Manuel D'atelier R1 2020

2020
MANUEL D’ATELIER
YZF-R1
YZF-R1M
YZF1000
YZF1000D
B3L-28197-F0
FAS20003
IMPORTANT
Ce manuel a été écrit par Yamaha Motor Company, Ltd. principalement à l’intention des concession-
naires Yamaha et de leurs mécaniciens qualifiés. Il n’est évidemment pas possible d’inclure tout le sa-
voir d’un mécanicien dans un seul manuel. Il a donc été supposé que les personnes utilisant ce manuel
pour exécuter l’entretien et les réparations des véhicules Yamaha ont une connaissance élémentaire
des principes mécaniques et des procédés inhérents à la technique de réparation de ces véhicules.
Se reporter à “INFORMATIONS GÉNÉRALES” (manuel séparé, Y0A-28197-F0*) pour connaître les
consignes de base à respecter pendant les réparations.
Sans ces compétences, l’exécution de réparations ou de procédures d’entretien sur ce véhicule peut
le rendre impropre à l’emploi, voire dangereux.
Yamaha Motor Company, Ltd. s’efforce en permanence d’améliorer l’ensemble de ses produits. Les
modifications et les changements importants des caractéristiques ou des procédures seront notifiés à
tous les concessionnaires Yamaha et paraîtront, à l’endroit approprié, dans les éditions futures de ce
manuel.
N.B.
• * À chaque révision du manuel, le dernier chiffre du numéro du manuel est augmenté d’une unité.
• La conception et les caractéristiques peuvent être modifiées sans préavis.
FAS30001
INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes.
Il s’agit du symbole avertissant d’un danger. Il est destiné à alerter d’un
risque potentiel de blessures. Se conformer à toutes les instructions de sé-
curité suivant ce symbole afin d’éviter tout risque de blessures, voire de
mort.
Un AVERTISSEMENT signale un danger qui, s’il n’est pas évité, peut provo-
AVERTISSEMENT quer la mort ou des blessures graves.
La mention ATTENTION indique les précautions particulières à prendre

ATTENTION pour éviter d’endommager le véhicule ou d’autres biens.
La mention N. B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la

N.B. simplification des diverses procédures.
FAS20002
YZF1000/YZF1000D
MANUEL D’ATELIER
©2020 par la Yamaha Motor Co., Ltd.
Première édition, août 2019
Tous droits réservés.
Toute reproduction ou utilisation
sans la permission écrite de la
Yamaha Motor Co., Ltd.
est formellement interdite.
FAS20004
PRÉSENTATION DU MANUEL
Ce manuel est organisé de façon claire et systématique afin que le mécanicien puisse facilement trou-
ver les informations dont il a besoin. Toutes les explications concernant les reposes, déposes, démon-
tages, remontages, réparations et contrôles sont divisées en étapes numérotées.
• Le manuel est divisé en chapitres, eux-mêmes subdivisés en sections. Le titre de la section en cours
“1” figure en haut de la page.
• Les titres de sous-sections “2” apparaissent en caractères plus petits que les titres de sections.
• Chaque section détaillant les étapes de démontage ou de dépose est précédée de vues en éclaté “3”
qui permettent d’identifier les pièces et de clarifier les procédures.
• Les chiffres “4” figurant dans les vues en éclaté sont donnés dans l’ordre des tâches. Un chiffre dé-
signe une étape de démontage.
• Des symboles “5” identifient les pièces à graisser ou à remplacer.
Se reporter à “SYMBOLES”.
• Les vues en éclaté sont accompagnées d’un tableau “6” indiquant l’ordre des tâches, le nom des
pièces, les remarques associées aux tâches, etc. Ces étapes expliquent la procédure de dépose et
de démontage uniquement. Pour le montage et l’assemblage, suivre les étapes dans l’ordre inverse.
• Les tâches “7” nécessitant des informations supplémentaires, telles que des données techniques et
des outils spéciaux, sont décrites pas à pas.
1
2
4
5
6 7
G088877
FAS20005
SYMBOLES
Les symboles suivants ont été adoptés dans ce manuel en vue de simplifier les explications.
N.B.
Les symboles suivants ne concernent pas tous les modèles.
SYMBOLE DÉFINITION SYMBOLE DÉFINITION
Entretien sans dépose du moteur Huile pour engrenages

G
Liquide de remplissage Huile au bisulfure de molybdène

M
Lubrifiant Liquide de frein

BF
Outil spécial B Graisse pour roulements de roue
Couple de serrage LS Graisse à base de savon au lithium

T.
R.
Limite d’usure, jeu M Graisse au bisulfure de molybdène
Régime du moteur S Graisse silicone
Enduire de produit “frein-filet” (LOC-

Données électriques
LT TITE®).
Huile moteur New Remplacer la pièce par une neuve.

E
FAS10003
TABLE DES MATIÈRES

RENSEIGNEMENTS D’ORDRE GÉNÉRAL 1
CARACTÉRISTIQUES 2
CONTRÔLES ET RÉGLAGES
PÉRIODIQUES 3
CHÂSSIS 4
MOTEUR 5
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 6
CIRCUIT D’ALIMENTATION 7
CIRCUIT ÉLECTRIQUE 8
DISPOSITIF EMBARQUÉ DE
DIAGNOSTIC DES PANNES 9
RENSEIGNEMENTS D’ORDRE GÉNÉRAL
IDENTIFICATION ............................................................................................ 1-1

NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE ........................................ 1-1
ÉTIQUETTE DE MODÈLE ........................................................................ 1-1
PARTICULARITÉS TECHNIQUES .................................................................1-2

1
GLOSSAIRE.............................................................................................. 1-2
AFFICHAGE .............................................................................................. 1-2
ÉCRAN MENU .......................................................................................... 1-6
INFORMATIONS DE BASE CONCERNANT L’ENTRETIEN .......................1-21

CIRCUIT ÉLECTRIQUE ..........................................................................1-21
OUTILS SPÉCIAUX....................................................................................... 1-22

IDENTIFICATION
FAS20007
IDENTIFICATION
FAS30002
NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE

Le numéro d’identification du véhicule “1” est
poinçonné sur le côté droit du tube de direction.
FAS30003
ÉTIQUETTE DE MODÈLE
L’étiquette de modèle “1” est collée sur le cadre,
sous la selle du passager. Ces renseignements
sont nécessaires lors de la commande de
pièces de rechange.
1-1
PARTICULARITÉS TECHNIQUES
FAS20008
N.B.
Ce modèle utilise un écran à cristaux liquides à
FAS31706 transistor en couches minces (affichage ACL
GLOSSAIRE TFT) pour un bon contraste et une bonne lisibili-
ABS - Système d’antiblocage des roues té dans différentes conditions d’éclairage. Ce-
ABS ECU - Boîtier de commande électronique pendant, en raison de la nature de cette
du système ABS technologie, il est normal qu’un petit nombre de
BC - Commande du frein pixels soit inactif.
CCU - Bloc de contrôle de communication
EBM - Gestion du frein moteur
ECU - Boîtier de commande du moteur STREET MODE
ERS - Suspension de course électronique 1 2 3 4 5
GPS - Système mondial de positionnement LCS QS LIF 2 GPS 10 : 00
IMU - Centrale à inertie 1000 r/min
6
LCS - Système de contrôle des départs 7
LIF - Système de contrôle du cabrage 13
PWR - Mode puissance développée km/h 8
QS - Changement de vitesse rapide 12
TRIP-1
ODO
1234.5 km
123456 km 1 N2 9
QSS - Système de changement de vitesse ra- MODE-A PWR 1 TCS 3 SCS 2 EBM 1 T-2
pide 11 10
SC - Contrôle de stabilité
SCS - Système de contrôle de la glisse 1. Éléments YRC LCS/QS/LIF/BC
SCU - Boîtier de commande de suspension 2. Compteur de vitesse
TCS - Traction Control System (système de 3. Indicateur GPS (modèles équipés d’un CCU)
contrôle de la traction) 4. Indicateur de consignation (modèles équipés
YRC - Yamaha Ride Control (commande de pi- d’un CCU)
lotage Yamaha) 5. Montre
6. Indicateur de pic du compte-tours
FAS31707 7. Indicateur de pression de frein avant
AFFICHAGE 8. Indicateur d’accélération
L’affichage comprend deux modes d’affichage 9. Afficheur du rapport engagé
de l’écran principal, STREET MODE (mode ur- 10. Indicateur ERS (YZF-R1M)
bain) et TRACK MODE (mode piste). La plupart 11. Éléments YRC MODE/PWR/TCS/SCS/EBM
des fonctions s’affichent dans les deux modes, 12. Afficheur d’informations
cependant la présentation est légèrement diffé- 13. Compte-tours
rente. Les éléments suivants peuvent s’afficher.
• Compteur de vitesse
• Compte-tours TRACK MODE
• Afficheur d’informations
1 2 3 4 5
• Afficheur du rapport engagé
LCS QS LIF 2 GPS 10 : 00
• Indicateur de pression de frein avant 1000 r/min
• Indicateur d’accélération
• Afficheur des réglages YRC MODE/PWR/ 11 LATEST GEAR
12 34 12
TCS/SCS/EBM
• Afficheur des réglages YRC LCS/QS/LIF/BC
• Indicateur ERS (YZF-R1M)
10
LAP
123
01
MODE-A PWR
123456
km/h
1
ODO
TCS 3 SCS 2 EBM

km
1
NT-2
6
7
• Indicateur GPS (modèles équipés d’un CCU)

9 8
• Indicateur de consignation (modèles équipés
d’un CCU) 1. Éléments YRC LCS/QS/LIF/BC
• Montre 2. Chronographe
• Indicateur de pic du compte-tours 3. Indicateur GPS (modèles équipés d’un CCU)
• Chronographe 4. Indicateur de consignation (modèles équipés
• Différentes icônes d’alerte d’un CCU)
• Alerte de mode erreur “Err” 5. Montre
1-2
6. Afficheur du rapport engagé TRIP-1: totalisateur journalier 1

7. Afficheur d’informations TRIP-2: totalisateur journalier 2
8. Indicateur ERS (YZF-R1M) F-TRIP: totalisateur journalier de carburant
9. Éléments YRC MODE/PWR/TCS/SCS/EBM ODO: compteur kilométrique
10. Compteur de vitesse FUEL CON: quantité de carburant consommée
11. Compte-tours FUEL AVG: consommation moyenne de carbu-
FWA18210 rant
AVERTISSEMENT CRNT FUEL: consommation courante de carbu-
Arrêter le véhicule avant de modifier des ré- rant
glages. Un réglage effectué pendant la N.B.
conduite risque de distraire et augmente ain- • Le compteur kilométrique se bloque à 999999
si les risques d’accidents. et ne peut pas être remis à zéro.
• TRIP-1 et TRIP-2 se remettent à zéro et com-
Compteur de vitesse mencent à compter après 9999.9.
Le compteur de vitesse affiche la vitesse de dé- • Lorsque le niveau de réserve du réservoir de
placement du véhicule. carburant est atteint, F-TRIP s’affiche automa-
tiquement et commence à compter la distance
N.B.
parcourue depuis ce point.
L’affichage peut commuter entre les kilomètres • Après avoir fait le plein et parcouru une petite
et les miles. (Se reporter à ““Unit”” à la page distance, F-TRIP disparaît automatiquement.
1-14.) • Se reporter à ““Unit”” à la page 1-14 pour mo-
difier les unités de consommation de carbu-
Compte-tours rant.
Le compte-tours indique le régime moteur, tel • La température de l’air affichée peut varier
que mesuré par la vitesse de rotation du vilebre- quelque peu de la température ambiante
quin, en tours par minute (tr/mn). réelle.
N.B. • En TRACK MODE, les éléments de l’afficheur
• En TRACK MODE, le compte-tours démarre à d’informations FASTEST (temps du tour le
8000 tr/mn. plus rapide) et AVERAGE (temps du tour
• En STREET MODE, le compte-tours est équi- moyen) sont également disponibles.
pé d’un dispositif de réglages des couleurs et
d’un indicateur de pic du compte-tours qui peut Les éléments TRIP-1, TRIP-2, F-TRIP, FUEL
être activé ou désactivé. CON et FUEL AVE peuvent être remis à zéro in-
FCA19660 dividuellement.
ATTENTION
Ne jamais faire fonctionner le moteur dans la [Remise à zéro des éléments de l’afficheur
zone rouge du compte-tours. d’informations]
1. Utiliser la molette pour faire défiler les élé-
ments d’affichage jusqu’à l’élément à re-
Afficheur d’informations mettre à zéro.
Cette section de l’écran principal est utilisée 2. Appuyer brièvement sur la molette, l’élément
pour afficher des informations de conduite sup- se met à clignoter pendant cinq secondes.
plémentaires, telles que les relevés de tempéra- (En STREET MODE, si deux éléments
ture de l’air et du liquide de refroidissement, les
totalisateurs journaliers et les statistiques de
consommation de carburant. Les éléments de
l’afficheur d’informations peuvent être classés
en quatre groupes via l’écran MENU.
Les éléments de l’afficheur d’informations sont
les suivants:
A.TEMP: température de l’air
C.TEMP: température du liquide de refroidisse-
ment
1-3
peuvent être remis à zéro, l’élément du haut [Changement de mode YRC ou modifica-
clignote en premier. Faire défiler pour sélec- tions des réglages]
tionner l’élément du bas.) 1. Appuyer sur le bouton central du contacteur
3. Lorsque l’élément clignote, maintenir la mode mode pour faire défiler de gauche à droite
lette enfoncée pendant une seconde. et mettre en surbrillance l’élément à régler.
Afficheur du rapport engagé 2

Il indique le rapport engagé. Ce modèle pré-
sente 6 rapports et une position de point mort. 3
La position de point mort est indiquée par le té- 4
moin de point mort “ ” et par l’afficheur du rap-
port engagé “ ”. 1
Indicateur de pression de frein avant
Il indique la puissance de freinage appliquée sur
les freins avant. 1. Contacteur de mode “MODE”
2. Bouton supérieur
Indicateur d’accélération 3. Bouton central
Il indique les forces d’accélération et de décélé- 4. Bouton inférieur
ration en marche avant du véhicule.
2. Utiliser le bouton supérieur ou le bouton infé-
Indicateur de pic du compte-tours rieur du contacteur de mode pour modifier la
Cette petite barre s’affiche momentanément sur valeur de l’élément sélectionné (un défile-
le compte-tours pour indiquer le régime moteur ment vertical est impossible).
de crête le plus récent. N.B.
• Lorsque le témoin de défaillance est allumé,
Éléments YRC MODE/PWR/TCS/SCS/EBM les réglages YRC ne peuvent pas être ajustés.
Le MODE actuel (mode YRC) et ses réglages • Lorsqu’une fonction YRC est activement enga-
PWR, TCS, SCS et EBM associés s’affichent ici. gée, cet élément ne peut pas être réglé. Par
Les réglages individuels des éléments YRC exemple, le réglage EBM ne peut pas être
PWR, TCS, SCS, LCS, QSS, LIF, EBM et BC ajusté pendant la décélération.
peuvent être organisés en quatre groupes et dé- • Lorsqu’un élément YRC est mis en surbril-
finis indépendamment pour chaque groupe. Ces lance, mais ne peut pas être réglé, la case de
groupes de réglages sont les modes YRC l’élément YRC redevient noire.
MODE-A, MODE-B, MODE-C et MODE-D. Utili-
ser le contacteur de mode pour changer de
mode YRC ou effectuer les modifications des ré-
glages des éléments YRC à partir de l’écran LCS QS LIF 2 MODE-A GPS : 00 -A
10MODE
principal. 1000 r/min
N.B. LATEST GEAR
12 34 12
N
Les modes YRC sont prédéfinis en usine pour LAP 01
différentes conditions de conduite. 123456
Si les préréglages d’usine sont utilisés, les mo-
123 km/h
ODO
km
MODE-A PWR 1 TCS 3 SCS 2 EBM 1 T-2

des YRC suggérés sont les suivants.
MODE-A: adapté à la conduite sur piste Pour désactiver le système de contrôle de la
MODE-B: réglage de conduite sur piste plus traction, sélectionner TCS à l’aide du bouton
souple central, puis appuyer sur le bouton supérieur et
MODE-C: adapté à la conduite sur route le maintenir enfoncé jusqu’à l’affichage de TCS
MODE-D: usage urbain ou pluie OFF. Pour activer de nouveau TCS, sélection-
ner TCS OFF, puis appuyer sur le bouton infé-
rieur (TCS revient à son précédent réglage).
1-4
N.B. Montre
La désactivation du système de contrôle de la La montre utilise le format horaire sur 12 heures.
traction désactive les systèmes SCS, LCS et LIF
pour tous les modes YRC. Chronographe
Cette fonction de chronomètre mesure et enre-
gistre jusqu’à quarante tours. Sur l’écran princi-
Éléments YRC LCS/QS/LIF/BC pal, le chronographe indique le temps du tour en
Le statut activé/désactivé des éléments YRC cours et le numéro de tour (indiqué par le repère
LCS, QSS, LIF et BC s’affiche ici. Lorsque l’un LAP). Utiliser le contacteur d’appel de phare/
de ces systèmes est enregistré (non réglé sur LAP pour repérer les temps du tour. Lorsqu’un
OFF) pour le mode YRC sélectionné, son icône tour est terminé, le chronographe indique le der-
respective s’affiche. nier chronométrage (repéré par l’indicateur
Lorsque LCS est enregistré pour le mode YRC LATEST) pendant cinq secondes.
sélectionné, son icône est grise. Pour activer le
système de contrôle des départs, appuyer sur le 1
bouton central et le maintenir enfoncé jusqu’à ce LCS QS
1000 r/min
LIF 2 GPS 10 : 00
que l’icône LCS arrête de clignoter et devienne

blanche. LATEST GEAR
2
12 34 12
N.B.
Les niveaux de réglage des systèmes LCS,
QSS, LIF et BC ne peuvent être définis qu’à par-
4 LAP
123
01
MODE-A PWR
123456
km/h
1
ODO
TCS 3 SCS 2 EBM

km
1
NT-2
tir de l’écran MENU.

3
1. Temps du tour
Indicateur ERS (YZF-R1M)
2. Indicateur du dernier chronométrage “LATEST”
Cette icône indique le mode ERS actuel. (Se re-
3. Élément de l’afficheur d’informations
porter à ““Réglage YRC”” à la page 1-8 et “ERS
4. Numéro de tour
(YZF-R1M)” à la page 1-10 pour modifier le
mode ERS enregistré ou régler les niveaux de
[Utilisation du chronographe]
réglage ERS.) Si le mode ERS disparaît de l’in-
1. Appuyer brièvement sur la molette. L’élément
dicateur ERS (l’icône devient blanche), arrêter le
de l’afficheur d’informations clignote pendant
véhicule et attendre quelques secondes jusqu’à
cinq secondes.
ce que le mode s’affiche de nouveau.
2. Alors que l’élément de l’afficheur d’informa-
N.B.
tions clignote, faire tourner la molette vers le
• La suspension reste réglée sur ses réglages haut. Le chronographe clignote pendant cinq
les plus récents jusqu’à la fin de la réinitialisa- secondes.
tion automatique. 3. Alors que le chronographe clignote, appuyer
• Si l’indicateur ERS ne revient pas à la normale. longuement sur la molette pour activer le
(Se reporter à “SYSTÈME DE SUSPENSION chronographe ou l’arrêter.
RÉGLABLE ÉLECTRONIQUEMENT (sur le 4. Lorsque le chronographe a été activé, ap-
modèle YZF-R1M)” à la page 9-41.) puyer sur le contacteur d’appel de phare/LAP
pour démarrer le chronographe.
Indicateur GPS (modèles équipés d’un CCU) N.B.
Cette icône s’allume lorsqu’un GPS est synchro- • Le moteur doit tourner pour pouvoir utiliser le
nisé avec votre véhicule. chronographe.
• Régler l’afficheur d’informations sur FASTEST
Indicateur de consignation (modèles équi- ou AVERAGE pour des informations de temps
pés d’un CCU) de tour supplémentaires.
Cette icône s’allume lorsque les données du vé- • L’accès à l’écran MENU arrête automatique-
hicule sont enregistrées via la fonction de consi- ment le chronographe.
gnation. • Dès que le chronographe est arrêté, le tour en
cours n’est pas enregistré.
1-5
• L’enregistrement du temps du tour peut être af- N.B.

fiché et réinitialisé à partir de l’écran MENU. Si un dysfonctionnement est détecté, l’icône
d’alerte de pression d’huile clignote de manière
Icônes d’alerte répétée.
FCA22790
ATTENTION
1 2 3 4 5 Si le témoin d’alerte s’allume lorsque le mo-
teur est en marche, arrêter le moteur immé-
diatement et vérifier le niveau d’huile. Si le
Er r
1000 r/min
niveau d’huile est inférieur au repère de ni-
veau minimum, ajouter de l’huile du type re-
commandé jusqu’au niveau spécifié. Si le
témoin d’alerte de la pression d’huile reste
allumé même si le niveau d’huile est correct,
1. Alerte de panne du boîtier de commande de éteindre immédiatement le moteur et contrô-
suspension “ ” ler le moteur.
2. Alerte du système auxiliaire “ ”
3. Alerte de la température du liquide de
refroidissement “ ” Alerte de mode erreur
4. Alerte de pression d’huile “ ” Lorsqu’une erreur interne survient (p. ex., la
5. Alerte de mode erreur “Err” communication avec un contrôleur du système a
été coupée), l’alerte de mode erreur s’affiche
Lorsqu’une erreur est détectée, les icônes comme suit.
d’alerte liées aux erreurs ci-dessous s’affichent “Err” et “ ” indiquent une erreur de l’ECU.
alors. “Err” et “ ” indiquent une erreur du boîtier de
commande de suspension.
Alerte de panne du boîtier de commande de “Err” indique uniquement une erreur du boîtier
suspension (YZF-R1M) de commande électronique du système ABS.
Cette icône s’affiche si un problème est détecté
N.B.
dans la suspension avant ou arrière.
En fonction de la nature de l’erreur, l’affichage
Alerte du système auxiliaire peut ne pas fonctionner correctement et les ré-
Cette icône s’affiche si un problème est détecté glages YRC peuvent être impossibles à modi-
dans un système non lié au moteur. fier. De plus, le système ABS risque de ne pas
fonctionner correctement. Faites particulière-
Alerte de la température du liquide de refroi- ment attention lors du freinage et vérifier immé-
dissement diatement le véhicule.
Cette icône s’affiche si la température du liquide
de refroidissement atteint au moins 117 °C (242 FAS31708
ÉCRAN MENU
°F). Arrêter le véhicule et couper le moteur. Lais-
ser le moteur refroidir.
FCA10022 km/h MENU GPS 10 : 00
ATTENTION Display Mode

Ne pas laisser tourner le moteur lorsque ce- YRC Setting
lui-ci est en surchauffe. Lap Time
Logging
Alerte de pression d’huile Maintenance
Cette icône s’affiche lorsque la pression d’huile Unit
moteur est basse. Au moment où le contacteur
à clé est activé pour la première fois, la pression L’écran MENU présente les modules de réglage
d’huile moteur n’a pas encore augmenté, donc suivants. Sélectionner un module pour effectuer
cette icône s’allume et reste allumée jusqu’au les modifications de réglage associées. Bien
démarrage du moteur. que certains réglages puissent être modifiés ou
1-6
réinitialisés via l’écran principal, l’écran MENU Repère en forme de triangle - certains écrans
offre un accès à tous les réglages d’affichage et de réglage présentent un élément en forme de
de commande. triangle pointant vers le haut. Sélectionner le re-
Module Description père en forme de triangle pour enregistrer les
Commuter l’affichage de
modifications de réglage et quitter cet écran.
Mode affichage l’écran principal entre les mo- N.B.
des urbain et piste. • Si un déplacement du véhicule est détecté,
Régler les réglages YRC l’écran quitte automatiquement le MENU et re-
Réglage YRC (tous modèles) et les ré- vient à l’écran principal.
glages ERS (YZF-R1M). • Pour vérifier que les modifications de réglage
Temps du tour
Afficher et réinitialiser les souhaitées ont bien été enregistrées, veiller à
temps du tour. quitter en sélectionnant le repère en forme de
Activer/désactiver la fonction triangle. Une longue pression et une sortie dé-
de consignation des informa- finitive de l’écran MENU peuvent ne pas suffire
Consignation
tions du véhicule (modèles pour enregistrer les modifications de réglage.
équipés du CCU).
Permet d’afficher et de re-
Maintenance mettre à zéro trois échéances “Mode affichage”
d’entretien. Il existe deux modes d’affichage de l’écran prin-
Permet de régler les unités de cipal, STREET MODE (mode urbain) et TRACK
Unit consommation de carburant MODE (mode piste).
et de distance.
Permet de régler les couleurs [Réglage du mode d’affichage de l’écran
Wallpaper principal]
d’arrière-plan.
Permet d’activer/de désacti-
1. Dans l’écran MENU, sélectionner “Display
Indicateur de Mode”.
ver l’indicateur de change-
changement de
ment de vitesse et de régler le
vitesse
compte-tours. km/h MENU GPS 10 : 00
Permet de régler les éléments Display Mode

Display Setting de la fenêtre de l’écran multi-
YRC Setting
fonction.
Lap Time
Permet de régler la luminosité
Brightness Logging
de l’écran.
Maintenance
Montre Permet de régler la montre.
Unit
Permet de réinitialiser tous
All Reset les réglages aux réglages par
défaut. 2. Sélectionner “STREET MODE” ou “TRACK
MODE” (ou le repère en forme de triangle
Accès et utilisation du MENU pour quitter).
Les utilisations suivantes de la molette sont des
opérations courantes d’accès, de sélection et de km/h Display Mode 10 : 00
déplacement dans l’écran MENU et ses mo- STREET MODE

dules.
Appui long - appuyer sur la molette et la main- TRACK MODE
tenir enfoncée pendant une seconde pour accé-
der à l’écran MENU ou quitter définitivement le
MENU.
Sélection - faire tourner la molette vers le haut
et le bas pour mettre en surbrillance le module
ou l’élément de réglage souhaité, puis appuyer
brièvement sur la molette (en la poussant vers
l’intérieur) pour confirmer la sélection.
1-7
3. Appuyer longuement sur la molette pour quit- appliqué est grand. Il existe 9 niveaux de ré-
ter l’écran MENU ou utiliser la molette pour glage. Le niveau de réglage 1 entraîne la plus
sélectionner un autre module. petite intervention du système global, tandis que
le niveau de réglage 9 entraîne le plus grand
“Réglage YRC” contrôle de la traction global.
Ce module permet de personnaliser les quatre N.B.
modes YRC (MODE-A, MODE-B, MODE-C, • Le TCS ne peut être activé ou désactivé que
MODE-D) en ajustant les niveaux de réglage (ou via l’écran principal à l’aide du contacteur de
état on/off selon le cas) des éléments YRC, mode.
PWR, TCS, SCS, LCS, QSS, LIF, EBM et BC. • Une fois que le TCS a été désactivé, les élé-
Pour le modèle YZF-R1M, il est possible de sé- ments TCS, SCS, LCS et LIF sont désactivés
lectionner le mode ERS à associer avec chaque et ne peuvent pas être réglés. Lorsque l’élé-
mode YRC, et également de régler les niveaux ment TCS est activé de nouveau, ces fonctions
de réglage des modes ERS. associées au contrôle de la traction reviennent
N.B. à leurs précédents niveaux de réglage.
• L’élément TCS comprend 9 niveaux de ré-
glage et l’élément ERS comprend 6 modes.
9
• Si davantage de sélections (niveaux de ré- 8
7
glage ou modes) disponibles peuvent s’affi- 1 65
4
3
cher sur l’écran, une barre de défilement 21
s’affiche pour indiquer que d’autres sélections TCS
sont disponibles en faisant défiler l’écran.
PWR
2
Sélectionner PWR-1 pour la réaction de l’accé-
lérateur la plus agressive, PWR-2 et PWR-3
pour une réaction de la poignée des gaz/du mo- 1. Intervention du système
teur plus souple, et PWR-4 pour les journées 2. Angle d’inclinaison
pluvieuses ou dès qu’une moindre puissance du
moteur est souhaitée. SCS
SCS peut être réglé sur OFF, 1, 2 et 3. Le ré-
glage OFF désactive le système de contrôle de
2
la glisse, le niveau de réglage 1 entraîne la plus
1 3 petite intervention du système et le niveau de ré-
4 glage 3 entraîne la plus grande intervention du
5 système.
1 3
2
6 1
1. PWR 1 SCS
2. PWR 2
3. PWR 3
4. PWR 4
2
5. Ouverture du papillon
6. Actionnement de la poignée des gaz
1. Intervention du système
TCS 2. Glisse sur le côté
Ce modèle utilise un système de contrôle de la
traction (TCS). Pour chaque niveau de réglage,
plus le véhicule est penché sur le côté, plus le
contrôle de la traction (intervention du système)
1-8
LCS
LCS peut être réglé sur 1, 2 ou OFF. Le niveau
de réglage 1 empêche la montée du régime mo- 1 3
teur au-delà de 9000 tr/mn même lorsque la poi- 2
1
gnée des gaz est complètement tournée. Le
niveau de réglage 2 empêche la montée du ré- LIF
gime moteur au-delà de 8000 tr/mn. OFF désac-
tive la fonction LCS du mode YRC sélectionné
(l’icône LCS ne s’affiche pas et la fonction de
2
contrôle des départs ne peut pas être activée).
Lorsque LCS a été réglé sur le niveau 1 ou 2
1. Intervention du système
pour le mode YRC sélectionné, l’indicateur LCS
2. Soulèvement des roues
de l’écran principal s’affiche en gris pour indi-
quer que l’élément LCS est disponible. Lorsque
EBM
le système de commande des départs a été ac-
Le système de gestion du frein moteur réduit le
tivé (préparé à l’utilisation via le contacteur de
couple moteur lors de la décélération. L’injection
mode), l’indicateur LCS devient blanc.
de carburant, le calage de l’allumage et le papil-
N.B. lon des gaz électronique sont réglés de manière
Le système LCS fonctionne conjointement avec électronique par l’ECU (boîtier de commande
le système LIF. Le système LCS ne peut pas électronique). Il existe 3 réglages pour s’adapter
être utilisé si LIF est désactivé. à la piste, aux conditions de conduite, ou aux
préférences personnelles.
QSS
Le système de changement de vitesse rapide
1
est divisé en sections QS (engagement d’un
rapport supérieur) et QS (rétrogradation). QS 2
et QS ne sont pas liés et peuvent être in- 4 3
dépendamment activés ou désactivés.
QS peut être réglé sur 1, 2 ou OFF. Le niveau
de réglage 1 est conçu pour une accélération
maximale, tandis que le niveau de réglage 2 est
5
conçu pour des changements de vitesse
souples à une ouverture moyenne ou moindre 1. EBM1
des gaz. OFF désactive la fonction respective 2. EBM2
d’engagement d’un rapport supérieur ou de ré- 3. EBM3
trogradation, et le levier d’embrayage doit être 4. Force du frein moteur
ensuite utilisé lors d’un changement de vitesse 5. Régime moteur
dans cette direction.
N.B. BC
Sélectionner BC1 lorsque seul le système ABS
• Régler QS sur 1 pour une conduite sur piste
standard est souhaité. Sélectionner BC2 afin
ou sportive.
que le système de commande de frein régule la
• Régler QS sur 2 pour le tourisme ou une
pression du frein dans les virages pour suppri-
conduite en vile.
mer le patinage latéral des roues.
N.B.
LIF
Pour les pilotes expérimentés et lors d’une
LIF peut être réglé sur 1, 2, 3 ou OFF. Le niveau
conduite sur piste, les conditions pouvant varier,
de réglage 3 réduit fortement le soulèvement
le témoin d’engagement du système de freinage
des roues, et le niveau de réglage 1 entraîne la
BC2 peut s’allumer plus tôt que prévu en fonc-
plus petite intervention du système. OFF désac-
tion de la vitesse en virage souhaitée ou de la
tive LIF et LCS sera désactivé pour le mode
courbe de virage attendue.
YRC sélectionné.
1-9
[Personnalisation d’un mode YRC ou ré- N.B.

glage d’un élément YRC] • Lorsqu’un élément YRC est sélectionné, le ni-
1. Sélectionner “YRC Setting” dans l’écran ME- veau de réglage actuel est indiqué par un
NU. cadre bleu et le niveau prédéfini en usine est
indiqué par une case grise.
MENU GPS 10 : 00
km/h
• Les niveaux prédéfinis en usine varient en
Display Mode fonction du mode YRC sélectionné.
YRC Setting
4. Afin de personnaliser d’autres modes YRC
Lap Time ou de régler des éléments YRC individuels,
Logging répéter la procédure à partir de l’étape 2. À
Maintenance l’issue de cette opération, sélectionner le re-
Unit père en forme de triangle à l’extrême gauche
pour revenir à l’écran MENU ou, pour le mo-
2. L’écran “YRC Setting” s’affiche, et la case du dèle YZF-R1M, sélectionner le repère “ ”
mode YRC “YRC” est mise en surbrillance. pour effectuer un réglage fin du mode ERS.
Appuyer brièvement sur la molette pour en-
trer dans la case, puis sélectionner le mode ERS (YZF-R1M)
YRC (A, B, C ou D) à régler. YRC Setting 10 : 00
km/h
km/h YRC Setting 10 : 00 1 T- 1

H
-2
H
+2
A 1 1 1 1 1 ON 1 1 1 T-1
T- 2 8
B 2 2 2 2 2 2 2 2 T-2
R- 1 7
C 3 3 3 3 3 R-1
S S
D 4 4 4 M-1
BRAKE CORNER ACCEL FRONT REAR
SETTING
5 OFF OFF OFF OFF OFF M-2 SUPPORT SUPPORT SUPPORT FIRM FIRM
YRC PWR TCS SCS LCS QS QS LIF EBM BC ERS
2 3 4 5 6
1 2 3 4 5
1. Mode ERS
1. Repère en forme de triangle 2. Niveau d’assistance au freinage
2. Case du mode YRC 3. Niveau d’assistance dans les virages
3. Élément YRC 4. Niveau d’assistance à l’accélération
4. Mode ERS (YZF-R1M) 5. Niveau d’amortissement global avant
5. Vers le menu ERS (YZF-R1M) 6. Niveau d’amortissement global arrière
7. Niveau prédéfini en usine
3. Sélectionner l’élément YRC à régler parmi 8. Niveau actuel
PWR, TCS, SCS, LCS, QS , QS , LIF,
EBM, BC ou ERS (YZF-R1M). L’ERS se compose de trois modes automa-
tiques semi-actifs (T-1, T-2, R-1) et de trois mo-
km/h YRC Setting 10 : 00 des de réglage manuels (M-1, M-2, M-3).
4 A 1 1 1 1 1 ON 1 1 1 T-1 Lorsqu’un mode automatique est sélectionné, le
B 2 2 2 2 2 2 2 2 T-2 boîtier de commande de suspension règle la
C 3 3 3 3 3 R-1 compression et les forces d’amortissement à la
3 D 4 4 4 M-1 détente en fonction des conditions de roulage.
5 OFF OFF OFF OFF OFF M-2 La précontrainte du ressort est réglée à la main
2 YRC PWR TCS SCS LCS QS QS LIF EBM BC ERS pour tous les modes et modèles.
Pour les modes piste T-1 et T-2, les réglages
1 suivants peuvent être réglés:
1. Élément YRC
BRAKE SUPPORT: assistance au freinage qui
2. Réglage du niveau actuel
réduit la plongée (plantage de l’avant de la moto
3. Niveau prédéfini en usine dû au freinage).
4. Mode YRC
1-10
CORNER SUPPORT: assistance dans les vi-

YRC Setting 10 : 00
rages qui augmente l’amortissement pour ab- km/h
sorber les oscillations du châssis pour une prise 1 M-1 8 18 22 22 7

de virage en douceur. Réduire ce réglage pour M-2
une plus grande adhérence de la roue arrière. M-3
ACCEL SUPPORT: assistance à l’accélération

qui réduit le cabrage (plantage de l’arrière de la 6
SETTING Fr COM Fr REB Rr COM Rr REB
moto dû à l’accélération)
FRONT FIRM: durcit “H” ou assouplit “S” l’amor-
2 3 4 5
tissement global de la suspension avant
REAR FIRM: durcit “H” ou assouplit “S” l’amor- 1. Mode ERS
tissement global de la suspension arrière 2. Force d’amortissement à la compression avant
3. Force d’amortissement à la détente avant
km/h YRC Setting 10 : 00
4. Force d’amortissement à la compression arrière
T- 1 -2 +2
5. Force d’amortissement à la détente arrière
H H
T- 2 6. Niveau prédéfini en usine
6
1 R- 1 7. Réglage du niveau actuel
5
S S Pour les modes de réglage manuels M-1, M-2 et
SETTING
BRAKE
SUPPORT
FRONT
FIRM
REAR
FIRM M-3, les réglages suivants peuvent être réglés:
Fr COM: amortissement à la compression avant
2 3 4 Fr REB: amortissement à la détente avant
Rr COM: amortissement à la compression ar-
1. Mode ERS
rière
2. Niveau d’assistance au freinage
Rr REB: amortissement à la détente arrière
3. Niveau d’amortissement global avant
4. Niveau d’amortissement global arrière N.B.
5. Niveau prédéfini en usine • M-1 est prédéfini pour une utilisation sur piste
6. Niveau actuel avec des pneus slick de compétition.
• M-2 est prédéfini pour une utilisation sur piste
Pour le mode route R-1, les réglages suivants avec des pneus de route.
peuvent être réglés: • M-3 est prédéfini pour un usage urbain avec
BRAKE SUPPORT: assistance au freinage qui des pneus de route.
dû au freinage).
FRONT FIRM: durcit “H” ou assouplit “S” l’amor- [Modification des réglages du mode ERS]
tissement global de la suspension avant km/h YRC Setting 10 : 00
REAR FIRM: durcit “H” ou assouplit “S” l’amor-
A 1 1 1 1 1 ON 1 1 1 T-1
tissement global de la suspension arrière
B 2 2 2 2 2 2 2 2 T-2 3
N.B. C 3 3 3 3 3 R-1
• T-1 est prédéfini pour une utilisation sur piste D 4 4 4 M-1
avec des pneus slick de compétition. 5 OFF OFF OFF OFF OFF M-2
2
• T-2 est prédéfini pour une utilisation sur piste YRC PWR TCS SCS LCS QS QS LIF EBM BC ERS
avec des pneus de route.
• R-1 est prédéfini pour une utilisation sur route 1
1. Vers le menu ERS
2. Modes manuels
3. Modes automatiques
N.B.
Le menu de réglage ERS se répartit entre les
modes de réglage automatiques et manuels, et
les deux types sont accessibles séparément.
Avant d’ouvrir le menu de réglage ERS, vérifier
1-11
que le mode ERS actuel correspond bien au

type (automatique ou manuel) à régler. km/h MENU GPS 10 : 00
1. Sélectionner le repère “ ” situé à droite de Display Mode
l’ERS. YRC Setting

2. L’affichage passe à l’écran de réglage de Lap Time
suspension approprié et la case de sélection Logging
du mode ERS “SETTING” est mise en surbril- Maintenance
lance. Appuyer brièvement sur la molette
Unit
pour entrer dans la case, puis sélectionner le
mode ERS à régler.
Ce module présente deux options. “Display” per-
km/h YRC Setting 10 : 00 met d’afficher l’enregistrement des temps du
tour. “Reset” permet de supprimer les données
M-1 8 18 22 22 4
M-2
d’enregistrement des temps du tour.
M-3
km/h Lap Time 10 : 00
Display
Reset
1 2 3
1. Vers le menu de réglage YRC
2. Case de sélection du mode ERS “SETTING”
[Affichage des données d’enregistrement
3. Sélectionner l’élément de suspension à ré- des temps du tour]
gler, puis tourner la molette pour régler le ni- 1. Sélectionner “Display”.
veau de réglage.
N.B. km/h Lap Time 10 : 00
Tous les modes ERS quel que soit le type sont Display
indépendants. Les modifications des réglages
de niveau de déport effectués dans un mode ne Reset
sont pas transférées vers un autre mode.
4. Pour régler d’autres modes ERS du même
type, répéter la procédure à partir de l’étape
1. Pour commuter les types ou à la fin, sélec-
tionner le repère “ ” pour revenir au menu
“YRC Setting” principal.
km/h Lap Time GPS
GP 10 : 00
“Temps du tour” 1 FASTEST / LAP 12 02:34.56

Ce module permet d’afficher et de supprimer 2 AVERAGE 02:53.00
l’enregistrement des temps du tour. Le temps du 3 LAP 1 02:54.56
tour le plus rapide et celui du temps moyen LAP 2 02:55.20
consignés dans l’enregistrement des temps de LAP 3 02:56.04
tour sont affichés en haut de l’écran. Utiliser la LAP 4 02:56.80
molette pour faire défiler et afficher tous les
temps du tour. Les trois tours les plus rapides
1. Tour le plus rapide
sont mis en surbrillance en argent. 40 tours
2. Temps du tour moyen
peuvent être enregistrés en mémoire. Si plus de
3. Enregistrement de temps du tour
40 tours sont enregistrés, les tours les plus an-
ciens (en commençant par le tour 1) sont effa-
cés.
1-12
[Réinitialisation des données d’enregistre- 2. Sélectionner “START” pour démarrer l’enre-

ment des temps du tour] gistrement dans le journal.
1. Sélectionner “Reset”. N.B.
La flèche de l’indicateur d’enregistrement dans
Lap Time 10 : 00
km/h
le journal s’affiche en vert.
Display
1
Reset km/h Logging GPS 10 : 00
START
STOP
2. Sélectionner “YES” pour supprimer toutes les

données des temps du tour. (Sélectionner
“NO” pour quitter le module et revenir à
l’écran précédent sans remettre à zéro l’enre- 1. Indicateur d’enregistrement dans le journal
gistrement des temps du tour.) 3. Pour arrêter la fonction “Logging”, sélection-
ner “STOP” ou mettre le véhicule hors ten-
km/h Lap Time GPS
GP 10 : 00
sion.
Reset ?
km/h Logging GPS 10 : 00
NO START
YES STOP
“Logging” (modèles équipés d’un CCU)

Les informations du véhicule et de conduite
peuvent être enregistrées (dans un journal) et N.B.
ces données sont accessibles à l’aide d’un ap- La fonction d’enregistrement dans le journal
pareil intelligent. (Se reporter à “RACCORDE- s’active automatiquement au démarrage.
MENT AU CCU (sur le modèle YZF-R1M)” à la
page 4-8.)
“Maintenance”
[Démarrage et arrêt de l’enregistrement dans Ce module vous permet d’enregistrer la distance
le journal] parcourue entre les remplacements de l’huile
1. Sélectionner “Logging” dans l’écran MENU. moteur (utiliser l’élément OIL), et deux autres
éléments de votre choix (utiliser INTERVAL 1 et
km/h MENU GPS 10 : 00 INTERVAL 2).
Display Mode
YRC Setting
Lap Time
Logging
Maintenance
Unit
N.B.
Si le véhicule n’est pas équipé d’un CCU, le mo-
dule “Logging” ne peut pas être sélectionné.
1-13
[Réinitialisation d’un élément d’entretien] [Réglage de la distance ou des unités de

1. Sélectionner “Maintenance” dans l’écran ME- consommation du carburant]
NU. 1. Sélectionner “Unit” dans l’écran MENU.
km/h MENU GPS 10 : 00 km/h MENU GPS 10 : 00
Display Mode Display Mode

YRC Setting YRC Setting
Lap Time Lap Time
Logging Logging
Maintenance Maintenance
Unit Unit
2. Sélectionner l’élément à réinitialiser. 2. Sélectionner l’élément distance ou unité de

consommation à régler.
km/h Maintenance GPS 10 : 00
km/h Unit GPS
GP 10 : 00
OIL 123456 km
INTERVAL 1 123456 km km or mile km
INTERVAL 2 123456 km
km/L or L/100km km/L
3. Appuyer longuement sur la molette pour ré-

initialiser l’élément. N.B.
Lorsque “km” est sélectionné, “km/L” ou “L/
km/h Maintenance GPS 10 : 00 100km” peut être défini comme unité de
OIL 0 km consommation du carburant. Pour définir les
INTERVAL 1 123456 km unités de consommation de carburant, procéder
INTERVAL 2 123456 km
comme suit. Si “mile” est sélectionné, sauter
l’étape 3.
3. Sélectionner les unités à utiliser.
km/h Unit GPS

GP 10 : 00
N.B. km or mile km
Les noms des éléments d’entretien ne peuvent

pas être modifiés. km/L or L/100km km/L
“Unit”
Ce module permet de basculer l’affichage entre
les kilomètres et les miles.
Lorsque les kilomètres sont utilisés, il est pos- 4. Sélectionner le symbole triangle pour quitter
sible de changer les unités de consommation de l’écran.
carburant entre km/L et L/100km. Lorsque les
miles sont utilisés, MPG peut être sélectionné. “Wallpaper”
Ce module permet de régler individuellement les
couleurs d’arrière-plan de l’affichage STREET
MODE et TRACK MODE sur noir ou blanc pour
les deux réglages jour et nuit. Un capteur op-
tique situé sur le tableau de bord détecte les
1-14
conditions d’éclairage et bascule automatique- 3. Sélectionner la couleur d’arrière-plan (sélec-

ment l’affichage entre ses réglages jour et nuit. tionner “BLACK” pour un arrière-plan noir ou
Le capteur optique commande également une “WHITE” pour un arrière-plan blanc).
fonction de réglage fin automatique de la lumi-
nosité dans les modes jour et nuit pour s’adapter km/h Wallpaper GPS
GP 10 : 00
aux conditions d’éclairage ambiant. STREET MODE (day)
BLACK
WHITE
4. Sélectionner le symbole triangle pour quitter

l’écran.
5. Pour définir une autre couleur d’arrière-plan,
1. Capteur optique répéter à partir de l’étape 2 ou sélectionner le
symbole triangle pour quitter ce module.
[Réglage du papier-peint]
1. Sélectionner “Wallpaper” dans l’écran ME- “Shift indicator”
NU. Ce module d’indicateur de changement de vi-
tesse inclut les modules suivants.
km/h MENU GPS 10 : 00
GP Module Description
Logging Régler le schéma de l’indica-
Maintenance
teur de changement de vi-
tesse sur “ON”, “Flash” ou
Unit Shift IND Setting
“OFF” et régler les régimes
Wallpaper auxquels l’indicateur s’allume
Shift Indicator
et s’éteint.
Display Setting Régler la luminosité de l’indi-
Shift IND Bri-
cateur de changement de vi-
ghtness
tesse.
2. Sélectionner le mode à régler (sélectionner
DAY pour les paramètres d’affichage diurnes Régler l’affichage de couleur
du compte-tours sur “ON” ou
ou NIGHT pour les paramètres d’affichage Tach IND Setting “OFF” et régler les régimes
nocturnes). auxquels le compte-tours de-
vient vert et orange.
km/h Wallpaper GPS 10 : 00
GP Régler l’indicateur de pic du
Peak Rev IND
STREET MODE (day) compte-tours sur “ON” ou
Setting
“OFF”.
STREET MODE (night)
TRACK MODE (day)
TRACK MODE (night) km/h MENU GPS 10 : 00
GP
Maintenance
Unit
Wallpaper
Shift Indicator
Display Setting
Brightness
1-15
[Modifications des réglages] 5. Faire tourner la molette pour régler le régime

1. Sélectionner “Shift IND Setting”. auquel le témoin de changement de rapport
s’allume. “IND Start” fonctionne entre 8000 et
km/h Shift Indicator GPS 10 : 00
GP 14800 tr/mn.
Shift IND Setting
Shift IND Brightness
1000 r/min
Tach IND Setting
Peak Rev IND Setting Shift IND Setting
IND Mode ON
IND Start 10000 r/min
IND Stop 15000 r/min
2. Sélectionner “IND Mode”.
km/h Shift Indicator GPS 10 : 00 6. Sélectionner “IND Stop”, puis faire tourner la
1000 r/min
molette pour régler le régime auquel le té-
moin de changement de rapport s’éteint.
Shift IND Setting
“IND Stop” fonctionne entre 8500 et 15000 tr/
IND Mode ON
mn.
N.B.
La zone bleue du compte-tours indique la plage
de fonctionnement actuellement définie du té-
moin de changement de vitesses.
3. Sélectionner “ON” pour que le témoin reste
allumé, “OFF” pour éteindre le témoin ou
“Flash” pour qu’il clignote lorsque la valeur- “Shift IND Brightness”
seuil de déclenchement du témoin a été at- Le témoin de changement de rapport présente
teinte. six niveaux de luminosité.
km/h Shift Indicator GPS 10 : 00 km/h Shift Indicator GPS 10 : 00

GP
1000 r/min
Shift IND Setting
Shift IND Setting
IND Mode Tach IND Setting
ON
IND Start 10000 r/min Peak Rev IND Setting
4. Sélectionner “IND Start”. Sélectionner “Shift IND Brightness”, puis utiliser

la molette pour régler le paramètre. Appuyer
km/h Shift Indicator GPS 10 : 00 brièvement sur la molette pour confirmer le ré-
1000 r/min glage et quitter l’écran.
Shift IND Setting km/h Shift Indicator GPS 10 : 00

IND Mode ON
1-16
“Tach IND Setting” 4. Sélectionner “Tach IND 1st” pour régler le ré-
Ce module permet d’activer ou de désactiver gime de démarrage de la zone verte.
l’affichage des couleurs du compte-tours. Lors-
qu’il est désactivé, le compte-tours affiche en km/h Shift Indicator GPS 10 : 00
1000 r/min
noir ou en blanc tous les niveaux de régime si-
tués sous la zone rouge (selon le réglage du pa-
Tach IND Setting
pier-peint). Lorsqu’il est activé, les zones de
IND Mode ON
régime moyen et moyen à élevé peuvent être
définies pour s’allumer en vert, puis en orange. Tach IND 1st 8000 r/min
1. Sélectionner “Tach IND Setting”. Tach IND 2nd 11000 r/min

GP
Shift IND Setting

5. Régler le régime de démarrage en tournant la
molette, puis en appuyant dessus briève-
ment. Tous les régimes au-dessus de cette
Tach IND Setting
valeur jusqu’à la valeur de réglage “Tach IND
Peak Rev IND Setting 2nd” (ou la zone rouge de 14000 tr/mn) s’af-
fichent en vert.

1000 r/min
2. Sélectionner “IND Mode”.
Tach IND Setting
1000 r/min IND Mode ON
Tach IND 1st 8000 r/min
Tach IND Setting Tach IND 2nd 11000 r/min
IND Mode ON
Tach IND 2nd 11000 r/min

N.B.
Plage de réglage de démarrage de la barre
verte: 8000–10000 tr/mn.
3. Sélectionner ON pour activer le mode d’affi-
chage des couleurs du compte-tours (ou sé- 6. Sélectionner “Tach IND 2nd”.
lectionner OFF pour désactiver cette
Shift Indicator GPS 10 : 00
fonction). km/h
1000 r/min

Tach IND Setting
1000 r/min
IND Mode ON
Tach IND Setting Tach IND 1st 8000 r/min

IND Mode ON Tach IND 2nd 11000 r/min

7. Régler le régime de démarrage de la couleur
orange en tournant la molette, puis en ap-
puyant dessus brièvement. Tous les régimes
au-delà de ce chiffre s’afficheront en orange
jusqu’à la zone rouge de 14000 tr/mn.
N.B.
Plage de réglage de démarrage de la barre
orange: 8000–14000 tr/mn.
1-17

LCS QS LIF 2 GPS 10 : 00
1000 r/min
1000 r/min
Tach IND Setting

IND Mode ON
km/h

1
TRIP-1
ODO
MODE-A PWR
1234.5 km
123456 km
1 TCS 3 SCS
N
1 2
2 EBM 1 T-2
8. Sélectionner le symbole triangle pour quitter 1. Élément de l’afficheur d’informations (STREET

l’écran. MODE)
“Peak Rev IND Setting”

Ce module permet d’activer ou de désactiver LCS QS LIF 2 GPS 10 : 00
l’indicateur de pic du compte-tours. 1000 r/min
1. Sélectionner “Peak Rev IND Setting”.

LATEST GEAR
12 34 12
km/h Shift Indicator
Shift IND Setting

GPS 10 : 00
GP LAP
123
01
MODE-A PWR
123456
km/h
1
ODO
TCS 3 SCS 2 EBM

km
1
NT-2
1
Tach IND Setting

Peak Rev IND Setting 1. Élément de l’afficheur d’informations (TRACK
MODE)
[Réglage des groupes d’affichage]

2. Sélectionner “IND Mode”, puis sélectionner 1. Sélectionner “Display Setting”.
ON (pour activer l’indicateur) ou OFF (pour
MENU GPS 10 : 00
GP
désactiver l’indicateur). km/h
Logging
km/h Shift Indicator GPS
GP 10 : 00 Maintenance
Peak Rev IND Setting Unit
IND Mode ON Wallpaper
Shift Indicator
Display Setting
2. “DISPLAY-1”, “DISPLAY-2”, “DISPLAY-3” et

“DISPLAY-4” s’affichent.
3. Sélectionner le symbole triangle pour quitter
Display Setting GPS 10 : 00
GP
l’écran. km/h
DISPLAY-1
“Réglage de l’affichage” DISPLAY-2
Ce module permet de définir comment les élé- DISPLAY-3
ments de l’afficheur d’informations (tels que
DISPLAY-4
TRIP-1, ODO, C. TEMP, etc.) sont regroupés
sur l’écran principal. Il existe quatre groupes
d’affichage.
1-18
3. Par exemple, sélectionner “DISPLAY-1”. 7. Sélectionner le symbole triangle pour quitter

4. Sélectionner “STREET MODE 1-1”. l’écran. Pour définir les autres groupes d’affi-
chage, répéter la procédure à partir de l’étape
km/h Display Setting GPS 10 : 00 3.
DISPLAY-1
“Brightness”
STREET MODE 1-1 A.TEMP
Ce module permet de régler le niveau de lumi-
STREET MODE 1-2 C.TEMP
nosité générale de l’écran d’affichage.
TRACK MODE C.TEMP
[Réglage de la luminosité]
1. Sélectionner “Brightness”.
5. Sélectionner l’élément de l’afficheur d’infor- km/h MENU GPS 10 : 00

GP
mations souhaité à l’aide de la molette. Maintenance
Unit
km/h Display Setting GPS 10 : 00
Wallpaper
DISPLAY-1 Shift Indicator
STREET MODE 1-1 A.TEMP Display Setting
STREET MODE 1-2 C.TEMP Brightness
TRACK MODE C.TEMP
2. Sélectionner le niveau de luminosité souhaité
en tournant la molette, puis appuyer briève-
ment sur la molette pour valider le réglage.
N.B.
Brightness GPS 10 : 00
Les éléments de l’afficheur d’informations qui km/h
peuvent être sélectionnés sont les suivants:

A.TEMP: température de l’air
C.TEMP: température du liquide de refroidisse-
ment 2
TRIP-1: totalisateur journalier 1
TRIP-2: totalisateur journalier 2
ODO: compteur kilométrique
FUEL CON: quantité de carburant consommée
FUEL AVG: consommation moyenne de carbu- “Clock”
rant Ce module permet de régler la montre.
CRNT FUEL: consommation courante de carbu-
rant [Réglage de la montre]
1. Sélectionner “Clock” dans l’écran MENU.
6. Sélectionner “STREET MODE 1-2” ou
“TRACK MODE” pour définir les éléments
GP
restants du groupe DISPLAY-1.
Unit
km/h Display Setting GPS 10 : 00 Wallpaper

Shift Indicator
DISPLAY-1
Display Setting
STREET MODE 1-1 A.TEMP
Brightness
STREET MODE 1-2 C.TEMP
TRACK MODE C.TEMP Clock
1-19
2. Lorsque “Clock” est sélectionné, le chiffre 6. Appuyer de nouveau brièvement sur la mo-
des heures est mis en surbrillance. lette pour quitter ce module et revenir à
l’écran MENU.
km/h Clock 10 : 00
“All Reset”
Ce module réinitialise tout, à l’exception du
11 : 34 compteur kilométrique et de la montre, au ré-

glage par défaut ou prédéfini en usine.
Sélectionner YES pour réinitialiser tous les élé-
ments. Après avoir sélectionné YES, tous les
éléments sont réinitialisés et l’affichage revient
automatiquement à l’écran MENU.
3. Régler l’heure en tournant la molette, puis ap-
puyer dessus brièvement.
km/h Clock 10 : 00
10 : 34
4. Le chiffre des minutes est mis en surbrillance.
km/h Clock 10 : 00
10 : 34
5. Régler les minutes en tournant la molette,
puis appuyer dessus brièvement.
km/h Clock 10 : 00
10 : 58
1-20
INFORMATIONS DE BASE CONCERNANT L’ENTRETIEN
FAS20010
INFORMATIONS DE BASE
CONCERNANT L’ENTRETIEN
FAS30014
CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Manipulation des pièces électriques

FCA22611
ATTENTION
• Ne pas effectuer de réglage de l’inclinaison
de l’IMU et du bac de batterie en pinçant la
rondelle et ses pièces.
• Lors de l’installation de l’IMU, appliquer
une fine couche de graisse de silicone sur
la rondelle là où il y a contact avec le passe-
fil IMU.
• Lors de l’installation de l’IMU, utiliser uni-
quement une véritable vis et rondelle, et
serrer la vis au couple de serrage spécifié.
• Faire attention de ne pas exposer l’IMU à
des chocs importants, comme par exemple
en cas de choc ou de chute.
• Ne pas placer de corps étrangers dans et
autour du bac de batterie.
• Ne pas obstruer l’ouverture de mise à l’air
“a” de l’IMU.
• Ne pas nettoyer l’ouverture de la mise à l’air
et ne pas souffler dessus avec de l’air com-
primé.
• Lors du remplacement de l’entretoise épau-
lée ou du passe-fil, remplacer les quatre en-
tretoises épaulées et les passes-fil.
1-21
OUTILS SPÉCIAUX
FAS20012
OUTILS SPÉCIAUX
Les outils spéciaux suivants sont indispensables pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au
point complets et précis. Toujours utiliser les outils spéciaux appropriés afin d’éviter les dommages dus
à l’emploi d’outils inappropriés ou de techniques improvisées. Les outils spéciaux et les numéros de
pièces peuvent différer selon les pays.
Lors d’une commande, se référer aux renseignements donnés ci-dessous pour éviter de commettre
une erreur.
N.B.
• Aux États-Unis et au Canada, utiliser les numéros commençant par “YM-”, “YU-” ou “ACC-”.
• Dans les autres pays, utiliser les numéros commençant par “90890-”.
Pages de
Nom/nº de l’outil Illustration
référence
Port USB de l’outil de diagnostic des pannes 3-5, 3-14, 4-82,
Yamaha 4-83, 9-3, 9-34,
90890-03267 9-34
Interface de l’adaptateur de l’outil de diagnos- 3-5, 3-14, 4-82,

tic des pannes Yamaha 4-83, 9-3, 9-34,
90890-03264 9-34
Calibre d’épaisseur 3-8, 3-8, 3-9, 3-9,

90890-03268 4-43, 4-52, 5-35,
Calibre d’épaisseur 5-67
YU-26900-9
Dépressiomètre 3-11
90890-03094
Vacuummate
YU-44456
YU-44456
Clé coudée 2 pour carburateur 3-12

90890-03173
1-22
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de
référence
Clé pour écrous crénelés 3-23, 4-115
90890-01403
Clé à ergot pour écrou à collerette
YU-A9472
Clé pour filtre à huile 3-33

90890-01426
Clé pour filtre à huile
YU-38411
Joint de 18 mm de la jauge de pression d’huile 3-34

90890-04176
YU-04176
ø18
Kit de manomètre de pression d’huile 3-34

90890-03120
Ensemble dépressiomètre/manomètre 4-30

90890-06945
YB-35956-B
Outil d’écrou crénelé de roulement de roue 4-47, 4-49

90890-01574
YM-01574
Compresseur de ressort de fourche 4-95, 4-101

90890-01441
Compresseur de ressort de fourche
YM-01441
Outil de maintien de pipe d’amortissement 4-95, 4-101

90890-01434
Outil de maintien de pipe d’amortissement à
deux bouts
YM-01434
Outil de maintien de pipe d’amortissement (30 4-96, 4-98

mm)
90890-01506
Outil de maintien de pipe d’amortissement
YM-01506
1-23
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de
référence
Outil de pose de joint de roulement de fourche 4-99, 4-99, 4-99,
90890-01442 4-109, 4-109
Outil réglable de pose de joint de roulement
de fourche (36 à 46 mm)
YM-01442
Extracteur de pipe d’amortissement 4-99, 4-101

90890-01437
Kit de purge de pipe d’amortissement
YM-A8703
YM-A8703
Accessoire d’extracteur de pipe d’amortisse- 4-99, 4-101

ment (M10)
90890-01436
Kit de purge de pipe d’amortissement
YM-A8703
YM-A8703
Clé de 42 mm de bouchon de tube de fourche 4-106, 4-107,

90890-01575 4-111
YM-01575
ø42
Clé à ergot 4-115

90890-01268
Clé à écrous
YU-01268
Clé à ergot 4-127, 4-129

90890-01507
Clé à ergot
YM-01507
Outil de maintien de pipe d’amortissement (22 4-127, 4-129

mm)
90890-01365
1-24
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de
référence
Outil de rivet & de coupe de chaîne de trans- 4-131, 4-133
mission
90890-01550
Outil de rivet & de coupe de chaîne de trans-
mission
YM-01550
Compressiomètre 90890-03081 5-9
90890-03081
Testeur de compression du moteur
YU-33223
YU-33223
Clé pour axe de pivot 5-16, 5-16

90890-01485
Clé d’ancrage du cadre
YM-01485
Lève-soupape 5-27, 5-31, 5-39,

90890-04019 5-44
Lève-soupape
YM-04019
Accessoire de lève-soupape 5-39, 5-44

90890-01243
Accessoire de lève-soupape (26 mm)
YM-01253-1
Extracteur de guide de soupape (ø 4.5) 5-41

90890-04116
Extracteur de guide de soupape (4.5 mm)
YM-04116
Extracteur de guide de soupape (ø5) 5-41

90890-04097
Extracteur de guide de soupape (5.0 mm)
YM-04097
Outil de repose de guide de soupape (ø 4.5) 5-41

90890-04117
Outil de repose de guide de soupape (4.5 mm)
YM-04117
1-25
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de
référence
Outil de repose de guide de soupape (ø5) 5-41
90890-04098
Outil de repose de guide de soupape (5.0 mm)
YM-04098
Alésoir de guide de soupape (ø 4.5) 5-41

90890-04118
Alésoir de guide de soupape (4.5 mm)
YM-04118
Alésoir de guide de soupape (ø5) 5-41

90890-04099
Alésoir de guide de soupape (5.0 mm)
YM-04099
Outil de retenue de rotor à goupille 15 mm 5-47, 5-48

90890-04171
YM-04171
Protège-vilebrequin 5-47
90890-01382
Protège-vilebrequin
YM-01382
Extracteur de volant magnétique 5-47

90890-01404
Extracteur de volant magnétique
YM-01404
Pâte à joint Yamaha 1215 5-48, 5-77

90890-85505
(Three bond No.1215®)
Clé à sangle 5-50, 5-50

90890-01701
Clé à sangle
YS-01880-A
Multimètre numérique (CD732) 5-54, 8-43, 8-45,

90890-03243 8-46, 8-47, 8-47,
Multimètre modèle 88 avec compte-tours 8-48, 8-49, 8-49,
YU-A1927 8-50, 8-51, 8-52,
8-53, 8-53, 8-54,
8-54, 8-55, 8-55
1-26
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de
référence
Outil de maintien d’embrayage 5-66, 5-69
90890-04086
Outil de maintien d’embrayage
YM-91042
Outil de rotation de clip d’axe de piston 5-82

90890-04175
YM-04175
Kit d’extraction d’axe de piston 5-83

90890-01304
Extracteur d’axe de piston
YU-01304
YU-01304
Outil de pose de coussinet de tête de bielle 5-86, 5-89

90890-04193 ø8.1 ø9.1
ø7
Outil de pose de coussinet de tête de bielle
YM-04193
Outil d’insertion de clip d’axe de piston 5-91

90890-04173
YM-04173
Outil d’installation de clip d’axe de piston 5-91

90890-04174
YM-04174
1-27
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de
référence
Testeur de bouchon de radiateur 6-5, 6-6
90890-01325
Kit de testeur du circuit de refroidissement
(Mityvac)
YU-24460-A
YU-24460-A
Embout d’adaptation de testeur de bouchon 6-5, 6-6

de radiateur
90890-01352
Embout de contrôleur de pression
YU-33984
YU-33984
Outil de mise en place de garniture méca- 6-16

nique (ø33)
90890-04132
Outil de mise en place de garniture méca-
nique (ø33)
YM-33221-A
Outil de montage de roulement d’arbre mené 6-16
de transmission intermédiaire
90890-04058
Outil de repose de roulement de transmission
intermédiaire 40 et 50 mm
YM-04058
Manomètre 7-17, 7-18
90890-03153
Manomètre
YU-03153
Embout d’adaptation de manomètre pour in- 7-17

jecteur de carburant
90890-03210
Embout d’adaptation de manomètre pour in-
jecteur de carburant
YU-03210
Embout d’adaptation de manomètre de pres- 7-18
sion de carburant
90890-03176
Embout d’adaptation de manomètre de pres-
sion de carburant
YM-03176
1-28
OUTILS SPÉCIAUX
Pages de
référence
Testeur d’allumage 8-47
90890-06754
Testeur d’allumage Oppama pet–4000
YM-34487
Harnais de test-capteur de vitesse (3 broches) 8-53

90890-03208
Harnais de test-capteur de vitesse (3 broches)
YU-03208
N.B.
Interface de l’adaptateur de l’outil de diagnostic des pannes Yamaha 90890-03264
Cet outil spécial inclut le faisceau de fils auxiliaire de l’YDT (6 broches) (90890-03266).
N.B.
Faisceau de fils auxiliaire de l’YDT (6 broches) 90890-03266
Le faisceau de fils auxiliaire de l’YDT (6 broches) (90890-03266) est requis en plus de l’outil de dia-
gnostic des pannes Yamaha (A/I) (90890-03262).
1-29
CARACTÉRISTIQUES
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES............................................................. 2-1
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR ............................................................. 2-2
CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS ............................................................. 2-7
CARACTÉRISTIQUES DU CIRCUIT ÉLECTRIQUE .................................... 2-11
COUPLES DE SERRAGE ............................................................................. 2-13

2
COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR ................................................ 2-13
COUPLES DE SERRAGE DU CHÂSSIS................................................ 2-15
CHEMINEMENT DES CÂBLES .................................................................... 2-17

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
FAS20013
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Modèle
Modèle B3L1 (YZF1000)
B4S1 (YZF1000D)
Dimensions
Longueur totale 2055 mm (80.9 in)
Largeur totale 690 mm (27.2 in)
Hauteur totale 1165 mm (45.9 in)
Empattement 1405 mm (55.3 in)
Garde au sol 130 mm (5.12 in)
Rayon de braquage minimum 3.4 m (11.16 ft)
Poids
Poids à vide 201 kg (443 lb) (YZF-R1)
202 kg (445 lb) (YZF-R1M)
Chargement
Charge maximum 185 kg (408 lb)
Places 2 personnes
2-1
CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR
FAS20014
Moteur
Cycle de combustion 4 temps
Circuit de refroidissement À refroidissement liquide
Commande des soupapes Double ACT
Cylindrée 998 cm³
Disposition du cylindre En ligne
Nombre de cylindres 4 cylindres
Alésage × course 79.0 × 50.9 mm (3.11 × 2.00 in)
Taux de compression 13.0: 1
Pression de compression 1261–1624 kPa/210 tr/mn (12.6–16.2 kgf/cm²/
210 tr/mn, 179.4–231.0 psi/210 tr/mn)
Circuit de démarrage Démarreur électrique
Carburant
Carburant recommandé Essence super sans plomb (essence E10
acceptée)
Capacité du réservoir de carburant 17 L (4.5 US gal, 3.7 Imp.gal)
Quantité de la réserve de carburant 3.0 L (0.79 US gal, 0.66 Imp.gal)
Huile moteur
Marque recommandée YAMALUBE
Type Entièrement synthétique
Viscosités SAE 10W-40, 15W-50
Qualité d’huile moteur recommandée API service de type SG minimum, JASO
standard MA
Circuit de lubrification Carter humide
Quantité d’huile moteur
Vidange d’huile 3.90 L (4.12 US qt, 3.43 Imp.qt)
Avec dépose du filtre à huile 4.10 L (4.33 US qt, 3.61 Imp.qt)
Quantité (démonté) 4.90 L (5.18 US qt, 4.31 Imp.qt)
Filtre à huile
Type de filtre à huile Cartouche
Pompe à huile
Pression d’huile 200.0 kPa/5000 tr/mn (2.00 kgf/cm²/5000 tr/mn,
29.0 psi/5000 tr/mn)
Circuit de refroidissement
Quantité de liquide de refroidissement
Radiateur (toutes les canalisations comprises) 2.25 L (2.38 US qt, 1.98 Imp.qt)
Vase d’expansion (jusqu’au repère de niveau
maximum) 0.25 L (0.26 US qt, 0.22 Imp.qt)
Pression d’ouverture de la soupape du bouchon
du radiateur 107.9–137.3 kPa (1.08–1.37 kgf/cm², 15.6–19.9
psi)
Pression de test de fuite du circuit de
refroidissement 137.3 kPa (1.37 kgf/cm², 19.9 psi)
Thermostat
Température d’ouverture de la soupape 69.0–73.0 °C (156.20–163.40 °F)
2-2
Température à l’ouverture complète de la

soupape 85.0 °C (185.00 °F)
Ouverture de soupape (complètement
ouverte) 8.0 mm (0.31 in)
Bougie(s)
Fabricant/modèle NGK/LMAR9E-J
Écartement des électrodes 0.6–0.7 mm (0.024–0.028 in)
Culasse
Limite de déformation 0.10 mm (0.0039 in)
Arbre à cames
Diamètre intérieur de chapeau d’arbre à cames 25.500–25.521 mm (1.0039–1.0048 in)
Diamètre de tourillon d’arbre à cames 25.459–25.472 mm (1.0023–1.0028 in)
Jeu entre tourillon et chapeau d’arbre à cames 0.028–0.062 mm (0.0011–0.0024 in)
Limite 0.080 mm (0.0032 in)
Dimensions de bossage de came
Hauteur de bossage (admission) 35.291–35.391 mm (1.3894–1.3933 in)
Limite 35.191 mm (1.3855 in)
Hauteur de bossage (échappement) 34.745–34.845 mm (1.3679–1.3718 in)
Limite 34.645 mm (1.3640 in)
Limite de faux-rond d’arbre à cames 0.050 mm (0.0020 in)
Culbuteur/axe du culbuteur
Diamètre intérieur du culbuteur 7.987–8.002 mm (0.3144–0.3150 in)
Limite 8.017 mm (0.3156 in)
Diamètre extérieur d’axe du culbuteur 7.967–7.979 mm (0.3137–0.3141 in)
Limite 7.936 mm (0.3124 in)
Soupape, siège de soupape, guide de soupape

Jeu de soupape (à froid)
Admission 0.09–0.17 mm (0.0035–0.0067 in)
Échappement 0.18–0.23 mm (0.0071–0.0091 in)
Dimensions des soupapes
Largeur de contact du siège de soupape
(admission) 0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in)
Limite 1.6 mm (0.06 in)
Largeur de contact du siège de soupape
(échappement) 1.10–1.30 mm (0.0433–0.0512 in)
Diamètre de queue de soupape (admission) 4.975–4.990 mm (0.1959–0.1965 in)
Limite 4.960 mm (0.1953 in)
Diamètre de queue de soupape
Limite 4.425 mm (0.1742 in)
Diamètre intérieur de guide de soupape
(admission) 5.000–5.012 mm (0.1969–0.1973 in)
Diamètre intérieur de guide de soupape
Jeu entre queue et guide de soupape
(admission) 0.010–0.037 mm (0.0004–0.0015 in)
Limite 0.080 mm (0.0032 in)
2-3
Jeu entre queue et guide de soupape

Limite 0.100 mm (0.0039 in)
Faux-rond de queue de soupape 0.010 mm (0.0004 in)
Ressort de soupape
Ressort intérieur
Longueur libre (admission) 34.52 mm (1.36 in)
Longueur libre (échappement) 36.94 mm (1.45 in)
Ressort externe
Longueur libre (admission) 35.72 mm (1.41 in)
Longueur libre (échappement) 36.85 mm (1.45 in)
Cylindre
Alésage 79.000–79.010 mm (3.1102–3.1106 in)
Limite d’usure 79.060 mm (3.1126 in)
Piston
Diamètre 78.961–78.994 mm (3.1087–3.1100 in)
Point de mesure (à partir du fond de la jupe de
piston) 8.0 mm (0.31 in)
Jeu entre piston et cylindre 0.006–0.049 mm (0.0002–0.0019 in)
Diamètre intérieur de l’alésage de l’axe de piston 17.002–17.013 mm (0.6694–0.6698 in)
Limite 17.043 mm (0.6710 in)
Diamètre extérieur de l’axe de piston 16.991–17.000 mm (0.6689–0.6693 in)
Limite 16.971 mm (0.6681 in)
Jeu entre axe de piston et alésage d’axe de
piston 0.002–0.022 mm (0.0001–0.0009 in)
Segment de piston
Segment de feu
Limite d’écartement des becs 0.50 mm (0.0197 in)
Jeu latéral de bague 0.030–0.065 mm (0.0012–0.0026 in)
Limite de jeu latéral 0.115 mm (0.0045 in)
Segment d’étanchéité
Limite d’écartement des becs 1.15 mm (0.0453 in)
Jeu latéral de bague 0.020–0.055 mm (0.0008–0.0022 in)
Limite de jeu latéral 0.115 mm (0.0045 in)
Bielle
Jeu de fonctionnement 0.033–0.057 mm (0.0013–0.0022 in)
Code de couleur de coussinet
Code 1 Bleu
Code 2 Noir
Code 3 Brun
Code 4 Vert
Code 5 Jaune
Code 6 Rose
2-4
Vilebrequin
Limite de faux-rond 0.030 mm (0.0012 in)
Jeu de fonctionnement de tourillon 0.025–0.043 mm (0.0010–0.0017 in)
Code 0 Blanc
Code 1 Bleu
Code 2 Noir
Code 3 Brun
Code 4 Vert
Code 5 Jaune
Code 6 Rose
Balancier
Limite de faux-rond d’arbre d’équilibrage 0.030 mm (0.0012 in)
Code 0 Blanc
Code 1 Bleu
Code 2 Noir
Code 3 Brun
Code 4 Vert
Code 5 Jaune
Code 6 Rose
Jeu entre tourillon d’arbre d’équilibrage de
vilebrequin et roulement d’arbre d’équilibrage
de vilebrequin 0.028–0.046 mm (0.0011–0.0018 in)
Embrayage
Type d’embrayage Humide, multidisque
Garde du levier d’embrayage 10.0–15.0 mm (0.39–0.59 in)
Largeur de l’ensemble 48.3–49.3 mm (1.90–1.94 in)
Épaisseur de disque garni 1 2.72–2.88 mm (0.107–0.113 in)
Nombre de disques 3 pièces
Épaisseur de disque garni 2 2.72–2.88 mm (0.107–0.113 in)
Épaisseur de disque d’embrayage 1 2.46–2.74 mm (0.097–0.108 in)
Nombre de disques 1 pièce
Épaisseur de disque d’embrayage 2 2.18–2.42 mm (0.086–0.095 in)
Nombre de disques 1 pièce
Longueur libre de ressort d’appui du plateau de
pression 47.36 mm (1.86 in)
Transmission
Taux de réduction primaire 1.634 (67/41)
Type de boîte de vitesses Prise constante, 6 rapports
2-5
Rapport de démultiplication
1re 2.600 (39/15)
2e 2.176 (37/17)
3e 1.842 (35/19)
4e 1.579 (30/19)
5e 1.381 (29/21)
6e 1.250 (30/24)
Limite de déformation d’arbre primaire 0.08 mm (0.0032 in)
Limite de faux-rond d’arbre secondaire 0.08 mm (0.0032 in)
Taux de réduction secondaire 2.563 (41/16)
Entraînement final Chaîne
Mécanisme de passage des vitesses

Longueur montée de la tige de sélecteur 258.5–260.5 mm (10.18–10.26 in)
Filtre à air
Élément du filtre à air Élément en papier huilé
Pompe à carburant
Type de pompe Électrique
Consommation maximale de courant 5.2 A
Injecteur de carburant
Résistance 12.0 Ω
Boîtier d’injection
Repère d’identification B3L1 00
Ralenti du moteur
Régime de ralenti 1200–1400 tr/mn
Système d’admission d’air Inactif
Contrôle de la régulation du mélange carburé Inactif
Température du liquide de refroidissement 90–110 °C (194–230 °F)
Dépression à l’admission 25.5 kPa (191 mmHg, 7.5 inHg) (YZF-R1)
26.0 kPa (195 mmHg, 7.7 inHg) (YZF-R1M)
Différence de pression à vide entre les cylindres 0 kPa-1.3 kPa (0 mmHg-10 mmHg, 0 inHg-0.4
inHg)
Pourcentage de CO 1.0–4.0 %
Pression dans la canalisation de carburant (au
ralenti) 300–390 kPa (3.0–3.9 kgf/cm², 43.5–56.6 psi)
Système d’admission d’air à l’échappement

Résistance du solénoïde 18–22 Ω
2-6
CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS
FAS20015
Châssis
Type de cadre Simple berceau interrompu
Angle de chasse 24.0 °
Chasse 102 mm (4.0 in)
Roue avant
Type de roue Roue coulée
Taille de jante 17M/C X MT3.50
Limite de faux-rond radial de la roue 1.0 mm (0.04 in)
Limite de faux-rond latéral de la roue 1.0 mm (0.04 in)
Limite de déformation d’axe de roue 0.25 mm (0.01 in)
Roue arrière
Type de roue Roue coulée
Taille de jante 17M/C X MT6.00
Limite de faux-rond radial de la roue 1.0 mm (0.04 in)
Limite de faux-rond latéral de la roue 1.0 mm (0.04 in)
Limite de déformation d’axe de roue 0.25 mm (0.01 in)
Pneu avant
Type Sans chambre à air (Tubeless)
Taille 120/70ZR17M/C (58W)
Fabricant/modèle BRIDGESTONE/BATTLAX RACING STREET
RS11F
Pneu arrière
Type Sans chambre à air (Tubeless)
Taille 190/55ZR17M/C (75W) (YZF-R1)
200/55ZR17M/C (78W) (YZF-R1M)
Fabricant/modèle BRIDGESTONE/BATTLAX RACING STREET
RS11R
Pression de gonflage de pneu (mesure à froid)

1 personne
Avant 250 kPa (2.50 kgf/cm², 36 psi)
Arrière 290 kPa (2.90 kgf/cm², 42 psi)
2 personnes
Avant 250 kPa (2.50 kgf/cm², 36 psi)
Arrière 290 kPa (2.90 kgf/cm², 42 psi)
Frein avant
Type Frein à double disque hydraulique
Diamètre extérieur de disque × épaisseur 320.0 × 5.0 mm (12.60 × 0.20 in)
Limite d’épaisseur de disque de frein 4.5 mm (0.18 in)
Limite de faux-rond du disque de frein (mesurée
sur la roue) 0.10 mm (0.0039 in)
Limite d’épaisseur de garniture de plaquette de
frein 0.5 mm (0.02 in)
Diamètre intérieur du maître-cylindre 15.87 mm (0.62 in)
Diamètre intérieur de cylindre d’étrier (gauche) 30.23 mm, 27.00 mm (1.19 in, 1.06 in)
2-7
Diamètre intérieur de cylindre d’étrier (droite) 30.23 mm, 27.00 mm (1.19 in, 1.06 in)
Liquide de frein spécifié DOT 4
Frein arrière
Type Frein monodisque hydraulique
Diamètre extérieur de disque × épaisseur 220.0 × 5.0 mm (8.66 × 0.20 in)
Limite d’épaisseur de disque de frein 4.5 mm (0.18 in)
Limite de faux-rond du disque de frein (mesurée
sur la roue) 0.15 mm (0.0059 in)
Limite d’épaisseur de garniture de plaquette de
frein 0.5 mm (0.02 in)
Diamètre intérieur du maître-cylindre 12.7 mm (0.50 in)
Diamètre intérieur du cylindre d’étrier 30.23 mm (1.19 in)
Liquide de frein spécifié DOT 4
Suspension avant
Type Fourche télescopique
Ressort Ressort hélicoïdal
Amortisseur Amortisseur hydraulique (YZF-R1)
Amortisseur à gaz-hydraulique (YZF-R1M)
Débattement de roue 120 mm (4.7 in)
Longueur libre du ressort de fourche 219.5 mm (8.64 in) (YZF-R1)
260.0 mm (10.24 in) (YZF-R1M)
Limite 215.1 mm (8.47 in) (YZF-R1)
254.8 mm (10.03 in) (YZF-R1M)
Huile recommandée Huile de fourche Yamaha 01 (YZF-R1)
Öhlins R&T 43 (YZF-R1M)
Limite de déformation du tube plongeur 0.2 mm (0.01 in)
Quantité (à gauche) 470.0 cm³ (15.89 US oz, 16.58 Imp.oz)
(YZF-R1)
263.0 cm³ (8.89 US oz, 9.26 Imp.oz) (YZF-R1M)
Quantité (à droite) 470.0 cm³ (15.89 US oz, 16.58 Imp.oz)
(YZF-R1)
263.0 cm³ (8.89 US oz, 9.26 Imp.oz) (YZF-R1M)
Niveau (gauche) 84 mm (3.3 in) (YZF-R1)
180 mm (7.1 in) (YZF-R1M)
Niveau (droite) 84 mm (3.3 in) (YZF-R1)
180 mm (7.1 in) (YZF-R1M)
Précontrainte du ressort
Système de réglage De type à réglage mécanique
Unité de réglage Tour
Valeur de réglage (réglage souple) 0
Valeur de réglage (STD) 6 (YZF-R1)
3 (YZF-R1M)
Valeur de réglage (réglage dur) 15
Amortissement à la détente
Système de réglage De type à réglage mécanique (YZF-R1)
De type à réglage électronique (YZF-R1M)
Unité de réglage Déclic (YZF-R1)
Valeur de réglage depuis la position de départ
(réglage souple) 14 (YZF-R1)
(STD) 7 (YZF-R1)
2-8

(réglage dur) 1 (YZF-R1)
Amortissement à la compression
Unité de réglage d’amortissement à la
compression Déclic (YZF-R1)
(STD) 17 (YZF-R1)
Suspension arrière
Type Bras oscillant (suspension à bras)
Ressort Ressort hélicoïdal
Amortisseur Amortisseur à gaz/hydraulique
Débattement de roue 120 mm (4.7 in)
Système de réglage De type à réglage mécanique
Valeur de réglage (réglage souple) 77.5 mm (3.05 in) (YZF-R1)
0.0 mm (0.00 in) (YZF-R1M)
Valeur de réglage (STD) 78.5 mm (3.09 in) (YZF-R1)
4.0 mm (0.16 in) (YZF-R1M)
Valeur de réglage (réglage dur) 85.5 mm (3.37 in) (YZF-R1)
9.0 mm (0.35 in) (YZF-R1M)
(STD) 12 (YZF-R1)
Amortissement à la compression rapide
Unité de réglage Tour (YZF-R1)
(réglage souple) 5.5 (YZF-R1)
(STD) 3 (YZF-R1)
Amortissement à la compression lente
2-9

(STD) 12 (YZF-R1)
Chaîne de transmission
Taille 525
Type de chaîne Étanche
Nombre de maillons 113
Tension de chaîne de transmission 25.0–35.0 mm (0.98–1.38 in)
Tension de chaîne de transmission (béquille
d’entretien) 25.0–35.0 mm (0.98–1.38 in)
Limite de longueur de 15 maillons 239.3 mm (9.42 in)
2-10
CARACTÉRISTIQUES DU CIRCUIT ÉLECTRIQUE
FAS20016

Tension
Tension d’alimentation 12 V
Système d’allumage
Système d’allumage Allumage électronique (TCI)
Calage de l’allumage (av. PMH) 3.0–7.0 °s/1300 tr/mn
Bloc de contrôle du moteur

Modèle TBDF2A
Bobine d’allumage
Résistance de l’enroulement primaire 0.85–1.15 Ω
Résistance de l’enroulement secondaire 8.50–11.50 kΩ
Circuit de charge
Circuit de charge Alternateur avec rotor à aimantation
permanente
Puissance standard 14.0 V, 26.3 A à 5000 tr/mn
Résistance de bobine de stator 0.112–0.168 Ω
Redresseur/régulateur
Type de régulateur Triphasé
Tension régulée (CC) 14.3–14.7 V
Batterie
Modèle YTZ7S(F)
Tension, capacité 12 V, 6.0 Ah (10 HR)
Puissance de l’ampoule
Phare DEL
Feu arrière/stop DEL
Clignotant avant DEL
Clignotant arrière DEL
Veilleuse DEL
Éclairage de la plaque d’immatriculation DEL
Éclairage des instruments DEL
Témoin
Témoin de point mort DEL
Témoin de contrôle de stabilité DEL
Témoin d’alerte de la température du liquide de
refroidissement et de pression d’huile DEL
Témoin de feu de route DEL
Témoin des clignotants DEL
Témoin d’alerte du niveau de carburant DEL
Témoin de défaillance DEL
Témoin d’alerte du système ABS DEL
Témoin d’alerte du système auxiliaire DEL
Témoin de l’antidémarrage électronique DEL
Témoin de changement de vitesse DEL
2-11
Démarreur
Limite de longueur totale des balais 5.5 mm (0.22 in)
Force de ressort de balai 4.80–7.20 N (489–734 gf, 17.28–25.92 oz)
Profondeur du mica 2.40 mm (0.09 in)
Solénoïde
Résistance du solénoïde d’amortisseur de
direction 49.82–56.18 Ω
Résistance du solénoïde d’admission 42.0–48.0 Ω
Capteur du système d’injection de carburant

Résistance de capteur de position de vilebrequin 189–231 Ω
Tension de sortie du capteur d’identification des
cylindres (circuit fermé) 4.8 V
Tension de sortie du capteur d’identification des
cylindres (circuit ouvert) 0.8 V
Résistance du capteur de température d’air
admis 5400–6600 Ω à 0 °C (5400–6600 Ω à 32 °F)
Résistance du capteur de température d’air
admis 289–391 Ω à 80 °C (289–391 Ω à 176 °F)
Résistance du capteur de température du liquide
de refroidissement 2513–2777 Ω à 20 °C (2513–2777 Ω à 68 °F)
Résistance du capteur de température du liquide
de refroidissement 210–221 Ω à 100 °C (210–221 Ω à 212 °F)
Fusible(s)
Fusible principal 50.0 A
Fusible de phare 7.5 A
Fusible des circuits de signalisation 7.5 A
Fusible de l’allumage 15.0 A
Fusible du moteur du ventilateur de radiateur 15.0 A
Fusible du moteur du ventilateur de radiateur
auxiliaire 10.0 A
Fusible des feux de détresse 7.5 A
Fusible du boîtier de commande électronique du
système ABS 7.5 A
Fusible du boîtier de commande de suspension 7.5 A (YZF-R1M)
Fusible du système d’injection de carburant 15.0 A
Fusible du moteur du système ABS 30.0 A
Fusible de solénoïde du système ABS 15.0 A
Fusible auxiliaire 2.0 A
Fusible de sauvegarde 7.5 A
Fusible de papillon des gaz électronique 7.5 A
2-12
COUPLES DE SERRAGE
FAS20017
COUPLES DE SERRAGE
FAS30016
COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR

Dia-
Re-
Élément mètre Qté Couple de serrage
marques
du filet
Écrou de tube d’échappement M8 8 20 N·m (2.0 kgf·m, 15 lb·ft)
Boulon de protection de pot
M6 1 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
d’échappement
Vis du cache de poulie de boisseau
M6 3 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
d’EXUP
Bougie M10 4 13 N·m (1.3 kgf·m, 9.6 lb·ft)
Bougie (neuve) M10 4 18 N·m (1.8 kgf·m, 13 lb·ft)
Boulon de couvre-culasse M6 6 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
Vis du rotor d’alternateur M10 1 85 N·m (8.5 kgf·m, 63 lb·ft) E
Boulon du couvercle d’alternateur M6 8 Voir le N. B.

Gauchir.
Écrou de noix d’embrayage M20 1 125 N·m (12.5 kgf·m, 92 lb·ft)
E
Vis du ressort d’appui du plateau de

M6 3 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
pression
Boulon de couvercle d’embrayage M6 10 Voir le N. B.
Cartouche du filtre à huile M20 1 17 N·m (1.7 kgf·m, 13 lb·ft)
Boulon de raccord de cartouche du
M20 1 70 N·m (7.0 kgf·m, 52 lb·ft) E
filtre à huile
Vis de vidange de pompe à eau M6 1 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
Vis de vidange de l’huile moteur M14 1 23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lb·ft)
N.B.
Boulon du couvercle d’alternateur
1. Serrer les boulons à 6 N·m (0.6 kgf·m, 4.4 lb·ft) à l’aide d’une clé dynamométrique dans l’ordre sui-
vant.
2. Procéder comme suit pour tous les boulons un par un dans l’ordre de serrage indiqué sur
l’illustration.
a. Desserrer le boulon.
b. Serrer le boulon à 3.0 N·m (0.30 kgf·m, 2.2 lb·ft) à l’aide d’une clé dynamométrique.
c. Serrer un peu plus le boulon pour atteindre l’angle spécifié de 90°.
8
7
1
6
2
5 3
4
2-13
COUPLES DE SERRAGE
N.B.
Boulon de couvercle d’embrayage
1. Serrer les boulons à 6 N·m (0.6 kgf·m, 4.4 lb·ft) à l’aide d’une clé dynamométrique dans l’ordre sui-
vant.
2. Procéder comme suit pour tous les boulons un par un dans l’ordre de serrage indiqué sur
l’illustration.
a. Desserrer le boulon.
b. Serrer le boulon à 3.0 N·m (0.30 kgf·m, 2.2 lb·ft) à l’aide d’une clé dynamométrique.
c. Serrer un peu plus le boulon pour atteindre l’angle spécifié de 180°.
1
10 2
9
3
8 4
7 5
6
2-14
COUPLES DE SERRAGE
FAS30017
COUPLES DE SERRAGE DU CHÂSSIS

Dia-
Re-
Élément mètre Qté Couple de serrage
marques
du filet
Écrou d’axe de roue avant M24 1 115 N·m (11.5 kgf·m, 85 lb·ft)
Vis de pincement d’axe de roue
M8 4 21 N·m (2.1 kgf·m, 15 lb·ft) Voir le N. B.
avant
Écrou de la couronne arrière M10 5 100 N·m (10 kgf·m, 74 lb·ft)
Écrou d’axe de roue arrière M24 1 190 N·m (19 kgf·m, 140 lb·ft)
Vis d’étrier de frein arrière (avant) M12 1 27 N·m (2.7 kgf·m, 20 lb·ft) LS
LS
Vis d’étrier de frein arrière (arrière) M8 1 12 N·m (1.2 kgf·m, 8.9 lb·ft)
LT
Vis de purge d’air de l’étrier de frein M8 3 5 N·m (0.5 kgf·m, 3.7 lb·ft)
Vis de fixation d’étrier de frein avant M10 4 35 N·m (3.5 kgf·m, 26 lb·ft)
Vis du guidon M6 2 7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
Vis de pincement du guidon M8 2 32 N·m (3.2 kgf·m, 24 lb·ft)
Contre-écrou du câble d’embrayage M8 1 7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
Vis de pincement de té inférieur M8 4 23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lb·ft) Voir le N. B.
Vis de pincement de té supérieur M8 2 26 N·m (2.6 kgf·m, 19 lb·ft)
Écrou crénelé inférieur M30 1 Voir le N. B.
Gauchir.
Écrou de pignon menant M22 1 140 N·m (14 kgf·m, 103 lb·ft)
E
Boulon de cadre arrière M10 4 37 N·m (3.7 kgf·m, 27 lb·ft)
N.B.
Écrou crénelé inférieur
1. Serrer l’écrou crénelé à 52 N·m (5.2 kgf·m, 38 lb·ft) à l’aide d’une clé dynamométrique, puis desser-
rer l’écrou crénelé inférieur complètement.
2. Serrer l’écrou crénelé inférieur à 14 N·m (1.4 kgf·m, 10 lb·ft).
2-15
COUPLES DE SERRAGE
N.B.
Vis de pincement d’axe de roue avant
1. Serrer la vis de pincement “2”, la vis de pincement “1” et la vis de pincement “2” à 21 N·m (2.1 kgf·m,
15 lb·ft) dans cet ordre.
2. S’assurer que l’extrémité droite de l’axe avant affleure la fourche. Si nécessaire, repousser l’axe
avant à la main ou le tapoter légèrement à l’aide d’un maillet jusqu’à ce qu’il affleure la fourche. Si
l’extrémité de l’axe avant n’est pas parallèle à la surface de la fourche, il convient d’aligner un point
du bord extérieur de l’axe et la fourche, en veillant à ce que l’axe ne dépasse pas la fourche.
3. Serrer la vis de pincement “4”, la vis de pincement “3” et la vis de pincement “4” à 21 N·m (2.1 kgf·m,
15 lb·ft) dans cet ordre.
4 3 2 1
N.B.
Vis de pincement de té inférieur
Serrer chaque vis à 23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lb·ft) dans l’ordre vis de pincement “1” → vis de pincement
“2” → vis de pincement “1” → vis de pincement “2”.
2-16
CHEMINEMENT DES CÂBLES
FAS20021

Guidon (vue de face)
1 A 2
3
6 4
I 1
5
6
H
C
12
D
11
8
10 G
7 J F 9 5 E
13 L 2 13 K
P 13 O
3
H N
2-17
1. Fil de contacteur à la poignée (droite) O. Brancher le coupleur du moteur pas à pas de la

2. Câble d’embrayage fourche (gauche/droite), puis faire coulisser le
3. Fil de contacteur à la poignée (gauche) couvercle étanche jusqu’à ce qu’il entre en contact
avec le bouchon de tube de fourche (gauche/
4. Connecteur du contacteur d’embrayage droite).
5. Fil de l’antidémarrage électronique P. Attacher le faisceau de fils auxiliaire du moteur pas
6. Fil de contacteur à clé à pas de la fourche au niveau du bord inférieur du
7. Fil d’avertisseur ruban adhésif noir à la section droite de la durite
8. Support du radiateur (gauche) du réservoir de liquide de frein à l’aide de la bride
de fixation. Diriger la fermeture de la bride de
9. Durite de dépression du solénoïde d’admission fixation vers le bas.
10. Avertisseur
11. Fil du solénoïde d’amortisseur de direction
12. Durite de frein avant
13. Faisceau de fils auxiliaire du moteur pas à pas de
la fourche
A. Acheminer le fil de contacteur à la poignée (droite)
vers l’arrière de la durite de frein avant. Veiller à ne
pas pincer le fil de contacteur à la poignée (droite)
entre la fourche et la durite de frein avant.
B. S’assurer que le fil d’avertisseur et le fil de
contacteur d’embrayage ne se croisent pas.
C. Veiller à ce que les fils ne se croisent pas dans la
zone illustrée.
D. À l’aide d’un collier de serrage, attacher le fil de
l’antidémarrage électronique sur le support du
radiateur au niveau du ruban adhésif bleu. Diriger
la boucle du collier vers l’extérieur.
E. Acheminer le fil de l’antidémarrage électronique
vers l’avant et l’intérieur de l’écrou à ressort de la
plaque située derrière le radiateur et au-dessus du
guide situé derrière le radiateur.
F. Attacher le fil d’avertisseur au té inférieur à l’aide
d’un collier de serrage. Positionner le collier de
serrage entre le fourreau et la partie verrouillage
de direction du té inférieur. Diriger la boucle du
collier de serrage vers l’avant, en orientant
l’extrémité vers le haut, puis couper le bout à une
longueur de 5 mm (0.2 in) maximum.
G. Vers le capteur de roue avant
H. Acheminer le câble d’embrayage vers l’arrière du
fil de contacteur à la poignée (droite).
I. Acheminer le fil de contacteur à la poignée (droite)
vers l’avant du fil de contacteur à clé.
J. Acheminer le fil d’avertisseur vers l’avant du té
inférieur.
K. Sur le modèle YZF-R1M
L. Brancher le coupleur du moteur pas à pas de la
fourche (droite), repéré par le ruban adhésif sur le
fil, au bras de fourche droit.
M. Acheminer le faisceau de fils auxiliaire du moteur
pas à pas de la fourche vers l’arrière du câble
d’embrayage et du fil de contacteur à la poignée
(gauche).
N. Insérer la saillie du support du faisceau de fils
auxiliaire du moteur pas à pas de la fourche dans
l’orifice du guide de câble par le bas du guide.
Acheminer le faisceau de fils auxiliaire du moteur
pas à pas de la fourche sous le cable
d’embrayage.
2-18
Cadre (vue latérale avant droite)
6
5 J
I 4
7
1
2
3
C
D
4
E
4
8
1
5
F 1
5 L
M
H G
9
2-19
1. Câble d’embrayage
2. Durite de frein avant (maître-cylindre de frein avant
à modulateur de pression)
4. Faisceau de fils auxiliaire du moteur pas à pas de
la fourche (sur le modèle YZF-R1M)
5. Durite de mise à l’air du vase d’expansion
6. Cache latéral (droite)
7. Amortisseur
8. Support de radiateur
9. Support du radiateur
A. Attacher le câble d’embrayage et le faisceau de fils
auxiliaire du moteur pas à pas de la fourche (sur le
modèle YZF-R1M) au niveau du ruban adhésif de
positionnement (blanc) sur le câble et le fil au
support de radiateur à l’aide d’un collier de
serrage.
B. Acheminer le faisceau de fils auxiliaire du moteur
pas à pas de la fourche par le côté intérieur du
câble d’embrayage. (Sur le modèle YZF-R1M)
C. Acheminer le faisceau de fils auxiliaire du moteur
pas à pas de la fourche entre les arêtes du support
du boîtier de commande de suspension. (Sur le
modèle YZF-R1M)
D. Monter complètement le support du faisceau de
fils auxiliaire du moteur pas à pas de la fourche sur
la patte du support de phare.
(Sur le modèle YZF-R1M)
E. Acheminer le faisceau de fils auxiliaire du moteur
pas à pas de la fourche par le côté extérieur du
vase d’expansion. (Sur le modèle YZF-R1M)
F. Croiser la durite de mise à l’air du vase
d’expansion et le câble d’embrayage afin que la
durite soit acheminée par le côté extérieur du
câble.
G. Acheminer la durite de mise à l’air du vase
d’expansion le long du câble d’embrayage.
H. Attacher la durite de mise à l’air du vase
d’expansion au niveau du repère de peinture au
câble d’embrayage à l’aide de la bride de fixation.
Acheminer la durite de mise à l’air du vase
d’expansion par-dessus le câble d’embrayage.
I. Acheminer le faisceau de fils auxiliaire du moteur
pas à pas de la fourche entre le cache latéral droit
et le radiateur. Vérifier que le fil auxiliaire du
moteur pas à pas de la fourche ne dépasse pas du
cache latéral droit. (Sur le modèle YZF-R1M)
J. Acheminer la durite de mise à l’air du vase
d’expansion entre l’amortisseur et le goulot de
remplissage du radiateur.
K. Diriger l’extrémité du collier de serrage vers
l’extérieur. Ne pas couper le bout du collier de
serrage.
L. Acheminer la durite de mise à l’air du vase
d’expansion par le côté extérieur du câble
d’embrayage.
M. Attacher la durite de mise à l’air du vase
d’expansion au niveau du repère de peinture au
câble d’embrayage à l’aide de la bride de fixation.
Veiller à ce que l’extrémité de la bride de fixation
soit en contact avec le support du radiateur comme
illustré.
2-20
Cadre (vue latérale arrière droite)
4 C 3 B 2 A
2 D
2-21
1. Support de protection de pot d’échappement

(droite)
2. Fil de capteur d’oxygène
3. Fil de capteur de roue arrière
4. Fil de contacteur de feu stop sur frein arrière
5. Câble d’EXUP
6. Cadre
7. Couvercle d’embrayage
A. Acheminer le fil du capteur d’oxygène par-dessus
le support de protection de pot d’échappement
(droite).
B. Acheminer le fil de capteur de roue arrière par le
côté extérieur des câbles d’EXUP et par le côté
intérieur de la durite de frein.
C. Acheminer le fil de contacteur de feu stop sur frein
arrière par le côté extérieur du fil de capteur de
roue arrière.
D. Enfoncer le fil de capteur d’oxygène depuis
l’extérieur, jusqu’à ce qu’il s’aligne sur le plan de
joint du couvercle d’embrayage.
2-22
Réceptacle d’équipement électrique (vue de gauche)
21
28 29 V 22
20
S
19
23
14 M R
P Q 18 24
O 25 T
26
N
27
14 U
16 17 A B C 1 D
L
K
15
14
J 13
I
H 12
H 11
10
2
9
G 8
G 7
G 6
F 5
33 X 4 F 3 F E
Y
34
30 31 32 X
W 30 31 32 X
32 X 31 X 30 X
2-23
1. Fil du servomoteur du conduit d’admission

2. Coupleur de contacteur à clé
3. Coupleur de contacteur à la poignée (droite) (4
pôles non étanches)
4. Coupleur de contacteur à la poignée (gauche) (2
6. Coupleur de contacteur à la poignée (gauche) (10
pôles étanches)
pôles étanches)
pôles étanches)
9. Coupleur de bloc de contrôle de phare
10. Bloc de contrôle de phare
11. Coupleur du fil du moteur de ventilateur (droite)
(noir)
12. Coupleur du fil du moteur de ventilateur (gauche)
(blanc)
13. Fil de redresseur/régulateur
14. Fil d’avertisseur
15. Fil de contacteur à clé
16. Fil de contacteur à la poignée (gauche)
17. Fil de contacteur à la poignée (droite)
18. Injecteur secondaire nº 1
22. Durite d’alimentation 2 (côté rampe d’injection
secondaire)
23. Durite d’alimentation 3 (durite d’alimentation 2 à
boîtier d’injection)
24. Fil du moteur pas à pas du combiné ressort-
amortisseur arrière (sur le modèle YZF-R1M)
25. Fil de capteur de température du liquide de
refroidissement
26. Durite de mise à l’air du carter moteur
27. Durite d’alimentation 1 (réservoir de carburant à
durite d’alimentation 2)
28. Fil de l’Injecteur secondaire
29. Rampe d’injection
30. Fil de contacteur à la poignée (droite) (4 pôles non
étanches)
31. Fil de contacteur à la poignée (gauche) (2 pôles
non étanches)
32. Fil de contacteur à la poignée (droite) (6 pôles non
étanches)
33. Fil de contacteur à la poignée (gauche) (10 pôles
étanches)
34. Fil de contacteur à la poignée (droite) (4 pôles
étanches)
2-24
Réceptacle d’équipement électrique (vue de gauche)
21
28 29 V 22
20
S
19
23
14 M R
P Q 18 24
O 25 T
26
N
27
14 U
16 17 A B C 1 D
L
K
15
14
J 13
I
H 12
H 11
10
2
9
G 8
G 7
G 6
F 5
33 X 4 F 3 F E
Y
34
30 31 32 X
W 30 31 32 X
32 X 31 X 30 X
2-25
A. Couper le bout du collier de serrage de sorte que V. Attacher le fil de l’injecteur secondaire à la rampe
son extrémité ne se trouve pas sur le bossage du d’injection à l’aide d’un collier de serrage. Diriger
cadre. Vérifier également la position depuis la vue l’extrémité du collier de serrage vers l’arrière. Ne
latérale de sorte que le collier de serrage soit pas couper le bout du collier de serrage.
positionné au-dessus du faisceau de fils.
W. Veiller à ce que les fils ne dépassent pas de
B. Acheminer les fils de contacteur à clé par-dessous
l’extérieur du guide sur le réceptacle d’équipement
le faisceau de fils.
électrique.
C. Attacher les fils de contacteur à clé au niveau du
X. L’ordre de mise en place des fils est libre.
ruban adhésif blanc sur le faisceau de fils à l’aide
d’un collier de serrage. Positionner le collier de Y. Attacher les fils de contacteur à la poignée droite
serrage entre le support du faisceau de fils et la et le fil de contacteur à la poignée gauche à l’aide
protection de faisceau de fils. Diriger la boucle du d’un collier de serrage. Diriger la boucle du collier
collier de serrage vers le bas, puis couper le bout à de serrage vers l’avant, puis couper le bout à une
une longueur de 5 mm (0.2 in) maximum. longueur de 5 mm (0.2 in) maximum.
D. Brancher le coupleur du servomoteur du conduit
d’admission sur le dessus du cadre, puis le placer
entre le boîtier de filtre à air et le cadre.
E. Attacher les fils de contacteur à la poignée droite,
les fils de contacteur à la poignée gauche et les fils
du moteur du ventilateur à l’aide d’un collier de
serrage. L’ordre de mise en place des fils est libre.
Ne pas serrer le fil de redresseur/régulateur à
l’aide du collier de serrage. Diriger la boucle du
collier de serrage vers le haut, puis couper le bout
à une longueur de 5 mm (0.2 in) maximum.
F. Insérer complètement la saillie du coupleur dans
l’orifice du réceptacle d’équipement électrique.
G. Monter complètement le coupleur sur la patte du
réceptacle d’équipement électrique.
H. Attacher le coupleur à l’aide de la bride de fixation
sur le réceptacle d’équipement électrique.
I. Les fils du moteur du ventilateur peuvent se
croiser.
J. Attacher le fil d’avertisseur au niveau du ruban
adhésif blanc à l’aide d’un collier de serrage.
K. 15–25 mm (0.59–0.98 in)
L. 90–100 mm (3.54–3.94 in)
M. Vers l’intérieur
N. Couper le bout du collier de serrage à 5 mm (0.20
in) maximum.
O. 60°
Placer la boucle du collier de serrage dans la zone
représentée sur l’illustration.
P. Vers l’avant
Q. 30°
Placer le fil d’avertisseur dans la zone indiquée sur
l’illustration.
R. Attacher le fil de l’injecteur secondaire à l’aide des
brides de fixation sur le boîtier de filtre à air. Veiller
à ce que le ruban adhésif blanc sur le fil soit
positionné entre les brides de fixation.
S. Attacher le fil de l’injecteur secondaire à la rampe
d’injection à l’aide d’un collier de serrage. Placer le
collier de serrage au niveau de la partie étroite de
la rampe d’injection.
T. Acheminer le fil de capteur de température du
liquide de refroidissement sous la durite
d’alimentation.
U. Acheminer le fil de l’injecteur secondaire vers
l’arrière de la barre transversale.
2-26
Cadre (vue gauche)
A F
G
1
2
3 13 3
4 B
5
10 I 9 I
6 C
7 D
H 11 I
8
11 I
9 I
12
10 I
4
9 I
11 E 10 9 I 10
14 J
M 15 I 16 I
K 11 I
L
4
7
21 17 I O
23
20 I 19 I 18 I
8
22
N 22 24
23
24
P 22
2-27
1. Fil de l’Injecteur secondaire K. Attacher le fil de contacteur de béquille latérale, le

2. Capteur de position de papillon des gaz fil du capteur d’oxygène (gauche) et le fil du
3. Faisceau de fils contacteur de pression d’huile à l’aide de la bride
4. Durite de vidange du réservoir de carburant de fixation. La fermeture de la bride de fixation
peut être dirigée de n’importe quel côté.
5. Fil de masse du moteur
L. Placer la protection de coupleur derrière la
6. Fil de démarreur
protection de coupleur (côté bobine de stator) et
7. Fil du capteur de position de la boîte de vitesses l’enfoncer à l’intérieur de la saillie du cache de
8. Capteur de sélecteur carter de chaîne.
9. Fil de contacteur de béquille latérale M. Positionner la protection de coupleur (coupleur de
10. Fil de capteur d’oxygène (gauche) bobine de stator, coupleur de capteur de position
11. Fil du contacteur de pression d’huile de vilebrequin) à l’intérieur du thermostat équipé
comme indiqué sur l’illustration.
12. Coupleur de l’ECU (boîtier de commande du
moteur) N. Acheminer le fil de capteur de sélecteur par le côté
extérieur de la durite de vidange du réservoir de
13. Cadre
carburant.
14. Passe-fil
O. Attacher le fil de bobine de stator et le fil de
15. Connecteur de contacteur de pression d’huile capteur de sélecteur au thermostat équipé au
16. Coupleur de contacteur de béquille latérale (noir) niveau du ruban adhésif de positionnement sur le
17. Coupleur de capteur d’oxygène fil de capteur de sélecteur, à l’aide d’un collier de
18. Coupleur de capteur de sélecteur (blanc) serrage. Positionner le collier de serrage à
l’intérieur de la partie en saillie du thermostat
19. Coupleur de capteur de position de vilebrequin
équipé. Diriger l’extrémité du collier de serrage
20. Coupleur de bobine de stator
vers l’arrière et vers le haut. Ne pas couper le bout
21. Thermostat équipé du collier de serrage.
22. Fil de capteur de sélecteur P. Acheminer le fil du capteur de sélecteur entre les
23. Thermostat équipé parties en saillie du thermostat équipé.
24. Fil de bobine de stator
A. Vers l’injecteur secondaire
B. Acheminer la durite de vidange du réservoir de
carburant par-dessus le bossage du bras de
sélecteur.
C. Acheminer le fil de démarreur par-dessous le fil de
masse du moteur.
D. Acheminer le fil du capteur de position de la boîte
de vitesses par le côté intérieur du fil de
démarreur.
E. Placer le support de câble sous le hublot de
contrôle du niveau d’huile.
F. Insérer le collier de serrage dans l’orifice du cadre.
La position du collier de serrage peut changer
après le montage; cependant, vérifier qu’il ne se
détache pas.
G. Attacher le faisceau de fils à l’aide d’un collier de
serrage. Diriger la boucle du collier de serrage vers
le haut, puis couper le bout à une longueur de 5
mm (0.2 in) maximum.
H. Attacher le fil de contacteur de béquille latérale, le
fil du capteur d’oxygène (gauche) et le fil du
contacteur de pression d’huile à l’aide de la bride
de fixation. Placer la bride de fixation entre la
protection de coupleur et le cache de pignon
menant. La fermeture de la bride de fixation peut
être dirigée de n’importe quel côté.
I. L’ordre d’acheminement des fils est libre.
J. Vérifier que le passe-fil ne dépasse pas du cache
de contacteur de béquille latérale. Diriger la fente
du passe-fil vers l’intérieur. S’assurer que la saillie
du cache de contacteur de béquille latérale est
accrochée sur la rainure du passe-fil. Aligner le
passe-fil sur le repère de peinture de la durite de
vidange du réservoir de carburant.
2-28
Cadre (vue du dessus)
11
P
9 8
1 A 2 B 3 B 4 C
K
10
14 9
J
5
D
I
H
7 F 6
I
D L
1
M
9
5
13 N 12
2-29
1. Fil de veilleuse O. Insérer la saillie du support du faisceau de fils

2. Coupleur du solénoïde d’amortisseur de direction dans l’orifice du carénage avant par l’intérieur.
3. Fil du solénoïde d’admission (faisceau de fils P. Positionner le collier de serrage vers l’extérieur de
auxiliaire) la durite de dépression du solénoïde d’admission
4. Fil du solénoïde d’amortisseur de direction et du fil de clignotant avant (gauche).
5. Fil de clignotant avant (droite)
6. Compteur équipé
7. Coupleur des compteurs
8. Durite de dépression du solénoïde d’admission
9. Fil de clignotant avant (gauche)
10. Faisceau de fils
11. Phare équipé
12. Cache de phare
13. Boîtier à fusibles 2
14. Carénage avant
A. Acheminer le fil de veilleuse par-dessous le
faisceau de fils.
B. Placer le fil du solénoïde d’amortisseur de
direction et le fil du solénoïde d’admission
(faisceau de fils auxiliaire) dans l’espace entre le
carénage avant et le support du carénage avant
équipé.
C. Acheminer le fil de clignotant avant (droit) par-
dessous le fil du solénoïde d’amortisseur de
direction et le fil du solénoïde d’admission
(faisceau de fils auxiliaire).
D. Vers le clignotant avant (droit)
E. Monter la bride de fixation du fil du solénoïde
d’amortisseur de direction sur la section courbe de
la fente utilisée pour raccorder le fil dans le phare
équipé.
F. Monter correctement le coupleur des compteurs et
la protection de coupleur sur le compteur équipé.
Vérifier que les bords de la protection de coupleur
ne sont pas enroulés.
G. Attacher la durite de dépression du solénoïde
d’admission à l’aide des supports du faisceau de
fils (2 emplacements).
H. Insérer la saillie du support du faisceau de fils
dans l’orifice du support de cache latéral par
l’intérieur.
I. Vers le clignotant avant (gauche)
J. Attacher la durite de dépression du solénoïde
d’admission, le fil de clignotant avant (gauche) et le
fil de veilleuse à l’aide de la bride de fixation.
Positionner la bride de fixation à l’extérieur et au-
dessus du support du bloc de contrôle de phare.
La fermeture de la bride de fixation peut être
dirigée de n’importe quel côté.
K. Diriger la bride de fixation du fil du solénoïde
d’amortisseur de direction vers le bas, puis monter
complètement la bride de fixation sur la nervure du
phare équipé.
L. Brancher le coupleur de clignotant avant (droit),
puis attacher les fils de clignotant avant (droit) à
l’aide de la bride de fixation comme indiqué sur
l’illustration. L’ordre d’acheminement des fils est
libre.
M. Vers le solénoïde d’admission
N. Monter le boîtier à fusibles 2 sur la nervure du
cache intérieur du carénage latéral avant (gauche).
2-30
Cadre (vue du dessus) (sur le modèle YZF-R1M)
1 A 2 3 4 B C
5
11
10 6
10 6 H F
D
11
6
I
8 9
4
13 5 12
2-31
1. Coupleur du solénoïde d’amortisseur de direction

(Öhlins: OPTION)
2. Coupleur du solénoïde d’amortisseur de direction
3. Fil du solénoïde d’admission
4. Fil de clignotant avant (droite)
5. Faisceau de fils auxiliaire (moteur pas à pas de la
fourche)
6. Faisceau de fils auxiliaire (boîtier de commande de
suspension, solénoïde d’amortisseur de direction,
faisceau de fils auxiliaire)
9. Fil de veilleuse
10. Fil de clignotant avant (gauche)
11. Faisceau de fils
12. SCU (boîtier de commande de suspension)
A. Le coupleur du solénoïde d’amortisseur de
direction (Öhlins: OPTION) peut être positionné
n’importe où.
B. Acheminer le fil de clignotant avant (droit) par-
dessous le fil du solénoïde d’admission, le fil du
solénoïde d’amortisseur de direction et le faisceau
de fils auxiliaire (moteur pas à pas de la fourche).
C. Raccorder le faisceau de fils auxiliaire (moteur pas
à pas de la fourche) au faisceau de fils auxiliaire
(boîtier de commande de suspension, solénoïde
d’amortisseur de direction, faisceau de fils
auxiliaire).
D. Vers le clignotant avant (gauche)
E. Raccorder le faisceau de fils auxiliaire (boîtier de
commande de suspension, solénoïde
auxiliaire) au faisceau de fils.
F. Après avoir branché le coupleur du boîtier de
commande de suspension, monter complètement
le cache en caoutchouc en veillant à ce qu’il soit en
contact avec le SCU (boîtier de commande de
suspension). Vérifier que les bords de la protection
de coupleur ne sont pas enroulés.
G. Vers le clignotant avant (droit)
H. Acheminer le faisceau de fils auxiliaire (boîtier de
auxiliaire) par-dessus la durite de dépression du
solénoïde d’admission.
I. Vers le solénoïde d’admission
2-32
7
G
22
7
H
7 5
19 E
20 21
2 3
4
Q
17
17 19
F
1 A 2 3
4
18
19
2
5
17 O
19 O
6
25
7
18
17
16
8 B
15
N
14
18 17
D 9
13 C 12 11 10
12 K
J
L
8
M 24 I
23
2-33
1. Fil d’avertisseur K. Plier le fil de capteur de température d’air admis

2. Fil de contacteur à clé de sorte qu’il n’entre pas dans la partie
3. Fil de contacteur à la poignée (gauche) verrouillage du coupleur comme indiqué sur
4. Fil de contacteur à la poignée (droite) l’illustration.
5. Coupleur du capteur d’identification des cylindres L. Faites plusieurs tours de ruban isolant autour du fil
de capteur de température d’air admis, puis au
6. Coupleur de la bobine d’allumage 4 moins trois tours autour du fil et du coupleur
7. Fil de capteur de roue avant réunis.
8. Coupleur de capteur de pression atmosphérique M. La partie pliée du fil de capteur de température
9. Coupleur de capteur de pression d’air admis d’air admis n’a pas besoin d’être enveloppée de
10. Coupleur de la bobine d’allumage 3 ruban isolant.
11. Coupleur d’antidémarrage électronique N. Attacher le fil de l’antidémarrage électronique et le
faisceau de fils au niveau du ruban adhésif blanc
12. Coupleur de capteur de température d’air admis
sur le fil et le faisceau à l’aide d’un collier de
13. Coupleur de la bobine d’allumage 2 serrage. Diriger la boucle du collier de serrage vers
14. Coupleur du servomoteur du conduit d’admission le haut en orientant son extrémité vers l’avant. Ne
15. Coupleur de solénoïde du circuit d’admission d’air pas couper le bout du collier de serrage.
16. Coupleur de la bobine d’allumage 1 O. Acheminer le fil de l’antidémarrage électronique et
la durite de dépression du solénoïde d’admission
17. Fil de l’antidémarrage électronique
par-dessus le guide et par le côté extérieur de la
18. Faisceau de fils saillie sur le guide.
19. Durite de dépression du solénoïde d’admission P. Attacher le fil de contacteur à clé et le faisceau de
20. Support du radiateur fils au guide à l’aide d’un collier de serrage. Diriger
21. Fil du moteur de ventilateur la boucle du collier de serrage vers le bas, puis
22. Durite de frein avant couper le bout à une longueur de 5 mm (0.2 in)
maximum.
23. Durite de capteur de pression atmosphérique
Q. Attacher les fils (fil de contacteur à la poignée
24. Fil de capteur de température d’air admis droite [ruban adhésif bleu], fil de contacteur à la
25. Guide poignée gauche [ruban adhésif gris], fil de
A. Attacher le fil d’avertisseur au niveau du ruban contacteur à clé [ruban adhésif blanc] et fil de
adhésif blanc à l’aide de la bride de fixation sur le l’antidémarrage électronique [ruban adhésif
couvercle du té inférieur comme indiqué sur blanc]), au niveau du ruban adhésif de
l’illustration. positionnement présent sur chaque fil, au guide à
B. Identifié par le repère “A” sur le fil l’aide d’un collier de serrage. Diriger la boucle du
collier de serrage vers l’arrière, puis couper le bout
C. Acheminer le fil de la bobine d’allumage nº 2 par-
à une longueur de 5 mm (0.2 in) maximum.
dessus le fil du solénoïde du système d’admission
d’air à l’échappement.
D. Insérer la saillie du support du faisceau de fils
dans l’orifice du cadre.
E. Vers le capteur de roue avant
F. Attacher le bord de la partie gaine
thermorétrécissable du fil de capteur de roue avant
au tuyau de frein à l’aide d’un collier de serrage.
G. Attacher le fil de capteur de roue avant au niveau
du ruban adhésif de positionnement à l’aide de la
bride de fixation comme indiqué sur l’illustration.
H. Attacher le fil de capteur de roue avant au niveau
de la courbure du tuyau de frein à l’aide d’un collier
de serrage comme indiqué sur l’illustration. Diriger
l’extrémité du collier de serrage vers l’arrière. Ne
pas couper le bout du collier de serrage.
I. Vérifier que l’extrémité de la durite de capteur de
pression atmosphérique entre en contact avec le
conduit du boîtier de filtre à air. Diriger les
extrémités du collier à pince de durite vers l’arrière.
Positionner le collier à pince de durite à 0–4 mm
(0–0.2 in) de l’extrémité de la durite.
J. Vérifier que la durite de capteur de pression
atmosphérique sort de l’intérieur du conduit du
boîtier de filtre à air.
2-34

1 2 3 4
D
A
B 6
16 17 M
10 C 9 8
11 F
J K 5
G
7
H
15 12
I
14 L 18 13
2-35
1. Injecteur primaire nº 1 L. Acheminer le fil de capteur de température du

2. Injecteur primaire nº 2 liquide de refroidissement vers le côté moteur de la
3. Injecteur primaire nº 3 durite de purge d’air du circuit de refroidissement.
4. Injecteur primaire nº 4 M. Attacher les fils de masse du moteur à l’aide du
5. Coupleur du capteur de température du liquide de boulon de sorte que la sertissure de la borne soit
refroidissement (faisceau de fils auxiliaire) dirigée vers le haut.
6. Fil de capteur d’oxygène
7. Coupleur de contacteur de point mort
8. Fil de pompe à carburant
9. Fil de masse du moteur
11. Fil du moteur pas à pas du combiné ressort-
12. Cadre
13. Durite de purge d’air du circuit de refroidissement
14. Durite de purge d’absorbeur
15. Coupleur du servomoteur de papillon des gaz
16. Borne ronde
17. Borne combinée
18. Fil de capteur de température du liquide de
refroidissement (faisceau de fils auxiliaire)
A. Vers le capteur d’oxygène
B. Vers la pompe à carburant
C. Acheminer le fil de démarreur par-dessous le
faisceau de fils.
D. Insérer la saillie du support du faisceau de fils
dans l’orifice du cadre.
E. Sur le modèle YZF-R1M
F. Acheminer le fil du moteur pas à pas du combiné
ressort-amortisseur arrière (sur le modèle
YZF-R1M) par le côté extérieur de la durite
d’alimentation.
G. Raccorder les fils du moteur pas à pas du combiné
YZF-R1M) en fonction de ceux qui comportent un
ruban adhésif d’identification (jaune) et ceux qui
n’en comportent pas, puis couvrir les coupleurs de
leur protection.
H. Attacher les fils du moteur pas à pas du combiné
YZF-R1M) à la partie inférieure de la durite de frein
à l’aide d’un collier de serrage. Positionner le
collier de serrage entre l’avant du cadre et
l’extrémité arrière de la protection de coupleur.
Veiller à attacher le collier de serrage autour des
gaines isolantes des fils, et pas autour des fils eux-
mêmes. Diriger la boucle du collier de serrage vers
l’intérieur en orientant son extrémité vers le bas.
Ne pas couper le bout du collier de serrage.
I. Vers le combiné ressort-amortisseur arrière
J. Attacher le faisceau de fils à la barre transversale
à l’aide d’un collier de serrage au niveau de la
partie concave du boîtier de filtre à air. Diriger
l’extrémité du collier de serrage vers le bas. Ne pas
couper le bout du collier de serrage.
K. Attacher le fil de capteur de température du liquide
de refroidissement et le faisceau de fils à la barre
transversale à l’aide d’un collier de serrage au
niveau de la partie concave du boîtier de filtre à air.
Diriger l’extrémité du collier de serrage vers le bas.
Ne pas couper le bout du collier de serrage.
2-36
Garde-boue arrière (vue du dessus)

1 B I 18 15 16
12 13 15 16 J
11
12 D 14 E
21
X 30 14 17
2 C
H 18
4
G 13 F 19
20 33 34 35 W
21 V 12
1 2
12 11 5
3
31 11 4 20 K
5
32 U
21 21 L
T 30 22 15 16
11
30 R
20 N
S 22
21 M
22
22 10
6
29 10
A
26 27 28
9
8 7 7 23 24 25 O
4
30 Q 29 P
2-37
1. Coupleur du capteur de roue arrière F. Attacher le fil de capteur de roue arrière et le fil de
2. Coupleur de contacteur de feu stop sur frein contacteur de feu stop sur frein arrière à la durite
arrière de frein à l’aide d’un collier de serrage. Diriger
3. Modulateur de pression l’extrémité du collier de serrage vers le bas.
4. Batterie G. Acheminer le fil de capteur de roue arrière par le
5. Coupleur double côté extérieur des câbles d’EXUP et entre les
durites de frein.
6. Coupleur d’outil de diagnostic des pannes Yamaha
H. Acheminer le fil du moteur pas à pas du combiné
7. Fil de feu arrière/stop
ressort-amortisseur arrière par le côté intérieur de
8. Coupleur de clignotant arrière la durite de frein et le côté intérieur du fil de
9. Servomoteur d’EXUP contacteur de feu stop sur frein arrière. (Sur le
10. Relais du démarreur modèle YZF-R1M)
11. Faisceau de fils I. Acheminer le fil du moteur pas à pas du combiné
12. Plateau du modulateur de pression ressort-amortisseur arrière par le côté extérieur
des câbles d’EXUP, par le côté intérieur du fil de
contacteur de feu stop sur frein arrière et par le
14. Fil de contacteur de feu stop sur frein arrière côté intérieur de la durite de frein. (Sur le modèle
15. Câble d’EXUP 2 YZF-R1M)
16. Câble d’EXUP 1 J. Acheminer les câbles d’EXUP vers l’avant de la
17. Durite de frein bonbonne de gaz du combiné ressort-amortisseur
18. Fil du moteur pas à pas du combiné ressort- arrière.
amortisseur arrière (sur le modèle YZF-R1M) K. Acheminer le fil du coupleur de l’outil de diagnostic
19. Bonbonne de gaz du combiné ressort-amortisseur des pannes Yamaha par-dessous le coupleur
arrière double.
20. Fil du coupleur de l’outil de diagnostic des pannes L. Acheminer le câble négatif de batterie par-
Yamaha dessous le coupleur double.
21. Câble négatif de batterie M. Acheminer le câble négatif de batterie entre les
nervures.
22. Bac de batterie
N. Acheminer le fil du coupleur de l’outil de diagnostic
23. Fil de l’éclairage de la plaque d’immatriculation des pannes Yamaha par le côté extérieur du câble
24. Fil de clignotant arrière (gauche) négatif de batterie.
25. Fil de clignotant arrière (droite) O. Attacher le fil de feu arrière/stop et le fil de
26. Câble positif de batterie l’éclairage de la plaque d’immatriculation à l’aide
27. Fil de relais du démarreur de la bride de fixation. L’ordre d’acheminement
28. Fil de servomoteur d’EXUP des fils est libre.
29. Fil du fusible principal P. Acheminer le câble positif de batterie par-dessus
30. Fil de démarreur le fil de servomoteur d’EXUP et le fil de relais du
démarreur.
31. Boîtier à fusibles
Q. Acheminer le fil de démarreur par-dessous le fil du
32. Fil de boîtier à fusibles fusible principal.
33. Fil du coupleur double
R. Acheminer le fil de démarreur dans l’espace du
34. Câble IMU bac de batterie.
35. Fil du CCU (vers le faisceau de fils auxiliaire sur le S. Insérer la saillie du support dans l’orifice du bac de
modèle YZF-R1M) batterie.
A. L’ordre d’acheminement des fils de clignotant T. Acheminer le fil de démarreur par-dessous le
arrière, du fil de l’éclairage de la plaque faisceau de fils et le câble négatif de batterie.
d’immatriculation et du fil de feu arrière/stop est U. Acheminer le fil de boîtier à fusibles entre la
libre. nervure extérieure du plateau du modulateur de
B. Insérer la saillie du coupleur du capteur de roue pression et la nervure de montage du boîtier à
arrière dans l’orifice du plateau du modulateur de fusibles.
pression. V. Acheminer le câble négatif de batterie par-
C. Positionner le coupleur de contacteur de feu stop dessous les autres fils.
sur frein arrière vers le modulateur de pression. W. Acheminer le fil du coupleur de l’outil de diagnostic
D. Attacher le fil de capteur de roue arrière et le fil de des pannes Yamaha, le fil du coupleur double, le
contacteur de feu stop sur frein arrière au plateau câble IMU et le fil du CCU par le côté intérieur de la
du modulateur de pression à l’aide d’un collier de nervure du plateau du modulateur de pression.
serrage. Diriger l’extrémité du collier de serrage L’ordre d’acheminement des fils est libre.
vers le haut, puis couper le bout à une longueur de X. Acheminer le fil de démarreur par-dessous le
5 mm (0.2 in) maximum. câble négatif de batterie.
E. Acheminer le fil de contacteur de feu stop sur frein
arrière par le côté extérieur des câbles d’EXUP et
entre les durites de frein.
2-38
Garde-boue arrière (vue latérale gauche)
9 10
3 2
C D
4 A
5 6 B
7 8
9 3 E 10
3 F
11
G
8 7
2-39
1. Garde-boue arrière
2. Bavette complète
3. Fil de l’éclairage de la plaque d’immatriculation
4. Coupleur d’éclairage de la plaque
d’immatriculation
5. Coupleur de clignotant arrière (gauche)
6. Coupleur de clignotant arrière (droite)
7. Câble d’EXUP 2
9. Fil de clignotant arrière (gauche)
10. Fil de clignotant arrière (droite)
11. Plateau du modulateur de pression
A. Acheminer le fil de l’éclairage de la plaque
d’immatriculation par-dessous les coupleurs de
clignotant arrière.
B. Clignotant arrière (gauche): Raccorder les
sections noires du coupleur. Clignotant arrière
(droit): Raccorder les sections blanches du
coupleur. L’ordre d’acheminement du coupleur de
clignotant arrière (gauche) et du coupleur de
clignotant arrière (droit) est libre.
C. Insérer la saillie du support de chaque fil de
clignotant arrière dans l’orifice du support de feu
arrière/stop. L’ordre d’acheminement des supports
de fil de clignotant arrière est libre.
D. Vérifier que le fil de l’éclairage de la plaque
d’immatriculation n’est pas positionné sur le
dessus de l’écrou de la bavette complète.
E. Attacher le fil de l’éclairage de la plaque
d’immatriculation et les fils de clignotant arrière à
l’aide de la bride de fixation. Positionner la bride de
fixation à l’arrière des extrémités des gaines
isolantes des fils de clignotant arrière, en
s’assurant que les gaines isolantes ne sont pas
enroulées.
F. Attacher le fil de l’éclairage de la plaque
d’immatriculation à l’aide des brides de fixation sur
la bavette complète.
G. Acheminer les câbles d’EXUP à travers le guide
sur le plateau du modulateur de pression.
2-40
Durite de frein arrière (vue de droite)
E
17
1
5
16 13
15 7 F 5
13
C
D
G 13
1 6 I H
2
3
18 13 P
15
16
14
O 13
8
13 4
12
6
8 7
A
9
11 B J
10
5
13
10 8
10 8 9 5
N 6 M 6 L 6 7
K 6
2-41
1. Modulateur de pression P. Attacher la durite de frein (modulateur de pression

2. Cadre arrière vers étrier de frein arrière) à l’aide de la bride de
3. Réservoir du liquide de frein fixation. Diriger la fermeture de la patte de bridage
4. Cadre vers le haut.
5. Durite de frein (maître-cylindre de frein arrière vers
modulateur de pression)
7. Maître-cylindre de frein arrière
8. Bras oscillant équipé
9. Couvercle du fil de capteur de roue arrière
10. Protection du capteur de roue arrière
11. Capteur de roue arrière
12. Étrier de frein arrière
13. Durite de frein (modulateur de pression vers étrier
de frein arrière)
14. Durite du réservoir de liquide de frein
15. Tuyau de frein de modulateur de pression
(modulateur de pression vers étrier de frein arrière)
16. Tuyau de frein de modulateur de pression (maître-
cylindre de frein arrière vers modulateur de
pression)
17. Support de durite de frein arrière
18. Garde-boue arrière
A. Vérifier que le fil de capteur de roue arrière ne
dépasse pas du couvercle du fil de capteur de roue
arrière.
B. Acheminer le fil de capteur de roue arrière entre le
bras oscillant équipé et le couvercle du fil de
capteur de roue arrière.
C. 59.3°
D. 57.3°
E. Monter la bride de fixation à 0–10 mm (0–0.39 in)
de la fente de la protection de durite de frein.
F. Positionner la bride de fixation comme illustré.
G. Acheminer le fil de capteur de roue arrière vers
l’arrière de la durite de frein (modulateur de
pression à étrier de frein arrière).
H. Positionner la bride de fixation à 0–10 mm (0–0.39
in) du bord supérieur de la protection de durite de
frein.
I. Attacher le fil de capteur de roue arrière sous le
ruban adhésif blanc du fil à l’aide de la bride de
fixation.
J. Monter le côté de grand diamètre de la bride sur la
section de l’élément de fixation en métal de la
durite de frein (maître-cylindre de frein arrière à
modulateur de pression).
K. Attacher le passe-fil du fil de capteur de roue
arrière à l’aide de la bride de fixation.
L. Attacher le passe-fil du fil de capteur de roue
arrière à l’aide de la bride de fixation sur le
couvercle du fil de capteur de roue arrière.
M. Attacher le passe-fil du fil de capteur de roue
arrière à l’aide de la bride de fixation sur la
protection du capteur de roue arrière.
N. Attacher le fil de capteur de roue arrière à l’aide de
la bride de fixation sur la protection du capteur de
roue arrière.
O. Acheminer la durite de frein (modulateur de
pression à étrier de frein arrière) entre le support
de durite de frein arrière et le bras oscillant équipé.
2-42
Durite de frein avant (vue de gauche)
M H I
P
7
N 1
O 1
7
G
1
1 8
L 1
2 2
J 3
2
F
6 9 3 K B A
9 1
2
5 9
B
C 2 3
3 D
6
4
2
E
5 4
6 3
5 6
2-43
1. Durite de frein (maître-cylindre de frein avant à

