MOTEUR S3L2, S4L2 ET K4N :

INTRODUCTION ET SYSTEME DE FUEL

PRESENTATION TECHNIQUE

Centre de Perfectionnement Codification

FRANCIS MONNOYEUR 154S
Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut être communiqué ou reproduit sans son autorisation.
 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Table des matières

Avant propos ..................................................................................................................... 2

Identification ...................................................................................................................... 3

Présentation ...................................................................................................................... 4

Constitution ....................................................................................................................... 5

Circuit d’air ........................................................................................................................ 6

Circuit d’huile..................................................................................................................... 7

Distribution ........................................................................................................................ 8

Circuit de refroidissement.................................................................................................. 9

Circuit de fuel .................................................................................................................... 10-11

Pompe à injection.............................................................................................................. 12-13

Régulateur d’injection........................................................................................................ 14

Calage avance .................................................................................................................. 15-16

Injecteur ............................................................................................................................ 17

Circuit de démarrage......................................................................................................... 18

Electro d’arrêt .................................................................................................................... 19

Circuit de préchauffage ..................................................................................................... 20

Timers 303cr ..................................................................................................................... 21

Timers 304cr et 305cr ....................................................................................................... 22

Notes personnelles............................................................................................................ 23

Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

J-C VEYSSET Marc De TAEVERNIER Francis MONNOYEUR
Référence document : Version : Page :
CPFM
154s 1 1
 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Avant propos

Les photos illustrées dans ce document sont celles du moteur mitsubishi S4L2 et proviennent
du document de formation« stmg 773 ».
Les services manuels RENR5578 (SL) et RENR5579 (K4N) ont également été utilisé.

Il s’agit d’une présentation généraliste et de ce fait, vous pouvez trouver des différences
sensibles par rapport à vos machines.
Reportez-vous toujours à SIS, avec le n° de série machine pour un maximum de précision.

Les moteurs mitsubishi série SL et K-4N équipent les mini-pelles compact radius
303CR/304CR/305CR et sont conformes aux normes anti pollution en vigueur (niveau II de
l’EU).

Les moteurs série SL sont à chambre de précombustion, 3 ou 4 cylindres, refroidissement par

eau.

Le K4N Mitsubishi, également refroidi par eau est un 4 cylindres, injection directe.
Le K4N série II est en injection indirecte et mis en production depuis janvier 2004.

Ces moteurs ne disposent pas de turbocompresseur.

Circuit de préchauffage avec bougies pour démarrage à froid.
Moteur plus nerveux avec moins de consommation et moins de fumée.

Le moteur S3L2 (1.318 litres) est monté sur la 303CR

Le moteur S4L2 (1.758 litres) est monté sur la 304CR

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 2

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Identification

K4N

Ce moteur (2.290 litres) est monté sur la 305cr.

L'arrangement de codage utilisé pour identifier les moteurs dans la production actuelle est :

SL-série K-série :
S : Usine de Sagamihara K : K-série
4 : Nombre de cylindres 4 : Nombre de cylindres
L : Code alésage : 78 mm N : Alésage (90 mm)
2 : Code course : 92 mm

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 3

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Présentation

REGLAGE DES CULBUTEURS 0.25 MM

On retrouve certaines informations et label sur le cache culbuteur

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 4

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Constitution

- 1) alternateur - 2) démarreur - 3) pipe d’échappement - 4) volant

- 1) filtre à huile - 2) jauge à huile - 3) pompe d’injection - 4) régulateur

- 5) tuyaux injecteurs - 6) injecteurs - 7) pompe à eau - 8) admission
- 9) remplissage huile

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 5

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Circuit d’air

Les séries SL et K4N sont à aspiration naturelle et sont équipées conventionnellement d’un
préfiltre, filtre et indicateur de colmatage.

Une canalisation entre le cache culbuteur et la pipe d’admission permet de recycler les gaz de
carter.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 6

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Circuit d’huile

Vidange et filtre à 250 heures

Capacité 303 : 6 litres

304 et 305 : 8 litres

- Le circuit d’huile est traditionnel. Il est alimenté par une pompe type gérotor qui récupère son
huile dans le carter d’huile via une crépine.
- L’huile est dirigée directement vers le filtre puis vers la galerie principale.
- Depuis la galerie principale, l’huile est dirigée vers les manetons via les tourillons de la ligne
d’arbre, vers les jets d’huile de refroidissement des pistons et vers les bagues d’arbre à cames.
- La distribution, la pompe d’injection et la culasse sont aussi logiquement alimentés.

