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CARACTERISTIQUES Crev

01

CARACTERISTIQUES Dimensions

01

A B

D C
Valeurs moyennes pour les vhicules vendus en France

Les valeurs sont exprimes en mtres.

CARACTERISTIQUES Dimensions

01

A B C

: de 2,030 2,053 suivant les versions : de 1,745 1,805 suivant les versions : 1,564 ou 1,588

Les valeurs sont exprimes en mtres.

CARACTERISTIQUES Organes

01

CARACTERISTIQUES Identification du vhicule

01

Elle se fait par deux plaques qui peuvent tre runies sur le mme support. En A : Le nom du constructeur En B : Le numro de rception C.E.E. En C : Le type mines du vhicule prcd du code d'identification mondial du constructeur (VF1 correspond Renault France) En D : N dans la srie du type En E : Masse totale autorise en charge En F : Masse totale roulante autorise En G : Masse totale autorise en marche sur l'essieu avant En H : Masse totale autorise en marche sur l'essieu arrire En J : Anne modle (facultatif, trois emplacements possibles, voir ci-dessus)

En 1 En 2 En 3 En 5

: Type vhicule : Particularit vhicule et 4 : Numro d'quipement et options : Une lettre dsignant l'usine de fabrication, puis le numro de fabrication En 6 : Rfrence peinture d'origine En 7 : Marquage complmentaire

NOTA : En fonction du pays d'exportation, certaines indications peuvent ne pas tre portes, les plaques dcrites ci-dessus tant les plus compltes.

Affectation des numros d'quipements

Bonnes routes Direction gauche srie 100 droite srie 600

Mauvaises routes Direction gauche srie 200

Equipements spciaux Direction gauche srie 500

MOYENS DE LEVAGE Cric rouleur CRIC ROULEUR A L'AVANT


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Cha. Cha. Cha. 280-02 408-01 408-02 Cale adaptable sur cric Douille adaptable sur cric Douille adaptable sur cric

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L'utilisation d'un cric rouleur implique obligatoirement l'emploi de chandelles appropries. Il est interdit de lever le vhicule en prenant appui sous les bras de suspension avant ou arrire, sous la traverse avant entre les longerons Suivant le type de cric rouleur, utiliser les douilles Cha. Cha. 280-02. la cale C h a . 4 0pour 8 - 0 2 placer 4 0 8 - 0 1 ou

Pour lever l'avant ou l'arrire, prendre appui sous les points de levage du cric de bord.

CHANDELLES Pour mettre le vhicule sur chandelles, positionner obligatoirement celles-ci sous les renforts prvus pour soulever le vhicule avec le cric de l'quipement de bord. Le positionnement des chandelles l'arrire s'effectue en levant le vhicule latralement.

CRIC ROULEUR LATERALEMENT


Utiliser a. 280-02. la C h cale

Prendre appui sous le bavolet au niveau de la porte avant. Positionner la feuillure correctement dans la rainure de la cale.

MOYENS DE LEVAGE Pont prise sous caisse

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CONSIGNES DE SECURITES
Plusieurs cas de figure sont considrer : 1 CAS DE DEPOSE D'ORGANES n e gnrale, j a m a i s u t i l i s e r u n p o n t 2 c o l o n n e s , chaque D'une manire fois qu'un pont quatre colonnes peut convenir. 2 CAS PARTICULIER DE LA DEPOSE-REPOSE DU GROUPE MOTO-PROPULSEUR FIXE SUR SON BERCEAU n'est envisager Avant toute chose, il convient de remarquer que cette intervention que pour des besoins de rparation carrosserie (remplacement de longerons par exemple, c'est--dire passage au marbre). a cai s s e d u v h i c u l e d e v r a i m p r a t i v e m e n ttre Dans ce lcas prcis, solidaire des bras du pont deux colonnes. La Socit FOG commercialise un jeu de patins spciaux. rendue

Rf. : FOG 449

Ceux-ci sont placer imprativement au droit des appuis de cric de bord. Ils devront tre encliquets dans les lumires des feuillures de bas de caisse. NOTA : patins F O peuvent G Les ne pas tre utiliss sur des vhicules quips d'largisseur de bas de caisse.

3 POUR TOUS LES AUTRES CAS DE LEVAGE (interventions sous caisse sans dpose d'organes) Il fautt o u j o u r s placer les patins de levage cric de bord. au niveau des appuis du

REMORQUAGE Tous types


Il est i n t e r d de i t prendre appui avec un cric sous le profil en L du train arrire (ou le train arrire tube) pour soulever le vhicule.

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NE JAMAIS PRENDRE LES TUBES DE TRANSMISSION COMME POINTS D'ATTACHE Les points d'arrimage peuvent tre utiliss uniquement pour le remorquage sur route et ne peuvent servir en aucun cas pour sortir le vhicule d'un foss ou pour un dpannage similaire et pour soulever directement ou indirectement le vhicule. AVANT ARRIERE

REMORQUAGE Transmission automatique

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CONDUITE
Le graissage de la transmission automatique s'effectuant sous pression, il n'est donc assur que si le moteur fonctionne. En consquence, et sous peine de dtrioration grave, il est impratif d'observer les consignes suivantes : Ne jamais rouler contact coup (dans une descente par exemple), nous ne saurions trop insister sur le danger d'une telle pratique. Ne jamais faire pousser le vhicule (ex. : pour atteindre un poste d'essence), sauf en prenant les prcautions du paragraphe "Remorquage". D'autre part, l'entranement du moteur par les roues ne se fait que si le moteur tourne. Il est donc impossible de dmarrer le moteur d'un vhicule transmission automatique en poussant le vhicule. D'autre part, l'quilibrage dynamique des roues est interdit, roues montes sur le vhicule.

REMORQUAGE
L'avant de la voiture doit tre soulev. Nanmoins, si cela est impossible, le remorquage peut exceptionnement s'effectuer roues au sol, dans les conditions suivantes : 1. Ajouter deux litres d'huile supplmentaires dans la transmission (ELF Renaultmatic D2 ou Mobil ATF 220). 2. Ne remorquer le vhicule qu' vitesse infrieure 30 km/h et sur un parcours limit 50 km maximum (levier en N). Ne pas oublier de retirer l'huile en excs par la suite.

LUBRIFIANTS - INGREDIENTS Capacit - Qualit

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LUBRIFIANTS - INGREDIENTS Capacit - Qualit

04

LUBRIFIANTS - INGREDIENTS Conditionnement


Rpertoire des produits prconiss pour la rparation mcanique.

04
N M.P.R.

Dsignation

Conditionnement

GRAISSES
"BR 2" MOLYKOTE pour portes de tourillons, appuis de fourchette d'embrayage, paliers de bras infrieurs, cannelures de barres de torsion, botier de direction, cannelures de transmission. MOLYKOTE "33 Medium" bagues de train arrire tube bagues de barre anti-devers. Bote de 1 kg 77 01 421 145

Tube de 100 g

77 01 028 179

"ELF MU LTI" pour lvres de joints d'tanchit,


cannelures de fuse de transmission, filets de goujons et de vis de roues.

Bote de 1 kg

77 01 022 166

" E L F S t a t e r mpour paliers a MD 2 " de bras infrieur, cannelures et bagues de colonne de direction.

Bote de 1 kg

A commander chez ELF

"MOBIL CVJ" 825 Blac

Berlingot de 180 g Berlingot de 1 g

77 01 366 100 77 01 032 832

20 GRAISSE N pour cannelures de plantaires, axe de fourchette, guide de bute patin de fourchette d'arbre d'embrayage. "ELF Multi M OS2 " pour coussinets de paliers de barre anti-roulis,

Bote de 1 kg

A commander chez ELF

ETANCHEITES MECANIQUES

Perfect-seal
d'chappement.

" enduit LOWAC " fluide pour joints.

Tube de 100 g Bote de 1,5 kg

77 01 417 404 77 01 421 161

M a spour t i tanchit raccords sur tuyaux 4/60 T HIXO pour goupilles de transmission.

CAF

Tube de 100 g Collection

77 01 404 452 77 01 421 080

KIT DURCISSEUR "CAF 4/60


pour tanchits latrales des chapeaux de paliers.

AUTO

join t bd'tanchit. leu pte

Tube de 100 ml Tube de 45 g Cartouche Seringue de 24 ml

77 01 396 227 77 01 397 027 77 01 417 649 77 01 421 162

LOCTITE 518 pour tanchit carter de bote de


vitesses.

D O S E Gtanchit URIT jauge rservoir.

Tube de 60 cm3

77 01 421 164

LUBRIFIANTS - INGREDIENTS Conditionnement

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N M.P.R.

Rpertoire des produits prconiss pour la rparation mcanique. Dsignation Conditionnement

COLLES
"LOCTITE - FRENETAN C vH i t" e le des vis et permet le dblocage. B L O C " le "LOCTITE - FREN assure desserrage Flacon de 24 cc 77 01 394 070

blocage des

des

vis.

Flacon de 24 cc Flacon de 24 cc Flacon de 50 cc

77 01 394 071 77 01 394 072 77 01 400 309

L O C " collage " L O C T I T E S C E L Bpour

roulements.

FORM" " L O C T I T E A U T Opour collage du volant moteur sur vilebrequin. 5 " collage des biellettes de direction. " pour LOCTITE 27

Flacon de 50 ml

77 01 418 252

NETTOYANTS LUBRIFIANTS
FCA" L u b r i f i a n t " S Aspcial pour barillets de serrures. "ELECTRONEX" (SEM M d gE r) ippant, lubrifiant. Bombe de 20 g Bombe de 250 g Arosol de 140 ml 2 l, 20 l, 30 l, 60 l Arosol de 250 ml Arosol de 420 ml des Bidon de 2 l Arosol de 385 ml 77 01 400 097 77 01 403 517 77 01 421 140 77 01 417 424 - 5 - 6 - 7 77 01 393 112 77 01 393 109 77 01 396 228 77 01 405 952

" " lubrifiant A G I R 4 0dgrippant, RAVITOL PLUS Nettoyant de carburateur Dgrippant super concentr M E T ) nettoyage "DECAPLOC 88" (FRA pour plans de joints de culasse en aluminium.

VERNIS
LUS" "CIRCUIT P Vernis pour lunettes dgivrantes. rparation des Flacon de 2 g 77 01 421 135

PNEUS
OP" Produits "TIP T pour rparation pneus tubeless. Coffret Combi A 77 01 417 243

FREINS
Liquide de frein Flacon de 0,5 l 77 01 394 499 77 01 395 435 77 01 407 679

TURBO

Peinture haute temprature pour marquage aprs rparation.

VIDANGE - REMPLISSAGE Moteur

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 445 Cl pour filtre huile Cl de vidange

Essence + turbo refroidi par eau Premire vidange Frquence vidange Remplacement filtre huile 1 000 - 3 000 km 10 000 km 20 000 km

Turbo classique

Diesel

1 000 - 3 000 km 7 500 km 15 000 km

1 000 - 3 000 km 7 500 km 7 500 km

La vidange par aspiration est possible, voir MR 500.

V I D A N G Ebouchon :

VIDANGE - REMPLISSAGE Moteur


Moteur C xx

05
Moteur F8M

R E M P L I S S A G:E

bouchon 2

Moteur F xx Essence JAUGE 3 A - Niveau mini B - Niveau maxi La diffrence entre les niveaux mini et maxi correspond environ : - Moteur C xx : 1 litre - Moteur F xx : 2 litres

VIDANGE - REMPLISSAGE Bote de vitesses

05

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Cl de vidange de bote de vitesses La premire vidange s'effectue entre 1 000 bouchon VIDANGE 1 3 et 000 km puis tous 5 0 les 60 000 km ou

Bouchon avec jauge :

A = niveau maximum B = niveau minimum C = centreur D = flche de reprage

REMPLISSAGE : Deux cas peuvent se prsenter : bouchon ( 2 ) sans jauge bouchon ( 2 ) avec jauge

2 bouchon

Lors du contrle du niveau ne pas visser le bouchon, le (C). guidage tant assur par le centreur (en litres) Bouchon avec jauge niveau abaiss 4 vitesses 2,75 5 vitesses 2,90

CAPACITE : Bouchon sans jauge niveau normal 3,25 3,40 Bouchon sans jauge :

Remplir la bote de vitesses jusqu' ce que l'huile affleure la partie infrieure du perage.

VIDANGE - REMPLISSAGE Transmission automatique

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Cl de vidange de transmission automatique

50 000 km La priodicit de vidange s'effectue tous les avec le remplacement de la crpine de pompe huile, 1 000 3 et 000 km. pas de vidange entre

VIDANGE
( A ) enlevs. La vidange doit tre effectue froid jauge et bouchons

Remettre les bouchons munis de joints neufs.

VIDANGE - REMPLISSAGE Transmission automatique ATTENTION :

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REMPLISSAGE

e Une quantit d'huile : t r o p i m p o r t a n tentrane nt un anormal de l'huile, chauffeme fuites. des Une quantit d'huile t r o p f a i b l e entrane : n une mcanismes. d t r i o r a t i o des

Le remplissage s'effectue par le tube de jauge (B). 5 / 1 0 0 , de faon viter Utiliser un entonnoir quip d'un filtre 1 de l'introduction d'impurets. 'huile prconise. U t i l i s elr Mettre le moteur en route au ralenti, contrler le niveau et faire l'appoint si ncessaire.

CONTROLE DU NIVEAU D'HUILE A FROID


Vhicule vide. Mettre le vhicule sur une aire plane et horizontale. Positionner le levier de slection en "PARC" (P). Mettre le moteur en route et attendre une deux minutes pour le remplissage du convertisseur et du refroidisseur. L'huile est temprature ambiante (20C). Tirer la jauge moteur tournant. n ea u doit pas tre infrieur au repr eIN (1 Le niv e M I) F R O I D ne doit (risque de dtrioration) etp a s d p a s s e r l e r e p r e ( 2 ) MAXI FROID (risque de dtrioration). Ne jamais dpasser le niveau "MAXI FROID".

ATTENTION : FAIRE LE NIVEAU A FROID.

VIDANGE - REMPLISSAGE Contrle du niveau de la direction assiste


Vrifier tous les1 0 0 0 0 k m le niveau d'huile moteur tournant. 1er modle :

05

L'huile doit tre visible la hauteur de la grille.

2me modle :

L'huile doit tre visible la hauteur de la pastille ( 2 ) du manchon-filtre.

VIDANGE - REMPLISSAGE Contrle du niveau de la direction assiste

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Vhicules diesel

L'huile doit tre visible entre les niveaux Maxi et Mini.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Crevs

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ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Crevs

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ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Crevs

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Ingrdients
Type Molykote BR2 Quantit Enduire Organes concerns cannelures de transmission ct bote de vitesses. - cannelures d'arbre d'embrayage.

CAF 4/60 THIXO Loctite FRENBLOC (Rsine de blocage et d'tanchit) Loctite FRENETANCH (Rsine de freinage et d'tanchit) ELF. Multi Molykote CU. 7439

Enduire Enduire

Trous de goupille de transmission. Vis de fixation des triers de freins.

Enduire

Vis de fixation poulie vilebrequin.

Enduire Enduire

Vis de roue. Uniquement le centrage des roues.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Identification


Type de vhicule B.C.S.400 F400 B.C.F.S.401 B.C.F.401 B. F.401 B.C.F.402 B.F.402 B.C.403 Moteur C1C C1C C1E C1E C1E C1J C1J C2J Indice A.700 B.706 G.750 752 * 754 A.768 *** 780 M780 Q781 788 * 798 D720 730 782 G788 784 * 700 702 760 B.C.408 C.409 B.C.S.4OF B.C.4OG B.C.F.4OH B.C.4OJ B.C.4OK B.C.F.4OM * Suisse - Allemagne. ** Essence sans plomb. *** Essence ordinaire. F3N** F3N ** C1G F2N C1E ** C2J F2N ** C2J ** H717 G716 702 702 720 H740 B756 G782 ** V789 G742 T784 Cylindre (cm3) 956 956 1108 1108 1108 1397 1397 1397 Alsage (mm) 65 65 70 70 70 76 76 76 Course (mm) 72 72 72 72 72 77 77 77 Taux 9,7 8,6 9,5 9,5 8,3 9,2 9,2 9,2

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B.C.F.S.404 C.405 C.405 . B.C.F.407

F8M C1J C1J C3J **

1596 1397 1397 1397 1390 1721 1721 1237 1721 1108 1397 1721 1397

78 76 76 76 75,8 81 81 71,5 81 70 76 81 76

83,5 77 77 77 77 83,5 83,5 77 83,5 72 77 83,5 77

22,5 7,9 8,0 9,0 9,0 9,5 9,5 9,2 10 8,8 9 9,2 9,5 9

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Diagnostic de fuite d'huile

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1014 INGREDIENT Dtecteur de fuite de gaz : 1000 bulles (L'AIR LIQUIDE) MOUSS MM2 (Huiles LUBRO) ou quivalent. (Ces produits sont conditionns en arosol de 400 ml La recherche de fuites d' huile extrieures est facilite en mettant sous pression le volume interne du moteur et en vaporisant un produit dtecteur de fuite de gaz sur la zone du moteur o est localise approximativement la fuite. METHODE : NE JAMAIS DEPASSER UNE PRESSION DE 80 MILLIBARS. Au del de cette pression les joints lvres se retournent. - Dvisser compltement la vis du dtendeur du manomtre Mot.1014 avant de le brancher sur le circuit de raspiration. 8 0 m i' llibars - Monter trs lentement la pression jusqu et contrler : - l'tanchit du bouchon de remplissage et de la jauge, - les fuites d'air ventuelles dans le circuit d'admission d'air (circuit de raspiration non obtur). - Vaporiser copieusement sur la zone suspecte de fuite, du produit dtecteur de fuite, et, rechercher la formation de bulles savonneuses. Manomtre

BRANCHEMENT :
Sur le circuit de raspiration des vapeurs d'huile : (Permet de contrler tout le volume du moteur qui n'est pas sous pression d'huile). Exemple de branchement :

NOTA:
Dans certains cas, la dpose des pices environnantes peut tre ncessaire. Exemple : tle de protection du volant moteur. Cette opration peut galement tre effectue sur un moteur dpos. Si cette opration est effectue aprs rparation, attendre le durcissement de la pte joint, et ne le faire qu'un court instant pour viter de repousser celle-ci.

4 - Manomtre M o t . 1 0 1 avec embout ( A permettant de se brancher ) sur le circuit de raspiration des vapeurs d'huile.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Contrle pression d'huile

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot.836-05 Mot.836-06 Coffret avec manomtre de pression d'huile. Jeu de raccords complet.

Composition

du

coffret Mot. 836-05.

MOTEURS : C1C-C1E-C1G-C1J-C2J et C3J

Utilisation : Contrle : Moteurs : C1C-C1E-C1G-C1J-C2J et C3J : E + C + F Moteurs C1J Turbo : G + F Moteurs : F2N-F3N et F8N : B + F Le contrle s'effectue quand le moteur est sa temprature normale de fonctionnement (environ 80C). Brancher le manomtre la phase du contacteur. Pression mini en bars - au ralenti ........................ 0,7 4 0 0 0 t r / m i n ...........3 , 5 .

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Contrle pression d'huile

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MOTEURS C1J Turbo

MOTEURS : F2N -F3N et F8M Pour faciliter cette opration, il peut tre prfrable de dposer la calandre et le dflecteur d'air (suivant version).

Contrle : Contrle : Pression mini (bars) Pression mini en bars 5 0 t r / m i n ................... 1,3 - 7 0 0 0 t r / m i n ................. 2 - 1 0 0 0 t r / m i n ................. 3,2 - 4 00 tr/min - 30 . . . . . . . . . .3 . ., .5 ....

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Filtre huile

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 445 Cl pour filtre huile

MAMELON DE FILTRE A HUILE


Il existe 2 modles de mamelon de filtre huile.

1er modle : Mamelon tag

S'assurer que le mamelon est viss fond et que l'ancien joint n'est pas rest sur le carter cylindres. Huiler le joint du filtre neuf avec de l'huile moteur. Reposer le filtre. Effectuer le plein ou le complment d'huile moteur. CES VEHICULES SONT EQUIPES DE FILTRES A HUILE AUX NORMES ISO (M20 X 1,50).

19 mm pas 1 5 8 (, c t7 carter-cylindres) 2 0 m m p a s (ct 1 , 5 0 filtre huile)

2me modle : Mamelon cylindrique

20 mm pas 1,50

NOTA :
NE JAMAIS MONTER UN MAMELON ETAGE DANS UN CARTER-CYLINDRES POSSEDANT UN 20 PAS 1,50 -RISQUES DE DESSERRAGE

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur

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SEUL LE MOTEUR TYPE " C" PEUT SE DEPOSER SEUL SAUF POUR LES MOTEURS TURBO.

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE El. 346 -04 Mot. 878 Outil de contrle de tension courroie. Outil de levage moteur avec chane.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation de la poulie de vilebrequin Ecrous de fixation des supports moteur ll 4

INGREDIENTS - dposer les fixations arrire du dmarreur et le dgager, Loctite FRENETANCH : vis de fixation de la poulie de vilebrequin. Molykote BR2 : cannelures de l'arbre d'embrayage. - les cbles d'acclrateur et de starter, - les blocs raccords lectriques, - les tuyaux souples du circuit de chauffage, - le capteur AEI pour les vhicules qui en sont quips,

DEPOSE MOTEURS " C"

TOUS TYPES

Sauf moteur Turbo et les vhicules possdant une direction assiste ou d'un conditionnement d'air. DEPOSE : Dbrancher la batterie. Dposer : - le capot, - le filtre air, - le radiateur, aprs avoir vidang le circuit de refroidissement, - la courroie de pompe eau-alternateur, - le tirant de liaison moteur-bote de vitesses, - la tle de protection du volant moteur, - la poulie de vilebrequin, placer la clavette du vilebrequin en haut et dposer le moyeu de poulie,

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur

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DEPOSE (suite) - les vis de fixation moteur-bote de vitesses, - les deux goujons A et B,

Dgager le moteur. VEHICULES AVEC CONDITIONNEMENT D'AIR Se reporter au chapitre prcdent aux particularits suivantes prs. DEPOSE Il est impratif pour toutes les interventions prcites de vidanger le circuit de fron. Dbloquer les vis (A) et dposer les vis (B) et (C) du tendeur de courroie. Dposer : - l'crou infrieur de fixation du tampon moteur droit, - la courroie - la bride d'chappement, - l'alternateur. - A l'aide d'un crochet de levage et de la chane de l'outil Mot. 878 , soulever progressivement le moteur en vrifiant au fur et mesure la position de la transmission droite afin d'viter son dboitement. Placer un cric sous la bote de vitesses pour la maintenir en position.

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur

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Dposer le compresseur en D. DEPOSE (suite) Une fois l'ensemble tendeur de courroie dpos, reposer la vis (C) qui fixe aussi le crochet de levage moteur.

Dposer : - le protecteur latral droit, - la calandre, - la poulie de vilebrequin.

Dvisser les raccords des tubes de fron au compresseur.

Dposer les deux vis de fixation du support filtre huile.

Dans cette position, dposer l'ensemble radiateur, condenseur, bouteille dshydratante.

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur

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Dposer les vis de fixation du support du compresseur.

Dbrancher et dposer les tuyauteries : - d'alimentation, - de haute pression en dposant la vis (A) (prendre garde de ne pas perdre l'entretoise). Dposer : - les 3 autres vis de fixation de la pompe et du tendeur en prenant garde de ne pas perdre les entretoises,

DEPOSE (suite) REPOSE A ce stade, les oprations de dpose-repose moteur ou moteur-bote de vitesses redeviennent analogues celles des vhicules sans conditionnement d'air. VEHICULES A DIRECTION ASSISTEE Se reporter au chapitre dpose Moteurs " C" tous types aux particularits suivantes prs. DEPOSE Dposer l'alternateur. Placer une pince Mot. 453-01 sur la canalisation d'alimentation. Dsserrer les 4 points de fixation de la pompe et du tendeur. Dtendre compltement la courroie en (B). Dbrancher le pressostat son connecteur.

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur

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- la pompe aprs l'avoir dgage de la courroie. VEHICULES EQUIPES DE MOTEUR TURBO. La dpose du moteur ncessite la dpose de l'ensemble moteur-bote de vitesses.

REPOSE MOTEUR "C" TOUS TYPES. Sauf moteur turbo et les vhicules possdant une direction assiste ou un conditionnement d'air.

VERIFICATION :

Lors d'un remplacement moteur ou bote de vitesses, il est ncessaire de vrifier la longueur des bagues de centrage et de leurs logements.

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur

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Suivant le type de montage entre les botes de vitesses et les moteurs, l'assemblage est ralis avec 2 sortes de bagues : 1) bague moyenne (cote B) 2) bague longue (cote C) Dsormais, afin d'amliorer l'accouplement bote de vitesses/moteur (C et F), ces bagues de centrage sont rallonges. Le montage des nouvelles bagues est accompagn d'une modification de leurs logements sur les carters cylindres des moteurs C et F.

Logement sur carter cylindre moteur C ou F Premier montage

Bague

Logement sur carter embrayage D = 6,75 7,5 mm D = 20,5 mm D = 6,75 7,5 mm

B = 9,5 mm A = 3,5 0,25 mm C = 23,45 mm B = 12 mm

Deuxime montage

A=6

0,25 mm C = 25,9 mm D = 20,5 mm

En consquence, il est impratif de monter une bague de longueur correspondant aux logements du carter cylindre et du carter d'embrayage.

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur

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REPOSE (Particularits) Graisser les cannelures de l'arbre d'embrayage. Respecter : - la position de montage du dmarreur,

Effectuer : - le plein d'huile moteur, - le plein et la purge du circuit de refroidissement, - la tension de la courroie avec l'outil El. 346-04 (Flche F = 4 mm). Rgler la course du cble de starter.

- le serrage de la bride d'chappement ; serrer spires jointives et desserrer de un tour et demi.

VEHICULES AVEC CONDITIONNEMENT D'AIR. Se reporter au chapitre prcdent aux particularits suivantes prs.

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur

10

REPOSE (suite) Reposer les vis de fixation du support de compresseur.

Reposer le compresseur en D

Reposer l'ensemble radiateur, condensateur, bouteille dshydratante. Reposer les deux vis de fixation du support filtre l'huile.

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur


REPOSE (suite) Revisser les raccords des tubes de fron au compresseur. Reposer : - la poulie de vilebrequin, - la calandre, - le protecteur latral droit, - replacer la courroie, - effectuer le plein et la purge de fron. VEHICULES A DIRECTION ASSISTEE. Se reporter au chapitre repose moteur " C" tous types aux particularits suivantes prs. Replacer la pompe, le tendeur et les 3 autres vis de fixation de la pompe.

10

Reposer les tuyauteries. Rebrancher le pressostat. Reposer l'alternateur. Replacer la courroie.

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - bote de vitesses


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE B. Vi. 31 - 01 Mot. 878 T. Av. 476 Broches pour goupilles lastiques. Chane et anneaux de levage. Arrache rotules.

10

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation des triers de freins Boulons de fixation des amortisseurs Rotule de direction Vis des roues Vis de fixation du soufflet de transmission INGREDIENTS Loctite FRENBLOC : vis de fixation d'trier de frein. CAF 4/60 THIXO : goupille de transmission. Molykote BR2 : cannelures de transmissions. Loctite FRENETANCH : vis de fixation poulie vilebrequin. 10 8 4 8 2,5

- le circuit de fron pour les vhicules avec conditionnement d'air, - le circuit de direction pour les vhicules en tant quips.

Dposer : - le capot, - le radiateur du circuit de refroidissement, - les roues Ct droit du vhicule : - la goupille de transmission avec les broches B. Vi. 31-01 ,

Dpose-Repose de l'ensemble moteur - bote de vitesses moteurs " C" tous types. DEPOSE Dbrancher la batterie. Vidanger : - le circuit de refroidissement (tuyau souple infrieur du radiateur), - l'huile de bote de vitesses, - l'huile moteur si ncessaire.

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - bote de vitesses

10

DEPOSE (suite) - les deux boulons de fixation du pied d 'amortisseur, dgager la transmission en veillant ne pas accrocher le soufflet ; fixer le porte-fuse de manire viter la tension du flexible de frein. Ct gauche du vhicule : - les deux vis de fixation de l'trier ; fixer l'trier au ressort de suspension afin d'viter la tension du flexible,

- la rotule de biellette de direction l'aide de l'outil T. Av. 476,

- les trois vis de fixation du soufflet de transmission,

- les deux vis de fixation du pied d'amortisseur et dgager la transmission.

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur-bote de vitesses

10

DEPOSE (suite) Dbrancher : - les tuyaux souples : d'arotherme sur pompe eau, du circuit d'essence, de dpression de freinage au master-vac, - le cble positif de dmarreur la batterie et le dgager de la cloison de chauffage, - les blocs raccords lectriques, - l'AEI, - les cbles : d'acclrateur, de starter, de compteur, - les tresses de masse moteur et bote de vitesse si le vhicule en est quip.

- les vis et crous de fixation des silentbloc moteur, - l'ensemble moteur-bote de vitesses l'aide de la chane de l'outil Mot 878.

Particularits Moteur Turbo

Dposer : - la buse d'admission d'air du filtre air,

Dposer : - la commande de vitesses,

- l'changeur Air-Air et son support. - Vidanger le circuit de refroidissement en dbranchant le tube souple infrieur du vase d'expansion et en le plaant en position basse. - Dbrancher les canalisations d'amene d'huile moteur, au radiateur.

Dposer : - le radiateur, - le dispositif anti-percolation (le tube d 'arrive d'essence passe dans le conduit de refroidissement).

- la bride d'chappement,

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - bote de vitesses

10

DEPOSE (suite) REPOSE

A l'aide d' un crochet de levage et de l'outil Mot. 878, dgager l'ensemble moteur-bote du compartiment.

- les vis de fixation du limiteur de dbattement moteur, celui-ci restant en place. - Dtendre l'alternateur. Dposer : - les fixations des supports moteur (il n'est pas ncessaire de dposer le bouclier)

REPOSE TOUS TYPES Monter les vis de fixation des triers la Loctite FRENBLOC et serrer les vis au couple. Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein pour amener les pistons en contact avec les plaquettes de freins. Effectuer : - le resserrage de la bride d'chappement :

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - bote de vitesses

10

DEPOSE (suite) Serrer les ressorts spires jointives et desserrer de l tour et demi. Ne jamais laisser les ressorts spires jointives. - les pleins d'huile moteur et d'huile de bote de vitesses, - le plein et la purge du circuit de refroidissement, - le plein et la purge du circuit de fron (si ncessaire), - le plein du circuit de direction assiste (si ncessaire). Rgler la course du cble d'acclrateur, et du cble de starter. Mettre du CAF 4/60 THIXO sur les trous de goupilles de transmission. Placer l'pingle de fixation du cble de compteur.

Particularits Moteur Turbo REPOSE Mettre en place la bute du limiteur de dbattement avant de placer l'ensemble moteur-bote de vitesses dans le compartiment moteur. Placer l'ensemble avec prcaution afin de ne pas dtriorer le tube du clapet anti-retour, les diffrentes canalisations et les fils lectriques. Lors de la fixation du botier AEI, ne pas oublier la tresse de masse et le fil du condensateur sur la fixation infrieure. Respecter la mise en place de la bride d'chappement.

Effectuer : - les pleins d'huile - le plein et la purge du circuit de refroidissement

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - bote de vitesses

10

DEPOSE (suite)

Contrler la tension de la courroie.

F : 2,5 3 mm froid.

MOTEUR F

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - bote de vitesses


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Dposer : le bouclier, le capot, le rsonnateur pour les vhicules en tant quips, le radiateur, la goupille de transmission avec les broches B.Vi. 31-01.

10

B. Vi. 31-01 Mot. 878 T. Av. 476

Broches pour goupilles lastiques. Chane et anneaux de levage. Arrache rotules.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation des triers de freins ................ Boulons de fixation des amortisseurs .............. Rotule de direction .................................................. Vis de fixation des supports ................................ 45 8 10 8 6

Vis des roues ................................................................ Vis de fixation du soufflet de transmission ...... 2,5

Pour dposer les Moteurs F2N - F3N - F8M IL EST NECESSAIRE DE DEPOSER L'ENSEMBLE MOTEUR-BOITE DE VITESSES. La dpose de l'ensemble ne prsente pas de particularits, toutefois respecter les points suivants : DEPOSE Dbrancher la batterie. Vidanger : - la bote de vitesses, - le moteur si ncessaire, - le circuit de refroidissement. Dbrancher : le cble d'acclrateur, le cble d'embrayage, les connecteurs lectriques, la commande de slection des vitesses. Dgager la transmission en veillant ne pas accrocher le soufflet de celle-ci ct roue et le protger. - les rotules de direction avec l'extracteur T.Av. 476.

MOTEUR F

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - bote de vitesses

10

DEPOSE (suite) - la bride d'chappement

Dposer : - le tampon avant de bote de vitesses.

MOTEUR F

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur - bote de vitesses


REPOSE

10

DEPOSE (suite) REPOSE - le support avant anti dbattement pour les vhicules en tant quips.

- serrer les boulons et crous aux couples. - monter les vis de fixation des triers et les serrer au couple. - Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein pour amener les pistons en contact avec les plaquettes de freins.

Effectuer : - les pleins d'huile moteur et d'huile de bote de vitesses, si ncessaire, - le plein et la purge du circuit de refroidissement, - le resserrage de la bride d 'chappement ressort spires jointives et desserrer de l tour et demi.

- glisser l'ensemble Moteur Bote entre le longeron et le berceau de faon pouvoir lever au maximun l'avant du moteur. - sortir l'ensemble Moteur Bote.

Rgler la commande des vitesses (voir chapitre BOITE DE VITESSES) Mettre du CAF4/60 THIXO sur les trous de la goupille.

Rgler : - le cble d'acclrateur. La dpose de l'ensemble s'effectue avec la chane et les anneaux de levage Mot. 878.

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 1040 - 01 Faux Berceau de dpose repose du groupe Motopropulseur. COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

10

- Vis de fixation du berceau : 10 mm ................................................. 12 mm ................................................ - Vis de fixation de la coupelle suprieure d'amortisseur ................. - Vis de fixation d'trier de frein ..... 4,5 10

2,5 10

- Boulon de fixation du cardan de direction .................................................... - Vis de roue .............................................. 8

Dpose groupe motopropulseur moteurs " C" tous types DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : - le bouclier - la calandre - le dflecteur d'air du radiateur. Dbrancher : - le cble de tachymtre, celui-ci est maintenu par une pingle. - le cardan de direction. - la bride d 'chappement au collecteur et dposer le tube de descente.

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur

10

DEPOSE (suite) Dposer : - le filtre air, - les accessoires quipant le moteur : Cbles, tuyaux souples, raccords lectriques, commande de vitesses, tresses de masse. Placer des pinces Mot. 453-01 sur les tubes souples du circuit de chauffage puis dbrancher les tubes au tablier. Dposer : - les triers de freins et les attacher la coque, Cette opration ncessite la modification de l'outil Mot. 1040-01 comme suit : Couper les 2 fixations arrire de l'outil en A de 35 mm et la fixation avant en B de 40 mm 45.

- placer l'outil Mot. 1040-01 .

Reposer le vhicule sur le sol - les tirants reliant le berceau la coque,

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur

10

DEPOSE (suite) REPOSE Dposer : - les quatre vis de fixation du berceau.

- les vis du bol suprieur d'amortisseur.

- lever la coque et dgager le groupe motopropulseur. REPOSE (Particularits) Si les crous A du berceau ne possdent pas de freins tle, l'aide d'une cl oeil, ouverte et meule comme ci-dessous, immobiliser les crous A du berceau. L'alignement de la coque avec le berceau moteur sera facilit en utilisant des tiges filetes de longueur de 100 mm environ.

MOTEUR C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur

10

REPOSE (suite) Pour obtenir une garde d'embrayage correcte, se reporter au chapitre EMBRAYAGE du M.R. 257. - Bloquer les vis de fixation des triers de freins au couple de 10 daN.m. Appuyer plusieurs fois sur la pdale de freins pour amener les pistons des triers en contact avec les plaquettes de freins. Effectuer : - les pleins d'huile moteur et d'huile de bote de vitesses, (si ncessaire), - le plein et la purge du circuit de refroidissement, - le plein et la purge de fron (si ncessaire), - le plein de circuit de direction (si ncessaire), - rgler la commande des vitesses. - rebrancher le cble de tachymtre en respectant la position de l'pingle. - respecter la position de blocage du cardan de direction (voir chapitre Train Avant).

MOTEUR F

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot.1040-01 Faux Berceau de dpose repose du groupe Motopropulseur.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) - Vis de fixation du berceau : 10 mm .................................................................................................. 4,5 12 mm .................................................................................................. 10 - Vis de fixation de la coupelle suprieure d'amortisseur ...... 2,5 - Vis de fixation d'trier de frein ....................................................... 10 - Boulon de fixation du cardan de direction .................................. 3 - Vis de roue ................................................................................................ 8

Dpose groupe motopropulseur moteurs " F" tous types DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : - le bouclier, - les deux demi coquilles plastique de protection de la direction. Dbrancher : - le cble de tachymtre, celui-ci est maintenu par une pingle, - le cardan de direction en (A), - la tresse de masse, - le cble d'acclrateur, - le cble d'embrayage, - les connecteurs lectriques. La bride d'chappement du collecteur et dposer le tube de descente.

MOTEUR F

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur

10

DEPOSE (suite) Cette opration ncessite la modification de l'outil Mot. 1040-01 comme suit : Couper les 2 fixations arrire de l'outil en A de 35 mm et la fixation avant en B de 40 mm 45.

Reposer le vhicule sur le sol . Dposer : - les quatres vis de fixation du berceau.

- les vis du bol suprieur d'amortisseur. Dposer : - lever la coque et dgager le groupe motopropulseur. - les triers de freins et les attacher aprs la coque, - les tirants reliant le berceau la coque, - placer l'outil Mot. 1040-01 .

MOTEUR F

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur

10

REPOSE (Particularits) L'alignement de la coque avec le berceau moteur sera facilit en utilisant des tiges filetes de longueur de 100 mm environ.

Rgler la commande des vitesses (voir chapitre BOITE DE VITESSES du M.R.257). - rebrancher le cble de tachymtre en respectant la position de l'pingle.

Pour obtenir une garde d'embrayage correcte, se reporter au chapitre EMBRAYAGE du M.R. 257. - bloquer les vis de fixation des triers de freins au couple de 10 daN.m. Appuyer plusieurs fois sur la pdale de freins pour amener les pistons des triers en contact avec les plaquettes de freins. Effectuer : - les pleins d'huile moteur et d'huile de bote de vitesses (si ncessaire). - le plein et la purge du circuit de refroidissement.

Rgler : - le cble d'acclrateur.

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroies


CONTROLE DE LA TENSION OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE El. El. 346 346 -04 Contrleur de tension de courroie Ensemble comprenant El 346 + El 346-01 + El 346-03 La mise en place d'une courroie doit toujours tre effectue avec le tendeur en position de dtente afin de ne pas forcer sur les poulies et courroie. METH0DE DE VERIFICATION ETALONNAGE DE L'OUTIL El. 346.

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Il est ncessaire de contrler priodiquement le tarage de l'outil El. 346.

Vrifier que la partie infrieure de 1'anneau caoutchouc se trouve en face du zro de la graduation du poussoir. Appliquer le barreau sur la courroie, le poussoir gale distance des axes des deux poulies. Appuyer sur la partie coulissante du poussoir jusqu' ce que l'paulement (A) affleure le corps du poussoir. Enlever l'outil et lire la valeur de la flche la partie infrieure de l'anneau caoutchouc. Appliquer sur l'outil une force de 3 daN (masse de 3 kg). L'paulement (A) doit affleurer le corps du poussoir (B), si non agir sur la vis (C) pour augmenter ou diminuer le tarage du ressort.

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroies

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CONTROLE DE LA TENSION Contrle : MONTAGE MOTEURS " C" F Fl CONTROLE Valeur de la flche (F) : Courroie neuve ou aprs 10 minutes de rotation. = 3,5 4,5 mm froid = 4 mm froid

Avec direction assiste

Courroie alternateur : F = 4 mm.

A. Poulie de vilebrequin B. Galet tendeur C. Poulie de la pompe eau D. Poulie de l'alternateur E. Poulie de la pompe d'assistance G. Poulie de compresseur Contrle : avec conditionnement d'air F= 3 4 mm ( froid)

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroies

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CONTROLE DE LA TENSION

MOTEURS F .... (e)

A. B. C. D. E.

Poulie de vilebrequin Galet enrouleur Poulie de l'alternateur Poulie de la pompe d'assistance Poulie de la pompe eau

Contrle : F = 3,5 4,5 mm froid

MOTEURS C1C

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C1C

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C1E

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C1E

MELANGE CARBURE Gnralits

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MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C1E

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C1G

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C1J

MELANGE CARBURE Gnralits

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( 1 ) - Avec loi RE 204 ( 2 ) - Avec loi RE 211

MOTEURS C1J

MELANGE CARBURE Gnralits

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( 1 ) - Air conditionn ( 2 ) - Avec loi RE 211

MOTEURS C1J TURBO

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C1J TURBO

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C1J TURBO

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C2J

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C2J

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C2J

MELANGE CARBURE Gnralits

12

MOTEURS C2J

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C2J

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C2J

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS F2N

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS F3N INJ MONOPOINT

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS F3N INJ MONOPOINT

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS F8M

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS F8M

MELANGE CARBURE Gnralits

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MOTEURS C3J - F3N INJ MONOPOINT

MELANGE CARBURE Gnralits

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ELEMENTS CONSTITUANT LE SYSTEME D'INJECTION MONOPOINT (Bendix* et Rnix). I - LE CIRCUIT D'ESSENCE : Pompe essence lectrique. ' Rgulateur de pression d'essence (intgr au botier-papillon). - Injecteur.

II - LE CALCULATEUR D'INJECTION ET SES PERIPHERIQUES - Calculateur d'injection et d'allumage. - Capteur de temprature d'eau ou de temprature du collecteur d'admission (B, C, F407 Rnix). - Capteur de temprature d'air. - Volant moteur avec cible. - Capteur de vitesse et de position. - Capteur de pression. - Pleine charge - Contacteurs - Pied lev - Dtecteur de cliquetis (B, C 408) - Sonde oxygne. - Electrovanne de recirculation des gaz (E.G.R.) et de purge du systme antivaporation (Canister) (1). - A.E.I. (Injection Bendix). III - LA PUISSANCE - Module de puissance d'allumage pour l'injection Rnix. - Injecteur lectromagntique (injection d'essence dans le corps du botierpapillon, en amont du papillon). * Injection Bendix pour B, C 407 avec moteur C3J A 700 (1) Suivant anne millsime et pays de commercialisation

MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

MELANGE CARBURE Gnralits

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ELEMENTS CONSTITUANT LE SYSTEME D'INJECTION

LE CIRCUIT D'ESSENCE - Pompe essence lectrique, - Rgulateur de pression d'essence, - Filtre essence.

II

LE CALCULATEUR D'INJECTION ET SES PERIPHERIQUES Calculateur d'injection et d'allumage, Capteur de temprature d'eau, Capteur de temprature d'air, Volant moteur avec cible, Capteur de vitesse et de position, Capteur de pression absolue, Contacteur : pied lev, pleine charge, Dtecteur de cliquetis, Sonde oxygne, Vanne de rgulation de rgime de ralenti, Electrovanne de purge du systme antivaporation (canister) (1).