2. Durite de frein (modulateur de pression vers étriers
de frein avant)
3. Fil de capteur de roue avant
4. Étrier de frein avant
5. Capteur de roue avant
6. Bras de fourche
7. Entretoise épaulée
8. Maître-cylindre de frein avant
9. Protection de capteur de roue avant
A. Diriger les extrémités de la patte de bridage vers
l’avant.
B. Attacher le fil de capteur de roue avant à la durite
de frein (modulateur de pression vers étriers de
frein avant) à l’aide de la bride de fixation.
Positionner la bride de fixation au-dessus de la
collerette de la durite de frein (modulateur de
pression à étriers de frein avant). Acheminer le fil
de capteur de roue avant par le côté intérieur de la
durite de frein (modulateur de pression à étriers de
frein avant).
C. Acheminer le fil de capteur de roue avant le long
de la durite gauche de la durite de frein
(modulateur de pression à étriers de frein avant) et
le tendre.
D. Acheminer le fil de capteur de roue avant par le
côté intérieur de la durite de frein (modulateur de
pression à étriers de frein avant).
E. Attacher le fil de capteur de roue avant au niveau
du ruban adhésif blanc à l’aide de la bride de
fixation.
F. Monter la bride de fixation sur la partie gaine
thermorétrécissable de la durite de frein
(modulateur de pression à étriers de frein avant).
G. Monter l’entretoise épaulée de sorte que le bord
de l’entretoise est positionné à 1–2 mm (0.04–0.08
in) de l’extrémité de la saillie.
H. 90°
I. Monter l’entretoise épaulée de sorte que sa fente
soit positionnée dans la zone indiquée sur
l’illustration.
J. Sur le modèle YZF-R1M
K. Acheminer le fil de capteur de roue avant à travers
le guide sur la protection de capteur de roue avant.
L. Attacher la durite de frein (maître-cylindre de frein
avant à modulateur de pression) au niveau de la
partie gaine thermorétrécissable de la durite sur le
fourreau à l’aide d’un collier de serrage.
Positionner le collier de serrage sous la collerette
de la durite de frein (maître-cylindre de frein avant
à modulateur de pression).
M. Vers l’arrière
N. Positionner la boucle du collier de serrage à au
moins 10 mm (0.39 in) de la durite de frein (maître-
cylindre de frein avant à modulateur de pression).
O. Vers l’avant
P. Couper le bout du collier de serrage à 5 mm (0.2
in) maximum. L’extrémité du collier de serrage
peut être dirigée de n’importe quel côté.
2-44
Durite de frein avant (vue de gauche)
4 2 3
1 2 1 3 A
2 4
3
3
4 1
4
2-45
1. Support de durite de frein

2. Cadre
3. Durite de frein (modulateur de pression vers étriers
de frein avant)
4. Durite de frein (maître-cylindre de frein avant à
A. Monter la durite de frein (maître-cylindre de frein
avant à modulateur de pression) de sorte qu’elle
se trouve à l’intérieur par rapport à la durite de
frein (modulateur de pression à étriers de frein
avant). La surface supérieure du tuyau de la durite
de frein (maître-cylindre de frein avant à
modulateur de pression) comporte un repère
blanc.
2-46
Ensemble modulateur de pression (vue du dessus et de gauche)

3 4
A
1
5
11 B
7
8
C
10
4 3
7
8
11
10
2-47
1. Durite de frein(maître-cylindre de frein avant vers

raccord de durite de frein)
2. Durite de frein (étriers de frein avant à raccord de
durite de frein)
3. Durite de frein (raccord de durite de frein côté
étrier de frein avant à modulateur de pression)
4. Durite de frein (raccord de durite de frein côté
maître-cylindre de frein avant à modulateur de
pression)
5. Durite de frein (maître-cylindre de frein arrière vers
6. Durite de frein (modulateur de pression vers étrier
de frein arrière)
7. Modulateur de pression
8. Cadre arrière
9. Plateau du modulateur de pression
10. Support de durite de frein arrière
11. Raccord de durite de frein
A. 23 mm (0.91 in)
B. 54.8°
C. 17.2 mm (0.68 in)
Monter le tuyau de frein de modulateur de pression
(maître-cylindre de frein avant à modulateur de
pression) et le tuyau de frein de modulateur de
pression (modulateur de pression à étriers de frein
avant) de sorte qu’ils soient parallèles.
2-48
Réservoir de carburant (vues du dessus et de gauche)
5 B 4 A 3 2
5 2
2-49
1. Réservoir de carburant
2. Pompe à carburant
3. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant
4. Durite de vidange du réservoir de carburant
A. Diriger l’extrémité du collier à pince de durite vers
l’extérieur.
B. Monter la durite de vidange du réservoir de
carburant en veillant à ce que son repère blanc soit
dirigé vers l’extérieur.
2-50
Absorbeur de vapeurs d’essence

1 2 3 4
B 10 B D 9 8 C 7 B
F
10
E
G
11 7
2-51

2. Absorbeur
3. Support d’absorbeur de vapeurs d’essence
4. Coupleur de capteur d’oxygène
5. Coupleur de contacteur de point mort
6. Fil de pompe à carburant
7. Durite de mise à l’air du réservoir de carburant
(réservoir de carburant vers absorbeur de vapeurs
d’essence)
8. Durite de vidange du réservoir de carburant
10. Durite de purge d’absorbeur (raccord de durite
vers absorbeur de vapeurs d’essence)
11. Support de l’absorbeur
A. Acheminer le fil de contacteur de point mort et le fil
de capteur d’oxygène vers l’avant et par-dessous
la durite de mise à l’air du réservoir de carburant
(réservoir de carburant à absorbeur).
B. Diriger les extrémités du collier à pince de durite
dans la direction indiquée.
C. Monter la durite de mise à l’air du réservoir de
carburant (réservoir de carburant à absorbeur) en
dirigeant son repère jaune vers le haut.
D. Monter l’absorbeur en orientant son repère
poinçonné vers le haut.
E. Vers les boîtiers d’injection
F. Vers le réservoir de carburant
G. Monter la durite de mise à l’air du réservoir de
carburant (réservoir de carburant à absorbeur) en
dirigeant son repère blanc vers l’extérieur.
H. Monter la durite de purge d’absorbeur (raccord de
durite à absorbeur) sur l’absorbeur de sorte que
l’extrémité de la durite soit dirigée dans le sens de
la flèche indiquée.
2-52
Boîtier de filtre à air et boîtiers d’injection (vues du dessus et de gauche)

1
4
A
5
7 6
10
11 B
12 6 C 4
2-53
1. Boîtier de filtre à air

2. Injecteur secondaire
3. Durite d’alimentation (rampe d’injection à rampe
d’injection)
4. Durite de mise à l’air du carter moteur
5. Durite d’alimentation 2 (côté rampe d’injection
secondaire)
6. Durite de purge d’absorbeur
7. Capteur de position de boîtier d’injection
10. Durite d’alimentation 3 (durite d’alimentation 2 à
11. Durite d’entretien
A. Vers valve unidirectionnelle (solénoïde
d’admission)
B. Acheminer la durite d’entretien par-dessous la
durite de purge d’air du circuit de refroidissement.
C. Diriger les extrémités du collier à pince de durite
vers la droite. Positionner le collier à pince de
durite à 0–5 mm (0–0.2 in) de l’extrémité de la
durite.
2-54
Soupape de fermeture d’air (vue latérale droite)
C
5 3
5
7
D
1 A
2-55

2. Soupape de fermeture d’air
3. Durite du système d’admission d’air à l’échappement
(boîtier de filtre à air à soupape de fermeture d’air)
4. Couvre-culasse
5. Durite du système d’admission d’air à l’échappement
(soupape de fermeture d’air vers couvercle de boîtier
de soupape à clapets)
6. Capteur d’identification des cylindres
7. Fil du capteur d’identification des cylindres
A. Diriger l’extrémité du collier à pince vers la droite.
Monter la durite du système d’admission d’air à
l’échappement (boîtier de filtre à air à soupape de
fermeture d’air) en dirigeant son repère blanc vers
l’extérieur. Vérifier que le collier à pince n’est pas
monté sur la collerette de la fixation de durite du
boîtier de filtre à air.
Lors du montage de la durite du système d’admission
d’air à l’échappement (boîtier de filtre à air à soupape
de fermeture d’air), il est possible d’appliquer de l’eau
sur la durite du système d’admission d’air à
l’échappement.
B. Diriger l’extrémité du collier à pince vers la gauche.
C. Diriger l’extrémité du collier à pince vers le haut.
D. Insérer la durite du système d’admission d’air à
l’échappement (soupape de fermeture d’air à
couvercle de boîtier soupape à clapets) jusqu’à ce
qu’elle touche le couvercle de boîtier soupape à
clapets. Vérifier que le collier à pince n’est pas monté
sur la collerette de la fixation de durite du couvercle
de boîtier soupape à clapets.
E. Diriger l’extrémité du collier à pince vers la droite.
2-56
Conduit d’air (vues de gauche et de droite)
1
C
2
8
6
G
F H 2
I
E 3 4
D 4
1
A
2
3
2 1
6
8
7
2-57
1. Soupape du conduit d’admission d’air

2. Conduit d’admission d’air
3. réservoir de régulation
4. Durite de réservoir de régulation
5. Valve unidirectionnelle
(valve unidirectionnelle à solénoïde d’admission)
(solénoïde d’admission à soupape du conduit
d’admission d’air)
8. Solénoïde d’admission
A. Monter la durite de réservoir de régulation sur le
réservoir de régulation, en vérifiant que l’extrémité
de la durite touche le réservoir.
B. Monter les durites de dépression du solénoïde
d’admission sur le solénoïde d’admission, en
vérifiant que l’extrémité de chaque durite touche le
solénoïde.
C. Monter la durite de dépression du solénoïde
d’admission (solénoïde d’admission à soupape du
conduit d’admission d’air) jusqu’à la courbure de la
fixation de durite de la soupape du conduit
d’admission d’air.
D. Monter la durite de réservoir de régulation en
veillant à diriger son repère blanc vers le haut.
E. Positionner le support de durite à une distance
maximale de 13 mm (0.51 in) de l’extrémité de la
valve unidirectionnelle.
F. Monter la durite de réservoir de régulation sur la
valve unidirectionnelle, en vérifiant que l’extrémité
de la durite touche la valve.
G. Monter la durite de dépression du solénoïde
d’admission (valve unidirectionnelle à solénoïde
d’admission) sur la valve unidirectionnelle, en
vérifiant que l’extrémité de la durite touche la
valve.
H. Monter complètement le collier de serrage sur la
nervure du conduit d’admission d’air.
I. Couper le bout du collier de serrage à 5 mm (0.2
in) maximum.
2-58
Radiateur (vue de gauche)

B C D
E
G F
5
2
A
6
4
3
7
2
H
O
2
8
D
J
9 I
G
N K
3
L
3 M
2-59

2. Thermostat équipé
3. Collier à pince de durite
4. Durite d’arrivée de radiateur
5. Cylindre
6. Carter moteur
7. Couvercle d’alternateur
8. Tuyau de sortie de pompe à eau
9. Durite de sortie de radiateur
A. Aligner le repère blanc de la durite d’arrivée de
radiateur, la saillie du tuyau du radiateur et la
sertissure du collier à pince de durite. Monter la
durite d’arrivée de radiateur jusqu’au centre de la
saillie du tuyau du radiateur. Après avoir monté le
collier à pince de durite, l’extrémité de la durite
d’arrivée de radiateur doit couvrir la saillie du tuyau
du radiateur.
B. Saillie de forme ovale sur le collier à pince de
durite (2 emplacements)
C. Aligner le repère jaune de la durite d’arrivée de
radiateur, la saillie du thermostat équipé et les
saillies de forme ovale du collier à pince de durite.
Monter la durite d’arrivée de radiateur jusqu’à ce
qu’elle touche la saillie du thermostat équipé.
D. Détails de montage du collier à pince de durite
E. 2 mm (0.08 in) minimum
F. Longueur monté: 20 mm (0.79 in)
G. Veiller à ne pas monter le collier à pince de durite
sur la partie surélevée de la fixation de durite du
thermostat équipé.
H. Lors du montage du thermostat équipé, vérifier
que la saillie du thermostat équipé s’adapte dans
la fente du couvercle d’alternateur.
I. 3 mm (0.12 in) minimum
J. Longueur monté
K. Veiller à ce que le collier à pince de durite ne soit
pas monté en position inclinée comme indiqué sur
l’illustration.
L. Veiller à accrocher correctement l’extrémité du
collier à pince de durite sur la saillie du collier à
pince de durite. (Ne pas monter le collier à pince
de durite comme indiqué sur l’illustration.)
M. Monter le collier à pince de durite de sorte que les
deux bords soient parallèles.
N. Vérifier que la saillie au centre du collier à pince de
durite s’adapte dans la découpe du collier à pince
de durite.
O. Diriger la sertissure du collier à pince de durite
vers la gauche.
2-60
Radiateur (vue de droite)
H I
F
9
G 1
2
K J
2
A B
4
5
E 6
L
5
8 7
N
H R
U
V O
T Q
W
P
S
X
Y
2-61
1. Durite du système d’admission d’air à O. Détail de la partie fixation de durite: Maintenir un

l’échappement dégagement du collier à pince de durite de 0–1
2. Durite de purge d’air du circuit de refroidissement mm (0– 0.04 in) par rapport au diamètre de base
3. Radiateur de la durite comme illustré. Le dégagement du
collier à pince de durite correspond au diamètre
4. Durite de sortie de radiateur extérieur de la durite de base et exclut tout
5. Cache de collier à pince de durite renflement à l’extrémité de la durite.
6. Collier à pince de durite P. Veiller à ne pas monter le collier à pince de durite
7. Tuyau d’arrivée de pompe à eau sur la partie surélevée de la fixation de durite.
8. Tuyau de sortie de pompe à eau Q. 3 mm (0.12 in) minimum
9. Thermostat équipé R. Longueur monté
A. Acheminer la durite de purge d’air du circuit de S. 0–1 mm (0–0.04 in)
refroidissement par-dessous la rampe d’injection. T. Vérifier que la saillie au centre du collier à pince de
B. Acheminer la durite de purge d’air du circuit de durite s’adapte dans la découpe du collier à pince
refroidissement par le côté extérieur de la durite du de durite.
système d’admission d’air à l’échappement. U. 3 mm (0.12 in) minimum
C. Diriger les extrémités du collier à pince de durite V. Veiller à ne pas monter le collier à pince de durite
vers la droite. Veiller à ne pas monter le collier à sur la partie surélevée de la fixation de durite du
pince de durite sur la partie surélevée de la fixation tuyau d’arrivée de pompe à eau.
de durite. W. Veiller à ce que le collier à pince de durite ne soit
D. Monter la durite de sortie de radiateur sur le tuyau pas monté en position inclinée comme indiqué sur
du radiateur jusqu’à ce que l’extrémité de la durite l’illustration.
soit en contact avec la saillie du tuyau. Aligner le
X. Veiller à accrocher correctement l’extrémité du
repère blanc de la durite de sortie de radiateur sur
collier à pince de durite sur la saillie du collier à
la saillie du tuyau du radiateur. Aligner le repère
pince de durite. (Ne pas monter le collier à pince
blanc de la durite de sortie de radiateur sur les
nervures extérieures des fixations de durite. de durite comme indiqué sur l’illustration.)
E. Aligner le repère jaune de la durite de sortie de Y. Monter le collier à pince de durite de sorte que les
deux bords soient parallèles.
radiateur, le repère noir du tuyau d’arrivée de
pompe à eau et la sertissure du collier à pince de
durite. Insérer la durite de sortie de radiateur
jusqu’au centre du repère blanc du tuyau d’arrivée
de pompe à eau.
F. Aligner le repère blanc de la durite de purge d’air
du circuit de refroidissement sur la saillie du
logement du thermostat. Monter la durite de purge
d’air du circuit de refroidissement sur le logement
du thermostat jusqu’à ce que l’extrémité de la
durite soit en contact avec la saillie du tuyau.
G. Diriger les extrémités du collier à pince de durite à
l’opposé de la saillie du logement du thermostat et
vers le boulon. Veiller à ne pas monter le collier à
pince de durite sur la partie surélevée de la fixation
de durite.
H. Détails de montage du collier à pince de durite
I. 2 mm (0.08 in) minimum
J. Longueur monté: 20 mm (0.79 in)
K. Veiller à ne pas monter le collier à pince de durite
sur la partie surélevée de la fixation de durite.
L. Monter le cache de collier à pince de durite de
sorte que l’extrémité du couvercle soit dirigée vers
la droite.
M. Positionner le repère jaune de la durite de sortie
de radiateur dans la zone indiquée sur l’illustration.
Monter le collier à vis en dirigeant la tête de vis
vers la droite.
N. Diriger le rivet du collier à vis vers la droite dans la
zone à 45° indiquée sur l’illustration.
2-62
Pot d’échappement (vues du dessus et de gauche)
5 5 4
6 6
1 2
3 4
6 5
4
5
2-63
1. Chambre d’échappement
2. Cache de poulie de boisseau d’EXUP
3. Pot d’échappement
4. Servomoteur d’EXUP
A. Acheminer le câble d’EXUP 1 et le câble d’EXUP 2
à travers le guide. Acheminer le câble d’EXUP 1
par-dessus le câble d’EXUP 2. Aligner le repère
blanc de chaque câble sur le guide.
2-64
CCU (vues du dessus et de droite) (sur le modèle YZF-R1M)
A 1 B C 2 3
4
8 6
9
5 9
E F
10
H G
5
4
2-65
1. CCU (bloc de contrôle de communication)

2. Fil du GPS
3. Coupleur du GPS
4. Capuchon de coupleur du faisceau de fils
5. Coupleur du faisceau de fils (vers le faisceau de
fils auxiliaire)
6. Coupleur d’outil de diagnostic des pannes Yamaha
7. Fil du CCU (bloc de contrôle de communication)
(faisceau de fils auxiliaire)
8. Cache de selle du passager
9. GPS
10. Cache arrière
A. Attacher le CCU et le support du CCU à l’aide du
collier de serrage.
B. Attacher le CCU et le support du CCU à l’aide du
collier réutilisable.
C. Brancher le coupleur du CCU (faisceau de fils
auxiliaire) au CCU.
D. Attacher le faisceau de fils auxiliaire au cadre
arrière à l’aide du collier à pince. Aligner l’extrémité
annelée du faisceau de fils auxiliaire sur l’extrémité
du collier à pince.
E. Acheminer le fil du GPS entre le cache de selle du
passager et le cache arrière.
F. Acheminer le fil du GPS comme indiqué sur
l’illustration.
G. Acheminer le fil du GPS par le côté intérieur du
véhicule à travers l’orifice du cache de selle du
passager.
H. Attacher le fil du GPS à l’aide du collier à pince sur
le cache de selle du passager.
2-66
2-67
CONTRÔLES ET RÉGLAGES PÉRIODIQUES
ENTRETIENS PÉRIODIQUES ........................................................................ 3-1

INTRODUCTION .......................................................................................3-1
ENTRETIENS PÉRIODIQUES DU SYSTÈME ANTIPOLLUTION............3-1
ENTRETIENS PÉRIODIQUES ET FRÉQUENCES DE GRAISSAGE ...... 3-2
CONTRÔLER LE VÉHICULE À L’AIDE DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC
DES PANNES YAMAHA ..........................................................................3-5
CONTRÔLE DE LA CANALISATION DE CARBURANT
(injecteur primaire).................................................................................... 3-5
CONTRÔLE DE LA CANALISATION DE CARBURANT
(injecteur secondaire) ............................................................................... 3-6
CONTRÔLE DES BOUGIES..................................................................... 3-6
RÉGLAGE DU JEU DE SOUPAPE........................................................... 3-7
CONTRÔLE DU RÉGIME DE RALENTI ................................................. 3-11
SYNCHRONISATION DES BOÎTIERS D’INJECTION ............................ 3-11
CONTRÔLE DES RACCORDS DU BOÎTIER D’INJECTION.................. 3-12
CONTRÔLE DE LA DURITE DE MISE À L’AIR DU CARTER
3
MOTEUR ................................................................................................3-13
CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT .................................... 3-13
CONTRÔLE DE L’ABSORBEUR DE VAPEURS D’ESSENCE .............. 3-13
RÉGLAGE DU VOLUME DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT ........................ 3-14
CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR
À L’ÉCHAPPEMENT .............................................................................. 3-14
REMPLACEMENT DE L’ÉLÉMENT DU FILTRE À AIR.......................... 3-14
RÉGLAGE DE LA GARDE DU LEVIER D’EMBRAYAGE.......................3-15
CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DES FREINS............................. 3-15
CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN.................................3-16
RÉGLAGE DU FREIN À DISQUE AVANT .............................................. 3-16
CONTRÔLE DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT............................. 3-17
RÉGLAGE DU FREIN À DISQUE ARRIÈRE ..........................................3-17
CONTRÔLE DES PLAQUETTES DE FREIN ARRIÈRE......................... 3-17
CONTRÔLE DES DURITES DE FREIN AVANT..................................... 3-18
CONTRÔLE DE LA DURITE DE FREIN ARRIÈRE ................................3-18
PURGE DU SYSTÈME DE FREINAGE HYDRAULIQUE
(SYSTÈME ABS) ....................................................................................3-18
CONTRÔLE DES ROUES ...................................................................... 3-20
CONTRÔLE DES PNEUS....................................................................... 3-20
CONTRÔLE DES ROULEMENTS DE ROUE.........................................3-21
CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU BRAS OSCILLANT ............. 3-21
LUBRIFICATION DU PIVOT DE BRAS OSCILLANT ............................. 3-21
TENSION DE CHAÎNE DE TRANSMISSION..........................................3-21
GRAISSAGE DE LA CHAÎNE DE TRANSMISSION ...............................3-22
CONTRÔLE ET RÉGLAGE DE LA TÊTE DE FOURCHE ......................3-22
LUBRIFICATION DE LA TÊTE DE FOURCHE....................................... 3-23
CONTRÔLE DE L’AMORTISSEUR DE DIRECTION..............................3-23
CONTRÔLE DES FIXATIONS DU CHÂSSIS .........................................3-24
GRAISSAGE DU LEVIER DE FREIN......................................................3-24
GRAISSAGE DU LEVIER D’EMBRAYAGE ............................................3-24
GRAISSAGE DE LA PÉDALE.................................................................3-24
CONTRÔLE DE LA BÉQUILLE LATÉRALE ...........................................3-24
GRAISSAGE DE LA BÉQUILLE LATÉRALE ..........................................3-24
CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE BÉQUILLE LATÉRALE ................ 3-24
CONTRÔLE DE LA FOURCHE ..............................................................3-24
RÉGLAGE DES BRAS DE FOURCHE (sur le modèle YZF-R1)............. 3-24
RÉGLAGE DE LA PRÉCONTRAINTE DES BRAS DE FOURCHE
(sur le modèle YZF-R1M) ....................................................................... 3-26
RÉGLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSEMENT DES BRAS
DE FOURCHE ET DU COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR
ARRIÈRE (sur le modèle YZF-R1M) ......................................................3-27
CONTRÔLE DU COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE...... 3-29
RÉGLAGE DU COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE
(sur le modèle YZF-R1) ..........................................................................3-29
RÉGLAGE DE LA PRÉCONTRAINTE DU COMBINÉ RESSORT-
AMORTISSEUR ARRIÈRE (sur le modèle YZF-R1M)........................... 3-31
CONTRÔLE DU BRAS DE RACCORDEMENT
ET DU BRAS RELAIS ............................................................................3-32
CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR ........................................ 3-32
REMPLACEMENT DE L’HUILE MOTEUR.............................................. 3-32
MESURE DE LA PRESSION D’HUILE MOTEUR................................... 3-34
CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT .........3-35
CONTRÔLE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ............................. 3-35
REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ................... 3-36
RÉGLAGE DES CÂBLES EXUP............................................................. 3-38
CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE FEU STOP SUR FREIN
AVANT.................................................................................................... 3-39
RÉGLAGE DU CONTACTEUR DE FEU STOP SUR FREIN
ARRIÈRE................................................................................................3-39
CONTRÔLE ET GRAISSAGE DES CÂBLES .........................................3-39
CONTRÔLE DE LA POIGNÉE DES GAZ ............................................... 3-39
CONTRÔLE ET CHARGE DE LA BATTERIE.........................................3-40
CONTRÔLE DES FUSIBLES.................................................................. 3-40
RÉGLAGE DU FAISCEAU DES PHARES.............................................. 3-40
ENTRETIENS PÉRIODIQUES
FAS20022
FAS30022
INTRODUCTION
Ce chapitre explique toutes les procédures nécessaires pour effectuer les contrôles et réglages préco-
nisés. Le respect de ces procédures d’entretien préventif assure un fonctionnement satisfaisant, une
plus longue durée de service du véhicule et réduit la nécessité de révisions générales coûteuses. Ces
informations concernent les véhicules déjà en service ainsi que les véhicules neufs en instance de
vente. Tous les techniciens d’entretien doivent se familiariser avec toutes les instructions de ce cha-
pitre.
FAS30614
ENTRETIENS PÉRIODIQUES DU SYSTÈME ANTIPOLLUTION

N.B.
• L’entretien des éléments précédés d’un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données
techniques, les connaissances et les outils adéquats, il doit être confié à un concessionnaire Yamaha.
• À partir de 50000 km (30000 mi), effectuer les entretiens en respectant les intervalles préconisés à
partir de 10000 km (6000 mi).
• Il n’est pas nécessaire d’effectuer le contrôle annuel lorsqu’un contrôle périodique est effec-
tué sur la base de la distance parcourue.
DISTANCE AU COMPTEUR KILOMÉTRIQUE

CONTRÔL
Nº ÉLÉMENT CONTRÔLE OU ENTRETIEN ES AN-
1000 km 10000 km 20000 km 30000 km 40000 km NUELS
(600 mi) (6000 mi) (12000 mi) (18000 mi) (24000 mi)
• Vérifier que les durites d’ali-
1 * Canalisation de mentation ne sont ni fissurées √ √ √ √ √
carburant ni endommagées.
• Remplacer si nécessaire.
• Contrôler l’état.
• Régler l’écartement et net- √ √
2 * Bougies toyer.
• Remplacer. √ √
3 * Jeu de soupape • Contrôler et régler. Tous les 40000 km (24000 mi)
• Contrôler le régime de ralenti. √ √ √ √ √ √
Injection de car-
4 * burant • Contrôler et régler la synchro- √ √ √ √ √
nisation.
• Contrôler l’étanchéité.
5 * Système d’échap- • Resserrer si nécessaire. √ √ √ √ √
pement • Remplacer les joints si néces-
saire.
• Vérifier que le système de
Système antipol- commande n’est pas endom-
6 * lution magé. √ √
• S’assurer du bon état de la
soupape de fermeture d’air,
Système d’admis-
7 * sion d’air à de la soupape à clapets et de √ √ √ √ √
la durite.
l’échappement • Remplacer toute pièce défec-
tueuse si nécessaire.
3-1
FAS30615
ENTRETIENS PÉRIODIQUES ET FRÉQUENCES DE GRAISSAGE

N.B.
• L’entretien des éléments précédés d’un astérisque ne pouvant être mené à bien sans les données
techniques, les connaissances et les outils adéquats, il doit être confié à un concessionnaire Yamaha.
• À partir de 50000 km (30000 mi), effectuer les entretiens en respectant les intervalles préconisés à
partir de 10000 km (6000 mi).
• Il n’est pas nécessaire d’effectuer le contrôle annuel lorsqu’un contrôle périodique est effec-
tué sur la base de la distance parcourue.

CONTRÔL
(600 mi) (6000 mi) (12000 mi) (18000 mi) (24000 mi)
• Réaliser une inspection dyna-

Contrôle du sys- mique à l’aide de l’outil de
1 * tème de diagnos- diagnostic des pannes √ √ √ √ √ √
tic Yamaha.
• Vérifier le DTC.
Élément du filtre à
2 * • Remplacer. Tous les 40000 km (24000 mi)
air
• Contrôler le fonctionnement.
3 Embrayage • Régler. √ √ √ √ √
• Contrôler le fonctionnement,
vérifier le niveau de liquide et
4 * Frein avant l’absence de fuite. √ √ √ √ √ √
• Remplacer les plaquettes de
frein si nécessaire.
vérifier le niveau de liquide et
5 * Frein arrière l’absence de fuite. √ √ √ √ √ √
• Remplacer les plaquettes de
frein si nécessaire.
• Veiller à l’absence de fissures
ou de tout autre dommage. √ √ √ √ √
6 * Durites de frein
• Remplacer. Tous les 4 ans
7 * Liquide de frein • Changer. Tous les 2 ans
• S’assurer que les roues ne
8 * Roues sont pas voilées ou endom- √ √ √ √
magées.
• Contrôler la profondeur de
sculpture et l’état des pneus.
9 * Pneus • Remplacer si nécessaire. √ √ √ √ √
• Contrôler la pression d’air.
• Corriger si nécessaire.
Roulements de
10 * • Contrôler le jeu et l’état. √ √ √ √
roue
• Contrôler le fonctionnement
Roulements de et s’assurer que le jeu n’est √ √ √ √
11 * pivot du bras os- pas excessif.
cillant • Lubrifier avec de la graisse à
base de savon au lithium. Tous les 50000 km (30000 mi)
• Contrôler la tension, l’aligne-

ment et l’état de la chaîne.
Chaîne de trans- • Régler et graisser abondam- Tous les 800 km (500 mi) et après un lavage de la moto, ou après l’avoir
12
mission ment la chaîne à l’aide d’un conduite sous la pluie ou dans des endroits humides
lubrifiant pour chaînes à joints
toriques.
• Vérifier la fermeté des roule- √ √ √
ments.
13 * Roulements de di- • Remplir avec modération de
rection
graisse à base de savon au √ √
lithium.
Amortisseur de
14 * et vérifier l’absence de fuite √ √ √ √
direction d’huile.
3-2

CONTRÔL
(600 mi) (6000 mi) (12000 mi) (18000 mi) (24000 mi)
• S’assurer que l’ensemble des
Visserie du châs-
15 * sis vis, écrous et boulons sont √ √ √ √ √
correctement serrés.
Axe de pivot de • Lubrifier avec de la graisse si-
16 √ √ √ √ √
levier de frein licone.
Axe de pivot de • Lubrifier avec de la graisse à
17 √ √ √ √ √
pédale de frein base de savon au lithium.
Axe de pivot de
18 levier d’em- • Lubrifier avec de la graisse à √ √ √ √ √
base de savon au lithium.
brayage
Axe de pivot de • Lubrifier à l’aide de graisse au
19 sélecteur bisulfure de molybdène. √ √ √ √ √
20 Béquille latérale • Lubrifier avec de la graisse à √ √ √ √ √
21 * Contacteur de bé- • Contrôler le fonctionnement √ √ √ √ √ √

quille latérale et remplacer si nécessaire.
22 * Fourche et vérifier l’absence de fuite √ √ √ √
d’huile.
Combiné ressort- et vérifier l’absence de fuite
23 * amortisseur d’huile. √ √ √ √
Points pivots de
bras relais et bras
24 * de raccordement • Contrôler le fonctionnement. √ √ √ √
de suspension ar-
rière
• Changer (faire chauffer le mo-
teur avant la vidange).
25 Huile moteur • Contrôler le niveau d’huile et √ √ √ √ √ √
l’étanchéité.
Cartouche du
26 filtre à huile mo- • Remplacer. √ √ √
teur
• Contrôler le niveau du liquide
Circuit de refroi- de refroidissement et l’étan- √ √ √ √ √
27 * chéité.
dissement
• Changer. Tous les 3 ans
Système d’échap-
28 * pement EXUP le jeu du câble et la position √ √ √
de la poulie.
Contacteurs des
29 * freins avant et ar- • Contrôler le fonctionnement. √ √ √ √ √ √
rière
Pièces mobiles et
30 * • Lubrifier. √ √ √ √ √
câbles
31 * Poignée des gaz • Lubrifier les guides de tube √ √ √ √ √
de poignée des gaz.
Feux, clignotants • Contrôler le fonctionnement.
32 * et contacteurs • Régler le faisceau de phare. √ √ √ √ √ √
3-3
N.B.
• Filtre à air
• Le filtre à air de ce modèle est équipé d’un élément filtrant jetable en papier revêtu d’huile. Cet élé-
ment filtrant ne peut pas être nettoyé à l’air comprimé, cela l’endommagerait.
• Augmenter la fréquence de remplacement de l’élément du filtre à air si le véhicule est utilisé dans
des zones particulièrement poussiéreuses ou humides.
• Entretien des freins hydrauliques
• Contrôler régulièrement les niveaux de liquide des freins avant et arrière. Faire l’appoint si néces-
saire.
• Tous les deux ans, remplacer le maître-cylindre de frein arrière, les composants internes du maître-
cylindre de frein avant et les étriers de frein et changer le liquide de frein.
• Remplacer les durites de frein tous les quatre ans ou avant si elles sont fissurées, endommagées,
ou si toute section de la durite de frein en acier inoxydable est devenue noire.
3-4
FAS32024
CONTRÔLER LE VÉHICULE À L’AIDE DE N.B.

L’OUTIL DE DIAGNOSTIC DES PANNES Utiliser la fonction “Dynamic inspection” (Inspec-
YAMAHA tion dynamique) de l’outil de diagnostic des
Utiliser l’outil de diagnostic des pannes Yamaha pannes Yamaha version 3.0 et ultérieure pour
et contrôler le véhicule en respectant la procé- effectuer l’inspection dynamique. Pour plus d’in-
dure suivante. formations sur l’outil de diagnostic des pannes
1. Déposer: Yamaha, se reporter au manuel d’utilisation
• Selle du pilote fourni avec l’outil.
• Couvercle de batterie 5. Monter:
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU • Selle du pilote
CHÂSSIS (1)” à la page 4-1. • Couvercle de batterie
2. Retirer le capuchon de protection, puis relier Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
l’outil de diagnostic des pannes Yamaha au CHÂSSIS (1)” à la page 4-1.
coupleur.
FAS30619
Port USB de l’outil de diagnostic CONTRÔLE DE LA CANALISATION DE

des pannes Yamaha CARBURANT (injecteur primaire)
90890-03267 Procéder comme suit pour chacune des durites
Interface de l’adaptateur de l’outil de carburant, de vidange et de mise à l’air.
de diagnostic des pannes 1. Déposer:
Yamaha • Selle du pilote
90890-03264 Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
CHÂSSIS (1)” à la page 4-1.
N.B. • Réservoir de carburant
• L’outil de diagnostic des pannes Yamaha (A/I) Se reporter à “RÉSERVOIR DE CARBU-
(90890-03264) inclut un faisceau de fils auxi- RANT” à la page 7-1.
liaire de l’YDT (6 broches) (90890-03266). 2. Contrôler:
• Le faisceau de fils auxiliaire de l’YDT (6 bro- • Durite d’alimentation “1”
ches) (90890-03266) est requis en plus de • Durite de vidange du réservoir de carburant
l’outil de diagnostic des pannes Yamaha (A/I) “2”
(90890-03262). • Durite de mise à l’air du réservoir de carbu-
Se reporter à “YDT” à la page 9-3. rant “3”
3. Contrôler: Fissures/endommagement → Remplacer.
• DTC Raccord lâche → Connecter correctement.
FCA14940
N.B. ATTENTION
Utiliser la fonction “Diagnosis of malfunction” S’assurer que la durite de mise à l’air de ré-
(Diagnostic de défaillance) de l’outil de diagnos- servoir de carburant est acheminée correcte-
tic des pannes Yamaha pour contrôler le DTC. ment.
Pour plus d’informations sur l’outil de diagnostic
des pannes Yamaha, se reporter au manuel N.B.
d’utilisation fourni avec l’outil. Avant de déposer les durites d’alimentation, dis-
poser des chiffons en dessous de celles-ci afin
Le numéro de DTC s’affiche → Contrôler et de recueillir toute coulure.
réparer la cause probable de la défaillance.
Se reporter à “TABLEAU DES FONCTIONS
DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIA-
GNOSTIC DE PANNES ET DES CODES DE
DIAGNOSTIC” à la page 9-44.
4. Effectuer:
• Inspection dynamique
3-5
• Selle du pilote
1 Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
FAS30620
CONTRÔLE DES BOUGIES

Les étapes suivantes s’appliquent à toutes les
bougies.
2 3 1. Déposer:
• Selle du pilote
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
3. Monter: CHÂSSIS (1)” à la page 4-1.
• Réservoir de carburant • Réservoir de carburant
Se reporter à “RÉSERVOIR DE CARBU- Se reporter à “RÉSERVOIR DE CARBU-
RANT” à la page 7-1. RANT” à la page 7-1.
• Cache du réservoir de carburant • Boîtier de filtre à air
• Selle du pilote Se reporter à “BOÎTIER DE FILTRE À AIR” à
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU la page 7-5.
CHÂSSIS (1)” à la page 4-1. • Soupape de fermeture d’air
Se reporter à “SYSTÈME D’ADMISSION
FAS31633
D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT” à la page 7-20.
CONTRÔLE DE LA CANALISATION DE
2. Déposer:
CARBURANT (injecteur secondaire)
• Bobines d’allumage
1. Déposer:
• Bougies
• Selle du pilote FCA13320
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU ATTENTION
Avant de retirer les bougies, éliminer la
• Cache du réservoir de carburant
crasse accumulée autour d’elles à l’air com-
• Réservoir de carburant
primé pour éviter d’encrasser l’intérieur des
Se reporter à “RÉSERVOIR DE CARBU-
cylindres.
RANT” à la page 7-1.
2. Contrôler: 3. Contrôler:
• Durite d’alimentation “1” • Type de bougie
Fissures/endommagement → Remplacer. Incorrect → Changer.
Raccord lâche → Connecter correctement.
Fabricant/modèle
N.B. NGK/LMAR9E-J
Avant de déposer la durite d’alimentation, dispo-
ser des chiffons en dessous de celle-ci afin de 4. Contrôler:
recueillir toute coulure. • Électrode “1”
Endommagement/usure → Remplacer la
bougie.
• Isolant “2”
1 Couleur anormale → Remplacer la bougie.
La couleur normale est un brun moyen à
clair.
5. Nettoyer:
• Bougie
(avec un nettoyeur de bougie ou une brosse
à poils métalliques)
6. Mesurer:
3. Monter: • Écartement des électrodes “a”
• Réservoir de carburant (avec un calibre d’épaisseur)
Se reporter à “RÉSERVOIR DE CARBU- Hors spécifications → Régler l’écartement
RANT” à la page 7-1. des électrodes.
3-6
1. Déposer:
Écartement des électrodes • Selle du pilote
0.6–0.7 mm (0.024–0.028 in) Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
• Couvercle de cache avant
• Carénage latéral avant
• Cache latéral
• Cache intérieur du carénage latéral avant
G088880 Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
7. Monter:
• Support de cache latéral
• Bougies
Bougie • Réceptacle d’équipement électrique
13 N·m (1.3 kgf·m, 9.6 lb·ft) Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
T.
R.
Bougie (neuve) CHÂSSIS (9)” à la page 4-34.

18 N·m (1.8 kgf·m, 13 lb·ft) • Réservoir de carburant
N.B. RANT” à la page 7-1.
• Avant de monter une bougie, la nettoyer, ainsi • Boîtier de filtre à air
que le joint. Se reporter à “BOÎTIER DE FILTRE À AIR” à
• Si la bougie est neuve, la serrer à 18 N·m (1.8 la page 7-5.
kgf·m, 13 lb·ft). • Soupape de fermeture d’air
8. Monter: D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT” à la page 7-20.
• Soupape de fermeture d’air • Radiateur
Se reporter à “SYSTÈME D’ADMISSION Se reporter à “RADIATEUR” à la page 6-3.
D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT” à la page 7-20. 2. Déposer:
• Boîtier de filtre à air • Bobines d’allumage
Se reporter à “BOÎTIER DE FILTRE À AIR” à • Bougies
la page 7-5. • Couvre-culasse
• Réservoir de carburant • Joint de couvre-culasse
Se reporter à “RÉSERVOIR DE CARBU- Se reporter à “ARBRES À CAMES” à la page
RANT” à la page 7-1. 5-18.
• Selle du pilote 3. Déposer:
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU • Boulon d’accès du repère de distribution
CHÂSSIS (1)” à la page 4-1. • Cache d’extrémité de vilebrequin
FAS30622 Se reporter à “ALTERNATEUR” à la page
RÉGLAGE DU JEU DE SOUPAPE 5-45.
Les étapes suivantes s’appliquent à toutes les 4. Mesurer:
soupapes. • Jeu de soupape
N.B. Hors spécifications → Régler.
• Avant de procéder au réglage du jeu de sou-
Jeu de soupape (à froid)
pape, laisser refroidir le moteur à la tempéra- Admission
ture ambiante. 0.09–0.17 mm (0.0035–0.0067 in)
• Vérifier et régler le jeu de soupape avec le pis- Échappement
ton au point mort haut (PMH) sur la course de 0.18–0.23 mm (0.0071–0.0091 in)
compression.
3-7
a. Tourner le vilebrequin dans le sens in-

verse des aiguilles d’une montre.
b. Quand le piston nº 1 est au PMH sur la
course de compression, aligner le repère
du PMH “a” du rotor d’alternateur sur la
fente du couvercle du rotor d’alternateur
“b”.
a b
G088883
A. Avant
d. Tourner le vilebrequin dans le sens in-
e. Quand le piston nº 3 est au PMH sur la
du PMH “d” du rotor d’alternateur sur la
N.B. “b”.
Le PMH sur la course de compression est atteint
quand les bossages de came sont détournés d b
l’un de l’autre.
c. Mesurer le jeu de soupape nº 1 à l’aide
d’un calibre d’épaisseur.
N.B.
Mesurer le jeu de soupape entre le bossage de
came et le culbuteur “c”.
Calibre d’épaisseur f. Mesurer le jeu de soupape nº 3 à l’aide

90890-03268 d’un calibre d’épaisseur.
Calibre d’épaisseur
YU-26900-9 Calibre d’épaisseur
90890-03268
YU-26900-9
c
g. Tourner le vilebrequin dans le sens in-
c verse des aiguilles d’une montre.
h. Quand le piston nº 2 est au PMH sur la
du PMH “e” du rotor d’alternateur sur la
“b”.
N.B. e b
• Si le jeu de soupape est incorrect, prendre note
de la valeur mesurée.
• Mesurer le jeu de soupape dans l’ordre sui-
vant.
Séquence de mesure du jeu de soupape

Cylindre nº 1 → nº 3 → nº 2 → nº 4
3-8
i. Mesurer le jeu de soupape nº 2 à l’aide

d’un calibre d’épaisseur.
90890-03268 2
YU-26900-9
j. Tourner le vilebrequin dans le sens in-

verse des aiguilles d’une montre. 1
k. Quand le piston nº 4 est au PMH sur la
course de compression, aligner le repère N.B.
du PMH “f” du rotor d’alternateur sur la • Couvrir l’ouverture de la chaîne de distribution
fente du couvercle du rotor d’alternateur avec un chiffon afin d’éviter que la cale de sou-
“b”. pape ne tombe dans le carter moteur.
• Veiller à noter la position de chaque cale de
f b soupape de manière à pouvoir les remonter à
leur place.
b. Calculer la différence entre le jeu de sou-
pape spécifié et celui mesuré.
Exemple:
Jeu de soupape spécifié = 0.09–0.17 mm
(0.004–0.007 in)
Jeu de soupape mesuré = 0.20 mm (0.008
in)
l. Mesurer le jeu de soupape nº 4 à l’aide 0.20 mm (0.008 in) - 0.17 mm (0.007 in) =
d’un calibre d’épaisseur. 0.03 mm (0.001 in)
c. Contrôler l’épaisseur de la cale de sou-
Calibre d’épaisseur pape utilisée.
90890-03268
N.B.
YU-26900-9 • La lettre et le numéro “a” marqués sur la cale
de soupape indique l’épaisseur de cette der-
5. Déposer: nière.
• Arbre à cames • La lettre A marquée sur la cale de soupape
N.B. correspond à 1 mm (0.04 in), alors que B cor-
• Se reporter à “ARBRES À CAMES” à la page respond à 2 mm (0.08 in).
5-18. • Le numéro marqué sur la cale de soupape cor-
• Avant de déposer la chaîne de distribution et respond à des centièmes de millimètres.
les arbres à cames, attacher la chaîne avec un Exemple:
fil afin de pouvoir la récupérer si elle tombe Si la cale de soupape porte le repère
dans le carter moteur. “A60”, l’épaisseur de la cale est de 1.60
6. Régler: mm (0.063 in).
• Jeu de soupape Si la cale de soupape porte le repère
a. Tirer le culbuteur “1” vers le haut, puis dé- “B30”, l’épaisseur de la cale est de 2.30
poser la cale de soupape “2”. mm (0.091 in).
3-9
a
3
G088886
1
d. Calculer la somme des valeurs obtenues g. Monter les arbres à cames d’admission et
aux étapes (b) et (c) afin de déterminer d’échappement, la chaîne de distribution
l’épaisseur requise pour la cale de sou- et les chapeaux d’arbre à cames.
pape, et donc son numéro.
Exemple: Boulon de chapeau d’arbre à
1.60 mm (0.063 in) + 0.03 mm (0.001 in) = cames
T.
R.
1.63 mm (0.064 in) 8 N·m (0.8 kgf·m, 5.9 lb·ft)
Boulon de chapeau d’arbre à
Le numéro sur la cale de soupape est
cames (neuve)
A63. 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
e. Arrondir le numéro de la cale de soupape
en se référant au tableau suivant, puis sé- N.B.
lectionner la cale appropriée.
• Se reporter à “ARBRES À CAMES” à la page
Dernier chiffre Valeur arrondie 5-18.
0, 1, 2 0 • Lubrifier les bossages de came et les tourillons
3, 4, 5, 6 5 d’arbre à cames.
7, 8, 9 10 • Commencer par monter l’arbre à cames
d’échappement.
N.B. • Aligner les repères de pignon d’arbre à cames
Se reporter au tableau suivant pour connaître sur la surface de la culasse.
les cales de soupape disponibles. • Si le boulon de chapeau d’arbre à cames est
neuf, il n’est pas nécessaire d’appliquer de
Épaisseurs de cales
Nº A60–A99, B00–B40
l’huile moteur sur le plan de joint et les filets du
disponibles boulon.
1.60–2.40 mm • Si le boulon de chapeau d’arbre à cames est
Épaisseurs de cales
(0.0630–0.0944 in) neuf, le serrer à 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft).
17 épaisseurs par in- • Tourner le vilebrequin de quelques tours dans
Cales de soupape dis-
ponibles
créments de 0.05 mm le sens inverse des aiguilles d’une montre afin
(0.002 in) de bien asseoir les pièces.
Exemple: h. Mesurer à nouveau le jeu de soupape.
Numéro de cale de soupape = A63 i. Si le jeu de soupape se situe toujours hors
Valeur arrondie = A65 spécifications, effectuer à nouveau cha-
Numéro de la nouvelle cale de soupape = cune des étapes de réglage jusqu’à obte-
A65 nir le jeu spécifié.
f. Monter la nouvelle cale de soupape “3”, 7. Monter:
puis enfoncer le culbuteur “1”. • Toutes les pièces déposées
N.B. N.B.
• Lubrifier la cale de soupape à l’aide d’huile au Pour la repose, suivre les étapes de la dépose
bisulfure de molybdène. dans l’ordre inverse.
• Monter la cale de soupape à l’emplacement
approprié.
3-10
FAS31017
Contrôle de la synchronisation des boîtiers
CONTRÔLE DU RÉGIME DE RALENTI
d’injection
N.B. 1. Placer le véhicule sur une surface de niveau.
Avant de vérifier le régime de ralenti, synchroni- N.B.
ser les boîtiers d’injection, puis s’assurer que
Poser le véhicule sur un support pour entretien.
l’élément du filtre à air est propre et que le taux
de compression du moteur est correct. 2. Déposer:
• Selle du pilote
1. Mettre le moteur en marche et le laisser
chauffer pendant quelques minutes.
2. Contrôler:
• Régime de ralenti
Hors spécifications → Passer à l’étape sui-
vante.
• Boîtier de filtre à air
Régime de ralenti Se reporter à “BOÎTIER DE FILTRE À AIR” à
1200–1400 tr/mn la page 7-5.
3. Déposer:
3. Contrôler: • Bouchons “1”
• Valeur d’adaptation de la commande de ra- • Bouchon de la durite d’entretien “2”
lenti (ISC)
“00” ou “01” → Vérifier le système d’admis-
sion.
“02” → Nettoyer les boîtiers d’injection. 1 1
Se reporter à “CONTRÔLE ET NETTOYAGE
DES BOÎTIERS D’INJECTION” à la page
7-14. 2
a. Brancher l’outil de diagnostic des pannes
Yamaha.
Utiliser le numéro de code de diagnostic
“67”. 4. Monter:
Se reporter à “TABLEAU DES FONC- • Dépressiomètre “1”
TIONS DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE
DIAGNOSTIC DE PANNES ET DES CO- Dépressiomètre
DES DE DIAGNOSTIC” à la page 9-44. 90890-03094
Vacuummate
b. Contrôler la valeur d’adaptation de la com-
YU-44456
mande de ralenti (ISC).
FAS30797
SYNCHRONISATION DES BOÎTIERS

D’INJECTION
N.B.
Avant de procéder à la synchronisation des boî-
tiers d’injection, contrôler les éléments suivants:
• Jeu de soupape 1
• Bougies
• Élément du filtre à air
• Raccords du boîtier d’injection
• Durite d’alimentation 5. Monter:
• Système d’échappement • Boîtier de filtre à air
• Durites de mise à l’air Se reporter à “BOÎTIER DE FILTRE À AIR” à
la page 7-5.
3-11
6. Contrôler: • Si la synchronisation des boîtiers d’injection ne

• Synchronisation des boîtiers d’injection peut se faire à l’aide de la vis de dérivation
a. Mettre le moteur en marche, le faire chauf- d’air, nettoyer ou remplacer les boîtiers d’injec-
fer pendant quelques minutes, puis le lais- tion.
ser tourner au régime de ralenti prescrit. • La différence de pression à vide entre les boî-
tiers d’injection ne peut dépasser 1.33 kPa (10
Régime de ralenti mmHg).
1200–1400 tr/mn
b. Contrôler la pression à vide. Clé coudée 2 pour carburateur

90890-03173
Différence de pression à vide
entre les cylindres
0 kPa-1.3 kPa (0 mmHg-10
mmHg, 0 inHg-0.4 inHg)
Si hors spécifications → Régler la syn-

chronisation des boîtiers d’injection.
Réglage de la synchronisation des boîtiers

d’injection
1
1. Régler:
• Synchronisation des boîtiers d’injection 2. Couper le moteur et retirer l’appareillage de
a. Mettre le moteur en marche, le faire chauf- mesure.
fer pendant quelques minutes, puis le lais- 3. Monter:
ser tourner au régime de ralenti prescrit. • Capuchons
• Bouchon de la durite d’entretien
Régime de ralenti 4. Monter:
1200–1400 tr/mn
b. En prenant comme modèle le boîtier d’in- Se reporter à “BOÎTIER DE FILTRE À AIR” à
jection muni de la vis d’air de dérivation “1” la page 7-5.
comportant un repère blanc, régler la vis • Réservoir de carburant
de dérivation d’air des autres boîtiers d’in- Se reporter à “RÉSERVOIR DE CARBU-
jection. RANT” à la page 7-1.
FCA21300 • Selle du pilote
ATTENTION Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
Ne tournez pas la vis d’air de dérivation (re- CHÂSSIS (1)” à la page 4-1.
père blanc) du boîtier d’injection qui est le FAS31318
standard. Autrement, le moteur peut fonc- CONTRÔLE DES RACCORDS DU BOÎTIER

tionner de façon irrégulière au ralenti et les D’INJECTION
boîtiers d’injection peuvent ne pas fonction- 1. Déposer:
ner correctement. • Boîtiers d’injection
Se reporter à “BOÎTIERS D’INJECTION” à la
N.B.
page 7-11.
• Visser ou dévisser la vis de dérivation d’air à 2. Contrôler:
l’aide de l’outil de montage en angle du carbu- • Raccords du boîtier d’injection
rateur. Fissures/endommagement → Remplacer.
• Après chaque étape, emballer le moteur deux Se reporter à “BOÎTIERS D’INJECTION” à la
à trois fois pendant moins d’une seconde, puis page 7-11.
revérifier la synchronisation. 3. Monter:
• Si une vis de dérivation d’air a été déposée, la • Boîtiers d’injection
visser complètement et veiller à synchroniser Se reporter à “BOÎTIERS D’INJECTION” à la
les boîtiers d’injection. page 7-11.
3-12
FAS30800
CONTRÔLE DE LA DURITE DE MISE À L’AIR Écrou de tube d’échappement

DU CARTER MOTEUR 20 N·m (2.0 kgf·m, 15 lb·ft)
T.
R.
1. Déposer: Boulon d’articulation de tube
• Selle du pilote d’échappement
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU 20 N·m (2.0 kgf·m, 15 lb·ft)
CHÂSSIS (1)” à la page 4-1. Vis de la chambre d’échappe-
• Réservoir de carburant ment
Se reporter à “RÉSERVOIR DE CARBU- 20 N·m (2.0 kgf·m, 15 lb·ft)
RANT” à la page 7-1. Boulon de pot d’échappement
20 N·m (2.0 kgf·m, 15 lb·ft)
2. Contrôler:
Vis du raccord de pot d’échappe-
• Durite de mise à l’air du carter moteur “1” ment
Fissures/endommagement → Remplacer. 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
FCA13450
ATTENTION
3
S’assurer que la durite de mise à l’air du car-
ter moteur est acheminée correctement.
4
9
8
7
1
4
3. Monter: 7
• Réservoir de carburant 2
RANT” à la page 7-1. 6 (8)
4
• Selle du pilote 1 5
CHÂSSIS (1)” à la page 4-1. FAS30626
CONTRÔLE DE L’ABSORBEUR DE
FAS30625 VAPEURS D’ESSENCE
CONTRÔLE DU SYSTÈME 1. Déposer:
D’ÉCHAPPEMENT • Selle du pilote
1. Contrôler: Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
• Tube d’échappement “1” CHÂSSIS (1)” à la page 4-1.
• Chambre d’échappement “2” • Réservoir de carburant
• Pot d’échappement “3” Se reporter à “RÉSERVOIR DE CARBU-
Fissures/endommagement → Remplacer. RANT” à la page 7-1.
• Joint “4” 2. Contrôler:
Fuites de gaz d’échappement → Remplacer. • Absorbeur “1”
2. Contrôler: • Durite de purge d’absorbeur
Couple de serrage • Durite de mise à l’air du réservoir de carbu-
• Écrou de tube d’échappement “5” rant
• Boulon d’articulation de tube d’échappement Fissures/endommagement → Remplacer.
“6” Raccord lâche → Connecter correctement.
• Vis de la chambre d’échappement “7”
• Boulon de pot d’échappement “8”
• Vis du raccord de pot d’échappement “9”
3-13
N.B. • Le faisceau de fils auxiliaire de l’YDT (6 bro-

Vérifier que le reniflard de l’absorbeur “a” n’est ches) (90890-03266) est requis en plus de
pas obstrué et, si nécessaire, le nettoyer. l’outil de diagnostic des pannes Yamaha (A/I)
(90890-03262).
FAS30627
1 CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ADMISSION
D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT
Se reporter à “SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR
a À L’ÉCHAPPEMENT” à la page 7-20.
FAS30628
REMPLACEMENT DE L’ÉLÉMENT DU
FILTRE À AIR
1. Déposer:
3. Monter: • Selle du pilote
• Réservoir de carburant Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
Se reporter à “RÉSERVOIR DE CARBU- CHÂSSIS (1)” à la page 4-1.
RANT” à la page 7-1. • Réservoir de carburant
• Selle du pilote Se reporter à “RÉSERVOIR DE CARBU-
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU RANT” à la page 7-1.
CHÂSSIS (1)” à la page 4-1. 2. Déposer:
FAS30799 • Couvercle du boîtier de filtre à air
RÉGLAGE DU VOLUME DES GAZ • Élément du filtre à air
D’ÉCHAPPEMENT Se reporter à “BOÎTIER DE FILTRE À AIR” à
N.B. la page 7-5.
• Veiller à régler le niveau de densité de CO sur 3. Contrôler:
le niveau standard, puis régler le volume des • Élément du filtre à air
gaz d’échappement. • Joint du filtre à air
• Pour régler le volume des gaz d’échappement, Endommagement → Remplacer.
utiliser le mode de réglage du CO de l’outil de N.B.
diagnostic des pannes de Yamaha. Pour plus • Remplacer l’élément du filtre à air tous les
d’informations, se reporter au manuel d’utilisa- 40000 km (24000 mi).
tion de l’outil de diagnostic des pannes • Augmenter la fréquence de nettoyage du filtre
Yamaha. à air si le véhicule est utilisé dans des zones
particulièrement poussiéreuses ou humides.
1. Relier l’outil de diagnostic des pannes
Yamaha au coupleur. Pour plus d’informa- 4. Monter:
tions sur le raccordement de l’outil de dia- • Élément du filtre à air
gnostic des pannes Yamaha, se reporter à • Couvercle du boîtier de filtre à air
“YDT” à la page 9-3. FCA20710
ATTENTION
Port USB de l’outil de diagnostic Ne jamais faire tourner le moteur sans l’élé-
des pannes Yamaha ment du filtre à air. L’air non filtré peut user
90890-03267 rapidement les pièces internes du moteur et
Interface de l’adaptateur de l’outil endommager celui-ci. De plus, l’absence de
de diagnostic des pannes
l’élément du filtre à air fausserait la synchro-
Yamaha
90890-03264 nisation des boîtiers d’injection, entraînant
ainsi une baisse de rendement du moteur,
voire une surchauffe.
N.B.
• L’outil de diagnostic des pannes Yamaha (A/I) N.B.
(90890-03264) inclut un faisceau de fils auxi- • Aligner les saillies “a” de l’élément du filtre à air
liaire de l’YDT (6 broches) (90890-03266). sur les fentes “b” du boîtier de filtre à air et
monter l’élément.
3-14
• Bien ajuster les plans de joint de l’élément du

filtre à air sur ceux du boîtier afin de prévenir 1
toute fuite d’air.
G088888
b
N.B.
Si la garde spécifiée ne peut être obtenue en
agissant au côté guidon du câble, compléter le
réglage à l’aide de l’écrou de réglage côté mo-
5. Monter: teur.
RANT” à la page 7-1. Côté moteur
• Selle du pilote a. Déposer le carénage latéral avant (droit).
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
CHÂSSIS (1)” à la page 4-1. CHÂSSIS (5)” à la page 4-16.
b. Desserrer le contre-écrou “1”.
FAS30629
c. Tourner l’écrou de réglage “2” jusqu’à ob-
RÉGLAGE DE LA GARDE DU LEVIER
tention de la garde spécifiée du levier
D’EMBRAYAGE
d’embrayage.
1. Contrôler:
d. Serrer le contre-écrou “1”.
• Garde du levier d’embrayage “a”
Hors spécifications → Régler. Contre-écrou du câble d’em-
brayage
T.
Garde du levier d’embrayage

R.
7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)

10.0–15.0 mm (0.39–0.59 in)
1
2
G088887
2. Régler: e. Reposer le carénage latéral avant (droit).

• Garde du levier d’embrayage Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
Côté guidon FAS30801
a. Tourner la vis de réglage “1” jusqu’à ob- CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DES
tention de la garde du levier d’embrayage FREINS
spécifiée. 1. Contrôler:
• Fonctionnement des freins
Fonctionnement incorrect des freins → Véri-
fier le système de freinage.
Se reporter à “FREIN AVANT” à la page 4-53
et “FREIN ARRIÈRE” à la page 4-65.
3-15
N.B. N.B.
Rouler sur une route sèche, actionner les freins Pour obtenir un relevé correct du niveau, le haut
avant et arrière séparément et contrôler qu’ils du réservoir de liquide de frein doit être à l’hori-
fonctionnent correctement. zontale.
FAS30632 FAS30630
CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE RÉGLAGE DU FREIN À DISQUE AVANT

FREIN 1. Régler:
1. Placer le véhicule sur une surface de niveau. • Position du levier de frein
N.B. (distance “a” de la poignée des gaz au levier
• Poser le véhicule sur un support pour entre- de frein)
tien.
• S’assurer que le véhicule est à la verticale.
2. Contrôler:
• Niveau de liquide de frein a
En dessous du repère de niveau minimum →
Ajouter du liquide de frein du type spécifié
jusqu’au niveau correct.
Frein avant G088889

Liquide de frein spécifié
DOT 4 a. Pousser le levier de frein vers l’avant.
Frein arrière b. Tourner la molette de réglage “1” jusqu’à
Liquide de frein spécifié ce que le levier de frein soit dans la posi-
DOT 4 tion souhaitée.
c. Aligner le réglage approprié de la molette
FWA13090
de réglage sur le repère “a” du levier de
AVERTISSEMENT frein.
• N’utiliser que le liquide de frein préconisé.
D’autres liquides risquent d’attaquer les
joints en caoutchouc et de provoquer des
fuites et un mauvais fonctionnement des
freins.
• Faire l’appoint avec du liquide de frein du 1 a
même type que celui qui se trouve déjà
dans le circuit. Le mélange de liquides de
type différent risque de provoquer une ré-
action chimique et de nuire au bon fonc- G088890
tionnement du frein. FWA17050
• Veiller à ce que, lors du remplissage, de AVERTISSEMENT

l’eau ne pénètre pas dans le réservoir de li- • Après avoir réglé la position du levier de
quide de frein. L’eau abaisse fortement le frein, s’assurer que la goupille du support
point d’ébullition du liquide et cela risque de levier de frein est fermement enfoncée
de former un bouchon de vapeur (ou “va- dans l’orifice de la molette de réglage.
por lock”). • Une sensation de mollesse dans le levier
FCA13540 de frein peut indiquer la présence d’air
ATTENTION dans le système de freinage. L’air doit être
Le liquide de frein risque d’endommager les purgé du système de freinage avant toute
surfaces peintes et les pièces en plastique. utilisation du véhicule. La présence d’air
Toujours essuyer immédiatement les écla- dans le système de freinage peut provo-
boussures de liquide de frein. quer une réduction dangereuse de la puis-
sance de freinage, ce qui risque d’entraîner
3-16
la perte de contrôle du véhicule et un acci- FWA17030
dent. Il convient donc de vérifier et, si né- AVERTISSEMENT

cessaire, de purger le système de freinage. Une sensation de mollesse dans la pédale de
FCA13490
frein peut indiquer la présence d’air dans le
ATTENTION système de freinage. L’air doit être purgé du
Après le réglage de la position du levier de système de freinage avant la prochaine utili-
frein, s’assurer que le frein ne frotte pas. sation du véhicule. La présence d’air dans le
système de freinage diminuera considéra-
FAS30633
blement l’efficacité du freinage.
CONTRÔLE DES PLAQUETTES DE FREIN FCA13510
AVANT ATTENTION
Les étapes suivantes s’appliquent à toutes les Après le réglage de la position de la pédale
plaquettes de frein. de frein, s’assurer que le frein ne frotte pas.
1. Actionner le frein.
2. Contrôler:
• Plaquette de frein avant
Indicateurs d’usure “a” presque en contact
avec le disque de frein → Remplacer la paire
de plaquettes de frein.
Se reporter à “FREIN AVANT” à la page a
4-53. 2
b 1
2. Régler:
a a • Contacteur de feu stop sur frein arrière
Se reporter à “RÉGLAGE DU CONTAC-
TEUR DE FEU STOP SUR FREIN AR-
RIÈRE” à la page 3-39.
FAS30634
CONTRÔLE DES PLAQUETTES DE FREIN

FAS30631
ARRIÈRE
RÉGLAGE DU FREIN À DISQUE ARRIÈRE Les étapes suivantes s’appliquent à toutes les
1. Régler: plaquettes de frein.
• Position de pédale de frein 1. Actionner le frein.
a. Desserrer le contre-écrou “1”. 2. Contrôler:
b. Tourner la vis de réglage “2” jusqu’à ob- • Plaquette de frein arrière
tention de la position souhaitée la pédale Rainures de l’indicateur d’usure “a” presque
de frein. disparues → Remplacer la paire de pla-
FWA18830
AVERTISSEMENT quettes.
Se reporter à “FREIN ARRIÈRE” à la page
Après le réglage de la position de la pédale
4-65.
de frein, vérifier si l’extrémité du boulon de
réglage “a” est visible au travers de l’orifice
“b”.
c. Serrer le contre-écrou “1” au couple spéci-
fié. a a
Contre-écrou de raccord de
maître-cylindre de frein arrière
T.
R.
16 N·m (1.6 kgf·m, 12 lb·ft)
3-17
FAS30635
CONTRÔLE DES DURITES DE FREIN AVANT

Les étapes suivantes s’appliquent à toutes les 2
durites et supports de durite de frein.
1
1. Contrôler:
• Durite de frein “1”
Fissures/endommagement/usure → Rem-
placer. 2
2. Contrôler: 1
• Surface de durite de frein
Surface partiellement noircie sur la durite de
3. Maintenir le véhicule à la verticale et action-
frein → Remplacer.
ner plusieurs fois le frein arrière.
3. Contrôler:
4. Contrôler:
• Support de durite de frein “2”
• Durite de frein
Desserrement → Serrer le boulon de sup-
Fuites de liquide de frein → Remplacer la du-
port.
rite défectueuse.
2 4-65.
FAS30893
1 PURGE DU SYSTÈME DE FREINAGE

HYDRAULIQUE (SYSTÈME ABS)
1 FWA14000
2 AVERTISSEMENT
Toujours purger l’air du circuit de frein après
la dépose d’un composant du circuit de
4. Maintenir le véhicule à la verticale et action- frein.
ner le frein à plusieurs reprises. FCA22640
5. Contrôler: ATTENTION
• Durite de frein • Purger le système de freinage dans l’ordre
Fuites de liquide de frein → Remplacer la du- suivant.
rite défectueuse. • 1re étape : Maître-cylindre de frein avant
Se reporter à “FREIN AVANT” à la page • 2e étape : Étriers de frein avant
4-53.
• 3e étape : Étrier de frein arrière
FAS30636
FWA16530
CONTRÔLE DE LA DURITE DE FREIN AVERTISSEMENT
ARRIÈRE
Purger le système ABS à chaque fois que:
1. Contrôler:
• le système est démonté.
• Durite de frein “1”
• une durite de frein est desserrée, débran-
chée ou remplacée.
placer.
• le niveau de liquide de frein est très bas,
2. Contrôler:
• le frein fonctionne mal.
• Support de durite de frein “2”
Raccord lâche → Serrer le boulon de sup- N.B.
port. • Veiller à ne pas renverser de liquide de frein ni
à faire déborder le réservoir de liquide de frein.
• Pendant la purge du système ABS, toujours
veiller à ce que la quantité de liquide de frein
soit suffisante dans le réservoir avant d’action-
ner le frein. Sans cette précaution, de l’air
pourrait entrer dans le système ABS et prolon-
ger considérablement la durée de purge.
3-18
• Si l’opération de purge est difficile à exécuter, e. Actionner lentement le frein à plusieurs re-
il convient alors de laisser décanter le liquide prises.
de frein pendant quelques heures. f. Actionner complètement le levier ou la pé-
• Répéter la procédure de purge lorsque les pe- dale de frein et conserver cette position.
tites bulles d’air ont disparu de la durite. g. Desserrer la vis de purge d’air.
1. Purger: N.B.
• Système ABS Le desserrage de la vis de purge d’air provoque-
a. Remplir le réservoir du liquide de frein ra une chute de la pression, ce qui forcera le le-
jusqu’au niveau correct avec le liquide vier de frein à toucher la poignée des gaz ou la
spécifié. pédale de frein à se déployer complètement.
b. Monter le diaphragme (réservoir du liquide h. Serrer la vis de purge d’air, puis relâcher
de frein) en place. le levier ou la pédale de frein.
c. Raccorder fermement une durite en plas- i. Répéter les étapes (e) à (h) jusqu’à ce que
tique transparent “1” à la vis de purge d’air toutes les bulles d’air aient disparu du li-
“2”. quide de frein se trouvant dans la durite en
plastique.
1 j. Contrôler le fonctionnement du modula-
teur de pression.
2 Se reporter à “TEST DE FONCTIONNE-
MENT DU MODULATEUR DE PRES-
SION” à la page 4-82.
FCA17061
ATTENTION
S’assurer que le contacteur à clé est à la po-
sition “OFF” avant de contrôler le fonction-
nement du modulateur de pression.
k. Après avoir activé le système ABS, effec-
tuer une nouvelle fois les étapes (e) à (i),
puis verser du liquide de frein spécifié
dans le réservoir du liquide de frein
l. Serrer la vis de purge d’air au couple spé-
cifié.
1
2 Vis de purge d’air du maître-cy-
lindre de frein avant
T.
R.
1 5 N·m (0.5 kgf·m, 3.7 lb·ft)

Vis de purge d’air de l’étrier de
frein
5 N·m (0.5 kgf·m, 3.7 lb·ft)
m. Remplir le réservoir du liquide de frein

jusqu’au niveau correct avec le liquide
2 spécifié.
Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU
DE LIQUIDE DE FREIN” à la page 3-16.
FWA13110
A. Maître-cylindre de frein avant
AVERTISSEMENT
B. Étrier de frein avant (gauche/droite)
C. Étrier de frein arrière Contrôler le fonctionnement du frein après
avoir effectué la purge du circuit des freins
d. Placer l’autre extrémité de la durite dans hydrauliques.
un récipient.
3-19
FAS31428
2. Contrôler:
CONTRÔLE DES ROUES
• Surface des pneus
Les étapes suivantes s’appliquent aux deux
Endommagement/usure → Remplacer le
roues.
pneu.
1. Contrôler: FWA13190
• Roue AVERTISSEMENT
Endommagement/faux-rond → Remplacer. Il est dangereux de rouler avec des pneus
FWA13260
AVERTISSEMENT usés. Remplacer immédiatement un pneu

dont la bande de roulement a atteint la limite
Ne jamais tenter la moindre réparation à la
d’usure.
roue.
N.B. Limite d’usure (avant)
Toujours équilibrer une roue après son rempla- 1.6 mm (0.06 in)
cement ou après le montage d’un pneu. Limite d’usure (arrière)
1.6 mm (0.06 in)
FAS31429
FWA14090
CONTRÔLE DES PNEUS AVERTISSEMENT
Les étapes suivantes s’appliquent aux deux
pneus. Après de nombreux tests intensifs, les
1. Contrôler: pneus mentionnés ci-dessous ont été ap-
• Pression de gonflage prouvés par la Yamaha Motor Co., Ltd. pour
Hors spécifications → Corriger. ce modèle. Les pneus avant et arrière
FWA13181 doivent toujours être de même conception et
AVERTISSEMENT du même fabricant. Aucune garantie de com-
• Examiner et régler la pression de gonflage portement routier ne peut être donnée en cas
des pneus lorsque ceux-ci sont à la tempé- d’utilisation de combinaisons de pneus
rature ambiante. autres que celles approuvées par Yamaha
• Il faut en outre ajuster la pression de gon- pour ce véhicule.
flage des pneus en fonction du poids total
(bagages, pilote, passager et accessoires) Pneu avant
et de la vitesse de conduite probable du vé- Taille
hicule. 120/70ZR17M/C (58W)
• Conduire un véhicule surchargé abîme les Fabricant/modèle
pneus et peut être la cause d’un accident. BRIDGESTONE/BATTLAX RA-
CING STREET RS11F
NE JAMAIS SURCHARGER LE VÉHICULE.
Pression de gonflage de pneu (me- Pneu arrière

sure à froid) Taille
1 personne 190/55ZR17M/C (75W) (YZF-R1)
Avant 200/55ZR17M/C (78W)
250 kPa (2.50 kgf/cm², 36 psi) (YZF-R1M)
Arrière Fabricant/modèle
290 kPa (2.90 kgf/cm², 42 psi) BRIDGESTONE/BATTLAX RA-
2 personnes CING STREET RS11R
Avant
FWA13210
250 kPa (2.50 kgf/cm², 36 psi)
Arrière AVERTISSEMENT
290 kPa (2.90 kgf/cm², 42 psi) Avant d’être légèrement usés, des pneus
Charge maximum neufs peuvent adhérer relativement mal à
185 kg (408 lb) certains revêtements de route. Il ne faut donc
* Poids total du pilote, du passager, du pas rouler à très grande vitesse les premiers
chargement et des accessoires 100 km après le remplacement d’un pneu.
3-20
FAS31923
N.B. TENSION DE CHAÎNE DE TRANSMISSION
Pour les pneus munis d’un repère de sens de ro-
tation “1”: Contrôle de la tension de chaîne de trans-
• Monter le pneu de façon à diriger le repère mission
dans le sens de rotation de la roue. FWA13120
• Aligner le repère “2” et le point de montage de AVERTISSEMENT

la soupape. Caler solidement le véhicule pour qu’il ne
puisse se renverser.
FCA13550
1 ATTENTION
Une chaîne trop tendue entraînera la sur-
2 charge du moteur et d’autres pièces vitales,
et une chaîne trop lâche risque de sauter et
d’endommager le bras oscillant ou d’être la
cause d’un accident. Il convient donc de
maintenir la tension de la chaîne dans les li-
G088891 mites spécifiées.
FAS30641 1. Engager le point mort.
CONTRÔLE DES ROULEMENTS DE ROUE 2. Contrôler:
Les étapes suivantes s’appliquent à tous les • Tension de chaîne de transmission “a”
roulements de roue. Hors spécifications → Régler.
1. Contrôler:
• Roulements de roue Tension de chaîne de transmis-
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA ROUE sion
AVANT” à la page 4-38 et “CONTRÔLE DE 25.0–35.0 mm (0.98–1.38 in)
LA ROUE ARRIÈRE” à la page 4-48. Tension de chaîne de transmis-
sion (béquille d’entretien)
FAS30802
25.0–35.0 mm (0.98–1.38 in)
CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU Limite
BRAS OSCILLANT 35.0 mm (1.38 in)
1. Contrôler:
• Fonctionnement du bras oscillant
Fonctionnement incorrect du bras oscillant →
Vérifier le bras oscillant.
Se reporter à “BRAS OSCILLANT” à la page
4-125.
2. Contrôler:
• Jeu excessif du bras oscillant
Se reporter à “BRAS OSCILLANT” à la page a
4-125.
FAS30643
LUBRIFICATION DU PIVOT DE BRAS FCA20870
OSCILLANT ATTENTION
1. Lubrifier: Une tension de chaîne de transmission in-
• Bagues d’étanchéité correcte impose des efforts excessifs au mo-
• Entretoises épaulées teur et à d’autres pièces essentielles, et
risque de sauter ou de casser. Si la tension
Lubrifiant recommandé de chaîne de transmission est inférieure à la
Graisse à base de savon au limite spécifiée, la chaîne peut endommager
lithium
le cadre, le bras oscillant et d’autres pièces.
Se reporter à “REPOSE DU BRAS OSCIL-
LANT” à la page 4-128.
3-21
Pour éviter ce problème, il convient de main- FAS30803
GRAISSAGE DE LA CHAÎNE DE
tenir la tension de chaîne de transmission
TRANSMISSION
dans les limites spécifiées.
La chaîne de transmission est composée de
nombreuses petites pièces frottant les unes sur
Réglage de la tension de chaîne de transmis- les autres. Si la chaîne de transmission n’est pas
sion entretenue correctement, elle s’usera rapide-
FWA13120
ment. C’est pourquoi il faut l’entretenir régulière-
AVERTISSEMENT
ment, particulièrement lors de l’utilisation dans
Caler solidement le véhicule pour qu’il ne des régions poussiéreuses.
puisse se renverser. La chaîne de transmission du véhicule est équi-
1. Desserrer: pée de petits joints toriques en caoutchouc entre
• Écrou d’axe de roue chaque plaque latérale. Le nettoyage à la va-
Se reporter à “ROUE ARRIÈRE” à la page peur, à l’air comprimé, certains dissolvants et le
4-44. recours à une brosse à poils drus risquent d’en-
2. Régler: dommager ces joints toriques. Il convient dès
• Tension de chaîne de transmission lors d’utiliser exclusivement du pétrole pour net-
a. Desserrer les deux contre-écrous “1”. toyer la chaîne de transmission. Essuyer ensuite
b. Tourner les deux vis de réglage “2” jusqu’à la chaîne, puis la lubrifier généreusement avec
ce que la tension de chaîne de transmis- du lubrifiant pour chaînes à joints toriques. Ne
sion spécifiée soit obtenue. pas utiliser d’autres types de lubrifiant, car ceux-
ci pourraient contenir des dissolvants qui
2 1 risquent d’endommager les joints toriques.
Lubrifiant recommandé
Lubrifiant pour chaînes à joints
toriques
FAS30645
CONTRÔLE ET RÉGLAGE DE LA TÊTE DE

FOURCHE
1. Placer le véhicule sur une surface de niveau.
FWA13120
N.B. AVERTISSEMENT
• Veiller à régler les deux côtés de façon iden- Caler solidement le véhicule pour qu’il ne
tique afin de garantir un alignement de roue puisse se renverser.
correct.
• Il ne peut y avoir de jeu entre le palier de ré- N.B.
glage et la vis de réglage. Surélever la roue avant en plaçant le véhicule
c. Serrer l’écrou d’axe de roue au couple sur un support pour entretien.
spécifié. 2. Contrôler:
• Tête de fourche
Écrou d’axe de roue arrière Saisir la partie inférieure des bras de fourche
190 N·m (19 kgf·m, 140 lb·ft) et secouer délicatement la fourche.
T.
R.
Points durs/jeu → Régler la tête de fourche.

d. Serrer les contre-écrous au couple spéci-
3. Déposer:
fié.
• Té supérieur
Contre-écrou de vis de réglage 4. Régler:
de tendeur de chaîne • Tête de fourche
T.
R.
16 N·m (1.6 kgf·m, 12 lb·ft) a. Déposer la rondelle-frein “1”, l’écrou cré-

nelé supérieur “2” et la rondelle en caout-
chouc “3”.
3-22
d. Tourner la fourche au maximum dans les

deux sens afin de s’assurer que la tête de
fourche ne présente ni jeu, ni points durs.
En cas de point dur, déposer le té inférieur
et vérifier les roulements supérieur et infé-
rieur.
Se reporter à “TÊTE DE FOURCHE” à la
page 4-113.
e. Monter la rondelle en caoutchouc “3”.
G088892
f. Monter l’écrou crénelé supérieur “2”.
b. Desserrer l’écrou crénelé inférieur “4”, g. Serrer à la main l’écrou crénelé supérieur,
puis le serrer au couple spécifié à l’aide puis aligner les fentes des deux écrous
d’une clé pour écrous de direction “5”. crénelés. Si nécessaire, bloquer l’écrou
N.B. crénelé inférieur et serrer l’écrou crénelé
• Placer la clé dynamométrique et la clé pour supérieur jusqu’à ce que leurs fentes
écrous de direction de façon à ce qu’elles for- soient alignées.
ment un angle droit. h. Monter la rondelle-frein “1”.
• Tourner la direction plusieurs fois vers la N.B.
gauche et la droite pour contrôler qu’elle bouge Veiller à ajuster les onglets “a” de la rondelle-
sans à-coups. frein dans les fentes des écrous crénelés “b”.
G088893 G088894
5. Monter:
Clé pour écrous crénelés • Té supérieur
90890-01403 Se reporter à “POIGNÉES DE GUIDON” à la
Clé à ergot pour écrou à colle- page 4-86.
rette
YU-A9472 FAS30646
LUBRIFICATION DE LA TÊTE DE FOURCHE

1. Lubrifier:
Écrou crénelé inférieur (couple • Roulement supérieur
de serrage initial) • Roulement inférieur
T.
R.
52 N·m (5.2 kgf·m, 38 lb·ft) • Cage de roulement

c. Desserrer complètement l’écrou crénelé Lubrifiant recommandé
inférieur, puis le resserrer au couple spé- Graisse à base de savon au
cifié. lithium
FWA13140
AVERTISSEMENT FAS31634
Ne pas trop serrer l’écrou crénelé inférieur. CONTRÔLE DE L’AMORTISSEUR DE

DIRECTION
Écrou crénelé inférieur (couple Se reporter à “CONTRÔLE DE L’AMORTIS-
de serrage final) SEUR DE DIRECTION” à la page 4-116.
T.
R.
14 N·m (1.4 kgf·m, 10 lb·ft)
3-23
FAS31186 FAS30653
CONTRÔLE DES FIXATIONS DU CHÂSSIS CONTRÔLE DE LA FOURCHE

S’assurer que l’ensemble des écrous, boulons 1. Placer le véhicule sur une surface de niveau.
et vis sont correctement serrés. FWA13120
Se reporter à “COUPLES DE SERRAGE DU AVERTISSEMENT

CHÂSSIS” à la page 2-15. Caler solidement le véhicule pour qu’il ne
FAS30804
GRAISSAGE DU LEVIER DE FREIN 2. Contrôler:

Graisser le point pivot et les pièces mobiles mé- • Tube plongeur
talliques du levier. Endommagement/rayures → Remplacer.
• Bras de fourche
Lubrifiant recommandé Fuites d’huile entre le tube plongeur et le
Graisse silicone fourreau → Remplacer la bague d’étanchéi-
té.
FAS30805
GRAISSAGE DU LEVIER D’EMBRAYAGE Se reporter à “FOURCHE (sur le modèle

Graisser le point pivot et les pièces mobiles mé- YZF-R1)” à la page 4-92 ou à “FOURCHE
talliques du levier. (sur le modèle YZF-R1M)” à la page 4-104.
3. Maintenir le véhicule à la verticale et action-
Lubrifiant recommandé ner le frein avant.
Graisse à base de savon au 4. Contrôler:
lithium • Fonctionnement de la fourche
Appuyer énergiquement sur le guidon à plu-
FAS30649 sieurs reprises et s’assurer que la fourche re-
GRAISSAGE DE LA PÉDALE bondit correctement.
Graisser le point pivot et les pièces mobiles mé- Mouvement irrégulier → Réparer.
talliques de la pédale. Se reporter à “FOURCHE (sur le modèle
YZF-R1)” à la page 4-92 ou à “FOURCHE
Graisse au bisulfure de molyb- (sur le modèle YZF-R1M)” à la page 4-104.
dène FAS30806
RÉGLAGE DES BRAS DE FOURCHE (sur le

FAS30650 modèle YZF-R1)
CONTRÔLE DE LA BÉQUILLE LATÉRALE La procédure suivante s’applique aux deux bras
1. Contrôler: de fourche.
• Fonctionnement de la béquille latérale FWA13120
S’assurer que la béquille latérale bouge sans AVERTISSEMENT

à-coups. Caler solidement le véhicule pour qu’il ne
Mouvement irrégulier → Réparer ou rempla- puisse se renverser.
cer.
FAS30651 Précontrainte du ressort
GRAISSAGE DE LA BÉQUILLE LATÉRALE FWA17040
Lubrifier le point pivot, les pièces mobiles métal- AVERTISSEMENT

liques et le point de contact du ressort de la bé- Le réglage des deux bras de fourche doit
quille latérale. toujours être identique. Un réglage inégal
risque de diminuer la maniabilité et la stabili-
Lubrifiant recommandé té du véhicule.
Graisse à base de savon au
FCA13590
lithium
ATTENTION
FAS30652 Ne jamais dépasser les limites de réglage
CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE maximum ou minimum.
BÉQUILLE LATÉRALE 1. Régler:
Se reporter à “COMPOSANTS ÉLECTRIQUES” • Précontrainte du ressort
à la page 8-40.
3-24
a. Tourner l’écrou de réglage “1” dans le

sens “a” ou “b”. Amortissement à la détente
Position minimum (souple)
Sens “a” 14 déclics dans le sens “b”*
La précontrainte du ressort augmente Standard
(suspension plus dure). 7 déclics dans le sens “b”*
Sens “b” Position maximum (dure)
La précontrainte du ressort diminue 1 déclic dans le sens “b”*
(suspension plus souple). * La vis de réglage étant complètement
tournée dans le sens “a”
Précontrainte du ressort N.B.

Position minimum (souple) • Bien que le nombre total de déclics d’un méca-
0 tour dans le sens “a”* nisme de réglage de la force d’amortissement
Standard puisse ne pas correspondre exactement aux
6 tours dans le sens “a”* spécifications ci-dessus en raison de petites
Position maximum (dure) différences de fabrication, le nombre réel de
15 tours dans le sens “a”* déclics représente toujours la plage de réglage
* L’écrou de réglage étant complètement entière. Pour un réglage précis, vérifier le
tourné dans le sens “b” nombre de déclics et modifier les spécifica-
tions minimale et standard si nécessaire.
• Lors de la rotation de la vis de réglage de la
1 force d’amortissement dans le sens “a”, la po-
sition 0 déclic et la position 1 déclic peuvent
être identiques.
b
a
1
a b
FCA13590
ATTENTION
Ne jamais dépasser les limites de réglage
maximum ou minimum.
1. Régler: FCA13590
• Amortissement à la détente ATTENTION

a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens Ne jamais dépasser les limites de réglage
“a” ou “b”. maximum ou minimum.
Sens “a” 1. Régler:
L’amortissement à la détente aug- • Amortissement à la compression
mente (suspension plus dure). a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens
Sens “b” “a” ou “b”.
L’amortissement à la détente diminue
(suspension plus souple). Sens “a”
L’amortissement à la compression
augmente (suspension plus dure).
Sens “b”
L’amortissement à la compression di-
minue (suspension plus souple).
3-25
Amortissement à la compression FWA17040
Position minimum (souple) AVERTISSEMENT

23 déclics dans le sens “b”* Le réglage des deux bras de fourche doit
Standard toujours être identique. Un réglage inégal
17 déclics dans le sens “b”* risque de diminuer la maniabilité et la stabili-
Position maximum (dure)
té du véhicule.
1 déclic dans le sens “b”*
FCA13590
* La vis de réglage étant complètement
ATTENTION
N.B. maximum ou minimum.
• Bien que le nombre total de déclics d’un méca- 1. Régler:
nisme de réglage de la force d’amortissement • Précontrainte du ressort
puisse ne pas correspondre exactement aux a. Mettre le contacteur à clé sur la position
spécifications ci-dessus en raison de petites “OFF”.
différences de fabrication, le nombre réel de b. Remettre le cache en caoutchouc “1” en
déclics représente toujours la plage de réglage place sur chaque coupleur.
entière. Pour un réglage précis, vérifier le c. Débrancher le coupleur “2” de chaque
nombre de déclics et modifier les spécifica- fourche.
tions minimale et standard si nécessaire.
• Lors de la rotation de la vis de réglage de la 1
2
force d’amortissement dans le sens “a”, la po-
sition 0 déclic et la position 1 déclic peuvent
être identiques.
a b d. Tourner la vis de réglage “3” dans le sens

“a” ou “b”.
Sens “a”
La précontrainte du ressort augmente
(suspension plus dure).
FAS31635 Sens “b”
RÉGLAGE DE LA PRÉCONTRAINTE DES La précontrainte du ressort diminue
BRAS DE FOURCHE (suspension plus souple).
(sur le modèle YZF-R1M)
La procédure suivante s’applique aux deux bras
de fourche. Précontrainte du ressort
FWA13120 Position minimum (souple)
AVERTISSEMENT 0 tour dans le sens “a”*
Caler solidement le véhicule pour qu’il ne Standard
puisse se renverser. 3 tours dans le sens “a”*
Position maximum (dure)
15 tours dans le sens “a”*
* L’écrou de réglage étant complètement
tourné dans le sens “b”
3-26
CORNER SUPPORT: assistance dans les vi-

rages qui augmente l’amortissement pour ab-
3
sorber les oscillations du châssis pour une prise
de virage en douceur. Réduire ce réglage pour
b une plus grande adhérence de la roue arrière.
ACCEL SUPPORT: assistance à l’accélération
a qui réduit le cabrage (plantage de l’arrière de la
moto dû à l’accélération)
FRONT FIRM: durcit “H” ou assouplit “S” l’amor-
tissement global de la suspension avant
REAR FIRM: durcit “H” ou assouplit “S” l’amor-
e. Brancher le coupleur sur chaque fourche.
tissement global de la suspension arrière
f. Remettre le cache en caoutchouc en
place. km/h YRC Setting 10 : 00
FAS30941 T- 1 -2 +2
H H
RÉGLAGE DE LA FORCE T- 2
D’AMORTISSEMENT DES BRAS DE 6
1 R- 1
FOURCHE ET DU COMBINÉ RESSORT- 5
AMORTISSEUR ARRIÈRE (sur le modèle S S
BRAKE FRONT REAR
YZF-R1M) SETTING
SUPPORT FIRM FIRM
km/h YRC Setting 10 : 00 2 3 4

1 T- 1
H
-2
H
+2
1. Mode ERS
T- 2 8
2. Niveau d’assistance au freinage
R- 1 7 3. Niveau d’amortissement global avant
S S 4. Niveau d’amortissement global arrière
SETTING
BRAKE CORNER ACCEL FRONT REAR 5. Niveau prédéfini en usine
SUPPORT SUPPORT SUPPORT FIRM FIRM
6. Niveau actuel
2 3 4 5 6 Pour le mode route R-1, les réglages suivants
1. Mode ERS peuvent être réglés:
2. Niveau d’assistance au freinage BRAKE SUPPORT: assistance au freinage qui
3. Niveau d’assistance dans les virages réduit la plongée (plantage de l’avant de la moto
4. Niveau d’assistance à l’accélération dû au freinage).
5. Niveau d’amortissement global avant FRONT FIRM: durcit “H” ou assouplit “S” l’amor-
6. Niveau d’amortissement global arrière tissement global de la suspension avant
7. Niveau prédéfini en usine REAR FIRM: durcit “H” ou assouplit “S” l’amor-
8. Niveau actuel tissement global de la suspension arrière
N.B.
L’ERS se compose de trois modes automa-
• T-1 est prédéfini pour une utilisation sur piste
tiques semi-actifs (T-1, T-2 et R-1) et de trois
avec des pneus slick de compétition.
modes de réglage manuels (M-1, M-2 et M-3).
• T-2 est prédéfini pour une utilisation sur piste
Lorsqu’un mode automatique est sélectionné, le
boîtier de commande de suspension règle la
• R-1 est prédéfini pour une utilisation sur route
compression et les forces d’amortissement à la
détente en fonction des conditions de roulage.
La précontrainte du ressort est réglée à la main
pour tous les modes et modèles.
Pour les modes piste T-1 et T-2, les réglages
suivants peuvent être réglés:
BRAKE SUPPORT: assistance au freinage qui
dû au freinage).
3-27
km/h YRC Setting 10 : 00 MENU 10 : 00

km/h GPS
1 M-1 8 18 22 22 7 Display Mode
M-2
YRC Setting
M-3
Lap Time
Logging
6
SETTING Fr COM Fr REB Rr COM Rr REB Maintenance
Unit
2 3 4 5
1. Mode ERS d. Sélectionner le repère “ ” situé à droite
2. Force d’amortissement à la compression avant de l’ERS.
3. Force d’amortissement à la détente avant N.B.
4. Force d’amortissement à la compression arrière Le menu de réglage ERS se répartit entre les
5. Force d’amortissement à la détente arrière modes de réglage automatiques et manuels, et
6. Niveau prédéfini en usine les deux types sont accessibles séparément.
7. Réglage du niveau actuel Avant d’ouvrir le menu de réglage ERS, vérifier
Pour les modes de réglage manuels M-1, M-2 et que le mode ERS actuel correspond bien au
M-3, les réglages suivants peuvent être réglés: type (automatique ou manuel) à régler.
Fr COM: amortissement à la compression avant
YRC Setting 10 : 00
Fr REB: amortissement à la détente avant km/h
Rr COM: amortissement à la compression ar- A 1 1 1 1 1 ON 1 1 1 T-1
rière B 2 2 2 2 2 2 2 2 T-2 3
Rr REB: amortissement à la détente arrière C 3 3 3 3 3 R-1
D 4 4 4 M-1
N.B.
5 OFF OFF OFF OFF OFF M-2
2
YRC PWR TCS SCS LCS QS QS LIF EBM BC ERS
avec des pneus slick de compétition.
avec des pneus de route. 1
• M-3 est prédéfini pour un usage urbain avec 1. Vers le menu ERS
des pneus de route. 2. Modes manuels
3. Modes automatiques
1. Régler:
• Force d’amortissement e. L’affichage passe à l’écran de réglage de
a. Mettre le contacteur à clé sur la position suspension approprié et la case de sélec-
“ON”. tion du mode ERS “SETTING” est mise en
b. Appuyer longuement sur la molette pour surbrillance. Appuyer brièvement sur la
afficher l’écran MENU. molette pour entrer dans la case, puis sé-
lectionner le mode ERS à régler.
km/h YRC Setting 10 : 00
Display Mode
M-1 8 18 22 22 4
YRC Setting
M-2
Lap Time M-3
Logging
Maintenance
Unit
c. Sélectionner “YRC Setting”. 1 2 3

1. Vers le menu de réglage YRC
2. Case de sélection du mode ERS “SETTING”
3-28
f. Sélectionner l’élément de suspension à

régler, puis tourner la molette pour régler
le niveau de réglage.
N.B.
Tous les modes ERS quel que soit le type sont
indépendants. Les modifications des réglages 1
de niveau de déport effectués dans un mode ne b
sont pas transférées vers un autre mode. 2
a
g. Pour régler d’autres modes ERS du même
type, répéter la procédure à partir de
l’étape (d). Pour commuter les types ou à N.B.
la fin, sélectionner le repère “ ” pour re- Le réglage de précontrainte du ressort s’effectue
venir au menu “YRC Setting” principal. en mesurant la distance “c”. Plus la distance “c”
est longue, plus la précontrainte du ressort est
FAS30808
CONTRÔLE DU COMBINÉ RESSORT- élevée; plus la distance “c” est courte, plus la
AMORTISSEUR ARRIÈRE précontrainte du ressort est réduite.
Se reporter à “CONTRÔLE DU COMBINÉ RES-
SORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE” à la page c
4-122.
FAS30655
RÉGLAGE DU COMBINÉ RESSORT-

AMORTISSEUR ARRIÈRE (sur le modèle
YZF-R1)
FWA13120
AVERTISSEMENT
Caler solidement le véhicule pour qu’il ne
Précontrainte du ressort Minimum
FCA13590 77.5 mm (3.05 in)
ATTENTION Standard
Ne jamais dépasser les limites de réglage 78.5 mm (3.09 in)
Maximum
maximum ou minimum.
85.5 mm (3.37 in)
1. Régler:
• Précontrainte du ressort d. Serrer le contre-écrou au couple spécifié.
a. Desserrer le contre-écrou “1”.
b. Pour effectuer le réglage de la précon- Contre-écrou de la bague de ré-
trainte du ressort, utiliser la clé spéciale de glage de précontrainte du ressort
T.
R.
(sur le modèle YZF-R1)

la trousse de réparation.
28 N·m (2.8 kgf·m, 21 lb·ft)
c. Tourner la bague de réglage “2” dans le
sens “a” ou “b”.
FCA13590
Sens “a”
La précontrainte du ressort augmente ATTENTION
(suspension plus dure). Ne jamais dépasser les limites de réglage
Sens “b” maximum ou minimum.
La précontrainte du ressort diminue
(suspension plus souple). 1. Régler:
• Amortissement à la détente
a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens
“a” ou “b”.
3-29
a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens

Sens “a” “a” ou “b”.
L’amortissement à la détente aug-
mente (suspension plus dure). Sens “a”
Sens “b” L’amortissement à la compression
L’amortissement à la détente diminue augmente (suspension plus dure).
(suspension plus souple). Sens “b”
L’amortissement à la compression di-
23 déclics dans le sens “b”* Amortissement à la compression
Standard rapide
12 déclics dans le sens “b”* Position minimum (souple)
Position maximum (dure) 5.5 tours dans le sens “b”*
1 déclic dans le sens “b”* Standard
* La vis de réglage étant complètement 3 tours dans le sens “b”*
tournée dans le sens “a” Position maximum (dure)
0 tour dans le sens “b”*
N.B. * La vis de réglage étant complètement
• Bien que le nombre total de déclics d’un méca- tournée dans le sens “a”
nisme de réglage de la force d’amortissement
puisse ne pas correspondre exactement aux N.B.
spécifications ci-dessus en raison de petites Bien que le nombre total de tours d’un méca-
différences de fabrication, le nombre réel de nisme de réglage de la force d’amortissement
déclics représente toujours la plage de réglage puisse ne pas correspondre exactement aux
entière. Pour un réglage précis, vérifier le spécifications ci-dessus en raison de petites dif-
nombre de déclics et modifier les spécifica- férences de fabrication, le nombre réel de tours
tions minimale et standard si nécessaire. représente toujours la plage de réglage entière.
• Lors de la rotation de la vis de réglage de la Pour un réglage précis, vérifier le nombre de
force d’amortissement dans le sens “a”, la po- tours et modifier les spécifications minimale et
sition 0 déclic et la position 1 déclic peuvent standard si nécessaire.
être identiques.
1
a b
1
a b
Amortissement à la compression (pour un

Amortissement à la compression (pour un amortissement lent)
FCA13590
amortissement rapide)
FCA13590 ATTENTION
ATTENTION Ne jamais dépasser les limites de réglage
Ne jamais dépasser les limites de réglage maximum ou minimum.
maximum ou minimum. 1. Régler:
1. Régler: • Amortissement à la compression (pour un
• Amortissement à la compression (pour un amortissement lent)
amortissement rapide)
3-30
a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens FAS30942
RÉGLAGE DE LA PRÉCONTRAINTE DU
“a” ou “b”.
COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR
Sens “a” ARRIÈRE (sur le modèle YZF-R1M)
FWA13120
L’amortissement à la compression
AVERTISSEMENT
augmente (suspension plus dure).
Sens “b” Caler solidement le véhicule pour qu’il ne
L’amortissement à la compression di- puisse se renverser.
FCA13590
Amortissement à la compression ATTENTION

lente
maximum ou minimum.
18 déclics dans le sens “b”*
Standard 1. Régler:
12 déclics dans le sens “b”* • Précontrainte du ressort
Position maximum (dure) a. Desserrer le contre-écrou “1”.
1 déclic dans le sens “b”* b. Pour effectuer le réglage de la précon-
trainte du ressort, utiliser la clé spéciale de
* La vis de réglage étant complètement
la trousse de réparation.
c. Tourner la bague de réglage “2” dans le
sens “a” ou “b”.
N.B.
• Bien que le nombre total de déclics d’un méca- Sens “a”
nisme de réglage de la force d’amortissement La précontrainte du ressort augmente
puisse ne pas correspondre exactement aux (suspension plus dure).
spécifications ci-dessus en raison de petites Sens “b”
différences de fabrication, le nombre réel de La précontrainte du ressort diminue
déclics représente toujours la plage de réglage (suspension plus souple).
entière. Pour un réglage précis, vérifier le
nombre de déclics et modifier les spécifica-
tions minimale et standard si nécessaire. 1
• Lors de la rotation de la vis de réglage de la
force d’amortissement dans le sens “a”, la po- 2 b
sition 0 déclic et la position 1 déclic peuvent a
être identiques.
N.B.
1 Le réglage de précontrainte du ressort s’effectue
a b en mesurant la distance “c”. Plus la distance “c”
est longue, plus la précontrainte du ressort est
élevée; plus la distance “c” est courte, plus la
précontrainte du ressort est réduite.
3-31
b
c a
Précontrainte du ressort Marque recommandée

Minimum YAMALUBE
0 mm (0.00 in) Type
Standard Entièrement synthétique
4 mm (0.16 in) Viscosités SAE
Maximum 10W-40, 15W-50
9 mm (0.35 in) Qualité d’huile moteur recom-
mandée
d. Serrer le contre-écrou au couple spécifié. API service de type SG mini-
mum, JASO standard MA
Contre-écrou de la bague de ré-
glage de précontrainte du ressort FCA13361
T.
R.
(sur le modèle YZF-R1M) ATTENTION

25 N·m (2.5 kgf·m, 18 lb·ft) • L’huile moteur lubrifie également l’em-
brayage et une huile de type inadéquat ou
FAS30809
des additifs pourraient le faire patiner. Il
CONTRÔLE DU BRAS DE RACCORDEMENT convient donc de ne pas ajouter d’additifs
ET DU BRAS RELAIS chimiques ni d’utiliser des huiles moteur
Se reporter à “CONTRÔLE DU BRAS DE RAC- d’un grade “CD” ou supérieur et des huiles
CORDEMENT ET DU BRAS RELAIS” à la page d’appellation “ENERGY CONSERVING II”.
4-122. • Empêcher toute pénétration de corps
FAS30656 étrangers dans le carter moteur.
CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR
1. Placer le véhicule sur une surface de niveau. N.B.
N.B. Attendre quelques minutes que l’huile moteur se
stabilise avant de contrôler son niveau.
• Poser le véhicule sur un support pour entre-
tien. 4. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
• S’assurer que le véhicule est à la verticale. pendant quelques minutes, puis le couper.
5. Contrôler à nouveau le niveau d’huile moteur.
2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
pendant quelques minutes, puis le couper. N.B.
3. Contrôler: Attendre quelques minutes que l’huile moteur se
• Niveau d’huile moteur stabilise avant de contrôler son niveau.
Le niveau d’huile moteur doit se trouver entre
le repère de niveau minimum “a” et le repère FAS30657
de niveau maximum “b”. REMPLACEMENT DE L’HUILE MOTEUR

En dessous du repère de niveau minimum → 1. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
Ajouter l’huile moteur préconisée jusqu’au ni- pendant quelques minutes, puis le couper.
veau approprié. 2. Placer un récipient sous la vis de vidange de
l’huile moteur.
3. Déposer:
• Bouchon de remplissage de l’huile moteur “1”
• Vis de vidange de l’huile moteur “2”
• Joint “3”
3-32
FCA25890
ATTENTION
1 S’assurer que le joint torique est correcte-
ment positionné dans la rainure de la car-
touche du filtre à huile.
d. Serrer la cartouche du filtre à huile neuve
au couple spécifié en se servant d’une clé
pour filtre à huile.
Cartouche du filtre à huile

17 N·m (1.7 kgf·m, 13 lb·ft)
T.
R.
e. Reposer le carénage latéral avant
(gauche).
3 CHÂSSIS (5)” à la page 4-16.
6. Monter:
• Vis de vidange de l’huile moteur
2 (avec le joint New )
Vis de vidange de l’huile moteur

4. Vidanger: 23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lb·ft)
T.
R.
• Huile moteur
7. Remplir:
(du carter moteur, entièrement)
• Carter moteur
5. Si la cartouche du filtre à huile doit être éga-
(de la quantité spécifiée de l’huile moteur re-
lement remplacée, exécuter la procédure sui-
commandée)
vante.
a. Déposer le carénage latéral avant Quantité d’huile moteur
(gauche). Vidange d’huile
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU 3.90 L (4.12 US qt, 3.43 Imp.qt)
CHÂSSIS (5)” à la page 4-16. Avec dépose du filtre à huile
b. Déposer la cartouche du filtre à huile “1” à 4.10 L (4.33 US qt, 3.61 Imp.qt)
l’aide d’une clé pour filtre à huile “2”. Quantité (démonté)
4.90 L (5.18 US qt, 4.31 Imp.qt)
Clé pour filtre à huile
90890-01426 8. Monter:
Clé pour filtre à huile • Bouchon de remplissage de l’huile moteur
YU-38411 (avec le joint torique New )
pendant quelques minutes, puis le couper.
10.Contrôler:
• Moteur
(absence de fuites d’huile moteur)
11.Contrôler:
• Niveau d’huile moteur
1 Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU
D’HUILE MOTEUR” à la page 3-32.
2
c. Lubrifier le joint torique de la cartouche du

filtre à huile neuve d’une fine couche de
graisse à base de savon au lithium.
3-33
FAS30810
MESURE DE LA PRESSION D’HUILE Boulon de raccord du contacteur

MOTEUR de pression d’huile
T.
R.
1. Contrôler: 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
• Niveau d’huile moteur
En dessous du repère de niveau minimum “a”
→ Ajouter de l’huile moteur du type recom-
mandé jusqu’au niveau correct.
1
5. Monter:
a • Jauge de pression d’huile “1”
• Embout d’adaptation C “2”
2. Déposer: Kit de manomètre de pression
• Carénage latéral avant (gauche) d’huile
3. Déposer: 90890-03120
• Boulon de raccord du contacteur de pression
d’huile “1”
• Joint du contacteur de pression d’huile (avec
le contacteur de pression d’huile) “2”
FWA12980
AVERTISSEMENT 2
Le moteur, le pot d’échappement et l’huile
moteur sont très chauds. 1

pendant quelques minutes.
FCA13410
ATTENTION
2 Quand le moteur est froid, la viscosité de
l’huile est plus élevée et la pression d’huile
1 est plus forte. Ne mesurer la pression d’huile
4. Monter: qu’après avoir fait chauffer le moteur.
• Raccord de jauge de pression d’huile de 18 7. Mesurer:
mm “1” • Pression d’huile moteur
• Boulon de raccord du contacteur de pression (aux conditions suivantes)
d’huile “2”
Pression d’huile
Joint de 18 mm de la jauge de 200.0 kPa/5000 tr/mn (2.00 kgf/
pression d’huile cm²/5000 tr/mn, 29.0 psi/5000 tr/
90890-04176 mn)
YU-04176
3-34
Pression d’huile mo- 2. Contrôler:

Causes possibles • Niveau du liquide de refroidissement
teur
Le niveau du liquide de refroidissement doit
• Pompe à huile défec-
tueuse
se trouver entre le repère de niveau maxi-
• Filtre à huile bouché mum “a” et le repère de niveau minimum “b”.
• Passage d’huile non En dessous du repère de niveau minimum →
Moins que spécifié
étanche Ajouter du liquide de refroidissement du type
• Bague d’étanchéité recommandé jusqu’au niveau correct.
brisée ou endomma-
gée
• Filtre à huile défec- a
tueux
Plus que spécifié
• Viscosité de l’huile
trop élevée
8. Déposer: b
• Jauge de pression d’huile
• Embout d’adaptation C
• Boulon de raccord du contacteur de pression
d’huile FCA21281
• Joint du contacteur de pression d’huile (avec ATTENTION

le joint torique) • L’ajout d’eau au lieu de liquide de refroidis-
9. Monter: sement dilue la concentration d’antigel du
• Joint torique “1” New liquide de refroidissement. Si l’on a utilisé
• Joint du contacteur de pression d’huile (avec de l’eau au lieu de liquide de
le contacteur de pression d’huile) “2” refroidissement : il convient de vérifier et
• Boulon de raccord du contacteur de pression au besoin de corriger la concentration
d’huile “3” d’antigel du liquide de refroidissement.
• Utiliser exclusivement de l’eau distillée.
Boulon de raccord du contacteur Pour se dépanner, de l’eau douce peut tou-
de pression d’huile
T.
tefois être utilisée lorsque de l’eau distillée

R.
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)

n’est pas disponible.
pendant quelques minutes, puis le couper.
4. Contrôler:
1 • Niveau du liquide de refroidissement
2
3 N.B.
Laisser le liquide de refroidissement se stabiliser
pendant quelques minutes avant de contrôler
son niveau.
FAS30812
FAS30811 CONTRÔLE DU CIRCUIT DE
CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
REFROIDISSEMENT 1. Contrôler:
1. Placer le véhicule sur une surface de niveau. • Radiateur “1”
N.B. • Durite d’arrivée de radiateur “2”
• Poser le véhicule sur un support pour entre- • Durite de sortie de radiateur “3”
tien. • Tuyau d’arrivée de pompe à eau “4”
• S’assurer que le véhicule est à la verticale. • Tuyau de sortie de pompe à eau “5”
• Radiateur d’huile “6”
• Durite de sortie du radiateur d’huile “7”
3-35
• Durite d’arrivée du radiateur d’huile “8” ment s’arrête, appuyer sur le bouchon tout
Fissures/endommagement → Remplacer. en le tournant dans le sens inverse des ai-
Se reporter à “RADIATEUR” à la page 6-3, guilles d’une montre, puis l’enlever.
“RADIATEUR D’HUILE” à la page 6-7,
“THERMOSTAT” à la page 6-9 et “POMPE À
EAU” à la page 6-13.
1
4
2 2. Déposer:
3 • Vis de vidange de pompe à eau “1”
• Rondelle en cuivre “2”
5
6 7
8 1
FAS30813
REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE 3. Vidanger:

REFROIDISSEMENT • Liquide de refroidissement
1. Déposer: (du moteur et du radiateur)
• Carénage latéral avant (droite) 4. Monter:
• Protection de pot d’échappement avant • Vis de vidange de pompe à eau
(droite) • Rondelle en cuivre New
CHÂSSIS (5)” à la page 4-16. Vis de vidange de pompe à eau
• Bouchon du radiateur “1” 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
T.
R.
FWA13030
AVERTISSEMENT 5. Déposer:
Un radiateur chaud est sous pression. Il • Bouchon du vase d’expansion “1”
convient donc de ne pas retirer le bouchon
du radiateur lorsque le moteur est chaud. Du
liquide chaud et de la vapeur risquent de jail- 1
lir sous forte pression et de provoquer des
brûlures. Quand le moteur est froid, ouvrir le
bouchon de radiateur comme suit:
Couvrir le bouchon de radiateur d’un chiffon
épais ou d’une serviette et tourner lentement
le bouchon dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre jusqu’au point où l’on
entend un sifflement afin de laisser s’échap-
6. Déposer:
per la pression résiduelle. Quand le siffle-
• Boulon de vase d’expansion “1”
• Vase d’expansion “2”
3-36
• Ingestion de liquide de refroidissement:

provoquer un vomissement et consulter un
2 médecin immédiatement.
FCA21291
ATTENTION
1
• L’ajout d’eau au lieu de liquide de refroidis-
sement dilue la concentration d’antigel du
liquide de refroidissement. Si l’on a utilisé
de l’eau au lieu de liquide de
refroidissement : il convient de vérifier et
7. Vidanger: au besoin de corriger la concentration
• Liquide de refroidissement d’antigel du liquide de refroidissement.
(du vase d’expansion) • Utiliser exclusivement de l’eau distillée.
8. Monter: Pour se dépanner, de l’eau douce peut tou-
• Vase d’expansion tefois être utilisée lorsque de l’eau distillée
• Boulon de vase d’expansion n’est pas disponible.
• Si on renverse du liquide de refroidisse-
Boulon de vase d’expansion ment sur une surface peinte, la laver immé-
7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft) diatement à l’eau claire.
T.
R.
• Ne pas mélanger divers types d’antigel.

9. Remplir:
• Circuit de refroidissement 10.Remplir:
(de la quantité spécifiée de liquide de refroi- • Vase d’expansion
dissement recommandé) (du liquide de refroidissement recommandé
jusqu’au repère de niveau maximum “a”)
Antigel recommandé
Antigel de haute qualité à l’éthy-
lène glycol contenant un agent a
anticorrosion pour moteurs en
aluminium
Rapport de mélange
1: 1 (antigel: eau)
Quantité de liquide de refroidisse-
ment
Radiateur (toutes les canalisa-
tions comprises)
2.25 L (2.38 US qt, 1.98 Imp.qt) 11.Monter:
Vase d’expansion (jusqu’au re- • Bouchon du vase d’expansion
père de niveau maximum) 12.Desserrer le boulon de la purge d’air de la
0.25 L (0.26 US qt, 0.22 Imp.qt)
pompe à eau “1”, afin de permettre à tout l’air
Remarques concernant la manipulation du li- coincé de s’échapper de la pompe à eau.
quide de refroidissement 1
Le liquide de refroidissement est potentielle-
ment dangereux et doit être manipulé avec
précaution.
FWA13040
AVERTISSEMENT
• Contact avec les yeux: laver les yeux avec
beaucoup d’eau et consulter un médecin.
• Contact avec les vêtements: laver rapide-
ment le liquide à l’eau claire, puis laver à
l’eau savonneuse.
3-37
13.Lorsque le liquide de refroidissement com- b. Régler le contacteur du démarreur/coupe-

mence à couler, serrer le boulon de la purge circuit du moteur sur “ ”.
d’air de la pompe à eau au couple spécifié. c. S’assurer que le boisseau du système
d’échappement EXUP fonctionne correc-
Boulon de la purge d’air de la tement.
pompe à eau
T.
N.B.
R.
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)

S’assurer que la saillie “a” sur la poulie de bois-
14.Verser le liquide de refroidissement spécifié seau d’EXUP touche la butée “b” (position com-
dans le radiateur jusqu’à le remplir. plètement ouverte). Si la saillie ne touche pas la
15.Monter: butée, régler le jeu du câble d’EXUP.
• Bouchon du radiateur
16.Mettre le moteur en marche, le faire chauffer
pendant quelques minutes, puis le couper. b
17.Contrôler:
• Niveau du liquide de refroidissement
Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU DE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT” à la
page 3-35. a
N.B.
Laisser le liquide de refroidissement se stabiliser
pendant quelques minutes avant de contrôler
3. Régler:
son niveau.
• Jeu de câble d’EXUP
18.Monter: a. Mettre le contacteur à clé sur la position
• Protection de pot d’échappement avant “ON”.
(droite) b. Desserrer le contre-écrou “1”.
• Carénage latéral avant (droite) c. Tourner l’écrou de réglage “2” jusqu’à ce
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU que la saillie “a” de la poulie de boisseau
CHÂSSIS (5)” à la page 4-16. d’EXUP touche légèrement la butée “b” et
vérifier que le câble d’EXUP (métal noir)
FAS31389
RÉGLAGE DES CÂBLES EXUP “3” n’est pas détendu.

1. Déposer: d. Serrer le contre-écrou “1” au couple spéci-
• Cache de poulie de boisseau d’EXUP “1” fié.
Contre-écrou du câble d’EXUP

6 N·m (0.6 kgf·m, 4.4 lb·ft)
T.
R.
2
1
3
1 b
a
2. Contrôler:
• Fonctionnement du système d’échappement
EXUP
a. Activer le mode de diagnostic de pannes e. Desserrer le contre-écrou “4”.
et sélectionner le numéro de code de dia- f. Tourner l’écrou de réglage “5” jusqu’à ce
gnostic “53”. que la tension du câble d’EXUP (métal
Se reporter à “SYSTÈME D’INJECTION blanc) “6” soit identique à celle du câble
DE CARBURANT” à la page 9-13. d’EXUP (métal noir) “3”.
3-38
g. Serrer le contre-écrou “4” au couple spéci-

fié. 1
Contre-écrou du câble d’EXUP 2

6 N·m (0.6 kgf·m, 4.4 lb·ft)
T.
R.
FAS31147
CONTRÔLE ET GRAISSAGE DES CÂBLES

Les étapes suivantes s’appliquent à toutes les
5
4 gaines et à tous les câbles.
6 FWA13270
AVERTISSEMENT
4. Monter: Une gaine de câble endommagée risque de
• Cache de poulie de boisseau d’EXUP provoquer la corrosion du câble et de gêner
son mouvement. Remplacer sans tarder tout
Vis du cache de poulie de bois-
câble endommagé.
seau d’EXUP
T.
R.
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft) 1. Contrôler:

• Gaine de câble
FAS31145
Endommagement → Remplacer.
CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE FEU 2. Contrôler:
STOP SUR FREIN AVANT • Fonctionnement du câble
Se reporter à “COMPOSANTS ÉLECTRIQUES” Mouvement irrégulier → Lubrifier.
à la page 8-40.
FAS31146
RÉGLAGE DU CONTACTEUR DE FEU STOP Huile moteur ou lubrifiant adé-
SUR FREIN ARRIÈRE quat pour câbles
N.B.
N.B.
Le contacteur de feu stop sur frein arrière est ac-
Soulever l’extrémité du câble et verser quelques
tionné par le mouvement de la pédale de frein.
gouttes de lubrifiant dans la gaine ou utiliser un
Le réglage est correct si le feu stop s’allume
dispositif de graissage spécial.
alors que le conducteur abaisse la pédale de
frein d’au moins 5.5–12.0 mm (0.22–0.47 in).
FAS30815
1. Contrôler: CONTRÔLE DE LA POIGNÉE DES GAZ

• Synchronisation de l’allumage du feu stop sur 1. Contrôler:
frein arrière • Mouvement de la poignée des gaz
Incorrect → Régler. Mouvement irrégulier → Lubrifier ou rempla-
2. Régler: cer toute pièce défectueuse.
• Synchronisation de l’allumage du feu stop sur
frein arrière
Lubrifiant pour câble adéquat
a. Immobiliser le corps “1” du contacteur de
feu stop sur frein arrière et visser l’écrou
N.B.
de réglage “2” jusqu’à ce que la synchro-
nisation du feu stop soit correcte. Le moteur étant arrêté, tourner lentement la poi-
gnée des gaz et la relâcher. S’assurer que la
poignée des gaz tourne sans à-coups et revient
en position une fois relâchée.
Répéter ce contrôle en tournant le guidon au
maximum vers la gauche et vers la droite.
3-39
FAS30816
CONTRÔLE ET CHARGE DE LA BATTERIE N.B.

Se reporter à “CONTRÔLE ET CHARGE DE LA Pour régler le faisceau de phare (horizontale-
BATTERIE” à la page 8-44. ment), insérer un tournevis à embout cruciforme
dans les orifices “a” du cache de phare et tour-
FAS30662
ner la vis de réglage.
CONTRÔLE DES FUSIBLES
Se reporter à “CONTRÔLE DES FUSIBLES” à
la page 8-43.
FAS30664
RÉGLAGE DU FAISCEAU DES PHARES

1. Régler:
• Faisceau de phare (vertical)
N.B.
Pour régler le faisceau de phare (verticalement),
insérer un tournevis à embout cruciforme dans
les orifices “a” du cache de phare et tourner la
vis de réglage.
a
a. Tourner les vis de réglage “1”.
1 1
a. Tourner les vis de réglage “1”.
1 1
2. Régler:
• Faisceau de phare (horizontal)
3-40
3-41
CHÂSSIS
VUE D’ENSEMBLE DU CHÂSSIS (1)............................................................. 4-1

DÉPOSE DU CACHE ARRIÈRE............................................................... 4-5
DÉPOSE DU CACHE LATÉRAL ARRIÈRE..............................................4-5
REPOSE DE L’IMU ................................................................................... 4-5
MONTAGE DU CACHE LATÉRAL ARRIÈRE...........................................4-6
REPOSE DU CACHE ARRIÈRE............................................................... 4-6

DÉPOSE DU CACHE ARRIÈRE............................................................... 4-8
REPOSE DU CCU (sur le modèle YZF-R1M) ...........................................4-8
RACCORDEMENT AU CCU (sur le modèle YZF-R1M) ........................... 4-8
REPOSE DU CACHE ARRIÈRE............................................................... 4-8

DÉPOSE DU CACHE AVANT (GAUCHE) .............................................. 4-10
DÉPOSE DU COUVERCLE DE CACHE AVANT (GAUCHE)................. 4-10
DÉPOSE DU CACHE AVANT (DROIT) .................................................. 4-10
DÉPOSE DU COUVERCLE DE CACHE AVANT (DROIT).....................4-11
REPOSE DU COUVERCLE DE CACHE AVANT (GAUCHE)................. 4-11
REPOSE DU CACHE AVANT (GAUCHE) .............................................. 4-11
4
REPOSE DU COUVERCLE DE CACHE AVANT (DROIT).....................4-12
REPOSE DU CACHE AVANT (DROIT) .................................................. 4-12
VUE D’ENSEMBLE DU CHÂSSIS (4)........................................................... 4-13

DÉPOSE DU CARÉNAGE AVANT HAUT .............................................. 4-14
REPOSE DU CARÉNAGE AVANT HAUT .............................................. 4-14
DÉPOSE DE LA PROTECTION DE POT D’ÉCHAPPEMENT AVANT
(GAUCHE) ..............................................................................................4-18
DÉPOSE DE LA PROTECTION DE POT D’ÉCHAPPEMENT AVANT
(DROITE)................................................................................................4-18
DÉPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT (GAUCHE)
DÉPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT (DROIT)
DÉPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT (GAUCHE)
DÉPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT (DROIT)
REPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT (DROIT)
REPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT (GAUCHE)
REPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT (DROIT)
REPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT (GAUCHE)
REPOSE DE LA PROTECTION DE POT D’ÉCHAPPEMENT AVANT
(GAUCHE) ..............................................................................................4-21
REPOSE DE LA PROTECTION DE POT D’ÉCHAPPEMENT AVANT
(DROITE)................................................................................................4-21

DÉPOSE DU CACHE LATÉRAL (GAUCHE) ..........................................4-26
DÉPOSE DU CACHE LATÉRAL (DROIT) .............................................. 4-26
REPOSE DU CACHE LATÉRAL (GAUCHE) ..........................................4-26
REPOSE DU CACHE LATÉRAL (DROIT) .............................................. 4-26

CONTRÔLE DE LA SOUPAPE DU CONDUIT D’ADMISSION D’AIR .... 4-30
CONTRÔLE DE LA CONDUITE DE DÉPRESSION...............................4-30
MONTAGE DU CONDUIT D’ADMISSION D’AIR COMPLET ................. 4-30
REPOSE DE LA SOUPAPE DU CONDUIT D’ADMISSION D’AIR .........4-31

DÉPOSE DE L’ECU (boîtier de commande du moteur).......................... 4-33
MONTAGE DE L’ECU (boîtier de commande du moteur).......................4-33

ROUE AVANT ...............................................................................................4-35
DÉPOSE DE LA ROUE AVANT..............................................................4-38
DÉMONTAGE DE LA ROUE AVANT......................................................4-38
CONTRÔLE DE LA ROUE AVANT......................................................... 4-38
MONTAGE DE LA ROUE AVANT........................................................... 4-39
ENTRETIEN DU CAPTEUR ROTATIF ET DU CAPTEUR
DE ROUE AVANT .................................................................................. 4-40
RÉGLAGE DE L’ÉQUILIBRE STATIQUE DE LA ROUE AVANT ...........4-41
REPOSE DE LA ROUE AVANT (FREIN À DISQUE) ............................. 4-41
ROUE ARRIÈRE............................................................................................ 4-44

DÉPOSE DE LA ROUE ARRIÈRE.......................................................... 4-47
DÉMONTAGE DE LA ROUE ARRIÈRE.................................................. 4-47
CONTRÔLE DE LA ROUE ARRIÈRE.....................................................4-48
CONTRÔLE DU MOYEU ENTRAÎNEUR DE ROUE ARRIÈRE ............. 4-48
CONTRÔLE ET REMPLACEMENT DE LA COURONNE ARRIÈRE...... 4-48
CONTRÔLE DU SUPPORT DE COURONNE ARRIÈRE .......................4-48
MONTAGE DE LA ROUE ARRIÈRE.......................................................4-49
ENTRETIEN DU CAPTEUR ROTATIF ET DU CAPTEUR DE ROUE
ARRIÈRE................................................................................................4-50
RÉGLAGE DE L’ÉQUILIBRE STATIQUE DE LA ROUE ARRIÈRE ....... 4-50
REPOSE DE LA ROUE ARRIÈRE (FREIN À DISQUE) ......................... 4-50
FREIN AVANT ...............................................................................................4-53

INTRODUCTION .....................................................................................4-58
CONTRÔLE DES DISQUES DE FREIN AVANT .................................... 4-58
REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT................... 4-58
DÉPOSE DES ÉTRIERS DE FREIN AVANT..........................................4-60
DÉMONTAGE DES ÉTRIERS DE FREIN AVANT..................................4-60
CONTRÔLE DES ÉTRIERS DE FREIN AVANT..................................... 4-60
MONTAGE DES ÉTRIERS DE FREIN AVANT....................................... 4-61
REPOSE DES ÉTRIERS DE FREIN AVANT..........................................4-61
DÉPOSE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT........................... 4-62
CONTRÔLE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT......................4-62
MONTAGE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT .......................4-62
REPOSE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT........................... 4-62
FREIN ARRIÈRE ........................................................................................... 4-65

INTRODUCTION .....................................................................................4-70
CONTRÔLE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE..................................... 4-70
REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN ARRIÈRE............... 4-70
DÉPOSE DE L’ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE........................................ 4-71
DÉMONTAGE DE L’ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE................................4-72
CONTRÔLE DE L’ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE................................... 4-72
MONTAGE DE L’ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE..................................... 4-72
REPOSE DE L’ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE........................................ 4-72
DÉPOSE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN ARRIÈRE.......................4-74
CONTRÔLE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN ARRIÈRE.................. 4-74
MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN ARRIÈRE............................................. 4-74
REPOSE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN ARRIÈRE.......................4-74
Système ABS (antiblocage des roues) ......................................................4-76
ÉLÉMENTS DU SYSTÈME ABS............................................................. 4-78
DÉPOSE DE L’ENSEMBLE MODULATEUR DE PRESSION ................ 4-79
CONTRÔLE DE L’ENSEMBLE MODULATEUR DE PRESSION ...........4-80
CONTRÔLE DES TUYAUX DE FREIN...................................................4-80
REPOSE DE L’ENSEMBLE MODULATEUR DE PRESSION ................ 4-80
TEST DE FONCTIONNEMENT DU MODULATEUR DE PRESSION .... 4-82
CONTRÔLE DU TÉMOIN D’ALERTE DU SYSTÈME ABS ....................4-85
POIGNÉES DE GUIDON ............................................................................... 4-86

DÉPOSE DES POIGNÉES DE GUIDON ................................................ 4-89
CONTRÔLE DES POIGNÉES DE GUIDON ...........................................4-89
REPOSE DES POIGNÉES DE GUIDON ................................................ 4-89
FOURCHE (sur le modèle YZF-R1) ............................................................. 4-92

DÉPOSE DES BRAS DE FOURCHE (sur le modèle YZF-R1) ............... 4-95
DÉMONTAGE DES BRAS DE FOURCHE (sur le modèle YZF-R1)....... 4-95
CONTRÔLE DES BRAS DE FOURCHE (sur le modèle YZF-R1) ..........4-97
MONTAGE DES BRAS DE FOURCHE (sur le modèle YZF-R1)............4-97
REPOSE DES BRAS DE FOURCHE (sur le modèle YZF-R1) .............4-102
FOURCHE (sur le modèle YZF-R1M) ........................................................4-104

MANIPULATION DE LA FOURCHE (sur le modèle YZF-R1M)............4-106
MISE AU REBUT DES BRAS DE FOURCHE
(sur le modèle YZF-R1M) .....................................................................4-106
DÉPOSE DES BRAS DE FOURCHE (sur le modèle YZF-R1M) ..........4-106
DÉMONTAGE DES BRAS DE FOURCHE
(sur le modèle YZF-R1M) .....................................................................4-107
CONTRÔLE DES BRAS DE FOURCHE (sur le modèle YZF-R1M) .....4-108
MONTAGE DES BRAS DE FOURCHE (sur le modèle YZF-R1M).......4-108
REPOSE DES BRAS DE FOURCHE....................................................4-111
TÊTE DE FOURCHE ...................................................................................4-113

DÉPOSE DU TÉ INFÉRIEUR ...............................................................4-115
CONTRÔLE DE LA TÊTE DE FOURCHE ............................................4-115
REPOSE DE LA TÊTE DE FOURCHE .................................................4-116
CONTRÔLE DE L’AMORTISSEUR DE DIRECTION............................4-116
COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE.....................................4-117

MANIPULATION DE L’AMORTISSEUR ARRIÈRE ..............................4-121
MISE AU REBUT D’UN AMORTISSEUR ARRIÈRE.............................4-121
DÉPOSE DU COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE.........4-121
DÉMONTAGE DU COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR
ARRIÈRE..............................................................................................4-122
CONTRÔLE DU COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE....4-122
CONTRÔLE DU BRAS DE RACCORDEMENT
ET DU BRAS RELAIS ..........................................................................4-122
MONTAGE DU COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE .....4-123
REPOSE DU BRAS RELAIS.................................................................4-123
REPOSE DU COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE.........4-124
BRAS OSCILLANT .....................................................................................4-125
DÉPOSE DU BRAS OSCILLANT..........................................................4-127
CONTRÔLE DU BRAS OSCILLANT.....................................................4-128
REPOSE DU BRAS OSCILLANT..........................................................4-128
TRANSMISSION PAR CHAÎNE ..................................................................4-130

DÉPOSE DE LA CHAÎNE DE TRANSMISSION ...................................4-131
CONTRÔLE DE LA CHAÎNE DE TRANSMISSION ..............................4-131
CONTRÔLE DU PIGNON MENANT .....................................................4-132
CONTRÔLE DE LA COURONNE ARRIÈRE ........................................4-132
CONTRÔLE DU MOYEU ENTRAÎNEUR DE ROUE ARRIÈRE ...........4-133
REPOSE DE LA CHAÎNE DE TRANSMISSION ...................................4-133
RÉGLAGE DU SÉLECTEUR ................................................................4-134
VUE D’ENSEMBLE DU CHÂSSIS (1)
FAS20026

Dépose des selles et de la batterie
1.5 N・m (0.15 kgf・m, 1.1 lb・ft) 7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft) 7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)
1 3
(4) 2
(4)
(4)
(4)
(4)
8
4
7
(4)
2.0 N・m (0.20 kgf・m, 1.5 lb・ft)
Ordre Tâche/Pièces à déposer Qté Remarques

1 Selle du pilote 1
2 Selle du passager 1
3 Couvercle de batterie 1
4 Câble négatif de batterie 1 Débrancher.
5 Câble positif de batterie 1 Débrancher.
6 Batterie 1
7 Coupleur IMU 1
8 IMU (centrale à inertie) 1
4-1
Dépose des caches latéraux arrière et du garde-boue arrière (sur le modèle YZF-R1)
6
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
.
9 N•m (0.9 kgf•m, 6.6 lb•ft)
T.R
14
.
(3)
5 2
LT 13
11
8
9
(3) 12
10 9
7
1
9 N•m (0.9 kgf•m, 6.6 lb•ft)
T.R
.
3 4
9 N•m (0.9 kgf•m, 6.6 lb•ft)

T.R
.

Selle du pilote/Selle du passager/Couvercle de Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
batterie CHÂSSIS (1)” à la page 4-1.
1 Cache arrière 1
2 Support de serrure de selle 1
3 Cache intérieur latéral arrière (gauche) 1
4 Cache extérieur latéral arrière (gauche) 1
5 Cache intérieur latéral arrière (droite) 1
6 Cache extérieur latéral arrière (droite) 1
7 Support de feu arrière/stop 1
8 Coupleur de feu arrière/stop 1 Débrancher.
9 Coupleur de clignotant arrière 2 Débrancher.
10 Coupleur d’éclairage de la plaque d’immatricu- 1 Débrancher.

lation
11 Rondelle spéciale Rondelle-frein 1
12 Bavette complète 1
13 Garde-boue arrière 1
14 Feu arrière/stop 1
4-2
Dépose des caches latéraux arrière et du garde-boue arrière (sur le modèle YZF-R1M)
T.R
9 N•m (0.9 kgf•m, 6.6 lb•ft) 7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
.
.
12
(3)
2
LT 9 11
4
6 7
87
5 10
1 (3)
3 T.R
.
9 N•m (0.9 kgf•m, 6.6 lb•ft)
9 N•m (0.9 kgf•m, 6.6 lb•ft)

T.R
.
9 N•m (0.9 kgf•m, 6.6 lb•ft)

T.R
.

1 Cache arrière 1
2 Support de serrure de selle 1
3 Cache latéral arrière (gauche) 1
4 Cache latéral arrière (droite) 1
5 Support de feu arrière/stop 1
6 Coupleur de feu arrière/stop 1 Débrancher.
7 Coupleur de clignotant arrière 2 Débrancher.
8 Coupleur d’éclairage de la plaque d’immatricu- 1 Débrancher.

lation
9 Rondelle spéciale Rondelle-frein 1
10 Bavette complète 1
12 Feu arrière/stop 1
4-3
Démontage de la bavette complète
FW
D 4
3
2
5
3.8 N•m (0.38 kgf•m, 2.8 lb•ft)
T.R
.

