Rapport d’inspection

Client : SNIM Guelb

Date d’ordre : 09/03/2022
N° de commande : 3210037796/DUSG CAT 003/2022
Type d’équipement : Roue-pelle de reprise D110

Date d’inspection : du 19/05/2022 au 23/05/2022

Inspecteur : M. Jürgen Willms

Personne responsable : M. Stefan Bohse

BU Mining Technologies CoC Service,
Parts & Service Center - Essen/Lübeck
Sommaire 2

Sommaire

Conditions limitatives _________________________________________ 3

Rapport d’inspection _________________________________________ 4

1 Introduction _____________________________________________ 4

2 Sommaire ______________________________________________ 4

3 Caractéristiques principales de l’équipement ___________________ 4

4 Structure d’assemblage____________________________________ 5

4.1 Flèche de roue à godets __________________________________ 5

4.2 Flèche de contrepoids ___________________________________ 10

4.3 Haubanage ___________________________________________ 11

4.4 Tour ________________________________________________ 11

4.5 Superstructure ________________________________________ 12

4.6 Substructure et mécanisme de translation ___________________ 14

5.0 Synoptique des recommandations _________________________ 17

5.1 Recommandations de sécurité ____________________________ 17

5.2 Recommandations de réparation __________________________ 17

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Conditions limitatives
tkIS assure la réalisation d'une inspection visuelle des composants et sous-ensembles décrits selon les règles
de l'art. Une inspection visuelle de ces composants n’est cependant pas en mesure de permettre d’identifier
avec certitude tous les défauts de la construction métallique et mécanique de l'installation/machine au sein des
limites du temps disponible pour l’expertise parce que le cas échéant ceux-ci

• n’apparaissent pas dans des zones visibles de l’installation/machine,

• sont cachés par des saletés ou produits consommables,
• n'apparaissent pas encore à la surface visible des composants respectifs.

La réalisation d’une inspection visuelle de la structure métallique et des composants mécaniques de

l'installation/machine ne peut donc pas garantir entièrement que l'installation/machine inspectée soit exempte
de défauts (par ex. fissures, rongements par la rouille, fatigue du matériau).

Une inspection visuelle ne peut pas empêcher l’apparition ou le développement de tels défauts. Elle ne permet
que d’identifier à temps des défauts visibles et par conséquent de réduire les risques en engageant à temps des
mesures d’urgence et/ou de réparation.

En conséquence, nous ne pouvons pas garantir qu’une inspection visuelle de la structure métallique et
des composants mécaniques puisse assurer la détection de tous les défauts qu’ils comportent Nous
devons donc exclure dans cette mesure toute garantie et responsabilité à cet égard.

Tous essais et toutes inspections qui ne sont indiqués dans la description des prestations sont explicitement
exclus.

Des déclarations verbales faites par les inspecteurs sur place n'engagent pas notre responsabilité. Des
déclarations/évaluations qui nous engagent relèvent exclusivement du rapport d’inspection.
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Rapport d’inspection
1 Introduction
thyssenkrupp a été chargé de réaliser une inspection visuelle et des cotes de la roue-pelle de reprise D110 sur
le site SNIM Guelb à Zouérate.
Inspection de la structure métallique, de l’ingénierie mécanique et des composants hydrauliques.
Inspection des plus importantes soudures exposées aux transmissions de forces par contrôle par ultrasons ainsi
qu’inspections relatives à la présence de fissures sur la structure métallique par contrôle magnétoscopique
(MT).
L’état réel doit être déterminé en considération de la planification des réparations et de la réparation de la roue-
pelle de reprise.

2 Sommaire
La roue-pelle de reprise a été inspectée systématiquement sur la base de ses sous-ensembles.
La roue-pelle de reprise a été disponible pour l’inspection du 19/05/2022 au 23/05/2022.
Elle n’a pas été nettoyée au préalable.
Les essais non destructifs ont été réalisés par la société SGS.
Uniquement le contrôle par ultrasons a pu être réalisé parce que l’équipement d’essai pour le contrôle
magnétoscopique n’a été mis à disposition par SNIM que le 23/05/2022 (le 4ème jour de l’intervention).

3 Caractéristiques principales de l’équipement

Roue-pelle de reprise D110 sur rails, construite en 1980 par la société Koch.
Plusieurs travaux de renforcement ont été réalisés en 1991 sur la structure métallique par O&K, Krupp
Fördertechnik, et un nouvel entraînement de la roue à godets a été installé.

