AGC B82500 – B81500 – Z27500 – X76500

V5
 Introduction

L’autorail à grande capacité, souvent abrégé en AGC, est une famille

d'éléments automoteurs articulés construite par Bombardier à Crespin, et
circulant en France. Suivant les modèles, l’AGC est à motorisation électrique,
diesel, ou bimode.
Ce matériel récent (premières mises en service en 2004) a été l’objet d’une
commande de 700 unités par la SNCF (qui l’appelle automoteur à grande
capacité), mandatée par les régions. La modularité des AGC permet à
chaque région de choisir le nombre de caisses (de 2 à 4 en théorie, 3 ou 4 en
pratique) et l’aménagement intérieur (1re classe, espaces bar, porte-skis, etc.)
de son matériel.
À la suite d'un contrat signé en novembre 2010 entre Bombardier et Remarul
, l’AGC sera également construit sous licence à Cluj, en Roumanie, en vue
de fournir à l’avenir les opérateurs ferroviaires de transport de passagers en
Roumanie, Bulgarie, Grèce,Croatie,Bosnie et Serbie.
L'AGC représente dans les années 2010 le matériel ferroviaire français le
plus important en effectif. De ce fait, avec un nombre très important d'unités,
il marque le paysage ferroviaire français depuis les années 2000.

AGC V5 Manuel de Conduite 2

 SOMMAIRE

Introduction.........................................................................................................Page2
Composition des Rames.....................................................................................Page4
Installation dans Train Simulator............................... …..................................Page6
Dénomination......................................................................................................Page6
Liste des Fonctions.............................................................................................Page7
Abréviations........................................................................................................Page7
Préparation Courante …...................................................................................Page8
– Mode Thermique …..........................................................................Page10
– Mode Électrique................................................................................Page10
–
Compresseur Auxiliaire....................................................................Page11
– Fonctionnement du frein..................................................................Page12
– Essais des sécurités...........................................................................Page13
– Mise en service de la Radio..............................................................Page14
– Fonctionnement du SIE....................................................................Page14
Règles de Conduite...........................................................................................Page15
– Décollage d'une rame...................................................................Page15
– Maintien de la vitesse...................................................................Page15
– Changement de mode de traction................ …..........................Page16
– Isolement du poste de conduite...................................................Page17
– Remise en service du poste de conduite......................................Page18
– Fonctionnement des portes d'accès.............................................Page18
– Fonctionnement du KVB.............................................................Page19
– Fonctionnement du DAAT...........................................................Page19
– Désaccouplement d'une UM........................................................Page19
– Accouplement d'une rame...........................................................Page20
– Dé-préparation d'une rame.........................................................Page20
Particularités.....................................................................................................Page21
Gestion des Pannes...........................................................................................Page21
Cabine de Conduite..........................................................................................Page22
Voyants du BSI.................................................................................................Page26
Annexe1.............................................................................................................Page28
Annexe2.............................................................................................................Page30
Versions/Copyright...........................................................................................Page31
CLUF/EULA.....................................................................................................Page32

AGC V5 Manuel de Conduite 3

 Inclut dans la V5

- XGC / X76500

► Le X76500 3 caisses en livrée TER :

► Le X76671/72 3 caisses en livrée Provence-Alpes-Cote-d’Azur :

- ZGC / Z27500

► La Z27857/58 3 caisses en livrée Franche comté :

► La Z27500 4 caisses en livrée TER :

- BGC / B81500:

► Le B81805/06 4 caisses en livrée Provence-Alpes-Cote-d’Azur :

► Le B81583/84 3 caisses en livrée Limousin :

► Le B81581/82 3 caisses en livrée Aquitaine :

AGC V5 Manuel de Conduite 4

► Le B81843/44 3 caisses en livrée Poitou Charentes :

- BGC / B82500:

► Le B82775/76 4 caisses en livrée Poitou Charentes:

► Le B82523/24 4 caisses en livrée Poitou Charentes ( ancienne version ) :

► Le B82521/22 4 caisses en livrée Transilien :

► Le B82501/02 4 caisses en livrée TER :

AGC V5 Manuel de Conduite 5

 Installation dans Train Simulator

► Après avoir télécharger et extrait le fichier AGC V5.exe

► Supprimer dans le dossier Assets tout le contenu « AGC Globule »
► Exécuter l’installateur AGC V5.exe

