-cylindres.
Boulons de guidage
22.6 Installation de la culasse
Mettez la culasse en position sur le bloc-cylindres, en vous

assurant que les boulons de guidage sont tous alignés avec leurs
trous de boulons respectifs dans la culasse.
Figure 160 Installation de la culasse

Manual Moteur S3L2 Mitsubishi (001-100)

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Manual Moteur S3L2 Mitsubishi (001-100)

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Traduit de Anglais vers Français - www.onlinedoctranslator.

Indique une condition qu'il est essentiel de mettre en évidence.

Indique une condition qui peut causer des blessures ou la

Définition des termes de localisation

Termes dimensionnels ou de spécification

Standard C'est la dimension d'une pièce à atteindre au moment de

Limite Est la limite maximale ou minimale autorisée au-delà de laquelle une

TABLE DES MATIÈRES

15.1 Dépose du volant moteur .................................................. .................................................. .................... 47

21.2 Installation de la pompe à huile .................................................. .................................................. ............... 92

30.1 Démontage................................................. .................................................. ....................... 122

38 GÉNÉRAL ................................................. .................................................. .................................... 146

SYSTÈME D'ENTRÉE D'AIR ET SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT

44.1 Schéma ....................................................... .................................................. ....................... 166

1.1 Emplacement d'identification du modèle

• L'identification du modèle est gravée sur le côté droit du

S3L 1,125 litres (68,7 pouces cubes)

S3L2 1,318 litres (80,4 pouces cubes)

Figure 1 Emplacement d'identification du modèle

S4L2 1,758 litres (107,3 pouces cubes)

• Un schéma de codage utilisé pour identifier les

S - Identification de "Sagamihara Machinery Works"

4 - Code du nombre de cylindres [« 4 » signifie quatre

L - Code de série [Alésage : 78 mm (3,07 in.)]

(2) - Code de course

1.2 Emplacement du numéro de série

Le numéro de série est poinçonné sur le bloc-cylindres, près du

Figure 2 Emplacement du numéro de série

Vis de purge d'airw

Pompe d'injection de carburant p

Bouchon de vidange de liquide de refroidissement

Commutateur de pression d'huile

Jauge Poulie de vilebrequin

Bouchon de vidange d'huile Filtre à l'huile

Thermostat Collecteur d'échappement

VUE DU CÔTÉ GAUCHE

2.2 Moteur S3L-T/S3L2 T -

Cintre Remplissage d'huile

Vis de purge d'air

Jauge Poulie de vilebrequin

Bouchon de vidange d'huile Filtre à l'huile

Thermostat Pot d'échappementn Je plie

Courroie trapézoïdale Volant

VUE DU CÔTÉ GAUCHE

Cintre Remplissage d'huile

Vis de purge d'air

Bouchon de vidange de liquide de refroidissement

Commutateur de pression d'huile

Filtre à l'huile Poulie de vilebrequin

Bouchon de vidange d'huile

ARRIÈRE VUE DU CÔTÉ DROIT DEVANT

Thermostat Collecteur d'échappement

DEVANT VUE DU CÔTÉ GAUCHE ARRIÈRE

2.4 Moteur S4L-T/S4L2-T

Cintre Oil fille r

Commutateur de pression d'huile

Filtre à l'huile Poulie de vilebrequin

Bouchon de vidange d'huile

ARRIÈRE VUE DU CÔTÉ DROIT DEVANT

Thermocontact tour bochun rger

Thermostat Pot d'échappementNifold

DEVANT VUE DU CÔTÉ GAUCHE ARRIÈRE

S3L S3L-T S3L2 S3L2-T S4L S4L-T S4L2 S4L2-T