xjr1300 Atelier 2004

AVANT-PROPOS
Ce manuel d’atelier supplémentaire a été rédigé en vue de fournir de nouvelles informations d’atelier pour le
modèle XJR1300(S) 2004. Pour obtenir des informations complètes sur les procédures d’atelier, il faut utili-
ser ce manuel d’atelier supplémentaire avec le manuel suivant:
MANUEL D’ATELIER DE LA XJR1300 (L) ’99: 5EA3-AF1

XJR1300 (P) MANUEL D’ATELIER SUPPLEMENTAIRE: 5EA3-AF2
XJR1300(S) 2004
MANUEL D’ATELIER
SUPPLEMENTAIRE
E2003 Yamaha Motor Co., Ltd.
Première édition, septembre 2003
Tous droits réservés.
Toute reproduction ou utilisation
sans l’accord écrit de
Yamaha Motor Co., Ltd.
est formellement interdite.
FAS00002
AVIS
Ce manuel a été rédigé par Yamaha Motor Company, Ltd. essentiellement à l’intention des concessionnai-
res Yamaha et de leurs mécaniciens qualifiés. Comme il est impossible d’inclure toutes les connaissances
d’un mécanicien dans un seul manuel, il a été supposé que les personnes utilisant ce manuel pour effectuer
l’entretien et les réparations des véhicules Yamaha possèdent les connaissances de base des concepts et
procédures mécaniques inhérents à la technologie de réparation de ces véhicules. En l’absence de telles
connaissances, toute tentative de réparation ou d’entretien peut rendre le véhicule dangereux et impropre à
l’utilisation.
Yamaha Motor Company, Ltd. s’efforce en permanence d’améliorer tous ses modèles. Des modifications et
changements significatifs des caractéristiques ou des procédures seront notifiés à tous les concessionnai-
res agréés Yamaha et paraîtront, le cas échéant, dans les futures éditions de ce manuel.
N.B.:
La conception et les caractéristiques sont susceptibles d’être modifiées sans préavis.
FAS00004
INFORMATIONS IMPORTANTES
Les informations particulièrement importantes sont caractérisées par les notations suivantes.
Ce symbole de danger signifie: ATTENTION ! SOYEZ PRUDENT ! VO-

TRE SECURITE EST EN JEU !
AVERTISSEMENT Le non-respect des AVERTISSEMENTS peut entraîner des blessures gra-

ves ou la mort du conducteur, d’un passant ou d’une personne vérifiant ou
réparant le véhicule.
ATTENTION: Indique les précautions particulières à prendre pour éviter d’endommager

la motocyclette.
N.B.: Fournit les informations-clés pour simplifier ou clarifier une procédure.

FAS00007
UTILISATION DU MANUEL
Ce manuel vise à fournir au mécanicien un guide de référence à la fois pratique et facile à consulter. Il
contient des explications complètes sur toutes les procédures de dépose, repose, démontage, remontage,
réparation et vérification, ainsi qu’une description séquentielle des étapes.
1 Ce manuel est divisé en chapitres. L’abréviation et le symbole figurant dans le coin supérieur droit de la
page indiquent le chapitre correspondant.
Se reporter à “SYMBOLES”.
2 Chaque chapitre est divisé en sections. Le titre de la section apparaît chaque fois dans la partie supé-
rieure de la page, sauf au chapitre 3 (“VERIFICATIONS ET REGLAGES PERIODIQUES”), où le(s) titre(s)
figurant au sommet de la page correspond(ent) au(x) titre(s) de la sous-section correspondante.
3 Les titres des sous-sections apparaissent en caractères plus petits que ceux du titre de la section.
4 Chaque section de dépose et de démontage débute par un schéma sous forme de vue éclatée, destiné à
faciliter la compréhension des étapes et l’identification des pièces.
5 Les chiffres figurant sur le schéma indiquent l’ordre dans lequel il faut effectuer les travaux. Un chiffre
encerclé indique une étape de démontage.
6 Les symboles indiquent les pièces à lubrifier ou à remplacer.
Se reporter à “SYMBOLES”.
7 Le schéma est suivi d’un tableau d’instructions sur les tâches à effectuer, qui contient des informations
concernant l’ordre des travaux, la désignation des pièces, des remarques concernant les travaux, etc.
8 Les travaux nécessitant des informations complémentaires (sur l’emploi d’outils spéciaux ou certaines
données techniques, par exemple), sont décrits pas à pas.
2 1 4
5
8
7
FAS00009
1 2 SYMBOLES GRAPHIQUES
Les symboles suivants ne s’appliquent pas à tous
GEN
SPEC les véhicules.
INFO Les symboles 1 à 8 indiquent le sujet de chaque
chapitre.
3 4
1 Informations générales
CHK 2 Spécifications
ADJ CHAS 3 Vérifications et réglages périodiques
4 Partie cycle
5 6 5 Moteur
6 Carburateur(-s)
7 Partie électrique
ENG CARB 8 Dépannage
7 8
TRBL
ELEC
SHTG
Les symboles 9 à 16 donnent les indications sui-
9 10
vantes.
9 Entretien possible avec le moteur en place
10 Liquide de remplissage
11 Lubrifiant
11 12 12 Outil spécial
13 Couple de serrage
14 Limite d’usure, jeu
15 Régime du moteur
16 Données électriques
13 14
15 16
17 18 19
Les symboles 17 à 22 contenus dans les vues
éclatées indiquent le type de lubrifiant et les points
de graissage.
17 Huile moteur
18 Huile pour engrenages
20 21 22 19 Huile au bisulfure de molybdène
20 Graisse pour roulement de roues
21 Graisse à base de savon de lithium
22 Graisse au bisulfure de molybdène
Les symboles 23 à 24 contenus dans les vues éclatées
23 24
donnent les indications suivantes.
23 Appliquer un produit de blocage (LOCTITER)
24 Remplacer la pièce
TABLE DES MATIERES
SPECIFICATIONS
SPECIFICATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SPECIFICATIONS RELATIVES AU MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SPECIFICATIONS RELATIVES A LA PARTIE CYCLE . . . . . . . . . . . . . . . . 3
COUPLES DE SERRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
COUPLES DE SERRAGE DE LA PARTIE CYCLE . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CHEMINEMENT DES CABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
VERIFICATIONS ET REGLAGES PERIODIQUES

INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ENTRETIEN PERIODIQUE ET FREQUENCES DE GRAISSAGE . . . . . . . 18
MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
VERIFICATION DU SYSTEME D’ECHAPPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . 20
PARTIE CYCLE
ROUE AVANT ET DISQUES DE FREIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DEPOSE DE LA ROUE AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
REPOSE DE LA ROUE AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FREINS AVANT ET ARRIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
MAITRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
ETRIER DE FREIN AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
FOURCHE AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
VERIFICATION DES BRAS DE FOURCHE AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . 27
REMONTAGE DES BRAS DE FOURCHE AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
REVISION DU MOTEUR
MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
CABLES, DURITES ET TUYAUX DU SYSTEME
D’ECHAPPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
CABLES ET PIGNON D’ENTRAINEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
EMBRAYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
EMBRAYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
PARTIE ELECTRIQUE
COMPOSANTS ELECTRIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
VERIFICATION DES CONTACTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
VERIFICATION DES AMPOULES ET DES DOUILLES . . . . . . . . . . . . . . . . 40
VERIFICATION DES DIODES ELECTROLUMINESCENTES . . . . . . . . 40
SYSTEME D’ALLUMAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
SCHEMA DU CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
DEPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE
COUPE-CIRCUIT DE DEMARRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
DEPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
SYSTEME D’ECLAIRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
DEPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
VERIFICATION DU SYSTEME D’ECLAIRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
SYSTEME DE SIGNALISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
DEPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
VERIFICATION DU SYSTEME DE SIGNALISATION . . . . . . . . . . . . . . . 60
SYSTEME ANTIDEMARRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
SCHEMA DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
INFORMATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
METHODE D’ENREGISTREMENT DU NUMERO
D’IDENTIFICATION D’UNE CLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
INDICATION D’UN CODE D’ERREUR D’AUTO-DIAGNOSTIC . . . . . . 72
DEPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
VERIFICATION DU SYSTEME ANTIDEMARRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . 74
PIECES A REMPLACER EN CAS DE PANNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
SCHEMA DE CABLAGE DE LA XJR1300(S) 2004

SPECIFICATIONS GENERALES SPEC
SPECIFICATIONS
SPECIFICATIONS GENERALES
Modèle XJR1300(S)
Code de modèle: 5WM7 (EUR)/5WM8 (DEU)/5WM9 (AUS)
Carburant:
Type Essence normale sans plomb (EUR)
Essence sans plomb (AUS)
Pneu:
Dimensions avant 120/70ZR17 M/C (58W)
arrière 180/55ZR17 M/C (73W)
Fabricant avant DUNLOP
arrière DUNLOP
Type avant D252FJ
arrière D252J
Débattement des roues:
Débattement des roues arrière 120 mm
Puissance des ampoules quantité:
Feu auxiliaire 12 V 4 W 1 (EUR)
Eclairage du combiné des instruments LED 1
Témoin de feu de route 12 V 1,7 W 1
–1–
SPECIFICATIONS RELATIVES AU MOTEUR SPEC
SPECIFICATIONS RELATIVES AU MOTEUR
Modèle Standard Limite
Embrayage:
Hauteur de ressort d’embrayage 6,78 mm (0,27 in) SSS
Quantité 1 pc SSS
Carburateur:
Marque d’identification 5WM7 00 SSS
Gicleur principal (M.J.) #107,5 SSS
Gicleur d’air principal (M.A.J) #80 SSS
Aiguille de gicleur (J.N.) 5D139 SSS
Gicleur à aiguille (N.J.) P-OM SSS
Gicleur de ralenti (P.A.J.1) #140 SSS
Sortie de ralenti (P.O) φ1,0 SSS
Gicleur de ralenti (P.J) #15 SSS
Dérivation 1 (B.P.1) φ0,9 SSS
Vis de ralenti (P.S) 2,0 SSS
Taille du siège de pointeau (V.S) 2,3 SSS
Gicleur de starter (G.S.1) #52,5 SSS
Gicleur de starter (G.S.2) 0,8 SSS
Taille du papillon d’accélération (Th.V.) #115 SSS
Hauteur du flotteur (F.H) 13,0 mm (0,51 in) SSS
Niveau de carburant (avec l’outil spécial) 3,0 X 4,0 mm (0,12 X 0,16 in) SSS
Régime de ralenti du moteur 950 X 1150 r/min SSS
Dépression d’admission 30,7 kPa (230 mmHg, 9,1 inHg) SSS
–2–
SPECIFICATIONS RELATIVES A LA PARTIE CYCLE SPEC
SPECIFICATIONS RELATIVES A LA PARTIE CYCLE
Modèle Standard Limite
Suspension avant:
Longueur libre de ressort de fourche 357,3 mm (14,07 in) 346,6 mm (13,65 in)
Longueur installée 337,3 mm (13,28 in) SSS
Longueur de manchon 195 mm (7,68 in) SSS
Constante de ressort (K1) 7,5 N/mm (0,76 kgf/mm, 42,83 lb/in) SSS
(K2) 13 N/mm (1,33 kgf/mm, 74,23 lb/in) SSS
Course (K1) 0 X 75 mm (0 X 2,95 in) SSS
(K2) 75 X 130 mm (2,95 X 5,12 in) SSS
Quantité d’huile 562 cm3 (0,5 Imp qt, 0,59 us qt)
Niveau d’huile 124 mm (4,88 in)
Suspension arrière:
Constante de ressort (K1) 21,3 N/mm (2,17 kgf/mm, 121,62 lb/in) SSS
(K2) 27,8 N/mm (2,83 kgf/mm, 158,74 lb/in) SSS
(K3) 33,7 N/mm (3,44 kgf/mm, 192,43 lb/in) SSS
Course (K1) 0 X 37 mm (0 X 1,46 in) SSS
(K2) 37 X 58 mm (1,46 X 2,28 in) SSS
(K3) 58 X 93 mm (2,28 X 3,66 in) SSS
Roue avant:
Taille de la jante 17 M/C MT3,50 SSS
Roue arrière:
Taille de la jante 17 M/C MT5,50 SSS
Chaîne de transmission:
Type/fabricant 50VA8/DAIDO SSS
Nombre de maillons 112 SSS
Frein à disque avant:
Limite de voile du disque SSS 0,1 mm (0,0039 in)
Diamètre intérieur du maître-cylindre 15 mm (0,59 in) SSS
T.C.I.:
Modèle de bloc T.C.I./fabricant TNDF75/DENSO (à l’exception de DEU) SSS
TNDF76/DENSO (DEU) SSS
Contacteur de niveau d’huile:
Modèle/fabricant 5UX/DENSO SSS
Dispositif de coupure de circuit:
Type Fusible SSS
Intensité par circuit Qté
Contacteur 40 A 1 SSS
Phare 15 A 1 SSS
Signal 10 A 1 SSS
Allumage 15 A 1 SSS
Feu de stationnement 10 A 1 SSS
Réserve 10 A 1 SSS
Réserve 40 A 1 SSS
15 A 1 SSS
10 A 1 SSS
–3–
COUPLES DE SERRAGE SPEC
COUPLES DE SERRAGE
COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR
Désignation Couple de serrage Remar-

Pièce à serrer Taille du filet Qté
de la pièce Nm mSkg ftSlb ques
Cylindre Ecrou M6 1,0 4 12 1,2 8,7
Tuyau d’échappement et chambre Vis M8 1,25 2 20 2,0 14
de collecteur d’échappement
Chambre de collecteur d’échappe- Boulon M8 1,25 4 20 2,0 14
ment et silencieux
Protection de silencieux Vis M6 1,0 4 15 1,5 11
Carter droit Vis M6 1,0 2 10 1,0 7,2
Couvercle de pignon d’entraînement Boulon M6 1,0 2 10 1,0 7,2
Carter Boulon M12 1,25 5 35 3,5 25
Plaque de butée Boulon M6 1,0 1 10 1,0 7,2
(Arbre de transmission de renvoi de
rochet de démarrage)
Levier de butée Boulon M8 1,0 1 10 1,0 7,2
Contacteur de point mort Vis M5 0,8 3 3,5 0,35 2,5
Capteur de vitesse Boulon M6 1,0 1 10 1,0 7,2
COUPLES DE SERRAGE DE LA PARTIE CYCLE
Désignation Couple de serrage Remar-