► Dans l’éditeur de ligne :

► Cliquer sur la boite bleue , dans l’onglet à droite de l’écran

► Chercher « Christophe » cliquer dessus puis cocher « AGC Globule »

► Dans l’écran de gauche deux choix s'offre à vous :
- Soit vous choisissez la rame dans l’onglet « Consists »
- Soit vous composer votre rame dans l'onglet « Locos »

Dénomination
1.Motrice
BGC 4C B82523 PC Motrice A
BGC / XGC / ZGC = Bimode / Diesel / Électrique
4C / 3C = nombres de caisses sur la rame
B82523 Numéro de la motrice
PC = Nom de région( PC Poitou-Charentes – AQ Aquitaine – LM Limousin – FC Franche-Conté -
TR Transilien – PACA Provence Alpes Cotes d’Azur )
2.Remorque
BGC 4C B82775 PC R1
R1 – R2 = Numéro de la remorque
Dans Train Simulator choix de la rame ou éléments :

AGC V5 Manuel de Conduite 6

 Liste des Fonctions

Fonctions Nom en Cabine Touche Clavier

Batterie BP(Q)BA «B»

Boite à leviers Clé BL «W»
Sélection Tension 1500V -- « shift+F6 »
Sélection Tension 25KV -- « shift+F7 »
Commutateur Pantographe Pantographe «P»
Fermeture Disjoncteur Maintien DJ « Shift+O »
Réarmement disjoncteur Armement DJ «O»
Clim Voyageurs Clim Voyageurs «C»
Éclairage voyageurs Éclairage voyageurs « Shift+U »
Maintien de Service Maintien de Service --
Éclairage Cabine Éclairage Cabine «U»
Éclairage Pupitre Éclairage Pupitre «Y»
Isolement VACMA Suspension VACMA « Shift+K »
Essais VACMA Essais VACMA «K»
TEST Voyants TEST Voyants --
Neutre BP(N)F «N»
FIEF BP(FIEF) « Shift+F »
Urgence BP(URG) « BackSpace »
Frein Automatique MPF « M-ù »
Sablage BP(SA) «X»
Projecteurs Projecteurs «H»
DAAT BP(FC)DAAT --
Sélection KVB -- « CTRL+A »
Inverseur MPJ « Z -S »
Sélection Traction + VI Z(CO) « F-R »
Régulateur Traction « Q-D »
Limiteur de Courant Z(LI)COU --
Annulation LSSF Annulation LSSF --
Test KVB Test KVB --
Isolement KVB Isolement KVB « F11 »
Lancement Diesel BP(L)D «L»
Arrêt Diesel BP(A)D « CTRL+L »

AGC V5 Manuel de Conduite 7

 Annulation MTS Annulation MTS --
Dételage BP(CD) --
Aut ouverture porte gauche BP(AUT-OR-GA) --
Aut ouverture porte droite BP(AUT-OR-DR) --
Fermeture porte Z(CO)FP --
Pare-Soleil pare-Soleil «I»
Sifflet AVER "Page up /down »

Abréviations

BGC Diesel+Électrique
ZGC Électrique
XGC Diesel
US Unité simple
UM Unité Multiple
BSI Boîtier de signalisation
FU Freinage d'Urgence
VI Vitesse Imposée
SIE Système informatique embarque
MTS Maintien de Service
DAAT Dispositif d’arrêt automatique des trains

FIEF Frein d'immobilisation pour essais de freins

CD Commande désaccouplement
CM Commande Manuelle
KVB Contrôle de vitesse par balise
GDI Guide de dépannage informatique
IV Indicateur de Vitesse
RA Vacma relâchement d’appui
CA Vacma Maintien d’appui

AGC V5 Manuel de Conduite 8

 PRÉPARATION COURANTE (PC)

Extérieur
► Vérifier la descente du pantographe et l’extinction des feux rouges .