1 Couvercle de bavette complète 1
2 Collier à pince 1
3 Support 2
4 Clignotant arrière 2
5 Couvercle 1
6 Éclairage de la plaque d’immatriculation 1
7 Catadioptre arrière 1
4-4
FAS33139
DÉPOSE DU CACHE ARRIÈRE b a

1. Déposer:
• Cache arrière “1”
1
1
FAS31636
REPOSE DE L’IMU
FCA22611
ATTENTION
a. Déposer les rivets démontables. • Ne pas effectuer de réglage de l’inclinaison
b. Décrocher les saillies “a” du cache arrière de l’IMU et du bac de batterie en pinçant la
“1” des orifices “b” du garde-boue arrière, rondelle et ses pièces.
puis déposer le cache arrière. • Lors de l’installation de l’IMU, appliquer
une fine couche de graisse de silicone sur
b a la rondelle là où il y a contact avec le passe-
fil IMU.
• Lors de l’installation de l’IMU, utiliser uni-
1 quement une véritable vis et rondelle, et
serrer la vis au couple de serrage spécifié.
• Faire attention de ne pas exposer l’IMU à
b des chocs importants, comme par exemple
a en cas de choc ou de chute.
• Ne pas placer de corps étrangers dans et
FAS31908 autour du bac de batterie.
DÉPOSE DU CACHE LATÉRAL ARRIÈRE • Ne pas obstruer l’ouverture de mise à l’air
La procédure suivante s’applique aux deux ca- “a” de l’IMU.
ches latéraux arrière. • Ne pas nettoyer l’ouverture de la mise à l’air
1. Déposer: et ne pas souffler dessus avec de l’air com-
• Caches intérieurs arrière et caches exté- primé.
rieurs arrière (YZF-R1) “1” • Lors du remplacement de l’entretoise épau-
• Caches latéraux arrière (YZF-R1M) “1” lée ou du passe-fil, remplacer les quatre en-
1 tretoises épaulées et les passes-fil.
a. Retirer les boulons et le rivet démontable.

b. Décrocher la saillie “a” des caches inté-
rieurs arrière (YZF-R1)/caches latéraux 1. Monter:
arrière (YZF-R1M) de l’orifice “b” du • IMU (centrale à inertie) “1”
garde-boue arrière, puis déposer les ca- a. Brancher le coupleur IMU “2” sur l’IMU.
ches intérieurs arrière (YZF-R1)/caches
latéraux arrière (YZF-R1M).
4-5
b. Monter l’IMU “1”, les rondelles et les bou-

b a
lons de l’IMU puis serrer les boulons au
couple spécifié.
N.B.
Appliquer une fine couche de graisse silicone
sur les rondelles au point de contact avec les
passe-fils. 1
Graisse silicone
FAS33140
REPOSE DU CACHE ARRIÈRE

Vis IMU 1. Monter:
2.0 N·m (0.20 kgf·m, 1.5 lb·ft) • Cache arrière “1”
T.
R.
S 1
S
2
1
a. Insérer les saillies “a” du cache arrière “1”

dans les orifices “b” du garde-boue arrière,
FAS31909
MONTAGE DU CACHE LATÉRAL ARRIÈRE puis monter les rivets démontables.

La procédure suivante s’applique aux deux ca-
ches latéraux arrière. b a
1. Monter:
• Cache latéral arrière “1”
1
1
b
a
a. Insérer la saillie “a” des caches intérieurs

arrière (YZF-R1)/caches latéraux arrière
(YZF-R1M) dans l’orifice “b” du garde-
boue arrière, puis serrer les vis des ca-
ches latéraux arrière.
Vis de cache latéral arrière

9 N·m (0.9 kgf·m, 6.6 lb·ft)
T.
R.
4-6
FAS20155

Dépose du CCU (sur le modèle YZF-R1M)
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft) 7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft) 7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
T.R
T.R
.
.
1
4 7
8
3
10
9
5
1 4
6
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
12
T.R
.
13
11

1 Cache de selle du passager 1
2 Coupleur du GPS 1 Débrancher.
3 Ressort 1
4 GPS 1
5 Cache arrière 1
6 Coupleur du CCU (faisceau de fils auxiliaire) 1 Débrancher.
7 Sangle 1
8 CCU (bloc de contrôle de communication) 1
9 Support du CCU 1 1
10 Support du CCU 2 1
11 Coupleur du faisceau de fils 1 Débrancher.
12 Coupleur d’outil de diagnostic des pannes 1

Yamaha
13 Faisceau de fils auxiliaire 1
4-7
FAS33363
DÉPOSE DU CACHE ARRIÈRE a

Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU CHÂS-
SIS (1)” à la page 4-1.
FAS33371
REPOSE DU CCU (sur le modèle YZF-R1M)

N.B.
Lorsque le cache de selle du passager est fixé,
le nombre total de personnes pouvant monter
sur le véhicule est limité à une personne. En
fonction des réglementations locales, il peut être c. Mettre le contacteur à clé sur la position
nécessaire de modifier l’enregistrement du véhi- “ON” et approcher du véhicule avec un
cule pour que cette information soit prise en smartphone ou une tablette.
compte. Contacter les autorités locales. d. Se connecter au réseau sans fil “Yamaha
Motor Network” en saisissant le numéro
FAS31676 de série du CCU comme mot de passe.
RACCORDEMENT AU CCU (sur le modèle N.B.
YZF-R1M) Étant donné que tous les véhicules équipés d’un
Le CCU (bloc de contrôle de communication) se CCU utilisent un réseau sans fil portant un nom
branche sur le réseau CAN (Controller Area similaire, activer un seul véhicule à la fois pour
Network) et comporte un récepteur GPS pour éviter toute confusion.
l’enregistrement du véhicule et des données de
conduite. (Se reporter à “ÉCRAN MENU” à la e. Reposer l’ensemble cache de selle du
page 1-6.) Les données de consignation et les passager, puis reposer les boulons.
données de réglages YRC sont accessibles
lorsqu’un smartphone ou une tablette est raccor- Vis du cache de selle du passa-
ger (sur le modèle YZF-R1M)
T.
dé(e) au réseau sans fil du CCU.

R.
7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)

N.B.
Dans la boutique d’applications Google© ou FAS33364
Apple©, télécharger l’application “Y-TRAC” pour REPOSE DU CACHE ARRIÈRE

utiliser les données de consignation et l’applica- Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU CHÂS-
tion “YRC Setting” pour régler à distance les ré- SIS (1)” à la page 4-1.
glages YRC.
1. Brancher:
• Réseau sans fil du CCU
a. Déposer les boulons “1”, puis déposer
l’ensemble cache de selle du passager “2”
comme illustré.
1 2
b. Noter le numéro de série du CCU “a”.
4-8
FAS20156

Dépose des couvercles de cache avant
3.8 N•m (0.38 kgf•m, 2.8 lb•ft)
T.R
.
1 3.8 N•m (0.38 kgf•m, 2.8 lb•ft)
T.R
.
4
3
3.5 N•m (0.35 kgf•m, 2.6 lb•ft)

T.R
.

1 Cache avant (gauche) 1
2 Couvercle de cache avant (gauche) 1
3 Cache avant (droite) 1 Sur le modèle YZF-R1
4 Cache avant (droite) 1 Sur le modèle YZF-R1M
5 Couvercle de cache avant (droite) 1
6 Compartiment de rangement 1
4-9
FAS31352
c. Décrocher les saillies “e” du couvercle de
DÉPOSE DU CACHE AVANT (GAUCHE)
cache avant (gauche) des orifices “f” du
1. Déposer:
carénage avant.
• Cache avant (gauche) “1”
d. Décrocher les saillies “g” du couvercle de
cache avant (gauche) des orifices “h” du
carénage avant haut.
1
h g
e a c
a. Retirer le rivet démontable et le boulon.

f
b. Faire glisser le cache avant (gauche) vers b d
le haut. Décrocher les saillies “a” du cache
FAS33346
avant (gauche) “1” des orifices “b” du cou- DÉPOSE DU CACHE AVANT (DROIT)
vercle de cache avant (gauche). 1. Déposer:
c. Faire glisser le cache avant (gauche) vers • Cache avant (droite) “1”
l’avant. Décrocher les saillies “c” du cache
avant (gauche) “1” des orifices “d” du cou-
vercle de cache avant (gauche). 1
1
b
a
c
a. Retirer le rivet démontable et le boulon.

d b. Faire glisser le cache avant (droit) vers le
haut. Décrocher les saillies “a” du cache
FAS33347
avant (droit) “1” des orifices “b” du cou-
DÉPOSE DU COUVERCLE DE CACHE
vercle de cache avant (droit).
AVANT (GAUCHE)
c. Faire glisser le cache avant (droit) vers
1. Déposer:
l’avant. Décrocher les saillies “c” du cache
• Couvercle de cache avant (gauche) “1”
avant (droit) “1” des orifices “d” du cou-
vercle de cache avant (droit).
1
1
b
a
c
a. Décrocher la saillie “a” du couvercle de d

cache avant (gauche) du passe-fil “b” du
support de cache latéral.
b. Décrocher les saillies “c” du couvercle de
cache avant (gauche) des orifices “d” du
support de cache latéral.
4-10
FAS33348
a. Insérer les saillies “a” du couvercle de
DÉPOSE DU COUVERCLE DE CACHE
cache avant (gauche) dans les orifices “b”
AVANT (DROIT)
du carénage avant haut.
1. Déposer:
b. Insérer les saillies “c” du couvercle de
• Couvercle de cache avant (droite) “1”
cache avant (gauche) dans les passe-fils
“d” du support de cache latéral.
c. Insérer les saillies “e” du couvercle de
1 cache avant (gauche) dans les orifices “f”
du carénage avant.
d. Insérer les saillies “g” du couvercle de
cache avant (gauche) dans les passe-fils
“h” du support de cache latéral.
b a
a. Décrocher la saillie “a” du couvercle de
cache avant (droit) du passe-fil “b” du sup- e c g
port de cache latéral.
b. Décrocher les saillies “c” du couvercle de
cache avant (droit) des orifices “d” du
cache latéral (droit). f
c. Décrocher les saillies “e” du couvercle de d h
cache avant (droit) des orifices “f” du caré-
FAS31353
nage avant. REPOSE DU CACHE AVANT (GAUCHE)
d. Décrocher les saillies “g” du couvercle de 1. Monter:
cache avant (droit) des orifices “h” du ca- • Cache avant (gauche) “1”
rénage avant haut.
1
g h
c a e
d b f
a. Insérer les saillies “a” du cache avant

FAS33349
(gauche) “1” dans les orifices “b” du cou-
REPOSE DU COUVERCLE DE CACHE
vercle de cache avant (gauche). Faire
AVANT (GAUCHE)
glisser le cache avant (gauche) vers l’ar-
1. Monter:
rière.
• Couvercle de cache avant (gauche) “1”
b. Insérer les saillies “c” du cache avant
(gauche) “1” dans les orifices “b” du cou-
vercle de cache avant (gauche). Faire
1
glisser le cache avant (gauche) vers le
bas.
c. Poser le boulon et le rivet démontable.
Vis du cache avant (gauche)

3.8 N·m (0.38 kgf·m, 2.8 lb·ft)
T.
R.
4-11
1 1
d
c
a
b
FAS33350 a. Insérer les saillies “a” du cache avant
REPOSE DU COUVERCLE DE CACHE (droit) “1” dans les orifices “b” du cou-
AVANT (DROIT) vercle de cache avant (droit). Faire glisser
1. Monter: le cache avant (droit) vers l’arrière.
• Couvercle de cache avant (droite) “1” b. Insérer les saillies “c” du cache avant
(droit) “1” dans les orifices “d” du cou-
vercle de cache avant (droit). Faire glisser
1 le cache avant (droit) vers le bas.
c. Poser le boulon et le rivet démontable.
Vis du cache avant (droite)

3.8 N·m (0.38 kgf·m, 2.8 lb·ft)
T.
R.
1
a. Insérer les saillies “a” du couvercle de d
cache avant (droit) dans les orifices “b” du c
carénage avant haut. a
b. Insérer les saillies “c” du couvercle de
cache avant (droit) dans les passe-fils “d”
du cache latéral (droit).
c. Insérer les saillies “e” du couvercle de b
cache avant (droit) dans les orifices “f” du
carénage avant.
d. Insérer les saillies “g” du couvercle de
cache avant (droit) dans les passe-fils “h”
du cache latéral (droit).
a b
g c e
h d f
FAS33352
REPOSE DU CACHE AVANT (DROIT)

1. Monter:
• Cache avant (droite) “1”
4-12
FAS20157

Dépose des rétroviseurs et du pare-brise
0.4 N•m (0.04 kgf•m, 0.30 lb•ft) 4
T.R
.
1 2
4.0 N•m (0.40 kgf•m, 3.0 lb•ft)
T.R
.
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
.
3
4.0 N•m (0.40 kgf•m, 3.0 lb•ft)

T.R
.

Couvercle de cache avant CHÂSSIS (3)” à la page 4-9.
1 Coupleur de clignotant 2 Débrancher.
2 Rétroviseur 2
3 Carénage avant haut 1
4 Pare-brise 1
4-13
FAS31362
DÉPOSE DU CARÉNAGE AVANT HAUT

1. Déposer: 7
7
• Carénage avant haut “1”
e. Déposer le carénage avant haut “1”.

f. Décrocher les saillies “a” du carénage
avant haut des orifices “b” du carénage
avant équipé. Décrocher la saillie “c” du
a. Déposer le support “2” du fil de clignotant
carénage avant haut des passe-fils “d” du
(gauche) et du fil de veilleuse. Débrancher
carénage avant équipé. Décrocher les
le coupleur de clignotant (gauche) “3”.
saillies “e” du carénage avant haut des ori-
fices “f” du carénage avant équipé. Faire
glisser le carénage avant haut vers le
haut, puis décrocher les orifices “g” du ca-
rénage avant haut des saillies “h” du caré-
2
nage avant équipé.
3
h
g
h
g c d
b. Débrancher le coupleur de clignotant
(droit) “4”. Déposer le fil de clignotant du
support “5”. e f
c
a b
a d
b
FAS31363
5 REPOSE DU CARÉNAGE AVANT HAUT

1. Monter:
• Carénage avant haut “1”
4
c. Déposer les écrous des rétroviseurs, puis

1
déposer les rétroviseurs “6”.
a. Reposer le carénage avant haut “1”.

b. Adapter les orifices “a” du carénage avant
haut sur les saillies “b” du carénage avant
6 équipé, puis faire glisser le carénage
avant haut vers le bas. Insérer la saillie “c”
du carénage avant haut dans les passe-
d. Déposer les boulons de carénage avant
fils “d” du carénage avant équipé. Insérer
haut “7”.
4-14
les saillies “e” du carénage avant haut

dans les orifices “f” du carénage avant
équipé. Insérer les saillies “g” du carénage
avant haut dans les orifices “h” du caré-
nage avant équipé. 5
b 4
a
b
a c d
e f
c
g h
g d
h 5
c. Reposer les boulons de carénage avant
haut “2”, puis serrer les boulons au couple
spécifié. 4
Boulon de carénage supérieur
avant
T.
R.
4.0 N·m (0.40 kgf·m, 3.0 lb·ft)
2 2
d. Reposer les rétroviseurs “3” et les écrous

de rétroviseurs, puis serrer les écrous au
couple spécifié.
Écrou de rétroviseur
7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
T.
R.
e. Brancher les coupleurs de clignotant “4”.

Attacher les fils de clignotant aux supports
“5”.
4-15
FAS20158

Dépose des carénages latéraux avant (sur le modèle YZF-R1)
T.R
T.R
9
.
.
8
6 7
5
2
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft) 1
T.R
.
T.R
T.R
.
1 Protection de pot d’échappement avant 1

(gauche)
2 Carénage latéral avant (gauche) 1
3 Protection de pot d’échappement avant (droite) 1
4 Carénage latéral avant (droite) 1
5 Carénage inférieur 1
Support du carénage latéral avant (avant
6 1
gauche)
Support du carénage latéral avant (arrière
7 1
gauche)
8 Support du carénage latéral avant (avant droit) 1
9 Support du carénage latéral avant (arrière droit) 1
4-16
Dépose des carénages latéraux avant (sur le modèle YZF-R1M)

T.R
T.R
8
.
.
7
3
5 6
2
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
.
T.R
T.R
.
1 Protection de pot d’échappement avant 1

(gauche)
2 Carénage latéral avant (gauche) 1
3 Protection de pot d’échappement avant (droite) 1
4 Carénage latéral avant (droite) 1
Support du carénage latéral avant (avant
5 1
gauche)
Support du carénage latéral avant (arrière
6 1
gauche)
7 Support du carénage latéral avant (avant droit) 1
8 Support du carénage latéral avant (arrière droit) 1
4-17
FAS33365
c. Décrocher les saillies “a” de la protection
DÉPOSE DE LA PROTECTION DE POT
de pot d’échappement avant (droite) “1”
D’ÉCHAPPEMENT AVANT (GAUCHE)
des orifices “b” du carénage avant (droit).
1. Déposer:
• Protection de pot d’échappement avant
(gauche) “1”
b b
a a
FAS31696
1 DÉPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT
(GAUCHE) (sur le modèle YZF-R1)
a. Déposer les boulons de protection de pot 1. Déposer:
d’échappement avant (gauche). • Carénage latéral avant (gauche) “1”
b. Tirer la protection de pot d’échappement
avant (gauche) “1” vers le bas.
c. Décrocher les saillies “a” de la protection
de pot d’échappement avant (gauche) “1”
des orifices “b” du carénage avant
(gauche).
b
b
1
a a. Déposer les vis à serrage rapide.
a
b. Tirer le carénage latéral avant (gauche)
“1” vers l’avant, puis décrocher la saillie
“a” du carénage latéral avant (gauche) “1”
1 de l’orifice “b” du carénage avant.
c. Décrocher les saillies “c” du carénage la-
FAS33366
téral avant (gauche) “1” des fentes “d” du
DÉPOSE DE LA PROTECTION DE POT
carénage avant.
D’ÉCHAPPEMENT AVANT (DROITE)
d. Décrocher les saillies “e” du carénage la-
1. Déposer:
téral avant (gauche) “1” des orifices “f” du
carénage inférieur.
(droite) “1”
e. Décrocher les saillies “g” du carénage la-
téral avant (gauche) “1” des orifices “h” du
c
d
b a
1
a. Déposer les boulons de protection de pot e
f
d’échappement avant (droite). h g
b. Tirer la protection de pot d’échappement
avant (droite) “1” vers le bas.
4-18
FAS33340
a. Déposer les boulons de carénage latéral
DÉPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT
avant, les vis à serrage rapide et les rivets
(DROIT) (sur le modèle YZF-R1)
démontables.
1. Déposer:
b. Tirer le carénage latéral avant (gauche)
• Carénage latéral avant (droite) “1”
“1” vers l’avant, puis décrocher la saillie
“a” du carénage latéral avant (gauche) “1”
de l’orifice “b” du carénage avant.
c. Décrocher la saillie “c” du carénage latéral
avant (gauche) “1” de la fente “d” du caré-
nage avant.
d
b
c
1
a. Déposer les vis à serrage rapide.
b. Tirer le carénage latéral avant (droit) “1”
vers l’avant, puis décrocher la saillie “a” du
carénage latéral avant (droit) “1” de l’ori- 1 a
fice “b” du carénage avant.
c. Décrocher les saillies “c” du carénage la-
FAS33351
téral avant (droit) “1” des fentes “d” du ca- DÉPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT
rénage avant. (DROIT) (sur le modèle YZF-R1M)
d. Décrocher les saillies “e” du carénage la- 1. Déposer:
téral avant (droit) “1” des orifices “f” du ca- • Carénage latéral avant (droite) “1”
rénage inférieur.
e. Décrocher les saillies “g” du carénage la-
téral avant (droit) “1” des orifices “h” du ca-
rénage inférieur.
c d
a b
1
f a. Déposer les boulons de carénage latéral
e avant et les vis à serrage rapide.
h b. Tirer le carénage latéral avant (droit) “1”
g
vers l’avant, puis décrocher la saillie “a” du
FAS33344
carénage latéral avant (droit) “1” de l’ori-
DÉPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT
fice “b” du carénage avant.
(GAUCHE) (sur le modèle YZF-R1M)
c. Décrocher la saillie “c” du carénage latéral
1. Déposer:
avant (droit) “1” de l’orifice “d” du carénage
• Carénage latéral avant (gauche) “1”
avant.
4-19
FAS31697
d REPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT
(GAUCHE) (sur le modèle YZF-R1)
1. Monter:
c
b • Carénage latéral avant (gauche) “1”
1
a
FAS33341
REPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT

(DROIT) (sur le modèle YZF-R1)
1. Monter: 1
a. Insérer la saillie “a” du carénage latéral
avant (gauche) “1” dans l’orifice “b” du ca-
rénage avant.
b. Insérer la saillie “c” du carénage latéral
avant (gauche) “1” dans les fentes “d” du
carénage avant.
c. Insérer les saillies “e” du carénage latéral
avant (gauche) “1” dans les orifices “f” du
1 d. Insérer les saillies “g” du carénage latéral
a. Insérer la saillie “a” du carénage latéral avant (gauche) “1” dans les orifices “h” du
avant (droit) “1” dans l’orifice “b” du caré- carénage inférieur.
nage avant, et faire glisser le carénage la- c
téral avant (droit) “1” vers l’arrière. d
avant (droit) “1” dans les fentes “d” du ca-
rénage avant. b a
c. Insérer les saillies “e” du carénage latéral
avant (droit) “1” dans les orifices “f” du ca-
rénage inférieur. e
f
d. Insérer les saillies “g” du carénage latéral h g
avant (droit) “1” dans les orifices “h” du ca-
rénage inférieur. e. Reposer les vis à serrage rapide.
c d FAS33353
REPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT

(DROIT) (sur le modèle YZF-R1M)
a b 1. Monter:
f
e
h
g
e. Reposer les vis à serrage rapide.
4-20
a. Insérer la saillie “a” du carénage latéral c. Reposer les boulons de carénage latéral
avant (droit) “1” dans l’orifice “b” du caré- avant, les vis à serrage rapide et les rivets
nage avant. démontables.
avant (droit) “1” dans l’orifice “d” du caré- Boulon de carénage latéral avant
nage avant. 9 N·m (0.9 kgf·m, 6.6 lb·ft)
T.
R.
d FAS33367
REPOSE DE LA PROTECTION DE POT

D’ÉCHAPPEMENT AVANT (GAUCHE)
c 1. Monter:
b
(gauche) “1”
c. Reposer les boulons de carénage latéral

avant, les vis à serrage rapide et les rivets
démontables.
Boulon de carénage latéral avant

9 N·m (0.9 kgf·m, 6.6 lb·ft) 1
T.
R.
FAS33345 a. Insérer les saillies “a” de la protection de

REPOSE DU CARÉNAGE LATÉRAL AVANT pot d’échappement avant (gauche) “1”
(GAUCHE) (sur le modèle YZF-R1M) dans les orifices “b” du carénage avant
1. Monter: (gauche).
• Carénage latéral avant (gauche) “1” b. Serrer le boulon de protection de pot
d’échappement avant.

d’échappement avant
T.
R.
7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
b
b
1
a
a. Insérer la saillie “a” du carénage latéral a
avant (gauche) “1” dans l’orifice “b” du ca-
rénage avant.
avant (gauche) “1” dans l’orifice “d” du ca- 1
rénage avant.
FAS33368
REPOSE DE LA PROTECTION DE POT

d D’ÉCHAPPEMENT AVANT (DROITE)
b
c 1. Monter:
(droite) “1”
4-21
1
a. Insérer les saillies “a” de la protection de
pot d’échappement avant (droite) “1” dans
les orifices “b” du carénage avant (droit).
b. Serrer le boulon de protection de pot
d’échappement avant.

d’échappement avant
T.
R.
7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
b b
a a
4-22
FAS20159

Dépose des caches latéraux et du carénage avant équipé
T.R
.
T.R
.
2
LT
6 3
4
1
5 7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)

T.R
.
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)

T.R
.

Pare-brise CHÂSSIS (4)” à la page 4-13.
Carénage latéral avant CHÂSSIS (5)” à la page 4-16.
1 Cache latéral (gauche) 1
2 Cache latéral (droite) 1
3 Boîtier à fusibles 1
Cache intérieur du carénage latéral avant
4 1
(droite)
Cache intérieur du carénage latéral avant
5 1
(gauche)
6 Coupleur du solénoïde d’amortisseur de direc- 1 Débrancher.

tion
7 Coupleur du solénoïde d’admission 1 Débrancher.
4-23
Dépose des caches latéraux et du carénage avant équipé

T.R
.
T.R
.
16
LT
14
15 10
12
13
11
8
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)

T.R
.
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)

T.R
.

8 Coupleur de veilleuse 1 Débrancher.
9 Coupleur de bloc de contrôle de phare 1 Débrancher.
10 Coupleur des compteurs 1 Débrancher.
Débrancher.
11 Coupleur de faisceau de fils auxiliaire 1 Sur le modèle YZF-R1M
Débrancher.
12 Coupleur du moteur pas à pas de la fourche 1 Sur le modèle YZF-R1M
13 Durite de dépression du solénoïde d’admission 1 Débrancher.
14 Durite de réservoir de régulation 1 Débrancher.
15 Carénage avant équipé 1
16 Support de cache latéral (droite) 1
4-24
Démontage du carénage avant équipé

1.5 N•m (0.15 kgf•m, 1.1 lb•ft) 1.5 N•m (0.15 kgf•m, 1.1 lb•ft)
T.R
.
T.R
.
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
.
5 N•m (0.5 kgf•m, 3.7 lb•ft)
4 7
T.R
.
6
11
5
9 10
5 N•m (0.5 kgf•m, 3.7 lb•ft)

T.R
.
3 1.5 N•m (0.15 kgf•m, 1.1 lb•ft)

T.R
.
* Lors de la repose de la veilleuse sur le carénage avant, serrer cette vis en dernier.

1 Compteur équipé 1
2 Coupleur de bloc de contrôle de phare 1 Débrancher.
3 Phare 1
Coupleur du boîtier de commande de suspen- Débrancher.
4 1
sion Sur le modèle YZF-R1M
Couvercle du boîtier de commande de suspen-
5 1 Sur le modèle YZF-R1M
sion
6 SCU (boîtier de commande de suspension) 1 Sur le modèle YZF-R1M
7 Support du boîtier de commande de suspension 1 Sur le modèle YZF-R1M
8 Veilleuse (gauche) 1
9 Veilleuse (droite) 1
10 Support du carénage avant équipé 1
11 Carénage avant 1
4-25
FAS33354
DÉPOSE DU CACHE LATÉRAL (GAUCHE)

1. Déposer:
• Cache latéral (gauche) “1”
1
b
FAS33356
1 REPOSE DU CACHE LATÉRAL (GAUCHE)

1. Monter:
• Cache latéral (gauche) “1”
a. Retirer la vis de cache latéral (droit) et le ri-
vet démontable.
b. Tirer le cache latéral (gauche) “1” vers l’ar-
rière, puis décrocher les saillies “a” du
cache latéral (gauche) “1” des orifices “b”
du support de cache latéral.
b 1
a
a. Insérer les saillies “a” du cache latéral
(gauche) dans les orifices “b” du support
de cache latéral “1”, puis faire glisser le
cache latéral (gauche) vers l’avant.
1
FAS33355
DÉPOSE DU CACHE LATÉRAL (DROIT) b

1. Déposer: a
• Cache latéral (droite) “1”
b. Reposer la vis de cache latéral (gauche)

et le rivet démontable.
1 Vis de cache latéral (gauche)

7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
T.
R.
a. Déposer les boulons de cache latéral FAS33357
(gauche). REPOSE DU CACHE LATÉRAL (DROIT)

b. Tirer le cache latéral (droit) “1” vers le bas, 1. Monter:
puis décrocher la saillie “b” du support de • Cache latéral (droite) “1”
cache latéral (droit) de l’orifice “a” du
cache latéral (droit) “1”.
4-26
a. Adapter l’orifice “a” du cache latéral (droit)

“1” sur la saillie “b” du support de cache la-
téral, et faire glisser le cache latéral (droit)
vers le haut.
N.B.
• Positionner le carénage avant équipé “2” sur le
cache latéral (droit) “1”.
• Vérifier que la saillie “c” du cache latéral (droit)
“1” est bien insérée dans l’orifice “d” du caré-
nage avant équipé “2”.
1
b
1
c d
b. Reposer la vis de cache latéral (droit).
Vis de cache latéral (droite)

7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
T.
R.
4-27
FAS20193

Dépose du conduit d’admission d’air
11 N•m (1.1 kgf•m, 8.1 lb•ft)
T.R
.
3.0 N•m (0.30 kgf•m, 2.2 lb•ft)

T.R
.
LT
LT
5
4
2 11 N•m (1.1 kgf•m, 8.1 lb•ft)
3
T.R
.
3.0 N•m (0.30 kgf•m, 2.2 lb•ft)

T.R
.

Cache latéral/Carénage avant équipé CHÂSSIS (6)” à la page 4-23.
1 Durite de dépression du solénoïde d’admission 1
2 Durite de réservoir de régulation 1
3 Valve unidirectionnelle 1
Durite de dépression du solénoïde d’admission
4 (valve unidirectionnelle à solénoïde d’admis- 1
sion)
Durite de dépression du solénoïde d’admission
5 (solénoïde d’admission à soupape du conduit 1
d’admission d’air)
4-28
Dépose du conduit d’admission d’air

11 N•m (1.1 kgf•m, 8.1 lb•ft)
T.R
.
3.0 N•m (0.30 kgf•m, 2.2 lb•ft)

T.R
.
12
13
LT
14
7 15
11
LT
8
13
10
6
T.R
.
11 N•m (1.1 kgf•m, 8.1 lb•ft)
3.0 N•m (0.30 kgf•m, 2.2 lb•ft)
T.R
.
6 Fil du solénoïde d’admission (faisceau de fils 1

auxiliaire)
7 Support du solénoïde d’admission 1
8 Solénoïde d’admission 1
9 Conduit d’air 1
10 réservoir de régulation 1
11 Diaphragme 1
12 Conduit d’admission d’air complet 1
13 Conduit d’admission d’air 1
14 Protection du conduit d’admission d’air 1
15 Soupape du conduit d’admission d’air 1
4-29
FAS31645
CONTRÔLE DE LA SOUPAPE DU CONDUIT

D’ADMISSION D’AIR
1. Contrôler:
• Fonctionnement de la soupape du conduit
d’admission d’air
a. Raccorder le kit de manomètre de pompe
à vide/de refoulement “1” à la soupape du
conduit d’admission d’air “2”.
Ensemble dépressiomètre/mano-
mètre 4. Contrôler:
90890-06945 • Solénoïde d’admission
YB-35956-B Endommagement → Remplacer.
5. Contrôler:
b. S’assurer que la soupape du conduit d’ad- • Solénoïde d’admission
mission d’air fonctionne lorsqu’une pres- Se reporter à “TABLEAU DES FONCTIONS
sion à vide lui est appliquée à l’aide du kit DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIA-
de manomètre de pompe à vide/de refou- GNOSTIC DE PANNES ET DES CODES DE
lement. DIAGNOSTIC” à la page 9-44.
Défaillance → Remplacer la soupape du 6. Contrôler:
conduit d’admission d’air. • Réservoir de régulation
Fissures/endommagement → Remplacer.
2
FAS33358
MONTAGE DU CONDUIT D’ADMISSION

D’AIR COMPLET
1. Monter:
• Conduit d’admission d’air (gauche)
1
• Conduit d’admission d’air (droite) “1”
• Soupape du conduit d’admission d’air “2”
• Protection du conduit d’admission d’air
• Caoutchouc-amortisseur “3”
FAS31646
CONTRÔLE DE LA CONDUITE DE Boulon de conduit d’admission

DÉPRESSION d’air complet
T.
R.
1. Contrôler: 3.0 N·m (0.30 kgf·m, 2.2 lb·ft)

• Durites
Raccords lâches → Connecter correctement. N.B.
Fissures/endommagement → Remplacer. • Monter la soupape du conduit d’admission
2. Contrôler: d’air dans la zone de la partie butée “a” et la
• réservoir de régulation saillie “b” à l’intérieur du conduit d’admission
Fissures/endommagement → Remplacer. d’air.
3. Contrôler: • Monter le caoutchouc-amortisseur “3” dans le
• Valve unidirectionnelle sens indiqué sur l’illustration de sorte qu’il
Fissures/endommagement/défectuosité → touche la partie étagée “c” du conduit d’admis-
Remplacer. sion d’air.
N.B. • Après la repose du conduit d’admission d’air,
vérifier qu’il n’y a pas d’espace entre le conduit
S’assurer que le flux d’air ne passe correcte-
d’admission d’air (gauche) et le conduit d’ad-
ment que dans le sens indiqué par la flèche.
mission d’air (droit).
4-30
1 c 3
a 2
b 3
c c
FAS31647
REPOSE DE LA SOUPAPE DU CONDUIT

D’ADMISSION D’AIR
1. Monter:
• Soupape du conduit d’admission d’air
a. Accrocher l’extrémité de l’arbre “a” sur la
plaque “1” comme illustré.
a 1
a
b. Aligner les pattes “b” de la soupape du
conduit d’admission d’air “2” sur les dé-
coupes “c” du conduit d’admission d’air
“3”, puis tourner la soupape du conduit
d’admission d’air de 90° dans le sens des
aiguilles d’une montre.
2 b c 3
3 2
4-31
FAS20194

Dépose de l’ECU et du support de cache latéral
6
5
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft) 3

T.R
.
1 2

Couvercle de cache avant (gauche) CHÂSSIS (3)” à la page 4-9.
Carénage latéral avant (gauche) CHÂSSIS (5)” à la page 4-16.
Cache latéral (gauche) CHÂSSIS (6)” à la page 4-23.
1 Couvercle ECU 1
2 Coupleur du boîtier de commande électronique 3 Débrancher.
3 ECU (boîtier de commande du moteur) 1
4 Support du faisceau de fils 1
5 Support de cache latéral 1
6 Amortisseur du support de cache latéral 1
4-32
FAS31641
DÉPOSE DE L’ECU (boîtier de commande du

moteur)
1. Débrancher:
• Coupleur du boîtier de commande électro-
nique “1”
N.B.
Tout en appuyant sur la partie “a” du coupleur du
boîtier de commande électronique, déplacer le
levier de verrouillage “b” dans le sens de la
flèche pour débrancher le coupleur.
a 1
FAS31642
MONTAGE DE L’ECU (boîtier de commande

du moteur)
1. Brancher:
• Coupleur du boîtier de commande électro-
nique “1”
N.B.
Brancher le coupleur du boîtier de commande
électronique, puis pousser le levier de verrouil-
lage “a” du coupleur dans le sens de la flèche.
4-33
FAS20195

Dépose du réceptacle d’équipement électrique
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
.
4
2
3
2
6 3
2
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)

T.R
.

Couvercle de cache avant (gauche) CHÂSSIS (3)” à la page 4-9.
Cache latéral (gauche)/Cache intérieur du caré- Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
nage latéral avant (gauche) CHÂSSIS (6)” à la page 4-23.
1 Coupleur du moteur de ventilateur 2 Débrancher.
2 Coupleur de contacteur à la poignée (droite) 4 Débrancher.
3 Coupleur de contacteur à la poignée (gauche) 2 Débrancher.
4 Coupleur de redresseur/régulateur 1 Débrancher.
5 Réceptacle d’équipement électrique 1
6 Redresseur/régulateur 1
4-34
ROUE AVANT
FAS20028
ROUE AVANT
Dépose de la roue avant et des disques de frein (sur le modèle YZF-R1)
2 3 6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)
3.8 N・m (0.38 kgf・m, 2.8 lb・ft)
6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft) 1 35 N・m (3.5 kgf・m, 26 lb・ft)
3.8 N・m (0.38 kgf・m, 2.8 lb・ft)
5
3
21 N・m (2.1 kgf・m, 15 lb・ft)
8
10
11
12 6
1
2
7
4 5
LT
115 N・m (11.5 kgf・m, 85 lb・ft)
LT
9
12 7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)
11
17 N・m (1.7 kgf・m, 13 lb・ft)
10
1 Support du catadioptre 2
2 Catadioptre 2
3 Support de durite de frein avant 2
4 Capteur de roue avant 1
5 Étrier de frein avant 2
6 Vis de pincement d’axe de roue avant 4 Desserrer.
7 Écrou d’axe de roue avant 1
8 Axe de roue avant 1
9 Roue avant 1
10 Entretoise épaulée 2
11 Disque de frein avant 2
12 Plaquette 2
4-35
ROUE AVANT
Dépose de la roue avant et des disques de frein avant (sur le modèle YZF-R1M)
2 3 6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)
3.8 N・m (0.38 kgf・m, 2.8 lb・ft)
6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft) 1 35 N・m (3.5 kgf・m, 26 lb・ft)
3.8 N・m (0.38 kgf・m, 2.8 lb・ft)
6
3
21 N・m (2.1 kgf・m, 15 lb・ft)
9
11
12
13 7 1
2
8 5
6
4
7
LT
115 N・m (11.5 kgf・m, 85 lb・ft)
LT
10
13 7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)
12
17 N・m (1.7 kgf・m, 13 lb・ft)
11
1 Support du catadioptre 2
2 Catadioptre 2
4 Protection de capteur de roue avant 1
5 Capteur de roue avant 1
7 Vis de pincement d’axe de roue avant 4 Desserrer.
8 Écrou d’axe de roue avant 1
9 Axe de roue avant 1
10 Roue avant 1
12 Disque de frein avant 2
13 Plaquette 2
4-36
ROUE AVANT
Démontage de la roue avant
2
4
8 N・m (0.8 kgf・m, 5.9 lb・ft)
5 LT
3
2
1

1 Capteur rotatif de roue avant 1
2 Bague d’étanchéité 2
3 Bague de roue 1
4 Roulement de roue 2
5 Entretoise 1
4-37
ROUE AVANT
FAS30145
• Si du dissolvant entre en contact avec le
DÉPOSE DE LA ROUE AVANT
FCA20981
capteur rotatif de roue, essuyez-le immé-
ATTENTION diatement.
• Éloigner tout type d’aimants (y compris les 1. Déposer:
doigts et tournevis magnétiques, etc.) du • Bagues d’étanchéité
capteur de roue avant ou du capteur rotatif • Roulements de roue
de roue avant; sinon, le capteur ou capteur a. Nettoyer la surface du moyeu de roue
rotatif risque d’être endommagé, ce qui em- avant.
pêcherait le bon fonctionnement du sys- b. Retirer les bagues d’étanchéité “1” à l’aide
tème ABS. d’un tournevis à tête plate.
• Ne pas laisser tomber, heurter ni faire subir N.B.
de choc au capteur rotatif avant. Placer un chiffon “2” entre le tournevis et la sur-
• En cas de contact avec du dissolvant, es- face de la roue pour éviter de l’endommager.
suyer immédiatement le capteur rotatif de
roue avant. 2
FWA13120
AVERTISSEMENT
Caler solidement le véhicule pour qu’il ne 1
2. Déposer:
• Étrier de frein avant (gauche)
• Étrier de frein avant (droite) G088896
• Capteur de roue avant c. Déposer les roulements de roue à l’aide

FCA21440
d’un extracteur de roulement classique.
ATTENTION
• Ne pas actionner le levier de frein lors de la FAS30147
CONTRÔLE DE LA ROUE AVANT

dépose des étriers de frein.
1. Contrôler:
• Veiller à ne pas laisser l’électrode du cap-
• Axe de roue
teur entrer en contact avec une pièce en
Faire rouler l’axe de la roue sur une surface
métal lors de la dépose du capteur de roue
plane.
avant de son logement de capteur.
Déformations → Remplacer.
3. Surélever: FWA13460
• Roue avant AVERTISSEMENT

N.B. Ne pas tenter de redresser un axe de roue
Surélever la roue avant en plaçant le véhicule déformé.
sur un support pour entretien. 2. Contrôler:
4. Desserrer: • Pneu
• Vis de pincement d’axe de roue avant • Roue avant
5. Déposer: Endommagement/usure → Remplacer.
• Axe de roue avant Se reporter à “CONTRÔLE DES PNEUS” à
• Roue avant la page 3-20 et “CONTRÔLE DES ROUES”
à la page 3-20.
FAS30146 3. Mesurer:
DÉMONTAGE DE LA ROUE AVANT • Faux-rond radial de la roue “1”
FCA21340
ATTENTION • Faux-rond latéral de la roue “2”

Au-delà des limites spécifiées → Remplacer.
• Ne faites pas tomber le capteur rotatif de
roue ou ne le cognez pas.
4-38
ROUE AVANT
Limite de faux-rond radial de la

roue
1.0 mm (0.04 in)
Limite de faux-rond latéral de la
roue
1.0 mm (0.04 in)
2 G088898
1 b. Monter l’entretoise.
c. Monter le roulement de roue neuf (côté
gauche).
N.B.
Disposer une rondelle de taille appropriée “1”
entre la douille “2” et le roulement de sorte que
G088897
la cage interne “3” et la cage externe “4” soient
4. Contrôler: emmanchées en même temps, puis emman-
• Roulements de roue cher le roulement jusqu’à ce que la cage interne
La roue avant tourne de façon irrégulière ou touche l’entretoise “5”.
est lâche → Remplacer les roulements de
roue.
• Bagues d’étanchéité
Endommagement/usure → Remplacer.
FAS30151
MONTAGE DE LA ROUE AVANT

FCA21340
ATTENTION
roue ou ne le cognez pas. G088899
• Si du dissolvant entre en contact avec le d. Monter les bagues d’étanchéité neuves.
capteur rotatif de roue, essuyez-le immé- 2. Monter:
diatement. • Capteur rotatif de roue avant
1. Monter:
Vis de capteur rotatif
• Roulements de roue New 8 N·m (0.8 kgf·m, 5.9 lb·ft)
T.
R.
• Bagues d’étanchéité New LOCTITE®

a. Monter le roulement de roue neuf (côté
FCA17200
droit).
FCA18110 ATTENTION
ATTENTION Remplacer les vis de roue dentée par des
Ne pas toucher la cage interne “1” ni les neuves.
billes “2” de roulement de roue. Seule la
N.B.
cage externe “3” peut être touchée.
Monter le capteur rotatif de roue en orientant le
N.B. repère poinçonné “1” vers l’extérieur.
Utiliser une douille “4” au diamètre correspon-
dant à celui de la cage externe de roulement.
4-39
ROUE AVANT
G088900 1
3. Mesurer:
2. Contrôler:
• Faux-rond du capteur rotatif
• Capteur rotatif de roue avant
Hors spécifications → Corriger le faux-rond
Fissures/endommagement/rayures → Rem-
du capteur rotatif ou le remplacer.
placer le capteur rotatif de roue avant.
Se reporter à “ENTRETIEN DU CAPTEUR
Poudre de fer/poussière/dissolvant → Net-
ROTATIF ET DU CAPTEUR DE ROUE
toyer.
AVANT” à la page 4-40.
N.B.
Limite de faux-rond du capteur • Le capteur rotatif se trouve à l’intérieur du
rotatif moyeu de roue.
0.25 mm (0.01 in) • Veiller à ne pas endommager la surface du
capteur rotatif de roue lors de son nettoyage.
FAS30155
ENTRETIEN DU CAPTEUR ROTATIF ET DU 3. Mesurer:

CAPTEUR DE ROUE AVANT • Faux-rond du capteur rotatif
FCA21070
Hors spécifications → Nettoyer la surface de
ATTENTION montage du capteur rotatif et corriger le faux-
• Il convient de manipuler les composants du rond ou remplacer le capteur rotatif.
système ABS avec le plus grand soin, car
ils ont été réglés avec précision. Les proté- Limite de faux-rond du capteur
ger de la poussière et de la crasse, et ne rotatif
pas leur faire subir de choc. 0.25 mm (0.01 in)
• Il n’est pas possible de démonter le capteur
a. Maintenir le comparateur à cadran per-
de roue avant. Ne jamais essayer de dé-
pendiculairement à la surface du capteur
monter cette pièce. Si la pièce est défec-
rotatif.
tueuse, il convient de la remplacer par une
b. Mesurer le faux-rond du capteur rotatif.
neuve.
• Éloigner tout type d’aimant (y compris les
doigts et les tournevis magnétiques) du
capteur de roue avant ou du capteur rotatif
avant.
• Ne pas laisser tomber ou heurter le capteur
de roue et le capteur rotatif de roue ni leur
faire subir de choc.
1. Contrôler:
• Capteur de roue avant “1” G088902
Fissures/pliures/déformation → Remplacer. c. Si le faux-rond dépasse la limite, démon-

Poudre de fer/poussière → Nettoyer. ter le capteur rotatif de la roue, le tourner
de deux ou de trois orifices de boulon, puis
le remonter.
4-40
ROUE AVANT
N.B.
Vis de capteur rotatif
8 N·m (0.8 kgf·m, 5.9 lb·ft) Appliquer de la pâte Three Bond No. 1215B®
T.
dans le coin du disque de frein et de la roue.

R.
LOCTITE®
FCA17200
ATTENTION
Remplacer les vis de roue dentée par des
neuves.
d. Si le faux-rond dépasse toujours la limite,
remplacer le capteur rotatif.
FAS30152
RÉGLAGE DE L’ÉQUILIBRE STATIQUE DE

LA ROUE AVANT
N.B.
• Après le remplacement du pneu, de la roue ou
des deux pièces, il faut régler l’équilibre sta-
tique de la roue avant.
• Régler l’équilibre statique de la roue avant, le
disque de frein étant en place.
• Veiller à utiliser les poids d’équilibrage de type
“à coller”.
1. Déposer:
• Poids d’équilibrage
2. Trouver: 3. Contrôler:
• Point lourd de la roue avant • Disques de frein avant
3. Régler: Se reporter à “CONTRÔLE DES DISQUES
• Équilibre statique de la roue avant DE FREIN AVANT” à la page 4-58.
4. Contrôler: 4. Lubrifier:
• Équilibre statique de la roue avant • Lèvres de bague d’étanchéité
FAS30154
REPOSE DE LA ROUE AVANT (FREIN À Graisse à base de savon au
DISQUE) lithium
1. Monter:
• Plaquette 5. Monter:
• Disques de frein avant • Entretoise épaulée
• Roue avant
Boulon du disque de frein avant
• Axe de roue avant
17 N·m (1.7 kgf·m, 13 lb·ft)
T.
• Écrou d’axe de roue avant

R.
LOCTITE®
N.B.
FCA19150
Appliquer de la graisse à base de savon au
ATTENTION
lithium sur la surface de contact de l’écrou d’axe
Remplacer les vis de disque de frein par des de roue avant.
éléments neufs.
6. Serrer:
N.B. • Écrou d’axe de roue avant
Serrer les boulons du disque de frein en plu-
sieurs passes et en suivant un ordre entrecroisé. Écrou d’axe de roue avant
115 N·m (11.5 kgf·m, 85 lb·ft)
T.
R.
2. Enduire:
• Pâte d’étanchéité
4-41
ROUE AVANT
FCA14140
ATTENTION
Appuyer énergiquement sur le guidon à plu-
sieurs reprises et s’assurer que la fourche
rebondit régulièrement avant de serrer
l’écrou d’axe de roue.
7. Serrer:
• Vis de pincement d’axe de roue avant 4 3 2 1
a. Serrer la vis de pincement “2”, la vis de
pincement “1” et la vis de pincement “2” au
couple spécifié dans cet ordre. 8. Monter:
• Capteur de roue avant
Vis de pincement d’axe de roue • Protection de capteur de roue avant (sur le
avant
T.
modèle YZF-R1M)
R.
21 N·m (2.1 kgf·m, 15 lb·ft)

Boulon de capteur de roue avant
b. Vérifier que l’extrémité droite “a” de l’es- 7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
T.
sieu avant affleure la fourche “b”. Si né-
R.
Vis de protection de capteur de
cessaire, pousser manuellement l’essieu roue avant (sur le modèle YZF-
avant ou tapoter légèrement dessus à R1M)
l’aide d’un maillet en plastique jusqu’à ce 7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
qu’il affleure la fourche. Si l’extrémité de
FCA21020
l’axe avant n’est pas parallèle à la surface
ATTENTION
de la fourche, il convient d’aligner un point
du bord extérieur de l’axe et la fourche, en Vérifier l’absence de corps étrangers dans le
veillant à ce que l’axe ne dépasse pas la capteur rotatif avant et le capteur de roue
fourche. avant. Des corps étrangers risquent d’en-
dommager le capteur rotatif avant et le cap-
b teur de roue avant.
a N.B.
• Lors du montage du capteur de roue avant,
veiller à ne pas tordre son fil.
• Pour acheminer le fil de capteur de roue avant,
se reporter à “CHEMINEMENT DES CÂBLES”
à la page 2-17.
9. Mesurer:
• Distance “a”
c. Serrer la vis de pincement “4”, la vis de
(entre le capteur rotatif de roue avant “1” et le
pincement “3” et la vis de pincement “4” au
capteur de roue avant “2”)
couple spécifié dans cet ordre.
Hors spécifications → Contrôler l’absence de
Vis de pincement d’axe de roue jeu au niveau du roulement de roue, ainsi que
avant l’état du montage du capteur rotatif et du cap-
T.
R.
21 N·m (2.1 kgf·m, 15 lb·ft) teur de roue avant (déformation causée par
un serrage excessif, montage dans le mau-
vais sens, décentrage du rotor, présence de
LOCTITE® sur la surface de montage du ro-
tor, déformation causée par un impact pen-
dant l’entretien et corps étrangers coincés).
Réparer ou remplacer toute pièce défec-
tueuse.
4-42
ROUE AVANT
Distance “a” (entre le capteur ro-

tatif de roue avant et le capteur
de roue avant)
0.9–1.7 mm (0.035–0.067 in) (sur
le modèle YZF-R1)
1.1–1.9 mm (0.043–0.075 in) (sur
le modèle YZF-R1M)
N.B.
Mesurer la distance entre le capteur rotatif de
roue avant et le capteur de roue avant à plu-
sieurs endroits, en une seule rotation de la roue
avant. Ne pas tourner la roue avant alors que le
calibre d’épaisseur est monté. Ceci pourrait en-
dommager le capteur rotatif de roue avant et le
capteur de roue avant.
90890-03268
YU-26900-9
a
1
2
2
1
G088903
10.Monter:
• Étriers de frein avant
• Support de durite de frein avant
Vis de fixation d’étrier de frein

avant
T.
R.
35 N·m (3.5 kgf·m, 26 lb·ft)

Boulon de support de durite de
frein avant
6 N·m (0.6 kgf·m, 4.4 lb·ft)
FWA13500
AVERTISSEMENT
Veiller à ce que la durite de frein soit correc-
tement acheminée.
4-43
ROUE ARRIÈRE
FAS20029
ROUE ARRIÈRE
Dépose de la roue arrière
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft) 2 11
190 N・m (19 kgf・m, 140 lb・ft)
5
6
9
8
10
7
4 3 3 4
16 N・m (1.6 kgf・m, 12 lb・ft) 16 N・m (1.6 kgf・m, 12 lb・ft)

Étrier de frein arrière 4-65.
1 Protection du capteur de roue arrière 1
2 Capteur de roue arrière 1
3 Contre-écrou 2 Desserrer.
4 Vis de réglage 2 Desserrer.
5 Écrou d’axe de roue arrière 1
6 Rondelle 1
7 Axe de roue arrière 1
8 Palier de réglage (gauche) 1
9 Palier de réglage (droite) 1
10 Roue arrière 1
11 Support d’étrier de frein 1
4-44
ROUE ARRIÈRE
Dépose du disque de frein et de la couronne arrière

8 N・m (0.8 kgf・m, 5.9 lb・ft) 30 N•m (3.0 kgf•m, 22 lb•ft)
T.R
.
1
(5) LT
3
7
2
(5) LT
(5)
LT
105 N・m (10.5 kgf・m, 77 lb・ft)

13
12
LT
28 N・m (2.8 kgf・m, 21 lb・ft)

14 (5)
4
11 9
10 8
5
6
100 N・m (10 kgf・m, 74 lb・ft) (5)

1 Capteur rotatif de roue arrière 1
2 Disque de frein arrière 1
3 Support du disque de frein 1
4 Support de couronne arrière 1
5 Couronne arrière 1
9 Roulement 1
10 Moyeu entraîneur de roue arrière 1 1
11 Silentbloc de moyeu entraîneur de roue arrière 5
12 Moyeu entraîneur de roue arrière 2 1
13 Joint 5
14 Roue arrière 1
4-45
ROUE ARRIÈRE
Démontage de la roue arrière
80 N・m (8.0 kgf・m, 59 lb・ft)
5 6 LT
LT

4 Entretoise 1
6 Écrou crénelé de roulement de roue 1
4-46
ROUE ARRIÈRE
FAS30910 FCA21040
DÉPOSE DE LA ROUE ARRIÈRE ATTENTION

FCA21030
ATTENTION • Ne pas enfoncer la pédale de frein tant que

l’étrier de frein est démonté.
• Éloigner tout type d’aimants (y compris les
• Veiller à ce que l’électrode du capteur ne
doigts et tournevis magnétiques, etc.) du
touche aucune pièce en métal lors de la dé-
capteur de roue arrière ou du capteur rotatif
pose du capteur de roue arrière du support
de roue arrière; sinon, le capteur ou cap-
d’étrier de frein arrière.
teur rotatif risque d’être endommagé, ce
qui empêcherait le bon fonctionnement du 3. Desserrer:
système ABS. • Contre-écrous
• Ne pas laisser tomber, heurter ni faire subir • Vis de réglage
de choc au capteur rotatif de roue arrière. 4. Déposer:
• En cas de contact avec du dissolvant, es- • Écrou d’axe de roue arrière
suyer immédiatement le capteur rotatif de • Rondelle
roue arrière. • Axe de roue arrière
• Roue arrière
FWA13120
• Support d’étrier de frein
FCA21400
AVERTISSEMENT
ATTENTION
Assurez-vous de retirer le capteur de roue
arrière avant de déplacer le support d’étrier
N.B. de frein, autrement, le capteur peut être en-
Surélever la roue arrière en plaçant le véhicule dommagé.
sur un support pour entretien. N.B.
Pousser la roue arrière vers l’avant et séparer la
chaîne de transmission de la couronne arrière.
FAS30158
DÉMONTAGE DE LA ROUE ARRIÈRE

FCA21340
ATTENTION
capteur rotatif de roue, essuyez-le immé-
diatement.
1. Déposer:
• Écrou crénelé de roulement de roue “1”
N.B.
Utiliser l’outil pour écrou crénelé de roulement
de roue “2” pour retirer l’écrou crénelé de roule-
ment de roue en le tournant dans le sens des ai-
guilles d’une montre “a”.
A. Outil recommandé Outil d’écrou crénelé de roule-

Nº de l’outil: 2CR-271A0-00 ment de roue
Nom de l’outil: STAND HOOK M1 Type
90890-01574
2. Déposer: YM-01574
• Étrier de frein arrière
• Protection du capteur de roue arrière
• Capteur de roue arrière
4-47
ROUE ARRIÈRE
• Silentblocs de moyeu entraîneur de roue ar-

1 rière
FAS30161
CONTRÔLE ET REMPLACEMENT DE LA
COURONNE ARRIÈRE
1. Contrôler:
• Couronne arrière
Usure supérieure à 1/4 de dent “a” → Rem-
placer ensemble le pignon menant, la cou-
ronne arrière et la chaîne de transmission.
Dents pliées → Remplacer ensemble le pi-
2 gnon menant, la couronne arrière et la chaîne
de transmission.
2. Déposer:
• Bague d’étanchéité
• Roulements de roue G088904
Se reporter à “DÉMONTAGE DE LA ROUE b. Correct

AVANT” à la page 4-38. 1. Rouleau de chaîne de transmission
FAS30159 2. Couronne arrière
CONTRÔLE DE LA ROUE ARRIÈRE
2. Remplacer:
1. Contrôler:
• Couronne arrière
• Axe de roue
a. Retirer les écrous et le support de cou-
• Roulements de roue
ronne arrière, puis déposer la couronne
arrière.
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA ROUE
b. Essuyer le moyeu entraîneur de roue ar-
rière à l’aide d’un chiffon propre en veillant
2. Contrôler:
particulièrement à ce que les parties en
• Pneu
contact avec la couronne soient propres.
• Roue arrière
c. Monter la couronne arrière neuve et le
support de couronne arrière.
Se reporter à “CONTRÔLE DES PNEUS” à
la page 3-20 et “CONTRÔLE DES ROUES” Écrou de la couronne arrière
à la page 3-20. 100 N·m (10 kgf·m, 74 lb·ft)
T.
R.
3. Mesurer:
• Faux-rond radial de la roue N.B.
• Faux-rond latéral de la roue Serrer les écrous de la couronne arrière en pro-
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA ROUE cédant par étapes et dans un ordre entrecroisé.
FAS30160 FAS33361
CONTRÔLE DU MOYEU ENTRAÎNEUR DE CONTRÔLE DU SUPPORT DE COURONNE

ROUE ARRIÈRE ARRIÈRE
• Moyeu entraîneur de roue arrière • Support de couronne arrière
Fissures/endommagement → Remplacer. Fissures/endommagement → Remplacer.
4-48
ROUE ARRIÈRE
FAS30163
MONTAGE DE LA ROUE ARRIÈRE Outil d’écrou crénelé de roule-

FCA21340
ment de roue
ATTENTION
90890-01574
• Ne faites pas tomber le capteur rotatif de YM-01574
capteur rotatif de roue, essuyez-le immé- Écrou crénelé de roulement de
diatement. roue
T.
R.
80 N·m (8.0 kgf·m, 59 lb·ft)
1. Monter: LOCTITE®
• Roulements de roue New
• Bague d’étanchéité New
Se reporter à “MONTAGE DE LA ROUE 1
2. Monter:
• Écrou crénelé de roulement de roue
N.B.
Appliquer du Produit “frein-filet” (LOCTITE®) sur
les deux points symétriques de la circonférence
des filets de l’écrou crénelé de roulement de
roue.
b
a
a
4. Enduire:
• Pâte d’étanchéité
N.B.
Appliquer de la pâte Three Bond No. 1215B®
entre l’écrou crénelé de roulement de roue et la
surface de la roue.
LT LT
a. Largeur: deux rainures de la partie filetée

b. Longueur: plus de 40 mm (1.57 in)
3. Serrer:
• Écrou crénelé de roulement de roue “1”
N.B.
Utiliser l’outil pour écrou crénelé de roulement
de roue “2” pour serrer l’écrou crénelé de roule-
ment de roue en le tournant dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre “a”.
4-49
ROUE ARRIÈRE
FAS30164
RÉGLAGE DE L’ÉQUILIBRE STATIQUE DE

LA ROUE ARRIÈRE
N.B.
• Après le remplacement du pneu et/ou de la
roue, il convient de régler l’équilibre statique de
la roue arrière.
• Régler l’équilibre statique de la roue arrière, le
disque de frein et le moyeu entraîneur de roue
arrière étant en place.
• Veiller à utiliser les poids d’équilibrage de type
FAS30167 “à coller”.
ENTRETIEN DU CAPTEUR ROTATIF ET DU
CAPTEUR DE ROUE ARRIÈRE 1. Régler:
FCA21060 • Équilibre statique de la roue arrière
ATTENTION Se reporter à “RÉGLAGE DE L’ÉQUILIBRE
• Il convient de manipuler les composants du STATIQUE DE LA ROUE AVANT” à la page
système ABS avec le plus grand soin, car 4-41.
ils ont été réglés avec précision. Les proté- FAS30165
ger de la poussière et de la crasse, et ne REPOSE DE LA ROUE ARRIÈRE (FREIN À
pas leur faire subir de choc. DISQUE)
• Il n’est pas possible de démonter le capteur 1. Monter:
de roue arrière. Ne jamais essayer de dé- • Disque de frein arrière
monter cette pièce. Si la pièce est défec- • Capteur rotatif de roue arrière
tueuse, il convient de la remplacer par une
neuve. Boulon de disque de frein arrière
• Éloigner tout type d’aimant (y compris les 30 N·m (3.0 kgf·m, 22 lb·ft)
T.
R.
doigts et les tournevis magnétiques) du LOCTITE®

capteur de roue arrière ou du capteur rotatif Boulon de capteur de roue arrière
de roue arrière. 8 N·m (0.8 kgf·m, 5.9 lb·ft)
LOCTITE®
• Ne pas laisser tomber ou heurter le capteur
de roue et le capteur rotatif de roue ni leur FCA21011
faire subir de choc. ATTENTION

1. Contrôler: • Ne pas le laisser tomber, le heurter ni lui
• Capteur de roue arrière faire subir de choc.
Se reporter à “ENTRETIEN DU CAPTEUR • En cas de contact avec du dissolvant, es-
ROTATIF ET DU CAPTEUR DE ROUE suyer immédiatement le capteur rotatif de
AVANT” à la page 4-40. roue.
2. Contrôler: • Replacer les boulons du disque de frein et
• Capteur rotatif de roue arrière les boulons du capteur rotatif de roue par
Se reporter à “ENTRETIEN DU CAPTEUR des neufs.
ROTATIF ET DU CAPTEUR DE ROUE
N.B.
3. Mesurer: • Serrer les boulons du disque de frein en plu-
• Faux-rond du capteur rotatif sieurs passes et en suivant un ordre entrecroi-
Se reporter à “ENTRETIEN DU CAPTEUR sé.
ROTATIF ET DU CAPTEUR DE ROUE • Monter le capteur rotatif de roue en orientant le
AVANT” à la page 4-40. repère poinçonné “a” vers l’extérieur.
4-50
ROUE ARRIÈRE
a d
2. Contrôler:
• Disque de frein arrière A. Côté gauche
Se reporter à “CONTRÔLE DU DISQUE DE B. Côté droit
FREIN ARRIÈRE” à la page 4-70. 5. Régler:
3. Lubrifier: • Tension de chaîne de transmission
• Lèvres de bague d’étanchéité Se reporter à “Réglage de la tension de
chaîne de transmission” à la page 3-22.
Graisse à base de savon au Tension de chaîne de transmis-
lithium sion
25.0–35.0 mm (0.98–1.38 in)
4. Monter: Tension de chaîne de transmis-
• Entretoises épaulées sion (béquille d’entretien)
• Support d’étrier de frein 25.0–35.0 mm (0.98–1.38 in)
• Roue arrière Limite
• Paliers de réglage 35.0 mm (1.38 in)
• Axe de roue arrière
• Rondelle 6. Serrer:
• Écrou d’axe de roue arrière • Écrou d’axe de roue arrière
N.B. • Vis de fixation d’étrier de frein arrière
• Ne pas monter l’étrier de frein. Écrou d’axe de roue arrière
• Aligner la fente “a” du bras oscillant sur la sail- 190 N·m (19 kgf·m, 140 lb·ft)
T.
R.
lie “b” du support d’étrier de frein. Vis d’étrier de frein arrière (avant)
• Monter le palier de réglage (gauche) de façon 27 N·m (2.7 kgf·m, 20 lb·ft)
à orienter la saillie “c” vers l’avant du véhicule. Vis d’étrier de frein arrière (ar-
• Monter le palier de réglage (droit) de sorte que rière)
les parties “d” chanfreinées se retrouvent en 12 N·m (1.2 kgf·m, 8.9 lb·ft)
haut et en bas. LOCTITE®
FWA13500
AVERTISSEMENT
Veiller à ce que la durite de frein soit correc-
b
tement acheminée.
N.B.
En serrant l’écrou d’axe de roue, il ne peut y
avoir de jeu “a” entre le palier de réglage “1” et la
a vis de réglage “2”.
4-51
ROUE ARRIÈRE
N.B.
Mesurer la distance entre le capteur rotatif de
a 1 a roue arrière et le capteur de roue arrière à plu-
sieurs endroits, en une seule rotation de la roue
arrière. Ne pas tourner la roue arrière alors que
le calibre d’épaisseur est monté. Ceci pourrait
endommager le capteur rotatif de roue arrière et
le capteur de roue arrière.
2 2
A. Côté gauche 90890-03268
B. Côté droit Calibre d’épaisseur
YU-26900-9
7. Monter:
• Capteur de roue arrière
• Protection du capteur de roue arrière 1
Boulon de capteur de roue arrière 2
7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
T.
R.
Vis de protection du capteur de

roue arrière a
7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
FCA21080 1 2
ATTENTION
Vérifier l’absence de corps étrangers dans le
capteur rotatif de roue arrière et le capteur de
roue arrière. Des corps étrangers risquent
d’endommager le capteur rotatif de roue ar-
rière et le capteur de roue arrière.
N.B.
Lors du montage du capteur de roue arrière,
s’assurer de ne pas tordre son fil.
8. Mesurer:
• Distance “a”
(entre le capteur rotatif de roue arrière “1” et
le capteur de roue arrière “2”)
Hors spécifications → Contrôler l’absence de
jeu au niveau du roulement de roue, ainsi que
l’état du montage du capteur rotatif et du cap-
teur de roue arrière (déformation causée par
un serrage excessif, montage dans le mau-
vais sens, décentrage du rotor, présence de
LOCTITE® sur la surface de montage du ro-
tor, déformation causée par un impact pen-
dant l’entretien et corps étrangers coincés).
Réparer ou remplacer toute pièce défec-
tueuse.
Distance “a” (entre le capteur ro-

tatif de roue arrière et le capteur
de roue arrière)
1.3–2.1 mm (0.051–0.083 in)
4-52
FREIN AVANT
FAS20030
FREIN AVANT
Dépose des plaquettes de frein avant
6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)
5 N・m (0.5 kgf・m, 3.7 lb・ft)
5 6
3
7 4
2 1
FW
D
35 N・m (3.5 kgf・m, 26 lb・ft)

Procéder comme suit pour les deux étriers
de frein avant.
1 Clip de plaquette de frein 2
2 Goupille de plaquette de frein 1
3 Ressort de plaquette de frein 1
4 Plaquette de frein 2
5 Catadioptre 1
8 Vis de purge d’air 1
9 Vis de purge d’air 1 Côté étrier de frein droit.
4-53
FREIN AVANT
Dépose du maître-cylindre de frein avant
2 3.5 N・m (0.35 kgf・m, 2.6 lb・ft) D

FW
3 1.2 N・m (0.12 kgf・m, 0.88 lb・ft)
32 N・m (3.2 kgf・m, 24 lb・ft)

4
1
6 1.0 N・m (0.10 kgf・m, 0.73 lb・ft)
9
S
10
11 13
8
7
14
12
16 N・m (1.6 kgf・m, 12 lb・ft) 1.2 N・m (0.12 kgf・m, 0.88 lb・ft)
2.5 N・m (0.25 kgf・m, 1.8 lb・ft) 6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)

Vidanger.
Se reporter à “PURGE DU SYSTÈME DE
Liquide de frein FREINAGE HYDRAULIQUE (SYSTÈME
ABS)” à la page 3-18.
Butée du bouchon du réservoir de liquide de
1 1
frein
2 Bouchon du réservoir de liquide de frein 1
Support de diaphragme du réservoir de liquide
3 1
de frein
4 Diaphragme du réservoir de liquide de frein 1
5 Réservoir du liquide de frein 1
6 Durite du réservoir de liquide de frein 1
7 Levier de frein 1
Connecteur de fil de contacteur de feu stop sur
8 2 Débrancher.
frein avant
9 Boulon de raccord de durite de frein 1
10 Joint de durite de frein 2
11 Durite de frein 1
12 Demi-palier du maître-cylindre de frein avant 1
13 Maître-cylindre de frein avant 1
14 Contacteur de feu stop sur frein avant 1
4-54
FREIN AVANT
Démontage du maître-cylindre de frein avant
5 N・m (0.5 kgf・m, 3.7 lb・ft)
3
BF
4
1
BF

Nécessaire de réparation du maître-cylindre de
1 1
frein
3 Capuchon 1
4 Corps du maître-cylindre de frein 1
4-55
FREIN AVANT
Dépose des étriers de frein avant

6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)
1 2
4
3
32 N・m (3.2 kgf・m, 24 lb・ft)
FW
D
35 N・m (3.5 kgf・m, 26 lb・ft)

de frein avant.
Vidanger.
1 Catadioptre 1
5 Durite de frein 1
4-56
FREIN AVANT
Démontage des étriers de frein avant

5 N・m (0.5 kgf・m, 3.7 lb・ft)
FW
D 8
3
9
7
6
BF
2 5
1
6
7
S
S
7
6
5
BF
6
7
de frein avant.
1 Clip de plaquette de frein 2
2 Goupille de plaquette de frein 1
5 Piston d’étrier de frein 4
6 Joint cache-poussière de piston d’étrier de frein 4
7 Joint de piston d’étrier de frein 4
9 Vis de purge d’air 1 Côté étrier de frein droit.
4-57
FREIN AVANT
FAS30168
INTRODUCTION
FWA14101
AVERTISSEMENT
Il est rarement nécessaire de démonter les
éléments d’un frein à disque. Veiller, dès
lors, à toujours prendre les précautions sui-
vantes:
• Ne jamais démonter un élément sauf en cas
de nécessité absolue. G098641
• Démonter tout le circuit de freinage, le vi-
danger, le nettoyer, refaire le plein de li- 3. Mesurer:
quide et purger le circuit si la moindre • Épaisseur du disque de frein
déconnexion a été faite. Mesurer l’épaisseur du disque de frein à di-
• Ne jamais utiliser des dissolvants sur les vers endroits.
éléments internes du frein. Hors spécifications → Remplacer.
• Utiliser du liquide de frein neuf ou propre Limite d’épaisseur de disque de
pour les nettoyages. frein
• Le liquide de frein risque d’endommager 4.5 mm (0.18 in)
les surfaces peintes et les pièces en plas-
tique. Toujours essuyer immédiatement les 4. Régler:
éclaboussures de liquide de frein. • Faux-rond du disque de frein
• Éviter toute éclaboussure de liquide de a. Déposer le disque de frein.
frein dans les yeux, car cela pourrait causer b. Faire tourner le disque de frein d’un orifice
des lésions. de boulon.
PREMIERS SOINS LORS D’ÉCLABOUS- c. Monter le disque de frein.
SURE DE LIQUIDE DE FREIN DANS LES
YEUX: Boulon du disque de frein avant
• Rincer à l’eau pendant 15 minutes et 17 N·m (1.7 kgf·m, 13 lb·ft)
T.
R.
consulter un médecin sans tarder. LOCTITE®

FCA19150
FAS30169
ATTENTION
CONTRÔLE DES DISQUES DE FREIN
AVANT Remplacer les vis de disque de frein par des
Les étapes suivantes s’appliquent aux deux éléments neufs.
disques de frein. N.B.
1. Contrôler: Serrer les boulons du disque de frein en plu-
• Disque de frein avant sieurs passes et en suivant un ordre entrecroisé.
Endommagement/grippage → Remplacer.
2. Mesurer: d. Mesurer le faux-rond du disque de frein.
• Faux-rond du disque de frein e. Si la valeur n’est pas conforme aux spéci-
Hors spécifications → Corriger le faux-rond fications, répéter les étapes de réglage
du disque de frein ou remplacer ce dernier. jusqu’à obtention du réglage correct.
f. Si le faux-rond du disque de frein ne peut
Limite de faux-rond du disque de être ramené dans les limites spécifiées,
frein (mesurée sur la roue) remplacer le disque de frein.
0.10 mm (0.0039 in)
FAS30170
a. Surélever la roue avant en plaçant le véhi- REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE

cule sur un support pour entretien. FREIN AVANT
b. Déposer l’étrier de frein. Les étapes suivantes s’appliquent aux deux
c. Maintenir le comparateur à cadran per- étriers de frein.
pendiculaire à la surface du disque.
d. Mesurer le faux-rond à 1.5 mm (0.06 in) du
bord du disque de frein.
4-58
FREIN AVANT
N.B. 5. Monter:
Il n’est pas nécessaire de démonter l’étrier de • Plaquettes de frein
frein ni de détacher la durite de frein pour rem- • Ressort de plaquette de frein
placer les plaquettes de frein. N.B.
Toujours remplacer à la fois les plaquettes de
1. Déposer:
frein et le ressort de plaquettes.
• Clips de plaquette de frein “1”
• Goupille de plaquette de frein “2” a. Raccorder fermement une durite en plas-
• Ressort de plaquette de frein “3” tique transparent “1” à la vis de purge d’air
“2”. Placer l’autre extrémité de la durite
3 dans un récipient ouvert.
b. Desserrer la vis de purge d’air, puis enfon-
cer les pistons dans l’étrier de frein avec le
doigt.
1
2
1
2
2. Déposer:
• Plaquettes de frein “1”
c. Resserrer la vis de purge d’air.
Vis de purge d’air de l’étrier de

frein
T.
R.
5 N·m (0.5 kgf·m, 3.7 lb·ft)

1
d. Monter les plaquettes de frein et le ressort
de plaquette.
3. Mesurer: N.B.
• Limite d’usure de plaquette de frein “a” La flèche “a” sur le ressort de plaquette de frein
Hors spécifications → Remplacer la paire de doit pointer dans le sens de la rotation du
plaquettes. disque.
Limite d’épaisseur de garniture

de plaquette de frein
0.5 mm (0.02 in)
6. Monter:
• Goupille de plaquette de frein
• Clips de plaquette de frein
• Étrier de frein avant
4. Déposer:
• Étrier de frein
4-59
FREIN AVANT
FWA17060
Vis de fixation d’étrier de frein AVERTISSEMENT

avant • Ne jamais tenter d’arracher les pistons
T.
R.
35 N·m (3.5 kgf·m, 26 lb·ft) d’étrier de frein.

• Ne pas desserrer les vis “4”.
7. Contrôler:
• Niveau de liquide de frein
4
LIQUIDE DE FREIN” à la page 3-16.
8. Contrôler:
• Fonctionnement du levier de frein a b
Sensation molle ou spongieuse → Purger le
système de freinage.
Se reporter à “PURGE DU SYSTÈME DE c. Déposer les joints cache-poussières et les
FREINAGE HYDRAULIQUE (SYSTÈME joints de piston d’étrier de frein.
ABS)” à la page 3-18. d. Répéter les étapes précédentes pour
FAS30171
chasser les pistons d’étrier droits de
DÉPOSE DES ÉTRIERS DE FREIN AVANT l’étrier de frein.
Les étapes suivantes s’appliquent aux deux FAS30173
étriers de frein. CONTRÔLE DES ÉTRIERS DE FREIN AVANT
N.B. Les étapes suivantes s’appliquent aux deux
Avant de déposer l’étrier de frein, vidanger l’inté- étriers de frein.
gralité du système de freinage. Intervalles recommandés pour le remplace-
1. Déposer: ment
des éléments de frein
• Boulons de raccord de durite de frein
• Joints de durite de frein Plaquettes de frein Si nécessaire
• Durites de frein Joints de piston Tous les deux ans
N.B. Joints cache-pous-
Tous les deux ans
Introduire l’extrémité de la durite de frein dans sières de piston
un récipient et faire sortir le liquide de frein en Durites de frein Tous les quatre ans
pompant doucement. Tous les deux ans et à
Liquide de frein chaque fois que le frein
FAS30172 est démonté
DÉMONTAGE DES ÉTRIERS DE FREIN
AVANT 1. Contrôler:
Les étapes suivantes s’appliquent aux deux • Pistons d’étrier de frein
étriers de frein. Rouille/rayures/usure → Remplacer les pis-
1. Déposer: tons d’étrier de frein.
• Pistons d’étrier de frein • Cylindres d’étrier de frein
• Joints cache-poussières de piston d’étrier de Rayures/usure → Remplacer l’étrier de frein
frein équipé.
• Joints de piston d’étrier de frein • Corps d’étrier de frein
a. Immobiliser les pistons d’étrier droits à Fissures/endommagement → Remplacer
l’aide d’un morceau de bois “a”. l’étrier de frein équipé.
b. Envoyer de l’air comprimé dans l’ouver- • Passages du liquide de frein
ture du raccord de la durite “b” pour chas- (corps d’étrier de frein)
ser les pistons gauches de l’étrier de frein. Obstructions → Nettoyer à l’air comprimé.
4-60
FREIN AVANT
FWA13611
AVERTISSEMENT 2
Remplacer les joints cache-poussière et les
joints de piston d’étrier de frein après b
chaque démontage d’étrier de frein.
FAS30174
MONTAGE DES ÉTRIERS DE FREIN AVANT a

FWA16560 3
AVERTISSEMENT 1
• Avant le remontage, nettoyer et lubrifier
tous les éléments internes du frein à l’aide
de liquide de frein neuf ou propre. 2
• Ne pas utiliser de dissolvants, car ceux-ci
risquent de faire gonfler et de déformer les
joints cache-poussière et les joints de pis-
ton d’étrier de frein. a
• Remplacer les joints cache-poussière et les b
joints de piston d’étrier de frein après 3
chaque démontage d’étrier de frein.
1
2. Déposer:
DOT 4
FAS30175
3. Monter:
REPOSE DES ÉTRIERS DE FREIN AVANT • Plaquettes de frein
Les étapes suivantes s’appliquent aux deux • Ressort de plaquette de frein
étriers de frein. • Goupille de plaquette de frein
1. Monter: • Clips de plaquette de frein
• Étrier de frein avant “1” • Étrier de frein avant
(provisoirement)
Vis de fixation d’étrier de frein
• Joints de durite de frein New avant
T.
• Durites de frein “2”

R.
35 N·m (3.5 kgf·m, 26 lb·ft)

• Boulons de raccord de durite de frein “3”
Se reporter à “REMPLACEMENT DES PLA-
Boulon de raccord de durite de QUETTES DE FREIN AVANT” à la page
frein avant 4-58.
T.
R.
32 N·m (3.2 kgf·m, 24 lb·ft)

4. Remplir:
FWA13531 • Réservoir du maître-cylindre de frein
AVERTISSEMENT (de la quantité spécifiée du liquide de frein
Un acheminement correct des durites de spécifié)
frein est indispensable pour un bon fonc-
tionnement du véhicule.
DOT 4
FCA14170
ATTENTION FWA13090
Lors de la mise en place de la durite de frein AVERTISSEMENT

sur l’étrier de frein “1”, veiller à que le tuyau • N’utiliser que le liquide de frein préconisé.
de frein “a” touche la saillie “b” de l’étrier de D’autres liquides risquent d’attaquer les
frein. joints en caoutchouc et de provoquer des
fuites et un mauvais fonctionnement des
freins.
4-61
FREIN AVANT
• Faire l’appoint avec du liquide de frein du N.B.

même type que celui qui se trouve déjà Placer un récipient sous le maître-cylindre et
dans le circuit. Le mélange de liquides de sous l’extrémité de la durite pour recueillir tout
type différent risque de provoquer une ré- reste de liquide de frein.
action chimique et de nuire au bon fonc-
tionnement du frein. FAS30725
• Veiller à ce que, lors du remplissage, de CONTRÔLE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE
l’eau ne pénètre pas dans le réservoir de li- FREIN AVANT
quide de frein. L’eau abaisse fortement le 1. Contrôler:
point d’ébullition du liquide et cela risque • Maître-cylindre de frein
de former un bouchon de vapeur (ou “va- Endommagement/rayures/usure → Rempla-
por lock”). cer.
FCA13540 • Passages du liquide de frein
ATTENTION (corps du maître-cylindre de frein)
Le liquide de frein risque d’endommager les Obstructions → Nettoyer à l’air comprimé.
surfaces peintes et les pièces en plastique. 2. Contrôler:
Toujours essuyer immédiatement les écla- • Nécessaire de réparation du maître-cylindre
boussures de liquide de frein. de frein
Endommagement/rayures/usure → Rempla-
5. Purger: cer.
• Système de freinage 3. Contrôler:
Se reporter à “PURGE DU SYSTÈME DE • Réservoir du liquide de frein
FREINAGE HYDRAULIQUE (SYSTÈME • Support de diaphragme du réservoir de li-
ABS)” à la page 3-18. quide de frein
6. Contrôler: Fissures/endommagement → Remplacer.
• Niveau de liquide de frein • Diaphragme du réservoir de liquide de frein
En dessous du repère de niveau minimum → Endommagement/usure → Remplacer.
Ajouter du liquide de frein du type spécifié 4. Contrôler:
jusqu’au niveau correct. • Durites de frein
Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU DE Fissures/endommagement/usure → Rem-
LIQUIDE DE FREIN” à la page 3-16. placer.
7. Contrôler:
• Fonctionnement du levier de frein FAS30181
Sensation molle ou spongieuse → Purger le MONTAGE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE

système de freinage. FREIN AVANT
FWA13520
Se reporter à “PURGE DU SYSTÈME DE AVERTISSEMENT
FREINAGE HYDRAULIQUE (SYSTÈME
ABS)” à la page 3-18. • Avant le remontage, nettoyer et lubrifier
tous les éléments internes du frein à l’aide
FAS30179 de liquide de frein neuf ou propre.
DÉPOSE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN • Ne jamais utiliser des dissolvants sur les
AVANT éléments internes du frein.
N.B.
Avant de déposer le maître-cylindre de frein Liquide de frein spécifié
avant, faire la vidange complète du système de DOT 4
freinage.
FAS30182
1. Débrancher: REPOSE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN
• Connecteurs de contacteur de feu stop AVANT
(du contacteur de feu stop sur frein avant) 1. Monter:
2. Déposer: • Maître-cylindre de frein avant
• Boulon de raccord de durite de frein • Demi-palier du maître-cylindre de frein avant
• Joints de durite de frein
• Durite de frein
4-62
FREIN AVANT
Boulon de demi-palier du maître- b

cylindre de frein avant
T.
a
R.
16 N·m (1.6 kgf·m, 12 lb·ft)
N.B.
• Monter le demi-palier du maître-cylindre de
frein avant en veillant à diriger le repère “UP”
“a” vers le haut.
• Aligner l’extrémité du maître-cylindre de frein
avant sur le repère poinçonné “b” du guidon. 3. Remplir:
• Serrer d’abord le boulon supérieur, puis le bou- • Réservoir du maître-cylindre de frein
lon inférieur. (de la quantité spécifiée du liquide de frein
spécifié)
b Liquide de frein spécifié

DOT 4
FWA13540
AVERTISSEMENT
• N’utiliser que le liquide de frein préconisé.
joints en caoutchouc et de provoquer des
a fuites et un mauvais fonctionnement des
2. Monter: freins.
• Faire l’appoint avec du liquide de frein du
• Joints de durite de frein New
• Durite de frein
dans le circuit. Le mélange de liquides de
• Boulon de raccord de durite de frein
Boulon de raccord de durite de action chimique et de nuire au bon fonc-
frein avant tionnement du frein.
T.
R.
32 N·m (3.2 kgf·m, 24 lb·ft) • Veiller à ce que, lors du remplissage, de

l’eau ne pénètre pas dans le réservoir du
FWA13531
maître-cylindre de liquide de frein. L’eau
AVERTISSEMENT
abaisse fortement le point d’ébullition du li-
Un acheminement correct des durites de quide et cela risque de former un bouchon
frein est indispensable pour un bon fonc- de vapeur (ou “vapor lock”).
tionnement du véhicule. FCA13540
N.B. ATTENTION
• Lors de la repose de la durite de frein sur le Le liquide de frein risque d’endommager les
maître-cylindre, veiller à ce que la saillie “a” de surfaces peintes et les pièces en plastique.
la durite de frein touche la saillie “b” du maître- Toujours essuyer immédiatement les écla-
cylindre. boussures de liquide de frein.
• Serrer le boulon de raccord tout en tenant la 4. Purger:
durite de frein comme illustré. • Système de freinage
• Tourner le guidon vers la gauche et la droite Se reporter à “PURGE DU SYSTÈME DE
pour s’assurer que la durite de frein ne touche FREINAGE HYDRAULIQUE (SYSTÈME
pas d’autres pièces (faisceau de fils, câbles, ABS)” à la page 3-18.
fils, etc.). Corriger si nécessaire. 5. Contrôler:
4-63
FREIN AVANT

6. Contrôler:
• Fonctionnement du levier de frein
4-64
FREIN ARRIÈRE
FAS20031
FREIN ARRIÈRE
Dépose des plaquettes de frein arrière
D
FW
5 N・m (0.5 kgf・m, 3.7 lb・ft)
27 N・m (2.7 kgf・m, 20 lb・ft)
8 3
7 2
1
LT
5 17 N・m (1.7 kgf・m, 13 lb・ft)

6 2.5 N・m (0.25 kgf・m, 1.8 lb・ft)
4 12 N・m (1.2 kgf・m, 8.9 lb・ft)
6
5
1 Bouchon fileté 1
2 Vis de retenue de plaquette de frein 1
3 Étrier de frein arrière 1
5 Cale de plaquette de frein 2
6 Isolation de plaquette de frein 2
4-65
FREIN ARRIÈRE
Dépose du maître-cylindre de frein arrière

32 N・m (3.2 kgf・m, 24 lb・ft)
D
3.8 N・m (0.38 kgf・m, 2.8 lb・ft) FW
1.5 N・m (0.15 kgf・m, 1.1 lb・ft)
1
2
3
8
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)
13 N・m (1.3 kgf・m, 9.6 lb・ft)
4.4 N•m (0.44 kgf•m, 3.2 lb•ft)

T.R
.

Selle du pilote CHÂSSIS (1)” à la page 4-1.
Réservoir de carburant RANT” à la page 7-1.
Vidanger.
1 Bouchon du réservoir de liquide de frein 1
Support de diaphragme du réservoir de liquide
2 1
de frein
3 Diaphragme du réservoir de liquide de frein 1
4 Réservoir du liquide de frein 1
5 Support du réservoir de liquide de frein 1
6 Durite du réservoir de liquide de frein 1
9 Durite de frein 1
4-66
FREIN ARRIÈRE
Dépose du maître-cylindre de frein arrière

32 N・m (3.2 kgf・m, 24 lb・ft)
13 D
3.8 N・m (0.38 kgf・m, 2.8 lb・ft) FW
1.5 N・m (0.15 kgf・m, 1.1 lb・ft)
10
14
12
11 7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)
13 N・m (1.3 kgf・m, 9.6 lb・ft)
4.4 N•m (0.44 kgf•m, 3.2 lb•ft)

T.R
.

10 Plaquette de repose-pied 1
11 Guide de câble 1
12 Maître-cylindre de frein arrière équipé 1 Ne pas démonter l’ensemble maître-cylindre

de frein arrière.
Coupleur de contacteur de feu stop sur frein ar-
13 1 Débrancher.
rière
14 Contacteur de feu stop sur frein arrière 1
4-67
FREIN ARRIÈRE
Dépose de l’étrier de frein arrière
D
FW
32 N・m (3.2 kgf・m, 24 lb・ft)
2 3
4
LT
12 N・m (1.2 kgf・m, 8.9 lb・ft)

27 N・m (2.7 kgf・m, 20 lb・ft)

Vidanger.
3 Durite de frein 1
4 Étrier de frein arrière 1
4-68
FREIN ARRIÈRE
Démontage de l’étrier de frein arrière
7 D
FW
8
9 5 N・m (0.5 kgf・m, 3.7 lb・ft)
10
BF
2
1
4
5
11
3
17 N・m (1.7 kgf・m, 13 lb・ft)

5
2.5 N・m (0.25 kgf・m, 1.8 lb・ft)
4

1 Bouchon fileté 1
2 Vis de retenue de plaquette de frein 1
4 Cale de plaquette de frein 2
5 Isolation de plaquette de frein 2
7 Piston d’étrier de frein 1
8 Joint cache-poussière de piston d’étrier de frein 1
9 Joint de piston d’étrier de frein 1
11 Manchon de vis d’étrier 1
4-69
FREIN ARRIÈRE
FAS30183
INTRODUCTION Limite d’épaisseur de disque de

FWA14101
frein
AVERTISSEMENT
4.5 mm (0.18 in)
Il est rarement nécessaire de démonter les
éléments d’un frein à disque. Veiller, dès 4. Régler:
lors, à toujours prendre les précautions sui- • Faux-rond du disque de frein
vantes: Se reporter à “CONTRÔLE DES DISQUES
• Ne jamais démonter un élément sauf en cas DE FREIN AVANT” à la page 4-58.
de nécessité absolue.
• Démonter tout le circuit de freinage, le vi- Boulon de disque de frein arrière
danger, le nettoyer, refaire le plein de li- 27 N·m (2.7 kgf·m, 20 lb·ft)
T.
R.
quide et purger le circuit si la moindre LOCTITE®
déconnexion a été faite.
FAS30185
• Ne jamais utiliser des dissolvants sur les REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE
éléments internes du frein. FREIN ARRIÈRE
• Utiliser du liquide de frein neuf ou propre
N.B.
pour les nettoyages.
• Le liquide de frein risque d’endommager Il n’est pas nécessaire de démonter l’étrier de
les surfaces peintes et les pièces en plas- frein ni de détacher la durite de frein pour rem-
tique. Toujours essuyer immédiatement les placer les plaquettes de frein.
éclaboussures de liquide de frein. 1. Mesurer:
• Éviter toute éclaboussure de liquide de • Limite d’usure de plaquette de frein “a”
frein dans les yeux, car cela pourrait causer Hors spécifications → Remplacer la paire de
des lésions. plaquettes.
PREMIERS SOINS LORS D’ÉCLABOUS-
SURE DE LIQUIDE DE FREIN DANS LES Limite d’épaisseur de garniture
YEUX: de plaquette de frein
• Rincer à l’eau pendant 15 minutes et 0.5 mm (0.02 in)
consulter un médecin sans tarder.
FAS30184
CONTRÔLE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE

1. Contrôler:
a
• Disque de frein arrière
Endommagement/grippage → Remplacer.
2. Mesurer:
• Faux-rond du disque de frein
Hors spécifications → Corriger le faux-rond
du disque de frein ou remplacer ce dernier.
Se reporter à “CONTRÔLE DES DISQUES 2. Monter:
DE FREIN AVANT” à la page 4-58. • Isolations de plaquette de frein
• Cales de plaquette de frein
Limite de faux-rond du disque de
frein (mesurée sur la roue) (sur les plaquettes de frein)
0.15 mm (0.0059 in) • Ressort de plaquette de frein
(dans l’étrier de frein arrière)
3. Mesurer: • Plaquettes de frein
• Épaisseur du disque de frein N.B.
Mesurer l’épaisseur du disque de frein à di- Toujours monter ensemble des plaquettes de
vers endroits. frein, des isolations, des cales ainsi qu’un res-
Hors spécifications → Remplacer. sort de plaquette de frein neufs.
Se reporter à “CONTRÔLE DES DISQUES
DE FREIN AVANT” à la page 4-58.
4-70
FREIN ARRIÈRE
a. Raccorder fermement une durite en plas- 3. Lubrifier:

tique transparent “1” à la vis de purge d’air • Vis de fixation d’étrier de frein arrière
“2”. Placer l’autre extrémité de la durite
dans un récipient ouvert. Lubrifiant recommandé
b. Desserrer la vis de purge d’air, puis enfon- Graisse silicone
cer le piston dans l’étrier de frein avec le FCA14150
doigt. ATTENTION
• Veiller à ne pas mettre d’huile ni de graisse
sur les plaquettes de frein.
• Éliminer tout excès de graisse.
1 4. Monter:
2 • Vis de retenue de plaquette de frein
• Bouchon fileté
Vis d’étrier de frein arrière (avant)

27 N·m (2.7 kgf·m, 20 lb·ft)
T.
R.
c. Resserrer la vis de purge d’air. Vis d’étrier de frein arrière (ar-
rière)
Vis de purge d’air de l’étrier de 12 N·m (1.2 kgf·m, 8.9 lb·ft)
frein LOCTITE®
T.
R.
5 N·m (0.5 kgf·m, 3.7 lb·ft) Vis de fixation de plaquette de

frein arrière
d. Monter les isolations et les cales de pla- 17 N·m (1.7 kgf·m, 13 lb·ft)
quette de frein sur chaque plaquette de Bouchon fileté d’étrier de frein
frein. arrière
N.B. 2.5 N·m (0.25 kgf·m, 1.8 lb·ft)
Appliquer de la graisse silicone entre l’isolation 5. Contrôler:
et la cale de plaquette de frein. • Niveau de liquide de frein
FCA14150
ATTENTION Ajouter du liquide de frein du type spécifié
• Veiller à ne pas mettre d’huile ni de graisse jusqu’au niveau correct.
sur les plaquettes de frein. Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU DE
• Éliminer tout excès de graisse. LIQUIDE DE FREIN” à la page 3-16.
e. Monter les plaquettes de frein et le ressort 6. Contrôler:
de plaquette. • Fonctionnement de la pédale de frein
N.B.
Les languettes les plus longues “a” du ressort de Se reporter à “PURGE DU SYSTÈME DE
plaquette de frein doivent être dirigées vers le FREINAGE HYDRAULIQUE (SYSTÈME
piston d’étrier de frein. ABS)” à la page 3-18.
FAS30186
a DÉPOSE DE L’ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE
N.B.
Avant de démonter l’étrier de frein, vidanger l’in-
tégralité du système de freinage.
1. Déposer:
• Boulon de raccord de durite de frein
• Joints de durite de frein
• Durite de frein
4-71
FREIN ARRIÈRE
N.B. 1. Contrôler:
Introduire l’extrémité de la durite de frein dans • Piston d’étrier de frein
un récipient et faire sortir le liquide de frein en Rouille/rayures/usure → Remplacer le piston
pompant doucement. d’étrier de frein.
• Cylindre d’étrier de frein
FAS30187
Rayures/usure → Remplacer l’étrier de frein
DÉMONTAGE DE L’ÉTRIER DE FREIN équipé.
ARRIÈRE • Corps d’étrier de frein
1. Déposer: Fissures/endommagement → Remplacer
• Piston d’étrier de frein l’étrier de frein équipé.
• Joint cache-poussière de piston d’étrier de • Passages du liquide de frein
frein (corps d’étrier de frein)
• Joint de piston d’étrier de frein Obstructions → Nettoyer à l’air comprimé.
FWA13601
a. Insuffler de l’air comprimé dans l’ouver-
AVERTISSEMENT
ture du raccord de la durite “a” pour chas-
ser le piston de l’étrier de frein. Remplacer le joint cache-poussière et le joint
FWA13550 de piston d’étrier de frein après chaque dé-
AVERTISSEMENT montage d’étrier de frein.
• Couvrir le piston d’étrier avec un chiffon. 2. Contrôler:
Faire attention de ne pas se blesser lors de • Support d’étrier de frein arrière
l’éjection du piston hors de l’étrier de frein. Fissures/endommagement → Remplacer.
• Ne jamais arracher le piston d’étrier de Se reporter à “ROUE ARRIÈRE” à la page
frein. 4-44.
FAS30189
MONTAGE DE L’ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE

a FWA17080
AVERTISSEMENT
• Avant la pose, nettoyer et graisser toutes
les pièces constitutives internes du frein à
l’aide de liquide de frein propre ou neuf.
• Ne jamais utiliser de dissolvants sur les
composants de frein internes. Ils pour-
raient faire gonfler et déformer le joint
b. Déposer le joint cache-poussière et le joint cache-poussière de piston de frein et le
de piston de l’étrier de frein. joint de piston d’étrier de frein.
• Remplacer le joint et le joint cache-pous-
FAS30188 sière de piston d’étrier de frein lors de
CONTRÔLE DE L’ÉTRIER DE FREIN chaque démontage d’un étrier de frein.
ARRIÈRE
Intervalles recommandés pour le remplace- Liquide de frein spécifié
ment DOT 4
des éléments de frein
Plaquettes de frein Si nécessaire FAS30190
REPOSE DE L’ÉTRIER DE FREIN ARRIÈRE

Joint de piston Tous les deux ans
1. Monter:
Joint cache-poussière • Étrier de frein arrière
Tous les deux ans
de piston
(provisoirement)
Durites de frein Tous les quatre ans
• Joints de durite de frein New
Tous les deux ans et à • Durite de frein
Liquide de frein chaque fois que le frein • Boulon de raccord de durite de frein
est démonté
4-72
FREIN ARRIÈRE
4. Remplir:
Boulon de raccord de durite de • Réservoir du liquide de frein
frein arrière (de la quantité spécifiée du liquide de frein
T.
R.
32 N·m (3.2 kgf·m, 24 lb·ft) spécifié)

FWA13531
AVERTISSEMENT Liquide de frein spécifié

DOT 4
Un acheminement correct des durites de
frein est indispensable pour un bon fonc- FWA13090
tionnement du véhicule. AVERTISSEMENT

FCA19080 • N’utiliser que le liquide de frein préconisé.
ATTENTION D’autres liquides risquent d’attaquer les
Lors de la pose de la durite de frein sur joints en caoutchouc et de provoquer des
l’étrier de frein “1”, veiller à ce que le tuyau fuites et un mauvais fonctionnement des
de frein “a” passe entre les saillies “b” de freins.
l’étrier de frein. • Faire l’appoint avec du liquide de frein du
b dans le circuit. Le mélange de liquides de
tionnement du frein.
a • Veiller à ce que, lors du remplissage, de
l’eau ne pénètre pas dans le réservoir de li-
quide de frein. L’eau abaisse fortement le
1
point d’ébullition du liquide et cela risque
de former un bouchon de vapeur (ou “va-
por lock”).
2. Déposer: FCA13540
• Étrier de frein arrière ATTENTION

3. Monter: Le liquide de frein risque d’endommager les
• Isolations de plaquette de frein surfaces peintes et les pièces en plastique.
• Cales de plaquette de frein Toujours essuyer immédiatement les écla-
(sur les plaquettes de frein) boussures de liquide de frein.
• Ressort de plaquette de frein
5. Purger:
(dans l’étrier de frein arrière)
• Système de freinage
• Plaquettes de frein
Se reporter à “REMPLACEMENT DES PLA-
QUETTES DE FREIN ARRIÈRE” à la page
6. Contrôler:
4-70.
Vis d’étrier de frein arrière (avant) En dessous du repère de niveau minimum →
27 N·m (2.7 kgf·m, 20 lb·ft) Ajouter du liquide de frein du type spécifié
T.
R.
Vis d’étrier de frein arrière (ar- jusqu’au niveau correct.

rière) Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU DE
12 N·m (1.2 kgf·m, 8.9 lb·ft) LIQUIDE DE FREIN” à la page 3-16.
LOCTITE® 7. Contrôler:
Vis de fixation de plaquette de • Fonctionnement de la pédale de frein
frein arrière Sensation molle ou spongieuse → Purger le
17 N·m (1.7 kgf·m, 13 lb·ft) système de freinage.
Bouchon fileté d’étrier de frein Se reporter à “PURGE DU SYSTÈME DE
arrière
2.5 N·m (0.25 kgf·m, 1.8 lb·ft)
4-73
FREIN ARRIÈRE
FAS30193 FAS30196
DÉPOSE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN REPOSE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN

ARRIÈRE ARRIÈRE
1. Déposer: 1. Monter:
• Boulon de raccord de durite de frein “1” • Joints de durite de frein New
• Joints de durite de frein “2” • Durite de frein
• Durite de frein “3” • Durite du réservoir de liquide de frein
N.B. • Boulon de raccord de durite de frein
Placer un récipient sous le maître-cylindre et
sous l’extrémité de la durite pour recueillir tout Boulon de raccord de durite de
reste de liquide de frein. frein arrière
T.
R.
32 N·m (3.2 kgf·m, 24 lb·ft)
FWA13531
1 AVERTISSEMENT
Un acheminement correct des durites de
frein est indispensable pour un bon fonc-
2 3 tionnement du véhicule.
FCA14160
ATTENTION
Lors de la mise en place de la durite de frein
sur le maître-cylindre, veiller à que le tuyau
FAS30194 touche la saillie “a” comme illustré.
CONTRÔLE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE
FREIN ARRIÈRE
1. Contrôler:
• Maître-cylindre de frein
cer. a
• Passages du liquide de frein
(corps du maître-cylindre de frein)
Obstructions → Nettoyer à l’air comprimé.
2. Contrôler:
• Réservoir du liquide de frein
2. Remplir:
• Support de diaphragme du réservoir de li-
quide de frein
(de la quantité spécifiée du liquide de frein
spécifié)
• Diaphragme du réservoir de liquide de frein
Endommagement/usure → Remplacer. Liquide de frein spécifié
3. Contrôler: DOT 4
• Durite de frein
• Durite du réservoir de liquide de frein FWA13090
Fissures/endommagement/usure → Rem- AVERTISSEMENT

placer. • N’utiliser que le liquide de frein préconisé.
FAS31743
MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN ARRIÈRE joints en caoutchouc et de provoquer des

FCA23000 fuites et un mauvais fonctionnement des
ATTENTION freins.
Ne pas démonter le maître-cylindre de frein • Faire l’appoint avec du liquide de frein du
arrière. Si le maître-cylindre dysfonctionne, même type que celui qui se trouve déjà
remplacer le maître-cylindre de frein arrière dans le circuit. Le mélange de liquides de
équipé. type différent risque de provoquer une ré-
4-74
FREIN ARRIÈRE
• Veiller à ce que, lors du remplissage, de

l’eau ne pénètre pas dans le réservoir de li-
point d’ébullition du liquide et cela risque
de former un bouchon de vapeur (ou “va-
por lock”).
FCA13540
ATTENTION
Le liquide de frein risque d’endommager les
surfaces peintes et les pièces en plastique.
Toujours essuyer immédiatement les écla-
boussures de liquide de frein.
3. Purger:
• Système de freinage
4. Contrôler:
En dessous du repère de niveau minimum “a”
→ Ajouter du liquide de frein du type spécifié
jusqu’au niveau approprié.
5. Régler:
• Position de pédale de frein
Se reporter à “RÉGLAGE DU FREIN À
DISQUE ARRIÈRE” à la page 3-17.
6. Régler:
• Synchronisation de l’allumage du feu stop sur
frein arrière
Se reporter à “RÉGLAGE DU CONTAC-
TEUR DE FEU STOP SUR FREIN AR-
RIÈRE” à la page 3-39.
4-75
Système ABS (antiblocage des roues)
FAS20032

Dépose de l’ensemble modulateur de pression
T.R
T.R
.
.
1 2
LT 3
LT
32 N•m (3.2 kgf•m, 24 lb•ft) 4

T.R
.
16 N•m (1.6 kgf•m, 12 lb•ft)

T.R
.
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)

T.R
.
LT
5
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
.
New 6
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)

T.R
.

Selle du pilote/Couvercle de batterie/Batterie CHÂSSIS (1)” à la page 4-1.
Vidanger.
1 Support de réservoir de carburant 1
2 Boîtier à fusibles 1 1
3 Relais du moteur de ventilateur 1
4 Coupleur du capteur de roue arrière 1
Coupleur du boîtier de commande électronique
5 1 Débrancher.
du système ABS
6 Support de durite de frein arrière 1
Tuyau de frein de modulateur de pression (mo-
7 1
dulateur de pression vers étrier de frein arrière)
4-76
Dépose de l’ensemble modulateur de pression

T.R
T.R
.
.
LT
LT
32 N•m (3.2 kgf•m, 24 lb•ft) 18

T.R
.
16 N•m (1.6 kgf•m, 12 lb•ft)

T.R
.
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)

T.R
.
9 19
13
LT
13 15 10
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
.
16
17
11 14 New
12
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
.

Tuyau de frein de modulateur de pression
8 (maître-cylindre de frein arrière vers modulateur 1
de pression)
Tuyau de frein de modulateur de pression (mo-
9 1
dulateur de pression vers étriers de frein avant)
Tuyau de frein de modulateur de pression
10 (maître-cylindre de frein avant à modulateur de 1
pression)
11 Fil de contacteur de feu stop sur frein arrière 1
12 Fil de capteur de roue arrière 1
14 Joint 4
Durite de frein (modulateur de pression vers
15 1
étriers de frein avant)
Durite de frein (maître-cylindre de frein avant à
16 1
17 Raccord de durite de frein 1
18 Plateau du modulateur de pression 1
19 Ensemble modulateur de pression 1
4-77
FAS30728
ÉLÉMENTS DU SYSTÈME ABS
6,7
5
3,4
2
15,16
10
14
11
12
13
2. Ensemble modulateur de pression
4. Fusible de solénoïde du système ABS
5. Coupleur de l’YDT
6. Relais du démarreur
7. Fusible du moteur du système ABS
9. Capteur rotatif de roue arrière
11. Étrier de frein avant (gauche)
13. Capteur rotatif de roue avant
14. Étrier de frein avant (droite)
16. Fusible des circuits de signalisation
4-78
FAS30197 FCA20080
DÉPOSE DE L’ENSEMBLE MODULATEUR ATTENTION

DE PRESSION Ne pas utiliser d’outils pour débrancher le
FCA18230
ATTENTION coupleur du boîtier de commande électro-

nique du système ABS.
À moins que cela ne soit nécessaire, éviter
de retirer et installer les tuyaux de frein de
l’ensemble modulateur de pression. 1
FWA13930
AVERTISSEMENT
Faire l’appoint avec du liquide de frein du
même type que celui qui se trouve déjà dans
le circuit. Le mélange de liquides de type dif-
férent risque de provoquer une réaction
chimique et de nuire au bon fonctionnement a
du frein.
FCA19790 2. Déposer:
ATTENTION • Durites de frein
• Il convient de manipuler les éléments du • Tuyaux de frein
système ABS avec le plus grand soin, car N.B.
ils ont été réglés avec précision. Les proté- • Ne pas actionner le levier ni la pédale de frein
ger de la poussière et de la saleté, et ne pas pendant toute la procédure de dépose des du-
leur faire subir de choc. rites et des tuyaux de frein.
• Ne pas mettre le contacteur à clé sur la po- • Ne pas déformer les tuyaux de frein lors du
sition “ON” lors de la dépose de l’ensemble desserrage des écrous évasés.
modulateur de pression. FCA19800
• Ne pas nettoyer à l’air comprimé. ATTENTION

• Ne pas réutiliser le liquide de frein. • Avant de déposer les durites et les tuyaux
• Le liquide de frein risque d’endommager de frein, recouvrir la zone autour de l’en-
les surfaces peintes et les pièces en plas- semble modulateur de pression afin de pré-
tique. Toujours essuyer immédiatement les venir toute éclaboussure de liquide de
éclaboussures de liquide de frein. frein. N’éclabousser aucune autre pièce de
• Éviter que du liquide de frein ne coule sur liquide de frein.
les coupleurs. Le liquide de frein risque • Veiller à ne pas soulever ni déplacer les
d’endommager les coupleurs et de provo- tuyaux de frein avant de les avoir débran-
quer de mauvais contacts. chés de l’ensemble modulateur de pres-
• Si les écrous évasés de tuyau de frein de sion.
l’ensemble modulateur de pression ont été
retirés, veiller à les serrer au couple spéci- 3. Déposer:
fié et à purger le circuit de freinage. • Ensemble modulateur de pression “1”
N.B.
1. Débrancher:
• Coupleur du boîtier de commande électro- Afin d’éviter les fuites de liquide de frein et la pé-
nique du système ABS “1” nétration de corps étrangers dans l’ensemble
modulateur de pression, boucher tous les ori-
N.B.
fices d’écrou évasé à l’aide d’un bouchon en
Pour déverrouiller, relever le levier de verrouil- caoutchouc “a” ou d’un boulon (M10 × 1.00).
lage tout en appuyant sur la partie “a” du
FCA19810
coupleur du boîtier de commande électronique
ATTENTION
du système ABS.
En cas de recours à un boulon, ne pas le ser-
rer avant que sa tête ne touche le modulateur
de pression. Sinon, la surface de portée du
tuyau de frein risque d’être déformée.
4-79
Boulon d’ensemble modulateur

de pression
T.
R.
a 7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
LOCTITE®
1 1
2
FAS30198
CONTRÔLE DE L’ENSEMBLE
MODULATEUR DE PRESSION 3
1. Contrôler:
• Ensemble modulateur de pression 4
Fissures/endommagement → Remplacer à
2. Déposer:
la fois l’ensemble modulateur de pression et
• Bouchons en caoutchouc ou boulons (M10 ×
les tuyaux de frein qui y sont raccordés.
1.0)
FAS30199 3. Monter:
CONTRÔLE DES TUYAUX DE FREIN • Tuyau de frein de modulateur de pression
Les étapes suivantes s’appliquent à tous les 4. Serrer:
tuyaux de frein. • Écrous évasés de tuyau de frein de modula-
1. Contrôler: teur de pression
• Extrémité de tuyau de frein (écrou évasé)
Endommagement → Remplacer à la fois l’en- Écrou évasé de tuyau de frein de
semble modulateur de pression, les tuyaux modulateur de pression
T.
R.
de frein et les pièces connexes. 16 N·m (1.6 kgf·m, 12 lb·ft)
FAS30200 FCA19820
REPOSE DE L’ENSEMBLE MODULATEUR ATTENTION

DE PRESSION Si l’écrou évasé du tuyau de frein ne tourne
1. Monter: pas facilement, remplacer à la fois l’en-
• Ensemble modulateur de pression semble modulateur de pression, les tuyaux
FCA18260
de frein et les pièces connexes.
ATTENTION
Ne pas retirer les bouchons en caoutchouc N.B.
ou les boulons (M10 × 1.0) montés dans les Ne pas déformer les tuyaux de frein lors du ser-
orifices des écrous évasés avant la repose rage des écrous évasés.
de l’ensemble modulateur de pression.
5. Monter:
N.B. • Joints New
Veiller à empêcher toute pénétration de corps • Boulons de raccord de durite de frein
étrangers dans l’ensemble modulateur de pres- • Durites de frein “1”
sion ou les durites et tuyaux de frein lors de la re-
pose de l’ensemble modulateur de pression. Boulon de raccord de durite de
frein avant
T.
R.
a. Monter l’ensemble modulateur de pres- 32 N·m (3.2 kgf·m, 24 lb·ft)

sion “1” sur le plateau du modulateur de
pression “2”.
b. Serrer provisoirement les boulons d’en-
semble modulateur de pression “3”, “4”.
c. Serrer le boulon d’ensemble modulateur
de pression “3” et le boulon “4” au couple
spécifié dans cet ordre.
4-80
FCA22800 FWA17280
ATTENTION AVERTISSEMENT
Lors de l’installation de la durite de frein sur • N’utiliser que le liquide de frein préconisé.
le raccord de tuyau de frein de modulateur D’autres liquides risquent de détériorer les
de pression, s’assurer que le tuyau de frein joints en caoutchouc, provoquant ainsi des
“a” soit en contact avec la saillie “b” sur le fuites et un mauvais fonctionnement des
raccord. freins.
• Faire l’appoint avec un liquide de frein du
N.B.
La surface supérieure du tuyau de la durite de dans le circuit. Le mélange de liquides de
frein (maître-cylindre de frein avant à modula- types différents risque de provoquer une
teur de pression) comporte un repère blanc “c”. réaction chimique et de nuire au bon fonc-
• Veiller à ce que, lors du remplissage, de
l’eau ne pénètre pas dans le réservoir du
maître-cylindre ou dans le réservoir du li-
b
a point d’ébullition du liquide de frein et ce
1 phénomène risque de causer un bouchon
de vapeur.
c FCA13540
ATTENTION
6. Brancher: Le liquide de frein risque d’endommager les

• Coupleur du boîtier de commande électro- surfaces peintes et les pièces en plastique.
nique du système ABS “1” Toujours essuyer immédiatement les écla-
boussures de liquide de frein.
N.B.
Connecter le coupleur du boîtier de commande 8. Purger:
électronique du système ABS, puis pousser le • Système de freinage
levier de verrouillage du coupleur dans le sens Se reporter à “PURGE DU SYSTÈME DE
de la flèche, comme illustré. FREINAGE HYDRAULIQUE (SYSTÈME
9. Contrôler la réaction du modulateur de pres-
1 sion à l’action du levier et de la pédale de
frein. (Se reporter à “TEST DE FONCTION-
NEMENT DU MODULATEUR DE PRES-
SION” à la page 4-82.)
FCA14770
ATTENTION
Toujours contrôler la réaction du modulateur
de pression à l’action des commandes de
frein.
7. Remplir:
(de la quantité spécifiée du liquide de frein
spécifié)

DOT 4
4-81
10.Supprimer le DTC. (Se reporter à “TABLEAU 4. Contrôler:

DES FONCTIONS DU DISPOSITIF EMBAR- • Tension de la batterie
QUÉ DE DIAGNOSTIC DE PANNES ET Moins de 12.8 V → Charger ou remplacer la
DES CODES DE DIAGNOSTIC” à la page batterie.
9-44.)
11.Effectuer un essai sur route. (Se reporter à Tension de la batterie
“CONTRÔLE DU TÉMOIN D’ALERTE DU Plus de 12.8 V
SYSTÈME ABS” à la page 4-85.)
N.B.
FAS30201
Si la tension de la batterie est inférieure à 12.8
TEST DE FONCTIONNEMENT DU
V, recharger la batterie puis confirmer l’achemi-
MODULATEUR DE PRESSION
nement de la conduite de frein.
La pulsation rapide produite par réaction dans le
levier ou la pédale de frein lors de l’enclenche- 5. Retirer le capuchon de protection, puis bran-
ment du système ABS peut être contrôlée cher l’outil de diagnostic des pannes Yamaha
lorsque le véhicule est à l’arrêt. au coupleur d’outil de diagnostic des pannes
Le fonctionnement du modulateur de pression Yamaha (6 broches).
peut être testé des deux façons suivantes.
• Confirmation de l’acheminement de la Port USB de l’outil de diagnostic
conduite de frein: ce test permet de contrôler le des pannes Yamaha
fonctionnement du système ABS après son 90890-03267
Interface de l’adaptateur de l’outil
démontage, son réglage ou son entretien.
• Confirmation de la réaction du système ABS: Yamaha
ce test produit une pulsation rapide identique à 90890-03264
celle produite par réaction dans le levier ou la
pédale de frein lors de l’enclenchement du sys- N.B.
tème ABS.
• L’outil de diagnostic des pannes Yamaha (A/I)
(90890-03264) inclut un faisceau de fils auxi-
Confirmation de l’acheminement de la
liaire de l’YDT (6 broches) (90890-03266).
conduite de frein
FWA13120 • Le faisceau de fils auxiliaire de l’YDT (6 bro-
AVERTISSEMENT ches) (90890-03266) est requis en plus de
Caler solidement le véhicule pour qu’il ne l’outil de diagnostic des pannes Yamaha (A/I)
puisse se renverser. (90890-03262).
N.B.
Se reporter à “YDT” à la page 9-3.
6. Démarrer l’outil de diagnostic des pannes
• Pour la confirmation de l’acheminement de la
Yamaha et afficher l’écran de diagnostic de
conduite de frein, utiliser le diagnostic de fonc-
fonctionnement.
tionnement de l’outil de diagnostic des pannes
7. Sélectionner le nº de code 2, “Brake line rou-
Yamaha.
ting confirmation” (Confirmation d’achemine-
• Avant de confirmer l’acheminement de la
ment de la conduite de frein).
conduite de frein, s’assurer qu’aucune défail-
8. Cliquer sur “Actuator Check”, puis actionner
lance n’a été détectée dans le boîtier de com-
simultanément le levier de frein “1” et la pé-
mande électronique du système ABS et que
dale de frein “2”.
les roues ne tournent pas.
N.B.
1. Poser le véhicule sur un support pour entre- • Le modulateur de pression est déclenché 1 se-
tien. conde après l’actionnement simultané du le-
2. Mettre le contacteur à clé sur la position vier et de la pédale de frein et fonctionne
“OFF”. pendant environ 5 secondes.
3. Déposer: • Le fonctionnement du modulateur de pression
• Selle du pilote peut être confirmé à l’aide de l’indicateur.
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU Allumé: Le modulateur de pression est en
CHÂSSIS (1)” à la page 4-1. cours de fonctionnement.
4-82
Clignote: Les conditions de fonctionnement du 10.Si le modulateur de pression fonctionne nor-

modulateur de pression n’ont pas été remplies. malement, effacer tous les DTC.
Éteint: Le levier et la pédale de frein ne sont
pas actionnés. Confirmation de la réaction du système ABS
FWA13120
AVERTISSEMENT
1
N.B.
• Pour la confirmation de la réaction du système
ABS, utiliser le diagnostic de fonctionnement
de l’outil de diagnostic des pannes Yamaha.
Pour plus d’informations, se reporter au ma-
G088909 2
nuel d’utilisation de l’outil de diagnostic des
9. Contrôler: pannes Yamaha.
• Fonctionnement du modulateur de pression • Avant de confirmer la réaction du système
Cliquer sur “Actuator Check”, une seule im- ABS, s’assurer qu’aucune défaillance n’a été
pulsion se produit au niveau du levier de frein détectée dans le boîtier de commande électro-
“1”, de la pédale de frein “2”, et de nouveau nique du système ABS et que les roues ne
au niveau du levier de frein “1”, dans cet tournent pas.
ordre.
1. Poser le véhicule sur un support pour entre-
1 tien.
2. Mettre le contacteur à clé sur la position
“OFF”.
3. Déposer:
• Selle du pilote
4. Contrôler:
G088911 2 • Tension de la batterie
Moins de 12.8 V → Charger ou remplacer la
N.B. batterie.
“ON” et “OFF” sur l’écran de l’outil indiquent
lorsque les freins sont actionnés et relâchés res- Tension de la batterie
pectivement. Plus de 12.8 V
FCA17371
ATTENTION N.B.
• S’assurer que les vibrations sont ressen- Si la tension de la batterie est inférieure à 12.8
ties au levier de frein, puis à la pédale de V, recharger la batterie puis confirmer la réaction
frein, puis à nouveau au levier, dans cet du système ABS.
ordre. 5. Retirer le capuchon de protection, puis bran-
• Si la vibration est ressentie d’abord à la pé- cher l’outil de diagnostic des pannes Yamaha
dale, contrôler si les durites et les tuyaux au coupleur d’outil de diagnostic des pannes
de frein sont branchés dans le bon ordre au Yamaha (6 broches).
modulateur de pression.
• Si la vibration se ressent très faiblement au Port USB de l’outil de diagnostic
levier ou à la pédale de frein, contrôler le des pannes Yamaha
branchement ferme des durites et des 90890-03267
tuyaux à l’ensemble modulateur de pres- Interface de l’adaptateur de l’outil
sion. de diagnostic des pannes
Yamaha
90890-03264
4-83
N.B.
• L’outil de diagnostic des pannes Yamaha (A/I) 1
(90890-03264) inclut un faisceau de fils auxi-
liaire de l’YDT (6 broches) (90890-03266).
• Le faisceau de fils auxiliaire de l’YDT (6 bro-
ches) (90890-03266) est requis en plus de
l’outil de diagnostic des pannes Yamaha (A/I)
(90890-03262).
Se reporter à “YDT” à la page 9-3. G088913
6. Démarrer l’outil de diagnostic des pannes 10.Une fois la pulsation au niveau du levier de
Yamaha et afficher l’écran de diagnostic de frein arrêtée, celle-ci est générée au niveau
fonctionnement. de la pédale de frein “1” et dure quelques se-
7. Sélectionner le nº de code 1, “ABS reaction- condes.
force confirmation” (Confirmation de la réac- N.B.
tion du système ABS).
• La réaction consiste en impulsions rapides.
8. Cliquer sur “Actuator Check”, puis actionner
• Veiller à continuer à actionner le levier et la pé-
simultanément le levier de frein “1” et la pé-
dale de frein même après la fin de la pulsation.
dale de frein “2”.
• “ON” et “OFF” sur l’écran de l’outil indiquent
N.B. lorsque les freins sont actionnés et relâchés
• Le modulateur de pression est déclenché 1 se- respectivement.
conde après l’actionnement simultané du le-
vier et de la pédale de frein et fonctionne
pendant environ 5 secondes.
• Le fonctionnement du modulateur de pression
peut être confirmé à l’aide de l’indicateur.
Allumé: Le modulateur de pression est en
cours de fonctionnement.
Clignote: Les conditions de fonctionnement du
modulateur de pression n’ont pas été remplies.
Éteint: Le levier et la pédale de frein ne sont 1
G088914
pas actionnés.
11.Une fois l’impulsion au niveau de la pédale
1 de frein arrêtée, celle-ci est générée au ni-
veau du levier de frein et dure quelques se-
condes.
N.B.
lorsque les freins sont actionnés et relâchés
respectivement.
G088909 2 FCA17371
9. Une réaction se produit au niveau du levier ATTENTION

de frein “1” et dure quelques secondes. • S’assurer que les vibrations sont ressen-
N.B. ties au levier de frein, puis à la pédale de
frein, puis à nouveau au levier, dans cet
ordre.
• Veiller à continuer à actionner le levier et la pé-
• Si la vibration est ressentie d’abord à la pé-
dale de frein même après la fin de la pulsation.
dale, contrôler si les durites et les tuyaux
de frein sont branchés dans le bon ordre au
lorsque les freins sont actionnés et relâchés
modulateur de pression.
respectivement.
4-84
• Si la vibration se ressent très faiblement au

levier ou à la pédale de frein, contrôler le
branchement ferme des durites et des
tuyaux à l’ensemble modulateur de pres-
sion.
12.Mettre le contacteur à clé sur la position
“OFF”.
13.Retirer l’outil de diagnostic des pannes
Yamaha du coupleur d’outil de diagnostic des
pannes Yamaha, puis monter le capuchon de
protection.
14.Mettre le contacteur à clé sur la position
“ON”.
15.Régler le contacteur du démarreur/coupe-cir-
cuit du moteur sur “ ”.
16.Rechercher toute fuite de liquide de frein à
proximité du modulateur de pression.
Fuite de liquide de frein → Remplacer à la
fois le modulateur de pression, les tuyaux de
frein et les pièces connexes.
17.Si le modulateur de pression fonctionne nor-
malement, effacer tous les DTC.
FAS30202
CONTRÔLE DU TÉMOIN D’ALERTE DU

SYSTÈME ABS
Une fois tous les contrôles et toutes les répara-
tions effectués, le témoin d’alerte du système
ABS s’éteint lorsque la vitesse du véhicule est
de 5 km/h (3.1 mi/h) ou plus, ou lorsqu’un essai
sur route est effectué.
4-85
POIGNÉES DE GUIDON
FAS20033
POIGNÉES DE GUIDON
Dépose des poignées de guidon
3.8 N•m (0.38 kgf•m, 2.8 lb•ft) 7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft) 115 N•m (11.5 kgf•m, 85 lb•ft)
T.R
T.R
T.R
.
.
16 N•m (1.6 kgf•m, 12 lb•ft) 7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
T.R
.
.
26 N•m (2.6 kgf•m, 19 lb•ft)
T.R
.
3.8 N•m (0.38 kgf•m, 2.8 lb•ft)
T.R
.
11 N•m (1.1 kgf•m, 8.1 lb•ft)
T.R
.
32 N•m (3.2 kgf•m, 24 lb•ft)
T.R
.
LS
LS
2.5 N•m (0.25 kgf•m, 1.8 lb•ft) 2

T.R
.
4
1.2 N•m (0.12 kgf•m, 0.88 lb•ft)
3
T.R
.
T.R
.
T.R
.

Amortisseur du support de cache latéral CHÂSSIS (7)” à la page 4-28.
Cache latéral (gauche) CHÂSSIS (6)” à la page 4-23.
Réservoir de carburant
Se reporter à “BOÎTIER DE FILTRE À AIR” à
Boîtier de filtre à air la page 7-5.
1 Extrémité de poignée (gauche) 1
2 Poignée de guidon 1
3 Connecteur du contacteur d’embrayage 2 Débrancher.
4 Contacteur d’embrayage 1
4-86
POIGNÉES DE GUIDON

T.R
T.R
T.R
.
.
16 N•m (1.6 kgf•m, 12 lb•ft) 13 7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
T.R
.
.
16 26 N•m (2.6 kgf•m, 19 lb•ft)
T.R
.
14
3.8 N•m (0.38 kgf•m, 2.8 lb•ft)
T.R
.
11 N•m (1.1 kgf•m, 8.1 lb•ft)
T.R
.
32 N•m (3.2 kgf•m, 24 lb•ft)
T.R
.
8
LS
LS
15 2.5 N•m (0.25 kgf•m, 1.8 lb•ft)

T.R
.
11
8 9
12 10
1.2 N•m (0.12 kgf•m, 0.88 lb•ft)
T.R
.
T.R
.
T.R
.
5 7

5 Coupleur de contacteur à la poignée (gauche) 2 Débrancher.
6 Connecteur d’avertisseur 2 Débrancher.
7 Avertisseur 1
8 Contacteur à la poignée (gauche) 1
9 Câble d’embrayage 1 Débrancher.
10 Support de levier d’embrayage 1
Connecteur de contacteur de feu stop sur frein
11 2 Débrancher.
avant
12 Contacteur de feu stop sur frein avant 1
13 Support de maître-cylindre de frein avant 1
14 Demi-palier du maître-cylindre de frein avant 1
15 Ensemble maître-cylindre de frein avant 1
16 Extrémité de poignée (droite) 1
4-87
POIGNÉES DE GUIDON

T.R
T.R
T.R
.
.
16 N•m (1.6 kgf•m, 12 lb•ft) 20 7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
T.R
.
.
18 26 N•m (2.6 kgf•m, 19 lb•ft)
T.R
.
24 3.8 N•m (0.38 kgf•m, 2.8 lb•ft)
19 20
T.R
.
11 N•m (1.1 kgf•m, 8.1 lb•ft)
T.R
.
18 32 N•m (3.2 kgf•m, 24 lb•ft)
T.R
.
26
LS
LS
23 25
2.5 N•m (0.25 kgf•m, 1.8 lb•ft)
T.R
.
21
1.2 N•m (0.12 kgf•m, 0.88 lb•ft)
T.R
.
T.R
.
T.R
.
17
22
17
17

17 Coupleur de contacteur à la poignée (droite) 4 Débrancher.
18 Contacteur à la poignée (droite) 1
19 Poignée des gaz 1
20 Coupleur du moteur pas à pas de la fourche 2 Débrancher. (sur le modèle YZF-R1M)
21 Coupleur d’anti-démarrage 1 Débrancher.
22 Coupleur de contacteur à clé 1 Débrancher.
23 Cache de contacteur à clé 1
24 Té supérieur 1
25 Guidon (gauche) 1
26 Guidon (droite) 1
4-88
POIGNÉES DE GUIDON
FAS30203
DÉPOSE DES POIGNÉES DE GUIDON Écrou de direction

1. Placer le véhicule sur une surface de niveau. 115 N·m (11.5 kgf·m, 85 lb·ft)
T.
R.
FWA13120
Vis de pincement de té supérieur
AVERTISSEMENT 26 N·m (2.6 kgf·m, 19 lb·ft)
Caler solidement le véhicule pour qu’il ne Vis du guidon
puisse se renverser. 7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
Vis de pincement du guidon
2. Déposer: 32 N·m (3.2 kgf·m, 24 lb·ft)
• Poignée de guidon “1”
N.B. 3. Monter:
Insuffler de l’air comprimé entre la poignée • Cache de contacteur à clé “1”
gauche et la poignée de guidon et repousser pe- N.B.
tit à petit la poignée du guidon. • Faire passer le cache de contacteur à clé “1”
entre la saillie “a” du té supérieur et le contac-
teur à clé “b”, et accrocher le crochet situé à
1
une extrémité du cache de contacteur à clé
dans l’orifice à l’autre extrémité.
• Vérifier que le cache de contacteur à clé “1”
couvre la tête de vis du contacteur à clé “c”.
• Le cache de contacteur à clé peut être orienté
dans toutes les directions.
G088916
FAS30204
CONTRÔLE DES POIGNÉES DE GUIDON a b

1. Contrôler:
• Guidon (gauche) 1
• Guidon (droite)
Déformations/fissures/endommagement →
Remplacer.
FWA13690 c
AVERTISSEMENT
4. Monter:
Ne pas tenter de redresser un guidon tordu,
• Contacteur à la poignée (droite)
car cela l’affaiblirait dangereusement.
• Poignée des gaz
FAS30205
• Extrémité de poignée (droite)
REPOSE DES POIGNÉES DE GUIDON
Vis de contacteur à la poignée
3.5 N·m (0.35 kgf·m, 2.6 lb·ft)
T.
FWA13120
R.
AVERTISSEMENT Boulon d’extrémité de poignée

3.8 N·m (0.38 kgf·m, 2.8 lb·ft)
puisse se renverser. a. Adapter la fente “a” de la poignée des gaz
2. Monter: “1” sur la saillie “b” du contacteur à la poi-
• Guidon (gauche) gnée (droite, avant) “2” et la poignée des
• Guidon (droite) gaz “1” sur le guidon “3”.
• Té supérieur
4-89
POIGNÉES DE GUIDON
2a 5. Monter:
• Ensemble maître-cylindre de frein avant
b 1 Se reporter à “REPOSE DU MAÎTRE-CY-
LINDRE DE FREIN AVANT” à la page 4-62.
6. Monter:
• Support de levier d’embrayage “1”
3 b • Câble d’embrayage
a
Vis de pincement de support de
levier d’embrayage
T.
R.
b. Vérifier que la poignée des gaz “1” tourne 11 N·m (1.1 kgf·m, 8.1 lb·ft)
sans à-coups.
N.B.
Aligner le centre de la fente du support de levier
d’embrayage avec le repère poinçonné “a” du
guidon.
1
1
c. Reposer le contacteur à la poignée a

(droite, arrière) “4”.
N.B.
Aligner la saillie “c” du contacteur à la poignée
(droite, arrière) “4” sur l’orifice “d” du guidon “1”. 7. Monter:
• Vis de contacteur à la poignée (gauche)
1 d
Vis de contacteur à la poignée
3.5 N·m (0.35 kgf·m, 2.6 lb·ft)
T.
R.
c N.B.
Aligner la saillie “a” du contacteur à la poignée
(gauche) sur l’orifice “b” du guidon.
4
d. Reposer l’extrémité de poignée (droite)

“5”.
N.B.
Veiller à laisser un jeu “e” de 1–3 mm (0.04–0.12
in) entre la poignée des gaz et son extrémité.
b a
8. Monter:
• Poignée de guidon “1”
• Extrémité de poignée (gauche) “2”
Boulon d’extrémité de poignée

e 3.8 N·m (0.38 kgf·m, 2.8 lb·ft)
5
T.
R.
4-90
POIGNÉES DE GUIDON
a. Enduire l’extrémité de poignée gauche

d’une fine couche de colle.
b. Faire glisser la poignée de guidon sur l’ex-
trémité de poignée gauche.
c. Essuyer tout excès de colle à l’aide d’un
chiffon propre.
FWA13700
AVERTISSEMENT
Laisser sécher la colle avant de toucher la
poignée.
N.B.
Veiller à laisser un jeu “a” de 1–3 mm (0.04–0.12
in) entre la poignée de guidon et l’extrémité de
poignée.
G088918 1
9. Régler:
• Garde du levier d’embrayage
Se reporter à “RÉGLAGE DE LA GARDE DU
LEVIER D’EMBRAYAGE” à la page 3-15.