Pièce à serrer Taille du filet Qté
de la pièce Nm mSkg ftSlb ques
Cache de garde-boue arrière et cache Vis M5 0,8 2 1,5 0,15 1,1
Béquille centrale Ecrou et M10 1,25 2 56 5,6 41
boulon
Essieu de roue avant – M18 1,5 1 72 7,2 52
Disque de frein avant et moyeu Boulon M8 1,25 12 18 1,8 13
Pignon mené et moyeu Ecrou M8 1,25 6 69 6,9 4,3
Axe de roue arrière Ecrou M24 1,5 1 150 15,0 108
Disque de frein arrière et moyeu Boulon M8 1,25 6 23 2,3 17
–4–
CHEMINEMENT DES CABLES SPEC
CHEMINEMENT DES CABLES
1 Câbles d’accélération 12 Thermocontact 21 Coupleur du contacteur de feu
2 Fil de bobine d’allumage (#1, #4) 13 Poignée de soulèvement stop sur frein arrière
3 Fil d’avertisseur 14 Coupleur de thermocontact 22 Fil du contacteur de point mort
4 Fil de bougie (#3) 15 Réservoir de liquide de frein ar- 23 Fil de la bobine d’excitation
5 Fil de bougie (#4) rière 24 Fil de contacteur de béquille la-
6 Câble de masse 16 Fil de capteur de vitesse térale
7 Contacteur de frein arrière 17 Fil de moteur de démarreur 25 Capteur de position de papillon
8 Vis de filtre à air d’admission 18 Câble négatif de la batterie 26 Fixation de réservoir à carburant
9 Filtre à air 19 Coupleur de chauffage de car- 27 Guide-fil
10 Ensemble de relais burateur 28 Durite de vidange du réservoir à
11 Barre de la selle 20 Magnéto carburant
29 Durite de mise à l’air du réservoir
à carburant
–5–
A A l’aide d’un collier, attacher les D A l’aide du collier, attacher le fil de G Fixer le faisceau de câbles.
fils de bougie #3 et #4 sur le bou- magnéto, le fil de bobine d’excita- H Faire passer le câble du moteur
lon de fixation du cache-soupa- tion, le fil du contacteur de béquil- de démarreur, le fil du capteur de
pes du fil de bougie #3. le latérale, le câble du moteur de vitesse et le câble négatif de la
B Ne pas emmêler les fils de sortie démarreur et le fil du chauffage de batterie par l’intérieur de la barre
et l’ensemble des durites. carburateur (au total, 5 fils). de la selle.
Faire passer le collier des fils de E Faire passer le faisceau de câ-
sortie et celui de l’ensemble des bles entre l’élément en saillie de
durites dans l’ordre indiqué. la poignée de soulèvement et le
C Faire passer la durite de vidange garde-boue arrière.
du filtre à air, la durite de vidange F A l’aide d’un collier, attacher le
du réservoir à carburant et la du- faisceau de câbles et le fil du
rite de mise à l’air du réservoir à thermocontact sur la barre de la
carburant (au total, 3 durites) par selle, à l’extrémité avant du sup-
le guide-fil du moteur. port de la barre de selle. Orienter
l’extrémité du collier vers le bas.
–6–
I A l’aide du collier, fixer, sur la J A l’aide du collier, attacher les pes de durites correctement.
barre du réservoir à carburant, câbles d’accélération sur la bar- M Faire coïncider le repère peint de
près de la vis de fixation de la lu- re du réservoir à carburant, sur la la durite de vidange du filtre à air
mière d’admission du filtre à air, fixation de réservoir. L’extrémité avec l’extrémité inférieure du
le fil du chauffage de carbura- avant du collier doit être orientée guide-fil.
teur, le câble du moteur de dé- vers le bas. N Veiller à tirer suffisamment sur la
marreur, le câble négatif de la K Faire passer ce collier par l’orifi- durite pour éviter toute courbure
batterie, les fils de magnéto, du ce supérieur de la plaque de et pour pouvoir la placer dans
contacteur de point mort, du jonction et fixer les deux câbles cette zone.
contacteur de béquille latérale, d’accélération. L’extrémité avant O La durite de vidange du filtre à air
de bobine d’excitation, du du collier doit être orientée vers peut aussi être acheminée par le
contacteur de frein arrière et du l’intérieur du véhicule. côté arrière (la position intermé-
capteur de vitesse (au total, 9 câ- L Faire coïncider les repères de la diaire est interdite).
bles). durite de vidange du réservoir à
L’extrémité avant du collier doit carburant avec ceux de la durite
être orientée vers l’avant du vé- de mise à l’air du réservoir à car-
hicule. burant, puis placer les deux ty-
–7–
1 Câble d’embrayage 15 Coupleur d’unité d’allumage A Faire passer le faisceau de câ-
2 Plaque de jonction 16 Moteur de démarreur bles et le câble du démarreur par
3 Tuyau de pression 1 17 Fil de capteur de vitesse le câble de support de la plaque
4 Ensemble de système d’induc- 18 Magnéto de jonction.
tion d’air 19 Couvercle du rotor de la bobine Faire passer le câble du démar-
5 Fil de bougie (#2) d’excitation reur sous le faisceau de câbles.
6 Fil de bougie (#1) 20 Couvercle de filtre à huile B A l’aide du collier, fixer le branche-
7 Câble de démarreur 21 Contacteur de béquille latérale ment du fil de sortie du faisceau
8 Filtre à air 22 Fil de contacteur de béquille la- principal sur le tuyau de pression
9 Durite de ventilation du carbura- térale 1, situé immédiatement à l’arrière
teur 23 Fil d’avertisseur de la plaque de jonction.
10 Durite de vidange du filtre à air 24 Fil de bobine d’allumage (#2, #3) L’extrémité avant du collier doit
11 Masse de châssis être orientée vers le bas.
12 Coupleur du relais de clignotant
13 Coupleur de relais de chauffage
de carburateur
14 Boîte à fusibles (pour l’EUR)
–8–
C A l’aide du collier, fixer les quatre F Attacher le câble de mécanisme I Monter la garniture fixe carrée
fils de bougie: les fils #1 et #2 en de verrouillage de selle à la barre de la durite d’embrayage paral-
haut et les fils #3 et #4 en bas. de la selle avec un collier. lèlement au couvercle.
Placer l’extrémité avant des fils Orienter l’extrémité du collier J Après avoir fixé, à l’aide du col-
de bougie à proximité, mais pas vers le bas. lier, le fil de sortie du contacteur
au-dessous, de l’extrémité infé- G Faire passer la durite de vidange de béquille latérale, faire d’abord
rieure avant de l’ensemble de du filtre à air par le côté avant de la passer ce fil entre le couvercle
système d’induction d’air. durite de ventilation du carburateur de la bobine d’excitation, le cou-
D A l’aide du collier, fixer les fils de et par le côté droit de la carrosserie vercle du filtre à huile, l’alterna-
bougie #1 et #2. du véhicule. Pour la faire passer teur et le moteur de démarreur.
Fixer ces câbles au-dessus du par le côté droit de la carrosserie, Ensuite, comme pour le fil de
boulon de fixation du cache-sou- veiller à la placer entre le moteur sortie du moteur, faire passer le
papes #2. de démarreur et la magnéto. fil de sortie par le côté droit du
E Veiller à serrer la masse de H Faire passer le fil du capteur de véhicule.
châssis et la vis de fixation de vitesse et le fil du contacteur de K Attacher la durite d’embrayage.
l’unité d’allumage. béquille latérale par le côté droit
de la carrosserie du véhicule.
–9–
L Fixer la rondelle isolante de la O Faire passer ce collier par l’orifi-
durite d’embrayage à l’aide du ce inférieur de la plaque de jonc-
câble de support de la plaque de tion et fixer le câble d’embraya-
jonction. ge.
M Faire passer le fil de sortie de L’extrémité avant du collier doit
l’avertisseur sonore entre la du- être orientée vers l’intérieur du
rite d’embrayage et le cadre, ex- véhicule.
traire le fil de sortie vers l’avant, P Faire passer le faisceau princi-
puis le brancher à l’avertisseur. pal par l’intérieur de la durite
N Brancher le fil de sortie équipé d’embrayage, puis introduire le
d’un coupleur noir aux bobines faisceau dans la partie gauche
d’allumage #1 et #4. du trou inférieur du phare.
–10–
1 Câbles d’accélération 11 Batterie 23 Verrouillage de la selle
2 Bobine d’allumage (#1, #4) 12 Réservoir de liquide de frein ar- 24 Câble positif de la batterie
3 Bobine d’allumage (#2, #3) rière 25 Coupleur du relais de démarreur
4 Avertisseur (droit) 13 Câble négatif de la batterie 26 Boîte à fusibles
5 Capteur de position de papillon 14 Ensemble de relais 27 Coupleur du câble négatif de la
6 Coupleur de contacteur de point 15 Câble du moteur de démarreur batterie
mort 16 Relais de moteur de démarreur 28 Relais de clignotant
7 Coupleur de bobine d’excitation 17 Barre de la selle 29 Coupleur de relais de chauffage
8 Coupleur de contacteur de bé- 18 Nervure du garde-boue arrière de carburateur
quille latérale 19 Clignotant arrière (droit) 30 Unité d’allumage
9 Coupleur de la sonde de niveau 20 Support de feu arrière / stop 31 Câble de démarreur
de carburant 21 Clignotant arrière (gauche) 32 Avertisseur (gauche)
10 Collier pour batterie 22 Câble de verrouillage de selle 33 Garde-boue arrière
–11–
34 Fil du clignotant arrière (gauche) C Faire passer le fil de sortie du F Attacher deux câbles positifs de la
35 Fil du clignotant arrière (droit) capteur de position de papillon batterie, le coupleur du câble né-
36 Faisceau de câbles d’accélération par le collier du gatif de la batterie et le faisceau de
37 Fil du feu arrière / stop carburateur #4. câbles avec le collier de batterie.
38 Butée D Vers la sonde de niveau de car- G Fixer le faisceau de câbles sur la
burant. barre de la selle, immédiatement
A Avertisseur droit. E A l’aide d’un collier, attacher le à l’arrière du support de fixation
Poser la source sonore HI (avec câble du moteur de démarreur, du couvercle latéral de la barre
l’étiquette marquée d’un H) sur le câble négatif de la batterie et de la selle.
la droite du véhicule. le fil du capteur de vitesse sur la L’extrémité avant du collier doit
B Brancher les fils de bougie #1 à barre de la selle, entre le filtre à être orientée vers le bas et être
#4 en respectant leur ordre nu- air et les supports de fixation du placée à l’intérieur du support ar-
mérique. réservoir. rière.
–12–
H Placer le faisceau de câbles, le fil K Fixer le faisceau de câbles sur la L Brancher le coupleur de la sonde
de sortie du feu arrière et les fils barre de la selle, sur le ruban de de niveau de carburant, le cou-
de sortie des clignotants arrière placement du faisceau de câ- pleur de contacteur de point
gauche et droit dans l’espace sé- bles et immédiatement à l’arrière mort, le coupleur de la bobine
parant le support de feu arrière du support de fixation du couver- d’excitation et les câbles du cou-
de la nervure du garde-boue ar- cle latéral de la barre de la selle. pleur du contacteur de béquille
rière. L’extrémité avant du collier doit latérale au-dessus du filtre à air.
I Ne pas déployer le câble de ver- être orientée vers le bas et être M Placer les carburateurs #1 à #4
rouillage de selle jusqu’à l’exté- placée à l’intérieur du support ar- de gauche à droite.
rieur du support. rière. N Faire passer le collier d’insertion
J Faire passer sous le faisceau de du faisceau de câbles dans le
câbles le fil de sortie menant à la goujon en T du châssis.
boîte à fusibles.
–13–
O Faire passer le câble du démar- S A l’aide du collier, attacher le T Ne pas placer le faisceau de câ-
reur par l’avant du câble d’accé- faisceau de câbles et le câble du bles, le fil du feu arrière/stop, le fil
lération. démarreur sur le ruban de place- du clignotant arrière gauche et ce-
P De gauche à droite: les fils de ment du faisceau. L’extrémité lui du clignotant arrière droit à une
bougie #1, #2, #3 et #4. avant du collier doit être orientée hauteur supérieure à celle de la
Q Orienter vers l’intérieur. vers le bas. nervure du garde-boue arrière.
R Orienter vers l’extérieur. Le faisceau ne peut pas dévier U Fixer au moyen d’un collier le
entre le goujon en T et le collier. faisceau de câbles, le fil du cli-
gnotant arrière gauche et celui
du clignotant arrière droit.
Orienter l’extrémité du collier
vers l’avant.
–14–
V Faire passer le fil du clignotant Y Orienter le côté plissé du câble
arrière gauche et celui du cligno- positif (+) de la batterie vers le
tant arrière droit par l’orifice du bas, puis brancher le câble.
garde-boue arrière. Z Brancher le câble de démarreur
W Faire passer le faisceau de câ- de sorte qu’il soit orienté à an-
bles entre la zone de repose du gles droits avec la carrosserie du
cadre et la nervure d’espace de véhicule et qu’il soit en contact
stockage du garde-boue arrière. avec les butées.
X Brancher le câble du moteur de
démarreur de sorte qu’il soit
orienté vers l’extérieur, à un an-
gle de 45 degrés environ.
–15–
1 Câble de tachymètre A Faire passer le fil du combiné des C Faire passer le fil du clignotant
2 Couronne du guidon instruments et les fils des contac- par le côté avant du support de
3 Fil du contacteur au guidon gau- teurs au guidon gauche et droit phare (gauche et droit).
che par le trou supérieur du phare. Veiller à poser le capuchon vers
4 Câble de démarreur B A l’aide d’un collier, attacher le fil le haut.
5 Câble d’embrayage du contacteur au guidon gau- D Faire passer les fils de clignotant
6 Fil de clignotant avant (gauche) che, le câble d’embrayage et le avant gauche, du contacteur à
7 Fil de l’unité antidémarrage câble de démarreur sous la cou- clé, de l’unité antidémarrage et
8 Fil du contacteur à clé ronne du guidon. le faisceau de câbles par le trou
9 Faisceau de câbles Faire passer le fil du contacteur inférieur gauche du phare.
10 Fil de clignotant avant (droit) au guidon gauche par l’intérieur E Vers l’étrier du frein avant
11 Flexible de frein 2 du câble d’embrayage. F Faire passer le fil du clignotant
12 Flexible de frein 1 Faire passer le câble de démar- avant droit par le trou inférieur
13 Fil du contacteur au guidon droit reur par le côté cadre, par l’inté- droit du phare.
14 Coupleur de l’unité antidémarrage rieur du câble d’embrayage, puis
15 Boîtier de connecteur par le côté avant du fil du contac-
16 Boîtier de connecteur 2 teur au guidon gauche.
–16–
G A l’aide d’un collier, attacher le fil N Serrer le collier en orientant son
du contacteur au guidon droit et extrémité vers l’intérieur.
le flexible de frein 2 du côté du O Poser le point de serrage du cou-
guide-fil du support de phare. pleur en l’orientant vers le boîtier
H Faire passer les câbles d’accé- de connecteur 2.
lération par le guide-fil du sup- P Placer le cache sur le coupleur
port de phare. pour le fil du système antidémar-
I Vers le trou supérieur rage et le faisceau de câbles.
J Vers le côté gauche du trou infé- Q Fixer au moyen d’un collier le fil
rieur du contacteur à clé, celui du sys-
K Vers le côté droit du trou inférieur tème antidémarrage, les fils des
L Attacher le fil du clignotant avant contacteurs au guidon gauche et
droit et le faisceau de câbles. droit, le clignotant avant (gau-
Fixer le faisceau de câbles en l’ali- che) et le fil du combiné des ins-
gnant sur le ruban de placement. truments.
M Serrer le collier en orientant son
extrémité vers le haut.
–17–
INTRODUCTION/ENTRETIEN PERIODIQUE ET CHK
FREQUENCES DE GRAISSAGE ADJ
FAS00036
VERIFICATIONS ET REGLAGES PERIODIQUES