Le limiteur de pression d’huile extérieur au moteur assure son rôle de protection.

Un contacteur informe l’opérateur au tableau de bord sous forme de jauge ou témoin.

-1) limiteur de pression

-2) contacteur de pression
-3) point de piquage

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 7

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Distribution

Série SL2

- 1) pompe à huile - 2) entraînement arbre à cames pompe à injection

- 3) pignon intermédiaire - 4) pignon d’arbre à cames - 5) pignon vilebrequin

Série K4N

Tous les pignons sont repérés.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 8

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Circuit de refroidissement

Le circuit est pressurisé. Début d’ouverture thermostat : 85°C ; fin d’ouverture : 95°C
Depuis la pompe à eau le débit est direct vers le bloc puis la culasse.
Un tube by-pass permet de diminuer les effets de la cavitation sur la pompe à eau et facilite la
purge du circuit au moment du remplissage.

Mesure de la résistance

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 9

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Circuit de refroidissement

Depuis le réservoir à fuel (40/62/67 litres pour 303/304/305) et après passage au filtre
décanteur, la pompe électrique (muni d’ un tamis sur son raccord d’entrée) alimente en débit la
pompe d’injection sous faible pression.
Le carburant en excès participe au nettoyage, à la lubrification et au refroidissement avant de
retourner au réservoir.
Une vis de purge sur la pompe est appréciée au moment de la maintenance pour réamorcer le
circuit.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 10

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Circuit de fuel

Le filtre fait fonction de séparateur d’eau et doit être purgé régulièrement.

La vis de purge favorise, comme son nom l’indique, la purge après la maintenance. Elle peut
être remplacé par un raccord avec pose de manomètre pour contrôler la pression
d’alimentation.

- 1) pompe type cassette - 2) pompettes - 3) régulateur

- 4) commande d’accélérateur - 5) vis de réglage ralenti - 6) vis de réglage régime maxi
- 7) solénoïde d’arrêt - 8) vis de purge

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 11

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Pompe à injection

La pompe cassette (1) est montée directement sur le bloc moteur (2).
Elle porte les pompettes individuelles et la crémaillère de débit de fuel (rack).
Si une pompette doit être changée, la pompe doit être déposée du moteur.
L’arbre à cames (4) de la pompe est entraîné par la distribution (5).

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 12

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Pompe à injection

-delivery valve holder (1) -delivery valve spring (2) -copper sealing gasket (3) -delivery valve (4)
-delivery valve body (5) -plunger barrel (6) -plunger (7) -control sleeve (8) -upper spring seat (9)
-plunger spring (10) -lower spring seat (11) -tappet adjusting shim (12) -tappet (13) -adjusting
plate (14) -adjusting plate screw (15)

Le principe de fonctionnement est le même que nos pompes traditionnelles type « new scroll »
début d’injection fixe et fin d’injection variable.

Le déplacement invariable du « plunger » 7 alternativement de bas en haut est déterminée par

l’arbre à cames. Le rappel du « plunger » est réalisé par le ressort (10)

Le plunger est positionné et entraîné en rotation par le « control sleeve » 8 qui est lui-même
entraîné par le (control rack).

Sur le plunger une rampe hélicoïdale découvre plus ou moins tôt, suivant sa rotation, l’orifice
d’admission (fuel inlet). Ce qui détermine la fin d’injection.
Ainsi la rotation de la rampe de rotation du plunger détermine le débit injecté.

La « delivery valve » 4 permet un début et un fin d’injection franche tout en gardant une
pressurisation dans le tuyau d’injecteur.

Note :
Si un démontage doit être effectué, il ne faut pas dérégler les « adjusting plates » (14).

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 13

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Régulateur d’injection

Le régulateur gère le déplacement de la crémaillère

selon la demande de l’opérateur et la charge.
Il est du type classique à ressort de tension et
masselottes.
Les vis de réglage 1 (régime maxi) et 2 (débit maxi)
plombées et réglées en usine ne devraient,
normalement, pas être déréglées.
Elles modifient les émissions polluantes et le statisme
du ressort de régulation ainsi que le régime de full
load.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 14

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Calage avance

Le réglage correct de l’avance est fondamental. Il a un impact direct sur les émissions
polluantes (à 1° près), les performances et la durée de vie du moteur.

Le calage recommandé par Cat est le calage à la goutte.

Pour faciliter l’écoulement, il faut déposer le ressort appelé « delivery valve spring » après
dépose du « delivery valve holder » repère 5 du cylindre n° 1 de la pompe.