III

LA PUISSANCE - Module de puissance d'allumage, - Injecteurs lectromagntiques.

(1)Suivant pays de commercialisation et anne millsime

MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

MELANGE CARBURE Principe de fonctionnement

12

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME D'INJECTION MONOPOINT BENDIX (Moteur C3J A 700)

CALCULATEUR D'INJECTION

Le calculateur ralis sur un circuit imprim est de technologie numrique microprocesseur comme lment principal. Le calculateur d'injection est log dans l'habitacle, sous la bote gants * Le calculateur d'injection informe l'A.E.I. de certaines corrections dans les conditions particulire fonctionnement du moteur.

MOTEURS C3J .F3N INJ MONOPOINT

MELANGE CARBURE Principe de fonctionnement

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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME D'INJECTION MONOPOINT RENIX :

CALCULATEUR D'INJECTION ET D'ALLUMAGE Le calculateur ralis sur un circuit imprim est de technologie numrique microprocesseur comme lment principal. Le calculateur d'injection intgre galement les 2 circuits intgrs de l'A.E.I. qui sont utiliss comme priphriques du microprocesseur. Le calculateur d'injection est log dans l'habitacle du vhicule, sous la bote gants. (1) Sur les B/c 408 la temprature du collecteur d'admission est remplace par la temprature du liquide de refroidissement. * Suivant pays et anne millsine

MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

MELANGE CARBURE Principe de fonctionnement

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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME D'INJECTION MULTIPOINTS :

CALCULATEUR D'INJECTION ET D'ALLUMAGE

Il est ralis sur un circuit imprim de technologie numrique microprocesseur comme lment principal. Il intgre galement les 2circuits intgrs de l'A.E.I. qui sont utiliss comme priphriques du micro-processeur. Il est log dans l'habitacle du vhicule, sous la bote gants. (1) Suivant anne millsime et pays de commercialisation.

MOTEURS C1J TURBO

MELANGE CARBURE Principe de fonctionnement


Schma de fonctionnement des circuits du moteur : MOTEUR C1J - C -782

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1.

Filtre air avec volet thermostatique 26 - 32C Compresseur Capsule de rgulation de pression Clapet de drivation des gaz d'chappement Turbine Pressostat de scurit Echangeur air-air avec volet thermostatique 43 - 47C Rgulateur de pression d'essence Carburateur souffl

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Thermocontact du systme anti-percolation Motoventilateur anti-percolation Manomtre de tableau de bord Allumage lectronique Intgral Dtecteur de cliquetis Radiateur et son motoventilateur Filtre huile Radiateur huile-eau Clapet anti-retour Raccords en t

MOTEURS C1J TURBO

MELANGE CARBURE Principe de fonctionnement

12

Schma de fonctionnement des circuits du moteur : MOTEUR C1J 784

1. Filtre air avec volet thermostatique 26 - 32C 2. Compresseur 3. Capsule de rgulation de pression 4. Clapet de drivation des gaz d'chappement 5. Turbine 6. Pressostat de scurit 7. Echangeur air-air avec volet thermostatique 43 - 47C 8. Rgulateur de pression d'essence 9. Carburateur souffl

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Thermocontact du systme anti-percolation Motoventilateur anti-percolation Manomtre de tableau de bord Allumage lectronique lntgral Dtecteur de cliquetis Radiateur et son motoventilateur Filtre huile Radiateur huile-eau

MOTEURS C1J TURBO

MELANGE CARBURE Principe de fonctionnement


Schma de fonctionnement des circuits du moteur : MOTEUR ClJG 788

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Filtre air avec volet thermostatique Compresseur Capsule de rgulation de pression Clapet de drivation des gaz d'chappement Turbine Pressostat de scurit Echangeur air-air avec volet thermostatique Rgulateur de pression d'essence Carburateur souffl Thermocontact du systme anti-percolation Motoventilateur anti-percolation Manomtre de tableau de bord

13.

14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

Botier d'allumage lectronique intgral incluant la gestion du cliquetis, cylindre par cylindre Radiateur et son motoventilateur Filtre huile Radiateur huile-eau Clapet anti-retour Raccords en t Enrichisseurs tags Circulation d'eau au niveau du turbo Electrovanne commande par la cl de contact et par le thermocontact 10 Dtecteur de cliquetis

MOTEURS Tous Types

MELANGE CARBURE Carburateurs

12
Rglage avec analyseur de gaz d'chappement Dans les pays concerns, retirer le bouchon d'inviolabilit sur la vis de richesse (B).

Mthode de rglage du ralenti : Ce rglage doit tre effectu avec prcision, afin d'obtenir une valeur de pourcentage de CO stable entre deux rvisions, nous vous rappelons que le rglage de celui-ci doit tre effectu dans des conditions prcises: 1) Le vhicule doit tre rod : au minimum 1000 km (tout rglage sur un vhicule non rod risque de se modifier rapidement). 2) Le dispositif de dpart froid doit tre hors service (le vrifier). 3) Le moteur doit tre sa temprature normale de fonctionnement : pour cela faire tourner le moteur 2000 tr/min environ jusqu' l'ouverture du thermostat, mais ne pas le laisser s'chauffer seul au ralenti car lorsqu'un moteur vient de tourner plusieurs minutes au ralenti, la mesure du taux de CO n'est plus valable. 4) La vitesse de ralenti doit correspondre aux prescriptions du constructeur (voir tableau). 5) Le filtre air doit tre en place, et avec une cartouche propre. 6) Le systme d'allumage doit tre en bon tat et parfaitement rgl. 7) Il ne doit pas y avoir de prise d'air radditionnelle (tuyaux de dpression, dispositif anti-pollution, etc...). 8) L'ensemble du systme d'chappement ne doit pas prsenter de fuite importante. 9) Aucun appareil gros consommateur d'lectricit ne doit tre en fonctionnement (motoventilateur, phares, lunette dgivrante, etc...).

Tourner la vis (A) pour obtenir la vitesse moyenne de ralenti indique sur le tableau pour le vhicule concern. Tourner la vis (B) pour obtenir le pourcentage de CO indiqu sur le tableau. Tourner la vis (A) pour obtenir la vitesse du ralenti correcte. Rpter ces deux dernires oprations de faon obtenir un pourcentage de CO et un rgime de ralenti correct. Dans les pays o la rglementation l'exige, le rglage termin, placer un bouchon d 'inviolabilit sur la vis (B).

Bouchon d'inviolabilit

CARBURATEUR

Bouchon d'inviolabilit Rf. MPR 77 01 200 834

ZENITH 28 lF ZENlTH 32 IF2 SOLEX 32 BlS SOLEX 32 DIS SOLEX 28 x34 Z 10 WEBER 32 DRT

77 01 200 835

77 01 200 831

Pour les rglages des carburateurs consulter les fiches de rglage des manuels de rparation. M.R. M.R. M.R. Carb S Carb W Carb Z

77 01 200 83 1

77 01 200 831 77 01 200 833

et leurs fiches de rglage, dernire dition.

MOTEURS C

MELANGE CARBURE Carburateurs

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SOLEX 32 BIS

Mthode de rglage du ralenti : ZENITH 28 IF

ZENITH 32 IF2

SOLEX 32 DIS

MOTEURS C et F

MELANGE CARBURE Carburateurs

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MOTEURS C

MELANGE CARBURE Carburateurs

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Mthode de rglage du ralenti : WEBER 32 DRT Vis A 2me montage

MOTEURS C

MELANGE CARBURE Carburateurs

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Mthode de rglage du ralenti : WEBER 32 DRT Vis B (tous modles)

Pour les rglages des carburateurs consulter les fiches de rglage des manuels de rparation. M.R. carb S M.R. carb W M.R. carb Z et leurs fiches de rglage, dernire dition.

MOTEURS F

MELANGE CARBURE Carburateurs

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Particularits du carburateur SOLEX 28 x 34 Z 10 Sur toutes les versions, le carburateur SOLEX 28 x 34 Z10 est quip : d'un coupeur de ralenti sur le circuit de ralenti du premier corps, d'une rsistance lectrique sur le circuit de ralenti du premier corps en remplacement du rchauffage par eau chaude, d'un volume ou capacit sur la membrane d'assistance de dpart afin d'liminer les calages aprs dpart,

1. 2. 3. 4. 5.

Membrane d'assistance de dpart a- Piquage membrane d'assistance vers volume Coupeur du circuit de ralenti du premier corps Rsistance de rchauffage du circuit de ralenti du premier corps Ouvreur de papillon double tage (suivant les versions) Volume sur membrane d'assistance de dpart

MOTEURS F

MELANGE CARBURE Carburateurs

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Particularits du carburateur SOLEX 28 x 34 Z lO - Dpose-Repose de la rsistance lectrique de rchauffage :

1. 2. 3. 4. 5.

Goupille de positionnement Entretoise Cosse de raccordement Rsistance Patte de fixation

En cas de dpose de la rsistance, faire particulirement attention au remontage, de monter les lments comme indiqu sur le dessin ci-dessus et de veiller particulirement : 1. 2. au montage de Ia cosse (3) dans l'entretoise (2) : la languette (a) doit imprativement se trouver ct rsistance (4), au positionnement de la goupille (1) par rapport l'entretoise (2) et son logement (b) sur le carburateur.

ATTENTION : Le non respect de la consigne N1 risque d'engendrer un court-circuit.

MOTEURS C

MELANGE CARBURE Carburateurs

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lre mthode : Dbrancher le tuyau arrivant sur l'ouvreur (embout repre bleu). Brancher sur l'ouvreur une pompe vide manuelle. Mettre le moteur en route au ralenti. Appliquer une dpression de 600 mbar sur 1'ouvreur et la maintenir. Ajuster le rgime avec la vis (V). 2me mthode :

Particularits des vhicules quips de la direction assiste : B et C403 : Vhicules avec direction assiste : Sur ces vhicules, lorsque les roues sont braques fond, un pressostat mont sur le circuit hydraulique de direction assiste tablit la dpression collecteur sur l'ouvreur grce une lectrovanne ; cela permet de rtablir le rgime et d'viter le calage du moteur. Aprs rglage du ralenti aux valeurs spcifies, mettre en action l'anticalage (roues non braques) suivant une des 3 mthodes prconises. Le rgime doit tre :1050 50 tr/min.

Ajuster si ncessaire, par la vis (V).

Dbrancher le tuyau arrivant sur 1'ouvreur (embout repre bleu). Dbrancher sur le carburateur le tuyau repre rouge. Brancher un tuyau entre les 2 embouts (1'un sur l'ouvreur, l'autre sur l'embout rouge du carburateur). Pincer le tuyau l'aide d'une pince Mot. 453-01 . Mettre le moteur au ralenti. Retirer la pince Mot.453-01 . Ajuster le rgime avec la vis (V). 3me mthode :

Rglage du ralenti acclr sur vhicules quips de la direction assiste : - moteur chaud, - ralenti normal rgl au pralable. Dposer le filtre air.

Moteur chaud au ralenti. Dbrancher le connecteur du pressostat. Shunter les bornes femelles du connecteur, ct cblage : le rgime moteur doit augmenter. Ajuster le rgime, si ncessaire avec la vis (V).

MOTEURS C

MELANGE CARBURE Carburateurs

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Schma des circuits pneumatiques des vhicules quips de la direction assiste : B et C403

A. Carburateur A1. Bouchon sur tuyau de couleur noire A2. Bague dtrompage sur carburateur de couleur rouge A3. Bague dtrompage sur carburateur de couleur noire B. Ouvreur de papillon B1. Bague dtrompage bleu fonc sur Ouvreur

A.E.I. Sur A.E.I. : sans reprage D. Electrovanne : proximit de l'A.E.I. D1. Filtre sur lectrovanne

C.

MOTEURS C

MELANGE CARBURE Carburateurs

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Implantation des lements

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Pompe d'assistance Tuyau bocal-botier de direction Bocal d'assistance Tuyau pompe d'assistance-botier de direction Tuyau pompe d'assistance-bocal d'assistance Pressostat de pilotage du dispositif anticalage

Electrovanne : L'lectrovanne commandant le circuit pneumatique du dispositif anticalage se trouve sur un support proximit de I'A.E.I. Elle est monte sur le tablier du vhicule.

MOTEURS F

MELANGE CARBURE Carburateurs


Vhicules avec direction assiste ou conditionnement d'air Vhicules avec conditionnement d'air : A la mise en route du compresseur, la dpression collecteur est tablie sur l'ouvreur grce une lectrovanne monte de la mme manire que pour la direction assiste ; cela permet de compenser le rgime et d'viter le calage du moteur. Mthodes de rglage : Moteur chaud, au ralenti pralablement rgl. Les trois premires mthodes pour la direction assiste s'appliquent aux vhicules avec conditionnement d'air, seul le rgime est diffrent. Le rgime doit tre : 1500 100 tr/min.

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Pour la quatrime mthode, apporter un + batterie et une masse directement sur l'lectrovanne (aprs avoir dbranch imprativement les 2 bornes de l'lectrovanne). Ajuster le rgime, si ncessaire avec la vis (VA). Vhicules avec direction assiste ou conditionnement d'air : Reprage des fonctions :

V. Ouvreur de papillon simple tage VA. Vis de rglage de l'ouvreur de papillon V2. Bague repre bleue sur ouvreur et sur tuyau E. Electrovanne de pilotage de l'ouvreur de papillon F. Information direction assiste ou conditionnement d'air.

E3. Filtre de mise l'air libre E1. Bague repre bleue sur lectrovanne et sur tuyau E2. Bague repre rouge sur lectrovanne et sur tuyau B. Carburateur SOLEX 28 x 34 Z lO b. Bague repre rouge sur carburateur et sur tuyau

MOTEURS F

MELANGE CARBURE Carburateurs

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Mthodes de rglage : - Moteur chaud. - Ralenti normal rgl au pralable. - Moteur au ralenti. lre mthode : Dbrancher le tuyau arrivant sur l'ouvreur (embout repre bleu). Brancher sur l'ouvreur une pompe vide manuelle. Mettre le moteur en route au ralenti. Appliquer une dpression de 600 mbar sur l'ouvreur et la maintenir. Ajuster le rgime avec la vis (VA).

Ces vhicules sont quips d'un ouvreur de papillon simple tage.

V. Ouvreur de papillon simple tage VA. Vis de rglage de l'ouvreur de papillon E. Electrovanne de pilotage de l'ouvreur de papillon E3. Filtre de mise l'air libre de l'lectrovanne B. Carburateurs SOLEX 28 x 34 Z lO K. Platine de fixation de l'lectrovanne de pilotage de l'ouvreur de papillon A. Collecteur d'admission a1. Dpression collecteur - A.E.I. Rglage de l'ouvreur de papillon : . Vhicules avec direction assiste : Sur ces vhicules, lorsque les roues sont braques fond, un pressostat mont sur le circuit hydraulique de direction assiste tablit la dpression collecteur sur l'ouvreur grce une lectrovanne ; cela permet de rtablir le rgime et d'viter le calage du moteur. Aprs rglage du ralenti aux valeurs spcifies, mettre en action 1'anticalage ( roues non braques) suivant une des 4 mthodes prconises. Le rgime doit tre : 1050 50 tr/min.

2me mthode : Dbrancher le tuyau arrivant sur l'ouvreur (embout repre bleu). Brancher un raccord en T entre le tuyau de l'A.E.I. et le colIecteur d'admission (en a1 sur le dessin). Raccorder le raccord en T l'ouvreur de papillon et rgler le rgime si ncessaire avec la vis (VA) ou raccorder directement l'ouvreur au piquage sur le carburateur (b) sur dessin page suivante. 3me mthode : Dbrancher le filtre E3 de l'lectrovanne (E). Brancher une pompe vide manuelle et ajuster le rgime si ncessaire l'aide de la vis (VA). Rebrancher le filtre E3 aprs rglage. 4me mthode : Dbrancher le connecteur du pressostat. Shunter les bornes femelles du connecteur, ct cblage : le rgime moteur doit augmenter. Ajuster le rgime, si ncessaire avec la vis (VA).

Ajuster si ncessaire, par la vis (VA).

MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

MELANGE CARBURE Boitier-papillon

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CONTROLE DU DEBIT D'AIR

BOITIER - PAPILLON INJECTION MULTIPOINTS

Moteur F3N J 702 REGLAGE DU DEBIT D'AIR Brancher la valise XR25 quipe de la cassette n5 ou suivantes (moteur au ralenti : temprature d'eau suprieure 80C). Faire D03 puis 12 sur la valise et relever la valeur sur l'afficheur central. Vrifier le rgime en faisant 750 850 tr/min. 06 :

Pincer la durite d'air d'alimentation de la vanne de rgulation de rgime de ralenti situe entre le conduit d'air filtre et botier-papillon d'une part et la vanne de rgulation d'autre part avec l'outil Mot. 453-01. Vrifier le rgime sans rgulation de rgime de ralenti et l'ajuster avec la vis (B) de faon qu'il soit compris entre 550 et 600 tr/min.

Enlever le bouchon d'inviolabilit. Rechercher la valeur minimum en dvissant la vis (B) jusqu' augmentation du rgime de ralenti. Ensuite, visser la vis (B) jusqu' augmentation de cette valeur de 0,2 0,3 ms. Exemple : valeur mini : 2,3 ms rgler 2,55 0,05 ms Nota : sur vhicule neuf, la vis (B) est visse fond. Aprs rglage, obturer l'accs la vis (B) par un bouchon d'inviolabilit rf.M.P.R. 77 01 200 832.

MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

MELANGE CARBURE Boitier-papillon

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DEPOSE - REPOSE :

Le botier-papillon est rchauff par l'eau de refroidissement du moteur. Lors de sa dpose, ne pas oublier de pincer les tuyaux d'eau avec l'outil Mot. 453-01 afin d'viter toute perte de liquide de refroidissement arrivant sur les piquages du botier-papillon en A.

A:

Piquages d'eau

MOTEURS ClJ Turbo

MELANGE CARBURE Turbo-compresseur


Dbrancher : La sortie d'eau entre turbocompresseur et bocal chaud sur les vhicules quips d'un turbocompresseur refroidi par eau. L'arrive d'huile au turbocompresseur.

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DEPOSE - REPOSE Placer le vhicule sur un pont lvateur et couper la batterie. Dbrancher et dposer : - le filtre air, - 1'changeur air-air et les tuyaux de liaison avec le turbocompresseur, - l'A.E.I. et le clapet anti-retour.

Enlever le goujon infrieur de l'A.E.I. (3) et passer la bquille de fixation de la vis (1) sous l'cran. Ensuite, sortir l'cran par le ct. Dbrancher : - la bride d'chappement (4), - le tuyau de retour d'huile (5), - l'arrive d'eau (6). NOTA : ne pas dvisser les raccords banjos et les vis creuses d'alimentation et de retour d'eau.

Enlever les vis de fixation de l'cran thermique. La vis l est accessible par le dessous. Basculer vers l'avant le support de tuyauteries (2).

Enlever les crous de fixation et dposer le turbocompresseur. IMPORTANT : Ne jamais prendre le turbocompresseur par la tige T.

Sur les vhicules quips d'un turbocompresseur refroidi par eau : Pincer le tuyau d'arrive d'eau avec 1'outil Mot.453.01 .

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MELANGE CARBURE Turbo-compresseur

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NOTA : Pour accder l'crou cach de fixation du turbocompresseur sur le collecteur d'chappement, il convient d'utiliser une cl mixte de 13 (ex : facom n 40) ou une cl demi-lune (ex : facom n 57) meule dans la zone A.

REPOSE (Particularits) Bien nettoyer les portes de joint du collecteur d'chappement et du turbocompresseur. Remplacer si ncessaire les crous auto-freineurs de fixation du turbocompresseur sur le collecteur d'chappement. Rebrancher les tuyaux d'arrive et de retour d'huile et d'admission d'air. ATTENTION : Ne jamais faire tourner le moteur avec les tuyaux d'admission d'air bouchs. Mise en route : Dbrancher le bloc raccord central A du botier lectronique - Actionner le dmarreur pour ramorcer le circuit d'huile au turbocompresseur jusqu' extinction du voyant de pression d'huile - Rebrancher le bloc raccord (A) - Mettre le moteur en marche au ralenti afin que la circulation d'huile se rtablisse au turbocompresseur. -

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MELANGE CARBURE Turbocompresseur


Contrle, remplacement et rglage du rgulateur de pression de suralimentation :

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Sur les moteurs essence suraliments, les performances et la fiabilit sont directement lies au rglage du rgulateur de pression de suralimentation, il est impratif de respecter les valeurs de rglage de cet lment. Le contrle, le rglage ou le remplacement du rgulateur de pression de suralimentation peuvent tre effectus sur vhicule, turbocompresseur en place en dposant les pices environnantes telles que : Ecran thermique. Avant tout contrle et dmontage du turbocompresseur, s'assurer du parfait branchement et de l'tanchit des circuits de pilotage du botier de rgulation du turbocompresseur. Nota : il est impratif lors du dmontage des tuyauteries de les reprer et de respecter les diamtres aux piquages A, B, C, en particulier afin de conserver les performances du moteur.

A : Piquage carburateur : 3 mm B : Piquage casquette : 4,4 mm C : Piquage casquette : 2 mm D : Piquage vrin circuit primaire E : Piquage vrin circuit secondaire F : Piquage sur l'chappement G : Clapet anti-retour H : Raccords en t 1 : Carburateur 5 : Turbine 2 : Casquette 6 : Vrin 3 : Filtre air 7 : Echappement 4 : Compresseur

FONCTIONNEMENT DE LA REGULATION DU TURBOCOMPRESSEUR : -

La rgulation de la capsule se compose de 2 circuits : Un circuit primaire reliant le piquage B de la casquette (calibr 4,4) au piquage A du carburateur (calibr 3) par l'intermdiair d'un raccord en t et se raccordant la capsule au piquage D. Un circuit secondaire reliant le piquage C la casquette (calibr 2) l'chappement en F par l'intermdiaire d'un raccord en t et d'un clapet anti-retour G et se raccordant la capsule au piquage E. La rgulation de la capsule fonctionne suivant la pression diffrentielle existant dans le circuit primaire A, B, D et le circuit secondaire E, F, G dans lequel se produit un balayage par onde de pression provoque par l'chappement et rgul par le clapet anti-retour G.

MOTEURS ClJ Turbo

MELANGE CARBURE Turbocompresseur


VALEURS DE CONTROLE ET DE REGLAGE

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METHODE D'UTILISATION DE L'OUTILLAGE MOT.1014 Cet appareil se compose d'un mano dtendeur (l) rglable, d'un manomtre de contrle (2) gradu de 0 1,6 bar muni d'une vis de rglage du zro (3) et d'une vis de fuite (4).

CONTROLE DE LA PRESSION DE CALIBRAGE Dposer le botier A.E.I. aprs l'avoir dbranch et le clapet antiretour. Dsaccoupler la durite relie au piquage du botier rgulateur et brancher l'outillage Mot. 1014. Confectionner une entretoise suivant dessin ci-dessous et la serrer verticalement entre la tige T et l'crou (6). Placer contre l'entretoise un comparateur fix par un pied magntique sur l'cran de l'chappement.

Avant l'utilisation de l'appareil, rgler le zro du manomtre (vis 3), desserrer fond la vis (1) du mano dtendeur ainsi que la vis de fuite (4) et raccorder le tuyau d'admission (A) sur l'alimentation d'air comprim. Brancher le tuyau de sortie (B) sur le piquage du rgulateur de pression de suralimentation contrler situ le plus en avant et serrer la vis (4). Ensuite visser lentement la vis mano dtendeur (1) jusqu' obtenir la pression d'air dsire ou la course de tige de rgulateur prconise (un lger desserrage sur la vis (1) permet de stabiliser la pression).

Augmenter progressivement la pression jusqu' obtenir un dplacement de la tige de rglage de 0,38 0,02 mm et relever la pression lue sur le manomtre qui doit correspondre aux valeurs de contrle indiques. Si la pression de calibrage est hors tolrance, procder l'change de l'ensemble botier rgulateur (embout et tige poinonns) ou rgler (tige "plombe" par touche de laque).

MOTEURS ClJ Turbo

MELANGE CARBURE Turbocompresseur


Enlever le circlip (2) et dgager l'embout filet (3).

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Enlever les vis de fixation (4) et dposer le botier rgulateur. Prsenter le botier neuf et le fixer avec des vis neuves (serrage 1,65 1,85 daN.m). Visser sur la tige le contre crou (6) et l'embout filet (3). REGLAGE DE LA PRESSION DE CALIBRAGE Brancher l'outillage Mot. 1014 sur le piquage (7) et appliquer une pression d'air gale la valeur de rglage (voir tableau). ATTENTION : Vrifier qu'aucune fuite d'air n'existe entre le manomtre et le botier rgulateur. Appliquer sur le bras de commande de clapet (8) un effort de faon maintenir la soupape ferme. Dans ces conditions, ajuster la position de l'embout (3) de telle sorte que le trou de la chape s'adapte juste sur le bras de commande (8) toujours maintenu en position clapet ferm. Ramener la pression au piquage (7) zro. Fixer un comparateur 1'aide d'un pied magntique en bout de la tige de rglage et rgler le zro du comparateur. Augmenter progressivement la pression jusqu' obtenir un dplacement de la tige de rglage de 0,38 0,02 mm et relever la pression lue sur le manomtre qui doit tre comprise dans la fourchette (pression de rglage) indique au tableau. Sur les C1J-G-788 vrifier les valeurs A et B afin d'en dduire la valeur C. Si la pression est hors tolrance, modifier la position de l'embout filet (3) (visser pour augmenter et dvisser pour diminuer la pression) jusqu' obtenir la pression de rglage indique. Amener le contre crou (6) en contact avec l'embout filet (3) et le bloquer de 0,6 O,7 daNm. Appliquer une touche de peinture sur le contre crou et l'embout filet.

Particularits dans le contrle et le rglage des ClJ-G-788 : Mettre en place l'outil de contrle Mot. 1014 comme indiqu prcdement et rgler le comparateur zro. 1 Augmenter la pression pour obtenir 0,38 relever la pression A. 2 Augmenter la pression pour obtenir 4 relever la pression B - Valeur B = 770 30 mbar - Valeur A = 580 mbar - Valeur C = B-A = 200 25 mbar Exemple de relev : A = 580 mbar B = 775 mbar (B) 775 mbar -(A) 580 = (C) 175 mbar REMPLACEMENT DU BOITIER REGULATEUR 0,02 mm et

0,02 mm et

Dsaccoupler la ou les durites relies au botier rgulateur (1).

ATTENTION : Ne pas dposer de peinture sur la partie lisse de la tige de rgulateur.

MOTEURS Tous types Sauf ClJ Turbo

ALIMENTATION Pression d'alimentation

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VEHICULES AVEC CARBURATEUR (SAUF C 405).

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 213 -01 Mot. 453 -01 Manomtre de contrle Pince tuyaux souples Lorsque la hauteur du niveau de carburant est stabilise dans la tuyauterie, abaisser celle-ci jusqu' ce que le niveau soit la hauteur de la membrane de pompe. Relever la valeur de pression statique. Pression statique, la pompe ne dbitant pas : - mini : 0,170 bar, - maxi : 0,320 bar. PRECAUTIONS

METHODE DE CONTROLE Avant de dbrancher le tuyau reliant la pompe carburant au carburateur, faire tourner le moteur au ralenti, afin d'tre sr que la cuve du carburateur soit son niveau maximum. Arrter le moteur. Dbrancher le tuyau de dpart la pompe. Brancher le manomtre de contrle Mot. 213-Ol (prvoir un raccord 6 x 8 et un tuyau de 8 intrieur). Pincer le tuyau de retour au rservoir avec la pince Mot. 453-01 . Le tuyau doit tre : - transparent, - le plus court possible. Le manomtre tant le plus haut possible (tuyauterie sensiblement verticale), mettre le moteur en route et le laisser tourner au ralenti.

Tout branchement "en drivation" du manomtre de contrle est proscrire. Vrification du retour au rservoir. Contrler que le circuit n'est pas obstru en desserrant la pince Mot. 453-01, ce qui doit faire chuter la pression de 0,01 0,02 bar.

MOTEURS CIJ Turbo

ALIMENTATION Pression d'alimentation

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C 405 GENERALITES Ce carburateur, simple corps, est plac en aval du turbo. Tous ses circuits sont soumis la pression de suralimentation. La cuve niveau constant ne comporte pas d'aration vers l'extrieur ; toutes les parties internes sont soumises la pression de suralimentation ce qui ncessite une tanchit parfaite du carburateur. Les tanchits sont renforces sur les points suivants : - couvercle et cuve en magnsium, - joint de dessus de cuve en caoutchouc entoil (paisseur 0,6 mm), - portes d'axe de papillon montes avec bagues lvres, - gicleur de ralenti avec insert comportant un joint d'tanchit, - vis de richesse monte dans un puits (pour inviolabilit) et munie d'un joint torique, - membranes de pompe de reprise et d'enrichisseur renforces, - plan de joint entre couvercle et cuve renforc par rapport au carburateur 32 DIS atmosphrique.

ALIMENTATION EN ESSENCE L'alimentation est ralise par une pompe lectrique pouvant dbiter 60 l/h sous une pression de 2,5 bars et un rgulateur qui ajuste la pression sur le pointeau en fonction de la pression de suralimentation. Le rgulateur comporte : A : arrive d'essence refoule par la pompe lectrique. B : sortie de l'essence vers le carburateur. C : retour de l'essence vers le rservoir. D : pression d'admission d'air. FONCTIONNEMENT La membrane (M), maintenue par un ressort, dtermine la pression minimum de refoulement en obturant le retour au rservoir. Ds que la pression d'essence s'lve, la membrane se soulve et l'excdent d'essence retourne au rservoir. En fonctionnement du moteur pleine charge, la pression de suralimentation agit sur la membrane, celle-ci obture le retour au rservoir jusqu' un nouvel quilibre pression d'essence et pression membrane.

MOTEURS CIJ Turbo

ALIMENTATION Pression d'alimentation

13

Brancher les tuyauteries de raccordement Mot. 904 ,d'une part, l'arrive d'essence au carburateur (en B) ; d'autre part, la pression de suralimentation sur le carburateur (en A). Raccorder les tuyaux de l'outil Mot. 904 aux manomtres des outils (Mot. 867 et Mot. 836-05). Purger l'air se trouvant dans le manomtre servant mesurer la pression d'essence, et s'assurer du bon tat et de l'tanchit du circuit.

ATTENTION : Pour le relev de la pression d'essence, le manomtre doit se trouver sensiblement au niveau du rgulateur de pression d'essence. Faire cheminer les tuyaux en vitant les saillies qui pourraient les couper. - Relev de pression d'essence (sans suralimentation) Faire tourner le moteur au ralenti et relever les pressions : . pression de suralimentation : nulle . pression d'essence : 275 25 mbar - Relev de pression d'essence et de suralimentation Pression de suralimentation moteur pleine charge. Sur route rgime moteur suprieur : . 3 500 tr/min . 5 500 tr/min 680 mbar 700 mbar ) Pressions releves au ) piquage A.E.I.

Pression d'essence = Pression de suralimentation + pression d'essence au ralenti. Exemple : Pression de suralimentation : 650 mbar. La pression doit tre comprise entre : 650 + 275 25 mbar soit 900 950 mbar

MOTEURS F2N

ALIMENTATION Particularits

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Afin d'amliorer les dparts chaud, un volume tampon est mont entre la pompe l'alimentation et le carburateur.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Tuyau d'arrive chssis - pompe d'alimentation Tuyau de liaison pompe d'alimentation, volume (comprend le filtre essence) Volume tampon Tuyau reliant le volume tampon (3) au carburateur (6) Tuyau de retour (vers rservoir) Carburateur Pompe d'alimentation

MOTEURS C1J. Turbo C3J F3N

ALIMENTATION Filtre essence


DEPOSE B, C, F407 - B, C 408 - C 405 - C 409 Il est situ ct de la pompe essence. Mettre des pinces Mot. 453-01 sur les tuyaux souples. Dfaire les colliers des canalisations d'essence, les dbrancher. Sortir le filtre essence de la fermeture clic. Lors du remontage, attention au sens d'coulement de l'essence. Rebrancher les tuyaux, mettre les colliers. Retirer les pinces Mot. 453-01. Remplacement du filtre essence : tous les 20 000 km ou tous les 40 000 km filtre grande capacit (suivant millsime).

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Pompe essence
DEPOSE B, C, F407 - B, C 408 - C 405 - C 409 Elle est situe sur la traverse arrire du ct droit. Mettre les pinces Mot. 453-01 sur les tuyaux d'arrive et sortie essence. Dbrancher les fils lectriques. Dvisser le collier de fixation de la pompe essence. A la repose, veiller aux branchements des tuyaux et des fils lectriques (les cosses positives et ngatives sont de section diffrente). Retirer les pinces Mot. 453-01 .

Pompe du rservoir auxiliaire


DEPOSE C 405 - C 409 Elle est situe sur le rservoir auxiliaire. Mettre les pinces Mot. 453-01 sur les tuyaux d'entre et sortie. Dfaire les colliers des canalisations, les dbrancher. Dfaire le connecteur lectrique. Dfaire l'agrafe de maintien de la pompe. Au remontage, veiller monter la pompe dans son encoche de positionnement.

MOTEURS C1J. Turbo

ALIMENTATION Rgulateur de pression d'essence

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DEPOSE C 405 Il est situ sur le longeron avant droit.

A : alimentation d'essence. B : retour d'essence au rservoir. C : refoulement vers le carburateur. D : pression de suralimentation.

Dposer le rgulateur de son support. Au remontage, remplacer les colliers.

MOTEURS Tous types

ALIMENTATION Filtre air


Dispositif automatique Le volet de rpartition est command par un lment thermostatique cire dilatable (2), fix sur le corps du filtre air, dans le courant d'air du mlange.

13

RECHAUFFAGE DE L'AIR Selon les versions, le dispositif de rchauffage est manuel ou automatique. Dispositif manuel Ce dispositif comprend : - soit un filtre air double entre comportant un volet de rpartition pour dosage de l'air chaud et de l'air froid.

A : position ETE (air froid). B : position HIVER (air chaud).

A : entre d'air froid. B : entre d'air chaud. - soit un filtre air de type "jetable" comportant un tuyau qui se branche en A - position ETE ou en B - position HIVER. C : volet D : air mlang vers le carburateur. CONTROLE Plonger le corps du filtre air dans l'eau sur la hauteur de l'lment filtrant. Aprs 5 minutes d'immersion : - avec de l'eau 26C, le papillon doit fermer l'arrive d'air froid, - avec de l'eau 36C, le papillon doit fermer1'arrive d'air chaud. REGLAGE Ouverture non rglable. Changer l'ensemble volet de rpartition et lment thermostatique.

MOTEURS C3J-F3N INJ.Monopoint

ALIMENTATION Filtre air


Moteurs C3J, F3N injection monopoint. Ecope d'air chaud.

13

PARTICULARITES : Moteur C3J.

1. 2. 3. 4. 5.

Vers prise d'air froid Conduit d'air froid Conduit d'air chaud Botier rgulation Filtre air

NOTA : l'cope d'air chaud est sertie sur le collecteur. Moteurs F3N injection monopoint

1. 2. 3. 4. 5.

Ecope Conduit d' air froid Conduit d' air chaud Botier rgulation Filtre air

MOTEUR ClJ Turbo

ALIMENTATION Filtre air

13

Le circuit d'admission d'air est compos : - d'un filtre air thermostat (1) avec double circuit air chaud/air froid (2), 26-32C, - d'un turbo-compresseur qui envoie l'air l'changeur (4) par le conduit (5), - d'un changeur de temprature air-air (4), muni d'une capsule thermostatique qui ferme le passage de l'air dans l'changeur, pour une temprature d'air infrieure 43 2C. Au dessus de 47 2C, l'air passe en totalit par l'changeur, - le conduit d'air (6) arrive la casquette (7) qui est fixe sur le carburateur en 3 points. Un joint torique assure l'tanchit entre la casquette et le couvercle du carburateur.

NOTA : le circuit entre turbo-compresseur et carburateur tant soumis la pression de suralimentation, les colliers des tuyaux doivent tre serrs correctement. Lors de la dpose ou du remplacement d'un tuyau, celui-ci doit tre parfaitement sec au remontage.

MOTEUR ClJ Turbo

ALIMENTATION Dispositif anti-percolation

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Moteur ClJ - C -782 et 784 Le vhicule est quip d'un systme de ventilation du carburateur et du rgulateur de pression. Un thermocontact 95/89C situ sur le collecteur d'admission dans l'environnement carburateur commande la mise en service d'un motoventilateur anti-percolation plac sur le ct d'auvent droit du vhicule aliment avant contact. En cas d'intervention, dbrancher la batterie.

1. Thermocontact 95/89C 2. Moto ventilateur anti-percolation 3. Manche de ventilation a : vers carburateur b : vers rgulateur de pression d'alimentation d'essence

Moteur ClJ - G -788 Le vhicule est quip d'un systme de ventilation du carburateur et du conduit d'air d'admission en amont du carburateur. Un thermocontact (1) 90/84C situ sur le collecteur d'admission dans l'environnement du carburateur commande la mise en service d'un motoventilateur anti-percolation (2) plac sur le ct d'auvent droit du vhicule et aliment avant contact.

MOTEUR ClJ Turbo

ALIMENTATION Dispositif anti-percolation

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Moteur ClJ - G - 788 (suite)

A - Moteur arrt, le relais anti-percolation 279 alimente l'lectrovanne 169 permettant ainsi un balayage d'air dans le conduit d'admission. B - Moteur en marche, le relais 279 n'alimente plus l'lectrovanne 169. Le circuit de balayage d'air est ferm.

1 . Thermocontact (repre 272) voir page prcdente 2. Motoventilateur (repre 188) 3. Electrovanne (repre 169) 4. Relais anti-percolation (repre 279)

NOTA : si la temprature dans le collecteur d'admission est infrieure 84C, le thermocontact 272 coupe l'alimentation du G.M.V. 188 et de l'lectrovanne 169, moteur arrt ou en fonctionnement.

MOTEUR ClJ Turbo

ALIMENTATION Dispositif anti-percolation

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POMPE Pompe vide d'assistance de frein

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE M.S. 870 Dpressiomtre

Cette opration s'effectue sur vhicule

CONTROLE Dbrancher le tuyau raccord (1) d'aspiration de la pompe et brancher la place le dpressiomtre M.S. 870. Remplacer systmatiquement le toc d' entranement (A) lors d'un remplacement de la pompe.

Moteur chaud, 4 000 tr/min., la dpression mini doit tre de 700 mbar. (525 mmHg) en 3 secondes.

NOTA : pour contrler l'ensemble du systme d'assistance, la mthode est identique celle des autres vhicules de la gamme.

POMPE Pompe d'assistance mcanique de direction

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Qualit d'huile employer : ELF RENAULTMATIC D2 ou MOBIL ATF 220 ou TOTAL DEXTRON CAPACITE : 1,l litre

Remplissage du cicuit : - Remplir totalement le rservoir. - Actionner doucement la direction dans les deux sens. - Complter le niveau. - Mettre le moteur en route et manoeuvrer doucement la direction de bute bute. - Parfaire le niveau.

ler montage

2me montage

L'huile doit tre visible la hauteur de la grille (2).

L'huile doit tre visible la hauteur de la pastille (2) du manchon-filtre.

POMPE Pompe d'assistance mcanique de direction


CONTROLE DE LA PRESSION D'HUILE OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 453-01 Dir. 803 Fre. 1085 ou Fre. 244 -04 Placer une pince Mot. 453-01 sur la tuyauterie souple basse pression de la pompe. Dbrancher la canalisation haute pression (prvoir l'coulement de l'huile). Interposer le raccord Dir. 803 (pas mtrique) entre le tuyau et la pompe. Pinces pour tuyaux souples Raccord au pas mtrique Manomtre de prise de pression

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Parfaire le niveau de la pompe et faire tourner le moteur pour contrler la pression.

Roues en ligne droite : Quel que soit le rgime moteur, la pression ne doit pas excder 5 7 bars.

Roues braques fond d'un ct : Maintenir les roues braques fond d'un ct, la pression maxi doit tre de 79 86 bars. Cette opration ne doit pas se prolonger afin d'viter une forte monte en temprature de l'huile.

Dposer le raccord Dir. 803 et le manomtre Fre. 1085 ou Fre. 244-04 en coupant l'alimentation de la pompe avec une pince Mot. 453-01 . Rebrancher la canalisation haute pression et enlever la pince Mot. 453-01 . Complter le niveau d'huile du rservoir.

Brancher le manomtre Fre. 1085 ou Fre. 244-04. Dposer la pince Mot. 453-01 .

POMPE Pompe d'assistance mcanique de direction

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REGLAGE DE LA TENSION DE LA COURROIE OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE El. 346-04 Contrleur de tension de courroie

MONTAGE MOTEUR C

MONTAGE MOTEUR F (essence)

A. B. C. D. E.

Poulie de vilebrequin Galet tendeur Poulie de la pompe eau Poulie de l'alternateur Poulie de la pompe d'assistance

A. B. C. D. E.

Poulie de vilebrequin Galet enrouleur Poulie de l'alternateur Poulie de la pompe d'assistance Poulie de la pompe eau

Contrle : F1 : froid ----> 3,5 4,5 mm F : froid ----> 5,5 6,5 mm

Contrle : F : froid ----> 3,5 4,5 mm

MOTEURS TYPE C

POMPE Pompe d'assistance mcanique de direction


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples

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DEPOSE Dposer l'alternateur (voir chapitre 16). Placer une pince Mot. 453-01 sur la canalisation d'alimentation. Desserrer les quatre points de fixation de la fixation de la pompe et du tendeur. Dtendre compltement la courroie en (B). Dbrancher le pressostat son connecteur.

- la pompe aprs l'avoir dgage de la courroie. En cas de remplacement, dposer la poulie (voir paragraphe correspondant). REPOSE En cas de remplacement, mettre en place : - la poulie (voir paragraphe correspondant), Dbrancher et dposer les tuyauteries : - d'alimentation, - de haute pression en dposant la vis (A) en prenant garde de ne pas perdre l'entretoise. Dposer : - les trois autres vis de fixation de la pompe et du tendeur en prenant garde de ne pas perdre les entretoises, - la pompe et le tendeur, - les tuyauteries d'alimentation et de haute pression (brancher le pressostat). Dposer la pince Mot. 453-01 . Rgler la tension de la courroie (voir paragraphe correspondant). Remplir et purger le circuit (voir paragraphe correspondant).

MOTEUR TYPE F (essence)

POMPE Pompe d'assistance mcanique de direction

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples

DEPOSE Dposer l'alternateur (voir chapitre 16). Placer une pince Mot. 453-01 sur la canalisation d'alimentation. Dposer les deux vis (A). Dbrancher le pressostat son connecteur.

- la pompe d'assistance. En cas de remplacement, dposer la poulie (voir paragraphe correspondant). REPOSE En cas de remplacement, mettre en place : - la poulie (voir paragraphe correspondant), - la pompe, Dbrancher et dposer les tuyauteries : - d'alimentation, - de haute pression. - les tuyauteries d 'alimentation et de haute pression (brancher le pressostat). Dposer la pince Mot. 453-01 . Dposer : - les quatre vis (B) des supports de pompe, Reposer l'alternateur (voir chapitre 16). Rgler la tension de la courroie (voir paragraphe correspondant). Remplir et purger le circuit (voir paragraphe correspondant).

MOTEUR TYPE C

POMPE Pompe d'assistance mcanique de direction

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REMPLACEMENT DE LA POULIE

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 49 Dir 1083 Extracteur Outillage pour le remontage de la poulie de pompe de direction assiste

DEPOSE Dposer la poulie avec une cl pour empreinte six pans creux.