Aux tableau des armoires basse tension

► Appuyer sur le bouton-poussoir fermeture relais Batterie BP-Q-BA

Au pupitre

► Vérifier l'extinction de la lampe LS(BL) BSI

► Vérifier l'allumage de la lampe VY(CO)URG

► Vérifier l'allumage de la lampe VY(CO)Z

Écran du SIE
► Vérifier l'initialisation du SIE
► Vérifier l'initialisation de la Radio

Au pupitre
► Vérifier que le sélecteur panto ZPT sur « 0 »
► Déverrouiller la boite à Leviers
► Vérifier l'allumage du voyant LT(N)F
► Vérifier la disparition du Drapeau indicateur de panne de l'IV
► Valider la composition de la rame
► Vérifier au SIE en appuyant sur la touche GDI l'absence de panne
► Placer le BP test Lampe sur marche et observer l'allumage de toutes les lampes du
BSI
► S'assurer que la lampe LS-FIEF est éteinte

AGC V5 Manuel de Conduite 9

► Contrôler les niveaux des fluides au SIE (Commande et Niveaux fluides)

Mode Thermique

Lancement des Moteurs Diesel

► Appuyer jusqu’à l'allumage du voyant vert du bouton BP(L)D

► Constater l'allumage du voyant LS(A)D
► Pendant la mise en service des convertisseurs constater l'extinction de LS(A)D et
LS(DEF)400
► Mettre la climatisation Voyageurs en service

Mode Électrique

Caténaire monophasé 25000V ( B82500 et Z27500)

► Sélection Tension sur 25000V par défaut
► Mettre le ZPT sur N
► Constater la montée du pantographe monophasé
► Placer le Z(DJ) sur Marche et attendre la présence tension ligne
► Après l’apparition du voyant LS(FR)DJ placer le BP(DJ)QT sur marche
► Constater l’extinction des voyants LS(DJ) et LS(FR)DJ
► Mettre la climatisation Voyageurs en service

Caténaire continu 1500v (B81500 - B82500 et Z27500)

► Sélection Tension sur 1500v ( Shift + F6 et F7)
► Mettre le ZPT sur N
► Constater la montée du pantographe Continu

AGC V5 Manuel de Conduite

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► Placer le Z(DJ) sur Marche et attendre la présence tension ligne
► Après l’apparition du voyant LS(FR)DJ placer le BP(DJ)QT sur marche
► Constater l’extinction des voyants LS(DJ) et LS(FR)DJ
► Après le mise en service des CVS constaté l'extinction du voyant LS(DEF)400
► Mettre la climatisation Voyageurs en service

Compresseur Auxiliaire pour les Pantographes

En mode Électrique
► SI la pression CP est inférieur à 6Bars alors placer le ZPT sur N et attendre l'indication
de présence Tension Ligne (1min)
► Continuer la mise en service

AGC V5 Manuel de Conduite

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Fonctionnement du Frein

► Armer les Sécurités BP(DJ)QT

► Constater l'extinction des voyants SOS KVB-VA-RS-DAAT (Voyant du BSI)
► Lors de la montée en pression CP Constaté à 6,7 la monté de la CG et du RE à 3Bars
► Placer le FIEF sur marche , constater l'allumage du voyant correspondant au BSI
► Attendre que la pression CP soit au dessus de 7Bars pour desserrer totalement le
frein
► Réalimenter la CG à 5Bars a l'aide du MPF
► Fermer la chaîne de traction par BP(DJ)QT
► Constater l'extinction de LS(TT)
► La CG et le RE sont à 5Bars les CF à 2,5Bars
► Effectuer un test d’étanchéité CG en plaçant le BP(N)F sur Marche
► Effectuer une dépression de 1Bars à la CG
► Constater après avoir retirer le FIEF que les CF sont à 2Bars
► Remettre le FIEF
► Réalimenter la CG à 5Bars
► Placer le commutateur Z(TEST)F sur D
► Constater l'allumage du voyant LS(F)D
► Effectuer une dépression de 1Bars à la CG
► Placer le commutateur Z(TEST)F sur S
► Constater l'allumage du voyant LS(F)S
► Enfoncer le BP(URG)
► Constater la vidange de la CG et l'allumage des voyants LT(N)F et LS(TT)
► Relever le BP(URG)
► Constater L'extinction du voyant LT(N)F et la remonté de la CG et 3Bars
► Réalimenter la CG à 5Bars
► Fermer la chaîne de traction par BP(DJ)QT

AGC V5 Manuel de Conduite

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Essais des Sécurités

Essais VA
► Placer l'inverseur sur Avant
► Placer Z(ES)VA sur Marche
► Constater le déclenchement du son RA et le FU après 5Secondes
► Constater la vidange de la CG et l’allumage de LS(TT) – LS(N)F - LS(SOS)VA
► Fermer la chaîne de traction par BP(DJ)QT
► Réalimenter la CG à 5Bars
► Appuyer sur la Touche ESPACE et attendre la sons CA 1min
► Constater le déclenchement du son CA 55Secondes
► Placer Essai-VA sur Arrêt