10.0–15.0 mm (0.39–0.59 in)
4-91
FOURCHE (sur le modèle YZF-R1)
FAS20034

Dépose des bras de fourche (sur le modèle YZF-R1)
32 N・m (3.2 kgf・m, 24 lb・ft) 7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)
26 N・m (2.6 kgf・m, 19 lb・ft)

4
23 N・m (2.3 kgf・m, 17 lb・ft)
6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)

La procédure suivante s’applique aux deux
bras de fourche.
Se reporter à “ROUE AVANT” à la page
Roue avant 4-35.
1 Garde-boue avant 1
2 Vis de pincement de té supérieur 1 Desserrer.
3 Vis de pincement du guidon 1 Desserrer.
4 Vis du guidon 1 Desserrer.
5 Vis de chapeau 1 Desserrer.
6 Vis de pincement de té inférieur 2 Desserrer.
7 Bras de fourche 1
4-92
Démontage des bras de fourche (sur le modèle YZF-R1)

23 N・m (2.3 kgf・m, 17 lb・ft)
15 N・m (1.5 kgf・m, 11 lb・ft)
11 8
7
14
13
12
10
9
21 N・m (2.1 kgf・m, 15 lb・ft)

40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft)

bras de fourche.
1 Vis de chapeau 1
2 Joint torique 1
3 Guide 1
4 Entretoise 1
5 Ressort de fourche 1
6 Contre-écrou 1
Tige d’accouplement du dispositif de réglage de
7 1
l’amortissement 1
8 1
l’amortissement 2
9 Joint cache-poussière 1
10 Clip de bague d’étanchéité 1
11 Fourreau 1
13 Rondelle 1
14 Bague antifriction 1
4-93
Démontage des bras de fourche (sur le modèle YZF-R1)

23 N・m (2.3 kgf・m, 17 lb・ft)
15 N・m (1.5 kgf・m, 11 lb・ft)
15
16
19
18
17
21 N・m (2.1 kgf・m, 15 lb・ft)

40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft)

15 Bague coulissante de tube plongeur 1
16 Pipe d’amortissement équipée 1
17 Soupape de base complète 1
18 Joint torique 1
19 Tube plongeur 1
4-94
FAS30206
4. Déposer:
DÉPOSE DES BRAS DE FOURCHE (sur le
• Bras de fourche
modèle YZF-R1)
La procédure suivante s’applique aux deux bras FAS30207
de fourche. DÉMONTAGE DES BRAS DE FOURCHE (sur

1. Placer le véhicule sur une surface de niveau. le modèle YZF-R1)
FWA13120 La procédure suivante s’applique aux deux bras
AVERTISSEMENT de fourche.
Caler solidement le véhicule pour qu’il ne 1. Tourner l’écrou de réglage de la précon-
puisse se renverser. trainte du ressort “1” dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à la butée.
N.B.
Surélever la roue avant en plaçant le véhicule
sur un support pour entretien. 1
2. Déposer:
Se reporter à “FREIN AVANT” à la page
4-53.
• Roue avant
Se reporter à “ROUE AVANT” à la page 4-35.
3. Desserrer:
• Vis de pincement du guidon “1” 2. Déposer:
• Vis de pincement de té supérieur “2” • Vis de chapeau “1”
• Vis du guidon “3” (de la pipe d’amortissement équipée)
• Vis de chapeau “4” • Guide “2”
• Vis de pincement de té inférieur “5” • Entretoise “3”
FWA13640
• Contre-écrou “4”
AVERTISSEMENT
a. Enfoncer l’entretoise à l’aide du compres-
Avant de desserrer les vis de pincement de seur de ressort de fourche “5”.
té supérieur et inférieur, il faut veiller à bien b. Monter l’outil de maintien de tige d’amor-
soutenir le bras de fourche. tisseur “6” entre le contre-écrou “4” et le
guide “2”.
3 Compresseur de ressort de
fourche
4
90890-01441
Compresseur de ressort de
fourche
2 YM-01441
Outil de maintien de pipe d’amor-
1 tissement
90890-01434
tissement à deux bouts
YM-01434
N.B.
Se servir du côté marqué “B” de l’outil de main-
tien de tige.
5
4-95
FCA19100
ATTENTION
1
Ne pas griffer le fourreau.
6
4 1
2
3
5
c. Maintenir la vis de chapeau “1” et desser-

rer le contre-écrou “4”. 2
FCA17390
G088920
ATTENTION 5. Déposer:
Lors du desserrage de l’écrou;, veiller à ne • Fourreau
pas casser les saillies de épaulée de vis de a. Maintenir le bras de fourche à l’horizon-
chapeau de la vis de chapeau. tale.
b. Serrer le support d’étrier de frein dans un
étau à mordaches.
1
c. Tirer vigoureusement mais avec précau-
tion sur le fourreau pour le séparer du tube
plongeur.
FCA19880
4
ATTENTION
Une force excessive endommagerait les ba-
gues. Toute bague endommagée doit être
remplacée.
d. Déposer la vis de chapeau et le guide.

e. Déposer l’outil de maintien de tige d’amor-
tissement et le compresseur de ressort de
fourche.
f. Retirer l’entretoise et le contre-écrou.
3. Vidanger:
• Huile de fourche
N.B.
Pomper plusieurs fois la pipe d’amortissement
équipée “1” pour vidanger l’huile.
6. Déposer:
• Pipe d’amortissement équipée
N.B.
Déposer la pipe d’amortissement équipée à
l’aide de l’outil de maintien de pipe d’amortisse-
ment “1”.

tissement (30 mm)
G088919 90890-01506
4. Déposer: tissement
• Joint cache-poussière “1” YM-01506
• Clip de bague d’étanchéité “2”
(utiliser un tournevis à tête plate)
4-96
G088921
3. Contrôler:
7. Déposer:
• Pipe d’amortissement
• Soupape de base complète “1”
a. Serrer fermement la partie droite “a” de la
Obstructions → Nettoyer tous les passages
soupape de base complète dans un étau
d’huile à l’air comprimé.
à mordaches. FCA19110
b. Tirer vers le haut la pipe d’amortissement ATTENTION
équipée “2” et retirer la soupape de base
• La construction interne du bras de fourche
complète “1”.
est très sophistiquée et s’avère particuliè-
rement sensible aux corps étrangers.
2 • Veiller à ne pas laisser pénétrer de corps
étrangers dans la fourche pendant le dé-
montage et le remontage du bras de
1 fourche.
a a 4. Contrôler:
• Vis de chapeau “1”
• Saillie de l’entretoise épaulée de vis de cha-
peau “2”
FAS30208
CONTRÔLE DES BRAS DE FOURCHE (sur le
modèle YZF-R1) 1
de fourche.
1. Contrôler:
• Tube plongeur
• Fourreau
Déformations/usure/rayures → Remplacer.
FWA13650
2
AVERTISSEMENT
Ne pas tenter de redresser un tube de
FAS30209
fourche déformé, car cela l’affaiblirait dange- MONTAGE DES BRAS DE FOURCHE (sur le
reusement. modèle YZF-R1)
2. Mesurer: La procédure suivante s’applique aux deux bras
• Longueur libre de ressort “a” de fourche.
Hors spécifications → Remplacer. FWA18360
AVERTISSEMENT
Longueur libre du ressort de Dans le cas contraire, cela risque de dimi-
fourche nuer la maniabilité et la stabilité du véhicule.
219.5 mm (8.64 in)
Limite N.B.
215.1 mm (8.47 in) • Lors du montage du bras de fourche, rempla-
cer les pièces suivantes:
–Bague coulissante de tube plongeur
4-97
–Bague antifriction • Clip de bague d’étanchéité “2” New

–Bague d’étanchéité
• Bague d’étanchéité “3” New
–Clip de bague d’étanchéité
• Rondelle “4”
–Joint cache-poussière
–Joint torique • Bague antifriction “5” New
• S’assurer que tous les éléments sont propres • Bague coulissante de tube plongeur “6”
avant de les remonter sur le bras de fourche. New
FCA19170
1. Monter: ATTENTION
• Soupape de base complète S’assurer que le côté de la bague d’étanchéi-
• Pipe d’amortissement équipée té porteur d’un numéro est orienté vers le
FCA22560
ATTENTION bas.
Laisser la pipe d’amortissement équipée N.B.
glisser lentement en bas du tube plongeur. • Avant de monter la bague d’étanchéité, lubri-
Faire attention à ne pas endommager le tube fier ses lèvres à l’aide de graisse à base de sa-
plongeur. von au lithium.
2. Serrer: • Lubrifier la surface extérieure du tube plongeur
• Pipe d’amortissement équipée avec de l’huile de fourche.
• Avant de monter la bague d’étanchéité, recou-
Tige d’amortisseur de la fourche vrir le haut du bras de fourche d’un sac en plas-
équipé tique afin d’éviter d’endommager la bague
T.
R.
40 N·m (4.0 kgf·m, 30 lb·ft) d’étanchéité pendant sa mise en place.
N.B.
Serrer la pipe d’amortissement équipée à l’aide 3
de l’outil de maintien de pipe d’amortissement 4
5
“1”.
6
tissement (30 mm) 1
90890-01506
Outil de maintien de pipe d’amor- 2
tissement
YM-01506
G088922
5. Monter:
• Fourreau
3. Lubrifier: (sur le tube plongeur)
• Surface extérieure du tube plongeur 6. Monter:
• Bague antifriction “1”
Huile recommandée • Rondelle “2”
Huile de fourche Yamaha 01 (à l’aide de l’outil de montage de joint de
fourche “3”)
4. Monter:
• Joint cache-poussière “1” New
4-98
Outil de pose de joint de roule-

ment de fourche
90890-01442
1
Outil réglable de pose de joint de
roulement de fourche (36 à 46
mm)
YM-01442
G088925
9. Monter:
• Joint cache-poussière “1”
3 (à l’aide de l’outil de montage de joint de
2 fourche “2”)

1
ment de fourche
G088923 90890-01442
7. Monter: roulement de fourche (36 à 46
• Bague d’étanchéité “1” mm)
(à l’aide de l’outil de montage de joint de YM-01442
fourche “2”)

ment de fourche
90890-01442
Outil réglable de pose de joint de 2
mm)
YM-01442 1
G088926
10.Monter:
• Extracteur de pipe d’amortissement “1”
2 • Accessoire d’extracteur de pipe d’amortisse-
ment (M10) “2”
1 (sur la pipe d’amortissement “3”)
Extracteur de pipe d’amortisse-

G088924 ment
90890-01437
8. Monter: Kit de purge de pipe d’amortisse-
• Clip de bague d’étanchéité “1” ment
N.B. YM-A8703
Adapter le clip de bague d’étanchéité dans la Accessoire d’extracteur de pipe
rainure du fourreau. d’amortissement (M10)
90890-01436
Kit de purge de pipe d’amortisse-
ment
YM-A8703
4-99
13.Avant de contrôler le niveau d’huile de

fourche, attendre dix minutes que l’huile se
stabilise et que les bulles d’air se soient
échappées.
N.B.
S’assurer de purger l’air qui reste dans le bras
de fourche.
14.Mesurer:
G088927 • Niveau d’huile de bras de fourche “a”
11.Remplir: (du sommet du fourreau, ce dernier étant
• Bras de fourche comprimé à fond, et sans le ressort de
(de la quantité spécifiée de l’huile de fourche fourche)
recommandée) Hors spécifications → Corriger.
Huile recommandée Niveau (gauche)

Huile de fourche Yamaha 01 84 mm (3.3 in)
Quantité (à gauche) Niveau (droite)
470.0 cm³ (15.89 US oz, 16.58 84 mm (3.3 in)
Imp.oz)
Quantité (à droite)
470.0 cm³ (15.89 US oz, 16.58
Imp.oz)
a
FCA14230
ATTENTION
• Utiliser sans faute le type d’huile de
fourche recommandé. L’usage d’autres
huiles risque d’empêcher le bon fonction-
nement de la fourche. G088930
• Être attentif à ne pas laisser pénétrer de 15.Monter:

corps étrangers dans la fourche pendant • Ressort de fourche
son démontage et son remontage. • Entretoise
12.Après avoir rempli le bras de fourche, pom- • Contre-écrou
per lentement à l’aide de la pipe d’amortisse- • Tige d’accouplement du dispositif de réglage
ment “1” (au moins dix fois) pour répartir de l’amortissement 2
l’huile. • Tige d’accouplement du dispositif de réglage
N.B. de l’amortissement 1
• Guide
Procéder lentement, sinon l’huile pourrait gicler.
• Vis de chapeau
(avec le joint torique New )
a. Retirer l’extracteur de tige et l’accessoire.
b. Remonter le ressort de fourche.
N.B.
Monter le ressort de fourche en orientant son
diamètre le plus petit “a” vers le haut “A”.
G088929
4-100
4
2
1
G088931
c. Monter le contre-écrou complètement sur i. Retirer l’extracteur de tige et l’accessoire.

la pipe d’amortissement équipée. j. Monter les tiges d’accouplement du dispo-
d. Monter l’accessoire et l’extracteur de tige. sitif de réglage de l’amortissement et la vis
e. Monter l’entretoise et le guide. de chapeau, puis serrer cette dernière à la
f. Monter le compresseur de ressort de main.
fourche. FWA13670
g. Enfoncer l’entretoise à l’aide du compres- AVERTISSEMENT

seur de ressort de fourche “1”. Toujours utiliser un joint torique neuf.
h. Soulever l’extracteur de tige et placer l’ou-
til de maintien de tige “2” entre le contre- k. Immobiliser la vis de chapeau “5” et serrer
écrou “3” et le guide “4”. le contre-écrou “3” au couple spécifié.
FCA17390
ATTENTION
Extracteur de pipe d’amortisse-
ment Lors du desserrage de l’écrou;, veiller à ne
90890-01437 pas casser les saillies de épaulée de vis de
Kit de purge de pipe d’amortisse- chapeau de la vis de chapeau.
ment
YM-A8703 Contre-écrou de bouchon de
Accessoire d’extracteur de pipe tube de fourche
T.
d’amortissement (M10)
R.
15 N·m (1.5 kgf·m, 11 lb·ft)

90890-01436
Kit de purge de pipe d’amortisse-
ment 5
YM-A8703
Compresseur de ressort de 4
fourche
90890-01441
Compresseur de ressort de
fourche 3
2
YM-01441
Outil de maintien de pipe d’amor- 1
tissement
90890-01434 l. Déposer l’outil de maintien de tige d’amor-
Outil de maintien de pipe d’amortissement et le compresseur de ressort de
tissement à deux bouts fourche.
YM-01434 16.Monter:
• Vis de chapeau
N.B.
(sur le fourreau)
Se servir du côté marqué “B” de l’outil de main- N.B.
tien de tige.
• Serrer provisoirement la vis de chapeau.
• Le serrage de la vis de chapeau au couple
spécifié s’effectue après la repose du bras de
fourche sur le véhicule et le serrage des vis de
pincement de té inférieur.
4-101
FAS30210
REPOSE DES BRAS DE FOURCHE (sur le Bouchon de tube de fourche

modèle YZF-R1) 23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lb·ft)
T.
R.
de fourche. • Vis du guidon “2”
1. Monter:
• Bras de fourche Vis du guidon
Serrer provisoirement les vis de pincement 7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
T.
R.
des tés supérieur et inférieur.
FWA13680 • Vis de pincement du guidon “3”
AVERTISSEMENT
Vis de pincement du guidon
Veiller à acheminer correctement les durites 32 N·m (3.2 kgf·m, 24 lb·ft)
T.
de frein.
R.
N.B. • Vis de pincement de té supérieur “4”
Aligner le fourreau sur la position “a” comme il- Vis de pincement de té supérieur
lustré. 26 N·m (2.6 kgf·m, 19 lb·ft)
T.
R.
a 2
3
2. Serrer:
• Vis de pincement de té inférieur “1” et “2” N.B.
Lors de la repose des bras de fourche, s’assurer
Vis de pincement de té inférieur que les écrous de réglage de précontrainte du
23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lb·ft) ressort sont positionnés aux angles indiqués sur
T.
R.
l’illustration.
N.B.
Serrer chaque vis à 23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lb·ft)
dans l’ordre vis de pincement “1” → vis de pin- 55-65° 55-65°
cement “2” → vis de pincement “1” → vis de pin-
cement “2”.
1 4. Contrôler:
• Cheminement des câbles
2 N.B.
S’assurer de l’acheminement correct de la durite
de frein, des câbles des gaz, du câble d’em-
3. Serrer: brayage et des fils de contacteur à la poignée.
• Vis de chapeau “1” Se reporter à “CHEMINEMENT DES CÂBLES”
à la page 2-17.
4-102
5. Régler:
• Précontrainte du ressort
• Amortissement à la compression
Se reporter à “RÉGLAGE DES BRAS DE
FOURCHE (sur le modèle YZF-R1)” à la
page 3-24.
4-103
FOURCHE (sur le modèle YZF-R1M)
FAS20169

Dépose des bras de fourche (sur le modèle YZF-R1M)
32 N・m (3.2 kgf・m, 24 lb・ft) 7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft) 26 N・m (2.6 kgf・m, 19 lb・ft)
23 N・m (2.3 kgf・m, 17 lb・ft)
4 20 N・m (2.0 kgf・m, 15 lb・ft)
5
2
3
6
6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)

bras de fourche.
Roue avant 4-35.
1 Garde-boue avant 1
2 Vis de pincement de té supérieur 1 Desserrer.
3 Vis de pincement du guidon 1 Desserrer.
4 Vis du guidon 1 Desserrer.
5 Coupleur du moteur pas à pas de la fourche 1 Débrancher.
Vis de chapeau (avec le moteur pas à pas de la
6 1 Desserrer.
fourche)
7 Vis de pincement de té inférieur 2 Desserrer.
8 Bras de fourche 1
4-104
Démontage des bras de fourche

20 N・m (2.0 kgf・m, 15 lb・ft) 19 N・m (1.9 kgf・m, 14 lb・ft)
13
8
12
11
10
9
21 N・m (2.1 kgf・m, 15 lb・ft)

bras de fourche.
Vis de chapeau (avec le moteur pas à pas de la
1 1
fourche)
2 Joint torique 1
3 1
l’amortissement
4 Contre-écrou 1
5 Siège supérieur de ressort 1
6 Ressort de fourche 1
7 Entretoise 1
8 Fourreau 1
9 Joint cache-poussière 1
10 Clip de bague d’étanchéité 1
12 Rondelle 1
13 Tube plongeur 1
4-105
FAS33359
MANIPULATION DE LA FOURCHE (sur le FWA13120
modèle YZF-R1M) AVERTISSEMENT

FWA20910
AVERTISSEMENT Caler solidement le véhicule pour qu’il ne

Cette fourche contient de l’azote sous haute
pression. Lire attentivement les informations N.B.
ci-dessous avant de manipuler la fourche. Le Surélever la roue avant en plaçant le véhicule
fabricant décline toute responsabilité pour sur un support pour entretien.
les dégâts ou les blessures corporelles ré-
sultant d’une mauvaise manipulation de la 2. Déposer:
fourche. • Étrier de frein avant
• Ne jamais manipuler frauduleusement ou Se reporter à “FREIN AVANT” à la page
tenter d’ouvrir la fourche. 4-53.
• Ne pas soumettre la fourche à une flamme • Roue avant
nue ou une autre source de forte chaleur. Se reporter à “ROUE AVANT” à la page 4-35.
L’élévation de pression qui en résulterait 3. Débrancher:
pourrait provoquer une explosion. • Coupleur du moteur pas à pas de la fourche
• Ne pas déformer ni endommager la 4. Desserrer:
fourche. Le moindre endommagement de • Vis de pincement du guidon “1”
la fourche risque d’amoindrir les perfor- • Vis de pincement de té supérieur “2”
mances d’amortissement. • Vis du guidon “3”
• Vis de chapeau “4”
FAS33360
• Vis de pincement de té inférieur “5”
FWA13640
MISE AU REBUT DES BRAS DE FOURCHE
AVERTISSEMENT
1. Il est indispensable d’éliminer la pression du Avant de desserrer les vis de pincement de
gaz avant de jeter un amortisseur arrière. té supérieur et inférieur, il faut veiller à bien
Pour réduire la pression, percer un trou de 2– soutenir le bras de fourche.
3 mm (0.08–0.12 in) dans l’amortisseur ar-
rière comme illustré.
FWA13760 3
AVERTISSEMENT
4
Porter des lunettes pour se protéger des pro-
jections de gaz et/ou de particules de métal.
N.B.
Desserrer la vis de chapeau “4” à l’aide de la clé
pour bouchon de tube de fourche “6”.
Clé de 42 mm de bouchon de
FAS31648
tube de fourche
DÉPOSE DES BRAS DE FOURCHE (sur le 90890-01575
modèle YZF-R1M) YM-01575
de fourche.
4-106
a. Desserrer la vis de chapeau “1” à l’aide de

la clé pour bouchon de tube de fourche
“4”, puis la déposer du fourreau.
6 Clé de 42 mm de bouchon de
tube de fourche
90890-01575
YM-01575
4
b. Maintenir la vis de réglage de la précon-

trainte du ressort “5” et desserrer le
5. Déposer: contre-écrou.
• Bras de fourche 5
FAS31649
DÉMONTAGE DES BRAS DE FOURCHE (sur

le modèle YZF-R1M)
de fourche.
1. Tourner la vis de réglage de la précontrainte
du ressort “1” dans le sens inverse des ai- 2
3
guilles d’une montre jusqu’en butée.
N.B. c. Déposer la vis de chapeau, la tige d’ac-
Tourner la vis de réglage de la précontrainte de couplement du dispositif de réglage de
ressort “1” avant de déposer la fourche du véhi- l’amortissement, le siège supérieur de
cule. ressort et le ressort de fourche.
3. Vidanger:
• Huile de fourche
1 N.B.
Indépendamment de l’huile de fourche du tube
plongeur, l’huile de fourche se trouve dans la
cartouche intérieure de la partie inférieure du
tube plongeur. L’huile de fourche de la car-
touche du tube plongeur ne peut pas être rem-
placée.
4. Déposer:
2. Déposer: • Fourreau
• Vis de chapeau “1” 5. Déposer:
• Contre-écrou “2” • Joint cache-poussière
• Siège supérieur de ressort “3” • Clip de bague d’étanchéité “1”
• Tige d’accouplement du dispositif de réglage (utiliser un tournevis à tête plate)
de l’amortissement • Bague d’étanchéité
4-107
• Rondelle FWA18360
AVERTISSEMENT
Dans le cas contraire, cela risque de dimi-
1 nuer la maniabilité et la stabilité du véhicule.
N.B.
• Lors du montage du bras de fourche, rempla-
cer les pièces suivantes:
–Bague d’étanchéité
–Joint cache-poussière
–Joint torique
• S’assurer que tous les éléments sont propres
FAS31650 avant de les remonter sur le bras de fourche.
CONTRÔLE DES BRAS DE FOURCHE (sur le
modèle YZF-R1M) 1. Lubrifier:
La procédure suivante s’applique aux deux bras • Surface extérieure du tube plongeur
de fourche.
Huile recommandée
1. Contrôler: Öhlins R&T 43
• Tube plongeur
• Fourreau 2. Monter:
Déformations/usure/rayures → Remplacer.
FWA13650
• Joint cache-poussière “1” New
AVERTISSEMENT • Clip de bague d’étanchéité “2”
Ne pas tenter de redresser un tube de • Bague d’étanchéité “3” New
fourche déformé, car cela l’affaiblirait dange- • Rondelle “4”
FCA19170
reusement.
ATTENTION
2. Mesurer: S’assurer que le côté de la bague d’étanchéi-
• Longueur libre de ressort “a” té porteur d’un numéro est orienté vers le
Hors spécifications → Remplacer. bas.
Longueur libre du ressort de N.B.
fourche • Avant de monter la bague d’étanchéité, lubri-
260.0 mm (10.24 in) fier ses lèvres à l’aide de graisse à base de sa-
Limite
von au lithium.
254.8 mm (10.03 in)
• Lubrifier la surface extérieure du tube plongeur
avec de l’huile de fourche.
• Avant de monter la bague d’étanchéité, recou-
vrir le haut du bras de fourche d’un sac en plas-
tique afin d’éviter d’endommager la bague
d’étanchéité pendant sa mise en place.
3
4
G088921
3. Contrôler:
• Vis de chapeau
Fissures/endommagement → Remplacer. 1
FAS31651
2
MONTAGE DES BRAS DE FOURCHE (sur le
modèle YZF-R1M)
de fourche.
4-108
6. Monter:
• Joint cache-poussière “1”
(à l’aide de l’outil de montage de joint de
fourche “2”)

ment de fourche
90890-01442
G088922
mm)
3. Monter: YM-01442
• Fourreau
(sur le tube plongeur)
4. Monter:
• Rondelle
• Bague d’étanchéité “1” 2
(à l’aide de l’outil de montage de joint de
fourche “2”)
1
ment de fourche
90890-01442 G088926
Outil réglable de pose de joint de 7. Remplir:
• Bras de fourche
mm)
YM-01442 (de la quantité spécifiée de l’huile de fourche
recommandée)
Huile recommandée
Öhlins R&T 43
Quantité (à gauche)
2 263 cm³ (8.89 US oz, 9.26
Imp.oz)
Quantité (à droite)
1
263 cm³ (8.89 US oz, 9.26
Imp.oz)
G088924 FCA14230
ATTENTION
5. Monter:
• Clip de bague d’étanchéité “1” • Utiliser sans faute le type d’huile de
fourche recommandé. L’usage d’autres
N.B.
huiles risque d’empêcher le bon fonction-
Adapter le clip de bague d’étanchéité dans la nement de la fourche.
rainure du fourreau. • Être attentif à ne pas laisser pénétrer de
corps étrangers dans la fourche pendant
son démontage et son remontage.
8. Avant de contrôler le niveau d’huile de
1 fourche, attendre dix minutes que l’huile se
stabilise et que les bulles d’air se soient
échappées.
9. Mesurer:
• Niveau d’huile de bras de fourche “a”
G088925
(du sommet du fourreau, ce dernier étant
comprimé à fond, et sans le ressort de
fourche)
4-109
Hors spécifications → Corriger.
Niveau (gauche) 1
180 mm (7.1 in)
Niveau (droite)
180 mm (7.1 in) 2
b
a
c. Reposer la vis de chapeau “3”.
FWA13670
AVERTISSEMENT
Toujours utiliser un joint torique neuf.
N.B.
G088930
Serrer la vis de chapeau “3” à la main tout en
10.Monter: maintenant la largeur sur pans “b” du tube plon-
• Entretoise geur.
• Ressort de fourche
• Siège supérieur de ressort
• Contre-écrou
• Tige d’accouplement du dispositif de réglage
de l’amortissement 3
• Vis de chapeau
(avec le joint torique New )
a. Monter l’entretoise et le ressort de
fourche. b
N.B.
Monter le ressort de fourche en orientant les re- d. Maintenir la vis de réglage de la précon-
pères “a” vers le haut “A”. trainte de ressort “3” et serrer le contre-
écrou “4” au couple spécifié.
a
A Contre-écrou de bouchon de
tube de fourche
T.
R.
19 N·m (1.9 kgf·m, 14 lb·ft)
b. Monter le contre-écrou “1”, le siège supé-

rieur de ressort “2” et la tige d’accouple-
ment du dispositif de réglage de
l’amortissement. 4
N.B.
Amener le contre-écrou “1” en contact avec le 11.Monter:
siège supérieur de ressort “2”, et monter le • Vis de chapeau
contre-écrou “1” jusqu’à ce que le siège supé- (sur le fourreau)
rieur de ressort “2” occupe la largeur sur pans N.B.
“b” du tube plongeur. • Serrer provisoirement la vis de chapeau.
4-110
• Le serrage de la vis de chapeau au couple 3. Serrer:

spécifié s’effectue après la repose du bras de • Vis de chapeau “1”
fourche sur le véhicule et le serrage des vis de N.B.
pincement de té inférieur. Serrer la vis de chapeau “1” à l’aide de la clé
pour bouchon de tube de fourche “2”.
FAS31652
REPOSE DES BRAS DE FOURCHE

La procédure suivante s’applique aux deux bras Clé de 42 mm de bouchon de
de fourche. tube de fourche
1. Monter: 90890-01575
YM-01575
• Bras de fourche
Serrer provisoirement les vis de pincement
des tés supérieur et inférieur. Bouchon de tube de fourche
FWA13680
20 N·m (2.0 kgf·m, 15 lb·ft)
T.
AVERTISSEMENT
R.
Veiller à acheminer correctement les durites
de frein.
N.B.
Aligner le fourreau sur la position “a” comme il- 2
lustré.
a 1
• Vis du guidon “3”
Vis du guidon
7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
T.
R.
• Vis de pincement du guidon “4”

2. Serrer:
• Vis de pincement de té inférieur “1” et “2” Vis de pincement du guidon
32 N·m (3.2 kgf·m, 24 lb·ft)
T.
R.
Vis de pincement de té inférieur

23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lb·ft) • Vis de pincement de té supérieur “5”
T.
R.
Vis de pincement de té supérieur

N.B. 26 N·m (2.6 kgf·m, 19 lb·ft)
T.
R.
Serrer chaque vis à 23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lb·ft)

dans l’ordre vis de pincement “1” → vis de pin-
cement “2” → vis de pincement “1” → vis de pin- 3
cement “2”.
1
1 4
4-111
N.B.
En montant les bras de fourche, s’assurer que
les coupleurs du moteur pas à pas de la fourche
se trouvent dans la plage d’angles illustrée.
10° 10° 10° 10°

4. Contrôler:
• Cheminement des câbles
N.B.
S’assurer de l’acheminement correct de la durite
de frein, des câbles des gaz, du câble d’em-
brayage et des fils de contacteur à la poignée.
Se reporter à “CHEMINEMENT DES CÂBLES”
à la page 2-17.
5. Régler:
• Précontrainte du ressort
• Amortissement à la compression
Se reporter à “RÉGLAGE DE LA PRÉCON-
TRAINTE DES BRAS DE FOURCHE (sur le
modèle YZF-R1M)” à la page 3-26 et “RÉ-
GLAGE DE LA FORCE D’AMORTISSE-
MENT DES BRAS DE FOURCHE ET DU
COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR AR-
RIÈRE (sur le modèle YZF-R1M)” à la page
3-27.
4-112
TÊTE DE FOURCHE
FAS20035
TÊTE DE FOURCHE
Dépose du té inférieur
LT
23 N・m (2.3 kgf・m, 17 lb・ft)
LT
11 N・m (1.1 kgf・m, 8.1 lb・ft) 1st 52 N・m (5.2 kgf・m, 38 lb・ft)
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft) 2nd 14 N・m (1.4 kgf・m, 10 lb・ft)
* Desserrer complètement l’écrou crénelé inférieur, puis le resserrer au couple spécifié.

Carénage avant équipé CHÂSSIS (6)” à la page 4-23.
Conduit d’admission d’air CHÂSSIS (7)” à la page 4-28.
Roue avant 4-35.
Se reporter à “POIGNÉES DE GUIDON” à
Té supérieur/Demi-guidons la page 4-86.
Se reporter à “FOURCHE (sur le modèle
Bras de fourche YZF-R1)” à la page 4-92 ou à “FOURCHE
(sur le modèle YZF-R1M)” à la page 4-104.
4-113
TÊTE DE FOURCHE
Dépose du té inférieur
6
5 7
11
8
9
14
13
4 LT 12
23 N・m (2.3 kgf・m, 17 lb・ft)
10
3
1 2
LT
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft) 2nd 14 N・m (1.4 kgf・m, 10 lb・ft)
* Desserrer complètement l’écrou crénelé inférieur, puis le resserrer au couple spécifié.

1 Durite de frein avant 1
2 Support d’avertisseur 1
3 Couvercle du té inférieur 1
4 Coupleur du solénoïde d’amortisseur de direc- 1 Débrancher.

tion
5 Solénoïde d’amortisseur de direction 1
6 Rondelle-frein 1
7 Écrou crénelé supérieur 1
8 Rondelle en caoutchouc 1
9 Écrou crénelé inférieur 1
10 Té inférieur 1
11 Couvercle de roulement 1
12 Cache antipoussière de roulement inférieur 1
13 Roulement supérieur 1
14 Roulement inférieur 1
4-114
TÊTE DE FOURCHE
FAS30213
2. Contrôler:
DÉPOSE DU TÉ INFÉRIEUR
• Roulement
FWA13120
• Cage de roulement
AVERTISSEMENT Endommagement/piqûres → Remplacer à la
Caler solidement le véhicule pour qu’il ne fois les roulements et leurs cages.
puisse se renverser. 3. Remplacer:
• Roulement
2. Déposer: • Cage de roulement
• Écrou crénelé supérieur “1” a. Déposer les cages de roulement du tube
• Rondelle en caoutchouc de direction “1” à l’aide d’une longue tige
• Écrou crénelé inférieur “2” “2” et d’un marteau.
• Té inférieur b. Déposer la cage de roulement “3” du té in-
FWA13730
férieur à l’aide d’un burin “4” et d’un mar-
AVERTISSEMENT
teau.
Bloquer fermement le té inférieur pour qu’il c. Monter un joint cache-poussière neuf et
ne puisse tomber. des cages de roulement neuves.
FCA14270
N.B.
ATTENTION
• Maintenir l’écrou crénelé inférieur à l’aide de la
Installer correctement la cage de roulement,
clé pour écrous de direction, puis déposer
sinon le tube de direction risque d’être en-
l’écrou crénelé supérieur à l’aide de la clé à er-
dommagé.
got “3”.
• Déposer l’écrou crénelé inférieur à l’aide de la N.B.
clé pour écrous de direction “4”. • Toujours remplacer à la fois les roulements et
leurs cages.
Clé à ergot • Remplacer le joint cache-poussière après tout
90890-01268 démontage de la tête de fourche.
Clé à écrous
YU-01268
Clé pour écrous crénelés
90890-01403
Clé à ergot pour écrou à colle-
rette
YU-A9472
4 3
G088933
G088932 2
FAS30214
CONTRÔLE DE LA TÊTE DE FOURCHE

1. Laver: G088934
• Roulement
4. Contrôler:
• Cage de roulement
• Té supérieur
Dissolvant de nettoyage recom- • Té inférieur
mandé (avec la colonne de direction)
Pétrole Déformations/fissures/endommagement →
Remplacer.
4-115
TÊTE DE FOURCHE
FAS30216
• Roulement
REPOSE DE LA TÊTE DE FOURCHE
Endommagement/piqûres → Remplacer
1. Lubrifier:
l’amortisseur de direction équipé.
• Roulement supérieur
• Roulement inférieur
lithium
2. Monter:
• Écrou crénelé inférieur “1”
• Rondelle en caoutchouc “2”
• Écrou crénelé supérieur “3”
• Rondelle-frein “4”
Se reporter à “CONTRÔLE ET RÉGLAGE
DE LA TÊTE DE FOURCHE” à la page 3-22.
G088935
3. Monter:
• Té supérieur
• Écrou de direction
Se reporter à “POIGNÉES DE GUIDON” à la
page 4-86.
N.B.
Serrer provisoirement l’écrou de direction.
4. Monter:
• Bras de fourche
Se reporter à “FOURCHE (sur le modèle
YZF-R1)” à la page 4-92 ou “FOURCHE (sur
le modèle YZF-R1M)” à la page 4-104.
N.B.
Serrer provisoirement les vis de pincement des
tés supérieur et inférieur.
FAS30215
CONTRÔLE DE L’AMORTISSEUR DE
DIRECTION
1. Contrôler:
• Corps d’amortisseur de direction
Endommagement/fuites d’huile → Rempla-
cer l’amortisseur de direction équipé.
• Tige d’amortisseur de direction
Pliures/rayures → Remplacer l’amortisseur
de direction équipé.
4-116
COMBINÉ RESSORT-AMORTISSEUR ARRIÈRE
FAS20036

Dépose du combiné ressort-amortisseur arrière (sur le modèle YZF-R1)
5 40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft)
40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft)
1
3 4
1
2
4
2
3
40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft)

Se reporter à “ROUE ARRIÈRE” à la page
Roue arrière 4-44.
Se reporter à “DÉPOSE DU MOTEUR” à la
Chambre d’échappement page 5-11.
Écrou supérieur de bras de raccordement/Ron-
1 1/1/1
delle/Vis
Écrou inférieur de combiné ressort-amortisseur
2 1/1
arrière/Vis
Écrou inférieur de bras de raccordement/Ron-
3 1/1/1
delle/Vis
4 Bras de raccordement 2
Écrou supérieur de combiné ressort-amortis-
5 1/1/1
seur arrière/Entretoise épaulée/Vis
4-117
Dépose du combiné ressort-amortisseur arrière (sur le modèle YZF-R1)

40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft) 13
13
6 9 40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft)
14
12
14
6
12
8
10 11 11
40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft)

10

6 Écrou de bras relais/Vis 1/1
8 Bras relais 1
9 Combiné ressort-amortisseur arrière 1
10 Bague d’étanchéité/Roulement 2/1
11 Entretoise épaulée/Bague d’étanchéité/Roule- 1/2/2

ment

ment
Entretoise épaulée/Joint cache-poussière/Cir-
13 2/2/1/1
clip/Bague

ment
4-118
Dépose du combiné ressort-amortisseur arrière (sur le modèle YZF-R1M)

6 40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft)
6 1
40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft)
2
4
5 2
5
3
4
40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft)

Roue arrière 4-44.
Chambre d’échappement page 5-11.
Coupleur du moteur pas à pas du combiné res-
1 2 Débrancher.
sort-amortisseur arrière
Écrou supérieur de bras de raccordement/Ron-
2 1/1/1
delle/Vis
Écrou inférieur de combiné ressort-amortisseur
3 1/1
arrière/Vis
Écrou inférieur de bras de raccordement/Ron-
4 1/1/1
delle/Vis
5 Bras de raccordement 2
Écrou supérieur de combiné ressort-amortis-
6 1/1/1
seur arrière/Entretoise épaulée/Vis
4-119
Dépose du combiné ressort-amortisseur arrière (sur le modèle YZF-R1M)

40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft)
14
14
40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft)

7
15
10
13
15
7
13
9
12 12
11
40 N・m (4.0 kgf・m, 30 lb・ft)
11

7 Écrou de bras relais/Vis 1/1
9 Bras relais 1
10 Combiné ressort-amortisseur arrière 1
11 Bague d’étanchéité/Roulement 2/1

ment

ment
Entretoise épaulée/Joint cache-poussière/Cir-
14 2/2/2/1
clip/Bague

ment
4-120
FAS30826
MANIPULATION DE L’AMORTISSEUR B
ARRIÈRE
FWA13740
AVERTISSEMENT
Cet amortisseur arrière contient de l’azote
sous haute pression. Lire attentivement les
informations ci-dessous avant de manipuler
l’amortisseur arrière. Le fabricant décline
toute responsabilité pour les dégâts ou les
blessures corporelles résultant d’une mau-
vaise manipulation. A. YZF-R1
• Ne jamais manipuler frauduleusement ou B. YZF-R1M
tenter d’ouvrir l’amortisseur arrière.
• Ne pas soumettre l’amortisseur à une FAS30219
flamme nue ou une autre source de forte DÉPOSE DU COMBINÉ RESSORT-

chaleur. L’élévation de pression qui en ré- AMORTISSEUR ARRIÈRE
sulterait pourrait faire exploser l’amortis- 1. Placer le véhicule sur une surface de niveau.
FWA13120
seur. AVERTISSEMENT
• Ne pas déformer ni endommager l’amortis-
seur arrière. Le moindre endommagement Caler solidement le véhicule pour qu’il ne
de l’amortisseur arrière risque d’amoindrir puisse se renverser.
les performances d’amortissement. N.B.
Surélever la roue arrière en plaçant le véhicule
FAS30729
MISE AU REBUT D’UN AMORTISSEUR sur un support pour entretien.

ARRIÈRE 2. Déposer:
1. Il est indispensable d’éliminer la pression du • Écrou supérieur de bras de raccordement
gaz avant de jeter un amortisseur arrière. • Vis supérieure du bras de raccordement “1”
Pour réduire la pression, percer un trou de 2– • Écrou inférieur de combiné ressort-amortis-
3 mm (0.08–0.12 in) dans l’amortisseur ar- seur arrière
rière comme illustré. • Vis inférieure de combiné ressort-amortis-
FWA13760
seur arrière “2”
AVERTISSEMENT
• Écrou inférieur de bras de raccordement
Porter des lunettes pour se protéger des pro- • Vis inférieure de bras de raccordement “3”
jections de gaz et/ou de particules de métal. • Bras de raccordement “4”
N.B.
Lors de la dépose de la vis, immobiliser le bras
oscillant pour l’empêcher de tomber.
2
4
3. Déposer:
• Écrou supérieur de combiné ressort-amortis-
seur arrière
4-121
• Vis supérieure de combiné ressort-amortis-

seur arrière
4. Déposer: 2
• Écrou de bras relais “1”
• Vis de bras relais “2” 1
• Entretoise épaulée “3”
• Bras relais “4”
N.B.
Déposer l’entretoise épaulée “3” par le côté
gauche du véhicule.
4. Déposer:
• Roulement “1”
N.B.
Déposer le roulement à l’aide d’une douille “2”
1
de même diamètre extérieur.
3 4
2 2
5. Déposer:
• Combiné ressort-amortisseur arrière
1
FAS31653
DÉMONTAGE DU COMBINÉ RESSORT-

AMORTISSEUR ARRIÈRE
1. Déposer:
• Entretoise épaulée FAS30220
• Joint cache-poussière CONTRÔLE DU COMBINÉ RESSORT-

2. Déposer: AMORTISSEUR ARRIÈRE
• Circlip “1” 1. Contrôler:
(utiliser un tournevis à tête plate) • Tige d’amortisseur arrière
Déformations/endommagement → Rempla-
cer le combiné ressort-amortisseur arrière.
1 • Combiné ressort-amortisseur arrière
Fuites de gaz/fuites d’huile → Remplacer le
combiné ressort-amortisseur arrière.
• Ressort
• Bagues
Endommagement/usure → Remplacer les
bagues.
• Vis
3. Déposer: Déformations/endommagement/usure →
• Bague “1” Remplacer.
N.B. FAS30221
Déposer la bague à l’aide d’une douille “2” de CONTRÔLE DU BRAS DE RACCORDEMENT

même diamètre extérieur. ET DU BRAS RELAIS
1. Contrôler:
• Bras de raccordement
• Bras relais
4-122
2. Contrôler:
• Roulements 2
Endommagement/piqûres → Remplacer. a
3. Contrôler:
• Entretoises épaulées 1
Endommagement/rayures → Remplacer.
FAS31654
MONTAGE DU COMBINÉ RESSORT-

1. Monter: FAS30222
• Roulement “1” REPOSE DU BRAS RELAIS

• Bague d’étanchéité New 1. Lubrifier:
N.B. • Entretoises épaulées
Reposer le roulement à l’aide d’une douille “2”
de même diamètre extérieur. Lubrifiant recommandé
Profondeur de montage “a” lithium
4.0 mm (0.16 in)
2. Monter:
• Roulements “1”
(sur le bras relais)
• Bagues d’étanchéité “2” New
2
(sur le bras relais)
a
Profondeur de montage “a”
4.5 mm (0.18 in)
1
Profondeur de montage “b”
3.5 mm (0.14 in)
N.B.
2. Monter:
• Monter les bagues d’étanchéité “2” sur le bras
• Bague “1”
relais en veillant à diriger leur repère estampillé
• Circlip New (sur le modèle YZF-R1) vers l’extérieur.
• Circlip (sur le modèle YZF-R1M) • Enfoncer la bague d’étanchéité de sorte qu’elle
• Joint cache-poussière New ne fasse pas saillie de la surface d’extrémité du
N.B. bras relais.
Reposer la bague à l’aide d’une douille “2” de
même diamètre extérieur.

YZF-R1 6.0 mm (0.24 in)
YZF-R1M 3.0 mm (0.12 in)
4-123
2 a Écrou de bras relais

6 40 N·m (4.0 kgf·m, 30 lb·ft)
T.
R.
Écrou supérieur de combiné res-
sort-amortisseur arrière
b 1 1 b 40 N·m (4.0 kgf·m, 30 lb·ft)
Écrou inférieur de bras de raccor-
dement
40 N·m (4.0 kgf·m, 30 lb·ft)
Écrou inférieur de combiné res-
3 sort-amortisseur arrière
2
40 N·m (4.0 kgf·m, 30 lb·ft)
Écrou supérieur de bras de rac-
cordement
4 40 N·m (4.0 kgf·m, 30 lb·ft)
4
3. Bras relais
4. Bras de raccordement
5. Combiné ressort-amortisseur arrière
6. Cadre
A. Côté gauche
B. Côté droit
FAS30225
REPOSE DU COMBINÉ RESSORT-

1. Monter:
• Bras relais
• Bras de raccordement
N.B.
• Reposer la vis supérieure de combiné ressort-
amortisseur arrière, la vis de bras relais, la vis
inférieure de bras de raccordement et la vis su-
périeure du bras de raccordement en partant
de la gauche.
• Pour reposer le combiné ressort-amortisseur
arrière, soulever le bras oscillant.
2. Serrer:
• Écrou de bras relais
• Écrou supérieur de combiné ressort-amortis-
seur arrière
• Écrou inférieur de bras de raccordement
• Écrou inférieur de combiné ressort-amortis-
seur arrière
• Écrou supérieur de bras de raccordement
4-124
BRAS OSCILLANT
FAS20037
BRAS OSCILLANT
Dépose du bras oscillant
65 N・m (6.5 kgf・m, 48 lb・ft)
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)
6 2
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft) 16 N・m (1.6 kgf・m, 12 lb・ft)
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)
3
105 N・m (10.5 kgf・m, 77 lb・ft)
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)

Roue arrière 4-44.
Se reporter à “COMBINÉ RESSORT-
Combiné ressort-amortisseur arrière AMORTISSEUR ARRIÈRE” à la page
4-117.
Se reporter à “TRANSMISSION PAR
Pignon menant CHAÎNE” à la page 4-130.
1 Protection de chaîne de transmission 1
3 Patin de chaîne de transmission 1
4 Couvercle du fil de capteur de roue arrière 1
5 Écrou d’axe de pivot/Rondelle 1/1
6 Écrou crénelé d’axe de pivot/Rondelle 1/1
7 Axe de pivot 1
4-125
BRAS OSCILLANT
Dépose du bras oscillant

65 N・m (6.5 kgf・m, 48 lb・ft)
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft) 16 N・m (1.6 kgf・m, 12 lb・ft)
10
9
8
12
14
11
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)
105 N・m (10.5 kgf・m, 77 lb・ft)

13
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)
11
14

8 Crochet du fil de capteur de roue arrière 1
9 Bras oscillant 1
10 Chaîne de transmission 1
11 Cache antipoussière 2
12 Rondelle 1
13 Bague 1
14 Roulement 2
4-126
BRAS OSCILLANT
FAS30226
4. Déposer:
DÉPOSE DU BRAS OSCILLANT
• Chaîne de transmission
FWA13120
Se reporter à “DÉPOSE DE LA CHAÎNE DE
AVERTISSEMENT TRANSMISSION” à la page 4-131.
Caler solidement le véhicule pour qu’il ne 5. Déposer:
puisse se renverser. • Écrou d’axe de pivot
• Écrou crénelé d’axe de pivot “1”
N.B. N.B.
Surélever la roue arrière en plaçant le véhicule Desserrer l’écrou crénelé d’axe de pivot à l’aide
sur un support pour entretien. de la clé à ergot “2”.
2. Déposer:
• Combiné ressort-amortisseur arrière Clé à ergot
Se reporter à “COMBINÉ RESSORT-AMOR- 90890-01507
TISSEUR ARRIÈRE” à la page 4-117. Clé à ergot
3. Mesurer: YM-01507
• Jeu latéral du bras oscillant
• Mouvement vertical du bras oscillant
a. Mesurer le couple de serrage de l’écrou
d’axe de pivot. 1
Écrou d’axe de pivot

105 N·m (10.5 kgf·m, 77 lb·ft)
T.
R.
Écrou crénelé d’axe de pivot

65 N·m (6.5 kgf·m, 48 lb·ft)
Axe de pivot 2
7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
b. Contrôler le jeu latéral “A” du bras oscillant 6. Déposer:

en le déplaçant latéralement. • Axe de pivot “1”
Si le bras oscillant présente un jeu latéral, N.B.
contrôler les entretoises épaulées, les Desserrer l’axe de pivot à l’aide de l’outil de
roulements et les caches antipoussières. maintien de pipe d’amortissement “2”.
c. Contrôler le mouvement vertical “B” du
bras oscillant en le déplaçant de haut en Outil de maintien de pipe d’amor-
bas et vice versa. tissement (22 mm)
Si le mouvement vertical du bras oscillant 90890-01365
n’est pas régulier ou s’il y a des points
durs, contrôler l’axe de pivot, les entre-
toises épaulées, les roulements et les ca-
2
ches antipoussières.
1
B
A
7. Déposer:
G088936 • Bras oscillant
4-127
BRAS OSCILLANT
FAS30227
CONTRÔLE DU BRAS OSCILLANT

1. Contrôler:
• Bras oscillant
Déformations/fissures/endommagement →
Remplacer. 1
4
2. Contrôler:
• Axe de pivot
Rouler l’axe de pivot sur une surface plane.
FWA13770
AVERTISSEMENT 5
Ne pas tenter de redresser un axe de pivot 24 4
1
déformé. 3
42
3. Laver:
• Axe de pivot
• Caches antipoussières
• Entretoise épaulée
• Bague
• Rondelle
Dissolvant de nettoyage recom- FAS30228
mandé REPOSE DU BRAS OSCILLANT

Pétrole 1. Lubrifier:
• Caches antipoussières
4. Contrôler: • Axe de pivot
• Caches antipoussières “1” • Bagues d’étanchéité
• Bagues d’étanchéité “2” • Entretoise épaulée
Endommagement/usure → Remplacer. • Bague
• Entretoise épaulée “3”
Endommagement/rayures → Remplacer. Lubrifiant recommandé
lithium
Endommagement/piqûres → Remplacer.
• Bague “5” 2. Monter:
Endommagement/piqûres → Remplacer. • Roulements “1”
(sur le bras oscillant)
• Bagues d’étanchéité “2” New
(sur le bras oscillant)

0–1.0 mm (0–0.04 in)
Profondeur de montage “b”
4.0 mm (0.16 in)
N.B.
• Monter les bagues d’étanchéité sur le bras os-
cillant en veillant à diriger leur repère estampil-
lé vers l’extérieur.
• Enfoncer la bague d’étanchéité de sorte qu’elle
ne fasse pas saillie de la surface d’extrémité du
bras oscillant.
4-128
BRAS OSCILLANT
N.B.
Serrer l’écrou crénelé d’axe de pivot à l’aide de
la clé à ergot “2”.
a 1 1a Clé à ergot
90890-01507
Clé à ergot
YM-01507
2
1
2 1 2
b
5. Monter:
A. Côté gauche • Écrou d’axe de pivot
B. Côté droit
Écrou d’axe de pivot
3. Monter:
105 N·m (10.5 kgf·m, 77 lb·ft)
T.
• Bras oscillant
R.
• Axe de pivot “1” 6. Monter:

Axe de pivot
7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft) Se reporter à “REPOSE DE LA CHAÎNE DE
T.
TRANSMISSION” à la page 4-133.

R.
N.B.
Se reporter à “COMBINÉ RESSORT-AMOR-
Serrer l’axe de pivot à l’aide de l’outil de maintien
TISSEUR ARRIÈRE” à la page 4-117.
de pipe d’amortissement “2”.
• Roue arrière
Outil de maintien de pipe d’amor- 4-44.
tissement (22 mm) 7. Régler:
90890-01365 • Tension de chaîne de transmission
Se reporter à “Réglage de la tension de
chaîne de transmission” à la page 3-22.
2
1 Tension de chaîne de transmis-
sion
25.0–35.0 mm (0.98–1.38 in)
Tension de chaîne de transmis-
sion (béquille d’entretien)
25.0–35.0 mm (0.98–1.38 in)
Limite
35.0 mm (1.38 in)
4. Monter:
• Écrou crénelé d’axe de pivot “1”
Écrou crénelé d’axe de pivot

65 N·m (6.5 kgf·m, 48 lb·ft)
T.
R.
4-129
TRANSMISSION PAR CHAÎNE
FAS20038

Dépose de la chaîne de transmission
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)
T.R
.
1 5
6
2
LT
140 N•m (14 kgf•m, 103 lb•ft)
T.R
.
3
2
11
4
13 E 2
12
10 7
8
7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
.
9
LT
6
LT M
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft) 28 N•m (2.8 kgf•m, 21 lb•ft)

T.R
T.R
.
.

1 Coupleur de capteur de sélecteur 1 Débrancher.
2 Contre-écrou 3
3 Capteur de sélecteur 1
4 Tige de sélecteur 1
5 Bras de sélecteur 1
6 Raccord de tige de sélecteur 2
7 Sélecteur 1
8 Cache de pignon menant 1
9 Patin de chaîne de transmission 1
10 Écrou de pignon menant 1
11 Rondelle 1
12 Pignon menant 1
13 Chaîne de transmission 1
4-130
FAS30229
a. Mesurer, sur une longueur de 15 maillons,
DÉPOSE DE LA CHAÎNE DE TRANSMISSION
la longueur “a” entre le côté intérieur des
FWA13120
axes et la longueur “b” entre le côté exté-
AVERTISSEMENT rieur des axes, comme illustré.
N.B.
Surélever la roue arrière en plaçant le véhicule
sur un support pour entretien.
2. Redresser l’arête “a” d’écrou de pignon me-
nant.
G088937
b. Calculer la longueur “c” de 15 maillons de

la chaîne de transmission à l’aide de la for-
a mule suivante.
Longueur de 15 maillons “c” de la chaîne
a de transmission = (longueur “a” entre le
côté intérieur des axes + la longueur “b”
entre le côté extérieur des axes)/2
N.B.
• S’assurer que la chaîne de transmission est
3. Déposer: bien tendue lors de la mesure de la longueur
• Chaîne de transmission de 15 maillons.
FCA17410
ATTENTION • Effectuer le procédé 2 ou 3 fois à divers en-

droits de la chaîne.–
Veiller à porter des lunettes de protection
pendant le travail.
N.B.
Couper la chaîne de transmission à l’aide de
l’outil de coupe et de rivetage de la chaîne de
transmission.
Outil de rivet & de coupe de

chaîne de transmission
G088938
90890-01550
Outil de rivet & de coupe de 2. Contrôler:
chaîne de transmission • Chaîne de transmission
YM-01550 Raideur → Nettoyer et lubrifier ou remplacer.
FAS30230
CONTRÔLE DE LA CHAÎNE DE
TRANSMISSION
1. Mesurer:
• Longueur de 15 maillons “a” de la chaîne de
transmission
Hors spécifications → Remplacer la chaîne
de transmission.
G088939
Limite de longueur de 15 mail-
lons 3. Nettoyer:
239.3 mm (9.42 in) • Chaîne de transmission
4-131
a. Nettoyer la chaîne de transmission à l’aide • Rouleaux de la chaîne de transmission “2”

d’un chiffon propre. Endommagement/usure → Remplacer la
b. Plonger la chaîne de transmission dans chaîne de transmission.
du pétrole et éliminer tout résidu de saleté. • Flasques des maillons de la chaîne de trans-
c. Sortir la chaîne de transmission du pétrole mission “3”
et la sécher parfaitement. Endommagement/usure/fissures → Rempla-
FCA19090
cer la chaîne de transmission.
ATTENTION
• De petits joints toriques en caoutchouc “1”
sont montés entre les plaques latérales de
chaîne de transmission. Ne jamais nettoyer
la chaîne de transmission à la vapeur, à
l’eau ou à l’air sous haute pression, à l’es-
sence, dans certains dissolvants, et ne pas
se servir d’une brosse à poils drus. Un net-
toyage sous des jets à pression élevée peut
faire pénétrer des saletés ou de l’eau entre G088943
les éléments de la chaîne de transmission 5. Lubrifier:

et un nettoyage dans certains dissolvants • Chaîne de transmission
risque d’endommager les joints toriques.
Une brosse à poils drus peut aussi endom- Lubrifiant recommandé
mager les joints toriques. Il convient dès Lubrifiant pour chaînes à joints
lors d’utiliser exclusivement du pétrole toriques
pour nettoyer la chaîne de transmission.
• Ne pas faire tremper la chaîne de transmis- FAS30231
CONTRÔLE DU PIGNON MENANT

sion pendant plus de dix minutes dans le
1. Contrôler:
pétrole, car les joints toriques risqueraient
• Pignon menant
d’être endommagés.
placer ensemble le pignon menant, la cou-
ronne arrière et la chaîne de transmission.
Dents pliées → Remplacer ensemble le pi-
gnon menant, la couronne arrière et la chaîne
de transmission.
G088940
G088904
b. Correct
1. Rouleau de chaîne de transmission
2. Pignon menant
G088941 FAS30232
CONTRÔLE DE LA COURONNE ARRIÈRE

4. Contrôler: Se reporter à “CONTRÔLE ET REMPLACE-
• Joints toriques “1” MENT DE LA COURONNE ARRIÈRE” à la
Endommagement → Remplacer la chaîne de page 4-48.
transmission.
4-132
FAS30233
CONTRÔLE DU MOYEU ENTRAÎNEUR DE

ROUE ARRIÈRE
Se reporter à “CONTRÔLE DU MOYEU EN-
TRAÎNEUR DE ROUE ARRIÈRE” à la page
4-48.
FAS30234
REPOSE DE LA CHAÎNE DE TRANSMISSION

1. Monter:
FCA17410
ATTENTION c. Après le rivetage, vérifier que l’espace “c”,

Veiller à porter des lunettes de protection situé à l’intérieur de la biellette de liaison
pendant le travail. “3” et à l’intérieur de la plaque de
connexion “1”, est de 15.10–15.30 mm
N.B. (0.594–0.602 in).
Monter le raccord de chaîne de transmission à
l’aide de l’outil de coupe et de rivetage de la
chaîne de transmission.

90890-01550
YM-01550
a. Lors de l’ajustement serré de la plaque de 2. Lubrifier:

connexion “1”, vérifier que l’espace “a” • Chaîne de transmission
entre l’extrémité de la goupille de
connexion “2” et la plaque de connexion Lubrifiant pour chaînes à joints
est de 1.3–1.4 mm (0.05–0.06 in). toriques
N.B.
Enduire la goupille de connexion “2” de graisse 3. Monter:
à base de savon au lithium. • Pignon menant
• Rondelle “1”
• Écrou de pignon menant “2” New
Écrou de pignon menant

140 N·m (14 kgf·m, 103lb·ft)
T.
R.
N.B.
• Serrer l’écrou de pignon menant tout en action-
nant le frein arrière.
• Monter la rondelle “1” en dirigeant son repère
“OUT” “a” vers l’extérieur.
b. Après le rivetage, vérifier que le diamètre • Bloquer l’écrou de pignon menant “2” par un
entre les bords “b” de la goupille de coup de pointeau au niveau des encoches “b”
connexion “2” est de 5.5–5.8 mm (0.22– de l’arbre secondaire.
0.23 in).
4-133
2
a
1
1
1
b 2 b
4. Monter:
• Bras de sélecteur “1” 3
N.B.
Avant le montage, veiller à aligner le repère “a”
de l’arbre de sélecteur sur la fente “b” du bras de 1
sélecteur.
Boulon du bras de sélecteur

10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
T.
R.
a. 24 mm (0.94 in)
1 6. Régler:
• Longueur montée de la tige de sélecteur
Se reporter à “RÉGLAGE DU SÉLECTEUR”
à la page 4-134.
7. Régler:
b • Tension de chaîne de transmission
Se reporter à “Réglage de la tension de
a chaîne de transmission” à la page 3-22.
Tension de chaîne de transmis-

5. Monter: sion
• Raccord de tige de sélecteur “1” 25.0–35.0 mm (0.98–1.38 in)
• Capteur de sélecteur “2” Tension de chaîne de transmis-
• Tige de sélecteur “3” sion (béquille d’entretien)
N.B. 25.0–35.0 mm (0.98–1.38 in)
• Monter le raccord de tige de sélecteur et le FCA13550
capteur de sélecteur dans le sens indiqué sur ATTENTION
l’illustration.
Une chaîne trop tendue entraînera la sur-
• La torsion autorisée du raccord de tige de sé-
charge du moteur et d’autres pièces vitales,
lecteur et du capteur de sélecteur est de ±5°.
et une chaîne trop lâche risque de sauter et
• Monter la tige de sélecteur de telle sorte que le
d’endommager le bras oscillant ou d’être la
côté “b” soit tourné vers le haut comme illustré.
cause d’un accident. Il convient donc de
maintenir la tension de la chaîne dans les li-
Vis de raccord de tige de sélec- mites spécifiées.
teur
T.
R.
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft) FAS31729

LOCTITE® RÉGLAGE DU SÉLECTEUR
Contre-écrou de capteur de sé- N.B.
lecteur
7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft) La position du sélecteur est déterminée par la
longueur montée de la tige de sélecteur.
4-134
1. Mesurer:
• Longueur montée de la tige de sélecteur “a”
Incorrect → Régler.
Longueur montée de la tige de

sélecteur
258.5–260.5 mm (10.18–10.26 in)
2. Régler:
• Longueur montée de la tige de sélecteur
a. Desserrer les deux contre-écrous “1”.
b. Tourner la tige de sélecteur jusqu’à ce que
la longueur spécifiée de tige de sélecteur
montée soit obtenue.
c. Serrer les deux contre-écrous.
N.B.
Veiller à placer parallèlement les raccords de
tige de sélecteur. La torsion autorisée des rac-
cords de tige de sélecteur est de ±5°.
Contre-écrou de tige de sélecteur

7 N·m (0.7 kgf·m, 5.2 lb·ft)
T.
R.
d. Veiller à ce que la longueur montée de la

tige de sélecteur soit conforme aux spéci-
fications.
4-135
MOTEUR
FRÉQUENCES ET SCHÉMAS DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION............... 5-1

SCHÉMA DE GRAISSAGE À L’AIDE D’HUILE MOTEUR........................5-1
SCHÉMAS DE GRAISSAGE..................................................................... 5-2
INSPECTION DU MOTEUR ............................................................................5-9

MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION ..................................5-9
DÉPOSE DU MOTEUR ................................................................................. 5-11

DÉPOSE DU MOTEUR...........................................................................5-16
REPOSE DU MOTEUR...........................................................................5-16
REPOSE DU POT ET DU TUBE D’ÉCHAPPEMENT............................. 5-17
ARBRES À CAMES ......................................................................................5-18

DÉPOSE DES ARBRES À CAMES ........................................................ 5-24
DÉPOSE DES CULBUTEURS ET DES AXES DE CULBUTEURS........ 5-24
CONTRÔLE DES ARBRES À CAMES ...................................................5-24
CONTRÔLE DES CULBUTEURS ET DES AXES DE CULBUTEURS... 5-26
CONTRÔLE DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION ET DU PIGNON
D’ARBRE À CAMES............................................................................... 5-27
CONTRÔLE DES PATINS DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION ................. 5-27
CONTRÔLE DU TENDEUR DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION ............... 5-27
MONTAGE DU COUVERCLE DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION............5-28
REPOSE DES CULBUTEURS ET DES AXES DE CULBUTEURS........ 5-28
MONTAGE DU COUVERCLE DE CHAÎNE DE DISTRIBUTION............5-28
REPOSE DES ARBRES À CAMES ........................................................ 5-29
5
CULASSE ...................................................................................................... 5-34
DÉPOSE DE LA CULASSE .................................................................... 5-35
CONTRÔLE DE LA CULASSE ...............................................................5-35
REPOSE DE LA CULASSE .................................................................... 5-35
SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE ................................................ 5-37

DÉPOSE DES SOUPAPES .................................................................... 5-39
CONTRÔLE DES SOUPAPES ET DES GUIDES DE SOUPAPE ..........5-39
VÉRIFICATION DES SIÈGES DE SOUPAPE ........................................ 5-41
CONTRÔLE DES RESSORTS DE SOUPAPE ....................................... 5-43
VÉRIFICATION DU SIÈGE DE RESSORT DE SOUPAPE ....................5-43
REPOSE DES SOUPAPES .................................................................... 5-43
ALTERNATEUR ............................................................................................ 5-45

DÉPOSE DE L’ALTERNATEUR ............................................................. 5-47
REPOSE DE L’ALTERNATEUR ............................................................. 5-47
LANCEUR DE DÉMARREUR ....................................................................... 5-49
DÉPOSE DU LANCEUR DE DÉMARREUR ...........................................5-50
CONTRÔLE DU LANCEUR DE DÉMARREUR ...................................... 5-50
REPOSE DU LANCEUR DE DÉMARREUR ...........................................5-50
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE........................................................................5-52
CONTRÔLE DU DÉMARREUR ..............................................................5-54
MONTAGE DU DÉMARREUR ................................................................5-54
POMPE À HUILE........................................................................................... 5-56

DÉPOSE DU CARTER D’HUILE............................................................. 5-59
CONTRÔLE DU PIGNON ET DE LA CHAÎNE........................................ 5-59
CONTRÔLE DE LA POMPE À HUILE ....................................................5-59
CONTRÔLE DU CLAPET DE DÉCHARGE ............................................5-59
CONTRÔLE DES TUYAUX D’ALIMENTATION D’HUILE.......................5-59
CONTRÔLE DE LA CRÉPINE À HUILE ................................................. 5-59
MONTAGE DE LA POMPE À HUILE ......................................................5-59
REPOSE DE LA POMPE À HUILE ......................................................... 5-60
REPOSE DU CARTER D’HUILE............................................................. 5-61
EMBRAYAGE................................................................................................5-62
DÉPOSE DE L’EMBRAYAGE .................................................................5-66
CONTRÔLE DES DISQUES GARNIS ....................................................5-66
CONTRÔLE DES DISQUES D’EMBRAYAGE........................................ 5-66
CONTRÔLE DES RESSORTS D’APPUI DU PLATEAU
DE PRESSION ....................................................................................... 5-67
CONTRÔLE DE LA CLOCHE D’EMBRAYAGE ...................................... 5-67
CONTRÔLE DE LA NOIX D’EMBRAYAGE ............................................5-68
CONTRÔLE DU PLATEAU DE PRESSION ...........................................5-68
CONTRÔLE DU PIGNON MENANT DE TRANSMISSION
PRIMAIRE ..............................................................................................5-68
CONTRÔLE DU PIGNON MENÉ DE TRANSMISSION PRIMAIRE ....... 5-68
CONTRÔLE DE L’AXE DE DÉBRAYAGE ET DE LA CRÉMAILLÈRE... 5-68
REPOSE DE L’EMBRAYAGE .................................................................5-68
ARBRE DE SÉLECTEUR.............................................................................. 5-72

CONTRÔLE DE L’ARBRE DE SÉLECTEUR..........................................5-73
CONTRÔLE DU DOIGT DE VERROUILLAGE ....................................... 5-73
REPOSE DE L’ARBRE DE SÉLECTEUR............................................... 5-73
CARTER MOTEUR........................................................................................ 5-74

DÉMONTAGE DU CARTER MOTEUR...................................................5-77
CONTRÔLE DU CARTER MOTEUR ......................................................5-77
MONTAGE DU CARTER MOTEUR........................................................ 5-77
MONTAGE DU CACHE DE DURITE DE MISE À L’AIR DU CARTER
MOTEUR ................................................................................................5-79
MONTAGE DU CONTACTEUR DE PRESSION D’HUILE......................5-80
REPOSE DU CAPTEUR DE POSITION DE LA BOÎTE
DE VITESSES ........................................................................................ 5-80
BIELLES ET PISTONS.................................................................................. 5-81
DÉPOSE DES BIELLES ET PISTONS ...................................................5-82
CONTRÔLE DU CYLINDRE ET DU PISTON .........................................5-83
CONTRÔLE DES SEGMENTS DE PISTON...........................................5-84
CONTRÔLE DE L’AXE DE PISTON .......................................................5-85
CONTRÔLE DES BIELLES..................................................................... 5-85
MONTAGE DES BIELLES ET DES PISTONS........................................ 5-89
VILEBREQUIN ET ARBRE D’ÉQUILIBRAGE DE VILEBREQUIN .............. 5-94

DÉPOSE DU VILEBREQUIN ET DE L’ARBRE D’ÉQUILIBRAGE..........5-95
CONTRÔLE DES GICLEURS D’HUILE.................................................. 5-95
CONTRÔLE DU VILEBREQUIN ............................................................. 5-95
CONTRÔLE DE L’ARBRE D’ÉQUILIBRAGE DE VILEBREQUIN ..........5-97
REPOSE DU VILEBREQUIN .................................................................. 5-99
POSE DU ROULEMENT DE BUTÉE......................................................5-99
MONTAGE DE L’ENSEMBLE MASSELOTTES ...................................5-100
BOÎTE DE VITESSES..................................................................................5-101
DÉPOSE DE LA BOÎTE DE VITESSES................................................5-105
CONTRÔLE DES FOURCHETTES DE SÉLECTION...........................5-105
CONTRÔLE DU TAMBOUR DE SÉLECTION ÉQUIPÉ .......................5-106
CONTRÔLE DE LA BOÎTE DE VITESSES...........................................5-106
MONTAGE DE L’ARBRE PRIMAIRE ET DE L’ARBRE
SECONDAIRE ......................................................................................5-107
REPOSE DE LA BOÎTE DE VITESSES................................................5-107
FRÉQUENCES ET SCHÉMAS DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION
FAS20298

FAS32362
SCHÉMA DE GRAISSAGE À L’AIDE D’HUILE MOTEUR
1. Crépine à huile 17. Arbre à cames d’échappement

2. Pompe à huile 18. Barre de guidage de fourchette de sélection
3. Clapet de décharge (supérieur)
4. Radiateur d’huile 19. Arbre primaire
5. Cartouche du filtre à huile 20. Arbre secondaire
6. Rampe de graissage principale 21. Gicleur d’émission
7. Contacteur de pression d’huile
8. Vilebrequin
9. Rotor d’alternateur
10. Arbre d’équilibrage de vilebrequin
11. Gicleur d’huile
12. Rampe secondaire
13. Tendeur de chaîne de distribution
14. Culbuteur d’admission
15. Arbre à cames d’admission
16. Culbuteur d’échappement
5-1
FAS32363
SCHÉMAS DE GRAISSAGE
Carter moteur, cylindre et culasse (vue de gauche)

3. Tuyau d’alimentation d’huile 2
4. Cartouche du filtre à huile
5. Vilebrequin
6. Arbre à cames d’échappement
7. Rampe secondaire
5-2
Carter moteur et cylindre (vue de droite)
1. Tendeur de chaîne de distribution

4. Vilebrequin
5. Clapet de décharge
6. Tuyau d’huile 1
8. Carter d’huile
9. Crépine à huile
10. Pompe à huile
11. Barre de guidage de fourchette de sélection
12. Fourchette de sélection C
13. Arbre secondaire
5-3
Couvercle de chaîne de distribution et tuyau d’huile (vue de droite)
1. Couvercle de chaîne de distribution

4. Vilebrequin
5. Carter moteur
5-4
Pompe à huile et radiateur d’huile (vue du dessous)
1. Radiateur d’huile
3. Durite de sortie du radiateur d’huile
4. Cartouche du filtre à huile
7. Crépine à huile
8. Pompe à huile
10. Rampe de graissage principale
11. Clapet de décharge
14. Durite d’arrivée du radiateur d’huile
5-5
Arbre à cames et arbre d’équilibrage de vilebrequin (vue du dessus)
1. Culasse
4. Arbre d’équilibrage de vilebrequin
5-6
Vilebrequin (vue arrière)
3. Couvercle de chaîne de distribution
4. Vilebrequin
7. Rotor d’alternateur
8. Arbre
5-7
Vilebrequin et boîte de vitesses (vue de dessus)
1. Pompe à huile
2. Arbre primaire
3. Cloche d’embrayage
4. Arbre secondaire
5-8
INSPECTION DU MOTEUR
FAS20041
INSPECTION DU MOTEUR 1
FAS30249
MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION
Procéder comme suit pour tous les cylindres.
N.B.
Une pression de compression insuffisante se
traduit par une réduction des performances.
1. Mesurer:
5. Mesurer:
• Jeu de soupape
• Pression de compression
Hors spécifications → Régler.
Hors spécifications → Se reporter aux étapes
Se reporter à “RÉGLAGE DU JEU DE SOU-
(c) et (d).
PAPE” à la page 3-7.
2. Mettre le moteur en marche, le faire chauffer Pression de compression
pendant quelques minutes, puis le couper. 1261–1624 kPa/210 tr/mn (12.6–
3. Déposer: 16.2 kgf/cm²/210 tr/mn, 179.4–
• Selle du pilote 231.0 psi/210 tr/mn)
CHÂSSIS (1)” à la page 4-1. a. Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
• Réservoir de carburant b. Avec la poignée des gaz complètement
Se reporter à “RÉSERVOIR DE CARBU- ouverte, lancer le moteur jusqu’à ce que le
RANT” à la page 7-1. compressiomètre se stabilise.
FWA17100
AVERTISSEMENT
la page 7-5. Pour empêcher les étincelles, déposer tous
• Soupape de fermeture d’air les coupleurs de bobine d’allumage et les
Se reporter à “SYSTÈME D’ADMISSION coupleurs d’injecteur de carburant avant de
D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT” à la page 7-20. lancer le moteur.
• Bobines d’allumage N.B.
• Bougies
La différence de pression de compression des
Se reporter à “ARBRES À CAMES” à la page
cylindres ne doit pas dépasser 100 kPa (1 kgf/
5-18.
FCA13340
cm², 15 psi).
ATTENTION c. Si la pression de compression est supé-
Avant de retirer une bougie, éliminer la rieure à la valeur maximum spécifiée,
crasse accumulée autour de la bougie à l’air s’assurer qu’aucun dépôt de calamine ne
comprimé pour éviter d’encrasser l’intérieur se trouve dans la culasse, sur les surfaces
du cylindre. des soupapes ou sur la calotte de piston.
4. Monter: Calamine → Éliminer.
• Compressiomètre “1” d. Si la pression de compression est infé-
rieure à la valeur minimum spécifiée, ver-
Compressiomètre ser une cuillerée d’huile moteur dans
90890-03081 l’alésage de bougie et mesurer à nou-
Testeur de compression du mo- veau.
teur Se reporter au tableau suivant.
YU-33223 Pression de compression (avec huile enduite sur
les parois du cylindre)
Mesure Diagnostic
5-9
INSPECTION DU MOTEUR
Usure ou endommage-
Plus élevée que sans ment du ou des seg-
huile ments de piston →
Réparer.
Piston, soupapes, joint
La même que sans de culasse éventuelle-
huile ment endommagés →
Réparer.
6. Monter:
• Bougies
Bougie
13 N·m (1.3 kgf·m, 9.6 lb·ft)
T.
R.
Bougie (neuve)
18 N·m (1.8 kgf·m, 13 lb·ft)
N.B.
• Avant de monter une bougie, la nettoyer, ainsi
que le joint.
• Si la bougie est neuve, la serrer à 18 N·m (1.8
kgf·m, 13 lb·ft).
7. Monter:
Se reporter à “ARBRES À CAMES” à la page
5-18.
• Soupape de fermeture d’air
D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT” à la page 7-20.
la page 7-5.
• Selle du pilote
5-10
DÉPOSE DU MOTEUR
FAS20042
DÉPOSE DU MOTEUR
Dépose du tube et du pot d’échappement
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft) 10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft) 6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)
2.0 N・m (0.20 kgf・m, 1.5 lb・ft)

20 N・m (2.0 kgf・m, 15 lb・ft)
1
3
FW
D
LT
2
6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)
23 N•m (2.3 kgf•m, 17 lb•ft)

T.R
.
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

20 N・m (2.0 kgf・m, 15 lb・ft) (8) 20 N・m (2.0 kgf・m, 15 lb・ft)

batterie/Cache arrière CHÂSSIS (1)” à la page 4-1.
Cache latéral/Cache intérieur du carénage laté- Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
ral avant CHÂSSIS (6)” à la page 4-23.
Support de cache latéral CHÂSSIS (8)” à la page 4-32.
Réceptacle d’équipement électrique CHÂSSIS (9)” à la page 4-34.
Radiateur Se reporter à “RADIATEUR” à la page 6-3.
Se reporter à “RADIATEUR D’HUILE” à la
Radiateur d’huile page 6-7.
1 Protection de pot d’échappement 1
2 Raccord de pot d’échappement 1
3 Pot d’échappement 1
5-11
DÉPOSE DU MOTEUR
Dépose du tube et du pot d’échappement

10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft) 10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft) 6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)
2.0 N・m (0.20 kgf・m, 1.5 lb・ft)

14
20 N・m (2.0 kgf・m, 15 lb・ft) 15
16
17
5 FW
D
4 LT
6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft) 8
23 N•m (2.3 kgf•m, 17 lb•ft) 7
T.R
.
9
9
12
6
11
10
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
20 N・m (2.0 kgf・m, 15 lb・ft) 13 (8) 20 N・m (2.0 kgf・m, 15 lb・ft)

4 Bague 1
5 Joint 1
6 Cache de poulie de boisseau d’EXUP 1
7 Câble d’EXUP 2 1
8 Câble d’EXUP 1 1
9 Coupleur de capteur d’oxygène 2 Débrancher.
10 Tube d’échappement 1
11 Chambre d’échappement 1
12 Joint 4
13 Joint 2
14 Coupleur du servomoteur d’EXUP 1 Débrancher.
15 Support du servomoteur d’EXUP 1
16 Servomoteur d’EXUP 1
17 Couvercle du servomoteur d’EXUP 1
5-12
DÉPOSE DU MOTEUR
Déconnexion des fils et durites

6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)
D
4 FW
2
4
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)
6
5

Conduit du boîtier de filtre à air/Soupape de fer- Se reporter à “SYSTÈME D’ADMISSION
meture d’air D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT” à la page 7-20.
Absorbeur RANT” à la page 7-1.
Se reporter à “BOÎTIERS D’INJECTION” à
Boîtiers d’injection la page 7-11.
Se reporter à “THERMOSTAT” à la page
Thermostat équipé 6-9.
Tige de sélecteur/Pignon menant CHAÎNE” à la page 4-130.
2 Fil de démarreur 1 Débrancher.
3 Coupleur du capteur d’identification des cy- 1 Débrancher.

lindres
4 Coupleur de bobine d’allumage 4 Débrancher.
Coupleur du capteur de température du liquide
5 1 Débrancher.
de refroidissement (faisceau de fils auxiliaire)
6 Connecteur de point mort 1 Débrancher.
5-13
DÉPOSE DU MOTEUR
Déconnexion des fils et durites
7 6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)

D
FW
10
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)

7 Coupleur de bobine de stator 1 Débrancher.
8 Coupleur de capteur de position de vilebrequin 1 Débrancher.
9 Connecteur de contacteur de pression d’huile 1 Débrancher.
Coupleur du capteur de position de la boîte de
10 1 Débrancher.
vitesses
5-14
DÉPOSE DU MOTEUR
Dépose du moteur
56 N・m (5.6 kgf・m, 41 lb・ft)
70 N・m (7.0 kgf・m, 52 lb・ft)
5
4
6
1 2
3
6
8
56 N・m (5.6 kgf・m, 41 lb・ft)
70 N・m (7.0 kgf・m, 52 lb・ft)

7
8
8 N・m (0.8 kgf・m, 5.9 lb・ft) FW
D

1 Vis de montage du moteur (côté avant droit) 1
4 Vis de montage du moteur (côté avant gauche) 1
Vis de montage du moteur (côté supérieur ar-
5 rière)/Écrou de montage du moteur (côté supé- 1/1
rieur arrière)
Vis de montage du moteur (côté inférieur ar-
6 rière)/Écrou de montage du moteur (côté infé- 1/1
rieur arrière)
7 Moteur 1
8 Vis de réglage de bâti moteur 2
5-15
DÉPOSE DU MOTEUR
FAS30250
• Vis de montage du moteur (côté avant droit)
DÉPOSE DU MOTEUR
“7”
1. Desserrer:
(serrer provisoirement)
• Vis de réglage de bâti moteur
6. Serrer:
N.B. • Vis de réglage de bâti moteur “1”
Desserrer la vis de réglage de bâti moteur à N.B.
l’aide de la clé pour axe de pivot “1”.
• Serrer la vis de réglage de bâti moteur au
couple spécifié à l’aide de la clé pour axe de
Clé pour axe de pivot pivot.
90890-01485 • S’assurer que la collerette de la vis de réglage
Clé d’ancrage du cadre de bâti moteur touche le moteur.
YM-01485
Vis de réglage de bâti moteur

8 N·m (0.8 kgf·m, 5.9 lb·ft)
T.
R.
Clé pour axe de pivot
90890-01485
Clé d’ancrage du cadre
1 YM-01485
7. Monter:
• Écrou de montage du moteur (côté inférieur
arrière) “8”
• Écrou de montage du moteur (côté supérieur
arrière) “9”
8. Serrer:
• Écrou de montage du moteur (côté inférieur
arrière) “8”
Écrou de montage du moteur

56 N·m (5.6 kgf·m, 41 lb·ft)
T.
R.
1
9. Serrer:
• Écrou de montage du moteur (côté supérieur
FAS30251
arrière) “9”
REPOSE DU MOTEUR
1. Monter: Écrou de montage du moteur
• Vis de réglage de bâti moteur “1” 56 N·m (5.6 kgf·m, 41 lb·ft)
T.
R.
(serrer provisoirement)
2. Monter: 10.Serrer:
• Moteur • Vis de montage du moteur (côté avant
3. Monter: gauche) “4”
• Vis de montage du moteur (arrière bas) “2”
• Vis de montage du moteur (arrière haut) “3” Vis de montage du moteur
4. Monter: 70 N·m (7.0 kgf·m, 52 lb·ft)
T.
R.
• Vis de montage du moteur (côté avant

gauche) “4” 11.Serrer:
(serrer provisoirement) • Vis de montage du moteur (côté avant droit)
5. Monter: “7”
• Entretoise épaulée “5” Vis de montage du moteur
• Entretoise épaulée “6” 70 N·m (7.0 kgf·m, 52 lb·ft)
T.
R.
5-16
DÉPOSE DU MOTEUR
9 4
75
2
6
8
FAS30252
REPOSE DU POT ET DU TUBE

D’ÉCHAPPEMENT
1. Monter:
• Tube d’échappement
• Joint “1” New
(vers la chambre d’échappement)
• Pot d’échappement
N.B.
Lors du montage du joint, le monter de façon à
ce que le côté chanfreiné “a” du joint soit orienté
vers le côté tube d’échappement comme indi-
qué sur l’illustration.
Profondeur de montage du joint

“b”
5.0 mm (0.20 in)
5-17
ARBRES À CAMES
FAS20043
ARBRES À CAMES
Dépose du couvre-culasse
13 N・m (1.3 kgf・m, 9.6 lb・ft)
(6)
LT
8 N・m (0.8 kgf・m, 5.9 lb・ft)

FW 10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
D

Soupape de fermeture d’air D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT” à la page 7-20.
5-18
ARBRES À CAMES
Dépose du couvre-culasse
13 N・m (1.3 kgf・m, 9.6 lb・ft)

1 2
3 (6)
5 LT
9
7
8 8 N・m (0.8 kgf・m, 5.9 lb・ft)

FW 10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
D

1 Coupleur de bobine d’allumage 4 Débrancher.
2 Bobine d’allumage 4
Si la bougie est neuve, la serrer à 18 N·m
3 Bougie 4
(1.8 kgf·m, 13 lb·ft).
4 Coupleur du capteur d’identification des cy- 1 Débrancher.

lindres
5 Capteur d’identification des cylindres 1
6 Couvre-culasse 1
7 Joint de couvre-culasse 1
8 Joint de couvre-culasse 1
9 Patin de chaîne de distribution (côté supérieur) 1
5-19
ARBRES À CAMES
Dépose des arbres à cames
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft) 8 N・m (0.8 kgf・m, 5.9 lb・ft)
1 8 N・m (0.8 kgf・m, 5.9 lb・ft)
LT
E (4)
2
(4)
E
(4)
(4)
(4)
3
4
M
5
FW
6 M
D

Cache d’extrémité de vilebrequin/Boulon Se reporter à “ALTERNATEUR” à la page
d’accès du repère de distribution 5-45.
1 Tendeur de chaîne de distribution 1
2 Joint du tendeur de chaîne de distribution 1
• Si le boulon de chapeau d’arbre à cames
est neuf, il n’est pas nécessaire
d’appliquer de l’huile moteur sur le plan de
3 Chapeau d’arbre à cames 1 4 joint et les filets du boulon.
est neuf, le serrer à 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4
lb·ft).
est neuf, il n’est pas nécessaire
d’appliquer de l’huile moteur sur le plan de
4 Chapeau d’arbre à cames 2 1 joint et les filets du boulon.
est neuf, le serrer à 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4
lb·ft).
5 Arbre à cames d’admission 1
6 Arbre à cames d’échappement 1
5-20
ARBRES À CAMES
Dépose de la chaîne de distribution et du patin de chaîne de distribution
72 N・m (7.2 kgf・m, 53 lb・ft)
E 7
8 9 5
3
LT
(5) 6
4
2 1
LT
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
1st 6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft) FW

3.0 N・m (0.30 kgf・m, 2.2 lb・ft) D
2nd
Specified angle 90˚
* En suivant l’ordre de serrage, desserrer les boulons un à un, puis les resserrer au couple spécifié.
Monter le tuyau d’huile sur le couvercle de
1 Tuyau d’huile 3 1 chaîne de distribution, puis les monter sur le
carter moteur.
Monter le tuyau d’huile sur le couvercle de
2 Couvercle de chaîne de distribution 1 chaîne de distribution, puis les monter sur le
carter moteur.
3 Joint du couvercle de la chaîne de distribution 1
4 Goujon 2
5 Patin de chaîne de distribution (côté admission) 1
Patin de chaîne de distribution (côté échappe-
6 1
ment)
7 Chaîne de distribution 1
8 Vis de pignon de chaîne de distribution 1
9 Pignon de chaîne de distribution 1
5-21
ARBRES À CAMES
Dépose de la chaîne de distribution et du patin de chaîne de distribution
72 N・m (7.2 kgf・m, 53 lb・ft)
11 10
13
12
LT
(5)
14
LT
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

3.0 N・m (0.30 kgf・m, 2.2 lb・ft) D
2nd
10 Clavette droite 1
11 Circlip 1
12 Rondelle 1
Lors de la dépose du tuyau d’huile 2, dépo-
ser également le tuyau d’arrivée de pompe
14 Tuyau d’huile 2 1 à eau.
Se reporter à “POMPE À EAU” à la page
6-13.
5-22
ARBRES À CAMES
Dépose des culbuteurs

10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
LT
6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)
E
2
1 3
LT
3
E E
2
3
LT FW
D
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

Moteur page 5-11.
Arbre à cames d’admission/Arbre à cames Se reporter à “ARBRES À CAMES” à la
d’échappement page 5-18.
1 Boulon d’arbre de culbuteurs 4
2 Bouchon droit (axe du culbuteur) 3
3 Axe du culbuteur 4
4 Culbuteur 16
5-23
ARBRES À CAMES
FAS30256
DÉPOSE DES ARBRES À CAMES N.B.

1. Déposer: Attacher la chaîne de distribution à l’aide d’un fil
• Boulon d’accès du repère de distribution de fer “1” afin de l’empêcher de tomber dans le
• Cache d’extrémité de vilebrequin carter moteur.
Se reporter à “ALTERNATEUR” à la page
5-45.
2. Aligner:
• Repère “a” sur le rotor d’alternateur
(avec la fente du couvercle du rotor
d’alternateur “b”)
b. Quand le piston nº 1 est à 105° avant PMH
1
sur la course de compression, aligner le
repère des 105° avant PMH “a” du rotor
d’alternateur sur la fente du couvercle du FAS31655
rotor d’alternateur “b”. DÉPOSE DES CULBUTEURS ET DES AXES

DE CULBUTEURS
N.B.
1. Déposer:
Les 105° avant PMH sur la course de compres- • Boulon d’arbre de culbuteurs
sion sont atteints quand les bossages de came • Bouchon droit
sont détournés l’un de l’autre. • Axe du culbuteur
• Culbuteur
b
FAS30257
CONTRÔLE DES ARBRES À CAMES

1. Contrôler:
a • Bossages de came
Décoloration bleue/piqûres/rayures → Rem-
placer l’arbre à cames.
2. Mesurer:
• Dimensions “a” de bossage de came
Hors spécifications → Remplacer l’arbre à
3. Déposer: cames.
• Tendeur de chaîne de distribution
Dimensions de bossage de came
• Joint du tendeur de chaîne de distribution Hauteur de bossage (admission)
4. Déposer: 35.291–35.391 mm (1.3894–
• Chapeau d’arbre à cames 1.3933 in)
FCA13720
Limite
ATTENTION
35.191 mm (1.3855 in)
Afin d’éviter d’endommager la culasse, les Hauteur de bossage (échappe-
arbres à cames ou les chapeaux d’arbre à ment)
cames, desserrer les vis de chapeau d’arbre 34.745–34.845 mm (1.3679–
à cames par étapes et en suivant un ordre 1.3718 in)
entrecroisé, en commençant par les vis exté- Limite
rieures. 34.645 mm (1.3640 in)
5. Déposer:
• Arbre à cames d’admission
• Arbre à cames d’échappement
5-24
ARBRES À CAMES
G088946 G088947
3. Mesurer: c. Installer les goujons et les chapeaux

• Faux-rond d’arbre à cames d’arbre à cames.
Hors spécifications → Remplacer. FCA23010
ATTENTION
Limite de faux-rond d’arbre à Il existe deux types de boulons de chapeau
cames d’arbre à cames avec des longueurs diffé-
0.050 mm (0.0020 in) rentes. Veiller à installer chaque vis sur la
position correcte.
a b a b
4. Mesurer:
• Jeu entre tourillon et chapeau d’arbre à a. Boulon de chapeau d’arbre à cames (noir): 40
cames mm (1.57 in)
Hors spécifications → Mesurer le diamètre b. Boulon de chapeau d’arbre à cames (argent):
35 mm (1.38 in)
de tourillon d’arbre à cames.
A. Côté admission
Jeu entre tourillon et chapeau B. Côté échappement
d’arbre à cames
0.028–0.062 mm (0.0011–0.0024 N.B.
in) • Si le boulon de chapeau d’arbre à cames est
Limite neuf, il n’est pas nécessaire d’appliquer de
0.080 mm (0.0032 in) l’huile moteur sur le plan de joint et les filets du
boulon.
a. Monter l’arbre à cames dans la culasse • Si le boulon de chapeau d’arbre à cames est
(sans les chapeaux d’arbre à cames). neuf, le serrer à 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft).
b. Placer une bande de Plastigauge® “1” sur • Serrer les vis de chapeau d’arbre à cames en
le tourillon d’arbre à cames, comme illus- procédant par étapes et dans un ordre entre-
tré. croisé, en commençant par les vis de
l’intérieur.
• Ne pas faire tourner l’arbre à cames lors de la
mesure du jeu entre le tourillon et le chapeau
d’arbre à cames à l’aide du Plastigauge®.
5-25
ARBRES À CAMES
2. Contrôler:
Boulon de chapeau d’arbre à • Axe du culbuteur
cames Décoloration bleue/usure excessive/piqûres/
T.
R.
8 N·m (0.8 kgf·m, 5.9 lb·ft) rayures → Remplacer ou contrôler le circuit

de lubrification.
cames (neuve)
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft) 3. Mesurer:
• Diamètre intérieur de culbuteur “a”
d. Déposer les chapeaux d’arbre à cames, Hors spécifications → Remplacer.
puis mesurer la largeur du Plastigauge®
Diamètre intérieur du culbuteur
“1”.
7.987–8.002 mm (0.3144–0.3150
in)
Limite
1 8.017 mm (0.3156 in)
a
G088948
5. Mesurer:
• Diamètre du tourillon d’arbre à cames “a”
Hors spécifications → Remplacer l’arbre à
cames.
Conforme aux spécifications → Remplacer à
4. Mesurer:
la fois la culasse et les chapeaux d’arbre à
• Diamètre extérieur d’axe du culbuteur “a”
cames.
Hors spécifications → Remplacer.
Diamètre de tourillon d’arbre à
cames Diamètre extérieur d’axe du
25.459–25.472 mm (1.0023– culbuteur
1.0028 in) 7.967–7.979 mm (0.3137–0.3141
in)
Limite
7.936 mm (0.3124 in)
G088949
FAS30259
CONTRÔLE DES CULBUTEURS ET DES G088952

AXES DE CULBUTEURS
La procédure expliquée ci-dessous s’applique à
tous les culbuteurs et axes de culbuteurs.
1. Contrôler:
• Culbuteur
5-26
ARBRES À CAMES
FAS30258
CONTRÔLE DE LA CHAÎNE DE N.B.

DISTRIBUTION ET DU PIGNON D’ARBRE À Enfoncer la tige du tendeur de chaîne de distri-
CAMES bution dans le sens “a”, puis tourner le corps de
1. Contrôler: tendeur de chaîne de distribution “3” à fond dans
• Chaîne de distribution le sens “b”.
Endommagement/raideur → Remplacer à la
fois la chaîne de distribution, l’arbre à cames Lève-soupape
et le pignon d’arbre à cames. 90890-04019
2. Contrôler: Lève-soupape
• Pignon d’arbre à cames YM-04019
placer à la fois les pignons d’arbre à cames et a
la chaîne de distribution. 1
1
a
2
b
b 3
2
G088950
a. 1/4 de dent
b. Correct 1
1. Chaîne de distribution
2. Pignon d’arbre à cames
FAS30265
CONTRÔLE DES PATINS DE CHAÎNE DE

DISTRIBUTION
Procéder comme suit pour chaque pignon b. Tout en comprimant toujours la tige du
d’arbre à cames et chaque patin de chaîne de tendeur de chaîne de distribution, monter
distribution. le clip “4” dans la rainure “5”, puis bloquer
1. Contrôler: la tige.
• Patin de chaîne de distribution (côté échap- c. Pousser la tige du tendeur de chaîne de
pement) distribution dans le sens “c”.
• Patin de chaîne de distribution (côté admis- d. S’assurer que la tige du tendeur de chaîne
sion) de distribution ressorte en douceur du lo-
• Patin de chaîne de distribution (côté supé- gement du tendeur de chaîne de distribu-
rieur) tion dans le sens “d”. Si elle ne ressort pas
Endommagement/usure → Remplacer toute en douceur, remplacer le tendeur de
pièce défectueuse. chaîne de distribution équipé.
FAS30266
CONTRÔLE DU TENDEUR DE CHAÎNE DE 5

DISTRIBUTION c
1. Contrôler: d
Fissures/endommagement/mouvement diffi- 4
cile → Remplacer.
a. À l’aide du lève-soupape “1”, repousser la
tige du tendeur de chaîne de distribution
“2” dans le logement du tendeur.
5-27
ARBRES À CAMES
FAS31744
MONTAGE DU COUVERCLE DE CHAÎNE DE

b
DISTRIBUTION
1. Monter:
• Bague d’étanchéité “1” New
N.B. a
Monter la bague d’étanchéité à l’aide d’une
douille “2” de même diamètre extérieur. 1 2 1 3

4.0–4.5 mm (0.16–0.18 in)
1 2
a
3 1 2 1 3
FAS31715
MONTAGE DU COUVERCLE DE CHAÎNE DE

2. Monter: DISTRIBUTION
• Rondelle 1. Monter:
• Couvercle de chaîne de distribution
• Circlip New • Tuyau d’huile 3
FAS31657 a. Reposer les joints toriques neufs sur le
REPOSE DES CULBUTEURS ET DES AXES tuyau d’huile.
DE CULBUTEURS N.B.
1. Monter: Enduire uniformément les joints toriques neufs
• Culbuteur de graisse à base de savon au lithium.
• Axe du culbuteur “1”
• Boulon d’arbre de culbuteurs “2” b. Reposer le tuyau d’huile “1” sur le cou-
• Bouchon droit “3” vercle de chaîne de distribution “2”.
N.B. N.B.
• Aligner la surface d’extrémité “a” de l’axe du • Tout en tournant le tuyau d’huile, reposer le
culbuteur sur la surface “b” de la culasse. couvercle de chaîne de distribution de manière
• Après avoir monté le boulon d’arbre de culbu- à répartir la graisse appliquée sur les joints to-
teurs, s’assurer que l’axe du culbuteur tourne riques.
sans à-coups. • Si le tuyau d’huile ne tourne pas sans à-coups,
les joints toriques risquent de se coincer.
Boulon d’arbre de culbuteurs
6 N·m (0.6 kgf·m, 4.4 lb·ft)
T.
R.
LOCTITE®
Bouchon droit (axe du culbuteur)
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
LOCTITE®
2
5-28
ARBRES À CAMES
c. Monter le boulon du tuyau d’huile “3” et le N.B.

serrer provisoirement jusqu’à ce qu’il n’y Enduire de produit “frein-filet” (LOCTITE®) les
ait plus de jeu au niveau de “a” (couvercle boulons du tuyau d’huile.
de chaîne de distribution à tuyau d’huile)
et “b” (tuyau d’huile à boulon du tuyau
d’huile).
N.B.
Enduire de produit “frein-filet” (LOCTITE®) le
boulon du tuyau d’huile.
a
b 4
g. Serrer les boulons du tuyau d’huile au

couple spécifié dans l’ordre de serrage
préconisé.
3
Vis du tuyau d’huile 3
T.
R.
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
d. Monter l’ensemble couvercle de chaîne de LOCTITE®
distribution et un joint du couvercle de la
chaîne de distribution neuf.
e. Monter des vis de couvercle de chaîne de
4
distribution neufs et les serrer.
Vis de couvercle de chaîne de

distribution
T.
R.
1er: 6 N·m (0.6 kgf·m, 4.4 lb·ft)

*
2e: 3.0 N·m (0.30 kgf·m, 2.2
lb·ft) 1 2
3
Angle spécifié de 90°
FAS30269
* En suivant l’ordre de serrage, desserrer REPOSE DES ARBRES À CAMES
les boulons un à un, puis les resserrer au 1. Déposer:
couple et à l’angle spécifiés. • Boulon d’accès du repère de distribution
N.B. • Cache d’extrémité de vilebrequin
Serrer les vis de couvercle de chaîne de distribu- Se reporter à “ALTERNATEUR” à la page
tion dans l’ordre de serrage préconisé. 5-45.
2. Aligner:
• Repère “a” sur le rotor d’alternateur
1 2 (avec la fente du couvercle du rotor
d’alternateur “b”)
3 b. Quand le piston nº 1 est à 105° avant
5 PMH, aligner le repère des 105° avant
PMH “a” du rotor d’alternateur sur la fente
du couvercle du rotor d’alternateur “b”.
4
f. Monter les boulons du tuyau d’huile “4” et
les serrer provisoirement.
5-29
ARBRES À CAMES
b 4 3 2 1
3. Monter: 5. Serrer:
• Arbre à cames d’échappement “1” • Vis de chapeau d’arbre à cames
• Arbre à cames d’admission “2”
N.B.
cames
T.
• Suspendre la chaîne de distribution sur le pi-
R.
8 N·m (0.8 kgf·m, 5.9 lb·ft)
gnon, de l’arbre à cames d’échappement Boulon de chapeau d’arbre à
jusqu’à l’arbre à cames d’admission. cames (neuve)
• Le repère de distribution du pignon d’arbre à 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
cames d’admission “a” et le repère de distribu-
tion du pignon d’arbre à cames N.B.
d’échappement “b” doivent s’aligner sur la sur- • Si le boulon de chapeau d’arbre à cames est
face de la culasse “c”. neuf, il n’est pas nécessaire d’appliquer de
• Vérifier la position du repère de distribution du l’huile moteur sur le plan de joint et les filets du
pignon d’arbre à cames à l’aide d’un miroir. boulon.
• La chaîne de distribution (côté échappement) • Si le boulon de chapeau d’arbre à cames est
doit être étirée et la chaîne de distribution (côté neuf, le serrer à 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft).
admission) doit être détendue. • Serrer les vis de chapeau d’arbre à cames en
procédant par étapes et dans un ordre entre-
c a 2 1 b c croisé, en commençant par les vis de
l’intérieur.
FCA17430
ATTENTION
• Lubrifier les vis de chapeau d’arbre à
cames avec de l’huile moteur.
• Les vis de chapeau d’arbre à cames
doivent être serrées de manière identique
afin de ne pas endommager la culasse, les
4. Monter: chapeaux d’arbre à cames et les arbres à
• Chapeau d’arbre à cames cames.
• Ne pas tourner le vilebrequin lors de la
N.B.
pose de l’arbre à cames, ceci afin d’éviter
Veiller à monter chaque chapeau d’arbre à toute détérioration ou déréglage de distri-
cames à son emplacement d’origine. Se référer bution.
aux repères d’identification comme suit:
FCA23010
“1”: repère de chapeau d’arbre à cames pour ATTENTION
cylindre nº 1
“2”: repère de chapeau d’arbre à cames pour Il existe deux types de boulons de chapeau
cylindre nº 2 d’arbre à cames avec des longueurs diffé-
“3”: repère de chapeau d’arbre à cames pour rentes. Veiller à installer chaque vis sur la
cylindre nº 3 position correcte.
“4”: repère de chapeau d’arbre à cames pour
cylindre nº 4
5-30
ARBRES À CAMES
a b a b a
1
b 3
a. Boulon de chapeau d’arbre à cames (noir): 40

mm (1.57 in)
b. Boulon de chapeau d’arbre à cames (argent):
35 mm (1.38 in) 1
A. Côté admission
B. Côté échappement
6. Monter:
• Joint du tendeur de chaîne de distribution
New b. Tout en comprimant toujours la tige du
a. À l’aide du lève-soupape “1”, repousser la tendeur de chaîne de distribution, monter
tige du tendeur de chaîne de distribution le clip “4” dans la rainure “5”, puis bloquer
“2” dans le logement du tendeur. la tige.
N.B.
Enfoncer la tige du tendeur de chaîne de distri- 5
bution dans le sens “a”, puis tourner le corps de
tendeur de chaîne de distribution “3” à fond dans
le sens “b”.
4
Lève-soupape
90890-04019
Lève-soupape
YM-04019
c. Dans l’état de l’étape (b), monter la tige
équipée dans le bloc-cylindre(s).
N.B.
Toujours utiliser un joint neuf.
Boulon du tendeur de chaîne de

distribution
T.
R.
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)

LOCTITE®
d. Déverrouiller le tendeur de chaîne de dis-

tribution en tournant le vilebrequin dans le
sens des aiguilles d’une montre, et tendre
la chaîne de distribution.
7. Tourner:
• Vilebrequin
(quelques tours dans le sens inverse des ai-
guilles d’une montre)
5-31
ARBRES À CAMES
8. Contrôler: Se reporter à “ALTERNATEUR” à la page

• Repère “a” 5-45.
Veiller à aligner le repère “a” du rotor 11.Monter:
d’alternateur sur la fente du couvercle du ro- • Patin de chaîne de distribution (côté supé-
tor d’alternateur “b”. rieur)
• Repère de distribution de pignon d’arbre à • Joint de couvre-culasse “1” New
cames “c”
• Joint de couvre-culasse “2” New
S’assurer d’aligner le repère de distribution
• Couvre-culasse
du pignon d’arbre à cames “c” sur le plan de
joint de la culasse “d”. Boulon de couvre-culasse
Alignement incorrect → Régler. 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
T.
R.
Se reporter aux étapes de la repose ci-des-
sus. N.B.
N.B. • Appliquer de la pâte Three Bond No. 1541C®
Vérifier la position du repère de distribution du sur les plans de joint du couvre-culasse et du
pignon d’arbre à cames à l’aide d’un miroir. joint de couvre-culasse.
• Après le montage du joint de couvre-culasse
b “2” sur le couvre-culasse, couper la section “a”.
d c c d
2
1
a
9. Mesurer: a
• Jeu de soupape
Hors spécifications → Régler. 12.Monter:
Se reporter à “RÉGLAGE DU JEU DE SOU- • Bougies
PAPE” à la page 3-7. • Bobines d’allumage “1”
10.Monter:
• Boulon d’accès du repère de distribution Bougie
13 N·m (1.3 kgf·m, 9.6 lb·ft)
T.
R.
Boulon d’accès du repère de dis- Bougie (neuve)

tribution 18 N·m (1.8 kgf·m, 13 lb·ft)
T.
R.
15 N·m (1.5 kgf·m, 11 lb·ft)

N.B.
• Cache d’extrémité de vilebrequin • Avant de monter une bougie, la nettoyer, ainsi
que le joint.
Cache d’extrémité de vilebrequin
• Si la bougie est neuve, la serrer à 18 N·m (1.8
15 N·m (1.5 kgf·m, 11 lb·ft)
T.
kgf·m, 13 lb·ft).
R.
5-32
ARBRES À CAMES
• Monter les bobines d’allumage “1” en les diri-

geant dans le sens illustré.
5-33
CULASSE
FAS20044
CULASSE
Dépose de la culasse
9 N•m (0.9 kgf•m, 6.6 lb•ft)
T.R
.
16 N•m (1.6 kgf•m, 12 lb•ft) 1
T.R
.
2
E
4
5
1st 10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

2nd 25 N・m (2.5 kgf・m, 18 lb・ft)
3rd 45 N・m (4.5 kgf・m, 33 lb・ft)
15 N・m (1.5 kgf・m, 11 lb・ft)
4th
FW
D
Moteur page 5-11.
Arbre à cames d’admission/Arbre à cames Se reporter à “ARBRES À CAMES” à la
d’échappement page 5-18.
Capteur de température du liquide de refroidis-
1 1
sement
2 Culasse 1
3 Joint de culasse 1
4 Goujon 2
5 Tuyau d’alimentation d’huile 1
5-34
CULASSE
FAS30276
DÉPOSE DE LA CULASSE
1. Déposer:
Se reporter à “DÉPOSE DES ARBRES À
CAMES” à la page 5-24.
2. Déposer:
• Boulon de culasse (M6) (× 2)
• Boulon de culasse (M9) (× 10) G088956
N.B. a. Placer un réglet “1” et un calibre
• Desserrer les boulons dans l’ordre illustré. d’épaisseur “2” en travers de la culasse.
• Desserrer chaque boulon d’1/2 tour à la fois.
Lorsque tous les boulons sont entièrement Calibre d’épaisseur
desserrés, les déposer. 90890-03268
YU-26900-9
5 7 11 9 3 1
1 2
4 6 2
10 12 8 2
10
FAS30277 G088957
CONTRÔLE DE LA CULASSE
1. Éliminer: b. Mesurer la déformation.
• Dépôts de calamine de la chambre de com- c. Si la limite est dépassée, rectifier la cu-
bustion lasse comme suit.
(à l’aide d’un grattoir arrondi) d. Placer un morceau de papier de verre nº
400–600 humide sur un marbre et rectifier
N.B.
la culasse en décrivant des huit.
Ne pas utiliser d’outil pointu afin d’éviter
N.B.
d’endommager ou de rayer:
• Filets d’alésage de bougie Pour obtenir une surface régulière, tourner la cu-
• Sièges de soupape lasse à plusieurs reprises.
2. Contrôler: FAS30282
• Culasse REPOSE DE LA CULASSE

Endommagement/rayures → Remplacer. 1. Monter:
• Chemise d’eau de culasse • Joint de culasse New
Dépôts de minéraux/rouille → Éliminer. • Goujons
3. Mesurer: 2. Monter:
• Déformation de la culasse • Culasse
Hors spécifications → Rectifier la culasse. • Boulon de culasse (M6) (× 2)
Limite de déformation • Boulon de culasse (M9) (× 10) New
0.10 mm (0.0039 in) N.B.
• Faire passer la chaîne de distribution par la ca-
vité associée.
• Lubrifier le filet du boulon de culasse (M9) et le
plan de joint avec de l’huile moteur.
5-35
CULASSE
3. Serrer:
• Boulon de culasse “1”–“10”
• Boulon de culasse “11”, “12”
Boulon de culasse “1”–“10”

1er: 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
T.
R.
2e: 25 N·m (2.5 kgf·m, 18 lb·ft)

3e étape: 45 N·m (4.5 kgf·m, 33
lb·ft)
*4e: 15 N·m (1.5 kgf·m, 11 lb·ft)
Boulon de culasse “11”, “12”
9 N·m (0.9 kgf·m, 6.6 lb·ft)
* En suivant l’ordre de serrage, desserrer les

boulons un à un, puis les resserrer au couple
et à l’angle spécifiés.
N.B.
Serrer les boulons de culasse dans l’ordre de
serrage illustré et les serrer au couple en 4
étapes.
8 6 2 4 10 12
9 7 11
3 1 5 2
10
4. Monter:
Se reporter à “REPOSE DES ARBRES À
CAMES” à la page 5-29.
5-36
SOUPAPES ET RESSORTS DE SOUPAPE
FAS20045

Dépose des soupapes et des ressorts de soupape
10
M
11
M
1
2
3
4
5
M
9
7
8
6
FW
D
M

Culasse Se reporter à “CULASSE” à la page 5-34.
1 Cale de soupape d’échappement 8
2 Clavette de soupape d’échappement 16
3 Retenue de ressort de soupape d’échappement 8
4 Ressort de soupape d’échappement (exté- 8

rieure)
5 Ressort de soupape d’échappement (intérieure) 8
6 Boisseau d’échappement 8
7 Joint de queue de soupape d’échappement 8
8 Siège de ressort de soupape d’échappement 8
9 Guide de soupape d’échappement 8
10 Cale de soupape d’admission 8
11 Clavette de soupape d’admission 16
5-37
Dépose des soupapes et des ressorts de soupape
M
12
13
14
M
16
17
18
19
15
FW
D
M

12 Retenue de ressort de soupape d’admission 8
13 Ressort de soupape d’admission (extérieure) 8
14 Ressort de soupape d’admission (intérieure) 8
15 Soupape d’admission 8
16 Joint de queue de soupape d’admission 8
17 Siège de ressort de soupape d’admission 8
18 Circlip 8
19 Guide de soupape d’admission 8
5-38
FAS30283
DÉPOSE DES SOUPAPES Lève-soupape

La procédure suivante s’applique à toutes les 90890-04019
soupapes et leurs éléments associés. Lève-soupape
N.B. YM-04019
Avant de déposer les éléments internes de la Accessoire de lève-soupape
90890-01243
culasse (comme les soupapes, les ressorts de
Accessoire de lève-soupape (26
soupape, les sièges de soupape), s’assurer de mm)
la bonne étanchéité des soupapes. YM-01253-1
1. Déposer:
• Cale de soupape
N.B.
Veiller à noter la position de chaque cale de sou-
pape de manière à pouvoir les remonter à leur
place.
2. Contrôler:
• Étanchéité des soupapes
Fuite au siège de soupape → Contrôler la
G088959
portée de soupape, le siège de soupape et la
largeur du siège de soupape. 4. Déposer:
Se reporter à “VÉRIFICATION DES SIÈGES • Retenue de ressort de soupape
DE SOUPAPE” à la page 5-41. • Ressort de soupape (extérieure)
a. Verser du dissolvant propre “a” dans les • Ressort de soupape (intérieure)
orifices d’admission et d’échappement. • Soupape
b. Contrôler l’étanchéité des soupapes. • Joint de queue de soupape
N.B. • Siège de ressort de soupape
Il ne doit pas y avoir de fuite au niveau du siège N.B.
de soupape “1”. Marquer la position de chaque pièce avec soin
afin de pouvoir les remonter à leur place.
FAS30284
CONTRÔLE DES SOUPAPES ET DES

GUIDES DE SOUPAPE
La procédure suivante s’applique à toutes les
soupapes et tous les guides de soupape.
1. Mesurer:
• Jeu entre queue et guide de soupape
Hors spécifications → Remplacer le guide de
G088958
soupape.
3. Déposer: • Jeu entre queue et guide de soupape =
• Clavettes de soupape Diamètre intérieur de guide de soupape “a” -
N.B. Diamètre de queue de soupape “b”
Déposer les clavettes de soupape en compri-
mant le ressort de soupape à l’aide du lève-sou-
pape “1” et de son embout d’adaptation “2”.
5-39
b. Monter le guide de soupape neuf à l’aide

Jeu entre queue et guide de sou- de l’outil de mise en place de guide de
pape (admission) soupape “2” et de l’extracteur de guide de
0.010–0.037 mm (0.0004–0.0015 soupape “1”.
in)
Limite Position de guide de soupape
0.080 mm (0.0032 in) (admission)
Jeu entre queue et guide de sou- 12.0–12.4 mm (0.47–0.49 in)
pape (échappement) Position de guide de soupape
0.025–0.052 mm (0.0010–0.0020 (échappement)
in) 17.5–17.9 mm (0.69–0.70 in)
Limite
0.100 mm (0.0039 in)
G088963
G088960 a. Position de guide de soupape

c. Après la mise en place du guide de sou-
pape, aléser celui-ci à l’aide de l’alésoir de
guide de soupape “3”, de sorte à obtenir le
jeu correct entre queue et guide de sou-
pape.
G088961
2. Remplacer:
• Guide de soupape
N.B.
Afin de faciliter la dépose et la mise en place des G088964
guides de soupape et de garantir l’ajustement
correct, chauffer la culasse dans un four à une N.B.
température de 100 °C (212 °F). Après avoir remplacé le guide de soupape, rec-
tifier le siège de soupape.
a. Retirer le guide de soupape à l’aide de
l’extracteur de guide de soupape “1”.
G088962
5-40
N.B.
Extracteur de guide de soupape
(ø 4.5) • En cas de mise en place d’une soupape
90890-04116 neuve, toujours remplacer également le guide
Extracteur de guide de soupape de soupape.
(4.5 mm) • Veiller à toujours remplacer le joint de queue
YM-04116 de soupape lors de la dépose ou du remplace-
Extracteur de guide de soupape ment de la soupape.
(ø5)
90890-04097 Faux-rond de queue de soupape
Extracteur de guide de soupape 0.010 mm (0.0004 in)
(5.0 mm)
YM-04097
Outil de repose de guide de sou-
pape (ø 4.5)
90890-04117
pape (4.5 mm)
YM-04117
pape (ø5)
90890-04098
Outil de repose de guide de sou- G088965
pape (5.0 mm) FAS30285

YM-04098 VÉRIFICATION DES SIÈGES DE SOUPAPE
Alésoir de guide de soupape (ø La procédure suivante s’applique à toutes les
4.5) soupapes et à tous les sièges de soupape.
90890-04118
1. Éliminer:
Alésoir de guide de soupape (4.5
mm) • Dépôts de calamine
YM-04118 (de la portée de soupape et du siège de sou-
Alésoir de guide de soupape (ø5) pape)
90890-04099 2. Contrôler:
Alésoir de guide de soupape (5.0 • Siège de soupape
mm) Corrosion/usure → Remplacer la culasse.
YM-04099 3. Mesurer:
• Largeur de contact du siège de soupape “a”
3. Éliminer: Hors spécifications → Remplacer la culasse.
• Dépôts de calamine
(de la portée de soupape et du siège de sou- Largeur de contact du siège de
pape) soupape (admission)
4. Contrôler: 0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in)
• Portée de soupape Limite
Piqûres/usure → Rectifier la portée de sou- 1.6 mm (0.06 in)
pape. Largeur de contact du siège de
soupape (échappement)
• Embout de queue de soupape
1.10–1.30 mm (0.0433–0.0512 in)
En forme de champignon ou de diamètre su- Limite
périeur au reste de la queue de soupape → 1.8 mm (0.07 in)
Remplacer la soupape.
5. Mesurer:
• Faux-rond de queue de soupape
Hors spécifications → Remplacer la sou-
pape.
5-41
N.B.
• Lors du remplacement des soupapes
d’admission, remplacer les soupapes sans ro-
der les sièges et les portées de soupape.
• Lors du remplacement de la culasse ou des
guides de soupape d’admission, roder les
sièges de soupape avec des soupapes
neuves, puis monter d’autres soupapes
G088966
d’admission neuves.
a. Appliquer du bleu de marquage “b” sur la a. Appliquer une pâte à roder à gros grains
portée de soupape. “a” sur la portée de soupape.
FCA13790
ATTENTION
Veiller à ce que la pâte à roder ne pénètre pas
dans l’interstice entre la queue et le guide de
soupape.
G088967
b. Monter la soupape dans la culasse.

c. Enfoncer la soupape dans le guide de
soupape et la presser sur le siège de sou-
pape pour obtenir une impression nette.
G088968
d. Mesurer la largeur de contact du siège de
soupape. b. Appliquer de l’huile au bisulfure de molyb-
N.B. dène sur la queue de soupape.
Le bleu de marquage aura disparu au point de c. Monter la soupape dans la culasse.
contact entre le siège de soupape et la portée de d. Tourner la soupape jusqu’à ce que la por-
soupape. tée et le siège de soupape soient unifor-
mément polis, puis éliminer toute trace de
4. Roder: pâte à roder.
• Portée de soupape N.B.
• Siège de soupape
Pour obtenir les meilleurs résultats de rodage,
N.B. tapoter légèrement le siège de soupape tout en
Après le remplacement de la culasse ou de la faisant tourner la soupape d’avant en arrière
soupape et du guide de soupape, le siège de entre les mains.
soupape et la portée de soupape doivent être ro-
dés.
FCA22580
ATTENTION
Ce modèle utilise les soupapes d’admission
en titane.
Les soupapes en titane qui ont été utilisées
pour chevaucher les sièges de soupape ne
doivent pas être utilisées. Toujours rempla-
cer le joint de queue de soupape avec un G088969
nouveau joint de queue de soupape. e. Appliquer une pâte à roder à grains fins
sur la portée de soupape et répéter les
étapes ci-dessus.
5-42
f. Après chaque procédure de rodage, veil-

ler à nettoyer toute trace de pâte à roder Ressort intérieur
de la portée et du siège de soupape. Longueur libre (admission)
g. Appliquer du bleu de marquage “b” sur la 34.52 mm (1.36 in)
Limite
portée de soupape.
32.79 mm (1.29 in)
Longueur libre (échappement)
36.94 mm (1.45 in)
Limite
35.09 mm (1.38 in)
Ressort externe
Longueur libre (admission)
35.72 mm (1.41 in)
Limite
33.93 mm (1.34 in)
G088967 Longueur libre (échappement)
36.85 mm (1.45 in)
h. Monter la soupape dans la culasse.
Limite
i. Enfoncer la soupape dans le guide de 35.01 mm (1.38 in)
soupape et la presser sur le siège de sou-
pape pour obtenir une impression nette.
j. Mesurer à nouveau la largeur de contact
du siège de soupape “c”. Si la largeur du
siège de soupape est hors spécifications,
rectifier et roder le siège de soupape.
G088971
FAS31716
VÉRIFICATION DU SIÈGE DE RESSORT DE

SOUPAPE
Procéder comme suit pour tous les poussoirs de
G088970
soupape.
FAS30286 1. Contrôler:
CONTRÔLE DES RESSORTS DE SOUPAPE • Siège de ressort de soupape
La procédure suivante s’applique à tous les res- Endommagement/rayures → Remplacer le
sorts de soupape. siège de ressort de soupape.
1. Mesurer:
• Longueur libre de ressort de soupape “a” FAS30288
REPOSE DES SOUPAPES

Hors spécifications → Remplacer le ressort
La procédure suivante s’applique à toutes les
de soupape.
soupapes et leurs éléments associés.
1. Ébarber:
• Embout de queue de soupape
(à l’aide d’une pierre à huile)
5-43
Lève-soupape
90890-04019
Lève-soupape
YM-04019
Accessoire de lève-soupape
90890-01243
Accessoire de lève-soupape (26
mm)
YM-01253-1
G088972
2. Lubrifier:
• Queue de soupape
• Joint de queue de soupape
(avec le lubrifiant recommandé)
Huile au bisulfure de molyb-
dène
3. Monter: G088959
• Siège de ressort de soupape “1”
5. Bloquer les clavettes de soupape sur la
• Joint de queue de soupape “2” New queue de soupape en frappant légèrement
• Soupape “3” sur l’extrémité de la soupape à l’aide d’un
• Ressort de soupape (intérieur) “4” marteau.
• Ressort de soupape (extérieur) “5” FCA13800
• Retenue de ressort de soupape “6” ATTENTION

(dans la culasse) Appliquer une force excessive sur
N.B. l’extrémité de la soupape risque
• Veiller à monter chaque soupape à son empla- d’endommager la soupape.
cement d’origine.
• Installer les ressorts de soupape en veillant à
orienter leur pas le plus grand “a” vers le haut.
3
6
G088975
2 6. Lubrifier:
1 • Cale de soupape
b. Pas plus petit
4. Monter: Huile au bisulfure de molyb-
• Clavettes de soupape dène
N.B.
7. Monter:
Monter les clavettes de soupape en comprimant • Cale de soupape
le ressort de soupape à l’aide du lève-soupape
N.B.
“1” et de son embout d’adaptation “2”.
Veiller à reposer chaque cale de soupape dans
sa position initiale.
5-44
ALTERNATEUR
FAS20134
ALTERNATEUR
Dépose de la bobine de stator et du rotor d’alternateur
FW
D
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)
15 N・m (1.5 kgf・m, 11 lb・ft) LT 5
2 6
LT
1
LT 85 N・m (8.5 kgf・m, 63 lb・ft)

7
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
4
(8) 3
1st 6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)

*2nd 3.0 N・m (0.30 kgf・m, 2.2 lb・ft)
15 N・m (1.5 kgf・m, 11 lb・ft)
Vidanger.
Huile moteur Se reporter à “REMPLACEMENT DE
L’HUILE MOTEUR” à la page 3-32.
1 Coupleur de bobine de stator 1 Débrancher.
2 Coupleur de capteur de position de vilebrequin 1 Débrancher.
3 Couvercle d’alternateur 1
4 Joint du couvercle d’alternateur 1
5 Goujon 2
6 Support de fil de bobine de stator 1
Bobine de stator équipée (bobine de stator/cap-
7 1
teur de position de vilebrequin)
5-45
ALTERNATEUR
Dépose de la bobine de stator et du rotor d’alternateur
FW
D
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)
15 N・m (1.5 kgf・m, 11 lb・ft) LT

10
9
8
LT
11
LT 85 N・m (8.5 kgf・m, 63 lb・ft)
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

12
(8)
1st 6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)

*2nd 3.0 N・m (0.30 kgf・m, 2.2 lb・ft)
15 N・m (1.5 kgf・m, 11 lb・ft)
8 Arbre 1
9 Rotor d’alternateur 1
10 Clavette demi-lune 1
11 Cache d’extrémité de vilebrequin 1
12 Boulon d’accès du repère de distribution 1
5-46
ALTERNATEUR
FAS30829
DÉPOSE DE L’ALTERNATEUR N.B.