REPOSE Emmancher la poulie : outil Dir. 1083 jusqu' l'obtention de la cote releve lors de la dpose.

Mesurer la cote entre le bord suprieur du moyeu et le bout de l'arbre. Extraire le moyeu : outil Mot. 49.

MOTEUR TYPE F (essence)

POMPE Pompe d'assistance mcanique de direction

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REMPLACEMENT DE LA POULIE OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Dir. 1083 Outillage pour le remontage de la poulie de pompe de direction assiste

DEPOSE Extraire la poulie la presse avec un extracteur machoires du type FACOM U53G aprs avoir relev la cote par rapport au bout de l'axe.

REPOSE Emmancher la poulie : outil Dir. 1083 jusqu' l'obtention de la cote releve lors de la dpose.

POMPE Pompe d'assistance lectrique de direction


CONTROLE DE LA PRESSION D'HUILE OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 836-05 Fre. 244-05 ou Fre. 1085 Dposer le bouchon de la prise de pression (cl six pans creux). Brancher la place le raccord C du coffret Mot. 836.05 Coffret de prise de pression d'huile Manomtre de prise de pression

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Roues braques fond d'un ct : Dans les mmes conditions, maintenir les roues braques fond d'un ct, la pression maxi doit tre de 79 86 bar. Cette opration ne doit pas se prolonger afin d'viter une forte monte en temprature de l'huile. Dposer le manomtre et le raccord. Mettre le bouchon dans le piquage. Complter le niveau d'huile du rservoir.

Brancher le manomtre Fre. 1085 ou Fre. 244-04. Roue en ligne droite : Moteur tournant lgrement acclr environ 1 500 tr/min. afin d'obtenir un dbit alternateur suffisant, la pression ne doit pas excder 5 7 bar.

POMPE Pompe d'assistance lectrique de direction

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Qualit d'huile employer : ELF RENAULTMATIC D2 ou MOBIL ATF 220 ou TOTAL DEXTRON CAPACITE : 1 litre

Remplissage du circuit : Remplir le rservoir jusqu'au repre MAXI. Actionner doucement la direction dans les deux sens. Complter le niveau. Pompe en fonctionnement manoeuvrer doucement la direction de bute bute. Parfaire le niveau.

L'huile doit tre visible la hauteur du repre MAXI.

POMPE Pompe d'assistance lectrique de direction

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples

DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : - la roue du ct avant gauche, - les vis (3) et (4) de fixation infrieure de la pompe sur son support,

Ecarter la pompe et la coucher sur le ct. Dposer : - le piquage basse pression sur la pompe,

- la vis (2) de fixation suprieure de la pompe, - le cavalier de maintien (A) des tuyauteries. Placer une pince Mot. 453-01 sur le tuyau souple d'alimentation de la valve rotative.

POMPE Pompe d'assistance lectrique de direction

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DEPOSE (suite) REPOSE le piquage haute pression sur l'accumulateur, les bornes positive et ngative du moteur lectrique.

REPOSE Mettre en place : la pompe et brancher les bornes d'alimentation du moteur lectrique, les piquages haute et basse pression sans les bloquer. Orienter la pompe sur son support et refixer sans les serrer, la vis (2) et le cavalier (A).

Sortir le groupe-rservoir. NOTA : sur cet ensemble, il est possible de remplacer le rservoir.

Pour cel : les quatre vis (B), le rservoir avec son joint torique.

NOTA : s'assurer de la prsence de la cale en plastique (C).

Procder en sens inverse pour la repose en mettant un joint torique neuf.

les vis (3) et (4) de fixation infrieure de la pompe.

NOTA : les vis (3) et (4) sont de longueur diffrente. Il est impratif, afin d'viter un blocage du moteur de pompe, de mettre la vis (4) courte empreinte six pans la position indique sur le dessin.

POMPE Pompe d'assistance lectrique de direction

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Bloquer les piquages haute et basse pression. Serrer les vis de fixation de la pompe et le cavalier (A). Dposer la pince Mot. 453-01 . Remplir et purger le circuit (voir paragraphe correspondant).

MOTEURS TOUS TYPES

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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METHODE DE REGLAGE DU RALENTI Mthode valable pour tous les vhicules sauf avis contraire : - voir procdure particulire pour les B/C 4OK. Ce rglage doit tre effectu avec prcision, afin d'obtenir une valeur de pourcentage de CO stable entre deux rvisions ; nous vous rappelons que le rglage de celui-ci doit tre effectu dans des conditions prcises : 1) Le vhicule doit tre rod : au minimum1000 km (tout rglage sur un vhicule non rod risque de se modifier rapidement). 2) Le dispositif de dpart froid doit tre hors service (le vrifier). 3) Le moteur doit tre sa temprature normale de fonctionnement : pour cela faire tourner le moteur 2000 tr/min. environ jusqu' l'ouverture du thermostat, mais ne pas le laisser s'chauffer seul au ralenti car lorsqu' un moteur vient de tourner plusieurs minutes au ralenti, la mesure du taux de CO n'est plus valable. 4) La vitesse de ralenti doit correspondre aux prescriptions du constructeur (voir tableau). 5) Le filtre air doit tre en place, et avec une cartouche propre. 6) Le systme d'allumage doit tre en bon tat et parfaitement rgl. 7) Il ne doit pas y avoir de prise d'air additionnelle (tuyaux de dpression, dispositif anti-pollution, raspiration, systme anti-vaporation, recirculation des gaz d'chappement, etc...). 8) L'ensemble du systme d'chappement ne doit prsenter aucune fuite. Son tanchit doit tre parfaite. 9) Aucun appareil gros consommateur d'lectricit ne doit tre en fonctionnement (moto-ventilateur, phares, lunette dgivrante, etc...). 10) S'assurer du non fonctionnement au ralenti du systme de recirculation des gaz d'chappement (E.G.R).

11) Avant d'entreprendre le rglage du ralenti, mettre hors circuit l'aspiration d'air l'chappement (Pulsairs) en pinant le ou les conduits d'air reliant le ou les pulsairs au filtre air ou en obturant le ou les pulsairs. 12) Sur les vhicules quips de pot catalytique ou de catalyseur, s'assurer du non fonctionnement du pot catalytique ou catalyseur.

Rglage avec analyseur de gaz d'chappement. Dans les pays concerns, retirer le bouchon d'inviolabilit sur la vis de richesse (B). Tourner la vis (A) pour obtenir la vitesse moyenne de ralenti indique sur le tableau pour le vhicule concern. Tourner la vis (B) pour obtenir le pourcentage de CO indiqu sur le tableau. Tourner la vis (A) pour obtenir la vitesse du ralenti correcte. Rpter ces deux dernires oprations de faon obtenir un pourcentage de CO et un rgime de ralenti correct. Dans le pays o la rglementation l'exige, le rglage termin, placer un bouchon d'inviolabilit sur la vis (B). Bouchon d'inviolabilit

MOTEURS F2N

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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MOTEURS F2N G 742 REGLAGE DU RALENTI IMPORTANT . Il est impratif pour effectuer le rglage ou le contrle de la richesse du ralenti de : supprimer l'aspiration d'air l'chappement : avec l'outil Mot. 453-01 pincer le tuyau d'air reliant le filtre air au pulsair,

- engager la procdure de rglage sur le vhicule dont le moteur est froid.

Procdure de rglage : - Moteur froid, aspiration d'air supprime, analyseur branch. - Dmarrer le moteur plein starter, le repousser environ 900 tr/min. pendant l minute environ, puis le supprimer totalement. - Attendre le premier dclenchement du motoventilateur de refroidissement pour effectuer le rglage du ralenti.

IMPORTANT : - Il est impratif de suivre la procdure de rglage et surtout de ne pas acclrer le moteur afin de ne pas risquer d'amorcer le catalyseur. - Si, durant l'analyse, le CO tend vers 0 et le CO2 est suprieur 14 %, le . reprendre la procdure de rglage lorsque le moteur est froid. Valeurs de rglage : catalyseur s'amorce :

Vhicule

Rgime (tr/min.)

Richesse (% CO)

Conditions Sans aspiration d'air l'chappement. Respecter la procdure ci-dessus

B40 K C40 K

850 50

1,25 0 5

MOTEURS C1E

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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Moteurs C1E-752 Suisse-Sude : Le carburateur ZENITH V 10513 est quip : d'un coupeur de ralenti (1),

- d'un ouvreur de papillon (3) afin de rduire les hydrocarbures dans les dclrations pilot par une valve de retardement (4) dont le rle est de maintenir la dpression du collecteur pendant quelques secondes sur l'ouvreur de papillon (3) (prendre garde au sens de montage de la valve de retardement : face blanche ct piquage carburateur). REGLAGE DU RALENTI ACCELERE Moteur chaud, aprs rglage du ralenti normal, relier directement l'ouvreur de papillon (3) une pompe vide pour appliquer sur celui-ci une dpression de 700 mbar puis rgler par la vis (V). Si l'on ne dispose pas de pompe vide, relier directement l'ouvreur sur le collecteur d'admission acclrer puis relcher l'acclrateur et rgler le rgime de ralenti acclr par la vis (V).

1. Coupleur de ralenti (aliment aprs contact) 2. Carburateur ZENITH 32 IF2 V 10514 3. Ouvreur de papillon

4. Valve de retardement face blanche ct carburateur 5. Allumeur R 335 C 34 calage : + 6 volant V : Vis de rglage du ralenti acclr : 1700 100 tr/min.

MOTEURS C1E

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

14

Moteurs C1E- B-756 Le carburateur ZENITH 32IF2 V 10521 est quip : d'un coupeur de ralenti (1),

- d'un ouvreur de papillon (3) afin de rduire les hydrocarbures dans les dclrations pilot par une valve de retardement (4) dont le rle est de maintenir la dpression du collecteur, pendant quelques secondes, sur l'ouvreur de papillon (3) (prendre garde au sens de montage de la valve de retardement : face blanche ct piquage carburateur). REGLAGE DU RALENTI ACCELERE Moteur chaud, aprs rglage du ralenti normal, relier directement l'ouvreur de papillon (3) une pompe vide pour appliquer sur celui-ci une dpression de 700 mbar puis rgler par la vis (V). Si l'on ne dispose pas de pompe vide, relier directement l'ouvreur sur le collecteur d'admission acclrer puis relcher l'acclrateur et rgler le rgime de ralenti acclr par la vis (V).

1. Coupeur de ralenti (aliment aprs contact) 2. Carburateur ZENITH 32IF2 V 1052l 3. Ouvreur de papillon V : vis de rglage du ralenti -acclr : 1700 100 tr/min.

4. Valve de retardement face blanche ct piquage carburateur 5. Allumeur R34lC33 Calage : + 2 volant capsule - C33 imprativement dbranche.

MOTEURS C1J Turbo

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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Le carburateur SOLEX 32 DIS 860 comporte en plus d'un ouvreur de papillon, une assistance pneumatique de volet de dpart.

Prrglage : Bloquer la vis (1) dans la lumire pour une position de dcollage du volet de dpart en pleine fermeture. Entrebaillement pneumatique. Rglage : Pousser la tige suivant la flche. Agir sur la vis (2) pour passer la pige (P). SYSTEME DE DECELERATION Fonctionnement : Le carburateur est quip d'un ouvreur de papillon afin de rduire les missions d'hydrocarbures en phase de dclration. L'ouverture est du type double tage. Une vanne de retardement monte entre le carburateur et l'ouvreur de papillon maintient plus longtemps la dpression sur la membrane. (Valve de couleur marron, ct piquage carburateur).

REGLAGE DU RALENTI ACCELERE Agir sur la vis (V) en appliquant une dpression d'au moins 800 mbar avec une pompe vide sur l'ouvreur de papillon afin

REGLAGE DU RALENTI Ne pas omettre de supprimer le systme d'aspiration l'chappement lors du rglage du ralenti.

MOTEURS C1J Turbo

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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DISPOSITIF D'INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT Schma de montage

1 . Clapets d'admission d'air (ou pulsairs) 2. Vanne de retardement (ct marron vers carburateur)

3. Ouvreur de papillon 4. Carburateur 5. Vers filtre air

6. Vers capsule A.E. I

MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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Particularits des carburateurs WEBER 32 DRT 5 et 6 : Les carburateurs WEBER 32 DRT 5 et 6 sont quips : d'un coupeur de ralenti (1), d'un ouvreur de papillon (2) uniquement sur les vhicules bote manuelle (32 DRT 5).

SYSTEME ANTI-REALLUMAGE Coupeur de ralenti (1) C'est une lectrovanne qui ferme le circuit de ralenti ds que celle-ci n'est plus alimente, lorsqu'on coupe le contact. Contrle Moteur au ralenti, dbrancher le fil d'alimentation : le moteur doit s'arrter.

Rglage du ralenti acclr : Aprs rglage du ralenti normal moteur chaud, dbrancher l'ouvreur et appliquer une dpression de 700 mbar l'aide d'une pompe vide manuelle de faon obtenir un rgime de 1800 100 tr/min. l'aide de la vis (V) ; une valve de retardement blanche maintient la dpression sur l'ouvreur de papillon et retarde le retour au ralenti normal lors des dclrations (pendant 5 15 secondes).

MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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Particularits des carburateurs WEBER 32 DRT l8 et 20 : Les carburateurs WEBER 32 DRT 18 et 20 sont quips : - d'un coupeur de ralenti, - d'un ouvreur de papillon pour rduire les hydrocarbures dans les dclrations, - d'un papillon de 2me corps ouverture limite sur les 32 DRT 20. REGLAGE DU RALENTI ACCELERE Conditions : (Moteur chaud, aprs rglage du ralenti normal, une borne de l'lectrovanne dbranche si la temprature d'huile est suprieure 70 C).

SYSTEME ANTI-REALLUMAGE Coupeur de ralenti (E) C'est une lectrovanne qui ferme le circuit de ralenti ds que celle-ci n'est plus alimente, lorsqu'on coupe le contact. Contrle Moteur au ralenti, dbrancher le fil d'alimentation : le moteur doit s'arrter.

Moteur chaud, dbrancher l'ouvreur et appliquer une dpression de 700 mbar l'aide d'une pompe vide manuelle de faon obtenir un rgime de1700 100 tr/min. l'aide de la vis (V) ;une valve de retardement blanche maintient la dpression sur l'ouvreur de papillon et retarde le retour normal lors des dclrations (pendant 5 15secondes).

MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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FONCTIONNEMENT DU SYSTEME ANTI-POLLUTION : Moteurs C2J-788 et 789 : Montage du systme d'aspiration d'air l'chappement : Les repres de l 4 permettent de monter correctement les tuyaux souples.

A. Clapets d'admission d'air ou pulsairs B. Filtre air

MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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SYSTEME DE DECELERATION Fonctionnement DISPOSITIF D'INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT Sur vhicules bote de vitesses mcanique, le carburateur est quip d'un ouvreur de papillon afin de rduire les missions d'hydrocarbures en phase de dclration. L'ouvreur est du type simple tage. Il se compose de : 1 filtre air 2 clapets d'admission d'air ou pulsairs

- canalisations qui distribuent 1'air aux soupapes d'chappement. Fonctionnement Aprs la fermeture de la soupape d'chappement, l'inertie des gaz provoque une dpression derrire la soupape. Les clapets d'admission d'air s'ouvrent permettant la circulation de l'air du filtre vers la soupape d'chappement pour oxyder les gaz imbrls. Lorsque la dpression derrire la soupape est suprieure la pression atmosphrique, les clapets d 'admission d'air se referment et empchent le retour en arrire des gaz.

Une vanne de retardement monte entre le carburateur et l'ouvreur de papillon maintient plus longtemps la dpression sur la membrane.

MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Particularit du systme


Reprage des fonctions du circuit de recirculation des gaz d'chappement :

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Moteurs C2J - 788 et 789 Fonctionnement de la recirculation des gaz d'chappement (E.G.R) : La vanne de recirculation s'ouvre sous l'effet de la dpression prise au carburateur. Jusqu' une temprature d'eau de 45C, la thermovanne ferme le circuit vers la vanne de recirculation. La vanne de recirculation est pilote par une centrale de commande pneumatique. Le systme gnre un signal de commande permettant 1'ouverture de la vanne de recirculation par amplification diffrentielle de l'information pression ou dpression au niveau du venturi (E2) et de l'information dpression (E1) au niveau du by-pass disposs sur le circuit d'alimentation en air du moteur. La vanne auxiliaire (VD2) a pour fonction de dplacer le point de rgulation lorsque le dbit du moteur dpasse un seuil dtermin. - Tarage (VDl) = 40 mbar - Tarage (VD2) = 105 m bar - Clapet anti-retour : sens de montage

Les piquages de dpression du circuit de recirculation des gaz d'chappement sont reprs sur le carburateur par des bagues de diffrentes couleurs.

1 - Ouvreur de papillon (C2J-788 uniquement ou bote manuelle). Bague repre de couleur : bleue. 2 - Piquage E.G.R. dpression buse. Bague repre de couleur :verte.

3 - Piquage E.G.R. information tranche papillon et armement ouvreur de papillon (C2J-788). Bague repre de couleur :marron Le systme de by-pass avec le clapet anti-retour (7) permet la fermeture plus rapide de la vanne E.G.R. (8) en dclration. 4 - Piquage avance A. E. I. Bague repre de couleur : noire.

MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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Moteurs C2J - 788 et 789 Schma de principe du fonctionnement du systme anti-pollution :

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Carburateur Clapets d'admission d'air ou pulsairs Ouvreur de papillon * Vanne de retardement * Vanne auxiliaire Vanne de rgulation Clapet anti-retour

* Sur moteurs C2J-788 uniquement (bote manuelle).

8. Thermovanne 9. Vanne E.G.R. CA. Collecteur d'admission CE. Collecteur d'chappement F. Filtre G. Vers filtre air C1 C4 : Calibrages C1 : 60 C3 : 30 C2 : 80 C4 : 30

MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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Moteurs C2J - 788 et 789 Dispositif antipercolation : Pour amliorer le confort de conduite, le carburateur reoit de l'air provenant du motoventilateur. Ce dernier se met en fonctionnement ds que1'ambiance au niveau du carburateur atteint 97 C, grce une sonde de temprature 97/80 C fixe sur le collecteur d'admission et branche en parallle avec le circuit lectrique du motoventilateur. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Ecope Tuyauterie Embout Equerre de fixation Sonde de temprature 97/80 C Sonde de G.M.V. G.M.V. Relais

MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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Moteurs C2J- 788 et 789 MONTAGE DES TUYAUX DU CIRCUIT ANTI-POLLUTION

Carburateur WEBER 32 DRT A1 Bague repre rouge A2 Bague dtrompage rouge A3 Bague dtrompage noire

Valve de retardement Face blanche ct lectrovanne Electrovanne C1 Bague repre rouge C2 Bague dtrompage rouge C3 Filtre de l'lectrovanne L'ouvreur de papillon (E) est pilot dans les dclrations par l'lectrovanne (C) sous certaines conditions : quand la temprature d'huile moteur est comprise entre 15 et 70 C, entre 15 et 70C, l'ouvreur de papillon ne fonctionne pas lorsqu'on actionne le starter.

D E

Module d'allumage (capsule) Ouvreur de papillon

MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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Moteurs C2J G 782 et C2J T 784 SCHEMA ELECTRIQUE FONCTlONNEL

A Commande de starter B Thermocontact d'huile 15/70 C. Ouvert pour des tempratures comprises entre 15 et 70 C.

C Tmoin de starter D Relais E Module d'allumage E1 Connecteur noir Voie C : correction d'avance de -5 volant E2 Connecteur blanc Voie A : plus aprs contact Voie B : masse Voie C : information tachymtre F Electrovanne F1 Vers ouvreur de papillon par valve de retardement de couleur blanche F2 Vers carburateur Piquage en amont du papillon F3 Filtre de l'lectrovanne G Diodes

+ APC + aprs contact

MOTEURS F2N

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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Moteurs F2N G 742

1. Filtre air 2. Tuyau reliant le filtre air (1) au Pulsair (7) 3. Carburateur 4. Valve de retardement 5. Tuyaux reliant le piquage de dpression l'ouvreur 6. Raccord 2 voies 7. Pulsair 8. Collecteur d'admission 9. Collecteur d'chappement 10. Catalyseur

Le systme anti-pollution se compose d'un pulsair (7) fix sur le collecteur d'admission (8) et reli au filtre air (1) d'une part et au collecteur d'chappement (9) d'autre part. Les pulsations dans le collecteur d'chappement (9) crent une dpression derrire le pulsair (7) tablissant ainsi le circuit d'air entre le filtre air (1) et l'chappement (9) avant le catalyseur (10)

L'apport d'air non carbur (oxygne) dans le circuit d'chappement avant le catalyseur lve la temprature des gaz par combustion et permet la raction catalytique dans le catalyseur : oxydation et rduction des hydrocarbures (HC) et du monoxyde de carbone (CO) La rduction des hydrocarbures dans les dclrations se fait grce un ouvreur de papillon et une valve de retardement (4) de couleur blanche ou jaune (ct couleur vers piquage carburateur).

MOTEURS F2N

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

14

Moteurs F2N G 742

Sur toutes les versions, le carburateur SOLEX 28 x 34 Z 10 est quip : d'un coupeur de ralenti sur le circuit de ralenti du premier corps, d'une rsistance lectrique sur le circuit de ralenti du premier corps en remplacement du rchauffage par eau chaude, d'un volume ou capacit sur la membrane d'assistance de dpart afin d'liminer les calages aprs dpart,

- d'un ouvreur de papillon simple ou double tage suivant les versions ; le premier tage sert pour l'anti-pollution (rduction des hydrocarbures dans les dclrations) et l'air conditionn ; le deuxime tage sert pour la direction assiste. Le pilotage des diffrentes fonctions sont ainsi dissocies.

1. Membrane d'assistance de dpart a- Piquage membrane d'assistance vers volume 2. Coupeur du circuit de ralenti du premier corps 3. Rsistance de rchauffage du circuit de ralenti du premier corps 4. Ouvreur de papillon double tage (suivant les versions) 5. Volume sur membrane d'assistance de dpart

MOTEURS F2N

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

14
Ces vhicules sont quips d'un ouvreur double tage. Le pilotage de chaque tage se fait sparment par sa propre lectrovanne de commande.

MOTEURS F2N G 742 AVEC DIRECTION ASSISTEE, CONDITIONNEMENT D'AIR ET ANTI-POLLUTION

V - Ouvreur de papillon double tage VA - Vis de rglage pour le conditionnement d'air et l'anti-pollution VB - Vis de rglage pour la direction assiste V1 - Piquage sur ouvreur pour le conditionnement d'air V2 - Piquage sur ouvreur pour la direction assiste b1 - Piquage anti-pollution b2 - Piquage direction assiste et conditionnement d'air Rglage des vhicules avec conditionnement d'air et direction assiste : Ralenti acclr pour direction assiste (vis V ) :1050 50 tr/min. Ralenti acclr pour conditionnement d'air et l'anti-pollution (vis V ) :1500

100 tr/min.

MOTEURS F2N

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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MOTEURS F2N G 742 AVEC DIRECTION ASSISTEE, CONDITIONNEMENT D'AIR ET ANTI-POLLUTION Schma de branchement du circuit pneumatique :

A -

Collecteur d'admission

H V

Raccord en t Ouvreur de papillon (sur carburateur) V1 - Bague repre grise V2 - Bague repre bleu-clair VA - Vis de rglage pour le conditionnement d'air et l'anti-pollution VB - Vis de rglage pour la direction assiste Membrane d'assistance de dpart M1 - Bague repre verte Volume d'assistance de dpart X1 - Bague repre verte

B - Carburateur B1 - Bague repre blanche B2 - Bague repre rouge C Valve de retardement (face couleur, ct carburateur)

D - Electrovanne de pilotage de l'tage V1 de l'ouvreur de papillon V D1 - Bague repre grise D2 - Filtre D3 - Bague repre blanche E - Electrovanne de pilotage de l'tage V2 de1'ouvreur de papillon V E1 - Bague repre bleu-clair E2 - Bague repre rouge E3 - Bague repre blanche F - Information direction assiste G - Information conditionnement d'air

M -

P - Platine support T1 - Piquage A.E.I. sur collecteur bague repre jaune T2 - Piquage sur A.E.I., bague repre jaune

MOTEURS C3J.F3N INJ. MONOPOINT

ANTI-POLLUTION Particularit du systme

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A = Botier-papillon B = Clapet E.G.R. C = Electrovanne

Schma de branchement du circuit de recirculation des gaz d'chappement (E.G.R.

Manomtre dpression 0 - 1000 mbar

Al :

Sur botier-papillon bague de dtrompage marron

A2 : Bague repre sur tuyau couleur marron Bl : B2 : C1 : Sur clapet E.G.R. bague de dtrompage violet Bague repre sur tuyau couleur violet Sur lectrovanne, bague de dtrompage de couleur marron Bague repre sur tuyau couleur marron Sur lectrovanne, bague de dtrompage de couleur violet Bague repre sur tuyau couleur violet

C2 : C3 :

C4 :

MOTEURS C1E

ANTI-POLLUTION Diagnostic

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CONTROLE -REGLAGE DU SYSTEME MOTEURS C1E-752 FONCTION CONTROLEE :

MOTEURS C1E

ANTI-POLLUTION Diagnostic

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MOTEURS C1E

ANTI-POLLUTION Diagnostic

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MOTEURS C1J Turbo

ANTI-POLLUTION Diagnostic

14

MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Diagnostic

14

CONTROLE - REGLAGE DU SYSTEME MOTEURS C2J-788 et 789 Centrale de commande pneumatique :

VDl. Vanne de rgulation couleur : Dor VD2. Vanne auxiliaire couleur :Vert C1 C4 : Calibrages : C1 : 60 C2 : 80 C3 : 30 C4 : 30 5. 6. Vers thermovanne Clapet anti.retour

MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Diagnostic

14

CONTROLE - REGLAGE DU SYSTEME MOTEURS C2J-788 et 789

- C1 C4 : Calibrages : - M1 ) ) Manomtres dpression - M2 ) - V : Clapet E.G.R. Rglage VDl Dbrancher E2 et le laisser l'atmosphre. Ouvrir le papillon des gaz afin d'obtenir en M1 une dpression de 200 mbar, la dpression S en M2 doit tre au minimum gale 85 mbar.

MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Diagnostic

14

CONTROLE - REGLAGE DU SYSTEME MOTEURS C2J - 788 et 789

- C1 C4 : Calibrages : - M1 ) ) Manomtres dpression - M2 ) - V : Clapet E.G.R. Rglage VD2 - Dbrancher E2 et le laisser l'atmosphre. - Ouvrir le papillon des gaz afin d'obtenir en M1 une dpression de 200 mbar ; la dpression en M2 doit tre comprise entre 80 mbar et 110 mbar. - Brancher une pompe manuelle dpression en E2 et y appliquer une dpression de 60 mbar. - La dpression S en M2 doit tre alors suprieure 150 mbar.

MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Diagnostic

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MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Diagnostic

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MOTEURS C2J

ANTI-POLLUTION Diagnostic

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MOTEURS F2N

ANTI-POLLUTION Diagnostic

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MOTEURS F2N

ANTI-POLLUTION Diagnostic

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MOTEURS F2N

ANTI-POLLUTION Diagnostic

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MOTEURS C

ANTI-POLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile

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MOTEURS C2J

Les gaz provenant du carter moteur sont recirculs, du couvercle de culbuteurs sur le collecteur d'admission, par un double circuit (amont et aval) et brls dans la chambre de combustion. CONTROLE Pour garantir un bon fonctionnement du systme anti-pollution, le circuit de raspiration des vapeurs d'huile doit tre maintenu propre et en bon tat. Vrifier la prsence et la conformit des calibrages.

MOTEURS C1C, C1E, C1G, C1J.

MOTEURS C1C

MOTEURS C1J Turbo

ANTI-POLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile

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MOTEURS C1J avec turbocompresseur

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Dcanteur Clapet (ferm, collecteur d'admission en pression) Raccord en t Ajutage 7mm Raccord Ajutage 1,7 mm

MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

ANTI-POLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile

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MOTEURS C3J

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Botier-papillon Piquage amont au botier-papillon Piquage aval du botier-papillon Tuyau amont Tuyau aval Calibrage 1,5 mm Capteur de pression absolue

8. A.E.I. 9. Tuyau liaison botier-papillon A.E.I. (uniquement sur B, C, F 407 Injection Bendix) 10. Calibrage 1,2 mm (uniquement sur B, C, F 407 Injection Bendix) 11. Electrovanne de pilotage de l'E.GR. 12. Clapet E.G.R.

MOTEURS F2N

ANTI-POLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile

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MOTEURS F2N

1. Dcanteur 2. Canalisation (dcanteur, raccord 3 voies) 3. Filtre air 4. Canalisation (filtre, raccord 3 voies)

5. 6. 7. 8.

Canalisation (raccord 3 voies, semelle carburateur) Raccord 3 voies Calibrage 1,7 mm Calibrage 7 mm

MOTEURS F3N INJ MONOPOINT

ANTI-POLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile

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MOTEURS F3N INJECTION MONOPOINT

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. *10.

Piquage suprieur bote-papillon (circuit amont) Piquage infrieur botier-papillon (circuit aval) Raccord en t Raccord en t Conduit d'air Conduit d'air (isol) Obturateur Dcanteur Patte de fixation Tuyau de liaison sur les B, C 408 Millsime 87 les tuyaux (2) et (10), le raccord en t (4), l'obturateur (7) sont remplacs par un tuyau coud prform venant se raccorder au piquage infrieur du botier papillon (circuit aval).

* NOTA :

MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

ANTI-POLLUTION Raspiration des vapeurs d'huile

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MOTEURS F3N INJECTION MULTIPOINTS

1. 2. 3.

Rpartiteur Tuyau de liaison Filtre air

4. 5. 6.

Botier-papillon Ajutage 1,5 (vers rpartiteur) Ajutage 6,5 (vers tuyau de liaison)

SYSTEME DE REASPIRATION DES GAZ CARTER MOTEUR Ce systme de raspiration des gaz de carter moteur est du type " ventilation ferme" deux circuits, l'un en amont, l'autre en aval du botier-papillon. Le circuit AMONT : Du dcanteur d'huile, il passe par un ajutage 6,5 mm et aboutit au tuyau de liaison (filtre air botier-papillon). Le circuit AVAL : Du dcanteur d'huile, il passe par un ajutage 1,5 mm et aboutit au collecteur d'admission.

MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

ANTI-POLLUTION Circuit anti-vaporation

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SCHEMA DU CIRCUIT MOTEURS C3J E 760

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Bouchon tanche Rservoir d'essence Pompe essence lectrique Filtre essence Canalisation d'alimentation Canalisation de retour Botier-papillon Electrovanne de pilotage de l'E.G.R. et de purge du canister 10. Absorbeur de vapeur d'essence ou canister 11. Tuyau de liaison essence/canister 12. Canalisation de purge Calibrages : C1 0,90 mm C2 1,25 mm C3 1,50 mm

Les B/C/F 407 commercialises dans certains pays et suivant le millsime, sont quipes d'un circuit absorbant les vapeurs du rservoir d'essence. Le circuit est constitu par un absorbeur de vapeur d'essence (10) ou canister reli au rservoir d'essence (2) par une canalisation (11). Le canister contient du charbon actif. Il comprend un clapet (A) reli au collecteur d'admission par l'intermdiaire de l'lectrovanne (9) qui tablit la purge du canister. L'lectrovanne est pilote par le calculateur.

MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

ANTI-POLLUTION Circuit anti-vaporation

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MOTEURS C3J E 760 FONCTIONNEMENT Moteur arrt : Les vapeurs d'essence sont collectes par le canister (10). Elles proviennent du rservoir d'essence (2) au travers du calibrage (C2) de 1,25 mm. Moteur au ralenti : La purge du canister s'effectue par un circuit (B) calibr par le calibrage (C1) de 0,90 mm. Moteur en fonctionnement autre que le ralenti : Dans certaines conditions, chaud, le calculateur d'injection pilote l'lectrovanne (9), tablissant le circuit pneumatique sur le clapet (A) du canister. Le clapet tablit le circuit de purge entre le collecteur d'admission et le canister par la canalisation (12). IMPLANTATION DES ELEMENTS DU CIRCUIT ANTI-EVAPORATION Canister : L'absorbeur des vapeurs d'essence (ou canister) est fix par une sangle, sur un support, proximit du matre cylindre de frein. Electrovanne d'E.G.R. et de purge du canister : Elle est situe sur la chapelle d'amortisseur gauche, proximit du matre cylindre de frein

MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

ANTI-POLLUTION Circuit anti-vaporation

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MOTEURS F3N INJ MONOPOINT

ANTI-POLLUTION Circuit anti-vaporation

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SCHEMA DU CIRCUIT MOTEURS F3N INJECTION MONOPOINT

1. Rservoir d'essence 2. Canalisation rservoir-canister 3. Canister ou absorbeur des vapeurs d'essence 4. Canalisation canister-clapet de purge 5. Clapet de purge 6. Canalisation clapet de purge-raccord en T 7. Raccord en T 8. Canalisation raccord en T-clapet de recirculation 9. Clapet de recirculation des gaz d'chappement (E.G.R)10. Canalisation raccord en T-lectrovanne 11. Electrovanne de pilotage de la recirculation des gaz d'chappement et de la purge du canister 12. Canalisation lectrovanne-botier-papillon 13. Botier-papillon 14. Canalisation clapet-raccord en T

15. Raccord en T 16. Canalisation raccord en T-botier-papillon 17. Canalisation entre raccords en T 18. Raccord en T calibr 19. Canalisation raccord en T calibr-botier-papillon 20. Canalisation raccord en T calibr-dcanteur 21 . Dcanteur Calibrages : A 1,4 mm B 0,80 mm C 2 mm D 1,5 mm E membranne du clapet (5)

MOTEURS F3N INJ MONOPOINT

ANTI-POLLUTION Circuit anti-vaporation

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MOTEURS F3N INJECTION MONOPOINT

IMPLANTATION DES ELEMENTS DU CIRCUIT ANTI-EVAPORATION L'implantation des diffrents lments du circuit anti-vaporation est identique celles des B, C, F 407. Contrle du circuit anti-vaporation : Contrle identique celui des B,C,F 407 (voir purges 14-42).

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Les B/C 408 commercialises dans certains pays et suivant le millsime sont quipes d'un circuit absorbant les vapeurs du rservoir d'essence. Le principe de fonctionnement est identique celui des B/C et F407. Le systme de purge est diffrent car le clapet de purge du canister n'est pas intgr celui-i. FONCTIONNEMENT Moteur arrt : Les vapeurs d'essence sont collectes par le canister (3). Elles proviennent du rservoir d'essence (1) au travers du calibrage (A) de 1,4 mm. Moteur au ralenti : La purge du canister s'effectue par le calibrage B de 0,80 mm et les canalisations (4), (14) et (16). Moteur en fonctionnement autre que le ralenti : Dans certaines conditions, chaud , le calculateur d'injection pilote l'lectrovanne (11) tablissant le circuit pneumatique sur le clapet de purge (5) ; la membrane (E) du clapet se soulve permettant la purge totale par le circuit parallle au calibrage B suivant les flches et au travers du calibrage (B) de 2 mm.

MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

ANTI-POLLUTION Circuit anti-vaporation

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SCHEMA DU CIRCUIT MOTEURS F3N J 702

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Bouchon tanche Rservoir auxiliaire Rservoir principal Pompe essence lectrique Filtre essence Rampe d'essence Rgulateur de pression Botier-papillon Electrovanne de pilotage de purge du canister Absorbeur de vapeur d'essence ou canister Tuyau de liaison goulotte de remplissage/canister Canalisation d'alimentation Canalisation de retour

Calibrage : C1 0,65 mm C2 1,25 mm

Les C409 commercialises dans certains pays (SUEDE en particulier) sont quipes d'un circuit absorbant les vapeurs du rservoir d'essence. Le circuit est constitu par un absorbeur de vapeur d'essence (10) ou canister reli au rservoir d'essence (2) par une canalisation (11). Le canister contient du charbon actif. Il comprend un clapet (A) reli au collecteur d'admission par1'intermdiaire de l'lectrovanne (9) qui tablit la purge du canister. L'lectrovanne est pilote par le calculateur.

MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

ANTI-POLLUTION Circuit anti-vaporation

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MOTEURS F3N J702

FONCTIONNEMENT Moteur arrt : Les vapeurs d'essence sont collectes par le canister (10). Elles proviennent du rservoir d'essence (2) au travers du calibrage (C2) de 1,25 mm. Moteur au ralenti : La purge du canister s'effectue par un circuit (B) calibr par le calibrage (C1) de 0,65 mm. Moteur en fonctionnement autre que le ralenti : Dans certaines conditions, chaud, le calculateur d'injection pilote l'lectrovanne (9), tablissant le circuit pneumatique sur le clapet (A) du canister. Le clapet tablit le circuit de purge entre le collecteur d'admission et le canister par la canalisation (12).

IMPLANTATION DES ELEMEMTS DU CIRCUIT ANTI-EVAPORATION Canister : L'absorbeur des vapeurs d'essence (ou canister) est fix par une sangle, sur un support, proximit du matre cylindre de frein. Electrovanne d'E.G.R. et de purge du canister : Elle est situe sur la chapelle d'amortisseur gauche, proximit du matre cylindre de frein.

MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

ANTI-POLLUTION Circuit anti-vaporation

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DEMARRAGE CHARGE Alternateur

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CONTROLE : Aprs 15 minutes d'chauffement sous une tension de 13,5 volts.

ECLATE

DEMARRAGE CHARGE Alternateur

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Le client se plaint d'un dfaut de charge et le voyant fonctionne correctement. Si la tension rgule est infrieure 1 3,5 V, vrifier l'alternateur. Le dfaut peu provenir : - d'une diode claque, - d'une phase coupe, - d'un charbonnage des pistes. Contrle de la tension Mettre un voltmtre aux bornes de la batterie, lire la tension batterie. Dmarrer le moteur et monter en rgime jusqu' ce que l'aiguille du voltmtre se stabilise sur la tension rgule. Cette tension doit tre comprise entre 13,5 V et 14,8 V. Brancher un maximum de consommateurs, la tension rgule doit rester entre 13,5 V et 14,8 V. ATTENTION : En cas de traveaux de soudure l'arc sur le vhicule il est impratif de dbrancher la batterie et le rgulateur.

FONCTIONNEMENT - DIAGNOSTIC Ces vhicules sont quips d'alternateurs rgulateur incorpor avec voyant au tableau de bord dont le fonctionnement est le suivant : - Lorsqu'on met le contact, le voyant s'allume, - Lorsque le moteur dmarre, le voyant s'teint, - Si le voyant se rallume en cours de fonctionnement moteur, il indique un dfaut de charge. RECHERCHE DES INCIDENTS Le voyant ne s'allume pas en mettant le contact. Vrifier si le connecteur du rgulateur est branch. Vrifier si la lampe est grille (pour cela, mettre la fiche de 6,3 mm du connecteur la masse ; la lampe doit s'allumer). Le voyant s'allume moteur tournant : Il indique un dfaut de charge dont l'origine peut tre : rupture de la courroie d'alternateur, coupure du cble de charge, dtrioration interne de l'alternateur (rotor, stator, diodes ou balais),

- dfaut de rgulateur.

M0TEUR C

DEMARRAGE CHARGE Alternateur


DEPOSE - REPOSE Ne pas dposer une courroie l'aide d'un tournevis car elle est constitue de fils synthtiques et risque d'tre dtriore. Dbrancher : - la batterie, - les fils lectriques. Dposer : - le boulon du tendeur, (A), - le boulon de fixation et sortir l'alternateur (B). Particularit de la repose Aprs avoir repos 1'alternateur, tendre la courroie.

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M0TEUR F

DEMARRAGE CHARGE Alternateur

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Retirer les fixations de l'alternateur (1) et (2) et le sortir par le trou de la calandre. Particularit de la repose Aprs avoir repos 1'alternateur, tendre la courroie.

DEPOSE - REPOSE Dbrancher la batterie Dposer : - La calandre. - Le dflecteur de radiateur ct droit. - Le cache du passage de roue droit. Dtendre la courroie et l'enlever

A l'aide de l'outil El. 346-04, contrler la tension de courroie F = 3,5 mm. Dbrancher les connecteurs de l'alternateur

DEMARRAGE CHARGE Demarreur

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CONTROLE

DEMARRAGE CHARGE Demarreur

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DEMARRAGE CHARGE Demarreur

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DEMARRAGE CHARGE Demarreur

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MOTEUR C SAUF C405

DEMARRAGE CHARGE Demarreur

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DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer la tle pare-feu. Dbrancher les cbles. Dposer : - La patte de fixation arrire, - Les trois vis du dmarreur. PARTICULARITE DE LA REPOSE Bloquer les trois vis du dmarreur avant de bloquer la fixation arrire. ATTENTION : Respecter la position de la vis (A). A la repose du dmarreur s'assurer de la prsence de la douille de centrage (B) qui doit IMPERATIVEMENT tre place dans le trou de la vis (A).

C405

DEMARRAGE CHARGE Dmarreur

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DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : - les tuyaux d'air d'cope et de filtre air, - le filtre air, - le protecteur pare-feu turbo, - le protecteur du cblage moteur (A).

REPOSE Le protecteur pare-feu du turbo doit imprativement tre remont. - les trois vis de fixation du dmarreur, - le support arrire du dmarreur (B), - la barre support descente chappement (C). Dbrancher les fils. Sortir le dmarreur par l'arrire de la roue avant droite. Vrifier la prsence de la douille de centrage (D) en (E). Brancher la batterie et faire l'essai du dmarreur.

MOTEUR F SAUF C409

DEMARRAGE CHARGE Dmarreur

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DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer : les tuyaux d'air d'cope et de filtre air, le filtre air, le protecteur pare-feu, les trois vis de fixation du dmarreur, le support arrire du dmarreur,

Dbrancher les fils. Sortir le dmarreur par l'arrire de la roue avant droite. REPOSE Le protecteur pare-feu doit imprativement tre remont. Vrifier la prsence de la douille de centrage (D) en (E). Brancher la batterie et faire l'essai du dmarreur.

C409

DEMARRAGE CHARGE Dmarreur

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REPOSE Vrifier la prsence de la douille de centrage D en A.

DEPOSE Dbrancher la batterie. Dgager le filtre air. Dposer : La vis de fixation, crou de dmarreur et dmarreur sur la bote. La descente d'chappement (entre pot catalytique et collecteur d'chappement). L'cran de dmarreur (vis l et 2).

Reposer . Le dmarreur (seulement les 2 vis 8) et le rebrancher

- Le support arrire du dmarreur (Ne pas bloquer les vis). le support du support arrire (vis 3 et 4 et boulon 5). Le support arrire de dmarreur (vis 6 et 7). Dbrancher les cbles de dmarreur et dposer le dmarreur (2 vis sur bote). Sortir le dmarreur par l'arrire de la roue avant droite. L'cran de dmarreur (1 vis en A et vis l et 2). La descente d'chappement ( Monter imprativement des joints neufs). Le filtre air. Brancher la batterie et faire 1'essai du dmarreur. - Le support du support arrire et bloquer l'ensemble des vis.