Test KVB
► Appuyer sur le BP(TEST)KVB
► Constater l'allumage des voyant sur le panneau de visu kvb et l’émission des bips
► Relâcher le BP(TEST)KVB et constater le déclenchement du FU et l'allumage de
LS(SOS)KVB
► Réarmer les sécurités
► Réalimenter la CG à 5Bars
► Fermer la chaîne de traction par BP(DJ)QT
► Choisir le Mode KVB en fonction de la Ligne

AGC V5 Manuel de Conduite

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Mise en service de la Radio
► Avant toute manipulation attendre son initialisation complète
► Appuyer sur le BP mise en service radio (Annexe1)
► Appuyer sur S3 et rentrer le Numéro de votre Train avec S5 à S14 (NUTRA) ex=
863552
► Appuyer sur OK
► Appuyer sur S2 et Choisissez le canal radio correspondant S2 à S9
► Appuyer sur OK
► Appuyer sur S14 et Constater le test Radio

Fonctionnent du SIE

1.Niveaux Fluides
► Après l'initialisation complète du SIE Valider la composition de la RAME
► Appuyer sur la touche « Commande » de l’écran accueil IHM
► Appuyer sur la touche « Niveaux fluides » de l’écran accueil commande
► Observer l’affichage des niveaux en fonction de la composition de la rame
► Observer, pour le niveau de gazole, l’indication en km

2.Effacement des Défaut

► Appuyer sur la touche « Maintenance » de l’écran accueil IHM
► Appuyer sur la touche « Commande » de l’écran maintenance
► Appuyer sur « Effacement Journal Défaut »

3.GDI
► Appuyer sur la touche « GDI »
► Si présence d'un défaut alors la fenêtre (Annexe2) appairait
► Si non présence de défaut alors la fenêtre (Annexe2) appairait

AGC V5 Manuel de Conduite

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► Au dessus de 5Km/H l’encra SIE s’éteint
► l'allumage se fait à l’arrêt en appuyant sur quitter en bas à droite

Règle de Conduite

Décollage d'une rame

► S'assurer que la lampe LS(TT) est éteinte

► Commander la fermeture des portes
► Placer le commutateur de limiteur de courant Z(LI)COU sur la position adéquat
► Placer l'inverseur sur Avant
1.Si Conduite Manuelle
► Placer le Z(CO) sur CM
► Déplacer le manipulateur de Traction sur la plage Traction progressivement
► Réalimenter la CG à 5Bars
2.SI Conduite en vitesse imposé
► Placer le Z(CO) en position VI
► Régler la vitesse désirée
► Déplacer le manipulateur de Traction sur la plage Traction progressivement
► Réalimenter la CG à 5Bars

Maintien de la vitesse

1.Si Conduite Manuelle

► Déplacer le MP(TT-FE) sur la plage Freinage , si insuffisant alors
– Utiliser le frein pneumatique
2.Si Conduite VI
► La VI se charge de réguler la vitesse, si insuffisant alors
– Utiliser le frein pneumatique

AGC V5 Manuel de Conduite

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3.Freinage conjugué
► Au dessus de 20km/h le frein électrique est sollicité

Changement de mode de Traction

1.Diesel vers électrique

A. Choix Tension 1500V us 81500
► Vérifier la présence de caténaire
► Pas Besoin de sélectionner de Tension le 1500V est par défaut
► Continuer
B. Choix Tension 25000v us 82500 ou 27500
► Vérifier la présence de caténaire
► Sélectionner la tension (Shift+F6) *1 message Tension 25000

► Continuer
C. Choix Tension 1500v um 82500 et 81500
► Sélectionner la tension (Shift+F6) *2 - message Tension 1500v

► Continuer

► Placer le MP(TT-FE) sur « 0 »

► Mettre ZPT sur N

► Mettre Z(DJ)sur Marche

► Observer l'allumage des lampe LS(TT) - LS(DJ) et LS(DEF)400

► Attendre l'indication de présence Tension I(CC-CA)