Débit nominal : 2 650 t/h

Diamètre de la roue à godets : 7 700 mm
Entraînement de la roue à godets : 160 kW, 990 trs/m
Largeur des courroies de convoyeur : 1 400 mm
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4 Structure d’assemblage

4.1 Flèche de roue à godets

Roue à godets : les godets ne sont pas fixés correctement, les vis sur la roue à godets sont en partie
arrachées, utilisation de vis tordues ou inappropriées. Le corps de la roue à godets a été endommagé lors du
remplacement de plaques d'usure ; présence de fuite sur le réducteur de la roue à godets.
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La structure métallique au niveau de la tête de roue à godets est sévèrement endommagée et a été réparée de
manière inappropriée en beaucoup d’endroits.
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Une plaque en acier seulement a été présoudée dans la zone des fissures sur la tête de la flèche de roue à
godets
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Certaines des sections transversales des flèches sont en partie profondément rétrécies et n’ont plus leurs
dimensions d’origine
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Le bras de réaction de l’entraînement de la roue à godets présente

un entrefer de plus de 20 mm au niveau du support.
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4.2 Flèche de contrepoids

A été inspectée visuellement mais la nacelle élévatrice n’a pas permis d’atteindre tous les endroits.

Les haubanages sont en partie fléchis.

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4.3 Haubanage
A été inspecté visuellement mais la nacelle élévatrice n’a pas permis d’atteindre tous les endroits.

4.4 Tour
A été inspectée visuellement mais la nacelle élévatrice n’a pas permis d’atteindre tous les endroits.
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4.5 Superstructure
Les réducteurs d’orientation présentent des fuites. Le système hydraulique est en mauvais état.

De nouveaux supports ont été fabriqués pour le réducteur d’orientation, les soudures présentent des défauts.
Les réducteurs d’orientation ne sont pas alignés correctement, trace d’usure sur la couronne dentée et sur les
pignons. Certaines vis de la couronne d’orientation à billes sont desserrées ou manquent et le système de
lubrification doit être remplacé.
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4.6 Substructure et mécanisme de translation

La substructure présente quelques fissures et soudures de réparation. Lors du remplacement des roues, des
dents ont été pressées dans les balanciers à 8 roues, balanciers à 4 roues et balanciers à 2 roues. Les unités
motrices de translation doivent être alignées.
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5.0 Synoptique des recommandations

5.1 Recommandations de sécurité

Vu le mauvais état technique dans laquelle se trouve la roue-pelle de reprise, celle-ci doit être mise hors service
pour des raisons de sécurité jusqu’à ce que tous les dommages indiqués dans le présent rapport ont été
éliminés.
Dans son état actuel, une poursuite de l’exploitation de la roue-pelle de reprise constitue un grand danger pour
la vie du personnel et comporte à tout moment le risque d’un effondrement imprévisible de l’engin.
thyssenkrupp ne saura accepter aucune responsabilité pour une poursuite de l’exploitation de l’engin.

5.2 Recommandations de réparation

Tête de flèche de roue à godets

Les fissures récurrentes sur la flèche de roue à godets représentent un sévère risque de sécurité.
thyssenkrupp recommande de remplacer l’entière tête de la flèche de roue à godets.
En raison du ressoudage de fissures effectué dans le passé, (voir 4.1 aux pages 6 – 8), la stabilité des plaques
métalliques environnantes a été réduite par l’introduction de chaleur due au soudage.
Si des réparations doivent être effectuées, il convient d’inspecter séparément l’arbre de roue à godets quant à
la présence de microfissures et de dommages pouvant s’être produits.
Il convient de prévoir une nouvelle roue à godets.

Mécanisme d'orientation
Réparation du support de réducteur d’orientation avec de nouvelles plaques d’acier et usinage des sièges de
palier des réducteurs d’orientation (voir 4.5 aux pages 12, 13). Il convient de prévoir une nouvelle couronne
d’orientation avec couronne dentée et pignons d’entraînement.

Système de lubrification
Le système de lubrification est hors d’état. Plusieurs pièces manquent. Il convient de fournir un nouveau
système de lubrification.
(Voir 4.5 à la page 12).

Structure métallique
Les fissures doivent être gougées, meulées et réparées professionnellement par des soudeurs certifiés
conformément au rapport de contrôle des soudures. Installer en partie de nouvelles plaques d’acier de qualité
S355J2+N.
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Soudage et équilibrage
Après les réparations et l’installation d’une nouvelle tête de flèche de roue à godets, la roue-pelle de reprise
devrait faire l’objet d’un rééquilibrage pour contrôler la position du centre de gravité de la superstructure.

Automatisation électrique
Prix budgétaire pour un devis portant sur l’automatisation électrique de la roue-pelle de reprise.

Formation pour l’exploitation d’un excavateur à roue-pelle et formation

pour la maintenance de l’équipement
Assistance par un expert éprouvé de thyssenkrupp pour former le personnel d’exploitation et l’équipe de
maintenance à utiliser l’équipement et à réaliser les réparations plus efficacement.
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Stefan Bohse
Technical Manager - Service Engineering

Thyssenkrupp Industrial Solutions AG

OSU Parts, Service Center & Supply Management
Mining Technologies
Bei der Lohmühle 23
23554 Lübeck
Tél. : +49 451 480 99 1811
E-mail : stefan.bohse@thyssenkrupp.com
thyssenkrupp-mining-technologies.com