1. Déposer: Monter l’extracteur de volant magnétique sur le
• Vis du rotor d’alternateur “1” rotor d’alternateur.
• Rondelle
N.B. Extracteur de volant magnétique
Desserrer la vis du rotor d’alternateur tout en 90890-01404
Extracteur de volant magnétique
maintenant le rotor d’alternateur “2” à l’aide de
YM-01404
l’outil de maintien de rotor “3” de type goupille de
15 mm.
Outil de retenue de rotor à gou-

pille 15 mm 1
90890-04171
YM-04171
2
G088977
2
FAS30830
REPOSE DE L’ALTERNATEUR
1. Monter:
• Clavette demi-lune
• Rotor d’alternateur
3 1 • Rondelle “1”
• Arbre “2”
2. Monter: • Vis du rotor d’alternateur “3”
• Protection de vilebrequin “1” N.B.
N.B. • Nettoyer la partie conique du vilebrequin et du
Monter la protection de vilebrequin sur l’orifice moyeu de rotor d’alternateur.
“a” du vilebrequin. • Lors de la mise en place du rotor d’alternateur,
ajuster la clavette demi-lune dans la rainure du
Protège-vilebrequin vilebrequin.
90890-01382 • Lubrifier la rondelle avec de l’huile moteur.
Protège-vilebrequin • Monter l’arbre dans l’orifice de la vis du rotor
YM-01382 d’alternateur.
• Lubrifier les filets des vis du rotor d’alternateur
et les plans de joint de la rondelle avec de
l’huile moteur.
a
3
3. Déposer: 1
• Rotor d’alternateur “1” 2
(à l’aide de l’extracteur de volant magnétique
2. Serrer:
“2”)
• Vis du rotor d’alternateur “1”
• Clavette demi-lune
5-47
ALTERNATEUR
Vis du rotor d’alternateur Boulon du couvercle

85 N·m (8.5 kgf·m, 63 lb·ft) d’alternateur
T.
T.
R.
R.
1er: 6 N·m (0.6 kgf·m, 4.4 lb·ft)
*
N.B. 2e: 3.0 N·m (0.30 kgf·m, 2.2
Serrer la vis du rotor d’alternateur tout en main- lb·ft)
tenant le rotor d’alternateur “2” à l’aide de l’outil Angle spécifié de 90°
de maintien de rotor “3” de type goupille de 15
*En suivant l’ordre de serrage, desserrer les
mm.
Outil de retenue de rotor à gou- et à l’angle spécifiés.
pille 15 mm N.B.
90890-04171 Serrer les boulons du couvercle d’alternateur
YM-04171 dans l’ordre préconisé.
8
7
2 1
6
2
5 3
3 1 4
3. Enduire: 5. Brancher:
• Pâte d’étanchéité • Coupleur de bobine de stator
(sur le passe-fil du fil de bobine de stator • Coupleur de capteur de position de vilebre-
équipée) quin
N.B.
Pâte à joint Yamaha 1215
Acheminer le fil de bobine de stator en se réfé-
90890-85505
(Three bond No.1215®) rant à “CHEMINEMENT DES CÂBLES” à la
page 2-17.
G088980
4. Monter:
• Joint du couvercle d’alternateur New
• Couvercle d’alternateur
• Boulon du couvercle d’alternateur New
5-48
LANCEUR DE DÉMARREUR
FAS20049
Dépose du lanceur de démarreur
E
14 N・m (1.4 kgf・m, 10 lb・ft)
1
2
LT
3
E
E 4
FW
D

Se reporter à “EMBRAYAGE” à la page
Ensemble de la cloche d’embrayage 5-62.
1 Pignon de lanceur de démarreur 1
2 Roulement 1
3 Lanceur de démarreur équipé 1
4 Circlip 1
5 Pignon libre de lanceur de démarreur 1
5-49
FAS30305
est défectueux et doit être remplacé.
DÉPOSE DU LANCEUR DE DÉMARREUR
c. Lorsque le pignon de lanceur de démar-
1. Déposer:
reur tourne dans le sens inverse des ai-
• Vis de lanceur de démarreur “1”
guilles d’une montre “B”, il doit tourner
N.B. librement. Si ce n’est pas le cas, cela si-
• Déposer la vis de lanceur de démarreur tout en gnifie que le lanceur de démarreur est dé-
immobilisant l’ensemble de la cloche fectueux et doit être remplacé.
d’embrayage “2” à l’aide de la clé à sangle “3”.
• Immobiliser la surface plane de l’ensemble de A 1
la cloche d’embrayage à l’aide de la clé à
sangle.
Clé à sangle
90890-01701 B
Clé à sangle
YS-01880-A
2
1 FAS30309
REPOSE DU LANCEUR DE DÉMARREUR

1. Monter:
• Lanceur de démarreur
2
Boulon de support du lanceur de
démarreur
T.
R.
14 N·m (1.4 kgf·m, 10 lb·ft)

LOCTITE®
3
FAS30306
N.B.
CONTRÔLE DU LANCEUR DE DÉMARREUR • Monter le lanceur de démarreur de sorte que le
1. Contrôler: côté de l’ensemble rouleau de lanceur de dé-
• Rouleaux de lanceur de démarreur marreur portant la flèche soit dirigé vers la clo-
Endommagement/usure → Remplacer. che d’embrayage.
2. Contrôler: • Serrer le boulon de support du lanceur de dé-
• Pignon de lanceur de démarreur marreur “3” tout en immobilisant l’ensemble de
• Pignon libre de lanceur de démarreur la cloche d’embrayage “1” à l’aide de la clé à
Ébarbures/éclats/dureté/usure → Remplacer sangle “2”.
toute pièce défectueuse. • Immobiliser la surface plane de l’ensemble de
3. Contrôler: la cloche d’embrayage à l’aide de la clé à
• Surfaces de contact de pignon de lanceur de sangle.
démarreur
Endommagement/piqûres/usure → Rempla- Clé à sangle
cer le pignon de lanceur de démarreur. 90890-01701
4. Contrôler: Clé à sangle
• Fonctionnement du lanceur de démarreur YS-01880-A
a. Monter le pignon de lanceur de démarreur
“1” sur l’ensemble de la cloche
d’embrayage “2” et maintenir ce dernier.
b. Lorsque le pignon de lanceur de démar-
reur tourne dans le sens des aiguilles
d’une montre “A”, le lanceur de démarreur
et le pignon de lanceur de démarreur
doivent s’engrener. Si ce n’est pas le cas,
cela signifie que le lanceur de démarreur
5-50
5-51
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
FAS20052
Dépose du démarreur
6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft)

1
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
FW
D

Cache du réservoir de carburant CHÂSSIS (3)” à la page 4-9.
1 Fil de démarreur 1 Débrancher.
2 Démarreur 1
5-52
Démontage du démarreur
D
6 FW
5
7 3
1
2
4.5 N・m (0.45 kgf・m, 3.3 lb・ft)

1 Joint torique 1
2 Couvercle avant du démarreur 1
3 Carcasse du démarreur 1
4 Induit équipé 1
5 Joint 2
6 Jeu de porte-balais 1
7 Couvercle arrière du démarreur 1
5-53
FAS30325
4. Mesurer:
CONTRÔLE DU DÉMARREUR
• Longueur de balai “a”
1. Contrôler:
Hors spécifications → Remplacer le jeu de
• Collecteur
porte-balais.
Encrassement → Nettoyer à l’aide de papier
de verre de grain nº 600. Limite de longueur totale des ba-
2. Mesurer: lais
• Profondeur du mica “a” 5.5 mm (0.22 in)
Hors spécifications → Rectifier le mica pour
obtenir la profondeur requise, limer un mor-
ceau de lame de scie à métaux pour pouvoir
l’introduire entre les lames du collecteur.
Profondeur du mica
2.40 mm (0.09 in)
N.B.
Le mica du collecteur doit être fraisé pour assu-
G088989
rer un fonctionnement correct du collecteur.
5. Mesurer:
• Force de ressort de balai
Hors spécifications → Remplacer le jeu de
porte-balais.
Force de ressort de balai

4.80–7.20 N (489–734 gf, 17.28–
25.92 oz)
G088986
3. Contrôler:
• Induit équipé
a. Relier le multimètre numérique et contrô-
ler la continuité du circuit.
Multimètre numérique (CD732)

90890-03243
Multimètre modèle 88 avec
compte-tours
YU-A1927 6. Contrôler:
• Dents de pignon
b. En l’absence de continuité, remplacer le Endommagement/usure → Remplacer le dé-
démarreur. marreur.
7. Contrôler:
• Roulement
couvercle avant du démarreur.
FAS30326
MONTAGE DU DÉMARREUR
1. Monter:
• Couvercle arrière du démarreur “1”
• Carcasse du démarreur “2”
• Couvercle avant du démarreur “3”
5-54
N.B.
Aligner le repère d’alignement “a” de la carcasse
du démarreur et le repère d’alignement “b” du
couvercle avant du démarreur.
a b
1 2 3
5-55
POMPE À HUILE
FAS20054
POMPE À HUILE
Dépose du carter d’huile et de la pompe à huile
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

E
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

LT
LT
FW
D
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
6
1
LT
LT
5
LT (10) LT 3
LT
23 N・m (2.3 kgf・m, 17 lb・ft) 10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft) 10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

Carénage latéral avant/Cache avant/Support de
cache latéral/Protection de pot d’échappement CHÂSSIS (3)” à la page 4-9.
avant/Cache du réservoir de carburant
Vidanger.
Tube d’échappement/Pot d’échappement page 5-11.
1 Carter d’huile 1
2 Joint du carter d’huile 1
3 Crépine à huile 1
4 Tuyau d’alimentation d’huile 1 1
5 Tuyau d’huile 1 1
6 Clapet de décharge équipé 1
5-56
POMPE À HUILE
Dépose du carter d’huile et de la pompe à huile

9 10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
10
11 E
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft) 12

E 8
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
LT
LT
15
FW
D
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
7 14
13
LT
LT
LT (10) LT
LT
23 N・m (2.3 kgf・m, 17 lb・ft) 10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft) 10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

8 Guide de chaîne d’entraînement de pompe à 1

huile
10 Pignon d’entraînement de pompe à huile 1
11 Rondelle 1
12 Chaîne d’entraînement de pompe à huile 1
13 Pompe à huile 1
14 Goujon 2
15 Déflecteur 1
5-57
POMPE À HUILE
Démontage de la pompe à huile
3
7
1
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
E
FW
D

1 Couvercle de pompe à huile 1
2 Goujon 2
3 Rotor extérieur de pompe à huile 1
4 Rotor intérieur de pompe à huile 1
5 Goupille 1
6 Corps de la pompe à d’huile 1
7 Pignon mené de la pompe à huile 1
5-58
POMPE À HUILE
FAS30333
• Ressort “3”
DÉPOSE DU CARTER D’HUILE
• Endommagement/usure → Remplacer toute
1. Déposer:
pièce défectueuse.
• Carter d’huile
• Joint
• Goujons
N.B.
Desserrer chaque boulon d’1/4 de tour à la fois,
en procédant par étapes et dans un ordre entre-
croisé. Lorsque tous les boulons sont entière-
ment desserrés, les déposer.
FAS30336
CONTRÔLE DU PIGNON ET DE LA CHAÎNE

• Pignon d’entraînement de pompe à huile CONTRÔLE DES TUYAUX D’ALIMENTATION

Fissures/endommagement/usure → Rem- D’HUILE
placer. Les étapes suivantes s’appliquent à chacun des
2. Contrôler: tuyaux d’alimentation d’huile.
• Chaîne d’entraînement de pompe à huile 1. Contrôler:
Endommagement/raideur → Remplacer à la • Tuyau d’alimentation d’huile 1
fois la chaîne d’entraînement de pompe à • Tuyau d’alimentation d’huile 2
huile et le pignon menant de pompe à huile. • Tuyau d’huile 1
FAS30337
Obstruction → Laver et passer à l’air compri-
CONTRÔLE DE LA POMPE À HUILE mé.
1. Contrôler:
• Pignon mené de la pompe à huile FAS30340
• Corps de la pompe à d’huile CONTRÔLE DE LA CRÉPINE À HUILE

• Rotor intérieur de pompe à huile 1. Contrôler:
• Rotor extérieur de pompe à huile • Crépine à huile
• Couvercle de pompe à huile Endommagement → Remplacer.
Fissures/endommagement/usure → Rem- Encrassement → Nettoyer dans du dissol-
placer la pompe à huile équipée. vant.
• Fonctionnement de la pompe à huile MONTAGE DE LA POMPE À HUILE

Mouvement irrégulier → Répéter les étapes 1. Lubrifier:
(1) et (2) ou remplacer la pompe à huile équi- • Rotor interne
pée. • Rotor extérieur
• Arbre de pompe à huile
Huile moteur
2. Monter:
• Pignon mené de la pompe à huile “1”
• Goupille “2”
G088997 • Rotor interne “3”
• Rotor extérieur “4”
FAS30338
CONTRÔLE DU CLAPET DE DÉCHARGE • Couvercle de pompe à huile “5”

1. Contrôler: • Vis du corps de la pompe à d’huile
• Corps de clapet de décharge “1”
• Clapet de décharge “2”
5-59
POMPE À HUILE
N.B.
Vis du corps de la pompe à
d’huile Monter la chaîne d’entraînement de pompe à
T.
huile “1” sur le pignon menant de pompe à huile

R.
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)

“2”.
N.B. FCA22830
En remontant le rotor intérieur, veiller à aligner la ATTENTION

goupille “2” de l’arbre de pompe à huile sur la rai- Après avoir installé la chaîne d’entraînement
nure du rotor intérieur “3”. de pompe à huile et le pignon menant,
s’assurer que la pompe à huile tourne sans
à-coups.
2
2
5
3
4 1 1
3. Contrôler:
• Fonctionnement de la pompe à huile
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA POMPE À 3. Monter:
HUILE” à la page 5-59. • Guide de chaîne d’entraînement de pompe à
huile
FAS30343
REPOSE DE LA POMPE À HUILE Boulon de guide de chaîne de

1. Monter: transmission de pompe à huile
T.
R.
• Goujon 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)

• Pompe à huile “1” LOCTITE®
• Boulon de pompe à huile “2”
4. Monter:
Boulon de pompe à huile • Joint torique New
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
• Tuyau d’huile 1
T.
R.
Vis du tuyau d’huile 1

2 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
T.
R.
LOCTITE®
• Joint torique New

• Tuyau d’alimentation d’huile 1
• Crépine à huile
2
Boulon de la crépine d’huile
1 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
T.
R.
LOCTITE®
2. Monter:
• Rondelle
• Chaîne d’entraînement de pompe à huile “1”
• Clapet de décharge équipé
• Pignon d’entraînement de pompe à huile “2”
• Entretoise épaulée Vis du clapet de décharge équipé
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
T.
R.
LOCTITE®
5-60
POMPE À HUILE
5. Monter:
• Tuyau d’alimentation d’huile 2
Vis du tuyau d’alimentation

d’huile 2
T.
R.
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)

LOCTITE®
FAS30345
REPOSE DU CARTER D’HUILE

1. Monter:
• Joint du carter d’huile New
• Carter d’huile
• Boulon de carter d’huile (× 12)
• Boulons M6 × 25 mm (0.98 in): “1”–“6”, “9”–
“12”
• Boulons M6 × 30 mm (1.18 in): “7”, “8”
6 7
8
9
5
10
4
11
3 12
2 1
2. Serrer:
• Boulon de carter d’huile
Boulon de carter d’huile

10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
T.
R.
LOCTITE®
3. Monter:
• Vis de vidange de l’huile moteur
• Joint New
Vis de vidange de l’huile moteur

23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lb·ft)
T.
R.
5-61
EMBRAYAGE
FAS20055
EMBRAYAGE
Dépose du couvercle d’embrayage
5
4
2
3
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft)
1
(10)
3.0 N・m (0.30 kgf・m, 2.2 lb・ft)
D
*2nd
Carénage latéral avant (droite) CHÂSSIS (3)” à la page 4-9.
Vidanger.
2 Couvercle d’embrayage 1
3 Joint de couvercle d’embrayage 1
4 Goujon 2
5 Bouchon de remplissage d’huile 1
5-62
EMBRAYAGE
Dépose de l’axe de débrayage
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft) LT
LT
10
8
7
6
5
E
3
2
D
FW 1

1 Circlip 1
2 Biellette de débrayage 1
3 Ressort d’axe de débrayage 1
4 Circlip 1
5 Axe de débrayage 1
7 Roulement 1
8 Roulement 1
Plaquette d’élément antivibrations du couvercle
9 1
d’embrayage
Élément antivibrations du couvercle
10 1
d’embrayage
5-63
EMBRAYAGE
Dépose de l’embrayage
FW
D
125 N・m (12.5 kgf・m, 92 lb・ft)
6
8 3
4
2 5
E 1
9
7
E E
6 E
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

1 Plateau de pression 1 1
2 Ressort de compression 3
3 Plateau de pression 2 1
4 Crémaillère 1
Enfoncer le roulement dans le plateau de
5 Roulement 1 pression 2.
6 Disque garni 1 3 Patin noirâtre
7 Disque d’embrayage 1 1 Diamètre intérieur: 110.2 mm (4.34 in)
8 Disque d’embrayage 2 8 Diamètre intérieur: 103.5 mm (4.07 in)
9 Disque garni 2 7 Patin blanchâtre
5-64
EMBRAYAGE
Dépose de l’embrayage
FW
D
125 N・m (12.5 kgf・m, 92 lb・ft)
E
10 11
18
17
13
16
12
15
14
11
10
E E
E
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

10 Ressort amortisseur d’embrayage 1
11 Siège de ressort amortisseur d’embrayage 1
12 Écrou de noix d’embrayage 1
13 Rondelle-cuvette 1
14 Noix d’embrayage 1
15 Plaque de poussée 1
16 Ensemble de la cloche d’embrayage 1
17 Roulement 1
18 Rondelle 1
5-65
EMBRAYAGE
FAS30346
DÉPOSE DE L’EMBRAYAGE Outil de maintien d’embrayage

1. Déposer: 90890-04086
• Couvercle d’embrayage Outil de maintien d’embrayage
• Joint YM-91042
N.B.
Desserrer chaque boulon d’1/4 de tour à la fois,
en procédant par étapes et dans un ordre entre-
croisé. 3 1
Lorsque tous les boulons sont entièrement des-
serrés, les déposer.
2. Déposer:
• Boulons de ressort de compression 2
• Plateau de pression 1
G088993
• Ressorts de compression
• Plateau de pression 2 6. Déposer:
• Crémaillère • Écrou de noix d’embrayage
3. Déposer: • Rondelle-cuvette
• Disques garnis 1 • Noix d’embrayage
• Disque d’embrayage 1 • Plaque de poussée
• Disques d’embrayage 2 • Ensemble de la cloche d’embrayage
• Disques garnis 2 • Roulement
• Ressort amortisseur d’embrayage • Rondelle
• Siège de ressort amortisseur d’embrayage
FAS30348
N.B. CONTRÔLE DES DISQUES GARNIS
Veiller à apposer des repères sur les disques Procéder comme suit pour tous les disques gar-
garnis et les disques d’embrayage ou à noter la nis.
position de chacune des pièces afin de pouvoir 1. Contrôler:
les remonter à leur place. • Disque garni 1 (patin noirâtre)
• Disque garni 2 (patin blanchâtre)
4. Redresser l’arête de l’écrou de la noix
Endommagement/usure → Remplacer
d’embrayage “a”.
l’ensemble des disques garnis.
a 2. Mesurer:
• Épaisseur de disque garni 1, 2
Hors spécifications → Remplacer l’ensemble
des disques garnis.
N.B.
Mesurer le disque garni en quatre points.
Épaisseur de disque garni 1

G088991
2.72–2.88 mm (0.107–0.113 in)
5. Desserrer: Limite d’usure
• Écrou de noix d’embrayage “1” 2.62 mm (0.103 in)
N.B. Épaisseur de disque garni 2
2.72–2.88 mm (0.107–0.113 in)
• Desserrer l’écrou de noix d’embrayage tout en Limite d’usure
maintenant la noix d’embrayage “2” à l’aide de 2.62 mm (0.103 in)
l’outil de maintien d’embrayage “3”.
• Ne pas utiliser une clé à chocs pour déposer FAS30349
l’écrou de noix d’embrayage. CONTRÔLE DES DISQUES D’EMBRAYAGE

Procéder comme suit pour tous les disques
d’embrayage.
5-66
EMBRAYAGE
1. Contrôler: a. Largeur de l’ensemble réglée par disque

• Disque d’embrayage 1, 2 d’embrayage “1”.
Endommagement → Remplacer l’ensemble b. Sélectionner le disque d’embrayage en se
des disques d’embrayage. référant au tableau suivant.
2. Mesurer: Disque d’embrayage “1”
• Disque d’embrayage 1, 2 déformation
(à l’aide d’un marbre et d’un calibre Nº de pièce Épaisseur
d’épaisseur) 2CR-16325-10 2.0 mm (0.079 in)
Hors spécifications → Remplacer l’ensemble
2CR-16325-00 2.3 mm (0.091 in) STD
des disques d’embrayage.
2CR-16325-20 2.6 mm (0.102 in)
90890-03268 1
YU-26900-9
Épaisseur de disque
d’embrayage 1
2.46–2.74 mm (0.097–0.108 in)
Limite de déformation
0.10 mm (0.004 in)
Épaisseur de disque
d’embrayage 2 FAS30351
2.18–2.42 mm (0.086–0.095 in) CONTRÔLE DES RESSORTS D’APPUI DU
Limite de déformation PLATEAU DE PRESSION
0.10 mm (0.004 in) Les étapes suivantes s’appliquent à tous les res-
sorts d’appui du plateau de pression.
3. Mesurer:
1. Contrôler:
• Largeur de l’ensemble “a” des disques garnis
• Ressort d’appui du plateau de pression
et des disques d’embrayage
Endommagement → Remplacer l’ensemble
Hors spécifications → Régler.
des ressorts d’appui du plateau de pression.
Largeur de l’ensemble 2. Mesurer:
48.3–49.3 mm (1.90–1.94 in) • Longueur libre de ressort d’appui du plateau
de pression
N.B. Hors spécifications → Remplacer l’ensemble
• Mesurer l’épaisseur sans appliquer de l’huile. des ressorts d’appui du plateau de pression.
• Cette étape doit être réalisée uniquement si les Longueur libre de ressort d’appui
disques garnis et les disques d’embrayage ont du plateau de pression
été remplacés. 47.36 mm (1.86 in)
• Pour mesurer la largeur totale des disques gar- Limite
nis et des disques d’embrayage, associer 10 44.99 mm (1.77 in)
disques garnis et 9 disques d’embrayage
comme illustré. FAS30352
CONTRÔLE DE LA CLOCHE D’EMBRAYAGE

1. Contrôler:
• Clabots de cloche d’embrayage
Endommagement/piqûres/usure → Ébarber
a
les clabots de cloche d’embrayage ou rem-
placer la cloche d’embrayage.
a
5-67
EMBRAYAGE
FAS30356
N.B. CONTRÔLE DU PIGNON MENANT DE
Des clabots de cloche d’embrayage piqués sont TRANSMISSION PRIMAIRE
à l’origine d’un fonctionnement irrégulier de 1. Contrôler:
l’embrayage. • Pignon menant de transmission primaire
Endommagement/usure → Remplacer à la
fois le vilebrequin et la cloche d’embrayage.
Bruits de fonctionnement excessifs → Rem-
placer à la fois le vilebrequin et la cloche
d’embrayage.
FAS30357
CONTRÔLE DU PIGNON MENÉ DE

TRANSMISSION PRIMAIRE
1. Contrôler:
G088994
• Pignon mené de transmission primaire
2. Contrôler: Endommagement/usure → Remplacer à la
• Roulement fois la cloche d’embrayage et le vilebrequin.
Endommagement/usure → Remplacer le Bruits de fonctionnement excessifs → Rem-
roulement et la cloche d’embrayage. placer à la fois la cloche d’embrayage et le
FAS30353
vilebrequin.
CONTRÔLE DE LA NOIX D’EMBRAYAGE FAS30358
1. Contrôler: CONTRÔLE DE L’AXE DE DÉBRAYAGE ET

• Cannelures de la noix d’embrayage DE LA CRÉMAILLÈRE
Endommagement/piqûres/usure → Rempla- 1. Contrôler:
cer la noix d’embrayage. • Dents du pignon menant d’axe de débrayage
N.B. • Dents de crémaillère
Des cannelures de la noix d’embrayage piquées Endommagement/usure → Remplacer à la
sont à l’origine d’un fonctionnement irrégulier de fois l’axe de débrayage et la crémaillère.
l’embrayage. 2. Contrôler:
• Roulement de crémaillère
FAS30363
REPOSE DE L’EMBRAYAGE
N.B.
Après le montage de l’embrayage équipé, un
bruit de type embrayage sec peut être audible
avec le sélecteur au point mort et l’embrayage
partiellement engagé. Cela est dû au frottement
G088995 de l’embrayage par l’huile moteur une fois
FAS30354 l’embrayage monté. Le plateau de pression crée
CONTRÔLE DU PLATEAU DE PRESSION un broutement dû au frottement de l’embrayage
1. Contrôler: et un bruit est audible entre la came du plateau
• Plateau de pression 1 de pression et la came de la noix d’embrayage.
• Plateau de pression 2 Ce bruit disparaît après quelques kilomètres
Fissures/endommagement → Remplacer. étant donné que l’huile moteur entre le disque
• Roulement d’embrayage et le disque garni diminue jusqu’à
Endommagement/usure → Remplacer. un état optimal par l’actionnement de
l’embrayage.
1. Monter:
• Rondelle
• Roulement
• Ensemble de la cloche d’embrayage “1”
5-68
EMBRAYAGE
FCA22570
ATTENTION Outil de maintien d’embrayage

Veiller à insérer les saillies “a” du pignon 90890-04086
d’entraînement de pompe à huile pour la par- Outil de maintien d’embrayage
tie concave “b” de l’ensemble de la cloche YM-91042
d’embrayage.
N.B.
2
Lors du montage de l’ensemble de la cloche
d’embrayage, tourner le vilebrequin de sorte que
la masse de vilebrequin “c” ne soit pas visible. a
1
a
4 3 2 1
a b
b
3. Lubrifier:
• Disques garnis
• Disques d’embrayage
c
2. Monter: Huile moteur
• Plaque de poussée
• Noix d’embrayage “1” 4. Monter:
• Rondelle-cuvette “2” • Siège de ressort amortisseur d’embrayage
• Écrou de noix d’embrayage “3” New • Ressort amortisseur d’embrayage
• Disques garnis 1
Écrou de noix d’embrayage • Disques d’embrayage 2
125 N·m (12.5 kgf·m, 92 lb·ft) • Disques garnis 2
T.
R.
• Disque d’embrayage 1
N.B. N.B.
• Monter la rondelle-cuvette sur l’arbre primaire • Monter d’abord un disque garni, puis alterner
en dirigeant le repère “OUT” “a” vers le côté un disque d’embrayage et un disque garni.
opposé au véhicule. • Monter le dernier disque garni “1” en le déca-
• Serrer l’écrou de noix d’embrayage tout en lant des autres disques garnis “2”, en veillant à
maintenant la noix d’embrayage “1” à l’aide de aligner sa saillie et le repère poinçonné “a” sur
l’outil de maintien d’embrayage “4”. la cloche d’embrayage.
• Ne pas utiliser une clé à chocs pour monter
l’écrou de noix d’embrayage.
• Gauchir l’écrou de noix d’embrayage aux dé-
coupes “b” de l’arbre primaire.
5-69
EMBRAYAGE
Boulon de couvercle
d’embrayage
T.
1
R.
1er: 6 N·m (0.6 kgf·m, 4.4 lb·ft)
*
2e: 3.0 N·m (0.30 kgf·m, 2.2
a lb·ft)
2
*En suivant l’ordre de serrage, desserrer les
et à l’angle spécifiés.
5. Monter:
N.B.
• Crémaillère
• Plateau de pression 2 Serrer les boulons de couvercle d’embrayage
• Ressorts d’appui du plateau de pression dans l’ordre préconisé.
• Plateau de pression 1
• Vis du ressort d’appui du plateau de pression 1
10 2
Vis du ressort d’appui du plateau 9
de pression 3
T.
R.
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
N.B.
8 4
• Serrer les vis du ressort d’appui du plateau de
pression en procédant par étapes et dans un 7 5
6
ordre entrecroisé.
• Enduire la crémaillère de graisse à base de sa- 8. Monter:
von au lithium. • Ressort d’axe de débrayage “1”
• Poser la crémaillère de sorte que ses dents “a” • Biellette de débrayage “2”
soient dirigées vers l’arrière du véhicule, puis • Rondelle
reposer le couvercle d’embrayage. Monter en- • Circlip New
suite le couvercle d’embrayage. N.B.
• L’extrémité de la biellette de débrayage doit
être la plus proche du repère d’alignement du
couvercle d’embrayage “a” en l’absence de jeu
de la biellette de débrayage.
• S’assurer que les dents de crémaillère et les
dents du pignon de l’axe de débrayage
s’engrènent correctement.
1
a
6. Monter:
• Goujons
• Joint de couvercle d’embrayage New 2
• Couvercle d’embrayage
• Boulon de couvercle d’embrayage New
7. Serrer:
• Boulon de couvercle d’embrayage a
5-70
EMBRAYAGE
9. Régler:
• Garde du levier d’embrayage
Se reporter à “RÉGLAGE DE LA GARDE DU
LEVIER D’EMBRAYAGE” à la page 3-15.

10.0–15.0 mm (0.39–0.59 in)
5-71
ARBRE DE SÉLECTEUR
FAS20057
ARBRE DE SÉLECTEUR
Dépose de l’arbre de sélecteur et du doigt de verrouillage
12
5 4
E
6
9
E 10 8
3
LT
7 11
E
22 N・m (2.2 kgf・m, 16 lb・ft)
13
14
2
1
FW
D

Embrayage équipé 5-62.
Bras de sélecteur CHAÎNE” à la page 4-130.
1 Circlip 1
2 Rondelle 1
3 Arbre de sélecteur 1
4 Rondelle 1
5 Circlip 1
6 Rondelle 1
7 Doigt de verrouillage 1
8 Ressort de doigt de verrouillage 1
10 Ressort de rappel d’arbre de sélecteur 1
11 Butée du ressort de rappel 1
12 Roulement 1
14 Roulement 1
5-72
ARBRE DE SÉLECTEUR
FAS30377
CONTRÔLE DE L’ARBRE DE SÉLECTEUR N.B.

1. Contrôler: Lubrifier les lèvres de bague d’étanchéité à
• Arbre de sélecteur l’aide de graisse à base de savon au lithium.
Déformations/endommagement/usure →
Remplacer.
• Ressort de rappel d’arbre de sélecteur
• Entretoise épaulée
FAS30378
CONTRÔLE DU DOIGT DE VERROUILLAGE

1. Contrôler:
• Doigt de verrouillage
Déformations/endommagement → Rempla-
cer.
Le rouleau tourne difficilement → Remplacer
le doigt de verrouillage.
FAS30381
REPOSE DE L’ARBRE DE SÉLECTEUR

1. Monter:
• Butée du ressort de rappel “1”
• Arbre de sélecteur équipé
• Ressort de doigt de verrouillage “2”
Butée du ressort de rappel

22 N·m (2.2 kgf·m, 16 lb·ft)
T.
R.
LOCTITE®
N.B.
• Accrocher l’extrémité du ressort de rappel
d’arbre de sélecteur “3” à sa butée “1”.
• Accrocher les extrémités du ressort “2” de
doigt de verrouillage au doigt de verrouillage
“4” et au bossage du carter moteur “5”.
• Engrener le doigt de verrouillage et l’étoile de
verrouillage.
1
3
4 5
2. Monter:
• Roulement
• Bague d’étanchéité New
• Rondelle
• Circlip New
5-73
CARTER MOTEUR
FAS20059
CARTER MOTEUR
Dépose du cache de durite de mise à l’air du carter moteur et des contacteurs
1st 6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft) (8) 12 N・m (1.2 kgf・m, 8.9 lb・ft)
FW *2nd 3.0 N・m (0.30 kgf・m, 2.2 lb・ft)
D Specified angle 90˚ LT
LT LT
17 N・m (1.7 kgf・m, 13 lb・ft)
70 N・m (7.0 kgf・m, 52 lb・ft)
**
E
17 N・m (1.7 kgf・m, 13 lb・ft)
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
LT
1.8 N・m (0.18 kgf・m, 1.3 lb・ft) 4.0 N・m (0.40 kgf・m, 3.0 lb・ft)
**
Appliquer le produit Three Bond nº 1215B®
Moteur page 5-11.
Couvre-culasse/Arbre à cames d’admission/ Se reporter à “ARBRES À CAMES” à la
Arbre à cames d’échappement page 5-18.
Culasse Se reporter à “CULASSE” à la page 5-34.
Se reporter à “ALTERNATEUR” à la page
Rotor d’alternateur 5-45.
Se reporter à “DÉMARREUR ÉLEC-
Démarreur TRIQUE” à la page 5-52.
Pompe à eau 6-13.
Ensemble de la cloche d’embrayage 5-62.
Crépine à huile/Pompe à huile/Clapet de dé- Se reporter à “POMPE À HUILE” à la page
charge équipé 5-56.
5-74
CARTER MOTEUR
Dépose du cache de durite de mise à l’air du carter moteur et des contacteurs

1st 6 N・m (0.6 kgf・m, 4.4 lb・ft) (8) 12 N・m (1.2 kgf・m, 8.9 lb・ft)
FW *2nd 3.0 N・m (0.30 kgf・m, 2.2 lb・ft)
D Specified angle 90˚ LT
6
8
7 LT LT
17 N・m (1.7 kgf・m, 13 lb・ft)
70 N・m (7.0 kgf・m, 52 lb・ft)
**
E
5 11 10
17 N・m (1.7 kgf・m, 13 lb・ft)

4
2 10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
3 1
LT
1.8 N・m (0.18 kgf・m, 1.3 lb・ft) 4.0 N・m (0.40 kgf・m, 3.0 lb・ft)
**
Appliquer le produit Three Bond nº 1215B®
1 Capteur de position de la boîte de vitesses 1
2 Contacteur de pression d’huile 1
3 Joint du contacteur de pression d’huile 1
4 Cartouche du filtre à huile 1
5 Boulon de raccord de cartouche du filtre à huile 1
6 Cache de durite de mise à l’air du carter moteur 1
7 Joint du cache de reniflard de carter moteur 1
8 Plaque d’amortissement (demi-carter supé- 1

rieur)
9 Support du câble d’embrayage 1
10 Contacteur de point mort 1
11 Joint 1
5-75
CARTER MOTEUR
Séparation du carter moteur

*2nd 15 N・m (1.5 kgf・m, 11 lb・ft)
4 24 N・m (2.4 kgf・m, 18 lb・ft)
3rd Specified angle 75˚
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
(10)
(2)
E
4 (2)
4 E
(6)
2 E (2)
LT (5)
(4)
E
3
2 (8)
1
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft) E
24 N・m (2.4 kgf・m, 18 lb・ft)

FW
D
8 N・m (0.8 kgf・m, 5.9 lb・ft)
1 Bouchon (rampe de graissage) 2
2 Bouchon (extrémité d’arbre d’équilibrage de 2

vilebrequin)
3 Demi-carter inférieur 1
4 Goujon 4
5-76
CARTER MOTEUR
FAS30389
DÉMONTAGE DU CARTER MOTEUR N.B.

1. Retourner le moteur. Marquer la position de chaque pièce avec soin
2. Déposer: afin de pouvoir les remonter à leur place.
• Boulon de carter moteur (× 40)
FAS30390
N.B.
CONTRÔLE DU CARTER MOTEUR
• Desserrer chaque boulon d’1/4 de tour à la 1. Laver soigneusement les demi-carters dans
fois, en procédant par étapes et dans un ordre du dissolvant doux.
entrecroisé. Lorsque tous les boulons sont en- 2. Nettoyer à fond les surfaces du joint et les
tièrement desserrés, les déposer. plans de joint du carter moteur.
• Desserrer les boulons dans l’ordre illustré. 3. Contrôler:
• Les chiffres poinçonnés sur le carter moteur in- • Carter moteur
diquent l’ordre de serrage des boulons de car- Fissures/endommagement → Remplacer.
ter moteur. • Passages d’huile
FAS30397
MONTAGE DU CARTER MOTEUR

20 7
10 1. Lubrifier:
26 9 8 • Surface intérieure de coussinet de tourillon
24 30 28
de vilebrequin
23 25 18 29 27 6 (avec le lubrifiant recommandé)
11
34 36 40 38 32
12 Huile moteur
31 37 39 35 33
13 15 17 19 2. Enduire:
16 22 • Pâte d’étanchéité
14
(sur les plans de joint du carter moteur)
3 21 Pâte à joint Yamaha 1215
1 90890-85505
2 4 5
(Three bond No.1215®)
N.B.
40
• Veiller à ne pas mettre de la pâte d’étanchéité
3. Déposer: sur la rampe de graissage, les coussinets de
• Demi-carter inférieur tourillon de vilebrequin ou les coussinets de
FCA13900
tourillon d’arbre d’équilibrage de vilebrequin.
ATTENTION
• Retirer la pâte d’étanchéité de la zone “a”
Tapoter sur un côté du carter moteur à l’aide comme indiqué sur l’illustration.
d’un maillet en plastique. Veiller à tapoter sur • Veiller à ce que la pâte d’étanchéité n’entre
les portions renforcées du carter moteur et pas dans la rainure “b” du carter moteur.
non sur ses plans de joint. Procéder lente-
ment et avec soin de sorte à séparer unifor-
mément les deux demi-carters.
4. Déposer:
• Goujons
5. Déposer:
• Demi-coussinet inférieur de tourillon de vile-
brequin
• Roulement de tourillon d’arbre d’équilibrage
de vilebrequin
(du demi-carter inférieur)
5-77
CARTER MOTEUR
• Lubrifier le filet des boulons “19”–“27”, “29”–

a a “39” et les plans de joint à l’aide d’huile moteur.
• Lubrifier les plans de joints des boulons “28”,
“40” à l’aide d’huile moteur.
• Enduire le filet des boulons “28”, “40” de LOC-
TITE®.
• Boulons M9 × 100 mm (3.94 in) avec ron-
delles: “1”–“10” New
• Boulons M8 × 58 mm (2.28 in) avec joints to-
riques neufs: “11”–“18”
• Boulons M8 × 60 mm (2.36 in): “19”, “20”
• Boulons M6 × 65 mm (2.56 in): “21”, “22”
• Boulon M6 × 70 mm (2.76 in): “23”
• Boulons M6 × 60 mm (2.36 in): “24”–“27”,
“35”, “38”
• Boulons M6 × 50 mm (1.97 in): “31”–“34”
• Boulons M6 × 50 mm (1.97 in) (LOCTITE®):
“28”, “40”
b • Boulons M6 × 40 mm (1.57 in): “29”, “30”,
“36”, “37”, “39”
3. Monter:
• Goujons
4. Mettre au point mort le tambour de sélection
équipé, ainsi que les pignons de la boîte de 21 34
vitesses. 31
15 32 33
5. Monter: 17 11 13
• Demi-carter inférieur “1” 18 16 23 14
12 35
(sur le demi-carter supérieur “2”) 30
FCA13980 7 5 1 3 9
ATTENTION
Avant de serrer les vis de carter moteur, 29 10 4 2 6 8
s’assurer que les pignons de la boîte de vi- 28 26 24 22
tesses s’engrènent correctement lorsque le 25 19
tambour de sélection est tourné à la main. 27
38 20
40
1 39 37 36
40
7. Serrer:
2 • Vis du carter moteur “1”–“10”
Vis du carter moteur “1”–“10”

6. Monter: 1er: 20 N·m (2.0 kgf·m, 15 lb·ft)
T.
R.
• Boulon de carter moteur (× 40) *2e: 15 N·m (1.5 kgf·m, 11 lb·ft)

3e étape: Angle spécifié de 75°
N.B.
• Lubrifier le filet des boulons “1”–“10”, les plans *
En suivant l’ordre de serrage, desserrer les
de joint et les rondelles à l’aide d’huile moteur. boulons un à un, puis les resserrer au couple
• Lubrifier le filet des boulons “11”–“18”, les spécifié.
plans de joint et les joints toriques à l’aide
d’huile moteur.
5-78
CARTER MOTEUR
FWA16610
AVERTISSEMENT
Si cet angle est dépassé par mégarde, ne ja-
mais desserrer le boulon et le resserrer. Il est 21 34
31
préférable de remplacer le boulon par un 15 32 33
neuf et de réexécuter la procédure. 17 11 13
FCA20890 18 16 23 12 14 35
ATTENTION 30
Ne pas utiliser une clé dynamométrique pour
serrer le boulon à l’angle spécifié. 29
N.B. 28 26 24 22
25 19
Serrer les boulons en respectant l’ordre de ser- 27
rage poinçonné sur le carter moteur.
38 20
40
39 37 36
30
FAS31718
MONTAGE DU CACHE DE DURITE DE MISE

7 5 1 3 9
À L’AIR DU CARTER MOTEUR
1. Monter:
10 4 2 6 8
• Cache de durite de mise à l’air du carter mo-
teur
• Vis du cache du reniflard de carter moteur
New
2. Serrer:
• Vis du cache du reniflard de carter moteur
Vis du cache du reniflard de car-

ter moteur
T.
R.
10 1er: 6 N·m (0.6 kgf·m, 4.4 lb·ft)

*2e: 3.0 N·m (0.30 kgf·m, 2.2
8. Serrer: lb·ft)
• Vis du carter moteur “11”–“40” Angle spécifié de 90°
Vis du carter moteur “11”–“20” *En suivant l’ordre de serrage, desserrer les
24 N·m (2.4 kgf·m, 18 lb·ft)
T.

R.
Vis du carter moteur “21”–“40”

10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft) et à l’angle spécifiés.
N.B.
N.B. Serrer les boulons du cache de durite de mise à
Serrer les boulons “11”–“18” en respectant l’air du carter moteur dans l’ordre de serrage
l’ordre de serrage poinçonné sur le carter mo- préconisé.
teur.
5-79
CARTER MOTEUR
FAS31658
2 REPOSE DU CAPTEUR DE POSITION DE LA

1 BOÎTE DE VITESSES
3 FCA22630
ATTENTION
4 Afin d’éviter d’endommager le capteur de
8
position de la boîte de vitesses, garder les ai-
mants (y compris des outils avec aimant, des
tournevis magnétiques, etc.) à l’écart du cap-
7 5
teur de position de la boîte de vitesses.
6
1. Monter:
FAS31071
MONTAGE DU CONTACTEUR DE PRESSION • Joint torique New

D’HUILE • Capteur de position de la boîte de vitesses
1. Monter: “1”
• Contacteur de pression d’huile “1”
Vis du capteur de position de la
• Fil du contacteur de pression d’huile “2” boîte de vitesses
T.
R.
4.0 N·m (0.40 kgf·m, 3.0 lb·ft)
Contacteur de pression d’huile
LOCTITE®
13 N·m (1.3 kgf·m, 9.6 lb·ft)
T.
R.
Boulon de fil du contacteur de

pression d’huile N.B.
1.8 N·m (0.18 kgf·m, 1.3 lb·ft) • Lubrifier le joint torique à l’aide de graisse à
N.B. • Insérer l’extrémité “a” du tambour de sélection
• Appliquer de la pâte Three bond No. 1215B® équipé dans l’ouverture “b” du capteur de posi-
sur les filets “a” du contacteur de pression tion de la boîte de vitesses “1”.
d’huile. Cependant, ne pas appliquer de pâte
Three bond No. 1215B® sur la partie “b” du 1
contacteur de pression d’huile.
• Monter le fil du contacteur de pression d’huile
en l’acheminant dans la zone illustrée.
a
1
b
a
b
53˚
5-80
BIELLES ET PISTONS
FAS20132
BIELLES ET PISTONS
Dépose des bielles et pistons
1st 25 N・m (2.5 kgf・m, 18 lb・ft)

2nd Specified angle 180˚
(8)
1
2
E
3
4
13 E
5
13
6
12 5
7
E
10
E
9
11 E 8 FW
D

Se reporter à “CARTER MOTEUR” à la
Demi-carter inférieur page 5-74.
1 Chapeau de bielle 4
2 Coussinet inférieur de tête de bielle 4
3 Coussinet supérieur de tête de bielle 4
4 Bielle 4
5 Clip d’axe de piston 8
6 Axe de piston 4
7 Piston 4
8 Segment de feu 4
9 Segment d’étanchéité 4
10 Segment racleur d’huile 4
11 Cylindre 1
12 Joint de cylindre 1
13 Goujon 2
5-81
BIELLES ET PISTONS
FAS30745
DÉPOSE DES BIELLES ET PISTONS N.B.

Procéder comme suit pour chacune des bielles Lors du montage de l’outil de rotation du clip
et chacun des pistons. d’axe de piston, aligner la saillie “d” de l’outil de
1. Déposer: rotation du clip d’axe de piston sur les extrémités
• Chapeau de bielle du clip “e”.
• Bielle
• Coussinets de tête de bielle Outil de rotation de clip d’axe de
N.B. piston
90890-04175
• Repérer la position d’origine de chaque cous-
YM-04175
sinet de tête de bielle afin de pouvoir effectuer
un remontage correct.
• Après la dépose des bielles et des chapeaux e
de bielle, veiller à ne pas endommager les
plans de joint des bielles et des chapeaux de
bielle.
2. Déposer:
• Clip d’axe de piston “1”
a. Vérifier que les extrémités du clip d’axe de d 2
piston sont dans la position “a” ou “b” par
rapport à la découpe “c”.
N.B. c. Tourner l’outil de rotation du clip d’axe de
Si les extrémités du clip d’axe de piston ne sont piston “2” de sorte que les extrémités du
pas positionnées au niveau de “a” ou “b”, régler clip d’axe de piston soient positionnées au
la position des extrémités du clip d’axe de piston niveau de “a” ou “b”.
en respectant les étapes (b) à (c).
1 1
c a b c
a b
d. Déposer le clip d’axe de piston “1” à l’aide

b. Monter l’outil de rotation du clip d’axe de d’une pince à becs longs ou d’un outil si-
piston “2” sur le clip d’axe de piston. milaire.
5-82
BIELLES ET PISTONS
N.B. N.B.
Lors de la dépose du clip d’axe de piston, immo- Pour déposer un segment, écarter ses becs à la
biliser le clip d’axe de piston avec les doigts main et soulever le côté opposé afin de le faire
étant donné qu’il peut facilement sauter. passer au-dessus de la calotte de piston.
G088999
FAS30747
3. Déposer:
CONTRÔLE DU CYLINDRE ET DU PISTON
• Axe de piston “1”
1. Contrôler:
• Piston “2”
FCA13810
• Paroi de piston
ATTENTION • Paroi de cylindre
Ne pas employer de marteau pour chasser Rayures verticales → Remplacer à la fois le
l’axe de piston. bloc-cylindre(s), les pistons et leurs seg-
ments.
N.B. 2. Mesurer:
• Afin de faciliter la repose, marquer des repères • Jeu entre piston et cylindre
d’identification sur chaque calotte de piston. a. Mesurer l’alésage de cylindre “C” à l’aide
• Avant de déposer l’axe de piston, ébarber la d’un comparateur à cadran de cylindre.
rainure du clip d’axe de piston ainsi que la zone N.B.
d’alésage de l’axe de piston. Si l’axe de piston Mesurer l’alésage de cylindre “C” en mesurant le
reste difficile à déposer après l’ébarbement, cylindre d’un bord à l’autre et d’avant en arrière.
déposer l’axe à l’aide de l’extracteur d’axe de
piston “3”.
Alésage
79.000–79.010 mm (3.1102–
Kit d’extraction d’axe de piston 3.1106 in)
90890-01304 Limite d’usure
Extracteur d’axe de piston 79.060 mm (3.1126 in)
YU-01304
“C” = maximum de D1, D2, D3, D4, D5, D6
2 1
G088998 3
4. Déposer: G089000
• Segment de feu b. Si la valeur obtenue ne correspond pas

• Segment d’étanchéité aux spécifications, remplacer à la fois le
• Segment racleur d’huile cylindre, le piston et ses segments.
5-83
BIELLES ET PISTONS
c. Mesurer le diamètre “P” de jupe de piston

à l’aide d’un palmer. Segment de piston
Segment de feu
Piston Jeu latéral de bague
Diamètre 0.030–0.065 mm (0.0012–
78.961–78.994 mm (3.1087– 0.0026 in)
3.1100 in) Limite de jeu latéral
0.115 mm (0.0045 in)
Jeu latéral de bague
a 0.020–0.055 mm (0.0008–
0.0022 in)
Limite de jeu latéral
P 0.115 mm (0.0045 in)
a. 8.0 mm (0.31 in) du bord inférieur du piston

d. Si la valeur obtenue ne correspond pas
aux spécifications, remplacer à la fois le
piston et ses segments.
e. Calculer le jeu entre piston et cylindre en G089002
se basant sur la formule suivante. 2. Monter:

Jeu entre piston et cylindre = Alésage de cylindre • Segment de piston
“C” - Diamètre de jupe de piston “P” (dans le cylindre)
N.B.
Jeu entre piston et cylindre Utiliser la calotte de piston pour placer le seg-
0.006–0.049 mm (0.0002–0.0019 ment de piston à côté du fond du cylindre “a” où
in) l’usure est la plus faible.
f. Si la valeur obtenue ne correspond pas 3. Mesurer:
aux spécifications, remplacer à la fois le • Écartement des becs de segment de piston
cylindre, le piston et ses segments. Hors spécifications → Remplacer le segment
de piston.
FAS30748
CONTRÔLE DES SEGMENTS DE PISTON N.B.

1. Mesurer: Il n’est pas possible de mesurer l’écartement
• Jeu latéral de segment de piston des becs de la bague extensible du segment
Hors spécifications → Remplacer à la fois le racleur d’huile. Si le rail de segment racleur
piston et les segments. d’huile présente un jeu excessif, remplacer les
N.B. trois segments de piston.
Avant de mesurer le jeu latéral de segment de
piston, veiller à éliminer tout dépôt de calamine Segment de feu
des gorges de segment et des segments. Limite d’écartement des becs
0.50 mm (0.0197 in)
Limite d’écartement des becs
1.15 mm (0.0453 in)
5-84
BIELLES ET PISTONS
b b
G089005
3. Calculer:
b. Partie supérieure du cylindre
• Jeu entre axe de piston et alésage d’axe de
FAS30749 piston
CONTRÔLE DE L’AXE DE PISTON Hors spécifications → Remplacer à la fois
Procéder comme suit pour tous les axes de pis- l’axe de piston et le piston.
ton. Jeu entre axe de piston et alésage d’axe de pis-
1. Mesurer: ton = Diamètre intérieur d’alésage de l’axe de pis-
• Diamètre extérieur d’axe de piston “a” ton “b” - Diamètre extérieur d’axe de piston “a”
Hors spécifications → Remplacer l’axe de
piston. Jeu entre axe de piston et alé-
sage d’axe de piston
Diamètre extérieur de l’axe de
0.002–0.022 mm (0.0001–0.0009
piston
in)
16.991–17.000 mm (0.6689–
0.6693 in)
FAS30750
Limite CONTRÔLE DES BIELLES
16.971 mm (0.6681 in)
1. Mesurer:
• Jeu entre maneton de vilebrequin et coussi-
net de tête de bielle
Hors spécifications → Remplacer les coussi-
nets de tête de bielle.
Jeu de fonctionnement
0.033–0.057 mm (0.0013–0.0022
in)
Procéder comme suit pour toutes les bielles.

G089004 FCA13930
2. Mesurer: ATTENTION
• Diamètre interne d’alésage de l’axe de piston Ne pas intervertir les coussinets de tête de
“b” bielle ni les bielles. Afin d’obtenir le jeu cor-
Hors spécifications → Remplacer le piston. rect entre le maneton de bielle et le coussinet
de tête de bielle et d’éviter d’endommager le
Diamètre intérieur de l’alésage de moteur, il convient d’installer les coussinets
l’axe de piston de tête de bielle à leur emplacement original.
17.002–17.013 mm (0.6694–
0.6698 in) a. Nettoyer les coussinets de tête de bielle,
Limite les manetons de bielle et les bielles à
17.043 mm (0.6710 in) l’aide de nettoyant à l’huile.
N.B.
Lors du nettoyage de la bielle, nettoyer la sur-
face de roulement “a” du boulon de bielle et les
filets “b”.
5-85
BIELLES ET PISTONS
a
b
1
a b
b. Attendre cinq minutes que le nettoyant à

l’huile restant sur le composant ait séché.
c. Monter le coussinet supérieur de tête de
bielle dans la bielle et le coussinet infé-
rieur de tête de bielle dans le chapeau de
bielle à l’aide de l’outil de pose en métal de
1
tête de bielle “1”.
N.B.
2
• À partir des 3 types, choisir l’outil de pose en
métal de tête de bielle “1” le plus adapté, et le
monter sur la bielle et le chapeau de bielle d. Placer un morceau de Plastigauge® “1”
comme indiqué sur l’illustration. sur le maneton de bielle.
• Aligner les saillies “a” des coussinets de tête
de bielle sur les encoches “b” de la bielle et du
1
chapeau de bielle.
• Enfoncer le coussinet de tête de bielle “2” et le
monter sur la bielle et le chapeau de bielle.
Outil de pose de coussinet de

tête de bielle
90890-04193 G089008
tête de bielle e. Monter les demi-bielles.
FCA18390
YM-04193
ATTENTION
Serrer les vis de bielle en suivant la méthode
de serrage angulaire jusqu’à ce qu’elles su-
1
bissent une déformation plastique. Toujours
poser des vis neuves.
N.B.
• Monter le boulon de bielle neuf sans le nettoyer
et sans appliquer d’huile.
• S’assurer de diriger la saillie “a” du chapeau de
1
bielle dans le même sens que le repère “ ” “b”
de la bielle.
• Après le montage du coussinet de tête de
bielle, assembler la bielle et le chapeau de
bielle, mais ne pas les monter sur le vilebre-
quin.
5-86
BIELLES ET PISTONS
• Reposer la bielle de telle sorte que le Plasti-

b gauge® est en position “c” ou “d”.
a
b
a
N.B.
Effectuer le procédé suivant afin de garantir le
meilleur montage possible.
f. Serrer le boulon de bielle tout en
s’assurant que les zones illustrées “a” et
“b” sont de niveau en les touchant.
d
Boulon de bielle c
30 N·m (3.0 kgf·m, 22 lb·ft)
T.
R.
N.B.
Bien veiller à monter le chapeau de bielle bien
droit et bien aligné.
h. Serrer les boulons de bielle à l’aide d’une
clé dynamométrique.
b
Boulon de bielle (1er)
25 N·m (2.5 kgf·m, 18 lb·ft)
T.
R.
i. Inscrire un repère “1” sur le coin du boulon

de bielle “2” et du chapeau de bielle “3”.
a. Côté usiné
b. Côtés de poussée
g. Desserrer le boulon de bielle, déposer la
bielle et le chapeau de bielle, puis monter
ces pièces sur le vilebrequin, en veillant
bien à ce que le coussinet de tête de bielle
reste bien en place. j. Serrer davantage les boulons de bielle de
N.B. façon à atteindre un angle de 175°–185°
• Ne pas bouger la bielle ou le vilebrequin avant de la clé dynamométrique, puis vérifier
que la mesure du jeu ne soit effectuée. que le couple est compris entre 40 N·m
• S’assurer de diriger la saillie “a” du chapeau de (4.0 kgf·m, 30 lb·ft) et 85 N·m (8.5 kgf·m,
bielle dans le même sens que le repère “ ” “b” 63 lb·ft) tout en maintenant la clé dynamo-
de la bielle. métrique à 175°–185°. Si le couple est en
• Veiller à ce que les repères “ ” “b” des bielles dehors de la plage de valeurs, remplacer
soient dirigés vers le côté gauche du vilebre- le boulon de bielle par un neuf et répéter la
quin. procédure à partir de l’étape (h).
5-87
BIELLES ET PISTONS
2. Sélectionner:
Boulon de bielle (dernier) • Coussinets de tête de bielle (P1–P4)
Angle spécifié de 175°–185°
T.
N.B.
R.
• Les nombres “A” poinçonnés dans la masse

de vilebrequin et les nombres “1” poinçonnés
dans les bielles servent à déterminer la taille
des coussinets de tête de bielle de remplace-
ment.
• “P1”–“P4” se rapportent aux coussinets figurant
sur l’illustration du vilebrequin.
180˚ Par exemple, si les chiffres pour la bielle “P1”
et la masse de vilebrequin “P1” corres-
FWA16610
pondent respectivement à 6 et 2, alors la
AVERTISSEMENT taille de coussinet de “P1” est de:
Si cet angle est dépassé par mégarde, ne ja- “P1” (bielle) - “P1” (masse de vilebrequin) = 6 - 2 =
mais desserrer le boulon et le resserrer. Il est 4 (vert)
préférable de remplacer le boulon par un
neuf et de réexécuter la procédure.
k. Après la repose, s’assurer que les élé- Code 1
ments de la zone illustrée “a” s’alignent en Bleu
touchant leur surface. Code 2
Noir
Code 3
Brun
Code 4
Vert
Code 5
Jaune
Code 6
Rose
a
l. Déposer la bielle et les coussinets de tête

de bielle.
m. Mesurer la largeur du Plastigauge® com-
P3
primé sur le maneton de bielle. Si le jeu
entre maneton de vilebrequin et coussinet P1 P4
de tête de bielle est incorrect, sélectionner P2
les coussinets de tête de bielle de rempla-
cement.
P1 P2 P3 P4
5-88
BIELLES ET PISTONS
a b
1
FAS30751
MONTAGE DES BIELLES ET DES PISTONS

1
Procéder comme suit pour chacune des bielles
et chacun des pistons.
1. Monter:
• Coussinets de tête de bielle
• Chapeau de bielle
(sur la bielle)
N.B. 1
• Nettoyer les coussinets de tête de bielle, les
manetons de bielle et les bielles à l’aide de net-
toyant à l’huile. Puis attendre cinq minutes que c
le nettoyant à l’huile restant sur le composant
d
ait séché.
• Lors du nettoyage de la bielle, nettoyer la sur-
face de roulement “a” du boulon de bielle et les
filets “b”.
• Veiller à reposer chaque coussinet de tête de
bielle à son emplacement d’origine.
• À partir des 3 types, choisir l’outil de pose en
métal de tête de bielle “1” le plus adapté, et le
monter sur la bielle et le chapeau de bielle
comme indiqué sur l’illustration.
• Aligner les saillies “c” des coussinets de tête de
bielle sur les encoches “d” des bielles et des
chapeaux de bielle.
• Enfoncer le coussinet de tête de bielle “2” et le 1
monter sur la bielle et le chapeau de bielle.
• S’assurer de diriger la saillie “e” du chapeau de 2
bielle dans le même sens que le repère “ ” “f”
de la bielle.
f
tête de bielle e
90890-04193
tête de bielle
YM-04193
5-89
BIELLES ET PISTONS
2. Serrer: • Rail supérieur de segment racleur d’huile “3”

• Boulons de bielle New • Bague extensible du segment racleur d’huile
FCA18390 “4”
ATTENTION • Rail inférieur du segment racleur d’huile “5”
Serrer les vis de bielle en suivant la méthode N.B.
de serrage angulaire jusqu’à ce qu’elles su- Veiller à installer les segments de sorte que les
bissent une déformation plastique. Toujours repères ou chiffres “a” du fabricant soient orien-
poser des vis neuves. tés vers le haut.
N.B.
• Effectuer le procédé suivant afin de garantir le
meilleur montage possible.
• Monter le boulon de bielle neuf sans le nettoyer
et sans appliquer d’huile.
a. Remplacer les boulons de bielle par des
neufs.
b. Après le montage du coussinet de tête de
bielle, assembler la bielle et le chapeau de G089011
bielle, mais ne pas les monter sur le vile-
4. Monter:
brequin.
• Piston “1”
c. Serrer le boulon de bielle tout en
(sur la bielle “2” correspondante)
s’assurant que les zones illustrées “a” et
• Axe de piston “3”
“b” sont de niveau en les touchant.
N.B.
Boulon de bielle • Enduire l’axe de piston d’huile moteur.
30 N·m (3.0 kgf·m, 22 lb·ft) • Veiller à ce que le repère “ ” “a” de la bielle soit
T.
R.
dirigé vers la gauche lorsque le repère poin-

N.B. çonné “b” du piston pointe vers le haut, comme
Bien veiller à monter le chapeau de bielle bien illustré.
droit et bien aligné. • Remonter chaque piston dans son cylindre
d’origine.
b
a b
1
2
3
a
a. Côté usiné
b. Côtés de poussée 5. Monter:
• Clip d’axe de piston “1” New
d. Desserrer le boulon de bielle, déposer la
a. Monter le clip d’axe de piston “1” dans le
bielle et le chapeau de bielle, puis monter
piston comme indiqué sur l’illustration.
ces pièces sur le vilebrequin, en veillant
bien à ce que le coussinet de tête de bielle N.B.
reste bien en place. Lors de la pose du premier clip d’axe de piston,
3. Monter: placer l’autre axe de piston “2” sous l’axe de pis-
• Segment de feu “1” ton comme indiqué sur l’illustration.
(dans le piston)
• Segment d’étanchéité “2”
5-90
BIELLES ET PISTONS
c. Monter le clip d’axe de piston sur le piston

en enfonçant la partie “b” de l’outil
d’insertion du clip d’axe de piston “3” dans
le sens indiqué sur l’illustration.
b
2
N.B.
3
Aligner l’extrémité du clip d’axe de piston dans la
position “a”.
a d. Vérifier que le clip d’axe de piston “1” est

1 positionné comme indiqué sur
l’illustration.
b. Enfoncer l’outil d’insertion du clip d’axe de

piston “3” dans le sens indiqué sur
l’illustration et placer le clip d’axe de piston
dans l’alésage de l’axe de piston. e. Monter l’outil de pose du clip d’axe de pis-
N.B. ton “4” sur le piston.
Enfoncer l’outil d’insertion du clip d’axe de piston
tout en le maintenant parallèle à la surface supé- Outil d’installation de clip d’axe
rieure du piston et à la surface arrière de l’outil de piston
90890-04174
d’insertion du clip d’axe de piston.
YM-04174
Outil d’insertion de clip d’axe de f. Tout en maintenant l’outil de pose du clip

piston d’axe de piston, le tourner dans le sens in-
90890-04173 verse des aiguilles d’une montre “c”, pour
YM-04173 monter complètement le clip d’axe de pis-
ton dans le piston.
3
4
c
g. Vérifier que le clip d’axe de piston “1” se

trouve dans la rainure “d”.
5-91
BIELLES ET PISTONS
N.B.
d 1 • Tout en comprimant les segments à la main,
monter l’ensemble piston dans le cylindre par
en dessous.
• Monter l’ensemble piston dans le cylindre de
sorte que l’écartement des becs soit aligné sur
la jupe de cylindre “a”.
1
6. Lubrifier:
• Piston
• Segments de piston
• Cylindre
(avec le lubrifiant recommandé) a
Lubrifiant recommandé 2
Huile moteur
10.Monter:
7. Décaler:
• Joint de cylindre New
• Écartements des becs de segment de piston
• Goujons
• Cylindre équipé
d • Chapeaux de bielle
• Vis de bielle
N.B.
• S’assurer que les repères “ ” “a” des bielles
b,e a,c sont orientés vers le côté gauche du vilebre-
quin.
• Veiller à diriger la saillie “b” du chapeau de
bielle dans le même sens que le repère “ ” “a”
de la bielle.
a. Segment de feu
b. Segment d’étanchéité
a
c. Rail supérieur de segment racleur d’huile
d. Bague extensible du segment racleur d’huile b
e. Rail inférieur du segment racleur d’huile
A. Côté échappement
8. Lubrifier:
• Manetons de bielle
• La surface intérieure et la surface latérale de
coussinet de tête de bielle
11.Serrer:
Lubrifiant recommandé • Vis de bielle “1”
Huile moteur
9. Monter:
• Ensembles piston “1”
(sur le cylindre “2”)
5-92
BIELLES ET PISTONS
180˚
FWA16610
AVERTISSEMENT
N.B. Si cet angle est dépassé par mégarde, ne ja-
Serrer les boulons de bielle en procédant mais desserrer le boulon et le resserrer. Il est
comme suit. préférable de remplacer le boulon par un
a. Serrer les boulons de bielle à l’aide d’une neuf et de réexécuter la procédure.
clé dynamométrique. d. Après la repose, s’assurer que les élé-
ments de la zone illustrée “a” s’alignent en
Boulon de bielle (1er) touchant leur surface.
25 N·m (2.5 kgf·m, 18 lb·ft) FWA17120
T.
R.
AVERTISSEMENT
b. Inscrire un repère “1” sur le coin du boulon Si la bielle et le chapeau ne sont pas au
de bielle “2” et du chapeau de bielle “3”. même niveau, déposer les vis de bielle et le
coussinet de tête de bielle, puis recommen-
cer à partir de l’étape (1). Dans ce cas, veiller
à remplacer les vis de bielle.
c. Serrer davantage les boulons de bielle de

façon à atteindre un angle de 175°–185°
a
de la clé dynamométrique, puis vérifier
que le couple est compris entre 40 N·m
(4.0 kgf·m, 30 lb·ft) et 85 N·m (8.5 kgf·m,
63 lb·ft) tout en maintenant la clé dynamo-
métrique à 175°–185°. Si le couple est en
dehors de la plage de valeurs, remplacer
le boulon de bielle par un neuf et répéter la
procédure à partir de l’étape (a).
Boulon de bielle (dernier)

Angle spécifié de 175°–185°
T.
R.
5-93
VILEBREQUIN ET ARBRE D’ÉQUILIBRAGE DE VILEBREQUIN
FAS20178

Dépose du vilebrequin et de l’arbre d’équilibrage
9 5
3.0 N・m (0.30 kgf・m, 2.2 lb・ft)
9
4
E
2
1
E LT
6
2
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
LT
8 E 3
E
FW
D

Se reporter à “DÉPOSE DES BIELLES ET
Bielle PISTONS” à la page 5-82.
1 Arbre d’équilibrage de vilebrequin 1
Demi-coussinet inférieur de tourillon d’arbre
2 4
d’équilibrage de vilebrequin
Demi-coussinet supérieur de tourillon d’arbre
3 4
d’équilibrage de vilebrequin
4 Vilebrequin 1
Demi-coussinet inférieur de tourillon de vilebre-
5 5
quin
Demi-coussinet supérieur de tourillon de vile-
6 5
brequin
7 Roulement de butée 2
8 Gicleur d’huile 1 4
9 Gicleur d’huile 2 5
5-94
FAS31171
DÉPOSE DU VILEBREQUIN ET DE L’ARBRE

D’ÉQUILIBRAGE
1. Déposer:
• Arbre d’équilibrage de vilebrequin “1”
de vilebrequin
• Vilebrequin équipé “2”
• Coussinets de tourillon de vilebrequin
N.B. G089018
Repérer l’emplacement d’origine de chaque 2. Contrôler:

coussinet de tourillon d’arbre d’équilibrage de • Surfaces des tourillons de vilebrequin
vilebrequin et chaque coussinet de tourillon de • Surfaces des manetons de bielle
vilebrequin afin de pouvoir effectuer un remon- Rayures/usure → Remplacer le vilebrequin.
tage correct. • Surfaces des roulements
Rayures/usure → Remplacer le coussinet de
tourillon de vilebrequin.
3. Mesurer:
• Jeu entre tourillon et coussinet de tourillon de
vilebrequin
nets de tourillon de vilebrequin.
2
Jeu de fonctionnement de touril-
1 lon
0.025–0.043 mm (0.0010–0.0017
FAS31174
in)
CONTRÔLE DES GICLEURS D’HUILE FCA13920
Les étapes suivantes s’appliquent à tous les ATTENTION
gicleurs d’huile.
Ne pas intervertir les coussinets de tourillon
1. Contrôler:
de vilebrequin. Afin d’obtenir le jeu correct
• Gicleur d’huile 1
entre les tourillons de vilebrequin et les
• Gicleur d’huile 2
coussinets de tourillon de vilebrequin et afin
d’éviter d’endommager le moteur, il convient
gicleur d’huile.
d’installer les coussinets de tourillon de vile-
• Passage d’huile
brequin à leur place d’origine.
a. Nettoyer les coussinets de tourillon de
FAS31075
CONTRÔLE DU VILEBREQUIN vilebrequin, les tourillons de vilebrequin,

1. Mesurer: ainsi que les coussinets du carter moteur.
• Faux-rond du vilebrequin b. Retourner le demi-carter supérieur sur un
Hors spécifications → Remplacer le vilebre- marbre.
quin. c. Poser les demi-coussinets supérieurs “1”
de tourillon de vilebrequin et le vilebrequin
Limite de faux-rond dans le demi-carter supérieur.
0.030 mm (0.0012 in) N.B.
Aligner les saillies “a” des demi-coussinets su-
périeurs de tourillon de vilebrequin sur les en-
coches “b” du demi-carter supérieur.
5-95
g. Déposer le demi-carter inférieur et les

demi-coussinets inférieurs de tourillon de
vilebrequin.
1
h. Mesurer la largeur “a” du Plastigauge®
a
comprimé sur chaque tourillon de vilebre-
b quin.
Si le jeu entre tourillon et coussinet de tou-
rillon de vilebrequin est incorrect, sélec-
tionner des coussinets de remplacement.
G089019
d. Poser un morceau de Plastigauge® “1”

sur chaque tourillon de vilebrequin.
a
N.B.
Ne pas poser de Plastigauge® sur le trou à huile
du tourillon de vilebrequin.
1
G089021
4. Sélectionner:
• Coussinets de tourillon de vilebrequin (J1–J5)
N.B.
• Les chiffres “A” poinçonnés sur la masse de
vilebrequin et les chiffres “B” poinçonnés sur le
G089020 demi-carter inférieur servent à déterminer la
e. Monter les demi-coussinets inférieurs de taille des coussinets de remplacement.
tourillon de vilebrequin “1” sur le demi-car- • “J1”–“J5” se rapportent aux coussinets figurant
ter inférieur, puis assembler les demi-car- sur l’illustration du vilebrequin et du demi-car-
ters. ter inférieur.
N.B. Par exemple, si les chiffres pour le carter mo-
• Aligner les saillies “a” des demi-coussinets in- teur “J1” et la masse de vilebrequin “J1” sont
férieurs de tourillon de vilebrequin et les en- 5 et 2 respectivement, la taille de coussinet
coches “b” du demi-carter inférieur. de “J1” est de:
• Veiller à maintenir le vilebrequin en place pen-
“J1” (carter moteur) - “J1” (masse de vilebrequin)
dant la mesure du jeu.
+ 4 = 5 - 2 + 4 = 7 (rouge)

1 Code 0
a Blanc
Code 1
b Bleu
Code 2
Noir
Code 3
G089019 Brun
f. Serrer les boulons au couple spécifié en Code 4
respectant l’ordre de serrage figurant sur Vert
le carter moteur. Code 5
Jaune
Code 6
page 5-74. Rose
5-96
2. Contrôler:
• Surfaces de tourillon d’arbre d’équilibrage de
vilebrequin
Rayures/usure → Remplacer l’arbre
d’équilibrage de vilebrequin.
J1 J2 J3 J4 J5 • Surfaces des roulements
Rayures/usure → Remplacer le coussinet de
tourillon d’arbre d’équilibrage de vilebrequin.
3. Mesurer:
• Jeu entre tourillon d’arbre d’équilibrage et
coussinet de tourillon d’arbre d’équilibrage de
J1 J2 J3 J4 J5 vilebrequin
nets de tourillon d’arbre d’équilibrage de vile-
brequin.
Jeu entre tourillon d’arbre

d’équilibrage de vilebrequin et
roulement d’arbre d’équilibrage
de vilebrequin
0.028–0.046 mm (0.0011–0.0018
in)
FCA18400
ATTENTION
Ne pas intervertir les coussinets de tourillon
d’arbre d’équilibrage. Afin d’obtenir le jeu
correct entre tourillons d’arbre d’équilibrage
et coussinets de tourillon, et d’éviter
d’endommager le moteur, il convient
d’installer les coussinets à leur place
J1 J2 J3 J4 J5 d’origine.
FAS31076
a. Nettoyer les coussinets de tourillon
CONTRÔLE DE L’ARBRE D’ÉQUILIBRAGE d’arbre d’équilibrage de vilebrequin, les
DE VILEBREQUIN tourillons d’arbre d’équilibrage de vilebre-
1. Mesurer: quin, ainsi que les coussinets de carter
• Faux-rond d’arbre d’équilibrage moteur.
Hors spécifications → Remplacer l’arbre b. Retourner le demi-carter supérieur sur un
d’équilibrage de vilebrequin. marbre.
c. Monter les demi-coussinets supérieurs de
Limite de faux-rond d’arbre tourillon d’arbre d’équilibrage de vilebre-
d’équilibrage quin “1” et l’arbre d’équilibrage de vilebre-
0.030 mm (0.0012 in) quin dans le demi-carter supérieur.
N.B.
Aligner les saillies “a” des demi-coussinets su-
périeurs de tourillon d’arbre d’équilibrage de
vilebrequin sur les encoches “b” du demi-carter
supérieur.
5-97
g. Déposer le demi-carter inférieur et les

demi-coussinets inférieurs de tourillon
d’arbre d’équilibrage de vilebrequin.
1
h. Mesurer la largeur “a” du Plastigauge®
a
comprimé sur chaque tourillon d’arbre
b d’équilibrage de vilebrequin. Si le jeu tou-
rillon d’arbre d’équilibrage – coussinets de
tourillon est hors spécifications, sélection-
ner des coussinets de tourillon d’arbre
G089019
d’équilibrage de vilebrequin de remplace-
d. Poser un morceau de Plastigauge® “1” ment.
sur chaque tourillon d’arbre d’équilibrage
de vilebrequin.
N.B.
a
Ne pas poser de Plastigauge® sur le trou à huile
du tourillon d’arbre d’équilibrage de vilebrequin.
G089021
4. Sélectionner:
de vilebrequin (J1–J4)
N.B.
G089020 • Les chiffres “A” poinçonnés sur la masse
e. Monter les demi-coussinets inférieurs de d’arbre d’équilibrage de vilebrequin et les
tourillon d’arbre d’équilibrage de vilebre- chiffres “B” poinçonnés sur le demi-carter infé-
quin “1” sur le demi-carter inférieur, puis rieur servent à déterminer la taille des coussi-
assembler les demi-carters. nets de remplacement.
• “J1”–“J4” se rapportent aux coussinets figurant
N.B.
sur l’illustration de l’arbre d’équilibrage de vile-
• Aligner les saillies “a” des demi-coussinets in-
brequin et du demi-carter inférieur.
férieurs de tourillon d’arbre d’équilibrage de
vilebrequin sur les encoches “b” du carter mo- Par exemple, si les chiffres pour le carter mo-
teur. teur “J1” et la masse d’arbre d’équilibrage de
• Veiller à maintenir l’arbre d’équilibrage de vile- vilebrequin “J1” sont 6 et 2 respectivement, la
brequin en place pendant la mesure du jeu. taille de coussinet de “J1” est de:
“J1” (carter moteur) - “J1” (masse d’arbre
d’équilibrage de vilebrequin) - 1 =
6 - 2 - 1 = 3 (brun)
1
a
b
G089019
f. Serrer les boulons au couple spécifié en

respectant l’ordre de serrage figurant sur
le carter moteur. Se reporter à “CARTER
MOTEUR” à la page 5-74.
5-98
• Demi-coussinets inférieurs de tourillon de

Code de couleur de coussinet vilebrequin
Code 0 (dans le demi-carter inférieur)
Blanc • Vilebrequin
Code 1
Bleu N.B.
Code 2 • Aligner les saillies “a” des coussinets de touril-
Noir lon de vilebrequin “1” et les encoches “b” du
Code 3 carter moteur.
Brun • Veiller à remonter chaque coussinet de touril-
Code 4 lon de vilebrequin à sa place d’origine.
Vert
Code 5
Jaune
Code 6
1
Rose
a
b
G089019
J1 J2 J3 J4 FAS31799
POSE DU ROULEMENT DE BUTÉE

1. Monter:
• Roulement de butée “1”
N.B.
• Monter les roulements de butée sur les deux
J1 J2 J3 J4 côtés du tourillon nº 4 du demi-carter supé-
rieur.
• L’épaisseur du roulement de butée est seule-
ment de un. Il n’est pas nécessaire de régler le
jeu entre le roulement de butée et le vilebre-
quin.
• Monter le roulement de butée en orientant les
rainures “a” vers le vilebrequin.
• Enduire le côté “a” des rainures du roulement
de butée d’huile moteur.
1 a
J1 J2 J3 J4
FAS31077
REPOSE DU VILEBREQUIN a. Insérer le roulement de butée “1” dans la

1. Monter: fente du demi-carter supérieur comme in-
• Demi-coussinets supérieurs de tourillon de diqué sur l’illustration et le faire glisser
vilebrequin dans le sens de la flèche.
(dans le demi-carter supérieur)
5-99
FAS31172
N.B. MONTAGE DE L’ENSEMBLE
Lors de la pose du roulement de butée, déplacer MASSELOTTES
le vilebrequin vers la gauche pour élargir 1. Monter:
l’espace entre le vilebrequin et le carter moteur. • Demi-coussinets supérieurs de tourillon
d’arbre d’équilibrage de vilebrequin
1 (dans le demi-carter supérieur)
• Demi-coussinets inférieurs de tourillon
d’arbre d’équilibrage de vilebrequin
(dans le demi-carter inférieur)
N.B.
• Aligner les saillies “a” des coussinets “1” de
tourillon d’arbre d’équilibrage et les encoches
“b” des demi-carters.
• Veiller à monter chaque coussinet de tourillon
b. Insérer le roulement de butée “2” dans la d’arbre d’équilibrage de vilebrequin à sa place
fente du demi-carter supérieur comme in- d’origine.
diqué sur l’illustration et le faire glisser
dans le sens de la flèche.
N.B.
1
Lors de la pose du roulement de butée “2”, dé- a
placer le vilebrequin vers la droite pour élargir
l’espace entre le vilebrequin et le carter moteur. b
2
G089019
2. Monter:
• Arbre d’équilibrage de vilebrequin
N.B.
Monter en alignant le repère d’alignement de
vilebrequin “a” sur les repères d’alignement de
l’arbre d’équilibrage de vilebrequin “b”.
c. Vérifier que le roulement de butée est cor-

rectement inséré dans la rainure du carter
moteur.
a
b
5-100
BOÎTE DE VITESSES
FAS20062
BOÎTE DE VITESSES
Dépose de la boîte de vitesses, du tambour de sélection équipé et des fourchettes de sélection
5
E
1 6
E
13 8
E
9
LT
LT
12 N・m (1.2 kgf・m, 8.9 lb・ft) E
13
7
3
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
4
E
3
4 2
LT
12
10
D LT
FW 11
LT
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

1 Arbre secondaire équipé 1
2 Retenue de tambour 2
3 Ressort 2
4 Barre de guidage de fourchette de sélection 2
5 Fourchette de sélection L (gauche) 1
6 Fourchette de sélection R (droite) 1
7 Tambour de sélection équipé 1
8 Fourchette de sélection C 1
9 Arbre primaire équipé 1
11 Joint torique 3
12 Déflecteur d’huile 1
13 Roulement 2
5-101
BOÎTE DE VITESSES
Démontage de l’arbre primaire équipé
1
2
3
4
5
M
9
6
7 M
8 M
10 15
M 11
12 14
13
D
FW
E

Vérifier que le côté chanfreiné du pignon est
1 Pignon baladeur de 2e 1 orienté vers la gauche.
2 Rondelle d’arrêt dentée 1
3 Retenue de rondelle d’arrêt dentée 1
4 Pignon baladeur de 6e 1
6 Rondelle 1
7 Circlip 1
9 Circlip 1
10 Rondelle 1
13 Logement de roulement 1
14 Roulement 1
15 Arbre primaire 1
5-102
BOÎTE DE VITESSES
Démontage de l’arbre secondaire équipé
12 M
11
10
9 M
8
7
6
5
M M
4
3
2
M
M
D
FW
E
M
1

1 Circlip 1
2 Roulement 1
3 Rondelle 1
4 Pignon mené de 1re 1
6 e 1
Pignon mené de 5
7 Circlip 1
8 Rondelle 1
9 Pignon mené de 3e 1
11 Rondelle d’arrêt dentée 1
12 Retenue de rondelle d’arrêt dentée 1
5-103
BOÎTE DE VITESSES
Démontage de l’arbre secondaire équipé

22
23
25
E
26
21
16 24 20
15 19
14 18
13 17
M
M M
M
D
FW
E
M
15 Rondelle 1
16 Circlip 1
17 e 1
Pignon mené de 6
18 Circlip 1
19 Rondelle 1
24 Circlip 1
25 Roulement 1
26 Arbre secondaire 1
5-104
BOÎTE DE VITESSES
FAS30430
DÉPOSE DE LA BOÎTE DE VITESSES

2
1. Déposer:
• Arbre secondaire équipé “1” 1
• Retenues de tambour de sélection “2”
• Barres de guidage de fourchette de sélection
• Fourchette de sélection L (gauche)
• Fourchette de sélection R (droite)
• Tambour de sélection équipé
• Fourchette de sélection C
1 FAS30431
CONTRÔLE DES FOURCHETTES DE

SÉLECTION
Procéder comme suit pour toutes les fourchettes
de sélection.
1. Contrôler:
• Guide de fourchette de sélection “1”
• Branche de fourchette de sélection “2”
2 Déformations/endommagement/formation
de striures/usure → Remplacer la fourchette
2. Déposer: de sélection.
• Logement de roulement “1”
• Arbre primaire équipé “2”
a. Insérer deux boulons “3” de taille correcte
dans le logement de roulement d’arbre pri-
maire complet, comme illustré.
1 2
G089022
2. Contrôler:
• Barre de guidage de fourchette de sélection
Faire rouler la barre de guidage de fourchette
3 de sélection sur une surface plane.
b. Serrer les boulons jusqu’à ce qu’ils entrent FWA12840
en contact avec la surface du carter mo- AVERTISSEMENT

teur. Ne pas tenter de redresser une barre de gui-
c. Continuer de serrer les boulons jusqu’à ce dage de fourchette de sélection déformée.
que l’arbre primaire équipé se détache du
demi-carter supérieur. 3. Contrôler:
3. Déposer: • Mouvement de fourchette de sélection
• Tuyau d’alimentation d’huile 3 “1” (sur la barre de guidage de fourchette de sé-
• Roulements “2” lection)
Mouvement irrégulier → Remplacer à la fois
les fourchettes de sélection et la barre de gui-
dage.
5-105
BOÎTE DE VITESSES
G089023
4. Contrôler:
2. Mesurer:
• Passage d’huile pour la barre de guidage de
• Faux-rond d’arbre secondaire
fourchette de sélection (pour la fourchette de
(à l’aide d’un dispositif de centrage et d’un
sélection C)
comparateur à cadran “1”)
Obstruction/endommagement → Remplacer
Hors spécifications → Remplacer l’arbre se-
la barre de guidage de fourchette de sélec-
condaire.
tion (pour la fourchette de sélection C).
FAS30432
Limite de faux-rond d’arbre se-
CONTRÔLE DU TAMBOUR DE SÉLECTION condaire
ÉQUIPÉ 0.08 mm (0.0032 in)
1. Contrôler:
• Gorge du tambour de sélection
cer le tambour de sélection équipé. 1
• Étoile de verrouillage “1”
tambour de sélection équipé.
• Roulement de tambour de sélection “2”
Endommagement/piqûres → Remplacer le
tambour de sélection équipé.
3. Contrôler:
• Pignons de la boîte de vitesses
Décoloration bleue/piqûres/usure → Rem-
placer tout pignon défectueux.
• Crabots de pignon de boîte de vitesses
Fissures/endommagement/bords arrondis →
Remplacer tout pignon défectueux.
G089024
FAS30433
CONTRÔLE DE LA BOÎTE DE VITESSES

1. Mesurer:
• Déformation d’arbre primaire
(à l’aide d’un dispositif de centrage et d’un
comparateur à cadran “1”)
Hors spécifications → Remplacer l’arbre pri-
maire. G089025
4. Contrôler:
Limite de déformation d’arbre pri- • Engrenage des pignons de boîte de vitesses
maire (chaque pignon d’attaque sur son engrenage
0.08 mm (0.0032 in)
respectif)
5-106
BOÎTE DE VITESSES
Incorrect → Remonter l’arbre primaire et N.B.

l’arbre secondaire. • La retenue de rondelle d’arrêt dentée se trou-
5. Contrôler: vant dans la rainure “a” de l’arbre, aligner la
• Mouvement des pignons de la boîte de vi- saillie de la retenue et une cannelure de
tesses l’arbre, puis monter la rondelle d’arrêt dentée.
Mouvement irrégulier → Remplacer toute • Veiller à bien aligner la saillie de la rondelle
pièce défectueuse. d’arrêt dentée située entre les repères
6. Contrôler: d’alignement “b” sur le repère d’alignement “c”
• Circlips de la retenue.
Déformations/endommagement/jeu → Rem-
placer. A
c 1
FAS30435
2 b
MONTAGE DE L’ARBRE PRIMAIRE ET DE
2
L’ARBRE SECONDAIRE 1
1. Monter:
• Rondelle dentée “1”
• Circlip “2” New a
N.B.
• S’assurer de diriger le bord angulaire “a” du cir- b
clip du côté opposé à la rondelle dentée et du
pignon. B c
1 b
• Monter le circlip de façon à positionner une
cannelure “b” au centre de l’espace entre les 2 2
becs du circlip “c”, comme illustré. 1
a
b
A. Arbre primaire
B. Arbre secondaire
FAS30438
REPOSE DE LA BOÎTE DE VITESSES

1. Monter:
c
• Tuyau d’alimentation d’huile 3 “2”
N.B.
Diriger le côté joint du roulement vers l’extérieur.
Vis du tuyau d’alimentation

d’huile 3
T.
R.
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)

b LOCTITE®
2. Monter:
• Retenue de rondelle d’arrêt dentée “1”
• Rondelle d’arrêt dentée “2”
5-107
BOÎTE DE VITESSES
1
2 a
2 3
1
2. Monter:
• Arbre primaire équipé “1”
• Logement de roulement “2”
Boulon de logement de roule-

ment d’arbre primaire
T.
R.
12 N·m (1.2 kgf·m, 8.9 lb·ft)

LOCTITE® 3
b
2 1
3
b
3. Monter:
• Fourchette de sélection C “1”
• Tambour de sélection équipé “2” 4. Monter:
• Barre de guidage de fourchette de sélection • Fourchette de sélection R (droite) “1”
“3” • Fourchette de sélection L (gauche) “2”
N.B. • Barre de guidage de fourchette de sélection
• Les repères poinçonnés sur les fourchettes de • Retenue de tambour “3”
sélection doivent être orientés vers le côté droit • Roulement
du moteur et les fourchettes doivent être pla- • Bague d’étanchéité New
cées dans l’ordre suivant: “R”, “C”, “L”. • Circlip “4” New
• Installer avec précaution les fourchettes de sé- • Arbre secondaire équipé “5”
lection de sorte qu’elles se logent correcte-
ment dans les pignons de la boîte de vitesses. Boulon de retenue de tambour de
• Monter la fourchette de sélection C dans la rai- sélection
T.
R.
nure “a” du pignon baladeur de 3e de l’arbre 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
primaire. LOCTITE®
• Monter la barre de guidage de fourchette de
sélection “3” dans le carter moteur en orientant N.B.
le capuchon “b” dans la direction indiquée sur • Monter la fourchette de sélection R (droite)
l’illustration. dans la rainure “a” du pignon mené de 5e et la
fourchette de sélection L (gauche) dans la rai-
nure “b” du pignon mené de 6e de l’arbre se-
condaire.
5-108
BOÎTE DE VITESSES
• Monter la retenue de tambour en dirigeant son

repère “OUT” “c” vers l’extérieur.
• S’assurer que la saillie “d” de l’arbre secon-
daire équipé est insérée dans la fente du carter
moteur.
• S’assurer que le circlip “4” du roulement
d’arbre secondaire est inséré dans la rainure
“e” du demi-carter supérieur.
a b 5
4
1 2 e
d
3
c
5. Contrôler:
• Boîte de vitesses
Mouvement irrégulier → Réparer.
N.B.
Huiler soigneusement chaque pignon, arbre et
roulement.
5-109
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT........................................ 6-1
RADIATEUR .................................................................................................... 6-3

DÉPOSE DU RADIATEUR........................................................................ 6-5
CONTRÔLE DU RADIATEUR...................................................................6-5
REPOSE DU RADIATEUR........................................................................ 6-5
RADIATEUR D’HUILE.....................................................................................6-7
CONTRÔLE DU RADIATEUR D’HUILE.................................................... 6-8
REPOSE DU RADIATEUR D’HUILE.........................................................6-8
THERMOSTAT ................................................................................................6-9
DÉPOSE DU THERMOSTAT ÉQUIPÉ ...................................................6-11
CONTRÔLE DU THERMOSTAT............................................................. 6-11
MONTAGE DU THERMOSTAT ÉQUIPÉ................................................ 6-11
REPOSE DU THERMOSTAT ÉQUIPÉ ...................................................6-11
POMPE À EAU ..............................................................................................6-13

DÉMONTAGE DE LA POMPE À EAU ....................................................6-15
CONTRÔLE DE LA POMPE À EAU .......................................................6-15
MONTAGE DE LA POMPE À EAU ......................................................... 6-15
REPOSE DE LA POMPE À EAU ............................................................ 6-16
6
SCHÉMAS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
FAS20299

2. Durite de purge d’air du circuit de
refroidissement
5. Radiateur
7. Pompe à eau
8. Tuyau d’arrivée de pompe à eau
6-1
1. Durite de purge d’air du circuit de

refroidissement
2. Radiateur
5. Tuyau d’arrivée de pompe à eau
7. Pompe à eau
6-2
RADIATEUR
FAS20063
RADIATEUR
Dépose du radiateur
8 N・m (0.8 kgf・m, 5.9 lb・ft)
8 N・m (0.8 kgf・m, 5.9 lb・ft)
FW
D

Vidanger.
Se reporter à “REMPLACEMENT DU LI-
Liquide de refroidissement QUIDE DE REFROIDISSEMENT” à la page
3-36.
6-3
RADIATEUR
Dépose du radiateur
8 N・m (0.8 kgf・m, 5.9 lb・ft)
8 10
7 10
9
3
8 N・m (0.8 kgf・m, 5.9 lb・ft)
FW
D
7 N・m (0.7 kgf・m, 5.2 lb・ft) 2 10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

1 Durite du vase d’expansion 1 Débrancher.
2 Vase d’expansion 1
3 Bouchon du vase d’expansion 1
4 Bouchon du radiateur 1
5 Coupleur du moteur de ventilateur 2 Débrancher.
6 Durite de purge d’air du circuit de refroidisse- 1 Débrancher.

ment
7 Durite de sortie de radiateur 1 Débrancher.
8 Durite d’arrivée de radiateur 1 Débrancher.
9 Radiateur 1
10 Ventilateur 2
6-4
RADIATEUR
FAS31659
3. Mesurer:
DÉPOSE DU RADIATEUR
• Pression d’ouverture de la soupape du bou-
1. Déposer:
chon du radiateur
• Collier à pince de durite (Clic-R) “1”
En dessous de la pression spécifiée → Rem-
N.B. placer le bouchon du radiateur.
• Déposer le collier à pince de durite à l’aide de
la pince pour collier “2”. Pression d’ouverture de la sou-
• Lors de la dépose du collier à pince de durite, pape du bouchon du radiateur
vérifier que la pointe épaisse “a” de la pince 107.9–137.3 kPa (1.08–1.37 kgf/
pour collier est dirigée comme illustré. cm², 15.6–19.9 psi)
a. Fixer le testeur de bouchon du radiateur

a “1” et l’embout d’adaptation “2” sur le bou-
chon du radiateur “3”.
Testeur de bouchon de radiateur

90890-01325
Kit de testeur du circuit de refroi-
dissement (Mityvac)
1 YU-24460-A
G089027 2 Embout d’adaptation de testeur
de bouchon de radiateur
2. Débrancher: 90890-01352
• Durite d’arrivée de radiateur Embout de contrôleur de pres-
• Durite de sortie de radiateur sion
3. Déposer: YU-33984
• Radiateur
FAS30439
CONTRÔLE DU RADIATEUR
1. Contrôler:
• Ailettes du radiateur
Obstructions → Nettoyer.
Passer l’arrière du radiateur à l’air comprimé.
Endommagement → Réparer ou remplacer.
N.B.
Redresser toute ailette écrasée à l’aide d’un G089029
tournevis fin à tête plate. b. Exercer la pression spécifiée pendant dix
secondes et s’assurer qu’elle ne tombe
pas.
4. Contrôler:
• Ventilateur
Défaillance → Contrôler et réparer.
Se reporter à “CIRCUIT DE REFROIDISSE-
MENT” à la page 8-29.
FAS30440
G089028
REPOSE DU RADIATEUR
2. Contrôler: 1. Monter:
• Durites du radiateur • Radiateur
Fissures/endommagement → Remplacer. 2. Brancher:
• Durite d’arrivée de radiateur
• Durite de sortie de radiateur
6-5
RADIATEUR
3. Monter:
• Collier à pince de durite (Clic-R) “1” New
N.B.
• Reposer le collier à pince de durite à l’aide de
la pince pour collier “2”. 2
• Lors de la repose du collier à pince de durite,
vérifier que la pointe fine “a” de la pince pour
collier est dirigée comme illustré.
• Pour plus d’informations sur la repose de la du- G089031 1
rite, se reporter à “CHEMINEMENT DES
b. Exercer une pression de 137.3 kPa (1.37
CÂBLES” à la page 2-17.
kgf/cm², 19.9 psi).
c. Mesurer la pression à l’aide de la jauge.
a 6. Mesurer:
chon du radiateur
placer le bouchon du radiateur.
Se reporter à “CONTRÔLE DU RADIA-
New 1 TEUR” à la page 6-5.
G089030 2
4. Remplir:
• Circuit de refroidissement
(de la quantité spécifiée de liquide de refroi-
dissement recommandé)
QUIDE DE REFROIDISSEMENT” à la page
3-36.
5. Contrôler:
Fuites → Réparer ou remplacer toute pièce
défectueuse.
a. Fixer le testeur de bouchon du radiateur
“1” et son embout d’adaptation “2” sur le
radiateur.
Testeur de bouchon de radiateur

90890-01325
Kit de testeur du circuit de refroi-
dissement (Mityvac)
YU-24460-A
Embout d’adaptation de testeur
de bouchon de radiateur
90890-01352
Embout de contrôleur de pres-
sion
YU-33984
6-6
RADIATEUR D’HUILE
FAS20064
RADIATEUR D’HUILE
Dépose du radiateur d’huile
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
LT
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft) 4

10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
LT
LT
2
5
3 1
LT
2
FW
D
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

Vidanger.
1 Couvercle du radiateur d’huile 1
2 Amortisseur 2
Débrancher.
Lors de la dépose de la durite d’arrivée du
3 Durite d’arrivée du radiateur d’huile 1 radiateur d’huile, déposer également le
tuyau d’arrivée de pompe à eau.
6-13.
4 Durite de sortie du radiateur d’huile 1
5 Radiateur d’huile 1
6-7
RADIATEUR D’HUILE
FAS30441
CONTRÔLE DU RADIATEUR D’HUILE

1. Contrôler:
• Radiateur d’huile
• Ailettes de radiateur d’huile
Passer l’arrière du radiateur d’huile à l’air
comprimé.
Endommagement → Réparer ou remplacer. 2
N.B.
Redresser toute ailette écrasée à l’aide d’un 2
tournevis fin à tête plate. 4
1
3
2. Serrer:
• Vis du radiateur d’huile (supérieur) “2”
G089028
2. Contrôler: Vis du radiateur d’huile

• Durite d’arrivée du radiateur d’huile 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
T.
R.
• Durite de sortie du radiateur d’huile

3. Serrer:
• Vis du radiateur d’huile (inférieur) “3”
placer.
FAS30442
Vis du radiateur d’huile
REPOSE DU RADIATEUR D’HUILE 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
T.
R.
1. Monter:
• Radiateur d’huile “1” 4. Serrer:
• Boulon de radiateur “4”
• Vis du radiateur d’huile (supérieur) “2” Boulon de radiateur
• Vis du radiateur d’huile (inférieur) “3” 10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
T.
R.
• Boulon de radiateur “4”

N.B. 5. Remplir:
Enduire le joint torique de graisse à base de sa- • Carter moteur
von au lithium. (de la quantité spécifiée de l’huile moteur re-
commandée)
Se reporter à “REMPLACEMENT DE
6. Mesurer:
• Pression d’huile moteur
Se reporter à “MESURE DE LA PRESSION
D’HUILE MOTEUR” à la page 3-34.
6-8
THERMOSTAT
FAS20065
THERMOSTAT
Dépose du thermostat
FW
D
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)
T.R
.
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)

T.R
.
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)

T.R
.

Réservoir de carburant/Absorbeur
Vidanger.
Liquide de refroidissement QUIDE DE REFROIDISSEMENT” à la page
3-36.
6-9
THERMOSTAT
Dépose du thermostat
FW
D
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)
T.R
.
4 5
1
6
3
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)
T.R
.
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)

T.R
.
1 Durite de purge d’air du circuit de refroidisse- 1 Débrancher.

ment
2 Durite d’arrivée de radiateur 1
3 Couvercle du logement de thermostat 1
4 Joint torique 1
5 Thermostat 1
6 Logement du thermostat 1
7 Joint torique 1
6-10
THERMOSTAT
FAS31660
2. Contrôler:
DÉPOSE DU THERMOSTAT ÉQUIPÉ
• Logement du thermostat
1. Déposer:
• Couvercle du logement de thermostat
• Collier à pince de durite (Clic-R)
Se reporter à “DÉPOSE DU RADIATEUR” à
la page 6-5. FAS30444
• Durite d’arrivée de radiateur MONTAGE DU THERMOSTAT ÉQUIPÉ

2. Déposer: 1. Monter:
• Thermostat équipé • Logement du thermostat “1”
• Thermostat “2”
FAS30443
CONTRÔLE DU THERMOSTAT • Joint torique “3” New

1. Contrôler: • Couvercle du logement de thermostat “4”
• Thermostat
Écrous du couvercle du logement
Ne s’ouvre pas à 69–73 °C (156–163 °F) → de thermostat
T.
Remplacer.
R.
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
a. Suspendre le thermostat “1” dans un réci-
pient “2” rempli d’eau. N.B.
b. Chauffer lentement l’eau “3”.
Monter le thermostat en dirigeant son trou
c. Placer un thermomètre “4” dans l’eau.
d’évent “a” vers le haut.
d. Observer le thermostat et la température
indiquée sur le thermomètre tout en agi- a
tant l’eau continuellement. 1
2
4
3 2
FAS30445
G089032 REPOSE DU THERMOSTAT ÉQUIPÉ
1. Monter:
• Thermostat équipé
B 2. Monter:
• Durite d’arrivée de radiateur
E • Collier à pince de durite (Clic-R) New
Se reporter à “REPOSE DU RADIATEUR” à
la page 6-5.
A N.B.
Pour plus d’informations sur la repose de la du-
G089033 C D
rite, se reporter à “CHEMINEMENT DES
A. Complètement fermé CÂBLES” à la page 2-17.
B. Complètement ouvert
3. Remplir:
C. 71 °C (159.8 °F)
D. 85 °C (185.0 °F)
E. 8 mm (0.31 in)
dissement recommandé)
N.B. Se reporter à “REMPLACEMENT DU LI-
En cas de doute sur la fiabilité du thermostat, le QUIDE DE REFROIDISSEMENT” à la page
remplacer. Un thermostat défectueux pourrait 3-36.
causer une surchauffe ou un refroidissement ex-
cessif.
6-11
THERMOSTAT
4. Contrôler:
Fuites → Réparer ou remplacer toute pièce
défectueuse.
Se reporter à “REPOSE DU RADIATEUR” à
la page 6-5.
5. Mesurer:
chon du radiateur
placer le bouchon du radiateur.
Se reporter à “CONTRÔLE DU RADIA-
TEUR” à la page 6-5.
6-12
POMPE À EAU
FAS20066
POMPE À EAU
Dépose de la pompe à eau
FW
D
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

4 2.0 N・m (0.20 kgf・m, 1.5 lb・ft)
3
1
4
4
2
LT
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

Pot d’échappement/Tube d’échappement page 5-11.
1 Tuyau d’arrivée de pompe à eau 1
2 Tuyau de sortie de pompe à eau 1
3 Ensemble pompe à eau 1
4 Support du radiateur d’huile 3
6-13
POMPE À EAU
Démontage de la pompe à eau
3
D
6 FW
7
4 2
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)
10 N・m (1.0 kgf・m, 7.4 lb・ft)

1 Couvercle de corps de la pompe à eau 1
2 Joint torique 1
3 Circlip 1
4 Arbre de pompe 1
5 Garniture mécanique 1
6 Roulement 1
6-14
POMPE À EAU
FAS30446 FAS30447
DÉMONTAGE DE LA POMPE À EAU CONTRÔLE DE LA POMPE À EAU

1. Déposer: 1. Contrôler:
• Garniture mécanique (côté logement) “1” • Couvercle de corps de la pompe à eau
N.B. • Arbre de pompe
Extraire la garniture mécanique (côté logement) Fissures/endommagement/usure → Rem-
de l’intérieur du corps de la pompe à eau “2”. placer.
• Corps de la pompe à eau
placer l’ensemble pompe à eau.
2. Contrôler:
• Roulement
1 2 Mouvement irrégulier → Remplacer.
3. Contrôler:
• Tuyau d’arrivée de pompe à eau
• Tuyau de sortie de pompe à eau
placer.
2. Déposer: FAS30448
• Roulement “1” MONTAGE DE LA POMPE À EAU
• Bague d’étanchéité “2” 1. Monter:
N.B. • Bague d’étanchéité “1” New
Extraire la bague d’étanchéité et le roulement • Roulement “2” New
par le côté extérieur du corps de la pompe à eau (dans le corps de la pompe à eau “3”)
“3”.
0.5–1.0 mm (0.02–0.04 in)
1
2 N.B.
Monter la bague d’étanchéité à l’aide d’une
3 douille “4” de même diamètre extérieur.
3. Déposer:
3
• Garniture mécanique (côté turbine) “1”
(par la turbine, à l’aide d’un petit tournevis à 1
a
tête plate) 2
N.B.
Ne pas griffer l’arbre de pompe.
2. Monter:
• Garniture mécanique (côté logement) “1”
New
FCA20330
ATTENTION
Ne jamais huiler ou graisser la surface de la
garniture mécanique (côté logement).
G089034
6-15
POMPE À EAU
N.B.
Utiliser les outils spéciaux et une presse pour
appuyer sur la garniture mécanique (côté loge-
ment) jusqu’à ce qu’elle touche le corps de la
pompe à eau.
Outil de mise en place de garni-

ture mécanique (ø33)
90890-04132 G089035
Outil de mise en place de garni-
ture mécanique (ø33) FAS30449
YM-33221-A REPOSE DE LA POMPE À EAU

Outil de montage de roulement 1. Monter:
d’arbre mené de transmission in- • Ensemble pompe à eau “1”
termédiaire N.B.
90890-04058 Aligner la fente “a” de l’arbre de pompe et la sail-
Outil de repose de roulement de
lie “b” sur le pignon mené de la pompe à huile.
transmission intermédiaire 40 et
50 mm
YM-04058
1 1 a
2. Remplir:
2. Corps de la pompe à eau dissement recommandé)
3. Outil de mise en place de garniture mécanique Se reporter à “REMPLACEMENT DU LI-
4. Outil de montage de roulement d’arbre mené QUIDE DE REFROIDISSEMENT” à la page
intermédiaire 3-36.
A. Enfoncer 3. Contrôler:
3. Monter: • Circuit de refroidissement
Fuites → Réparer ou remplacer la pièce dé-
• Garniture mécanique (côté turbine) “1” New
fectueuse.
N.B. 4. Mesurer:
• Avant de monter la garniture mécanique (côté • Pression d’ouverture de la soupape du bou-
turbine), mettez de l’eau du robinet ou du li- chon du radiateur
quide de refroidissement sur sa surface exté- En dessous de la pression spécifiée → Rem-
rieure. placer le bouchon du radiateur.
• Si la partie supérieure de la garniture méca- Se reporter à “CONTRÔLE DU RADIA-
nique est sale, la nettoyer. TEUR” à la page 6-5.
6-16
POMPE À EAU
6-17
CIRCUIT D’ALIMENTATION
RÉSERVOIR DE CARBURANT ...................................................................... 7-1

DÉPOSE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT.......................................... 7-3
DÉPOSE DE LA POMPE À CARBURANT ............................................... 7-3
CONTRÔLE DU CORPS DE POMPE À CARBURANT............................ 7-3
CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DE LA POMPE
À CARBURANT ........................................................................................7-4
REPOSE DE LA POMPE À CARBURANT ............................................... 7-4
REPOSE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT.......................................... 7-4
BOÎTIER DE FILTRE À AIR ............................................................................7-5

CONTRÔLE DES INJECTEURS SECONDAIRES
(AVANT LEUR DÉPOSE)......................................................................... 7-7
DÉPOSE DE LA DURITE D’ALIMENTATION (CÔTÉ RACCORD DE
L’INJECTEUR PRIMAIRE ET CÔTÉ RACCORD DE L’INJECTEUR
SECONDAIRE)......................................................................................... 7-7
DÉPOSE DES INJECTEURS SECONDAIRES ........................................ 7-7
DÉPOSE DU BOÎTIER DU FILTRE À AIR ................................................ 7-8
DÉPOSE DU CONDUIT D’ADMISSION ÉQUIPÉ..................................... 7-8
CONTRÔLE DES INJECTEURS SECONDAIRES ...................................7-8
CONTRÔLE DU JOINT DU BOÎTIER DE FILTRE À AIR.......................... 7-8
CONTRÔLE DU CONDUIT D’ADMISSION D’AIR ....................................7-8
REPOSE DU CONDUIT D’ADMISSION ET DU BOÎTIER DE FILTRE
À AIR ........................................................................................................ 7-9
CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU CONDUIT D’ADMISSION
D’AIR ........................................................................................................ 7-9
REPOSE DES INJECTEURS SECONDAIRES ........................................ 7-9
REPOSE DU COUVERCLE DU BOÎTIER DU FILTRE À AIR ................ 7-10
REPOSE DE LA DURITE D’ALIMENTATION (CÔTÉ RACCORD DE
L’INJECTEUR PRIMAIRE ET CÔTÉ RACCORD DE L’INJECTEUR
SECONDAIRE)....................................................................................... 7-10
BOÎTIERS D’INJECTION .............................................................................. 7-11

CONTRÔLE DES INJECTEURS PRIMAIRES
(AVANT LEUR DÉPOSE)....................................................................... 7-14
DÉPOSE DES INJECTEURS PRIMAIRES............................................. 7-14
CONTRÔLE DES INJECTEURS PRINCIPAUX...................................... 7-14
7
CONTRÔLE ET NETTOYAGE DES BOÎTIERS D’INJECTION .............. 7-14
REMPLACEMENT DES BOÎTIERS D’INJECTION .................................7-16
REPOSE DES INJECTEURS PRIMAIRES............................................. 7-16
CONTRÔLE DE LA PRESSION DES INJECTEURS..............................7-17
CONTRÔLE DE LA PRESSION DU CARBURANT ................................7-18
RÉGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON DES GAZ ..... 7-18
SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT...............................7-20

CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR
À L’ÉCHAPPEMENT .............................................................................. 7-23
REPOSE DU SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT.... 7-24
RÉSERVOIR DE CARBURANT
FAS20067
Dépose du réservoir de carburant
5 N•m (0.5 kgf•m, 3.7 lb•ft) 4.0 N•m (0.40 kgf•m, 3.0 lb•ft)
T.R
T.R
.
.
4.0 N•m (0.40 kgf•m, 3.0 lb•ft) 2 12 5 N•m (0.5 kgf•m, 3.7 lb•ft)
T.R
.
T.R
.
T.R
.
T.R
.
*
*
* 7
8
*
1
New
LS
3
13
11
9
10
(4)
4
0.4 N•m (0.04 kgf•m, 0.30 lb•ft)

T.R
.
5
4.0 N•m (0.40 kgf•m, 3.0 lb•ft)
T.R
6
.
6 N•m (0.6 kgf•m, 4.4 lb•ft)

T.R
.
* Fermeture autoagrippante

Cache latéral de réservoir de carburant
1 1
(gauche)
2 Cache latéral de réservoir de carburant (droite) 1
3 Connecteur de durite d’alimentation 1 Débrancher.
4 Coupleur de pompe à carburant 1 Débrancher.
5 Durite de mise à l’air du réservoir de carburant 1 Débrancher.
6 Durite de vidange du réservoir de carburant 1 Débrancher.
7 Réservoir de carburant 1
Cache supérieur de réservoir de carburant (ar-
8 1
rière)
Cache supérieur de réservoir de carburant
9 1
(avant)
10 Support de pompe à carburant 1
11 Pompe à carburant 1
12 Bouchon du réservoir de carburant 1
13 Cache de réservoir de carburant 1
7-1
Dépose de la soupape de sécurité de chute et de l’absorbeur de vapeurs d’essence
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)

T.R
.

Durite de purge d’absorbeur (raccord de durite
1 1
vers absorbeur de vapeurs d’essence)
Durite de mise à l’air du réservoir de carburant
2 (réservoir de carburant vers absorbeur de va- 1
peurs d’essence)
3 Support d’absorbeur de vapeurs d’essence 1
4 Absorbeur 1
5 Support de l’absorbeur 1
7-2
FAS30450
DÉPOSE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT

1. Vidanger le carburant du réservoir par le bou- 1 c
chon du réservoir à l’aide d’une pompe.
2. Déposer:
• Selle du pilote
3. Débrancher:
• Durite d’alimentation (côté réservoir de car- a
burant) b
• Coupleur de pompe à carburant
• Durite de vidange du réservoir de carburant
• Durite de mise à l’air du réservoir de carbu-
rant b
FWA17320
AVERTISSEMENT
Recouvrir les branchements de durite
d’alimentation d’un chiffon avant de les dé- 4. Déposer:
brancher. Du carburant pourrait gicler en cas • Réservoir de carburant
de pression résiduelle dans les conduites de N.B.
carburant. Ne pas poser le réservoir de carburant de telle
FCA17490 sorte que la surface de montage de la pompe à
ATTENTION carburant se trouve directement sous le réser-
S’assurer de débrancher la durite voir. Veiller à incliner le réservoir de carburant à
d’alimentation à la main. Ne pas forcer avec la verticale.
des outils pour la débrancher.
FAS30451
N.B. DÉPOSE DE LA POMPE À CARBURANT
• Tout en poussant les extrémités “a” du cache 1. Déposer:
du connecteur de durite d’alimentation “1” • Pompe à carburant
FCA14721
dans le sens “b”, faire glisser ce cache dans le
ATTENTION
sens “c”, puis détacher la durite de la pompe à
carburant. • Ne pas laisser tomber la pompe à carburant
• Avant de déposer la durite, disposer des chif- ni la soumettre à un choc violent.
fons en dessous de celle-ci afin de recueillir • Ne pas toucher la base du capteur de car-
toute coulure. burant.
• Il est interdit de porter des gants de travail en
coton ou des protections équivalentes. FAS30454
CONTRÔLE DU CORPS DE POMPE À

CARBURANT
1. Contrôler:
• Corps de pompe à carburant
Fissures/endommagement → Remplacer la
pompe à carburant équipée.
7-3
FAS30455
CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DE LA N.B.

POMPE À CARBURANT Serrer provisoirement le boulon du réservoir de
1. Contrôler: carburant arrière.
• Fonctionnement de la pompe à carburant 2. Brancher:
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA PRES- • Durite d’alimentation (côté réservoir de car-
SION DU CARBURANT” à la page 7-18. burant)
FCA17500
FAS30456
ATTENTION
REPOSE DE LA POMPE À CARBURANT
1. Monter: S’assurer de raccorder fermement la durite
• Joint de pompe à carburant New d’alimentation et de reposer correctement le
• Pompe à carburant cache de son connecteur.
• Support de pompe à carburant N.B.
• Vis de pompe à carburant • Monter correctement la durite d’alimentation
sur la pompe à carburant et faire glisser le
Boulon de la pompe à carburant
4.0 N·m (0.40 kgf·m, 3.0 lb·ft) cache du connecteur de durite d’alimentation
T.
“1” dans le sens indiqué sur l’illustration.

R.
N.B.
• Il est interdit de porter des gants de travail en
coton ou des protections équivalentes.
• Lors de la repose de la pompe à carburant,
veiller à ne pas abîmer la surface de contact du
réservoir de carburant.
• Toujours monter un joint de pompe à carburant
neuf. 1
• Reposer le joint de pompe à carburant afin que
le côté lèvre tourne vers l’intérieur du réservoir
de carburant.
• Monter la pompe à carburant en veillant à la
placer comme illustré.
• Aligner la saillie “a” de la pompe à carburant
sur la fente du support de la pompe. 3. Brancher:
• Serrer les vis de pompe à carburant dans • Durite de mise à l’air du réservoir de carbu-
l’ordre de serrage préconisé. rant
• Durite de vidange du réservoir de carburant
a • Coupleur de pompe à carburant
1 4. Serrer:
• Boulon avant de réservoir de carburant
4
Boulon avant de réservoir de car-
burant
T.
3
R.
6 N·m (0.6 kgf·m, 4.4 lb·ft)

2 5. Serrer:
• Boulon du réservoir de carburant arrière
A. Vers l’avant
Boulon du réservoir de carburant
FAS30457 arrière
T.
R.
REPOSE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT 4.0 N·m (0.40 kgf·m, 3.0 lb·ft)

1. Monter:
• Boulon du réservoir de carburant arrière
• Écrou du réservoir de carburant
7-4
BOÎTIER DE FILTRE À AIR
FAS20068

Dépose du boîtier de filtre à air et des injecteurs secondaires
3.5 N•m (0.35 kgf•m, 2.6 lb•ft)
T.R
.
8 N•m (0.8 kgf•m, 5.9 lb•ft)
T.R
5
.
(4) 1 7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
.
3 3.5 N•m (0.35 kgf•m, 2.6 lb•ft)
T.R
.
2
6 23 N•m (2.3 kgf•m, 17 lb•ft)
8
T.R
.
7 (6)
(10)
LT
2.0 N•m (0.20 kgf•m, 1.5 lb•ft)

T.R
.

1 Durite d’alimentation 2 (côté rampe d’injection 1

secondaire)
Durite d’alimentation 1 (réservoir de carburant à
2 1
Durite d’alimentation 3 (durite d’alimentation 2 à
3 1 Débrancher.
4 Coupleur de l’Injecteur secondaire 4 Débrancher.
5 Rampe d’injection/Raccord de l’Injecteur secon- 2/1

daire
6 Injecteur secondaire 4
7 Couvercle du boîtier de filtre à air 1
8 Élément du filtre à air 1
9 Durite de mise à l’air du carter moteur 1 Débrancher.
7-5
Dépose du boîtier de filtre à air et des injecteurs secondaires

3.5 N•m (0.35 kgf•m, 2.6 lb•ft)
T.R
.
8 N•m (0.8 kgf•m, 5.9 lb•ft)
T.R
.
(4) 15 7 N•m (0.7 kgf•m, 5.2 lb•ft)
T.R
.
12 3.5 N•m (0.35 kgf•m, 2.6 lb•ft)
T.R
.
23 N•m (2.3 kgf•m, 17 lb•ft)
T.R
.
(6)
14
(10)
17
20 18
19
13
16 LT
2.0 N•m (0.20 kgf•m, 1.5 lb•ft)

10
T.R
.
11

Durite du système d’admission d’air à
10 1 Débrancher.
l’échappement
Coupleur du servomoteur du conduit
11 1 Débrancher.
d’admission
12 Vis du conduit d’admission équipé 6 Desserrer.
13 Boîtier de filtre à air 1
14 Tige du servomoteur du conduit d’admission 1

équipé
15 Conduit d’admission équipé 1
16 Servomoteur du conduit d’admission 1
Fil du moteur pas à pas du combiné ressort-
17 1 sur le modèle YZF-R1M
amortisseur arrière
Fil de capteur de température du liquide de re-
18 1
froidissement
19 Fil de servomoteur de papillon des gaz 1
20 Barre transversale 1
7-6
FAS30458
CONTRÔLE DES INJECTEURS

SECONDAIRES (AVANT LEUR DÉPOSE) 1 c
1. Contrôler:
• Injecteurs
Utiliser les numéros de code de diagnostic
“40”–“43”.
DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIA-
GNOSTIC DE PANNES ET DES CODES DE
FAS30459
a
DÉPOSE DE LA DURITE D’ALIMENTATION
(CÔTÉ RACCORD DE L’INJECTEUR b
PRIMAIRE ET CÔTÉ RACCORD DE
L’INJECTEUR SECONDAIRE)
1. Déposer:
• Durite d’alimentation (côté raccord de b
l’injecteur primaire et côté raccord de
l’injecteur secondaire)
FWA17320
AVERTISSEMENT FAS30460
DÉPOSE DES INJECTEURS SECONDAIRES

Recouvrir les branchements de durite FWA17330
d’alimentation d’un chiffon avant de les dé- AVERTISSEMENT

brancher. Du carburant pourrait gicler en cas • Contrôler les injecteurs dans un endroit
de pression résiduelle dans les conduites de bien aéré, à l’abri de toute matière combus-
carburant. tible. Éviter impérativement toute fumée ou
FCA17490
utilisation d’outils électriques à proximité
ATTENTION des injecteurs.
S’assurer de débrancher la durite • Débrancher la durite d’alimentation avec
d’alimentation à la main. Ne pas forcer avec précaution. Du carburant risque de gicler
des outils pour la débrancher. en cas de pression résiduelle dans la durite
d’alimentation. Disposer un récipient ou un
N.B.
chiffon sous la durite d’alimentation pour
• Tout en poussant les extrémités “a” du cache éviter de répandre du carburant. Toujours
du connecteur de durite d’alimentation “1” essuyer immédiatement toute éclabous-
dans le sens “b”, faire glisser ce cache dans le sure de carburant.
sens “c”, puis détacher la durite de la pompe à • Mettre le contacteur à clé sur la position
carburant. “OFF” et débrancher le câble négatif de la
• Avant de déposer la durite, disposer des chif- borne de batterie avant de procéder à la dé-
fons en dessous de celle-ci afin de recueillir pose des injecteurs.
toute coulure.
• Il est interdit de porter des gants de travail en 1. Déposer:
coton ou des protections équivalentes. • Réservoir de carburant
• Durite d’alimentation
Se reporter à “DÉPOSE DU RÉSERVOIR
DE CARBURANT” à la page 7-3.
2. Déposer:
• Vis de rampe d’injection
• Rampe d’injection
• Raccord de l’Injecteur secondaire
• Injecteur secondaire
7-7
FAS31663 FAS30462
DÉPOSE DU BOÎTIER DU FILTRE À AIR CONTRÔLE DES INJECTEURS

1. Déposer: SECONDAIRES
• Couvercle du boîtier de filtre à air 1. Contrôler:
2. Desserrer: • Injecteurs
• Vis du conduit d’admission équipé “1” Obstructions → Remplacer et contrôler la
pompe à carburant et le circuit d’alimentation.
Dépôts → Remplacer.
2. Contrôler:
• Résistance des injecteurs
Se reporter à “CONTRÔLE DES INJEC-
1 1 TEURS DE CARBURANT” à la page 8-54.
FAS31664
CONTRÔLE DU JOINT DU BOÎTIER DE

FILTRE À AIR
3. Débrancher: 1. Contrôler:
• Durite de mise à l’air du carter moteur • Joint du boîtier de filtre à air
• Durite du système d’admission d’air à Endommagement → Remplacer.
l’échappement
• Coupleur du servomoteur du conduit FAS30463
d’admission CONTRÔLE DU CONDUIT D’ADMISSION

4. Déposer: D’AIR
• Boîtier de filtre à air 1. Contrôler:
• Tige du servomoteur du conduit d’admission
FAS30461 équipé
DÉPOSE DU CONDUIT D’ADMISSION Endommagement/rayures → Remplacer.
ÉQUIPÉ • Conduit d’admission équipé
1. Déposer: Fissures/endommagement → Remplacer.
• Tige du servomoteur du conduit d’admission 2. Contrôler:
équipé • Déplacement du conduit d’admission d’air
• Servomoteur du conduit d’admission Adhérence → Remplacer le conduit
2. Déposer: d’admission équipé.
• Conduit d’admission équipé FCA17550
FCA26860
ATTENTION
ATTENTION
• S’assurer que le conduit d’admission se
• Ne pas démonter le conduit d’admission déplace librement vers la surface de
équipé. contact entre la butée supérieure et la posi-
• Ne pas retirer les boulons du conduit tion d’assise inférieure, lorsqu’il est dépla-
d’admission de son raccord. cé à la main.
a. Maintenir les deux pattes “a” enfoncées • S’assurer que le conduit d’admission effec-
dans le sens indiqué sur l’illustration et dé- tue librement, de par son propre poids, sa
tacher le conduit d’admission équipé du course depuis la position supérieure
boîtier de filtre à air. jusqu’à la position d’assise.
7-8
FAS30465
CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU
CONDUIT D’ADMISSION D’AIR
1. Contrôler:
• Fonctionnement du servomoteur du conduit
d’admission
a. Activer le mode de diagnostic de pannes
et sélectionner le numéro de code de dia-
gnostic “34”.
Se reporter à “TABLEAU DES FONC-
A. Position supérieure
DIAGNOSTIC DE PANNES ET DES CO-
B. Position inférieure
DES DE DIAGNOSTIC” à la page 9-44.
FAS31665 b. Régler le contacteur du démarreur/coupe-
REPOSE DU CONDUIT D’ADMISSION ET DU circuit du moteur sur “ ”.
BOÎTIER DE FILTRE À AIR c. Vérifier que le doigt de verrouillage “a”
1. Monter: touche le levier “b” (figure “A”).
• Barre transversale “1” d. Vérifier que le joint du conduit d’admission
• Servomoteur du conduit d’admission s’adapte sur le conduit d’admission fixe (fi-
• Tige du servomoteur du conduit d’admission gure “B”).
équipé N.B.
• Boîtier de filtre à air “2” Les conduits d’admission doivent se déplacer
• Conduit d’admission équipé “3” sans à-coups et ne doivent émettre aucun bruit
a. Monter la barre transversale “1”. inhabituel.
b. Serrer provisoirement les vis de la barre
transversale “a”.
c. Reposer le conduit d’admission équipé et
le boîtier de filtre à air.
d. Serrer la vis du conduit d’admission équi-
pé “b” et le boulon du boîtier de filtre à air
“c”. b
Vis du conduit d’admission équi-

pé
T.
R.
8 N·m (0.8 kgf·m, 5.9 lb·ft) a

Boulon du boîtier de filtre à air
A. Position supérieure
8 N·m (0.8 kgf·m, 5.9 lb·ft)
B. Position inférieure
e. Serrer provisoirement la vis de la barre FAS30466
transversale “a”. REPOSE DES INJECTEURS SECONDAIRES

FCA21550
Vis de la barre transversale ATTENTION

23 N·m (2.3 kgf·m, 17 lb·ft) • Toujours utiliser des joints toriques neufs.
T.
R.
• Lors de la pose des injecteurs, ne pas lais-

ser un corps étranger pénétrer dans les in-
2 jecteurs, les rails de carburant ou les joints
3 toriques, ni adhérer à ces derniers.
• Veiller à ne pas tordre ou pincer les joints
toriques lors de la pose des injecteurs.
b b • Lors de la pose de l’injecteur, le placer
dans la même position que le cylindre dé-
posé.
a c 1 c a • Remplacer tout injecteur soumis à des
chocs importants ou à une force excessive.
7-9
• Si vous posez le rail de carburant et les vis N.B.

d’origine, déposez le repère peint en blanc • Tout en poussant les extrémités “a” du cache
à l’aide d’un dissolvant de nettoyage. Dans du connecteur de durite d’alimentation “1”
le cas contraire, les particules de peinture dans le sens “b”, faire glisser ce cache dans le
sur les vis de selle pourraient empêcher les sens “c”, puis détacher la durite de la pompe à
vis d’être serrées au couple spécifié. carburant.
1. Monter un joint d’étanchéité neuf à l’extrémité • Avant de déposer la durite, disposer des chif-
de chaque injecteur. fons en dessous de celle-ci afin de recueillir
2. Monter les injecteurs sur les rampes toute coulure.
d’injection. • Il est interdit de porter des gants de travail en
3. Monter les raccords des injecteurs secon- coton ou des protections équivalentes.
daires, en veillant à les monter dans le bon
sens.
4. Monter les ensembles injecteurs sur le cou- 1 c
vercle du boîtier de filtre à air.
Vis de rampe d’injection (injec-

teur secondaire)
T.
R.
3.5 N·m (0.35 kgf·m, 2.6 lb·ft)
5. Contrôler la pression des injecteurs après

leur mise en place.
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA PRES-
SION DES INJECTEURS” à la page 7-17. a
FAS31731 b
REPOSE DU COUVERCLE DU BOÎTIER DU
FILTRE À AIR
1. Monter:
• Couvercle du boîtier de filtre à air
b
Vis du couvercle du boîtier de
filtre à air
T.
R.
2.0 N·m (0.20 kgf·m, 1.5 lb·ft)
FAS30468
REPOSE DE LA DURITE D’ALIMENTATION

(CÔTÉ RACCORD DE L’INJECTEUR
PRIMAIRE ET CÔTÉ RACCORD DE
L’INJECTEUR SECONDAIRE)
1. Brancher:
• Durite d’alimentation (côté raccord de
l’injecteur primaire et côté raccord de
l’injecteur secondaire)
FCA17500
ATTENTION
S’assurer de raccorder fermement la durite
d’alimentation et de reposer correctement le
cache de son connecteur.
7-10
BOÎTIERS D’INJECTION
FAS20070
Dépose des boîtiers d’injection
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)

T.R
.
LT
2
3
3.0 N•m (0.30 kgf•m, 2.2 lb•ft)

T.R
.

Cache latéral CHÂSSIS (6)” à la page 4-23.
Boîtier de filtre à air
la page 7-5.
Coupleur du capteur de position de papillon des
1 1 Débrancher.
gaz
2 Coupleur de capteur de pression d’air admis 1 Débrancher.
3 Support de coupleurs 1
7-11
Dépose des boîtiers d’injection

8
12
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)

T.R
.
13 6
6 10
5
11 6
LT 6
13
7
4
3.0 N•m (0.30 kgf•m, 2.2 lb•ft)

T.R
.

4 Coupleur du servomoteur de papillon des gaz 1 Débrancher.
Durite d’alimentation 3 (durite d’alimentation 2 à
5 1
6 Coupleur de l’Injecteur primaire 4 Débrancher.
7 Durite de dépression du solénoïde d’admission 1 Débrancher.
Coupleur du capteur de température du liquide
8 1 Débrancher.
de refroidissement (faisceau de fils auxiliaire)
9 Vis de collier du raccord du boîtier d’injection 4 Desserrer.
10 Ensemble boîtier d’injection 1
11 Connecteur de point mort 1 Débrancher.
12 Protection calorifuge 1
13 Raccord du boîtier d’injection 2
7-12
Dépose des injecteurs principaux

3.5 N•m (0.35 kgf•m, 2.6 lb•ft) New
8
T.R
.
New 3.5 N•m (0.35 kgf•m, 2.6 lb•ft)
T.R
.
New 5
New 9 6
New
3 3
4
8 New 10
10
4 3
10 10
New 3
3
2 1
3.5 N•m (0.35 kgf•m, 2.6 lb•ft)

T.R
.
1
7 2
1
2 1
1 1

1 Durite de purge d’absorbeur 6
2 Raccord de durite 3
3 Durite de dépression 5
4 Raccord de durite 2
5 Durite d’entretien 1
6 Capteur de pression d’air admis 1
7 Capteur de position de papillon des gaz 1
8 Rampe d’injection 2
9 Raccord de l’Injecteur primaire 1
10 Injecteur primaire 4
7-13
FAS31666 FAS30769
CONTRÔLE DES INJECTEURS PRIMAIRES CONTRÔLE ET NETTOYAGE DES BOÎTIERS

(AVANT LEUR DÉPOSE) D’INJECTION
1. Contrôler: N.B.
• Injecteurs Ne procéder au nettoyage des boîtiers
Utiliser les numéros de code de diagnostic d’injection que s’il est impossible de régler la
“36”–“39”. synchronisation à l’aide des vis d’air de dériva-
Se reporter à “TABLEAU DES FONCTIONS tion. Avant de procéder au nettoyage des boî-
DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIA- tiers d’injection, contrôler les éléments suivants:
GNOSTIC DE PANNES ET DES CODES DE • Jeu de soupape
DIAGNOSTIC” à la page 9-44. • Bougies
FAS31667 • Élément du filtre à air
DÉPOSE DES INJECTEURS PRIMAIRES • Raccords du boîtier d’injection
FWA17330
• Durites d’alimentation
AVERTISSEMENT • Système d’admission d’air à l’échappement
• Contrôler les injecteurs dans un endroit • Système d’échappement
bien aéré, à l’abri de toute matière combus- • Durite de mise à l’air du carter moteur
tible. Éviter impérativement toute fumée ou • Durite de dépression
utilisation d’outils électriques à proximité FWA17340
des injecteurs. AVERTISSEMENT
• Débrancher la durite d’alimentation avec
Si les boîtiers d’injection sont soumis à un
précaution. Du carburant risque de gicler
choc violent ou s’ils tombent lors du net-
en cas de pression résiduelle dans la durite
toyage, il convient de remplacer l’ensemble.
d’alimentation. Disposer un récipient ou un
chiffon sous la durite d’alimentation pour 1. Contrôler:
éviter de répandre du carburant. Toujours • Boîtiers d’injection
essuyer immédiatement toute éclabous- Fissures/endommagement → Remplacer
sure de carburant. l’ensemble des boîtiers d’injection.
• Mettre le contacteur à clé sur la position 2. Nettoyer:
“OFF” et débrancher le câble négatif de la • Boîtiers d’injection
FCA21540
borne de batterie avant de procéder à la dé-
ATTENTION
pose des injecteurs.
• Respecter les précautions suivantes, sinon
1. Déposer: les boîtiers d’injection pourraient ne pas
• Rampe d’injection fonctionner correctement.
a. Déposer les vis de rampe d’injection. • Ne pas soumettre les boîtiers d’injection à
FAS31668 une force excessive.
CONTRÔLE DES INJECTEURS PRINCIPAUX • Nettoyez les boîtiers d’injection avec le dis-
1. Contrôler: solvant nettoyant recommandé.
• Injecteurs • Veiller à ne pas utiliser un agent de net-
Obstructions → Remplacer et contrôler la toyage pour carburateur qui soit corrosif.
pompe à carburant et le circuit d’alimentation. • Ne pas appliquer de dissolvant de net-
Dépôts → Remplacer. toyage directement sur les pièces en plas-
Endommagement → Remplacer. tique, les capteurs ou les joints.
2. Contrôler: • Veillez à ne pas retirer le repère peint en
• Résistance des injecteurs blanc qui identifie le boîtier d’injection
Se reporter à “CONTRÔLE DES INJEC- standard.
TEURS DE CARBURANT” à la page 8-54. • Ne tournez pas les vis d’air de dérivation
“a”, car cela risquerait de modifier la syn-
chronisation du boîtier d’injection.
7-14
Dissolvant de nettoyage recom-

mandé
Nettoyant pour freins et huile
Yamaha
G089040
d. Enduire les papillons des gaz et l’intérieur

des boîtiers d’injection du dissolvant de
a nettoyage recommandé afin d’éliminer la
calamine.
a
N.B.
a. Disposer les boîtiers d’injection sur une • Empêcher toute pénétration de dissolvant de
surface plane, côté boîtier de filtre à air nettoyage dans l’orifice des injecteurs.
vers le haut. • Ne pas mettre de dissolvant de nettoyage sur
b. Mettre les bouchons (895-14169-00) en la partie des arbres de papillon des gaz se
place sur les raccords de durite “a”. trouvant entre les boîtiers d’injection.
e. Éliminer la calamine de l’intérieur des boî-
tiers d’injection en procédant vers le bas,
du côté boîtier de filtre à air vers le côté
moteur.
FCA17590
ATTENTION
a • Ne pas utiliser d’outil, tel qu’une brosse à
poils métalliques, pour retirer la calamine.
a L’intérieur des boîtiers d’injection pourrait
être endommagé.
c. Maintenir les papillons des gaz en position • Ne pas laisse de calamine ou d’autres
ouverte. corps étrangers pénétrer dans les pas-
FWA15940
AVERTISSEMENT sages de chaque boîtier d’injection ou dans

l’espace entre l’arbre de boisseau et le boî-
Lors du nettoyage des boîtiers d’injection,
tier d’injection.
veiller à ne pas se blesser avec les bois-
seaux ou d’autres pièces des boîtiers f. Une fois la calamine éliminée, nettoyer
d’injection. l’intérieur des boîtiers d’injection à l’aide
FCA20380
du dissolvant de nettoyage recommandé,
ATTENTION puis sécher les boîtiers d’injection à l’air
comprimé.
• Ne pas provoquer l’ouverture des papillons
g. S’assurer d’éliminer toute trace de cala-
des gaz en alimentant les boîtiers
mine ou tout autre corps étranger des pas-
d’injection.
sages “a” de chaque boîtier d’injection,
• Ne pas utiliser d’outils pour provoquer
ainsi que de la zone “b” entre l’arbre de
l’ouverture des papillons des gaz ni pour
papillon des gaz et le boîtier d’injection.
les maintenir en position ouverte.
• Ne pas ouvrir les papillons des gaz trop ra-
pidement.
7-15
FAS31160
REMPLACEMENT DES BOÎTIERS

b D’INJECTION
1. Retirer les boîtiers d’injection du véhicule.
a 2. Monter les nouveaux boîtiers d’injection sur
le véhicule.
3. Réinitialiser:
• Valeurs d’adaptation de la commande de ra-
lenti (ISC)
Utiliser le numéro de code de diagnostic “67”.
3. Remonter les boîtiers d’injection. DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIA-
4. Brancher le coupleur de capteur de pression GNOSTIC DE PANNES ET DES CODES DE
d’air admis “1”. DIAGNOSTIC” à la page 9-44.
N.B. 4. Réinitialiser:
Après avoir raccordé le coupleur de capteur de • Valeur d’adaptation de la commande A/F
pression d’air admis “1”, appuyer sur l’angle “a” Utiliser le numéro de code de diagnostic “87”.
de la protection de coupleur “2”, puis vérifier que Se reporter à “TABLEAU DES FONCTIONS
le capteur de pression d’air admis n’est pas ex- DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIA-
posé. GNOSTIC DE PANNES ET DES CODES DE
a 5. Régler:
2 • Synchronisation des boîtiers d’injection
1 Se reporter à “SYNCHRONISATION DES
BOÎTIERS D’INJECTION” à la page 3-11.
6. Surélever la roue arrière en plaçant le véhi-
cule sur un support pour entretien.
7. Contrôler:
• Régime de ralenti
Mettre le moteur en marche, le faire chauffer,
puis mesurer le régime de ralenti.
5. Réinitialiser:
• Valeurs d’adaptation de la commande de ra- Régime de ralenti
lenti (ISC) 1200–1400 tr/mn
Utiliser le numéro de code de diagnostic “67”.
Se reporter à “TABLEAU DES FONCTIONS FAS31669
DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIA- REPOSE DES INJECTEURS PRIMAIRES

FCA21550
GNOSTIC DE PANNES ET DES CODES DE ATTENTION
6. Réinitialiser: • Toujours utiliser des joints toriques neufs.
• Valeur d’adaptation de la commande A/F • Lors de la pose des injecteurs, ne pas lais-
Utiliser le numéro de DTC “87”. ser un corps étranger pénétrer dans les in-
Se reporter à “TABLEAU DES FONCTIONS jecteurs, les rails de carburant ou les joints
DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIA- toriques, ni adhérer à ces derniers.
GNOSTIC DE PANNES ET DES CODES DE • Veiller à ne pas tordre ou pincer les joints
DIAGNOSTIC” à la page 9-44. toriques lors de la pose des injecteurs.
7. Régler: • Lors de la pose de l’injecteur, le placer
• Synchronisation des boîtiers d’injection dans la même position que le cylindre dé-
Hors spécifications → Remplacer les boîtiers posé.
d’injection. • Remplacer tout injecteur soumis à des
Se reporter à “SYNCHRONISATION DES chocs importants ou à une force excessive.
BOÎTIERS D’INJECTION” à la page 3-11. • Si vous posez le rail de carburant et les vis
d’origine, déposez le repère peint en blanc
à l’aide d’un dissolvant de nettoyage. Dans
7-16
le cas contraire, les particules de peinture

sur les vis de selle pourraient empêcher les Manomètre
vis d’être serrées au couple spécifié. 90890-03153
Manomètre
1. Monter le raccord de l’injecteur primaire “1” YU-03153
de sorte que la partie amortisseur “a” soit Embout d’adaptation de mano-
orienté vers la nervure “b” de la rampe mètre pour injecteur de carburant
d’injection “2” comme indiqué sur l’illustration. 90890-03210
Embout d’adaptation de mano-
mètre pour injecteur de carburant
1,a YU-03210
2
2
2. Monter un joint d’étanchéité neuf à l’extrémité

de chaque injecteur.
3. Monter les injecteurs sur les rampes G089041
d’injection.
c. Fermer la soupape de l’embout
4. Monter le raccord de l’injecteur primaire, en
d’adaptation de manomètre pour injec-
veillant à les monter dans le bon sens.
teur.
5. Monter les ensembles injecteurs sur les boî-
d. Envoyer de l’air comprimé à l’aide du com-
tiers d’injection.
presseur d’air.
Vis de rampe d’injection (boîtier e. Ouvrir la soupape de l’embout
d’injection) d’adaptation de manomètre pour injecteur
T.
R.
3.5 N·m (0.35 kgf·m, 2.6 lb·ft) jusqu’à ce que la pression spécifiée soit
obtenue.
6. Contrôler la pression des injecteurs après
leur mise en place. Pression d’air spécifiée
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA PRES- 490 kPa (5.0 kgf/cm², 71.1 psi)
SION DES INJECTEURS” à la page 7-17. FCA17600
FAS30481
ATTENTION
CONTRÔLE DE LA PRESSION DES Ne jamais dépasser la pression d’air spéci-
INJECTEURS fiée, des détériorations pourraient se pro-
N.B. duire.
• Après la repose des injecteurs, vérifier leur f. Fermer la soupape de l’embout
pression en procédant comme suit. d’adaptation de manomètre pour injec-
• Empêcher toute pénétration de corps étran- teur.
gers dans le circuit d’alimentation. g. S’assurer que la pression d’air spécifiée
1. Contrôler: est maintenue pendant au moins une mi-
• Pression des injecteurs nute.
a. Raccorder l’embout d’adaptation de ma- Chutes de pression → Contrôler à l’aide
nomètre pour injecteur de carburant “1” au du manomètre et de l’embout
raccord d’injecteur “2”, puis raccorder un d’adaptation.
compresseur d’air “3” à l’embout Contrôler les joints d’étanchéité et les
d’adaptation. joints toriques, puis les remonter.
b. Brancher le manomètre “4” à l’embout Hors spécifications → Remplacer les in-
d’adaptation de manomètre pour injecteur jecteurs de carburant.
de carburant “1”.
7-17
FAS30482
CONTRÔLE DE LA PRESSION DU
2
CARBURANT
3
1. Déposer:
• Selle du pilote
2. Contrôler:
• Pression du carburant d. Mettre le moteur en marche.
a. Déposer les boulons du réservoir de car- e. Mesurer la pression de la canalisation de
burant, puis soulever ce dernier. carburant.
b. Débrancher la durite d’alimentation “1” de Défaillance → Remplacer la pompe à car-
la pompe à carburant. burant.
RANT” à la page 7-1. Pression dans la canalisation de
FWA17320 carburant (au ralenti)
AVERTISSEMENT 300–390 kPa (3.0–3.9 kgf/cm²,
43.5–56.6 psi)
Recouvrir les branchements de durite
d’alimentation d’un chiffon avant de les dé- 3. Monter:
brancher. Du carburant pourrait gicler en cas • Réservoir de carburant
de pression résiduelle dans les conduites de • Cache du réservoir de carburant
carburant. Se reporter à “RÉSERVOIR DE CARBU-
FCA17490
ATTENTION • Selle du pilote
S’assurer de débrancher la durite Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
d’alimentation à la main. Ne pas forcer avec CHÂSSIS (1)” à la page 4-1.
des outils pour la débrancher.
FAS30485
RÉGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DE

PAPILLON DES GAZ
1 FCA17540
ATTENTION
• Manipuler le servomoteur de cornets
d’admission avec beaucoup de soin.
• Ne jamais soumettre le servomoteur de
cornets d’admission à des chocs violents.
Si cette pièce tombe accidentellement, la
remplacer.
c. Raccorder le manomètre “2” et l’embout 1. Contrôler:
d’adaptation “3” à la durite d’alimentation. • Capteur de position de papillon des gaz
Se reporter à “CODE DE DIAGNOSTIC: TA-
Manomètre BLEAU DU FONCTIONNEMENT DES CAP-
90890-03153 TEURS” à la page 9-93.
Manomètre 2. Régler:
YU-03153 • Inclinaison du capteur de position de papillon
Embout d’adaptation de mano-
des gaz
mètre de pression de carburant
90890-03176 N.B.
Embout d’adaptation de mano- Les boîtiers d’injection doivent être retirés avant
mètre de pression de carburant de régler le capteur de position de papillon des
YM-03176 gaz.
7-18
a. Serrer provisoirement les vis du capteur

de position de papillon des gaz.
b. S’assurer que les papillons des gaz sont
complètement fermés.
c. Brancher le capteur de position de papil-
lon des gaz au faisceau de fils.
d. Retirer le capuchon de protection, puis
brancher l’outil de diagnostic des pannes
Yamaha au coupleur.
N.B.
Pour plus d’informations sur l’outil de diagnostic
des pannes Yamaha, se reporter au manuel
d’utilisation fourni avec l’outil.
Se reporter à “TABLEAU DES FONC-
DIAGNOSTIC DE PANNES ET DES CO-
DES DE DIAGNOSTIC” à la page 9-44.
e. Le numéro de code de diagnostic “01” est
sélectionné.
f. Régler l’inclinaison du capteur de position
de papillon des gaz de façon que 11–21
s’affiche sur l’écran de l’outil de diagnostic
des pannes Yamaha.
g. Serrer les boulons du capteur de position
de papillon des gaz “1” une fois le réglage
de l’inclinaison effectué.
Boulon de capteur de position de

papillon des gaz
T.
R.
3.5 N·m (0.35 kgf·m, 2.6 lb·ft)
1
1
7-19
SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT
FAS20071

2. Soupape de fermeture d’air
3. Durite du système d’admission d’air à
l’échappement (boîtier de filtre à air à soupape
de fermeture d’air)
4. Couvre-culasse
5. Durite du système d’admission d’air à
l’échappement (soupape de fermeture d’air vers
couvercle de boîtier de soupape à clapets)
7-20
Dépose de la soupape de fermeture d’air complète et des soupapes à clapets

9 N•m (0.9 kgf•m, 6.6 lb•ft) 5 0.3 N•m (0.03 kgf•m, 0.22 lb•ft)
T.R
T.R
.
.
6 1
3
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)
T.R
.
4
8
7 2
LT
2.5 N•m (0.25 kgf•m, 1.8 lb•ft)

T.R
.
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)
T.R
.
LT

Coupleur de capteur de pression atmosphé-
1 1 Débrancher.
rique
2 Coupleur de capteur de température d’air admis 1 Débrancher.
3 Conduit du boîtier de filtre à air 1
4 Durite de capteur de pression atmosphérique 1
5 Capteur de pression atmosphérique 1
6 Amortisseur 1
7 Support de capteur de température d’air admis 1
8 Capteur de température d’air admis 1
7-21
Dépose de la soupape de fermeture d’air complète et des soupapes à clapets

9 N•m (0.9 kgf•m, 6.6 lb•ft) 0.3 N•m (0.03 kgf•m, 0.22 lb•ft)
T.R
T.R
.
.
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)
T.R
.
11
LT 14 15
2.5 N•m (0.25 kgf•m, 1.8 lb•ft) 13

T.R
.
10 16
12
9
10 N•m (1.0 kgf•m, 7.4 lb•ft)
T.R
.
14 LT
15
16

9 Coupleur de soupape de fermeture d’air 1 Débrancher.
10 l’échappement (soupape de fermeture d’air vers 1
11 l’échappement (boîtier de filtre à air à soupape 1
de fermeture d’air)
12 l’échappement (soupape de fermeture d’air vers 1
13 Soupape de fermeture d’air 1
14 Couvercle de boîtier soupape à clapets 2
15 Soupape à clapets équipée 2
16 Plaquette de soupape à clapets 4
7-22
FAS30488
CONTRÔLE DU SYSTÈME D’ADMISSION

D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT
Injection d’air
Le système d’admission d’air à l’échappement
brûle les gaz d’échappement imbrûlés en injec-
tant de l’air frais (air secondaire) dans la lumière
d’échappement, réduisant ainsi l’émission
d’hydrocarbures. En cas de dépression au ni-
veau de la lumière d’échappement, la soupape
à clapets s’ouvre et laisse entrer le flux d’air se-
condaire dans la lumière d’échappement. Le
point d’inflammation des gaz d’échappement
imbrûlés est d’environ 600 à 700 °C (1112 à
1292 °F).
Soupape de fermeture d’air

Les signaux émis par le boîtier de commande
électronique contrôlent la soupape de fermeture
d’air en fonction de l’état de la combustion.
D’ordinaire, la soupape de fermeture d’air
s’ouvre afin de laisser passer un flux d’air
lorsque le moteur tourne au ralenti et elle se re-
ferme afin de couper l’arrivée d’air lors de la
conduite. Si, toutefois, la température du liquide
de refroidissement est inférieure à la valeur spé-
cifiée, la soupape de fermeture d’air reste ou-
verte et permet à l’air de passer dans le tube
d’échappement jusqu’à ce que la température
soit supérieure à la valeur spécifiée. A. Venant du boîtier de filtre à air
B. Vers la culasse
1. Contrôler:
• Durites
Raccords lâches → Connecter correctement.
2. Contrôler:
• Soupape à clapets
• Butée de soupape à clapets
• Siège de soupape à clapets
Fissures/endommagement → Remplacer la
soupape à clapets équipée.
3. Mesurer:
• Limite de courbure de soupape à clapets “a”
Hors spécifications → Remplacer la soupape
à clapets équipée.
Limite de courbure de soupape à

clapets
0.4 mm (0.02 in)
7-23
G089044 G089045
4. Contrôler: A. Côté échappement

• Soupape de fermeture d’air
Fissures/endommagement → Remplacer. 3. Monter:
5. Contrôler: • Couvercle de boîtier soupape à clapets
• Solénoïde du système d’admission d’air à Vis de couvercle de boîtier de
l’échappement soupape à clapets
T.
Se reporter à “CONTRÔLE DU SOLÉNOÏDE
R.
10 N·m (1.0 kgf·m, 7.4 lb·ft)
DU SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR À LOCTITE®
L’ÉCHAPPEMENT” à la page 8-52.
FAS30489
REPOSE DU SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR

