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4. RAPPEL SUR LE FONCTIONNEMENT INTERNE DES BV

 RÔLE DE LA BOITE DE VITESSES

La boite de vitesses permet d’adapter le couple moteur disponible au couple nécessaire aux
roues motrices en fonction de la charge du véhicule.
Trois paramètres sont importants pour monter la boite de vitesses correspondant à l’utilité du
véhicule :
- Puissance et couple maxi du moteur,
- PTRA maxi du véhicule,
- Type d’utilisation du véhicule.

 PRINCIPE DE LA BOITE DE VITESSES A ENGRENAGES

Arbre primaire ou arbre L’arbre secondaire ou arbre de

d’entrée solidaire du disque sortie solidaire de la transmission,
d’embrayage par des il porte des cannelures sur
cannelures, il tourne à la lesquelles pourront coulisser soit
même vitesse que le moteur. des crabots, soit des synchros.

L’arbre intermédiaire, il tourne

toujours avec l’arbre primaire.
Le pignon solidaire de l’arbre
primaire est constamment en
prise avec le plus grand pignon
solidaire de l’arbre intermédiaire,
c’est la prise constante.

Le passage des vitesses s’effectue en accouplant au pignon de l’arbre primaire un pignon de

l’arbre secondaire en passant par l’arbre intermédiaire.
On obtient alors différents rapports qui vont soit démultiplier la vitesse du moteur, soit la
transmettre intégralement (prise directe), soit dans certains cas la multiplier.
Le rapport des vitesses dans une boite est égal au produit du nombre de dents des roues
menantes divisé par le produit du nombre de dents des roues menées.

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 ARCHITECTURE GENERALE D’UNE BOITE DE VITESSES

Les boites de vitesses de véhicules industriels sont conçues généralement selon la même
architecture.

4 3

1- Arbre primaire
2- Arbre intermédiaire
3- Arbre secondaire
4- Ensemble de pignon "petites et grandes vitesses"
5- Train épicycloïdal "doubleur de gamme"

2 X 4 X 2

Toutes les boites de vitesses actuelles sont équipées soit d’un relais avant, soit d’un relais
arrière ou soit des deux à la fois. Ceci permet, à partir d’une boite de vitesses à trois ou
quatre rapports de base, d’obtenir une configuration allant jusqu’à 16 rapports avant.

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 LA LUBRIFICATION

La lubrification est réalisée de deux façons :

- le barbotage
- la lubrification sous pression

Le barbotage est assuré par les pignons de l’arbre intermédiaire qui sont immergés dans
l’huile du carter.
La lubrification sous pression est assurée par une pompe à huile entraînée par l’arbre
intermédiaire.

 LE TRAIN EPICYCLOIDAL

Il permet de doubler les rapports principaux qui sont au nombre de trois ou quatre rapports
suivant le type de boite.

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Position gamme basse

La couronne est solidaire du carter par l’intermédiaire du disque d’encrage fixé dans le
carter. Le pignon planétaire entraîne les 5 satellites qui tournent à l’intérieur de la couronne
immobilisée. Les satellites entraînent en rotation le porte-satellites et on obtient ainsi une
démultiplication.

La vitesse de rotation de l’arbre de sortie de boite de vitesses est réduite.

On obtient alors la relation :

N2 = N1 x 1
ZC + 1
ZP

Avec N2 : Vitesse du porte-satellites,

N1 : Vitesse du planétaire,
ZC : Nombre de dents de la couronne,
ZP : Nombre de dents du planétaire.

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Position gamme haute

En gamme haute, la couronne est solidaire du pignon planétaire par le biais du cône mâle,
maintenu fixe sur le pignon planétaire par un assemblage par crabotage. La section
planétaire tourne alors d’un seul bloc. Il n’y a aucune démultiplication.

La vitesse de rotation de l’arbre de sortie de boite de vitesses est égale à celle de

l’arbre de sortie de la section planétaire, c’est la prise directe.

On obtient alors la relation :

N2 = N1

Avec N2 : Vitesse du porte-satellites,

N1 : Vitesse du planétaire.

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5. LES COMMANDES DE BOITES DE VITESSES "CLASSIQUES"

Elles peuvent être :
- Mécaniques,
- Assistées pneumatiquement,
- Electro-pneumatiques.

 COMMANDE MÉCANIQUE
exemple : Mercedes Axor

Contrôle :
Un mauvais réglage de la commande de vitesse peut provoquer des sauts de vitesse.
Il faut donc contrôler régulièrement les jeux et le grippage des articulations.

 COMMANDE ASSISTÉE PNEUMATIQUEMENT

Exemple :Renault gamme G

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 COMMANDE ELECTRO PNEUMATIQUE

Exemple : Scania série 4

Présentation du circuit : position repos

1- Arbre de sortie 7- Réservoir d’air

2- Capteur de régime 8- Contact sur pédale d’embrayage
3- Boîtier de protection contre les sur-régimes 9- Electrovalve
4- Connecteur de gamme 10- Vérin du split et valve de commande
5- Sélecteur de gamme 12- Valve de point mort
6- Commande du split 13- Vérin de gamme et valve de commande

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Etude de fonctionnement

Conditions : Véhicule à l’arrêt, point mort, moteur tournant, pédale d’embrayage enfoncée.

Dans les mêmes conditions si l’on commande la gamme haute, l’électrovanne V63 ne sera
plus alimentée en 24 V, son piston prendra la position repos et autorisera le passage de l’air
comprimé pour engager la gamme haute.

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Etude de fonctionnement

Conditions : Véhicule roulant, 3ème petite engagée.

Dans ces conditions il n’est pas possible de passer en gamme haute même si l’interrupteur
S63 est en position H. En effet la vanne de point mort n’autorise pas le passage de l’air
comprimé vers V63 lorsqu’une vitesse est engagée.

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Etude de fonctionnement

Conditions : Passage de 3ème petite en 3ème grande.

Le passage de la petite ou grande vitesse est fonction de la position de S44. Le contacteur

B27 alimente V64 lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée et ainsi permet à la pression
d’air de commander le vérin pneumatique.

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Etude de fonctionnement

Conditions : Passage de 3ème grande en 4ème petite.

Pour le passage de 3ème grande en 4ème petite, il faut :

1- Sélectionner PV et H à L’aide de S44 et S63, cela permet d’alimenter V62 pour le
passage du split et de couper l’alimentation de V63 pour le passage en gamme haute.
2- Débrayer afin de permettre la commande du split d’une part, et de permettre la troisième
opération d’autre part.
3- Commencer le changement de rapport afin que la vanne de point mort autorise le
passage de l’air comprimé vers V63 qui permettra le pilotage de la gamme haute.

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Etude de fonctionnement

Conditions : Passage de 4ème petite en 3ème grande.

Pour le passage de 4ème petite en 3ème grande, il faut :

1- Sélectionner GV et L à l’aide de S44 et S63, donc V62 du split n’est plus alimentée et
V63 du range est alimentée via E8.
2- Débrayer afin de permettre la commande du split en GV et changer de rapport.
3- Changer de rapport afin que la vanne du point mort autorise le passage de l’air comprimé
vers V63 pour le pilotage de la gamme basse, lorsque le sélecteur se trouvera au point
mort.

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