Reconnaitre Moteur204 304

Reconnaître les moteurs de
Peugeot 204 / 304
A partir de 1972 :
La ou les lettres d'identification moteur (G, N, S, SA…) sont frappées à la suite
du numéro de série en perpendiculaire
Version n°8 - 13/04/2021
ma204@free.fr
© 2021 Pierre Jullien
Reconnaître les moteurs de Peugeot 204 / 304
Famille XK
XK – XK4
Sur Peugeot 204 et un peu sur 304
Moteur 204 - XK – 04/1965 à 10/1965
Tel qu’il fut présenté à la presse en avril 1965
A quoi le reconnaît-on ?
• Prise de reniflard sur le couvre culasse
• Boite à air 1er modèle inscriptions sur le côté
• Culasse pré-série avec étude de support pompe à eau
• Cable batterie-démarreur en position centrale Novembre 1965
• Supports moteur « 3 points »
• Ventilateur 3 pales acier jaune
• Boite vitesse BB1
• Allumeur M43
Dans le compartiment
• Support amorto 1er modèle
• Klaxon 1er modèle à côté de batterie
• Bocal lave glace 1er modèle avec tube en dessous
• Pas de Mastervac
• Ailes AV 1er modèle avec encoches de butée
• Butée caoutchouc de béquille de capot simple
• Radiateur 1er modèle avec bouchon à gauche
Quelles différences sur cette photo vs origine ?

• Masque AV devrait être en noir mat
• Manque autocollants Esso
• Manque plaque carrosserie
Moteur 204 – XK – 10/1965 à 09/1966 – berline et break
Légères modifications
• Mastervac de série (à partir de fin juillet 1966)
• Boite à air 1er modèle inscriptions sur le dessus Juin 1966
• Prise de reniflard sur le côté du couvre culasse Compartiment d’origine
• Pas de modifications
• à noter l’apprêt qui est encore noir à cette
époque. Il passera bientôt en marron
Quelles différences sur cette photo vs

origine ?
• Manque autocollants Loockheed et Esso
Moteur 204 – XK – 09/1966 à 09/1968 – berline, break, coupé, cab, fourgonnette
Mai 1968
• Nouvelle boite à air qui restera jusqu’à fin de série
• Solex 32 PBISA 2 (à partir de 09/1966)
• Solex 32 PBISA 3 repère 26 (à partir de 03/1967)
• Ventilateur 6 pales en plastique 280mm (à partir de 03/1967) Août 1967
• Bocal liquide de frein 2ème modèle
• Bocal lave glace 2ème modèle avec aspiration
sur le dessus
• Cric devant le radiateur (à partir de 05/1968)
• Clef bougie / manivelle sur joue d’aile (à
partir de 05/1968)

• Manque couvercle boite à fusible
• Manque autocollant Esso
(autocollant Loockheed est présent)
Illustrations d’un très beaux XK
Très bien restauré
Mars 1967
Quelles différences sur cette

photo vs origine ?
• Manque autocollants Loockheed
et Esso
• Plaque carrosserie devrait être
couleur carrosserie
Moteur 204 – XK – 09/1968 à 09/1969 – berline, break, coupé, cab, fourgonnette
1ère évolution
• Manchon de boite à air allongé (à partir de 12/1968)
• Boite de vitesse BB6 (à partir de 05/1969)
• Allumeur M68 uniquement de 11/1968 à 07/1969
• Dynamo puis Alternateur (à partir de 02/1969) Juin 1969
• Supports moteur « 4 points »
• Bocal lave glace 3ème modèle (bouchon
aspirant)
• Déplacement plaque constructeur
• Déplacement boite fusible)
• Klaxon en bas radiateur
• Trous d'évacuation d'eau sous charnière de
capot
• Ailes AV 2ème modèle sans encoche de
butée
• Radiateur 2ème modèle avec bouchon à
droite (04/1969)

• Manque autocollants Esso et Loockheed
• Manque clef bougie
• Condensateur au dessus du régulateur
•(antiparasite pour autoradio?)
Moteur 204 – XK4 – 09/1969 à 09/1975
Changement de moteur XK 53ch > XK4 55ch DIN
• Carburateur Solex 34 PBISA 3
• Allumeur M43 puis M70 (09/1972)
• Filtre à huile 2ème modèle « easy change » (11-1970)
Mars 1970
• Réservoir lave glace déplacé et 1,5 litres
• Maître cylindre sans contacteur stop
• Suppression clef à bougie
• Tôles d’auvent sans grille plastique sur berline,
break et fourgonnette
• Butée caoutchouc de béquille de capot double
• Boite à fusible avec F3 et F4 isolés
• Trou de regard sur la traverse AV droite (09-1973)
• Autocollant frein en pas métrique (07-1975) sur
traverse AV gauche
En 02/1970 (type 304):