À L’ÉCHAPPEMENT
1. Monter:
• Plaquette de soupape à clapets
N.B.
Aligner la saillie “a” du couvre-culasse “1” sur
l’orifice “b” de la plaquette de soupape à clapets.
2. Monter:
• Soupape à clapets équipée
N.B.
Monter la soupape à clapets équipée de ma-
nière que le côté ouvert soit orientée vers le côté
échappement du moteur.
7-24
7-25
CIRCUIT ÉLECTRIQUE
SYSTÈME D’ALLUMAGE ............................................................................... 8-1

SCHÉMA DU CIRCUIT .............................................................................8-1
ARRÊT DU MOTEUR LORS DU DÉPLOIEMENT DE LA BÉQUILLE
LATÉRALE ............................................................................................... 8-3
DIAGNOSTIC DE PANNES ...................................................................... 8-4
SYSTÈME DE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE ................................................. 8-7

SCHÉMA DU CIRCUIT .............................................................................8-7
FONCTIONNEMENT DU COUPE-CIRCUIT DE DÉMARRAGE............... 8-9
DIAGNOSTIC DE PANNES .................................................................... 8-10
CIRCUIT DE CHARGE .................................................................................. 8-12

SCHÉMA DU CIRCUIT ...........................................................................8-12
SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE ............................................................................8-15

CIRCUITS DE SIGNALISATION ................................................................... 8-19

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ...............................................................8-29

CIRCUIT DE LA POMPE À CARBURANT ...................................................8-33

SYSTÈME DE COMMANDE DE LA COMMUNICATION

(sur le modèle YZF-R1M) ............................................................................8-37
8
COMPOSANTS ÉLECTRIQUES................................................................... 8-40
CONTRÔLE DES CONTACTEURS........................................................ 8-42
CONTRÔLE DES FUSIBLES.................................................................. 8-43
REMPLACEMENT DE L’ECU (boîtier de commande du moteur)...........8-44
CONTRÔLE ET CHARGE DE LA BATTERIE.........................................8-44
CONTRÔLE DES RELAIS ...................................................................... 8-45
CONTRÔLE DU BLOC RELAIS (DIODE) ............................................... 8-46
CONTRÔLE DES BOBINES D’ALLUMAGE ...........................................8-47
CONTRÔLE DE LA LONGUEUR D’ÉTINCELLE D’ALLUMAGE............8-47
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN............. 8-48
CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU DÉMARREUR .....................8-48
CONTRÔLE DE LA BOBINE DE STATOR ............................................. 8-48
CONTRÔLE DU REDRESSEUR/RÉGULATEUR................................... 8-49
CONTRÔLE DE L’AVERTISSEUR ......................................................... 8-50
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE CARBURANT....................................... 8-50
CONTRÔLE DU TÉMOIN D’ALERTE DU NIVEAU DE CARBURANT ... 8-50
CONTRÔLE DES MOTEURS DE VENTILATEUR .................................8-51
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT ............................................................................. 8-51
CONTRÔLE DU SERVOMOTEUR DU PAPILLON DES GAZ................ 8-52
CONTRÔLE DU SOLÉNOÏDE DU SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR À
L’ÉCHAPPEMENT ................................................................................. 8-52
CONTRÔLE DU CAPTEUR D’IDENTIFICATION DES CYLINDRES ..... 8-52
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR ADMIS ...........8-53
CONTRÔLE DU SOLÉNOÏDE D’AMORTISSEUR DE DIRECTION....... 8-54
CONTRÔLE DES INJECTEURS DE CARBURANT ...............................8-54
CONTRÔLE DE LA MOLETTE ...............................................................8-54
FAS30490
FAS20072
R/W R/W
R/W
R
R
RR
4 R/W
R R R R R R/W
R R/W R/W
R R/W R/W
R
51
O
3 O R/W
ON 50 (B)
OFF 19
R R/W
O 52
Br/L Gy/R Gy/R
B R/W Gy/R R/W
O/G
R Br/L 30 Gy/G 50 (B)
Br/L
B Br/W L/W R/W L R/L
B R/W
L/R L/W R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W 53
O/G
SCHÉMA DU CIRCUIT
Sb L/Y L/B O/G R/W

18 R/W R/G 50
23 (B)
B R/W
L/Y R/W
26 R/W R/W
54
L/B Gy/G
R/W R/W R/W R/W Gy/G R/W
R/L R/B 50
L/Y B (B)
R L/Y 34
9 28 B B
R/G
(B)
B
R/W L L/W R/B Sb
L/B B
SYSTÈME D’ALLUMAGE
R/W L/W L/R R/L

(B)
B
33
12 R/W B
R/W
Br/L
Br/L Br/L
L L L
R/G L/Y L
R/G 44 W W/B W/B
B/L
49
L W/B W L/Y
B/L B/L
(B) (B)
Gy Gy Gy Gy
8-1
B/L Gy B Gy 46 B B/L
B/L
B/L B/L L/B Y/L P/W P V L L/R Gy

B/L
L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B
L/Y L/W Gy/Y G/W G Gy/B W/L
(B)
B
B
Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O L/Y L Y/B R/W

Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B W W L/G B/R
R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B B/G B B/G
R/W B/W R/G Y/B L/W Y/L Sb R/L B/W B/W B/L B B/Y W/Y
(B) (B)
L/B
71
L/W
L/W L/B
B/W L/W L/B R/W
B/W B
(B) B/W B
L/W L/W L/B L/B
23 B/W B/W
B B/W BB
* L/W L/W L/W L/W L/W L/W L/B L/B L/B L/B L/B L/B
** L/W L/W L/W L/W L/W L/W L/W
L/B L/B L/B L/B L/B L/B L/B
3. Contacteur à clé
4. Fusible principal
9. Fusible de sauvegarde
12.Fusible de l’allumage
18.Masse du moteur
19.Batterie
23.Coupleur double
26.Contacteur à la poignée (droite)
28.Contacteur du démarreur/coupe-circuit du
moteur
30.Bloc relais
33.Contacteur de point mort
34.Contacteur de béquille latérale
44.Capteur d’identification des cylindres
46.Capteur de position de vilebrequin
49.ECU (boîtier de commande du moteur)
50.Bougie
51.Bobine d’allumage nº 1
71.IMU (centrale à inertie)
*. Coupleur double du modèle YZF-R1
**. Coupleur double du modèle YZF-R1M
8-2
FAS30491
ARRÊT DU MOTEUR LORS DU DÉPLOIEMENT DE LA BÉQUILLE LATÉRALE

Lorsque le moteur tourne et qu’une vitesse est engagée, le moteur se coupe lorsque la béquille latérale
est déployée. Cela se produit en raison de l’interruption de courant du boîtier de commande électro-
nique aux bobines d’allumage ou aux injecteurs de carburant lorsque le contacteur de point mort ou le
contacteur de béquille latérale est ouvert. Le moteur continue toutefois de tourner dans les conditions
suivantes:
• Une vitesse est engagée (le contacteur de point mort est ouvert) et la béquille latérale est relevée (le
circuit de contacteur de béquille latérale est fermé).
• La boîte de vitesses est au point mort (le contacteur de point mort est fermé) et la béquille latérale est
déployée (le circuit de contacteur de béquille latérale est ouvert).
2
9 5
8
6
11 10
1. Batterie
4. Fusible de l’allumage
5. Contacteur du démarreur/coupe-circuit du
moteur
6. Bobine d’allumage
7. Bougie
8. ECU (boîtier de commande du moteur)
9. Bloc relais (diode)
10. Contacteur de béquille latérale
11. Contacteur de point mort
8-3
FAS30492
DIAGNOSTIC DE PANNES
Le système d’allumage ne fonctionne pas (absence d’étincelle ou production intermittente d’étincelle).
N.B.
• Déposer les pièces suivantes avant de procéder au diagnostic de pannes:
1. Carénage latéral avant/Cache avant
2. Selle du pilote
3. Cache du réservoir de carburant
1. Contrôler les fusibles. Incorrect →

(Principal, allumage et sauvegarde)
Remplacer tout fusible défectueux.
Se reporter à “CONTRÔLE DES
FUSIBLES” à la page 8-43.
Correct ↓
2. Contrôler la batterie. Incorrect →
Se reporter à “CONTRÔLE ET • Nettoyer les bornes de la batterie.
CHARGE DE LA BATTERIE” à la • Recharger ou remplacer la batterie.
page 8-44.
Correct ↓
3. Contrôler les bougies. Incorrect →
Régler l’écartement des électrodes ou
remplacer les bougies.
BOUGIES” à la page 3-6.
Correct ↓
4. Contrôler la longueur d’étincelle Correct →
d’allumage.
Le système d’allumage est en bon état.
BOUGIES” à la page 3-6.
Incorrect ↓
5. Contrôler les bobines d’allumage. Incorrect →
Remplacer les bobines d’allumage.
BOBINES D’ALLUMAGE” à la page
8-47.
Correct ↓
6. Contrôler le capteur de position de Incorrect →
vilebrequin.
Remplacer le capteur de position de vile-
Se reporter à “CONTRÔLE DU
brequin.
CAPTEUR DE POSITION DE
VILEBREQUIN” à la page 8-48.
Correct ↓
8-4
7. Contrôler le capteur d’identification Incorrect →

des cylindres.
Remplacer le capteur d’identification des
cylindres.
CAPTEUR D’IDENTIFICATION
DES CYLINDRES” à la page 8-52.
Correct ↓
8. Contrôler le contacteur à clé. Incorrect →
Remplacer le contacteur à clé/antidémar-
rage électronique.
CONTACTEURS” à la page 8-42.
Correct ↓
9. Contrôler le contacteur du démar- Incorrect →
reur/coupe-circuit du moteur. Remplacer le contacteur à la poignée
Se reporter à “CONTRÔLE DES (droite).
Correct ↓
10.Contrôler le contacteur de point Incorrect →
mort.
Remplacer le contacteur de point mort.
Correct ↓
11.Contrôler le contacteur de béquille Incorrect →
latérale. Remplacer le contacteur de béquille laté-
Se reporter à “CONTRÔLE DES rale.
Correct ↓
12.Contrôler le bloc relais (diode). Incorrect →
Remplacer le bloc relais.
BLOC RELAIS (DIODE)” à la page
8-46.
Correct ↓
13.Contrôler tout le câblage du sys- Incorrect →
tème d’allumage. Corriger les connexions ou réparer le
Se reporter à “SCHÉMA DU CIR- câblage du système d’allumage.
CUIT” à la page 8-1.
Correct ↓
Remplacer le boîtier de commande
électronique ou l’IMU.
L’ECU (boîtier de commande du mo-
teur)” à la page 8-44.
8-5
8-6
FAS30493
FAS20073
R/W R/W R/W
R
R
RR
4 R/W
R R R R R R/W
R R/W
R
R
20 L/W L/W
L/W
3 L/R
B R/W
ON
OFF 19 R/W L/W
R 22 (B) R/W
Br/L L/R L/W
B R/W
R Br/L 30
Br/L 31
B Br/W L/W R/W L R/L
B
L/R L/W R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W
SCHÉMA DU CIRCUIT
R/W L Sb L/Y L/B

18 R/W B/Y
R/W R/G
23 R/W
B
L/Y
B/Y
26 R/W R/W L
L/B
R/W R/W R/W R/W
R/L R/B L/W
L/Y B
R L/Y 34
L/Y
9 28 B B
R/G
(B)
B
R/W L L/W R/B Sb
L/B B
R/W L/W B/Y
L/R R/L
B/Y (B)
B/Y B
B 33
12 R/W B
R/W
Br/L
Br/L Br/L
R/G
R/G
49
B
B/W
8-7
91 B/Y L/Y
L/W
SYSTÈME DE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
L/W B/Y
B L/R
L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
B/Y L/Y L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B
L/W B/W L/Y L/W Gy/Y G/W G Gy/B W/L
(B)
B
B
99

R/G Y/B L/W Y/L Sb R/L B/W B/W B/L B B/Y W/Y
(B) (B)
B/W
B/W
B/W B/W
B B/W
18.Masse du moteur
19.Batterie
20.Relais du démarreur
22.Démarreur
23.Coupleur double
moteur
30.Bloc relais
31.Relais de coupe-circuit de démarrage
34.Contacteur de béquille latérale
91.Contacteur à la poignée (gauche)
99.Contacteur d’embrayage
8-8
FAS30494
FONCTIONNEMENT DU COUPE-CIRCUIT DE DÉMARRAGE

Si le contacteur à clé est en position “ON” et que le côté “ ” du contacteur du démarreur/coupe-circuit
du moteur est enfoncé, le démarreur fonctionne uniquement si au moins l’une des conditions suivantes
est remplie:
• La boîte de vitesses est au point mort (le contacteur de point mort est fermé).
• Le levier d’embrayage est tiré vers le guidon (le circuit du contacteur d’embrayage est fermé) et la
béquille latérale est relevée (le circuit du contacteur de béquille latérale est fermé).
Le relais de coupe-circuit de démarrage empêche le démarreur de fonctionner si aucune de ces condi-
tions n’est remplie. Dans ce cas, le relais de coupe-circuit de démarrage est ouvert, de sorte que le
courant ne puisse atteindre le démarreur. Toutefois, si au moins une des conditions décrites ci-dessus
a été remplie, le relais de coupe-circuit de démarrage se ferme et le moteur peut être mis en marche
en appuyant sur le côté “ ” du contacteur du démarreur/coupe-circuit du moteur.
12
11
4
6 6
10
6
6
7 a
6
8 9 10
b
a. LORSQUE LA BOÎTE DE VITESSES EST AU 10. Contacteur du démarreur/coupe-circuit du

POINT MORT moteur
b. LORSQUE LA BÉQUILLE LATÉRALE EST 11. Relais du démarreur
REPLIÉE ET QUE LE LEVIER D’EMBRAYAGE 12. Démarreur
EST TIRÉ VERS LE GUIDON
1. Batterie
5. Relais de coupe-circuit de démarrage
6. Bloc relais (diode)
7. Contacteur d’embrayage
8-9
FAS30495
Le démarreur ne tourne pas.
N.B.
1. Carénage latéral avant/Cache avant/Cache latéral
2. Selle du pilote
6. Boîtiers d’injection

Correct ↓
page 8-44.
Correct ↓
3. Contrôler le fonctionnement du dé- Correct →
Le démarreur fonctionne. Effectuer la pro-
marreur.
cédure de diagnostic de pannes du circuit
de démarrage électrique à partir de l’étape
FONCTIONNEMENT DU DÉMAR-
(5).
REUR” à la page 8-48.
Incorrect ↓
4. Contrôler le démarreur. Incorrect →
Se reporter à “CONTRÔLE DU DÉ- Réparer ou remplacer le démarreur.
MARREUR” à la page 5-54.
Correct ↓
5. Contrôler le bloc relais (relais de Incorrect →
coupe-circuit de démarrage).
RELAIS” à la page 8-45.
Correct ↓
6. Contrôler le bloc relais (diode). Incorrect →
8-46.
Correct ↓
7. Contrôler le relais du démarreur. Incorrect →
Se reporter à “CONTRÔLE DES Remplacer le relais du démarreur.
Correct ↓
8-10

rage électronique.
Correct ↓
9. Contrôler le contacteur de point Incorrect →
mort.
Correct ↓
10.Contrôler le contacteur de béquille Incorrect →
latérale. Remplacer le contacteur de béquille laté-
Se reporter à “CONTRÔLE DES rale.
Correct ↓
11.Contrôler le contacteur d’em- Incorrect →
brayage.
Remplacer le contacteur d’embrayage.
Correct ↓
12.Contrôler le contacteur du démar- Incorrect →
Correct ↓
13.Contrôler tout le câblage du circuit Incorrect →
de démarrage. Corriger les connexions ou réparer le
Se reporter à “SCHÉMA DU CIR- câblage du circuit de démarrage.
Correct ↓
Remplacer l’ECU (boîtier de com-
mande électronique).
8-11
CIRCUIT DE CHARGE
FAS20074
CIRCUIT DE CHARGE
FAS30496
SCHÉMA DU CIRCUIT
RR
B
B
18
19
R
4
R
R
R
R
R
B W R
W W
(Dgy)
R
R
R
R
2
B
W
W
W
W W W
W W W
1
1. Alternateur avec rotor à aimantation

permanente
2. Redresseur/régulateur
18.Masse du moteur
19.Batterie
8-12
CIRCUIT DE CHARGE
FAS30497
La batterie ne se charge pas.
N.B.
1. Carénage latéral avant/Cache avant/Support de cache latéral/Réceptacle d’équipement électrique
2. Selle du pilote
1. Contrôler le fusible. Incorrect →

(Principal)
Remplacer le fusible.
Correct ↓
page 8-44.
Correct ↓
3. Contrôler la bobine de stator. Incorrect →
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA
Remplacer la bobine de stator équipée.
BOBINE DE STATOR” à la page
8-48.
Correct ↓
4. Contrôler le redresseur/régulateur. Incorrect →
Se reporter à “CONTRÔLE DU RE-
Remplacer le redresseur/régulateur.
DRESSEUR/RÉGULATEUR” à la
page 8-49.
Correct ↓
5. Contrôler tout le câblage du circuit Incorrect →
de charge. Corriger les connexions ou réparer le
Se reporter à “SCHÉMA DU CIR- câblage du circuit de charge.
Correct ↓
Le circuit de charge est correct.
8-13
CIRCUIT DE CHARGE
8-14
FAS30498
FAS20075
R/W R/W
R
R
RR
4
R R R R R
R
R
R
3
ON
OFF 19
R
Br/L
B R/W
R Br/L
Br/L
B B
B
SCHÉMA DU CIRCUIT
18 R/G
23 R/W
B R/W
R/W R/W R/W R/W
R
9
R/G
SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE
12 R/W
R/W
Br/L 13
Br/L Br/L
Br/L L/R
16 R/Y R/G
Br/L R/Y R/G
R/G 49
B/W 72
B/W
L/R
L/R
L/R
91 R/W
8-15
L/R
93 94
Y L/Y G/B G/Y G 78

B/G Y/B B W/B W/Y
(B)
Y/B Y
G G/Y G/B L/Y Y L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B
W/Y W/L B Y/B Br/Y L/Y L/W Gy/Y G/W G Gy/B W/L
(B)
(B)
B
B/W
B Y/B
B
B
Y/B
Y/B Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B W W L/G B/R
Y
L/R Y
R/G 110 L/R 109 108 L/R 84 R/G Y/B L/W Y/L Sb R/L B/W B/W B/L B B/Y W/Y
(B) (B) Y/B
Y
B/R 86
B/Y
Y
B B R/Y R/Y Y/B Y
B L/R
104 B/W
B B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W B/W
B/Y B B/R L/R B R/GR/G Sb/W G/L G/Y G G/B W/B W/G W G/O Y
(Gy)
B 106 105
R/G B L/R
B
(B) B Y L/R R/Y B Y/B Y B R/Y
(B) (B)
B
B
B
B/W B/W
B B/W
13.Fusible des circuits de signalisation
16.Fusible de phare
18.Masse du moteur
19.Batterie
23.Coupleur double
72.Compteur équipé
78.Écran multifonction
84.Éclairage des instruments
86.Témoin de feu de route
93.Contacteur d’appel de phare/LAP
94.Inverseur feu de route/feu de croisement
104.Bloc de contrôle de phare
105.Phare (feu de route)
106.Phare (feu de croisement)
108.Feu arrière/stop
109.Éclairage de la plaque d’immatriculation
110.Veilleuse
8-16
FAS30499
L’un des éléments suivants ne s’allume pas: phare, veilleuse, témoin de feu de route, feu arrière/stop,
éclairage de la plaque d’immatriculation ou éclairage des instruments.
N.B.
2. Selle du passager/Selle du pilote/Cache arrière/Cache latéral arrière
3. Phare équipé

(Principal, phare, sauvegarde, allu-
mage et circuits de signalisation) Remplacer tout fusible défectueux.
Correct ↓
page 8-44.
Correct ↓
rage électronique.
Correct ↓
4. Contrôler l’inverseur feu de route/ Incorrect →
L’inverseur feu de route/feu de croisement
feu de croisement.
est défectueux. Remplacer le contacteur à
la poignée (gauche).
Correct ↓
5. Contrôler le contacteur d’appel de Incorrect →
Le contacteur d’appel de phare/LAP est
phare/LAP.
défectueux. Remplacer le contacteur à la
poignée (gauche).
Correct ↓
8-17
6. Contrôler tout le câblage du sys- Incorrect →

tème d’éclairage. Corriger les connexions ou réparer le
Se reporter à “SCHÉMA DU CIR- câblage du système d’éclairage.
Correct ↓
mande électronique), le compteur
équipé, le phare équipé, le feu arrière/
stop, l’éclairage de la plaque d’imma-
triculation ou la veilleuse.
8-18
FAS30500
FAS20076
R/W R/W
R
R
RR
4
R R R R R
R
R
R
3
ON
OFF 19
R
Br/L Sb/W
BB R/W
R Br/L 30 W W
Br/L L/R G W G G
B B Br/W L/W R/W L R/L 38 L/R L/R
B (Dl)
SCHÉMA DU CIRCUIT
Sb
18 R/G
23 R/W
B R/W
26 25
R/W R/W R/W R/W
R G/W
9 B
R/G
B 35
Sb
R/W L L/W R/B
R/W L/W L/R R/L B Y B
L/R
B R/L B G/W B R W B R L
L/W Y 33 W V V
Y B 41 B B/L
12 R/W B (B) (B)
R/W
Br/L 13
Br/L Br/L L/W
14 L/R
Br/R R/B
CIRCUITS DE SIGNALISATION
15 L
Br/R L/Y
L L
R/G
R/G
R/G
49
R/G
L/W
L/W B/W 72
B/W
L/W L/W L/W 23 L/W

74
L/R
L/R 76
91 L/W L/Y R/W Sb/W
8-19
L/R
95 L/R 97 77 G/W B G/W G/W
Br G/W B/L 47 B/L B B/L
107 (B)
96
Br Y Y L/Y G/B G/Y G G/W
R/G 78 B/L
B/G Y/B B W/B W/Y R/G
Y L/W B/Y L/W
Y L/R B L/R B W/B B/G L/B
(B)
B/W W/L W/Y Br/Y B/L B/L B/L
G G/Y G/B L/Y Y B/Y L/Y G/L L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B
W/Y W/L B Y/B Br/Y L/W B/W 80 L/Y L/W Gy/Y G/W G Gy/B W/L
(B)
(B)
B
B B/W
B/W 98
W/Y
Y W/L 82
B Br/Y
B Y Y
Y Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O L/Y L Y/B R/W
Br/B 83 Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B W W L/G B/R Gy/B Gy/B
Br/W
Ch R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B B/G B B/G W/L W/L
Dg
108 Y R/G Y/B L/W Y/L Sb R/L B/W B/W B/L B B/Y W/Y
102 Br/W 100 Dg G/L
(B) (B) W W
G G E B B 69
L/B
G/L 67
Br/W G
Dg B B G L/W B W W B
B B
(B) (B) G/L
B/W
B B B/W
B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W Y R/B
Br/B 103 Ch 101 R/GR/G Sb/W G/L G/Y G G/B W/B W/G W G/O Y
Br Br
90
(Gy)
B Br Ch B
Br Br/B
B B B (B)
(B)
B Y L/R (Gy) (Gy) B/W B
(B) B B
B L/W Gy/B L Y G R/B B L/W B/W
B
B B R/W G/O W/L L B W W L/B B
L/W L/W L/B L/B
(B)
23 B/W B/W
B B/W B/W
B E ** L/W L/W L/W L/W L/W L/W L/W
B/L G/W G/W B/L

G/L G/L
A C A F
14.Fusible du boîtier de commande électronique du
système ABS
15.Fusible des feux de détresse
18.Masse du moteur
19.Batterie
23.Coupleur double
25.Contacteur de feu stop sur frein avant
30.Bloc relais
35.Capteur de carburant
38.Capteur de position de la boîte de vitesses
41.Capteur de sélecteur
47.Capteur de température du liquide de
refroidissement
67.Ensemble modulateur de pression (boîtier de
commande électronique du système ABS)
69.Capteur de roue arrière
74.Témoin d’alerte du niveau de carburant
76.Témoin de point mort
77.Témoin de changement de vitesse
80.Témoin d’alerte de la température du liquide de
refroidissement et de pression d’huile
82.Témoin des clignotants (droite)
83.Témoin des clignotants (gauche)
90.Contacteur de pression d’huile
95.Contacteur d’avertisseur
96.Commande des clignotants
97.Contacteur des feux de détresse
98.Avertisseur
100.Clignotant arrière (droite)
101.Clignotant arrière (gauche)
102.Clignotant avant (droite)
103.Clignotant avant (gauche)
107.Contacteur de feu stop sur frein arrière
A. Faisceau de fils
C. Faisceau de fils auxiliaire (capteur de
température du liquide de refroidissement)
F. Faisceau de fils auxiliaire (contacteur de
pression d’huile)
8-20
FAS30501
• L’un des éléments suivants ne s’allume pas: clignotant, feu stop, feu arrière ou un témoin.
• L’avertisseur ne fonctionne pas.
• Le compteur de vitesse ne fonctionne pas.
N.B.
2. Selle du passager/Selle du pilote/Cache arrière/Cache latéral arrière
7. Cache de pignon menant

(Principal, allumage, circuits de si-
gnalisation, sauvegarde, boîtier de
commande électronique du sys- Remplacer tout fusible défectueux.
tème ABS et feux de détresse)
Correct ↓
page 8-44.
Correct ↓
rage électronique.
Correct ↓
4. Contrôler tout le câblage des cir- Incorrect →
cuits de signalisation. Corriger les connexions ou réparer le
Se reporter à “SCHÉMA DU CIR- câblage des circuits de signalisation.
Correct ↓
Contrôler l’état de chaque circuit de si-
gnalisation.
Se reporter à “Contrôle des circuits de
signalisation”.
8-21
Contrôle des circuits de signalisation

L’avertisseur ne fonctionne pas.
1. Contrôler le contacteur d’avertis- Incorrect →
seur. Remplacer le contacteur à la poignée
Se reporter à “CONTRÔLE DES (gauche).
Correct ↓
2. Contrôler l’avertisseur. Incorrect →
Se reporter à “CONTRÔLE DE Remplacer l’avertisseur.
L’AVERTISSEUR” à la page 8-50.
Correct ↓
Correct ↓
Ce circuit est en bon état.
Le feu arrière/stop ne s’allume pas.

1. Contrôler le contacteur de feu stop Incorrect →
sur frein avant. Remplacer le contacteur de feu stop sur
Se reporter à “CONTRÔLE DES frein avant.
Correct ↓
2. Contrôler le contacteur de feu stop Incorrect →
sur frein arrière. Remplacer le contacteur de feu stop sur
Se reporter à “CONTRÔLE DES frein arrière.
Correct ↓
Correct ↓
Remplacer le feu arrière/stop.
Le clignotant et/ou le témoin des clignotants ne clignote(nt) pas.

1. Contrôler la commande des cligno- Incorrect →
tants. Remplacer le contacteur à la poignée
Correct ↓
8-22
2. Contrôler le contacteur des feux de Incorrect →

détresse. Remplacer le contacteur à la poignée
Correct ↓
Correct ↓
Remplacer le compteur équipé ou le
clignotant.
Le témoin de point mort ne s’allume pas.

1. Contrôler le contacteur de point Incorrect →
mort.
Correct ↓
2. Contrôler le bloc relais (diode). Incorrect →
8-46.
Correct ↓
Correct ↓
Remplacer le compteur équipé.
Le témoin d’alerte de la température du liquide de refroidissement et de pression d’huile ne s’allume

pas ou l’icône d’alerte de pression d’huile clignote lorsque le contacteur à clé est sur “ON”.
cuits de signalisation. Connecter correctement le faisceau de fils
Se reporter à “SCHÉMA DU CIR- ou le remplacer.
Correct ↓
8-23
2. Débrancher le fil du contacteur de Incorrect →

pression d’huile du contacteur, puis
vérifier si le témoin d’alerte de la
température du liquide de refroidis- Remplacer le compteur équipé.
sement et de pression d’huile s’al-
lume lorsque le fil est branché à la
masse du moteur.
Correct ↓
Remplacer le contacteur de pression
d’huile.
Le témoin d’alerte de la température du liquide de refroidissement et de pression d’huile reste allumé

après le démarrage du moteur.
Correct ↓
2. Mesurer la pression d’huile moteur. Incorrect →
Contrôler l’absence de fuite d’huile moteur,
Se reporter à “MESURE DE LA
la viscosité de l’huile, la bague d’étanchéi-
PRESSION D’HUILE MOTEUR” à
té, le filtre à huile ou la pompe à huile.
la page 3-34.
Correct ↓
Remplacer le contacteur de pression
d’huile.
Le témoin d’alerte de niveau de carburant ne s’allume pas.

1. Contrôler le capteur de carburant. Incorrect →
Remplacer la pompe à carburant équipée.
CAPTEUR DE CARBURANT” à la
page 8-50.
Correct ↓
Correct ↓
Remplacer le compteur équipé.
8-24
Le témoin d’alerte de la température du liquide de refroidissement et de pression d’huile ne s’allume

pas.
1. Contrôler le capteur de température Incorrect →
du liquide de refroidissement.
Se reporter à “CONTRÔLE DU Remplacer le capteur de température du li-
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE quide de refroidissement.
DU LIQUIDE DE REFROIDISSE-
Correct ↓
Correct ↓
Remplacer le boîtier de commande
électronique ou le compteur équipé.
Le QSS (système QuickShift) ne fonctionne pas.

1. Vérifier que le témoin de défaillance Incorrect →
Réparer les pièces défectueuses.
ne s’allume pas.
Correct ↓
Incorrect → Vérifier les conditions de fonctionnement
2. Vérifier que le QSS fonctionne dans
du QSS décrites dans le manuel du pro-
des conditions de fonctionnement
priétaire et utiliser le QSS en consé-
du QSS normales.
quence.
Correct ↓
3. S’assurer que le QSS fonctionne Incorrect →
correctement.
Activer le QSS. (Sélectionner pour le QSS
(Vérifier que l’icône “QS ” s’af-
un réglage différent de “OFF”.)
fiche dans la partie haute du comp-
teur.)
Correct ↓
4. Le véhicule est-il en marche alors Incorrect → Utiliser le véhicule alors que l’icône
que l’icône “QS ” est allumée? “QS ” est allumée.
Correct ↓
5. L’afficheur du rapport engagé est-il Incorrect → Réparer le capteur de position de la boîte
normal? de vitesses.
Correct ↓
8-25
6. Réparer le branchement du Incorrect →

coupleur entre le capteur de posi-
Brancher le coupleur du capteur de posi-
tion de la boîte de vitesses et l’ECU
tion de la boîte de vitesses.
(boîtier de commande électro-
nique).
Correct ↓
7. Les contacteurs d’embrayage et de Incorrect →
Réparer le contacteur s’il n’est pas normal.
point mort sont-ils normaux?
Correct ↓
8. Contrôler la valeur du capteur de Incorrect →
sélecteur en mode DIAG.
2.5 V lorsque le sélecteur n’est pas
actionné.
Remplacer le capteur de sélecteur.
4.5 V lorsque le sélecteur est com-
plètement enfoncé.
0.5 V lorsque le sélecteur est com-
plètement relevé.
Correct ↓
Correct ↓
Le compteur de vitesse ne fonctionne pas.

1. Contrôler le capteur de roue arrière. Incorrect →
Se reporter à “ENTRETIEN DU
CAPTEUR ROTATIF ET DU CAP- Remplacer le capteur de roue arrière.
TEUR DE ROUE ARRIÈRE” à la
page 4-50.
Correct ↓
8-26
2. Contrôler l’intégralité du câblage du Incorrect →

Corriger les connexions ou réparer le
circuit du capteur de roue.
câblage du capteur de roue.
Se reporter au N. B.
Correct ↓
Remplacer l’ensemble modulateur de
pression, le boîtier de commande
électronique ou le compteur équipé.
N.B.
Réparer ou remplacer en cas de court-circuit ou de circuit ouvert.
• Entre le coupleur du capteur de roue arrière et le coupleur du boîtier de commande électronique du
système ABS.
(blanc–blanc)
(noir–noir)
• Entre le coupleur du boîtier de commande électronique du système ABS et le coupleur du boîtier de
commande électronique.
(gris/noir–gris/noir)
(blanc/bleu–blanc/bleu)
• Entre le coupleur double et le coupleur du boîtier de commande électronique.
(bleu/blanc–bleu/blanc)
(bleu/noir–bleu/noir)
• Entre le coupleur double et le coupleur des compteurs.
(bleu/blanc–bleu/blanc)
(bleu/noir–bleu/noir)
8-27
8-28
FAS30502
FAS20077
R/W R/W
R/W
R
R
RR
4
R R R R R
R
RR
R
3
ON
OFF 19
R
Br/L
B R/W
R Br/L
Br/L
B
B
SCHÉMA DU CIRCUIT
18 R/G
B
R
R/W
5
R
G/Y
R R/B 9
R/G
R/B
R/W G/Y
10
L
R/B 11
L/W
12
R/W
Br/L
Br/L Br/L
R/G
R/G
49
L/W L
8-29
113 112
G/W B G/W G/W
G/W B/L 47 B/L B B/L
B B
(B)
L L
(B) B/L
B
B B
B L
L/W
(B) L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
B/L B/L
B
B
(B)
B

R/G Y/B L/W Y/L Sb R/L B/W B/W B/L B B/Y W/Y G/Y
(B) (B)
B/W
B/W
B/W
B B/W
B/L G/W G/W B/L
A C
5. Relais du moteur de ventilateur
10.Fusible du moteur du ventilateur de radiateur
auxiliaire
11.Fusible du moteur du ventilateur de radiateur
18.Masse du moteur
19.Batterie
refroidissement
112.Moteur du ventilateur de radiateur auxiliaire
(droite)
113.Moteur du ventilateur (gauche)
A. Faisceau de fils
température du liquide de refroidissement)
8-30
FAS30503
N.B.
1. Carénage latéral avant/Cache avant/Support de cache latéral/Réceptacle d’équipement électrique
2. Selle du pilote

(Principal, allumage, sauvegarde,
moteur du ventilateur et moteur du
ventilateur de radiateur auxiliaire)
Correct ↓
page 8-44.
Correct ↓
rage électronique.
Correct ↓
4. Contrôler le moteur du ventilateur. Incorrect →
Remplacer le moteur du ventilateur.
MOTEURS DE VENTILATEUR” à
la page 8-51.
Correct ↓
5. Contrôler le relais du moteur de Incorrect →
ventilateur. Remplacer le relais du moteur de ventila-
Se reporter à “CONTRÔLE DES teur.
Correct ↓
6. Contrôler le capteur de température Incorrect →
du liquide de refroidissement.
Se reporter à “CONTRÔLE DU Remplacer le capteur de température du li-
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE quide de refroidissement.
DU LIQUIDE DE REFROIDISSE-
Correct ↓
8-31
7. Contrôler tout le câblage du circuit Incorrect →

de refroidissement. Corriger les connexions ou réparer le
Se reporter à “SCHÉMA DU CIR- câblage du circuit de refroidissement.
Correct ↓
8-32
FAS30513
FAS20081
R/L R/L
R/W R/W R/L
R
R
RR
4 R/W
R R R R R R/W
R
R
R
3
ON
OFF 19
R R/W
Br/L Br/W
B R/W
R Br/L 30
Br/L
Br/W L/W R/W L R/L
32
B
B
L/W
SCHÉMA DU CIRCUIT
L/W
18 R/L
R/W R/G
23 R/W R/L
B
7 26 R/W R/W
Br/W R/W R/W R/W R/W
R/L R/B
R R/L
9 28
R/G
36
R/W L L/W R/B
R/W L/W L/R R/L B
R/L B G/W B
B
12 R/W B (B)
R/W
Br/L
Br/L Br/L
R/G
R/G
49
8-33
CIRCUIT DE LA POMPE À CARBURANT

(B)
B
B

(B) (B)
B/W
B/W
B/W
B B/W
7. Fusible du système d’injection de carburant
18.Masse du moteur
19.Batterie
23.Coupleur double
moteur
30.Bloc relais
32.Relais de pompe à carburant
36.Pompe à carburant
8-34
FAS30514
La pompe à carburant ne fonctionne pas.
N.B.
1. Carénage latéral avant/Cache avant
2. Selle du pilote

(Principal, d’allumage, de secours
et système d’injection de carburant) Remplacer tout fusible défectueux.
Correct ↓
page 8-44.
Correct ↓
rage électronique.
Correct ↓
4. Contrôler le contacteur du démar- Incorrect →
Correct ↓
5. Contrôler le bloc relais (relais de Incorrect →
pompe à carburant).
Correct ↓
6. Contrôler la pompe à carburant. Incorrect →
FONCTIONNEMENT DE LA Remplacer la pompe à carburant.
POMPE À CARBURANT” à la page
7-4.
Correct ↓
8-35
7. Contrôler tout le câblage du sys- Incorrect →

Corriger les connexions ou réparer le
tème de pompe à carburant.
câblage du circuit de la pompe à carbu-
Se reporter à “SCHÉMA DU CIR-
rant.
Correct ↓
8-36
FAS31671
FAS20212
R/W R/W
R/W
R
R
RR
4
R R R R R
R
R
R
3
ON
OFF 19
R
Br/L
B R/W
R Br/L
Br/L
B
B
SCHÉMA DU CIRCUIT
18 R/G
23 R/W
R/W
7
R/W R/W R/W R/W
R/G
R
9
R/G
R/G
12 R/W
R/W
Br/L
Br/L Br/L
R/G
R/G
49
B/W 72
B/W
R/W
8-37
78
L/W
L/B

(B)
B/W

(B) (B)
L/B
71
L/W
L/W L/B
B/W L/W L/B R/W
B/W
B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W (B) B/W
R/GR/G Sb/W G/L G/Y G G/B W/B W/G W G/O Y
(Gy)
L/W D L/W
L/B D L/B
W B B/W D B/W
L/W B/W R/G D R/G
Y O
OWY B B YWO L/B R/G
R GW
B G 88
R W
89 L/W L/W L/W L/W L/B L/B L/B L/B
R/G B/W L/B L/W
L/W L/B
O W Y B
(B) 23 B/W B/W B/W B/W

B B/W B/W
R/G
L/W B/W B/W
87 L/B
R/G L/B L/W
D
L/W L/W L/W L/W L/W L/W L/W
(R)
L/W L/B L/B L/W
R/G B/W B/W R/G
A E
modèle YZF-R1M)
SYSTÈME DE COMMANDE DE LA COMMUNICATION (sur le
SYSTÈME DE COMMANDE DE LA COMMUNICATION (sur le modèle YZF-R1M)

modèle YZF-R1M)
18.Masse du moteur
19.Batterie
23.Coupleur double
87.Coupleur de l’YDT
88.CCU (bloc de contrôle de communication)
89.GPS
A. Faisceau de fils
E. Faisceau de fils auxiliaire (CCU (Bloc de
contrôle de communication))
8-38
modèle YZF-R1M)
FAS31672
Le système de commande de la communication ne fonctionne pas.
N.B.
2. Selle du pilote/Selle du passager/Couvercle de batterie/Cache arrière

Correct ↓
page 8-44.
Correct ↓
rage électronique.
Correct ↓
4. Vérifier tout le câblage du système Incorrect →
de commande. Corriger les connexions ou réparer le
Se reporter à “SCHÉMA DU CIR- câblage du système de commande.
Correct ↓
mande électronique), le CCU, le GPS,
l’IMU ou le compteur équipé.
8-39
COMPOSANTS ÉLECTRIQUES
FAS20089
5
4
2 7 8
1
3 6 9
26
10
25
24 11
23
22
12
21
13
20
17 14
19
15
16
18
1. Capteur de position d’accélérateur 17. Capteur de position de vilebrequin
2. Servomoteur du conduit d’admission 18. ECU (boîtier de commande du moteur)
3. Capteur de position de papillon des gaz 19. Moteur du ventilateur
4. Injecteur primaire 20. Avertisseur
5. Capteur de pression d’air admis 21. Bloc de contrôle de phare
6. Servomoteur du papillon des gaz 22. Solénoïde d’amortisseur de direction
7. Injecteur secondaire 23. SCU (boîtier de commande de suspension) (sur
8. Pompe à carburant le modèle YZF-R1M)
9. Batterie 24. Contacteur de feu stop sur frein avant
10. GPS (sur le modèle YZF-R1M) 25. Contacteur d’embrayage
11. CCU (bloc de contrôle de communication) (sur 26. Contacteur à clé/Antidémarrage électronique
le modèle YZF-R1M)
13. IMU (centrale à inertie)
14. Ensemble modulateur de pression (boîtier de
15. Capteur de sélecteur
16. Bobine de stator
8-40
3 4 5 6
2 7
8
25 9
24
10
23
11
22
12
21
20 13
19 14
18 15
16
17
1. Solénoïde d’admission 17. Contacteur de béquille latérale
2. Moteur pas à pas de la fourche (sur le modèle 18. Capteur d’oxygène
YZF-R1M) 19. Contacteur de pression d’huile
3. Solénoïde du système d’admission d’air à 20. Capteur de roue avant
l’échappement 21. Capteur d’identification des cylindres
4. Bobine d’allumage 22. Boîtier à fusibles 3 (fusible du boîtier de
5. Capteur de pression atmosphérique commande de suspension)
6. Capteur de température du liquide de (sur le modèle YZF-R1M)
refroidissement 23. Redresseur/régulateur
7. Contacteur de point mort 24. Capteur de température d’air admis
8. Moteur pas à pas du combiné ressort- 25. Boîtier à fusibles 2
11. Bloc relais
15. Contacteur de feu stop sur frein arrière
16. Capteur de position de la boîte de vitesses
8-41
FAS30549
CONTRÔLE DES CONTACTEURS

S’assurer de la continuité de chaque contacteur à l’aide d’un multimètre numérique. Si la continuité
n’est pas correcte, contrôler la connexion des fils et, si nécessaire, remplacer le contacteur.
2 1
MODE
DOWN
3
10
6 11
12
8
9 13
moteur
2. Contacteur de mode
3. Contacteur d’appel de phare/LAP
4. Inverseur feu de route/feu de croisement
5. Contacteur d’avertisseur
6. Commande des clignotants
7. Contacteur des feux de détresse
11. Contacteur de feu stop sur frein avant
13. Contacteur de feu stop sur frein arrière
8-42
FAS30551
CONTRÔLE DES FUSIBLES Fusibles Intensité Qté

Procéder comme suit pour chacun des fusibles. Système d’injection de
FCA13680 15 A 1
carburant
ATTENTION
Moteur du système ABS 30 A 1
Pour éviter un court-circuit, toujours placer
Boîtier de commande
le contacteur à clé sur “OFF” avant de
électronique du système 7.5 A 1
contrôler ou de remplacer un fusible. ABS
1. Déposer: Solénoïde du système
15 A 1
• Selle du passager/Selle du pilote ABS
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU Auxiliaire 2A 1
Sauvegarde 7.5 A 1
• Cache avant (gauche)
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU Papillon des gaz électro-
7.5 A 1
nique
2. Contrôler: Boîtier de commande de
suspension (sur le modèle 7.5 A 1
• Fusible
YZF-R1M)
a. Relier le multimètre numérique au fusible
et s’assurer de la continuité du circuit. Rechange 30 A 1
N.B. Rechange 15 A 1
Régler le sélecteur du multimètre numérique sur Rechange 10 A 1
“ Ω ”. Rechange 7.5 A 1
Rechange 2A 1
Multimètre numérique (CD732) FWA13310
90890-03243 AVERTISSEMENT
compte-tours Ne jamais utiliser un fusible d’ampérage dif-
YU-A1927 férent de celui spécifié. Toute improvisation
ou la mise en place d’un fusible d’un ampé-
b. Si le multimètre numérique indique “O.L”, rage incorrect risque de gravement endom-
remplacer le fusible. mager le circuit électrique, de provoquer un
3. Remplacer: mauvais fonctionnement du système d’éclai-
• Fusible grillé rage et d’allumage, et pourrait même être à
a. Mettre le contacteur à clé sur la position l’origine d’un incendie.
“OFF”. 4. Monter:
b. Monter un nouveau fusible d’intensité cor- • Selle du pilote/Selle du passager
recte. Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
c. Mettre les contacteurs en circuit afin de CHÂSSIS (1)” à la page 4-1.
vérifier si le circuit électrique fonctionne. • Cache avant (gauche)
d. Si le fusible grille à nouveau, contrôler le Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU
circuit électrique. CHÂSSIS (3)” à la page 4-9.
Fusibles Intensité Qté
Principal 50 A 1
Phare 7.5 A 1
Circuits de signalisation 7.5 A 1
Allumage 15 A 1
Moteur du ventilateur 15 A 1
Moteur du ventilateur de
10 A 1
radiateur auxiliaire
Feu de détresse 7.5 A 1
8-43
FAS31006
4. Contrôler:
REMPLACEMENT DE L’ECU (boîtier de
• Charge de la batterie
commande du moteur)
5. Charger:
• Batterie
“OFF”.
6. Monter:
2. Remplacer l’ECU (boîtier de commande du
• Batterie
moteur).
3. Nettoyer les boîtiers d’injection et remettre à
zéro la valeur d’adaptation de la commande
7. Brancher:
de ralenti (ISC).
• Câbles de batterie
Se reporter à “CONTRÔLE ET NETTOYAGE
(aux bornes de la batterie)
DES BOÎTIERS D’INJECTION” à la page FCA13630
7-14. ATTENTION
4. Contrôler: Connecter d’abord le câble positif de batterie
• Régime de ralenti “1”, puis le câble négatif “2”.
Mettre le moteur en marche, le faire chauffer,
puis mesurer le régime de ralenti.
Régime de ralenti 2
1200–1400 tr/mn
1
FAS30552
CONTRÔLE ET CHARGE DE LA BATTERIE

N.B.
Se reporter à “CONTRÔLE ET CHARGE DE LA
BATTERIE” dans “INFORMATIONS GÉNÉ-
RALES” (manuel séparé). N.B.
1. Déposer: Acheminer le câble positif de batterie “1” par le
• Selle du pilote/Couvercle de batterie côté extérieur du fil de servomoteur d’EXUP “3”
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU et le fil de relais du démarreur “4”.
2. Débrancher:
4
• Câbles de batterie
(des bornes de la batterie)
FCA13640
ATTENTION 3
Déconnecter d’abord le câble négatif de bat- 1
terie “1”, puis le câble positif “2”.
1 8. Contrôler:
2 • Bornes de batterie
Crasse → Nettoyer avec une brosse à poils
métalliques.
9. Lubrifier:
• Bornes de batterie
3. Déposer: Lubrifiant recommandé
• Batterie Graisse diélectrique
8-44
10.Monter: Bloc relais (relais de coupe-circuit de démar-

• Couvercle de batterie/Selle du pilote rage)
FAS30553
CONTRÔLE DES RELAIS

S’assurer de la continuité de chaque contacteur
à l’aide d’un multimètre numérique. En cas de
Br/W L/W R/W L R/L
problème de continuité, remplacer le relais. L/R L/W R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W

90890-03243
Multimètre modèle 88 avec 1. Borne positive de batterie
compte-tours 2. Borne négative de batterie
YU-A1927 3. Pointe positive du multimètre
4. Pointe négative du multimètre
1. Déconnecter le relais du faisceau de fils.
2. Relier le multimètre numérique (Ω) et la bat-
terie (12 V) à la borne du relais comme illus- Résultat
tré. Continuité
Contrôler le fonctionnement du relais. (entre “3” et “4”)
Bloc relais (relais de pompe à carburant)
Relais du démarreur
3 3 2 1 4
R/W
R/W L/W Br/W L/W R/W L R/L
1 2
4
1. Borne positive de batterie
1. Borne positive de batterie 2. Borne négative de batterie
2. Borne négative de batterie 3. Pointe positive du multimètre
3. Pointe positive du multimètre 4. Pointe négative du multimètre
Résultat
Fonctionnement du relais Continuité
Continuité (entre “3” et “4”)
(entre “3” et “4”)
8-45
Relais du moteur de ventilateur

Continuité
Pointe positive du multimètre
bleu clair “1”
Pointe négative du multimètre
R
noir/jaune “2”
R/B Pas de continuité
R/W G/Y Pointe positive du multimètre
noir/jaune “2”
bleu clair “1”
Continuité
1. Borne positive de batterie Pointe positive du multimètre
2. Borne négative de batterie bleu clair “1”
3. Pointe positive du multimètre
bleu/jaune “3”
Pas de continuité
Résultat bleu/jaune “3”
Continuité Pointe négative du multimètre
(entre “3” et “4”) bleu clair “1”
Continuité
FAS30795 Pointe positive du multimètre
CONTRÔLE DU BLOC RELAIS (DIODE) bleu clair “1”
1. Contrôler: Pointe négative du multimètre
• Bloc relais (diode) bleu clair/blanc “4”
Hors spécifications → Remplacer. Pas de continuité
Multimètre numérique (CD732) bleu clair/blanc “4”
90890-03243 Pointe négative du multimètre
Multimètre modèle 88 avec bleu clair “1”
compte-tours Continuité
YU-A1927 Pointe positive du multimètre
bleu/noir “5”
N.B. Pointe négative du multimètre
bleu/jaune “3”
Les relevés du multimètre numérique sont indi-
Pas de continuité
qués dans le tableau suivant. Pointe positive du multimètre
bleu/jaune “3”
bleu/noir “5”
Br/W L/W R/W L R/L

a. Déconnecter le coupleur du bloc relais du

faisceau de fils.
8-46
b. Relier le multimètre numérique (Ω) aux a. Relier le multimètre numérique (Ω) à la bo-
bornes du bloc relais en procédant bine d’allumage comme illustré.
comme illustré.
c. S’assurer de la continuité du bloc relais Multimètre numérique (CD732)
(diode). 90890-03243
d. Contrôler l’absence de continuité du bloc Multimètre modèle 88 avec
compte-tours
relais (diode).
YU-A1927
FAS30558
CONTRÔLE DES BOBINES D’ALLUMAGE • Pointe négative du multimètre

Les étapes suivantes s’appliquent à toutes les Borne de bobine d’allumage “1”
bobines d’allumage. • Pointe positive du multimètre
1. Contrôler: Borne de bougie “2”
• Résistance de l’enroulement primaire
1
Résistance de l’enroulement pri-
maire
0.85–1.15 Ω
a. Déconnecter le coupleur de bobine de la

bobine d’allumage.
b. Relier le multimètre numérique (Ω) à la bo- 2
bine d’allumage comme illustré.
b. Mesurer la résistance de l’enroulement
Multimètre numérique (CD732) secondaire.
90890-03243
Multimètre modèle 88 avec FAS30556
compte-tours CONTRÔLE DE LA LONGUEUR

YU-A1927 D’ÉTINCELLE D’ALLUMAGE
1. Contrôler:
• Pointe positive du multimètre • Longueur d’étincelle d’allumage
Borne de bobine d’allumage “1” Hors spécifications → Effectuer la procédure
• Pointe négative du multimètre de diagnostic de pannes du système d’allu-
Borne de bobine d’allumage “2” mage à partir de l’étape (5).
Se reporter à “DIAGNOSTIC DE PANNES” à
1 la page 8-4.
2
Longueur minimum d’étincelle
d’allumage
6.0 mm (0.24 in)
N.B.
Si la longueur d’étincelle d’allumage est
conforme aux spécifications, le système d’allu-
mage fonctionne correctement.
c. Mesurer la résistance de l’enroulement
primaire. a. Retirer la bobine d’allumage de la bougie.
2. Contrôler: b. Connecter le testeur d’allumage “1”
• Résistance de l’enroulement secondaire comme illustré.
Testeur d’allumage
Résistance de l’enroulement se- 90890-06754
condaire Testeur d’allumage Oppama pet–
8.50–11.50 kΩ 4000
YM-34487
8-47
B Gy
2. Bobine d’allumage b. Mesurer la résistance du capteur de posi-

tion de vilebrequin.
c. Mettre le contacteur à clé sur la position
“ON”. FAS30562
d. Mesurer la longueur d’étincelle d’allumage CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU

“a”. DÉMARREUR
e. Faire tourner le moteur en appuyant sur le 1. Contrôler:
côté “ ” du contacteur du démarreur/ • Fonctionnement du démarreur
coupe-circuit du moteur et augmenter pro- Ne fonctionne pas → Effectuer la procédure
gressivement la longueur d’étincelle de diagnostic de pannes du circuit de démar-
jusqu’à ce qu’un raté se produise. rage électrique à partir de l’étape (4).
Se reporter à “DIAGNOSTIC DE PANNES” à
FAS30560
la page 8-10.
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE POSITION DE a. Raccorder la borne positive de la batterie
VILEBREQUIN “1” et le fil de démarreur “2” à l’aide d’un
1. Débrancher: cavalier “3”.
• Coupleur de capteur de position de vilebre- FWA13810
quin AVERTISSEMENT
(du faisceau de fils) • Un cavalier doit avoir au moins la même ca-
2. Contrôler: pacité qu’un fil de batterie, sans quoi il
• Résistance de capteur de position de vilebre- risque de brûler.
quin • Ce contrôle est susceptible de produire des
Hors spécifications → Remplacer le capteur étincelles. Éloigner tout gaz ou liquide in-
de position de vilebrequin. flammable.
Résistance de capteur de posi-
tion de vilebrequin
189–231 Ω
a. Relier le multimètre numérique (Ω) au

coupleur de capteur de position de vile-
brequin comme illustré.

90890-03243
compte-tours b. Contrôler le fonctionnement du démar-
YU-A1927 reur.
FAS30566
• Pointe positive du multimètre
noir “1”
CONTRÔLE DE LA BOBINE DE STATOR
• Pointe négative du multimètre 1. Débrancher:
gris “2” • Coupleur de bobine de stator
(du faisceau de fils)
8-48
2. Contrôler:
• Résistance de bobine de stator Tension d’entrée du redresseur/
Hors spécifications → Remplacer la bobine régulateur
de stator. plus de 14 V à 5000 tr/mn
Résistance de bobine de stator a. Brancher le multimètre numérique (V CA)

0.112–0.168 Ω au coupleur de redresseur/régulateur
comme illustré.
a. Relier le multimètre numérique au
coupleur de bobine de stator comme illus- Multimètre numérique (CD732)
tré. 90890-03243
Multimètre numérique (CD732) compte-tours
90890-03243 YU-A1927
compte-tours • Pointe positive du multimètre
YU-A1927 blanc “1”
• Pointe négative du multimètre
blanc “2”
blanc “1”
blanc “1”
blanc “2”
blanc “3”
blanc “1”
blanc “2”
blanc “3”
blanc “3”
blanc “2”
blanc “3”
1 2 3
W W W
1 2 3
W W W
b. Mettre le moteur en marche et le faire tour-

ner à un régime d’environ 5000 tr/mn.
c. Mesurer la tension d’entrée du redres-
b. Mesurer la résistance de la bobine de sta- seur/régulateur.
tor. 2. Contrôler:
• Tension de sortie du redresseur/régulateur
Hors spécifications → Remplacer le redres-
FAS30680
CONTRÔLE DU REDRESSEUR/
RÉGULATEUR seur/régulateur.
1. Contrôler: Tension régulée (CC)
• Tension d’entrée du redresseur/régulateur 14.3–14.7 V
Hors spécifications → Contrôler l’état de la
bobine de stator. a. Relier le multimètre numérique (V CC) à la
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA BOBINE batterie comme illustré.
DE STATOR” à la page 8-48.
8-49
• La pompe à carburant est à l’air libre “A”

Multimètre numérique (CD732) → Le témoin d’alerte du niveau de carburant
90890-03243 est allumé
Multimètre modèle 88 avec • La pompe à carburant est immergée dans le
compte-tours carburant “B”
YU-A1927 → Le témoin d’alerte du niveau de carburant
s’éteint
borne positive de la batterie “1”
borne négative de batterie “2”
2
1
FAS30574
CONTRÔLE DU TÉMOIN D’ALERTE DU

NIVEAU DE CARBURANT
b. Mettre le moteur en marche et le faire tour- Ce modèle est équipé d’un dispositif embarqué
ner à un régime d’environ 5000 tr/mn. de diagnostic de pannes surveillant le circuit de
c. Mesurer la tension de charge. détection du niveau de carburant.
1. Contrôler:
FAS30569 • Témoin d’alerte du niveau de carburant “1”
CONTRÔLE DE L’AVERTISSEUR (Mettre le contacteur à clé sur la position
1. Contrôler: “ON”.)
• Son de l’avertisseur Le témoin d’alerte s’allume pendant quelques
Défectueux → Remplacer. secondes, puis s’éteint → Le témoin d’alerte
FAS30573 est en bon état.
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE CARBURANT Le témoin d’alerte ne s’allume pas → Rem-
1. Débrancher: placer le compteur équipé.
• Coupleur de pompe à carburant Le témoin d’alerte clignote huit fois, puis
(du faisceau de fils) s’éteint pendant 3 secondes et ainsi de suite
• Durite d’alimentation (mauvais fonctionnement du capteur de car-
(du réservoir de carburant) burant détecté) → Remplacer la pompe à
2. Déposer: carburant équipée.
1
3. Déposer:
• Pompe à carburant
(du réservoir de carburant)
4. Brancher:
• Coupleur de pompe à carburant
• Durite d’alimentation
“ON”.
6. Contrôler:
• Témoin d’alerte du niveau de carburant
Hors spécifications → Remplacer la pompe à
carburant.
8-50
FAS30577
CONTRÔLE DES MOTEURS DE Résistance du capteur de tempé-

VENTILATEUR rature du liquide de refroidisse-
1. Contrôler: ment
• Moteur du ventilateur 2513–2777 Ω à 20 °C (2513–2777
Défaillance/mouvement irrégulier → Rempla- Ω à 68 °F)
cer. Résistance du capteur de tempé-
a. Déconnecter le coupleur du moteur de rature du liquide de refroidisse-
ventilateur du faisceau de fils. ment
b. Brancher la batterie (12 V CC) comme il- 210–221 Ω à 100 °C (210–221 Ω
à 212 °F)
lustré.
• Pointe positive du multimètre a. Relier le multimètre numérique (Ω) au
bleu “1” capteur de température du liquide de re-
noir “2” froidissement comme illustré.

90890-03243
compte-tours
YU-A1927
b. Immerger le capteur de température du li-

quide de refroidissement “1” dans un réci-
pient rempli de liquide de refroidissement
“2”.
N.B.
c. Mesurer le mouvement du moteur du ven- Veiller à ce que les bornes du capteur de tempé-
tilateur. rature du liquide de refroidissement restent
FAS30578
sèches.
CONTRÔLE DU CAPTEUR DE c. Placer un thermomètre “3” dans le liquide
TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE de refroidissement.
REFROIDISSEMENT
1. Déposer:
• Capteur de température du liquide de refroi- 3
dissement 1
Se reporter à “CULASSE” à la page 5-34.
FWA14130
AVERTISSEMENT
• Manipuler le capteur de température du li-
quide de refroidissement avec beaucoup 2
de prudence.
• Ne jamais soumettre le capteur de tempéra-
d. Chauffer le liquide de refroidissement ou
ture du liquide de refroidissement à des
le laisser refroidir jusqu’aux températures
chocs violents. Si le capteur de tempéra-
spécifiées.
ture du liquide de refroidissement tombe
e. Mesurer la résistance du capteur de tem-
accidentellement, le remplacer.
pérature du liquide de refroidissement.
2. Contrôler: 3. Monter:
• Résistance du capteur de température du li- • Capteur de température du liquide de refroi-
quide de refroidissement dissement
Capteur de température du li-
quide de refroidissement
T.
R.
16 N·m (1.6 kgf·m, 12 lb·ft)
8-51
FAS30592
CONTRÔLE DU SERVOMOTEUR DU Résistance du solénoïde

PAPILLON DES GAZ 18–22 Ω
1. Déposer:
• Boîtier de filtre à air a. Déposer le coupleur de solénoïde du sys-
Se reporter à “BOÎTIER DE FILTRE À AIR” à tème d’admission d’air à l’échappement
la page 7-5. de ce solénoïde.
2. Contrôler: b. Relier le multimètre numérique (Ω) à la
• Fonctionnement du papillon des gaz borne du solénoïde du système d’admis-
Les papillons ne se ferment pas tout à fait → sion d’air à l’échappement comme illustré.
Remplacer les boîtiers d’injection.
a. Connecter deux piles (L)R14 (C) aux Multimètre numérique (CD732)
bornes “1” du servomoteur du papillon des 90890-03243
gaz, comme illustré. Multimètre modèle 88 avec
FCA17660 compte-tours
ATTENTION YU-A1927
Ne pas utiliser une batterie de 12 V pour ali-
menter le servomoteur.
orange “1”
N.B. • Pointe négative du multimètre
vert “2”
Ne pas utiliser des piles usagées pour alimenter
le servomoteur du papillon des gaz.
1
O G
1
3V c. Mesurer la résistance du solénoïde du
2 système d’admission d’air à l’échappe-
ment.
1 FAS30589
CONTRÔLE DU CAPTEUR
D’IDENTIFICATION DES CYLINDRES
1. Déposer:
1 • Réservoir de carburant
3V RANT” à la page 7-1.
A. S’assurer que les papillons des gaz “2” • Boîtier de filtre à air
s’ouvrent. Se reporter à “BOÎTIER DE FILTRE À AIR” à
B. S’assurer que les papillons des gaz “2” se la page 7-5.
referment complètement. • Conduit du boîtier de filtre à air
FAS30587
Soupape de fermeture d’air
CONTRÔLE DU SOLÉNOÏDE DU SYSTÈME Se reporter à “SYSTÈME D’ADMISSION
D’ADMISSION D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT” à la page 7-20.
• Résistance du solénoïde du système d’ad- • Tension de sortie du capteur d’identification
mission d’air à l’échappement des cylindres
Hors spécifications → Remplacer. Hors spécifications → Remplacer.
8-52
FAS30594
Tension de sortie du capteur CONTRÔLE DU CAPTEUR DE

d’identification des cylindres (cir- TEMPÉRATURE D’AIR ADMIS
cuit fermé) 1. Déposer:
4.8 V • Capteur de température d’air admis
Tension de sortie du capteur FWA14110
d’identification des cylindres (cir- AVERTISSEMENT

cuit ouvert) • Manipuler le capteur de température d’air
0.8 V admis avec prudence.
• Ne jamais soumettre le capteur de tempéra-
a. Relier le capteur de vitesse du faisceau de ture d’air admis à des chocs violents. Si le
test (3 broches) “1” au coupleur de capteur capteur de température d’air admis tombe
de vitesse arrière et au faisceau de fils, accidentellement, le remplacer.
comme illustré.
b. Relier le multimètre numérique (V CC) au 2. Contrôler:
capteur de vitesse du faisceau de test (3 • Résistance du capteur de température d’air
broches). admis
90890-03243 Résistance du capteur de tempé-
Multimètre modèle 88 avec rature d’air admis
compte-tours 5400–6600 Ω à 0 °C (5400–6600
YU-A1927 Ω à 32 °F)
Harnais de test-capteur de vi- Résistance du capteur de tempé-
tesse (3 broches) rature d’air admis
90890-03208 289–391 Ω à 80 °C (289–391 Ω à
Harnais de test-capteur de vi- 176 °F)
tesse (3 broches)
YU-03208 a. Relier le multimètre numérique (Ω) à la
borne du capteur de température d’air ad-
• Pointe positive du multimètre mis comme illustré.
blanc/noir (couleur du faisceau de fils)
• Pointe négative du multimètre Multimètre numérique (CD732)
noir/bleu (couleur du faisceau de fils) 90890-03243
compte-tours
YU-A1927
1
b. Immerger le capteur de température d’air
admis “1” dans un récipient rempli d’eau
“2”.
N.B.
Veiller à ce que les bornes du capteur de tempé-
rature d’air admis restent bien sèches.
c. Placer un thermomètre “3” dans l’eau.
c. Mettre le contacteur à clé sur la position
“ON”.
d. Tourner le vilebrequin. 3
e. Mesurer la tension. Pour chaque rotation 1
complète du vilebrequin, la tension affi-
chée doit suivre le cycle de 0.8 V à 4.8 V à
0.8 V à 4.8 V.
2
8-53
d. Chauffer lentement l’eau, puis la laisser FAS30681
CONTRÔLE DES INJECTEURS DE

refroidir jusqu’à la température spécifiée.
CARBURANT
e. Mesurer la résistance du capteur de tem-
Les étapes suivantes s’appliquent à tous les in-
pérature d’air admis.
jecteurs de carburant.
3. Monter:
1. Déposer:
• Capteur de température d’air admis
• Injecteur de carburant
FAS30598 Se reporter à “BOÎTIERS D’INJECTION” à la
CONTRÔLE DU SOLÉNOÏDE page 7-11 ou “BOÎTIER DE FILTRE À AIR” à
D’AMORTISSEUR DE DIRECTION la page 7-5.
1. Déposer: 2. Contrôler:
• Carénage avant haut • Résistance d’injecteur de carburant
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU Hors spécifications → Remplacer l’injecteur
CHÂSSIS (4)” à la page 4-13. de carburant.
2. Contrôler:
• Résistance du solénoïde d’amortisseur de di- Résistance
rection 12.0 Ω
Hors spécifications → Remplacer l’amortis-
seur de direction équipé. a. Déconnecter le coupleur d’injecteur de
carburant.
Résistance du solénoïde d’amor- b. Relier le multimètre numérique (Ω) au
tisseur de direction coupleur d’injecteur de carburant comme
49.82–56.18 Ω illustré.
a. Débrancher le coupleur du fil de l’amortis- Multimètre numérique (CD732)

seur de direction du faisceau de fils. 90890-03243
b. Relier le multimètre numérique (Ω) au Multimètre modèle 88 avec
coupleur du fil de l’amortisseur de direc- compte-tours
tion. YU-A1927
Multimètre numérique (CD732) • Pointe positive du multimètre

90890-03243 Borne d’injecteur “1”
Multimètre modèle 88 avec • Pointe négative du multimètre
compte-tours Borne d’injecteur “2”
YU-A1927

noir “1”
noir “2”
c. Mesurer la résistance de l’injecteur de car-

burant.
B B FAS31673
CONTRÔLE DE LA MOLETTE
1 2 1. Contrôler:
• Tension de sortie de la molette “1”
c. Mesurer la résistance du solénoïde Hors spécifications → Remplacer le contac-
d’amortisseur de direction. teur à la poignée (droite).
8-54
a. Relier le multimètre numérique (V CC) au

coupleur de contacteur à la poignée 2
(droite).
Multimètre numérique (CD732) a

90890-03243
compte-tours
YU-A1927 4 3 b
• Pointe positive du multimètre 1

blanc/vert “2”
noir/jaune “3”
b. Mettre le contacteur à clé sur la position

“ON”.
c. Lorsque la molette est tournée dans les
sens “a” et “b”, vérifier que la tension de
sortie est conforme aux valeurs indiquées.
Cycle de tension de sortie affi-

chée
Plus de 5 V à moins de 0.5 V,
puis de nouveau plus de 5 V à
moins de 0.5 V
d. Relier le multimètre numérique (V CC) au

coupleur de contacteur à la poignée
(droite).

90890-03243
compte-tours
YU-A1927

blanc/noir “4”
noir/jaune “3”
e. Lorsque la molette est tournée dans le

sens “a”, vérifier que la tension de sortie
est conforme aux valeurs indiquées.
Tension de sortie
Plus de 5 V
f. Lorsque la molette est tournée dans le

sens “b”, vérifier que la tension de sortie
est conforme aux valeurs indiquées.
Tension de sortie
Moins de 0.5 V
8-55
DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIAGNOSTIC DES PANNES
FONCTION DE DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIAGNOSTIC

DES PANNES.................................................................................................9-1
GLOSSAIRE.............................................................................................. 9-1
GRANDES LIGNES................................................................................... 9-1
CONTRÔLE DU TÉMOIN D’ALERTE .......................................................9-1
YDT ...........................................................................................................9-3
PIÈCES RACCORDÉES À L’ECU (boîtier de commande
électronique) ............................................................................................. 9-3
PIÈCES RACCORDÉES AU BOÎTIER DE COMMANDE
DE SUSPENSION (sur le modèle YZF-R1M)...........................................9-4
PIÈCES RACCORDÉES AU BOÎTIER DE COMMANDE
ÉLECTRONIQUE DU SYSTÈME ABS.....................................................9-4
PRÉCAUTIONS À PRENDRE LORS D’UN ESSAI SUR ROUTE ............9-5
TENIR COMPTE DU CLIGNOTEMENT DU MIL ...................................... 9-5
SCHÉMA DU CIRCUIT.................................................................................... 9-6

SCHÉMA DU CIRCUIT DE L’ECU ............................................................ 9-6
PRÉSENTATION DU COUPLEUR DU BOÎTIER DE COMMANDE
ÉLECTRONIQUE .....................................................................................9-9
SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT ................................................ 9-13

PROCESSUS DE BASE DU DIAGNOSTIC DE PANNES ......................9-15
[A] LE MIL S’ALLUME/CLIGNOTE ET LE MOTEUR
NE FONCTIONNE PAS NORMALEMENT............................................. 9-16
[B] LE MIL NE S’ALLUME PAS, MAIS LE MOTEUR
NE FONCTIONNE PAS NORMALEMENT............................................. 9-16
ANTIDÉMARRAGE ÉLECTRONIQUE.......................................................... 9-17

PRÉSENTATION DU SYSTÈME ............................................................ 9-19
PIÈCES À REMPLACER ET ENREGISTREMENT DE CLÉS
À EFFECTUER....................................................................................... 9-19
VÉRIFICATION DES DTC....................................................................... 9-24
Système ABS (antiblocage des roues) ......................................................9-25

ÉLÉMENTS DU SYSTÈME ABS............................................................. 9-27
EMPLACEMENT DES COUPLEURS DU SYSTÈME ABS.....................9-28
ENTRETIEN DU BOÎTIER DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE DU
SYSTÈME ABS ......................................................................................9-29
PANNES ET DIAGNOSTIC DU SYSTÈME ABS .................................... 9-29
INSTRUCTIONS DE BASE DU DIAGNOSTIC DE PANNES.................. 9-30
[A] CONTRÔLE DU TÉMOIN D’ALERTE DU SYSTÈME ABS ............... 9-32
9
[A-1] SEUL LE TÉMOIN D’ALERTE DU SYSTÈME ABS NE
S’ALLUME PAS ......................................................................................9-32
[A-2] AUCUN INDICATEUR NE S’ALLUME............................................9-32
[A-3] LE TÉMOIN D’ALERTE DU SYSTÈME ABS S’ALLUME ............... 9-32
[A-4] SEUL LE BOÎTIER DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE
DU SYSTÈME ABS NE COMMUNIQUE PAS........................................ 9-33
[A-5] ERREUR DE COMMUNICATION DES BOÎTIERS
DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE DU SYSTÈME ABS
ET DU SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT ..............................9-33
[B-1] DES DÉFAILLANCES SONT ACTUELLEMENT DÉTECTÉES ..... 9-33
[B-2] DIAGNOSTIC À L’AIDE DU DTC ...................................................9-33
[B-3] SUPPRESSION DU DTC ...............................................................9-34
[C-1] CONTRÔLE FINAL.........................................................................9-34
SYSTÈME D’AMORTISSEUR DE DIRECTION ............................................9-37

SYSTÈME DE SUSPENSION RÉGLABLE ÉLECTRONIQUEMENT

(sur le modèle YZF-R1M) ............................................................................9-41
ENTRETIEN DU SCU (boîtier de commande de suspension) ................ 9-43
TABLEAU DES FONCTIONS DU DISPOSITIF EMBARQUÉ

DE DIAGNOSTIC DE PANNES ET DES CODES DE DIAGNOSTIC ..........9-44
TABLEAU DES DTC ............................................................................... 9-44
TABLEAU DES FONCTIONS DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE
DIAGNOSTIC DES PANNES (POUR SYSTÈME D’INJECTION DE
CARBURANT) ........................................................................................ 9-52
DIAGNOSTIC DES PANNES (POUR L’ANTIDÉMARRAGE
ÉLECTRONIQUE) .................................................................................. 9-81
DIAGNOSTIC DES PANNES (POUR LE SYSTÈME ABS
(antiblocage des roues)) .........................................................................9-82
DIAGNOSTIC DES PANNES (POUR LE SYSTÈME
D’AMORTISSEUR DE DIRECTION) ......................................................9-87
DIAGNOSTIC DES PANNES (POUR LE SYSTÈME DE
SUSPENSION RÉGLABLE ÉLECTRONIQUEMENT
(sur le modèle YZF-R1M)) ...................................................................... 9-88
ERREUR DE COMMUNICATION AVEC LE COMPTEUR .....................9-92
CODE DE DIAGNOSTIC: TABLEAU DU FONCTIONNEMENT DES
CAPTEURS ............................................................................................ 9-93
CODE DE DIAGNOSTIC: TABLEAU DU FONCTIONNEMENT DES
ACTIONNEURS .....................................................................................9-96
TABLEAU DE CODES DE DIAGNOSTIC (boîtier de commande de
suspension) (sur le modèle YZF-R1M)...................................................9-99
TABLEAU DES CODES D’ÉVÉNEMENT...................................................9-100

30_EVENT ...................................................................................................9-103
DIAGNOSTIC DE PANNES ..................................................................9-103
70_EVENT ...................................................................................................9-105
C0044 ..........................................................................................................9-106
C0520 (FI) ....................................................................................................9-107

C0520 (boîtier de commande de suspension).........................................9-111

C1000 ..........................................................................................................9-112
C1002 ..........................................................................................................9-115
C1003 ..........................................................................................................9-116
C1007 ..........................................................................................................9-122
P0030...........................................................................................................9-123
P0050...........................................................................................................9-127
P0069...........................................................................................................9-131
P00D1, P2195..............................................................................................9-133
P00D3, P2197..............................................................................................9-137
P0105...........................................................................................................9-141
P0106...........................................................................................................9-143
P0107, P0108 ..............................................................................................9-145

P0110...........................................................................................................9-149
P0111...........................................................................................................9-151
P0112, P0113 ..............................................................................................9-154

P0115...........................................................................................................9-158
P0116...........................................................................................................9-159
P0117, P0118 ..............................................................................................9-162

P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 .........................................................9-166

P0132...........................................................................................................9-170
P0133, P0153 ..............................................................................................9-173

GRANDES LIGNES...............................................................................9-173
SYSTÈME DE SÉCURITÉ INTÉGRÉ ...................................................9-174
P0134...........................................................................................................9-175
P0152...........................................................................................................9-178
P0154...........................................................................................................9-181
P0201...........................................................................................................9-184
P0202...........................................................................................................9-187
P0203...........................................................................................................9-190
P0204...........................................................................................................9-193
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 .........................................................9-196

GRANDES LIGNES...............................................................................9-196
SYSTÈME DE SÉCURITÉ INTÉGRÉ ...................................................9-197
P0335...........................................................................................................9-200
P0340, P0342, P0343 ..................................................................................9-204

P0351...........................................................................................................9-208
P0352...........................................................................................................9-212
P0353...........................................................................................................9-216
P0354...........................................................................................................9-220
P0475, P0476, P048B .................................................................................9-224

P0480...........................................................................................................9-228
P048C ..........................................................................................................9-231
P048D, P048E .............................................................................................9-235

P0500 (FI), P1500........................................................................................9-238

P0500 (boîtier de commande de suspension) .........................................9-250
P0560 (FI), P0563........................................................................................9-251


P0601...........................................................................................................9-253
P0606...........................................................................................................9-254
P062F ..........................................................................................................9-255
P0638...........................................................................................................9-257
P0657...........................................................................................................9-261
P0914...........................................................................................................9-265
P0915...........................................................................................................9-267
P0916, P0917 ..............................................................................................9-269

P1400...........................................................................................................9-273
P1600...........................................................................................................9-277
P1601...........................................................................................................9-281
P1602...........................................................................................................9-285
P1806, P1807 ..............................................................................................9-289
P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 .........................................................9-293

P2158 (FI) ....................................................................................................9-297


P21CF ..........................................................................................................9-303
P21D0 ..........................................................................................................9-306
P21D1 ..........................................................................................................9-309
P21D2 ..........................................................................................................9-312
P2228, P2229 ..............................................................................................9-315

U0100 ..........................................................................................................9-319
U0121 ..........................................................................................................9-322
U0125 (FI) ....................................................................................................9-325

U0125 (boîtier de commande de suspension).........................................9-329

U0155 ou Err (FI) ........................................................................................9-332

U0155 ou Err (boîtier de commande de suspension) .............................9-336

51_IMMOBILIZER .......................................................................................9-339
52_IMMOBILIZER .......................................................................................9-340
53_IMMOBILIZER .......................................................................................9-341
54_IMMOBILIZER .......................................................................................9-342
55_IMMOBILIZER .......................................................................................9-343
56_IMMOBILIZER .......................................................................................9-344
11_ABS .......................................................................................................9-345
12_ABS .......................................................................................................9-347
13, 26_ABS .................................................................................................9-348

14, 27_ABS .................................................................................................9-350

15_ABS .......................................................................................................9-352
16_ABS .......................................................................................................9-354
21_ABS .......................................................................................................9-356
31_ABS .......................................................................................................9-357
33_ABS .......................................................................................................9-359
34_ABS .......................................................................................................9-361
41_ABS .......................................................................................................9-362
42_ABS .......................................................................................................9-363
43, 45_ABS .................................................................................................9-364

44, 46_ABS .................................................................................................9-365

51_ABS .......................................................................................................9-366
53_ABS .......................................................................................................9-367
55_ABS .......................................................................................................9-369
56_ABS .......................................................................................................9-370
57_ABS .......................................................................................................9-371
62_ABS .......................................................................................................9-375
68_ABS .......................................................................................................9-376
89_ABS .......................................................................................................9-377
90_ABS .......................................................................................................9-380
91_ABS .......................................................................................................9-383
FONCTION DE DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIAGNOSTIC DES
PANNES
FAS20437
FONCTION DE DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIAGNOSTIC DES PANNES

FAS33142
GLOSSAIRE
Terme Description
MIL
Le MIL est un témoin qui s’allume lorsqu’un bloc de contrôle détermine une défail-
(Témoin de défail-
lance.
lance)
DTC
(Diagnostic Trouble Le DTC est un code enregistré dans la mémoire d’un bloc de contrôle lorsque ce
Code, code d’anoma- dernier détermine une défaillance.
lie)
DTC en attente
Le DTC en attente est un code enregistré dans la mémoire d’un bloc de contrôle
(Pending Diagnostic
lorsque ce dernier détecte un état anormal. Si l’état anormal perdure, une défail-
Trouble Code, code
lance peut être déterminée.
d’anomalie en attente)
Le cycle de conduite est la durée, une fois que le contacteur à clé est activé, pen-
Cycle de conduite dant laquelle les exigences du dispositif embarqué de diagnostic des pannes sont
satisfaites, jusqu’à la désactivation du contacteur à clé.
FFD
Les FFD sont les données de tous les capteurs de signaux enregistrées au mo-
(Freeze Frame Data,
ment où une défaillance est déterminée.
données d’image fixe)
Défaillance en cours DTC pour une défaillance en cours non corrigée.
Défaillance corrigée DTC pour une défaillance précédemment déterminée mais désormais corrigée.
Anomalie en attente État anormal détecté, mais pas encore déterminé comme étant une défaillance.
Le seuil est un point défini pour détecter si les données en provenance des cap-
Seuil
teurs sont anormales ou non.
OBD
(On-Board Diagnos-
Le dispositif embarqué de diagnostic de pannes est équipé d’un bloc de contrôle
tic, dispositif embar-
du système antipollution.
qué de diagnostic des
pannes)
GST
(Generic Scan Tool,
Outil de diagnostic générique conforme aux normes de l’OBD.
analyseur-contrôleur
générique)
YDT
(Outil de diagnostic Outil de diagnostic spécialement développé pour les véhicules Yamaha.
des pannes Yamaha)
FAS32858
GRANDES LIGNES
Le bloc de contrôle est pourvu d’un dispositif embarqué de diagnostic de pannes permettant de garantir
le fonctionnement normal. Si ce dispositif détecte une défaillance dans le système, il lance immédiate-
ment une action de substitution appropriée et prévient le pilote de la défaillance en allumant le témoin
d’alerte. Lorsqu’une défaillance est détectée, un DTC est mémorisé dans le bloc de contrôle.
FAS32859
CONTRÔLE DU TÉMOIN D’ALERTE

Le témoin d’alerte s’allume une fois que le contacteur à clé a été tourné sur “ON”. Se reporter au ta-
bleau suivant pour connaître la durée d’allumage.
Si le témoin d’alerte reste allumé, se reporter à un élément de vérification d’une panne de chaque sys-
tème, le contrôler et le réparer. Si le témoin d’alerte ne s’allume pas, il se peut que la DEL soit défec-
tueuse.
9-1
PANNES
N.B.
• Ce moteur est équipé d’un dispositif embarqué de diagnostic de pannes. Il est contrôlé avec soin pour
détecter des défauts et défaillances du système antipollution. Par conséquent, la modification, un en-
tretien ou une utilisation incorrect(e) du véhicule peut également être à l’origine de l’allumage du MIL.
Ces événements peuvent entraîner l’allumage du témoin d’alerte sans défaillance.
• Reprogrammation du logiciel de l’ECU.
• Utilisation de l’accessoire électrique qui peut affecter l’ECU.
• Utilisation de la spécification incorrecte de la bougie et de l’injecteur de carburant. Utilisation des ac-
cessoires tiers tels que la suspension et le système d’échappement.
• Modification des spécifications de la chaîne de transmission, du pignon, de la roue et du pneu.
• Dépose ou modification du capteur d’oxygène, du système d’admission d’air à l’échappement, de la
partie système d’échappement (catalyseur, EXUP, etc.).
• Faible entretien de la chaîne de transmission et de la pression de gonflage de pneu.
• Hauteur de pédale de frein incorrecte, frottement de frein arrière.
• Ouverture et fermeture excessive de la poignée des gaz, utilisation fréquentes des grillages, cabrés
et embrayage partiellement engagé.
• Mélange d’air dû à une alimentation en carburant incorrecte.
4 3 2 1
Durée d’allu-
Système Allumage de témoin d’alerte
mage
SYSTÈME D’INJECTION DE
MIL “2” 2.0 secondes*1
CARBURANT
ANTIDÉMARRAGE ÉLEC- Environ 0.15
Témoin de l’antidémarrage électronique “3”
TRONIQUE seconde
Système ABS (antiblocage
Témoin d’alerte du système ABS “1” *2
des roues)
SYSTÈME D’AMORTISSEUR
Témoin d’alerte du système auxiliaire “4” 2.0 secondes
DE DIRECTION
9-2
PANNES
(SYSTÈME DE SUSPENSION
RÉGLABLE ÉLECTRONI-
Témoin d’alerte du système auxiliaire “4” 2.0 secondes
QUEMENT) (sur le modèle
YZF-R1M)
N.B.
*1: Si le MIL a clignoté, se reporter à “TENIR COMPTE DU CLIGNOTEMENT DU MIL” à la page 9-5.
*2: Le témoin d’alerte du système ABS s’éteint lorsque le véhicule est évalué comme fonctionnant nor-
malement.
FAS32806
YDT
Ce modèle utilise l’YDT pour identifier les défaillances.
Pour plus d’informations sur l’YDT, se reporter au manuel d’utilisation fourni avec l’outil.
Port USB de l’outil de diagnostic

des pannes Yamaha
90890-03267
Yamaha
90890-03264
N.B.
• L’outil de diagnostic des pannes Yamaha (A/I) (90890-03264) inclut un faisceau de fils auxiliaire de
l’YDT (6 broches) (90890-03266).
• Le faisceau de fils auxiliaire de l’YDT (6 broches) (90890-03266) est requis en plus de l’outil de dia-
• Un GST peut également être utilisé pour identifier les dysfonctionnements.
Raccordement de l’YDT
Retirer le capuchon de protection “1”, puis relier l’YDT au coupleur.
FAS32864
PIÈCES RACCORDÉES À L’ECU (boîtier de commande électronique)

Les pièces suivantes sont raccordées à l’ECU (boîtier de commande électronique).
Lors d’une recherche de court-circuit à l’alimentation, les coupleurs doivent d’abord être débranchés
de toutes les pièces suivantes.
• Capteur de position de vilebrequin • Pompe à carburant
• Injecteur primaire nº 1 • Veilleuse
• Injecteur primaire nº 2 • Capteur d’oxygène 2 (côté droit)
• Injecteur primaire nº 3 • Ensemble modulateur de pression (boîtier de com-
mande électronique du système ABS)
9-3
PANNES
• Injecteur primaire nº 4 • Solénoïde du système d’admission d’air à l’échap-
pement
• Injecteur secondaire nº 1 • Servomoteur du papillon des gaz
• Injecteur secondaire nº 2 • Bloc relais
• Injecteur secondaire nº 3 • Relais du démarreur
• Injecteur secondaire nº 4 • Relais du moteur de ventilateur
• Bobine d’allumage nº 1 • Compteur équipé
• Bobine d’allumage nº 2 • Antidémarrage électronique
• Bobine d’allumage nº 3 • Solénoïde d’amortisseur de direction
• Bobine d’allumage nº 4 • Servomoteur d’EXUP
• Capteur de position de papillon des gaz • Capteur d’identification des cylindres
• Capteur de position d’accélérateur • Servomoteur du conduit d’admission
• Capteur de pression d’air admis • Solénoïde d’admission
• Capteur de pression atmosphérique • Bloc de contrôle de phare
• Capteur de température du liquide de refroidisse- • Contacteur à la poignée (gauche et droite)
ment
• Capteur de position de la boîte de vitesses • IMU (centrale à inertie)
• Capteur de sélecteur • SCU (boîtier de commande de suspension)
(YZF-R1M)
• Capteur de température d’air admis • CCU (bloc de contrôle de communication)
(YZF-R1M)
• Capteur d’oxygène 1 (côté gauche)
FAS32865
PIÈCES RACCORDÉES AU BOÎTIER DE COMMANDE DE SUSPENSION

Les pièces suivantes sont raccordées au boîtier de commande de suspension.
• Moteur pas à pas de la fourche (gauche) • Moteur du ventilateur de radiateur auxiliaire
• Moteur pas à pas de la fourche (droite) • Connecteur CC auxiliaire
• Moteur pas à pas du combiné ressort-amortisseur • Contacteur de béquille latérale
arrière (amortissement à la compression)
• Moteur pas à pas du combiné ressort-amortisseur • Capteur de carburant
arrière (amortissement à la détente)
• Solénoïde d’amortisseur de direction (OPTION) • Pompe à carburant
• ECU (boîtier de commande du moteur) • Contacteur à la poignée (gauche)
• Ensemble modulateur de pression (boîtier de com- • Bloc de contrôle de phare
• Compteur équipé • Veilleuse
• IMU (centrale à inertie) • Clignotant avant (droite et gauche)
• CCU (bloc de contrôle de communication) • Solénoïde d’amortisseur de direction
• Moteur du ventilateur
FAS32918
PIÈCES RACCORDÉES AU BOÎTIER DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE DU SYSTÈME ABS

Les pièces suivantes sont raccordées à l’ensemble modulateur de pression (boîtier de commande
électronique du système ABS).
9-4
PANNES
• SCU (boîtier de commande de suspension) • Capteur de roue arrière
(YZF-R1M)
• Compteur équipé • Antidémarrage électronique
• IMU (centrale à inertie) • Contacteur à la poignée (droite et gauche)
• ECU (boîtier de commande du moteur) • Contacteur de feu stop sur frein arrière
• CCU (bloc de contrôle de communication) • Feu arrière/stop
(YZF-R1M)
• Capteur de roue avant
FAS33137
PRÉCAUTIONS À PRENDRE LORS D’UN ESSAI SUR ROUTE

FWA20860
AVERTISSEMENT
Lors de l’essai de conduite du véhicule, toujours respecter le code de la route local.
FAS33283
TENIR COMPTE DU CLIGNOTEMENT DU MIL

Lorsque le véhicule est utilisé, le MIL clignote selon la procédure de détection d’un raté (P0300/P0301/
P0302/P0303/P0304), mais il peut arriver qu’aucun DTC ne soit enregistré. Le cas échéant, demander
au client quelles étaient les conditions lorsque le problème s’est produit et effectuer le diagnostic des
pannes.
Se reporter à “P0300, P0301, P0302, P0303, P0304” à la page 9-196.
9-5
SCHÉMA DU CIRCUIT
FAS20387
SCHÉMA DU CIRCUIT
FAS32920
SCHÉMA DU CIRCUIT DE L’ECU

A
29 16
2. Fusible de papillon des gaz électronique
B 34. Injecteur primaire nº 1
26
10. Relais de 15
pompe à carburant 35. Injecteur primaire nº 2
32
14
4. Fusible du système 9. Contacteur du 36. Injecteur primaire nº 3
d’injection de démarreur/coupe-circuit 11. Pompe à
carburant du moteur carburant
13
12. Relais du
41 37. Injecteur primaire nº 4
5. Fusible de 13. Témoin
démarreur de point mort
l’allumage 24
6. Contacteur à clé 96
23
7. Fusible
15. Démarreur 39. Injecteur secondaire nº 2
principal
M
C 22
8. Batterie
14. Relais de
21
coupe-circuit de 41. Injecteur secondaire nº 4
démarrage
95
1. ECU (boîtier de
16. Contacteur commande du moteur)
d’embrayage 64 42. Antidémarrage électronique
80 18 A
9. Contacteur du
démarreur/coupe-circuit
du moteur 43. Servomoteur du papillon des gaz
17. Contacteur 18. Contacteur 1

de béquille de point mort
latérale 10
34
33 44. Bobine d’allumage nº 1
B
72 9
20. Capteur d’identification
des cylindres 45. Bobine d’allumage nº 2
92
21. Capteur de 8
position du vilebrequin
76
46. Bobine d’allumage nº 3
7
22. Servomoteur d’EXUP 60
23. Capteur de pression
atmosphérique
69 6
24. Capteur de pression 17
d’air admis
68 25
25. Capteur de température du
liquide de refroidissement
102
26. Capteur de température d’air admis
86
27. Capteur de sélecteur 71
9-6
SCHÉMA DU CIRCUIT
73 30
28. Capteur de position de la boîte 48. Servomoteur du conduit
de vitesses 103 d’admission
89 31
29. Capteur d’oxygène 1 84 53
(côté gauche)
5 22. Servomoteur d’EXUP
30. Capteur d’oxygène 2 100 47

(côté droit)
4
49. Solénoïde d’amortisseur de direction
88 39
37
31. Capteur de position
de papillon des gaz 43 50. Solénoïde d’admission
31. Capteur de position de papillon des gaz

11
56
49 51. Solénoïde du système d’admission
d’air à l’échappement
20
45
52. Relais du moteur de
35 ventilateur
d’accélérateur 42 C
19
32. Capteur de position d’accélérateur
51
54 28
57
53. Inverseur feu 54. Contacteur
de route/feu de d’appel de
33. Ensemble modulateur de
pression (boîtier de commande
105 croisement phare/LAP
électronique du système ABS) 107
55. Boîtier de
commande du
phare
77
57. Circuit de communication CAN
61
9-7
SCHÉMA DU CIRCUIT
1. ECU (boîtier de commande du moteur) 51. Solénoïde du système d’admission d’air à

2. Fusible de papillon des gaz électronique l’échappement
3. Fusible de sauvegarde 52. Relais du moteur de ventilateur
4. Fusible du système d’injection de carburant 53. Inverseur feu de route/feu de croisement
5. Fusible de l’allumage 54. Contacteur d’appel de phare/LAP
6. Contacteur à clé 55. Bloc de contrôle de phare
7. Fusible principal 56. Compteur équipé
8. Batterie 57. Circuit de communication CAN
moteur
10. Relais de pompe à carburant
13. Témoin de point mort
14. Relais de coupe-circuit de démarrage
15. Démarreur
20. Capteur d’identification des cylindres
21. Capteur de position de vilebrequin
23. Capteur de pression atmosphérique
24. Capteur de pression d’air admis
25. Capteur de température du liquide de
refroidissement
26. Capteur de température d’air admis
27. Capteur de sélecteur
28. Capteur de position de la boîte de vitesses
29. Capteur d’oxygène 1 (côté gauche)
30. Capteur d’oxygène 2 (côté droit)
31. Capteur de position de papillon des gaz
32. Capteur de position d’accélérateur
34. Injecteur primaire nº 1
42. Antidémarrage électronique
43. Servomoteur du papillon des gaz
48. Servomoteur du conduit d’admission
49. Solénoïde d’amortisseur de direction
9-8
SCHÉMA DU CIRCUIT
FAS33369
PRÉSENTATION DU COUPLEUR DU BOÎTIER DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 35 36 37 38 39 40 41
10 11 12 13 14 15 16 17 42 43 44 45 46 47 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76
18 19 20 21 22 23 24 25 48 49 50 51 52 53 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92
26 27 28 29 30 31 32 33 34 54 55 56 57 58 59 60 93 94 95 96 97 98 99 100101102103104105106107108
Couleur du Couleur du
Nº Pièces connectées Nº Pièces connectées
faisceau de fils faisceau de fils
Servomoteur du papil- Injecteur secondaire
1 Y/R 23 Sb/W
lon des gaz nº 2
2 — — Injecteur secondaire
24 W/L
3 — — nº 1
Capteur d’oxygène 2 25 Masse B

4 P/W
(côté droit) Fusible de sauve-
26 R/G
Capteur d’oxygène 1 garde
5 P/B
(côté gauche) 27 — —
Bobine d’allumage nº Contacteur d’appel de
6 Gy/G
4 phare/LAP, inverseur
28 feu de route/feu de Y/B
Bobine d’allumage nº
7 O/G croisement, bloc de
3
contrôle de phare
8 Gy/R Relais de pompe à
2 29 L/W
carburant
9 O Servomoteur du
1 30 Y/L
conduit d’admission
Servomoteur du papil-
10 Lg/R Servomoteur du
lon des gaz 31 Sb
conduit d’admission
Solénoïde d’admis-
11 L/R Relais de pompe à
sion 32 R/L
carburant
12 — —
33 Masse B/W
13 Injecteur primaire nº 4 O/B
34 Masse B/W
14 Injecteur primaire nº 3 L/B
Capteur de position
15 Injecteur primaire nº 2 G/B 35 L/Y
d’accélérateur
16 Injecteur primaire nº 1 R/B 36 — —
17 Masse B Capteur de position
37 L
Fusible de papillon de papillon des gaz
18 R/L
des gaz électronique 38 — —
Relais du moteur de Solénoïde d’amortis-
19 G/Y 39 Y/B
ventilateur seur de direction
Solénoïde du sys- 40 — —
20 tème d’admission Br/R
d’air à l’échappement 41 Fusible de l’allumage R/W
Capteur de position
Injecteur secondaire 42 W
21 Br/B d’accélérateur
nº 4
Capteur de position
Injecteur secondaire 43 W
22 Br/Y de papillon des gaz
nº 3
9-9
SCHÉMA DU CIRCUIT
Couleur du Couleur du
Nº Pièces connectées Nº Pièces connectées
faisceau de fils faisceau de fils
44 — — Capteur de position
73 de la boîte de vi- L/R
Capteur de position
45 L/G tesses
d’accélérateur
74 — —
46 — —
75 — —
47 Servomoteur d’EXUP B/R
48 — — Capteur de position
76 Gy
de vilebrequin
Capteur de position
49 B/G Circuit de communi-
de papillon des gaz 77 L/W
cation CAN
50 — —
78 — —
Capteur de position
51 B 79 — —
d’accélérateur
Relais de coupe-cir-
52 — —
cuit de démarrage,
53 Servomoteur d’EXUP B/G 80 B/Y
contacteur d’em-
Capteur de position brayage
54 B/L
d’accélérateur 81 — —
55 — — 82 — —
Capteur de position 83 — —
56 B
de papillon des gaz
Capteur d’oxygène 1
Capteur de position 84 Gy/G
57 B/Y (côté gauche)
d’accélérateur
85 — —
58 — —
Capteur de tempéra-
59 — — 86 Br/W
ture d’air admis
60 Servomoteur d’EXUP W/Y 87 — —
Circuit de communi- Capteur d’identifica-
61 L/B
cation CAN tion des cylindres,
62 — — capteur de position de
vilebrequin, servomo-
63 — —
teur d’EXUP, capteur
Antidémarrage élec- de pression atmos-
64 Y/L
tronique phérique, capteur de
65 — — pression d’air admis,
88 capteur de tempéra- B/L
66 — — ture du liquide de re-
67 — — froidissement, capteur
Capteur de pression de température d’air
68 P/W admis, capteur de sé-
d’air admis
lecteur, Capteur
Capteur de pression d’oxygène 1 (côté
69 P
atmosphérique gauche), Capteur
70 — — d’oxygène 2 (côté
droit)
71 Capteur de sélecteur V
Capteur de position
Capteur d’identifica- 89 de la boîte de vi- W
tion des cylindres, tesses
servomoteur d’EXUP,
capteur de pression 90 — —
72 L
atmosphérique, cap- 91 — —
teur de pression d’air
admis, capteur de sé- Capteur d’identifica-
92 W/B
lecteur tion des cylindres
93 — —
9-10
SCHÉMA DU CIRCUIT
Couleur du
Nº Pièces connectées
faisceau de fils
94 — —
Contacteur d’em-
95 L/Y
brayage, bloc relais
Relais du démarreur,
96 L/W
bloc relais
97 — —
98 — —
99 — —
Capteur d’oxygène 2
100 Gy/Y
(côté droit)
101 — —
Capteur de tempéra-
102 ture du liquide de re- G/W
froidissement
Capteur de position
103 de la boîte de vi- G
tesses
104 — —
Ensemble modula-
teur de pression (boî-
105 tier de commande Gy/B
électronique du sys-
tème ABS)
106 — —
Ensemble modula-
teur de pression (boî-
107 tier de commande W/L
tème ABS)
108 — —
9-11
SCHÉMA DU CIRCUIT
9-12
FAS32871
FAS20440
R/L R/L R/L R/L R/L R/L R/L
R/W R/W R/W R/W R/L R/L R/L R/L
R/W R/W R/W R/W
R
R
RR
4 R/W
R R R R R R/W R/W
R R/W A R/W L/R A L/R R/W R/W
R R/W R/W
R 37 51
L/R O
3 L/R R/W O R/W
ON (B)
50 (B)
OFF 19
R R/W R/W
Br/W O 52
Br/L Gy/R Gy/R
BB R/W Gy/R R/W
O/G
R Br/L 30 Gy/G 50
W W (B)
Br/L 31 32 L/R G W G G
B Br/W L/W R/W L R/L 38 L/R L/R
B (Dl) R/W
L/W
O/G
SCHÉMA DU CIRCUIT
Sb L/Y L/B L/W O/G R/W

R/L
18 B/Y R/L
R/W R/G 50 (B)
23 R/W
B R/W R/L
L/Y R/W
R/W B/Y 54
7 26 R/W R/W Gy/G
Br/W Y/G W/R L/Y B L/B R/W B B P/B P/B Gy/G R/W
R/W R/W R/W R/W
R/G R/L R/B Y/R W/B B/L L/G B/L W L Gy/G Gy/G 50
5 8 Y/B W/G W B/Y L/Y B (B)
R R/L L/Y 34 R/L
R/W P/W B B 39 B B R/W P/B
G/Y B (B)
(B) L/Y 40 Br/R Br/R G O R/W
9 B B Gy/Y B/L W L W L Gy/G B/L
R 28
R/G (B) (B)
R/B B (B) (B) (B) 55 O G Br/R R/W
29 36 R/W B B P/W P/W
R/W G/Y B
R/W L L/W R/B Sb L/B B B/L W L Gy/Y Gy/Y
Y/G W/G R/B R/B R/L
R/W L/W B/Y
L/R R/L Y/B Y/R W/B W/R B
B/Y (B)
B/Y B R/L B G/W B R L R/LR/B 56 R/L G/B
B/Y L/G B/L L/Y 33 B/L V L R W B W V V 57
B 41
B W B B/L G/B G/B R/L
12 R/W B (B) (B)
(B)
R/W L/B L/B R/L
Br/L L
B/L P/W L B/L R/L L/B 58 R/L O/B
Br/L Br/L 42 P/W P/W 59
(Dl) O/B O/B R/L
14 L
R/B W/L W/L R/L
B/L
B/L P L 43 P P Sb/W
Br/Y
LLL Br/B
60 Sb/WR/L
(Dl) W/L R/L
L L L
R/G L/Y L L (Gy) 61 (Gy)
R/G 44 W W/B W/B Sb/W R/L
B/L
49 Br/Y R/L
L W/B W L/Y
B/L B/L L W/Y B/L 62
B/W 72 Br/Y R/L Br/B R/L
B/W (B) (B) G B/G B/R
(Gy) 63 (Gy)
(B) Br/B R/L
L W/Y W/Y
45 B/G B/G Y/L Y/L R
B/L B/R B/R Sb Sb B 64 R B Sb Y/L
75
Gy Gy Gy Gy
B/L Gy B Gy 46 Lg/R Lg/R
91 B/Y L/Y R/W B B/L Y/R Y/R 65 Lg/R Y/R
9-13
L/W (B)
G/W B G/W G/W
G/W B/L 47 B/L B B/L Y/B Y/B B B
(B)
B B Y/B B
SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT
Br/W C Br/W Br/W

66
Br/W B/L 48 B/L C B/L
78 B/L
L/W B/Y L/W (B)
B L/R L/B
B/L B/L B/L B/L B/L L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
B/L B/L B/L B/L B/L B/L
B/Y L/Y L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B
L/W B/W L/Y L/W Gy/Y G/W G Gy/B W/L
L/Y
B/L (B)
B 81 L/G
B B/W B/Y
B
99
W
B
B
Y/B
B Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O L/Y L Y/B R/W B W W B
Y/B Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B W W L/G B/R Gy/B Gy/B
R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B B/G B B/G W/L W/L W W
B B 68
R/W B/W R/G Y/B L/W Y/L Sb R/L B/W B/W B/L B B/Y W/Y G/Y
(B) (B) Y/B W W
B/G B/G B B 69
L/B
71 W W 67
B B Y/B W B/G L B 70 B B
L/W B W W B
L L
L/W L/B (B)
B/W L/W L/B R/W
104 B/W B
B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W (B) B/W B
R/B
R/GR/G Sb/W G/L G/Y G G/B W/B W/G W G/O Y L/B
(Gy) L/W
R/Y B Y/B Y B R/Y B/W B

(B)
L/W Gy/B L Y G R/B B L/W B/W
R/W G/O W/L L B W W L/B B
L/W L/W L/W L/W L/B L/B L/B L/B
(B)
L/W L/B
23 B/W B/W B/W B/W

B B/W BB B/W
R/G
L/W B/W B/W
87 L/B
R/G L/B L/W
A B C ** L/W L/W L/W L/W L/W L/W L/W
(R)
R/W L/R L/R R/W B/L G/W G/W B/L Br/W B/L B/L Br/W
(B) (B) (B) (B)
A B A C A D
3. Contacteur à clé 67.Ensemble modulateur de pression (boîtier de

4. Fusible principal commande électronique du système ABS)
5. Relais du moteur de ventilateur 68.Capteur de roue avant
7. Fusible du système d’injection de carburant 69.Capteur de roue arrière
8. Fusible de papillon des gaz électronique 70.Capteur de position de papillon des gaz
9. Fusible de sauvegarde 71.IMU (centrale à inertie)
12.Fusible de l’allumage 72.Compteur équipé
14.Fusible du boîtier de commande électronique 75.MIL (Témoin de défaillance)
du système ABS 78.Écran multifonction
18.Masse du moteur 81.Témoin d’alerte du système auxiliaire
19.Batterie 87.Coupleur de l’YDT
23.Coupleur double 91.Contacteur à la poignée (gauche)
26.Contacteur à la poignée (droite) 99.Contacteur d’embrayage
28.Contacteur du démarreur/coupe-circuit du 104.Bloc de contrôle de phare
moteur
A. Faisceau de fils
29.Capteur de position d’accélérateur
B. Faisceau de fils auxiliaire (solénoïde
30.Bloc relais
d’admission)
31.Relais de coupe-circuit de démarrage
32.Relais de pompe à carburant température du liquide de refroidissement)
33.Contacteur de point mort D. Faisceau de fils auxiliaire (capteur de
34.Contacteur de béquille latérale température d’air admis)
36.Pompe à carburant *. Coupleur double du modèle YZF-R1
37.Solénoïde d’admission **. Coupleur double du modèle YZF-R1M
38.Capteur de position de la boîte de vitesses
39.Capteur d’oxygène 1 (côté gauche)
40.Capteur d’oxygène 2 (côté droit)
41.Capteur de sélecteur
42.Capteur de pression d’air admis
43.Capteur de pression atmosphérique
44.Capteur d’identification des cylindres
45.Servomoteur d’EXUP
46.Capteur de position de vilebrequin
refroidissement
48.Capteur de température d’air admis
50.Bougie
55.Solénoïde du système d’admission d’air à
l’échappement
56.Injecteur primaire nº 1
60.Injecteur secondaire nº 1
64.Servomoteur du conduit d’admission
65.Servomoteur du papillon des gaz
66.Solénoïde d’amortisseur de direction
9-14
FAS32917
PROCESSUS DE BASE DU DIAGNOSTIC DE PANNES

Cette section décrit le processus de base du diagnostic de pannes du système d’injection de carburant.
La procédure variant en fonction du symptôme et du DTC, le contrôler et le réparer selon le diagnostic
de pannes applicable.
Lorsque le contacteur à clé est Non Le MIL (DEL) fonctionne-t-il Non

mis sur la position “ON”, le MIL correctement? Vérifier le MIL (LED).
s’allume-t-il?
Oui Oui
Le MIL s’éteint-il après 2 Oui [B] Effectuer la vérification en

secondes? mode diagnostic.
Non
“Reste allumé/clignote. *2
[A] Vérifier le DTC.”
*1
Supprimer le DTC.
Des DTC s’affichent-ils à l’écran Non

Panne temporaire.
après la vérification du problème?
Oui
Effectuer le diagnostic des

pannes en fonction des DTC de
“défaillance”.
Vérifier que les DTC de

“défaillance” ne sont pas
affichés à l’écran.
Terminé.
*1. Pour P0133, P0153, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304

*2. Sauf pour P0133, P0153, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304
9-15
FAS33147
[A] LE MIL S’ALLUME/CLIGNOTE ET LE MOTEUR NE FONCTIONNE PAS NORMALEMENT

1. Contrôler le DTC “malfunction” à l’aide de l’YDT.
2. Supprimer le DTC à l’aide de l’YDT. (Uniquement pour *1)
3. Contrôler et réparer la défaillance conformément au diagnostic de pannes applicable.
4. Tourner le contacteur à clé de “OFF” à “ON”, puis vérifier que le DTC “malfunction” n’est pas affiché.
N.B.
• Si un autre DTC s’affiche, répéter les étapes (1) à (4) jusqu’à ce qu’aucun DTC ne s’affiche plus.
• Il ne suffit pas de mettre le contacteur à clé sur la position “OFF” pour effacer l’historique des défail-
lances.
FAS33148
[B] LE MIL NE S’ALLUME PAS, MAIS LE MOTEUR NE FONCTIONNE PAS NORMALEMENT

1. Contrôler le fonctionnement de ces capteurs et actionneurs à l’aide du mode de diagnostic des
pannes de l’YDT.
Se reporter à “CODE DE DIAGNOSTIC: TABLEAU DU FONCTIONNEMENT DES CAPTEURS” à
la page 9-93 et “CODE DE DIAGNOSTIC: TABLEAU DU FONCTIONNEMENT DES ACTION-
NEURS” à la page 9-96.
D01: Signal 1 de capteur de position de papillon des gaz (inclinaison)
D13: Signal 2 du capteur de position de papillon des gaz (inclinaison)
D14: Signal 1 de capteur de position d’accélérateur (inclinaison)
D15: Signal 2 de capteur de position d’accélérateur (inclinaison)
D30: Bobine d’allumage du cylindre nº 1
D36: Injecteur primaire nº 1
D40: Injecteur secondaire nº 1
D48: Solénoïde du système d’admission d’air à l’échappement
Réparer ou remplacer tout capteur ou actionneur défectueux.

Si aucune défaillance des capteurs ou actionneurs n’est détectée, contrôler et réparer les pièces du
moteur.
9-16
FAS32885
FAS20442
R/G B B R/G
24 R/W Lg Y/L Y/L Lg R/W R/W R/W R/W
R Lg R/G R/W B Y/L

R
RR
4
R R R R R
R
R
R
3
ON
OFF 19 Y/L
R
Br/L
B R/W
R Br/L
Br/L
B
B
SCHÉMA DU CIRCUIT
18 R/G
23 R/W
R/W
R/W R/W R/W R/W
R
9
R/G
12 R/W
R/W
Br/L
Br/L Br/L
R/G
R/G R/G
R/G
49
R/G
Lg
B/W 72
B/W 73
ANTIDÉMARRAGE ÉLECTRONIQUE
R/W
9-17
R/G
R/G
78

(B)
B/W

(B) (B)
B/W
B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W B/W
(Gy)
B/W B/W
B B B/W
18.Masse du moteur
19.Batterie
23.Coupleur double
24.Antidémarrage électronique
73.Témoin de l’antidémarrage électronique
9-18
FAS32886
PRÉSENTATION DU SYSTÈME
Ce véhicule est équipé d’un antidémarrage électronique permettant de réduire les risques de vol grâce
au réenregistrement des codes dans les clés standard. Le système est composé des éléments sui-
vants:
• Une clé de réenregistrement du code (tête rouge)
• Deux clés standard (tête noire) qui peuvent être réenregistrées avec de nouveaux codes
• Un transpondeur (dans la clé à tête rouge)
• Un antidémarrage électronique
• Le boîtier de commande électronique
• Un témoin de l’antidémarrage électronique
La clé à tête rouge permet d’enregistrer les codes dans les clés standard. Ne pas utiliser la clé à tête
rouge pour la conduite. Elle doit être utilisée uniquement pour réenregistrer des nouveaux codes dans
les clés standard. L’antidémarrage électronique ne fonctionne avec une nouvelle clé que lorsqu’un
code est enregistré dans cette dernière. Si la clé de réenregistrement de code est perdue, le boîtier de
commande électronique et le contacteur à clé (équipé de l’antidémarrage électronique) doivent être
remplacés.
C’est pourquoi il convient toujours d’utiliser une clé standard pour conduire. (Voir ATTENTION.)
N.B.
Chaque clé standard est enregistrée au cours de la production. Il n’est donc pas nécessaire de les en-
registrer à la vente.
FCA14971
ATTENTION
• NE PAS PERDRE LA CLÉ DE RÉENREGISTREMENT DE CODE! Si la clé de réenregistrement
est perdue, il sera impossible d’enregistrer de nouveaux codes dans des clés standard. Les
clés standard peuvent toujours être utilisées pour faire démarrer le véhicule. Cependant, si le
réenregistrement du code est requis (c’est-à-dire si une nouvelle clé est fabriquée ou si toutes
les clés ont été perdues), il faudra remplacer tout le système antidémarrage. Il est donc vive-
ment recommandé de se servir des clés standard et de garder la clé de réenregistrement de
code en lieu sûr.
• Ne jamais plonger les clés dans l’eau.
• Ne pas soumettre les clés à des températures très élevées.
• Ne pas placer les clés à proximité d’aimants (y compris, mais pas uniquement, des éléments
comme des haut-parleurs, etc.).
• Ne pas placer un objet lourd sur les clés.
• Ne pas meuler les clés ou modifier leur forme.
• Ne pas désassembler la tête des clés.
• Ne pas attacher plus d’une clé de tout antidémarrage électronique au même trousseau de clés.
• Éloigner les clés de contact du véhicule ainsi que toute clé d’autres antidémarrages électro-
niques de la clé de réenregistrement de codes.
• Éloigner les clés d’autres antidémarrages électroniques du contacteur à clé, car celles-ci
risquent de provoquer des interférences.
FAS32887
PIÈCES À REMPLACER ET ENREGISTREMENT DE CLÉS À EFFECTUER

Au cours de la durée de service du véhicule, le remplacement des pièces suivantes et l’enregistrement
de la clé de réenregistrement de code et des clés standard pourraient être nécessaires.
N.B.
Chaque clé standard est enregistrée au cours de la production. Il n’est donc pas nécessaire de les en-
registrer à la vente.
9-19
Pièces à remplacer
Contacteur à clé/ ECU

antidémarrage élec- (boî-
tronique tier de
Serrure ac- Réenregistrement de
Clé stan- com- clé
cessoire*
Contac Antidémar- dard mande
et clé
teur à rage élec- élec-
clé tronique tro-
nique)
Une clé standard a été
√ Clé standard neuve
perdue
Toutes les clés sont
Clé de réenregistre-
perdues (y compris la
√ √ √ √ ment de code et clés
clé de réenregistrement
standard
de code)
Le boîtier de com- Clé de réenregistre-
mande électronique est √ ment de code et clés
défectueux standard
L’antidémarrage élec-
√ ment de code et clés
tronique est défectueux
standard
Le contacteur à clé est
√ √ √ √ ment de code et clés
défectueux
standard
La serrure accessoire*
√ Non requis
est défectueuse
* Les serrures accessoires se composent de la serrure de selle et du bouchon du réservoir de carbu-

rant.
Enregistrement de la clé de réenregistrement de code:

La clé de réenregistrement de code doit être réenregistrée lors du remplacement de l’antidémarrage
électronique ou du boîtier de commande électronique.
Enregistrement de la clé de réenregistrement de code:
1. Mettre le contacteur à clé sur la position “ON” à l’aide de la clé de réenregistrement de code.
N.B.
S’assurer que le témoin de l’antidémarrage électronique s’allume, puis s’éteint après une seconde. Une
fois le témoin de l’antidémarrage électronique éteint, la clé de réenregistrement du code est enregis-
trée.
2. S’assurer que le moteur peut être mis en route.
3. Enregistrer les clés standard en suivant les instructions indiquées plus bas.
Mode d’attente:
Pour activer l’antidémarrage électronique, mettre le contacteur à clé sur la position “OFF”. Après 30
secondes, le témoin se met à clignoter à la séquence de clignotement du mode d’attente, et ce jusqu’à
24 heures plus tard. Une fois ce délai passé, le témoin cesse de clignoter mais l’antidémarrage élec-
tronique reste activé.
9-20
Mode d’attente
a. Contacteur à clé sur la position “ON” e. Mode d’attente activé

b. Contacteur à clé sur la position “OFF” f. Mode d’attente désactivé
c. DEL allumée
d. DEL éteinte
Enregistrement d’une clé standard:

Le réenregistrement d’une clé standard est requis lorsqu’elle est perdue et doit être remplacée, ou
lorsque la clé de réenregistrement de code est réenregistrée à la suite du remplacement de l’antidé-
marrage électronique ou du boîtier de commande électronique.
N.B.
Ne pas tenter de mettre le moteur en marche avec une clé standard non enregistrée. Si le contacteur
à clé est mis sur la position “ON” avec une clé standard non enregistrée, le témoin de l’antidémarrage
électronique clignote et signale le DTC “52”. (Se reporter à “TABLEAU DES FONCTIONS DU DISPO-
SITIF EMBARQUÉ DE DIAGNOSTIC DES PANNES (POUR L’ANTIDÉMARRAGE ÉLECTRO-
NIQUE)” à la page 9-81.)
1. S’assurer que le témoin de l’antidémarrage électronique signale le mode d’attente.
2. Utiliser la clé de réenregistrement de code pour mettre le contacteur à clé sur la position “ON”, puis
sur la position “OFF”, et retirer la clé dans les 5 secondes.
3. Insérer la première clé standard à enregistrer dans le contacteur à clé, puis la mettre sur la position
“ON” dans les 5 secondes afin d’activer le mode d’enregistrement de clé.
N.B.
Le code de clé standard existant est effacé de la mémoire dès l’activation du mode d’enregistrement
de clé. Lorsque le mode d’enregistrement de clé est activé, le témoin de l’antidémarrage électronique
clignote rapidement.
4. Pendant que le témoin clignote, mettre le contacteur à clé sur la position “OFF”, retirer la clé puis,
dans les 5 secondes, insérer la deuxième clé standard à enregistrer dans le contacteur à clé.
N.B.
Si le témoin de l’antidémarrage électronique s’arrête de clignoter 5 secondes après l’enregistrement de
la première clé standard, cela signifie que le mode d’enregistrement est désactivé. Dans ce cas, il est
impossible d’enregistrer la seconde clé standard et il convient de recommencer les étapes (2) à (4) afin
d’enregistrer les deux clés standard.
5. Mettre le contacteur à clé sur la position “ON”.
N.B.
Une fois le témoin éteint, l’enregistrement est terminé.
6. S’assurer que le moteur peut être mis en marche avec chacune des clés standard enregistrées.
9-21
Enregistrement d’une clé standard
a. Contacteur à clé sur la position “ON” A. Enregistrement de la seconde clé standard

b. Contacteur à clé sur la position “OFF” terminé.
c. DEL allumée B. Le témoin de l’antidémarrage électronique
d. DEL éteinte arrête de clignoter lorsque l’enregistrement de
la seconde clé standard est terminé.
e. Moins de 5.0 s
f. Clé de réenregistrement de code
g. Première clé standard
h. Deuxième clé standard
i. Mode d’enregistrement
Annulation du code d’une clé standard:

En cas de perte d’une clé standard, il est possible de la désactiver en réenregistrant la clé standard
restante. Le réenregistrement de la clé standard efface le code mis en mémoire, ce qui désactive la clé
standard perdue. Pour le réenregistrement, se reporter à “Enregistrement d’une clé standard”.
Méthode à suivre pour annuler le code d’une clé standard
a. Contacteur à clé sur la position “ON”

b. Contacteur à clé sur la position “OFF”
c. DEL allumée
d. DEL éteinte
e. Moins de 5.0 s
f. Clé de réenregistrement de code
g. Clé standard restante
h. Mode d’enregistrement
A. Si le témoin de l’antidémarrage électronique
arrête de clignoter 5 secondes après
l’enregistrement de la première clé standard, la
seconde clé standard ne peut pas être
enregistrée.
9-22
FAS32888
Lorsque le contacteur à clé est en position “ON”, le témoin de l’antidémarrage électronique ne s’allume
pas et ne clignote pas.
(Principal, allumage, système d’in-
jection de carburant et secours) Remplacer tout fusible défectueux.
Correct ↓
page 8-44.
Correct ↓
rage électronique.
Correct ↓
4. Contrôler l’intégralité du câblage de Incorrect →
l’antidémarrage électronique. Corriger les connexions ou réparer le
Se reporter à “SCHÉMA DU CIR- câblage de l’antidémarrage électronique.
Correct ↓
• Contrôler l’état de chaque circuit de
l’antidémarrage électronique.
• Se reporter à “TABLEAU DES
FONCTIONS DU DISPOSITIF EM-
BARQUÉ DE DIAGNOSTIC DES
PANNES (POUR L’ANTIDÉMAR-
RAGE ÉLECTRONIQUE)” à la page
9-81.
9-23
FAS32889
VÉRIFICATION DES DTC

Lorsque le système tombe en panne, le DTC s’affiche sur l’écran de compteur et le témoin de l’antidé-
marrage électronique clignote simultanément. Le rythme de clignotement du témoin signale également
le DTC.
Signalisation des DTC par le témoin de l’antidémarrage électronique

Chiffre des dizaines: Témoin allumé pendant 1 s allumé et éteint pendant 1.5 s, puis répétition.
Chiffre des unités: Témoin allumé pendant 0.5 s allumé et éteint pendant 0.5 s, puis répétition.
Exemple: DTC 52
a. Témoin allumé
b. Témoin éteint
9-24
FAS32890
FAS20443
R/W R/W
R/W
R
R
RR
4 R/W
R R R R R 21
R
RR
R
3
ON R/W
OFF 19 R/W L/W
R (B)
Br/L
BB R/W
R Br/L
Br/L
B B
B
SCHÉMA DU CIRCUIT
18 R/G
23 R/W
R 6 R/W
L/W
7 26 25
R/W R/W R/W R/W
R/G
R
9 B
R/G
B
R/W L L/W R/B

R/W L/W L/R R/L B Y
L/R
L/W Y
Y B
12 R/W
R/W
Br/L 13
Br/L Br/L L/W
14 L/R
R/B
R/G
R/G
49
L/W
L/W B/W 72
B/W
L/W L/W L/W 23
L/R
L/R
R/W
9-25
L/R
Br
107
Br Y
78
Y L/W
Y L/R L/B

(B)
B/W
R/W
Y L
Y Y L
Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O L/Y L Y/B R/W B W W B
Y
Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B W W L/G B/R Gy/B Gy/B
R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B B/G B B/G W/L W/L W W
B B 68
108 Y
(B) (B) W W
85 B B 69
L/B G/O
G/O 71 67
L/W B W W B
L/W L/B
B/W L/W L/B R/W
B/W L/W
B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W (B) B/W Y R/B
R/GR/G Sb/W G/L G/Y G G/B W/B W/G W G/O Y L/B
(Gy) L/W
B
B Y L/R
B/W B
(B)
B L/W Gy/B L Y G R/B B L/W B/W
B R/W G/O W/L L B W W L/B B
L/W L/W L/W L/W L/B L/B L/B L/B
(B)
L/W L/B
23 B/W B/W B/W B/W

B B/W B/W
R/G
L/W B/W B/W
87 L/B
R/G L/B L/W
(R)
14.Fusible du boîtier de commande électronique
du système ABS
18.Masse du moteur
19.Batterie
21.Fusible du moteur du système ABS
23.Coupleur double
25.Contacteur de feu stop sur frein avant
67.Ensemble modulateur de pression (boîtier de
68.Capteur de roue avant
69.Capteur de roue arrière
85.Témoin d’alerte du système ABS
107.Contacteur de feu stop sur frein arrière
9-26
FAS32891
ÉLÉMENTS DU SYSTÈME ABS
6,7
5
3,4
2
15,16
10
14
11
12
13
7. Fusible du moteur du système ABS
9. Capteur rotatif de roue arrière
11. Étrier de frein avant (gauche)
13. Capteur rotatif de roue avant
14. Étrier de frein avant (droite)
16. Fusible des circuits de signalisation
9-27
FAS32892
EMPLACEMENT DES COUPLEURS DU SYSTÈME ABS
1 2
L/W B/W
B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W R/G L/B
(R)
(Gy)
B W W B
3
4
(B)
W B B W

3. Coupleur du boîtier de commande électronique
du système ABS
4. Coupleur du capteur de roue arrière
5. Coupleur du capteur de roue avant
9-28
FAS32893
ENTRETIEN DU BOÎTIER DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE DU SYSTÈME ABS
Contrôle du boîtier de commande électronique du système ABS

1. Contrôler:
• Bornes “1” de l’ensemble modulateur de pression (boîtier de commande électronique du système
ABS)
Fissures/endommagement → Remplacer à la fois l’ensemble modulateur de pression, les durites
de frein et les tuyaux de frein qui y sont raccordés.
• Bornes “2” du coupleur du boîtier de commande électronique du système ABS
Raccord défectueux, sale, débranché → Corriger ou nettoyer.
N.B.
Si le coupleur du boîtier de commande électronique du système ABS est encrassé, le nettoyer à l’air
comprimé.
1 2
FAS33284
PANNES ET DIAGNOSTIC DU SYSTÈME ABS

FWA16710
AVERTISSEMENT
Si un entretien ou des contrôles ont été réalisés sur des éléments du système ABS, veiller à ef-
fectuer un contrôle final avant de rendre le véhicule à son propriétaire.
N.B.
Pour effectuer un contrôle final, se reporter à “[C-1] CONTRÔLE FINAL” à la page 9-34.
Fonctionnement du système ABS lorsque son témoin d’alerte s’allume

1. Le témoin d’alerte du système ABS reste allumé → Le système ABS fonctionne comme un système
de freinage conventionnel.
• Une défaillance a été détectée lors de l’utilisation du dispositif embarqué de diagnostic de pannes
du système ABS.
• L’opération n’a pas pu être terminée.
Le dispositif embarqué de diagnostic de pannes du système ABS s’enclenche lorsque le contacteur
à clé est mis sur la position “ON” et s’arrête lorsque le véhicule roule à une vitesse d’environ 10 km/
h (6 mi/h).
2. Le témoin d’alerte du système ABS s’allume après le démarrage du moteur, puis s’éteint lorsque le
véhicule commence à rouler (à une vitesse d’environ 10 km/h (6 mi/h)). → Le système ABS fonc-
tionne normalement.
3. Le témoin d’alerte du système ABS clignote → Le système ABS fonctionne normalement.
• Se reporter à “INSTRUCTIONS DE BASE DU DIAGNOSTIC DE PANNES” à la page 9-43.
9-29
Dispositif embarqué de diagnostic de pannes à l’aide du boîtier de commande électronique du

système ABS
Le boîtier de commande électronique du système ABS effectue un contrôle statique de tout le système
lorsque le contacteur à clé est sur la position “ON”. Il recherche également les défaillances détectées
lors de la conduite du véhicule. Il est possible de contrôler les données des défaillances enregistrées
à l’aide de l’YDT en activant le mode de diagnostic du boîtier de commande électronique du système
ABS, car toutes les défaillances détectées y sont enregistrées.
N.B.
Le système ABS effectue un test de diagnostic des pannes pendant quelques secondes à chaque pre-
mier démarrage du véhicule après que le contacteur à clé a été tourné sur “ON”. Durant ce test, un
“claquement” est audible sous la selle et une vibration peut être ressentie au niveau du levier et de la
pédale de frein même s’ils sont à peine actionnés, mais ce phénomène n’indique pas une défaillance.
Précautions particulières lors de la manipulation et de l’entretien d’un véhicule équipé du sys-

tème ABS
FCA17620
ATTENTION
Il convient de ne pas soumettre les éléments de l’ABS à des chocs et de ne pas trop les forcer
en les retirant, car ils ont été réglés avec précision.
• Il n’est pas possible de démonter le modulateur de pression et le boîtier de commande électronique
du système ABS.
• L’historique des défaillances est mémorisé dans le boîtier de commande électronique du système
ABS. Effacer le DTC une fois les réparations nécessaires terminées. (En effet, le DTC précédent s’af-
fiche à nouveau si une autre défaillance survient.)
FAS32895
INSTRUCTIONS DE BASE DU DIAGNOSTIC DE PANNES

N.B.
lances.
4. Effectuer les dernières vérifications.
FWA17420
AVERTISSEMENT
• Procéder au diagnostic de pannes dans l’ordre [A] → [B] → [C]. Veiller à respecter l’ordre in-
diqué sous peine de fausser les résultats si l’ordre est modifié ou si une étape est omise.
• Veiller à utiliser une batterie conventionnelle suffisamment chargée.
9-30
Ne s’allume
[A] Mettre le contacteur à clé sur la pas [A-1] Le témoin d’alerte du Oui • Le témoin d’alerte (DEL) du
position “ON” et observer le système ABS est-il le système ABS est défectueux. Revenir à [A].
témoin d’alerte du système ABS. seul à ne pas s’allumer? • Le faisceau de fils est mis à la
terre entre le boîtier de commande
S’allume électronique du système ABS et le
compteur équipé.
• Le compteur équipé est défectueux.
• L’ensemble modulateur de
pression est défectueux.
Non
• Le contacteur à clé est défectueux.
[A-2] Est-ce que tous les Oui • La tension de la batterie est basse. Revenir à [A].
témoins ne s’allument • Le fusible principal est grillé.
pas? • Le compteur équipé est défectueux.
Communication
[A-3] Le témoin d’alerte du impossible • Le fusible du boîtier de commande
[A-4] Erreur de Oui
système ABS s’allume. électronique du système ABS est Revenir à [A].
communication du
Raccorder l’YDT, puis grillé.
boîtier de commande
exécuter le diagnostic • Le coupleur du boîtier de
électronique du système
fonctionnel. commande électronique du
ABS.
L’YDT peut-il communiquer système ABS est débranché.
avec le boîtier de commande • Le faisceau de fils est défectueux.
électronique du • L’ensemble modulateur de
système ABS? pression est défectueux.
Non
Communication
possible [A-5] Erreur de communication Oui • Le raccordement à l’YDT est
défectueux. Revenir à [A].
du boîtier de commande
électronique du système • Le faisceau de fils est défectueux.
ABS et du système
d’injection de carburant.
[B-1] Vérifier le DTC du système Oui [B-2] Effectuer un diagnostic [B-3] Supprimer le DTC.
ABS sur l’écran de l’YDT. Revenir à [A].
à l’aide du DTC.
Exécuter le diagnostic de
défaillance.
Des DTC se sont-ils affichés
sur l’écran?
La force de réaction générée au
Non cours de la confirmation de
l’acheminement de la conduite de
frein est incorrecte. Voir
[C-1] Effectuer les dernières “[C-1] FINAL CHECK”.
Non
vérifications. • Les durites et les tuyaux de frein Revenir à [A].
Les dernières vérifications ne sont pas correctement raccordés.
ont-elles toutes été effectuées Le témoin d’alerte du système ABS
normalement? ne s’éteint pas lorsqu’il est contrôlé.
Voir “[C-1] FINAL CHECK”.
Oui • La défaillance n’est pas corrigée.
(Le témoin d’alerte du système • Il y a une coupure au niveau du
ABS s’éteint lorsqu’il est faisceau de fils entre le boîtier de
contrôlé.) commande électronique du
système ABS et le compteur
équipé.
• Le compteur équipé est défectueux.
• Le circuit du témoin d’alerte du
système ABS dans l’ensemble
modulateur de pression est
défectueux.
Terminé.
9-31
FAS32897
[A] CONTRÔLE DU TÉMOIN D’ALERTE DU SYSTÈME ABS

Mettre le contacteur à clé sur la position “ON”. (Ne pas mettre le moteur en marche.)
1. Le témoin d’alerte du système ABS ne s’allume pas.
• Seul le témoin d’alerte du système ABS ne s’allume pas. [A-1]
• Ni le témoin d’alerte du système ABS ni aucun des autres indicateurs ne s’allument. [A-2]
2. Le témoin d’alerte du système ABS s’allume. [A-3]
FAS32898
[A-1] SEUL LE TÉMOIN D’ALERTE DU SYSTÈME ABS NE S’ALLUME PAS

1. Vérifier s’il existe un court-circuit à la masse entre la borne vert/orange du coupleur du boîtier de
commande électronique du système ABS et la borne vert/orange du compteur équipé.
• Si c’est le cas, le faisceau de fils est défectueux. Remplacer le faisceau de fils.
2. Débrancher le coupleur du boîtier de commande électronique du système ABS, puis vérifier si le té-
moin d’alerte du système ABS s’allume lorsque le contacteur à clé est sur la position “ON”.
• Si le témoin d’alerte du système ABS ne s’allume pas, cela signifie que le circuit du compteur équipé
(y compris le témoin d’alerte du système ABS [DEL]) est défectueux. Remplacer le compteur équi-
pé.
• Si le témoin d’alerte du système ABS s’allume, le boîtier de commande électronique du système
ABS est défectueux. Remplacer l’ensemble modulateur de pression.
FAS32899
[A-2] AUCUN INDICATEUR NE S’ALLUME

• S’assurer de la continuité du contacteur à clé.
Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTACTEURS” à la page 8-42.
• S’il n’y a pas de continuité, remplacer le contacteur à clé/antidémarrage électronique.
2. Batterie
• Contrôler l’état de la batterie.
Se reporter à “CONTRÔLE ET CHARGE DE LA BATTERIE” à la page 8-44.
• Si la batterie est défectueuse, nettoyer ses bornes, la recharger ou la remplacer.
• Vérifier la continuité du fusible.
Se reporter à “CONTRÔLE DES FUSIBLES” à la page 8-43.
• Si le fusible principal est grillé, le remplacer.
4. Circuit
• Contrôler le circuit du compteur équipé.
Se reporter à “SCHÉMA DU CIRCUIT” à la page 9-25.
• Si le circuit du compteur équipé est ouvert, remplacer le faisceau de fils.
FAS32900
[A-3] LE TÉMOIN D’ALERTE DU SYSTÈME ABS S’ALLUME

Brancher l’YDT au coupleur de l’YDT et exécuter les diagnostics fonctionnels. (Pour plus d’informations
sur l’exécution des diagnostics fonctionnels, se reporter au manuel d’utilisation fourni avec l’outil.)
Vérifier que la communication avec le boîtier de commande électronique du système ABS est possible.
• Erreur de communication du boîtier de commande électronique du système ABS. [A-4]
• Erreur de communication du boîtier de commande électronique du système ABS et du système d’in-
jection de carburant. [A-5]
• La communication est possible avec le boîtier de commande électronique du système ABS. [B-1] (Le
système ABS s’affiche sur l’écran du boîtier sélectionné.)
9-32
FAS32901
[A-4] SEUL LE BOÎTIER DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE DU SYSTÈME ABS NE

COMMUNIQUE PAS
1. Fusible du boîtier de commande électronique du système ABS
• S’assurer de la continuité du fusible du boîtier de commande électronique du système ABS.
• Si le fusible du boîtier de commande électronique du système ABS est grillé, le remplacer.
2. Coupleur du boîtier de commande électronique du système ABS
• S’assurer du branchement correct du coupleur du boîtier de commande électronique du système
ABS.
Pour plus d’informations sur le branchement approprié du coupleur du boîtier de commande élec-
tronique du système ABS, se reporter à “REPOSE DE L’ENSEMBLE MODULATEUR DE PRES-
SION” à la page 4-80.
3. Faisceau de fils
• Circuit ouvert entre le contacteur à clé et le boîtier de commande électronique du système ABS, ou
entre le boîtier de commande électronique du système ABS et la masse.
Vérifier la continuité entre la borne brun/bleu du coupleur de contacteur à clé et la borne rouge/noir
du coupleur du boîtier de commande électronique du système ABS.
S’assurer de la continuité entre la borne noire du coupleur du boîtier de commande électronique du
système ABS et la masse.
S’il n’y a pas de continuité, cela signifie que le faisceau de fils est défectueux. Remplacer le faisceau
de fils.
• Circuit ouvert dans le faisceau de fils entre le coupleur du boîtier de commande électronique du sys-
tème ABS et le coupleur de l’YDT.
S’assurer de la continuité entre la borne bleu/blanc du coupleur du boîtier de commande électro-
nique du système ABS et la borne bleu/blanc du coupleur de l’YDT. (CANH)
S’assurer de la continuité entre la borne bleu/noir du coupleur du boîtier de commande électronique
du système ABS et la borne bleu/noir du coupleur de l’YDT. (CANL)
4. Défaillance du boîtier de commande électronique du système ABS
Remplacer l’ensemble modulateur de pression.
FAS32902
[A-5] ERREUR DE COMMUNICATION DES BOÎTIERS DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE DU

SYSTÈME ABS ET DU SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT
1. YDT
Vérifier que l’YDT est correctement branché.
2. Faisceau de fils
• Circuit ouvert dans le faisceau de fils entre le coupleur du boîtier de commande électronique du sys-
tème ABS et le coupleur de l’YDT.
S’assurer de la continuité entre la borne bleu/blanc du coupleur du boîtier de commande électro-
nique du système ABS et la borne bleu/blanc du coupleur de l’YDT. (CANH)
S’assurer de la continuité entre la borne bleu/noir du coupleur du boîtier de commande électronique
du système ABS et la borne bleu/noir du coupleur de l’YDT. (CANL)
FAS32903
[B-1] DES DÉFAILLANCES SONT ACTUELLEMENT DÉTECTÉES

Lorsque l’YDT est branché au coupleur de l’YDT, l’écran de l’ordinateur affiche le DTC.
• Un DTC s’affiche. [B-2]
• Aucun DTC s’affiche. [C-1]
FAS32904
[B-2] DIAGNOSTIC À L’AIDE DU DTC

Ce modèle utilise l’YDT pour identifier les défaillances.
Pour plus d’informations sur l’YDT, se reporter au manuel d’utilisation fourni avec l’outil.
9-33

des pannes Yamaha
90890-03267
Yamaha
90890-03264
N.B.
l’YDT (6 broches) (90890-03266).
Les détails relatifs aux DTC affichés figurent dans le tableau suivant. Consulter ce tableau et vérifier le
véhicule.
Une fois le travail effectué, supprimer les DTC. [B-3]
N.B.
Effectuer les dernières vérifications après avoir raccordé l’YDT et tourné le contacteur à clé sur OFF.
[C-1]
FAS33339
[B-3] SUPPRESSION DU DTC

Pour supprimer les DTC, utiliser l’YDT. Pour plus d’informations sur la suppression des DTC, se repor-
ter au manuel d’utilisation de l’YDT.
Vérifier que tous les DTC affichés sont supprimés.

des pannes Yamaha
90890-03267
Yamaha
90890-03264
N.B.
l’YDT (6 broches) (90890-03266).
FAS32905
[C-1] CONTRÔLE FINAL

FWA16710
AVERTISSEMENT
Si un entretien ou des contrôles ont été réalisés sur des éléments du système ABS, veiller à ef-
fectuer un contrôle final avant de rendre le véhicule à son propriétaire.
Vérifier tous les éléments suivants pour terminer l’inspection.
Si le processus n’est pas correctement terminé, recommencer depuis le début.
Procédures de contrôle
1. Contrôler le niveau de liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre de frein avant et le réser-
voir du maître-cylindre de frein arrière.
Se reporter à “CONTRÔLE DU NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN” à la page 3-16.
9-34
2. S’assurer de la mise en place correcte des capteurs de roue.