INTRODUCTION
Ce chapitre contient toutes les informations nécessaires à la réalisation des vérifications et réglages recom-
mandés. Ces instructions d’entretien préventif, si elles sont observées, assureront, d’une part, un fonction-
nement plus fiable et une durée de vie plus longue du véhicule, et réduiront, d’autre part, la nécessité de
procéder à des révisions coûteuses. Ces informations s’appliquent aussi bien aux véhicules déjà en service
qu’aux véhicules neufs préparés pour la vente. Tous les techniciens d’entretien doivent être familiarisés
avec la totalité de ce chapitre.
FAS00037
ENTRETIEN PERIODIQUE ET FREQUENCES DE GRAISSAGE

N.B.:
S Ces vérifications doivent avoir lieu chaque année, sauf si des contrôles équivalents basés sur le kilométra-
ge sont prévus.
S A partir de 50.000 km, effectuer les entretiens tous les 10.000 km.
S Les éléments marqués d’un astérisque exigent des outils, des informations et des techniques d’entretien
spéciaux et doivent donc être réalisés par un concessionnaire Yamaha.
KILOMETRAGE VERIFICA-
N_
N DESCRIPTION VERIFICATION OU TRAVAIL D
D’ENTRETIEN
ENTRETIEN ( 1.000 km) TION
1 10 20 30 40 ANNUELLE
1 * Conduite de carbu- S Rechercher des fissures ou des dégâts sur les durites de carburant Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
rant et la durite à dépression.
2 * Filtre à carburant S Vérifier l’état. Ǹ Ǹ
S Vérifier l’état. Ǹ Ǹ
3 Bougies S Nettoyer et régler l’écartement des électrodes.
S Remplacer. Ǹ Ǹ
4 * Soupapes S Vérifier le jeu des soupapes. Tous les 20.000 km

S Régler.
Elément du filtre à S Nettoyer. Ǹ Ǹ
5
air S Remplacer. Ǹ Ǹ
6 * Embrayage S Vérifier le fonctionnement et le niveau de liquide. S’assurer que le Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

véhicule ne présente pas de fuites.
S Vérifier le fonctionnement et le niveau de liquide. S’assurer que le Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
7 * Frein avant véhicule ne présente pas de fuites.
S Remplacer les plaquettes de frein. Chaque fois que la limite d’usure est atteinte
S Vérifier le fonctionnement et le niveau de liquide. S’assurer que le Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
8 * Frein arrière véhicule ne présente pas de fuites.
S Remplacer les plaquettes de frein. Chaque fois que la limite d’usure est atteinte
S Rechercher des fissures ou des dégâts. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
9 * Flexibles de frein
S Remplacer. Tous les 4 ans
10 * Roues S Vérifier le voile et s’assurer qu’il n’y a pas de dégâts. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
S Vérifier la profondeur de sculpture et s’assurer qu’ils ne sont pas
endommagés.
11 * Pneus S Remplacer si nécessaire. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
S Vérifier la pression de gonflage.
S Corriger si nécessaire.
12 * Roulements de roue S S’assurer que les roulements ne sont ni desserrés ni endommagés. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
S Vérifier le fonctionnement et rechercher tout jeu excessif. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
13 * Bras oscillant
S Lubrifier avec de la graisse à base de savon de lithium. Tous les 50.000 km
S Vérifier le fléchissement de la chaîne.
Chaîne de transmis- Tous les 1.000 km et après avoir lavé la
14 S S’assurer que la roue arrière est correctement alignée.
sion moto ou avoir roulé par temps de pluie
S Nettoyer et lubrifier.
S Vérifier le jeu des roulements et s’assurer que la direction n’est pas Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
Roulements de di- grippée.
15 *
rection
S Lubrifier avec de la graisse à base de savon de lithium. Tous les 20.000 km
16 * Fixations du châssis S S’assurer que tous les écrous, les boulons et les vis sont correcte- Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
ment serrés.
17 Béquille latérale, S Vérifier le fonctionnement. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

béquille centrale S Lubrifier.
18 * Contacteur de bé- S Vérifier le fonctionnement. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

quille latérale
19 * Fourche avant S Vérifier le fonctionnement et s’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
–18–
INTRODUCTION/ENTRETIEN PERIODIQUE ET CHK
FREQUENCES DE GRAISSAGE ADJ
KILOMETRAGE VERIFICA-
N_
N DESCRIPTION VERIFICATION OU TRAVAIL D
D’ENTRETIEN
ENTRETIEN ( 1.000 km) TION
1 10 20 30 40 ANNUELLE
20 * Ensembles d’amor- S Vérifier le fonctionnement et s’assurer que les amortisseurs ne pré- Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

tisseurs sentent pas de fuites d’huile.
21 * Carburateurs S Vérifier le fonctionnement du starter. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

S Régler le ralenti du moteur et la synchronisation.
S Remplacer.
22 Huile moteur S Vérifier le niveau d’huile et s’assurer que le véhicule ne présente pas Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
de fuites.
23 Elément du filtre à S Remplacer. Ǹ Ǹ Ǹ

huile moteur
Contacteurs de
24 * freins avant et arriè- S Vérifier le fonctionnement. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
re
25 Pièces mobiles et S Lubrifier. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

câbles
Logement et câble S Vérifier le fonctionnement et le jeu.
26 * de la poignée des S Régler le jeu du câble d’accélération si nécessaire. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ
gaz S Lubrifier le logement et le câble de la poignée des gaz.
27 * Silencieux et tuyau S Vérifier si le serre-joint est bien serré. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

d’échappement
28 * Feux, indicateurs et S Vérifier le fonctionnement. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

contacteurs S Régler le faisceau du phare.
N.B.:
D Le filtre à air nécessite un entretien plus fréquent lorsque le véhicule circule sur des routes inhabituelle-
ment humides ou poussiéreuses.
D Entretien du système de freinage hydraulique et de l’embrayage
S Vérifier régulièrement le niveau des liquides de frein et d’embrayage et faire l’appoint si nécessaire.
S Tous les deux ans, remplacer les pièces internes des maître-cylindres des étriers de frein ainsi que du
maître-cylindre d’embrayage et du cylindre de débrayage, et remplacer les liquides de frein et d’em-
brayage.
S Remplacer les flexibles de frein et d’embrayage tous les quatre ans ou lorsqu’ils sont fissurés ou en-
dommagés.
–19–
CHK
VERIFICATION DU SYSTEME D’ECHAPPEMENT ADJ
FAS00099
MOTEUR
VERIFICATION DU SYSTEME
D’ECHAPPEMENT
La procédure décrite ci-dessous s’applique à tou-
tes les parties du tuyau d’échappement, aux silen-
cieux et aux joints.
1. Vérifier:
S tuyau d’échappement 1
S silencieux 2
S protection de silencieux 3
Fissures /dégâts ! Remplacer.
S joint d’étanchéité 4 , 5 , 6
Fuites de gaz d’échappement ! Remplacer.
2. Vérifier:
S couple de serrage
Ecrou de tuyau d’échappement 7

25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)
Tuyau d’échappement et vis
de chambre de collecteur
d’échappement 8
20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
Boulon de té de silencieux 9
20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
Boulon de chambre de collecteur
d’échappement 10
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)
Boulon de chambre de collecteur
d’échappement et de silencieux
11
20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
Boulon de silencieux et de support
12
20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
Vis de protection de silencieux 13
15 Nm (1,5 mSkg, 10,9 ftSlb)
–20–
ROUE AVANT ET DISQUES DE FREIN CHAS
FAS00514
PARTIE CYCLE
ROUE AVANT ET DISQUES DE FREIN
72 Nm (7,2 mSkg, 52,1 ftSlb)
19 Nm (1,9 mSkg, 13,7 ftSlb)
40 Nm (4,0 mSkg, 29,0 ftSlb)
18 Nm (1,8 mSkg, 13,0 ftSlb)
Ordre Opération/Pièce Qté Remarques

Dépose de la roue avant et des Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
disques de frein
N.B.:
Soulever la roue avant
en plaçant la moto sur un support adéquat.
1 Boulon de pincement d’axe de roue 1

2 Support de flexible de frein 1/1
(gauche/droite)
3 Etrier (gauche/droite) 1/1
4 Axe de roue 1 Cf.“DEPOSE/REPOSE DE LA ROUE
5 Roue avant 1 AVANT”.
6 Manchon 1
7 Manchon 1
8 Disque de frein (gauche/droite) 1/1
Pour la repose, inverser la procédure de
la dépose.
–21–
FAS00518

Démontage de la roue avant. Démonter les pièces dans l’ordre indiqué.
1 Bague d’étanchéité 2
2 Roulement 1
3 Entretoise 1
4 Roulement 1
Pour le remontage, inverser la procédure
du démontage.
–22–
FAS00521
DEPOSE DE LA ROUE AVANT

1. Placer la moto sur une surface plane.
AVERTISSEMENT
Placer les supports nécessaires sous la moto
pour l’empêcher de tomber.
N.B.:
Soulever la roue avant en plaçant la moto sur un
support adéquat.
2. Déposer:
S étriers de frein 1 (gauche et droite)
N.B.:
Ne pas presser le levier de frein lors de la dépose
des étriers de frein.
3. Desserrer:
S boulon de pincement (axe de roue avant) 1
S axe de roue avant 2
4. Soulever:
S roue avant
N.B.:
Soulever la roue avant en plaçant la moto sur un
support adéquat.
–23–
FAS00544
REPOSE DE LA ROUE AVANT

La procédure décrite ci-dessous s’applique aux
deux disques de frein.
1. Lubrifier:
S axe de roue
S lèvres des bagues d’étanchéité
Lubrifiant recommandé
Graisse à base de savon de
lithium
2. Poser:
S disque de frein 1
N.B.:
S Appliquer du LOCTITE 648 sur les filets des
boulons du disque de frein.
S Serrer les boulons du disque de frein en plusieurs
étapes et de manière croisée.
3. Poser:
S roue avant
4. Serrer:
S axe de roue 1
S boulon de pincement d’axe de roue 2
Axe de roue
72 Nm (7,2 mSkg, 52,1 ftSlb)
Boulon de pincement d’axe de roue
19 Nm (1,9 mSkg, 13,7 ftSlb)
ATTENTION:
Avant de serrer l’écrou d’axe de roue, pousser
fort sur le guidon vers le bas à plusieurs repri-
ses pour s’assurer que la fourche avant rebon-
dit sans à-coups.
5. Poser:
S étrier de frein
Boulon d’étrier de frein

40 Nm (4,0 mSkg, 28,9 ftSlb)
AVERTISSEMENT
S’assurer que le flexible de frein est correcte-
ment placé.
–24–
FREINS AVANT ET ARRIERE CHAS
FREINS AVANT ET ARRIERE
MAITRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT

Démontage du maître-cylindre de Démonter les pièces dans l’ordre indiqué.
frein avant
1 Manchon de maître-cylindre 1
2 Tige de poussée 1
3 Circlip 1
4 Kit maître-cylindre 1
5 Ressort 1
Pour le remontage, inverser la procédure
de démontage.
–25–
FREINS AVANT ET ARRIERE CHAS
FAS00613
ETRIER DE FREIN AVANT
1,5 Nm (0,15 mSkg, 1,1 ftSlb)
7 Nm (0,7 mSkg, 5,0 ftSlb)
40 Nm (4,0 mSkg, 28,9 ftSlb)
30 Nm (3,0 mSkg, 21,7 ftSlb)

Dépose des étriers de frein avant Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
Liquide de frein Purger
1 Boulons de raccord 2 Se reporter à “DEMONTAGE/
2 Rondelles de cuivre 4 REMONTAGE ET REPOSE DES ETRIERS
3 Flexibles de frein 2 DE FREIN AVANT”.
4 Etrier complet 2
Pour la repose, inverser la procédure de la
dépose.
–26–
FOURCHE AVANT CHAS
FAS00657
FOURCHE AVANT
VERIFICATION DES BRAS DE FOURCHE
AVANT
deux bras de fourche avant.
1. Vérifier:
S tige 1
S fourreau 2
Plié/endommagé/rayé ! Remplacer.
AVERTISSEMENT
Ne jamais tenter de redresser une tige pliée,
car cela risque de l’affaiblir dangereusement.
2. Mesurer:
S Longueur libre de ressort a
Supérieure à la limite prescrite ! Remplacer.
Limite de longueur libre de ressort