• Supports amorto 2ème modèle (comme ici)
• Patte de fixation du radiateur plate
• Joues d’ailes AV « trouées »

Reconnaître les moteurs de Peugeot 204 / 304 Fin 1972
Illustrations de 2 très beaux XK4

Soit très bien conservé, soit très bien restauré
Moteur 204 berline/break/fourgonnette – XK5 – 09/1975 à 07/1976
Moteur 304 break D11/fourgonnette T11 – XK5 – 09/1976 à 05/1980
Lettre d'identification moteur = GA pour 304 break
Changement de moteur XK4 55ch > XK5 59ch DIN
• Alternateur horizontal au lieu de vertical
• Double courroie pompe à eau-alternateur
• Numéro de série vertical au lieu d’horizontal
• Bougies petites à culot conique
• Carburateur Solex 34 PBISA 5
• Filtre à huile 3ème modèle
• Anse de tirette d’huile « petite »
• Admission d’air réchauffée
• Bouchon huile plat
• Possibilité de radiateur « carré-plastique »
au lieu « d’arrondi-laiton »
• Apparition de la clef à bougie sur le tablier au
dessus du Mastervac, en cours d’année modèle
• Autocollant frein en pas métrique sur traverse
AV conducteur

• Manque autocollants:
Esso, Loockheed, Filtre à huile, freins pas
métrique, et bougies coniques
• Bouchon huile incorrect
Famille XL
XL3 – XL3S – XL5 – XL5S
Sur Peugeot 304 uniquement
Moteur 304 berline et break – XL3 – 03/1970 à 09/1971
Lettre d'identification moteur = S
1300cm3 65ch DIN
• Filtre air avec double manchon
• Carbu Solex 34PBISA 3 Rep 27
(depuis 11-1970)
Janvier 1970
• Tôle pare-chaleur en bas de capot
• Patte de fixation de radiateur plate
• Autocollant filtre à air à droite

• Manque autocollants Esso, Loockheed,
batterie alternateur et filtre à air
• Couvre culasse des modèles postérieurs
• Traverse avant des modèles postérieurs
Dans cette 1ère phase du moteur XL3, il y a quand même

quelques changements ;-)
Septembre 1971
Les changements vs photo précédente ?
•Filtre à huile 2ème modèle « easy change » >

changement juste après le Salon 70 vers sept.
1970
•Durite haute de radiateur et boite à eau avec

ouverture sur le côté (et non devant) >
changement au Salon 70 vers sept. 1970

Moteur 304 berline, break, coupé, cab – XL3 – 09/1971 à 05/1980
Lettre d'identification moteur = S
• Filtre air identique XK, XK4, XK5
• Carbu Solex 34PBISA 3 Rep 27 puis 34PBISA4 Rep 63 en 09/1972
• Filtre à huile 2ème modèle « easy change »
• Autocollant frein en pas métrique (07/1975) sur traverse AV gauche
Moteur 304 coupe cab – XL3S – 03/1972 à 10/1972
Lettre d'identification moteur = SA
1300cm3 75ch DIN
• Carbu double corps Solex 35 EEISA
• Boite à air 1er modèle : avec une strie à Avril 1972
droite
• Pas dispo sur berline
• Collecteur d’échappement sans pot de
détente
• Trou de regard sur la traverse AV droite (09-
1973
• Support de batterie avancé vers l'avant
(patte de fixation inférieure en forme de S
et non plus en forme de U)

• Manque autocollants: Esso, filtre à air, et
avance à l’allumage
Moteur 304 coupe cab berline – XL3S – 10/1972 à 01/1974
1ère évolution
• Boite à air 2ème modèle avec strie à droite et sans résonateur
• Commande automatique air chaud / air froid
• Sans boite de dégazage
Janvier 1974
• Collecteur d’échappement sans pot de détente

• Manque le cric et la manivelle
• Manque les inscriptions sur la boite à air et les
autocollants Esso, filtre à air, et avance à l’allumage
• Batterie avec cosses inversées
Moteur 304 coupe cab berline – XL3S – 01/1974 à 09/1975
2ème évolution
• Boite à air 3ème modèle avec strie à droite et avec résonateur
• Résonateur dans le recoin d’aile
•Collecteur d’échappement sans pot de détente
• Autocollant frein en pas métrique (07/1975) sur traverse AV gauche
• Trou de regard sur la traverse AV droite
Moteur 304 berline break fourgonnette – XL5 – 09/1975 à 05/1980 Septembre 1975
Lettre d'identification moteur = SB
Nouveau moteur 1300cm3, préfigurant celui de la 305
• Carbu Solex 34 PBISA 5
• Coude de manchon en plastique dur
• Bouchon huile plat Juin 1977