Se reporter à “REPOSE DE LA ROUE AVANT (FREIN À DISQUE)” à la page 4-41 et “REPOSE DE
LA ROUE ARRIÈRE (FREIN À DISQUE)” à la page 4-50.
3. Confirmer l’acheminement de la conduite de frein.
Se reporter à “TEST DE FONCTIONNEMENT DU MODULATEUR DE PRESSION” à la page 4-82.
Si la force de réaction n’est pas correcte, il se peut que l’acheminement ou le branchement de la
durite de frein soit erroné.
4. Supprimer les DTC.
Se reporter à “[B-3] SUPPRESSION DU DTC” à la page 9-34.
5. Contrôler le témoin d’alerte du système ABS.
Contrôler que le témoin d’alerte du système ABS s’éteint.
Si le témoin d’alerte du système ABS ne s’allume pas ou ne s’éteint pas, se reporter à “[A]
CONTRÔLE DU TÉMOIN D’ALERTE DU SYSTÈME ABS” à la page 9-32.
Si le témoin d’alerte du système ABS ne s’éteint pas, cela peut signifier que:
• Le problème n’est pas résolu.
• Circuit ouvert entre le boîtier de commande électronique du système ABS et le compteur équipé.
S’assurer de la continuité entre la borne vert/orange du coupleur du boîtier de commande électro-
nique du système ABS et la borne vert/orange du coupleur des compteurs.
• Défaillance du circuit du compteur équipé.
• Défaillance du circuit du témoin d’alerte du système ABS dans l’ensemble modulateur de pression.
9-35
9-36
FAS32912
FAS20445
R/W R/W
R
R
RR
4
R R R R R
R
R
R
3
ON
OFF 19
R
Br/L
B R/W
R Br/L
Br/L
B
B
SCHÉMA DU CIRCUIT
18 R/G
23 R/W
B R/W
7
R/W R/W R/W R/W
R/G
R
9
R/G
12 R/W
R/W
Br/L
Br/L Br/L
R/G
R/G
49
B/W 72
B/W
R/W
9-37
Y/B Y/B B B
66 B B Y/B B
78
L/W
L/B
SYSTÈME D’AMORTISSEUR DE DIRECTION

(B)
B 81
B/W
B Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O L/Y L Y/B R/W

(B) (B)
L/B
L/W
B/W B
B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W B/W B
(Gy)
L/W L/W L/B L/B

L/W L/B
23 B/W B/W B/W

B B/W BB
R/G
L/W B/W B/W
87 L/B
R/G L/B L/W
(R)
18.Masse du moteur
19.Batterie
23.Coupleur double
81.Témoin d’alerte du système auxiliaire
9-38
FAS32913
Le témoin d’alerte du système auxiliaire s’allume.

N.B.
lances.
9-39
9-40
FAS32914
FAS20446
R/W R/W
R/W
R
R
RR
4
R R R R R
R
R
R
3
ON
OFF 19
R
Br/L
B R/W
R Br/L
Br/L
B
B
SCHÉMA DU CIRCUIT
modèle YZF-R1M)
18 R/G
23 R/W
B R/W
7
R/W R/W R/W R/W
R/G
R
9
R/G
12 R/W
R/W
Br/L
Br/L Br/L
Br/L
R/G
R/G
Br/L
49
B/W 72
114 B/W
Br/W
P/W G/R Y Br/W
P G Y/R Gy/G Gy B
L/B P/L G/B Y/G Gy/B Gy/R
L/W P/B G/L Y/B W W/R W/B W/G
(B)
R/W
9-41
Br/W F Br/W
B F B
G G G
G/B G G/B
G/R G G/R 116
G/L G G/L
78
L/W
G/R G G/B G/L L/B

P G P B
P/B G P/B L/Y L/W Gy/Y G/W G Gy/B W/L
P/W G P/W 117
P/L G P/L (B)
B 81
B/W
P/W P P/B P/L

W F W Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B W W L/G B/R
W/B F W/B R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B B/G B B/G
115 W/R F W/R 118 R/W B/W R/G Y/B L/W Y/L Sb R/L B/W B/W B/L B B/Y W/Y
W/G F W/G
(B) (B)
L/B
W/R W W/B W/G 71
L/W
L/W L/B
Y F Y B/W L/W L/B R/W
B/W
Y/B F Y/B
B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W (B) B/W
Y/R F Y/R 119
Y/G F Y/G R/GR/G Sb/W G/L G/Y G G/B W/B W/G W G/O Y
(Gy)
Y/R Y Y/B Y/G
Gy H Gy
Gy/B H Gy/B
Gy/R H Gy/R 120
Gy/G H Gy/G
L/W L/W L/W L/W L/W L/B L/B L/B L/B L/B
L/W
L/B L/W L/B
L/W L/B
L/B L/W Gy/G Gy Gy/B Gy/R
F F 23 B/W B/W B/W B/W
L/B L/W B B/W
R/G
L/W B/W B/W
87 L/B
R/G L/B L/W
F G H
L/W L/W L/W L/W L/W L/W L/W
(R)
L/W Y/B Y W/B W Br/W Br/W W W/B Y Y/B L/W G G/B G/R G/L G/L G/R G/B G
Gy/R Gy Gy/B Gy/G
L/B Y/G Y/R W/G W/R B B W/R W/G Y/R Y/G L/B P P/B P/W P/L P/L P/W P/B P Gy/G Gy Gy/B Gy/R
(B) (B) (B) (B)
G A G H G I
SYSTÈME DE SUSPENSION RÉGLABLE ÉLECTRONIQUEMENT (sur le
18.Masse du moteur
19.Batterie
23.Coupleur double
81.Témoin d’alerte du système auxiliaire
114.Fusible du boîtier de commande de
suspension
115.Boîtier de commande de suspension (boîtier
de commande de suspension)
116.Moteur pas à pas de la fourche (gauche)
117.Moteur pas à pas de la fourche (droite)
118.Moteur pas à pas du combiné ressort-
amortisseur arrière (amortissement à la
compression)
119.Moteur pas à pas du combiné ressort-
amortisseur arrière (amortissement à la
détente)
(OPTION)
A. Faisceau de fils
G. Faisceau de fils auxiliaire (boîtier de
auxiliaire)
H. Faisceau de fils auxiliaire (moteur pas à pas
de la fourche)
I. Faisceau de fils auxiliaire (solénoïde
d’amortisseur de direction) (OPTION)
9-42
FAS32915
ENTRETIEN DU SCU (boîtier de commande de suspension)
Contrôle du SCU (boîtier de commande de suspension)

1. Contrôler:
• Bornes “1” du boîtier de commande de suspension
Fissures/endommagement → Remplacer le boîtier de commande de suspension.
• Bornes “2” des coupleurs du boîtier de commande de suspension
Raccordement défectueux, contaminé, détaché → Remplacer ou nettoyer.
N.B.
Si les coupleurs du boîtier de commande de suspension sont encrassés, les nettoyer à l’air comprimé.
1 2
FAS32916

N.B.
lances.
9-43
TABLEAU DES FONCTIONS DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DI-
AGNOSTIC DE PANNES ET DES CODES DE DIAGNOSTIC
FAS20551
TABLEAU DES FONCTIONS DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIAGNOSTIC

DE PANNES ET DES CODES DE DIAGNOSTIC
FAS33149
TABLEAU DES DTC

Système de sécurité intégré
Code de
DTC Symptôme Démarrage du Conduite du diagnostic
moteur véhicule
Capteur de roue avant (impulsions intermit-
“11_ABS” — — —
tentes ou absence d’impulsion)
Capteur de roue arrière (impulsions intermit-
“12_ABS” — — —
tentes ou absence d’impulsion)
“13, Capteur de roue avant (période d’impulsion
— — —
26_ABS” anormale)
“14, Capteur de roue arrière (période d’impulsion
— — —
27_ABS” anormale)
Capteur de roue avant (circuit ouvert ou
“15_ABS” — — —
court-circuit)
Capteur de roue arrière (circuit ouvert ou
“16_ABS” — — —
court-circuit)
Ensemble modulateur de pression (circuit
“21_ABS” — — —
d’entraînement du solénoïde défectueux)
“30_EVENT” Déclenchement détecté. Impossible Impossible D17
Ensemble modulateur de pression (circuit
“31_ABS” d’alimentation du solénoïde du système ABS — — —
défectueux)
Ensemble modulateur de pression (alimen-
“33_ABS” — — —
tation anormale du moteur du système ABS)
Ensemble modulateur de pression (court-cir-
“34_ABS” cuit au niveau du circuit d’alimentation du — — —
moteur du système ABS)
Système ABS de roue avant (impulsions de
“41_ABS” vitesse de roue intermittentes ou décom- — — —
pression incorrecte)
Système ABS de roue arrière (impulsions de
“42_ABS” vitesse de roue intermittentes ou décom- — — —
pression incorrecte)
“43, Capteur de roue avant (impulsions man-
— — —
45_ABS” quantes)
“44, Capteur de roue arrière (impulsions man-
— — —
46_ABS” quantes)
Alimentation électrique du véhicule (tension
“51_ABS” élevée de l’alimentation du boîtier de com- — — —
Pas de transmission de code entre le
“51_IMMO-
contacteur à clé et l’antidémarrage électro- Impossible Impossible —
BILIZER”
nique.
Pas de correspondance entre le code du
“52_IMMO-
contacteur à clé et celui de l’antidémarrage Impossible Impossible —
BILIZER”
électronique.
9-44
Code de
moteur véhicule
Alimentation électrique du véhicule (tension
“53_ABS” faible de l’alimentation du boîtier de com- — — —
Pas de transmission de code entre le boîtier
“53_IMMO-
de commande électronique et l’antidémar- Impossible Impossible —
BILIZER”
rage électronique.
Pas de correspondance entre le code du
“54_IMMO-
boîtier de commande électronique et celui Impossible Impossible —
BILIZER”
de l’antidémarrage électronique.
Ensemble modulateur de pression (boîtier
“55_ABS” de commande électronique du système ABS — — —
défectueux)
“55_IMMO-
Erreur d’enregistrement du code de clé. Impossible Impossible —
BILIZER”
Ensemble modulateur de pression (circuit in-
“56_ABS” — — —
terne anormal)
“56_IMMO-
Réception d’un code inconnu. Impossible Impossible —
BILIZER”
Ligne de communication CAN du véhicule
“57_ABS” ou source d’alimentation du circuit du véhi- — — —
cule
Chute de la tension d’alimentation au niveau
“62_ABS” — — —
du capteur de pression
Ensemble modulateur de pression défec-
“68_ABS” tueux (capteur de pression avant défec- — — —
tueux)
Le moteur s’arrête automatiquement lorsque
“70_EVENT” le véhicule tourne au ralenti pendant une Impossible Impossible —
longue période.
Communication CAN (entre le compteur
“89_ABS” équipé et l’ensemble modulateur de pres- — — —
sion)
Communication CAN (entre l’ECU et l’en-
“90_ABS” — — —
semble modulateur de pression)
Communication CAN (entre l’IMU et l’en-
“91_ABS” — — —
semble modulateur de pression)
“C0044” Système ABS anormal Possible Possible —
Possible/im- Possible/im-
“C0520 (FI)” IMU anormal —
possible possible
“C0520 (boî-
tier de com-
Possible/im-
mande de IMU anormal Impossible —
possible
suspen-
sion)”
Solénoïde d’amortisseur de direction: détec-
“C1000” Possible Possible D47
tion d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit.
EEPROM du boîtier de commande de sus-
“C1002” Possible Possible —
pension anormale
9-45
Code de
moteur véhicule
Moteur pas à pas: détection d’un circuit ou-
vert ou d’un court-circuit.
Anomalie à l’intérieur du boîtier de com-
mande de suspension
Chauffage du capteur d’oxygène 1: détection
“P0030” Possible Possible —
d’un contrôleur de chauffage défectueux.
Chauffage du capteur d’oxygène 2: détection
d’un contrôleur de chauffage défectueux.
Capteur de pression d’air admis ou capteur
de pression atmosphérique: lorsque le
contacteur à clé est mis sur la position “ON”,
“P0069” Possible Possible D02, D03
la tension du capteur de pression d’air admis
et celle du capteur de pression atmosphé-
rique présentent une grande différence.
[P00D1] Capteur d’oxygène 1: détérioration
“P00D1, des performances de chauffage
Possible Possible —
P2195” [P2195] Capteur d’oxygène 1: détection d’un
circuit ouvert.
[P00D3] Capteur d’oxygène 2: détérioration
“P00D3, des performances de chauffage
P2197” [P2197] Capteur d’oxygène 2: détection d’un
circuit ouvert.
Capteur de pression d’air admis: signal en
“P0105” Possible Possible D03
dehors de la plage spécifiée
Capteur de pression d’air admis: durite obs-
truée ou capteur détaché
[P0107] Capteur de pression d’air admis: dé-
tection d’un court-circuit à la masse.
“P0107,
[P0108] Capteur de pression d’air admis: dé- Possible Possible D03
P0108”
tection d’un circuit ouvert ou d’un court-cir-
cuit à l’alimentation.
Capteur de température d’air admis: signal
bloqué
Capteur de température d’air admis: signal
hors de portée
[P0112] Capteur de température d’air admis:
détection d’un court-circuit à la masse.
“P0112,
[P0113] Capteur de température d’air admis: Possible Possible D05
P0113”
détection d’un circuit ouvert ou d’un court-
circuit à l’alimentation.
Capteur de température du liquide de refroi-
dissement: signal bloqué
Capteur de température du liquide de refroi-
dissement: signal hors de portée
[P0117] Capteur de température du liquide
de refroidissement: court-circuit à la masse
“P0117, détecté.
Possible Possible D06
P0118” [P0118] Capteur de température du liquide
de refroidissement: circuit ouvert ou court-
circuit à l’alimentation détecté.
9-46
Code de
moteur véhicule
[P0122] Capteur de position de papillon des
gaz: détection d’un court-circuit à la masse.
gaz: détection d’un circuit ouvert ou d’un
“P0122, court-circuit à l’alimentation.
P0123, [P0222] Capteur de position de papillon des
P0222, gaz: détection d’un circuit ouvert ou d’un D01, D13
possible possible
P0223, court-circuit à la masse.
P2135” [P0223] Capteur de position de papillon des
gaz: détection d’un court-circuit à l’alimenta-
tion.
gaz: écart de tension de sortie.
Capteur d’oxygène 1: détection d’un court-
circuit (court-circuit à l’alimentation).
[P0133] Capteur d’oxygène 1: détérioration
“P0133, détectée
P0153” [P0153] Capteur d’oxygène 2: détérioration
détectée
“P0134” Capteur d’oxygène 1: signal bloqué Possible Possible —
Capteur d’oxygène 2: détection d’un court-
circuit (court-circuit à l’alimentation).
“P0154” Capteur d’oxygène 2: signal bloqué Possible Possible —
Possible Possible
(selon le (selon le
Injecteur primaire nº 1: défaillance de l’injec-
“P0201” nombre de cy- nombre de cy- D36
teur primaire nº 1.
lindres défec- lindres défec-
tueux) tueux)
Possible Possible
(selon le (selon le
tueux) tueux)
Possible Possible
(selon le (selon le
tueux) tueux)
Possible Possible
(selon le (selon le
tueux) tueux)
“P0300, [P0300] Raté dans plusieurs cylindres
P0301, [P0301] Raté dans le cylindre nº 1
P0302, [P0302] Raté dans le cylindre nº 2 —
possible possible
P0303, [P0303] Raté dans le cylindre nº 3
P0304” [P0304] Raté dans le cylindre nº 4
Capteur de position de vilebrequin: aucun si-
“P0335” gnal normal en provenance du capteur de Impossible Impossible —
position de vilebrequin.
9-47
Code de
moteur véhicule
[P0340] Capteur d’identification des cy-
lindres: aucun signal normal en provenance
du capteur d’identification des cylindres.
“P0340, [P0342] Capteur d’identification des cy-
P0342, lindres: détection d’un court-circuit à la Impossible Possible —
P0343” masse.
[P0343] Capteur d’identification des cy-
lindres: détection d’un circuit ouvert ou d’un
court-circuit à l’alimentation.
Possible Possible
Bobine d’allumage du cylindre nº 1: détec-
(selon le (selon le
tion d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit
dans le fil principal de la bobine d’allumage
du cylindre nº 1.
tueux) tueux)
Possible Possible
(selon le (selon le
du cylindre nº 2.
tueux) tueux)
Possible Possible
(selon le (selon le
du cylindre nº 3.
tueux) tueux)
Possible Possible
(selon le (selon le
du cylindre nº 4.
tueux) tueux)
[P0475] Servomoteur d’EXUP: dégradation
“P0475, des performances
P0476, [P0476] Servomoteur d’EXUP: détection de Possible Possible D53
P048B” blocage du servomoteur d’EXUP.
[P048B] Servomoteur d’EXUP: signal bloqué
Relais du moteur de ventilateur: détection
d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit.
“P048C” Servomoteur d’EXUP: signal hors de portée Possible Possible D53
[P048D] Servomoteur d’EXUP: détection
d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit à la
“P048D,
masse. Possible Possible D53
P048E”
[P048E] Servomoteur d’EXUP: détection
d’un court-circuit à l’alimentation.
[P0500 (FI)] Capteur de roue arrière: aucun
signal normal en provenance du capteur de
roue arrière.
“P0500 (FI),
[P1500] Contacteur de point mort: détection Possible Possible D07, D21
P1500”
d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit.
Contacteur d’embrayage: détection d’un cir-
cuit ouvert ou d’un court-circuit.
9-48
Code de
moteur véhicule
“P0500 (boî-
tier de com-
mande de Capteur de roue arrière anormal Possible Possible —
suspen-
sion)”
[P0560 (FI)] Tension de charge anormale.
“P0560 (FI),
[P0563] Alimentation électrique du circuit de Possible Possible —
P0563”
bord du véhicule hors de portée
“P0560 (boî-
tier de com-
Tension d’alimentation du boîtier de com-
mande de Possible Possible D09
mande de suspension anormale
suspen-
sion)”
Dysfonctionnement interne du boîtier de
commande électronique. (Lorsque ce dys-
“P0601” fonctionnement est détecté dans le boîtier Impossible Impossible —
de commande électronique, il se peut que le
DTC ne soit pas affiché.)
Dysfonctionnement interne du boîtier de
commande électronique. (Lorsque ce dys-
“P0606” fonctionnement est détecté dans le boîtier —
possible possible
de commande électronique, il se peut que le
DTC ne soit pas affiché.)
DTC EEPROM: détection d’une erreur pen-
dant la lecture ou l’écriture de la mémoire Possible/im- Possible/im-
“P062F” D60
morte programmable effaçable électrique- possible possible
ment (EEPROM).
“P0638” Transmission YCC-T: défaillance détectée. —
possible possible
Tension du circuit d’alimentation: tension
“P0657” fournie à l’injecteur de carburant et à la Possible Possible D09, D50
pompe à carburant incorrecte.
Capteur de position de la boîte de vitesses:
signal bloqué
Capteur de position de la boîte de vitesses:
signal hors de portée
[P0916] Capteur de position de la boîte de
vitesses: détection d’un circuit ouvert ou
“P0916, d’un court-circuit à la masse.
P0917” [P0917] Capteur de position de la boîte de
vitesses: détection d’un court-circuit à l’ali-
mentation.
Solénoïde du système d’admission d’air à
“P1400” l’échappement: détection d’un circuit ouvert Possible Possible D48
ou d’un court-circuit.
Capteur de sécurité de chute: détection d’un
“P1600” Impossible Impossible D17
circuit ouvert ou d’un court-circuit.
Contacteur de béquille latérale: détection
d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit dans
“P1601” Impossible Impossible D20
le fil bleu/jaune du boîtier de commande
électronique.
9-49
Code de
moteur véhicule
Dysfonctionnement du circuit interne du boî-
tier de commande électronique (dysfonction-
“P1602” nement de la fonction de coupure de —
possible possible
l’alimentation du boîtier de commande élec-
tronique).
[P1806] Capteur de sélecteur: détection d’un
circuit ouvert ou d’un court-circuit à la
“P1806,
masse. Possible Possible D95
P1807”
[P1807] Capteur de sélecteur: détection d’un
[P2122] Capteur de position d’accélérateur:
détection d’un circuit ouvert ou d’un court-
circuit à la masse.
“P2122, [P2123] Capteur de position d’accélérateur:
P2123, détection d’un court-circuit à l’alimentation.
P2127, [P2127] Capteur de position d’accélérateur: D14, D15
possible possible
P2128, détection d’un circuit ouvert ou d’un court-
P2138” circuit à la masse.
[P2128] Capteur de position d’accélérateur:
détection d’un court-circuit à l’alimentation.
[P2138] Écart
Capteur de roue avant: aucun signal normal
“P2158 (FI)” Possible Possible D16
en provenance du capteur de roue avant.
“P2158 (boî-
tier de com-
Capteur de roue avant: aucun signal normal
mande de Possible Possible —
en provenance du capteur de roue avant.
suspen-
sion)”
Possible Possible
(selon le (selon le
Injecteur secondaire nº 1: défaillance de l’in-
“P21CF” nombre de cy- nombre de cy- D40
jecteur secondaire nº 1.
tueux) tueux)
Possible Possible
(selon le (selon le
“P21D0” nombre de cy- nombre de cy- D41
tueux) tueux)
Possible Possible
(selon le (selon le
tueux) tueux)
Possible Possible
(selon le (selon le
tueux) tueux)
[P2228] Capteur de pression atmosphé-
rique: détection d’un court-circuit à la masse.
“P2228,
[P2229] Capteur de pression atmosphé- Possible Possible D02
P2229”
rique: détection d’un circuit ouvert ou d’un
9-50
Code de
moteur véhicule
Communication CAN anormale (entre l’ECU
“U0100” Possible Possible —
et le boîtier de commande de suspension)
Communication CAN anormale (entre le boî-
tier de commande électronique du système
“U0121” Possible Possible —
ABS et le boîtier de commande de suspen-
sion)
Pas de transmission de signaux entre l’ECU Possible/im-
“U0125 (FI)” Impossible —
et l’IMU. possible
“U0125 (boî-
tier de com-
Communication CAN anormale (entre l’IMU
mande de Possible Possible —
et le boîtier de commande de suspension)
suspen-
sion)”
Compteur multifonction: aucune transmis-
“U0155 ou sion des signaux entre l’ECU (boîtier de
Err (FI)” commande électronique) et le compteur mul-
tifonction.
“U0155 ou
Err (boîtier
Communication CAN anormale (entre le
de com-
compteur équipé et le boîtier de commande Possible Possible —
mande de
de suspension)
suspen-
sion)”
9-51
FAS33028
TABLEAU DES FONCTIONS DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIAGNOSTIC DES PANNES

(POUR SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT)
N.B.
Pour plus de détails sur le DTC, se reporter à “PROCESSUS DE BASE DU DIAGNOSTIC DE
PANNES” à la page 9-15.
Fonctionnement du
Cause probable de la Symptôme du véhi-
DTC Élément système de sécurité
défaillance cule
intégré
30_EVEN Déclenchement dé- • Le véhicule s’est – –
T tecté. renversé.
• État du montage de
l’IMU.
• IMU défectueux.
• Défaillance de l’ECU
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
70_EVEN Le moteur s’arrête au- • Laisser le moteur – –
T tomatiquement tourner au ralenti
lorsque le véhicule pendant une longue
tourne au ralenti pen- période.
dant une longue pé- • Défaillance de l’ECU
riode. (boîtier de com-
mande électro-
nique).
C0520 IMU anormal • Coupleur IMU ou Démarrage du mo- Démarrage du mo-
coupleur du boîtier teur impossible (se- teur impossible (se-
de commande élec- lon les conditions). lon les conditions).
tronique défectueux.
• Circuit ouvert ou
court-circuit dans le
faisceau de fils entre
l’IMU et l’ECU.
• Montage incorrect
de l’IMU.
• Défaillance de l’IMU.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P0030 Chauffage du capteur • Circuit ouvert ou (Lorsque le capteur Affichage unique-
d’oxygène 1: détec- court-circuit dans le d’oxygène 1 ne fonc- ment (Si le capteur
tion d’un contrôleur de faisceau de fils. tionne pas en raison d’oxygène 1 ne fonc-
chauffage défectueux. • Coupleur débran- de la température tionne pas, la régula-
ché. basse des gaz tion du mélange
• Contrôleur de chauf- d’échappement) carburé n’est pas ef-
fage du capteur Augmentation des fectuée.)
d’oxygène 1 défec- émissions de gaz
tueux (défaillance d’échappement.
de l’ECU). Adaptation du carbu-
• Fil du chauffage du rant impossible.
capteur d’oxygène 1
rompu ou débran-
ché.
9-52
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0050 Chauffage du capteur • Circuit ouvert ou (Lorsque le capteur Affichage unique-
d’oxygène 2: détec- court-circuit dans le d’oxygène 2 ne fonc- ment (Si le capteur
tion d’un contrôleur de faisceau de fils. tionne pas en raison d’oxygène 2 ne fonc-
chauffage défectueux. • Coupleur débran- de la température tionne pas, la régula-
ché. basse des gaz tion du mélange
• Contrôleur de chauf- d’échappement) carburé n’est pas ef-
fage du capteur Augmentation des fectuée.)
d’oxygène 2 défec- émissions de gaz
tueux (défaillance d’échappement.
de l’ECU). Adaptation du carbu-
• Fil du chauffage du rant impossible.
capteur d’oxygène 2
rompu ou débran-
ché.
P0069 Capteur de pression • Défaillance de l’ECU Démarrage difficile du La pression d’air ad-
d’air admis ou capteur (boîtier de com- moteur. mis est fixée à 101.3
de pression atmos- mande électro- Régime de ralenti ins- [kPa].
phérique: lorsque le nique). table. La différence de pres-
contacteur à clé est • La durite de capteur Augmentation des sion d’air admis est
mis sur la position de pression d’air ad- émissions de gaz fixée à 0 [kPa].
“ON”, la tension du mis est détachée, d’échappement. La pression atmos-
capteur de pression obstruée, pliée ou Perte de puissance phérique est fixée à
d’air admis et celle du pincée. du moteur. 101.3 [kPa].
capteur de pression • Capteur de pres- α–N est fixe.
atmosphérique pré- sion d’air admis ou L’alimentation en car-
sentent une grande capteur de pression burant n’est pas cou-
différence. atmosphérique dé- pée en raison de la
fectueux. différence de pression
d’air admis.
La valeur de correc-
tion de sortie du cap-
teur de pression
atmosphérique est
fixée à 0.
La régulation du mé-
lange carburé n’est
pas effectuée.
Le contrôle de la com-
mande de ralenti n’est
pas réalisé.
L’adaptation de la
commande de ralenti
n’est pas réalisée.
Le changement de vi-
tesse rapide n’est pas
effectué.
9-53
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P00D1 Capteur d’oxygène 1: • Montage incorrect Augmentation des La régulation du mé-
détérioration des per- du capteur d’oxy- émissions de gaz lange carburé n’est
formances de chauf- gène 1. d’échappement. pas effectuée.
fage • Coupleur défec- L’adaptation du
tueux entre le cap- contrôle de l’oxygène
teur d’oxygène 1 et n’est pas effectuée.
le boîtier de com- Le solénoïde du sys-
mande électronique. tème d’admission
• Circuit ouvert ou d’air à l’échappement
court-circuit dans le est activé en perma-
faisceau de fils entre nence (coupure d’air
le capteur d’oxy- du système d’admis-
gène 1 et le boîtier sion d’air à l’échappe-
de commande élec- ment).
tronique. Le changement de vi-
• Pression du carbu- tesse rapide n’est pas
rant incorrecte. effectué.
• Capteur d’oxygène
1 défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P00D3 Capteur d’oxygène 2: • Montage incorrect Augmentation des La régulation du mé-
détérioration des per- du capteur d’oxy- émissions de gaz lange carburé n’est
formances de chauf- gène 2. d’échappement. pas effectuée.
fage • Coupleur défec- L’adaptation du
tueux entre le cap- contrôle de l’oxygène
teur d’oxygène 2 et n’est pas effectuée.
le boîtier de com- Le solénoïde du sys-
mande électronique. tème d’admission
• Circuit ouvert ou d’air à l’échappement
court-circuit dans le est activé en perma-
faisceau de fils entre nence (coupure d’air
le capteur d’oxy- du système d’admis-
gène 2 et le boîtier sion d’air à l’échappe-
de commande élec- ment).
tronique. Le changement de vi-
• Pression du carbu- tesse rapide n’est pas
rant incorrecte. effectué.
2 défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-54
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0105 Capteur de pression • Coupleur défec- Régime de ralenti ins- La pression d’air ad-
d’air admis: signal en tueux entre le cap- table. mis est fixée à 101.3
dehors de la plage teur de pression Faible réaction du mo- [kPa].
spécifiée d’air admis et le boî- teur. La différence de pres-
tier de commande Perte de puissance sion d’air admis est
électronique. du moteur. fixée à 0 [kPa].
• Circuit ouvert ou Augmentation des α–N est fixe.
court-circuit dans le émissions de gaz L’alimentation en car-
faisceau de fils entre d’échappement. burant n’est pas cou-
le capteur de pres- pée en raison de la
sion d’air admis et le différence de pression
boîtier de com- d’air admis.
mande électronique. La valeur de correc-
• Capteur de pres- tion de sortie du cap-
sion d’air admis dé- teur de pression
fectueux. atmosphérique est
• Défaillance de l’ECU fixée à 0.
(boîtier de com- La régulation du mé-
mande électro- lange carburé n’est
nique). pas effectuée.
pas réalisé.
commande de ralenti
effectué.
P0106 Capteur de pression • La durite de capteur Régime de ralenti éle- La pression d’air ad-
d’air admis: durite de pression d’air ad- vé. mis est fixée à 101.3
obstruée ou capteur mis n’est pas mon- Régime de ralenti ins- [kPa].
détaché tée. table. La différence de pres-
• La durite de capteur Faible réaction du mo- sion d’air admis est
de pression d’air ad- teur. fixée à 0 [kPa].
mis n’est pas mon- Perte de puissance α–N est fixe.
tée correctement du moteur. L’alimentation en car-
(détachée, obs- Augmentation des burant n’est pas cou-
truée, pliée ou pin- émissions de gaz pée en raison de la
cée). d’échappement. différence de pression
• L’orifice du capteur d’air admis.
de pression d’air ad- La valeur de correc-
mis est obstrué ou tion de sortie du cap-
le capteur de pres- teur de pression
sion d’air admis atmosphérique est
n’est pas correcte- fixée à 0.
ment monté. La régulation du mé-
lange carburé n’est
pas effectuée.
pas réalisé.
commande de ralenti
effectué.
9-55
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0107 [P0107] Capteur de [P0107] Tension Régime de ralenti ins- La différence de pres-
P0108 pression d’air admis: basse du circuit du table. sion d’air admis est
détection d’un court- capteur de pression Faible réaction du mo- fixée à 0 [kPa].
circuit à la masse. d’air admis (0.5 V ou teur. α–N est fixe.
[P0108] Capteur de moins) Perte de puissance L’alimentation en car-
pression d’air admis: [P0108] Tension éle- du moteur. burant n’est pas cou-
détection d’un circuit vée du circuit du cap- Augmentation des pée en raison de la
ouvert ou d’un court- teur de pression d’air émissions de gaz différence de pression
circuit à l’alimentation. admis (4.8 V ou plus) d’échappement. d’air admis.
• Coupleur défec- La valeur de correc-
tueux entre le cap- tion de sortie du cap-
teur de pression teur de pression
d’air admis et le boî- atmosphérique est
tier de commande fixée à 0.
électronique. La pression d’air ad-
• Circuit ouvert ou mis est fixée à 101.3
court-circuit dans le [kPa].
faisceau de fils entre La régulation du mé-
le capteur de pres- lange carburé n’est
sion d’air admis et le pas effectuée.
boîtier de com- Le contrôle de la com-
mande électronique. mande de ralenti n’est
• Capteur de pres- pas réalisé.
sion d’air admis dé- L’adaptation de la
fectueux. commande de ralenti
• Défaillance de l’ECU n’est pas réalisée.
(boîtier de com- Le changement de vi-
mande électro- tesse rapide n’est pas
nique). effectué.
P0110 Capteur de tempéra- • Montage incorrect Démarrage difficile du La température de
ture d’air admis: sidu capteur de tem- moteur. l’air admis est fixée à
gnal bloqué pérature d’air admis. Augmentation des 20 [°C].
• Capteur de tempé- émissions de gaz L’entraînement du
rature d’air admis d’échappement. chauffage du capteur
défectueux. Régime de ralenti ins- d’oxygène n’est pas
• Défaillance de l’ECU table. effectué.
(boîtier de com- La régulation du mé-
mande électro- lange carburé n’est
pas réalisé.
commande de ralenti
effectué.
9-56
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0111 Capteur de tempéra- • Coupleur défec- Démarrage difficile du La température de
ture d’air admis: si- tueux entre le cap- moteur. l’air admis est fixée à
gnal hors de portée teur de température Augmentation des 20 [°C].
d’air admis et le boî- émissions de gaz L’entraînement du
tier de commande d’échappement. chauffage du capteur
électronique. Régime de ralenti ins- d’oxygène n’est pas
• Circuit ouvert ou table. effectué.
court-circuit dans le La régulation du mé-
faisceau de fils entre lange carburé n’est
le capteur de tempé- pas effectuée.
rature d’air admis et Le contrôle de la com-
le boîtier de commande de ralenti n’est
mande électronique. pas réalisé.
• Montage incorrect L’adaptation de la
du capteur de tem- commande de ralenti
pérature d’air admis. n’est pas réalisée.
• Capteur de tempé- Le changement de vi-
rature d’air admis tesse rapide n’est pas
défectueux. effectué.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P0112 [P0112] Capteur de [P0112] Tension Démarrage difficile du La température de
P0113 température d’air ad- basse du circuit du moteur. l’air admis est fixée à
mis: détection d’un capteur de tempéra- Augmentation des 20 [°C].
court-circuit à la ture d’air admis (0.1 V émissions de gaz L’entraînement du
masse. ou moins) d’échappement. chauffage du capteur
[P0113] Capteur de [P0113] Tension éle- Régime de ralenti ins- d’oxygène n’est pas
température d’air ad- vée du circuit du cap- table. effectué.
mis: détection d’un teur de température La régulation du mé-
circuit ouvert ou d’un d’air admis (4.8 V ou lange carburé n’est
court-circuit à l’ali- plus) pas effectuée.
mentation. • Coupleur défec- Le contrôle de la com-
tueux entre le cap- mande de ralenti n’est
teur de température pas réalisé.
d’air admis et le boî- L’adaptation de la
tier de commande commande de ralenti
électronique. n’est pas réalisée.
• Circuit ouvert ou Le changement de vi-
court-circuit dans le tesse rapide n’est pas
faisceau de fils entre effectué.
le capteur de tempé-
rature d’air admis et
le boîtier de com-
mande électronique.
du capteur de tem-
pérature d’air admis.
• Capteur de tempé-
rature d’air admis
défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-57
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0115 Capteur de tempéra- • Capteur de tempé- Démarrage difficile du Le relais du moteur
ture du liquide de re- rature du liquide de moteur. de ventilateur est acti-
froidissement: signal refroidissement dé- Augmentation des vé uniquement
bloqué fectueux. émissions de gaz lorsque le véhicule se
• Défaillance de l’ECU d’échappement. déplace lentement.
(boîtier de com- Régime de ralenti ins- La régulation du mé-
mande électro- table. lange carburé n’est
pas réalisé.
commande de ralenti
La température du li-
quide de refroidisse-
ment est fixée à 60
[°C].
effectué.
La valeur de contrôle
de gestion du frein
moteur est fixe.
P0116 Capteur de tempéra- • Coupleur défec- Démarrage difficile du Le relais du moteur
ture du liquide de re- tueux entre le cap- moteur. de ventilateur est acti-
froidissement: signal teur de température Augmentation des vé uniquement
hors de portée du liquide de refroi- émissions de gaz lorsque le véhicule se
dissement et l’ECU d’échappement. déplace lentement.
(boîtier de com- Régime de ralenti ins- La régulation du mé-
mande électro- table. lange carburé n’est
• Circuit ouvert ou Le contrôle de la com-
court-circuit dans le mande de ralenti n’est
faisceau de fils entre pas réalisé.
le capteur de tempé- L’adaptation de la
rature du liquide de commande de ralenti
refroidissement et n’est pas réalisée.
l’ECU (boîtier de La température du li-
commande électro- quide de refroidisse-
nique). ment est fixée à 60
• Montage incorrect [°C].
du capteur de tem- Le changement de vi-
pérature du liquide tesse rapide n’est pas
de refroidissement. effectué.
• Capteur de tempé- La valeur de contrôle
rature du liquide de de gestion du frein
refroidissement dé- moteur est fixe.
fectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-58
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0117 [P0117] Capteur de [P0117] Tension Démarrage difficile du Le relais du moteur
P0118 température du li- basse du circuit du moteur. de ventilateur est acti-
quide de refroidisse- capteur de tempéra- Augmentation des vé uniquement
ment: détection d’un ture de liquide de re- émissions de gaz lorsque le véhicule se
court-circuit à la froidissement (0.1 V d’échappement. déplace lentement.
masse. ou moins) Régime de ralenti ins- La régulation du mé-
[P0118] Capteur de [P0118] Tension éle- table. lange carburé n’est
température du li- vée du circuit du cap- pas effectuée.
quide de refroidisse- teur de température Le contrôle de la com-
ment: détection d’un de liquide de refroidis- mande de ralenti n’est
circuit ouvert ou d’un sement (4.9 V ou pas réalisé.
court-circuit à l’ali- plus) L’adaptation de la
mentation. • Coupleur défec- commande de ralenti
tueux entre le cap- n’est pas réalisée.
teur de température La température du li-
du liquide de refroi- quide de refroidisse-
dissement et l’ECU ment est fixée à 60
(boîtier de com- [°C].
mande électro- Le changement de vi-
nique). tesse rapide n’est pas
• Circuit ouvert ou effectué.
court-circuit dans le Gestion du frein mo-
faisceau de fils entre teur: la valeur de
le capteur de tempé- contrôle est fixe.
rature du liquide de
refroidissement et
l’ECU (boîtier de
commande électro-
nique).
du capteur de tem-
pérature du liquide
de refroidissement.
• Capteur de tempé-
rature du liquide de
refroidissement dé-
fectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-59
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0122 [P0122] Capteur de [P0122, P0222] Ten- Régime de ralenti éle- Le changement d’ou-
P0123 position de papillon sion basse du circuit vé. verture du papillon
P0222 des gaz: détection du capteur de position Régime de ralenti ins- des gaz est nul (com-
P0223 d’un court-circuit à la de papillon des gaz table. mande de régime
P2135 masse. (0.25 V ou moins) Faible réaction du mo- transitoire non réali-
[P0123] Capteur de [P0123, P0223] Ten- teur. sée).
position de papillon sion élevée du circuit Perte de puissance D–j est fixe.
des gaz: détection du capteur de position du moteur. L’ouverture du papil-
d’un circuit ouvert ou de papillon des gaz Faible décélération. lon des gaz est fixée à
d’un court-circuit à (4.75 V ou plus) Augmentation des 125 [°].
l’alimentation. [P2135] Différence émissions de gaz La régulation du mé-
[P0222] Capteur de entre la tension de d’échappement. lange carburé n’est
position de papillon sortie 1 et la tension Impossible de pas effectuée.
des gaz: détection de sortie 2 du cap- conduire le véhicule. L’alimentation en car-
d’un circuit ouvert ou teur de position de burant n’est pas cou-
d’un court-circuit à la papillon des gaz pée en raison de
masse. • Coupleur défec- l’ouverture du papillon
[P0223] Capteur de tueux entre le cap- des gaz.
position de papillon teur de position de Sortie limitée.
des gaz: détection papillon des gaz et Le solénoïde du sys-
d’un court-circuit à le boîtier de com- tème d’admission
l’alimentation. mande électronique. d’air à l’échappement
[P2135] Capteur de • Circuit ouvert ou est activé en perma-
position de papillon court-circuit dans le nence (coupure d’air
des gaz: écart de ten- faisceau de fils entre du système d’admis-
sion de sortie. le capteur de posi- sion d’air à l’échappe-
tion de papillon des ment).
gaz et le boîtier de Le contrôle de la com-
commande électro- mande de ralenti n’est
nique. pas réalisé.
du capteur de posi- commande de ralenti
tion de papillon des n’est pas réalisée.
gaz. L’entraînement du
• Capteur de position chauffage du capteur
de papillon des gaz d’oxygène n’est pas
• Défaillance de l’ECU Le changement de vi-
(boîtier de com- tesse rapide n’est pas
mande électro- effectué.
nique). Gestion du frein mo-
teur: le mode de
contrôle est fixe.
9-60
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0132 Capteur d’oxygène 1: [P0132] Tension éle- Augmentation des La régulation du mé-
détection d’un court- vée du circuit du cap- émissions de gaz lange carburé n’est
circuit (court-circuit à teur d’oxygène 1 (4.8 d’échappement. pas effectuée.
l’alimentation). V ou plus) La régulation du mé-
• Montage incorrect lange carburé n’est
du capteur d’oxy- pas réalisée.
gène 1. Le solénoïde du sys-
• Coupleur défec- tème d’admission
tueux entre le cap- d’air à l’échappement
teur d’oxygène 1 et est activé en perma-
le boîtier de com- nence (coupure d’air
mande électronique. du système d’admis-
• Circuit ouvert ou sion d’air à l’échappe-
court-circuit dans le ment).
faisceau de fils entre Le changement de vi-
le capteur d’oxy- tesse rapide n’est pas
gène 1 et le boîtier effectué.
de commande élec-
tronique.
• Pression du carbu-
rant incorrecte.
1 défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P0133 Capteur d’oxygène 1: • Capteur d’oxygène Augmentation des –
retard de réponse 1 défectueux. émissions de gaz
• Défaillance du cir- d’échappement.
cuit d’alimentation.
• Défaillance du sys-
tème d’échappe-
ment.
P0134 Capteur d’oxygène 1: • État du moteur dé- Augmentation des Le solénoïde du sys-
signal bloqué fectueux. émissions de gaz tème d’admission
• Montage incorrect d’échappement. d’air à l’échappement
du capteur d’oxy- est activé en perma-
gène 1. nence (coupure d’air
• Pression du carbu- du système d’admis-
rant incorrecte. sion d’air à l’échappe-
• Capteur d’oxygène ment).
1 défectueux. Le changement de vi-
• Défaillance de l’ECU tesse rapide n’est pas
(boîtier de com- effectué.
mande électro-
nique).
9-61
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0152 Capteur d’oxygène 2: [P0152] Tension éle- Augmentation des La régulation du mé-
détection d’un court- vée du circuit du cap- émissions de gaz lange carburé n’est
circuit (court-circuit à teur d’oxygène 2 (4.8 d’échappement. pas effectuée.
l’alimentation). V ou plus) La régulation du mé-
• Montage incorrect lange carburé n’est
du capteur d’oxy- pas réalisée.
gène 2. Le solénoïde du sys-
• Coupleur défec- tème d’admission
tueux entre le cap- d’air à l’échappement
teur d’oxygène 2 et est activé en perma-
le boîtier de com- nence (coupure d’air
mande électronique. du système d’admis-
• Circuit ouvert ou sion d’air à l’échappe-
court-circuit dans le ment).
faisceau de fils entre Le changement de vi-
le capteur d’oxy- tesse rapide n’est pas
gène 2 et le boîtier effectué.
de commande élec-
tronique.
rant incorrecte.
2 défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P0153 Capteur d’oxygène 2: • Capteur d’oxygène Augmentation des –
retard de réponse 2 défectueux. émissions de gaz
• Défaillance du cir- d’échappement.
cuit d’alimentation.
tème d’échappe-
ment.
P0154 Capteur d’oxygène 2: • État du moteur dé- Augmentation des Le solénoïde du sys-
signal bloqué fectueux. émissions de gaz tème d’admission
• Montage incorrect d’échappement. d’air à l’échappement
du capteur d’oxy- est activé en perma-
gène 2. nence (coupure d’air
• Pression du carbu- du système d’admis-
rant incorrecte. sion d’air à l’échappe-
• Capteur d’oxygène ment).
2 défectueux. Le changement de vi-
• Défaillance de l’ECU tesse rapide n’est pas
(boîtier de com- effectué.
mande électro-
nique).
9-62
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0201 [P0201] Injecteur pri- • Coupleur défec- Perte de puissance La régulation du mé-
P0202 maire nº 1: défaillance tueux entre l’injec- du moteur. lange carburé n’est
P0203 de l’injecteur primaire teur primaire et Démarrage difficile du pas effectuée.
P0204 nº 1. l’ECU (boîtier de moteur. Le solénoïde du sys-
[P0202] Injecteur pri- commande électro- Démarrage du mo- tème d’admission
maire nº 2: défaillance nique). teur impossible. d’air à l’échappement
de l’injecteur primaire • Circuit ouvert ou Le moteur s’arrête. est activé en perma-
nº 2. court-circuit dans le Régime de ralenti ins- nence (coupure d’air
[P0203] Injecteur pri- faisceau de fils entre table. du système d’admis-
maire nº 3: défaillance l’injecteur primaire Augmentation des sion d’air à l’échappe-
de l’injecteur primaire et l’ECU (boîtier de émissions de gaz ment).
nº 3. commande électro- d’échappement. Le contrôle de la com-
[P0204] Injecteur pri- nique). mande de ralenti n’est
maire nº 4: défaillance • Injecteur primaire pas réalisé.
de l’injecteur primaire défectueux L’adaptation de la
nº 4. • Défaillance de l’ECU commande de ralenti
(boîtier de com- n’est pas réalisée.
mande électro- Coupure de l’injection
nique). dans le groupe de cy-
• Montage incorrect lindres applicable (cy-
de l’injecteur pri- lindres nº 1 et nº 2 ou
maire. cylindres nº 3 et nº 4).
effectué.
P0300 Raté d’allumage mul- • Défaillance/anoma- Démarrage difficile du –
tiple détecté. lie du système d’al- moteur.
lumage Perte de puissance
• Défaillance/anoma- du moteur.
lie du circuit d’ali- Régime de ralenti ins-
mentation table.
Faible réaction du mo-
teur.
Augmentation des
émissions de gaz
d’échappement.
P0301 Détection d’un raté du • Défaillance/anoma- Démarrage difficile du –
cylindre nº 1 lie du système d’al- moteur.
mentation table.
teur.
Augmentation des
émissions de gaz
d’échappement.
9-63
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
mentation table.
teur.
Augmentation des
émissions de gaz
d’échappement.
mentation table.
teur.
Augmentation des
émissions de gaz
d’échappement.
mentation table.
teur.
Augmentation des
émissions de gaz
d’échappement.
9-64
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0335 Capteur de position • Coupleur défec- Démarrage du mo- Ne fonctionne pas.
de vilebrequin: aucun tueux entre le capteur impossible. Le contrôle de la com-
signal normal en pro- teur de position de mande de ralenti n’est
venance du capteur vilebrequin et l’ECU pas réalisé.
de position de vilebre- (boîtier de com- L’adaptation de la
quin. mande électro- commande de ralenti
nique). n’est pas réalisée.
le capteur de posi-
tion de vilebrequin
et l’ECU (boîtier de
commande électro-
nique).
du capteur de posi-
tion de vilebrequin.
• Dysfonctionnement
du rotor d’alterna-
teur.
• Capteur de position
de vilebrequin dé-
fectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P0340 Capteur d’identifica- • Coupleur défec- Démarrage du mo- Le véhicule est utilisé
tion des cylindres: au- tueux entre le capteur impossible. avec les seules infor-
cun signal normal en teur d’identification mations d’identifica-
provenance du cap- des cylindres et le tion des cylindres
teur d’identification boîtier de com- enregistrées pendant
des cylindres. mande électronique. le fonctionnement.
le capteur d’identifi- L’adaptation de la
cation des cylindres commande de ralenti
et le boîtier de com- n’est pas réalisée.
du capteur d’identifi-
cation des cylindres.
• Rotor de captage
défectueux.
• Capteur d’identifica-
tion des cylindres
défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-65
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
tion des cylindres: dé- tueux entre le capteur impossible. avec les seules infor-
tection d’un court- teur d’identification mations d’identifica-
circuit à la masse. des cylindres et le tion des cylindres
boîtier de com- enregistrées pendant
mande électronique. le fonctionnement.
défectueux.
tion des cylindres
défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
tion des cylindres: dé- tueux entre le capteur impossible. avec les seules infor-
tection d’un court- teur d’identification mations d’identifica-
circuit à l’alimentation. des cylindres et le tion des cylindres
boîtier de com- enregistrées pendant
mande électronique. le fonctionnement.
défectueux.
tion des cylindres
défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-66
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0351 [P0351] Bobine d’allu- • Coupleur défec- Le moteur s’arrête. Coupure de l’injection
P0352 mage du cylindre nº 1: tueux entre la bo- Perte de puissance dans le groupe de cy-
P0353 détection d’un circuit bine d’allumage et du moteur. lindres applicable (cy-
P0354 ouvert ou d’un court- l’ECU (boîtier de Démarrage difficile du lindres nº 1 et nº 4 ou
circuit dans le fil prin- commande électro- moteur. cylindres nº 2 et nº 3).
cipal de la bobine nique). Démarrage du mo- Le solénoïde du sys-
d’allumage du cy- • Circuit ouvert ou teur impossible. tème d’admission
lindre nº 1. court-circuit dans le Régime de ralenti ins- d’air à l’échappement
[P0352] Bobine d’allu- faisceau de fils entre table. est activé en perma-
mage du cylindre nº 2: la bobine d’allumage Augmentation des nence (coupure d’air
détection d’un circuit et l’ECU (boîtier de émissions de gaz du système d’admis-
ouvert ou d’un court- commande électro- d’échappement. sion d’air à l’échappe-
circuit dans le fil prin- nique). ment).
cipal de la bobine • Montage incorrect La régulation du mé-
d’allumage du cy- de la bobine d’allu- lange carburé n’est
lindre nº 2. mage. pas effectuée.
[P0353] Bobine d’allu- • Bobine d’allumage Le contrôle de la com-
mage du cylindre nº 3: défectueuse. mande de ralenti n’est
détection d’un circuit • Défaillance de l’ECU pas réalisé.
ouvert ou d’un court- (boîtier de com- L’adaptation de la
circuit dans le fil prin- mande électro- commande de ralenti
cipal de la bobine nique). n’est pas réalisée.
d’allumage du cy- Le changement de vi-
lindre nº 3. tesse rapide n’est pas
[P0354] Bobine d’allu- effectué.
mage du cylindre nº 4:
détection d’un circuit
ouvert ou d’un court-
circuit dans le fil prin-
cipal de la bobine
d’allumage du cy-
lindre nº 4.
9-67
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0475 Servomoteur d’EXUP: • Coupleur défec- Perte de puissance Les valeurs d’adapta-
dégradation des per- tueux entre le servo- du moteur. tion pour le système
formances moteur d’EXUP et d’échappement EXUP
l’ECU (boîtier de complètement fermé
commande électro- sont fixes.
nique). Les valeurs d’adapta-
• Circuit ouvert ou tion pour le système
court-circuit dans le d’échappement EXUP
faisceau de fils entre complètement ouvert
le servomoteur sont fixes.
d’EXUP et l’ECU La régulation du mé-
(boîtier de com- lange carburé n’est
mande électro- pas effectuée.
nique).
du servomoteur
d’EXUP et des
câbles.
• Servomoteur
d’EXUP défectueux.
• Servomoteur
d’EXUP bloqué (mé-
canisme ou moteur).
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P0476 Servomoteur d’EXUP: • Coupleur défec- Perte de puissance Les valeurs d’adapta-
détection de blocage tueux entre le servo- du moteur. tion pour le système
du servomoteur moteur d’EXUP et d’échappement EXUP
d’EXUP. l’ECU (boîtier de complètement fermé
nique).
du servomoteur
d’EXUP et des
câbles.
• Servomoteur
• Servomoteur
canisme ou moteur).
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-68
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0480 Relais du moteur de • Circuit ouvert ou Démarrage difficile du Le relais du moteur
ventilateur: détection court-circuit dans le moteur. de ventilateur est hors
d’un circuit ouvert ou faisceau de fils. Perte de puissance tension en perma-
d’un court-circuit. • Coupleur débran- du moteur. nence.
ché. Le moteur surchauffe. La régulation du mé-
• Relais du moteur de Augmentation des lange carburé n’est
ventilateur défec- émissions de gaz pas effectuée.
tueux. d’échappement. Le contrôle de la com-
• Contrôleur du relais mande de ralenti n’est
du moteur de venti- pas réalisé.
lateur défectueux L’adaptation de la
(défaillance de commande de ralenti
l’ECU). n’est pas réalisée.
P048B Servomoteur d’EXUP: • Coupleur défec- Perte de puissance Les valeurs d’adapta-
signal bloqué tueux entre le servo- du moteur. tion pour le système
moteur d’EXUP et d’échappement EXUP
nique).
du servomoteur
d’EXUP et des
câbles.
• Servomoteur
• Servomoteur
canisme ou moteur).
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-69
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P048C Servomoteur d’EXUP: • Coupleur défec- Perte de puissance Les valeurs d’adapta-
signal hors de portée tueux entre le servo- du moteur. tion pour le système
moteur d’EXUP et d’échappement EXUP
nique).
du servomoteur
d’EXUP et des
câbles.
• Servomoteur
• Servomoteur
canisme ou moteur).
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P048D [P048D] Servomo- • Coupleur défec- Perte de puissance Les valeurs d’adapta-
P048E teur d’EXUP: détec- tueux entre le cap- du moteur. tion pour le système
tion d’un circuit ouvert teur de position d’échappement EXUP
ou d’un court-circuit à d’EXUP et l’ECU complètement fermé
la masse. (boîtier de com- sont fixes.
[P048E] Servomoteur mande électro- Les valeurs d’adapta-
d’EXUP: détection nique). tion pour le système
d’un court-circuit à • Circuit ouvert ou d’échappement EXUP
l’alimentation. court-circuit dans le complètement ouvert
faisceau de fils entre sont fixes.
le capteur de posi- La régulation du mé-
tion d’EXUP et lange carburé n’est
l’ECU (boîtier de pas effectuée.
commande électro-
nique).
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-70
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0500 [P0500] Capteur de • Circuit ouvert ou La vitesse du véhicule Vitesse du véhicule
P1500 roue arrière: aucun si- court-circuit dans le ne s’affiche pas sur le affichée sur le comp-
gnal normal en prove- faisceau de fils entre compteur. teur = 0 [km/h]
nance du capteur de le capteur de roue L’indication du té- La régulation du mé-
roue arrière. arrière et le système moin de point mort est lange carburé n’est
[P1500] Contacteur ABS. incorrecte. pas effectuée.
de point mort: détec- • Circuit ouvert ou Régime de ralenti ins- Le contrôle de la cou-
tion d’un circuit ou- court-circuit dans le table. pure de l’alimentation
vert ou d’un court- faisceau de fils entre La régulation antipati- en carburant en cas
circuit. le système ABS et nage ne fonctionne de dysfonctionne-
[P1500] Contacteur l’ECU (boîtier de pas. ment du capteur de
d’embrayage: détec- commande électro- roue arrière ou du
tion d’un circuit ou- nique). contacteur de point
vert ou d’un court- • Circuit ouvert ou mort est réalisé.
circuit. court-circuit dans le Le contrôle de la com-
faisceau de fils entre mande de ralenti n’est
le contacteur de pas réalisé.
point mort et le boî- L’adaptation de la
tier de commande commande de ralenti
électronique. n’est pas réalisée.
• Circuit ouvert ou La régulation antipati-
court-circuit dans le nage ne fonctionne
faisceau de fils entre pas.
le contacteur d’em- Le changement de vi-
brayage et le boîtier tesse rapide n’est pas
de commande élec- effectué.
tronique.
• Capteur de roue ar-
rière défectueux.
• Contacteur de point
mort défectueux.
• Contacteur d’em-
brayage défectueux.
• Réglage incorrect
du levier d’em-
brayage.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P0560 Tension de charge • Décharge exces- Démarrage difficile du La régulation du mé-
anormale. sive de la batterie (fil moteur. lange carburé n’est
rompu ou débran- Augmentation des pas effectuée.
ché dans le circuit émissions de gaz
de charge). d’échappement.
• Décharge exces- Détérioration des per-
sive de la batterie formances de la bat-
(redresseur/régula- terie ou batterie
teur défectueux). défectueuse.
9-71
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0563 Alimentation élec- • Surcharge de la bat- Démarrage difficile du La régulation du mé-
trique du circuit de terie (redresseur/ré- moteur. lange carburé n’est
bord du véhicule hors gulateur Augmentation des pas effectuée.
de portée défectueux). émissions de gaz
• Surcharge de la bat- d’échappement.
terie (fil rompu ou Détérioration des per-
débranché dans le formances de la bat-
faisceau de fils du terie ou batterie
redresseur/régula- défectueuse.
teur).
P0601 Dysfonctionnement • Défaillance de l’ECU Démarrage du mo- Démarrage du mo-
interne du boîtier de (boîtier de com- teur impossible. teur impossible.
commande électro- mande électro-
nique. (Lorsque ce nique).
dysfonctionnement
est détecté dans le
boîtier de commande
électronique, il se
peut que le DTC ne
soit pas affiché.)
P0606 Dysfonctionnement • Défaillance de l’ECU Démarrage du mo- Démarrage du mo-
interne du boîtier de (boîtier de com- teur impossible. teur impossible.
commande électro- mande électro- Faible réaction du mo- L’allumage et l’injec-
nique. (Lorsque ce nique). teur. tion ne sont pas réali-
dysfonctionnement Perte de puissance sés.
est détecté dans le du moteur. L’évaluation des
boîtier de commande autres DTC n’est pas
électronique, il se réalisée.
peut que le DTC ne Le contrôle de la
soit pas affiché.) charge n’est pas réali-
sé. (Le bloc relais, le
relais du moteur de
ventilateur et les
autres relais sont tous
désactivés.)
Impossible d’activer le
mode de réglage du
volume du CO et le
mode de diagnostic.
Sortie limitée.
9-72
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P062F DTC EEPROM: dé- • Écriture incorrecte Augmentation des Valeur de réglage du
tection d’une erreur de la valeur de ré- émissions de gaz volume de CO du cy-
pendant la lecture ou glage du volume de d’échappement. lindre défectueux = 0
l’écriture de la mé- CO. Démarrage du mo- (valeur par défaut)
moire morte program- • Écriture incorrecte teur impossible ou dif- Valeurs d’adaptation
mable effaçable de la valeur d’adap- ficile. de la commande de
électriquement (EE- tation de la com- Régime de ralenti ins- ralenti = Valeurs par
PROM). mande de ralenti. table. défaut.
• La valeur d’adapta- Valeur de mémoire La valeur de la mé-
tion du contrôle de OBD incorrecte. moire OBD est initiali-
la régulation du mé- sée.
lange carburé n’est Initialisation de la va-
pas correctement leur d’adaptation de la
écrite. régulation du mé-
• Écriture incorrecte lange carburé.
de la valeur de mé-
moire OBD.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P0638 Transmission YCC-T: • Coupleur défec- Faible réaction du mo- La régulation du mé-
défaillance détectée. tueux entre le servo- teur. lange carburé n’est
moteur du papillon Perte de puissance pas effectuée.
des gaz et le boîtier du moteur. L’évacuation YCC-T
de commande élec- Régime de ralenti ins- est activée.
tronique. table. Sortie limitée.
le servomoteur du L’adaptation de la
papillon des gaz et commande de ralenti
le boîtier de com- n’est pas réalisée.
mande électronique. Le changement de vi-
• Servomoteur du pa- tesse rapide n’est pas
pillon des gaz défec- effectué.
tueux.
• Le servomoteur du
papillon des gaz est
coincé (mécanisme
ou moteur).
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
• Fusible de papillon
des gaz électrique
grillé.
9-73
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0657 Tension du circuit • Circuit ouvert ou Démarrage difficile du Tension de contrôle =
d’alimentation: ten- court-circuit dans le moteur. 12 [V]
sion fournie à l’injec- faisceau de fils entre Augmentation des La régulation du mé-
teur de carburant et à le bloc relais et le émissions de gaz lange carburé n’est
la pompe à carburant boîtier de com- d’échappement. pas effectuée.
incorrecte. mande électronique.
• Circuit ouvert dans
le faisceau de fils
entre la batterie et le
boîtier de com-
• Bloc relais défec-
tueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P0914 Capteur de position • Montage incorrect Affichage incorrect de Le changement de vi-
de la boîte de vi- du capteur de posi- la position. tesse rapide n’est pas
tesses: signal bloqué tion de la boîte de Faible réaction du mo- effectué.
vitesses. teur.
de la boîte de vi-
tesses défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P0915 Capteur de position • Coupleur défec- Affichage incorrect de Maintient la valeur
de la boîte de vi- tueux entre le cap- la position. précédente de posi-
tesses: signal hors de teur de position de Faible réaction du mo- tion de la boîte de vi-
portée la boîte de vitesses teur. tesses.
et l’ECU (boîtier de Le changement de vi-
commande électro- tesse rapide n’est pas
nique). effectué.
• Circuit ouvert ou Gestion du frein mo-
court-circuit à l’ali- teur: le mode de
mentation dans le contrôle est fixe.
faisceau de fils entre Gestion du frein mo-
le capteur de posi- teur: la valeur de
tion de la boîte de contrôle est fixe.
vitesses et l’ECU
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
du capteur de posi-
tion de la boîte de
vitesses.
de la boîte de vi-
tesses défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-74
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P0916 [P0916] Capteur de [P0916] Tension Affichage incorrect de Maintient la valeur
P0917 position de la boîte de basse du circuit du la position. précédente de posi-
vitesses: détection capteur de position de Faible réaction du mo- tion de la boîte de vi-
d’un circuit ouvert ou la boîte de vitesses teur. tesses.
d’un court-circuit à la (0.2 V ou moins) Le changement de vi-
masse. [P0917] Tension éle- tesse rapide n’est pas
[P0917] Capteur de vée du circuit du cap- effectué.
position de la boîte de teur de position de la Gestion du frein mo-
vitesses: détection boîte de vitesses (4.8 teur: le mode de
d’un court-circuit à V ou plus) contrôle est fixe.
l’alimentation détecté. • Coupleur défec- Gestion du frein mo-
tueux entre le capteur: la valeur de
teur de position de contrôle est fixe.
la boîte de vitesses
commande électro-
nique).
court-circuit à l’ali-
mentation dans le
le capteur de posi-
vitesses et l’ECU
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
du capteur de posi-
vitesses.
de la boîte de vi-
tesses défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P1400 Solénoïde du sys- • Circuit ouvert ou Augmentation des Le courant électrique
tème d’admission court-circuit dans le émissions de gaz du solénoïde du sys-
d’air à l’échappement: faisceau de fils. d’échappement. tème d’admission
détection d’un circuit • Coupleur débran- d’air à l’échappement
ouvert ou d’un court- ché. est interdit (entrée
circuit. • Solénoïde du sys- d’air dans le système
tème d’admission d’admission d’air à
d’air à l’échappe- l’échappement).
ment défectueux. La régulation du mé-
• Contrôleur du solé- lange carburé n’est
noïde du système pas effectuée.
d’admission d’air à
l’échappement dé-
fectueux. (défail-
lance de l’ECU
(boîtier de com-
mande électro-
nique))
9-75
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P1600 Capteur de sécurité • Circuit ouvert ou Démarrage du mo- Démarrage du mo-
de chute: détection court-circuit dans le teur impossible. teur impossible.
d’un circuit ouvert ou faisceau de fils.
d’un court-circuit. • Défaillance de l’IMU.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P1601 Contacteur de bé- • Coupleur défec- Démarrage du mo- Arrêt forcé du moteur
quille latérale: détec- tueux entre le bloc teur impossible. (arrêt de la sortie de
tion d’un circuit ouvert relais et le boîtier de l’injecteur).
ou d’un court-circuit commande électro-
dans le fil bleu/jaune nique.
du boîtier de com- • Circuit ouvert ou
mande électronique. court-circuit dans le
le bloc relais et le
boîtier de com-
• Coupleur défec-
tueux entre le
contacteur de bé-
quille latérale et le
bloc relais.
le contacteur de bé-
quille latérale et le
bloc relais.
• Contacteur de bé-
quille latérale défec-
tueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P1602 Dysfonctionnement • Circuit ouvert ou Régime de ralenti ins- La régulation du mé-
du circuit interne du court-circuit dans le table. lange carburé n’est
boîtier de commande faisceau de fils entre Régime de ralenti éle- pas réalisée.
électronique (dysfonc- le boîtier de com- vé. La valeur de régula-
tionnement de la fonc- mande électronique Augmentation des tion du mélange car-
tion de coupure de et la batterie. émissions de gaz buré n’est pas écrite.
l’alimentation du boî- • Circuit ouvert ou d’échappement.
tier de commande court-circuit dans le Démarrage difficile du
électronique). faisceau de fils entre moteur.
le boîtier de com-
mande électronique
et le contacteur à
clé.
• Fusible de sauve-
garde grillé.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-76
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P1806 [P1806] Capteur de • Coupleur défec- Impossible d’effec- Le changement de vi-
P1807 sélecteur: détection tueux entre le cap- tuer le changement tesse rapide n’est pas
d’un circuit ouvert ou teur de sélecteur et de vitesse rapide. effectué.
d’un court-circuit à la l’ECU. (Si cette anomalie se
masse. • Circuit ouvert ou produit au cours d’un
[P1807] Capteur de court-circuit à l’ali- changement de vi-
sélecteur: détection mentation dans le tesse réel, l’opération
d’un court-circuit à faisceau de fils entre sera effectuée jusqu’à
l’alimentation. le capteur de sélec- la fin du processus.)
teur et l’ECU.
du capteur de sélec-
teur.
• Capteur de sélec-
teur défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P2122 [P2122] Capteur de [P2122, P2127] Ten- Faible réaction du mo- Le changement d’ou-
P2123 position d’accéléra- sion basse du circuit teur. verture de l’accéléra-
P2127 teur: détection d’un du capteur de position Perte de puissance teur est nul
P2128 circuit ouvert ou d’un d’accélérateur (0.25 V du moteur. (commande de ré-
P2138 court-circuit à la ou moins) Régime de ralenti ins- gime transitoire non
masse. [P2123, P2128] Ten- table. réalisée).
[P2123] Capteur de sion élevée du circuit L’ouverture du papil-
position d’accéléra- du capteur de position lon des gaz est fixée à
teur: détection d’un d’accélérateur (4.75 V 0[°].
court-circuit à l’ali- ou plus) La régulation du mé-
mentation. [P2138] Différence lange carburé n’est
[P2127] Capteur de entre la tension de pas effectuée.
position d’accéléra- sortie 1 et la tension L’évacuation YCC-T
teur: détection d’un de sortie 2 du cap- est activée.
circuit ouvert ou d’un teur de position d’ac- L’ouverture de l’accé-
court-circuit à la célérateur lérateur empêche la
masse. • Coupleur défec- coupure de l’alimenta-
[P2128] Capteur de tueux entre le cap- tion en carburant.
position d’accéléra- teur de position Sortie limitée.
teur: détection d’un d’accélérateur et le Le contrôle de la com-
court-circuit à l’ali- boîtier de commande de ralenti n’est
mentation. mande électronique. pas réalisé.
[P2138] Écart • Circuit ouvert ou L’adaptation de la
court-circuit dans le commande de ralenti
faisceau de fils entre n’est pas réalisée.
le capteur de posi- Le changement de vi-
tion d’accélérateur tesse rapide n’est pas
et le boîtier de com- effectué.
du capteur de posi-
tion d’accélérateur.
d’accélérateur dé-
fectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-77
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P2158 Capteur de roue • Circuit ouvert ou La régulation antipati- La régulation antipati-
avant: aucun signal court-circuit dans le nage ne fonctionne nage ne fonctionne
normal en prove- faisceau de fils entre pas. pas.
nance du capteur de le capteur de roue Le témoin du système
roue avant. avant et le boîtier de de contrôle de la trac-
commande électro- tion sur le compteur
nique du système multifonctions s’al-
ABS. lume.
• Circuit ouvert ou Le contacteur du sys-
court-circuit dans le tème de contrôle de la
faisceau de fils entre traction est désacti-
le boîtier de com- vé. (Le témoin du sys-
mande électronique tème de contrôle de la
du système ABS et traction sur le comp-
le boîtier de com- teur multifonctions
mande électronique. s’éteint.)
• Capteur de roue
avant défectueux.
• Défaillance du boî-
tier de commande
tème ABS.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P2195 Capteur d’oxygène 1: • La tension du signal Augmentation des La régulation du mé-
détection d’un circuit est comprise dans la émissions de gaz lange carburé n’est
ouvert. plage 0.18–0.49 V. d’échappement. pas effectuée.
• Montage incorrect La régulation du mé-
du capteur d’oxy- lange carburé n’est
gène 1. pas réalisée.
• Coupleur défec- Le solénoïde du sys-
tueux entre le cap- tème d’admission
teur d’oxygène 1 et d’air à l’échappement
le boîtier de com- est activé en perma-
mande électronique. nence (coupure d’air
• Circuit ouvert ou du système d’admis-
court-circuit dans le sion d’air à l’échappe-
faisceau de fils entre ment).
le capteur d’oxy- Le changement de vi-
gène 1 et le boîtier tesse rapide n’est pas
tronique.
rant incorrecte.
1 défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-78
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P2197 Capteur d’oxygène 2: • La tension du signal Augmentation des La régulation du mé-
détection d’un circuit est comprise dans la émissions de gaz lange carburé n’est
ouvert. plage 0.18–0.49 V. d’échappement. pas effectuée.
• Montage incorrect La régulation du mé-
du capteur d’oxy- lange carburé n’est
gène 2. pas réalisée.
• Coupleur défec- Le solénoïde du sys-
tueux entre le cap- tème d’admission
teur d’oxygène 2 et d’air à l’échappement
le boîtier de com- est activé en perma-
mande électronique. nence (coupure d’air
• Circuit ouvert ou du système d’admis-
court-circuit dans le sion d’air à l’échappe-
faisceau de fils entre ment).
le capteur d’oxy- Le changement de vi-
gène 2 et le boîtier tesse rapide n’est pas
tronique.
rant incorrecte.
2 défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
P21CF [P21CF] Injecteur se- • Coupleur défec- Perte de puissance La régulation du mé-
P21D0 condaire nº 1: défail- tueux entre l’injec- du moteur. lange carburé n’est
P21D1 lance de l’injecteur teur secondaire et pas effectuée.
P21D2 secondaire nº 1. l’ECU (boîtier de Le solénoïde du sys-
[P21D0] Injecteur se- commande électro- tème d’admission
condaire nº 2: défail- nique). d’air à l’échappement
lance de l’injecteur • Circuit ouvert ou est activé en perma-
secondaire nº 2. court-circuit dans le nence (coupure d’air
[P21D1] Injecteur se- faisceau de fils entre du système d’admis-
condaire nº 3: défail- l’injecteur secon- sion d’air à l’échappe-
lance de l’injecteur daire et l’ECU (boî- ment).
secondaire nº 3. tier de commande Le contrôle de la com-
[P21D2] Injecteur se- électronique). mande de ralenti n’est
condaire nº 4: défail- • Injecteur secon- pas réalisé.
lance de l’injecteur daire défectueux. L’adaptation de la
secondaire nº 4. • Défaillance de l’ECU commande de ralenti
(boîtier de com- n’est pas réalisée.
mande électro- Coupure de l’injection
nique). dans le groupe de cy-
• Montage incorrect lindres applicable (cy-
de l’injecteur secon- lindres nº 1 et nº 2 ou
daire. cylindres nº 3 et nº 4).
effectué.
9-79
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
P2228 [P2228] Capteur de [P2228] Tension Démarrage difficile du α–N est fixe.
P2229 pression atmosphé- basse du circuit du moteur. La différence de pres-
rique: détection d’un capteur de pression Augmentation des sion d’air admis est
court-circuit à la atmosphérique (0.5 V émissions de gaz fixée à 0 [kPa].
masse. ou moins) d’échappement. La pression atmos-
[P2229] Capteur de [P2229] Tension éle- Puissance insuffi- phérique est fixée à
pression atmosphé- vée du circuit du cap- sante à haute altitude. 101.3 [kPa].
rique: détection d’un teur de pression Régime de ralenti ins- La valeur de correc-
circuit ouvert ou d’un atmosphérique (4.8 V table. tion de sortie du cap-
court-circuit à l’ali- ou plus) teur de pression
mentation. • Coupleur défec- atmosphérique est
tueux entre le cap- fixée à 0.
teur de pression L’alimentation en car-
atmosphérique et le burant n’est pas cou-
boîtier de com- pée en raison de la
mande électronique. différence de pression
• Circuit ouvert ou d’air admis.
court-circuit dans le La régulation du mé-
faisceau de fils entre lange carburé n’est
le capteur de pres- pas effectuée.
sion atmosphérique Le contrôle de la com-
et le boîtier de commande de ralenti n’est
mande électronique. pas réalisé.
du capteur de pres- commande de ralenti
sion atmosphérique. n’est pas réalisée.
• Capteur de pres- Le changement de vi-
sion atmosphérique tesse rapide n’est pas
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
U0125 Pas de transmission • Coupleur IMU ou Démarrage du mo- Démarrage du mo-
de signaux entre coupleur du boîtier teur impossible. teur impossible.
l’ECU et l’IMU. de commande élec-
tronique défectueux.
l’IMU et l’ECU.
• Défaillance de l’IMU.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-80
FAS33029

(POUR L’ANTIDÉMARRAGE ÉLECTRONIQUE)
N.B.
Pour plus de détails sur le DTC, se reporter à “VÉRIFICATION DES DTC” à la page 9-24.
DTC Élément
Antidémarrage électronique: Pas de transmission de code entre le contacteur à clé et l’antidé-
51
marrage électronique.
Antidémarrage électronique: Pas de correspondance entre le code du contacteur à clé et celui
52
de l’antidémarrage électronique.
Antidémarrage électronique: Pas de transmission de code entre le boîtier de commande élec-
53
tronique et l’antidémarrage électronique.
Antidémarrage électronique: Pas de correspondance entre le code du boîtier de commande
54
électronique et celui de l’antidémarrage électronique.
55 Antidémarrage électronique: Erreur d’enregistrement du code de clé.
56 Boîtier de commande électronique: Réception d’un code inconnu.
9-81
FAS33286

(POUR LE SYSTÈME ABS (antiblocage des roues))
N.B.
Pour plus de détails sur le DTC, se reporter à “INSTRUCTIONS DE BASE DU DIAGNOSTIC DE
DTC Élément Symptôme Points à contrôler

11 Capteur de roue avant (im- Réception incorrecte du si- • Adhésion de corps étran-
pulsions intermittentes ou gnal du capteur de roue gers autour du capteur de
absence d’impulsion) avant. (Les impulsions ne roue avant
sont pas reçues ou sont re- • Installation incorrecte de la
çues par intermittence roue avant
lorsque le véhicule est en • Capteur rotatif défectueux
mouvement.) ou installation incorrecte
• Capteur de roue avant dé-
fectueux ou installation in-
correcte
12 Capteur de roue arrière (im- Réception incorrecte du si- • Adhésion de corps étran-
pulsions intermittentes ou gnal du capteur de roue ar- gers autour du capteur de
absence d’impulsion) rière. (Les impulsions ne roue arrière
sont pas reçues ou sont re- • Installation incorrecte de la
çues par intermittence roue arrière
lorsque le véhicule est en • Capteur rotatif défectueux
mouvement.) ou installation incorrecte
• Capteur de roue arrière dé-
correcte
13* Capteur de roue avant (pé- Réception incorrecte du si- • Adhésion de corps étran-
26* riode d’impulsion anormale) gnal du capteur de roue gers autour du capteur de
avant. (La période d’impul- roue avant
sion est anormale lorsque le • Installation incorrecte de la
véhicule est en mouvement.) roue avant
• Capteur rotatif défectueux
ou installation incorrecte
correcte
14* Capteur de roue arrière (pé- Réception incorrecte du si- • Adhésion de corps étran-
27* riode d’impulsion anormale) gnal du capteur de roue ar- gers autour du capteur de
rière. (La période roue arrière
d’impulsion est anormale • Installation incorrecte de la
lorsque le véhicule est en roue arrière
mouvement.) • Capteur rotatif défectueux
correcte
9-82
15 Capteur de roue avant (cir- Circuit ouvert ou court-circuit • Coupleur défectueux entre
cuit ouvert ou court-circuit) détecté au niveau du capteur le capteur de roue avant et
de roue avant. l’ensemble modulateur de
pression
• Circuit ouvert ou court-cir-
cuit au niveau du faisceau
de fils entre le capteur de
roue avant et l’ensemble
modulateur de pression
• Capteur de roue avant ou
ensemble modulateur de
pression défectueux
16 Capteur de roue arrière (cir- Circuit ouvert ou court-circuit • Coupleur défectueux entre
cuit ouvert ou court-circuit) détecté au niveau du capteur le capteur de roue arrière
de roue arrière. et l’ensemble modulateur
de pression
de fils entre le capteur de
roue arrière et l’ensemble
• Capteur de roue arrière ou
ensemble modulateur de
21 Ensemble modulateur de Circuit d’entraînement du so- • Ensemble modulateur de
pression (circuit d’entraîne- lénoïde de l’ensemble modu- pression défectueux
ment du solénoïde défec- lateur de pression ouvert ou
tueux) court-circuité.
31 Ensemble modulateur de Circuit du solénoïde non ali- • Fusible de solénoïde du
pression (circuit d’alimenta- menté dans l’ensemble mo- système ABS grillé
tion du solénoïde du sys- dulateur de pression. • Coupleur défectueux entre
tème ABS défectueux) la batterie et l’ensemble
de fils entre la batterie et
l’ensemble modulateur de
pression
• Ensemble modulateur de
33 Ensemble modulateur de Circuit du moteur non ali- • Fusible du moteur du sys-
pression (alimentation anor- menté dans l’ensemble mo- tème ABS grillé
male du moteur du système dulateur de pression. • Coupleur défectueux entre
ABS) la batterie et l’ensemble
pression
34 Ensemble modulateur de Court-circuit détecté dans le • Ensemble modulateur de
pression (court-circuit au ni- circuit d’alimentation du mo- pression défectueux
veau du circuit d’alimentation teur de l’ensemble modula-
du moteur du système ABS) teur de pression.
9-83
41 Système ABS de roue avant • Les impulsions provenant • Installation incorrecte du
(impulsions de vitesse de du capteur de roue avant capteur de roue avant
roue intermittentes ou dé- sont reçues par intermit- • Rotation incorrecte de la
compression incorrecte) tence lorsque le véhicule roue avant
est en mouvement. • Frottement de frein avant
• La roue avant continue à • Ensemble modulateur de
se bloquer bien que le boî- pression défectueux
tier de commande électro-
nique du système ABS
transmette l’ordre de ré-
duire la pression hydrau-
lique.
42 Système ABS de roue ar- • Les impulsions provenant • Installation incorrecte du
rière (impulsions de vitesse du capteur de roue arrière capteur de roue arrière
de roue intermittentes ou dé- sont reçues par intermit- • Rotation incorrecte de la
compression incorrecte) tence lorsque le véhicule roue arrière
est en mouvement. • Frottement de frein arrière
• La roue arrière continue à • Ensemble modulateur de
se bloquer bien que le boî- pression défectueux
tier de commande électro-
nique du système ABS
transmette l’ordre de ré-
duire la pression hydrau-
lique.
43* Capteur de roue avant (im- Réception incorrecte du si- • Adhésion de corps étran-
45* pulsions manquantes) gnal du capteur de roue gers autour du capteur de
avant. (Des impulsions man- roue avant
quantes sont détectées dans • Installation incorrecte de la
le signal lorsque le véhicule roue avant
est en mouvement.) • Capteur rotatif défectueux
correcte
44* Capteur de roue arrière (im- Réception incorrecte du si- • Adhésion de corps étran-
46* pulsions manquantes) gnal du capteur de roue ar- gers autour du capteur de
rière. (Des impulsions roue arrière
manquantes sont détectées • Installation incorrecte de la
dans le signal lorsque le vé- roue arrière
hicule est en mouvement.) • Capteur rotatif défectueux
correcte
51 Alimentation électrique du Tension d’alimentation du • Batterie défectueuse
véhicule (tension élevée de boîtier de commande élec- • Borne de batterie décon-
l’alimentation du boîtier de tronique du système ABS nectée
commande électronique du dans l’ensemble modulateur • Circuit de charge défec-
système ABS) de pression trop élevée. tueux
9-84
53 Alimentation électrique du Tension d’alimentation du • Batterie défectueuse
véhicule (tension faible de boîtier de commande élec- • Coupleur défectueux entre
l’alimentation du boîtier de tronique du système ABS la batterie et l’ensemble
commande électronique du trop faible dans l’ensemble modulateur de pression
système ABS) modulateur de pression. • Circuit ouvert ou court-cir-
pression
• Circuit de charge défec-
tueux
55 Ensemble modulateur de Données anormales détec- • Ensemble modulateur de
pression (boîtier de com- tées dans l’ensemble modu- pression défectueux
mande électronique du sys- lateur de pression.
tème ABS défectueux)
56 Ensemble modulateur de Détection d’une anomalie • Ensemble modulateur de
pression (circuit interne dans l’ensemble modulateur pression défectueux
anormal) de pression.
57 Ligne de communication Court-circuit dans la ligne de • Court-circuit dans la ligne
CAN du véhicule ou source communication CAN ou ten- de communication CAN
d’alimentation du circuit du sion d’alimentation de l’en- • Batterie défectueuse
véhicule semble modulateur de • Coupleur défectueux entre
pression trop faible. la batterie et l’ensemble
• Coupure ou court-circuit au
niveau du faisceau de fils
entre la batterie et le modu-
lateur de pression
• Circuit de charge défec-
tueux
62 Chute de la tension d’ali- Détection d’une anomalie • Ensemble modulateur de
mentation au niveau du cap- dans le circuit d’alimentation pression défectueux
teur de pression du capteur de pression de
pression.
68 Ensemble modulateur de Détection d’une anomalie En cas d’interverrouillage
pression défectueux (capteur dans le circuit du capteur de électrique
de pression avant défec- pression au niveau de l’étrier • Conduite de frein avant dé-
tueux) avant de l’ensemble modula- fectueuse
teur de pression. • Ensemble modulateur de
89 Communication CAN (entre Les données transmises par • Coupleur défectueux entre
le compteur équipé et l’en- un compteur ne peuvent être le compteur équipé et l’en-
semble modulateur de pres- reçues correctement. semble modulateur de
sion) pression
• Rupture du faisceau ou
court-circuit entre le comp-
teur équipé et l’ensemble
• Compteur équipé défec-
tueux
9-85
l’ECU et l’ensemble modula- le boîtier de commande élec- le boîtier de commande
teur de pression) tronique du système d’injec- électronique du système
tion de carburant ne peuvent d’injection de carburant et
être reçues correctement. l’ensemble modulateur de
pression
court-circuit entre le boîtier
de commande électronique
du système d’injection de
carburant et l’ensemble
• Boîtier de commande élec-
tronique du système d’in-
jection de carburant
défectueux
l’IMU et l’ensemble modula- l’IMU ne peuvent être reçues l’IMU et l’ensemble modu-
teur de pression) correctement. lateur de pression
court-circuit entre l’IMU et
pression
• IMU défectueux
* Le numéro de DTC varie en fonction de l’état du véhicule.
9-86
FAS33287

(POUR LE SYSTÈME D’AMORTISSEUR DE DIRECTION)
N.B.
Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
C1000 Solénoïde d’amortis- • Coupleur défec- L’amortisseur de di- Solénoïde sur OFF.
seur de direction: dé- tueux entre le solé- rection ne fonctionne
tection d’un circuit noïde d’amortisseur pas.
ouvert ou d’un court- de direction et l’ECU
circuit. (boîtier de com-
mande électro-
nique).
le solénoïde d’amor-
tisseur de direction
commande électro-
nique).
• Solénoïde d’amor-
tisseur de direction
défectueux.
(boîtier de com-
mande électro-
nique).
9-87
FAS33288

(POUR LE SYSTÈME DE SUSPENSION RÉGLABLE ÉLECTRONIQUEMENT
(sur le modèle YZF-R1M))
N.B.
Cause probable de la Fonctionnement du sys-

DTC Élément Symptôme du véhicule
défaillance tème de sécurité intégré
• Impossible de réaliser
• Conduites de frein
les réglages ERS.
avant et arrière dé-
• La valeur prédéfinie
Système ABS fectueuses.
C0044 d’amortissement est —
anormal • Ensemble modula-
fixe dans la position
teur de pression dé-
prescrite (modes de ré-
fectueux.
glage automatique).
• Coupleur IMU ou
coupleur du boîtier
de commande élec-
tronique défec-
tueux.
• Circuit ouvert ou • Impossible de réaliser
court-circuit dans le les réglages ERS.
faisceau de fils • La valeur prédéfinie
C0520 IMU anormal entre l’IMU et l’ECU. d’amortissement est —
• Montage incorrect fixe dans la position
de l’IMU. prescrite (modes de ré-
• Défaillance de glage automatique).
l’IMU.
• Défaillance de
commande électro-
nique).
• Erreur d’écriture
des données anor-
EEPROM du boî- males du boîtier de
tier de commande commande de sus- • Impossible de réaliser
C1002 —
de suspension pension. les réglages ERS.
anormale • Défaillance du boî-
tier de commande
de suspension.
9-88
• Branchement défec-
tueux des coupleurs
du moteur pas à
pas et du boîtier de
commande de sus-
pension. • Impossible de réaliser
• Branchement défec- les réglages ERS.
tueux du coupleur • La valeur d’amortisse-
Moteur pas à pas:
de faisceau de fils ment prédéfinie est
détection d’un cir-
C1003 auxiliaire. fixée du côté défec- —
cuit ouvert ou
• Court-circuit dans le tueux (fourche ou
d’un court-circuit.
faisceau de fils ou la RCU) sur la valeur en
continuité du fais- cours (modes de ré-
ceau de fils. glage automatiques).
• Moteur pas à pas
défectueux.
tier de commande
de suspension.
Anomalie à l’inté-
rieur du boîtier de • Impossible de réaliser
C1007 tier de commande —
commande de les réglages ERS.
de suspension.
suspension
faisceau de fils
entre le capteur de
roue arrière et le
système ABS.
• Circuit ouvert ou • Impossible de réaliser
court-circuit dans le les réglages ERS.
faisceau de fils • La valeur prédéfinie
Capteur de roue
P0500 entre le système d’amortissement est —
arrière anormal
ABS et l’ECU (boî- fixe dans la position
tier de commande prescrite (modes de ré-
électronique). glage automatique).
• Capteur de roue ar-
rière défectueux.
• Défaillance de
commande électro-
nique).
9-89
• Surcharge de la bat-
terie (redresseur/ré-
gulateur
défectueux).
• Surcharge de la bat-
terie (fil rompu ou
débranché dans le
Tension d’alimen- faisceau de fils du
tation du boîtier redresseur/régula-
P0560 de commande de teur). —
les réglages ERS.
suspension anor- • Décharge exces-
male sive de la batterie
(fil rompu ou dé-
branché dans le cir-
cuit de charge).
• Décharge exces-
sive de la batterie
(redresseur/régula-
teur défectueux).
faisceau de fils
entre le capteur de • Impossible de réaliser
Capteur de roue
roue avant et le boî- les réglages ERS.
avant: aucun si-
tier de commande • La valeur prédéfinie
gnal normal en
P2158 électronique. d’amortissement est —
provenance du
• Capteur de roue fixe dans la position
capteur de roue
avant défectueux. prescrite (modes de ré-
avant.
• Défaillance de glage automatique).
commande électro-
nique).
tueux des coupleurs
du faisceau de fils,
de l’ECU et du boî-
tier de commande • Impossible de réaliser
Communication
de suspension. les réglages ERS.
CAN anormale
• Continuité du fais- • La valeur prédéfinie
(entre l’ECU et le
U0100 ceau de fils. d’amortissement est —
boîtier de com-
• Défaillance du boî- fixe dans la position
mande de sus-
tier de commande prescrite (modes de ré-
pension)
de suspension. glage automatique).
• Défaillance de
commande électro-
nique).
9-90
tueux du faisceau
de fils, du boîtier de
commande électro-
nique du système
Communication
ABS et des
CAN anormale • Impossible de réaliser
coupleurs du boîtier
(entre le boîtier les réglages ERS.
de commande de
de commande • La valeur prédéfinie
suspension.
U0121 électronique du d’amortissement est —
• Continuité du fais-
système ABS et fixe dans la position
ceau de fils.
le boîtier de com- prescrite (modes de ré-
mande de sus- glage automatique).
tier de commande
pension)
de suspension.
tier de commande
tème ABS.
tueux du faisceau
de fils, de l’IMU et
des coupleurs du
Communication boîtier de com-
les réglages ERS.
CAN anormale mande de suspen-
• La valeur prédéfinie
(entre l’IMU et le sion.
U0125 d’amortissement est —
boîtier de com- • Continuité du fais-
fixe dans la position
mande de sus- ceau de fils.
prescrite (modes de ré-
pension) • Défaillance du boî-
glage automatique).
tier de commande
de suspension.
• Défaillance de
l’IMU.
tueux des coupleurs
du faisceau de fils,
du compteur équi-
Communication • Impossible de réaliser
pé et du boîtier de
CAN anormale les réglages ERS.
commande de sus-
(entre le comp- • La valeur prédéfinie
pension.
U0155 teur équipé et le d’amortissement est —
• Continuité du fais-
boîtier de com- fixe dans la position
ceau de fils.
mande de sus- prescrite (modes de ré-
pension) glage automatique).
tier de commande
de suspension.
• Défaillance dans le
compteur équipé.
Anomalie à l’inté-
• Défaillance du boî- les réglages ERS.
rieur du boîtier de
— tier de commande • Les icônes “Err” et ERS —
commande de
de suspension. s’affichent sur l’écran
suspension
de compteur.
9-91
tueux des coupleurs
du moteur pas à
pas et du boîtier de • Impossible de réaliser
commande de sus- les réglages ERS.
pension. • La valeur d’amortisse-
Moteur pas à pas
• Branchement défec- ment prédéfinie est
de l’amortisseur
tueux du coupleur fixée sur la valeur en
de direction (fabri-
de faisceau de fils cours.
qué par Öhlins:
— auxiliaire. • Le témoin d’alerte du —
en option): détec-
• Court-circuit dans le système auxiliaire s’al-
tion d’un circuit
faisceau de fils ou la lume sur le compteur et
ouvert ou d’un
continuité du fais- l’icône d’alerte de
court-circuit.
ceau de fils. l’amortisseur de direc-
• Moteur pas à pas tion s’affiche sur l’écran
défectueux. de compteur.
tier de commande
de suspension.
FAS33030
ERREUR DE COMMUNICATION AVEC LE COMPTEUR

Fonctionnement du
défaillance cule
intégré
U0155 [U0155 (FI)] Comp- Communication entre Écran de compteur Transfert MAP: l’état
(YDT) teur multifonction: au- le boîtier de com- défectueux. est fixe.
Err (écran cune transmission mande électronique La régulation antipati- La régulation antipati-
du comp- des signaux entre et le compteur impos- nage ne fonctionne nage ne fonctionne
teur multi- l’ECU (boîtier de com- sible pas. pas.
fonction) mande électronique) • Coupleur des instru- Entrée du contacteur
et le compteur multi- ments et coupleur de compteur: l’état
fonction. du boîtier de com- désactivé est fixe.
[U0155 (boîtier de mande électronique Le changement de vi-
commande de sus- défectueux tesse rapide n’est pas
pension)] Communi- • Circuit ouvert ou effectué.
cation CAN anormale court-circuit dans le Gestion du frein mo-
(entre le compteur faisceau de fils entre teur: le mode de
équipé et le boîtier de le compteur et le contrôle est fixe.
commande de sus- boîtier de com-
pension) mande électronique
• Compteur défec-
tueux
• ECU (boîtier de
commande électro-
nique) défectueux
9-92
FAS33031
CODE DE DIAGNOSTIC: TABLEAU DU FONCTIONNEMENT DES CAPTEURS

Nº de code de
Élément Affichage de l’outil Procédure
diagnostic
D01 Signal du capteur de position
de papillon des gaz 1
• Position complètement fer- 11–21 Contrôler avec les papillons
mée des gaz complètement fer-
més.
• Position complètement ou- 96–107 Contrôler avec les papillons
verte des gaz complètement ou-
verts.
D02 Pression atmosphérique Affiche la pression atmos- Mesurer la pression atmos-
phérique. phérique et la comparer à la
valeur affichée.
D03 Pression d’air admis Affiche la pression d’air ad- Actionner les gaz tout en ap-
mis. puyant sur le côté “ ” du
contacteur du démarreur/
coupe-circuit du moteur. (Si
la valeur affichée change,
cela signifie que le fonction-
nement est normal.)
D05 Température de l’air admis Affiche la température de l’air Mesurer la température de
admis. l’air et la comparer à la va-
leur de l’affichage de l’outil.
D06 Température du liquide de Moteur froid: Affiche une Mesurer la température du li-
refroidissement. température plus proche de quide de refroidissement et
la température de l’air. la comparer à la valeur de
Moteur chaud: Affiche la l’affichage de l’outil.
température actuelle du li-
quide de refroidissement.
D07 Signaux du capteur de vi- Signal du capteur de vitesse S’assurer que le nombre
tesse de rotation de la roue de rotation de la roue arrière augmente lors de la rotation
arrière du véhicule 0–999 de la roue arrière. Le nombre
est cumulatif, c.-à-d. qu’il ne
revient pas à zéro lorsque la
roue s’arrête de tourner.
D09 Tension du circuit d’alimenta- Tension du circuit d’alimenta- Mettre le contacteur du dé-
tion tion marreur/coupe-circuit du mo-
(tension de la batterie) Environ 12.0 teur sur “ ”, puis comparer
la tension réelle de la batte-
rie et la valeur affichée. (Si la
tension mesurée est faible, il
convient de charger la batte-
rie.)
D13 Signal du capteur de position
de papillon des gaz 2
• Position complètement fer- 9–23 Contrôler avec les papillons
més.
• Position complètement ou- 93–109 Contrôler avec les papillons
verts.
9-93
Nº de code de
diagnostic
D14 Signal 1 du capteur de posi-
tion d’accélérateur
• Position complètement fer- 9–23 Contrôler avec la poignée
mée.
• Position complètement ou- 71–87 Contrôler avec la poignée
verte.
D15 Signal 2 du capteur de posi-
tion d’accélérateur
• Position complètement fer- 7–25 Contrôler avec la poignée
mée.
• Position complètement ou- 69–89 Contrôler avec la poignée
verte.
D16 Signaux du capteur de vi- Signal du capteur de vitesse Contrôler que le nombre
tesse de rotation de la roue de roue avant augmente lors de la rotation
avant du véhicule 0–999 de la roue avant. Le nombre
est cumulatif, c.-à-d. qu’il ne
revient pas à zéro lorsque la
roue s’arrête de tourner.
D17 Affichage de l’angle d’incli- Affiche l’angle d’inclinaison Vérifier que 0–5° s’affiche
naison latérale latérale en incréments de 5° lorsque le véhicule est à la
• 0–5° (le véhicule est à la verticale et que la valeur affi-
verticale) chée augmente alors que le
• Moins de 30° (lorsque la véhicule continue à s’incliner.
béquille latérale est utili-
sée)
D20 Contacteur de béquille laté- Déployer, puis relever la bé-
rale quille latérale (avec une vi-
tesse engagée).
• Béquille latérale relevée ON
• Béquille latérale déployée OFF
D21 Contacteur de point mort et Engager un rapport, action-
contacteur d’embrayage ner le levier d’embrayage et
déployer la béquille latérale.
• Boîte de vitesses au point ON
mort
• Vitesse engagée ou levier OFF
d’embrayage relâché
• Le levier d’embrayage est ON
actionné alors qu’un rap-
port est engagé et que la
béquille latérale est repliée
• Le levier d’embrayage est OFF
actionné alors qu’un rap-
port est engagé et que la
béquille latérale est dé-
ployée
9-94
Nº de code de
diagnostic
D60 Affichage de DTC de l’EE- —
PROM
• Pas d’historique 00
• Aucune défaillance détec-
tée (Si le DTC P062F est
indiqué, cela signifie que le
boîtier de commande élec-
tronique est défectueux.)
• Présence d’un historique 01–04 (valeur de réglage du
volume de CO)
• (Si plusieurs cylindres sont
défaillants, le numéro des
cylindres défectueux s’af-
fiche en alternance toutes
les deux secondes.
Une fois tous les numéros
de cylindre affichés, le cy-
cle d’affichage repart.)
Sauf 00-04 (erreur de don-
nées EEPROM pour les va-
leurs d’adaptation/de
mémoire correspondantes)
D67 Affichage de la condition de 00 Pour effacer les données
valeur d’adaptation de la Les données d’adaptation de d’adaptation de la com-
commande de ralenti (ISC) la commande de ralenti (ISC) mande de ralenti (ISC), ap-
Effacement des données ont été effacées. puyer sur le bouton
d’adaptation de la com- 01 “Operation” trois fois en cinq
mande de ralenti (ISC) Il n’est pas nécessaire d’effa- secondes.
cer les données d’adapta-
tion de la commande de
ralenti (ISC).
02
Les données d’adaptation de
la commande de ralenti (ISC)
doivent être effacées.
D70 Numéro de contrôle 0–254 [-] —
D87 Effacement des données 00 Pour effacer les données
d’adaptation de la régulation Les données d’adaptation de d’adaptation de la régulation
du mélange carburé la régulation du mélange car- du mélange carburé, ap-
buré ont été effacées. puyer sur le bouton “Opera-
01 tion” trois fois en cinq
Les données d’adaptation de secondes.
la régulation du mélange car-
buré n’ont pas été effacées.
D95 Capteur de sélecteur Contrôler l’état du capteur en
actionnant le sélecteur.
• Affichage de la tension de 0.2–4.8 [V]
sortie du capteur de sélec-
teur
• Sans entrée de pondéra- Env. 2.5 [V]
tion de vitesse
• Pondération de vitesse su- Passe au côté bas
périeure
• Pondération de vitesse in- Passe au côté haut
férieure
9-95
FAS33032
CODE DE DIAGNOSTIC: TABLEAU DU FONCTIONNEMENT DES ACTIONNEURS

Nº de code de
Élément Déclenchement Procédure
diagnostic
D30 Bobine d’allumage du cy- Déclenche la bobine d’allu- S’assurer qu’une étincelle
lindre nº 1 mage du cylindre nº 1 cinq est produite à cinq reprises.
fois à intervalles d’une se- • Brancher un testeur d’allu-
conde. mage.
Le témoin “check” sur l’écran
de l’YDT s’allume à chaque
fois que la bobine d’allumage
est actionnée.
conde. mage.
est actionnée.
conde. mage.
est actionnée.
conde. mage.
est actionnée.
D34 Servomoteur du conduit Déclenche les conduits d’ad- Contrôler le fonctionnement
d’admission mission (position haute/ du servomoteur du conduit
basse, 6 secondes chacun). d’admission.
Allume le témoin “check”
D36 Injecteur primaire nº 1 Déclenche l’injecteur pri- Débrancher le coupleur de
maire nº 1 cinq fois à inter- pompe à carburant avant de
valles d’une seconde. réaliser cette procédure.
Le témoin “check” sur l’écran Contrôler, en écoutant le
de l’YDT s’allume à chaque bruit de fonctionnement, que
fois que l’injecteur de carbu- l’injecteur primaire nº 1 se
rant est actionné. déclenche à cinq reprises.
9-96
Nº de code de
diagnostic
D40 Injecteur secondaire nº 1 Déclenche l’injecteur secon- Débrancher le coupleur de
daire nº 1 cinq fois à inter- pompe à carburant avant de
fois que l’injecteur de carbu- l’injecteur secondaire nº 1 se
D47 Solénoïde d’amortisseur de Lorsque le contacteur du dé- Contrôler le fonctionnement
direction marreur/coupe-circuit du mode l’amortisseur de direction.
teur est sur “ON”, le
solénoïde d’amortisseur de
direction est activé.
Lorsque le contacteur du dé-
marreur/coupe-circuit du mo-
teur est sur “OFF”, le
solénoïde d’amortisseur de
direction est désactivé.
fois que le solénoïde d’amor-
tisseur de direction est ac-
tionné.
9-97
Nº de code de
diagnostic
D48 Solénoïde du système d’ad- Déclenche le solénoïde du S’assurer d’entendre le bruit
mission d’air à l’échappe- système d’admission d’air à de fonctionnement du solé-
ment l’échappement cinq fois à in- noïde du système d’admis-
tervalles d’une seconde. sion d’air à l’échappement à
Le témoin “check” sur l’écran cinq reprises.
fois que le solénoïde du sys-
tème d’admission d’air à
l’échappement est actionné.
D49 Solénoïde d’admission Actionne le solénoïde d’ad- S’assurer d’entendre le bruit
mission cinq fois à intervalles de fonctionnement du solé-
d’une seconde. noïde d’admission à cinq re-
Le témoin “check” sur l’écran prises.
fois que le solénoïde d’ad-
mission est actionné.
D50 Bloc relais Déclenche le bloc relais cinq S’assurer d’entendre le bruit
fois à intervalles d’une se- de fonctionnement du bloc
conde. relais à cinq reprises.
fois que le relais est action-
né.
D51 Relais du moteur de ventila- Déclenche le relais du mo- S’assurer d’entendre le bruit
teur teur de ventilateur cinq fois à de fonctionnement du relais
intervalles de cinq secondes. du moteur de ventilateur à
Le témoin “check” sur l’écran cinq reprises.
fois que le relais est action-
né.
D52 Relais de phare Déclenche le phare cinq fois Vérifier que le phare s’al-
à intervalles de cinq se- lume à cinq reprises.
condes.
fois que le phare est action-
né.
D53 Servomoteur d’EXUP Une fois que le système Contrôler le bruit de fonction-
d’échappement EXUP est nement.
complètement fermé, il s’ar-
rête en position d’ouverture
de la base (position intermé-
diaire).
Cette opération dure environ
3 secondes pendant les-
quelles le témoin “check”
s’affiche sur l’YDT.
9-98
FAS33289
TABLEAU DE CODES DE DIAGNOSTIC (boîtier de commande de suspension) (sur le modèle

YZF-R1M)
Nº de code de
diagnostic
D09 Tension de contrôle Affiche la tension d’alimenta- Contrôler la tension d’ali-
tion du boîtier de commande mentation du boîtier de com-
de suspension. mande de suspension
Environ 12.0 V affichée.
9-99
TABLEAU DES CODES D’ÉVÉNEMENT
FAS20707

N.B.
Les numéros de code d’évènement indiqués ci-dessous ne peuvent pas s’afficher sur le compteur.
Pour afficher les numéros de code d’évènement, utiliser l’YDT.
Nº Élément Symptôme Causes possibles N. B.

192 Capteur de pres- Brève anomalie dé- Comme pour les numé- Réaliser les opérations
sion d’air admis tectée dans le cap- ros de DTC P0107 et d’inspection répertoriées
teur de pression d’air P0108 pour les numéros de DTC
admis P0107 et P0108.
193 Capteur de posi- Brève anomalie dé- Comme pour les numé- Réaliser les opérations
tion de papillon tectée dans le cap- ros de DTC P0122, d’inspection répertoriées
des gaz teur de position de P0123, P0222 et P0223 pour les numéros de DTC
papillon des gaz P0122, P0123, P0222 et
P0223.
194 Circuit du servo- Brève anomalie dé- Comme pour les numé- Réaliser les opérations
moteur d’EXUP tectée dans le circuit ros de DTC P048D et d’inspection répertoriées
du servomoteur P048E pour les numéros de DTC
d’EXUP P048D et P048E.
195 Contacteur de bé- Brève anomalie dé- Comme pour le numéro Réaliser les opérations
quille latérale tectée dans la ligne de DTC P1601 d’inspection répertoriées
d’entrée (bleu/jaune) pour le numéro de DTC
de l’ECU (boîtier de P1601.
commande électro-
nique)
196 Capteur de tem- Brève anomalie dé- Comme pour les numé- Réaliser les opérations
pérature du li- tectée a dans le cap- ros de DTC P0117 et d’inspection répertoriées
quide de teur de température P0118 pour les numéros de DTC
refroidissement du liquide de refroi- P0117 et P0118.
dissement
197 Capteur de tem- Brève anomalie dé- Comme pour les numé- Réaliser les opérations
pérature d’air ad- tectée dans le cap- ros de DTC P0112 et d’inspection répertoriées
mis teur de température P0113 pour les numéros de DTC
d’air admis P0112 et P0113.
198 Capteur de pres- Brève anomalie dé- Comme pour les numé- Réaliser les opérations
sion atmosphé- tectée dans le cap- ros de DTC P2228 et d’inspection répertoriées
rique teur de pression P2229 pour les numéros de DTC
atmosphérique P2228 et P2229.
tion d’accéléra- tectée dans le cap- ros de DTC P2122, d’inspection répertoriées
teur teur de position P2123, P2127 et P2128 pour les numéros de DTC
d’accélérateur P2122, P2123, P2127 et
P2128.
tion de la boîte de tectée dans le cap- ros de DTC P0916 et d’inspection répertoriées
vitesses teur de position de la P0917 pour les numéros de DTC
boîte de vitesses P0916 et P0917.
9-100

240 Capteur d’oxy- Au cours de la régula- • Circuit ouvert ou court- • En présence d’un DTC, le
gène tion du mélange car- circuit dans le faisceau corriger en premier.
(Coincé à la limite buré, le réglage est de fils entre le capteur * Dans de rares cas, le
supérieure de ré- maintenu à la limite et l’ECU (boîtier de code 240 s’affiche alors
glage) supérieure. commande électro- que le système fonctionne
nique) correctement.
• Chute de la pression
du carburant
bouché
• Erreur de capteur
(boîtier de commande
électronique)
tème d’injection de car-
burant
241 Capteur d’oxy- Au cours de la régula- • Circuit ouvert ou court- • En présence d’un DTC, le
gène tion du mélange car- circuit dans le faisceau corriger en premier.
(Coincé à la limite buré, le réglage est de fils entre le capteur * Dans de rares cas, le
inférieure de ré- maintenu à la limite et l’ECU (boîtier de code 241 s’affiche alors
glage) inférieure. commande électro- que le système fonctionne
nique) correctement.
• Chute de la pression
du carburant
bouché
• Erreur de capteur
électronique)
tème d’injection de car-
burant
242 ISC Au cours du ralenti, le Régime de ralenti lent • Exécuter le mode de dia-
(Coincé à la limite réglage est maintenu • Boîtier d’injection bou- gnostic D67 et contrôler
supérieure de ré- à la limite supérieure ché les exigences d’entretien
glage) • Réglage incorrect du de la commande de ralen-
câble d’embrayage ti (ISC).
• Défaillance du sys- • En présence d’un DTC, le
tème d’injection de car- corriger en premier.
burant * Dans de rares cas, le
• Bougie sale ou usée code 242 s’affiche alors
• Défaillance de la batte- que le système fonctionne
rie correctement.
électronique)
9-101

243 ISC Au cours du ralenti, le Régime de ralenti rapide • En présence d’un DTC, le
(Coincé à la limite réglage est maintenu • Réglage incorrect du corriger en premier.
inférieure de ré- à la limite inférieure câble d’embrayage * Dans de rares cas, le
glage) • Défaillance du sys- code 243 s’affiche alors
tème d’injection de car- que le système fonctionne
burant correctement.
• Bougie sale ou usée
• Défaillance de la batte-
rie
électronique)
244 Démarrage diffi- Démarrage difficile/ • Pas d’essence • En présence d’un DTC, le
cile/impossible impossible détecté • Défaillance du sys- corriger en premier.
tème d’injection de car- * Dans de rares cas, le
burant code 244 s’affiche alors
• Bougie sale ou usée que le système fonctionne
• Défaillance de la batte- correctement.
rie
électronique)
245 Arrêt du moteur Arrêt du moteur dé- • Pas d’essence • En présence d’un DTC, le
tecté • Réglage incorrect du corriger en premier.
câble d’embrayage * Dans de rares cas, le
• Défaillance du sys- code 245 s’affiche alors
tème d’injection de car- que le système fonctionne
burant correctement.
• Bougie sale ou usée
• Défaillance de la batte-
rie
électronique)
251 Capteur de sélec- Brève anomalie dé- Comme pour les numé- Réaliser les opérations
teur tectée dans le cap- ros de DTC P1806 et d’inspection répertoriées
teur de sélecteur P1807 pour les numéros de DTC
P1806 et P1807.
9-102
30_EVENT
FAS20552
30_EVENT
FAS33033
Élément
Déclenchement détecté.
• Mise en marche du moteur impossible
• Conduite impossible
Procédure
1. Le véhicule s’est renversé.
• Lever le véhicule renversé à la verticale et contrôler de nouveau.
• Mettre le contacteur à clé sur la position “ON”, puis “OFF”, puis à nouveau sur “ON”.
Le MIL est-il allumé?

OUI
→ Passer à l’étape 2.
NON
→ L’intervention est terminée.
2. État du montage de l’IMU.
• Contrôler le sens et l’état du montage du capteur.
• Vérifier l’absence de fissure sur le passe-fil.
Le résultat est-il satisfaisant?

OUI
NON
a. Corriger l’état de montage de l’IMU.
b. Mettre le contacteur à clé sur la position “ON”, puis “OFF”, puis à nouveau sur “ON”.

OUI
NON
3. IMU défectueux.
• Lancer le mode de diagnostic des pannes. (Code D17)
• Vérifier que 0°–5° s’affiche lorsque le véhicule est à la verticale et que la valeur affichée augmente
alors que le véhicule continue à s’incliner.

OUI
NON
a. Remplacer l’IMU.
Se reporter à “VUE D’ENSEMBLE DU CHÂSSIS (1)” à la page 4-1.
b. Mettre le contacteur à clé sur la position “ON”, puis “OFF”, puis à nouveau sur “ON”.

OUI
9-103
30_EVENT
NON
4. Défaillance de l’ECU (boîtier de commande électronique).
• Remplacer l’ECU (boîtier de commande électronique) et terminer l’intervention.
Se reporter à “REMPLACEMENT DE L’ECU (boîtier de commande du moteur)” à la page 8-44.
9-104
70_EVENT
FAS20554
70_EVENT
FAS33034
Élément
Le moteur s’arrête automatiquement lorsque le véhicule tourne au ralenti pendant une longue période.
Procédure
N.B.
Si un autre code d’erreur s’affiche simultanément, contrôler d’abord l’autre code d’erreur et le corriger.
1. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant une longue période.
• Mettre le contacteur à clé sur la position “OFF”.
• Vérifier s’il est possible de démarrer le moteur.
Le moteur peut-il être démarré?

OUI
NON
9-105
C0044
FAS20559
C0044
FAS33039
Élément
Système ABS anormal
• Mise en marche possible
• Conduite possible
Procédure
1. Système ABS anormal
• Contrôler les éléments des DTC 62 et 68 pour le système ABS.
Se reporter à “[B-2] DIAGNOSTIC À L’AIDE DU DTC” à la page 9-33.
• Tourner le contacteur à clé sur “OFF”, puis sur “ON”, et contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de
dysfonctionnement de l’YDT.
L’état est-il “Recovered” (résolu)?

OUI
NON
→ Se reporter à l’élément correspondant au DTC.
9-106
C0520 (FI)
FAS20689
C0520 (FI)
FAS33319
Élément
IMU anormal
• Mise en marche possible/impossible
• Conduite possible/impossible
Procédure
1. Branchement du coupleur IMU.
• Contrôler le verrouillage du coupleur.
• Débrancher le coupleur et contrôler les broches (bornes pliées ou cassées et verrouillage des bro-
ches).
L’état du coupleur est-il normal?

OUI
NON
a. Brancher correctement le coupleur ou remplacer le faisceau de fils.
b. Tourner le contacteur à clé sur “ON”, puis contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dysfonction-
nement de l’YDT.

OUI
→ Passer à l’étape 7 et terminer l’intervention.
NON
2. Raccord du coupleur du boîtier de commande électronique.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
3. Continuité du faisceau de fils.
• Débrancher le coupleur du boîtier de commande électronique “1”, le coupleur double “2”, le coupleur
IMU “3” et le fusible de l’allumage “4”.
• Contrôle de circuit ouvert
9-107
C0520 (FI)
Entre le coupleur du boîtier de commande électro- bleu/blanc–bleu/blanc

nique et le coupleur double bleu/noir–bleu/noir
bleu/blanc–bleu/blanc
Entre le coupleur double et le coupleur IMU
bleu/noir–bleu/noir
Entre le coupleur IMU et le porte-fusible de l’allu-
rouge/blanc–rouge/blanc
mage
Entre le coupleur IMU et le coupleur du boîtier de
noir/blanc–noir/blanc
commande électronique
4 1
3 Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O
Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B
R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B
R/G Y/B L/W Y/L Sb R/L B/W B/W
2 1
* L/W L/W L/W L/W L/W L/W L/B L/B L/B L/B L/B L/B L/B Y/L P/W P V L L/R Gy

La résistance de la bobine est-elle 0 Ω?

OUI
→ Passer à “Contrôle de court-circuit”.
NON
a. Remplacer le faisceau de fils.
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Contrôle de court-circuit
N.B.
Débrancher les connecteurs liés à l’ECU avant le contrôle.
Se reporter à “PIÈCES RACCORDÉES À L’ECU (boîtier de commande électronique)” à la page 9-3.
Contrôle de court-circuit à la masse “A”
Entre le coupleur du boîtier de commande électro- bleu/blanc–masse
nique “1” et la masse bleu/noir–masse
bleu/blanc–masse
Entre le coupleur IMU “3” et la masse bleu/noir–masse
rouge/blanc–masse
9-108
C0520 (FI)
Contrôle de court-circuit dans les lignes “B”

bleu/blanc–toute autre borne du coupleur
bleu/noir–toute autre borne du coupleur
Coupleur double “2”
Coupleur IMU bleu/noir–toute autre borne du coupleur
rouge/blanc–toute autre borne du coupleur
A B
1 1
L/B Y/L P/W P V L L/R Gy L/B Y/L P/W P V L L/R Gy

L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B
L/Y L/W Gy/Y G/W G Gy/B W/L L/Y L/W Gy/Y G/W G Gy/B W/L
2

La résistance est-elle ∞ Ω?
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-109
C0520 (FI)
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
5. IMU défectueux.
• Remplacer l’IMU.
• Tourner le contacteur à clé sur “ON”, puis contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dysfonction-
nement de l’YDT.

OUI
NON
7. Effacer le DTC et vérifier que le MIL s’éteint.
• Vérifier que le DTC présente un état “Recovered” (résolu) à l’aide de l’YDT, puis effacer le DTC.
9-110
C0520 (boîtier de commande de suspension)
FAS20664
C0520 (boîtier de commande de suspension)

FAS33290
Élément
IMU anormal
Procédure
1. Capteur de roue avant anormal
• Vérifier l’élément DTC C0520 pour l’ECU.
Se reporter à “TABLEAU DES FONCTIONS DU DISPOSITIF EMBARQUÉ DE DIAGNOSTIC DES
PANNES (POUR SYSTÈME D’INJECTION DE CARBURANT)” à la page 9-52.

OUI
NON
9-111
C1000
FAS20561
C1000
FAS33041
Élément
Solénoïde d’amortisseur de direction: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit.
Procédure
1. Raccordement du coupleur du solénoïde d’amortisseur de direction.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur du boîtier de commande électronique “1 ” et le coupleur du solénoïde
d’amortisseur de direction “2”.
9-112
C1000
Entre le coupleur du solénoïde d’amortisseur de di-

rection et le coupleur du boîtier de commande élec- jaune/noir–jaune/noir
tronique
Entre le coupleur du solénoïde d’amortisseur de di-
noir–noir
rection et la masse du moteur
1 2
L/Y L Y/B R/W
W W L/G B/R
B/G B B/G
B/L B B/Y W/Y

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur du boîtier de commande électro-
jaune/noir–masse
nique “1” et la masse

Coupleur du boîtier de commande électronique jaune/noir–toute autre borne du coupleur
Coupleur du solénoïde d’amortisseur de direction
jaune/noir–toute autre borne du coupleur
“2”
A B
1
L/Y L Y/B R/W
W W L/G B/R
1
B/G B B/G
B/L B B/Y W/Y L/Y L Y/B R/W
L/G
W W
B/G B
B/R
B/G
2
B/L B B/Y W/Y
9-113
C1000
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
4. Solénoïde d’amortisseur de direction défectueux.
• Contrôler le solénoïde d’amortisseur de direction.
Se reporter à “CONTRÔLE DU SOLÉNOÏDE D’AMORTISSEUR DE DIRECTION” à la page 8-54.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-114
C1002
FAS20562
C1002
FAS33042
Élément
EEPROM du boîtier de commande de suspension anormale
Procédure
1. Confirmation après correction de l’anomalie.
• Tourner le contacteur à clé sur “OFF”, puis sur “ON”.
• Contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dysfonctionnement de l’YDT.

OUI
NON
2. Défaillance du boîtier de commande de suspension.
• Remplacer le boîtier de commande de suspension.
• Veiller à vérifier l’état “Recovered” (résolu), et terminer l’intervention.
9-115
C1003
FAS20563
C1003
FAS33043
Élément
Moteur pas à pas: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit.
Procédure
1. Branchement du coupleur du moteur pas à pas de la fourche.
–Moteur pas à pas de la fourche (gauche)
–Moteur pas à pas de la fourche (droite)
–Moteur pas à pas du combiné ressort-amortisseur arrière (×2)
ches).

OUI
NON
a. Raccorder correctement le coupleur ou remplacer le faisceau de fils et/ou le faisceau de fils auxi-
liaire.
b. Tourner le contacteur à clé sur “OFF”, puis sur “ON”, et contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de

OUI
NON
2. Branchement du coupleur du boîtier de commande de suspension.
ches).

OUI
NON
liaire.

OUI
NON
9-116
C1003
3. Branchement du coupleur de faisceau de fils auxiliaire du moteur pas à pas de la fourche.

ches).

OUI
NON
liaire.

OUI
NON
vert–vert
Entre le coupleur du boîtier de commande de sus-
vert/noir–vert/noir
pension “1” et le moteur pas à pas de la fourche
vert/rouge–vert/rouge
(gauche) “2”
vert/bleu–vert/bleu
1 2
rose–rose
Entre le coupleur du boîtier de commande de sus-
rose/noir–rose/noir
pension “1” et le moteur pas à pas de la fourche
rose/blanc–rose/blanc
(droite) “2”
rose/bleu–rose/bleu
1 2
9-117
C1003
Entre le coupleur du boîtier de commande de sus- blanc–blanc

pension “1” et le moteur pas à pas du combiné res- blanc/noir–blanc/noir
sort-amortisseur arrière (amortissement à la blanc/rouge–blanc/rouge
compression) “2” blanc/vert–blanc/vert
1 2
Entre le coupleur du boîtier de commande de sus- jaune–jaune

pension “1” et le moteur pas à pas du combiné res- jaune/noir–jaune/noir
sort-amortisseur arrière (amortissement à la jaune/rouge–jaune/rouge
détente) “2” jaune/vert–jaune/vert
1 2

OUI
NON
a. Remplacer le faisceau de fils et/ou le faisceau de fils auxiliaire.

OUI
NON
N.B.
Débrancher les connecteurs liés au boîtier de commande de suspension avant le contrôle.
Se reporter à “PIÈCES RACCORDÉES AU BOÎTIER DE COMMANDE DE SUSPENSION (sur le mo-
dèle YZF-R1M)” à la page 9-4.
vert–noir
Entre le moteur pas à pas de la fourche (gauche) “1” vert/noir–noir
et la masse “2” vert/rouge–noir
vert/bleu–noir
9-118
C1003
rose–noir
Entre le moteur pas à pas de la fourche (droite) “3” rose/noir–noir
et la masse “2” rose/blanc–noir
rose/bleu–noir
blanc–noir
Entre le moteur pas à pas du combiné ressort-
blanc/noir–noir
amortisseur arrière (amortissement à la compres-
blanc/rouge–noir
sion) “4” et la masse “2”
blanc/vert–noir
jaune–noir
jaune/noir–noir
amortisseur arrière (amortissement à la détente) “5”
jaune/rouge–noir
et la masse “2”
jaune/vert–noir
vert–brun/blanc
Entre le moteur pas à pas de la fourche (gauche) “1” vert/noir–brun/blanc
et la batterie “6” vert/rouge–brun/blanc
vert/bleu–brun/blanc
rose–brun/blanc
Entre le moteur pas à pas de la fourche (droite) “3” rose/noir–brun/blanc
et la batterie “6” rose/blanc–brun/blanc
rose/bleu–brun/blanc
blanc–brun/blanc
blanc/noir–brun/blanc
amortisseur arrière (amortissement à la compres-
blanc/rouge–brun/blanc
sion) “4” et la batterie “6”
blanc/vert–brun/blanc
jaune–brun/blanc
jaune/noir–brun/blanc
amortisseur arrière (amortissement à la détente) “5”
jaune/rouge–brun/blanc
et la batterie “6”
jaune/vert–brun/blanc
3 1 5 2 6
P/W G/R Y Br/W

P G Y/R Gy/G Gy B
4
OUI
NON

OUI
NON
5. Défaillance du moteur pas à pas.
a. Relier le multimètre numérique (Ω) au moteur pas à pas.
9-119
C1003
• Pointe positive du multimètre “1”

• Pointe négative du multimètre “2”
A B
1 3
1 2 3 4 2 4
A. Coupleur du moteur pas à pas

B. Schéma de câblage de connexion
b. Mesurer la résistance du moteur pas à pas entre “1” et “2”.
14.8–18.2 Ω (lorsque le moteur est froid à 20 °C (68 °F))?

OUI
→ Passer à l’étape c.
NON
a. Remplacer le moteur pas à pas.
Se reporter à “FOURCHE (sur le modèle YZF-R1M)” à la page 4-104 et “COMBINÉ RESSORT-
AMORTISSEUR ARRIÈRE” à la page 4-117.
b. Mettre le contacteur à clé sur la position “ON”. Contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dys-
fonctionnement de l’YDT.

OUI
NON
→ Passer à l’étape c.
c. Relier le multimètre numérique (Ω) au moteur pas à pas.
• Pointe positive du multimètre “3”
• Pointe négative du multimètre “4”
d. Mesurer la résistance du moteur pas à pas entre “3” et “4”.
14.8–18.2 Ω (lorsque le moteur est froid à 20 °C (68 °F))?

OUI
NON
a. Remplacer le moteur pas à pas.
Se reporter à “FOURCHE (sur le modèle YZF-R1M)” à la page 4-104 et “COMBINÉ RESSORT-
AMORTISSEUR ARRIÈRE” à la page 4-117.
b. Mettre le contacteur à clé sur la position “ON”. Contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dys-

OUI
NON
9-120
C1003


OUI
NON
9-121
C1007
FAS20566
C1007
FAS33046
Élément
Anomalie à l’intérieur du boîtier de commande de suspension
Procédure
• S’assurer que l’état est “Recovered” (résolu), et terminer l’intervention.
9-122
P0030
FAS20397
P0030
FAS33134
Élément
Chauffage du capteur d’oxygène 1: détection d’un contrôleur de chauffage défectueux.
Procédure
N.B.
Si plusieurs DTC sont détectés simultanément, effectuer d’abord la procédure de diagnostic du DTC
répertorié ci-dessous.
• P0112, P0113, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135
1. Branchement du coupleur de capteur d’oxygène 1.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
→ Démarrer le moteur, puis vérifier l’état du DTC.

OUI
NON
N.B.
Pour ce contrôle, placer également le contacteur du démarreur/coupe-circuit du moteur sur “ON”.
ches).

OUI
NON
9-123
P0030

nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
• Débrancher le coupleur du capteur d’oxygène 1 “1”, le coupleur du boîtier de commande électro-
nique “2”, le fusible de l’allumage “3” et le coupleur de contacteur à clé “4”.
Entre le coupleur du capteur d’oxygène 1 et le
porte-fusible de l’allumage
Entre le coupleur de contacteur à clé et le porte-fu-
brun/bleu–brun/bleu
sible de l’allumage
4 3 1 2
Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-124
P0030

OUI
NON
N.B.
N.B.
Entre le coupleur du capteur d’oxygène 1 “1” et la rouge/blanc–masse
masse rose/noir–masse
Entre le coupleur de contacteur à clé “4” et la masse brun/bleu–masse

Coupleur de capteur d’oxygène 1
rose/noir–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” rose/noir–toute autre borne du coupleur
Coupleur de contacteur à clé brun/bleu–toute autre borne du coupleur
A B
1
1 4 2
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
9-125
P0030
NON
N.B.
4. Capteur d’oxygène 1 défectueux.
• Remplacer le capteur d’oxygène 1.
Se reporter à “DÉPOSE DU MOTEUR” à la page 5-11.
nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
9-126
P0050
FAS20398
P0050
FAS33135
Élément
Chauffage du capteur d’oxygène 2: détection d’un contrôleur de chauffage défectueux.
Procédure
N.B.
• P0112, P0113, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
ches).

OUI
NON
9-127
P0050

nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
nique “2”, le fusible de l’allumage “3” et le coupleur de contacteur à clé “4”.
4 3 1 2
R/W P/W Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B
Gy/Y B/L R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-128
P0050

OUI
NON
N.B.
N.B.
Entre le coupleur du capteur d’oxygène 2 “1” et la rouge/blanc–masse
masse rose/blanc–masse

rose/blanc–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” rose/blanc–toute autre borne du coupleur
A B
1
1 4 R/W P/W 2
Gy/Y B/L
R/W P/W Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O
Gy/Y B/L Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
9-129
P0050
NON
N.B.
• Remplacer le capteur d’oxygène 2.
nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
9-130
P0069
FAS20390
P0069
FAS33136
Élément
Capteur de pression d’air admis ou capteur de pression atmosphérique: lorsque le contacteur à clé est
mis sur la position “ON”, la tension du capteur de pression d’air admis et celle du capteur de pression
atmosphérique présentent une grande différence.
Procédure
N.B.
• P0107, P0108, P0335, P2228, P2229
1. Capteur de pression d’air admis défectueux.
• Moteur à l’arrêt: La pression atmosphérique à l’altitude actuelle et les conditions météorologiques
s’affichent.
0 m au-dessus du niveau de la mer Env. 101 kPa (757.6 mmHg, 29.8 inHg)
3000 m (9800 ft) au-dessus du niveau de la mer Env. 70 kPa (525.0 mmHg, 20.7 inHg)

OUI
NON
a. Remplacer le capteur de pression d’air admis.
Se reporter à “BOÎTIERS D’INJECTION” à la page 7-11.
nement de l’YDT.

OUI
NON
2. Capteur de pression atmosphérique défectueux.
s’affichent.
0 m au-dessus du niveau de la mer Env. 101 kPa (757.6 mmHg, 29.8 inHg)

OUI
NON
9-131
P0069
a. Remplacer le capteur de pression atmosphérique.

Se reporter à “SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR À L’ÉCHAPPEMENT” à la page 7-20.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-132
P00D1, P2195
FAS20660
P00D1, P2195
FAS33115
Élément
• [P00D1] Capteur d’oxygène 1: détérioration des performances de chauffage
• [P2195] Capteur d’oxygène 1: détection d’un circuit ouvert.
Procédure
N.B.
• P0030
1. État du montage du capteur d’oxygène 1.
• Contrôler l’absence de jeu ou de pincement.

OUI
NON
a. Reposer ou remplacer le capteur d’oxygène 1.
b. Mettre le moteur en marche et le faire tourner au ralenti pendant environ 1 minute.
c. Contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dysfonctionnement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON

OUI
NON
9-133
P00D1, P2195

ches).

OUI
NON

OUI
NON
nique “2” et le fusible de l’allumage “3”.
gris/vert–gris/vert
noir/bleu–noir/bleu
3
2 2
Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
1 R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B
R/G Y/B L/W Y/L Sb R/L B/W B/W L/Y L/W Gy/Y G/W G Gy/B W/L

OUI
NON

OUI
NON
9-134
P00D1, P2195
N.B.
gris/vert–masse
Entre le coupleur du capteur d’oxygène 1 “1” et la rose/noir–masse
masse noir/bleu–masse
rouge/blanc–masse

gris/vert–toute autre borne du coupleur
rose/noir–toute autre borne du coupleur
noir/bleu–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” rose/noir–toute autre borne du coupleur
A B
1
2

OUI
NON

OUI
NON
5. Contrôler la pression du carburant.
• Contrôler la pression du carburant.
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA PRESSION DU CARBURANT” à la page 7-18.

OUI
9-135
P00D1, P2195
NON
a. Remplacer la pompe à carburant.
Se reporter à “DÉPOSE DE LA POMPE À CARBURANT” à la page 7-3.

OUI
NON
• Contrôler le capteur d’oxygène 1.

OUI
NON
a. Remplacer le capteur d’oxygène 1.

OUI
NON
9-136
P00D3, P2197
FAS20661
P00D3, P2197
FAS33338
Élément
• [P00D3] Capteur d’oxygène 2: détérioration des performances de chauffage
• [P2197] Capteur d’oxygène 2: détection d’un circuit ouvert.
Procédure
N.B.
• P0050

OUI
NON
a. Reposer ou remplacer le capteur d’oxygène 2.

OUI
NON
ches).

OUI
NON

OUI
NON
9-137
P00D3, P2197

ches).