Reposer le tuyau de fuel sur la pompe et mettre le contact. Tourner ensuite le moteur jusqu’à
l’arrêt de l’écoulement du fuel. Regarder à ce moment les repères sur le volant. Modifier si
nécessaire l’épaisseur de la cale sous pompe.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 15

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Calage avance

Cette image est celle de la série SL

Repère 1 : index fixe

Repère 2 : TDC (PMH)
Repère 3 : 19°
Repère 4 : 21°
Repère 5 : 23°

- Avance standard sur SL2 : 19°

- Avance standard sur K4N : 17°

En opposition à ces repères(180°) on trouve les repères pour PMH des cylindres 2 et 3
Pour le moteur 3 cylindres, on trouve des repères tous les 120°.

Si les repères sur la poulie ne sont plus

disponibles, ou en cas de doute, il est
toujours possible de faire la recherche du
PMH à l à l’aide du comparateur en
passant par la bougie de préchauffage.

L’avance se règle ou se modifie en

remplaçant la cale sous la pompe cassette.

En plaçant une cale plus épaisse de 0.1

mm, on retarde de 1° le point initial.

En plaçant une cale moins épaisse de 0.1

mm, on avance de 1° le point initial.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 16

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Injecteur

Cette image est celle d’un injecteur de la série K4N.

Sur la série SL on injecte dans une préchambre de combustion.

Le fuel sur le retour participe au nettoyage et au refroidissement de l’injecteur avant de

retourner au réservoir.

Contrôler au banc la qualité et la direction des jets ainsi que la pression d’ouverture.
Une cale (shim) de 0.1 mm fait varier la pression de 10 bar.

La pression d’ouverture de l’injecteur sur moteur série SL est de 13730 kPa (1990 psi).
La pression d’ouverture de l’injecteur sur moteur série K4N est de 21600 kPa (3130 psi).

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 17

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Circuit de démarrage

Les machines équipées des moteurs de la série SL et K4N sont équipées d’une gestion
automatique de l’arrêt moteur et du préchauffage.

Pour alimenter le relais de démarrage, il faut au moins un des deux contacteurs de la console
(droite ou gauche) qui soit fermé.

Le relais de neutre ainsi excité autorise l’alimentation du relais de démarrage.

Lorsque la clé de contact est positionnée sur position off, le « control timer » ne reçoit plus le
courant sur sa borne « on key ». Le « control timer » alimente alors le solénoïde d’arrêt. Le
moteur s’arrête. Six secondes plus tard le solénoïde n’est plus alimenté.

Note :
Sur ce schéma généraliste, la température d’eau et la pression d’huile anormale renseigne le
timer moteur. Celui-ci alimentera le solénoïde d’arrêt en cas de changement d’état.
On ne retrouve pas ce dispositif sur le schéma électrique de nos machines.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 18

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Electro d’arrêt

Le solénoïde (1) d’arrêt est vissé sur régulateur (2). Il peut être s’ajusté en se vissant ou en se
dévissant plus ou moins dans le corps de pompe. Il est maintenu avec un contre écrou (3).

Une protection (4) à l’arrière du solénoïde protège de la pollution la commande manuelle qui
permet à tout instant de stopper le moteur.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 19

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Circuit de préchauffage

Pour le démarrage à froid, les bougies de préchauffage sont alimentées ainsi que le témoin au
tableau de bord dés que la clé de contact est positionnée sur ON.

L’alimentation est direct depuis la clé de contact en passant au travers du relais de

préchauffage.

Le « glow timer » détermine la durée d’alimentation :

- Si le moteur démarre immédiatement, le « timer » laissent les bougies encore alimentées

pendant six secondes après le retour de la clé de contact sur « on ».
- Si le moteur met plus de six secondes pour démarrer, le timer laissent les bougies alimentées
pendant la phase de démarrage, et ensuite six secondes additionnelles.

Le timer alimente ensuite le relais qui coupe l’alimentation aux bougies et au témoin.

La défaillance des bougies peut être contrôlée, entre autre, à l’ohmmètre.

0.16 ohms pour le K4N et 0.55 ohms pour la série SL.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 20

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Timers 303cr

Clé de contact

horamètre

Contacteur
vitesse rapide

Timer préchauffage
119-9896

303cr

Timer arrêt moteur

horamètre 175-4621

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 21

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Timers 304cr et 305cr

Contacteur de
console gauche
215-9355

Timer arrêt moteur

Fusible 119-9896

Timer préchauffage
175-4621

304cr et 305cr

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 22

 MOTEUR MOTEUR ET INJECTION
3003/3013/3024/3034 Notes personnelles

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 154 S 23