DEMARRAGE CHARGE Dmarreur


Particularit de dmontage des dmarreurs reducteur Pour les repres se reporter page 6. CONTACTEUR ELECTROMAGNETIQUE Dposer : - la liaison lectrique (18), - les trois vis de fixation (1), - le contacteur lectromagntique (2) avec le noyau et le ressort de rappel. FLASQUE COTE ENTRAINEMENT Dposer : - les deux vis d'assemblage (4), - le flasque (5) muni de l'arbre d'entranement, de la roue libre et du rducteur. ATTENTION : La tle de recouvrement (6) et la roue creuse (7) peuvent tomber. ROUE LIBRE ET REDUCTEUR A ENGRENAGE PLANETAIRE Dposer : - le joint en caoutchouc (8), - la tle de recouvrement (6), - la roue creuse (7), - le lanceur (9) (rducteur, roue libre et levier fourche). CARCASSE POLAIRE (15) Dposer : - les deux vis (16) du capot de fermeture, - le capot de fermeture (17), - les rondelles d'arrt et de compensation (10) de l'arbre d'induit, - le flasque ct collecteur (11), INDUIT Extraire l'induit (12) en maintenant au bout du collecteur un tube de mme diamtre 28 mm (diamtre extrieur de 28 mm). Ex. : Cl pipe de 22 pour viter l'jection des balais. REMONTAGE Dans l'ordre inverse du dmontage, aprs avoir procd l'examen des pices du dmarreur. REMPLACEMENT DES BALAIS Dcrocher les porte-balais (13) de la couronne (14).

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Extraire les balais de charbon et les ressorts (19) de compression. Ne pas dbrancher les enroulements d'excitation (21) de la couronne porte-balais. Retirer la pince les balais usags, limer les morceaux de tresse restant sur la couronne porte-balais. Reprer le sens de montage des balais. Placer les balais neufs sur la couronne, serrer la pince les crochets sur les pattes de fixation et les souder l'tain. REPOSE DES BALAIS Placer les ressorts de compression et les balais dans les porte-balais. Utiliser le tube servant la dpose et accrocher les porte-balais sur la couronne. Il est possible de replacer directement les porte-balais sur le collecteur.

DEMARRAGE CHARGE Dmarreur

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A chaque rparation, remplacer les bagues en mtal fritt (20) loges dans les flasques. Contrler le roulement aiguilles (2).

du collecteur :

NEUF MINI

30 mm 28,9 mm

Longueur minimale des balais 7 mm. Jeu axial de l'induit 0,05 O,3 mm. NETTOYAGE GRAISSAGE Ne pas utiliser de nettoyant liquide, utiliser l'air comprim (< 4 bars). Graisser le roulement et le rducteur et huiler les paliers (huile aux silicones).

ALLUMAGE Caractristiques
VALEURS DE REGLAGE

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ALLUMAGE Caractristiques

17

PARTICULARITES DES BOITIERS ELECTRONIQUES

Le botier d'allumage lectronique intgral (RE. 257) possde une prise supplmentaire qui active une correction d'avance dans certaines conditions : - par un thermocontact d'huile seuil : entre 15 et 70C dans l'huile, - la correction d'avance est supprime si le starter est en fonction, - la correction d'avance s'applique pour une zone de rgime comprise entre 1200 et 2900 tr/min. et pour une dpression collecteur comprise entre 350 et 850 mbar. Elle enlve 5 volant dans ces zones de fonctionnement.

NOTA : la capsule dpression du botier AEI RE. 257 est relie au carburateur par un piquage repr par une bague de dtrompage noire.

ALLUMAGE Identification
MOTEUR C1C - C1E Identification du calage initial La valeur du calage d'allumage est indique sur un clips fix sur le fil d'alimentation du secondaire.

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Identification des courbes d'avance centrifuge et dpression. Cette identification est ralise par un numro grav sur le corps de l'allumeur. Identification des botiers et des courbes

IDENTIFICATION DES COURBES Cette identification est ralise par une tiquette colle sur le corps du calculateur lectronique.

ALLUMAGE Allumage classique


CARACTERISTIQUES DES COURBES Courbes centrifuges

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Courbes tablies en degrs moteur et tours/minute moteur (pour lecture directe moteur tournant) et en degrs allumeurs et tour/minute allumeur (pour contrle de l'allumeur au banc). Nous vous rappelons que : - l tour/minute allumeur = deux tour/minute moteur, - l degr allumeur = deux degrs moteur.

Exemple : Courbe R335 et calage avance initiale 8. Pour un mme point A de la courbe, sur le volant moteur 2500 tr/min. lire 13 plus l'avance initiale soit 13 + 8 = 2l. Sur le banc d'allumeur 1250 tr/min. lire 6,5.

ALLUMAGE Allumage classique


CARACTERISTIQUES DES COURBES Courbes dpression

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Courbes tablies en millibars ou millimtres de mercure et en degrs moteur (pour contrle moteur tournant) en millibars ou millimtres de mercure et en degrs allumeur (pour contrle de l'allumeur au banc). Nous vous rappelons que un degr allumeur = deux degrs moteur, la valeur de la dpression restant identique.

Exemple : Courbe D83 et calage avance initiale 8. Pour un mme point B de la courbe, pour 175 mbar (130 mm/hg),sur le volant moteur lire 8 plus l'avance initiale soit 8 + 8 = 16.

ALLUMAGE Allumage classique

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2 - ORDRE DE BRANCHEMENT D'ALLUMAGE

1 - CARACTERISTIQUES Rglage extrieur des contacts. Les vhicules sont quips d'allumeurs rglage extrieur des contacts (A).

Repres pour calage initial. Le repre 0 correspond au point mort haut des cylindres 1 ou 4.

Ordre d'allumage : (1 - 3 - 4 - 2). il est impratif de respecter les schmas de branchement ci-dessus.

MOTEUR C1E

ALLUMAGE Allumage classique

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MOTEUR C1E B 756 PARTICULARITES

La capsule (6) C33 de l'allumeur reoit une double information amont et aval, par deux calibrages (a) et (b) internes au corps papillon du carburateur (2); il est donc impratif lors du calage de l'allumeur d'EN DEBRANCHER LA CAPSULE C33 (6).

ALLUMAGE Allumage transistoris avec rupteur

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Principe de fonctionnement : Rupteur ouvert : la base (B) et l'metteur (E) du transistor sont au mme potentiel. Rupteur ferm : la base (B) du transistor devient ngative, car la tension chute au point A du fait de la prsence des deux rsistance Rl et R2 : le transistor conduit. Ds l'ouverture du rupteur, le potentiel remonte au point A, le transistor ne conduit plus.

CIRCUIT SIMPLIFIE D'ALLUMAGE TRANSISTORISE AVEC RUPTEUR

Avantages de ce systme : Le transistor amliore la rupture du courant primaire. L'intensit qui traverse le rupteur est trs faible, ce qui permet une plus grande longvit de celui-ci .

ALLUMAGE Allumage transistoris avec rupteur

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BRANCHEMENTS A : Avec station diagnostic 1) 2) Fixer C sur le carter moteur. Brancher (B) sur les deux cosses situes sur la bobine (dbrancher si ncessaire le condensateur antiparasite). Relier (A) la prise diagnostic de la station.

STATION DIAGNOSTIC

3)

Mettre la station sur allumage classique. IMPORTANT : La mise la masse moteur de la station est faite par la fixation du capteur (C). Ne pas oublier de fixer ce capteur. B : Avec MS 760 Brancher : - le capteur haute tension, - la pince magntique cylindre 1, - les liaisons au + batterie.

Mmes branchements que prcdemment Contrles raliss (avec prise (D) branche) : - rgime moteur, - calage initial, - courbes d'avance. Branchements ncessaires pour les contrles suivants . - % de dwells, - tat des contacts. Dbrancher (D) et relier les bornes l et 3 par un shunt.

ALLUMAGE Allumage lctronique intgral

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Repre 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 11. 12. 21 . 31. 41 . 51 . M. HT. C. E. P. V. Description + alimentation Masse Compte-tours Bobinage capteur Bobinage capteur Borne + bobine et borne condensateurs anti-parasites Borne - bobine Contact + bobine Contact - bobine Entre + module Plot secondaire Masse module Sortie compte-tours Information capteur Information capteur Tte de distributeur Bobine haute tension Capsule dpression Calculateur lectronique ou module Capteur magntique de position Volant

NOTA : Les bornes 8 et 11 sont relies directement l'intrieur du botier.

ALLUMAGE Allumage lectronique intgral


1 - Volant moteur Il comprend 44 dents rgulirement espaces, dont deux ont t supprimes chaque demi-tour pour crer un reprage absolu plac 90 avant les points morts hauts et bas; il ne reste donc en ralit que 40 dents. 3 - Capteur de dpression

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Ce capteur est identique la capsule dpression d'un allumage classique d'apparence extrieure mais son fonctionnement interne est diffrent. 4 - Calculateur

C'est un systme lectronique dfinissant la loi d'avance en fonction de la vitesse de rotation moteur et de la dpression moteur.

5 - Bobine Elle est indpendante du calculateur donc peut tre remplace. 2 - Capteur de position (P) Il repre : - la position du point mort haut et du point mort bas, - la vitesse de rotation du moteur. Il n'est pas rglable (prrgl sur sa barrette de fixation). Il doit tre fix sur la cloche d'embrayage avec des vis

ALLUMAGE Allumage lectronique intgral

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6 - Distributeur C'est un allumeur ayant pour unique fonction de distribuer dans l'ordre d'allumage le courant haute tension aux bougies. Il n'est pas rglable.

DEPOSE (particularits) Dposer le disque (celui-ci peut possder une encoche permettant de 1'extraire, suivant modles). Si le doigt est coll, l'aide d'une pince multiprise dcoller par rotation, le doigt puis clater l'enrobage plastique pour faciliter l'extraction du doigt. En aucun cas, il ne faut frapper sur l'extrmit de l'arbre cames.

REPOSE ATTENTION : NE JAMAIS COLLER UN DOIGT POSSEDANT LE JONC B SUR UN ARBRE A CAME MUNI DE LA GORGE C.

Montage du doigt de distribution Ce doigt possde l'insert (A) et un jonc (B). L'arbre cames est muni d'une gorge (C).

ALLUMAGE Allumage lectronique intgral

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CONTROLE Les courbes d'avance centrifuge et dpression peuvent tre contrles, mais pas rgles (ceci pouvant lever le doute sur une anomalie de fonctionnement du calculateur lectronique). MOYENS DE CONTROLE Identiques ceux employs sur notre gamme de vhicules : voltmtre ) ) ohmmtre ) lampe tmoin lampe stroboscopique station-diagnostic (avec branchements identiques aux vhicules non munis de prise diagnostic et touche lectronique enfonce). Modle prconis

IMPORTANT Prcautions prendre : Ne pas faire clater la haute tension sur le calculateur lectronique. Ne pas mettre la masse le primaire ou le secondaire de la bobine.

ALLUMAGE Allumage lectronique intgral


PAS D'ALLUMAGE Vrifier visuellement : bougies, fils de bougies, tte distributeur, fil haute tension bobine.

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Etat des contacts connecteurs (A) et (B) : Dbrancher et rebrancher plusieurs fois ces connecteurs Nettoyer les cosses si ncessaire. ceci avant tout changement de composants. CONTROLE PREALABLE Vrifier entre point 6 (+ alimentation bobine la sortie condensateur antiparasites) et la masse (contact mis) que la tension est suprieure 9,5 volts.

ALLUMAGE Allumage lectronique intgral

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ALLUMAGE Allumage lectronique intgral

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Contrle de la haute tension vitesse dmarreur : dbrancher le fil haute tension ct tte de distributeur, mettre le fil 2cm du bloc moteur.

Vrifier visuellement ou avec appareil de contrle. bougies fils de bougies, tte distributeur, fil haute tension bobine.

ALLUMAGE Module de puissance

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Le botier d'injection possde les courbes d'avance d'allumage et envoie un signal de commande (5 volts) au module de puissance allumage.

Connecteur 3 voies A B C + batterie Masse Compte-tours

Connecteurs 2 voies A B Masse de commande Signal de commande

ALLUMAGE Bougies

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ALLUMAGE Dtecteur de cliquetis

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DETECTEUR DE CLIQUETIS (Sur Chiffre de dpart)

Fonctionnement Lorsque le botier reoit une information du dtecteur de cliquetis, il modifie l'avance.

Contrle Moteur tournant au ralenti, brancher un contrleur d'avance. A l'aide d'un jet en bronze, taper lgrement ( coups rpts) sur la culasse proximit du capteur. L'avance doit chuter. ATTENTION : Ne pas frapper sur le capteur

MOTEUR C1J Turbo

ALLUMAGE Pressostat

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CONTROLE DU PRESSOSTAT DE SECURITE DES C405 Dposer l'appareil. Le raccorder l'outil Mot. 1014. Brancher un ohmmtre. Appliquer une pression montante. P = Infrieure 1000 mbar R= P = Suprieure 1100 1200 mbar R= 0 En faisant chuter la pression ( titre indicatif). P = 900 mbar R=

MOTEURS C3J - F3N INJ MONOPOINT

INJECTION Implantation des lments

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L'injection monopoint Bendix ou Rnix quipant les B, C, F407 et B, C 408 se caractrise par : - Le calculateur qui dans le cas de l'injection Rnix, gre l'injection et l'allumage; la rgulation du point d'avance se fait grce un dtecteur de cliquetis fix sur la culasse entre les cylindres 2 et 3, ct rampe d'allumage; dans le cas de l'injection Bendix, le calculateur ne gre pas l'allumage qui lui, n'est pas assist d'un dtecteur de cliquetis. - Le calculateur est situ dans l'habitacle, sous la bote gants, - Les relais d'injection sont situs dans l'habitacle, sous la bote gants ct de la platine de servitudes. - Le capteur de temprature d'air ou de mlange carbur est fix sur le collecteur d'admission. - Le capteur d'eau ou de liquide de refroidissement est fix sur la face arrire de la culasse (Moteur C3J A 700) ou sur le collecteur d'admission (Moteur F3N). - Le capteur de temprature du collecteur d'admission est mont en peau de collecteur d'admission (Moteur C3J B 702). - Le capteur de pression absolue, la prise de diagnostic sont monts sur le tablier du vhicule (C3J B 702 et F3N). - Les prises de diagnostic (Moteur C3J A 700 ) sont montes au dessous du module d'allumage sur le tablier du vhicule. - La rgulation du ralenti se fait par un lectromoteur mont sur le botier-papillon. - Le contrle de l'injection monopoint Bendix (C3J A 700) se fait l'aide d'un multimtre aux prises D1 et D2. - Le diagnostic de l'injection Rnix se fait avec la valise XR 25 quipe de la cassette dernire dition : l'mission de la salve de diagnostic est permanente et les pannes fugitives ne sont pas mmorises. - Le tmoin d'injection au tableau de bord n'est pas fonctionnel avec ce type d'injection. Caractristiques des diffrents capteurs :

MOTEURS C3J A 700 INJ MONOPOINT BENDIX

INJECTION Implantation des lments

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Schma d'implantation des lments de l'injection monopoint Bendix.

1. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Injecteur Rgulateur de pression Moteur de commande du ralenti Electrovanne de recirculation des gaz d'chappement Clapet de recirculation des gaz d'chappement Capteur de temprature du mlange carbur dans la tubulure Sonde oxygne Capteur de vitesse Contacteur d'allumage/dmarrage Relais d'alimentation Capteur de pression absolue de la tubulure

13. 15. 16. 17. 18. 19. 22. 23. 24. 25.

Calculateur lectronique Relais du dmarreur Relais de la pompe carburant Pompe carburant (sous rservoir, sur schma) Module d'allumage lectronique Filtre carburant en ligne Contacteur du papillon des gaz (ralenti) Contacteur du papillon des gaz (pleine charge) Capteur (liquide de refroidissement) Distributeur haute tension

MOTEURS C3J - F3N INJ MONOPOINT

INJECTION Implantation des lments

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Schma d'implantation des lments de l'injection monopoint Rnix. B.C.F.407, B.C.408

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Calculateur Rservoir carburant Pompe lectrique carburant Filtre carburant Filtre air Botier papillon Rgulateur de pression Collecteur chappement Collecteur admission Capteur de pression absolue Capteur de temprature du mlange carbur Capteur de vitesse Dtecteur de cliquetis (B, C 408)

14. Capteur de temprature d' eau (B, C 408) ou capteur de temprature du collecteur d'admission (B, C, F407) 15. Distributeur haute tension 16. Batterie 17. Contacteur allumage-dmarreur 18. Ensemble de relais 19. Module puissance allumage 20. Vanne E.G.R. 21. Injecteur 22. Contacteur (Pleine charge - Pied lev) 23. Electrovanne de pilotage de la recirculation des gaz d'chappement et de la purge du circuit anti-vaporation 24. Sonde oxygne

MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

INJECTION Implantation des lments

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- le calculateur qui gre l'injection et l'allumage ; la rgulation du point d'avance l'allumage, se fait grce un dtecteur de cliquetis fix sur la culasse entre les cylindres 2 et 3, sous le rpartiteur d'air, ct rampe d'allumage, - le calculateur est situ dans l'habitacle, sous la bote gants, - les relais d'injection sont situs dans l'habitacle, sous la bote gants ct de la platine de servitudes, - la sonde d'eau est fixe sur la culasse, proximit du dcanteur d'huile et de la vanne de rgulation de rgime de ralenti, - la sonde d'air est fixe sur la goulotte d'entre d'air, - le capteur de pression absolue et la prise de diagnostic sont monts sur le tablier du vhicule, - la vanne de rgulation de rgime de ralenti est fixe sur la culasse, - la sonde oxygne ou sonde lambda est monte visse sur le collecteur d'chappement en amont de la bride de fixation de la descente primaire d'chappement, - les caractristiques des sondes d'air et d'eau sont identiques, - le diagnostic de l'injection multipoints rgule Rnix est identique celui de l'injection Rnix monopoint : l'mission de la salve de diagnostic est permanente et les pannes fugitives ne sont pas mmorises, - le tmoin d'injection au tableau de bord n'est pas fonctionnel avec ce type d'injection.

Capteur de temprature d'eau

Temprature C Rsistance

20 283 297 0 254 266

80 383 397 20 283 297

90 403 417 40 315 329

Capteur de temprature d'air

Temprature C Rsistance

MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

INJECTION Implantation des lments


MOTEURS F3N 702

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1. 2. 3. 4. 5. 6.

Botier-papillon Contacteur pied lev-pleine charge Rpartiteur d'admission Rgulateur de pression d'essence Prise de diagnostic Capteur de temprature d'air

7. 8. 9. 10. 11.

Filtre air Capteur de pression absolue Rpartiteur d'allumage Vanne de rgulation de rgime de ralenti Module de puissance d'allumage

MOTEURS INJ MONOPOINT C3J - F3N

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS INJ MONOPOINT C3J - F3N

INJECTION Diagnostic

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INJ

MOTEURS MULTIPOINTS F3N

INJECTION Diagnostic

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INJ

MOTEURS MULTIPOINTS F3N

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

INJECTION Diagnostic

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SCHEMA FONCTIONNEL MOTEUR C3J B 702 Les rfrences correspondent au rpertoire gnral des organes lectriques. Chaque organe lectrique possde sa propre rfrence qui permet de l'identifier sur les schmas.

REPERTOIRE DES ORGANES 109. Capteur volant 132. Relais injection 164. Pompe essence 267. Sonde oxygne 268. Injecteur 275. Calculateur 278. Rgulation de ralenti par lectromoteur 282. Electrovanne de commande de la recirculation des gaz (E.G.R.) et de purge de canister 321. Bobine d'allumage 338. Prise de diagnostic

359. 493. 513. 514. 515. tr/min. + APC. + AVC. B. NOTA :

Capteur de pression absolue Relais de pompe essence Capteur de temprature d'eau ou de collecteur d'admission Capteur de temprature d' air ou de mlange carbur Contacteur pleine charge Connecteurs Compte-tours + aprs contact + avant contact Information dmarreur 2 fils sur la broche N 5 du relais 132

MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

INJECTION Diagnostic

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SCHEMA FONCTIONNEL MOTEUR C3J E 760 Les rfrences correspondent au rpertoire gnral des organes lectriques. Chaque organe lectrique possde sa propre rfrence qui permet de l'identifier sur les schmas.

REPERTOIRE DES ORGANES 109. Capteur volant 132. Relais injection 164. Pompe essence 267. Sonde oxygne 268. Injecteur 275. Calculateur 278. Rgulation de ralenti par lectromoteur 282. Electrovanne de commande de la recirculation des gaz (E.G.R.) et de purge du canister 321. Bobine d'allumage 338. Prise de diagnostic

359. 493. 513. 514. 515. tr/min. + APC. + AVC. B. NOTA :

Capteur de pression absolue Relais de pompe essence Capteur de temprature de collecteur d'admission Capteur de temprature d' air ou de mlange carbur Contacteur pleine charge Connecteurs Compte-tours + aprs contact + avant contact Information dmarreur 2 fils sur la broche N 5 du relais 132

MOTEURS F3N INJ MONOPOINT

INJECTION Diagnostic

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SCHEMA FONCTIONNEL MOTEURS F3N G 716 et F3N H 717 Les rfrences correspondent au rpertoire gnral des organes lectriques. Chaque organe lectrique possde sa propre rfrence qui permet de l'identifier sur les schmas.

REPERTOIRE DES ORGANES 109. Capteur volant 132. Relais injection 164. Pompe essence 267. Sonde oxygne 268. Injecteur 275. Calculateur 278. Rgulation de ralenti par lectromoteur 282. Electrovanne de commande de la recirculation des gaz (E.G.R. 291. Dtecteur de cliquetis 321. Bobine d'allumage

338. 359. 493. 513. 514. 515. tr/min. + APC. + AVC. B. C.

Prise de diagnostic Capteur de pression absolue Relais de pompe essence Capteur de temprature d' eau Capteur de temprature d' air Contacteur pleine charge Compte-tours + aprs contact + avant contact Information dmarreur Contact point neutre (Moteur F3N H 717)

MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

INJECTION Diagnostic

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SCHEMA FONCTIONNEL MOTEUR F3N J702

18. 77. 109. 164. 267. 268 275. 291. 359. 381. 493.

Module de puissance d'allumage (M.P.A.) Embase diagnostic (vue de dessus) Capteur volant Pompe essence (moteur) Sonde oxygne (ou sonde Lambda) 271. Injecteurs Calculateur d'injection et d'allumage Capteur anti-cliquetis Capteur de mesure de pression Relais d'alimentation Relais de pompe essence

513. 514. 515. 559.

Capteur de temprature d' eau Capteur de temprature d' air Capteur contact PL/PF Electrovanne de rgulation de rgime de ralenti Connecteurs A. Electrovanne de purge du systme anti-vaporation (canister) B. Information dmarreur tr/min. Compte-tours NOTA : 2 fils sur les broches N1 et 5 du relais 381.

INJ INJ

MONOPOINT RENIX MULTIPOINTS

INJECTION Diagnostic

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OUTILLAGE Il a t dvelopp un botier de contrle pour systme microprocesseurs, le XR 25, qui branch sur la prise diagnostic permet un contrle et dpannage rapide en informant de l'tat du calculateur et de la plupart de ses priphriques. Voir M.R. INJ. R (E), dernire dition pour l'injectio multipoints Rnix et M.R. INJ.MON pour l'injection monopoint Rnix. Valise XR 25 Bornier M.S. 1048

PRECAUTIONS : Le calculateur doit tre dbranch et aucun contrle ne peut tre fait sur le calculateur lui-mme. Lors des contrles lectriques avec des manipulations de voltmtre/ohmmtre ou de shunt de bornes lectriques, veiller ne pas faire d'erreur dans le reprage des fils indiqus sur les schmas des cblages lectriques. Une erreur de branchement pourrait entraner une dtrioration des composants du systme d'injection. NOTA : Si les informations obtenues par le XR 25 ncessitent la vrification de continuits lectriques partir du connecteur principal du systme d'injection, le branchement de cet outil sur le connecteur facilitera l'accs des pointes de touches aux diffrents contacts. (Le M.S. 1048 se compose d'une embase 35 voies solidaire d'un circuit imprim sur lequel sont rparties 35 surfaces cuivres et numrotes de l 35).

Contrle d'tanchit du circuit d'admission Si le rgime de ralenti prsente des instabilits (pompage), il y a lieu de vrifier l'tat des tuyaux et raccords du circuit d'admission. S'assurer par ailleurs du bon fonctionnement du contacteur pied lev pleine charge qui peut provoquer des dfauts similaires.

MOTEURS C3J - F3N INJ MONOPOINT INJ MULTIPOINTS

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS C3J . F3N INJ MONOPOINT INJ MULTIPOINTS

INJECTION Diagnostic

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AVEC XR 25 CONTROLE DU MODULE DE PUISSANCE HAUTE TENSION (MPA) Essais moteur froid uniquement.

Premire mthode : Branchements : - dbrancher le connecteur 2 voies du MPA et relier la borne marque G du XR 25 la borne B de l'embase 2 voies sur le MPA. Vrifier la prsence d'tincelles entre le fil secondaire haute tension et le bloc moteur (fil environ l cm du bloc). appuyer sur la touche G du XR 25 et sur le clavier (gnrateur de frquences) numro 0.

Deuxime mthode : Contrle vitesse dmarreur avec un kilo-voltmtre.

CONTROLES ANNEXES Contrles faits si absence d'anomalies aux tests 1 - 2 - 3 et si le vhicule prsente des problmes de fonctionnement. Moteur arrt ou Moteur tournant D 03 # 01 Pression en mb. # 02 Temprature eau : degrs. # 03 Temprature air : degrs. # 04 Tension batterie : volts. # 06 Vitesse moteur : tour/minute. # 13 Dtecteur de cliquetis (sauf moteurs C3J). # 14 Ecart entre le ralenti impos par le calculateur et le ralenti rel du moteur. (Injection monopoint uniquement).

Exemples de lectures suivant le numro demand : # # # # # 01 Contact mis, moteur l'arrt, la pression lue est gale la pression atmosphrique. 02 Contact mis, moteur l'arrt ou tournant, la temprature lue doit tre proche de la temprature de1'eau du radiateur. 03 Contact mis, la temprature indique est celle de l'admission d'air. 04 Tension d'alimentation du calculateur. 14 La valeur lue correspond l'cart entre la vitesse de ralenti impose par le calculateur et le ralenti rel du moteur. Un cart infrieur 100 tr/min. en plus ou en moins est acceptable. Si la valeur lue est suprieure 100 tr/min. : contrler le rglage du micromoteur actionnant le papillon du carburateur.

MOTEURS C3J - F3N INJ MONOPOINT

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS C3J - F3N INJ MONOPOINT

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS C3J - F3N INJ MULTIPOINTS

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS C3J INJ MONOPOINT

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS F3N INJ MONOPOINT

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS F3N INJ MONOPOINT

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

INJECTION Diagnostic

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MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

INJECTION Contrles - rglages


REGLAGE DU DEBIT D'AIR Brancher la valise XR 25 quipe de la cassette dernire dition (moteur au ralenti : temprature d'eau suprieure 80C). Faire D03 puis # 12 sur la valise et relever la valeur sur l'afficheur central . Vrifier le rgime en faisant # 06 : 750 850 tr/min. Enlever le bouchon d'inviolabilit. Rechercher la valeur minimum en dvissant la vis (B) jusqu' augmentation du rgime de ralenti . Ensuite, visser la vis (B) jusqu' augmentation de cette valeur de 0,2 0,3 ms. Exemple : valeur mini :2,3 ms, rgler 2,55 0,05 ms. NOTA : sur vhicule neuf, la vis (B) est visse fond. Aprs rglage, obturer l'accs la vis (B) par un bouchon d'inviolabilit rf. M.P.R. 77 01 200 832. CONTROLE DU DEBIT D'AIR Pincer la durite d'air d'alimentation de la vanne de rgulation de rgime de ralenti situe entre le conduit d'air filtre et botier-papillon d'une part et la vanne de rgulation d'autre part avec l'outil Mot. 453-01 . Vrifier le rgime sans rgulation de rgime de ralenti et l'ajuster avec la vis (B) de faon qu'il soit compris entre 550 et 600 tr/min..

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CONTROLE - REGLAGE DU CONTACTEUR PIED LEVE - PLEINE CHARGE A l'aide d'un ohmmtre, d'un jeu de cales ou d'un mesureur d'angles (si botier dpos), contrler le positionnement et le bon fonctionnement du contacteur : A Ralenti : pied lev (ouverture de papillon infrieure 1). B Charge partielle : ouverture de papillon suprieure l (cale de 0,25 mm sur bute de papillon). C Pied fond (ouverture de papillon suprieure 70 .

1. Botier-papillon. 2. Bornes du contacteur pied lev - pleine charge. 3. Vis de rglage.

MOTEURS C3J F3N

INJECTION Calculateur

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DEPOSE DU CALCULATEUR Il est situ dans l'habitacle, ct droit du vhicule, sous la bote gants. Dbrancher la batterie. Dposer : la bote fusibles (2), (2 vis torx (3)).

Dgager le garnissage. Dfaire la sangle maintenant le calculateur, le dgager de sa platine de fixation. Dclipser les 2 connecteurs reliant le calculateur au cblage du vhicule.

REPOSE Sens inverse du dmontage. Faire attention bien positionner le calculateur sur sa platine de fixation. Faire attention la parfaite connexion entre le calculateur et les 2 connecteurs le reliant au cblage lectrique du vhicule.

MOTEURS C3J F3N

INJECTION Relais d'injection

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DEPOSE DES RELAIS Ils sont situs dans l'habitacle, sous la bote gants, sur la platine de fixation du calculateur.

Dbrancher la batterie. (Voir dpose du calculateur).

Dvisser la vis maintenant le relais sur la platine.

1. Relais d'alimentation ou de verrouillage 2. Relais de pompe essence

MOTEURS C3J F3N

INJECTION Sonde oxygne

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REGULATION DE RICHESSE MODE DE FONCTIONNEMENT DE LA SONDE A OXYGENE (SONDE LAMBDA) La sonde oxygne dtermine le taux d'oxygne des gaz d'chappement, dont la valeur varie suivant la richesse du mlange. La sonde a ceci de particulier ; une variation de la composition du mlange carbur, par comparaison au rapport stchiomtrique (Lambda = 1), se traduit spontanment par une variation de sa tension de sortie. Le calculateur corrige le rapport air-essence afin que le mlange carbur soit toujours le plus prs possible du rapport stchio-mtrique (Lambda = 1), ce qui permet conjointement, avec l'utilisation de catalyseurs, une dpollution pousse des gaz d'chappement.

Le mode de fonctionnement repose sur la proprit que possde la cramique utilise conduire les ions oxygne partir d'une temprature de 250C environ. Si la teneur en oxygne n'est pas la mme des deux cts de la sonde, une tension lectrique s'tablit entre les deux surfaces limites en raison mme de la proprit particulire du matriau utilis. Cette tension permet la mesure de la teneur en oxygne des deux cts de la sonde.

1. 2. 3. 4. 5.

Gaine de protection Sonde en cramique Culot Douille de contact Douille de protection

6. 7. 8. 9.

Ressort de contact Orifice d'aration Connexion lectrique Gaz d'chappement

MOTEURS C3J F3N

INJECTION Sonde oxygne

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REGULATION DE RICHESSE

Principe de rgulation par sonde oxygne ou sonde Lambda. SITUATION DE LA SONDE A OXYGENE Sur moteur F3N, la sonde oxygne ou sonde Lambda est place sur le collecteur d'chappe-ment en amont de la bride de liaison avec la descente primaire. Sur moteur C3J, la sonde oxygne est place sur le raccord d'chappement, entre le collecteur et la descente primaire.

1 . Sonde oxygne

1 . Sonde oxygne

MOTEURS C3J F3N

INJECTION Sonde oxygne

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Remplacement de la sonde oxygne : DEPOSE Dbrancher le connecteur du cblage lectrique. Dvisser la sonde oxygne de la descente d'chappement. Nettoyer le filetage de la descente.

REPOSE Mise en garde : N'appliquer de la graisse antigrippage que sur les filets de la sonde et non pas sur les autres parties. Visser la sonde oxygne la main dans la descente d'chappement. La serrer au couple de 2,7 3,4 daN.m. S'assurer que les extrmits des cosses des fils de raccordement soient correctement enfonces dans le connecteur. Rebrancher le connecteur du cblage lectrique.

REMARQUE : N'enfoncer le soufflet de caoutchouc sur le corps de la sonde que jusqu' 13 mm de la base. De mme, les fils en spirale de la sonde oxygne ne peuvent pas tre pissurs ni souds. En cas de cassure de ces fils, remplacer la sonde.

MOTEURS F3N INJ MULTIPOINTS

INJECTION Capteur de temprature d'eau

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DEPOSE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D'EAU Dbrancher le connecteur le reliant au cblage lectrique. Le dposer moteur froid en le dvissant et obturer l'orifice dans la culasse rapidement afin d'viter toute perte de liquide de refroidissement.

1. Sonde de temprature d'eau

REFROIDISSEMENT Caractristiques

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Il n'y a pas de robinet d'arotherme, la circulation se faisant en continu dans le radiateur celui-ci contribuant au refroidissement du moteur.

NE PAS OBTURER LES CANALISATIONS.

QUANTITE ET QUALITE DE LIQUIDE ANTIGEL

Il est interdit de remettre de l'eau "normale" dans le circuit de refroidissement pour un complment mais uniquement de l'eau dminralise.

REFROIDISSEMENT Caractristiques

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE M.S. 583 Pinces pour tuyaux souples Rfractomtre Fournisseur : CEPAC. 33 Rue Jules Auffret BP. 55 93130 Noisy le Sec CONCENTRATION D'ANTIGEL. Placer les pinces M.S. 583 sur les tubes souples du radiateur afin de ne pas vidanger le circuit de refroidissement. Retirer le bouchon de remplissage du radiateur et aspirer du liquide de refroidissement. Lire la valeur de la protection l'aide du rfractomtre. Protection releve 40C (temprature du liquide) Protection releve 40C (temprature du liquide) - 23 C Pays chauds et temprs - 40C Pays grands froids ANTIGEL PUR A AJOUTER

Pays chauds et temprs : - protection - 23C (Mlange 35 % d'antigel), - protection - 40C (Mlange 50 % d'antigel).

Capacit circuit (litres) 5,5

Capacit circuit (litres) 5,5

La protection diminue si la concentration dpasse 60% d'antigel. Les degrs de protection dans les tableaux sont valables pour une temprature du liquide de 40C. - 5 C Utilisation du tableau - 10 C Sur vhicules ayant 5,5 litres de capacit de liquide, pour une protection releve de - 15C : - 15C - 20C - pour passer une protection de - 23C, il faut retirer 0,7 litre

Volume de liquide remplacer par de l'antigel GLACEOL AL pour obtenir une protection - 23C.

Volume de liquide remplacer par de l'antigel GLACEOL AL pour obtenir une protection - 40C.

1,6 1,1 0,7 0,2

5C

2,6 2,3 1,9 1,6 1,2 1 0,5

- 10C - 1 5C - 20C - 25C

de mlange du circuit et le remplacer par 0,7 litre d'antigel pur. - pour passer une protection de - 40C, il faut retirer 1,9 litre de mlange du circuit et le remplacer par 1,9 litre d'antigel pur.

- 30C - 35C

REFROIDISSEMENT Prcautions

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RADIATEUR A FAISCEAU ALUMINIUM

Certains vhicules sont quips de radiateurs de refroidissement faisceau aluminium.

Le liquide de refroidissement AL type C ou l'antigel concentr GLACEOL AL type C, commercialis par le rseau RENAULT rpond au cahier des charges impos par notre Bureau d' Etudes particulirement en ce qui concerne : - son innocuit vis--vis des diffrents lments en aluminium et en fonte, - sa rserve d'alcalinit spcialement adapte aux exigences particulires des alliages lgers, - ses additifs spciaux garantissant une protection efficace contre les produits acides de combustion, aussi bien pour les Diesel rapides que pour les Essence, - sa concentration assurant la protection et le bon fonctionnement toutes tempratures.

1. Rinage Ne pas rincer ces appareils, ou le circuit de refroidissement, avec de la soude caustique ou des produits alcalins (risques de corrosion des lments en alliage lger pouvant provoquer des fuites).

2. Stockage Le stockage des radiateurs dmonts peut tre effectu sans aucune prcaution particulire pendant 48 heures au maximum. Pass ce dlai, les particules de flux de brasure introduites dans le radiateur lors de sa fabrication, et les lments diechlors de1'eau, prcdemment contenue, provoquent au contact de l'air une oxydation des lments en aluminium du radiateur entranant des fuites. Il est donc ncessaire, sur un radiateur dpos pour plus de 48 heures : - soit de le RINCER ABONDAMMENT l'eau, le SOUFFLET l'air comprim puis BOUCHER tous les orifices, - soit de le maintenir rempli de liquide de refroidissement, lorsque cette solution est possible.

Antigel prpar type C - bidon 2 litres - bidon 10 litres - bidon 215 litres 7701 405 402, 7701 405 403, 7701 417 021.

Antigel prpar type C Export - bidon l litre 7701 406 211.

3. Antigel et liquide de refroidissement Ces radiateurs en aluminium ncessitent l'emploi d'un antigel ou d'un liquide de refroidissement appropri.

REFROIDISSEMENT Contrle

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE M.S. 554-03 M.S. 554-01 M.S. 554-04 1) Contrle de l'tanchit du circuit Remplacer la soupape de vase d'expansion par l'adaptateur M.S. 554-01. Brancher sur celui-ci l'outil M.S. 554-03. Faire chauffer le moteur puis l'arrter. Pomper pour mettre le circuit sous pression. Cesser de pomper 0,1 bar supplmentaire la valeur de tarage de la soupape. La pression ne doit pas chuter, sinon rechercher la fuite. Dvisser progressivement le raccord de l'outil M.S. 554-03 pour dcompresser le circuit de refroidissement, puis dposer l'outil M.S. 554-Ol et reposer la soupape de vase d'expansion munie d'un joint neuf. Monter la pression, celle-ci doit se stabiliser la valeur de tarage de la soupape, tolrance de contrle 0,1 bar. Valeur de tarage de la soupape Soupape plastique couleur marron 1,2 bar. Ensemble de contrle d'tanchit du circuit de refroidissement Adaptateur pour M.S. 554-03 Adaptateur pour M.S. 554-03 2) Contrle du tarage de la soupape Le passage du liquide travers la soupape du vase d'expansion ncessite le remplacement de cette dernire. Adapter sur la pompe M.S. 554-03 1'outil M.S. 554-04 et placer sur celui-ci la soupape contrler.

REFROIDISSEMENT Remplissage purge

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REMPLISSAGE Contrler le serrage du bouchon de vidange sur le carter-cylindres. Ouvrir les vis de purge 1 - 2 et 3.

PURGE SAUF C 405 Faire tourner le moteur un rgime de 1500 tr/min. minimum pendant environ 15 minutes. Aprs refroidissement complet, vrifier et ventuellement complter le niveau du mlange dans le vase jusqu'au repre MAXI. ATTENTION : Un mauvais dgazage peut provoquer l'apparition de points chauds dans le circuit. NOTA : ne pas ouvrir la ou les vis de purge moteur tournant.

PURGE C 405 Moteur non tournant Remplir le circuit par le bocal de dgazage en le soulevant lgrement. Visser sur le bocal la pompe prouver les circuits d'eau (M.S. 554-03 + M.S. 554-01). Mettre une pince (Mot. 453-01) sur le tuyau d'eau d'entre du bocal. Pomper pour obtenir une pression de 500 gr. Ouvrir les purgeurs et attendre un jet franc. Il n'y a pas de robinet d'arotherme, la circulation se faisant en continu dans l'arotherme. Dgager le vase d'expansion et le fixer le plus haut possible sur le capot moteur. Remplir le radiateur au maximum et mettre le bouchon en place. Terminer le remplisssage du circuit par l'orifice du vase. Fermer les vis de purge ds que le liquide s'coule. Remplir le vase d'expansion jusqu'au repre MAXI. FERMER LE VASE D'EXPANSION Fermer les purgeurs, faire le niveau dans le bocal, enlever la pince et visser la soupape. Mettre le moteur en marche et attendre plusieurs dclenchements du motoventilateur de refroidissement.

MOTEUR C

REFROIDISSEMENT Schma

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MOTEURS " C" Tous Types sauf vhicules C 405

1. Moteur 2. Radiateur 3. Bocal froid 4. Arotherme 11. Rchauffeur pied de carburateur

Thermostat Thermocontact Pompe eau Purgeurs

C405

REFROIDISSEMENT Schma
EVOLUTIONS DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DEPUIS SON ORIGINE VEHICULE C 405

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ler MONTAGE

NOTA : Pour le premier montage le tube eau A ne sera plus fourni par le MPR. Donc, lors d'une intervention, il sera obligatoire d'effectuer la modification avec le tube eau B (voir 2me montage) et de bouchonner le piquage radiateur 1. 2. 3. 4. 8. 11. G. Moteur Radiateur Bocal "chaud" Arotherme Collecteur Rchauffeur pied de carburateur Gicleur 3 mm Thermostat Thermocontact Pompe eau Purgeurs

C405

REFROIDISSEMENT Schma
Le deuxime montage a pour but d'amliorer le dgazage radiateur et les performances chauffage. Paralllement, il contribue diminuer d'ventuelles bruyances.

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2me MONTAGE

A partir des numros de sries : Flins : F 5666 ou Dieppe : K 6559

1. 2. 3. 4. 8. 11. G.

Moteur Radiateur Bocal "chaud" Arotherme Collecteur Rchauffeur pied de carburateur Gicleur 3 mm

Thermostat Thermocontact Pompe eau Purgeurs

C405

REFROIDISSEMENT Schma
Turbo eau

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3me MONTAGE

1. Moteur 2. Radiateur 3. Bocal ''chaud" 4. Arotherme 8. Collecteur 11. Rchauffeur pied de carburateur 13. Turbo G. Gicleur 3 mm

Thermostat Thermocontact Pompe eau Purgeurs

C405

REFROIDISSEMENT Schma

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4me MONTAGE

1. Moteur 2. Radiateur 3. Bocal "chaud " 4. Arotherme 8. Collecteur 11. Rchauffage pied de carburateur 13. Turbo G. Gicleur 3 mm

Thermostat Purgeurs Thermocontact Pompe eau VORTEX. (botier, dgazeur)

MOTEUR F2N

REFROIDISSEMENT Schma

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1. 2. 3. 4. 6. 8. 9.

Moteur Radiateur Bocal "chaud " Arotherme Modine Ajutage 8 mm Ajutage 3 mm

Thermostat Thermocontact Pompe eau

MOTEUR F3N

REFROIDISSEMENT Schma

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1. 2. 3. 4. 6. 7. 8. 9.

Moteur Radiateur Bocal "chaud" Arotherme Modine Botier papillon Ajutage 8 mm Ajutage 3 mm

Thermostat Thermocontact Pompe eau Purgeur

MOTEUR F8M

REFROIDISSEMENT Schma

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1. 2. 3. 4. 5.

Moteur Radiateur Bocal "chaud " Arotherme Gicleur 3 mm

Pompe eau Thermostat Thermocontact

MOTEURS C1J Turbo

REFROIDISSEMENT Echangeur air-air

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DEPOSE Dfaire les tuyaux sur l'changeur. Dfaire la sangle, la prise d'air froid, sortir l'changeur en le dgageant de ses trous de positionnement.

Contrle de la capsule thermostatique de l'changeur air-air. Plonger le corps de la capsule thermostatique (1) dans l'eau. Aprs 5 minutes d'immersion : avec de l'eau 43 2C le volet (2) doit fermer le passage d'air vers l'changeur, avec de l'eau 47 2C le volet (2) doit fermer le passage direct entre (A) et sortie (B) la totalit de l'air doit passer par l'changeur.