• Bougies petites à culot conique
• Alternateur « horizontal »
• Autocollant frein en pas métrique sur traverse AV gauche
• Supports d’amorto type 305 (09/1977)
• Référence peinture sur la traverse AV (09/1978)

•Manque autocollants:
Esso, freins pas métrique, Filtre à huile
Moteur idem
Moteur dans un état de conservation incroyable, complètement d’origine, on

notera les supports d’amortortisseur type 305
Novembre 1978
Moteur 304 berline – XL5S – 09/1975 à 03/1978
Lettre d'identification moteur = SD
Nouveau moteur S 75ch DIN
• Boite à air spécifique 4 vis
• Coude de manchon en plastique dur Octobre 1976
• Résonateur dans le recoin d’aile
• Carbu double corps Solex 32-35 TCICA
• Bouchon huile avec autocollant
• Bougie petites à culot conique
• Alternateur « horizontal »
• Autocollant sur culasse
• Autocollant frein en pas métrique sur traverse AV gauche

• Manque clef à bougie
• Manque autocollants Esso, frein pas métrique,
filtre à huile
Famille Diesel
XLD - XL4D - XiDL
Sur Peugeot 204 et 304
Diesel 1 > XLD
Moteur Indenor 40ch 70Nm
1255 cm3
Pompe injection Bosch
Moteur diesel créé à partir du moteur essence
Uniquement sur 204 break

septembre 1967 au 30 avril 1973 > type 204BD
• Cache culbuteur différent des « Essence »
• Passage en filtre à huile « easy change » au 1/12/1969
• Jauge huile rouge
Diesel 2 > XL4D
1357 cm3 45ch DIN
Sur Peugeot 204:

Berline : septembre 1974 à décembre 1976 > type 204D
Break : 1er mai 1973 à juillet 1976 > type 204BDA
Fourgonnette: 1er mai 1973 à juin 1976 > type 204U4D
Sur Peugeot 304: Avril 1979
Berline : juillet 1976 à mars 1979 > type 304M20

Break : septembre 1976 à mai 1980 > type 304D20
Fourgonnette : septembre 1976 à mai 1980 > type 304T20
• Alternateur à la place de dynamo
• 2 courroies (au lieu d’une)
• Tube sortie eau de culasse avec thermostat,
prise de dégazage et thermo-contact de
température d’eau
• Jauge huile rouge puis verte (11-1974)
• Tôle pare-chaleur en bas de capot
• Référence peinture sur la traverse AV
(09/1978)
Diesel 3 > XiDL uniquement sur 304
1548 cm3 47ch DIN 85Nm
Moteur de la 305
Break : juillet 1979 à mai 1980 > type 304D30

Fourgonnette: juillet 1979 à mai 1980 > type 304T30
Pendant cette période les 2 moteurs Diesel XL4D et XiDL étaient

proposés conjointement au catalogue « monde » (en France
uniquement XiDL)
• Forme spécifique du cache culbuteur
• Capot AV bombé uniquement pour ce moteur
• Référence peinture sur la traverse AV
J’espère que ce petit exposé vous aura aidé.

N’hésitez pas à me contacter !
Pierre
Plus d’informations techniques sur

http://ma204.free.fr
et
www.ma204.fr

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En 02/1970 (type 304):

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Illustrations de 2 très beaux XK4

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Dans cette 1ère phase du moteur XL3, il y a quand même

Les changements vs photo précédente ?

•Filtre à huile 2ème modèle « easy change » >

•Durite haute de radiateur et boite à eau avec

Quelles différences sur cette photo vs origine ?

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• Anse de tirette d’huile « petite »

Quelles différences sur cette photo vs origine ?

Moteur dans un état de conservation incroyable, complètement d’origine, on

Quelles différences sur cette photo vs origine ?

Uniquement sur 204 break

Sur Peugeot 204:

Berline : juillet 1976 à mars 1979 > type 304M20

Break : juillet 1979 à mai 1980 > type 304D30

Pendant cette période les 2 moteurs Diesel XL4D et XiDL étaient

J’espère que ce petit exposé vous aura aidé.

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