346,6 mm (13,65 in)
3. Vérifier:
S tige d’amortisseur 1
Endommagée/usée ! Remplacer.
Obstrué ! Nettoyer les passages d’huile à l’air
comprimé.
S arrêt d’huile 2
Endommagé ! Remplacer.
ATTENTION:
S Le bras de fourche avant est doté d’une tige-
rallonge d’amortisseur intégrée et présente
une construction interne très sophistiquée
qui sont particulièrement sensibles à la pré-
sence de corps étrangers.
S Dès lors, veiller à ne pas laisser pénétrer de
corps étrangers dans la fourche avant lors du
démontage et du remontage du bras de four-
che avant.
4. Vérifier:
S joint torique du bouchon 1
Endommagé/usé ! Remplacer.
–27–
FOURCHE AVANT CHAS
FB703703
REMONTAGE DES BRAS DE FOURCHE AVANT

deux bras de fourche avant.
AVERTISSEMENT
S S’assurer que les deux bras de fourche avant
présentent le même niveau d’huile.
S Si les niveaux d’huile sont différents, le com-
portement et la stabilité du véhicule s’en res-
sentent.
N.B.:
S Lors du remontage du bras de fourche avant,
remplacer les pièces suivantes:
-coussinet de tube intérieur
-coussinet de fourreau
-bague d’étanchéité
-pare-poussière
S Avant de remonter le bras de fourche avant, s’as-
surer que toutes les pièces sont propres.
1. Poser:
S tige d’amortisseur 1
ATTENTION:
Laisser glisser la tige d’amortisseur dans la
tige 2 jusqu’à ce qu’elle ressorte par le bas de
la tige. Veiller à ne pas endommager la tige.
2. Lubrifier:
S surface extérieure de la tige
Lubrifiant recommandé
Huile de fourche et
d’amortisseur Yamaha 10 W
ou produit équivalent
3. Serrer:
S boulon de piston 1
Boulon de piston
30 Nm (3,0 mSkg, 21,7 ftSlb)
LOCTITE
N.B.:
Maintenir la tige d’amortisseur avec l’outil de
maintien de tige d’amortisseur 2 et la clé en T 3
et serrer le boulon de la tige d’amortisseur.
Outil de maintien de tige

d’amortisseur (30 mm, 1,18 in)
90890-01327
Clé en T
90890-01326
–28–
FOURCHE AVANT CHAS
4. Poser:
S coussinet de fourreau 1
S entretoise 2
S joint à lèvres 3
(à l’aide du contrepoids d’introduction des
joints de fourche 4 et de l’adaptateur 5 )
Contrepoids d’introduction de
joints de fourche
90890-01367
Adaptateur
90890-01374
ATTENTION:
S’assurer que le côté de la bague d’étanchéité
portant le numéro se trouve vers le haut.
N.B.:
S Avant de poser le joint à lèvres, en lubrifier les lè-
vres avec de la graisse à base de savon de li-
thium.
S Appliquer de l’huile pour fourche sur la surface
extérieure de la tige.
5. Poser:
S agrafe de la bague d’étanchéité 1
N.B.:
Placer l’agrafe de la bague d’étanchéité correcte-
ment dans la cannelure du fourreau.
6. Poser:
S pare-poussière 1
(à l’aide du contrepoids d’introduction des
joints de fourche) 2
–29–
FOURCHE AVANT CHAS
7. Comprimer complètement le bras de fourche
avant.
8. Remplir:
S bras de fourche avant
(avec la quantité prescrite d’huile de fourche
recommandée)
Quantité (chaque bras de fourche

avant)
562 cm3 (0,5 Imp qt, 0,59 us qt)
Huile recommandée
Huile pour fourche 10W ou
produit équivalent
ATTENTION:
S Veiller à utiliser exclusivement l’huile de four-
che recommandée.
D’autres huiles pourraient avoir un impact né-
gatif sur le fonctionnement de la fourche avant.
S Veiller à ne pas laisser pénétrer de corps étran-
gers dans la fourche avant lors du démontage
et du remontage du bras de fourche avant.
9. Après le remplissage, pomper doucement la

fourche vers le haut et vers le bas pour répartir
l’huile.
10. Mesurer:
S Niveau d’huile a
Hors spécifications ! Régler.
Niveau d’huile:
124 mm (4,88 in)
(du sommet de la tige entièrement
comprimée et sans le ressort de
fourche)
N.B.:
Maintenir la fourche verticalement.
11. Poser:
S ressort de fourche
S siège de ressort 1
S entretoise 2
S plaque 3
S boulon borgne 4
N.B.:
S Poser le ressort de fourche en orientant le pas le
plus faible vers le haut.
S Avant de reposer le boulon borgne, appliquer de
la graisser sur le joint torique.
S Serrer le boulon borgne provisoirement.
–30–
MOTEUR ENG
FAS0018
REVISION DU MOTEUR
MOTEUR
CABLES, DURITES ET TUYAUX DU SYSTEME D’ECHAPPEMENT
33 Nm (3,3 mSkg, 23,9 ftSlb)

20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb) 20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)

Dépose des câbles, des durites et des Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
tuyaux du système d’échappement
Selle, carter latéral, réservoir à carburant Se reporter à “SELLE, CARTER LATERAL
ET RESERVOIR A CARBURANT” au
chapitre 3.
Carburateur Se reporter à “CARBURATEUR” au
chapitre 5.
Huile moteur Purger
1 Attache d’échappement 6
2 Tuyau d’échappement 4
3 Joint 4
4 Silencieux gauche/droite 1/1
5 Chambre de collecteur d’échappement 1
6 Support de chambre de collecteur 1
d’échappement
7 Refroidisseur d’huile 1
8 Conduit d’air gauche/droite 1/1
–31–
MOTEUR ENG
33 Nm (3,3 mSkg, 23,9 ftSlb)

20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb) 20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)

9 Joint torique 2
10 Câble de masse 1 N.B.:
Débrancher le câble de masse.
11 Durite de mise à l’air du carter moteur 1

Pour la repose, inverser la procédure de
dépose.
–32–
MOTEUR ENG
FAS00190
CABLES ET PIGNON D’ENTRAINEMENT
85 Nm (8,5 mSkg, 61,5 ftSlb)
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)

Dépose des câbles et du pignon Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
d’entraînement
1 Fil de moteur de démarreur 1 N.B.:
Débrancher le fil du moteur de démarreur.
2 Moteur de démarreur 1
3 Fil de bobine d’excitation/de contacteur 1
de point mort
4 Fil d’alternateur 1
5 Fil de capteur de vitesse 1
6 Alternateur 1
7 Bras de sélection 1 Se reporter à “REPOSE DU MOTEUR”
8 Couvercle de pignon d’entraînement 1
9 Cylindre de débrayage 1
10 Support du fil de capteur de vitesse 1
11 Capteur de vitesse 1
12 Carter 1
13 Goupilles de positionnement 2
14 Ecrou 1
–33–
MOTEUR ENG
85 Nm (8,5 mSkg, 61,5 ftSlb)
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)

15 Rondelle-frein 1
16 Pignon d’entraînement 1
17 Chaîne de transmission 1
dépose.
–34–
EMBRAYAGE ENG
FAS00274
EMBRAYAGE
EMBRAYAGE
70 Nm (7,0 mSkg, 50,6 ftSlb)

Dépose de l’embrayage Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
1 Plateau de pression 1
2 Ressort d’embrayage 1
3 Cloche de ressort 1
4 Plateau de pression 1
5 Tige de poussée d’embrayage (courte) 1
6 Bille 1 Se reporter à “REPOSE DE
7 Tige de poussée d’embrayage (longue) 1 L’EMBRAYAGE”.
8 Joint torique 1
9 Disques garnis 1
10 Disques lisses 6
11 Disques garnis 1 3
12 Disques garnis 2 3
13 Noix d’embrayage 1 Se reporter à “DEPOSE/REPOSE DE
14 Rondelle-frein 1 L’EMBRAYAGE”.
–35–
EMBRAYAGE ENG
70 Nm (7,0 mSkg, 50,6 ftSlb)
Ordre Désignation de l’intervention/de la pièce Qté Remarques

15 Noix d’embrayage 1
16 Anneau de butée 1
17 Disque lisse 1
18 Plateau de ressort d’embrayage 1
19 Siège de plateau de ressort d’embrayage 1
Se reporter à “DEPOSE/REPOSE DE
20 Disques garnis (étroits) 1
L’EMBRAYAGE”.
21 Bague de butée 1
22 Entretoise 1
23 Roulement 1
24 Cloche d’embrayage 1
dépose.
–36–
COMPOSANTS ELECTRIQUES ELEC
FAS00729
PARTIE ELECTRIQUE
COMPOSANTS ELECTRIQUES
1 Contacteur à clé (unité antidémarrage) 11 Capteur de vitesse
2 Sonde de niveau de carburant 12 Contacteur de frein arrière
3 Relais de démarreur 13 Contacteur de niveau d’huile
4 Relais de coupe-circuit de démarrage 14 Avertisseurs
5 Batterie 15 Bobines d’allumage
6 Relais de niveau d’huile
7 Relais des clignotants
8 Unité d’allumage
9 Contacteur de point mort
10 Contacteur de béquille latérale
–37–
VERIFICATION DES CONTACTEURS ELEC
FAS00731
VERIFICATION DES CONTACTEURS

Vérifier chaque contacteur quant aux éventuels dommages, à l’usure, à la qualité des connexions et à la
continuité entre les bornes. Se reporter à “VERIFICATION DE LA CONTINUITE DES CONTACTEURS”.
Endommagé/usé ! Réparer ou remplacer le contacteur.
Mal branché ! Brancher correctement.
Continuité incorrecte ! Remplacer le contacteur.
–38–
VERIFICATION DES CONTACTEURS ELEC
1 Contacteur d’avertisseur 9 Coupe-circuit du moteur
2 Contacteur d’embrayage 10 Contacteur du démarreur
3 Inverseur feu de route-feu de 11 Contacteur de frein arrière
croisement 12 Fusible
4 Contacteur d’appel de phare 13 Contacteur de béquille latérale
5 Contacteur de clignotant 14 Contacteur de point mort
6 Contacteur des feux de détresse 15 Contacteur de niveau d’huile
7 Contacteur à clé
8 Contacteur de frein avant
–39–
VERIFICATION DES AMPOULES ET DES DOUILLES ELEC
FAS00732
VERIFICATION DES AMPOULES ET

DES DOUILLES
Vérifier chaque ampoule et chaque douille quant
aux éventuels dommages, à l’usure, à la qualité
des connexions et à la continuité entre les bornes.
Endommagée/usée ! Réparer ou remplacer
l’ampoule, la douille ou les deux.
Mal branchée ! Brancher correctement.
Pas de continuité ! Réparer ou remplacer l’am-
poule, la douille ou les deux.
VERIFICATION DES DIODES
ELECTROLUMINESCENTES
La procédure décrite ci-dessous s’applique à tou-
tes les diodes électroluminescentes.
1. Vérifier:
S diode électroluminescente (fonctionnement
correct)
Fonctionnement incorrect ! Remplacer.
a. Débrancher le coupleur du combiné des instru-

ments (côté combiné des instruments).
b. Brancher deux cavaliers 1 entre les bornes de
la batterie et les bornes du coupleur, comme il-
lustré.
AVERTISSEMENT
S Le fil utilisé comme cavalier doit avoir une
section au moins équivalente à celle du fil de
la batterie, faute de quoi il risque de brûler.
S Ce contrôle est susceptible de produire des
étincelles, aussi ne doit-il y avoir aucune ma-
tière inflammable à proximité.
c. Lorsque les cavaliers sont raccordés aux bor-

nes, la diode électroluminescente devrait s’al-
lumer.
Ne s’allume pas ! Remplacer le combiné des
instruments.
–40–
FAS00735
SCHEMA DU CIRCUIT
SYSTEME D’ALLUMAGE
–41–
4 Fusible principal
SYSTEME D’ALLUMAGE
5 Batterie
10 Relais de coupe–circuit de démarrage
14 Bobine d’allumage
ELEC
15 Bougie
16 Bobine d’excitation
37 Coupe–circuit du moteur
52 Contacteur d’embrayage
SYSTEME D’ALLUMAGE ELEC
FAS00737 FAS00739
DEPANNAGE 2. Batterie
Le système d’allumage ne fonctionne pas S Vérifier l’état de la batterie.
(pas d’étincelle ou étincelle intermittente). Se reporter à “VERIFICATION ET RECHARGE
DE LA BATTERIE” au chapitre 3.
Vérifier:
1. fusible principal et fusible d’allumage Tension minimum en circuit ouvert
2. batterie 12,8 V minimum à 20_C (68_F)
3. bougies S La batterie est-elle normale?
4. longueur d’étincelle d’allumage
5. résistance du capuchon de bougie OUI NON
6. résistance de la bobine d’allumage
7. résistance de la bobine d’excitation
8. contacteur à clé S Nettoyer les bornes
9. coupe-circuit du moteur de la batterie.
10. contacteur de point mort S Recharger ou rem-
11. contacteur de béquille latérale placer la batterie.
12. contacteur d’embrayage
13. relais de coupe-circuit de démarrage
14. câblage (de l’ensemble du système d’allumage)
N.B.:
FAS00741
S Déposer la (les) pièce(s) suivante(s) avant de re-
chercher la cause de la panne: 3. Bougies
1) selle La procédure décrite ci-dessous s’applique à
2) réservoir à carburant toutes les bougies.
3) unité de phare S Vérifier l’état de la bougie.
4) carter latéral (gauche) S Vérifier le type de bougie.
S Pour cette intervention, utiliser l’outil spécial sui- S Mesurer l’écartement des électrodes de la bou-
vant: gie.
Se reporter à “VERIFICATION DES BOUGIES”
au chapitre 3.
Outil pour test d’étincelle
dynamique Bougie standard
YM-34487 DPR 8EA-9 (NGK)
Contrôleur d’allumage X24EPR-U9 (DENSO)
90890-06754 Ecartement des électrodes de la bougie
Multimètre de poche 0,8 X 0,9 mm (0,0315 X 0,0354 in)
90890-03112, YU-3112
S La bougie est-elle en bon état, est-elle du type
correct et l’écartement des électrodes est-il
FAS00738 conforme à la valeur prescrite?
1. Fusible principal et fusible d’allumage
OUI NON
S Vérifier la continuité du fusible principal et du
fusible d’allumage.
Se reporter à “VERIFICATION DES FUSI- Régler l’écartement
BLES” au chapitre 3. des électrodes ou
S Le fusible principal et le fusible d’allumage remplacer la bougie.
sont-ils en bon état?
OUI NON
Remplacer le(s) fusi-

ble(s).
–42–
FAS00743
Résistance du capuchon de bougie
4. Longueur d’étincelle d’allumage
10 kΩ à 20_C (68_F)
La procédure décrite ci-dessous s’applique à
S Le capuchon de bougie est-il en bon état?
toutes les bougies.
S Détacher le capuchon de bougie de la bougie.
OUI NON
S Raccorder le contrôleur d’allumage 1 comme
illustré.
S 2 Capuchon de bougie Remplacer le capu-
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”. chon de bougie.
S Mesurer la longueur d’étincelle d’allumage a .
S Lancer le moteur en appuyant sur le contacteur
de démarreur et augmenter progressivement la
longueur d’étincelle jusqu’à l’obtention de ratés FAS00747
d’allumage. 6. Résistance de la bobine d’allumage