REPOSE Procder dans l'ordre inverse du dmontage.

1. Tuyaux air 2. Sangle

3. Echangeur 4. Prise air froid

Tous Types sauf C405

ECHAPPEMENT Remplacement

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Les mthodes de rparations font appel des schmas permettant de reprer immdiatement les points particuliers traiter. Pour viter toute surcharge sur ceux-ci, seuls des signes conventionnels indiquent le dtail de l'opration traiter : Dvisser entirement pour dmontage Sectionner : - soit avec le chalumeau-dcoupeur, - soit avec le coupe-tube. Couper uniquement avec le chalumeau- dcoupeur : - collier, - tube extrieur d'un manchonnage.

2 . Prvoir par mesure de scurit proximit du lieu d'intervention un extincteur CO

Tous Types sauf C405

ECHAPPEMENT Remplacement

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Descente primaire (tous modles, sauf C 405, partir de courant millsime 87) Collier de fixation Tube intermdiaire + pot de dtente (Idem n1) Descente primaire (1er montage sauf C405, jusqu' courant millsime 87) Collier de fixation Tube intermdiaire (Idem n4) Descente primaire Colliers de fixation Tous modles sauf C 405, Tube intermdiaire + pot de dtente courant millsime 87.

10. Collier de fixation 11. Silencieux arrire 12. Collier de fixation 13. Silencieux arrire

Tous modles jusqu' courant millsime 87 Tous modles partir de courant millsime 87

C405

ECHAPPEMENT Remplacement

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1. Tube primaire + bride de fixation 2. Joint tube primaire et descente primaire 3. Descente primaire 4. Bride de fixation de la descente primaire 5. Collier de fixation 6. Pot de dtente + tube intermdiaire (jusqu' courant millsime 87) 7. Pot de dtente + tube intermdiaire ( partir de courant millsime 87)

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Collier de fixation Silencieux arrire (jusqu' courant millsime 87) Collier de fixation Silencieux arrire ( partir courant millsime 87) Ecran Bquille Entretoise

B, C 40 G

ECHAPPEMENT Remplacement

19

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Joint collecteur- descente primaire Descente primaire Collier de fixation Pot de fixation Collier de fixation Pot + tube intermdiaire Collier de fixation Silencieux arrire

9. 10. 11. 12. 13. 14.

Ecran pot intermdiaire Ecran pot de dtente Ecran tablier Ecran descente primaire Collier de fixation Ecran descente primaire

B/C40K

ECHAPPEMENT Remplacement

19

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Joint collecteur - descente primaire Descente primaire Joint descente primaire - catalyseur Catalyseur ou pot catalyseur Collier de fixation Pot de dtente + tube intermdiaire

7. 8. 9. 10. 11.

Collier de fixation Silencieux arrire Ecran pot de dtente Ecran catalyseur Ecran tablier et descente primaire

B, C, F407

ECHAPPEMENT Remplacement

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1. 2. 3. 4. 5. 6.

Raccord collecteur- descente primaire Joint collecteur-raccord Joint raccord - descente primaire Ecran tablier Ecran tube intermdiaire Ecran catalyseur

7. 8. 9. 10. 11. 12.

Catalyseur ou pot catalytique Collier de fixation Tube intermdiaire Collier de fixation Silencieux arrire Sonde oxygne ou sonde Lambda

B, C, F407 Millsime 87 B, C408

ECHAPPEMENT Remplacement

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Raccord collecteur- descente primaire Joint collecteur-raccord Joint raccord - descente primaire Ecran tablier Ecran tube intermdiaire Ecran catalyseur Catalyseur ou pot catalytique Collier de fixation

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Tube intermdiaire Collier de fixation Silencieux arrire Sonde oxygne ou sonde Lambda Ecran silencieux Joint descente primaire - catalyseur Descente primaire

C409

ECHAPPEMENT Remplacement

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1. 2. 3. 4.

Joint Descente primaire Catalyseur Joint

5. 6. 7. 8.

Ecran Tube intermdiaire + pot de dtente Ecran Silencieux arrire

ECHAPPEMENT Prcautions prendre


Pour obtenir un alignement correct de l'ensemble chappement et un serrage efficace des colliers : - serrer dans l'ordre les diffrentes liaisons en partant du collecteur d'chappement pour terminer par le silencieux, - positionner les colliers pour que leur surface de serrage s'applique sur les extrmits fendues des tuyauteries et que leur ouverture soit situe entre deux fentes de la tuyauterie,

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Serrer les ressorts spires jointives, desserrer d'un tour un tour et demi. ATTENTION : Ne jamais laisser les ressorts spires jointives. Dmontage C405 L'chappement sera dsaccoupl la rotule. Maintenir l'crou l et desserrer en 2. Remontage :

Ne pas oublier de placer la rondelle anticrissement 3. Respecter la prcontrainte des ressorts sur vhicule. La prcontrainte correspond une cte : X = 67 l mm. ler montage :

- respecter le couple de serrage des vis des colliers : vis de diamtre 8 mm : 2 daN.m., pour viter une dformation des tuyauteries et des colliers qui est une cause de fuite.

IMPORTANT : Tout joint dmont doit tre imprativement REMPLACE. Serrage de la bride : Tous modles sauf C405

TOUS SAUF C405 - C409

RESERVOIR Rservoir carburant


Lever le vhicule et dbrancher : -

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DEPOSE : Placer le vhicule sur un pont lvateur. Avant de lever le vhicule : - Dbrancher la batterie. - Vidanger le carburateur contenu dans le rservoir l'aide, par exemple, de la "pompe piston 3000" distribue par : La Compagnie des Pompes et Distributeurs 7, rue J.-Mac - 92150 SURESNES Tl. : 45-06-23-95

les cbles de frein main ct levier, l'chappement ct descente moteur et l'avancer au maximum sur sa suspension, - la goulotte de remplissage et les tuyaux de ventilation du rservoir.

Nota : Pour vidanger plus compltement le rservoir, il peut tre ncessaire de passer la pompe par le puits de jauge. Basculer le sige arrire, enlever l'obturateur et dbrancher : - le tuyau d'alimentation (1), - le tuyau de retour (2), - le connecteur lectrique (3). Au remontage : Assurer un cheminement et un branchement corrects des canalisations. Refixer la goulotte de remplissage avec des colliers neufs.

TOUS SAUF C405 - C409

RESERVOIR Rservoir carburant

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Le bouchon de rservoir est du type "NON VENTILE" ; la mise l'air libre s'effectue par le tuyau (5) muni d'un calibrage et log dans l'embase de l'entonnoir de la goulotte de remplissage. ATTENTION : Le tuyau (5) en place, il doit subsister un espace (E) d'environ 5 mm de faon conserver une aration correcte du rservoir.

C405 C409

RESERVOIR Rservoir carburant

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DEPOSE DU RESERVOIR PRINCIPAL SEUL (particularits) Vidanger le rservoir par le puits de jauge. La dpose du rservoir principal ncessite le dmontage : - De la pompe lectrique d'alimentation avec son support et le filtre d'essence. - Dbrancher la canalisation principale (5). - Dbrancher les tuyaux d'vent N (7), (8), (9), et le tuyau de transfert (4).

DEPOSE DU RESERVOIR AUXILIAIRE: Dposer la roue de secours et son berceau. Dbrancher : Le connecteur de la pompe auxiliaire (1) La goulotte de remplissage (2) Le tuyau d'vent (3) Le tuyau de transfert vers le rservoir principal (4) Le tuyau de remplissage (5).

Au remontage, vrifier le positionnement du clapet anti-retour (6) encoche vers le haut.

C405 C409

RESERVOIR Principe de fonctionnement des rservoirs carburant

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Ce vhicule est quip d'un rservoir auxiliaire de 7 litres portant la capacit totale 50 litres.

RAVITAILLEMENT : Lors d'un ravitaillement en carburant, l'essence passe : travers la goulotte de remplissage le rservoir auxiliaire la goulotte de liaison entre les 2 rservoirs dont le passage est libr par le clapet antitransfert (son rle est d'empcher le transfert de l'essence du rservoir principal dans le rservoir auxiliaire quand 1'assiette du vhicule varie). - et remplit le rservoir principal qui alimente le vhicule. MARCHE NORMALE : L'essence est prleve directement dans le rservoir principal par la pompe principale. TRANSFERT DE L'ESSENCE DU RESERVOIR AUXILIAIRE DANS LE RESERVOIR PRINCIPAL : Quand le niveau d'essence atteint un seuil dtermin dans le rservoir principal pendant 5 secondes, le tmoin d'essence minimum s'allume au tableau de bord et la pompe du rservoir auxiliaire fonctionne durant 40 secondes (transfrant l'essence du rservoir auxiliaire dans le rservoir principal). 1. 2. 4. 5. 6. Jauge essence Tmoin mini essence aprs contact M : pompe essence auxiliaire Masse Information pompe essence principale (relais tachymtrique) + APC : + aprs contact. ATTENTION : En cas de panne d'essence ou de vidange du rservoir principal, pour faciliter le dmarrage et afin de rduire le temps d'utilisation du dmarreur, il est conseill : soit d'introduire dans le rservoir par l'orifice de remplissage une quantit suprieure 10 litres (panne d'essence)

- soit de rintroduire quelques litres par le puits de jauge (vidange) Dans le cas de non respect de cette prcaution, la dure d'action continue sur le dmarreur, ncessaire au remplissage des circuits, peut dpass 1 minute avant dmarrage du moteur.

VEHICULES ESSENCE SANS PLOMB

RESERVOIR Goulotte de remplissage

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Remplissage du ou des rservoirs d'essence des vhicules aliments en essence sans plomb. Le vhicule doit tre aliment uniquement par de l'essence sans plomb, la goulotte de remplissage possde : un orifice de remplissage de diamtre plus faible, incompatible avec un pistolet de remplissage pour essence avec plomb. un clapet obturant l'orifice de remplissage.

La trappe du rservoir est munie l'intrieur, d'une tiquette indiquant l'utilisation d'essence sans plomb trilingue (Anglais, Franais, Allemand).

1. Trappe 2. Orifice de remplissage 3. Clapet L'alimentation des C405 et C409 est identique.

EMBRAYAGE Caractristiques

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Embrayage monodisque commande par cble, fonctionnant sec. Plateau d'embrayage diaphragme. Disque d'embrayage moyeu lastique. Bute billes guide autocentreuse et en appui constant. Rattrapage automatique d'usure.

Eclat

EMBRAYAGE Identification TYPE VEHICULE TYPE MOTEUR

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DISQUE

MECANISME

B/C/F400 B/C/S/F401 B/C/F402 B/C403 B/C/F407 B/C/F/S40F B/C/F40H B/C40J B/C/F40M

C1C C1E C1J C2J C3J C1G C1E C2J C2J

26 cannelures E= 7,7 mm D = 181,5 mm

B = Blanc GB = Gris bleu V = Vert

Particularit : 2 ressorts supplmentaires au niveau du moyeu. 26 cannelures E= 7,7 mm D = 181,5 mm B/C404 S404 F404 B = Blanc GB = Gris bleu V = Vert

F8M

180 CP 335

EMBRAYAGE Identification TYPE VEHICULE TYPE MOTEUR MECANISME DISQUE

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B/C408 C409 B/C40G B/C40K

F3N F3N F2N F2N

26 cannelures M = 6 ressorts rose clair E = 7,7 mm D = 200 mm

C405

C1J

26 cannelures E = 7,7 mm D = 200 mm

VM = Vert mousse JS = Jaune sable LB = Lilas bleu

EMBRAYAGE Ingrdients

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EMBRAYAGE Diagnostic

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EMBRAYAGE Diagnostic

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EMBRAYAGE Diagnostic

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EMBRAYAGE Diagnostic

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EMBRAYAGE Mcanisme - Disque

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Cette opration s'effectue aprs la dpose de la bote de vitesses. OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot 582 Secteur d'arrt Plus l'outillage pour la dpose de la bote de vitesses

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de mcanisme 2,5

REPOSE Dgraisser la face de fixation du volant. Mettre le disque en place (dport (A) du moyeu ct bote de vitesses) : centrage visuel sans outil.

DEPOSE Mettre le secteur d'arrt Mot. 582. Enlever les vis de fixation du mcanisme et le dposer ainsi que le disque d'embrayage. Contrler et remplacer les pices dfectueuses.

Visser progressivement, puis bloquer les vis de fixation du mcanisme au couple. Dposer le secteur d'arrt Mot. 582. Enduire l'alsage de la bute, le tube guide et les cannelures de l'arbre d'embrayage de graisse N20 (MOBIL X 57030). Aprs remise en place de la bote de vitesses, rarmer le secteur crant et vrifier le fonctionnement du rattrapage de jeu.

EMBRAYAGE Bute - Fourchette

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Cette opration s'effectue aprs dpose de la bote de vitesses. DEPOSE

Mettre la bute sur le tube guide en plaant l'encoche (A) dans la fourchette. Remettre en place le caoutchouc protecteur.

Dposer la bute en basculant la fourchette. S'assurer du bon fonctionnement. Retirer le caoutchouc protecteur et tirer la fourchette vers l'intrieur du carter d'embrayage. REPOSE Enduire les parois du tube guide et les patins de fourchette de graisse N20 (77 01 032 832). ler montage Mettre la fourchette en place en mettant le ressort (l) derrire la coupelle (2) du pivot.

2me montage Le ressort d'appui (1) de la fourchette de dbrayage sur le pivot est supprim.

NOTA : lors d'intervention ne ncessitant pas la dpose de la bote de vitesses ou aprs mise en place de celle-ci, NE PAS soulever la fourchette car elle risquerait de se dgager de l'encoche (A) de la bute.

EMBRAYAGE Joint d'arbre d'embrayage

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Cette opration s'effectue aprs avoir dpos la bote de vitesses et dmont le carter d'embrayage. Se reporter au Manuel de Rparation " B.V. JB" chapitre "Sparation des Carters". COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de carter DEPOSE Extraire le tube guide la presse. Lorsqu' un tube guide est extrait la presse, il n'est pas rutilisable. REPOSE Dposer un film de graisse N20 (MOBIL X 57030) sur les parois de l'alsage. Aligner le trou de graissage du roulement (A) dans le tube guide en face de celui du carter d'embrayage (B). 2,5

Introduire le tube guide la presse jusqu' en appui sur la face interne du carter. Huiler le joint avant montage de l'arbre. Mettre du papier adhsif sur les cannelures de l'arbre d'embrayage.

Enduire de Loctite 5l8 la face du carter. Replacer le carter et le fixer en serrant les vis au couple de 2,5 daN.m. Enduire le tube guide de bute de graisse N20 (MOBIL X 57030).

BOITE DE VITESSES MECANIQUE Identification

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BOITE DE VITESSES MECANIQUE Identification

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Les vhicules sont quips de botes de vitesses du type JB. Le Manuel de Rparation "B.V. JB" traite de la rparation complte de ces organes. Nous dcrivons donc, dans ce chapitre, les oprations : Dpose - Repose de la bote de vitesses. Dpose - Repose de la pignonnerie de 5me sur vhicule. Dpose - Repose de la commande extrieure des vitesses. Remplacement du joint de sortie de diffrentiel

Une plaquette de marquage situe sur le carter d'embrayage indique : En A : le type de la bote En B : l'indice de la bote En C : le numro de fabrication En D : l'usine de fabrication En E : le type du moteur assembl avec la bote REPERAGE BICOLORE 2/3 de la surface sont peints d'une couleur propre chaque type de bote de vitesses permettant l'appariement avec les transmissions. Le1/3 restant de la surface est peint d'une couleur spcifique en fonction de l'indice de la bote de vitesses.

BOITE DE VITESSES MECANIQUE Identification

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GRILLE DE VITESSES

Pour toutes les botes de vitesses JB4 et JB5, reprage bicolore (vert et saumon) en 2 bandes gales. Les botes de vitesses : JBO ) JB4 ) JB1 JB3 JB5 4 vitesses avant l marche arrire Pour passer la marche arrire, soulever la gachette (A) et manoeuvrer le levier.

) 5 vitesses avant ) ) l marche arrire

sont quips de synchroniseurs BORG-WARNER. Les botes de vitesses JB4 et JB5 sont diffrentes des botes JBO - JB1 - JB3 principalement par les points suivants : dimensions du carter d'embrayage, de mcanisme et de la pignonnerie, - botier de diffrentiel fonte allg et couronne rduite en largeur, - plantaire queue et trilobe allg, - montage du tube guide. Les pices ne sont pas interchangeables.

BOITE VITESSES MECANIQUE Rapports

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BOITE VITESSES MECANIQUE Rapports

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BOITE DE VITESSES MECANIQUE Capacit - Lubrifiants

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CAPACITE (en litres)

Bouchon (B) avec jauge Essuyer la partie jauge.

Bouchon sans jauge Niveau normal 4 vitesses 3,25 5 vitesses 3,40

Bouchon avec jauge Niveau abaiss

Remettre en place le bouchon sans le visser, jauge vers le bas. Ressortir le bouchon, le niveau doit se situer sur le bossage (2).

2,75

2,90

VISCOSITE

CONTROLE NIVEAU QUALITE Bouchon (A) sans jauge Remplir jusqu'au niveau de l'orifice. Afin de mieux rsister aux contraintes thermiques propres aux vhicules "Turbo Essence", les botes de vitesses de ceux-ci doivent tre lubrifies uniquement avec la nouvelle huile "Haute Temprature" agre par RENAULT : TRANSELF TRX 80 W. En consquence, deux qualits d'huile sont prconises.

VEHICULE ATMOSPHERIQUE TURBO ESSENCE

QUALITE APIGL5 -MILL2105 B ou C TRANSELF TRX 80 W*

(*) En cas de difficults locales d'approvisionnement, cette qualit d'huile pourra tre commande au M.P.R. sous la rfrence 77 01 417 403 (bidon de 28 litres exclusivement).

BOITE VITESSES MECANIQUE Ingrdients

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BOITE VITESSES MECANIQUE Diagnostic

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BOITE VITESSES MECANIQUE Diagnostic

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BOITE VITESSES MECANIQUE Diagnostic

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BOITE DE VITESSES MECANIQUE Bote de vitesses (Dpose - Repose)

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Sur les versions quipes de moteur "F" (Essence et Diesel) et la Super 5 GT Turbo (C405), on ne peut pas dposer la bote de vitesses seule. Il est donc ncessaire de dposer le groupe moto-propulseur (se reporter au chapitre "Moteur" ).

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE B.Vi 31-01 T.Av. 476 Jeu de broches Extracteur de rotules

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation des triers de freins Boulons de fixation de pied d'amortisseurs Rotule de direction Vis de fixation des supports Vis des roues Vis de fixation du soufflet de transmission Vis de tour de bote 10 8 4 45 8 2,5 45

Ct droit du vhicule Dposer : - la goupille de transmission avec les broches B.Vi. 31-01.

INGREDIENTS Loctite FRENBLOC : Vis de fixation d'trier de frein CAF 4/60 THIXO : Extrmits des goupilles de transmission droite Graisse N20 (MOBIL X 57 030) : Cannelures d'arbre d'embrayage et du plantaire droit

DEPOSE Placer le vhicule sur un pont ou sur des chandelles. Dbrancher la batterie. Dposer : - les roues avant, - le carter de protection sous moteur. Vidanger la bote de vitesses.

BOITE DE VITESSES MECANIQUE Bote de vitesses (Dpose - Repose)


- les deux boulons (1) de fixation du pied d'amortisseur. GIRLING

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Dgager la transmission en veillant ne pas accrocher le soufflet de celle-ci, ct roue, en le protgeant et fixer le porte-fuse de manire viter la tension du flexible de frein. Ct gauche du vhicule Dposer : - les deux vis (A) de fixation de l'trier et fixer l'trier au ressort de suspension afin d'viter la tension du flexible, BENDIX - la rotule de biellette de direction l'aide de l'outil T.Av. 476.

BOITE DE VITESSES MECANIQUE Bote de vitesses (Dpose - Repose)

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- les trois vis de fixation du soufflet de transmission,

- le tirant moteur-bote,

- les deux vis de fixation du pied d'amortisseur et dgager la transmission. Vrifier que les galets de la transmission ne sortent pas la main. Si c'est le cas, contrler au remontage que les aiguilles ne soient pas tombes dans la bote. Sous le vhicule, dposer : - la commande de vitesses,

- la tle de protection d'embrayage, - les fils des contacteurs, - la tle de protection du dmarreur, - les deux goujons (A) et (B),

BOITE DE VITESSES MECANIQUE Bote de vitesses (Dpose - Repose)


- l'pingle (B) du cble de tachymtre, - les crous des vis de silentbloc avant et arrire de la bote de vitesses et desserrer celui du moteur,

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Dgrafer : - le rservoir de liquide de refroidissement et le placer sur le moteur, - le radiateur et le placer sur le moteur (sans retirer les tuyauteries) en protgeant les ailettes avec un carton. Soulager le moteur pour dgager le silentbloc arrire. Dposer : - le support avant,

- la tresse de masse, - le filtre air et obturer les orifices d'admission sur le carburateur pour qu'aucun corps tranger n'y pntre, - l'crou du silentbloc arrire l'aide d'une rallonge et d'une rotule.

- le capteur de P.M.H. et le module d'A.E.I., - les vis du dmarreur, - les vis du tour de bote.

Dbrancher : - le cble de starter sur le carburateur, - le cble de tachymtre, - le cble d'embrayage, - les fils du motoventilateur et du manomtre de temprature d'eau.

BOITE DE VITESSES MECANIQUE Bote de vitesses (Dpose - Repose)

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Accrocher la bote de vitesses une grue d'atelier en fixant les arrimages la patte support du cble d'embrayage et une vis du tour de bote mise la place du goujon (B). Dsaccoupler la bote du moteur en glissant le carter de 5me entre les longerons du vhicule et le berceau moteur. Relever le moteur. Pivoter lgrement sur la gauche la bote pour dgager la partie pont puis retirer la bote du vhicule. REPOSE (Particularits) Enduire les cannelures de l'arbre d'embrayage et du plantaire droit de graisse N20 (MOBIL X57 030). Mettre la bote en place. S'assurer de la mise en place correcte des bagues de centrage dans leur logement. Reposer les goujons (A) et (B) de la mme manire qu' la dpose, ceux-ci servant l'alignement et au centrage, ainsi que les vis du tour de bote.

ATTENTION : respecter la position de la vis (C) du dmarreur.

S'assurer de la prsence de la douille de centrage (D) qui doit IMPERATIVEMENT tre place dans le trou de la vis (E) (Moteur C). Rebrancher le cble de tachymtre en respectant la position de l'pingle.

BOITE DE VITESSES MECANIQUE Bote de vitesses (Dpose - Repose)

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Positionner la transmission droite par rapport au plantaire. Pivoter le porte-fuse en engageant la transmission dans le plantaire. Utiliser la broche coude B.Vi. 31-01 pour aligner les trous.

Effectuer le remplissage de la bote de vitesses. Mettre en place le carter de protection sous moteur.

2 vis (C) 2 clips 1/4 de tours (D) Serrer les vis de roues au couple.

Des chanfreins d'entre sur les plantaires facilitent le montage des goupilles lastiques neuves. Etancher les trous de goupilles (CAF 4/60 THIXO). Monter les vis de fixation des triers la Loctite FRENBLOC et serrer les vis au couple. Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein pour amener les pistons en contact avec les plaquettes de freins.

Serrer au couple : - les crous de fixation de pied d'amortisseur, - l'crou de rotule de direction, - les crous de silentbloc, - les vis de fixation du soufflet de transmission gauche.

BOITE DE VITESSES MECANIQUE Pignonnerie de 5me sur vhicule

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE B.Vi. 28-01 B.Vi. 31-01 Corps d'extracteur Jeu de broches pour extraction et mise en place des goupilles lastiques 5 mm Extracteur moyeu de 5me Griffe pour B.Vi. 28-01 INGREDIENTS 13,5 8 4 Loctite FRENBLOC : Ecrou d'arbre primaire Vis d'arbre secondaire

B.Vi. 1003 B.Vi. 1007 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou d'arbre primaire Vis d'arbre secondaire Ecrous des tampons PARTICULARITE

Pignon fixe de 5me Moyeu de 5me

Ne pas tirer l'axe de la fourchette de 5me vers l'extrieur car le verrouillage d'interdiction tomberait dans la bote de vitesses, par scurit enclencher une vitesse (3me ou 4me). DEPOSE Retirer le silentbloc avant de la bote de vitesses pour descendre la bote. Vidanger la bote de vitesses. Le carter doit tre dpos dans l'axe horizontal de la bote car il comporte une canule (A) de lubrification qui rentre dans l'arbre primaire. Placer : - un bac de vidange sous le carter arrire et le dposer, - une cale en bois entre la fourchette de 5me et le pignon menant pour porter contre-coup ; puis retirer la goupille de la fourchette l'aide du B.Vi. 31-01. La dpose de la goupille peut tre facilite en pliant lgrement la broche de l'outil B.Vi. 31-01 afin d'viter de lever la bote de vitesses.

BOITE DE VITESSES MECANIQUE Pignonnerie de 5me sur vhicule


Sur arbre primaire : Passer la1re au levier de vitesses et la 5me la bote en glissant la fourchette de 5me sur son axe. Dbloquer et retirer l'crou d'arbre primaire et la vis d'arbre secondaire (65). Remettre la bote au point mort. Placer l'outil B.Vi. 1003 dans les encoches du moyeu de 5me puis retirer l'ensemble moyeu-baladeur et fourchette. Dposer dans l'ordre (8) et (24) (21). Retirer le pignon fixe avec le B.Vi. 28-01 muni de ses griffes B.Vi. 1007. Sur arbre secondaire : Dposer la rondelle paule (64).

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REPOSE Sur arbre secondaire : Mettre 3 gouttes de Loctite FRENBLOC sur les cannelures de pignon fixe. Placer la rondelle paule (64). Sur arbre primaire : Reposer dans l'ordre (21) (paulement face au roulement) (22), (23), (24) et (8). Mettre la fourchette sur le baladeur (26) muni de (25).

BOITE DE VITESSES MECANIQUE Pignonnerie de 5me sur vhicule

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Mettre 3 gouttes de Loctite FRENBLOC sur le moyeu et replacer l'ensemble moyeu baladeur et fourchette. Placer les bossages de l'anneau de synchro dans les encoches du moyeu.

Placer un joint torique neuf pour assurer l'tanchit du carter arrire. Remettre la bote au point mort puis mettre en place le carter arrire en engageant la canule (A) dans l'arbre primaire et la goulotte de graissage dans le rail (B) d'amene d'huile et serrer les vis au couple de 2,5 daN.m.

Passer la 1re au levier de vitesses et la 5me la bote en glissant la fourchette de 5me sur son axe. Mettre 3 gouttes de Loctite FRENBLOC : - sur l'crou (27) de l'arbre primaire et le serrer au couple de 13,5 daN.m - sur la vis (65) et la serrer au couple de 8 daN.m pour emmancher force le pignon fixe. Placer une cale en bois entre la fourchette de 5me et le pignon menant pour porter contrecoups et reposer une goupille neuve de fourchette de 5me l'aide du B.Vi. 31-01 en respectant le sens de montage, la fente sera dirige vers le carter arrire.

Vrifier que toutes les vitesses passent. En cas d'anomalies, vrifier que la marche arrire ou la 5me ne soient pas enclenches. Faire le plein d'huile de la bote de vitesses JB1 et JB3 : 3,40 litres, JB5 : 2,90 litres. Contrler l'tanchit du carter arrire, moteur tournant.

BOITE DE VITESSES MECANIQUE Joint de sortie de diffrentiel


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE B.Vi. T.Av. B.Vi. B.Vi. 31-01 476 945 1058 Jeu de broches Extracteur de rotules Mandrin de mise en place du joint de diffrentiel Mandrin de mise en place du joint de diffrentiel (JB3 roulements coniques) INGREDIENTS 10 8 4 8 Dposer : - la rotule de direction (outil T.Av. 476), Loctite FRENBLOC : Vis de fixation d'trier de frein CAF 4/60 THIXO : Extrmits des goupilles de transmission Graisse N20 : Cannelures du plantaire droit

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COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation des triers de freins Boulons de fixation de pied d'amortisseurs Rotule de direction Vis des roues DEPOSE Dposer le carter de protection sous moteur. Vidanger la bote de vitesses. Mettre l'avant du ct intress sur chandelles. Dposer la roue. Chasser la goupille de transmission (outil B.Vi. 31-01).

- les deux vis de fixation de l'ensemble de frein et fixer l'trier au ressort de suspension afin d'viter la tension du flexible,

BOITE DE VITESSES MECANIQUE Joint de sortie de diffrentiel

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- les boulons (1) de fixation de pied d'amortisseur.

REPOSE 1. Vhicules quips de botes de vitesses JB0, JB1, JB4, JB5 Tous Types et JB3-09. La repose du joint (28) s'effectue l'aide de l'outil B.Vi. 945 compos : - d'un protecteur de joint ogive (A), - d'un outil assurant la mise en place du joint (B).

Basculer le porte-fuse et dsaccoupler la transmission de son plantaire en veillant ne pas accrocher le soufflet de celle-ci ct roue et le protger. A l'aide d'un chasse goupilles et d'un petit marteau, faire pivoter le joint dans son logement. Le joint dbot, le retirer avec une pince en prenant soin de ne pas abmer les cannelures du plantaire.

METHODE Mettre le protecteur (A) huil sur le plantaire et positionner le joint huil avec l'outil (B).

BOITE DE VITESSES MECANIQUE Joint de sortie de diffrentiel

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2. Vhicules quips de botes JB3-014, 019, 023, 024 (diffrentiel mont sur roulements coniques) Procder de la mme manire mais utiliser l'outil B.Vi. 1058 et l'ogive (A) du B.Vi. 945.

Positionner la transmission par rapport au plantaire. Pivoter les porte-fuses en engageant les transmissions dans les plantaires, pour cela utiliser la broche B.Vi. 103l afin d'aligner les trous.

Enduire les cannelures du plantaire de graisse N20. Placer des goupilles lastiques neuves et tancher les extrmits (CAF 4/60 THIXO).

Serrer les vis et crous aux couples prconiss. Mettre en place l'trier de frein et enduire les vis de Loctite FRENBLOC. Effectuer le remplissage de la bote de vitesses.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Gnralits

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La transmission automatique est du type MB

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Identification


La plaque d'identification comporte : - en A : le type de la transmission automatique, - en B : l'indice du type, - en C : le numro de fabrication, - en D : l'usine de fabrication.

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TRANSMISSION AUTOMATIQUE Seuils de passages

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Le rtro-contact est intgr dans le botier lectronique. Les botiers lectroniques indice 2 (exemple 221-230) ont la particularit d'interdire les passages de vitesses 2 - 3 lorsque le conducteur passe rapidement de la position acclre la position "pied lev". Le passage 2 -3 s'effectuera normalement lorsque le conducteur acclrera nouveau. En cas de dfectuosit lectrique du capteur de vitesses, la T.A. sera bloque en 3me quelles que soient les conditions (panne survenue vhicule roulant ou aprs mise en action du vhicule). Le diagnostic se fera l'aide du B.Vi. 958 ou du coffret XR25.

(1) Dans le cas o il n'y a pas de diagnostic potentiomtre, le drglage de celui-ci provoque un dcalage gnral des seuils de passage. Si les connexions du potentiomtre sont interrompues, il n'y a plus qu'un seuil de passage : Pied fond si : connecteurs 10 et11 dbranchs ou + 5 volts interrompus ou sortie curseur interrompue

Pied lev si : masse interrompue

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Particularits

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REGLAGE CULBUTEURS SUR VEHICULES EQUIPES DE TRANSMISSIONS AUTOMATIQUES L'utilisation de l'outil M.S. 511-01 branch sur le dmarreur pour assurer la rotation du moteur ne doit en aucun cas tre branch sur d'autres lments que le solnode de dmarreur. Des branchements diffrents risquent de dtruire le botier lectronique de commande de la T.A. REMORQUAGE L'avant de la voiture doit tre soulev, nanmoins si cela est impossible, le remorquage peut exceptionnellement s'effectuer roues au sol dans les conditions suivantes : - ajouter 2 litres d'huile supplmentaires dans la transmission (ELF RENAULTMATIC D2 ou MOBIL ATF 220). - ne remorquer le vhicule qu' une vitesse < 30 km/h sur un parcours limit 50 km maximum (levier en "N"). Ne pas oublier de retirer l'huile en excs par la suite. EQUILIBRAGE DES ROUES L'quilibrage dynamique des roues motrices est interdit roues montes sur le vhicule.

CONDUITE Le graissage de la transmission n'est assur que si le moteur tourne. Il est donc interdit de : - rouler contact coup (en descente par exemple) - de faire pousser le vhicule (voir paragraphe "Remorquage"). Le dmarrage du moteur est impossible en poussant le vhicule. Aucun quipement spcial n'est ncessaire pour tracter une caravane. Le fascicule "Transmission Automatique" (T.A.M) traite la rparation complte des transmissions automatiques quipant les diffrentes versions de ces vhicules. Nous dcrivons donc dans ce chapitre : - les oprations de Dpose - Repose de la transmission automatique. - Dpose - Repose - Rglage de la commande de slection. Bien que pouvant tre effectues, transmission automatique en place dans le vhicule, des oprations, telles que "Remplacement du distributeurhydraulique" - "Remplacement d'un joint de diffrentiel", ne sont pas dcrites dans le manuel de rparation vhicules, car elles ne prsentent pas de particularits par rapport aux mthodes dcrites dans le fascicule "T.A.M".

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Pices remplacer systmatiquement

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Lorsqu' elles ont t dposes : - les goupilles lastiques, - les crous auto-freins.

Vidange - Remplissage
CONFORMITE DE LA JAUGE A HUILE TYPES VEHICULES COULEUR POIGNEE LONGUEUR (2) VERTE ou B/C403 - B/C408 - B/C40J (1) L = 243 mm 77 00 739 735 MB3 REFERENCE JAUGE TYPE DE T.A 600 601 602 001

77 00 716 561

MB3

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Vidange - Remplissage


HUILE La transmission automatique MB est une bote un seul niveau et une seule qualit d'huile (convertisseur, pont, mcanismes). QUALITE D'HUILE ELF RENAULTMATIC D2 A dfaut, utiliser : MOBIL ATF 220 ou TOTAL DEXRON ( miscibles entre elles) CAPACITE EN LITRES (environ) Total thorique : Aprs vidange : 4,5 litres 2 litres CONTROLE DU NIVEAU D'HUILE A FROID Vhicule vide, le mettre sur une aire plane et horizontale. Positionner le levier de slection en "PARC" (P).

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Mettre le moteur en route et attendre l 2 mn pour le remplissage du convertisseur et du refroidisseur. L'huile est temprature ambiante (20C). Tirer la jauge moteur tournant. Le niveau ne doit pas tre infrieur au repre (1) MINI FROID ( risque de dtrioration) et ne doit pas dpasser le repre (2) MAXI FROID (risque de dtrioration). Ne jamais dpasser le niveau MAXI FROID.

PERIODICITE DES VIDANGES ATTENTION La transmission ne se vidange pas lors de l'entretien contrles entre 1 000 et 3 000 km, un contrle du niveau suffit. La vidange s'effectue tous les 50 000 km avec changement de la crpine. La vidange doit tre effectue froid, jauge et bouchons (A) enlevs. Une quantit d'huile trop importante entrane : - un chauffement anormal de l'huile, - des fuites. Une quantit d'huile trop faible entrane une dtrioration des mcanismes. FAIRE LE NIVEAU A FROID.

Remettre le bouchon muni d'un joint neuf. Le remplissage s'effectue par le tube de jauge. Utiliser un entonnoir quip d'un filtre de 15/100, de faon viter l'introduction d'impurets. Utiliser l'huile prconise. Mettre le moteur en route au ralenti, contrler le niveau et faire l'appoint si ncessaire.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Potentiomtre


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE B.Vi. 958 CONSIGNE Vhicule l'arrt, contact coup, contrler le rglage correct du cble d'acclrateur. Dbrancher le connecteur trois voies (10) du cblage reliant le botier lectronique au potentiomtre. BON Bote de contrle CONTROLE

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Presser fond sur l'acclrateur

VOYANT 9

MAUVAIS ou drgl

REGLAGE Dvisser lgrement les deux vis (V) de fixation du potentiomtre. Maintenir ouvert fond le papillon par la pdale d'acclrateur, et tourner lentement le potentiomtre pour allumer le voyant (9) et resserrer les deux vis (V). Si le voyant (9) ne peut s'allumer par ce rglage, vrifier son cblage et si le potentiomtre est mauvais le changer. Aprs tout remplacement ou dpose du potentiomtre, procder son rglage. NOTA : en cas de nettoyage du carburateur, dmonter le potentiomtre de charge ou viter les projections de liquide de nettoyage sur celui-ci.

Brancher le connecteur (10) du potentiomtre celui du B.Vi. 958 (16). Alimenter le B.Vi. 958 la batterie. L'inverseur "I2" sur "Y"

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Pression d'huile


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE B.Vi. 466-06 B.Vi. 466-07 CONTROLE Condition de mesure : La temprature normale de fonctionnement est de 80C. S'assurer que le cble d'acclrateur est correctement rgl. Brancher le manomtre de pression d'huile B.Vi. 466-07 sur l'embout B.Vi. 466-06 en (A). Embout cylindrique Manomtre de pression d'huile REGLAGE Enlever l'arrt (1) et tourner la capsule. En vissant la capsule, on augmente la pression et inversement.

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Mesure : Mettre le levier de slection en 2me impose. Acclrer fond et freiner en mme temps pour stabiliser la vitesse 80 km/h. La pression doit tre : B/C403 ) MB1 = 4,4 0,1 bar B/C4OJ ) B/C408 MB3 = 4,4 0,1 bar NOTA : 2 crans = environ 0,08 bar.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Pression d'huile


Pour faciliter cette opration, il est possible de fabriquer un outil. (Les cotes sont exprimes en mm). A = rondelle 8/30 mm, paisseur 1,5 mm B = tige ronde 6 mm

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Crpine
Son remplacement est prvu tous les 50 000 km et lors de toute intervention importante dans le mcanisme. REMPLACEMENT Vidanger la transmission automatique. Dposer l'crou du silent-bloc de bote (A).

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Crpine


Mettre un dispositif de levage sous la bote en (B). Dposer le carter infrieur et la crpine munie de son joint. Nettoyer le carter infrieur et ses aimants et les reposer (face strie contre tle).

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Lever l'ensemble moteur - bote jusqu' une cote d'environ 135 mm. Reposer la crpine neuve munie de son joint et serrer au couple de 0,9 daN.m. Reposer le carter infrieur et faire le plein d'huile.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Transmission automatique (Dpose - Repose)


DEPOSE - REPOSE La dpose de la transmission automatique implique la dpose de l'ensemble moteur - transmission automatique. OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE B.Vi. 31-01 Mot. 878 T.Av.476 Mot. 582 B.Vi.465 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation des triers de freins Boulons de fixation des amortisseurs Rotule de direction Vis des roues Vis de fixation du soufflet de transmission Vis de refroidisseur d'huile Vis de tle d'entranement sur convertisseur : Verto Renault 227 Vis de tour de transmission automatique INGREDIENTS Loctite FRENBLOC : Vis de fixation d'trier de frein CAF 4/60 THIXO : Goupilles de transmission MOLYKOTE BR2 : Cannelures de transmissions et centreur de convertisseur DEPOSE Dbrancher la batterie. Vidanger : - le circuit de refroidissement (tuyau souple infrieur du radiateur), - l'huile de transmission automatique. Dposer : - le capot , - le radiateur du circuit de refroidissement et le vase d'expansion, - l'A.E.I., - le filtre air, - les roues. Ct gauche du vhicule : - les deux boulons de fixation du pied d'amortisseur ; dgager la transmission en veillant ne pas blesser le soufflet ; fixer le porte-fuse de manire viter la tension du flexible de frein, 10 8 4 8 2,5 4 3 1,9 2,5 4 Broches pour goupilles lastiques Chane et anneaux de levage Arrache-rotules Secteur d'immobilisation du convertisseur Patte de maintien du convertisseur Ct droit du vhicule : - la goupille de transmission avec les broches B.Vi. 31-01,

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TRANSMISSION AUTOMATIQUE Transmission automatique (Dpose - Repose)

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- les deux vis (A) de fixation de l'trier ; fixer l'trier au ressort de suspension afin d'viter la tension du flexible.

- la rotule de biellette de direction l'aide de l'outil T.Av. 476,

BENDIX

- les trois vis de fixation du soufflet de transmission,

GIRLING

- les deux vis de fixation du pied d'amortisseur et dgager la transmission.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Transmission automatique (Dpose - Repose)

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Dbrancher : - les tuyaux souples : d'arotherme sur pompe eau et refroidisseur d'huile de transmission automatique, du circuit d'essence, de dpression de freinage au master-vac, de capsule, - les cbles de dmarreur et les dgager de la transmission automatique, - le bloc raccords lectriques du botier lectronique, - les tresses de masse, - les cbles : d'acclrateur, de starter, de compteur, - le cble de commande de vitesses aux accrochages (A) et (B).

Dposer . - le dmarreur, - le tirant moteur (1), - la tle de protection. Mettre le secteur d'immobilisation Mot. 582 et dposer les vis de la tle d'entranement sur le convertisseur.

Dposer : - le capteur de vitesses T.A. et dgager les gaines de la T.A., - la bride d'chappement, - les vis et crous de fixation des silentblocs. A l'aide d'un crochet de levage et de l'outil Mot.878, dgager l'ensemble moteur - bote du compartiment.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Transmission automatique (Dpose - Repose)

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Mettre la patte B.Vi. 465 de maintien du convertisseur et dsaccoupler la transmission automatique du moteur.

Position de la tle par rapport au convertisseur (convertisseur Verto). La tle de convertisseur tant plate, monter celle-ci sur le moteur, soudures (S) ct convertisseur et aligner les repres (touche de peinture angle vif).

REPOSE Graisser la MOLYKOTE BR2 le centrage du convertisseur dans le vilebrequin. S'assurer de la prsence imprative des deux douilles (F) de centrage de la transmission sur le moteur et de la douille (J) de centrage du dmarreur pour moteur "C" et (H) pour moteur "F". A B Angle vif Angles arrondis

Si la transmission est quipe d'un convertisseur 227 Renault, il n'y a pas d'indexage du convertisseur sur la tle d'entranement. La cible de captage d'allumage est intgre la tle d'entranement. Au montage, il suffit d'aligner correctement les goujons du convertisseur avec les trous du plateau. Serrer les crous : - 1,9 0 m.daN si goujons 8 mm - 0,5 ou - 2,5 + 0,5 0 Accoupler la transmission automatique au moteur. Enlever le B.Vi. 465 et reposer les vis de fixation de la tle d'entranement et la tle de protection. m.daN si goujons 9 mm

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Transmission automatique (Dpose - Repose)

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A la repose du dmarreur, s'assurer de la prsence de la douille de centrage (G) qui doit IMPERATIVEMENT tre place dans le trou de la vis (J) pour moteur "C" et (H) pour moteur "F" .

