Changement du kit (courroie et galets) de distribution et de la pompe à eau Moteur Renault 1.

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i 16V K4M

Introduction

Tutoriel pour changer le kit (courroie et galets) de distribution ainsi que la pompe à eau sur le moteur
essence Renault 1.6 i 16V K4M.

Ce tutoriel, réalisé sur Mégane I, peut être appliqué sur Renault Clio I, Clio II, Clio III, Kangoo I, Laguna
I, Laguna II, Laguna III, Mégane II, Mégane III, Modus, Scénic I, Scénic II, Scénic III et Twingo II, Dacia
Logan, Duster et Sandero équipés de ce même moteur 1.6 i 16V K4M.
Pourquoi faut il remplacer la courroie de distribution

Préconisations distribution 1.6 i 16V K4M :

Le constructeur préconise, pour ce moteur, le changement de la courroie de distribution et de la courroie
d’accessoire tous les 120000 kilomètres ou 5 ans.
Il est fortement conseillé de changer, également, la pompe à eau surtout si l’échéance kilométrique
est atteinte.
Préconisations distribution Mégane I | Révision des 120000 kms

Calage de la distribution :
Le calage de la distribution ne se fait pas par des repères sur les poulies ou la courroie, le calage est effectué par le
bridage des arbres à cames et pige de point mort haut.

Particularités de ce moteur :
La poulie de vilebrequin n’est pas clavettée.
Ce tutoriel peut aussi s’appliquer, avec quelques modifications liées à l’environnement moteur, sur
les motorisations Renault 1.4 i (K4J) et 2.0 i (F4R).

Pièces nécessaires :
1 kit distribution (référence Renault 130C17529R),1 kit courroie d’accessoires (avec climatisation 7701477517,
sans climatisation 7701477522), 1 pompe à eau 8200582675, 6 litres de liquide de refroidissement.

Outillages nécessaires :
1 cric, 1 chandelle, 1 cliquet, douilles 13,16,18,19,1 pige PMH (1489),1 bride arbre à cames (1496),1 tournevis plat,
1 marteau, 1 grande rallonge, 2 clés à pipe 10-13mm, 1 clé dynamométrique, 1 clé serrage angulaire, 1 douille
torx femelle E14, 1 torx mâle 50, 1 tournevis torx de 20 et 1 cuter.
Dimensions de la pige 1489 :

Hygiène et sécurité :
1 paire de gant (nitrile, latex) et lunette de protection.

Temps de réalisation :
Environ 4 heures 30 minutes sur Mégane I.
(le temps indiqué est le temps de réalisation pour un professionnel aguerri. Suivant l’agilité de chacun le temps
sera plus ou moins variable.)

Le tutoriel

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1) Débrancher la batterie par la borne (-), mettre le véhicule sur un pont élévateur ou sur chandelles et déposer la
roue droite.

2) Déposer le pare boue avant droit.

3) Repérer le cheminement de la courroie d’accessoires sur les poulies.

La courroie d’accessoires doit être normalement remplacée c’est pourquoi nous la coupons pour gagner du temps.

4) Les outils indispensable pour le calage de la distribution.

5) Après avoir déposé le résonateur du filtre à air, déposer les bouchons pour placer l’outil pour bloquer les arbres
à cames.

6) Déposer le bouchon de la pige de point mort haut qui se trouve près de la jauge à huile sous la plaque
d’identification moteur.

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7) Caler le moteur avec un cric puis déposer la coiffe du support moteur.

8) Déconnecter le câblage qui se trouve devant le carter de distribution.

9) Déposer le galet enrouleur et le galet tendeur de courroie d’accessoires.

10) Déposer le carter en aluminium de distribution et desserrer les deux vis de fixation du support de boite de
vitesse, en 1, pour faciliter la dépose du carter.

11) Déposer également les quatre vis du carter, plastique, de distribution.

12) Tourner le moteur dans le sens horaire côté distribution , placer les rainures quasiment à l’horizontale.
Les rainures des arbres à cames sont désaxées. Positionner les vers le bas (petite demi lune en bas), visser la pige
point mort haut puis tourner le moteur dans le sens horaire doucement jusqu’au blocage du moteur.

13) Positionner l’outil pour immobiliser les arbres à cames.

14) Déposer la poulie d’accessoire en bloquant la rotation du moteur du côté de l’embrayage.

15) Procéder en mettant un tournevis pour bloquer le moteur au niveau de la fenêtre de la fourchette
d’embrayage.

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16) Déposer le galet enrouleur et le galet tendeur, puis enlever la courroie de distribution.

17) Comme précisé dans l’introduction, il est conseillé de remplacer également la pompe à eau. L’expérience
montrant qu’il y à possibilité de destruction de la pompe suite au remplacement de la courroie de distribution.

18) Avant de déposer la pompe à eau, placer un récipient sous le moteur pour récupérer le liquide de
refroidissement . Une fois la pompe à eau déposée, nettoyer, soigneusement, le plan de joint avec de la toile
émeri.

19) La pompe à eau est montée sans joint. Appliquer un cordon de pâte à joint sur le plan de joint puis remonter la
pompe en serrant progressivement les vis.

20) Lors de la pose du galet tendeur, faire attention à introduire l’ergot du galet dans la nervure.

21) Particularité du pignon de vilebrequin, il n’a pas de clavette. Faire attention à ce que le moteur soit bien en
buté sur la pige de point mort haut.

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22) Poser le galet tendeur, le pignon de vilebrequin et la courroie de distribution, en veillant à bien tendre la
courroie entre les pignons d’arbres à cames et mettre le galet enrouleur en dernier.

23) A l’aide d’une clé alen de 6, régler l’excentrique du tendeur dans le sens horaire pour amener la flèche mobile
dans l’encoche, puis serrer l’écrou au couple de 27 Nm.

24) Avant de remonter la poulie d’accessoires, remettre le carter plastique de distribution, nettoyer et dégraisser la
surface de la poulie qui est en contact avec le galet vilebrequin.

25) Mettre la poulie en place avec une vis neuve, puis serrer la vis au couple de 40 Nm et appliquer un angle de
145 ° +/- 15° pour une vis de 14 mm, 20Nm et 135° +/- 15° pour une vis de 12 mm.
Ne pas négliger le serrage de cette vis.
Déposer l’outil de blocage des arbres à cames et la pige de point mort haut.
Faire deux tours moteur à la main puis repositionner les outils pour contrôler le calage et la tension de la courroie
de distribution avec la flèche qui se trouve sur le tendeur.

26) Remettre des bouchons neufs, fixer le carter en plastique et celui en aluminium de la distribution, sans oublier
d’ôter la pige de point mort haut puis mettre le bouchon.
Resserrer les deux vis du support de boite de vitesse.

27) Remplacer le galet enrouleur et le galet tendeur de la courroie accessoire.

Poser la courroie en suivant le cheminement d’origine préalablement noté.

28) Avec une clé plate de treize, en 1, exercer une rotation dans le sens horaire et déposer la goupille de
verrouillage du galet tendeur, en 2.
Faire deux rotation du moteur à la main pour vérifier le bon parcours de la courroie.
Remonter la coiffe du support moteur.

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29) Remplissez le vase d’expansion avec du liquide de refroidissement.

30) Ouvrir le purgeur qui se trouve sur la culasse près du calorstat.

Dès que le liquide de refroidissement coule fermer le purgeur.
Mettre le bouchon du vase.
Brancher la batterie.

31) Démarrer le moteur et laisser tourner jusqu’au déclenchement du ventilateur de refroidissement.

Opération terminée.

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