La procédure décrite ci-dessous s’applique à
toutes les bobines d’allumage.
S Débrancher les connecteurs de bobine d’allu-
mage des bornes de bobine d’allumage.
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1) à la
bobine d’allumage, comme illustré.
Sonde positive du multimètre! rouge/noir
Sonde négative du multimètre! orange (gris)
Longueur minimale d’étincelle

d’allumage
6 mm (0,24 in)
S Y a-t-il une étincelle et la longueur d’étincelle
est-elle conforme à la valeur prescrite?
NON OUI
Le système d’alluma- S Mesurer la résistance de la bobine primaire.

ge est normal.
Résistance de la bobine primaire
FAS00745 1,9 X 2,9 Ω à 20_C (68_F)
5. Résistance du capuchon de bougie
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1k) à la
La procédure décrite ci-dessous s’applique à bobine d’allumage, comme illustré.
tous les capuchons de bougie. S Mesurer la résistance de la bobine secondaire.
S Détacher le capuchon de bougie de la bougie.
Sonde positive du multimètre !
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1k) au
câble de bougie 1
capuchon de bougie, comme illustré.
Sonde négative du multimètre !
S Mesurer la résistance du capuchon de bougie.
câble de bougie 2
–43–
FAS00749
8. Contacteur à clé
S Vérifier la continuité du contacteur à clé.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTAC-
TEURS”.
S Le contacteur à clé est-il normal?
OUI NON
Remplacer le contac-
Résistance de la bobine secondaire
teur à clé.
9,5 X 14,3 kΩ à 20_C (68_F)
S La bobine d’allumage est-elle normale? FAS00750
9. Coupe-circuit du moteur
OUI NON
S Vérifier la continuité du coupe-circuit du mo-
teur.
Remplacer la bobine Se reporter à “VERIFICATION DES CONTAC-
d’allumage. TEURS”.
S Le coupe-circuit du moteur est-il normal?
FAS00748
7. Résistance de la bobine d’excitation OUI NON
S Débrancher du faisceau de câbles le coupleur

de la bobine d’excitation. Remplacer le contac-
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 100) à la teur au guidon droit.
borne de la bobine d’excitation, comme illustré.
FAS00751
Sonde positive du multimètre ! 10. Contacteur de point mort

blanc/rouge 1
Sonde négative du multimètre ! blanc/vert 2 S Vérifier la continuité du contacteur de point
mort.
TEURS”.
S Le contacteur de point mort est-il normal?
W /R
OUI NON
W /G
teur de point mort.
FAS00752
S Mesurer la résistance de la bobine d’excitation.
11. Contacteur de béquille latérale
Résistance de la bobine d’excitation
248 X 372 Ω à 20_C (68_F) S Vérifier la continuité du contacteur de béquille
(entre blanc/rouge et blanc/vert) latérale.
S La bobine d’excitation est-elle normale? TEURS”.
S Le contacteur de béquille latérale est-il normal?
OUI NON
OUI NON
Remplacer la bobine
d’excitation. Remplacer le contac-
teur de béquille laté-
rale.
–44–
FAS00763
12. Contacteur d’embrayage

S Vérifier la continuité du contacteur d’embrayage.
TEURS”.
S Le contacteur d’embrayage est-il normal?
OUI NON
Remplacer le contac- N.B.:

teur d’embrayage. Si l’on permute la sonde positive et la sonde né-
FAS00753 gative du multimètre, les valeurs du tableau ci-
13. Relais de coupe-circuit de démarrage dessus seront inversées.
du relais de coupe-circuit de démarrage. S Les valeurs affichées par le multimètre sont-el-
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1) au les correctes?
coupleur du relais de coupe-circuit de démar-
rage, comme illustré. OUI NON
S Vérifier la continuité du relais de coupe-circuit
de démarrage.
Remplacer le relais
Sonde positive du multimètre de coupe-circuit de
! bleu ciel 1 démarrage.
Sonde négative du multimètre
! noir/jaune 2
FAS00754
Sonde positive du multimètre 14. Câblage

! bleu ciel 1
Continuité S Vérifier le câblage de l’ensemble du système
d’allumage.
! bleu/jaune 3
Se reporter à “SCHEMA DU CIRCUIT”.
Sonde positive du multimètre S Les connexions de câblage du système d’allu-
! bleu/noir 4 mage sont-elles correctes et exemptes de dé-
Sonde négative du multimètre fauts?
! noir/jaune 2
OUI NON
Sonde positive du multimètre
! noir/jaune 2
Sonde négative du multimètre Remplacer l’unité Brancher correcte-
! bleu ciel 1 d’allumage. ment ou réparer les
câbles du système
d’allumage.
! bleu/jaune 3
Pas de
continuité
! bleu ciel 1
! bleu/jaune 3
! bleu/noir 4
–45–
SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE ELEC
FAS00755
SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE

SCHEMA DU CIRCUIT
4 Fusible principal
5 Batterie
6 Relais de démarreur
7 Moteur de démarreur
10 Relais de coupe-circuit de démarrage
37 Coupe-circuit du moteur
38 Contacteur du démarreur
40 Fusible d’allumage
–46–
FAS00756
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE
COUPE-CIRCUIT DE DEMARRAGE
Si le coupe-circuit du moteur est sur “ ” tandis
que le contacteur à clé est sur “ON” (les deux
contacteurs sont fermés), le moteur du démarreur
ne peut fonctionner que si au moins une des condi-
tions suivantes est remplie:
S La boîte de vitesses est au point mort (le
contacteur de point mort est fermé).
S Le levier d’embrayage est tiré vers le guidon (le
contacteur d’embrayage est fermé) et la béquil-
le latérale est relevée (le contacteur de béquille
latérale est fermé).
Le relais de coupe-circuit de démarrage empêche
le moteur de démarreur de fonctionner lorsqu’au-
cune de ces conditions n’est remplie. Dans cet
exemple, le relais de coupe-circuit de démarrage
est ouvert, ce qui signifie que le courant n’arrive
pas au moteur du démarreur. Lorsqu’au moins
une des conditions susmentionnées est remplie,
le relais de coupe-circuit de démarrage est fermé
et le moteur peut alors être mis en marche en ap-
puyant sur le contacteur du démarreur.
LORSQUE LA BOITE DE VITESSES
EST AU POINT MORT
LORSQUE LA BEQUILLE LATERALE
EST RELEVEE ET QUE LE LEVIER
D’EMBRAYAGE EST TIRE VERS LE
GUIDON
1 Batterie
2 Fusible principal
7 Diode
12 Relais de démarreur
–47–
FAS00757 FAS00739
Le moteur du démarreur ne fonctionne pas. S Vérifier l’état de la batterie.

Se reporter à “VERIFICATION ET RECHARGE
Vérifier: DE LA BATTERIE” au chapitre 3.
1. fusible principal et fusible d’allumage Tension en circuit ouvert
2. batterie 12,8 V minimum à 20_C (68_F)
3. moteur du démarreur
4. relais de coupe-circuit de démarrage S La batterie est-elle normale?
5. diode
6. relais de démarreur OUI NON
7. contacteur à clé
8. coupe-circuit du moteur S Nettoyer les bornes
9. contacteur de point mort de la batterie.
10. contacteur de béquille latérale S Recharger ou rem-
11. contacteur d’embrayage placer la batterie.
12. contacteur du démarreur
13. câblage
(de l’ensemble du système de démarrage)
N.B.:
FAS00758
chercher la cause de la panne: 3. Moteur de démarreur

1) selle S Relier la borne positive 1 de la batterie et le fil
2) réservoir à carburant 2 du moteur de démarreur avec un cavalier 3 .
3) unité de phare
S Pour cette intervention, utiliser l’outil spécial sui-
vant.
Multimètre de poche
90890-03112, YU-3112
FAS00738
1. Fusible principal et fusible d’allumage

S Vérifier la continuité du fusible principal et du
fusible d’allumage.
AVERTISSEMENT
Se reporter à “VERIFICATION DES FUSI- S Le fil utilisé comme cavalier doit avoir
BLES” au chapitre 3. une section au moins équivalente à cel-
S Le fusible principal et le fusible d’allumage le du fil de la batterie, faute de quoi il ris-
sont-ils en bon état? que de brûler.
S Ce contrôle est susceptible de produire
OUI NON des étincelles, aussi ne doit-il y avoir
aucune matière inflammable à proximi-
té.
ble(s). S Le moteur du démarreur fonctionne-t-il?
OUI NON
Réparer ou remplacer
le moteur du démar-
reur.
–48–
FAS00759 FAS00760
4. Relais de coupe-circuit de démarrage 5. Diode

S Débrancher le bloc de relais du coupleur. S Débrancher le relais de coupe-circuit de dé-
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1) et la marrage du coupleur.
batterie (12 V) aux bornes du bloc de relais, S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1) aux
comme illustré. bornes du relais de coupe-circuit de démarra-
ge, comme illustré.
Borne positive de la batterie ! rouge/noir 1
S Mesurer la continuité du relais de coupe-circuit
Borne négative de la batterie !
de démarrage de la manière suivante.
noir /jaune 2
! bleu ciel 1
bleu/blanc 3 Continuité
Sonde négative du multimètre! bleu 4
! noir/jaune 2
! noir/jaune 2 Pas de
Sonde négative du multimètre continuité
! bleu ciel 1
S Y a-t-il continuité au relais de coupe-circuit de

démarrage entre noir et bleu/blanc?
OUI NON
Remplacer le bloc de N.B.:

relais.
Si l’on permute les fils “–” et “+” du multimètre de
poche numérique, les valeurs du tableau ci-des-
sus seront inversées.
S Les valeurs affichées par le multimètre sont-el-

les correctes?
OUI NON
Remplacer le bloc de
relais.
–49–
FAS00761 FAS00750
6. Relais de démarreur 8. Coupe-circuit du moteur

S Débrancher le relais de démarreur du coupleur. S Vérifier la continuité du coupe-circuit du moteur.
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1) et la Se reporter à “VERIFICATION DES CONTAC-
batterie (12 V) au coupleur du relais de démar- TEURS”.
reur, comme illustré. S Le coupe-circuit du moteur est-il normal?
Borne positive de la batterie !
OUI NON
rouge /blanc 1
Borne négative de la batterie !
bleu/blanc 2 Remplacer le contac-
teur au guidon droit.
Sonde positive du multimètre ! rouge 3
Sonde négative du multimètre ! noir 4 FAS00751
9. Contacteur de point mort

S Vérifier la continuité du contacteur de point mort.
TEURS”.
OUI NON
S Y a-t-il continuité au relais de démarreur entre teur de point mort.
rouge et noir?
FAS00752
OUI NON 10. Contacteur de béquille latérale

S Vérifier la continuité du contacteur de béquille
Remplacer le relais du latérale.
démarreur. Se reporter à “VERIFICATION DES CONTAC-
TEURS”.
S Le contacteur de béquille latérale est-il normal?
FAS00749
7. Contacteur à clé OUI NON

Se reporter à “VERIFICATION DES CONTAC- Remplacer le
TEURS”. contacteur de béquille
S Le contacteur à clé est-il normal? latérale.
OUI NON FAS00763
11. Contacteur d’embrayage

Remplacer le contac- S Vérifier la continuité du contacteur d’embrayage.
teur à clé. Se reporter à “VERIFICATION DES CONTAC-
TEURS”.
S Le contacteur d’embrayage est-il normal?
OUI NON
teur d’embrayage.
–50–
FAS00764
12. Contacteur du démarreur

S Vérifier la continuité du contacteur du démar-
reur.
TEURS”.
S Le contacteur du démarreur est-il normal?
OUI NON
teur au guidon droit.
FAS00766
13. Câblage
S Vérifier le câblage de l’ensemble du système de
démarrage.
S Les connexions de câblage du système de dé-
marrage sont-elles correctes et exemptes de
défauts?
NON OUI
Brancher correcte- Le système de dé-

ment ou réparer le marrage est normal.
câblage du système
de démarrage.
–51–
SYSTEME D’ECLAIRAGE ELEC
FAS00780
SYSTEME D’ECLAIRAGE
SCHEMA DU CIRCUIT
1 Contacteur à clé 34 Feu arrière/stop

4 Fusible principal 42 Fusible de phare
5 Batterie 45 Relais de phare
13 Unité d’allumage 47 Contacteur d’appel de phare
24 Eclairage du combiné des 48 Inverseur feu de route-feu de
instruments croisement
28 Témoin de feu de route 53 Phare
33 Feu auxiliaire
–52–
FAS00781 FAS00739
Si le phare, le témoin de feu de route, le feu S Vérifier l’état de la batterie.
arrière, la veilleuse (pour l’Europe) ou Se reporter à “VERIFICATION ET RECHARGE
l’éclairage des instruments ne s’allume pas. DE LA BATTERIE” au chapitre 3.
Tension en circuit ouvert

Vérifier:
12,8 V minimum à 20_C (68_F)
1. fusible principal, fusible de feu de stationne-
ment et fusible de phare S La batterie est-elle normale?
2. batterie
3. contacteur à clé OUI NON
4. inverseur feu de route-feu de croisement
5. contacteur d’appel de phare S Nettoyer les bornes
6. relais de phare de la batterie.
7. câblage S Recharger ou rem-
(de l’ensemble du système de charge) placer la batterie.
N.B.:
chercher la cause de la panne: FAS00749
1) selle 3. Contacteur à clé

2) réservoir à carburant
3) unité de phare S Vérifier la continuité du contacteur à clé.
S Pour cette intervention, utiliser l’outil spécial sui- Se reporter à “VERIFICATION DES CONTAC-
vant. TEURS”.
S Le contacteur à clé est-il normal?
Multimètre de poche OUI NON