- les cbles : d'acclrateur, de starter, de tachymtre (le verrouiller avec son pingle (K),

- le cble de commande, orienter les crans (J) ct rotules, ne pas les assembler. Reposer les silentblocs complets et le tirant moteur. Descendre l'ensemble moteur - transmission automatique. Reposer : - le radiateur et ses deux fils, - les tuyaux de chauffage niveau pompe eau et son fil, - les tuyaux de refroidisseur d'huile, - l'A.E.I., - le vase d'expansion. Brancher : - la tresse de masse de T.A., - le fil de masse moteur sur tablier, - les fils du dmarreur (les faire passer par l'oreille de la bote), - le connecteur 6 voies du botier lectronique, - les tuyaux master-vac et capsule, - les durites d'essence,

TRANSMISSION AUTOMATIQUE Transmission automatique (Dpose - Repose)


Mettre les cbles dans les gaines. Reposer : - le filtre air, - la bride d'chappement : serrer les ressorts spires jointives et desserrer de un tour et demi. Ne jamais laisser les ressorts spires jointives.

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- les transmissions : mettre de la graisse MOLYKOTE BR2 sur les cannelures du plantaire droit et du CAF 4/60 THIXO sur les trous de goupilles de transmission. - les vis de fixation des triers la Loctite FRENBLOC et serrer les vis au couple. Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein pour amener les pistons en contact avec les plaquettes de freins. Brancher la batterie. Faire les pleins d'huile et de liquide de refroidissement. Effectuer la purge du circuit de refroidissement. PARTICULARITE DU MONTAGE DU REFROIDISSEUR D'HUILE Afin d'assurer une tanchit correcte, ne pas oublier de monter les joints toriques (T) de chaque ct du refroidisseur d'huile, serrer les vis progressivement puis au couple de 4 daN.m. Mettre le moteur en marche et contrler la parfaite tanchit de l'ensemble.

TRANSMISSIONS Ingrdients

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TRANSMISSIONS Repres couleur

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Les transmissions tant de longueurs et de caractristiques diffrentes selon le type de bote de vitesses, il est impratif de respecter l'appariement (se reporter au PR du vhicule concern). Les plaquettes d'identification des botes de vitesses et les transmissions sont munies de repres de couleurs permettant leur appariement suivant les tableaux ci-dessous. Le reprage des transmissions est constitu d'une tiquette adhsive situe prs du soufflet ct roue. ler montage Etiquette adhsive munie de deux bandes de couleur.

TRANSMISSIONS Repres couleur

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TRANSMISSIONS Transmissions transversales


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE B.Vi. 31-01 Rou. 604-01 T.Av. 476 T.Av. 1050 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrous de transmission Vis de fixation soufflet sur B.V. Vis de roues Ecrous de pied d'amortisseur Vis de fixation trier de frein Ecrous de rotule de direction DEPOSE Dposer : - l'ensemble de frein (le suspendre au chssis pour ne pas dtriorer le flexible de frein), - l'crou de transmission : outil Rou. 604-01 . 25 2,5 8 8 10 4 Chasse goupille Immobilisateur de moyeu Arrache rotule Extracteur de transmission

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Ct droit : Dposer la goupille : outil B.Vi. 31-01

Ct gauche : Vidanger la bote de vitesses. Dposer les trois vis (1).

TRANSMISSIONS Transmissions transversales


Pour les deux cts : Dposer : - l'crou de rotule de direction : outil T.Av. 476.

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Dposer le boulon infrieur de fixation du pied d'amortisseur et extraire la transmission.

- le boulon suprieur de fixation du pied d'amortisseur. Ces vhicules sont quips de transmissions colles. Il sera donc ncessaire de repousser celles-ci avec l'outil T.Av. 1050.

Prendre garde de ne pas "blesser" les soufflets pendant cette opration. REPOSE

NOTA : le MPR livre dsormais les transmissions quipes de protecteur et pourvues d'une consigne de montage. Il est impratif de respecter cette consigne afin d'assurer un montage correct avec le maximum de QUALITE, sachant que le moindre choc sur les soufflets entrane plus ou moins long terme une rupture du caoutchouc et la destruction de la transmission.

TRANSMISSIONS Transmissions transversales

29

CONSIGNES IMPERATIVES DE MONTAGE

TRANSMISSIONS Transmissions transversales


Avant la fin du remontage de la transmission sur le vhicule, ne jamais dposer les protecteurs en carton. Ct droit : Protecteur en place, enduire les cannelures du joint ct bote de vitesses ou transmission automatique de graisse MOLYKOTE BR2. Positionner la transmission par rapport au plantaire et l'engager. Vrifier son positionnement avec la broche coude de l'outil B.Vi. 31-01. Placer deux goupilles lastiques neuves : outil B.Vi. 31-01. Etancher les trous de goupilles l'aide de CAF4/60 THIXO. Et en aucun cas, se servir d' un objet bout tranchant pouvant "blesser" le soufflet.

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Pour les deux cts : Ct gauche : Enduire les cannelures de la fuse de Loctite SCELBLOC. Dposer le protecteur plastique du soufflet roulement et engager la transmission le plus horizontalement possible.

TRANSMISSIONS Transmissions transversales


Engager la fuse de transmission dans le moyeu. Bloquer l'crou de transmission au couple : outil Rou. 604.01 .

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Refixer : - les deux boulons du pied d' amortisseur sur le porte-fuse et les serrer au couple, - la rotule de direction ; serrer l'crou au couple.

Pour le ct gauche : Nettoyer la porte du soufflet sur la bote, refixer le soufflet et la plaque. Orienter le soufflet le plus horizontalement possible et serrer les trois vis au couple.

TRANSMISSIONS Transmissions transversales

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Pour les deux cts : Mettre en place les triers de frein, enduire les vis de Loctite FRENBLOC et serrer au couple. Remettre le vhicule sur ses roues.

Vhicule sur ses roues, procder la dpose des protecteurs carton en les dchirant suivant dessin.

En aucun cas se servir d' un objet bout tranchant pouvant "blesser" le soufflet".

Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein afin de mettre le piston en contact avec les garnitures. Dans le cas du remplacement d' une transmission gauche, refaire le plein de l' huile de bote de vitesses ou de la transmission automatique.

Joint GE 86 Joint GE 76

TRANSMISSIONS Soufflet ct roue


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE T.Av. T.Av. T.Av. 537-02 586-01 1034 Expandeur GE 86 Expandeur GE 76 Pince sertir les colliers de transmission

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1 2 3 4 5 6 7

Bol fuse Etoile de retenue Tripode Arbre tulipe Collier de maintien Soufflet caoutchouc Bracelet de maintien

Enlever le maximum de graisse. Dgager le bol fuse de l'arbre de transmission en soulevant une une les branches de l'toile de retenue (2).

DEMONTAGE Couper les colliers existants en prenant garde de ne pas "blesser" les gorges du bol fuse.

Joint GE 86 Joint GE 76

TRANSMISSIONS Soufflet ct roue


Placer la transmission incline dans un tau muni de mordaches. Engager l'outil fond sur la tulipe (dans le cas o ceci ne serait pas ralisable, toiler l'intrieur de la partie cylindrique de l'outil).

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NE PAS TORDRE LES BRANCHES DE L'ETOILE. Rcuprer la rotule d'appui, le ressort et la cale sous rotule (B). NOTA : la cale sous rotule est d'paisseur adapte au jeu axial d'origine. Cette cale est conserver et sera rutilise au montage.

Dgraisser totalement. REMONTAGE La mise en place du soufflet ncessite l'emploi de l'expandeur : T.Av. 537-02 pour GE 86 T.Av. 586-01 pour GE 76

Il est impratif de s'assurer qu'il n'y a pas de zone agressive sur la tulipe (A) (toiler lgrement si ncessaire). Lubrifier soigneusement et copieusement avec de l'huile moteur propre : - l'ensemble de l'outil (branche et centrage), - la partie intrieure du soufflet et plus particulirement le collet. Pour cela, boucher cette extrmit, verser de l'huile l'intrieur et l'tendre sur toute la surface intrieure.

Joint GE 86 Joint GE 76

TRANSMISSIONS Soufflet ct roue


Lorsque l'on sent que le coulissement devient plus facile, faire passer le soufflet sur la partie cylindrique de l'outil sans marquer de temps d'arrt.

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Prsenter le soufflet sur l'extrmit de l'outil.

Disposer un chiffon propre autour d'une main et la placer sur le soufflet de faon bien tendre le premier pli.

Placer le ressort et la rotule d'appui dans le tripode. Amener les galets vers le centre. Positionner l'toile de retenue (2), chaque branche tant la bissectrice des angles forms par le tripode.

Prendre appui avec la hanche sur le bord de l'tau. Disposer l'autre main autour de la premire et tirer en veillant ne pas replier le premier pli du soufflet. Amener le soufflet le plus prs possible de la partie cylindrique de l'outil et le laisser revenir jusqu' mi-course. Recommencer cette opration plusieurs fois (maximum 5 fois) de faon assouplir le caoutchouc du soufflet (ne pas hsiter relubrifier les branches de l'outil en cours d'opration).

Joint GE 86 Joint GE 76

TRANSMISSIONS Soufflet ct roue

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Engager la tulipe dans le bol fuse. Basculer l'arbre pour engager une branche de l'toile de retenue dans une encoche de la tulipe et appuyer pour la centrer correctement.

La mise en place des deux autres branches sera facilite en utilisant par exemple un tournevis dont l'extrmit sera modifie suivant dessin. A = 5 mm B = 3 mm

Introduire la cale sous la tte de rotule (celle-ci ne doit pas dpasser de la tte de rotule).

S'assurer que les branches de l'toile de retenue sont en place dans leur logement. Incliner l'arbre dans le plan d'une des branches de l'toile, la rotule sous l'effet du ressort dcolle.

Joint GE 86 Joint GE 76

TRANSMISSIONS Soufflet ct roue

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Vrifier le fonctionnement du joint la main. Aucun point dur ne doit apparatre. Rpartir la dose de graisse dans le soufflet et dans le bol fuse. NOTA : il est impratif de respecter le volume de graisse prescrit dans les ingrdients. Positionner les deux talons du soufflet dans les gorges du bol fuse et bien en appui sur le tube de transmission.

Monter les colliers et les serrer avec l'outil T.Av. 1034

Introduire une tige non tranchante bout arrondi entre le soufflet et le tube afin de doser la quantit d'air.

JOINT GI 62

TRANSMISSIONS Soufflet ct bote de vitesses


5 Soufflet caoutchouc 6 Bracelet de maintien 7 Arbre de transmission

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l 2 3 4

Tulipe Tripode Capot tle Ressort de maintien

Ne pas sortir les galets de leurs tourillons respectifs, car les galets et aiguilles sont apparis et ne devront jamais tre intervertis. Ne jamais utiliser de diluant pour le nettoyage des pices constitutives. Suivant montage, dposer le circlips.

DEMONTAGE Dgager le ressort (4) de maintien du soufflet sur la tulipe (1).

Couper le soufflet sur toute sa longueur. Retirer le maximum de graisse. Relever avec une pince chaque extrmit de la plaquette anti-dbotage (C), puis dposer la tulipe.

JOINT GI 62

TRANSMISSIONS Soufflet ct bote de vitesses

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A la presse, extraire le triaxe, en prenant appui sur un extracteur dcolleur.

REMONTAGE Lubrifier l'arbre de transmission et glisser le bracelet et le soufflet neufs. Rentrer le triaxe sur l'arbre cannel. Interposer entre la plaquette anti-dbotage et la tulipe une cale (8) d'paisseur 2,5 mm, ralise suivant dessin.

Remettre en place le circlips de maintien ou effectuer trois points de sertissage 120 en refoulant le mtal des cannelures sur l'arbre de transmission. NOTA : il est impratif de respecter le volume de graisse prescrit dans le chapitre" Ingrdients".

JOINT GI 62

TRANSMISSIONS Soufflet ct bote de vitesses

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Avec un jet en bronze, ramener soigneusement la plaquette dans sa position initiale, puis retirer la cale (B).

Positionner les lvres du soufflet dans les gorges de l'arbre de transmission et sur le capot tle.

Dans cette position, enlever la tige. Placer le ressort et le bracelet de maintien du soufflet : - le ressort ne doit pas tre allong, - les spires doivent rester jointives aprs montage.

Introduire une tige non tranchante bout arrondi entre le soufflet et la tulipe, afin de doser la quantit d'air contenue l'intrieur du joint. Allonger ou raccourcir le joint jusqu' obtention de la cote A = 153,5 l mm (cote prise entre l'extrmit du soufflet et la face usine du plus grand diamtre de la tulipe).

JOINT RC 490

TRANSMISSIONS Soufflet ct bote de vitesses


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE T.Av. 1034 Pince sertir les colliers de transmission

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- le soufflet sur toute sa longueur. Enlever le maximum de graisse. 1 2 3 4 5 6 7 Tulipe Tripode Capot tle Collier de maintien Soufflet caoutchouc Bracelet de maintien Arbre de transmission

DEMONTAGE Couper : - le collier existant en prenant garde de ne pas "blesser" le capot tle,

JOINT RC 490

TRANSMISSIONS Soufflet ct bote de vitesses


REMONTAGE

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NOTA : la tulipe n'tant pas quipe de languette arrtoir, sa dpose se fait sans forcer. Ne pas sortir les galets de leurs tourillons respectifs car les galets et aiguilles sont apparis et ne devront jamais tre intervertis. Dposer le circlips (suivant modle).

Lubrifier l'arbre de transmission, glisser le bracelet et le soufflet neufs. Rentrer le triaxe sur l'arbre cannel.

Ne jamais utiliser de diluant pour le nettoyage des pices constitutives. A la presse, extraire le triaxe, en prenant appui sur un extracteur dcolleur du type FACOM U53G.

Remettre en place le circlips de maintien ou effectuer trois points de sertissage 120 en refoulant le mtal des cannelures sur l'arbre de transmission.

JOINT RC 490

TRANSMISSIONS Soufflet ct bote de vitesses

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Graisser la tulipe et l'engager sur le triaxe. Rpartir la dose de graisse dans le soufflet et dans la tulipe. NOTA : il est impratif de respecter le volume de graisse prescrit dans le chapitre ingrdients. Positionner les lvres du soufflet dans les gorges de l'arbre de transmission et sur le capot. Introduire une tige non tranchante bout arrondi entre le soufflet et la tulipe, afin de doser la quantit d'air contenue l'intrieur du joint. Allonger ou raccourcir le joint jusqu' obtention de la cote A = 1 56 l mm (cote prise entre l'extrmit du soufflet et la face usine du plus grand diamtre de la tulipe). Dans cette position, enlever la tige.

Monter : - le bracelet sur le soufflet, - le collier et le serrer avec l'outil T.Av. 1034.

TRANSMISSIONS Soufflet roulement


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE T.Av.944 DEPOSE Ne jamais utiliser de diluant pour le nettoyage de pices constitutives. Suivant montage, dposer le circlips. Mandrin de montage roulement sur arbre

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Dposer l'ensemble soufflet et roulement de la mme manire que pour le triaxe.

A la presse extraire le triaxe, en prenant appui sur un extraceur du type Facom U53G.

TRANSMISSIONS Soufflet roulement


REPOSE Pour tre en position sur l'arbre, le roulement doit tre emmanch pour obtenir une cote L = 148,5 mm entre la partie arrire du roulement et l'extrmit de l'arbre. Cette cote est obtenue avec l'outil T.Av. 944 quand son extrmit est au niveau de l'arbre.

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D'autre part, le maintien de la transmission sur la presse sera assur sur la gorge (G) avec un outil du type Facom U53G pour viter les dtriorations du joint ct roue.

Pour viter les dformations du roulement qui comporte un joint lvre, donc des risques de fuites, ne pas effectuer l'emmanchement au marteau mais la presse pour avoir une pression progressive.

Rentrer le triaxe sur l'arbre cannel et remettre le circlips de maintien (suivant montage).

GENERALITES Schma de principe gnral des circuits de freinage


NOTA : les schmas suivants sont des schmas de principe gnraux ; il ne faut en aucun cas les prendre comme rfrence pour les piquages et l'affectation des circuits. Lors du remplacement d'un des lments constitutifs du circuit de freinage d'un vhicule, il faut toujours reprer les tuyauteries avant le dmontage afin de les rebrancher imprativement dans leurs positions initiales. FREINAGE EN "X" compensateurs fixes FREINAGE EN "X" avec compensateur fixe intgr au cylindre de roue FREINAGE EN "X" avec compensateur asservi la charge

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1er MONTAGE B400 C400 S400 B401 C401 S401 B402 C402 B407 C407 B400 C400 S400 B401 C401 S401 BB402 C402 B403 C403

2me MONTAGE B404 C404 S404 B407 C407 B408 C408 B40F C40F S40F B40G C40G B40H C40H B40J C40J B40K C40K B40M C40M

1er MONTAGE B403 C403 B404 C404 S404 B408 C408 B40F C40F C405 C409 F400 F401 F402 F404 F407 F40F F40H F40M

GENERALITES Constitution dimensions lments principaux freinage

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* Les disques de freins ne sont pas rectifiables. Des rayures ou usure trop importantes imposent le remplacement des disques. (1) Cylindre de roue avec compensateur fixe intgr : en cas de dfectuosit de la fonction cylindre de roue ou compensateur changer l'ensemble, toute rparation est interdite

GENERALITES Constitution dimensions lments principaux freinage

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* Les disques de freins ne sont pas rectifiables. Des rayures ou usure trop importantes imposent le remplacement des disques. (1) Cylindre de roue avec compensateur fixe intgr : en cas de dfectuosit de la fonction cylindre de roue ou compensateur : changer l'ensemble, toute rparation est interdite.

B40X,C40X,F40X,S40X Tous types C405 avant juillet 1987

GENERALITES Couples de serrage (en daN.m)

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C405 aprs juin 1987

GENERALITES Couples de serrage (en daN.m)

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TRAIN ARRIERE TUBE

GENERALITES Couples de serrage (en daN.m)

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TRAIN ARRIERE 4 BARRES

GENERALITES Couples de serrage (en daN.m)

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GENERALITES Couples de serrage (en daN.m)

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GENERALITES Valeurs de rglage des angles du train avant

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GENERALITES Valeurs de rglage des angles du train avant

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GENERALITES Valeurs de rglage des angles du train avant

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GENERALITES Valeurs de controle des angles du train arrire

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GENERALITES Points de mesure

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La cote H5 se prend l'axe de la barre de suspension

GENERALITES Hauteurs sous coque


La mesure des hauteurs sous coque s'effectue vhicule vide sur une aire plane (de prfrence sur un pont) : - rservoir carburant plein, - pression des pneumatiques vrifie. H1 et H4 cote de l'axe des roues au sol. H2 cote du longeron avant au sol dans l'axe des roues. B401 - C401 - S401 - B4OH - C4OH H5 cote de l'axe de la barre de suspension au sol. H1 - H2 = 66 - 5 mm H4 - H5 = -10 -10 mm
+ 5 +10

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+10

BONNE ROUTE B400 - C400 -S400 H1 - H2 = 79 - 5 mm H4 - H5 = -10 -10 mm


+ 5

B402 - C402 - B403 - C403 - B404 - C404 - S404 B407 - C407 - B4OF - C4OF - S4OF - B4OG - C4OG B4OJ - C40J - B4OK - C4OK - B4OM - C4OM H1 - H2 = 72 - 5 mm H4 - H5 = -10 -10 mm
+ 5 +10

B408 - C408 H1 - H2 = 84 - 5 mm H4 - H5 = -10 -10 mm


+ 5 +10

C405 - C409 H1 - H2 = 97 H4 - H5 = 20
+10 - 5 -10 + 5

MOD 88 mm mm

C405 - C409 MOD 88


+10

H1 - H2 = 101 - 5 mm H4 - H5 = 23 -10 mm
+ 5

F400 - F401 - F402 - F404 - F407 - F4OH - F4OM H1 - H2 = 61 - 5 mm H4 - H5 = - 40 -10 mm


+ 5 +10

PISTES B401 - C401 - B402 - C402 Mesurer les cotes : H1 et H2 pour l'avant, H4 et H5 pour l'arrire, et faire la diffrence.
+10

H1 - H2 = 51 - 5 mm H4 - H5 = - 27 -10 mm
+ 5

GENERALITES Hauteurs sous coque

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Seule la hauteur sous coque arrire est rglable par rotation des barres de torsions. Aprs toute modification de hauteur sous coque, rgler : - le compensateur de freinage (suivant version), - le rglage des projecteurs.

GENERALITES Pices remplacer lorsqu'elles ont t dmontes

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Arrtoir de rotule axiale. Crochet masse quilibrage. Roulement de moyeu. Soufflet - roulement de transmission Vis guides trier Girling. Clips de roulement arrire. Ecrou frein de fuse.

PERIODICITE D'ECHANGE DU LIQUIDE DE FREIN Les liquides de frein actuels subissent une lgre dgradation au cours des premiers mois d'utilisation par suite d'une lgre prise d'humidit. Ensuite le taux d'humidit se stabilise. Cette lgre dgradation se produisant ds le dbut de leur utilisation, les circuits de freins sont tudis en fonction des caractristiques du liquide usag de faon NE PAS EN EXIGER UN REMPLACEMENT PERIODIQUE SYSTEMATIQUE. D'autre part, la technologie de nos freins, et en particulier, de nos freins disques (pistons creux transmettant peu la chaleur, faible quantit de liquide dans le cylindre, triers coulissant vitant d'avoir une rserve de liquide dans la zone la moins refroidie de la roue), nous a permis de repousser au maximum le risque de vapor lock, mme dans le cas d'une utilisation intensive des freins (zone montagneuse). En consquence, les caractristiques des liquides de freins voluant trs peu aprs quelques mois d'utilisation, il n'est pas ncessaire de procder un change systmatique de ce produit. Par contre, il faut faire un change total du liquide chaque fois que l'on procde une intervention importante sur les freins : remplacement d'un trier ou cylindre de roue et bien sur, rfection complte. Complment de niveau : L'usure des plaquettes et segments de freins provoque une baisse progressive du niveau de liquide de frein dans son rservoir. Il est inutile de compenser cette baisse, le niveau se trouvera rtabli lors du prochain changement de plaquettes. Bien videmment, il ne doit cependant pas descendre en dessous du repre mini. Liquides de frein homologus : Le mlange dans le circuit de freinage de deux liquides de frein non compatibles peut entraner des risques importants de fuites dues principalement la dtrioration des coupelles. Pour viter de tels risques, il est impratif de se limiter aux liquides de frein contrls et homologus par nos laboratoires et conformes la Norme SAE J 1703 et DOT3 ou DOT4.

GENERALITES Caractristiques des barres anti-devers avant

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Caractristiques des barres anti-devers arrire

GENERALITES Caractristiques des barres de suspension arrire

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GENERALITES Reprage des barres de torsions arrire

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Le sens de torsion en charge tant invers, les barres droite et gauche sont identifies par : - des empreintes sur leurs embouts ou - des lettres frappes sur leurs embouts

BARRE GAUCHE

BARRE DROITE

2 empreintes

3 empreintes

Lettre G

Lettre D

NOTA : certaines barres portent un repre "1" (tte de fort) servant au positionnement de la barre dans les paliers.

GENERALITES Raccords et canalisations de freinage

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Le branchement des canalisations entre matre cylindre, triers avant, limiteur et cylindres de roues arrire est effectu par l'intermdiaire de raccords filets au PAS METRIQUE. En consquence, il est important de n'utiliser que des pices figurant dans le catalogue des Pices de Rechange de ce vhicule.

Identification des pices : - FORME de l'embout de TUYAUTERIES acier ou cuivre (A), - FORME des LOGEMENTS FILETES sur cylindre de roues (B), - RACCORDS de tuyauterie teinte VERTE ou NOIRE : 6 pans extrieurs de 11 mm ou 12 mm (C).

Influence des angles


Influence des diffrents angles sur la tenue de cap et sur l'usure des pneumatiques des vhicules. CARROSSAGE C'est la comparaison des angles gauche et droit qui est importante. Une diffrence suprieure un degr entre les deux cts entrane un dport de trajectoire, qu'il est ncessaire de corriger au volant, d'o usure anormale des pneumatiques. CHASSE C'est la comparaison des angles gauche et droit qui est importante. Une diffrence de plus de un degr entrane un dport de trajectoire qu'il faut corriger au volant, d'o usure anormale des pneumatiques. Il se caractrise par un tirage vitesse stabilise du ct o l'angle est le plus faible. HAUTEUR DE DIRECTION Ce dbattement influe sur la variation de paralllisme lors de dbattement de suspension. Des variations de paralllisme diffrentes entre les roues droites et gauches entranent (sans que le volant ne change de position) : un dport d'un ct l'acclration, un dport de l'autre ct la retenue, des changements de cap sur routes dformes.

PARALLELISME Ce rglage doit tre fait avec une direction imprativement au point milieu afin d'viter une influence sur le comportement routier. Il est noter : - qu'un excs important d'ouverture entrane une usure du bord intrieur, symtrique, des deux pneumatiques, - qu'un excs important de pince entrane une usure du bord extrieur, symtrique, des deux pneumatiques.

GENERALITES Principe de contrle des angles

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VERIFICATIONS PRELIMINAIRES Avant de procder au contrle des angles du train, il sera ncessaire de vrifier les points suivants, et d'y remdier ventuellement : - Symtrie des pneumatiques sur un mme train : . dimensions, . pressions, . degrs d'usure. - Articulation : . tat des coussinets lastiques, . jeux des rotules, . jeux des roulements. - Voile des roues : il ne doit pas excder 1,2 mm (il sera compens avec les appareils de lecture). - Symtrie des hauteurs sous coque (tat de la suspension). Dans cette position, installer les appareils de mesure et procder au contrle. Lors du rglage du paralllisme, veiller respecter la symtrie des longueurs X des botiers rotules sur les biellettes de direction.

DETERMINATION DU POINT MILIEU DE DIRECTION Une opration de contrle et de rglage du train avant ncessite une mise au point milieu de direction afin d'viter les phnomnes de tirage. Tourner la direction jusqu'en bute dans un sens. Faire un repre (A) dans le haut du cercle de volant. Amener la direction en bute dans l'autre sens en comptant le nombre de tours et de fractions de tour. Revenir de la moiti des tours (et des fractions de tour) relevs. On obtient ainsi la position "point milieu" de la direction.

GENERALITES Contrle - Rglage du train avant

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ORDRE CHRONOLOGIQUE DES OPERATIONS De par la conception gomtrique des trains avant, une modification de l'un des angles (chasse, carrossage, pivot, paralllisme et variation) a des rpercussions plus ou moins importantes sur la valeur des autres angles. (L'angle de chasse tant celui qui a le plus d'influence). Il sera donc primordial de respecter l'ordre suivant : - mettre l'appareil en place sur le vhicule en respectant les instructions du constructeur, - dterminer le point milieu de la direction (voir paragraphe prcdent) et bloquer le volant, - lever le vhicule sous coque, - annuler le voile de jante, - reposer le vhicule sur plateaux pivotants, - mettre en place le presse-pdale de frein, - faire jouer la suspension pour remettre le vhicule sa hauteur libre, - vrifier la symtrie des longueurs X des botiers rotules sur les biellettes de direction, 1 Symtrie des longueurs X correcte :

- la cote A doit tre galement rpartie.

Symtrie des longueurs X incorrecte :

- relever les cotes A du ct droit et gauche, les soustraire et rpartir de chaque ct la moiti du rsultat. Exemple : Valeur ct droit : Valeur ct gauche : 16 - 10 = 6 6 : 2=3

l6 10

Agir sur les biellettes de direction afin d'quilibrer les cotes A des deux cts : A = 13 - dans cette position, mettre les plateaux pivotants zro, - contrler dans l'ordre : . la chasse, . le pivot, . le carrossage, . le paralllisme

- relever les valeurs A sur les chelles de lecture.

GENERALITES Contrle - Rglage du train avant

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GENERALITES Diagnostic du freinage

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GENERALITES Diagnostic du freinage

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GENERALITES Diagnostic du freinage

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GENERALITES Purge du circuit de freinage

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Pour les vhicules quips d'un servo-frein, il est important que, pendant la purge, et quelle que soit la mthode applique, le dispositif d'assistance ne soit pas mis en action. - La purge s'effectue avec l'appareil M.S. 815 sur un pont quatre colonnes roues au sol. - Brancher les canalisations du M.S. 815 sur les purgeurs du (des) : - matre cylindre - rcepteur - compensateur ou limiteur. - Relier l'appareil sur un point d'alimentation en air comprim (mini 5 bars). - Brancher le systme de remplissage sur le bocal de liquide de frein. - Ouvrir l'alimentation, attendre que le bocal soit plein (les deux parties). - Ouvrir le robinet d'air comprim. Ces vhicules tant quips de circuits de freinage en X procder comme suit : - Ouvrir : - la vis de purge de la roue arrire droite et compter environ 20 secondes d'coulement du liquide, - la vis de purge de la roue avant gauche et compter environ 20 secondes d'coulement du liquide. - Ne pas tenir compte des bulles d'air dans les tuyaux de l'appareil de purge. - Procder de la mme faon pour la roue arrire gauche et la roue avant droite. - Contrler la fermet de la pdale de freins l'enfoncement (appuyer plusieurs fois). - Refaire la purge si ncessaire. - Parfaire le niveau du liquide de freins dans le bocal aprs avoir dbranch l'appareil .

GENERALITES Purge du circuit de freinage

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ELEMENTS PORTEURS AVANT Bras infrieur

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COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrous de triangle infrieur sur berceau Ecrous de clavette sur porte-fuse Ecrous de paliers de barre anti-devers Ecrous de rotule infrieure Vis de roues 8 6 2 7,5 8

DEPOSE Vhicule sur ses roues, dposer les paliers (1) de la barre anti-devers sur les bras infrieurs

- les deux boulons de fixation (3) du bras sur le berceau,

Dgager la barre anti-devers vers le bas. Vhicule sur chandelles, dposer : - l'crou et la clavette (2), - le bras

ELEMENTS PORTEURS AVANT Bras infrieur

31

REPOSE Nota : s'assurer de la prsence de la rondelle plastique A de protection sur l'axe de la rotule infrieure. Mettre en place : - le bras - les deux boulons (3) sans les serrer, - l'axe de rotule dans le porte-fuse et serrer l'crou (2) de la clavette au couple. Vhicule sur ses roues : Remonter la barre anti-devers sans bloquer les paliers. Faire travailler la suspension et serrer les crous de fixation de bras et de palier de barre anti-devers aux couples prconiss (position de serrage : vide).

Coussinets lastiques de bras infrieur

REMPLACEMENT Pour conserver le centrage des coussinets par rapport l'axe du bras, ceux-ci seront remplacs l'un aprs l'autre. Chasser la presse un seul des coussinets usags en utilisant un tube de diamtre extrieur 30 mm. Remonter un nouveau coussinet pour obtenir : la cote A = 147 0,5 mm.

Chasser la presse le deuxime coussinet et procder de la mme manire que ci-dessus, pour conserver : la cote A = 147 0,5 mm.

ELEMENTS PORTEURS AVANT Rotule de bras infrieur

31

DEMONTAGE En cas de dtrioration du soufflet, il est impratif de remplacer la rotule complte. Procder de la mme faon que pour la dpose du bras infrieur. Desserrer sans dposer les deux boulons de fixation (3) du bras sur le berceau.

Dposer . - les deux boulons (4) de fixation de la rotule, - la rotule REMONTAGE Nota : s'assurer de la prsence de la rondelle plastique A de protection sur l'axe de la rotule infrieure. Mettre en place la rotule et serrer ses fixations au couple. Procder ensuite de la mme faon que pour la repose du bras infrieur.

ELEMENTS PORTEURS AVANT Disque de frein


Les disques de frein ne sont pas rectifiables. Une usure ou rayure trop importante entrane le remplacement du disque. BENDIX Srie IV

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COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de roue Vis de fixation trier de frein Vis de fixation chape de frein BENDIX Srie IV 8 10 6,5

DEPOSE Dposer : - les deux vis (A) de fixation de l'ensemble de frein.

- les deux vis (B) de fixation du disque, cl male empreinte Torx T40 (ex. Facom RX40 + adaptateur ou 89-40), - le disque.

GIRLING

REPOSE Mettre en place le disque sur le moyeu et le fixer l'aide des deux vis (B). Reposer l'trier de frein, enduire les vis de Loctite FRENBLOC et serrer au couple. Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein, afin de mettre le piston en contact avec les garnitures.

ELEMENTS PORTEURS AVANT Disque de frein

31

REMPLACEMENT Lors d'un remplacement de disque de frein, il est impratif de procder au remplacement des garnitures. Dans ce cas, il sera ncessaire de procder dans un premier temps la mthode de remplacement des garnitures et dans un deuxime temps la dpose des chapes d'trier (voir paragraphe "Dpose - Repose"). Particularits BENDIX Srie IV Pour remplacer le disque, dposer : - les garnitures, - les deux vis (C) de la chape.

ELEMENTS PORTEURS AVANT Roulement de porte-fuse

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE M.S. 580 Rou. 15-01 Rou. 604 -01 T.Av. 476 T.Av. 1050 Masse inertie Embout protecteur d'arbre Immobilisateur de moyeu Arrache rotule Extracteur de moyeu

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation sur pied d'amortisseur Ecrous de clavette de rotule infrieure Ecrous de rotule de direction Vis de fixation trier de frein Ecrous de transmission Vis de roues Contrle du jeu Vrifier l'aide d'un comparateur sur le moyeu le jeu axial de : 0 0,05 mm. DEPOSE Dposer : - le disque de frein (voir paragraphe correspondant), - l'crou de transmission outil Rou. 604-01 . Extraire le moyeu : outil T.Av. 1050 + M.S. 580. 8 6 4 10 25 8

Dposer du moyeu la bague intrieure l'aide d'un extracteur machoire du type FACOM U53G + U53E et l'outil Rou. 15-01.

ELEMENTS PORTEURS AVANT Roulement de porte-fuse


Dbrancher la biellette de direction : outil T.Av. 476.

31

REPOSE

Dposer . - les vis de fixation (1), - l'crou et la clavette (2), - le jonc d'arrt.

Enlever les deux protections plastiques (A) du roulement neuf.

Extraire la presse la bague extrieure l'aide de l'une des deux bagues intrieures, en laissant les cages billes et les joints d'tanchit en position.

Monter la presse dans le porte-fuse, le roulement avec sa bague plastique (B) l'aide d'un tube de diamtre extrieur 63 mm et d'alsage 59 mm prenant appui sur la bague extrieure.

ELEMENTS PORTEURS AVANT Roulement de porte-fuse

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Ne pas prendre appui sur la bague intrieure pour ne pas dtriorer le roulement car l'effort d'emmanchement est important.

Reposer le porte-fuse sur le vhicule. Enduire la fuse de transmission de Loctite SCELBLOC.

Enlever la bague plastique (B). Mettre en place le jonc d'arrt neuf. Enduire de graisse ELF Multi chaque lvre d'tanchit. Mettre en place la rondelle d'appui (1) sur le moyeu et monter la presse l'aide d'un tube de diamtre extrieur 45 mm et intrieur 39 mm, prenant appui sur la bague intrieure du roulement. Procder ensuite de la faon inverse de la dpose, et serrer les crous aux couples prconiss.

ELEMENTS PORTEURS AVANT Porte-fuse

31

La mthode de dpose-repose est identique au remplacement du roulement. NOTA : l'effort d'emmanchement de la bague extrieure (2) du roulement dans son alsage tant trs important, il est ncessaire lors de la dpose de cette bague de remplacer le roulement complet, car il y a marquage du chemin de roulement.

GIRLING

ELEMENTS PORTEURS AVANT Garnitures de frein


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Fre. 823 Repousse piston REPOSE 8 3,5 Repousser le piston du rcepteur, outil Fre. 823.

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COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de roues Vis guide trier de frein DEPOSE Dconnecter le fil tmoin d'usure. Repousser le piston en faisant coulisser la main l'trier vers l'extrieur.

Monter les garnitures neuves avec leurs ressorts en respectant leur sens de montage.

Retirer les vis de guides (7) l'aide de deux cls. Ne pas nettoyer ces vis. Dgager : - l'trier coulissant - les garnitures. Vrification Vrifier : - l'tat et le montage du cache-poussire du piston et de son jonc de maintien, - l'tat des cache-poussire (8) des guides.

GIRLING

ELEMENTS PORTEURS AVANT Garnitures de frein

32

La garniture avec fil tmoin d'usure se monte l'intrieur. Mettre en place l'trier et monter la vis (7) de guide infrieur enduite de Loctite FRENBLOC. Appuyer sur l'trier et monter la vis du guide suprieur enduite de Loctite FRENBLOC. Serrer les vis des guides au couple en commenant par la vis infrieure. Rebrancher le fil tmoin d'usure. Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein, afin de mettre le piston en contact avec les garnitures.

BENDIX Srie IV

ELEMENTS PORTEURS AVANT Garnitures de frein


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Fre. 823 Repousse piston

32

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de roues DEPOSE Dconnecter le fil tmoin d'usure. Repousser le piston en faisant coulisser la main, l'trier vers l'extrieur. Dposer : - l'agrafe (1), - la clavette (2), - les garnitures. 8

REPOSE Repousser le piston du rcepteur, outil Fre. 823.

Contrler l'tat du cache-poussire (5) et des soufflets (6) de protection des coulisseaux d'trier, les remplacer si ncessaire. Dans ce cas, graisser l'extrmit du piston et les deux coulisseaux aprs les avoir nettoys l'alcool dnatur.

BENDIX Srie IV

ELEMENTS PORTEURS AVANT Garnitures de frein

32

Mettre en place, sur les garnitures neuves, les deux pingles anti-bruit (3).

- le patin dcal possde un seul paulement (A), au lieu de deux pour le patin symtrique, - la rainure (B) est dcentre par rapport au patin symtrique, - sens de montage : - ct extrieur, les patins et la rainure (B) sont dcals vers l'avant du vhicule, - ct intrieur, les patins et la rainure (8) sont dcals vers l'arrire du vhicule, - les fils des tmoins d'usure doivent tre ct vis de purge (V).

NOTA : ces vhicules sont quips de patins symtriques et de patins dcals en fonction des diamtres de cylindre rcepteur. 45 mm 48 mm patins symtriques patins dcals

Particularit des plaquettes patins dcals :

BENDIX Srie IV

ELEMENTS PORTEURS AVANT Garnitures de frein

32

Positionner les garnitures dans l'trier et engager la clavette (2). Mettre en place l'agrafe (1) (une seule agrafe par trier). NOTA : l'agrafe se positionne en (D) ct intrieur de l'trier, prs de la vis (C) de fixation de la chape.

Rebrancher le fil tmoin d'usure. Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein, afin de mettre le piston en contact avec les garnitures.

ELEMENTS PORTEURS AVANT Etrier de frein

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REPOSE COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de roues Vis de fixation trier (BENDIX Srie IV) Vis de guide (GIRLING) DEPOSE Dbloquer le flexible de frein ct rcepteur. Dposer les garnitures de frein (voir paragraphe correspondant). Particularit BENDIX Srie IV Dposer les deux vis (A) de fixation sur le porte-fuse. 8 10 3,5 Revisser le rcepteur neuf sur le flexible. Desserrer la vis de purge du rcepteur et attendre l'coulement du liquide de frein (vrifier que le niveau du rservoir de compensation est suffisant). Resserrer la vis de purge. BENDIX Srie IV Mettre en place le rcepteur sur le porte-fuse et serrer les deux vis (A) au couple. Tous types Contrler l'tat des garnitures ; si elles sont grasses, les remplacer. Effectuer une purge partielle du circuit, seulement si le rservoir de compensation ne s'est pas vid compltement au cours de l'opration, sinon effectuer une purge complte. Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein, afin de mettre le piston en contact avec les garnitures. REPARATION Toute rayure dans l'alsage de l'trier, entrane le remplacement systmatique de l'trier complet. Dposer l'trier de frein. Enlever le caoutchouc cache-poussire (jonc de maintien GIRLING). Sortir le piston l'air comprim en ayant soin d'interposer une cale de bois entre l'trier et le piston pour viter la dtrioration de ce dernier : toute trace de choc sur la jupe le rend inutilisable.

Tous types Dvisser le rcepteur sur le flexible (prvoir l'coulement du liquide de frein). Contrler l'tat du flexible et le remplacer si ncessaire (voir remplacement d'un flexible).

ELEMENTS PORTEURS AVANT Etrier de frein

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Avec une lame souple bord rond (genre jauge d'paisseur) sortir le joint section rectangulaire de la gorge de l'trier.

Nettoyer les pices l'alcool dnatur. Remplacer toutes les pices dfectueuses par des pices d'origine et procder au remontage du joint, du piston, du cache-poussire (et du jonc de maintien GIRLING).

ELEMENTS PORTEURS AVANT Combin ressort - amortisseur

32

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrous de tige d'amortisseur Vis de fixation pied d'amortisseur Vis de fixation bol d'amortisseur Vis de roue 6 8 2,5 8

DEPOSE Vhicule sur chandelles du ct intress, dposer : - la roue, - les deux boulons de pied d'amortisseur (1),

- l'amortisseur en appuyant sur le bras infrieur afin d'viter le contact entre l'amortisseur et le soufflet de transmission.

REPOSE Procder en sens inverse de la dpose en veillant ne pas blesser le soufflet de transmission. Serrer au couple : - les boulons de pied d'amortisseur (1), - les vis de fixations suprieures (2).

- les deux vis de fixation suprieures (2),

ELEMENTS PORTEURS AVANT Ressort et amortisseur

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Cet outillage n'est pas adapt au remplacement des amortisseurs ou des ressorts sur les vhicules C405 aprs juin 1987. Pour ces vhicules, se reporter au paragraphe "Dmontage avec l'outil Sus. 1052" . Etant donn l'effort de traction d au ressort, il est impratif de s'assurer du parfait tat de l'outillage.

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Sus. 1032 Outillage d'intervention sur ressort et amortisseur avant

DEMONTAGE RESSORT - AMORTISSEUR Placer la semelle infrieure de l'outil Sus. 1032 dans un tau.

Mettre en place : - l'ensemble amortisseur - ressort sur les trois vis de centrage (A),

ELEMENTS PORTEURS AVANT Ressort et amortisseur


- la semelle suprieure de l'outil Sus. 1032. Positionner l'amortisseur l'aide des trois vis de centrage (A) afin de mettre en place les deux vis de maintien de la coupelle suprieure.

32

Comprimer le ressort d'environ 10 mm. Dposer l'crou de tige d'amortisseur. Les pices (4), (5) et (6) constituent l'lment de pivotement du train avant. REMONTAGE RESSORT - AMORTISSEUR Mettre en place sur la semelle suprieure de l'outil Sus. 1032 le simblot afin de maintenir l'ensemble (2), (3) et (4) en position.

Dcomprimer progressivement le ressort. Dposer dans l'ordre les pices de (1) (7).

ELEMENTS PORTEURS AVANT Ressort et amortisseur

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Positionner : - l'amortisseur sur les trois vis de centrage (A), - le ressort sur la coupelle infrieure d'amortisseur en respectant son positionnement sur la bute d'arrt, - la coupelle (6), le roulement (5), l'ensemble semelle suprieure - simblot sur le ressort. Comprimer l'ensemble jusqu' une hauteur : X 300 mm

Serrer l'crou au couple. Dcomprimer progressivement le ressort. Dposer : - la semelle suprieure de l'outil, - l'ensemble ressort-amortisseur de l'outil de compression. REPOSE SUR VEHICULE Dposer le simblot de centrage. Reposer l'ensemble ressort-amortisseur sur le vhicule en appuyant sur le bras infrieur afin d'viter que l'amortisseur ne vienne en contact sur le soufflet de transmission. Remonter : - les deux vis suprieures d'amortisseur et les serrer au couple, - les fixations de pied d'amortisseur et serrer au couple.

Tirer la tige d'amortisseur et si ncessaire agir sur les trois vis de centrage (A) afin de la positionner dans son logement sur la coupelle suprieure d'amortisseur. Mettre en place : - la coupelle (1), - la rondelle et l'crou.