OUI
NON

OUI
NON
nique “2” et le fusible de l’allumage “3”.
gris/jaune–gris/jaune
3
2 2
Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
1 R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B
R/W P/W R/G Y/B L/W Y/L Sb R/L B/W B/W L/Y L/W Gy/Y G/W G Gy/B W/L
Gy/Y B/L

OUI
NON

OUI
NON
9-138
P00D3, P2197
N.B.
gris/jaune–masse
Entre le coupleur du capteur d’oxygène 2 “1” et la rose/blanc–masse
masse noir/bleu–masse
rouge/blanc–masse

gris/jaune–toute autre borne du coupleur
rose/blanc–toute autre borne du coupleur
A B
1
2
R/W P/W
1 Gy/Y B/L
R/W P/W Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B
Gy/Y B/L R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B

OUI
NON

OUI
NON

OUI
9-139
P00D3, P2197
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON
9-140
P0105
FAS20420
P0105
FAS32838
Élément
Capteur de pression d’air admis: signal en dehors de la plage spécifiée
Procédure
N.B.
• P0107, P0108
1. Raccord du coupleur de capteur de pression d’air admis.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Remplacer le capteur de pression d’air admis.
nement de l’YDT.

OUI
NON
3. Faisceau de fils défectueux.
• Remplacer le faisceau de fils.
nement de l’YDT.

OUI
9-141
P0105

NON
9-142
P0106
FAS20421
P0106
FAS32840
Élément
Capteur de pression d’air admis: durite obstruée ou capteur détaché
Procédure
N.B.
• P0105, P0107, P0108, P0122, P0123, P0222, P0223, P0335, P2135, P2228, P2229
1. État du montage de la durite de capteur de pression d’air admis.
• Vérifier que la durite n’est pas détachée, obstruée, pliée ou pincée.

OUI
NON
a. Réparer ou remplacer la durite de capteur de pression d’air admis.
b. Mettre le moteur en marche, le faire tourner au ralenti pendant environ 5 secondes avec le papillon
des gaz complètement fermé, puis contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dysfonctionnement
de l’YDT.

OUI
NON
s’affichent.
Au niveau de la mer 101 kPa (757.6 mmHg, 29.8 inHg)
• Au lancement du moteur: S’assurer que la valeur affichée se modifie.

OUI
NON
9-143
P0106

b. Mettre le moteur en marche, le faire tourner au ralenti pendant environ 5 secondes avec le papillon
des gaz complètement fermé, puis contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dysfonctionnement
de l’YDT.
c. Confirmer que l’état est bien “Recovered” (résolu), puis passer à l’étape 3.
9-144
P0107, P0108
FAS20567
P0107, P0108
FAS33047
Élément
• [P0107] Capteur de pression d’air admis: détection d’un court-circuit à la masse.
• [P0108] Capteur de pression d’air admis: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit à l’alimen-
tation.
Procédure
1. Raccord du coupleur de capteur de pression d’air admis.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur de capteur de pression d’air admis “1” et le coupleur du boîtier de com-
mande électronique “2”.
9-145
P0107, P0108

bleu–bleu
Entre le coupleur de capteur de pression d’air admis
et le coupleur du boîtier de commande électronique
2
1

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de capteur de pression d’air admis bleu–masse
“1” et la masse rose/blanc–masse

bleu–toute autre borne du coupleur
Coupleur de capteur de pression d’air admis rose/blanc–toute autre borne du coupleur
9-146
P0107, P0108
A B
1 1 2
B/L P/W L B/L P/W L
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
4. État du montage du capteur de pression d’air admis.

OUI
NON
a. Reposer ou remplacer le capteur.
nement de l’YDT.

OUI
NON
s’affichent.
Au niveau de la mer Env. 101 kPa (757.6 mmHg, 29.8 inHg), env. 3.64 V
1000 m (3300 ft) au-dessus du niveau de la mer Env. 90 kPa (675.1 mmHg, 26.6 inHg), env. 3.30 V
• Au lancement du moteur: S’assurer que la valeur affichée se modifie.
9-147
P0107, P0108
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-148
P0110
FAS20426
P0110
FAS32845
Élément
Capteur de température d’air admis: signal bloqué
Procédure
N.B.
• Réaliser cette procédure lorsque le moteur est froid.
• Si plusieurs DTC sont détectés simultanément, effectuer d’abord la procédure de diagnostic du DTC
• P0112, P0113
1. État du montage du capteur de température d’air admis.
• Vérifier la propreté autour du capteur de température d’air admis.

OUI
NON
a. Nettoyer autour du capteur de température d’air admis, puis le reposer.
b. Tourner le contacteur à clé vers “ON”, puis chauffer le capteur de température d’air admis à l’aide
d’eau chaude ou d’air chaud.

OUI
NON
2. Capteur de température d’air admis défectueux.
• Mesurer et noter la résistance du capteur de température d’air admis à température ambiante.
• Chauffer le capteur de température d’air admis à l’aide d’eau chaude ou d’air chaud, mesurer la ré-
sistance du capteur de température d’air admis, puis comparer la valeur notée à température am-
biante.
La résistance est-elle différente?

OUI
NON
a. Remplacer le capteur de température d’air admis.
b. Tourner le contacteur à clé vers “ON”, puis chauffer le capteur de température d’air admis à l’aide
d’eau chaude ou d’air chaud.

OUI
9-149
P0110

NON
9-150
P0111
FAS20425
P0111
FAS32844
Élément
Capteur de température d’air admis: signal hors de portée
Procédure
N.B.
• P0112, P0113
1. Raccord du coupleur de capteur de température d’air admis.
ches).

OUI
NON
liaire.
b. Lancer le mode de diagnostic des pannes. (Code D05)
• Moteur froid: La température affichée est proche de la température ambiante.

OUI
NON
2. Branchement du coupleur de faisceau de fils et du coupleur de faisceau de fils auxiliaire.
ches).

OUI
NON
liaire.

OUI
9-151
P0111
NON
ches).

OUI
NON
liaire.

OUI
NON

OUI
NON
a. Reposer le capteur.

OUI
NON
• Contrôler le capteur de température d’air admis.
Se reporter à “CONTRÔLE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR ADMIS” à la page 8-53.
6.0 ± 0.6 kΩ à 0 °C (6.0 ± 0.6 kΩ à 32 °F)
Résistance du capteur de température d’air admis
0.29–0.39 kΩ à 80 °C (0.29–0.39 kΩ à 176 °F)

OUI
NON
9-152
P0111

c. Immerger le capteur de température d’air admis dans un récipient rempli d’eau à 0 °C (32 °F).
• La température affichée est proche de 0 °C (32 °F)

OUI
NON
6. Faisceau de fils auxiliaire défectueux.
• Remplacer le faisceau de fils auxiliaire.
• Immerger le capteur de température d’air admis dans un récipient rempli d’eau à 0 °C (32 °F).

OUI
NON
• Immerger le capteur de température d’air admis dans un récipient à 0 °C (32 °F).

OUI
NON
9-153
P0112, P0113
FAS20568
P0112, P0113
FAS33048
Élément
• [P0112] Capteur de température d’air admis: détection d’un court-circuit à la masse.
• [P0113] Capteur de température d’air admis: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit à l’ali-
mentation.
Procédure
N.B.
Réaliser cette procédure lorsque le moteur est froid.
1. Raccord du coupleur de capteur de température d’air admis.
ches).

OUI
NON
liaire.
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
liaire.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-154
P0112, P0113
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur de capteur de température d’air admis “1”, le coupleur de faisceau de fils
auxiliaire (côté faisceau de fils) “2”, le coupleur de faisceau de fils (côté faisceau de fils auxiliaire) “3”
et le coupleur du boîtier de commande électronique “4”.
Entre le coupleur de capteur de température d’air
brun/blanc–brun/blanc
admis et le coupleur de faisceau de fils auxiliaire
(côté faisceau de fils)
Entre le coupleur de faisceau de fils (côté faisceau
de fils auxiliaire) et le coupleur du boîtier de com-
mande électronique
4
1 3
2 L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
Br/W B/L B/L Br/W Br/W B/L L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
9-155
P0112, P0113
NON
N.B.
Entre le coupleur de capteur de température d’air
brun/blanc–masse
admis “1” et la masse
brun/blanc–masse
de fils auxiliaire) “3” et la masse

brun/blanc–toute autre borne du coupleur
Coupleur de capteur de température d’air admis
Coupleur de faisceau de fils (côté faisceau de fils brun/blanc–toute autre borne du coupleur
auxiliaire) noir/bleu–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “4”
A B
1 3 1 3
Br/W B/L Br/W B/L Br/W B/L Br/W B/L

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-156
P0112, P0113

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
• La température affichée n’est pas proche de la température ambiante → Contrôler le capteur de
température d’air admis.
Se reporter à “CONTRÔLE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR ADMIS” à la page 8-53.

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-157
P0115
FAS20424
P0115
FAS32843
Élément
Capteur de température du liquide de refroidissement: signal bloqué
Procédure
N.B.
• P0116, P0117, P0118, P0335, P0500, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138
1. Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux.
• Mesurer et noter la résistance du capteur de température du liquide de refroidissement à tempéra-
ture ambiante.
• Démarrer le moteur et faire chauffer le véhicule.
• Mesurer la résistance du capteur de température du liquide de refroidissement après chauffage du
moteur, puis comparer la valeur notée à température ambiante.

OUI
NON
a. Laisser le moteur refroidir à température ambiante, puis remplacer le capteur de température du li-
quide de refroidissement.
b. Tourner le contacteur à clé vers “ON”, puis démarrer le moteur et faire chauffer le véhicule.

OUI
NON
9-158
P0116
FAS20423
P0116
FAS32842
Élément
Capteur de température du liquide de refroidissement: signal hors de portée
Procédure
N.B.
• P0117, P0118
1. Raccord du coupleur du capteur de température du liquide de refroidissement.
ches).

OUI
NON
liaire.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
liaire.

OUI
9-159
P0116
NON
ches).

OUI
NON
liaire.

OUI
NON
4. État du montage du capteur de température du liquide de refroidissement.

OUI
NON

OUI
NON
• Contrôler la résistance du capteur de température du liquide de refroidissement.
Se reporter à “CONTRÔLE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSE-
2.645 kΩ ± 5 % à 20 °C (2.645 kΩ ± 5 % à 68 °F)
Résistance du capteur de température du liquide de
refroidissement 0.216 kΩ ± 2.5 % à 100 °C (0.216 kΩ ± 2.5 % à 212
°F)

OUI
NON
9-160
P0116
a. Remplacer le capteur de température du liquide de refroidissement.

c. Immerger le capteur de température du liquide de refroidissement dans un récipient rempli d’eau à
20 °C (68 °F) et 100 °C (212 °F).
• La température affichée est proche de 20 °C (68 °F) et 100 °C (212 °F).

OUI
NON
6. Faisceau de fils auxiliaire défectueux.
• Remplacer le faisceau de fils auxiliaire.
• Immerger le capteur de température du liquide de refroidissement dans un récipient rempli d’eau à
20 °C (68 °F) et 100 °C (212 °F).

OUI
NON
• Immerger le capteur de température du liquide de refroidissement dans un récipient rempli d’eau à
20 °C (68 °F) et 100 °C (212 °F).

OUI
NON
9-161
P0117, P0118
FAS20569
P0117, P0118
FAS33049
Élément
• [P0117] Capteur de température du liquide de refroidissement: détection d’un court-circuit à la masse.
• [P0118] Capteur de température du liquide de refroidissement: détection d’un circuit ouvert ou d’un
Procédure
N.B.
Réaliser cette procédure lorsque le moteur est froid.
1. Raccord du coupleur du capteur de température du liquide de refroidissement.
ches).

OUI
NON
liaire.
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
liaire.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-162
P0117, P0118
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur du capteur de température du liquide de refroidissement “1”, le coupleur de
faisceau de fils auxiliaire (côté faisceau de fils) “2”, le coupleur de faisceau de fils (côté faisceau de
fils auxiliaire) “3” et le coupleur du boîtier de commande électronique “4”.
Entre le coupleur du capteur de température du li-
vert/blanc–vert/blanc
quide de refroidissement et le coupleur de faisceau
de fils auxiliaire (côté faisceau de fils)
vert/blanc–vert/blanc
de fils auxiliaire) et le coupleur du boîtier de com-
mande électronique
4
1 3
2 L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
G/W B/L G/W B/L B/L G/W L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B

OUI
→ Passer à l’étape “contrôle de court-circuit”.
NON
nement de l’YDT.

OUI
9-163
P0117, P0118
NON
→ Passer à l’étape “contrôle de court-circuit”.
N.B.
Entre le coupleur du capteur de température du li-
vert/blanc–masse
quide de refroidissement “1” et la masse
vert/blanc–masse
de fils auxiliaire) “3” et la masse

Coupleur du capteur de température du liquide de vert/blanc–toute autre borne du coupleur
refroidissement noir/bleu–toute autre borne du coupleur
Coupleur de faisceau de fils (côté faisceau de fils vert/blanc–toute autre borne du coupleur
auxiliaire) noir/bleu–toute autre borne du coupleur
vert/blanc–toute autre borne du coupleur
A B
1 3 1 3
G/W B/L B/L G/W G/W B/L B/L G/W

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
5. État du montage du capteur de température du liquide de refroidissement.
9-164
P0117, P0118

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
• La température affichée n’est pas proche de la température ambiante → Contrôler le capteur de
température du liquide de refroidissement.
Se reporter à “CONTRÔLE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSE-

OUI
NON
a. Remplacer le capteur de température du liquide de refroidissement.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-165
P0122, P0123, P0222, P0223, P2135
FAS20570
P0122, P0123, P0222, P0223, P2135

FAS33050
Élément
• [P0122] Capteur de position de papillon des gaz: détection d’un court-circuit à la masse.
• [P0123] Capteur de position de papillon des gaz: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit à
l’alimentation.
• [P0222] Capteur de position de papillon des gaz: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit à
la masse.
• [P0223] Capteur de position de papillon des gaz: détection d’un court-circuit à l’alimentation.
• [P2135] Capteur de position de papillon des gaz: écart de tension de sortie.
Procédure
N.B.
Si un DTC autre que le P2135 (P0122, P0123, P0222, P0223) est détecté, commencer par effectuer
le dépannage.
1. Raccord du coupleur du capteur de position de papillon des gaz.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.
9-166
P0122, P0123, P0222, P0223, P2135
OUI
NON
• Débrancher le coupleur du capteur de position de papillon des gaz “1” et le coupleur du boîtier de
commande électronique “2”.
blanc–blanc
Entre le coupleur du capteur de position de papillon
noir/vert–noir/vert
des gaz et le coupleur du boîtier de commande
bleu–bleu
électronique
noir–noir
1 2
L/Y L Y/B R/W
W W L/G B/R
W B/G L B
B/G B B/G
B/L B B/Y W/Y

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
blanc–masse
Entre le coupleur du capteur de position de papillon
bleu–masse
des gaz “1” et la masse
noir–masse

blanc–toute autre borne du coupleur
noir/vert–toute autre borne du coupleur
Coupleur du capteur de position de papillon des gaz
noir–toute autre borne du coupleur
9-167
P0122, P0123, P0222, P0223, P2135

A B
1 1 2
W B/G L B L/Y L Y/B R/W
W B/G L B
W W L/G B/R
B/G B B/G
B/L B B/Y W/Y
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
4. État du montage du capteur de position de papillon des gaz.
Se reporter à “RÉGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON DES GAZ” à la page 7-18.

OUI
NON
a. Reposer ou régler le capteur.
nement de l’YDT.

OUI
NON
5. Capteur de position de papillon des gaz défectueux.
• Contrôler le signal 1 du capteur de position de papillon des gaz.
Papillons complètement fermés 11–21
Papillons complètement ouverts 96–107
9-168
P0122, P0123, P0222, P0223, P2135

OUI
NON
a. Remplacer le capteur de position de papillon des gaz.
nement de l’YDT.

OUI
NON
6. Capteur de position de papillon des gaz défectueux.
• Contrôler le signal 2 du capteur de position de papillon des gaz.
Papillons complètement ouverts 93–109

OUI
NON
a. Remplacer le capteur de position de papillon des gaz.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-169
P0132
FAS20571
P0132
FAS33051
Élément
Capteur d’oxygène 1: détection d’un court-circuit (court-circuit à l’alimentation).
Procédure

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).
9-170
P0132
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur du capteur d’oxygène 1 “1” et le coupleur du boîtier de commande électro-
nique “2”.
Entre le coupleur du capteur d’oxygène 1 et le noir/bleu–noir/bleu
coupleur du boîtier de commande électronique gris/vert–gris/vert
2
1

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur du capteur d’oxygène 1 “1” et la
gris/vert–masse
masse
9-171
P0132

A B
1 1 2

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-172
P0133, P0153
FAS20411
P0133, P0153
• [P0133] Capteur d’oxygène 1: détérioration détectée
• [P0153] Capteur d’oxygène 2: détérioration détectée
FAS33291
GRANDES LIGNES
Description de la méthode de détection
Le capteur d’oxygène détecte la concentration d’oxygène dans les gaz d’échappement, la convertit en
un signal électrique et transmet le signal à l’ECU. L’ECU détermine la présence ou non d’une détério-
ration en comparant la valeur de sortie du capteur d’oxygène à une valeur de seuil prédéterminée telle
que le temps de réponse. Lorsque l’ECU détermine une détérioration du capteur d’oxygène, le DTC est
enregistré dans l’ECU et le MIL s’allume.
Fréquence de détection Une fois par cycle de conduite
Méthode de détermination Si une anomalie est détectée dans trois cycles de conduite consécutifs, le
d’un dysfonctionnement dysfonctionnement est confirmé et le MIL s’allume.
Condition de conduite Route plane, pas de surcharge et pas d’accélération ni de décélération
Type de résultat de la détec-
Complete, Incomplete
tion
Exigence pour la détection

Durée Au moins 400 secondes
Régulation du mélange carbu- Réalisée
ré
Vitesse du véhicule 40–60 km/h (25–37 mph)
Position des pignons Pas de condition spécifiée
Régime du moteur Pas de condition spécifiée
Valeur de correction du carbu- La valeur de correction de la régulation du mélange carburé est comprise
rant dans une certaine plage.
Capteur associé pour la détection

Capteur d’oxygène, capteur de pression d’air admis, capteur de température du liquide de refroidisse-
ment (ou capteur de température du moteur), capteur de roue avant, capteur de roue arrière, capteur
de position de vilebrequin et capteur de position de papillon des gaz
Enregistrement des DTC

Lorsqu’une anomalie est détectée, un DTC en attente est mémorisé dans l’ECU. Si l’anomalie est dé-
tectée dans les deux cycles de conduite suivants, le MIL s’allume alors et le DTC et les FFD sont en-
registrés. Si le véhicule est évalué comme fonctionnant normalement pendant trois cycles de conduite
consécutifs, le MIL s’éteint. Cependant, le DTC, le DTC en attente et les FFD ne seront pas effacés
même si une borne de batterie est débranchée.
Essai de reproduction
Réaliser l’essai à l’aide du schéma de conduite, en fonction des conditions de fonctionnement du sys-
tème d’admission d’air à l’échappement.
FWA20860
AVERTISSEMENT
9-173
P0133, P0153
FAS33153
SYSTÈME DE SÉCURITÉ INTÉGRÉ

FAS32813
N.B.
• DTC sauf P0133 et P0153
1. Brancher l’YDT pour vérifier et supprimer le DTC mémorisé dans l’ECU.
2. Réaliser l’essai de reproduction dans les conditions suivantes, puis passer à l’étape 3.
Conditions de l’essai de reproduction
60
40
D
B
E F
C
G
A. Vitesse [km/h] E. 5 min
B. Durée [min] F. Total: 15 min
C. Mettre le moteur en marche G. Arrêter le moteur
D. Ralenti (chauffage)
3. Brancher l’YDT et vérifier si le DTC en attente s’affiche.
Le DTC en attente est-il affiché?

Oui
→ Supprimer le DTC en attente, puis passer à l’étape 4.
Non
→ Vérifier le statut de la disponibilité.
Le statut de la disponibilité est “Complete”.
→ Vérifier que le coupleur entre l’ECU et le capteur d’oxygène ne présente pas d’anomalie. En cas
d’anomalie, l’échec de raccordement temporaire est considéré comme étant la cause, il convient par
conséquent de terminer le diagnostic des pannes.
Le statut de la disponibilité est “Incomplete”
→ L’essai de reproduction est de nouveau requis étant donné que la reproduction n’est pas terminée.
Passer à l’étape 2.
4. Remplacer le capteur d’oxygène, puis passer à l’étape 5.
5. Effectuer un essai de reproduction et raccorder l’YDT.
Vérifier que le DTC en attente n’est pas détecté et que l’état de la disponibilité est “Complete”. Ter-
miner ensuite le diagnostic des pannes.
9-174
P0134
FAS20414
P0134
FAS32834
Élément
Capteur d’oxygène 1: signal bloqué
Procédure
N.B.
1. P0030
2. P00D1, P2195
3. P0069, P0105, P0106, P0107, P0108, P0110, P0111, P0112, P0113, P0115, P0116, P0117,
P0118, P0122, P0123, P0132, P0152, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0335,
P0351, P0352, P0353, P0354, P0475, P0476, P0480, P048C, P048D, P048E, P0500, P0560,
P0563, P062F, P0638, P0657, P1400, P1500, P1600, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135,
P2138, P2197, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2, P2228, P2229
4. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304
1. État du moteur.
• Vérifier le ralenti, puis le son du moteur lorsque ce dernier tourne rapidement.

OUI
NON
a. Contrôler la longueur d’étincelle d’allumage.
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA LONGUEUR D’ÉTINCELLE D’ALLUMAGE” à la page 8-47.
b. Effectuer un essai sur route du véhicule conformément aux conditions d’essai pour le diagnostic
de détérioration de l’oxygène.
Se reporter à l’étape 2 dans “DIAGNOSTIC DE PANNES” à la page 9-174.
À cette étape, ne pas vérifier l’état de diagnostic du dysfonctionnement (disponibilité).

OUI
NON

OUI
NON
9-175
P0134
a. Reposer le capteur d’oxygène 1.


OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON
9-176
P0134

9-177
P0152
FAS20572
P0152
FAS33052
Élément
Capteur d’oxygène 2: détection d’un court-circuit (court-circuit à l’alimentation).
Procédure

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).
9-178
P0152
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur du capteur d’oxygène 2 “1” et le coupleur du boîtier de commande électro-
nique “2”.
Entre le coupleur du capteur d’oxygène 2 et le noir/bleu–noir/bleu
coupleur du boîtier de commande électronique gris/jaune–gris/jaune
2
1

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur du capteur d’oxygène 2 “1” et la
gris/jaune–masse
masse
9-179
P0152

A B
1 1 2

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-180
P0154
FAS20667
P0154
FAS33296
Élément
Capteur d’oxygène 2: signal bloqué
Procédure
N.B.
1. P0050
2. P00D3, P2197
3. P0069, P0105, P0106, P0107, P0108, P0110, P0111, P0112, P0113, P0115, P0116, P0117,
P0118, P0122, P0123, P0132, P0152, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, P0223, P0335,
P0351, P0352, P0353, P0354, P0475, P0476, P0480, P048C, P048D, P048E, P0500, P0560,
P0563, P062F, P0638, P0657, P1400, P1500, P1600, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135,
P2138, P2195, P21CF, P21D0, P21D1, P21D2, P2228, P2229
4. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304
1. État du moteur.
• Vérifier le ralenti, puis le son du moteur lorsque ce dernier tourne rapidement.

OUI
NON
a. Contrôler la longueur d’étincelle d’allumage.
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA LONGUEUR D’ÉTINCELLE D’ALLUMAGE” à la page 8-47.

OUI
NON

OUI
NON
9-181
P0154
a. Reposer le capteur d’oxygène 2.


OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON
9-182
P0154

9-183
P0201
FAS20574
P0201
FAS33054
Élément
Injecteur primaire nº 1: défaillance de l’injecteur primaire nº 1.
• Mise en marche du moteur possible (selon le nombre de cylindres défectueux)
• Conduite possible (selon le nombre de cylindres défectueux)
Procédure
1. Branchement du coupleur de l’injecteur primaire nº 1.
ches).

OUI
NON
Un bruit de fonctionnement est-il audible?

OUI
NON
2. Injecteur primaire nº 1 défectueux.
• Mesurer la résistance de l’injecteur primaire.
Se reporter à “CONTRÔLE DES INJECTEURS DE CARBURANT” à la page 8-54.

OUI
NON
a. Remplacer l’injecteur primaire nº 1.

OUI
NON
ches).

OUI
9-184
P0201
NON

OUI
NON
• Débrancher le coupleur de l’injecteur primaire nº 1 “1”, le coupleur du boîtier de commande électro-
nique “2” et le coupleur du bloc relais “3”
Entre le coupleur de l’injecteur primaire nº 1 et le
rouge/noir–rouge/noir
rouge/bleu–rouge/bleu
coupleur du bloc relais
1
R/LR/B
2 3
Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O Br/W L/W R/W L R/L
Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B L/R L/W R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de l’injecteur primaire nº 1 “1” et la rouge/noir–masse
masse rouge/bleu–masse
9-185
P0201

rouge/noir–toute autre borne du coupleur
Coupleur de l’injecteur primaire nº 1
rouge/bleu–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” rouge/noir–toute autre borne du coupleur
Coupleur du bloc relais “3” rouge/bleu–toute autre borne du coupleur
A B
1 1 2
R/LR/B R/LR/B
3
Br/W L/W R/W L R/L
OUI
NON

OUI
NON
• Mettre le moteur en marche et le faire tourner au ralenti pendant environ 5 secondes.
• Vérifier que le DTC présente un état “Recovered” (résolu) à l’aide du mode de dysfonctionnement
de l’YDT, puis effacer le DTC.
9-186
P0202
FAS20575
P0202
FAS33055
Élément
Procédure
ches).

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON
ches).

OUI
9-187
P0202
NON

OUI
NON
vert/noir–vert/noir
1
R/LG/B
2 3

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de l’injecteur primaire nº 2 “1” et la vert/noir–masse
9-188
P0202

vert/noir–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” vert/noir–toute autre borne du coupleur
A B
1 1 2
R/LG/B R/LG/B
3
Br/W L/W R/W L R/L
OUI
NON

OUI
NON
9-189
P0203
FAS20576
P0203
FAS33056
Élément
Procédure
ches).

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON
ches).

OUI
9-190
P0203
NON

OUI
NON
1
R/L L/B
2 3

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de l’injecteur primaire nº 3 “1” et la bleu/noir–masse
9-191
P0203

Coupleur du boîtier de commande électronique “2” bleu/noir–toute autre borne du coupleur
A B
1 1 2
R/L L/B R/L L/B
3
Br/W L/W R/W L R/L
OUI
NON

OUI
NON
9-192
P0204
FAS20577
P0204
FAS33057
Élément
Procédure
ches).

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON
ches).

OUI
9-193
P0204
NON

OUI
NON
orange/noir–orange/noir
1
R/LO/B
2 3

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de l’injecteur primaire nº 4 “1” et la orange/noir–masse
9-194
P0204

orange/noir–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” orange/noir–toute autre borne du coupleur
A B
1 1 2
R/LO/B R/LO/B
3
Br/W L/W R/W L R/L
OUI
NON

OUI
NON
9-195
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304
FAS20413
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304

• [P0300] Raté dans plusieurs cylindres
• [P0301] Raté dans le cylindre nº 1
FAS33318
GRANDES LIGNES
Description de la méthode de détection

L’ECU contrôle la régularité de la rotation du vilebrequin à l’aide du capteur de position de vilebrequin
et, si la vitesse angulaire varie de manière irrégulière, l’ECU détermine la présence d’un raté. Deux
types d’évaluations de raté sont réalisés conformément au nombre de ratés et à la valeur de seuil.
* Endommagement du catalyseur
• Le nombre de ratés pour 200 tours de vilebrequin dépasse la valeur de seuil et il est détecté que les
gaz d’échappement endommagent le catalyseur, le DTC est enregistré dans l’ECU et le MIL se met
à clignoter.
* Détérioration des gaz d’échappement
• Le nombre de ratés pour 1000 tours de vilebrequin dépasse la valeur de seuil et il est détecté que les
gaz d’échappement n’endommagent pas le catalyseur, mais affectent le niveau d’émission des gaz
d’échappement, le DTC est enregistré dans l’ECU et le MIL s’allume.
Fréquence de détection Toujours
Durée requise pour la détec-
Toujours
tion
• Endommagement du catalyseur
Lorsqu’une anomalie est détectée trois fois dans un cycle de conduite,
elle est déterminée comme une anomalie en attente et le MIL se met à cli-
gnoter. Si ce cycle se produit dans trois cycles de conduite consécutifs, le
Méthode de détermination dysfonctionnement est déterminé et le MIL s’allume.
d’un dysfonctionnement • Détérioration des gaz d’échappement
Lorsqu’une anomalie est détectée quatre fois dans un cycle de conduite,
elle est déterminée comme une anomalie en attente. Le MIL ne clignote
pas à cette étape. Si ce cycle se produit dans trois cycles de conduite
consécutifs, le dysfonctionnement est déterminé et le MIL s’allume.
Condition de conduite Aucune accélération ni décélération excessive
Type de résultat de la détec-
Complete, Incomplete
tion
Exigence pour la détection

Durée Se reporter au tableau de conversion pour connaître la durée de conduite
régulière.
Durée de démarrage du mo- Pas de condition spécifiée
teur
Régulation du mélange carbu- Pas de condition spécifiée
ré
Vitesse du véhicule Pas de condition spécifiée
Position des pignons Pas de condition spécifiée
Régime du moteur 2300–6600 tr/mn
9-196
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304
Capteurs associés pour la détection

Capteur de pression d’air admis, capteur de température du liquide de refroidissement (ou capteur de
température du moteur), capteur de roue avant, capteur de roue arrière, capteur de position de vilebre-
quin, capteur de position de papillon des gaz, capteur de pression atmosphérique et capteur de position
de la boîte de vitesses
Enregistrement des DTC

Lorsqu’une anomalie est détectée, un DTC en attente est mémorisé dans l’ECU. Si l’anomalie est dé-
tectée dans les deux cycles de conduite suivants, le MIL s’allume alors et le DTC et les FFD sont en-
registrés. Si le véhicule est évalué comme fonctionnant normalement pendant trois cycles de conduite
consécutifs, le MIL s’éteint. Cependant, le DTC, le DTC en attente et les FFD ne seront pas effacés
même si une borne de batterie est débranchée.
Essai de reproduction
Utiliser le véhicule en fonction du régime moteur, de la vitesse du véhicule et de la position de la boîte
de vitesses dans les FFD. Vérifier la durée de fonctionnement dans le tableau de conversion de la du-
rée de conduite régulière en fonction du régime moteur dans les FFD. Ne pas accélérer ni décélérer
de manière excessive au cours de l’essai de reproduction. Continuer à utiliser le véhicule même si ce
dernier ne peut pas rouler à vitesse constante en raison de l’environnement d’utilisation.
FWA20860
AVERTISSEMENT
FAS33154
SYSTÈME DE SÉCURITÉ INTÉGRÉ

FAS32820
N.B.
• Si plusieurs DTC sont détectés simultanément, effectuer d’abord la procédure de diagnostic des DTC
répertoriés ci-dessous.
–DTC sauf P0300, P0301, P0302, P0303, P0304
• Si plusieurs DTC relatifs à un raté ont été détectés simultanément, ouvrir chaque FFD et vérifier la
durée totale d’activation de l’ECU au moment de la panne ou de l’évènement, et se reporter au dernier
FFD.
• Identification des FFD les plus récentes.
La durée totale d’activation de 00:25:30 est plus récente que 00:10:55 des FFD.
1. Brancher l’YDT et vérifier le DTC mémorisé dans l’ECU.
Le DTC s’affiche
→ Vérifier le régime moteur, la vitesse du véhicule et la position des pignons du FFD.
Supprimer le DTC, puis passer à l’étape 2.
Le DTC en attente s’affiche
→ Vérifier le régime moteur, la vitesse du véhicule et la position des pignons auprès du client lorsque
le client soupçonne une anomalie.
Supprimer le DTC en attente, puis passer à l’étape 2.
Le DTC et le DTC en attente ne s’affichent pas.
9-197
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304
2. Réaliser l’essai de reproduction dans les conditions suivantes, puis passer à l’étape 3.
FCA26950
ATTENTION
Si le MIL clignote au cours de l’essai de reproduction, décélérer immédiatement ou diminuer le
régime moteur. Dans le cas contraire, le catalyseur pourrait être endommagé.
Condition de l’essai de reproduction
B
D F
E
A. Vitesse [km/h] E. Durée de conduite régulière

B. Durée [min] F. Arrêter le moteur
C. Vitesse du véhicule des FFD
D. Mettre le moteur en marche
Tableau de conversion de la durée de conduite régulière

Régime moteur (tr/mn) Durée (s)
2000 240
3000 160
4000 120
5000 96
6000 80
7000 70
8000 60
9000 54
10000 48
3. Brancher l’YDT et vérifier si le DTC en attente s’affiche.
Le DTC en attente est-il affiché?

Oui
→ Supprimer le DTC en attente, puis passer à l’étape 4.
Non
9-198
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304
Si le DTC en attente ne s’affiche pas après plusieurs essais de reproduction, passer à l’étape 4.
4. Vérifier le système d’allumage
Le résultat de l’inspection est-il correct?

Oui
Non
→ Réparer ou remplacer la pièce défectueuse, puis passer à l’étape 6.
5. Vérifier les pièces suivantes. Remplacer toute pièce défectueuse et passer à l’étape 6.
• Capteur de pression d’air admis
• Capteur de température du liquide de refroidissement (ou capteur de température du moteur)
• Capteur de vitesse
• Capteur de position du vilebrequin
• Capteur de position de papillon des gaz
• Capteur de pression atmosphérique
• Capteur de position de la boîte de vitesses
6. Effectuer un essai de reproduction et raccorder l’YDT.
Vérifier que le DTC en attente n’est pas détecté, puis terminer le diagnostic des pannes.
9-199
P0335
FAS20578
P0335
FAS33058
Élément
Capteur de position de vilebrequin: aucun signal normal en provenance du capteur de position de vile-
brequin.
Procédure
1. Raccord du coupleur de capteur de position de vilebrequin.
ches).

OUI
NON
b. Faire tourner le moteur, puis contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dysfonctionnement de
l’YDT.

OUI
NON
2. Raccord du coupleur du boîtier de commande électronique du faisceau de fils.
ches).

OUI
NON
l’YDT.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur de capteur de position de vilebrequin “1” et le coupleur du boîtier de com-
9-200
P0335
Entre le coupleur de capteur de position de vilebre-

quin et le coupleur du boîtier de commande électro-
gris–gris
nique
2
1
B/L Gy L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B

OUI
NON
l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de capteur de position de vilebre-
gris–masse
quin “1” et la masse

Coupleur de capteur de position de vilebrequin
gris–toute autre borne du coupleur
gris–toute autre borne du coupleur
A B
1 1 2
B/L Gy
B/L Gy
9-201
P0335
OUI
NON
l’YDT.

OUI
NON
4. État du montage du capteur de position de vilebrequin.
• Contrôler l’espace (0.75 mm (0.03 in)) entre le capteur de position de vilebrequin et le rotor d’alter-
nateur.

OUI
NON
l’YDT.

OUI
NON
5. Capteur de position de vilebrequin défectueux.
• Contrôler le capteur de position de vilebrequin.
Se reporter à “CONTRÔLE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN” à la page 8-48.

OUI
NON
a. Remplacer le capteur de position de vilebrequin.
l’YDT.

OUI
NON
9-202
P0335

9-203
P0340, P0342, P0343
FAS20418
P0340, P0342, P0343

FAS32839
Élément
• [P0340] Capteur d’identification des cylindres: aucun signal normal en provenance du capteur d’iden-
tification des cylindres.
• [P0342] Capteur d’identification des cylindres: détection d’un court-circuit à la masse.
• [P0343] Capteur d’identification des cylindres: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit à l’ali-
mentation.
Procédure
N.B.
• P0335
1. Branchement du coupleur du capteur d’identification des cylindres.
ches).

OUI
NON
l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
l’YDT.

OUI
9-204
P0340, P0342, P0343

NON
• Débrancher le coupleur du capteur d’identification des cylindres “1” et le coupleur du boîtier de com-
Entre le coupleur du capteur d’identification des cy- blanc/noir–blanc/noir
lindres et le coupleur du boîtier de commande élec- bleu–bleu
tronique noir/bleu–noir/bleu
2
1
L W/B L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
B/L

OUI
NON
l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur du capteur d’identification des cy- blanc/noir–masse
lindres “1” et la masse bleu–masse

blanc/noir–toute autre borne du coupleur
Coupleur du capteur d’identification des cylindres bleu–toute autre borne du coupleur
blanc/noir–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” bleu–toute autre borne du coupleur
9-205
P0340, P0342, P0343
A B
1 1 2
L W/B
B/L L W/B
B/L L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
OUI
NON
l’YDT.

OUI
NON
4. État du montage du capteur d’identification des cylindres.

OUI
NON
a. Remplacer le capteur d’identification des cylindres.
l’YDT.

OUI
NON
5. Capteur d’identification des cylindres défectueux.
• Remplacer le capteur d’identification des cylindres.
• Faire tourner le moteur, puis contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dysfonctionnement de
l’YDT.

OUI
NON
9-206
P0340, P0342, P0343

9-207
P0351
FAS20580
P0351
FAS33060
Élément
Bobine d’allumage du cylindre nº 1: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit dans le fil principal
de la bobine d’allumage du cylindre nº 1.
Procédure
1. Raccord du coupleur de la bobine d’allumage du cylindre nº 1.
ches).

OUI
NON
b. Mettre le moteur en marche et le faire tourner au ralenti pendant environ 5 secondes.

OUI
NON
ches).

OUI
NON

OUI
NON
• Débrancher le coupleur de bobine d’allumage du cylindre nº 1 “1”, le coupleur du boîtier de com-
mande électronique “2” et le coupleur du contacteur à la poignée (droite) “3”.
9-208
P0351
Entre le coupleur de bobine d’allumage du cylindre

nº 1 et le coupleur du boîtier de commande électro- orange–orange
nique
nº 1 et le coupleur du contacteur à la poignée rouge/blanc–rouge/blanc
(droite) “3”
2 3
Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O 1

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de bobine d’allumage du cylindre orange–masse
nº 1 “1” et la masse rouge/blanc–masse

orange–toute autre borne du coupleur
Coupleur de bobine d’allumage du cylindre nº 1
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” orange–toute autre borne du coupleur
Coupleur de contacteur à la poignée (droite) “3” rouge/blanc–toute autre borne du coupleur
9-209
P0351
A B
1 1
2 3
OUI
NON

OUI
NON
4. État de montage de la bobine d’allumage du cylindre nº 1.

OUI
NON
a. Reposer ou remplacer la bobine d’allumage.

OUI
NON
5. Bobine d’allumage du cylindre nº 1 défectueuse.
• Mesurer la résistance de l’enroulement primaire de la bobine d’allumage du cylindre nº 1.
Se reporter à “CONTRÔLE DES BOBINES D’ALLUMAGE” à la page 8-47.

OUI
NON
a. Remplacer la bobine d’allumage du cylindre nº 1.
Se reporter à “ARBRES À CAMES” à la page 5-18.
9-210
P0351

OUI
NON
• Vérifier que la bougie n’émet pas d’étincelles.
9-211
P0352
FAS20581
P0352
FAS33061
Élément
Procédure
1. Raccord du coupleur de la bobine d’allumage du cylindre nº 2.
ches).

OUI
NON

OUI
NON
ches).

OUI
NON

OUI
NON
9-212
P0352

nº 2 et le coupleur du boîtier de commande électro- gris/rouge–gris/rouge
nique
nº 2 et le coupleur de contacteur à la poignée rouge/blanc–rouge/blanc
(droite)
2 3
R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B Gy/R

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de bobine d’allumage du cylindre gris/rouge–masse

gris/rouge–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” gris/rouge–toute autre borne du coupleur
9-213
P0352
A B
1 1
Gy/R Gy/R 2 3
OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON
9-214
P0352

OUI
NON
9-215
P0353
FAS20582
P0353
FAS33062
Élément
Procédure
1. Branchement du coupleur de bobine d’allumage du cylindre nº 3.
ches).

OUI
NON

OUI
NON
ches).

OUI
NON

OUI
NON
9-216
P0353

nº 3 et le coupleur du boîtier de commande électro- orange/vert–orange/vert
nique
(droite)
2 3
R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B O/G

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de bobine d’allumage du cylindre orange/vert–masse

orange/vert–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” orange/vert–toute autre borne du coupleur
9-217
P0353
A B
1 1
O/G O/G 2 3
OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON
9-218
P0353

OUI
NON
9-219
P0354
FAS20583
P0354
FAS33063
Élément
Procédure
1. Branchement du coupleur de bobine d’allumage du cylindre nº 4.
ches).

OUI
NON

OUI
NON
ches).

OUI
NON

OUI
NON
9-220
P0354

nº 4 et le coupleur du boîtier de commande électro- gris/vert–gris/vert
nique
(droite)
2 3
R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B Gy/G

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de bobine d’allumage du cylindre gris/vert–masse

Coupleur du boîtier de commande électronique “2” gris/vert–toute autre borne du coupleur
9-221
P0354
A B
1 1
Gy/G Gy/G 2 3
OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON
9-222
P0354

OUI
NON
9-223
P0475, P0476, P048B
FAS20672
P0475, P0476, P048B

FAS32841
Élément
• [P0475] Servomoteur d’EXUP: dégradation des performances
• [P0476] Servomoteur d’EXUP: détection de blocage du servomoteur d’EXUP.
• [P048B] Servomoteur d’EXUP: signal bloqué
Procédure
N.B.
• P048D, P048E
1. Branchement du coupleur du servomoteur d’EXUP.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-224
P0475, P0476, P048B
• Débrancher le coupleur du servomoteur d’EXUP “1” et le coupleur du boîtier de commande électro-
nique “2”.
Entre le coupleur du servomoteur d’EXUP et le noir/vert–noir/vert
coupleur du boîtier de commande électronique noir/rouge–noir/rouge
2 1
L/Y L Y/B R/W
W W L/G B/R L W/Y B/L
B/G B B/G G B/G B/R
B/L B B/Y W/Y

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur du servomoteur d’EXUP “1” et la noir/vert–masse
masse noir/rouge–masse

Coupleur du servomoteur d’EXUP
noir/rouge–toute autre borne du coupleur
9-225
P0475, P0476, P048B
A B
1 1 2
L W/Y B/L
G B/G B/R L/Y L Y/B R/W
L W/Y B/L
W W L/G B/R
G B/G B/R
B/G B B/G
B/L B B/Y W/Y
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
4. Servomoteur d’EXUP défectueux.
• Débrancher les câbles et exécuter le code de diagnostic. (Code D53)
• Contrôler le bruit de fonctionnement du moteur.

OUI
NON
a. Remplacer le servomoteur d’EXUP.
nement de l’YDT.

OUI
NON
5. Boisseau de système d’échappement, poulie ou câbles d’EXUP défectueux.
• Tourner manuellement le boisseau du système d’échappement EXUP avec les câbles débranchés.

OUI
• Contrôler les câbles.
OUI
NON
9-226
P0475, P0476, P048B
a. Remplacer les câbles.

b. Tourner le contacteur à clé sur “ON”, puis contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dys-

OUI
NON
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-227
P0480
FAS20585
P0480
FAS33065
Élément
Relais du moteur de ventilateur: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit.
Procédure
1. Raccord du coupleur du relais du moteur de ventilateur.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Débrancher le relais du moteur de ventilateur “1”, le coupleur du boîtier de commande électronique
“2” et le fusible de l’allumage “3”.
9-228
P0480
Entre le relais du moteur de ventilateur et le porte-

fusible de l’allumage
Entre le relais du moteur de ventilateur et le
vert/jaune–vert/jaune
1
3 R
R/B
R/W G/Y
2

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le relais du moteur de ventilateur “1” et la vert/jaune–masse
masse rouge/blanc–masse

vert/jaune–toute autre borne du coupleur
Relais du moteur de ventilateur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” vert/jaune–toute autre borne du coupleur
A B
1 R
1
R/B R 2
R/W G/Y R/B
R/W G/Y Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O
9-229
P0480
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
4. Relais du moteur de ventilateur défectueux.
• Remplacer le relais du moteur de ventilateur.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-230
P048C
FAS20673
P048C
FAS33302
Élément
Servomoteur d’EXUP: signal hors de portée
Procédure
N.B.
• P048D, P048E
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-231
P048C

nique “2”.
Entre le coupleur du servomoteur d’EXUP et le noir/vert–noir/vert
coupleur du boîtier de commande électronique noir/rouge–noir/rouge
2 1
L/Y L Y/B R/W
W W L/G B/R L W/Y B/L
B/G B B/G G B/G B/R
B/L B B/Y W/Y

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur du servomoteur d’EXUP “1” et la noir/vert–masse
masse noir/rouge–masse

Coupleur du servomoteur d’EXUP
9-232
P048C
A B
1 1 2
L W/Y B/L
L W/Y B/L
W W L/G B/R
G B/G B/R
B/G B B/G
B/L B B/Y W/Y
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Débrancher les câbles et exécuter le code de diagnostic. (Code D53)
• Contrôler le bruit de fonctionnement du moteur.

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
5. Boisseau de système d’échappement, poulie ou câbles d’EXUP défectueux.
• Tourner manuellement le boisseau du système d’échappement EXUP avec les câbles débranchés.

OUI
→ Contrôler les câbles.
OUI
NON
9-233
P048C
a. Remplacer les câbles.

b. Tourner le contacteur à clé sur “ON”, puis contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dys-

OUI
NON
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-234
P048D, P048E
FAS20586
P048D, P048E
FAS33066
Élément
• [P048D] Servomoteur d’EXUP: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit à la masse.
• [P048E] Servomoteur d’EXUP: détection d’un court-circuit à l’alimentation.
Procédure
N.B.
Si “P048D/P048E” et “P0476” apparaissent tous les deux, commencer par appliquer la procédure spé-
cifiée pour “P048D/P048E”.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-235
P048D, P048E

nique “2”.
bleu–bleu
Entre le coupleur du servomoteur d’EXUP et le
blanc/jaune–blanc/jaune
2 2
L/Y L Y/B R/W
1
W W L/G B/R L W/Y B/L L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
B/G B B/G G B/G B/R L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B
B/L B B/Y W/Y L/Y L/W Gy/Y G/W G Gy/B W/L

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur du servomoteur d’EXUP “1” et la blanc/jaune–masse
masse bleu–masse

blanc/jaune–toute autre borne du coupleur
Coupleur du servomoteur d’EXUP bleu–toute autre borne du coupleur
blanc/jaune–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” bleu–toute autre borne du coupleur
9-236
P048D, P048E
A B
1 1 2 2
L W/Y B/L
L W/Y B/L L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
W W L/G B/R
G B/G B/R L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B
B/G B B/G
B/L B B/Y W/Y
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Remplacer le servomoteur d’EXUP.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-237
P0500 (FI), P1500
FAS20674
P0500 (FI), P1500

FAS33303
Élément
• Capteur de roue arrière: aucun signal normal en provenance du capteur de roue arrière.
• Contacteur de point mort: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit.
• Contacteur d’embrayage: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit.
Procédure
N.B.
• Si P0500 est détecté, ou si les deux codes P0500 et P1500 sont détectés, procéder à partir de l’étape
1.
• P0335
1. Chercher l’origine de la défaillance.
• Les DTC P0500 ou P0500 et P1500 sont détectés.
a. Lancer le mode de diagnostic des pannes. (Code D07)
b. Tourner la roue arrière à la main et vérifier si la valeur affichée augmente.
Cette valeur augmente-t-elle?

OUI
NON
N.B.
Suivre la procédure de l’étape 2 à l’étape 7 et l’étape 21.
• DTC P1500 détecté.
a. Lancer le mode de diagnostic des pannes. (Code D21)
Lorsque la boîte de vitesses est au point mort ON

Boîte de vitesses engagée et levier d’embrayage relâché OFF

OUI
→ Passer à l’étape b.
NON
N.B.
Suivre la procédure de l’étape 8 à l’étape 14 et l’étape 21.
Boîte de vitesses engagée, levier d’embrayage actionné et béquille latérale rele-

ON
vée
9-238
P0500 (FI), P1500

OUI
NON
N.B.
Suivre la procédure de l’étape 15 à l’étape 21.
2. Raccord du coupleur du capteur de roue arrière.
ches).

OUI
NON
c. Tourner la roue arrière à la main et vérifier si la valeur affichée augmente.

OUI
NON
3. Raccord du coupleur du boîtier de commande électronique du système ABS.
ches).

OUI
NON

OUI
NON
ches).

OUI
9-239
P0500 (FI), P1500
NON

OUI
NON
• Débrancher le coupleur du capteur de roue arrière “1”, le coupleur du boîtier de commande électro-
nique du système ABS “2” et le coupleur du boîtier de commande électronique “3”.
Entre le coupleur du capteur de roue arrière et le
noir–noir
coupleur du boîtier de commande électronique du
blanc–blanc
système ABS
nique du système ABS et le coupleur du boîtier de blanc/bleu–blanc/bleu
3
2
1
L/W Gy/B L Y G R/B B L/W B/W L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
B W

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
9-240
P0500 (FI), P1500

noir–masse
blanc–masse
nique du système ABS “2” et la masse
blanc/bleu–masse

Coupleur du capteur de roue arrière “1”
Coupleur du boîtier de commande électronique du
système ABS
blanc/bleu–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “3” blanc/bleu–toute autre borne du coupleur
A B
1
2 B W

2

OUI
NON

OUI
NON
• Remplacer l’ECU (boîtier de commande électronique).
9-241
P0500 (FI), P1500
• Tourner la roue arrière à la main et vérifier si la valeur affichée augmente.

OUI
NON
7. Défaillance du boîtier de commande électronique du système ABS.
• Remplacer le boîtier de commande électronique du système ABS et passer à l’étape 21.
8. Raccord du coupleur de contacteur de point mort.
ches).

OUI
NON

L’indication est-elle correcte?

OUI
NON
ches).

OUI
NON


OUI
NON
9-242
P0500 (FI), P1500
10.Continuité du faisceau de fils.

• Débrancher le coupleur du bloc relais “1”, le coupleur du boîtier de commande électronique “2” et le
coupleur de contacteur de point mort “3”.
Entre le coupleur du bloc relais et le coupleur du
noir/jaune–noir/jaune
boîtier de commande électronique
Entre le coupleur du bloc relais et le coupleur de
bleu clair–bleu clair
contacteur de point mort
1 Br/W L/W R/W L R/L

3 2

OUI
NON


OUI
NON
N.B.
noir/jaune–masse
Entre le coupleur du bloc relais “1” et la masse
bleu clair–masse

noir/jaune–toute autre borne du coupleur
Coupleur du bloc relais
bleu clair–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” noir/jaune–toute autre borne du coupleur
Coupleur de contacteur de point mort “3” bleu clair–toute autre borne du coupleur
9-243
P0500 (FI), P1500
A B
L/R L/W R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W L/R L/W R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W
2
3
OUI
NON


OUI
NON
11.Bloc relais défectueux.
• Contrôler le bloc relais.
Se reporter à “CONTRÔLE DU BLOC RELAIS (DIODE)” à la page 8-46.

OUI
NON
a. Remplacer le bloc relais.


OUI
NON
12.Contacteur de point mort défectueux.
• Contrôler le contacteur de point mort.
9-244
P0500 (FI), P1500
• Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTACTEURS” à la page 8-42.

OUI
NON
a. Remplacer le contacteur de point mort.
Se reporter à “CARTER MOTEUR” à la page 5-74.


OUI
NON
13.Tambour de sélection défectueux (zone de détection du point mort).
• Contrôler le tambour de sélection.
Se reporter à “CONTRÔLE DU TAMBOUR DE SÉLECTION ÉQUIPÉ” à la page 5-106.

OUI
NON
→ Remplacer le tambour de sélection et passer à l’étape 21.
Se reporter à “BOÎTE DE VITESSES” à la page 5-101.
14.Défaillance de l’ECU (boîtier de commande électronique).
15.Réglage du levier d’embrayage.
• Se reporter à “RÉGLAGE DE LA GARDE DU LEVIER D’EMBRAYAGE” à la page 3-15.
Lorsque le levier d’embrayage est relâché alors qu’un rapport est engagé et que
OFF
la béquille latérale est relevée
Lorsque le levier d’embrayage est actionné alors qu’un rapport est engagé et
ON
que la béquille latérale est relevée

OUI
NON
16.Raccord du coupleur de contacteur d’embrayage.
ches).
9-245
P0500 (FI), P1500

OUI
NON
OFF
ON

OUI
NON
17.Raccord du coupleur du boîtier de commande électronique.
ches).

OUI
NON
OFF
ON

OUI
NON
18.Continuité du faisceau de fils.
• Débrancher le coupleur du boîtier de commande électronique “2”, le coupleur du bloc relais “1” et le
coupleur de contacteur d’embrayage “3”.
nique et le coupleur du bloc relais
Entre le coupleur de contacteur d’embrayage et le noir/jaune–noir/jaune
coupleur du bloc relais bleu/jaune–bleu/jaune
9-246
P0500 (FI), P1500
1
Br/W L/W R/W L R/L
3
B/Y L/Y L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
L/W B/W L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B

OUI
NON
OFF
ON

OUI
NON
N.B.
noir/jaune–masse
bleu/jaune–masse

bleu/jaune–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” noir/jaune–toute autre borne du coupleur
Coupleur de contacteur d’embrayage “3”
9-247
P0500 (FI), P1500
A B
2 3
L/B Y/L P/W P V L L/R Gy B/Y L/Y
L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B L/W B/W
OUI
NON
OFF
ON

OUI
NON
19.Contacteur d’embrayage défectueux.
• Contrôler le contacteur d’embrayage.
Se reporter à “CONTRÔLE DES CONTACTEURS” à la page 8-42.

OUI
NON
a. Remplacer le contacteur d’embrayage.
Se reporter à “POIGNÉES DE GUIDON” à la page 4-86.
OFF
ON

OUI
9-248
P0500 (FI), P1500
NON
20.Défaillance de l’ECU (boîtier de commande électronique).
21.Effacer le DTC et vérifier que le MIL s’éteint.
• Mettre le contacteur à clé sur la position “ON”, puis faire tourner la roue arrière à la main.
• Mettre le moteur en marche, puis produire des signaux de vitesse avec le véhicule en conduisant à
faible vitesse, entre 20 et 30 km/h (12 à 19 mph).
de l’YDT, puis effacer le DTC. Effacer ce DTC même s’il présente un état “Detected” (Détecté).
9-249
P0500 (boîtier de commande de suspension)
FAS20588

FAS33068
Élément
Capteur de roue arrière anormal
Procédure
1. Capteur de roue arrière anormal
• Vérifier l’élément DTC P0500 pour l’ECU.

OUI
NON
9-250
P0560 (FI), P0563
FAS20675
P0560 (FI), P0563

FAS33304
Élément
• [P0560 (FI)] Tension de charge anormale.
• [P0563] Alimentation électrique du circuit de bord du véhicule hors de portée
Procédure
N.B.
• P0335
1. Défaillance dans le circuit de charge.
• Vérifier le circuit de charge.
Se reporter à “CIRCUIT DE CHARGE” à la page 8-12.

OUI
→ Répéter l’étape 1.
NON
a. Redresseur/régulateur ou alternateur défectueux → Remplacer.
b. Mauvais raccord dans le circuit de charge → Connecter correctement ou remplacer le faisceau de
fils.
c. Mettre le moteur en marche et le faire tourner au ralenti pendant environ 5 secondes.
d. Contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dysfonctionnement de l’YDT.

OUI
NON
9-251
FAS20593

FAS33073
Élément
Tension d’alimentation du boîtier de commande de suspension anormale
Procédure
1. Défaillance dans le circuit de charge.

OUI
NON
a. Redresseur/régulateur ou alternateur défectueux → Remplacer.
b. Mauvais raccord dans le circuit de charge → Connecter correctement ou remplacer le faisceau de
fils.
c. Mettre le moteur en marche et le faire tourner au ralenti pendant environ 5 secondes.
d. Contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dysfonctionnement de l’YDT.

OUI
NON
→ Répéter l’entretien.
9-252
P0601
FAS20676
P0601
FAS33305
Élément
Dysfonctionnement interne du boîtier de commande électronique. (Lorsque ce dysfonctionnement est
détecté dans le boîtier de commande électronique, il se peut que le DTC ne soit pas affiché.)
Procédure
• Mettre le contacteur à clé sur la position “ON”.
• Vérifier que le MIL ne s’allume pas.
9-253
P0606
FAS20677
P0606
FAS33306
Élément
Dysfonctionnement interne du boîtier de commande électronique. (Lorsque ce dysfonctionnement est
détecté dans le boîtier de commande électronique, il se peut que le DTC ne soit pas affiché.)
Procédure
1. Contrôler et réparer en cas de dysfonctionnement simultané.
• Contrôler les éléments des DTC P0122, P0123, P0222, P0223 et P2135, s’ils sont détectés simul-
tanément, corriger d’abord P0122, P0123, P0222, P0223 et P2135.
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Vérifier que le MIL ne s’allume pas.
9-254
P062F
FAS20598
P062F
FAS33078
Élément
DTC EEPROM: détection d’une erreur pendant la lecture ou l’écriture de la mémoire morte program-
mable effaçable électriquement (EEPROM).
Procédure
• Lancer le mode de diagnostic des pannes (codes D60)
00
01
02
03
04
Sauf 00–04
2. “01” est indiqué dans le mode de diagnostic des pannes (code D60). Erreur de données EEPROM
pour le réglage de la concentration en CO du cylindre nº 1.
• Changer la concentration en CO du cylindre nº 1, et la réécrire dans l’EEPROM.
Se reporter à “RÉGLAGE DU VOLUME DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT” à la page 3-14.
• Une fois ce réglage effectué, mettre le contacteur à clé sur la position “OFF”.
nement de l’YDT.

OUI
NON
a. Répéter l’étape 1.
b. Si le même numéro s’affiche, passer à l’élément 7.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-255
P062F
nement de l’YDT.

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
6. Sauf “00-04” est indiqué dans le mode de diagnostic des pannes (code D60). Erreur de données
EEPROM pour les valeurs d’adaptation/de mémoire correspondantes.
• Mettre le contacteur à clé sur la position “OFF”.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-256
P0638
FAS20599
P0638
FAS33079
Élément
Transmission YCC-T: défaillance détectée.
Procédure
1. Branchement du coupleur du servomoteur de papillon des gaz.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
3. Contrôler le fusible de papillon des gaz électronique.

OUI
9-257
P0638
NON
a. Remplacer le fusible de papillon des gaz électronique.
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur du servomoteur de papillon des gaz “1”, le coupleur du boîtier de commande
électronique “2” et le fusible de papillon des gaz électronique “3”.
Entre le coupleur du servomoteur de papillon des
jaune/rouge–jaune/rouge
gaz et le coupleur du boîtier de commande électro-
vert clair/rouge–vert clair/rouge
nique
nique et le porte-fusible de papillon des gaz électro- rouge/bleu–rouge/bleu
nique
1
3 Lg/R Y/R
2

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
9-258
P0638

jaune/rouge–masse
vert clair/rouge–masse
nique “2” et la masse
rouge/bleu–masse

jaune/rouge–toute autre borne du coupleur
Coupleur du servomoteur de papillon des gaz “1”
vert clair/rouge–toute autre borne du coupleur
jaune/rouge–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique vert clair/rouge–toute autre borne du coupleur
A B
2 1
Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O Lg/R Y/R
2
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
5. Servomoteur du papillon des gaz défectueux.
• Contrôler le servomoteur du papillon des gaz.
Se reporter à “CONTRÔLE DU SERVOMOTEUR DU PAPILLON DES GAZ” à la page 8-52.

OUI
NON
a. Remplacer les boîtiers d’injection.
Se reporter à “REMPLACEMENT DES BOÎTIERS D’INJECTION” à la page 7-16.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-259
P0638
6. Boîtiers d’injection défectueux.

• Contrôler les boîtiers d’injection.
Se reporter à “CONTRÔLE DU SERVOMOTEUR DU PAPILLON DES GAZ” à la page 8-52.

OUI
NON
a. Remplacer les boîtiers d’injection.
Se reporter à “REMPLACEMENT DES BOÎTIERS D’INJECTION” à la page 7-16.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-260
P0657
FAS20601
P0657
FAS33081
Élément
Tension du circuit d’alimentation: tension fournie à l’injecteur de carburant et à la pompe à carburant
incorrecte.
Procédure
N.B.
• P0335
1. Branchement du coupleur de bloc relais.
ches).

OUI
NON

OUI
NON
2. Raccordement du coupleur du contacteur à la poignée (droite).
ches).

OUI
NON

OUI
NON
9-261
P0657

ches).

OUI
NON

OUI
NON
• Débrancher le fusible du système d’injection de carburant “1”, le coupleur du bloc relais “2”, le fusible
de l’allumage “3”, le coupleur du contacteur à la poignée (droite) “4” et le coupleur du boîtier de com-
Entre le porte-fusible du système d’injection de car-
burant et le coupleur du bloc relais
Entre le porte-fusible de l’allumage et le coupleur de
contacteur à la poignée (droite)
Entre le coupleur de contacteur à la poignée (droite)
et le coupleur du bloc relais
Entre le coupleur du bloc relais et le coupleur du rouge/bleu–rouge/bleu
boîtier de commande électronique bleu/blanc–bleu/blanc
1 2
Br/W L/W R/W L R/L
5
4
3 Y/R
Lg/R L/R
P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O
O/B L/B G/B R/B B

OUI
NON

OUI
9-262
P0657

NON
N.B.
brun/blanc–masse
bleu/blanc–masse
rouge/blanc–masse
rouge/bleu–masse
Entre le coupleur de contacteur à la poignée (droite)
rouge/blanc–masse
“4” et la masse

Coupleur de contacteur à la poignée (droite) rouge/blanc–toute autre borne du coupleur
A B
2 2
Br/W L/W R/W L R/L Br/W L/W R/W L R/L
4 5
4 Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B

OUI
NON

OUI
NON
9-263
P0657
5. Bloc relais défectueux.

• Contrôler le bruit de fonctionnement du relais.

OUI
NON

OUI
NON
6. Bloc relais défectueux.
La tension du circuit d’alimentation est-elle inférieure à 3 V?

OUI

OUI
NON
NON
9-264
P0914
FAS20417
P0914
FAS32837
Élément
Capteur de position de la boîte de vitesses: signal bloqué
Procédure
1. État du montage du capteur de position de la boîte de vitesses.

OUI
NON
b. Vérifier que la position de chaque rapport est correctement affichée sur le compteur.

OUI
NON
2. Capteur de position de la boîte de vitesses défectueux.
• Débrancher le coupleur du boîtier de commande électronique “1”.
• Mesurer la résistance du capteur de position de la boîte de vitesses.
Coupleur du boîtier de commande électronique blanc–vert
• Engager la boîte de vitesses sur chaque rapport.
1

OUI
NON
a. Remplacer le capteur de position de la boîte de vitesses.
9-265
P0914

OUI
NON
9-266
P0915
FAS20416
P0915
FAS32836
Élément
Capteur de position de la boîte de vitesses: signal hors de portée
Procédure
N.B.
• P0916, P0917

OUI
NON

OUI
NON
2. Branchement du coupleur du capteur de position de la boîte de vitesses.
ches).

OUI
NON

OUI
NON
9-267
P0915
ches).

OUI
NON

OUI
NON
• Remplacer le capteur de position de la boîte de vitesses.
• Vérifier que la position de chaque rapport est correctement affichée sur le compteur.

OUI
NON

OUI
NON
9-268
P0916, P0917
FAS20611
P0916, P0917
FAS33091
Élément
• [P0916] Capteur de position de la boîte de vitesses: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit
à la masse.
• [P0917] Capteur de position de la boîte de vitesses: détection d’un court-circuit à l’alimentation détec-
té.
Procédure
1. Branchement du coupleur du capteur de position de la boîte de vitesses.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-269
P0916, P0917

• Débrancher le coupleur du capteur de position de la boîte de vitesses “1” et le coupleur du boîtier
de commande électronique “2”.
Entre le coupleur du capteur de position de la boîte blanc–blanc
de vitesses et le coupleur du boîtier de commande vert–vert
électronique bleu/rouge–bleu/rouge
2
1
L/R G W L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur du capteur de position de la boîte vert–masse
de vitesses “1” et la masse bleu/rouge–masse

Coupleur du capteur de position de la boîte de vi-
vert–toute autre borne du coupleur
tesses
bleu/rouge–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” vert–toute autre borne du coupleur
bleu/rouge–toute autre borne du coupleur
9-270
P0916, P0917
A B
1 1 2
L/R G W L/R G W
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
NON
a. Remplacer le capteur de position de la boîte de vitesses.
nement de l’YDT.
9-271
P0916, P0917

OUI
NON
9-272
P1400
FAS20612
P1400
FAS33092
Élément
Solénoïde du système d’admission d’air à l’échappement: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-
circuit.
Procédure
1. Raccord du coupleur de solénoïde du circuit d’admission d’air.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
→ Démarrer le moteur et vérifier l’état du DTC.

OUI
NON
N.B.
Vérifier que le contacteur du démarreur/coupe-circuit du moteur est sur “ON”.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.
9-273
P1400
OUI
NON

OUI
NON
N.B.
• Débrancher le coupleur de solénoïde du circuit d’admission d’air “1”, le coupleur du boîtier de com-
mande électronique “2” et le fusible de l’allumage “3”.
Entre le coupleur de solénoïde du circuit d’admis-
sion d’air et le coupleur du boîtier de commande brun/rouge–brun/rouge
électronique
Entre le coupleur de solénoïde du circuit d’admis-
sion d’air et le porte-fusible de l’allumage
2 1
Br/R R/W

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
NON
9-274
P1400
N.B.
N.B.
Entre le coupleur de solénoïde du circuit d’admis- brun/rouge–masse
sion d’air “1” et la masse rouge/blanc–masse

brun/rouge–toute autre borne du coupleur
Coupleur de solénoïde du circuit d’admission d’air
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” brun/rouge–toute autre borne du coupleur
A B
1 1 2
Br/R R/W Br/R R/W
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
4. Solénoïde du système d’admission d’air à l’échappement défectueux.
• Contrôler le solénoïde du système d’admission d’air à l’échappement.
Se reporter à “CONTRÔLE DU SOLÉNOÏDE DU SYSTÈME D’ADMISSION D’AIR À L’ÉCHAPPE-
9-275
P1400
nement de l’YDT.

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
9-276
P1600
FAS20613
P1600
FAS33093
Élément
Capteur de sécurité de chute: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit.
Procédure
N.B.
• U0125
ches).

OUI
NON
b. Mettre le contacteur à clé sur la position “ON”, puis “OFF”, et à nouveau sur “ON”.

OUI
NON
ches).

OUI
NON

OUI
NON
9-277
P1600

nique et le coupleur IMU
Entre le porte-fusible de l’allumage et le coupleur
IMU
4 1
2 1


OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Débrancher les connecteurs liés à l’ECU et l’IMU avant le contrôle.
9-278
P1600
bleu/blanc–masse
rouge/blanc–masse
noir/noir–toute autre borne du coupleur
noir/noir–toute autre borne du coupleur
A B
1 1

2

OUI
NON

OUI
NON
9-279
P1600

OUI
NON

OUI
NON
5. IMU défectueux.
• Mettre le contacteur à clé sur la position “ON”, puis “OFF”, et à nouveau sur “ON”.
• Contrôler l’état du DTC à l’aide du mode de dysfonctionnement de l’YDT.

OUI
NON
9-280
P1601
FAS20614
P1601
FAS33094
Élément
Contacteur de béquille latérale: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit dans le fil bleu/jaune
du boîtier de commande électronique.
Procédure
1. Raccord du coupleur de contacteur de béquille latérale.
ches).

OUI
NON
b. Mettre le contacteur à clé sur la position “ON”, puis déployer et relever la béquille latérale.

OUI
NON
ches).

OUI
NON

OUI
NON
3. Branchement du coupleur de bloc relais.
ches).
9-281
P1601

OUI
NON

OUI
NON
• Débrancher le coupleur du bloc relais “1”, le coupleur du boîtier de commande électronique “2” et le
coupleur de contacteur de béquille latérale “3”.
Entre le coupleur du bloc relais et le coupleur du
bleu/jaune–bleu/jaune
Entre le coupleur du bloc relais et le coupleur de
contacteur de béquille latérale
2
3 1
Br/W L/W R/W L R/L L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
L/B B L/R L/W R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
9-282
P1601

bleu/jaune–masse
bleu/noir–masse

Coupleur du boîtier de commande électronique “2” bleu/jaune–toute autre borne du coupleur
Coupleur de contacteur de béquille latérale “3” bleu/noir–toute autre borne du coupleur
A B
2 3
L/B B

OUI
NON

OUI
NON
5. Contacteur de béquille latérale défectueux.
• Engager une vitesse.
Béquille latérale relevée ON
Béquille latérale déployée OFF

OUI
NON
a. Remplacer le contacteur de béquille latérale.
9-283
P1601

OUI
NON
9-284
P1602
FAS20615
P1602
FAS33095
Élément
Dysfonctionnement du circuit interne du boîtier de commande électronique (dysfonctionnement de la
fonction de coupure de l’alimentation du boîtier de commande électronique).
Procédure
1. État du montage des câbles de batterie.
• Contrôler l’état du montage de la batterie et des câbles de batterie (boulons desserrés).

OUI
NON
a. Reposer ou remplacer les câbles de batterie.
nement de l’YDT.

OUI
NON
2. Raccord du coupleur du relais de démarreur.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
3. Raccord du coupleur de contacteur à clé.
ches).
9-285
P1602
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
4. Contrôler le fusible de sauvegarde.

OUI
NON
a. Remplacer le fusible.
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Débrancher la batterie “1”, le fusible de sauvegarde “2”, le coupleur du boîtier de commande élec-
tronique “3”, le coupleur de contacteur à clé “4” et le fusible de l’allumage “5”.
Entre la batterie et le porte-fusible de sauvegarde rouge–rouge
Entre le porte-fusible de sauvegarde et le coupleur
rouge/vert–rouge/vert
du boîtier de commande électronique
Entre le porte-fusible de l’allumage et le coupleur du
1
3
2 Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B
4
5
3
L/Y L Y/B R/W
W W L/G B/R
B/G B B/G
B/L B B/Y W/Y
9-286
P1602

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre la batterie “1” et la masse rouge–masse
Entre le coupleur du boîtier de commande électro- rouge/vert–masse
nique “3” et la masse rouge/blanc–masse

rouge/vert–toute autre borne du coupleur
A B
1 3 3 3
Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O L/Y L Y/B R/W
Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B W W L/G B/R
R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B B/G B B/G
R/G Y/B L/W Y/L Sb R/L B/W B/W R/G Y/B L/W Y/L Sb R/L B/W B/W B/L B B/Y W/Y
4 3
L/Y L Y/B R/W 4
W W L/G B/R
B/G B B/G
B/L B B/Y W/Y
OUI
NON
nement de l’YDT.
9-287
P1602

OUI
NON
9-288
P1806, P1807
FAS20623
P1806, P1807
FAS33103
Élément
• [P1806] Capteur de sélecteur: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit à la masse.
• [P1807] Capteur de sélecteur: détection d’un court-circuit à l’alimentation.
Procédure
1. Branchement du coupleur du capteur de sélecteur.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
3. Continuité du faisceau de fils
• Débrancher le coupleur du capteur de sélecteur “1” et le coupleur du boîtier de commande électro-
nique “2”.
9-289
P1806, P1807
Entre le coupleur du capteur de sélecteur et le
violet–violet
bleu–bleu
2
1
B/L V L L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur du capteur de sélecteur “1” et la violet–masse
masse bleu–masse

Coupleur de capteur de sélecteur violet–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” violet–toute autre borne du coupleur
A B
1 1 2
B/L V L B/L V L
9-290
P1806, P1807
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
4. État du montage du capteur de sélecteur.

OUI
NON
Se reporter à “TRANSMISSION PAR CHAÎNE” à la page 4-130.
nement de l’YDT.

OUI
NON
5. Capteur de sélecteur défectueux.
Affichage de la tension de sortie du capteur de sé-
0.2–4.8 [V]
lecteur
Sans entrée de pondération de vitesse Env. 2.5 [V]
Pondération de vitesse supérieure Passe au côté bas
Pondération de vitesse inférieure Passe au côté haut

OUI
NON
a. Remplacer le capteur de sélecteur.
Se reporter à “TRANSMISSION PAR CHAÎNE” à la page 4-130.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-291
P1806, P1807
9-292
P2122, P2123, P2127, P2128, P2138
FAS20632
P2122, P2123, P2127, P2128, P2138

FAS33112
Élément
• [P2122] Capteur de position d’accélérateur: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit à la
masse.
• [P2123] Capteur de position d’accélérateur: détection d’un court-circuit à l’alimentation.
• [P2127] Capteur de position d’accélérateur: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit à la
masse.
• [P2128] Capteur de position d’accélérateur: détection d’un court-circuit à l’alimentation.
• [P2138] Écart
Procédure
N.B.
Si un DTC autre que le P2138 (P2122, P2123, P2127 ou P2128) est indiqué, commencer par effectuer
le dépannage.
1. Branchement du coupleur de capteur de position d’accélérateur.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.
9-293
P2122, P2123, P2127, P2128, P2138
OUI
NON
• Débrancher le coupleur du capteur de position d’accélérateur “1” et le coupleur du boîtier de com-
blanc–blanc
Entre le coupleur du capteur de position d’accéléra-
teur et le coupleur du boîtier de commande électro-
bleu/vert–bleu/vert
nique
noir–noir
1 2
L/Y L Y/B R/W
L/Y B
W W L/G B/R
B/L L/G
B/G B B/G
W B/Y
B/L B B/Y W/Y

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur du capteur de position d’accéléra- blanc–blanc
teur “1” et la masse bleu/vert–bleu/vert
noir–noir
9-294
P2122, P2123, P2127, P2128, P2138

Coupleur du capteur de position d’accélérateur
bleu/vert–toute autre borne du coupleur
bleu/vert–toute autre borne du coupleur
A B
1 1 2
L/Y B L/Y B L/Y L Y/B R/W
B/L L/G B/L L/G W W L/G B/R

B/G B B/G
W B/Y W B/Y
B/L B B/Y W/Y
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
4. Capteur de position d’accélérateur défectueux.
• Lancer le mode de diagnostic des pannes. (Code D14) (Signal 1 du capteur de position d’accéléra-
teur.)
Papillons des gaz complètement ouverts 71–87
• Lancer le mode de diagnostic des pannes. (Code D15) (Signal 2 du capteur de position d’accéléra-
teur.)
Papillons des gaz complètement ouverts 69–89

OUI
NON
9-295
P2122, P2123, P2127, P2128, P2138
→ Remplacer le contacteur à la poignée (droite).


OUI
NON
9-296
P2158 (FI)
FAS20633
P2158 (FI)
FAS33113
Élément
Capteur de roue avant: aucun signal normal en provenance du capteur de roue avant.
Procédure
• Contrôler le témoin d’alerte du système ABS.
Le témoin d’alerte du système ABS est-il allumé?

OUI
→ Se reporter à “INSTRUCTIONS DE BASE DU DIAGNOSTIC DE PANNES” à la page 9-30.
NON
2. Lancer le mode de diagnostic des pannes.
• Tourner la roue avant à la main et vérifier si la valeur affichée augmente.

OUI
NON
3. Raccord du coupleur du capteur de roue avant.
ches).

OUI
NON
c. Tourner la roue avant à la main et vérifier si la valeur affichée augmente.

OUI
NON
ches).
9-297
P2158 (FI)

OUI
NON

OUI
NON
ches).

OUI
NON

OUI
NON
• Débrancher le coupleur du capteur de roue avant “1”, le coupleur du boîtier de commande électro-
nique du système ABS “2” et le coupleur du boîtier de commande électronique “3”.
Entre le coupleur du capteur de roue avant et le
noir–noir
coupleur du boîtier de commande électronique du
blanc–blanc
système ABS
nique du système ABS et le coupleur du boîtier de gris/noir–gris/noir
3
2
1
L/W Gy/B L Y G R/B B L/W B/W L/B Y/L P/W P V L L/R Gy
B W
9-298
P2158 (FI)

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Débrancher les connecteurs liés à l’ECU et au boîtier de commande électronique du système ABS
avant le contrôle.
Se reporter à “PIÈCES RACCORDÉES À L’ECU (boîtier de commande électronique)” à la page 9-3 et
“PIÈCES RACCORDÉES AU BOÎTIER DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE DU SYSTÈME ABS” à la
page 9-4.
noir–masse
blanc–masse
gris/noir–masse

Coupleur du capteur de roue avant “1”
système ABS
gris/noir–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “3” gris/noir–toute autre borne du coupleur
9-299
P2158 (FI)
A B
1
2 B W

2

OUI
NON

OUI
NON
7. Capteur de roue avant défectueux.

OUI
NON
a. Réparer ou remplacer le capteur de roue avant.
Se reporter à “ROUE AVANT” à la page 4-35.

OUI
NON
9-300
P2158 (FI)

• Tourner la roue avant à la main et vérifier si la valeur affichée augmente.

OUI
NON
• Remplacer le boîtier de commande électronique du système ABS.
Se reporter à “DÉPOSE DE L’ENSEMBLE MODULATEUR DE PRESSION” à la page 4-79.
• Passer à l’étape 10 et terminer l’intervention.
10.Effacer le DTC et vérifier que le MIL s’éteint.
• Mettre le contacteur à clé sur la position “ON” et faire tourner la roue avant à la main.
• Mettre le moteur en marche, puis produire des signaux de vitesse avec le véhicule en conduisant à
faible vitesse, entre 20 et 30 km/h (12 à 19 mph).
• Effacer ce DTC même s’il présente un état “Detected” (Détecté).
9-301
FAS20634

FAS33114
Élément
Capteur de roue avant: aucun signal normal en provenance du capteur de roue avant.
Procédure
1. Capteur de roue avant anormal
• Vérifier l’élément DTC P2158 pour l’ECU.

OUI
NON
9-302
P21CF
FAS20637
P21CF
FAS33117
Élément
Injecteur secondaire nº 1: défaillance de l’injecteur secondaire nº 1.
Procédure
1. Branchement du coupleur de l’injecteur secondaire nº 1.
ches).

OUI
NON

OUI
NON
2. Injecteur secondaire nº 1 défectueux
• Mesurer la résistance de l’injecteur secondaire.

OUI
NON
a. Remplacer l’injecteur secondaire nº 1.
Se reporter à “BOÎTIER DE FILTRE À AIR” à la page 7-5.

OUI
NON
ches).

OUI
9-303
P21CF
NON

OUI
NON
• Débrancher le coupleur de l’injecteur secondaire nº 1 “1”, le coupleur du boîtier de commande élec-
tronique “2” et le coupleur du bloc relais “3”.
Entre le coupleur de l’injecteur secondaire nº 1 et le
blanc/bleu–blanc/bleu
2
Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O 1 3
Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B Br/W L/W R/W L R/L
R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B W/L R/L

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de l’injecteur secondaire nº 1 “1” blanc/bleu–masse
et la masse rouge/bleu–masse
9-304
P21CF

blanc/bleu–toute autre borne du coupleur
Coupleur de l’injecteur secondaire nº 1
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” blanc/bleu–toute autre borne du coupleur
A B
1 1 2
W/L R/L W/L R/L
3
Br/W L/W R/W L R/L
OUI
NON

OUI
NON
9-305
P21D0
FAS20638
P21D0
FAS33118
Élément
Procédure
ches).

OUI
NON

OUI
NON
2. Injecteur secondaire nº 2 défectueux.

OUI
NON

OUI
NON
ches).

OUI
9-306
P21D0
NON

OUI
NON
bleu clair/blanc–bleu clair/blanc
2
R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B Sb/WR/L

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de l’injecteur secondaire nº 2 “1” bleu clair/blanc–masse
9-307
P21D0

bleu clair/blanc–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” bleu clair/blanc–toute autre borne du coupleur
A B
1 1 2
Sb/WR/L Sb/WR/L
3
Br/W L/W R/W L R/L
OUI
NON

OUI
NON
9-308
P21D1
FAS20639
P21D1
FAS33119
Élément
Procédure
ches).

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON
ches).

OUI
9-309
P21D1
NON

OUI
NON
brun/jaune –brun/jaune
2
R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B Br/Y R/L

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de l’injecteur secondaire nº 3 “1” brun/jaune–masse
9-310
P21D1

brun/jaune–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” brun/jaune–toute autre borne du coupleur
A B
1 1 2
Br/Y R/L Br/Y R/L
3
Br/W L/W R/W L R/L
OUI
NON

OUI
NON
9-311
P21D2
FAS20640
P21D2
FAS33120
Élément
Procédure
ches).

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON

OUI
NON
ches).

OUI
9-312
P21D2
NON

OUI
NON
brun/noir–brun/noir
2
R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B Br/B R/L

OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de l’injecteur secondaire nº 4 “1” brun/noir–masse
9-313
P21D2

brun/noir–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” brun/noir–toute autre borne du coupleur
A B
1 1 2
Br/B R/L Br/B R/L
3
Br/W L/W R/W L R/L
OUI
NON

OUI
NON
9-314
P2228, P2229
FAS20641
P2228, P2229
FAS33121
Élément
• [P2228] Capteur de pression atmosphérique: détection d’un court-circuit à la masse.
• [P2229] Capteur de pression atmosphérique: détection d’un circuit ouvert ou d’un court-circuit à l’ali-
mentation.
Procédure
1. Branchement du coupleur de capteur de pression atmosphérique.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur de capteur de pression atmosphérique “1” et le coupleur du boîtier de com-
9-315
P2228, P2229

Entre le coupleur de capteur de pression atmosphé- bleu–bleu
rique et le coupleur du boîtier de commande électro- rose–rose
nique noir/bleu–noir/bleu
2
1
B/L P L L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
Entre le coupleur de capteur de pression atmosphé- bleu–masse
rique “1” et la masse rose–masse

Coupleur de capteur de pression atmosphérique rose–toute autre borne du coupleur
Coupleur du boîtier de commande électronique “2” rose–toute autre borne du coupleur
9-316
P2228, P2229
A B
1 1 2
B/L P L B/L P L
OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
4. État du montage du capteur de pression atmosphérique.

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
5. Capteur de pression atmosphérique défectueux.
s’affichent.
Env. 101 kPa (757.6 ? mmHg, 29.8 ? inHg), env.
Au niveau de la mer
3.64 V
Env. 90 kPa (675.1 ? mmHg, 26.6 ? inHg), env. 3.30
1000 m (3300 ft) au-dessus du niveau de la mer
V
V
V
9-317
P2228, P2229

OUI
NON
a. Remplacer le capteur de pression atmosphérique.
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-318
U0100
FAS20644
U0100
FAS33124
Élément
Communication CAN anormale (entre l’ECU et le boîtier de commande de suspension)
Procédure
ches).

OUI
NON

OUI
NON
• Débrancher le coupleur du boîtier de commande de suspension “1”, le coupleur double “2” et le
coupleur du boîtier de commande électronique “3”.
Entre le coupleur du boîtier de commande de sus- bleu/blanc–bleu/blanc
pension et le coupleur double bleu/noir–bleu/noir
Entre le coupleur double et le coupleur du boîtier de bleu/blanc–bleu/blanc
commande électronique bleu/noir–bleu/noir
9-319
U0100
1
P/W G/R Y Br/W
P G Y/R Gy/G Gy B
2 3


OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Débrancher les connecteurs liés à l’ECU et au boîtier de commande de suspension avant le contrôle.
“PIÈCES RACCORDÉES AU BOÎTIER DE COMMANDE DE SUSPENSION (sur le modèle YZF-
R1M)” à la page 9-4.
Entre le coupleur du boîtier de commande de sus- bleu/blanc–masse
pension “1” et la masse bleu/noir–masse

Coupleur du boîtier de commande de suspension
9-320
U0100
A B
1 1
P/W G/R Y Br/W
P G Y/R Gy/G Gy B P/W G/R Y Br/W
L/B P/L G/B Y/G Gy/B Gy/R P G Y/R Gy/G Gy B
L/W P/B G/L Y/B W W/R W/B W/G L/B P/L G/B Y/G Gy/B Gy/R
3 3

2

OUI
NON

OUI
NON
9-321
U0121
FAS20646
U0121
FAS33126
Élément
Communication CAN anormale (entre le boîtier de commande électronique du système ABS et le boî-
tier de commande de suspension)
Procédure
ches).

OUI
NON

OUI
NON
coupleur du boîtier de commande électronique du système ABS “3”.
commande électronique du système ABS bleu/noir–bleu/noir
9-322
U0121
1
P/W G/R Y Br/W
P G Y/R Gy/G Gy B
3
2


OUI
→ Passer à “Contrôle de court-circuit”
NON

OUI
NON
N.B.
Débrancher les connecteurs liés au boîtier de commande de suspension et au boîtier de commande
électronique du système ABS avant le contrôle.
dèle YZF-R1M)” à la page 9-4 et “PIÈCES RACCORDÉES AU BOÎTIER DE COMMANDE ÉLECTRO-
NIQUE DU SYSTÈME ABS” à la page 9-4.
nique du système ABS “3” et la masse bleu/noir–masse

Coupleur du boîtier de commande électronique du bleu/blanc–toute autre borne du coupleur
système ABS bleu/noir–toute autre borne du coupleur
9-323
U0121
A B
1 1
P/W G/R Y Br/W
3 3
L/W Gy/B L Y G R/B B L/W B/W L/W Gy/B L Y G R/B B L/W B/W
R/W G/O W/L L B W W L/B B R/W G/O W/L L B W W L/B B
2

OUI
NON

OUI
NON
• Remplacer le boîtier de commande électronique du système ABS et terminer l’intervention.
Se reporter à “DÉPOSE DE L’ENSEMBLE MODULATEUR DE PRESSION” à la page 4-79.
9-324
U0125 (FI)
FAS20647
U0125 (FI)
FAS33127
Élément
Pas de transmission de signaux entre l’ECU et l’IMU.
Procédure
N.B.
• P1600
ches).

OUI
NON

OUI
NON
ches).

OUI
NON

OUI
NON
9-325
U0125 (FI)

Entre le coupleur IMU et le porte-fusible de l’allu-
mage
Entre le coupleur IMU et le coupleur du boîtier de
4 1
2 1


OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Débrancher les connecteurs liés à l’ECU et l’IMU avant le contrôle.
9-326
U0125 (FI)
bleu/blanc–masse
rouge/blanc–masse
A B
1 1

2

OUI
NON

OUI
NON
9-327
U0125 (FI)
4. Défaillance de l’IMU.

OUI
NON
9-328
U0125 (boîtier de commande de suspension)
FAS20648

FAS33128
Élément
Communication CAN anormale (entre l’IMU et le boîtier de commande de suspension)
Procédure
ches).

OUI
NON

OUI
NON
coupleur IMU “3”.
9-329
1
P/W G/R Y Br/W 3
P G Y/R Gy/G Gy B
2


OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Débrancher les connecteurs liés au boîtier de commande de suspension et à l’IMU avant le contrôle.
bleu/blanc–masse
Entre le coupleur IMU “3” et la masse
bleu/noir–masse

Coupleur IMU
9-330
A B
1 1
P/W G/R Y Br/W
3 3
2

OUI
NON

OUI
NON
3. Remplacer l’IMU.
• Remplacer l’IMU et terminer l’intervention.
9-331
U0155 ou Err (FI)
FAS20649
U0155 ou Err (FI)

FAS33129
Élément
Compteur multifonction: aucune transmission des signaux entre l’ECU (boîtier de commande électro-
nique) et le compteur multifonction.
Procédure
N.B.
“Err” s’affiche sur la montre du compteur multifonctions, mais le MIL ne s’allume pas.
1. Raccord du coupleur des compteurs.
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
ches).

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
9-332
U0155 ou Err (FI)

• Débrancher le coupleur des compteurs “1”, le coupleur double “2” et le coupleur du boîtier de com-
Entre le coupleur des compteurs et le coupleur bleu/blanc–bleu/blanc
double bleu/noir–bleu/noir
commande électronique bleu/noir–bleu/noir
1
B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W
2 3


OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
N.B.
bleu/blanc–masse
Entre le coupleur des compteurs “1” et la masse
bleu/noir–masse
9-333
U0155 ou Err (FI)

Coupleur des compteurs
A B
1 1
B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W
R/GR/G Sb/W G/L G/Y G G/B W/B W/G W G/O Y R/GR/G Sb/W G/L G/Y G G/B W/B W/G W G/O Y
3 3

2

OUI
NON
nement de l’YDT.

OUI
NON
4. Compteur équipé défectueux.
• Remplacer le compteur équipé.
nement de l’YDT.
9-334
U0155 ou Err (FI)

OUI
NON
9-335
U0155 ou Err (boîtier de commande de suspension)
FAS20650

FAS33130
Élément
Communication CAN anormale (entre le compteur équipé et le boîtier de commande de suspension)
Procédure
1. Raccord du coupleur des compteurs.
ches).

OUI
NON

OUI
NON
coupleur des compteurs “3”.
Entre le coupleur double et le coupleur des comp- bleu/blanc–bleu/blanc
teurs bleu/noir–bleu/noir
9-336
1 3
P/W G/R Y Br/W
P G Y/R Gy/G Gy B
L/B P/L G/B Y/G Gy/B Gy/R B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W
L/W P/B G/L Y/B W W/R W/B W/G R/GR/G Sb/W G/L G/Y G G/B W/B W/G W G/O Y
2


OUI
NON

OUI
NON
N.B.
Débrancher les connecteurs liés au boîtier de commande de suspension avant le contrôle.
bleu/blanc–masse
bleu/noir–masse

9-337
A B
1 1
P/W G/R Y Br/W
3 3
2

OUI
NON

OUI
NON
3. Compteur équipé défectueux.
• Remplacer le compteur équipé et terminer l’intervention.
9-338
51_IMMOBILIZER
FAS20680
51_IMMOBILIZER
FAS33309
Élément
Pas de transmission de code entre le contacteur à clé et l’antidémarrage électronique.
Cause
• Interférences des ondes provoquées par des objets à proximité des clés et des antennes.
• Défaillance de l’antidémarrage électronique.
• Défaillance de la clé.
Procédure
N.B.
Lorsque le système tombe en panne, le numéro de DTC s’affiche sur l’écran de compteur et le témoin
de l’antidémarrage électronique clignote simultanément. Le rythme de clignotement du témoin signale
également le DTC. Se reporter à “VÉRIFICATION DES DTC” à la page 9-24.
1. Éloigner les aimants, les objets métalliques et les clés d’autres systèmes d’antidémarrage des clés
et des antennes.
Un DTC s’affiche-t-il?
OUI
NON
2. Remplacer le contacteur à clé/antidémarrage électronique.
OUI
NON
3. Défaillance de la clé.
• Remplacer la clé et terminer l’intervention.
9-339
52_IMMOBILIZER
FAS20679
52_IMMOBILIZER
FAS33308
Élément
Pas de correspondance entre le code du contacteur à clé et celui de l’antidémarrage électronique.
Cause
• Signal reçu d’un autre transpondeur (code non reconnu après dix essais consécutifs).
• Signal reçu d’une clé standard non enregistrée.
Procédure
N.B.
1. Placer l’antidémarrage électronique à plus de 50 mm du transpondeur d’un autre véhicule.
OUI
NON
2. Remplacer la clé standard et terminer l’intervention.
9-340
53_IMMOBILIZER
FAS20681
53_IMMOBILIZER
FAS33310
Élément
Pas de transmission de code entre le boîtier de commande électronique et l’antidémarrage électro-
nique.
Cause
• Parasites ou fil/câble débranché.
• Interférences provoquées par un bruit d’onde radio.
• Faisceau de fils de communication débranché.
• Défaillance du boîtier de commande électronique.
Procédure
N.B.
1. Contrôler le faisceau de fils et le connecteur.
OUI
NON
OUI
NON
3. Remplacer l’ECU (boîtier de commande électronique) et terminer l’intervention.
9-341
54_IMMOBILIZER
FAS20682
54_IMMOBILIZER
FAS33311
Élément
Pas de correspondance entre le code du boîtier de commande électronique et celui de l’antidémarrage
électronique.
Cause
• Interférences provoquées par un bruit d’onde radio.
• Faisceau de fils de communication débranché.
• Boîtier de commande électronique défectueux. (Le boîtier de commande électronique ou l’antidémar-
rage électronique a été remplacé par une pièce de récupération d’un autre véhicule.)
Procédure
N.B.
1. Enregistrer la clé de réenregistrement de code.
OUI
NON
OUI
NON
OUI
NON
9-342
55_IMMOBILIZER
FAS20683
55_IMMOBILIZER
FAS33312
Élément
Erreur d’enregistrement du code de clé.
Cause
• Tentative d’enregistrement de la même clé standard deux fois de suite.
Procédure
N.B.
1. Enregistrer une autre clé standard et terminer l’intervention.
9-343
56_IMMOBILIZER
FAS20684
56_IMMOBILIZER
FAS33313
Élément
Réception d’un code inconnu.
Cause
Procédure
N.B.
OUI
NON
OUI
NON
9-344
11_ABS
FAS20685
11_ABS
FAS33314
Élément
Capteur de roue avant (impulsions intermittentes ou absence d’impulsion)
Procédure
N.B.
Si la roue arrière continue de tourner pendant plus de 20 secondes après l’arrêt de la roue avant, cela
sera enregistré.
1. Adhésion de corps étrangers autour du capteur de roue avant
• Contrôler la surface du capteur rotatif et du capteur de roue afin de détecter tout corps étranger, no-
tamment des particules de métal.

OUI
NON
→ Nettoyer le capteur rotatif et le capteur de roue.
2. Installation incorrecte de la roue avant
• Contrôler si l’un des composants n’est pas desserré, déformé ou plié.
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA ROUE AVANT” à la page 4-38.

OUI
NON
→ Remplacer l’axe de roue, le pneu, la roue avant, les roulements de roue ou les bagues d’étanchéi-
té.
3. Capteur rotatif défectueux ou installation incorrecte
• S’assurer du bon état de la surface du capteur rotatif.
Se reporter à “ENTRETIEN DU CAPTEUR ROTATIF ET DU CAPTEUR DE ROUE AVANT” à la
page 4-40.

OUI
NON
→ Remplacer le capteur rotatif.
4. Capteur de roue avant défectueux ou installation incorrecte
• Vérifier que le capteur de roue n’est pas endommagé et contrôler la mise en place du capteur.
page 4-40.

OUI
→ Remplacer l’ensemble modulateur de pression (boîtier de commande électronique du système
ABS).
NON
9-345
11_ABS
→ Réparer ou remplacer le capteur.
9-346
12_ABS
FAS20686
12_ABS
FAS33315
Élément
Capteur de roue arrière (impulsions intermittentes ou absence d’impulsion)
Procédure
1. Adhésion de corps étrangers autour du capteur de roue arrière

OUI
NON
2. Installation incorrecte de la roue arrière
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA ROUE ARRIÈRE” à la page 4-48.

OUI
NON
→ Remplacer l’axe de roue, le pneu, la roue arrière, les roulements de roue ou les bagues d’étanchéi-
té.
Se reporter à “ENTRETIEN DU CAPTEUR ROTATIF ET DU CAPTEUR DE ROUE ARRIÈRE” à la
page 4-50.

OUI
NON
4. Capteur de roue arrière défectueux ou installation incorrecte
page 4-50.

OUI
ABS).
NON
9-347
13, 26_ABS
FAS20687
13, 26_ABS
FAS33316
Élément
Capteur de roue avant (période d’impulsion anormale)
Procédure
N.B.
• Si le système ABS de frein avant fonctionne en continu pendant 20 secondes minimum, le nº de DTC
26 est enregistré. Si le système ABS de frein avant fonctionne en continu pendant 36 secondes mi-
nimum, le nº de DTC 13 est enregistré.
• Conduite sur revêtements de route irréguliers.

OUI
NON

OUI
NON
té.
page 4-40.

OUI
NON
page 4-40.

OUI
9-348
13, 26_ABS

ABS).
NON
9-349
14, 27_ABS
FAS20688
14, 27_ABS
FAS33317
Élément
Capteur de roue arrière (période d’impulsion anormale)
Procédure
N.B.
• Si le système ABS de frein arrière fonctionne en continu pendant 20 secondes minimum, le nº de DTC
27 est enregistré. Si le système ABS de frein arrière fonctionne en continu pendant 36 secondes mi-
nimum, le nº de DTC 14 est enregistré.
• Conduite sur revêtements de route irréguliers.

OUI
NON

OUI
NON
té.
page 4-50.

OUI
NON
page 4-50.

OUI
9-350
14, 27_ABS

ABS).
NON
9-351
15_ABS
FAS20662
15_ABS
FAS33040
Élément
Capteur de roue avant (circuit ouvert ou court-circuit)
Procédure
1. Coupleur défectueux entre le capteur de roue avant et l’ensemble modulateur de pression
• Contrôler le coupleur et veiller à ce que toutes les broches soient en place.
N.B.
Mettre le contacteur à clé sur la position “OFF” avant de débrancher ou de brancher un coupleur.

OUI
NON
→ En cas de défaillance, réparer et connecter solidement le coupleur.
• Débrancher le coupleur du boîtier de commande électronique du système ABS “1” et le coupleur du
capteur de roue avant “2”.
blanc–blanc
nique du système ABS et le coupleur du capteur de
noir–noir
roue avant
1
2
B W

OUI
NON
→ Remplacer le faisceau de fils.
N.B.
Débrancher les connecteurs liés au boîtier de commande électronique du système ABS avant le
contrôle.
Se reporter à “PIÈCES RACCORDÉES AU BOÎTIER DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE DU SYS-
TÈME ABS” à la page 9-4.
9-352
15_ABS

Entre le coupleur du boîtier de commande électro- blanc–masse
nique du système ABS “1” et la masse noir–masse

Coupleur du boîtier de commande électronique du blanc–toute autre borne du coupleur
système ABS noir–toute autre borne du coupleur
A B
1 1
OUI
NON
3. Capteur de roue avant ou ensemble modulateur de pression défectueux
• Si aucune défaillance n’est apparue lors des contrôles et entretiens susmentionnés, le capteur de
roue ou l’ensemble modulateur de pression est défectueux.
• Remplacer le capteur de roue ou l’ensemble modulateur de pression.
Se reporter à “ROUE AVANT” à la page 4-35 et “Système ABS (antiblocage des roues)” à la page
4-76.
9-353
16_ABS
FAS20663
16_ABS
FAS33285
Élément
Capteur de roue arrière (circuit ouvert ou court-circuit)
Procédure
1. Coupleur défectueux entre le capteur de roue arrière et l’ensemble modulateur de pression
N.B.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur du boîtier de commande électronique du système ABS “1” et le coupleur du
capteur de roue arrière “2”.
blanc–blanc
nique du système ABS et le coupleur du capteur de
noir–noir
roue arrière
1
2
B W

OUI
NON
N.B.
contrôle.
9-354
16_ABS

Entre le coupleur du boîtier de commande électro- blanc–masse
nique du système ABS “1” et la masse noir–masse

Coupleur du boîtier de commande électronique du blanc–toute autre borne du coupleur
système ABS noir–toute autre borne du coupleur
A B
1 1
OUI
NON
3. Capteur de roue arrière ou ensemble modulateur de pression défectueux
• Si aucune défaillance n’est apparue lors des contrôles et entretiens susmentionnés, le capteur de
roue ou l’ensemble modulateur de pression est défectueux.
• Remplacer le capteur de roue ou l’ensemble modulateur de pression.
Se reporter à “ROUE ARRIÈRE” à la page 4-44 et “Système ABS (antiblocage des roues)” à la page
4-76.
9-355
21_ABS
FAS20690
21_ABS
FAS33320
Élément
Ensemble modulateur de pression (circuit d’entraînement du solénoïde défectueux)
Procédure
1. Ensemble modulateur de pression défectueux
• Remplacer l’ensemble modulateur de pression.
Se reporter à “Système ABS (antiblocage des roues)” à la page 4-76.
9-356
31_ABS
FAS20691
31_ABS
FAS33321
Ensemble modulateur de pression (circuit d’entraînement du solénoïde du système ABS défectueux)
Procédure
1. Fusible de solénoïde du système ABS grillé
• Contrôler le fusible de solénoïde du système ABS.

OUI
NON
→ Remplacer le fusible et contrôler le faisceau de fils.
2. Coupleur défectueux entre la batterie et l’ensemble modulateur de pression
N.B.

OUI
NON
• Débrancher le fusible de solénoïde du système ABS “1” et le coupleur du boîtier de commande élec-
tronique du système ABS “2”.
Entre le porte-fusible de solénoïde du système ABS
et le coupleur du boîtier de commande électronique bleu/blanc–bleu/blanc
du système ABS
1 2

OUI
NON
9-357
31_ABS
N.B.
contrôle.
bleu/blanc–masse

système ABS
A B
1 1
OUI
NON
9-358
33_ABS
FAS20692
33_ABS
FAS33322
Élément
Ensemble modulateur de pression (alimentation anormale du moteur du système ABS)
Procédure
1. Fusible du moteur du système ABS grillé
• Contrôler le fusible du moteur du système ABS.

OUI
NON
→ Remplacer le fusible et contrôler le faisceau de fils.
N.B.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur du relais de démarreur (fusible du moteur du système ABS) “1” et le
Entre le coupleur du relais de démarreur (fusible du
moteur du système ABS) et le coupleur du boîtier rouge/blanc–rouge/blanc
de commande électronique du système ABS
1 2
R/W L/W Gy/B L Y G R/B B L/W B/W
R/W L/W R/W G/O W/L L B W W L/B B

OUI
NON
9-359
33_ABS

N.B.
contrôle.
rouge/blanc–masse

système ABS
A B
1 1
OUI
NON
9-360
34_ABS
FAS20693
34_ABS
FAS33323
Élément
Ensemble modulateur de pression (court-circuit au niveau du circuit d’alimentation du moteur du sys-
tème ABS)
Procédure
9-361
41_ABS
FAS20694
41_ABS
FAS33331
Élément
Système ABS de roue avant (impulsions de vitesse de roue intermittentes ou décompression incor-
recte)
Procédure
1. Installation incorrecte du capteur de roue avant
page 4-40.

OUI
NON
→ Réparer ou remplacer la pièce défectueuse.
2. Rotation incorrecte de la roue avant
• S’assurer que le disque de frein ne frotte pas sur la roue et que cette dernière tourne sans à-coups.
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA ROUE AVANT” à la page 4-38 et “CONTRÔLE DES DISQUES
DE FREIN AVANT” à la page 4-58.

OUI
NON
3. Frottement de frein avant
• S’assurer que la pression du liquide de frein est correctement transmise à l’étrier de frein lorsque le
levier de frein est actionné et que la pression décroît lorsque le levier est relâché.
Se reporter à “CONTRÔLE DES DISQUES DE FREIN AVANT” à la page 4-58.

OUI
NON
9-362
42_ABS
FAS20695
42_ABS
FAS33324
Élément
Système ABS de roue arrière (impulsions de vitesse de roue intermittentes ou décompression incor-
recte)
Procédure
1. Installation incorrecte du capteur de roue arrière
page 4-50.

OUI
NON
2. Rotation incorrecte de la roue arrière
• S’assurer que le disque de frein ne frotte pas sur la roue et que cette dernière tourne sans à-coups.
Se reporter à “CONTRÔLE DE LA ROUE ARRIÈRE” à la page 4-48 et “CONTRÔLE DU DISQUE
DE FREIN ARRIÈRE” à la page 4-70.

OUI
NON
3. Frottement de frein arrière
• S’assurer que la pression du liquide de frein est correctement transmise à l’étrier de frein lorsque la
pédale de frein est actionnée et que la pression diminue lorsque la pédale est relâchée.
Se reporter à “CONTRÔLE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE” à la page 4-70.

OUI
NON
9-363
43, 45_ABS
FAS20696
43, 45_ABS
FAS33330
Élément
Capteur de roue avant (impulsions manquantes)
Procédure
N.B.
Après l’enregistrement du DTC 45, le DTC 43 est enregistré si une certaine vitesse et une certaine du-
rée sont dépassées.

OUI
NON

OUI
NON
→ Remplacer l’axe de roue, le pneu, la roue avant, les roulements de roue ou les bagues d’étanchéi-
té.
page 4-40.

OUI
NON
page 4-40.

OUI
ABS).
NON
9-364
44, 46_ABS
FAS20697
44, 46_ABS
FAS33325
Élément
Capteur de roue arrière (impulsions manquantes)
Procédure
N.B.
Après l’enregistrement du DTC 46, le DTC 44 est enregistré si une certaine vitesse et une certaine du-
rée sont dépassées.

OUI
NON

OUI
NON
té.
page 4-50.

OUI
NON
page 4-50.

OUI
ABS).
NON
9-365
51_ABS
FAS20698
51_ABS
FAS33326
Élément
Alimentation électrique du véhicule (tension élevée de l’alimentation du boîtier de commande électro-
nique du système ABS)
Procédure
1. Batterie défectueuse
• Recharger ou remplacer la batterie, et contrôler de nouveau.
2. Borne de batterie déconnectée
• Contrôler le raccord.

OUI
NON
→ Remplacer ou rebrancher la borne.
3. Circuit de charge défectueux

OUI
ABS).
NON
→ Vérifier la cause du problème et le corriger, puis contrôler de nouveau.
9-366
53_ABS
FAS20699
53_ABS
FAS33327
Élément
Alimentation électrique du véhicule (tension faible de l’alimentation du boîtier de commande électro-
nique du système ABS)
Procédure
N.B.

OUI
NON
• Débrancher le fusible du boîtier de commande électronique du système ABS “1” et le coupleur du
boîtier de commande électronique du système ABS “2”.
Entre le porte-fusible du boîtier de commande élec-
tronique du système ABS et le coupleur du boîtier rouge/noir–rouge/noir
2

OUI
NON
N.B.
contrôle.
9-367
53_ABS

rouge/noir–masse

rouge/noir–toute autre borne du coupleur
système ABS
A B
1 1
OUI
NON

OUI
ABS).
NON
9-368
55_ABS
FAS20700
55_ABS
FAS33328
Élément
Ensemble modulateur de pression (boîtier de commande électronique du système ABS défectueux)
Procédure
9-369
56_ABS
FAS20701
56_ABS
FAS33329
Élément
Ensemble modulateur de pression (circuit interne anormal)
Procédure
9-370
57_ABS
FAS20666
57_ABS
FAS33292
Élément
Ligne de communication CAN du véhicule ou source d’alimentation du circuit du véhicule
Procédure
• Débrancher le coupleur du boîtier de commande électronique “1”, le coupleur double “2” et le
1
3
2


OUI
NON
N.B.
avant le contrôle.
page 9-4.
9-371
57_ABS


A B
1 1

3 3
2

OUI
NON
9-372
57_ABS
N.B.

OUI
NON
• Débrancher le fusible du boîtier de commande électronique du système ABS “1”, le fusible de solé-
noïde du système ABS “2” et le coupleur du boîtier de commande électronique du système ABS “3”.
Entre le porte-fusible du boîtier de commande élec-
tronique du système ABS et le coupleur du boîtier rouge/noir–rouge/noir
Entre le porte-fusible de solénoïde du système ABS
et le coupleur du boîtier de commande électronique bleu/blanc–bleu/blanc
du système ABS
2 3

OUI
NON
N.B.
contrôle.
Entre le coupleur du boîtier de commande électro- rouge/noir–masse
nique du système ABS “1” et la masse bleu/blanc–masse

Coupleur du boîtier de commande électronique du rouge/noir–toute autre borne du coupleur
système ABS bleu/blanc–toute autre borne du coupleur
9-373
57_ABS
A B
1 1
OUI
NON
OUI
ABS).
NON
9-374
62_ABS
FAS20702
62_ABS
FAS33333
Élément
Chute de la tension d’alimentation au niveau du capteur de pression
Procédure
9-375
68_ABS
FAS20705
68_ABS
FAS33336
Élément
Ensemble modulateur de pression défectueux (capteur de pression avant défectueux)
Procédure
1. Conduite de frein avant défectueuse
• Contrôler la conduite de frein avant.

OUI
NON
→ Si la conduite de frein avant est pliée ou obstruée, la remplacer.
9-376
89_ABS
FAS20669
89_ABS
FAS33299
Élément
Communication CAN (entre le compteur équipé et l’ensemble modulateur de pression)
Procédure
1. Coupleur défectueux entre le compteur équipé et l’ensemble modulateur de pression
N.B.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur des compteurs “1”, le coupleur double “2” et le coupleur du boîtier de com-
mande électronique du système ABS “3”.
Entre le coupleur des compteurs et le coupleur bleu/blanc–bleu/blanc
double bleu/noir–bleu/noir
1
B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W
3
2
* L/W L/W L/W L/W L/W L/W L/B L/B L/B L/B L/B L/B L/W Gy/B L Y G R/B B L/W B/W



OUI
NON
9-377
89_ABS
N.B.
contrôle.
bleu/blanc–masse
bleu/noir–masse

A B
1 1
3 3
2

OUI
NON
9-378
89_ABS
3. Compteur équipé défectueux

• Remplacer le compteur équipé et contrôler de nouveau.
9-379
90_ABS
FAS20670
90_ABS
FAS33300
Élément
Communication CAN (entre l’ECU et l’ensemble modulateur de pression)
Procédure
1. Coupleur défectueux entre l’ECU et l’ensemble modulateur de pression
N.B.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur du boîtier de commande électronique “1”, le coupleur double “2” et le
1
3
2


OUI
9-380
90_ABS

NON
N.B.
avant le contrôle.
page 9-4.

A B
1 1

3 3
2

OUI
9-381
90_ABS
NON
3. ECU (boîtier de commande électronique) défectueux
• Remplacer l’ECU et contrôler de nouveau.
9-382
91_ABS
FAS20671
91_ABS
FAS33301
Élément
Communication CAN (entre l’IMU et l’ensemble modulateur de pression)
Procédure
1. Coupleur défectueux entre l’IMU et l’ensemble modulateur de pression
N.B.

OUI
NON
• Débrancher le coupleur IMU “1”, le coupleur double “2” et le coupleur du boîtier de commande élec-
tronique du système ABS “3”.
Entre le coupleur IMU et le coupleur double
3
2
* L/W L/W L/W L/W L/W L/W L/B L/B L/B L/B L/B L/B L/W Gy/B L Y G R/B B L/W B/W



OUI
NON
9-383
91_ABS
N.B.
contrôle.
bleu/blanc–masse
Entre le coupleur IMU “1” et la masse
bleu/noir–masse

Coupleur IMU
A B
1 1
3 3
2

OUI
NON
9-384
91_ABS
3. IMU défectueux
• Remplacer l’IMU et contrôler de nouveau.
9-385
91_ABS
9-386
FAS20091
39. Capteur d’oxygène 1 (côté 79. Témoin de contrôle de stabilité
SCHÉMA DE gauche) 80. Témoin d’alerte de la tempéra-
CÂBLAGE 40. Capteur d’oxygène 2 (côté ture du liquide de refroidisse-
droit) ment et de pression d’huile
YZF1000/YZF1000D 2020
41. Capteur de sélecteur 81. Témoin d’alerte du système au-
1. Alternateur avec rotor à aiman-
42. Capteur de pression d’air ad- xiliaire
tation permanente
mis 82. Témoin des clignotants (droite)
43. Capteur de pression atmos- 83. Témoin des clignotants
phérique (gauche)
44. Capteur d’identification des cy- 84. Éclairage des instruments
lindres 85. Témoin d’alerte du système
6. Fusible de solénoïde du sys-
45. Servomoteur d’EXUP ABS
tème ABS
46. Capteur de position de vilebre- 86. Témoin de feu de route
7. Fusible du système d’injection
quin 87. Coupleur de l’YDT
de carburant
47. Capteur de température du li- 88. CCU (bloc de contrôle de com-
8. Fusible de papillon des gaz
quide de refroidissement munication) (sur le modèle
électronique
48. Capteur de température d’air YZF-R1M)
admis 89. GPS (sur le modèle YZF-R1M)
10. Fusible du moteur du ventila-
49. ECU (boîtier de commande du 90. Contacteur de pression d’huile
teur de radiateur auxiliaire
moteur) 91. Contacteur à la poignée
11. Fusible du moteur du ventila-
50. Bougie (gauche)
teur de radiateur
51. Bobine d’allumage nº 1 92. Contacteur de mode
52. Bobine d’allumage nº 2 93. Contacteur d’appel de phare/
13. Fusible des circuits de signali-
53. Bobine d’allumage nº 3 LAP
sation
54. Bobine d’allumage nº 4 94. Inverseur feu de route/feu de
14. Fusible du boîtier de com-
55. Solénoïde du système croisement
mande électronique du sys-
d’admission d’air à 95. Contacteur d’avertisseur
tème ABS
l’échappement 96. Commande des clignotants
15. Fusible des feux de détresse
56. Injecteur primaire nº 1 97. Contacteur des feux de dé-
16. Fusible de phare
57. Injecteur primaire nº 2 tresse
17. Fusible auxiliaire
58. Injecteur primaire nº 3 98. Avertisseur
18. Masse du moteur
59. Injecteur primaire nº 4 99. Contacteur d’embrayage
19. Batterie
60. Injecteur secondaire nº 1 100.Clignotant arrière (droite)
61. Injecteur secondaire nº 2 101.Clignotant arrière (gauche)
21. Fusible du moteur du système
62. Injecteur secondaire nº 3 102.Clignotant avant (droite)
ABS
63. Injecteur secondaire nº 4 103.Clignotant avant (gauche)
22. Démarreur
64. Servomoteur du conduit 104.Bloc de contrôle de phare
23. Coupleur double
d’admission 105.Phare (feu de route)
24. Antidémarrage électronique
65. Servomoteur du papillon des 106.Phare (feu de croisement)
25. Contacteur de feu stop sur frein
gaz 107.Contacteur de feu stop sur
avant
66. Solénoïde d’amortisseur de di- frein arrière
26. Contacteur à la poignée
rection 108.Feu arrière/stop
(droite)
67. Ensemble modulateur de pres- 109.Éclairage de la plaque
27. Molette
sion (boîtier de commande d’immatriculation
28. Contacteur du démarreur/
électronique du système ABS) 110.Veilleuse
coupe-circuit du moteur
68. Capteur de roue avant 111.Connecteur CC auxiliaire
69. Capteur de roue arrière 112.Moteur du ventilateur de ra-
d’accélérateur
70. Capteur de position de papillon diateur auxiliaire (droite)
30. Bloc relais
des gaz 113.Moteur du ventilateur
31. Relais de coupe-circuit de dé-
71. IMU (centrale à inertie) (gauche)
marrage
72. Compteur équipé 114.Fusible du boîtier de com-
32. Relais de pompe à carburant
73. Témoin de l’antidémarrage mande de suspension (sur le
électronique modèle YZF-R1M)
74. Témoin d’alerte du niveau de 115.Boîtier de commande de sus-
35. Capteur de carburant
carburant pension (boîtier de commande
75. MIL (Témoin de défaillance) de suspension) (sur le modèle
76. Témoin de point mort YZF-R1M)
38. Capteur de position de la boîte
77. Témoin de changement de vi- 116.Moteur pas à pas de la
de vitesses
tesse fourche (gauche) (sur le mo-
78. Écran multifonction dèle YZF-R1M)
117.Moteur pas à pas de la FAS30613
Y/R Jaune/rouge
fourche (droite) (sur le modèle CODES DE COULEUR
YZF-R1M) B Noir
118.Moteur pas à pas du combiné Br Brun
ressort-amortisseur arrière Ch Chocolat
(amortissement à la compres- Dg Vert foncé
sion) (sur le modèle YZF-R1M) Dl Bleu foncé
119.Moteur pas à pas du combiné G Vert
ressort-amortisseur arrière Gy Gris
(amortissement à la détente) L Bleu
Lg Vert clair
O Orange
120.Solénoïde d’amortisseur de
P Rose
direction (OPTION) (sur le mo-
R Rouge
dèle YZF-R1M) Sb Bleu clair
*. Coupleur double du modèle V Violet
YZF-R1 W Blanc
**. Coupleur double du modèle Y Jaune
YZF-R1M B/G Noir/vert
A. Faisceau de fils B/L Noir/bleu
B. Faisceau de fils auxiliaire (solé- B/R Noir/rouge
noïde d’admission) B/W Noir/blanc
C. Faisceau de fils auxiliaire (cap- B/Y Noir/jaune
teur de température du liquide Br/B Brun/noir
de refroidissement) Br/L Brun/bleu
D. Faisceau de fils auxiliaire (cap- Br/R Brun/rouge
teur de température d’air ad- Br/W Brun/blanc
mis) Br/Y Brun/jaune
E. Faisceau de fils auxiliaire (CCU G/B Vert/noir
(bloc de contrôle de communi- G/L Vert/bleu
cation)) G/O Vert/orange
(sur le modèle YZF-R1M) G/R Vert/rouge
F. Faisceau de fils auxiliaire
G/W Vert/blanc
G/Y Vert/jaune
(contacteur de pression d’huile)
Gy/B Gris/noir
G. Faisceau de fils auxiliaire (boî-
Gy/G Gris/vert
tier de commande de suspen- Gy/R Gris/rouge
sion, solénoïde d’amortisseur Gy/Y Gris/jaune
de direction, faisceau de fils au- L/B Bleu/noir
xiliaire) L/G Bleu/vert
(sur le modèle YZF-R1M) L/R Bleu/rouge
H. Faisceau de fils auxiliaire (mo- L/W Bleu/blanc
teur pas à pas de la fourche) L/Y Bleu/jaune
(sur le modèle YZF-R1M) Lg/R Vert clair/rouge
I. Faisceau de fils auxiliaire (solé- O/B Orange/noir
noïde d’amortisseur de direc- O/G Orange/vert
tion) (OPTION) (sur le modèle P/B Rose/noir
YZF-R1M) P/L Rose/bleu
P/W Rose/blanc
R/B Rouge/noir
R/G Rouge/vert
R/L Rouge/bleu
R/W Rouge/blanc
R/Y Rouge/jaune
Sb/W Bleu clair/blanc
W/B Blanc/noir
W/G Blanc/vert
W/L Blanc/bleu
W/R Blanc/rouge
W/Y Blanc/jaune
Y/B Jaune/noir
Y/G Jaune/vert
Y/L Jaune/bleu
YZF1000/YZF1000D 2020 YZF1000/YZF1000D 2020 YZF1000/YZF1000D 2020 YZF1000/YZF1000D 2020 YZF1000/YZF1000D 2020
WIRING DIAGRAM SCHÉMA DE CÂBLAGE SCHALTPLAN SCHEMA ELETTRICO DIAGRAMA ELÉCTRICO
W W
R/G R/G
B W R 24 B B
R/L R/L R/L R/L R/L R/L R/L
1 (Dgy)
R/W Lg Y/L Y/L Lg R/W R/W R/W
R/W
R/W
R/W
R/W R/W R/W
R/W R/W
R/L R/L R/L R/L
W R Lg R/G R/W B Y/L
W
W 2 R
R
RR
R
W W W
B R 4 R/W
R/W
W W W
R R R R R 21 R/W R/W
R R/W R/W A R/W L/R A L/R R/W R/W
RRR
R
20 L/W L/W L/W 37
R/W R/W
51
3 L/W
L/R L/R R/W L/R O
O R/W
ON
B R/W
(B)
50 (B)
OFF 19 R/W L/W Y/L
R
Br/L
22 (B)
L/R
R/W
L/W Sb/W Br/W L/W O
R/W
52
BB R/W Gy/R Gy/R
Gy/R R/W
R Br/L 30 O/G
50
Br/L
Br/W L/W R/W L R/L
31 32 L/R G W
38 L/R
W
G G
W
L/R
Gy/G
(B)
B B
B B
L/R L/W R/W L/B L/Y Sb B/Y Sb/W (Dl)
L/W
R/W
53
R/W L Sb L/Y L/B L/W O/G
O/G R/W
18 R/W B/Y R/L
R/L
50
R 6 23 R/W
R/W
R/W
R/G
R/L
(B)
B
R L/W
R/W
7 26 25 W/G W/B W R/W R/W L
L/Y
B/Y
R/W
54
Y/G W/R L/B Gy/G
Br/W R/W R/W R/W R/W L/Y B R/W B B P/B P/B Gy/G R/W
5 8 R/G R W/B R/L R/B L/W Y/R W/B B/L L/G B/L W L Gy/G Gy/G 50
27 Y/B W/G W B/Y L/Y B
34 39
(B)
R R/L W/B W/G W/G R
L/Y
L/Y G/W R/L
R/W P/W B B 40 B B R/W P/B
Br/R Br/R G O R/W
R R/B
G/Y
9 B B/W W W/B B/Y
(B) 28 (B)
(B)
B B Gy/Y B/L W L W L Gy/G B/L
R/B
R/G
R/G B
(B)
29 (B)
35 36 (B)
(B) (B)
(B) 55 O G Br/R R/W
R/W G/Y
10 B R/W B B P/W P/W
L R/W L L/W R/B Sb L/B B B/L W L Gy/Y Gy/Y
Y/G W/G R/B R/B R/L
B/Y
R/B 11 R/W L/W L/R R/L
L/R B/Y B Y Y/B Y/R W/B W/R B/Y (B) B B
56
L/W
L/W Y B/W B B/Y L/G B/L L/Y
B/Y
33 B
B
B
R/L B G/W B B/L V L R W B
41
R
W
L
V V
R/LR/B
57 R/L G/B
Y B
12 R/W
B W
B (B) (B)
(B)
B B/L G/B
L/B L/B
G/B
R/L
R/L
R/W
Br/L 13 42
L 58
Br/L
Br/L Br/L L/W
B/L P/W L B/L
P/W P/W
R/L L/B
59 R/L O/B
Br/L
Br/R
14 L/R
(Dl)
L
O/B O/B R/L
R/B
B/L P L 43 B/L W/L
Sb/W
W/L R/L
15 (Dl)
P
LLL
P
Br/Y
Br/B W/L R/L
60 Sb/WR/L
Br/R L/Y
16 R/G
L
L
L L
(Gy) 61 (Gy)
Br/L
R/Y
R/Y R/G R/G 44 L/Y
W
L
W/B W/B Sb/W R/L
Br/L 17 R/G
R/G
B/L
49 Br/Y R/L
B/W B R/G L W/B W L/Y
L/W
Br/Y
L/W 72 Lg
B/L B/L L W/Y B/L 62
114 Br/Y
B/W
B B/W
73 (B) (B) G B/G B/R
Br/Y R/L
63
Br/B R/L
111 B 23 (B)
(Gy)
Br/B R/L
(Gy)
P/W G/R Y Br/W

Br/W
B Br/Y
L/W L/W L/W L/W
74 L W/Y W/Y
P G Y/R Gy/G Gy B (Gy)
G 45 B/G B/G Y/L Y/L R
64
L/B P/L G/B Y/G Gy/B Gy/R 75 B/L B/R B/R Sb Sb B R B Sb Y/L
L/W P/B G/L Y/B W W/R W/B W/G L/W L L/R

Gy Gy Gy Gy
(B)
L
L/R L/R
91 76 B/L Gy B Gy 46 Lg/R Lg/R
65
Br/W F Br/W
113 112 L/R
L/R L/R
G G/Y G/B L/W B/Y L/Y L/Y R/W Sb/W B B/L Y/R Y/R Lg/R Y/R
B F B
93 94 95 L/R L/W
97 77 47 G/W B G/W G/W
(B)
UP G/W B/L B/L B B/L
G G G B B
Br
107 MODE Y/B Y/B B B
G/B G G/B DOWN 96 (B)
66
G/R G G/R 116 L L B B Y/B B
G/L G G/L (B) Br Y 92 Y L/Y G/B G/Y G G/W 78 Br/W B/L 48 Br/W C Br/W
B/L C B/L
Br/W
B/L
B R/G
B B/G Y/B B W/B W/Y R/G (B)
B Y L/W B/Y L/W
B L L/B
G/R G G/B G/L Y L/R (B) B L/R B W/B B/G
L/W
(B) B Y/B Y B/W W/L W/Y Br/Y
79 B/L
B/L B/L B/L B/L B/L
B/L B/L B/L B/L B/L
G G/Y G/B L/Y Y B/Y L/Y G/L L/W B/Y Gy/G Br/W B/L W W/B
W
P
P/B
G P
G P/B
B W/Y W/L B Y/B Br/Y L/W B/W
W/G
W/B 80 L/Y L/W Gy/Y G/W G Gy/B W/L
P/W G P/W 117 B
B (B) G/B L/Y
P/L G P/L B
B
G/Y
G 81 B/L
L/G
(B)
B
B/W
B
98 99 B/W B/Y
Y/B W R/W
P/W P P/B P/L B W/Y G
B
B
Y
Y
Y Y/B
W/L
Br/Y 82 B L
L
B B W W B
B Y/R P/W P/B Gy/G O/G Gy/R O L/Y L Y/B R/W
W F W
Y
Y/B
Y
Br/W
Br/B 83 Lg/R L/R O/B L/B G/B R/B B W W L/G B/R Gy/B Gy/B
115
W/B F W/B
118 Ch R/L G/Y Br/R Br/B Br/Y Sb/W W/L B B/G B B/G W/L W/L W W
B 68
W/R
W/G
F W/R
F W/G
L/R
R/G 110 L/R 109 108 L/R Y Y
102 Br/W 100 Dg G/L
Dg
84 R/W B/W R/G Y/B L/W Y/L Sb R/L B/W B/W B/L B B/Y W/Y G/Y B
(B) (B) Y/B W

Y W
B/R G G E
86 85 B/G B/G B B 69
W/R W W/B W/G
B/Y
B B R/Y R/Y Y/B Y Br/W G
G/L Y G/O 71 W B/G L B 70 W W
L/B G/O 67
Dg B B G B B B W W B
B B L/W
L L
B L/R (B) G/L L/W L/B (B)
(B)
Y F Y B/W L/W L/B R/W
Y/B F Y/B 104 B B
B/W B L/W
Y/R F Y/R 119 B
Br/B 103 Ch 101 B/W R/W Br/W Br/B Dg Ch W/L W/Y Br/Y Lg L/W L/B G/W (B) B/W B Y R/B
Y/G F Y/G B/Y B B/R L/R B
Br Br
90 R/GR/G Sb/W G/L G/Y G G/B W/B W/G W G/O Y L/B
B 106 105 Br/B B Br Ch B

(Gy)
L/W D L/W
L/W
R/G B L/R Br
Y/R Y Y/B Y/G B L/B D L/B
B B (B) (B) B/W D B/W
W B
(B) B Y L/R R/Y B Y/B Y B R/Y (Gy) (Gy) L/W B/W R/G D R/G
Y O B/W B
(B) OWY B B YWO L/B R/G
Gy H Gy (B) B B
Gy/B H Gy/B B L/W Gy/B L Y G R/B B L/W B/W
Gy/R H Gy/R 120 B
B
B
B R GW
88
Gy/G H Gy/G
B G
R W
89 L/W L/W L/W L/W L/W L/B L/B L/B L/B L/B
L/W R/G B/W L/B L/W (B)

L/B L/W L/B
O W Y B L/W L/B
L/B L/W Gy/G Gy Gy/B Gy/R
F F (B) 23 B/W B/W B/W B/W
L/B L/W
R/G
* L/W L/W L/W L/W L/W L/W L/B L/B L/B L/B L/B L/B B B B/W B/W BB B/W
L/W B/W
87 B/W
L/B
A B C D E F G H
R/G L/B L/W
(R)
L/W Y/B Y W/B W Br/W Br/W W W/B Y Y/B L/W G G/B G/R G/L
L/W L/B L/B L/W G/L G/R G/B G Gy/R Gy Gy/B Gy/G
R/W L/R L/R R/W B/L G/W G/W B/L Br/W B/L B/L Br/W B W/R W/G Y/R Y/G L/B P P/B P/W P/L Gy/G Gy Gy/B Gy/R
L/B Y/G Y/R W/G W/R B P/L P/W P/B P
R/G B/W B/W R/G
(B) (B) (B) (B) G/L G/L
(B) (B) (B) (B)
A B A C A D A E A F G A G H G I
YZF1000/YZF1000D 2020 YZF1000/YZF1000D 2020 YZF1000/YZF1000D 2020 YZF1000/YZF1000D 2020 YZF1000/YZF1000D 2020
WIRING DIAGRAM SCHÉMA DE CÂBLAGE SCHALTPLAN SCHEMA ELETTRICO DIAGRAMA ELÉCTRICO
24
1 (Dgy)
2
4
21
A A
20 37 51
3
ON (B)
50 (B)
OFF 19
22 (B) 52
30 50
31 32 38 (B)
(Dl)
53
18 50
6 23 (B)
7 26 25 54
5 8 50
27 34 39
(B)
40
9 (B) 28 (B)
(B)
(B)
29 (B)
35 36 (B)
(B) (B)
(B) 55
10
11 (B)
56
33 41 57
12 (B) (B)
(B)
13 42 58 59
14 (Dl)
43
15 (Dl)
60
16 (Gy) 61 (Gy)
44
17 49
72 62
114 73 (B) (B) 63
111 23 (B)
(Gy) (Gy)
74
(Gy) 45 64
75
(B)
91 76 46 65
F
113 112
F
93 94 95 97 77 47 B
(B)
UP B
G 107 MODE
G DOWN 96 (B)
66
G 116
G (B) 92 78 48 C
C
(B)
(B)
(B)
79
G
G 80
G 117 (B)
G
81 (B)
98 99
82
F 83
115
F
118 68
F
F 110 109 108 102 100 84
(B) (B)
E
86 85 69
71 70 67
(B) (B) (B)
F
F 104
F 119 103 101 (B)
F 90
106 105 (Gy)
D
(B) D
(B) D
(B) (Gy) (Gy) D
H (B) (B)
H
H 120 88
H 89
(B)
F F (B) 23
*
87
A B C D E F G H **
(R)
(B) (B) (B) (B) G/L G/L

(B) (B) (B) (B)
A B A C A D A E A F G A G H G I

Manuel D'atelier R1 2020

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INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

La mention ATTENTION indique les précautions particulières à prendre

La mention N. B. fournit les renseignements nécessaires à la clarification et la

SYMBOLE DÉFINITION SYMBOLE DÉFINITION

Entretien sans dépose du moteur Huile pour engrenages

Liquide de remplissage Huile au bisulfure de molybdène

Lubrifiant Liquide de frein

Outil spécial B Graisse pour roulements de roue

Couple de serrage LS Graisse à base de savon au lithium

Limite d’usure, jeu M Graisse au bisulfure de molybdène

Régime du moteur S Graisse silicone

Enduire de produit “frein-filet” (LOC-

Huile moteur New Remplacer la pièce par une neuve.

TABLE DES MATIÈRES

IDENTIFICATION ............................................................................................ 1-1

PARTICULARITÉS TECHNIQUES .................................................................1-2

INFORMATIONS DE BASE CONCERNANT L’ENTRETIEN .......................1-21

OUTILS SPÉCIAUX....................................................................................... 1-22

NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU VÉHICULE

TCS 3 SCS 2 EBM

• Indicateur GPS (modèles équipés d’un CCU)

6. Afficheur du rapport engagé TRIP-1: totalisateur journalier 1

Afficheur du rapport engagé 2

N.B. LATEST GEAR

MODE-A PWR 1 TCS 3 SCS 2 EBM 1 T-2

que l’icône LCS arrête de clignoter et devienne

TCS 3 SCS 2 EBM

tir de l’écran MENU.

• L’enregistrement du temps du tour peut être af- N.B.

ATTENTION Display Mode

Permet de régler les éléments Display Mode

déplacement dans l’écran MENU et ses mo- STREET MODE

[Personnalisation d’un mode YRC ou ré- N.B.

km/h YRC Setting 10 : 00 1 T- 1

YRC PWR TCS SCS LCS QS QS LIF EBM BC ERS

CORNER SUPPORT: assistance dans les vi-

sorber les oscillations du châssis pour une prise 1 M-1 8 18 22 22 7

une plus grande adhérence de la roue arrière. M-3

ACCEL SUPPORT: assistance à l’accélération

que le mode ERS actuel correspond bien au

1. Sélectionner le repère “ ” situé à droite de Display Mode

l’ERS. YRC Setting

“Temps du tour” 1 FASTEST / LAP 12 02:34.56

[Réinitialisation des données d’enregistre- 2. Sélectionner “START” pour démarrer l’enre-

2. Sélectionner “YES” pour supprimer toutes les

“Logging” (modèles équipés d’un CCU)

[Réinitialisation d’un élément d’entretien] [Réglage de la distance ou des unités de

km/h MENU GPS 10 : 00 km/h MENU GPS 10 : 00

Display Mode Display Mode

2. Sélectionner l’élément à réinitialiser. 2. Sélectionner l’élément distance ou unité de

3. Appuyer longuement sur la molette pour ré-

km/h Unit GPS

Les noms des éléments d’entretien ne peuvent

conditions d’éclairage et bascule automatique- 3. Sélectionner la couleur d’arrière-plan (sélec-

4. Sélectionner le symbole triangle pour quitter

[Modifications des réglages] 5. Faire tourner la molette pour régler le régime

IND Stop 15000 r/min

2. Sélectionner “IND Mode”.

km/h Shift Indicator GPS 10 : 00 km/h Shift Indicator GPS 10 : 00

IND Stop 15000 r/min

4. Sélectionner “IND Start”. Sélectionner “Shift IND Brightness”, puis utiliser

Shift IND Setting km/h Shift Indicator GPS 10 : 00