90890-03112, YU-3112
teur à clé.
FAS00738
1. Fusible principal, fusible de feu de stationne-

ment et fusible de phare
FAS00784
S Vérifier la continuité du fusible principal et du 4. Inverseur feu de route-feu de croisement

fusible de phare.
Se reporter à “VERIFICATION DES FUSI- S Vérifier la continuité de l’inverseur feu de route-
BLES” au chapitre 3. feu de croisement.
S Le fusible principal et le fusible de phare sont- Se reporter à “VERIFICATION DES CONTAC-
ils en bon état? TEURS”.
S L’inverseur feu de route-feu de croisement est-
OUI NON il normal?
OUI NON
ble(s).
L’inverseur feu de rou-
te-feu de croisement
est défectueux. Rem-
placer le contacteur au
guidon gauche.
–53–
FAS00786 FAS00787
5. Contacteur d’appel de phare 7. Câblage

S Vérifier la continuité du contacteur d’appel de S Vérifier le câblage de l’ensemble du système
phare. d’éclairage.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTAC- Se reporter à “SCHEMA DU CIRCUIT”.
S Les connexions de câblage du système d’éclai-
TEURS”. rage sont-elles correctes et exemptes de dé-
S Le contacteur d’appel de phare est-il normal? fauts?
OUI NON OUI NON
Le contacteur d’appel Vérifier l’état de cha- Brancher correcte-

de phare est défec- que circuit du système ment ou réparer le câ-
tueux. Remplacer le d’éclairage. blage du système
Se reporter à “VERIFI- d’éclairage.
contacteur au guidon CATION DU SYSTE-
gauche. ME D’ECLAIRAGE”.
FAS00788
6. Relais de phare
VERIFICATION DU SYSTEME D’ECLAIRAGE
S Débrancher le relais de phare du coupleur. 1. Le phare et le témoin de feu de route ne s’allu-
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1) et ment pas.
la batterie (12 V) au coupleur du relais de pha- 1. Ampoule de phare et douille
re, comme illustré.
S Vérifier la continuité de l’ampoule du phare et
Câble positif de la batterie ! rouge/jaune 1 de la douille.
Se reporter à “VERIFICATION DES AMPOU-
Câble négatif de la batterie ! blanc/noir 2
LES ET DES DOUILLES”.
Sonde positive du multimètre ! S L’ampoule de phare et sa douille sont-elles nor-
rouge /jaune 3 males?
Sonde négative du multimètre ! bleu/noir 4
OUI NON
Remplacer l’ampoule
ou la douille du phare,
ou les deux.
2. Tension
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V)
aux coupleurs de témoin de phare et de feu de
S Y a-t-il continuité au relais de phare entre rou- route, comme illustré.
ge/jaune et noir/bleu?
A Lorsque l’inverseur feu de route-feu de croise-
OUI NON ment est placé sur “ ”
B Lorsque l’inverseur feu de route-feu de croise-
ment est placé sur “ ”
Remplacer le relais Coupleur du phare (côté faisceau de câbles)
de phare.
G
Y
–54–
Phare 2. Tension
S Raccorder le multimètre de poche (20 V) au
jaune 1 ou vert 2
coupleur du combiné des instruments (côté
Sonde négative du multimètre ! noir 3
faisceau de câbles), comme illustré.
Témoin de feu de route
Sonde positive du multimètre ! jaune 4 Sonde positive du multimètre ! bleu 1
Sonde négative du multimètre ! noir 5 Sonde négative du multimètre ! noir 2
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”. S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Faire démarrer le moteur. S Mesurer la tension (12 V) de bleu 1 au cou-
S Mettre l’inverseur feu de route-feu de croise- pleur du combiné des instruments (côté fais-
ment sur “ ” ou “ ”. ceau de câbles).
S Mesurer la tension (12 V) de jaune (vert) 2 au S La tension est-elle conforme aux spécifications?
coupleur de phare (côté phare).
S La tension est-elle conforme aux spécifications? OUI NON
OUI NON
Ce circuit est normal. Le circuit de câblage
entre le contacteur à
Ce circuit est normal. Le circuit de câblage clé et le coupleur du
entre le contacteur à combiné des instru-
clé et le coupleur du ments est défectueux
phare est défectueux et doit être réparé.
et doit être réparé.
FAS00790
FAS00789 3. Un feu arrière/stop ne s’allume pas.

2. L’éclairage du combiné des instruments ne
s’allume pas. 1. Ampoule et douille du feu arrière/stop
1. Eclairage du combiné des instruments (dio- S Vérifier la continuité de l’ampoule et de la douil-

des électroluminescentes) le du feu arrière/stop.
S Vérifier la continuité de l’éclairage du combiné LES ET DES DOUILLES”.
des instruments. S L’ampoule et la douille du feu arrière/stop sont-
Se reporter à “VERIFICATION DES DIODES elles en bon état?
ELECTROLUMINESCENTES”.
S L’éclairage du combiné des instruments est-il OUI NON
en bon état?
OUI NON Remplacer l’ampoule

ou la douille du feu ar-
rière/stop, ou les deux.
ou la douille de l’éclai-
rage du combiné des
instruments, ou les
deux.
–55–
2. Tension 2. Tension
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V) au S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V)
coupleur du feu arrière/stop (côté faisceau de aux coupleurs du feu auxiliaire (côté faisceau
câbles), comme illustré. de câbles), comme illustré.
Sonde positive du multimètre ! Sonde positive du multimètre !
bleu/rouge 1 bleu/rouge 1
Sonde négative du multimètre ! noir 2 Sonde négative du multimètre ! noir 2
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”. S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mesurer la tension (12 V) de bleu/rouge 1 au S Mesurer la tension (12 V) de bleu/rouge 1 aux
coupleur de feu arrière/stop (côté faisceau de coupleurs du feu auxiliaire (côté faisceau de câ-
câbles). bles).
S La tension est-elle conforme aux spécifications? S La tension est-elle conforme aux spécifica-
tions?
OUI NON
OUI NON
entre le contacteur à Ce circuit est normal. Le circuit de câblage
clé et le coupleur du entre le contacteur
feu arrière/stop est principal et les
défectueux et doit être connecteurs du feu
réparé. auxiliaire est défec-
tueux et doit être rem-
FB805413
placé.
4. Le feu auxiliaire ne s’allume pas. (pour l’Europe)
1. Ampoule et douille du feu auxiliaire

S Vérifier la continuité de l’ampoule et de la douil-
le du feu auxiliaire.
S L’ampoule et la douille du feu auxiliaire sont-el-
les en bon état?
OUI NON
ou la douille du feu
auxiliaire, ou les deux.
–56–
SYSTEME DE SIGNALISATION ELEC
FAS00793
SYSTEME DE SIGNALISATION
SCHEMA DU CIRCUIT
–57–
4 Fusible principal
5 Batterie
18 Capteur de vitesse
19 Sonde de niveau de carburant
21 Tachymètre
22 Compte-tours
23 Sonde du carburant
25 Témoin de niveau d’huile
26 Témoin de point mort
29 Témoin de clignotant (gauche)
30 Témoin de clignotant (droit)
31 Jauge de niveau d’huile
32 Contacteur de feu stop sur frein arrière
33 Feu auxiliaire
34 Feu arrière/stop
39 Fusible de feu de stationnement
41 Fusible de signalisation
43 Relais de clignotant
44 Avertisseur
49 Contacteur d’avertisseur
50 Contacteur de clignotant
51 Contacteur des feux de détresse
54 Clignotant arrière (gauche)
55 Clignotant arrière (droit)
56 Clignotant avant (gauche)
57 Clignotant avant (droit)
–58–
FB806010 FAS00739
S Un clignotant, le feu stop ou un témoin ne S Vérifier l’état de la batterie.
s’allume pas. Se reporter à “VERIFICATION DE LA BATTE-
S L’avertisseur ne fonctionne pas. RIE” au chapitre 3.
Vérifier: Tension en circuit ouvert
1. fusible principal, fusible de feu de stationne- 12,8 V minimum à 20_C (68_F)
ment, fusible d’allumage et fusible de signalisa-
tion S La batterie est-elle normale?
2. batterie
OUI NON
4. câblage
(de l’ensemble du système de signalisation) S Nettoyer les bornes
N.B.: de la batterie.
S Déposer les pièces suivantes avant de recher- S Recharger ou rem-
cher la cause de la panne: placer la batterie.
1) selles
2) réservoir à carburant FAS00749
3) unité de phare 3. Contacteur à clé

S Pour cette intervention, utiliser l’outil spécial sui-
vant S Vérifier la continuité du contacteur à clé.
TEURS”.
Multimètre de poche S Le contacteur à clé est-il normal?
90890-03112, YU-3112
OUI NON
FAS00738
1. Fusible principal, fusible de feu de stationne- teur à clé.
ment, fusible d’allumage et fusible de signa-
lisation FAS00795
S Vérifier la continuité du fusible principal et du 4. Câblage

fusible du système de signalisation. S Vérifier le câblage de l’ensemble du système de
Se reporter à “VERIFICATION ET REMPLA- signalisation.
CEMENT DES FUSIBLES” au chapitre 3. Se reporter à “SCHEMA DU CIRCUIT”.
S Le fusible principal et le fusible du système de si- S Les connexions de câblage du système de si-
gnalisation sont-ils en bon état? gnalisation sont-elles correctes et exemptes de
défauts?
OUI NON
OUI NON
ble(s).
Vérifier l’état de cha- Brancher correcte-
que circuit du système ment ou réparer les
de signalisation. câbles du circuit de si-
Se reporter à “VERIFI- gnalisation.
CATION DU SYSTE-
ME DE SIGNALISA-
TION”.
–59–
FAS00796
VERIFICATION DU SYSTEME DE SIGNALISATION 3. Avertisseur

1. L’avertisseur ne fonctionne pas. S Raccorder un cavalier 1 au coupleur d’avertis-
seur (côté faisceau de câbles) et mettre le cava-
1. Contacteur d’avertisseur
lier à la masse.
S Vérifier la continuité du contacteur d’avertis- S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
seur. S L’avertisseur fonctionne-t-il?
TEURS”.
S Le contacteur d’avertisseur est-il normal?
OUI NON
teur au guidon gauche.
2. Tension
NON OUI
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V) au
coupleur d’avertisseur (côté faisceau de câ-
L’avertisseur est nor-
bles), comme illustré.
mal.
Sonde positive du multimètre ! brun 1
Sonde négative du multimètre ! masse
4. Tension
coupleur d’avertisseur (côté faisceau de câ-
Sonde positive du multimètre ! noir 1
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.

S Mesurer la tension (12 V) de brun au coupleur
d’avertisseur.
S La tension est-elle conforme aux spécifica-
tions?
OUI NON
Le circuit de câblage S Mesurer la tension (12 V) de rose 1 au cou-
entre le contacteur à pleur d’avertisseur (côté faisceau de câbles).
clé et le connecteur S La tension est-elle conforme aux spécifica-
d’avertisseur est dé- tions?
fectueux et doit être ré-
OUI NON
paré.
Réparer ou remplacer Remplacer l’avertis-

l’avertisseur. seur.
–60–
FAS00797
2. Un feu arrière/stop ne s’allume pas. S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.

S Tirer le levier de frein ou enfoncer la pédale de
1. Ampoule et douille de feu arrière/stop frein.
S Mesurer la tension (12 V) de jaune au coupleur
S Vérifier la continuité de l’ampoule et de la douil-
de feu arrière/stop (côté faisceau de câbles).
le du feu arrière/stop.
tions?
S L’ampoule et la douille du feu arrière/stop sont- OUI NON
elles en bon état?
OUI NON Ce circuit est normal. Le circuit de câblage

clé et le coupleur du
feu arrière/stop est
ou la douille du feu ar-
défectueux et doit être
rière/stop, ou les deux.
réparé.
2. Contacteurs de feu stop

S Vérifier la continuité des contacteurs de feu
stop.
FAS00799
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTAC- 3. Un clignotant et/ou le témoin de clignotant ne
TEURS”. fonctionnent pas.
S Le contacteur de feu stop est-il normal?
1. Ampoule du témoin de clignotant et son support
OUI NON
S Vérifier la continuité de l’ampoule de clignotant
et de son support.
Remplacer le contac- Se reporter à “VERIFICATION DES AMPOU-
teur de feu stop. LES ET DES DOUILLES”.
S L’ampoule de clignotant et son support sont-ils
normaux?
3. Tension
OUI NON
coupleur du feu arrière/stop (côté faisceau de
câbles), comme illustré. Remplacer l’ampoule
de clignotant et/ou son
Sonde positive du multimètre ! jaune 1 support.
–61–
2. Contacteur de clignotant Sonde positive du multimètre !

brun /blanc 1
S Vérifier la continuité du clignotant. Sonde négative du multimètre ! masse
TEURS”.
S Le contacteur de clignotant est-il normal?
OUI NON
teur au guidon gauche.
3. Tension S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.