ELEMENTS PORTEURS AVANT Ressort et amortisseur


Etant donn l'effort de traction d au ressort, il est impratif de s'assurer du parfait tat de l'outillage. DEMONTAGE RESSORT - AMORTISSEUR OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Sus. 1052 Outillage d'intervention sur ressort et amortisseur avant Placer la semelle infrieure de l'outil Sus. 1052 dans un tau.

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Utiliser les lments (A), (B) et (C) de l'outil Sus. 1052.

Mettre en place le combin ressort amortisseur en positionnant les deux 1/2 coupelles (A) et les deux 1/2 coquilles (B).

Ensemble semelle suprieure et infrieure de compression. A B C Coupelle d'appuis Coquille de maintien repre R5 Simblot de centrage

ELEMENTS PORTEURS AVANT Ressort et amortisseur


PARTICULARITES DES VEHICULES C405 APRES JUIN 1987 La semelle suprieure (1) de ces combins amortisseur est incline. TOUS TYPES Mettre en place : - la semelle suprieure, - les deux vis de maintien de la coupelle suprieure d'amortisseur dans les trous reprs (repres vhicules gravs sur la semelle suprieure),

32

Pour ce type d'amortisseur, il sera ncessaire d'utiliser la coupelle suprieure Sus. 1052-01.

- les trois vis de compression et mettre abondamment de l'huile dans les rserves prvues cet effet. NOTA : les tiges filetes de l'outil tant soumises des efforts trs importants, il est impratif de les huiler abondamment.

ELEMENTS PORTEURS AVANT Ressort et amortisseur


Comprimer le ressort d'environ 10 mm. REMONTAGE RESSORT - AMORTISSEUR Dposer l'crou de tige d'amortisseur.

32

Mettre en place sur la semelle suprieure de l'outil Sus. 1052 le simblot de centrage (C) afin de maintenir l'ensemble (2), (3) et (4) en position. Mettre la coupelle Sus. 1052-01 pour les vhicules C405 aprs juin 1987.

Dcomprimer progressivement le ressort. Dposer dans l'ordre les pices de (1) (7).

Positionner : - l'amortisseur, - le ressort sur la coupelle infrieure d'amortisseur en respectant son positionnement sur la bute d'arrt, - l'ensemble semelle suprieure - simblot repres en vis--vis. Respecter la position du ressort sur la bute suprieure.

Les pices (4), (5) et (6) constituent l'lment de pivotement du train avant.

ELEMENTS PORTEURS AVANT Ressort et amortisseur

32

Comprimer l'ensemble jusqu'une hauteur : X = 400 mm

Serrer l'crou au couple. Dcomprimer progressivement le ressort. Dposer : - la semelle suprieure de l'outil, - l'ensemble ressort - amortisseur de l'outil de compression, - la semelle Sus. 1052-01 pour les amortisseurs C405 aprs juin 1987.

Dposer le simblot de centrage. Comprimer l'ensemble et passer la tige d'amortisseur. Mettre en place : - la coupelle (1), - l'crou.

ELEMENTS PORTEURS AVANT Barre anti-devers

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COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrous de fixation de paliers 3

Cette opration ncessite la dpose pralable : - du tube de descente d'chappement, - de la commande de slection (bote de vitesses mcanique). DEPOSE Dposer de (1) (3) de chaque ct. Vrifier l'tat des paliers et des coussinets, les remplacer si ncessaire.

1 2 3

Palier sur berceau Palier sur triangle Barre anti-devers

REPOSE Enduire les coussinets de graisse ELF MULTI MOS 2. Remonter les pices de (3) (1). Position de blocage des paliers : A VIDE

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Train arrire

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COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou de fixation de palier : B4OX - C4OX - S4OX F4OX Vis de roue Vis de pied d'amortisseur DEPOSE Vhicule sur un pont deux colonnes, dposer : - les deux fixations infrieures d'amortisseur, - les flexibles de frein, - la commande de compensateur (suivant version), - les cbles secondaires de frein main en les dbranchant la commande centrale sous le vhicule. Maintenir le train arrire et dposer : - les quatre crous de fixation des paliers (A), - le train arrire.

8,5 9,5 8 6

REPOSE Procder en sens inverse de la dpose. Purger le circuit de freinage. Rgler la commande de frein main. Contrler et rgler ventuellement le compensateur de frein (suivant version). (Pour ces oprations, voir chapitre 37 "Commandes").

NOTA : en cas de dtrioration d'un boulon de fixation des paliers de train arrire, il est possible de le remplacer en dcoupant le mastic sous la banquette arrire afin d'accder aux plaques support des vis.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Tambour de frein

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Les deux tambours de freins doivent tre de mme diamtre, la rectification d'un tambour entrane obligatoirement celle de l'autre. Il est admis une rectification maximum de l mm sur le diamtre. OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Emb. 880 Extracteur inertie M.S. 82l Dpoussireur Rou. 943 Extracteur de bouchon de moyeu COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de roues Vis de flasque de frein Ecrou de moyeu DEPOSE Retirer : - le bouchon de moyeu : outils Rou. 943 + Emb. 880, 8 4,5 16

Desserrer le frein main, dtendre les cbles secondaires de frein main pour permettre au levier de reculer. Passer, par l'intermdiaire d'un trou de fixation de la roue sur le tambour, un tournevis, et pousser sur le levier de frein main pour dgager l'ergot du segment de frein (E). Aider le levier se dtendre en le poussant vers l'arrire.

Dposer : - l'crou et la rondelle de fuse, - le tambour

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Tambour de frein

33

REPOSE Particularit du remplacement de tambour Le M.P.R. livre dsormais des tambours avec l'appui du roulement (cote X) augment : 1er montage : X = 2,5 mm 2me montage : X = 4,5 mm Cette modification implique la suppression de la rondelle grower et le collage des vis de fixation du flasque de frein avec de la colle Loctite FRENBLOC afin d'viter un contact ventuel entre le tambour et les ttes de vis. IMPORTANT : lors du collage, il est impratif pour obtenir un serrage correct du flasque de mettre la colle dans les filetages du bras et non pas sur les vis. En effet, lors du serrage la surpaisseur de colle (si elle est mise sur la vis) ne permet pas le bon appui du flasque sur le bras. A cet effet, la consigne ci-dessous est appose sur les tambours livrs par le M.P.R. Dpoussirer le tambour et les garnitures l'aide de l'outil M.S. 821. Mettre en place : - le tambour, - la rondelle et l'crou, le serrer au couple, - le bouchon. Rgler : - garnitures par des applications rptes sur la pdale de frein, - le frein main (voir chapitre 37 "Commandes").

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Disques de frein


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Emb. 880 Rou. 943 Ce vhicule est quip d'ensemble moyeu-disque de frein non rectifiable. Une usure ou rayure trop importante entrane le remplacement de l'ensemble. COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de roues Ecrou de moyeu Chape d'trier de frein DEPOSE Dposer : - les garnitures de frein (voir paragraphe correspondant), - les deux vis (A) de fixation de la chape, - le bouchon de moyeu outil Rou. 943 + Emb. 880, - l'crou (3) de fuse, - l'ensemble moyeu - disque - roulement. 8 16 10 Extracteur inertie Extracteur de bouchon de moyeu

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NOTA : en cas de remplacement d'un ensemble moyeu - disque se reporter au paragraphe " Roulement". REPOSE Mettre en place l'ensemble moyeu - disque - roulement sur la fuse pralablement enduite d'huile SAE W 80. Reposer : - l'crou de fuse et le serrer au couple, - le bouchon de moyeu, - la chape de frein, enduire les vis de Loctite FRENBLOC et serrer au couple, - les garnitures de frein (voir paragraphe correspondant). Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein, afin de mettre le piston en contact avec les garnitures.

MONTAGE A TAMBOUR

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Roulement


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Emb. 880 Rou. 943 T.Av. 1050 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Extracteur inertie Extracteur de bouchon de moyeu Extracteur de moyeu

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Ecrou de moyeu Vis de roue CONTROLE

16 8

Vrifier l'aide d'un comparateur fix sur le tambour le jeu axial : 0 0,03 mm maxi.

DEPOSE Dposer : - le bouchon de moyeu : outils Rou. 943 + Emb. 880, - le tambour (voir paragraphe correspondant). Extraire du tambour : - le clips de maintien du roulement, - le roulement l'aide d'un tube (1). REPOSE A l'aide d'un tube (2) et d'une presse, monter le roulement jusqu' son appui sur l'paulement. Mettre en place : - un clips neuf, - le tambour sur la fuse pralablement huile : huile SAE W 80 - l'crou frein neuf et le serrer au couple, - le bouchon de moyeu. Rgler : - les garnitures par des applications rptes sur la pdale de frein. - le frein main (voir chapitre 37 "Commandes").

MONTAGE A DISQUE

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Roulement


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Emb. 880 Rou. 943 T.Av. 1050 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Extracteur inertie Extracteur de bouchon de moyeu Extracteur de moyeu

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Ecrou de moyeu Chape d'trier de frein Vis de roue

16 10 8

CONTROLE Vrifier l'aide d'un comparateur fix sur le disque le jeu axial : 0 0,03 mm maxi. DEPOSE Dposer : - les garnitures de frein (voir chapitre correspondant), - la chape d'trier (deux vis (4)), - le bouchon de moyeu : outils Rou. 943 + Emb. 880, - l'crou et la rondelle de fuse, - l'ensemble moyeu - disque - roulement. Extraire du moyeu - disque : - le clips de maintien du roulement, - le roulement l'aide d'un tube (1).

MONTAGE A DISQUE

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Roulement

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REPOSE A l'aide d'un tube (2) et d'une presse, monter le roulement jusqu' son appui sur l'paulement. Mettre en place : - un clips neuf, - le disque sur la fuse pralablement huile : huile SAE W 80, - l'crou frein neuf et le serrer au couple, - le bouchon de moyeu, - la chape d'trier, enduire les deux vis de fixation de Loctite FRENBLOC et serrer au couple, - les garnitures de frein (voir paragraphe correspondant). Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein, afin de mettre le piston en contact avec les garnitures.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Demi-bras train arrire tube

33

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou de fixation de palier B4OX - C4OX - S4OX F4OX Vis de fixation barre anti-devers Vis de roue Vis de pied d'amortisseur DEPOSE Vhicule sur un pont deux colonnes, dposer : - la barre anti-devers, - la fixation infrieure d'amortisseur, - le cble secondaire de frein main en le dbranchant la commande centrale sous le vhicule, - le flexible de frein, - la commande de compensateur pour le ct droit (suivant version), - les deux crous de fixation de palier (A). Desserrer les deux crous (A) de l'autre palier afin de pouvoir dgager le demi-bras dposer de ses ancrages. Dposer, le demi-bras en le sparant de l'autre. REPOSE Trois cas se prsentent :

8,5 9,5 5 8 6

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Demi-bras train arrire tube

33

1. MONTAGE BAGUES PLASTIQUES Vrifier que l'axe de bras droit ne prsente aucune trace de choc ou d'usure anormale. Lubrifier les axes et bagues avec de la graisse 33 MEDIUM. 2. MONTAGE BAGUES A AIGUILLES Vrifier que les chemins de roulement ou les bagues aiguilles sont en parfait tat sinon les remplacer (voir paragraphe "Bagues de train arrire tube"). Les bagues aiguilles tant graisses d'origine, il n'est pas ncessaire de les regraisser. 3. REMPLACEMENT D'UN BRAS 1er MONTAGE Le montage en srie des bagues aiguilles implique une diminution du du tube mle (droit) de l mm, le tube femelle (gauche) restant identique. Le M.P.R. livre uniquement : - des bras mles (droit) 2me montage quips de chemin de roulement et d'un protecteur ncessitant la mise en place de bagues aiguilles dans le bras femelle (gauche) (voir paragraphe "Bagues de train arrire tube"), - des bras femelles (gauche) quips de bagues aiguilles et d'un protecteur ncessitsant la mise en place de chemin de roulement (1er ou 2me montage suivant le cas) sur le bras mle (droit) (voir paragraphe "Bagues de train arrire tube"). Engager les deux demi-bras l'un dans l'autre jusqu' l'obtention de la cote (B). NOTA : la cote (B) correspond la distance entre les deux mmes points de fixation de la barre anti-devers sur les bras. Il est donc possible d'obtenir cette cote en plaant la barre anti-devers dans son logement en contrlant la bonne mise en place de ses vis de fixation. Respecter son sens de montage. Procder ensuite en sens inverse de la dpose. Purger le circuit de freinage. Rgler la commande de frein main. Contrler et rgler ventuellement le compensateur de frein (suivant version). (Pour ces oprations, voir chapitre 37 "Commandes").

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Bagues de train arrire tube


Cette opration s'effectue aprs la dpose du train arrire complet et la sparation des deux bras. OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE T.Ar. 960 T.Ar. 960-01 T.Ar. 960-02 T.Ar. 960-03 T.Ar. 960-04 Extracteur de bague Entretoise de complment et embout Ensemble extracteur de bague + entretoise Outil pour le repose des bagues aiguilles type srie Outil pour la repose des bagues aiguilles spciale rechange

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Les trains arrire 1er montage taient quips de bagues plastiques. Afin de supprimer d'ventuelles bruyances, les vhicules sont quips dsormais de bagues aiguilles. Ces trains 2me montage diffrent des trains 1er montage par une diminution du du tube mle (droit) de l mm, le tube femelle (gauche) restant identique.

Le M.P.R. livre en rechange 2 collections de bagues aiguilles afin de couvrir les 2 montages : 1re collection (spciale rechange) compose de : - deux chemins de roulement paisseur l mm pour train ler montage, - deux bagues aiguilles (communes aux deux montages) - un joint d'tanchit (commun aux deux montages). 2me collection (type srie) compose de : - deux chemins de roulement paisseur 1,5 mm pour train 2me montage, - deux bagues aiguilles (communes aux deux montages), - un joint d'tanchit (commun aux deux montages). DEMONTAGE 1er et 2me montage train Extraire du bras femelle (gauche) : - la bague extrieure (6) outil T.Ar. 960-02 ou T.Ar. 960 + T.Ar. 960-01 , - la bague intrieure (7) avec le petit embout de l'outil T.Ar. 960.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Bagues de train arrire tube


2me montage train Meuler les chemins de roulement du bras mle (droit) avec une meuleuse droite en veillant ne pas marquer le tube. REMONTAGE

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La mise en place des bagues aiguilles et des chemins de roulement ncessite l'emploi d'outils spcialiss : - outil T.Ar. 960-03 pour le 2me montage (type srie), - outil T.Ar. 960-04 + les lments (A) et (B) de l'outil T.Ar. 960-03 pour le 1er montage (spcial rechange). NOTA : Afin de les identifier, les lments (C), (D) et (E) de l'outil T.Ar. 960-03 possdent une rainure (1) alors que les outils T.Ar. 960-04 en possdent deux.

Fendre les chemins de roulement avec un burin puis les dposer. Couper et dposer le joint (5).

Mettre en place : - la petite bague aiguilles sur le mandrin (A), - le mandrin (A) dans le tube avec le mandrin (B) servant de guide.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Bagues de train arrire tube

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Emmancher la presse jusqu' ce que le mandrin (A) arase la face (2) du mandrin (B).

Positionner : - la grande bague aiguilles sur le mandrin (B),

- le mandrin (B) dans le tube, le mandrin (A) servant de guide.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Bagues de train arrire tube


Emmancher la presse jusqu' ce que le mandrin (B) vienne en appui sur le tube.

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Les chemins de roulement comportent sur un ct un chanfrein d'entre. Il est impratif de respecter le sens de montage : chanfrein (4) orient suivant dessin afin de conserver un appui suffisant pour raliser l'emmanchement.

Dposer les mandrins (B) et (A). Mettre en place sur le tube mle : - le joint neuf (5), - la douille guide (E). NOTA : Le montage "type srie" s'effectuera avec l'outil T.Ar. 960-03 repr par une rainure alors que le montage "spcial rechange" ncessite l'utilisation de l'outil T.Ar. 960-04 repr par deux rainures. Mettre en place : - le grand chemin de roulement dans le manchon (D), - l'ensemble manchon (D) et (C) sur le tube.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Bagues de train arrire tube

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Emmancher l'ensemble de 10 mm (cote X) la presse. Dposer le tube guide (E) et emmancher l'ensemble (D) et (C) jusqu' ce que le manchon (C) arase le bord (3) du tube.

Emmancher la presse jusqu' ce que manchon (C) arase le bord (3) du tube.

Positionner : - le petit chemin de roulement dans le manchon (C), - le manchon (C) sur le tube, le manchon (D) servant de guide.

Dposer les manchons (C) et (D). IMPORTANT Lors de l'emmanchement, si l'appui a t pris sur les paliers de fixation du train, il est impratif de s'assurer que les barres de suspension soient bien dans leurs ancrages (risque de dplacement). Les recentrer si ncessaire. Assembler les deux demi-trains. NOTA : Il n'est pas ncessaire de graisser les bagues aiguilles, celles-ci tant livres graisses d'origine. Procder ensuite au raccouplement et la repose du train arrire sur le vhicule (voir paragraphe correspondant).

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Barres de suspensions train arrire tube


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Emb. 880 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Fixation suprieure d'amortisseur Fixation infrieure d'amortisseur DEPOSE Vhicule roues pendantes, dposer l'amortisseur du ct intress. Extraire la barre par le ct l'aide de l'outil Emb. 880. 8 6 A B C D E F Extracteur inertie Ecrou 14 mm Ecrou 12 mm Tige filete 12 mm - longueur 660 mm Equerre en fer plat de 30 x 5 mm Vis de 12 x 60 mm coupe une longueur de 20 mm Soudure

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L'querre (D) est spcifique au vhicule.

REPOSE (*) diamtre de perage Afin de donner au bras une position permettant la mise en place correcte de la barre, il est ncessaire de raliser localement un outil.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Barres de suspensions train arrire tube

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X = 405 mm

Prrgler l'outil pour obtenir une cote "X". Tous types :

Monter l'outil la place de l'amortisseur.

Enduire les cannelures de la barre de graisse MOLYKOTE BR2, l'engager dans le palier et dans le bras en recherchant, par rotation de la barre, la position o elle s'engage sans contrainte dans les cannelures du bras et du palier. Dposer l'outil et remonter l'amortisseur. Mettre le vhicule sur ses roues et mesurer les hauteurs sous coque (voir paragraphe "Hauteur sous coque - Train arrire tube"). Contrler et rgler si ncessaire : - le compensateur de frein (suivant version), - le rglage des projecteurs.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Hauteur sous coque train arrire tube

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ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Barres de torsion train arrire quatre barres

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Le train arrire est compos de : - deux bras relis par un profil en "L" . Cet ensemble (1) n'est pas dmontable. Toute dformation entrane son remplacement complet. - deux barres dites anti-devers (3). - deux barres de suspension (4). - une jumelle (2) ralisant la liaison des barres. L'ensemble est reli la caisse par l'intermdiaire de deux paliers monts sur coussinets lastiques. NOTA : il est interdit de prendre appui avec un cric sur le profil en "L" (1) pour soulever le vhicule.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Barres de torsion train arrire quatre barres

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Le M.P.R. livre en rechange des trains arrire nus. Il sera donc ncessaire de reprendre les barres et la jumelle de l'ancien train afin de prparer l'ensemble. OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Emb. 880 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Fixation suprieure d'amortisseur Fixation infrieure d'amortisseur DEPOSE Vhicule roues pendantes, dposer les deux amortisseurs. Extraire avec l'outil Emb. 880 : - les deux barres de suspension, - les deux barres anti-devers en rcuprant la jumelle centrale. 8 6 Extracteur inertie

Nettoyer et graisser parfaitement les ancrages et les barres. Dposer ensuite le train arrire (voir paragraphe correspondant). REPOSE Positionner le train arrire renvers sur une surface plane et le caler pour que les paliers soient libres.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Barres de torsion train arrire quatre barres


Particularit des vhicules C405 - 1er montage NOTA : ces vhicules ne prsentent pas de repre de positionnement sur les barres. Mettre en place : - la jumelle au centre du train sur une cale de 8 mm d'paisseur pour que celle-ci soit parallle au grand ct du profil en "L",

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NOTA : il est impratif d'avoir des cannelures trs propres et bien graisses afin de dterminer cette position d'emmanchement libre. - la 2me barre anti-devers en cherchant sa position d'emmanchement libre. Reprer les barres dans les ancrages des bras. Enlever la cale de 8 mm. C405 2me montage C409 - C4OX/B4OX pistes F4OX NOTA : ces vhicules possdent des repres de positionnement sur les barres. Les repres n'existant que sur les barres, il sera ncessaire de les effectuer sur les ancrages extrieurs des bras. Pour cela : - mettre un reglet dans l'axe des deux ancrages et effectuer un repre en (A) (creux de dent),

- une barre anti-devers en cherchant la position d'emmanchement libre,

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Barres de torsion train arrire quatre barres


- mettre en place (ancrage graisss) : une barre anti-devers, dent repre face au repre du bras, Rechercher dans le tableau I (page 33-44) la correction en nombre des crans. Dposer une des barres. Dcranter la jumelle et la tourner du nombre de crans donns dans le tableau de faon l'carter du grand ct du profil en "L". Reposer la jumelle dans sa nouvelle position sur la barre restante Dgager l'ensemble barre - jumelle et les ramener vers le profil "L" du mme nombre de crans. Reposer la 2me barre dcale du mme nombre de crans (en sens de rotation inverse de la 1re : vu ct ancrage extrieur).

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la jumelle parallle au grand ct du profil en "L", la 2me barre anti-devers, dent repre (1) face au repre du bras. Tous types - compensation du jeu de la jumelle Les mouvements de suspension du vhicule s'accompagnent d'un mouvement relatif de la jumelle et du "L". Afin d'viter, lors de ces mouvements, des contacts entre ces deux lments, il est indispensable d'appliquer la mthode suivante qui garantit un bon positionnement de la jumelle. Mesurer le jeu de dbattement de la jumelle.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Barres de torsion train arrire quatre barres


Mettre en place les deux barres de suspension dans leur position d'emmanchement libre et brider la jumelle avec un outil du type Fre. 823 Prrgler les deux outils pour obtenir une cote "X". C 405 - C409 B4OX/C4OX (pistes) F4OX X = 385 mm X = 425 mm X = 415mm

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Dposer la pince Fre. 823 et dgager les barres de suspension de leurs ancrages dans la jumelle et les paliers. Monter les deux outils la place des amortisseurs.

Mettre en place le train arrire sur le vhicule. Afin de donner aux bras une position permettant la mise en place correcte des barres de suspension, il est ncessaire de raliser localement deux outils conformes au dessin de la page 33-36.

Enduire les cannelures de graisse MOLYKOTE BR2 et engager une barre de suspension en recherchant par rotation sa position d'emmanchement libre. NOTA : il est impratif d'avoir des cannelures trs propres et bien graisses afin de dterminer cette position d'emmanchement libre. Engager l'autre barre en procdant de la mme faon. Vrifier que le repre (1) des barres de suspension se situe au mme endroit de chaque ct. Un cart de 2 crans est tolr. Si cet cart est trop important, il sera ncessaire de le corriger en agissant sur les positions d'emmanchement libres des barres. Mettre le vhicule sur ses roues et mesurer les hauteurs sous coque (voir paragraphe "Hauteur sous coque-Train arrire quatre barres"). Contrler et rgler si ncessaire : - le compensateur de frein, - le rglage des projecteurs.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Barres de torsion train arrire quatre barres

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ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Hauteur sous coque train arrire quatre barres

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Trois cas ncessitant un rglage peuvent se prsenter : 1. hauteur correcte d'un ct mais diffrence droite/gauche trop importante 2. hauteurs incorrectes et diffrence droite/ gauche trop importante 3. hauteurs incorrectes mais diffrence droite/ gauche correcte

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Train arrire quatre barres


REGLAGE 1. CAS DU REMPLACEMENT DE TRAIN ARRIERE A Hauteur correcte d'un ct mais diffrence droite/gauche trop importante Le rattrapage d'une diffrence droite/gauche s'effectue toujours par action sur la barre anti-devers du ct le plus bas. NOTA : il est impratif d'agir sur le ct le plus bas afin de le ramener vers le ct le plus haut. Reprer dans les paliers et la jumelle : - les deux barres de suspension, - la barre anti-devers du ct le plus bas. Remettre en place les outils la cote "X" correspondant au vhicule. Dposer : - les barres de suspension, - la barre anti-devers repre. Mesurer la cote du centre de roue au sol (ct sans barre anti-devers).

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Dans cette nouvelle position, reposer : - la barre anti-devers au coulissement libre, et vrifier le dcalage de crans dans le bras et la jumelle (voir tableau II page 33-44), - les deux barres de suspension sans dcalage des repres. Mettre en place : - les amortisseurs, - les roues. Vhicules sur ses roues, contrler et rgler si ncessaire : - le compensateur de frein, - le rglage des projecteurs. B Hauteurs incorrectes et diffrence droite/ gauche trop importante Le rattrapage d'une diffrence droite/gauche s'effectue toujours par action sur la barre anti-devers du ct le plus bas.

NOTA : il est impratif d'agir sur le ct le plus bas afin de le ramener vers le ct le plus haut. Reprer dans les paliers et la jumelle : - les deux barres de suspension, - la barre anti-devers du ct le plus bas. Remettre en place les outils la cote "X" correspondant au vhicule. Dposer : - les barres de suspension, - la barre anti-devers repre. Mesurer la cote du centre de roue au sol (ct sans barre anti-devers)

Diminuer cette cote de la valeur de 1'cart droite/gauche prcdemment relev en augmentant la cote "X" de l'outil. NOTA : ne pas intervenir sur l'outil de l'autre ct.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Train arrire quatre barres

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Diminuer cette cote de la valeur de l'cart droite/ gauche prcdemment relev en augmentant la cote "X" de l'outil. NOTA : ne pas intervenir sur l'outil de l'autre ct. Dans cette nouvelle position, reposer la barre anti-devers au coulissement libre et vrifier le dcalage de crans dans le bras et la jumelle (voir tableau II page 33-44). Ensuite, par action sur les deux outils, diminuer ou augmenter la cote du centre de roue au sol, simultanment des deux cts, de l'cart de hauteur relev du ct le plus haut lors du contrle du vhicule. Dans cette position, reposer les barres de suspension au coulissement libre et vrifier le dcalage des crans (voir tableau II page 33-44). Mettre en place : - les amortisseurs, - les roues. Vhicules sur ses roues, contrler et rgler si ncessaire : - le compensateur de frein, - le rglage des projecteurs. C Hauteurs incorrectes mais diffrence droite/ gauche correcte

Par action sur les deux outils, diminuer ou augmenter cette cote, simultanment des deux cts, de l'cart de hauteur relev lors du contrle du vhicule. Reposer les barres de suspension au coulissement libre et vrifier le dcalage des crans (voir tableau II page 33-44). Mettre en place : - les amortisseurs, - les roues Vhicules sur ses roues, contrler et rgler si ncessaire : - le compensateur de frein, - le rglage des projecteurs. 2. RETOUCHE D'UN VEHICULE Lors du rglage d'un vhicule ayant dj roul, il est impratif de dterminer la position d'emmanchement libre des barres. Dposer les roues et les amortisseurs. Positionner les outils la place des amortisseurs en leur donnant une cote "Y" correspondant la position libre prise par les bras.

La hauteur sous coque se rgle en agissant sur les barres de suspension. Reprer les deux barres de suspension dans les paliers et la jumelle. Remettre en place les outils la cote "X" correspondant au vhicule. Dposer les barres de suspension. Mesurer la cote du centre de roue au sol (des deux cts).

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Train arrire quatre barres


A Diffrence droite/gauche trop importante B Hauteurs non correctes sans diffrence droite/ gauche

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Reprer dans les paliers et la jumelle : - les deux barres de suspension, - la barre anti-devers du ct le plus bas. Dposer les trois barres l'aide de l'outil Emb. 880.

Reprer les deux barres de suspension dans les paliers et la jumelle. Dposer les deux barres l'aide de l'outil Emb. 880.

Nettoyer et graisser parfaitement les ancrages et les barres. Nettoyer et graisser parfaitement les ancrages et les barres. Rechercher en modifiant la cote "Y", du ct o la barre anti-devers a t dpose, la position de coulissement libre de cette barre correspondant aux repres. A partir de cette position, agir simultanment sur les deux outils afin de dterminer la position de coulissement libre des barres de suspension correspondant aux repres. Bloquer les outils aux cotes "Y" obtenues. Dans cette nouvelle position, procder au rglage (voir paragraphe "Rglage" cas du remplacement de train arrire). (*) ATTENTION : pour la retouche, c'est la cote "Y" qui sert de dpart ou rglage et non plus la cote "X" donne dans le prsent M.R Agir simultanment sur les deux outils afin de dterminer la position de coulissement libre des barres correspondant aux repres. Bloquer les outils aux cotes "Y" obtenues. Dans cette nouvelle position, procder au rglage (voir paragraphe "Rglage" cas du remplacement de train arrire*).

TRAIN

ARRIERE

TUBE

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Paliers de bras


Scier la bague intrieure en ayant soin de ne pas rayer le tube du bras.

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Cette opration s'effectue aprs la dpose des bras arrire. DEMONTAGE Immerger totalement le palier dans du liquide de frein pour amollir le caoutchouc du coussinet lastique.

REMONTAGE Le montage du palier dans le bras se fera la presse en respectant l'orientation et l'cartement par rapport au bras. Orientation A l'aide d'un extracteur deux ou trois branches, extraire la partie extrieure du palier en arrachant le caoutchouc. Respecter la cote "X" entre la face d'appui du palier et l'axe de la fuse. B4OX - C4OX - S4OX X = 83 mm

TRAIN

ARRIERE

TUBE

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Paliers de bras


Ecartement Dans cette position, emmancher le palier jusqu' l'obtention de la cote d'entraxe des paliers : Y = 1054 l mm

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Mettre en place le bras sur le vhicule.

TRAIN ARRIERE QUATRE BARRES

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Paliers de bras

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Cette opration s'effectue aprs la dpose du train arrire et des barres de suspensions. DEMONTAGE Souder une entretoise (exemple : crou) dans le tube central du coussinet. Ecartement Dans cette position, emmancher le palier jusqu' l'obtention de la cote d'entraxe des paliers : Y = 1054 l mm

Extraire l'ensemble coussinet - palier la presse. REMONTAGE Le montage du palier dans le bras se fera la presse en respectant l'orientation et l'cartement par rapport au bras. Orientation Respecter la cote "X" entre la face d'appui du palier et l'axe de la fuse. C405 - C409 X = 74 mm F4OX X = 123 mm B4OX/C4OX (pistes) X = 100 mm Mettre en place le train arrire sur le vhicule et reposer les barres de suspension (voir paragraphe correspondant).

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Cylindre rcepteur

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Les vhicules, B400 B401 B402 B403 B404 B407 B408 B4OF B4OG B4OH B4OJ B4OK B4OM C400 C401 C402 C403 C404 C407 C408 C4OF C4OG C4OH C40J C4OK C4OM S400 S401 S404 S4OF sont dsormais quips de compensateurs fixes intgrs aux cylindres de roues : en cas de dfectuosit de la fonction cylindre de roues ou compensateur, changer l'ensemble, toute rparation est interdite. OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE M.S. 82l Dpoussireur de frein

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de roues Ecrou de moyeu Vis de purge Vis de canalisation 8 16 0,8 1,3

DEPOSE Dposer : - le tambour (voir paragraphe correspondant), - le ressort de rappel suprieur (voir paragraphe "Garniture de frein"). Ecarter les segments. Dvisser : - le raccord de canalisation rigide sur le cylindre rcepteur l'aide d'une cl tuyauter, - les deux vis de fixation du cylindre sur le plateau, le dposer. Vrifier l'tat des segments ; s'ils prsentent en particulier des traces d'huile les remplacer.

REPOSE Dpoussirer les tambours et garnitures l'aide de l'outil M.S. 821.

Procder en sens inverse de la dpose. Purger le circuit de freinage Rgler les garnitures par des applications rptes sur la pdale de frein. Vhicules avec compensateurs intgrs : Vrifier la pression de coupure (voir chapitre 37 "Commandes")

FREIN BENDIX 180 x 40 1er montage

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (tambour)

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Emb 880 M.S. 821 Rou. 943 Extracteur inertie Dpoussireur de frein Extracteur de bouchon de moyeu

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de roues Ecrous de moyeu 8 16

Poser une pince sur les pistons des cylindres rcepteurs. A l'aide d'une pince multiprise, dposer le ressort de maintien des segments en maintenant la tige de liaison (R) au contact du flasque de frein (J). Basculer le levier crant (C) au maximum vers la fuse. Ecarter les segments du flasque.

Le remplacement des garnitures doit tre effectu par train complet, ne jamais monter de garnitures de marques et de qualits diffrentes. DEPOSE Dposer : - le tambour de frein (voir paragraphe correspondant), - le ressort suprieur (1) avec une pince pour segment de frein.

FREIN BENDIX 180 x 40 1er montage

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (tambour)

34

Faire pivoter le segment primaire 90. Tirer la biellette (B) vers l'extrieur et la sortir du segment primaire. Sortir les garnitures du point d'articulation (E).

Dpoussirer les tambours et flasques avec l'outil M.S. 821. Contrler l'tat des tambours et flexibles. REPOSE Accrocher : - le cble de frein main, - le ressort infrieur sur les segments. Positionner les segments sur le flasque en faisant pivoter de 90 le segment primaire.

Dcrocher le cble de frein main. Placer le secteur (D) sa disposition initiale.

FREIN BENDIX 180 x 40 1er montage

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (tambour)


REGLAGE Le rglage automatique dpend de la tension du ressort (E) accroch entre la biellette et le segment secondaire.

34

Basculer au maximum le levier crant vers la fuse puis mettre en place : - la biellette (B),

- les deux ressorts de maintien des segments

Le rglage consiste mesurer la cte H = l mm environ, entre la biellette et le segment primaire comme indiqu ci-dessous (le levier de frein main tant en bute contre le segment).

Si cette cte (H) n'est pas respecte, il est impratif de remplacer le ressort de tension de la biellette, ainsi que les deux ressorts de rappel des segments. - le ressort suprieur (1). Dposer les pinces sur les pistons des cylindres rcepteurs. Rgler : - les garnitures par des applications rptes sur la pdale de frein. - le frein main (voir chapitre 37 "Commandes").

FREIN BENDIX 180 x 40 2me montage

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (tambour)


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Emb. 880 M.S. 821 Rou. 943 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Extracteur inertie Dpoussireur de frein Extracteur de bouchon de moyeu

34

Vis de roues Ecrous de moyeu

8 16

Le remplacement des garnitures doit tre effectu par train complet, ne jamais monter de garnitures de marques et de qualits diffrentes. DEPOSE Dposer : - le tambour de frein (voir paragraphe correspondant), - le ressort suprieur (1) avec un tournevis modifi suivant dessin, - le ressort infrieur (2) avec une pince pour segment de frein.

Poser une pince sur les pistons des cylindres rcepteurs. A l'aide d'une pince multiprise, dposer le ressort (R) de maintien latral du segment secondaire en maintenant la tige de liaison (T) au contact du flasque de frein (E).

FREIN 180 2me

BENDIX x 40 montage

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (tambour)

34

Dtendre au maximum les cbles de frein main et dposer : - l'ensemble segment secondaire (4) biellette en dgageant le cble de frein main, - le ressort (R) de maintien latral du segment primaire, - l'ensemble segment primaire (3) secteur crant.

Dposer du segment secondaire : - la biellette (B) en prenant garde de ne pas dtriorer le mcanisme de rattrapage de jeu automatique, - le ressort (5).

FREIN 180 2me

BENDIX x 40 montage

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (tambour)

34

Dposer du segment primaire le secteur crant (C) et le ressort (6).

Refixer sur le segment primaire l'ensemble secteur crant (C) ressort (6) remis zro. Mettre en place : - le segment secondaire et le fixer, - le segment primaire en s'assurant que le secteur crant (C) rentre bien dans la biellette (B) puis le fixer. Dposer les pinces sur les pistons des cylindres rcepteurs, puis reposer : - le ressort infrieur (2), - le ressort suprieur (1).

Dpoussirer les tambours et flasques avec l'outil M.S. 821. REPOSE NOTA : les constituants du mcanisme de frein sont particuliers au ct droit et au ct gauche, il est impratif de ne pas les panacher. Reposer sur le segment secondaire : - la biellette (B) quipe du ressort (5) en s'assurant que le mcanisme de rattrapage de jeu automatique est correctement mis en place, - le cble de frein main.

FREIN 180 2me

BENDIX x 40 montage

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (tambour)

34

REGLAGE A l'aide d'un tournevis ajuster le rglage diamtral des segments par le secteur crant (C) afin d'obtenir un diamtre (X) compris entre 178,7 mm et 179,2 mm. Effectuer le mme rglage sur l'autre plateau de frein. Reposer le tambour. Rgler : - les garnitures par des applications rptes sur la pdale de frein, - le frein main (voir chapitre 37 "Commandes")

FREIN

GIRLING

180 x 40

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (tambour)


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Emb. 880 M.S. 821 Rou. 943 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Extracteur inertie Dpoussireur de frein Extracteur de bouchon de moyeu Poser une pince sur les pistons des cylindres rcepteurs. 8 16 A l'aide d'embout (genre embout de cl rglage soupape), dposer les ressorts (R) de maintien latral des segments en maitenant la tige de liaison (T) au contact du flasque de frein (E). Dtendre au maximum les cbles de frein main. Dposer : - le segment primaire (4), - la biellette (B), - le segment secondaire (3).

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Vis de roues Ecrous de moyeu

Le remplacement des garnitures doit tre effectu par train complet, ne jamais monter de garnitures de marques et de qualits diffrentes. DEPOSE Dposer : - le tambour de frein (voir paragraphe correspondant), - le ressort infrieur (1), puis le ressort suprieur (2) avec une pince pour segment de frein.

Dsaccoupler le cble de frein main du segment secondaire.

FREIN

GIRLING

180 x 40

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (tambour)

34

Dposer du segment primaire : - le ressort (5), - le levier de rglage (C).

Sur le frein droit : le pas de vis est gauche. Poussoir filet (1) de couleur OR Reposer sur le segment primaire : - le levier de rglage (C), - le ressort (5). Refixer le cble de frein main sur le segment secondaire. Mettre en place : - le segment secondaire et le fixer, - la biellette d'appui en orientant le dcrochement du poussoir filet (A) ct levier de rglage. - le segment primaire et le fixer. Dposer les pinces sur les pistons des cylindres rcepteurs puis reposer : - le ressort suprieur (2), - le ressort infrieur (1).

Dpoussirer les tambours et flasques avec l'outil M.S. 821. REPOSE NOTA : les constituants du mcanisme de frein sont particuliers au ct droit et au ct gauche, il est impratif de ne pas les panacher. Graisser lgrement le filetage de la biellette d'appui (B) et l'identifier. Sur le frein gauche : le pas de vis est droite. Poussoir filet (1) de couleur ARGENT METAL.

FREIN

GIRLING

180 x 40

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (tambour)

34

REGLAGE A l'aide d'un tournevis ajuster le rglage diamtral des segments par la biellette (B) afin d'obtenir un diamtre de 178,7 mm 179,2 mm.

Effectuer le mme rglage sur l'autre plateau de frein. Reposer le tambour. Rgler : - les garnitures par des applications rptes sur la pdale de frein, - le frein main (voir chapitre 37 "Commandes").

FREIN BENDIX 203 x 38

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (tambour)


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Emb 880 M.S. 821 Rou. 943 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Extracteur inertie Dpoussireur de frein Extracteur de bouchon de moyeu

34

Vis de roues Ecrous de moyeu

8 16

Le remplacement des garnitures doit tre effectu par train complet, ne jamais monter de garnitures de marques et de qualits diffrentes. DEPOSE Dposer : - le tambour de frein (voir paragraphe correspondant), - le ressort suprieur (1) avec un tournevis modifi suivant dessin.

Poser une pince sur les pistons des cylindres rcepteurs. Dtendre au maximum les cbles de frein main. Ecarter les segments de faon dgager le secteur crant (C) de la biellette (B). Dposer les segments en dgageant le ressort infrieur (2) et le cble de frein main.

A l'aide d'une pince multiprise, dposer les ressorts (R) de maintien latral des segments en maintenant la tige de liaison (T) au contact du flasque de frein (E).

FREIN BENDIX 203 x 38

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (tambour)

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Dpoussirer les tambours et flasques avec l'outil M.S. 821. Dposer du segment secondaire : - la biellette (B) en prenant garde de ne pas dtriorer le mcanisme de rattrapage de jeu automatique, - le ressort (5). Dposer du segment primaire le secteur crant (C) et le ressort (6). REPOSE NOTA : les constituants du mcanisme de frein sont particuliers au ct droit et au ct gauche, il est impratif de ne pas les panacher. Reposer sur segment secondaire : - la biellette (B) quipe du ressort (5) en s'assurant que le mcanisme de rattrapage de jeu automatique est correctement mis en place, - le cble de frein main.

FREIN BENDIX 203 x 38

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (tambour)

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Refixer sur le segment primaire l'ensemble secteur crant (C) ressort (6) remis zro. Mettre en place l'ensemble des deux segments quips du ressort (2) et du cble de frein main. Ecarter les segments de faon engager le secteur crant (C) dans la biellette (B). Fixer les segments sur les flasques, puis reposer le ressort suprieur (1).

REGLAGE A l'aide d'un tournevis, ajuster le rglage diamtral des segments par le secteur crant (C) afin d'obtenir un diamtre X compris entre 202,5 mm et 202,7 mm.

Effectuer le mme rglage sur l'autre plateau de frein. Reposer le tambour. Rgler : - les garnitures par des applications rptes sur la pdale de frein, - le frein main (voir chapitre 37 "Commandes").

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (disque)

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COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) REPOSE Vis de roues DEPOSE Dposer : - l'agrafe (1), - la clavette (2), - les garnitures. 8 Repousser le piston en le vissant l'aide d'un tournevis section carre jusqu' ce qu'il tourne mais ne s'enfonce plus.

Positionner le piston de faon ce que le trait (R) de sa face d'appui soit orient du ct vis de purge (P).

Contrler l'tat du cache-poussire (5) et des soufflets (6) de protection des coulisseaux d'trier, les remplacer si ncessaire. Dans ce cas graisser l'extrmit du piston et les deux coulisseaux aprs les avoir nettoys l'alcool dnatur.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Garnitures de frein (disque)

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Mettre en place sur les garnitures neuves les deux pingles anti-bruit (3).

Positionner les garnitures dans l'trier en respectant leur sens de montage. Engager la clavette (2) et remettre l'agrafe (1) (une seule agrafe par trier). NOTA : l'agrafe (1) se positionne ct intrieur de l'trier prs de la vis (4).

Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein, afin de mettre le piston en contact avec les garnitures.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Etriers de frein


COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de roues Vis de fixation trier de frein DEPOSE Dposer les garnitures de frein (voir paragraphe correspondant). Dbloquer le tuyau rigide de frein ct rcepteur. Dbrancher le cble de frein main. 8 10 Desserrer la vis de purge du rcepteur et attendre l'coulement du liquide de frein (vrifier que le niveau du rservoir de compensation est suffisant). Resserrer la vis de purge. Contrler l'tat des garnitures et les reposer. Effectuer une purge partielle du circuit, seulement si le rservoir de compensation ne n'est pas vid compltement au cours de l'opration sinon effectuer une purge complte. Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein, afin de mettre le piston en contact avec les garnitures. REPARATION Toute rayure dans l'alsage de l'trier, entrane le remplacement systmatique de l'trier complet. Dposer l'trier de frein. Il est interdit de dmonter l'intrieur du piston (P).

