Rapport d’expertise Version 00

PIC
SMV/DMI

POLE INFRASTRUCTURE ET CIRCULATION

DIRECTION MAINTENANCE INFRASTRUCTURE
DEPARTEMENT MAINTENANCE INFRASTRUCTURE
SERVICE MAINTENANCE VOIE

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RAPPORT D’EXPERTISE DE LA SOUDURE DE RACCORD ROMPUE AU KM 6+260 FD V2
LIGNE CASA VOYAGEUR/CASA PORT

Version Date Rédacteur (s) Vérificateur (s) Approbateur

00 02/02/2022 N. AIT ALI N.AROUD M. RAMZI

Interne PIC : Propriété ONCF. Reproduction interdite sans autorisation préalable du propriétaire du document

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SOMMAIRE
1- OBJET. .......................................................................................................................................................... 3
2- CIRCONSTANCE DE L’INCIDENT............................................................................................................... 3
3- ANALYSE DE LA RUPTURE ....................................................................................................................... 3
4- AUSCULTATION ULTRASONIQUE............................................................................................................. 4
5- CONCLUSION ............................................................................................................................................... 4
6- RECOMMANDATIONS ................................................................................................................................. 4
7- CLASSEMENT .............................................................................................................................................. 4
8- LISTE DE DISTRUBUTION ELECTRONIQUE ............................................................................................. 4

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1- OBJET.
Le présent document a pour objet d’identifier les causes probables de la rupture de la soudure au km 6+260 FD V2
sur la section CASA VOYAGEUR/CASA PORT avec analyse pour déterminer les circonstances ayant causé ou
contribué à cette cassure en établissant les recommandations techniques et de sécurités utiles.
2- CIRCONSTANCE DE L’INCIDENT
Le 22/01/2022, vers 00h50’, une soudure aluminothermique de raccord a été découvert par un collaborateur SE à
la suite d’une interruption de circuit voie sur la voie 2 au km 6+260 FD ligne CASA VOYAGEUR/CASA PORT
3- ANALYSE DE LA RUPTURE

 L’examen visuel des facies de la soudure rompue a permis de ressortir les constations suivantes :

a. Absence des marques en chevron ou des stries d’évolution sur les deux faciès de la rupture, ce qui dénote
que cette soudure a été rompue soudainement sous l’impact des efforts verticaux appliqués sur la soudure
attribuée aux efforts longitudinaux liés à des variations rapides de température,

b. Il s’agit d’une rupture brutale sans évolution de défaut dans une soudure de raccord 54/60kg, le bourrelet est
resté attaché au profil 60kg,

c. La soudure a été réalisée par l’Entreprise Colas-Rail en 2012 dont le numéro de poinçon est CR23 qui revient
au soudeur nommé HAMAIDIA HICHAM dans le cadre de remplacement des JIC en voie,

d. La soudure s’est cassée verticalement par fragilisation juste à la zone affectée thermiquement à la hauteur du
changement brusque de section au niveau de la coupe transversale du rail,

e. C’est un défaut de collage (n°421.1 UIC) créé coté profil 54 kg et caractérisé par une lunule oxydée se trouvant
à la partie inférieure du patin et une oxydation aux portées d’éclissage,

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Ce type de défaut provient souvent lorsque l’intercalaire des abouts à souder est trop grand ou les moules sont
mal centrés (Préchauffage inadéquat entre les deux abouts de rail, ou le bec de préchauffage était légèrement
déporté vers l’about 60kg).

4- AUSCULTATION ULTRASONIQUE
- Aucune indication du défaut n’a été enregistré par engin SPI8 sur la soudure cassée.
- Aucune indication de défaut n’a été relevé par le K.rail au cours de l’auscultation des soudures de raccord.
 Auscultation par engin SPI8
L’auscultation par engin SPI8 ne permet pas de détecter les défauts situés à la base des soudures (ailes de patin
et portées d’éclissage car ils se trouvent en dehors du champ de réflexion des ondes.), et la probabilité de détecter
les fissures dans l’âme de la soudure est relativement minime en raison de la structure métallurgique du métal,
soit une absorption ou dispersion des ondes ultrasonique qui se produit.
 Contrôle par Alutest :
L’auscultation des soudures de raccord par Alutest a été effectué le 08/04/2021 par le K.rail et aucune indication
de défaut n’a été révélée.
5- CONCLUSION
La soudure aluminothermique de raccord au km 6+260 FD ligne CP/CV s’est rompue par fragilisation à cause d’une
combinaison de facteurs :

- Présence d’un défaut au patin due caractérisé par une lunule oxydée sans aucune trace d’évolution, ce qui indique
qu’elle a été créé au cours de l’opération de soudage,

- Le temps froid produit une contraction du métal de rails, ceci a impacté sur la soudure de raccord en combinaison
avec le changement brusque des sections 54kg avec le 60 kg et contribué par la présence du défaut au patin.

6- RECOMMANDATIONS
Comme les soudures aluminothermiques sont des éléments critiques de l’infrastructure de la voie, on doit donc
leur porter une attention particulière.
A cette fin, les recommandations suivantes doivent être prises en compte :
 Augmenter la périodicité du contrôle des soudures aluminothermiques de raccord par système Alutest,
 S’assurer toujours de la conformité de consolidation par blochet spécial et la stabilité en géométrie des
soudures de raccords,
 Relever et répertorier toutes les soudures aluminothermiques ancienne en voie portant des gerces (fuite de
métal). Aucune soudure aluminothermique contenant des gerces ne devra être tolérée lors du contrôle
d’aspect,
7- CLASSEMENT
La version originale signée est conservée par le rédacteur.
8- LISTE DE DISTRUBUTION ELECTRONIQUE
DIRECTEUR MAINTENANCE INFRASTRUCTURE
CHEF DE DEPARTEMENT MAINTENANCE INFRASTRUCTURE
CHEF DE SERVICE MAINTENANCE VOIE
CELLULE RAIL

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