► Observer l'allumage de la lampe LS(FR)DJ

► Placer le BP(DJ)QT sur marche

► Observer l’extinction des lampes LS(DJ) – LS(FR)DJ - LS(TT) etLS(DEF)400

► Constater au bouton de 2min l’arrêt des moteurs Diesel

2.Électrique vers Diesel

AGC V5 Manuel de Conduite

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► Placer le MP(TT-FE) sur « 0 »

► Appuyer jusqu’à l'allumage du voyant vert du bouton BP(L)D

► Constater l'allumage du voyant LS(A)D

► Attendre avant autre manipulation l’extinction de LS(A)D

► Basculer Z(DJ) sur Arrêt

► Constater l'allumage des voyants LS(DJ)

► Attendre l'allumage du voyant LS(DEF)400

► Mettre le ZPT sur « 0 »

► Contrôler la non présence tension au I(CC-CA)

► Observer la précharge du moteur diesel et l’extinction du voyant LS(DEF)400

Isolement du poste de conduite Maintien de Service

1.En mode Électrique

► Effectuer un serrage maximum à la CG (3,5bars)

► Mettre le Z(CO) et MPJ sur « 0 »

► Éteindre l'appareil Radio

► Placer et Maintenir le BP(MTS) sur Marche

► Placer tous les interrupteurs supérieur de la boite à leviers sur « 0 »

► Verrouiller la boite à leviers

2.En mode Diesel
► Effectuer un serrage maximum à la CG

► Mettre le Z(CO) et M(PJ) sur « 0 »

► Éteindre l'appareil Radio

► Placer et Maintenir le BP(MTS) sur Marche

► Verrouiller la boite à leviers

AGC V5 Manuel de Conduite

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Remise en service du poste de conduite

1. en électrique

► Basculer et Maintenir le BP(MTS) sur Marche

► Déverrouiller le boite à leviers

► Mettre Z(DJ) sur Marche

► Relâcher le BP(MTS
2. en diesel
► Basculer et Maintenir le BP(MTS) sur Marche

► Déverrouiller le boite à leviers

► Relâcher le BP(MTS)

Fonctionnement des Portes d'Accès

1.Ouverture des portes

► Appuyer sur le BP(AUT-OP-GA ou BP(AUT-OP-DR)

► Appuyer sur « T »

► Constater l'allumage du voyant LS(FP)

1.Fermeture des portes

► Placer le Z(CO)FP sur Ronfleur puis Fermeture

AGC V5 Manuel de Conduite

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Fonctionnement du KVB

► Mode Signalisation Classique sélectionné par défaut

► Mode Signalisation DTG (CTRL+A) – message KVB DTG

Fonctionnement du DAAT

► Sur ligne non équipe KVB

► Pour franchir un signal fermé

► Appuyer sur le BP(FC)DAAT

► Constater l'allumage du voyant incorporé du BP(FC)DAAT

► Extinction au franchissement du signal

Désaccouplement d’une UM
► S’assurer que la pression CP est à la pression de régime > 7Bars

► Placer le manipulateur d’inversion MPJ sur la position « ARRIERE »

► Placer le sélecteur mode de conduite Z(CO) sur la position « CD »

► Commander la fermeture des portes

► Appuyer pendant 5 secondes sur le bouton-poussoir désaccouplement BP(CD)

► Réalimenter la CG à 5 bars

► Séparer les éléments (manipulateur MP(TT-FE) sur la plage « TRACTION »)

► Immobiliser la rame à l’aide du frein automatique

► Placer le Z(CO) et le MPJ sur « 0 »

AGC V5 Manuel de Conduite

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Accouplement d’une Rame

► S’assurer que la pression CP est à la pression de régime > 7Bars

► Placer le manipulateur d’inversion MPJ sur la position « AVANT »

► Placer le Z(CO) sur « CD »

► Constater la vitesse de 5km/h sur la « VI »

► Réalimenter la CG à 5Bars

► Déplacer le MP(TT-FE) sur le plage « Traction »

► Lors de l’accouplement Constater le déclenchement du « FU »

Dé-préparation d'une Rame

1.En mode électrique

► Basculer Z(DJ) sur Arrêt

► Mettre ZPT sur « 0 »

► Mettre le Z(CO) et MPJ sur « 0 »

► Éteindre l’appareil Radio

► Au SIE cliquer depuis l’écran d’accueil sur Commande – dépréraration rame

► Verrouiller la boite à leviers

2.En mode Diesel
► Arrêter les moteurs Diesel

► Mettre le Z(CO) et MPJ sur « 0 »