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Dposer les deux vis (A) de fixation sur le portefuse. Dvisser le raccord du tuyau (prvoir l'coulement du liquide de frein). REPOSE Revisser le raccord du tuyau rigide sans le bloquer. Mettre en place l'trier, enduire les vis de Loctite FRENBLOC et serrer au couple. Bloquer le raccord du tuyau rigide.

Placer l'trier dans un tau muni de mordaches. Enlever le caoutchouc cache-poussire.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Etriers de frein

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Sortir le piston en le dvissant l'aide d'un tournevis section carre.

Sortir le joint d'tanchit de sa gorge avec une lame d'acier bords arrondis. Nettoyer les pices l'alcool dnatur et procder au remontage. Lubrifier le joint et le piston avec du liquide de frein. Enfoncer progressivement le piston la main afin d'viter de dtriorer le joint. Finir d'enfoncer le piston en le vissant l'aide d'un tournevis jusqu' ce que le piston tourne, mais ne s'enfonce plus. Orienter le piston de manire que le trait (R) marqu sur sa face d'appui se trouve du ct vis de purge (P), pour permettre une purge correcte de l'trier et le montage normal de la garniture dans la rainure centrale du piston. Enduire le pourtour du piston la graisse Spagraph. Remettre le capuchon de protection neuf.

Quand le piston tourne librement, appliquer progressivement dans le cylindre de l'air comprim en prenant soin de ne pas jecter brutalement le piston ; interposer une cale de bois entre l'trier et le piston pour viter toute dtrioration de ce dernier. Toute trace de choc ou rayure rend le piston inutilisable.

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Commande mcanique trier de frein


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE B. Vi. 28-01 Fre. 1047 DEMONTAGE Placer l'trier et sa chape dans un tau muni de mordaches. Dposer : - le capuchon d'tanchit (1), - le piston (2) en le dvissant, - l'agrafe (3). Retourner le cache-poussire (4) (celui-ci est emmanch sur l'axe (7)). Dposer le circlips (5). Comprimer les rondelles lastiques (6), outil Fre. 1047 + B.Vi. 28-01. Dposer : - l'axe (7) muni du cache-poussire (4) en tirant sur le levier, - le poussoir (8), - le ressort (9), - la vis de rglage (10), - la rondelle (11), - les rondelles lastiques (6), - la bague (12) l'aide d'un chasse-goupilles, - le joint torique (13). Nettoyer toutes les pices l'alcool dnatur. Extracteur griffes Cavalier de dmontage de la commande de frein main sur trier arrire

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ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Commande mcanique trier de frein


REMONTAGE

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Mettre en place : - le joint torique (13), - la baque (12) jusqu' affleurement de la face (A) l'aide d'un tube de diamtre appropri.

Vrifier le positionnement des rondelles lastiques qui doivent tre obligatoirement montes suivant dessin pour permettre la position "repos" du levier de frein main. Procder ensuite en sens inverse du dmontage. Orienter le piston de manire que le trait (R) de sa face d'appui soit orient ct vis de purge (P).

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Amortisseur

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COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation suprieure Vis de fixation infrieure DEPOSE Vhicule sur ses roues, dposer la vis de fixation infrieure (1). Lever le vhicule et dposer : - la roue , - la vis de fixation suprieure (2), - l'amortisseur. PRECAUTIONS A PRENDRE AVANT MONTAGE Le stockage des amortisseurs dans les magasins de pices de rechange se fait horizontalement. Dans ces conditions, il est possible que des amortisseurs, destins travailler verticalement, se dsamorcent. En consquence, il suffit, avant la mise en place sur le vhicule, de pratiquer quelques pompages manuels en position verticale. REPOSE Mettre en place : - l'amortisseur, - la vis de fixation suprieure enduite de graisse MOLYKOTE BR2 sans la serrer, - la roue. Descendre le vhicule. Positionner la vis de fixation infrieure enduite de graisse MOLYKOTE BR2. Serrer les deux vis au couple. 8 6

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE Barre anti-devers train arrire tube

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5

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de fixation de la barre DEPOSE 1 Vis de fixation 2 Colliers de maintien cbles de frein main Mettre le vhicule sur un pont roues pendantes. De chaque ct, dposer les vis (1), les crous (2) et rcuprer les crous prisonnie Dposer la barre. REPOSE Mettre en place de chaque ct : - les colliers (2), - les vis (1) avec leurs crous prisonniers. Serrer au couple.

ROUES ET PNEUMATIQUES Caractristiques


ROUES Le marquage d'identification des roues se prsente sous deux formes : - marquage grav pour les jantes tle, - marquage de fonderie pour les jantes aluminium. Il permet de connatre les principaux critres dimentionnels de la roue. Ce marquage peut tre complet : Exemple : 5 1/2 J 14 4 CH 36 ou simplifi : Exemple : 5 1/2 J 14

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Les vis de roues sont inscrites sur un diamtre de : 100 mm. Voile maximum : 1,2 mm mesur sur le bord de jante (en G). Faux rond maximum : 0,8 mm mesur sur la face d'appui des talons du pneumatique.

ROUES ET PNEUMATIQUES Caractristiques

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ROUES ET PNEUMATIQUES Caractristiques

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ROUES ET PNEUMATIQUES Equilibrage des roues

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MASSES D'EQUILIBRAGE Utiliser exclusivement les masses fournies en rechange : - fixes par crochets sur les jantes tle (crochets incorpors la masse), - fixes par des crochets (crochets plats) ou auto-adhsives pour jantes en alliage d'aluminium.

A Jante tle B Jante aluminium

ENSEMBLE DIRECTION Rotule axiale


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Dir. Dir. T.Av. COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrous de rotule Rotule axiale Rotule axiale avec arrtoir plat 4 5 812-01 ou 832-01 476 Cls pour le serrage des rotules axiales Arrache rotule

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Dbrancher la rotule de direction, outil T.Av. 476.

DEPOSE ROTULE : remplacer systmatiquement l'ensemble (2). Si le crantage de la rotule n'est pas dtrior, elle peut tre rutilise. DEPOSE Dbloquer le contre crou (E) en maintenant la rotule axiale avec une cl plate en (P). Dposer : - le botier rotule en comptant le nombre de tours de filets en prise afin de prrgler le paralllisme lors de la repose. - le soufflet de crmaillre.

ENSEMBLE DIRECTION Rotule axiale

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Dbloquer la rotule axiale avec la cl Dir. 812-01 ou Dir. 832-01 en maintenant la rondelle bute (2) avec une cl griffe pour viter la rotation de la crmaillre.

REPOSE Remonter sur la crmaillre (4) : - l'ensemble rondelle bute-arrtoir (2), - la rotule axiale (1) dont le filetage aura pralablement t enduit de LOCTITE "FRENBLOC".

NOTA : avant le serrage avec la cl Dir. 812-01 ou Dir. 832-01 de la rotule, vrifier que les languettes de la rondelle arrtoir (2) concident bien avec les mplats (B) de la crmaillre. Reposer le soufflet et son collier. Revisser la rotule sur le manchon au nombre de tours reprs au dmontage. Rebrancher la biellette sur le porte-fuse. Vrifier et rgler si ncessaire le paralllisme puis bloquer le contre-crou du manchon.

TOUS TYPES MOTORISATION

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction manuelle

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE T.Av. 476 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrous de rotule de direction Rotule axiale Boulons de fixation du botier de direction DEPOSE Dbrancher les rotules l'aide de l'outil T.Av. 476. 4 5 5 Arrache rotule Dposer : - le protecteur plastique, - la vis de fixation du cardan (1) en reprant sa position sur le botier,

TOUS TYPES MOTORISATION

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction manuelle

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- les deux boulons (2)

Pour cela : - dbloquer le contre-crou (E) en maintenant la rotule axiale avec une cl plate en (P), - dvisser les botiers de rotule en reprant le nombre de tours de filetage en prise.

Particularits C405 - C409 ler montage : - les quatre vis (3).

REPOSE Procder en sens inverse de la dpose. Dans le cas d'une direction neuve, mettre en place les botiers rotule dans la position repre au dmontage. Reposer l'ensemble botier plus biellettes sur le vhicule, en respectant la position du cardan repre au dmontage. Sinon, effectuer une remise en ligne du volant. TOUS TYPES : - le botier de direction. Ne jamais dvisser les rotules axiales de la crmaillre, sauf pour les remplacer. Dans le cas d'un remplacement de botier de direction, il sera ncessaire de rcuprer les botiers de rotule ct porte-fuse. Mettre en place le protecteur plastique. NOTA : en cas d'impossibilit d'emmanchement du cardan de direction, dbrancher l'axe rtractable de l'axe du volant. Contrler le paralllisme.

TOUS TYPES MOTORISATION

ENSEMBLE DIRECTION Palier anti-bruit de botier de direction manuelle


OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Dir. 812-01 ou Dir. 832-01 T.Av 476 Cls pour le serrage des rotules axiales

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Arrache rotule

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Vis de roues Ecrous de rotule de direction Rotule axiale DEPOSE Placer l'avant du vhicule sur chandelles et dposer la roue du ct oppos la colonne de direction. Dposer : - le soufflet de crmaillre, - la rotule axiale (voir paragraphe correspondant). Braquer la direction fond de faon ce que la crmaillre ne dpasse plus du botier et libre la bague anti-bruit. 8 4 5

REPOSE Nettoyer soigneusement la crmaillre et le logement du palier anti-bruit ; les enduire de graisse MOLYKOTE BR2. De la mme manire que la dpose, remettre en place la bague anti-bruit en faisant attention de remettre les trois ttons dans les ergots (A). Engager la crmaillre dans la bague. Reposer sur la crmaillre : - la rondelle de bute munie d'un arrtoir neuf, - la rotule axiale, - le botier rotule de direction ct porte-fuse. Contrler et rgler si ncessaire le paralllisme.

A l'aide d'un tournevis plat dont le bout tranchant aura t limin, extraire la bague anti-bruit.

TOUS TYPES MOTORISATION

ENSEMBLE DIRECTION Cardan de botier de direction manuelle


BLOCAGE Chaque boulon (A) et (B) dot tre bloqu lorsque l'axe de la chape correspondante concide avec 1'axe du croisillon. Mettre le croisillon dans la position 1 et serrer le boulon (A). POSITION 1

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Tourner le volant d'un quart de tour droite ou gauche pour obtenir la position 2 et serrer le boulon (B). POSITION 2

MOTEUR TYPE C

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction assiste

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 453-01 T.Av. 476 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrous de rotule de direction 4 Rotule axiale 5 Boulons de fixation du botier de direction 5 DEPOSE Dbrancher les rotules l'aide de l'outil T.Av. 476 Dposer la vis de fixation (1) du cardan en reprant sa position sur le botier. Pinces pour tuyaux souples Arrache rotule

MOTEUR TYPE C

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction assiste

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Placer une pince Mot. 453-01 sur chacun des tuyaux partant du rservoir d'huile.

Dvisser compltement les tuyauteries d'alimentation du vrin (prvoir l'coulement de l'huile).

Dposer : - la commande de slection et la laisser pendre sous le vhicule, Sous le vhicule dposer : - le carter de protection sous moteur, - les quatre vis de fixation du botier sur le berceau.

- le cavalier de maintien des tuyauteries, - les canalisations provenant du rservoir d'huile et de la pompe haute pression sur la valve rotative. Desserrer le point (A) de fixation de la direction puis dgager le tuyau basse pression.

MOTEUR TYPE C

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction assiste

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Descendre le botier, dvisser, puis dposer les tuyauteries d'alimentation du vrin (prvoir l'coulement de l'huile).

Ne jamais dvisser les rotules axiales de la crmail-lre sauf pour les remplacer. NOTA : mettre des bouchons dans les piquages de la direction pour viter l'entre d'impurets. Desserrer la vis (2) du support droit du botier de direction de faon qu'il tourne librement. Dans le cas d'un remplacement de botier de direction, il sera ncessaire de rcuprer les botiers de rotule ct porte-fuse. Pour cela : - dbloquer le contre-crou (E) en maintenant la rotule axiale avec une cl plate en (P), - dvisser les botiers de rotule en reprant le nombre de tours de filetage en prise.

Sortir le botier par le ct d'auvent gauche en orientant le support droit de faon qu'il reste parallle la traverse du berceau.

MOTEUR TYPE C

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction assiste

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REPOSE Dans le cas d'une direction neuve : - mettre en place les botiers rotule dans la position repre au dmontage, - desserrer le support droit du botier de direction de faon qu'il tourne librement, - dposer les tuyauteries d'alimentation du vrin et boucher les piquages pour viter l'entre d'impurets. Sans le fixer, mettre en place le botier de direction avec le tuyau d'alimentation (B). Visser les tuyaux d'alimentation du vrin sur la valve et le corps sans les serrer. Positionner le cardan de direction aux repres pris la dpose et le rebrancher. Fixer le botier de direction sauf au point (A). Serrer les tuyaux d'alimentation du vrin et la vis du support droit. Serrer le cardan de direction. Rebrancher les tuyaux d'alimentation de la valve rotative en positionnant le tuyau basse pression. Serrer le point (A) de la direction. Mettre le cavalier de maintien des tuyauteries et dposer les pinces Mot. 453-01 . Rebrancher : - la commande de slection, - les rotules sur le porte-fuse. Mettre en place le carter de protection sous moteur. 2 vis C 2 clips 1/4 de tours D Remplir le circuit d'huile jusqu'au niveau de la grille du bocal. Tourner les roues de gauche droite (moteur non tournant) de faon rpartir l'huile dans le circuit. Renouvelez l'opration moteur tournant puis parfaire le niveau (voir chapitre 13 "Remplissage du circuit"). Contrler et ventuellement rgler le paralllisme.

MOTEUR TYPE F (essence)

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction assiste

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 453-01 T.Av. 476 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrous de rotule de direction 4 Rotule axiale 5 Boulons de fixation du botier de direction 5 DEPOSE Dbrancher les rotules l'aide de l'outil T.Av. 476 Dposer la vis de fixation (1) du cardan en reprant sa position sur le botier. Pinces pour tuyaux souples Arrache rotule

MOTEUR TYPE F (essence)

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction assiste


Sous le vhicule, dposer les quatre vis de fixation du botier sur le berceau.

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Placer une pince Mot. 453-01 sur chacun des tuyaux partant du rservoir d'huile.

Dposer : - le cavalier de maintien des tuyauteries, - les canalisations provenant du rservoir d'huile et de la pompe haute pression sur la valve rotative. Desserrer le point (A) de fixation de la direction puis dgager le tuyau basse pression. Dvisser compltement les tuyauteries d'alimentation du vrin (prvoir l'coulement de l'huile).

Descendre le botier, dvisser, puis dposer les tuyauteries d'alimentation du vrin (prvoir l'coulement de l'huile).

NOTA : mettre des bouchons dans les piquages de la direction pour viter l'entre d'impurets.

MOTEUR TYPE F (essence)

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction assiste


Pour cela : - dbloquer le contre-crou (E) en maintenant la rotule axiale avec une cl plate en (P), - dvisser les botiers de rotule en reprant le nombre de tours de filetage en prise.

36

Desserrer la vis (2) du support droit du botier de direction de faon qu'il tourne librement.

Sortir le botier par le ct d'auvent gauche en orientant le support droit de faon qu'il reste parallle la traverse du berceau.

REPOSE Dans le cas d'une direction neuve : - mettre en place les botiers rotule dans la position repre au dmontage, - desserrer le support droit du botier de direction de faon qu'il tourne librement, - dposer les tuyauteries d'alimentation du vrin et boucher les piquages pour viter l'entre d'impurets. Mettre en place le botier de direction sans le fixer. Positionner et visser les tuyaux d'alimentation du vrin sur la valve et le corps sans les serrer. Positionner le cardan de direction aux repres pris la dpose et le rebrancher.

Ne jamais dvisser les rotules axiales de la crmaillre sauf pour les remplacer. Dans le cas d'un remplacement de botier de direction, il sera ncessaire de rcuprer les botiers de rotule ct porte-fuse.

MOTEUR TYPE F (essence)

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction assiste

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Fixer le botier de direction sauf au point (A). Serrer les tuyaux d'alimentation du vrin et la vis du support droit. Serrer le cardan de direction. Rebrancher les tuyaux d'alimentation de la valve rotative en positionnant le tuyau basse pression. Serrer le point (A) de la direction. Mettre le cavalier de maintien des tuyauteries et dposer les pinces Mot. 453-01 . Remplir le circuit d'huile jusqu' la pastille du filtre du bocal. Tourner les roues de gauche droite (moteur non tournant) de faon rpartir l'huile dans le circuit. Renouveler l'opration moteur tournant puis parfaire le niveau (voir chapitre 13 "Remplissage du circuit") Contrler et ventuellement rgler le paralllisme.

MOTEUR TYPE F (Diesel)

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction assiste

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 453-01 T.Av. 476 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrou de rotule de direction Rotule axiale DEPOSE Dbrancher : - la batterie, - les rotules de direction : outil T Av 476. 4 5 Pinces pour tuyaux souples Arrache rotule Dposer: - les vis (3) et (4) de fixation infrieure de la pompe sur son support,

MOTEUR TYPE F (Diesel)

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction assiste

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- la vis (2) de fixation suprieure de la pompe, - le cavalier de maintien (A) des tuyauteries.

- le cavalier de maintien des tuyauteries (B),

Placer une pince Mot. 453-01 sur le tuyau souple d'alimentation de la valve rotative. Ecarter la pompe lectrique en la repoussant vers l'avant du vhicule. Dposer : - la vis de fixation (1) du cardan en reprant sa position sur le botier,

- les canalisations haute et basse pression sur la valve rotative. Dvisser compltement les tuyauteries d'alimentation du vrin (prvoir l'coulement de l'huile).

MOTEUR TYPE F (Diesel)

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction assiste

36

Sous le vhicule, dposer : - le carter de protection sous moteur, - les quatre vis de fixation du botier sur le berceau.

Desserrer la vis (5) et dposer le support droit du botier de direction.

Descendre le botier, dvisser, puis dposer les tuyauteries d'alimentation du vrin (prvoir l'coulement de l'huile). Sortir le botier par le cot d'auvent gauche.

NOTA : mettre les bouchons dans les piquages de la direction pour viter l'entre d'impurets.

Ne jamais dvisser les rotules axiales de la crmaillre sauf pour les remplacer.

MOTEUR TYPE F (Diesel)

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction assiste


Positionner le cardan de direction aux repres pris la dpose et le rebrancher. Fixer le botier de direction.

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Dans le cas d'un remplacement de botier de direction, il sera ncessaire de rcuprer les botiers de rotule ct porte-fuse. Pour cela : - dbloquer le contre-crou (E) en maintenant la rotule axiale avec une cl plate en (P), - dvisser les botiers de rotule en reprant le nombre de tours de filetage en prise.

Serrer : - les tuyaux d'alimentation du vrin et la vis du support droit, - le cardan de direction. Rebrancher les tuyaux d'alimentation de la valve rotative. Mettre le cavalier de maintien (B) des tuyauteries et dposer la pince Mot. 453-01. Positionner la pompe sur son support et refixer sans les serrer : - la vis (2) et le cavalier (A),

REPOSE Dans le cas d'une direction neuve : - mettre en place les botiers rotule dans la position repre au dmontage, - dposer le support droit du botier de direction, - dposer les tuyauteries d'alimentation du vrin et boucher les piquages pour viter l'entre d'impurets. Mettre en place : - le botier de direction - le support droit du botier en le serrant modrment, - les tuyaux d'alimentation du vrin sur la valve et le corps sans les serrer. NOTA : s'assurer de la prsence de la cale en plastique (C).

MOTEUR TYPE F (Diesel)

ENSEMBLE DIRECTION Botier de direction assiste

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- les vis (3) et (4) de fixation infrieure de la pompe.

Mettre en place le carter de protection sous moteur.

Remplir le circuit d'huile jusqu'au repre maxi du bocal. Tourner les roues de gauche droite (pompe l'arrt de faon rpartir l'huile dans le circuit). NOTA : les vis (3) et (4) sont de longueur diffrente. Il est impratif, afin d'viter un blocage du moteur de pompe, de mettre la vis (4) courte empreinte six pans la position indique sur le dessin. Serrer les vis de fixation de la pompe et le cavalier (A). Rebrancher les rotules sur le porte-fuse. Renouveler l'opration pompe en fonctionnement puis parfaire le niveau (voir chapitre 13 "Remplissage du circuit"). Contrler et ventuellement rgler le paralllisme.

ENSEMBLE DIRECTION Poussoir de direction


REGLAGE

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Lors d'un claquement de poussoir de direction, avant d'envisager le remplacement du botier de direction, il est impratif de s'assurer du rglage correct du poussoir.

Cette opration s'effectue sur le vhicule sans dpose de la direction. 1. Dtermination du claquement Prendre le barreau de crmaillre du ct o se situe le poussoir et rechercher le jeu axial (d'avant en arrire). Un jeu suivi d'un claquement dtermine un claquement de poussoir. 2. Rglage d'un vhicule avant janvier 1986 Dfreiner l'crou de rglage (1) en redressant les matages (A) de la collerette de l'crou. Serrer l'crou de rglage de 1/8 de tour (1 cran) avec une cl male six pans de 10 mm. La direction doit alors tre libre sans point dur de bute bute. Rattrapage maxi autoris : 2 crans. Rfreiner l'crou dans deux encoches opposes du carter en rabattant la collerette de l'crou. 3. Rglage d'un vhicule aprs janvier 1986 Dfreiner l'crou de rglage (1) en redressant les matages (A) de la collerette de l'crou. Serrer l'crou de rglage de deux crans avec une cl male six pans de 10 mm et vrifier la disparition du jeu. Rattrapage maxi autoris : 3 crans. Rfreiner l'crou dans deux encoches opposes du carter en rabattant la collerette de l'crou.

ENSEMBLE DIRECTION Bagues d'axe de volant

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COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Ecrous de volant de direction Vis du cardan de direction (couple indicatif) DEPOSE Dposer : - la demi-coquille sous volant et le volant de direction aprs avoir repr sa position, - les vis du commutateur de feux indicateurs de direction, - le jonc d'arrt (1) (suivant montage), 4 2,5

- la vis-clavette (2). Remettre provisoirement le volant avec son crou sans le bloquer.

ENSEMBLE DIRECTION Bagues d'axe de volant

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Tirer sur le volant pour dgager l'axe et la bague suprieure (s'assurer que l'antivol de direction est bien dverrouill).

Dposer : - les trois vis de fixation de la planche de bord sur la colonne de direction, - les quatre vis de fixation de la colonne de direction,

- les quatre vis de fixation de la console centrale et la reculer au maximum (voir chapitre "Electricit"). Dclipser les fixations infrieures de la planche de bord (voir chapitre 83). Dbrancher le contacteur antivol de direction. Soulever la planche de bord et extraire simultanment la colonne de direction. Extraire la bague infrieure avec un tube de diamtre extrieur de 35 mm.

ENSEMBLE DIRECTION Bagues d'axe de volant


REPOSE Mettre en place : - la bague infrieure neuve avec un tube de diamtre extrieur 35 mm aprs l'avoir enduite de graisse, - l'axe de volant, - la bague suprieure neuve avec un tube de diamtre extrieur 35 mm aprs l'avoir enduite de graisse, - le jonc d'arrt (suivant montage),

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- la colonne de direction en soulevant la planche de bord. Rebrancher le contacteur antivol de direction. Engager l'axe de volant dans le cardan de direction en alignant le mplat (A) dans l'axe de la fente et reposer la vis clavette.

Refixer la colonne de direction. Clipser la planche de bord et refixer la console centrale. Mettre en place : - le commutateur de feux indicateurs de direction, - la coquille infrieure de volant,

ENSEMBLE DIRECTION Axe rtractable


DEPOSE Dposer : - la demi-coquille de protection de l'appareil de commande de feux, - la vis de fixation (2) de l'axe intermdiaire avec l'axe de volant, DIRECTION ASSISTEE

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Dposer l'axe rtractable avec son soufflet caoutchouc.

REPOSE Procder au remplacement du soufflet (E) sur le tablier si ncessaire.

- la vis (1) de fixation du cardan. DIRECTION MECANIQUE Dposer le protecteur plastique.

Mettre en place l'axe rtractable.

ENSEMBLE DIRECTION Axe rtractable

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DIRECTION MECANIQUE Accoupler le cardan infrieur sans serrer ses vis. DIRECTION ASSISTEE Accoupler le cardan infrieur et serrer la vis (1). TOUS TYPES Mettre en place l'axe de volant dans le cardan de direction en alignant le mplat (A) dans l'axe de la fente.

Reposer : - la vis clavette, - la 1/2 coquille suprieure. DIRECTION MECANIQUE Serrer les vis du cardan infrieur (voir paragraphe "Cardan de botier de direction manuelle") Mettre en place le protecteur plastique.

ENSEMBLE DIRECTION Axe rtractable

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CONTROLE Dans le cas o il serait impossible d'engager fond les cannelures, vrifier que la longueur de l'axe est correcte sinon le remplacer.

DIRECTION MECANIQUE

Direction gauche : L = 378,5 l mm

Direction droite : L = 401 l mm

DIRECTION ASSISTEE

Direction gauche : L = 381 l mm

Direction droite : L = 401 l mm

COMMANDES Commande de starter

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PARTICULARITES La commande de starter neuve est munie d'une bute de limitation de course (1) correspondant la position normale de la tirette, volet de dpart ouvert. Le rglage termin, casser cette bute en poussant la tirette vers le bas. Aprs rglage, contrler que la commande assure bien les deux fonctions : - ouverture complte du volet, - fermeture complte du volet.

COMMANDES Matre cylindre


COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) M 10 x 100 M 12 x 100 Vis de fixation sur servo-frein DEPOSE Vider et dposer, en tirant dessus, le rservoir de liquide de frein. Dposer les canalisations et reprer leur position. Dposer les deux crous de fixation sur le servo-frein ou la caisse. REPOSE Contrler la longueur de la tige de pousse. Vhicule sans servo-frein : L = 110 mm 1,3 1,3 1,3

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Mettre en place le matre cylindre en alignement avec le servo-frein afin que la tige de pousse (P) rentre correctement dans son logement sur le matre cylindre.

Vhicule avec servo-frein : Tous types direction gauche et droite. Cote X = 22,3 mm. Rglage selon modle par la pige (P).

NOTA : ces vhicules sont quips de matre cylindres intgrs au servo-frein. L'tanchit du servo-frein est directement lie au matre cylindre. Lors d'une intervention, il est ncessaire de mettre un joint (A) neuf.

Rebrancher : - les canalisations dans les positions repres lors de la dpose, - le rservoir de compensation en appuyant pour l'encliqueter dans le matre cylindre. Purger le circuit de freinage.

COMMANDES Servo-frein
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) Matre cylindre sur servo-frein Servo-frein sur tablier 1,3 2 REPOSE Avant le remontage, vrifier : Tous types direction gauche : - cote L = 12l mm rglable suivant modle par la tige (C), - cote X = 22,3 mm rglable suivant modle par la tige (P). Tous types direction droite : - cote L = 137,5 mm rglable suivant modle par la tige (C), - cote X = 22,3 mm rglable suivant modle par la tige (P).

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Le servo-frein n'est pas rparable. Seules sont autorises les interventions sur : - le filtre air, - le clapet de retenue. DEPOSE Dbrancher la batterie. Dposer le maitre cylindre. Dbrancher le raccord souple de dpression sur le servo-frein. Retirer l'axe de la chape reliant la pdale de frein la tige de pousse. Dvisser les crous de fixation du servo-frein et le dposer.

Mettre en place le matre cylindre (voir consigne dans chapitre concern). Purger le circuit de freinage.

COMMANDES Servo-frein
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot 453-01 M.S. 870 CONTROLE DE L'ETANCHEITE Lors d'un contrle d'tanchit du servo-frein, s'assurer d'une parfaite tanchit entre celui-ci et le matre cylindre. En cas de fuite ce niveau, remplacer le joint (A). Pince pour tuyaux Dpressiomtre

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La vrification de l'tanchit du servo-frein doit se faire sur le vhicule, le circuit hydraulique tant en tat de fonctionnement. Brancher le dpressiomtre M.S. 870 entre le servo-frein et la source de vide (collecteur d'admission) avec un raccord en "T" et un tuyau le plus court possible. Faire tourner le moteur au ralenti pendant une minute. Pincer le tuyau (pince Mot. 453-01) entre le raccord en "T" et la source de vide. Arrter le moteur.

Si le vide chute de plus de 33 mbar (25 mm/Hg) en 15 secondes, il y a une fuite qui peut se situer, soit : - au clapet de retenue (procder son remplacement), - la membrane de la tige de pousse (dans ce cas, procder au remplacement du servofrein). En cas de non fonctionnement du servo-frein, le systme de freinage fonctionne mais l'effort la pdale est beaucoup plus important pour obtenir une dclration quivalente des freins assists.

COMMANDES Filtre air - Clapet de retenue du servo-frein

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REMPLACEMENT DU FILTRE A AIR

REMPLACEMENT DU CLAPET DE RETENUE Cette opration peut tre effectue sur le vhicule. DEPOSE Dbrancher le tube d'arrive de dpression au servo-frein. Tirer en tournant le clapet de retenue pour le dgager de la rondelle d'tanchit en caoutchouc.

REPOSE Vrifier l'tat de la rondelle d'tanchit et du clapet de retenue. Pour le remplacement du filtre air (F), il n'est pas ncessaire de dposer le servo-frein. Sous le pdalier, l'aide d'un tournevis ou d'un crochet mtallique, extraire le filtre usag (F).Couper en A le filtre neuf (voir figure) et l'engager autour de la tige puis le faire pntrer dans son logement en veillant l'tendre dans tout l'alsage, pour viter les passages d'air non filtr. Remplacer les pices dfectueuses. Remettre l'ensemble en place.

COMMANDES Circuit servo-frein C405

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PARTICULARITES Les vhicules C405 sont quips d'un clapet (B) dans le circuit de dpression du servo-frein. Ce clapet permet d'viter la monte en pression du servo-frein pendant le fonctionnement en suralimentation du moteur. Lors d'un contrle d'tanchit du servo-frein, s'assurer que le clapet fonctionne librement.

PARTICULARITES Lors d'une dpose de l'ensemble de commande de frein, il est impratif de monter des vis ayant une longueur sous tte de 20 mm maxi (A).

COMMANDES Cble de commande de dbrayage


DEPOSE Dcrocher le cble de la fourchette. Appuyer sur la pdale pour tirer le cble. Bloquer avec la main le cble sur la came (C). Relcher la pdale, l'arrt de cble sort de son logement. Dgager le cble du pdalier.

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Retirer l'arrt de gaine du plancher en poussant avec un tournevis puis retirer le cble complet par le compartiment moteur. REPOSE Par le compartiment moteur, enfiler le cble dans l'habitacle. Dans le vhicule, vrifier que le retour en position "repos" des basculeurs (1) et (2) soit libre.

Placer le cble sur la came (C) et mettre l'arrt de cble dans son logement sur le secteur crant (S). Mettre le cble en place la fourchette d'embrayage. Veiller l'alignement de l'arrt de gaine sur le tablier. Appuyer sur la pdale d'embrayage pour clipser l'arrt de gaine sur le tablier. Le rglage se fait automatiquement.

COMMANDES Rattrapage automatique de dbrayage


FONCTIONNEMENT Le ressort (R) tire en permanence le secteur de rattrapage de jeu (S). Le cble est toujours tendu, ce qui entrane la fourchette et met donc la bute en appui constant sur le diaphragme. Le rglage est automatique. FONCTION "DEBRAYAGE" En enfonant la pdale, la came crante (C) de celle-ci s'engrne sur le crantage du secteur de rattrapage de jeu (S) pour viter son pivotement et permettre de tirer sur le cble.

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3. Vrifier la course de dplacement de fourchette. Elle doit tre de : X = 17 18 mm

CONTROLES Afin de s'assurer le bon fonctionnement de l'ensemble : 1. Vrifier que la came crante (C) pivote autour de son axe. 2. Tirer sur le cble au niveau de la fourchette d'embrayage sur la bote de vitesses. Le cble doit avoir au minimum 2 cm de "mou" de cble. Ces contrles permettent de vrifier que la came crante (C) et que le secteur crant (S) sont libres en position "embray".

Il s'agit de contrles prliminaires toute intervention sur l'embrayage proprement dit.

COMMANDES Flexibles de frein

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Ces vhicules sont quips de flexibles de freins avec tanchit sans joint cuivre. Cette tanchit est ralise par contact en "Fond de cne" de l'paulement (A) du flexible. COUPLES DE SERRAGE (en daN.m). B = 1,3 C = 1,3

PRECAUTIONS A PRENDRE LORS DE LA DEPOSE - REPOSE D'UN RECEPTEUR OU D'UN FLEXIBLE DE FREIN Pour des raisons de scurit, afin d'viter que le flexible de frein ne soit vrill et risque de venir en contact avec un lment de suspension, il sera ncessaire de respecter l'ordre des oprations suivantes : DEPOSE Dvisser le raccord (1) de la canalisation rigide sur le flexible (2) jusqu'au moment o le ressort (3) soit dtendu ce qui libre le flexible des cannelures (4). REPOSE Mettre l'trier en place sur le frein et visser le flexible sur celui-ci, puis serrer au couple de 1,3 daN.m. Les roues tant pendantes et en position ligne droite, positionner l'extrmit femelle du flexible sur la patte de maintien (5), (il ne doit pas tre vrill) et mettre en place : - le ressort (3), - la canalisation rigide sur le flexible en veillant que ce dernier ne tourne pas en la vissant. Purger le circuit de freinage.

Dvisser le flexible de l'trier, et ventuellement l'trier.

COMMANDES Compensateur de freinage

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PRINCIPE DE CONTROLE Ces vhicules sont quips suivant version de compensateur de frein asservi ou non la charge. La lecture de la pression s'effectue en X, par comparaison entre la pression sur les roues arrire et une pression donne sur les roues avant. Ces compensateurs double possdent deux corps totalement spars qui agissent en X sur une roue avant et une roue arrire. Il est impratif de contrler les deux circuits. I : avant droit/arrire gauche II : avant gauche/arrire droit Compensateur asservi Sur les compensateurs asservis, le rglage permet d'ajuster la pression arrire en fonction de la pression avant. Le rglage agit simultanment sur les deux corps en cas de pression incorrecte sur un seul des deux corps, remplacer le compensateur. Compensateur fixe (non asservi) Seul un contrle est effectu sur ce type de compensateur en cas de pression incorrecte sur un seul ou sur les deux corps, remplacer l'ensemble. Compensateur fixe intgr au cylindre de roue Seul un contrle est effectu sur ce type de compensateur ; en cas de pression incorrecte remplacer l'ensemble compensateur - cylindre de roue.

COMMANDES Compensateur de freinage


Le contrle et le rglage du compensateur de freinage doivent tre effectus, vhicule au sol, une personne bord. OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Fre. 244-04 ou Fre. 1085 CONTROLE REGLAGE Brancher deux manomtres (A) Fre. 244-04 ou Fre. 1085 : - un l'avant droit, - un l'arrire gauche. Purger les manomtres : vis (P). 1er MONTAGE B400 C400 S400 B401 C401 S401 B402 C402 B407 C407 Manomtre de contrle du tarage de limiteur

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Ce compensateur n'est pas asservi la charge et n'est pas rglable. 2me MONTAGE B400 C400 S400 B408 C408 B401 C401 S401 B4OF C4OF S4OF B4OM C40M B402 C402 S404 B4OG C4OG B403 C403 B404 C404 B407 C407

B4OH C4OH

B4OJ C4OJ

B4OK C4OK

Ce compensateur est intgr au cylindre de roue et n'est pas rglable. COMPENSATEUR ASSERVI Appuyer progressivement sur la pdale de frein jusqu' l'obtention sur les roues avant de la pression de rglage (voir tableau des valeurs). Lire alors la pression corres-pondante sur les roues arrire ; la corriger si ncessaire. Procder de mme sur l'autre circuit, soit : - un l'avant gauche, - un l'arrire droit. En cas de diffrence importante (valeurs hors tolrances) aprs rglage, procder au remplacement du compensateur. 1er MONTAGE B403 C403 B404 C404 S404 F401 F4OM B408 C408 B4OF C4OF C405 C409

F400 F4OH

F402

F404

F407

F4OF

COMMANDES Compensateur de freinage

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REGLAGE 1er MONTAGE Il s'effectue en modifiant la position de l'crou manchon (A) ; pour ceci desserrer le contre-crou (B) et agir sur l'crou (A) afin d'ajuster le rglage. 2me MONTAGE Il s'effectue en modifiant la position du manchon coulissant (A) ; pour ceci desserrer la vis (B) et agir sur le manchon (A) afin d'ajuster le rglage.

COMMANDES Compensateur de freinage


DEPOSE Dbrancher : - les canalisations en reprant leurs positions, - les deux vis ou crous de fixation sur le support. 1er MONTAGE - Compensateur fixe 1er MONTAGE - Compensateur fixe L'entre des compensateurs est du ct des petits manchons (hauteur ingale). REPOSE (Particularits) Rebrancher les canalisations dans les positions repres lors de la dpose.

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Dposer le compensateur. 2me MONTAGE - Compensateur fixe intgr au cylindre de roue (voir paragraphe "Cylindre rcepteur arrire - Dpose - Repose") COMPENSATEUR ASSERVI Basculer le compensateur, dcrocher le ressort de commande de l'essieu et dposer le compensateur. Tous types Purger le circuit de frein. Contrler et ventuellement rgler la pression (voir paragraphe "Contrle - Rglage").

COMMANDES Compensateur de freinage

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COMMANDES Compensateur de freinage

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Les vhicules : B403 C403

B404 B408 B4OF C404 C408 C4OF S404 1er montage ainsi que les vhicules : C405 - C409 - F400 - F401 - F402 - F404 - F407 - F4OF - F4OH - F4OM sont quips de compensateurs asservis la charge. Le contrle et le rglage s'effectuent vhicule vide, rservoir carburant plein et conducteur bord.

COMMANDES Commande externe des vitesses (Mcanique)

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l 2 3 4 5

Bielle Ressort Botier Pommeau Soufflet

6 7 8 9 10

Axe lastique Gachette Circlips Levier Joint torique

COMMANDES Commande externe des vitesses (Mcanique)


DEPOSE - Dans le vhicule : dclipser le soufflet (5) de la console. - Sous le vhicule : dbrancher la bielle (1) de la chape (9), le ressort (2) puis dposer l'ensemble botier (3) et levier de commande - Placer la chape (9) du levier de commande de vitesses dans un tau muni de mordaches et dposer dans l'ordre de (4) (10).

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Mettre le joint torique (10) en appui sur la rampe du botier (3).

REPOSE (Particularits) Enduire de graisse 33 Mdium les articulations du levier de commande de vitesses.

Monter la bielle (1) sur la chape du levier (9). Laisser un espace de 5 mm entre la bielle et le corps de chape. Dans cette position : - serrer la vis (V) au couple, - vrifier le bon serrage du collier sur la bielle (1), - remettre en place le ressort (2) et le soufflet (5), - coller le pommeau (4). Contrler le passage des vitesses. Passer la seconde la bote de vitesses et caler le levier d'entre de bote en bute.

COMMANDES Commande externe des vitesses (Transmission automatique)

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DEPOSE Dposer sous le vhicule : - l'axe (1) de fixation du cble de commande (4), - les deux crous (2) de la tle de maintien (5). Dposer ct habitacle : - le support rptiteur (16 et 17), - le rideau avec bague (18), - le soubassement (19), - la console centrale (4 vis), - les vis de fixation (3) de la commande et la sortir. DEMONTAGE (Particularits) Pour avoir accs la goupille (6), il faut dcoller la coquille suprieure (7).

COMMANDES Commande externe des vitesses (Transmission automatique)

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REMONTAGE (Particularits) Graisser la commande. Prsenter : - la grille de slection cran (A) ct coquille mobile (11), - les flasques supports (12) pliure (B) ct oppos la coquille mobile (11). Reposer la semelle (13) et le soufflet (14). REGLAGE Mettre le levier de commande en "N" (Neutre) dans l'habitacle. Positionner la commande sur la transmission en "N" rotule (C) non engage. Serrer la chappe (15) dans la position qui permettra d'aligner parfaitement la rotule (C) et 1'extrmit du cble de commande. Assembler les rotules. S'assurer du passage correct des vitesses et de l'engrnement du dmarreur en position "Parc" et "Neutre".

COMMANDES Levier de commande de frein main (Dpose - repose)

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REMPLACEMENT Desserrer le frein main, retirer la goupille de maintien du palonnier (1). Dgager la tringle de commande de l'agrafe (2).

Faire une lgre entaille sur la moquette (3).

Dbrancher le fil du contacteur de frein main. Dvisser les deux vis de fixation du support de levier sur plancher. Dposer le levier de frein main. A la repose rgler la course du levier.

Dposer : - le cache des pieds de ceintures de scurit, - les deux vis de pied de ceintures de scurit.

COMMANDES Commande de frein main (Rglage)


REGLAGE Le mauvais rglage du frein main, cble trop tendu : - condamne le bon fonctionnement du systme de rattrapage automatique de jeu des segments, - provoque une course longue de la pdale de frein. Il ne faut en aucun cas retendre les cbles pour remdier ce dfaut, le problme rapparaissant rapidement. Le frein main n'est pas un rattrapage de jeu, il doit tre rgl uniquement lors du remplacement : - des garnitures, - des cbles, - du levier de commande. Tout autre rglage en dehors de ces interventions est interdit. REGLAGE FREIN A TAMBOURS Vhicule sur un pont prise sous coque. Suivant version, dposer : - le carter plastique de protection des tuyauteries, - l'cran thermique de protection.

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NOTA : pour les vhicules quips d'un pot catalytique, il est ncessaire de dposer l'chappement au niveau de la bride du pot catalytique pour dposer l'cran thermique. Dbloquer le contre crou (4) et dvisser totalement le palonnier central.

Dposer les deux roues arrire.

FREIN A TAMBOURS

Dposer les deux tambours. Vrifier le fonctionnement du systme de rattrapage de jeu automatique en agissant en rotation sur le secteur crant (D) (s'assurer qu'il tourne bien dans les deux sens), puis le dtendre de 5 6 dents.

COMMANDES Commande de frein main (Rglage)

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S'assurer : - du bon coulissement des cbles, - de la mise en appui correcte des leviers (B) de frein main sur les segments.

Tendre progressivement les cbles au niveau du rglage central de faon que les leviers (B) dcollent entre le 1er et le 2me cran de la course du levier de commande et restent dcolls au 2me cran. Bloquer le contre crou (4). Mettre en place les tambours. Vhicule sur roues : Rgler les garnitures par une srie d'applications fermes et progressives sur la pdale de frein en coutant fonctionner le rattrapage automatique.

COMMANDES Commande de frein main (Rglage)

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II

FREIN A DISQUES

S'assurer : - du bon coulissement des cbles, - du dbattement des leviers de frein main et les amener en bute vers l'arrire du vhicule.

Tendre progressivement les cbles au niveau du rglage central, afin de mettre en contact l'embout (A) avec le levier sans dplacement de celui-ci. Affiner le rglage de faon que les leviers dcollent entre le 1er et le 2me cran de la course du levier de commande et restent dcolls au 2me cran Bloquer le contre crou (4).