S Mettre le contacteur de clignotant sur “ ” ou
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V) au “ ”.
coupleur du relais des clignotants (côté fais- S Mesurer la tension (12 V) de brun/blanc au cou-
ceau de câbles), comme illustré. pleur du relais des clignotants (côté faisceau de
Sonde positive du multimètre ! câbles).
bleu/rouge 1 S La tension est-elle conforme aux spécifications?
OUI NON
Le relais des cligno-

tants est défectueux et
doit être remplacé.
5. Tension
aux connecteurs de clignotant ou au coupleur
de combiné des instruments (côté faisceau de
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”. câbles), comme illustré.
S Mesurer la tension (12 V) de bleu/rouge 1 au
coupleur du relais des clignotants (côté fais- A Clignotant
ceau de câbles). B Témoin de clignotant
tions? Clignotant gauche
OUI NON chocolat 1
Clignotant droit
Le circuit de câblage Sonde positive du multimètre !
entre le contacteur à vert foncé 2
clé et le coupleur du re- Sonde négative du multimètre ! masse
lais des clignotants
(côté relais des cligno- A B
tants) est défectueux
4. Tension
S Raccorder le multimètre (CC 20 V) au coupleur
du relais des clignotants (côté faisceau de câ-
–62–
FAS00760
3. Diode
S Mettre le contacteur de clignotant sur “ ” ou
“ ”. S Débrancher le relais de coupe-circuit de dé-
S Mesurer la tension (12 V) de chocolat 1 ou de marrage du coupleur.
vert foncé 2 au connecteur de clignotant (côté S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1) aux
faisceau de câbles). bornes du relais de coupe-circuit de démarra-
S La tension est-elle conforme aux spécifica- ge, comme illustré.
tions? S Mesurer la continuité du relais de coupe-circuit
de démarrage de la manière suivante.
OUI NON
! bleu ciel 1
Ce circuit est normal. Le circuit de câblage Continuité
entre le contacteur de ! bleu ciel/blanc 2
clignotant et le
connecteur de cligno- Sonde positive du multimètre
tant est défectueux et ! bleu ciel/blanc 2 Pas de
doit être réparé. Sonde négative du multimètre continuité
! bleu ciel 1
FAS00800
4. Le témoin de point mort ne s’allume pas.
1. Ampoule et douille du témoin de point mort

S Vérifier la continuité de l’ampoule du témoin de
point mort et de la douille.
S L’ampoule du témoin de point mort et sa douille
sont-elles normales?
OUI NON N.B.:

Si l’on permute les fils “–” et “+” du multimètre de
poche numérique, les valeurs du tableau ci-des-
Remplacer l’ampoule sus seront inversées.
ou la douille du témoin
de point mort, ou les S Les valeurs affichées par le multimètre sont-el-
deux. les correctes?
OUI NON
2. Contacteur de point mort
S Vérifier la continuité du contacteur de point Remplacer le bloc de
mort. relais.
TEURS”.
OUI NON
teur de point mort.
–63–
4. Tension 2. Contacteur de niveau d’huile

S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V) au S Vidanger l’huile moteur et retirer le contacteur
coupleur du combiné des instruments (côté de niveau d’huile du carter d’huile.
faisceau de câbles), comme illustré. S Vérifier la continuité du contacteur de niveau
d’huile.
Sonde positive du multimètre ! brun 1 Se reporter à “VERIFICATION DES CONTAC-
Sonde négative du multimètre TEURS”.
! bleu ciel/blanc 2 S Le contacteur de niveau d’huile est-il normal?
OUI NON
teur de niveau d’huile.
3. Tension
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”. coupleur du combiné des instruments (côté
S Mesurer la tension (12 V) de brun 1 et bleu faisceau de câbles), comme illustré.
ciel/blanc 2 au coupleur du combiné des ins-
truments. Sonde positive du multimètre ! noir 1
S La tension est-elle conforme aux spécifica- Sonde négative du multimètre !
tions? noir /rouge 2
OUI NON

entre le contacteur à clé
et le coupleur de l’am-
poule de l’éclairage du
combiné des instru-
ments est défectueux
FAS00802
5. Le témoin de niveau d’huile ne s’allume pas. S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mesurer la tension (12 V) de noir 1 et noir/rou-
1. Ampoule et douille de témoin de niveau d’huile ge 2 au coupleur du combiné des instruments.
S Vérifier la continuité de l’ampoule du témoin de S La tension est-elle conforme aux spécifica-
niveau d’huile et de la douille. tions?
LES ET DES DOUILLES” OUI NON
S L’ampoule du témoin de niveau d’huile et sa
douille sont-elles normales? Ce circuit est normal. Le circuit de câblage
OUI NON clé et le coupleur du
Remplacer l’ampoule ments est défectueux
de témoin de niveau et doit être réparé.
d’huile et/ou son sup-
port.
–64–
FAS00804
6. La jauge de niveau de carburant ne fonctionne 2. Tension
pas.
Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V) au
1. Sonde de niveau de carburant coupleur du combiné des instruments (côté fais-
ceau de câbles), comme illustré.
de la sonde de niveau de carburant. Sonde positive du multimètre ! brun 1
S Vidanger le carburant du réservoir à carburant Sonde négative du multimètre ! noir 2
et retirer la sonde de niveau de carburant du ré-
servoir.
S Raccorder le multimètre de poche au coupleur
de la sonde de niveau de carburant, comme il-
lustré.
Sonde positive du multimètre ! vert 1

S Mesurer la tension (12 V).
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
OUI NON
Le circuit de câblage
S Mesurer la résistance de la sonde de niveau de entre le contacteur à
carburant. clé et le coupleur du
Résistance de la sonde de niveau de
ments est défectueux
carburant (position vers le haut)
4 X 10 Ω à 20_C (68_F)
Résistance de la sonde de niveau de
carburant (position vers le bas)
90 X 100 Ω à 20_C (68_F) 3. Jauge de niveau de carburant
S La sonde de niveau de carburant est-elle nor- S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
male? S Déplacer le flotteur vers le haut 1 ou vers le
bas 2 .
OUI NON
Remplacer la sonde
de carburant.
–65–
S S’assurer que l’aiguille de la jauge de niveau de

carburant se déplace vers “F” vers “E”.
N.B.:
Avant de relever la valeur de la jauge de niveau
de carburant, laisser le flotteur dans une position
déterminée (vers le bas ou vers le haut) pendant
trois minutes minimum.
S L’aiguille de la jauge de niveau de carburant se

déplace-t-elle correctement?
OUI NON
Ce circuit est normal. Remplacer la jauge de

niveau de carburant.
–66–
SYSTEME ANTIDEMARRAGE ELEC
SYSTEME ANTIDEMARRAGE
SCHEMA DU SYSTEME
1 CONTACTEUR A CLE ET UNITE ANTIDEMARRAGE

2 TEMOIN
3 UNITE D’ALLUMAGE
CONTACTEUR A CLE Br . . . . . Brun

Lg . . . . . Vert clair
Br / L . . . Brun / Bleu
FUSIBLE R/G . . . Rouge / Vert
D’ALLUMAGE UNITE R/W . . . Rouge / Blanc
ANTIDEMAR- FUSIBLE
RAGE DE
Y/G . . . Jaune / Vert
RESERVE
FUSIBLE
ALARME PRINCIPAL
OPTIONNELLE COMBINE DES
INSTRUMENTS
TEMOIN DE
SYSTEME
ANTIDEMAR-
RAGE
BATTERIE
UNITE D’ALLUMAGE
–67–
SCHEMA DU CIRCUIT
–68–
SYSTEME ANTIDEMARRAGE
3 Fusible de réserve
4 Fusible principal
ELEC
5 Batterie
8 Unité antidémarrage
27 Témoin de système antidémarrage
INFORMATIONS GENERALES
S Lorsque le contacteur à clé est placé sur “ON” avec la clé enregistrée, le témoin du système antidé-
marrage s’allume pendant environ 0,5 seconde puis s’éteint.
S Pour vérifier le système antidémarrage, suivre les étapes présentées dans le tableau de dépannage.
S Garder la clé du système antidémarrage éloignée de toute autre clé. Dans le cas contraire, le signal
de code de clé pourrait ne pas fonctionner ou le fonctionnement correct risquerait d’être perturbé.
S La clé comprend un élément électronique (transpondeur). Ne pas la laisser tomber ou la heurter avec
un métal solide. Ne pas la laisser sur le tableau de bord du véhicule, où la température risque d’être
élevée.
S Ne pas la mettre dans l’eau (lors du lavage des vêtements, par exemple).
S Ne pas la placer près d’un aimant ou d’un haut-parleur.
S Si toutes les clés sont perdues, l’unité d’allumage doit être remplacée avec les clés et l’unité antidé-
marrage.
S L’unité antidémarrage ne peut pas fonctionner avec une clé copiée jusqu’à ce que le code de trans-
pondeur de la clé de réenregistrement de code soit enregistré dans l’unité antidémarrage.
S Trois codes de clé en tout sont enregistrés dans l’unité antidémarrage, dont l’un est le code de clé de
réenregistrement de code et les deux autres sont les codes des clés standard.
S Les deux codes des clés standard peuvent être enregistrés pour se préparer à l’éventualité qu’une
clé soit perdue. Pour enregistrer les codes, la clé de réenregistrement de code est nécessaire.
1. Clé de réenregistrement de code (tête rouge)

2. Clé standard (tête noire)
–69–
METHODE D’ENREGISTREMENT DU NUMERO D’IDENTIFICATION D’UNE CLE
Au départ, une clé de réenregistrement de code et deux clés standard ont été enregistrées dans le système
antidémarrage.
En cours d’utilisation, le cas suivant peut se présenter: l’enregistrement de la clé de réenregistrement de
code/clé standard est requis.
Enregistrement de la clé de réenregistrement de code:

Lorsque l’unité antidémarrage ou l’unité d’allumage tombe en panne et qu’elle est remplacée, l’unité ne peut
être utilisée jusqu’à ce que le numéro d’identification de la clé soit enregistré, parce que celui-ci n’est pas
enregistré dans l’unité.
a. Comme étape ordinaire, lorsque le contacteur à clé est placé sur “ON”, le témoin du système antidémar-
rage s’allume pendant environ une seconde.
b. Si le témoin s’éteint, cela indique que l’enregistrement de la clé de réenregistrement de code est terminé.
c. S’assurer que le moteur peut être mis en route.
d. Ensuite, effectuer l’enregistrement de la clé standard, conformément aux explications suivantes.
Enregistrement d’une clé standard:

Lorsqu’une clé standard est perdue et qu’il en faut une neuve. Ou lorsque la clé de réenregistrement de
code est réenregistrée après avoir remplacé l’unité antidémarrage ou l’unité d’allumage.
a. S’assurer que le témoin indique le mode d’attente.
Pour lancer le mode d’attente, placer le contacteur à clé sur “OFF” et, quand 30 secondes se sont écou-
lées, le mode d’attente est effectif. Après 24 heures, le mode d’attente s’achève et le témoin arrête de
clignoter.
CONTAC-
TEUR
Mode d’attente
0,05 s 2,45 s
b. Placer le contacteur à clé sur “ON“ au moyen de la clé de réenregistrement de code puis, dans les 5
secondes, placer le contacteur à clé sur “OFF”. Le placer à nouveau sur “ON” au moyen de la clé stan-
dard (la première clé neuve) qui doit être enregistrée.
c. Le mode d’enregistrement de clé est alors effectif et les numéros d’identification des deux clés standard
qui étaient conservés en mémoire sont effacés. Le numéro d’identification de la première clé standard
neuve est enregistré. A ce moment, le témoin clignote rapidement (“OFF” (éteint) pendant 0,5 s et “ON”
(allumé) pendant 0,5 s).
d. Dans l’état mentionné ci-dessus (c’est-à-dire lorsque le témoin clignote rapidement) , après avoir placé
le contacteur à clé sur “ON“ avec la première clé standard neuve, le placer sur “OFF” dans les 5 secon-
des, puis le ramener sur “ON” au moyen de la clé standard qu’il faut enregistrer (c’est-à-dire la seconde
clé neuve ou la clé standard qui restait).
N.B.:
Le témoin arrête de clignoter rapidement après que 5 secondes se sont écoulées et le mode d’enregistre-
ment est terminé. Dans ce cas, la seconde clé standard ne peut pas être enregistrée et seule la première clé
standard est enregistrée.
–70–
e. Lorsque l’enregistrement est fini, le témoin s’éteint.
f. S’assurer que le moteur peut démarrer avec les deux clés standard enregistrées.
moins de 5,0 s moins de 5,0 s moins de 5,0 s 5,0 s
CONTAC- Clé de réenregis- Première clé standard

Lorsqu’une seule TEUR trement de code non enregistrée
clé standard est Mode d’enregistrement
enregistrée.
Le clignotement s’arrête lorsque 5 secondes se sont écoulées

0,5 s 0,5 s et il est impossible d’enregistrer la seconde clé standard.
L’enregistrement de la
moins de 5,0 s moins de 5,0 s moins de 5,0 s moins de 5,0 s seconde clé non enregis-
trée est terminé
CONTAC- Clé de réenregis- Première clé standard
Lorsque deux clés TEUR trement de code non enregistrée
Seconde clé non
enregistrée
standard sont Mode d’enregistrement
enregistrées.
Le clignotement s’arrête lorsque l’enregistrement de la

0,5 s 0,5 s seconde clé standard non enregistrée est terminé.
Remarque importante:
Si une clé standard est perdue, réenregistrer immédiatement la clé de réenregistrement de code et la clé
standard restante (le cas échéant). Cela permettra d’effacer les données d’enregistrement mémorisées et
rendra impossible le démarrage de la moto avec la clé perdue.
–71–
INDICATION D’UN CODE D’ERREUR D’AUTO-DIAGNOSTIC
Lorsque le système tombe en panne, le numéro de code d’erreur est indiqué dans le système antidémarra-
ge et le témoin clignote également. La manière dont le témoin clignote donne également le code d’erreur.
Code
Détection Symptômes Problème Mesures à prendre
d’erreur
51 Unité Pas de transmission de code 1) Des objets qui peuvent éloigner 1) Eloigner les aimants, les objets
antidémarrage entre la clé et l’unité antidé- les ondes radio sont présents métalliques et les autres clés des
marrage. près des clés et des antennes. clés et des antennes.
2) Unité antidémarrage défectueuse 2) Remplacer l’unité antidémarrage.
3) Clé défectueuse 3) Remplacer la clé.
52 Unité Pas de correspondance en- 1) Unité perturbée par un autre 1) Placer l’unité antidémarrage à
antidémarrage tre le code de la clé et celui transpondeur. Le code n’est pas plus de 50 mm du transpondeur
de l’unité antidémarrage. reconnu dix fois de suite. d’un autre véhicule.
2) Une clé standard non enregis- 2) Enregistrer la clé standard.
trée a été utilisée.
53 Unité Pas de transmission de code Parasite ou fil / câble débranché. 1) Vérifier le faisceau de câbles et le
antidémarrage entre l’unité d’allumage et 1) Obstruction provoquée par une connecteur.
l’unité antidémarrage onde radio. 2) Remplacer l’unité antidémarra-
2) Erreur due au débranchement du ge.
faisceau de communication. 3) Remplacer l’unité d’allumage.
3) Unité antidémarrage défectueuse.
4) Unité d’allumage défectueuse.
54 Unité Pas de correspondance en- Parasite ou fil / câble débranché. 1) Enregistrer le numéro d’identifi-
antidémarrage tre le code de l’unité d’allu- 1) Obstruction provoquée par une cation de la clé de réenregistre-
mage et celui de l’unité anti- onde radio. ment de code.
démarrage. 2) Erreur due au débranchement du 2) Vérifier le faisceau de câbles et le
faisceau de communication. connecteur.
3) Unité antidémarrage défectueuse 3) Remplacer l’unité antidémarra-
4) Unité d’allumage défectueuse. ge.
(Lorsque des pièces provenant 4) Remplacer l’unité d’allumage.
d’un autre véhicule sont réutili-
sées, le numéro d’identification
de la clé de réenregistrement de
code n’est pas enregistré dans
l’unité d’allumage.)
55 Unité Erreur d’enregistrement du Tentative d’enregistrer successive- Préparer la nouvelle clé standard et
antidémarrage code de la clé. ment deux fois la même clé stan- l’enregistrer.
dard.
56 Unité Réception d’un code indéfini. Parasite ou fil / câble débranché. 1) Vérifier le faisceau de câbles et le
d’allumage 1) Obstruction provoquée par une connecteur.
onde radio. 2) Remplacer l’unité antidémarra-
2) Erreur due au débranchement du ge.
faisceau de communication. 3) Remplacer l’unité d’allumage.
3) Unité antidémarrage défectueuse.
4) Unité d’allumage défectueuse.
Indication d’un code par le témoin du système antidémarrage