► Éteindre l’appareil Radio

► Au SIE cliquer depuis l’écran d’accueil sur Commande – dépréraration rame

► Verrouiller la boite à leviers

AGC V5 Manuel de Conduite

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Particularités
1.A l’initialisation du train
► Avant de déverrouiller la boite à leviers veillez à ce que le SIE et la Radio soit
entièrement initialisés !
► Valider la composition de la RAME
2.Manomètre CP et Pantographe (CPR Aux)
► Si la CP est inférieur à 6Bars et que le Pantographe est commandé alors le
Compresseur Auxiliaire est sollicité
► le délai est d'1min pour l'allumage du voyant LS(FR)DJ pour fermer le Disjoncteur
2.Manomètre CP et CG
► Lors la CP atteint 6,7 Bars la CG monte à 3 Bars , il est indispensable d'attendre que la
CP remonte au dessus de 7Bars pour réalimenter la CG sinon risque du « FU »
3.CP sous zone de sectionnement
► les AGC possèdent un dispositif de fuite permanente ( pour faire tourner les CPR plus
souvent ) ce qui implique une baisse de la CP assez rapide et une surveillance accrue du
manomètre dans les zone de sectionnement . ( FU CP à 6,1Bars)
► Il est conseillé de provoquer un cycle de remplissage CP en effectuant des petits
serrage/desserrage successifs à l'aide du MPF jusqu'à 7,5Bars à la CP

Gestion des Pannes

► Si vous rencontrer un arrêt moteur Diesel avec clignotement de LS(I) et apparition de
LS(GDI) et LS(DF)BM en ligne alors
► Arrêt immédiat

► Au SIE , cliquer depuis l’écran accueil sur « GDI» Ensuite Cliquer sur «Quitter»

► Réenclencher le CC(Grog) dans l’armoire basse tension en dessous du BP(Q)BA

► Depuis l’écran d’accueil cliquer sur « Maintenance» , « Commande » et « Effacement

Journal défaut »
► Constater l'extinction de LS(I) et LS(DF)BM

► Dépannage terminé

AGC V5 Manuel de Conduite

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 Cabine de Conduite

PhotoCabine1
► 1 = CP Manomètre conduite Principale

► 2 = CG – RE Manomètre conduite Générale et Reversoir Égalisateur

► 3 = CF Manomètre Cylindre de Freins

► 4 = Z(TEST)F Commutateur test freins

► 5 = BP(FIEF) Bouton poussoir frein d'immobilisation pour essais de freins

► 6 = BP(N)F Bouton poussoir mise au neutre

► 6 = LT(N)F voyant Neutre

► 7 = MPF Manipulateur du frein automatique

► 8 = Z(CO) Commutateur sélection traction 0 – 1 = CM / 2 = CD 3 = VI

► 9 = BP(FC)DAAT Bouton DAAT

► 10 = Drapeau indicateur de panne

► 11 = Bouton allumage Radio

► 12 = BSI Boîtiers des lampes de signalisation

AGC V5 Manuel de Conduite

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► 13 = KVB Contrôle de vitesse par Balise

► 14 = Z(LI)COU Commutateur limiteur de Courant ( non actif)

► 15 = I(CC-CA) Indicateur Tension Ligne

► 16 = I(EFF) Indicateur Effort traction /freinage

► 17 = Radio

► 18 = (VI) Régulateur vitesse

► 19 = BP(L)D Bouton poussoir Lancement moteurs Diesel

► 20 = BP(A)D Bouton poussoir Arrêt moteurs Diesel

► 21 = MPJ Inverseur se sens de marche

► 22 = MP(TT-FE) Manipulateur Traction / Freinage électrique

► 23 = AVER Sifflet

► 24 = ZPT Commutateur Pantographe

PhotoCabine2
► 1 = LS(FP) Voyant Portes Ouvertes

► 2 = Z(CO)FP Commutateur fermetures portes

► 3 = BP(AUT-OP-GA) Bouton poussoir autorisation ouverture porte gauche

AGC V5 Manuel de Conduite

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► 4 = BP(AUT-OP-DR) Bouton poussoir autorisation ouverture porte droite