Dizaines : Cycles de 1 s “ON” et 1,5 s “OFF”.
Unités : Cycles de 0,5 s “ON” et 0,5 s “OFF”.
<Exemple> 52
Témoin
ON
Témoin
OFF 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
–72–
FAS00794 FAS00739
S Le contacteur à clé est placé sur “ON”, S Vérifier l’état de la batterie.

mais le témoin ne s’allume pas ou clignote. Se reporter à “VERIFICATION ET RECHAR-
GE DE LA BATTERIE” au chapitre 3.
Vérifier:
Tension minimum en circuit ouvert
1. fusible principal, fusible d’allumage et fusible
12,8 V minimum à 20_C (68_F)
de réserve
2. batterie S La batterie est-elle normale?
4. connexions de câblage OUI NON
(de l’ensemble du système antidémarrage)
N.B.: S Nettoyer les bornes
S Déposer les pièces suivantes avant de recher- de la batterie.
cher la cause de la panne : S Recharger ou rem-
1. selle placer la batterie.
2. réservoir à carburant
3. unité de phare
FAS00749
S Pour rechercher la cause de la panne, utiliser le
ou les outils spéciaux suivants. 3. Contacteur à clé
Multimètre de poche TEURS”.
90890-03112, YU-3112 S Le contacteur à clé est-il normal?
FAS00738
OUI NON
1. Fusible principal, fusible d’allumage et fusi-
ble de réserve
S Vérifier la continuité du fusible principal, du fu-
teur à clé.
sible d’allumage et du fusible de réserve.
Se reporter à “VERIFICATION DES FUSI-
BLES” au chapitre 3. FAS00787
S Le fusible principal, le fusible d’allumage et le 4. Câblage

fusible de réserve sont-ils en bon état?
S Vérifier l’ensemble du câblage du système an-
tidémarrage.
OUI NON
S Le câblage du système antidémarrage est-il
Remplacer le(s) fusi- bien raccordé et sans défauts?
ble(s).
OUI NON
Vérifier l’état de cha- Brancher correcte-

que circuit du systè- ment ou réparer le câ-
me antidémarrage. blage du système an-
Se reporter à “VERI- tidémarrage.
FICATION DU SYS-
TEME ANTIDEMAR-
RAGE”.
–73–
FAS00788
VERIFICATION DU SYSTEME ANTIDEMARRAGE 3. Câblage

1. Le témoin du système antidémarrage ne s’al- S Débrancher le coupleur du combiné des ins-
lume pas. truments et le coupleur de l’unité antidémarra-
ge.
1. Ampoule et douille du témoin.
S Vérifier la continuité du fil du témoin du systè-
S Vérifier la continuité de l’ampoule du témoin et me antidémarrage (vert clair).
de la douille. (coupleur du combiné des instruments – cou-
Se reporter à “VERIFICATION DES AMPOU- pleur de l’unité antidémarrage).
LES ET DES DOUILLES”. S Le fil du témoin du système antidémarrage
S L’ampoule du témoin et sa douille sont-elles est-il normal?
normales?
OUI NON
OUI NON
Remplacer l’unité an- Le circuit de câblage
Remplacer l’ampoule tidémarrage. entre le combiné des
ou la douille du té- instruments et l’unité
moin, ou les deux. antidémarrage est
défectueux et doit
être réparé.
2. Tension
au coupleur de l’unité antidémarrage, comme
illustré.

rouge/blanc 1 ou rouge/vert 2
Sonde négative du multimètre !
noir/bleu 3
S Mesurer la tension (CC 12 V) au coupleur de
l’unité antidémarrage (côté faisceau de câbles).
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
OUI NON
Le circuit de câblage
clé et le coupleur de
l’unité antidémarrage
est défectueux et doit
être réparé.
–74–
2. Lorsque le contacteur à clé est placé sur “ON”, le témoin clignote.
S Vérifier s’il existe un obstacle métallique ou si le transpondeur d’un autre véhicule est proche de l’unité
antidémarrage. Si tel est le cas, modifier la situation et vérifier à nouveau l’état du témoin.
Placer le contacteur à clé sur “ON” au

moyen d’une autre clé standard et vérifier Correct
Première clé standard (transpondeur)
le témoin. Le témoin s’allume pendant défectueuse
une seconde environ et puis s’éteint.
Erreur
Placer le contacteur à clé sur “ON” au Correct Deux clés standard Réenre-
moyen de la clé de réenregistrement (transpondeur) dé- gistrer
de code et vérifier le témoin. fectueuses
Erreur
Erreur
Rempla-
cer la clé
Vérifier l’indication du code d’auto- Code indiqué Lire le code d’erreur et vérifier la pièce
diagnostic. correspondante.
Se reporter à “INDICATION D’UN
Pas d’indication de code CODE D’ERREUR D’AUTO-DIA-
GNOSTIC”.
Panne de l’unité antidémarrage ou de

l’unité d’allumage
Vérifier le fil de signal (jaune / vert) en- Erreur Le fil jaune / bleu est débranché ou
tre l’unité antidémarrage et le connec- court-circuité. Réparer ou remplacer le
teur de l’unité d’allumage. circuit.
Correct
Remplacer l’unité antidémarrage.
–75–
PIECES A REMPLACER EN CAS DE PANNE
Pièces à remplacer
Clé à Unité Unité *1Contacteur *2Verrouillage des
transpondeur antidémarrage d’allumage à clé accessoires et clé
La clé standard manque et une
clé standard de remplacement f
est nécessaire
Toutes les clés sont perdues
(y compris la clé de f f f f f
réenregistrement de code)
L’unité d’allumage est
f
défectueuse
L’unité antidémarrage est
f
défectueuse
Le contacteur à clé est
f f f f f
défectueux
Le verrouillage des
f
accessoires est défectueux
*1 Cette pièce ne peut être obtenue séparément. Elle doit être remplacée en un ensemble avec l’UNITE ANTIDE-
MARRAGE.
*2 Le verrouillage des accessoires comprend le verrou de la selle, du bouchon de réservoir à carburant
et du porte-casque.
N.B.:
S Pour remplacer l’unité d’allumage seule, amener d’abord le contacteur à clé en position “ON” au moyen de
la clé de réenregistrement de code. Cette procédure permet d’enregistrer le numéro d’identification de la
clé de réenregistrement de code dans la nouvelle ECU. Enregistrer ensuite la clé standard.
S Pour remplacer l’unité antidémarrage seule, amener d’abord le contacteur à clé en position “ON” au
moyen de la clé de réenregistrement de code. Cette procédure permet d’enregistrer le numéro d’identifi-
cation de la clé de réenregistrement de code dans la nouvelle unité antidémarrage. Enregistrer ensuite la
clé standard.
–76–
1 Contacteur à clé 56 Clignotant avant (gauche)
2 Magnéto 57 Clignotant avant (droit)
3 Fusible (réserve) 58 Relais de chauffage de carburateur
4 Fusible (principal) 59 Thermocontact
5 Batterie 60 Chauffage de carburateur
6 Relais de démarreur 61 Masse
8 Unité antidémarrage
9 Alarme
14 Bobine d’allumage
15 Bougie
16 Bobine d’excitation
17 Capteur de position de papillon
18 Capteur de vitesse
19 Sonde de niveau de carburant
20 Combiné des instruments
21 Tachymètre
22 Compte-tours
23 Sonde du carburant
24 Eclairage du combiné des instruments
25 Témoin de niveau d’huile
26 Témoin de point mort
27 Témoin de système antidémarrage
28 Témoin de feu de route
29 Témoin de clignotant (gauche)
30 Témoin de clignotant (droit)
31 Contacteur de niveau d’huile
32 Contacteur de feu stop sur frein arrière
33 Feu auxiliaire
34 Feu arrière/stop
35 Contacteur au guidon droit
39 Fusible (feu de stationnement)
40 Fusible (allumage)
41 Fusible (signalisation)
42 Fusible (phare)
43 Relais de clignotant
44 Avertisseur
45 Relais de phare
46 Contacteur au guidon gauche
47 Contacteur d’appel de phare
48 Inverseur feu de route-feu de croisement
49 Contacteur d’avertisseur
50 Contacteur de clignotant
51 Contacteur des feux de détresse
53 Phare
54 Clignotant arrière (gauche)
55 Clignotant arrière (droit)
COLOR CODE
CODE DES COULEURS
B . . . . . Noir Br / W . . . . Brun / Blanc
B Black Br/W Brown/White
Br . . . . . Brun G/W . . . . Vert / Blanc
Br Brown G/W Green/White
Ch
Ch . . . . . Chocolate
Chocolat G/YG / Y . .Green/Yellow
. . Vert / Jaune
Dg
Dg . . . . . Dark
Vert foncé
green L/B L / B . .Blue/Black
. . Bleu / Noir
GG . . . . . Green
Vert L/R L / R . .Blue/Red
. . Bleu / Rouge
Gy
Gy . . . . . Gray
Gris L/WL / W . .Blue/White
. . Bleu / Blanc
LL . . . . . Blue
Bleu L/Y L / Y . .Blue/Yellow
. . Bleu / Jaune
Lg
Lg . . . . . Light green
Vert clair R/BR / B . .Red/Black
. . Rouge / Noir
OO . . . . . Orange
Orange R/GR / G . .Red/Green
. . Rouge / Vert
PP . . . . . Pink
Rose R/WR / W . .Red/White
. . Rouge / Blanc
RR . . . . . Red
Rouge R/YR / Y . .Red/Yellow
. . Rouge / Jaune
Sb
Sb . . . . . Sky
Bleublue
ciel Sb/WSb / W . .Sky blue/White
. . Bleu ciel / Blanc
W White W/B White/Black
W . . . . . Blanc W/B . . . . Blanc / Noir
Y Yellow W/G White/Green
Y . . . . . Jaune W/G . . . . Blanc / Vert
B/L Black/Blue W/R White/Red
B/L
B/R . . . . . Black/Red
Noir / Bleu Y/B W / R . .Yellow/Black
. . Blanc / Rouge
B/R
B/Y . . . . . Black/Yellow
Noir / Rouge Y/GY / B . .Yellow/Green
. . Jaune / Noir
B/Y
Br/L . . . . . Brown/Blue
Noir / Jaune Y/L Y / G . .Yellow/Blue
. . Jaune / Vert
Br / L
Br/R . . . . . Brown/Red
Brun / Bleu Y/L . . . . Jaune / Bleu
Br / R . . . . . Brun / Rouge

xjr1300 Atelier 2004

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AVANT-PROPOS

MANUEL D’ATELIER DE LA XJR1300 (L) ’99: 5EA3-AF1

Ce symbole de danger signifie: ATTENTION ! SOYEZ PRUDENT ! VO-

AVERTISSEMENT Le non-respect des AVERTISSEMENTS peut entraîner des blessures gra-

ATTENTION: Indique les précautions particulières à prendre pour éviter d’endommager

N.B.: Fournit les informations-clés pour simplifier ou clarifier une procédure.

VERIFICATIONS ET REGLAGES PERIODIQUES

SCHEMA DE CABLAGE DE LA XJR1300(S) 2004

Désignation Couple de serrage Remar-

COUPLES DE SERRAGE DE LA PARTIE CYCLE

Désignation Couple de serrage Remar-

VERIFICATIONS ET REGLAGES PERIODIQUES

ENTRETIEN PERIODIQUE ET FREQUENCES DE GRAISSAGE

4 * Soupapes S Vérifier le jeu des soupapes. Tous les 20.000 km

6 * Embrayage S Vérifier le fonctionnement et le niveau de liquide. S’assurer que le Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

17 Béquille latérale, S Vérifier le fonctionnement. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

18 * Contacteur de bé- S Vérifier le fonctionnement. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

20 * Ensembles d’amor- S Vérifier le fonctionnement et s’assurer que les amortisseurs ne pré- Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

21 * Carburateurs S Vérifier le fonctionnement du starter. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

23 Elément du filtre à S Remplacer. Ǹ Ǹ Ǹ

25 Pièces mobiles et S Lubrifier. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

27 * Silencieux et tuyau S Vérifier si le serre-joint est bien serré. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

28 * Feux, indicateurs et S Vérifier le fonctionnement. Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ Ǹ

Ecrou de tuyau d’échappement 7

72 Nm (7,2 mSkg, 52,1 ftSlb)

19 Nm (1,9 mSkg, 13,7 ftSlb)

40 Nm (4,0 mSkg, 29,0 ftSlb)

18 Nm (1,8 mSkg, 13,0 ftSlb)

Ordre Opération/Pièce Qté Remarques

1 Boulon de pincement d’axe de roue 1

Ordre Opération/Pièce Qté Remarques

DEPOSE DE LA ROUE AVANT

REPOSE DE LA ROUE AVANT

Boulon d’étrier de frein

Ordre Opération/Pièce Qté Remarques

ETRIER DE FREIN AVANT

1,5 Nm (0,15 mSkg, 1,1 ftSlb)

7 Nm (0,7 mSkg, 5,0 ftSlb)

40 Nm (4,0 mSkg, 28,9 ftSlb)

30 Nm (3,0 mSkg, 21,7 ftSlb)

Ordre Opération/Pièce Qté Remarques

Limite de longueur libre de ressort

REMONTAGE DES BRAS DE FOURCHE AVANT

Outil de maintien de tige

Quantité (chaque bras de fourche

9. Après le remplissage, pomper doucement la

33 Nm (3,3 mSkg, 23,9 ftSlb)

20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)

25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb) 20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)

Ordre Opération/Pièce Qté Remarques

33 Nm (3,3 mSkg, 23,9 ftSlb)

20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)

25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb) 20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)

Ordre Opération/Pièce Qté Remarques

11 Durite de mise à l’air du carter moteur 1

CABLES ET PIGNON D’ENTRAINEMENT

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)

85 Nm (8,5 mSkg, 61,5 ftSlb)

10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)