► 5 = Z(DJ) interrupteur disjoncteur

► 6 = BP(DJ)QT bouton poussoir réarmement DJ

► 7 = Interrupteur climatisation voyageurs

► 8 = Interrupteur éclairage voyageurs

► 9 = Interrupteur vitre chauffante (inactif)

► 10 = BP(MTS) bouton poussoir maintien de service

► 11 = Z(ECL)CAB interrupteur éclairage cabine

► 12 = Z(ECL)PUP interrupteur éclairage pupitre

► 13 = (INACTIF)

► 14 = Z(IS)VA interrupteur isolement VACMA

► 15 = Z(ES)VA interrupteur essais VACMA

► 16 = Z(TEST)VY interrupteur test voyants

► 17 = Clé de la boite à leviers

► 18 = Interrupteur essuie-glace

AGC V5 Manuel de Conduite

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PhotoCabine3
► 1 = BP(AC)SF acquittement signal fermé

► 2 = ZPT Commutateur pantographe

► 3 = BP2(AUT-OP-GA) Bouton poussoir autorisation ouverture porte gauche

► 4 = BP2(AUT-OP-DR) Bouton poussoir autorisation ouverture porte droite

► 5 = Z(CO) Commutateur 2 fermeture des portes

► 6 = BP(A)MTS bouton poussoir annulation maintien de service

► 7 = BP(CD) bouton poussoir commande désaccouplement

► 8 = Z(IS)Clim-C commutateur climatisation cabine

► 9 = bouton SIE GDI

► 10 = Bouton SIE Commande

► 11 = Bouton SIE SIV

► 12 = Bouton SIE Maintenance

► 13 = Bouton SIE Quitter

AGC V5 Manuel de Conduite

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Voyant du BSI

1A LS(TT) Coupure Traction

2A LS(DJ) Disjoncteur ouvert
3A LS(FR)DJ Autorisation fermeture DJ

4A LS(SEQ)AUT --
5A LS(BL) Autre cab utilisé
1B LS(A)D Arrêt moteur Diesel
2B LS(MPTT-FE) Traction à «0 »
3B LS(DF)BM Défaut bloc moteur
4B LS(DPAT) Patinage
5B LS(SA) Sablage
1C LS(I) Détection incendie

AGC V5 Manuel de Conduite

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2C -- --
3C LS(GDI) Allumage GDI
4C LS(DEF)400 Défaut 400v
5C -- --
1D VY(CO)URG Test relais sécurité
2D VY(CO)Z Pas de sécurité isolé
3D -- --
4D LS(DEF)SUSP Défaut suspension
5D LS(SAI) --
1E LS(SOS)VA Sos vacma
2E LS(SOS)RSO Sos RS
3E LS(SOS)KVB Sos KVB
4E LS(SOS)DAAT Sos DAAT
5E LS(SOS)BI --
1F LS(F)S Tous freins serrés
2F LS(F)D Tous freins desserrés
3F LS-FIEF Frein D'immob
4F LS(DF)F Défaut frein
5F LS(DF)CJ Défaut conjugaison

AGC V5 Manuel de Conduite

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Annexe1

AGC V5 Manuel de Conduite

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 1 OK valider
2 Canal radio
3 Numéro du train
4 Allumage Radio
5 Test radio

Annexe
0 = pas de traction / Cm = conduite manuelle / CD = accouplemment / Vi = Regulateur

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Annexe2

► Le barregraphe à 2 indique la présence d'une panne

► Indique le problème sur la rame

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Versions

► Aout 2017 : V1

► Septembre 2017 : V2 amélioration de l’environnement sonore

► Octobre 2018 V3

► Mars 2019 V4

► Novembre 2020 V 5

Copyright
La création d’origine a été réalisée par Globule pour le simulateur Trainz.
Globule a donné l’autorisation à Christophe d’adapter le modèle pour Rail Simulator.
Cette création est disponible gratuitement pour un usage privé.

En aucun cas, cette création ne doit être diffusée contre paiement.

Elle ne doit pas être posé sur un site de téléchargement, même gratuit, sans l’accord de
Christophe Muti.

Auteurs
PML3
JeanPierreM
ChristopheM
BB67400
TVM

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CLUF / EULA

« AVIS IMPORTANT. Ce contenu généré par l'utilisateur est conçu pour être utilisé avec les
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de simulation de train de RailSimulator.com Limited, y compris RailWorks 4: Train Simulator 2013.
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